束日本も何とかせえやドアホ。
ライナーは全て特急格上げでボッタクリ。
はちおうじ・おうめに次はおだわら。
ライナーは全て特急格上げでボッタクリ。
はちおうじ・おうめに次はおだわら。
湘南ライナーを特急化すると、小田急に流れそう。
料金が少し上がるくらいなら、平塚・茅ヶ崎は影響なさそうだけど。
料金が少し上がるくらいなら、平塚・茅ヶ崎は影響なさそうだけど。
JR西の新快速は速い・快適・便利ではあるが、集客しすぎて混雑が激しいという問題もある。
新快速毎時６本（敦賀・長浜・米原・米原・湖西線経由敦賀、近江今津ー姫路の各１本）
快速毎時６本（米原ー西明石３・草津ー姫路３）
普通毎時６本（高槻ー西明石３・高槻ー尼崎ー宝塚３・片町線ー尼崎ー神戸３）
みたいに組み換えできないものか。
快速が輸送力過剰な気がするが、停車駅を増やすなどで調整してもいい。
実需で見れば新快速８、快速４、普通４くらいでもいいが、普通４は少ないという意見が出るだろうから。
昔阪和ヲタに「阪和線普通毎時６本は多いから４本で十分」と２ｃｈで書いたら猛反発されたが
現実的にそうなった。あり得る話。
線路容量はあるから運転区間で調整をして、
新たに「湖西新快速」を近江今津（敦賀）－西明石間で毎時２本運転するのも良いかもしれない。
（今の１本分は草津へ振って毎時２本増）
新快速毎時６本（敦賀・長浜・米原・米原・湖西線経由敦賀、近江今津ー姫路の各１本）
快速毎時６本（米原ー西明石３・草津ー姫路３）
普通毎時６本（高槻ー西明石３・高槻ー尼崎ー宝塚３・片町線ー尼崎ー神戸３）
みたいに組み換えできないものか。
快速が輸送力過剰な気がするが、停車駅を増やすなどで調整してもいい。
実需で見れば新快速８、快速４、普通４くらいでもいいが、普通４は少ないという意見が出るだろうから。
昔阪和ヲタに「阪和線普通毎時６本は多いから４本で十分」と２ｃｈで書いたら猛反発されたが
現実的にそうなった。あり得る話。
線路容量はあるから運転区間で調整をして、
新たに「湖西新快速」を近江今津（敦賀）－西明石間で毎時２本運転するのも良いかもしれない。
（今の１本分は草津へ振って毎時２本増）
いつまでも束はボッタクリだな。
性能も設備も糞車両だらけのくせによ。
性能も設備も糞車両だらけのくせによ。
しかし、国鉄民営化の弊害で、JR西日本になったら
以前の東京優遇関西冷遇が、関西優遇岡山広島冷遇につながっている。
岡山のサンライナー（岡山ー福山）、広島のシティーライナー（西条方面ー岩国）が軒並みカットされ
ラッシュ時しか運転されなくなった。各駅化されたのではなく、廃止だから。
岡山広島とも普通毎時６本を快速２、普通４にして、その後快速廃止で普通４．
以前の東京優遇関西冷遇が、関西優遇岡山広島冷遇につながっている。
岡山のサンライナー（岡山ー福山）、広島のシティーライナー（西条方面ー岩国）が軒並みカットされ
ラッシュ時しか運転されなくなった。各駅化されたのではなく、廃止だから。
岡山広島とも普通毎時６本を快速２、普通４にして、その後快速廃止で普通４．
束批判も多いが、酉も１２両化といいつつ、謎のAシートを導入して実質１１両化。
新快速６本化してからやれよ。
新快速６本化してからやれよ。
糞束社畜は新快速人気に堪えきれずに最高速達を115キロにしろとかロングにしろとか喚きちらす。
ろくに100キロも出せない走ルンですに、糞ロングとカーテンのない糞束車両。
ろくに100キロも出せない走ルンですに、糞ロングとカーテンのない糞束車両。
でも品川～横浜は京急快特よりは速いぞ
『スーパー東京コンプレックス＋犯酷うんち漏らし土民』の>>1、
クソ西の『特別快速』にしたって曲がり角どころか下降線辿ってるじゃん。
クソ西の『特別快速』にしたって曲がり角どころか下降線辿ってるじゃん。
実際町並みは変えた
新快速停車駅が関東の駅と遜色無いレベルまで伸びたが通過駅が田舎レベルまで下がる程
長岡京 吹田 兵庫が悲惨な事に
新快速停車駅が関東の駅と遜色無いレベルまで伸びたが通過駅が田舎レベルまで下がる程
長岡京 吹田 兵庫が悲惨な事に
チョーコジがガキであること確定
西日本の新快速にもグリーン車を！
７は、一日2往復しかないと言うことをわかっているのだろうか。
束は新幹線と特急とグリーンの押し売り。
列車本数は吹田が上
Aシートにスマートマルシェとかプチローソンとかを
置いてくれたらなぁ
置いてくれたらなぁ
なんか中途半端な記事だなあ
ヤクザな大阪の分際で都構想とか笑える
維新も住民もトンキンの真似が好きなようでｗ
JR酉も束を真似て特別快速にすればいいわ
維新も住民もトンキンの真似が好きなようでｗ
JR酉も束を真似て特別快速にすればいいわ
とりあえず中央線に転換クロス載せろ
そういえば、なんで中央線だけが特快だの通勤快速だの私鉄並みに細かい種別なんだろうな
他のJRの路線は普通と快速しかないのに
他のJRの路線は普通と快速しかないのに
各停、普通、快速、中央特快、青梅特快、通勤快速、通勤特快、特急と色々ある
不人気な特別快速を絶賛する糞束社畜が、新快速の人気の高さに発狂。
マスゴミにも相手にされない糞束特別快速。
マスゴミにも相手にされない糞束特別快速。
無料の特急
と
新快速
と
東の特別快速
と
全く無関係な事をズラズラと
いつもの様に･･･
ああ哀れ
お金払って必死に連続スレタテ
そこまで必死なのは何なのか？
こいつの人生は
いったい何の為なのか
生き方は自由と言えど
と
新快速
と
東の特別快速
と
全く無関係な事をズラズラと
いつもの様に･･･
ああ哀れ
お金払って必死に連続スレタテ
そこまで必死なのは何なのか？
こいつの人生は
いったい何の為なのか
生き方は自由と言えど
>>40
相対比較というバカ丸出しで特別快速を祭り上げて、珍快速とディスってたおバカさん。
頭狂信者の田舎もん。
相対比較というバカ丸出しで特別快速を祭り上げて、珍快速とディスってたおバカさん。
頭狂信者の田舎もん。
ここ直近で束日本が実行した愚策
1.スワロー化と称して全車指定化として自由席を廃止。
買いそびれた客からは違法な車内料金強奪。
2.混雑率が高く痴漢被害者の多い埼京線をさらに減便。
ますます便利になる埼京線と詐欺広告。
3.通勤用車両からカーテン剥奪。
夏場の車内をサウナにして乗客虐待。
4.コロナ禍にも関わらずノロ央快速車両にグリーン強制導入。
三密を避ける国に逆らってコロナ蔓延。
5.通勤ライナーを全て特急に格上げしてボッタクリ特急料金搾取。
誰が特急に格上げしろと。
1.スワロー化と称して全車指定化として自由席を廃止。
買いそびれた客からは違法な車内料金強奪。
2.混雑率が高く痴漢被害者の多い埼京線をさらに減便。
ますます便利になる埼京線と詐欺広告。
3.通勤用車両からカーテン剥奪。
夏場の車内をサウナにして乗客虐待。
4.コロナ禍にも関わらずノロ央快速車両にグリーン強制導入。
三密を避ける国に逆らってコロナ蔓延。
5.通勤ライナーを全て特急に格上げしてボッタクリ特急料金搾取。
誰が特急に格上げしろと。
小田原行10両編成乗車中。
車内アナウンスが聞き取りにくいけど、どこかで人身事故みたいで遅延確定。
高崎や宇都宮でも遅れるな。
車内アナウンスが聞き取りにくいけど、どこかで人身事故みたいで遅延確定。
高崎や宇都宮でも遅れるな。
>>42
クソ西のは『珍』快速（『サンダバ』・『まいばら』・『ひめじ』・『大阪はくと』・『但馬』すらディスっちゃうんだから）でもいいでしょ。
クソ西のは『珍』快速（『サンダバ』・『まいばら』・『ひめじ』・『大阪はくと』・『但馬』すらディスっちゃうんだから）でもいいでしょ。
東京の電車、昼間眩しい
https://news.yahoo.co.jp/articles/26b0e8b8959d3b1ade0109471c0828e9e996f098
幹部社畜がこんなのだから糞社畜しかいないのは当然の帰結
幹部社畜がこんなのだから糞社畜しかいないのは当然の帰結
大阪ー姫路を1時間以内で走れない劣化しまくりな珍怪足
225系は電力バカ喰いの反省エネ車輌ｗ
225系は電力バカ喰いの反省エネ車輌ｗ
>>51
大阪ー姫路 87.9km 64分 表定速度82.4km/h
束でこれより速い電車を上げてみろ
電力バカ喰いとか利用者には関係ないね
大阪ー姫路 87.9km 64分 表定速度82.4km/h
束でこれより速い電車を上げてみろ
電力バカ喰いとか利用者には関係ないね
>>51
糞束最速アクティ
東京ー小田原 83.9km 70分 表定速度71.2km/h
どの面下げて言ってんだボケ
糞束最速アクティ
東京ー小田原 83.9km 70分 表定速度71.2km/h
どの面下げて言ってんだボケ
関西は芦屋中間が死亡してて関東は郊外が死亡してるからな
そら戦略も変わるだろ
そら戦略も変わるだろ
ノロ央max100km/h
束日本には安全確保ダイヤという、かったるい規則があってさらに遅れる。
現場に強制怠慢指令。
束日本には安全確保ダイヤという、かったるい規則があってさらに遅れる。
現場に強制怠慢指令。
東京からの小田原方面の帰りが10分間隔で10両編成とか勘弁してくれ。
もっと増発しろよ。
もっと増発しろよ。
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/iiilliliill// ＼;;;:::iilllliilヽ
|iiiilllllllll ∥:iiillliillii| これからもレディス４を宜しくお願い致します。
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|iilllilliill >-=・=- ;; ;; -=・=-< lliiillliill
|iilliiillllll ____:ﾉ:::| | ヽ____ liiillliilii| ありがとうございました。
|iilllliiliゝ_ ﾉ/ ゝヽ iiilliiiillｿ
|iiillliillliil ノ ￣ｖ￣ ヾ liillllllﾉ
ヾiiiillllllﾉヾ <=======ゞ ﾉ￣ レディス４レギュラー 岩崎美智子
｀￣￣ ヽ ヽ=====ﾉ ノ
ヾ:::::::::::::::::::ノ
http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/
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グリーン車の両隣の3号車と6号車の混雑が酷い。
新橋と品川で阿鼻叫喚になる。
新橋と品川で阿鼻叫喚になる。
姫路から大阪は新快速で通勤圏内だが
小田原から東京まで普通列車じゃきついな
小田原から東京まで普通列車じゃきついな
湘南ライナーのままならいいのに特急化して実質値上げだからな
郊外の人間はもっと金出せということか
郊外の人間はもっと金出せということか
朝日新聞の9月11日にも12日にも該当さる記事が無いのだが、どこに載ってる記事なんだろう
ライナーが特急おだわらになったら停車駅どうなるんだろう。
二宮と辻堂あたりが通過になるのかな。
二宮と辻堂あたりが通過になるのかな。
下り湘南ライナーは大船以遠快速扱いで一般客も乗れる公式な取り扱いを始めたばかりなのに
グリーン定期客も多いからスワロー化を理由に大量解約されたら目も当てられない
グリーン定期客も多いからスワロー化を理由に大量解約されたら目も当てられない
ポンコツ185と215をガラクタ257に入れ換えて料金倍増。
露骨な特急誘導でサラリーマンを苦しめて喜ぶ糞束日本。
露骨な特急誘導でサラリーマンを苦しめて喜ぶ糞束日本。
糞束全体が低コスト高収入狙いだから、あおりを受けて迷惑なのが一般利用者。
安物ロング車両に詰め込めるだけ詰め込むのが糞束クソリティ。
混雑率が緩和されたら、こっそり減便。
安物ロング車両に詰め込めるだけ詰め込むのが糞束クソリティ。
混雑率が緩和されたら、こっそり減便。
西も15分サイクルに少ない乗客を詰め込んでるじゃん
他人のこと言う前に自分を直したら？
他人のこと言う前に自分を直したら？
>>72
お前こそ自分見直せ
混雑率100%にも行かないって上から目線で得意げにデイスってた低能
乗客から見れば150%だの180%だのよりそっちの方がマシ、
な褒め言葉にしかなってない
数字が高いのはそれだけ悲惨な詰め込み
少なくとも詰め込みで最悪のクソ束ごときが他社批判する資格なし
バカはそんなことすらわからない
お前こそ自分見直せ
混雑率100%にも行かないって上から目線で得意げにデイスってた低能
乗客から見れば150%だの180%だのよりそっちの方がマシ、
な褒め言葉にしかなってない
数字が高いのはそれだけ悲惨な詰め込み
少なくとも詰め込みで最悪のクソ束ごときが他社批判する資格なし
バカはそんなことすらわからない
>>72
お前こそ自分見直せ
混雑率100%にも行かないって上から目線で得意げにデイスってた低能
乗客から見れば150%だの180%だのよりそっちの方がマシ、
な褒め言葉にしかなってない
数字が高いのはそれだけ悲惨な詰め込み
少なくとも詰め込みで最悪のクソ束ごときが他社批判する資格なし
バカはそんなことすらわからない
お前こそ自分見直せ
混雑率100%にも行かないって上から目線で得意げにデイスってた低能
乗客から見れば150%だの180%だのよりそっちの方がマシ、
な褒め言葉にしかなってない
数字が高いのはそれだけ悲惨な詰め込み
少なくとも詰め込みで最悪のクソ束ごときが他社批判する資格なし
バカはそんなことすらわからない
叩くなら中央線だろう
関西随一の京都線より客が多いのに複線とかひでーわ
関西随一の京都線より客が多いのに複線とかひでーわ
新快速キチガイ他スレで荒らし認定されてるじゃねーかwwww
そんなに速いの乗りたきゃ新幹線でも乗っとけw
そんなに速いの乗りたきゃ新幹線でも乗っとけw
カミツキガメの巣
Ｊ尺束目木ニュース
社畜の絶大な貢献で4180億円の赤字www
1年前に水没させた西日本の新幹線も弁償しろよ。
社畜の絶大な貢献で4180億円の赤字www
1年前に水没させた西日本の新幹線も弁償しろよ。
中央線は三鷹までしかない複々線を快速(事実上の区間快速)で無駄遣いできるくらい余裕があるから仕方ない
>>40
糞束に「不都合」ｗなものに対抗するという利用者には全く「動機」ｗのないことに
「必死」ｗな糞束の「糞社畜」ｗ
哀れでそこまで必死なのは何なのか？人生一体何のためか？よくここまで会社の
番糞（犬では犬に失礼なので）に徹することができるもんだ さしずめ社長とかは飼い主かね？
>>44
今後は三密回避が嫌だから終電繰り上げや減便
自分らのボーナスは減額たりとも嫌だから値上げも考えようｗ
「利用者が望まないこと」ばっかり熱心な会社ｗ
>>45
10両編成➡実質8両ｗ どこか➡なんでそんなとこのせいでここまでダイヤ乱さなきゃいけないの？
影響を小さくする能力がない糞束
>>46 >>48
そんなに悔しいのか？糞束の無能糞社畜は 普段いつも孤独に「お一人様」だから
これにはキリキリするくせに終電繰り上げは「いいことじゃん」ｗ
糞束に「不都合」ｗなものに対抗するという利用者には全く「動機」ｗのないことに
「必死」ｗな糞束の「糞社畜」ｗ
哀れでそこまで必死なのは何なのか？人生一体何のためか？よくここまで会社の
番糞（犬では犬に失礼なので）に徹することができるもんだ さしずめ社長とかは飼い主かね？
>>44
今後は三密回避が嫌だから終電繰り上げや減便
自分らのボーナスは減額たりとも嫌だから値上げも考えようｗ
「利用者が望まないこと」ばっかり熱心な会社ｗ
>>45
10両編成➡実質8両ｗ どこか➡なんでそんなとこのせいでここまでダイヤ乱さなきゃいけないの？
影響を小さくする能力がない糞束
>>46 >>48
そんなに悔しいのか？糞束の無能糞社畜は 普段いつも孤独に「お一人様」だから
これにはキリキリするくせに終電繰り上げは「いいことじゃん」ｗ
>>72
少ない乗客、ならばそれに見合って本数少ないのは妥当
一番酷いのは多い乗客を少ない本数の糞束みたいなの
新快速は理想だ、なんて絶対評価はしないが少なくとも相対評価の世界では
糞束よりかははるかにマシ
>>74
ならばグリーン車はリクライニング席が邪魔だｗ
西の転クロ車は糞束の糞ロングや膝ツンツンボックスのように邪魔になるような
阿鼻叫喚詰め込みはしていない
東海道線品川口帰宅ラッシュとかさっさと増発しろや乞食会社が
>>76
もっと増発しろよ混雑率180％越えとか 100％にも行かないｗ目指して
で、帰宅ラッシュ時はどんなだっけ？
>>79
糞束はことごとく酷いよ 首都圏ばかりでなく仙台とかも
>>80
糞束マンセーキチガイで反論できなくなって悔しいと罵倒だけの書き込みとか連発の
典型的荒らし
＞速いの乗りたきゃ新幹線でも
じゃあ特急とかもいらないね まとめて廃止しよう
少ない乗客、ならばそれに見合って本数少ないのは妥当
一番酷いのは多い乗客を少ない本数の糞束みたいなの
新快速は理想だ、なんて絶対評価はしないが少なくとも相対評価の世界では
糞束よりかははるかにマシ
>>74
ならばグリーン車はリクライニング席が邪魔だｗ
西の転クロ車は糞束の糞ロングや膝ツンツンボックスのように邪魔になるような
阿鼻叫喚詰め込みはしていない
東海道線品川口帰宅ラッシュとかさっさと増発しろや乞食会社が
>>76
もっと増発しろよ混雑率180％越えとか 100％にも行かないｗ目指して
で、帰宅ラッシュ時はどんなだっけ？
>>79
糞束はことごとく酷いよ 首都圏ばかりでなく仙台とかも
>>80
糞束マンセーキチガイで反論できなくなって悔しいと罵倒だけの書き込みとか連発の
典型的荒らし
＞速いの乗りたきゃ新幹線でも
じゃあ特急とかもいらないね まとめて廃止しよう
土浦、津田沼、千葉、古河、鴻巣、中央
束日本が廃止したライナー
特急格上げもしくは放置
もうすぐ湘南も廃止
東京と新宿発着でおよそ10往復便をボッタクリ対象
他にもあったかも
束日本が廃止したライナー
特急格上げもしくは放置
もうすぐ湘南も廃止
東京と新宿発着でおよそ10往復便をボッタクリ対象
他にもあったかも
>>97
ホームライナー青梅と逗子が落ちてる。
特急おうめは特急格上げしてスカスカ。
ライナーでは510円だったのに、特急おうめでは900円取られる。
嫌なら乗るなが糞束の態度だから、みんな乗らなくなった。
束日本のバカ丸出し。
ホームライナー青梅と逗子が落ちてる。
特急おうめは特急格上げしてスカスカ。
ライナーでは510円だったのに、特急おうめでは900円取られる。
嫌なら乗るなが糞束の態度だから、みんな乗らなくなった。
束日本のバカ丸出し。
ライナーの均一料金が魅力だったが、特急になると距離計算になる。
50km以上で車内料金取られたらドボン。
何で糞束の都合で酷い目にあうのか。
並行私鉄がないから好き勝手やり放題。
50km以上で車内料金取られたらドボン。
何で糞束の都合で酷い目にあうのか。
並行私鉄がないから好き勝手やり放題。
全レス君は固定になってくれないかな
束日本の緊急課題
路線別複々線を撤廃して方向別複々線にさっさとしろ。
束の複々線は単なる複線が平行に走ってるだけで帯状式に膨れてるもの。
全く機能しないし対面乗換も出来ない。
これで複々線だと自慢してる馬鹿な束職員群は正に「馬鹿の巣窟」
路線別複々線を撤廃して方向別複々線にさっさとしろ。
束の複々線は単なる複線が平行に走ってるだけで帯状式に膨れてるもの。
全く機能しないし対面乗換も出来ない。
これで複々線だと自慢してる馬鹿な束職員群は正に「馬鹿の巣窟」
朝ラッシュ時の交互発着ができなくなるから無理です
>>103
できない言い訳ばっかり。
束がすぐやる事は、ライナーの特急格上げと混雑緩和と真逆のグリーン連結。
要するに銭儲けだけ。
できない言い訳ばっかり。
束がすぐやる事は、ライナーの特急格上げと混雑緩和と真逆のグリーン連結。
要するに銭儲けだけ。
交互発着抜きにしても工事して方向別にするのはほぼ無理やろ
物理的に無理すぎるのを言い訳言われてもな
利用者からしたらクソだけど
物理的に無理すぎるのを言い訳言われてもな
利用者からしたらクソだけど
途中で送信ボタンに触れてしもたw
そんな事ばかりでは新快速どころか、高速化もできないし、特急はいつまでも普通電車の後ろをツンツンするだけ。
グリーン導入でホームの延伸工事は喜んでホイホイやってるし。
ホントに汚ねえ会社だわ。
そんな事ばかりでは新快速どころか、高速化もできないし、特急はいつまでも普通電車の後ろをツンツンするだけ。
グリーン導入でホームの延伸工事は喜んでホイホイやってるし。
ホントに汚ねえ会社だわ。
めっちゃ早口で言ってそう
>>97～>>99
そもそもはライナー自体がボッタくり道具
しかも510円は国鉄時代から続いてきた乗車整理券方式に対して「乗車整理券を
廃止し新たにライナー券を設定します」って「はああ？」ってな呆れる幼稚な詐欺口上で
全国の中で「首都圏だけ」さっさと値上げした経緯だった
当時湘南ライナー利用者自身が「どうせ乗るんだろうと足元見てやがる」と吐き捨てるように
言った新聞記事すらあった 付加価値はほとんど何も上がってないのに
それでもまだ不十分だと特急化の大幅値上げ あくなきカネに対する執着の激しい
乞食鉄道会社ってあさましい見苦しい
>>103
交互発着なんてどんだけの駅でやってどんだけ役に立ってるよ？
そもそも糞束は中央快速「線路数あたり運転本数」も私鉄などに比べて少ない
交互発着なんかやってない私鉄と比べても 中央快速くらいだろう例外は
山手線とかでも私鉄に比べれば本数少ない
まして20本も走ってない路線とかでそんな主張されても論外だな
>>105
お前は生涯無能単細胞乞食じゃん
>>106
さらに減便、終電繰り上げ、値上げｗ
そして掲示板で「利用者がそれに賛同してます」みたいな「誰が真に受けるの？」幼稚な工作
そもそもはライナー自体がボッタくり道具
しかも510円は国鉄時代から続いてきた乗車整理券方式に対して「乗車整理券を
廃止し新たにライナー券を設定します」って「はああ？」ってな呆れる幼稚な詐欺口上で
全国の中で「首都圏だけ」さっさと値上げした経緯だった
当時湘南ライナー利用者自身が「どうせ乗るんだろうと足元見てやがる」と吐き捨てるように
言った新聞記事すらあった 付加価値はほとんど何も上がってないのに
それでもまだ不十分だと特急化の大幅値上げ あくなきカネに対する執着の激しい
乞食鉄道会社ってあさましい見苦しい
>>103
交互発着なんてどんだけの駅でやってどんだけ役に立ってるよ？
そもそも糞束は中央快速「線路数あたり運転本数」も私鉄などに比べて少ない
交互発着なんかやってない私鉄と比べても 中央快速くらいだろう例外は
山手線とかでも私鉄に比べれば本数少ない
まして20本も走ってない路線とかでそんな主張されても論外だな
>>105
お前は生涯無能単細胞乞食じゃん
>>106
さらに減便、終電繰り上げ、値上げｗ
そして掲示板で「利用者がそれに賛同してます」みたいな「誰が真に受けるの？」幼稚な工作
交互発着って、東海道線の品川駅でやってたな。まぁまぁ役に立ってた記憶がある
（今やってるから知らないけど。）
（今やってるから知らないけど。）
さすがに交互発着を否定するのはちょっと・・・
中央快速とか三鷹～中野の間にもう1つくらいほしくなるぞ
中央快速とか三鷹～中野の間にもう1つくらいほしくなるぞ
湘南ライナーが走ってる貨物線って増発できないのかね。品川止まりでもいいから湘南ライナーじゃない普通列車２本位入れたら混雑緩和しそうだが
>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1>>1
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路線全部方向別はさすがに無理に決まってるから一部の駅を方向別に出来ねえかちょっと考えたけど、
あえて言えば松戸をしっちゃかめっちゃかすればどうにかなるかもしれねえくらいでマジでやり方思いつかねえぞどうすんだこれ
あえて言えば松戸をしっちゃかめっちゃかすればどうにかなるかもしれねえくらいでマジでやり方思いつかねえぞどうすんだこれ
>>125
西日本にはどうのこうのと口やかましく罵倒するくせに、こと糞束日本には無理だから出来ないと見苦しい言い訳ばかり。
東京なんて昭和から変わらないガラパゴス路線だな。
西日本にはどうのこうのと口やかましく罵倒するくせに、こと糞束日本には無理だから出来ないと見苦しい言い訳ばかり。
東京なんて昭和から変わらないガラパゴス路線だな。
どうせ糞束には無理なんでしょう。
関東の不幸と関西の幸福の差は歴然。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0b0ceb0ea03d51d5dd27613a2811a534550469e
関東の不幸と関西の幸福の差は歴然。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0b0ceb0ea03d51d5dd27613a2811a534550469e
日頃から社畜が喚き散らしてる話と真逆の記事で爆笑した。
>>127
糞束社畜が罵倒した草津ー西明石の複々線と方向別複々線によって、高速運転とスムーズな対面乗り換えが出来ると書いてある。
あいつは世界一無駄な複々線と罵っているが、鉄道音痴と味覚音痴だから理解出来ないのは仕方ないな。
糞束社畜が罵倒した草津ー西明石の複々線と方向別複々線によって、高速運転とスムーズな対面乗り換えが出来ると書いてある。
あいつは世界一無駄な複々線と罵っているが、鉄道音痴と味覚音痴だから理解出来ないのは仕方ないな。
JR後の糞束は何をしてきたんだ？
全て金儲けにつながる事しかやってないね。
通勤客の弱みに突け込むのは天下無双。
全て金儲けにつながる事しかやってないね。
通勤客の弱みに突け込むのは天下無双。
一方西はマンションに激突した
>>133
はいW
悔し涙で味覚音痴の糞社畜ご降臨W
西日本の尼崎の後に糞束もやらかしたね。
籠原、桜木町、川崎、神田と大事故寸前。
信越線では雪中監禁。
ウテシの立ちションにオーバーラン。
東北新幹線は走行中にドアオープン。
北陸新幹線は車両水没。
それでも考えるてるのはボッタクリ。
地元の反発激しい高輪ゲロオエー。
おまけに社員はおまかせみたいな糞だらけ。
さっさと潰れろよ！
はいW
悔し涙で味覚音痴の糞社畜ご降臨W
西日本の尼崎の後に糞束もやらかしたね。
籠原、桜木町、川崎、神田と大事故寸前。
信越線では雪中監禁。
ウテシの立ちションにオーバーラン。
東北新幹線は走行中にドアオープン。
北陸新幹線は車両水没。
それでも考えるてるのはボッタクリ。
地元の反発激しい高輪ゲロオエー。
おまけに社員はおまかせみたいな糞だらけ。
さっさと潰れろよ！
新快速も4扉ロングシートにしろよ
>>113
＞まあまあ役にたってた
またこういう根拠も基準も曖昧な話ｗ
>>114
＞交互発着を否定するのはちょっと
「交互発着を否定」はしていない 「本当に」それで役立って「交互発着しなければ
できない輸送サービス」提供してるならそれは大いに結構なことだ
ただそれを言い訳にして糞束の線路別を擁護することに疑問抱いてるのだ
そもそも糞束の線路別はできた時点で交互発着の存在に無関係に造られている
例え常磐線で「唯一」交互発着もやる北千住でやりはじめたのは複々線化よりずっと後のことだ
それまで（複々線化委以降）北千住駅は上下島式ホームであり、今の1番線相当のホームはなかった
そしてさらに聞いてるのは方向別否定の言い訳にするほどどんだけの駅で交互発着をし、それがどんだけ
硬貨挙げてるのか？だ
この話に絡むが「停車中に後続電車が追い付く」は必ずしも「これ以上運転間隔を縮めるのは不可能」
の根拠にはならない
高い混雑率まで詰め込みすれば単純に「1列車あたり」人数が増える上に阿鼻叫喚混雑で「一人当たりの
乗車時間」の伸びるので乗降にもたもた時間がかかってるうちに後続が追い付いてしまう
可能性が上がるからである そして言ったはずだ「線路数あたりの運転本数は糞束は私鉄などに比べ
少ない路線が多い傾向にある」と 山手線ですらそうだ
＞まあまあ役にたってた
またこういう根拠も基準も曖昧な話ｗ
>>114
＞交互発着を否定するのはちょっと
「交互発着を否定」はしていない 「本当に」それで役立って「交互発着しなければ
できない輸送サービス」提供してるならそれは大いに結構なことだ
ただそれを言い訳にして糞束の線路別を擁護することに疑問抱いてるのだ
そもそも糞束の線路別はできた時点で交互発着の存在に無関係に造られている
例え常磐線で「唯一」交互発着もやる北千住でやりはじめたのは複々線化よりずっと後のことだ
それまで（複々線化委以降）北千住駅は上下島式ホームであり、今の1番線相当のホームはなかった
そしてさらに聞いてるのは方向別否定の言い訳にするほどどんだけの駅で交互発着をし、それがどんだけ
硬貨挙げてるのか？だ
この話に絡むが「停車中に後続電車が追い付く」は必ずしも「これ以上運転間隔を縮めるのは不可能」
の根拠にはならない
高い混雑率まで詰め込みすれば単純に「1列車あたり」人数が増える上に阿鼻叫喚混雑で「一人当たりの
乗車時間」の伸びるので乗降にもたもた時間がかかってるうちに後続が追い付いてしまう
可能性が上がるからである そして言ったはずだ「線路数あたりの運転本数は糞束は私鉄などに比べ
少ない路線が多い傾向にある」と 山手線ですらそうだ
例え常磐線➡例えば常磐線 複々線化委以降➡複々線化以降 硬貨➡効果
ちょっと誤字だらけｗ スマン
>>115
一番の問題はやる気の有無のような予感ｗ
>>121
なぜ「さすがに無理」と決めてるのだろう？根拠が分からん
そして「一部の駅」どうこう言うなら逆だ そこで交互発着など障害になる理由のある駅だけ
なにか考えればいいだけだ
>>125
言ってる意味がわからないがたった今も言った通り そして元々線路別も緩行線、快速線など
の上下島式ホームになってる事例が圧倒的に多く 「線路別ならオッケー」の理由がよくわからない
さっき言った北千住も「下りしか停まらない」ホームをあらたに造り、下り本線を移設しただけだ
>>127
朝日に続いて東洋経済ｗ 糞束社畜が「あんなもの見てはいけない」メディアがどんどん増えるｗ
>>133
ハイハイr 困ったときのｗ しかも「自分のとこにも可能性があった話の結果論」
に逃げるしかないとは
ちょっと誤字だらけｗ スマン
>>115
一番の問題はやる気の有無のような予感ｗ
>>121
なぜ「さすがに無理」と決めてるのだろう？根拠が分からん
そして「一部の駅」どうこう言うなら逆だ そこで交互発着など障害になる理由のある駅だけ
なにか考えればいいだけだ
>>125
言ってる意味がわからないがたった今も言った通り そして元々線路別も緩行線、快速線など
の上下島式ホームになってる事例が圧倒的に多く 「線路別ならオッケー」の理由がよくわからない
さっき言った北千住も「下りしか停まらない」ホームをあらたに造り、下り本線を移設しただけだ
>>127
朝日に続いて東洋経済ｗ 糞束社畜が「あんなもの見てはいけない」メディアがどんどん増えるｗ
>>133
ハイハイr 困ったときのｗ しかも「自分のとこにも可能性があった話の結果論」
に逃げるしかないとは
>>141
またレアケース持ち出してあら探し。
糞束なんか全区間だろ。
常磐線はもともと複線で急行ときわも我孫子までトロトロ運転だったが、複々線になっても路線別だから改良とは言えないね。
朝の特急ときわは土浦から上野まで普通電車の後ろをツンツンするだけ。
特急料金返せ糞束詐欺師。
またレアケース持ち出してあら探し。
糞束なんか全区間だろ。
常磐線はもともと複線で急行ときわも我孫子までトロトロ運転だったが、複々線になっても路線別だから改良とは言えないね。
朝の特急ときわは土浦から上野まで普通電車の後ろをツンツンするだけ。
特急料金返せ糞束詐欺師。
追加
急行ときわは上野から我孫子までトロトロ運転ね。
急行ときわは上野から我孫子までトロトロ運転ね。
北千住のおばけ煙突をゆっくり見てたわ。
>>145
そんなに心配なら糞束の特別快速を特急レベルにしろよ。
どうせヒトガーとかロセンガーとかできない言い訳しかしないだろう。
まずはグリーンを廃止してからだ。
そんなに心配なら糞束の特別快速を特急レベルにしろよ。
どうせヒトガーとかロセンガーとかできない言い訳しかしないだろう。
まずはグリーンを廃止してからだ。
マジ速すぎる
ダウンロード＆関連動画＞＞
;t=2108s
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>>151
ならクソ西の東海道山陽線特別快速・快速は基本ロング＋車端ボックス化改造しちゃった方がいいじゃん。
ならクソ西の東海道山陽線特別快速・快速は基本ロング＋車端ボックス化改造しちゃった方がいいじゃん。
>>140
理屈で負けると「黙れ」ｗ いつぞやのテレビ番組で見たオガワエータローとかいう
恐らくはネトウヨが心酔してる教祖のような存在（ネトウヨ的著書多数でアベクンの
御贔屓も受けている）
LGBTがテーマだったけど自身もそうであるとカミングアウトしてる教授に
ことごとく反論され言葉に詰まり「黙れ」的な大声発狂にｗ
それに対しても「何を大声出してるんですか？」とシラーッと反応されてる
完璧に論破されてイライラの醜態晒し、それもあしらわれ、の図ｗ
>>141
能無し単細胞よ まずは西明石兵庫の地形がなんでそれがアンカー先のどの部分に対して
何だと言いたいのか、くらいちゃんと書けよ いつも通りだが無能でだらしないな
>>145
誰に対しても同じ罵倒の単細胞 そして何が言い訳か、もいえない
自分は西明石兵庫の地形とやらを何らかの「言い訳」にしたいらしいがｗ
>>148 >>150
横からだけど俺は個人的にはAシートには賛同はしていない 糞束のグリーン車よりは
まだはるかにマシとは思ってるけどね 廃止でも構わないし増えるのは反対
理屈で負けると「黙れ」ｗ いつぞやのテレビ番組で見たオガワエータローとかいう
恐らくはネトウヨが心酔してる教祖のような存在（ネトウヨ的著書多数でアベクンの
御贔屓も受けている）
LGBTがテーマだったけど自身もそうであるとカミングアウトしてる教授に
ことごとく反論され言葉に詰まり「黙れ」的な大声発狂にｗ
それに対しても「何を大声出してるんですか？」とシラーッと反応されてる
完璧に論破されてイライラの醜態晒し、それもあしらわれ、の図ｗ
>>141
能無し単細胞よ まずは西明石兵庫の地形がなんでそれがアンカー先のどの部分に対して
何だと言いたいのか、くらいちゃんと書けよ いつも通りだが無能でだらしないな
>>145
誰に対しても同じ罵倒の単細胞 そして何が言い訳か、もいえない
自分は西明石兵庫の地形とやらを何らかの「言い訳」にしたいらしいがｗ
>>148 >>150
横からだけど俺は個人的にはAシートには賛同はしていない 糞束のグリーン車よりは
まだはるかにマシとは思ってるけどね 廃止でも構わないし増えるのは反対
>>152
クソ西だの特別快速だのどこの線の話だろう？
何のためにロングやボックスに改造したほうが「いい」んだろう？
ここのところ相次いでるメディア記事とも全くズレてるね
クソ西だの特別快速だのどこの線の話だろう？
何のためにロングやボックスに改造したほうが「いい」んだろう？
ここのところ相次いでるメディア記事とも全くズレてるね
糞束は在来線をお粗末にして新幹線や特急に露骨に誘導。
新快速やパターンダイヤを入れずにほったらかし。
転換クロスシートはグリーン車の敵なので、わざと糞ロングで虐待してる。
会社が糞だから社員も>>155みたいなバカしかいない。
新快速やパターンダイヤを入れずにほったらかし。
転換クロスシートはグリーン車の敵なので、わざと糞ロングで虐待してる。
会社が糞だから社員も>>155みたいなバカしかいない。
東京を中心とする首都圏はJRが酷いから、私鉄もそれでいいと思ってる。
LC車両が有料って犯罪だ。
それもこれもJRがダメだから。
LC車両が有料って犯罪だ。
それもこれもJRがダメだから。
速くて快適なオールクロスシートの新快速・快速＞毎日終日女性専用車導入のJR普通電車＞最速115km/hの阪急＞＞一部クロスシートの阪神・山陽直通特急(笑)＞＞＞JR普通電車より物凄く鈍足チンタラチンタラのオールロング阪神各停ジェットカー(大爆笑)
昨日は京葉線でオーバーラン。
ウテシが睡魔に襲われたってさ。
終電繰り上げたらオーバーランなくなるの？
ウテシが睡魔に襲われたってさ。
終電繰り上げたらオーバーランなくなるの？
そのクソ西の特別快速とて近江舞子以北と北陸本線にはいるとまるで使えない各駅停車になるじゃん。
ボンナマックラ酋長の>>167、
杉並区内ホーム解体＋線形改良は賛成するが
特別快速の西八王子と豊田の通過までは無理だろ。
杉並区内ホーム解体＋線形改良は賛成するが
特別快速の西八王子と豊田の通過までは無理だろ。
>>168
さすがは鼻くそほどの値打ちもない無能な糞束の乞食社畜
特に豊田は何が何でも停めたいらしい
「一般乗客は全く共感しない」理由でな
さすがは鼻くそほどの値打ちもない無能な糞束の乞食社畜
特に豊田は何が何でも停めたいらしい
「一般乗客は全く共感しない」理由でな
なお網干と野洲は無視するものとする
なお網干と野洲は無視するものとする
>>174
何度も大変だな
安心しろ 豊田のように血相変えて反対する動機ないからw
そもそも網干は新快速なんて少ないし
何度も大変だな
安心しろ 豊田のように血相変えて反対する動機ないからw
そもそも網干は新快速なんて少ないし
そのクソ西版特別快速とて
有効区間は姫路‐京都に限られる（妥協して京都‐米原間快速、京都‐近江舞子間『おごと温泉に停まらない快速』）でしょ。
有効区間は姫路‐京都に限られる（妥協して京都‐米原間快速、京都‐近江舞子間『おごと温泉に停まらない快速』）でしょ。
設置して５０年たつのだから新快速じゃなくて古快速でしょ？
>>177
東の東海道線と横須賀線は120km/h運転のはず
乗客がいなくて線路容量にも余裕がある西とは事情が違うかなと
西と同じように乗客がいなくて線路容量にも余裕がある常磐線では130km/h運転
東の東海道線と横須賀線は120km/h運転のはず
乗客がいなくて線路容量にも余裕がある西とは事情が違うかなと
西と同じように乗客がいなくて線路容量にも余裕がある常磐線では130km/h運転
世のため人のために糞束日本は半沢直樹に潰してもらって再建しよう。
>>179みたいなゴミを粉塵処理して抹殺。
後任の社長に大和田。
財務は黒崎。
>>179みたいなゴミを粉塵処理して抹殺。
後任の社長に大和田。
財務は黒崎。
いつまでも親方日の丸気質が抜けないから、ドアホ社畜が偉そうにしてる。
糞束日本と自民党は破壊されろ。
糞束日本と自民党は破壊されろ。
減便大好き束ジャパン♪
20分間隔だった八高線を30分間隔の川越線に合わせて減便とかマジクソ。
>>176 >>190
どこの列車の話してるの？
>>179
何の理由で？ 何回も聞いてるんだけど答は何時出るの？
>>181
じゃあ古幹線ｗ
>>182
スピード出せる「乗客居ない」「線路容量に余裕がある」の基準つくったら？ｗ
糞束に都合悪くないような基準作りって難航する、いや不可能だろうけどｗ
高崎線や宇都宮線も乗客居なくて線路容量に余裕あるじゃん
東北の仙台地区とかもみんなそう なんで130km/h運転しないの？
国鉄時代は「最高速路線」だったのに当時の120km/hから進歩してないｗ
東海道線も特に大船過ぎたりとかしたらねえ 何も新橋の条件で熱海まで行かなければ
いけない理由もないし
常磐線だって上野日暮里間と龍ヶ崎市牛久間で同じ走りはしてないでしょ？
（ちなみに常磐線土浦以南で130km/h運転するのはまずこの一駅間だけ）
しかし新快速を「混雑」言ったり乗客居ない言ったり 場当たりで節操ないｗ
どこの列車の話してるの？
>>179
何の理由で？ 何回も聞いてるんだけど答は何時出るの？
>>181
じゃあ古幹線ｗ
>>182
スピード出せる「乗客居ない」「線路容量に余裕がある」の基準つくったら？ｗ
糞束に都合悪くないような基準作りって難航する、いや不可能だろうけどｗ
高崎線や宇都宮線も乗客居なくて線路容量に余裕あるじゃん
東北の仙台地区とかもみんなそう なんで130km/h運転しないの？
国鉄時代は「最高速路線」だったのに当時の120km/hから進歩してないｗ
東海道線も特に大船過ぎたりとかしたらねえ 何も新橋の条件で熱海まで行かなければ
いけない理由もないし
常磐線だって上野日暮里間と龍ヶ崎市牛久間で同じ走りはしてないでしょ？
（ちなみに常磐線土浦以南で130km/h運転するのはまずこの一駅間だけ）
しかし新快速を「混雑」言ったり乗客居ない言ったり 場当たりで節操ないｗ
>>183
今気づいたけどそういえば貨物分離してるんだもんねえ
他地区への優等などもないしせいぜい伊豆への特急くらい
案外線路容量はこっちのほうがスカスカかもね
>>184
やっぱりTX対抗意識なんだろうね しかも無駄に中途半端な意識だから
130運転する区間も少ないし、特快も真昼間に毎時1本だけ
揚げ句たった4駅しか違わないのに藤代を9分も前に出た電車を無理に追い越すような
無駄なセレモニーとしか思えないダイヤ編成やってるから（先行列車はなんでそんなに
チンタラ時間潰しする必要があるんだか？）藤代以北から日暮里以南への有効本数も
1本減って3本にしかならなくなってる
東海道のアクティーとかも似たところがある なんでこれで追い越しの必要が？ってな
意味不明な先行列車のチンタラ時間潰し時間調整ダイヤ
待避のセレモニーだかママゴト遊びでもしたいのかね？
常磐線で言えば取手始発の快速もわざわざ特急の直前にノコノコ出て我孫子で待避する
無能でトンマなダイヤ ここ何年ダイヤ改正経ても変わらない
>>185
え？乗客居なくて線路容量に余裕があるなら130出すんじゃなかったの？
今度は何秒短縮が言い訳になるわけ？ｗ
今気づいたけどそういえば貨物分離してるんだもんねえ
他地区への優等などもないしせいぜい伊豆への特急くらい
案外線路容量はこっちのほうがスカスカかもね
>>184
やっぱりTX対抗意識なんだろうね しかも無駄に中途半端な意識だから
130運転する区間も少ないし、特快も真昼間に毎時1本だけ
揚げ句たった4駅しか違わないのに藤代を9分も前に出た電車を無理に追い越すような
無駄なセレモニーとしか思えないダイヤ編成やってるから（先行列車はなんでそんなに
チンタラ時間潰しする必要があるんだか？）藤代以北から日暮里以南への有効本数も
1本減って3本にしかならなくなってる
東海道のアクティーとかも似たところがある なんでこれで追い越しの必要が？ってな
意味不明な先行列車のチンタラ時間潰し時間調整ダイヤ
待避のセレモニーだかママゴト遊びでもしたいのかね？
常磐線で言えば取手始発の快速もわざわざ特急の直前にノコノコ出て我孫子で待避する
無能でトンマなダイヤ ここ何年ダイヤ改正経ても変わらない
>>185
え？乗客居なくて線路容量に余裕があるなら130出すんじゃなかったの？
今度は何秒短縮が言い訳になるわけ？ｗ
カミツキガメ
コロナで需要がなくなるから、今のままで良し。
京阪神快速の6両もどんどん8両以上にしている
全レスしないと死んじゃう病の人は内容も間違いだらけでただただ迷惑でしかない
東海スレの鶴亀と同程度に邪魔
東海スレの鶴亀と同程度に邪魔
北千住～松戸～柏は特別快速だと130出す事も知らない
>>208
土浦まで乗っても仕方がない。
俺が乗ってるのは特急ひたち。
俺の従兄弟は常磐高速バスの運転手。
昭和に比べたら日立駅の電車も少なくなったな。
土浦まで乗っても仕方がない。
俺が乗ってるのは特急ひたち。
俺の従兄弟は常磐高速バスの運転手。
昭和に比べたら日立駅の電車も少なくなったな。
>>202 >>203
まさにね 輸送人員から見ても両者の相対比較では南武線のほうが怠慢だ、早く何とかしろ
が妥当な評価ってもの
>>204
其の間違いだらけっての具体的に指摘しな いつもいつも中身スカスカ印象操作と
罵倒の憂さ晴らししかできない無能さん
>>205
ほう どこで？上下それぞれもっとピンポイントで言ってみな そんなアバウトじゃなく
例えば南柏付近とか綾瀬付近とか
ちなみに特急と違って曲線や分岐器を思いっきり飛ばせないぞ531は
>>206
どっちも途中一駅停車 むしろポイント通過など松戸のほうが新大阪よりスンナリ
誰かさんの説「531のほうが加速が速い」で130出してるならこうなる理由がわからないよね
元々国鉄時代にも常磐線のほうが高速区間だし「線路条件が不利」なんて信憑性がない
まさにね 輸送人員から見ても両者の相対比較では南武線のほうが怠慢だ、早く何とかしろ
が妥当な評価ってもの
>>204
其の間違いだらけっての具体的に指摘しな いつもいつも中身スカスカ印象操作と
罵倒の憂さ晴らししかできない無能さん
>>205
ほう どこで？上下それぞれもっとピンポイントで言ってみな そんなアバウトじゃなく
例えば南柏付近とか綾瀬付近とか
ちなみに特急と違って曲線や分岐器を思いっきり飛ばせないぞ531は
>>206
どっちも途中一駅停車 むしろポイント通過など松戸のほうが新大阪よりスンナリ
誰かさんの説「531のほうが加速が速い」で130出してるならこうなる理由がわからないよね
元々国鉄時代にも常磐線のほうが高速区間だし「線路条件が不利」なんて信憑性がない
そもそも関西の引きこもりがどうやって検証してるんだか
>>221
どの書き込みも同一人物としか思えない被害妄想オツンw
てめえじゃあるまいし、自作自演や成りすましやる馬鹿はいない。
いつも多数派工作おつかれさん。
どの書き込みも同一人物としか思えない被害妄想オツンw
てめえじゃあるまいし、自作自演や成りすましやる馬鹿はいない。
いつも多数派工作おつかれさん。
束社畜は孤立無援Ψ(￣∇￣)Ψ
単細胞しかいないな
このスレ
このスレ
このスレに限らんやろ
日中６本しかない特別快速じゃあ自慢にもなんないね
アクティ9本
むさしの号3,4本
これが束日本の自慢商品(爆笑
むさしの号3,4本
これが束日本の自慢商品(爆笑
全レス長文の人が一番馬鹿だと思う
話が通じないし読みづらい
話が通じないし読みづらい
勝手に東日本社員認定される小学生以下の馬鹿相手にしてられないや
じゃあな
じゃあな
そのクソ西版特別快速も阪急に乗客をまた奪われている（いわゆるドーピング切符がなくなったことによる）とか・・・・・・・・
新快速って結局ただの速い通勤電車でしかないからね。
遊びに行くなら安い私鉄になっちゃうんじゃないの？
特に京都側は阪急なら四条直結で河原町始発、京阪は遅いけど出町柳直結で座席指定のプレミアムカーもあるし。
遊びに行くなら安い私鉄になっちゃうんじゃないの？
特に京都側は阪急なら四条直結で河原町始発、京阪は遅いけど出町柳直結で座席指定のプレミアムカーもあるし。
茶坊主 急行券のいらない７６系急行、
流電５２系がルーツだってか
機関車けん引普通列車 国電区間飛ばしだ
流電５２系がルーツだってか
機関車けん引普通列車 国電区間飛ばしだ
快速アクティーも毎時4本くらいあったら便利なのに。
無待機普通より遅いアクティーに存在価値あるの？
>>256
＞新快速って結局ただの速い通勤電車でしかないからね。
普通と時間が変わらない糞束全車指定席特急。
役に立たねえな。
通勤時間帯には特快もアクティもないしな。
早朝から深夜まで新快速があるからうらやましいよ。
＞新快速って結局ただの速い通勤電車でしかないからね。
普通と時間が変わらない糞束全車指定席特急。
役に立たねえな。
通勤時間帯には特快もアクティもないしな。
早朝から深夜まで新快速があるからうらやましいよ。
>>256
九州の使い物にならん隔駅停車の快速なんかよりはマシだろ！
それにしても最近の九州の快速・普通は車両面でもダイヤ面でも劣化し過ぎ。
最近の九州の新車はロングばかりだし、挙げ句の果てには811をリニューアルと称して転クロからオールロングにしてしまう始末。
九州の使い物にならん隔駅停車の快速なんかよりはマシだろ！
それにしても最近の九州の快速・普通は車両面でもダイヤ面でも劣化し過ぎ。
最近の九州の新車はロングばかりだし、挙げ句の果てには811をリニューアルと称して転クロからオールロングにしてしまう始末。
時代の流れだから仕方がない
東海も和歌山も北海道もロング化進行中だ
文句があるんなら京阪神に籠ってろ
東海も和歌山も北海道もロング化進行中だ
文句があるんなら京阪神に籠ってろ
大和路線とおおさか東線の普通はロングから転クロに置き換えられる
>>245
だから間違ってるんだ、と？ どこがどう間違ってるのか解説してｗ
>>246
何をどう考えたらそうなるんだろう？どれとどれがIDコロコロなんだろう？詳しくｗ
ちなみに233と236はIDコロコロと認めてる様なものってのはわかったかね？
お前は相当発狂してるけどｗ
>>247
認定されてるのはお前なんじゃないの？日本語が不自由だなｗ
しかもまるで「自分一人だけが認定されてる」言い草だねｗ 分かりやすい人だ
そして自分の言いたいことだけ言って問答無用と逃げようって躾の悪い我儘ボーヤ
ぶりも変わらないねえ スレ最後に必死に埋めるとことかも同じだな
>>248
どこにあるの？それ
ってか阪急？都市間輸送ではことごとく客を奪われ中間駅需要に見出してる？
>>249
駅ビルなんて国鉄時代からやってるよね 違ったっけ？
それともラッチ内エキナカになると途端に親方日の丸ではない理由にでもなるの？
だから間違ってるんだ、と？ どこがどう間違ってるのか解説してｗ
>>246
何をどう考えたらそうなるんだろう？どれとどれがIDコロコロなんだろう？詳しくｗ
ちなみに233と236はIDコロコロと認めてる様なものってのはわかったかね？
お前は相当発狂してるけどｗ
>>247
認定されてるのはお前なんじゃないの？日本語が不自由だなｗ
しかもまるで「自分一人だけが認定されてる」言い草だねｗ 分かりやすい人だ
そして自分の言いたいことだけ言って問答無用と逃げようって躾の悪い我儘ボーヤ
ぶりも変わらないねえ スレ最後に必死に埋めるとことかも同じだな
>>248
どこにあるの？それ
ってか阪急？都市間輸送ではことごとく客を奪われ中間駅需要に見出してる？
>>249
駅ビルなんて国鉄時代からやってるよね 違ったっけ？
それともラッチ内エキナカになると途端に親方日の丸ではない理由にでもなるの？
ヲボンナマックラ酋長の>>265、いわゆるダンピング切符がなくなったら乗客が例え多少でも阪急や京阪に流れたのは事実でしょ。
>>250
民主が労組頼み抜けだせないヘタレぶりはその通りだね
だから電力労連なんかに気を使ってるから反原発も腰が引けていた
でもそのことと自民をどう思うかは全く別問題だね
掲示板にいる糞束社畜はネトウヨゆえのアベ教祖信者みたいだし
（ちなみにどうも海の糞社畜は政治スタンスは違うみたいｗ）
>>253
じゃあ糞束の通勤電車って「タダの速い」ではないどんな魅力があるんだか？
速いは大いに大事なことだしダイヤの便利さとか車両設備とか見ても糞束にないよさがあるけど
そして京都へ遊びに行く中心は四条河原町って何年前の感覚だろう？
さらに「プレミアムカーがあるから京阪選ぶ」なんて人いるのか？
直近ではプレミアムカーは乗客減による縮小話が出始めてるし
>>255
アクティーの内容自体が全然便利じゃないんでそれには賛同しない
>>259
だんだんアメニティが低下して貧しく劣化する時代の流れ？
まあそう言っちゃえば今、そしてこれからの日本自体がそうかも、な「お先真っ暗」状態
>>263
なんで？理由は？また糞社畜的事業者都合マンセー理由？
民主が労組頼み抜けだせないヘタレぶりはその通りだね
だから電力労連なんかに気を使ってるから反原発も腰が引けていた
でもそのことと自民をどう思うかは全く別問題だね
掲示板にいる糞束社畜はネトウヨゆえのアベ教祖信者みたいだし
（ちなみにどうも海の糞社畜は政治スタンスは違うみたいｗ）
>>253
じゃあ糞束の通勤電車って「タダの速い」ではないどんな魅力があるんだか？
速いは大いに大事なことだしダイヤの便利さとか車両設備とか見ても糞束にないよさがあるけど
そして京都へ遊びに行く中心は四条河原町って何年前の感覚だろう？
さらに「プレミアムカーがあるから京阪選ぶ」なんて人いるのか？
直近ではプレミアムカーは乗客減による縮小話が出始めてるし
>>255
アクティーの内容自体が全然便利じゃないんでそれには賛同しない
>>259
だんだんアメニティが低下して貧しく劣化する時代の流れ？
まあそう言っちゃえば今、そしてこれからの日本自体がそうかも、な「お先真っ暗」状態
>>263
なんで？理由は？また糞社畜的事業者都合マンセー理由？
束日本の車両がクソすぎて笑うしかない
マンションダイブしてないからね、仕方ないね
糞束の都合と非難GOGOw
そりゃみんな怒るよな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0e9024b29918cac4ac305e6a5394ffdce1344c0
>>269
また出たねw
そりゃみんな怒るよな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0e9024b29918cac4ac305e6a5394ffdce1344c0
>>269
また出たねw
西の終電繰り上げは綺麗な終電繰り上げ
西日本の各停30分毎はハイクオリティーダイヤ
普段から乗客をないがしろにしてるから、束日本の繰り上げダイヤがニュースになる。
今朝も通勤はボロボロだったな。
仕方がないという事故が糞束では多すぎる。
これで最終繰り上げ減便とか発表するから世間から顰蹙の雨あられ。
結局は糞束の自業自得だよ。
仕方がないという事故が糞束では多すぎる。
これで最終繰り上げ減便とか発表するから世間から顰蹙の雨あられ。
結局は糞束の自業自得だよ。
出社の日に限って停まる束日本。
俺が呪われてるのか((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
俺が呪われてるのか((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
混雑が予想され密になるからって言えば会社行かなくて済むじゃん
埼玉から神奈川を無理矢理結ぶからしょっちゅう遅れるんだよ
湘南新宿ラインと上野東京ラインが元凶
湘南新宿ラインと上野東京ラインが元凶
昔は星取表スレとかあったもんなあ
今もあるけど毎日●だから誰もまとめなくなった
宇都宮線高崎線は上野・池袋まで
東海道線は東京までの時代が良かった
東海道線は東京までの時代が良かった
今日も確認で走れないんですの糞束
運行星取表で見れば
糞束日本は幕下転落は免れない
●●●●●●●●●●●●●●●
糞束日本は幕下転落は免れない
●●●●●●●●●●●●●●●
新快速長浜行に乗車ちう
6分遅れの回復運転で爆走！
お下げ髪の女子運転士しゅごい
6分遅れの回復運転で爆走！
お下げ髪の女子運転士しゅごい
東の運転士なら脱線フラグなプロ運転
ダウンロード＆関連動画＞＞
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糞束日本には耳の痛いニュースが連日掲載。
デビューから50年を経過したが、関西で圧倒的人気の新快速。
https://news.yahoo.co.jp/articles/621b5f521b59ffd26781853d4fffe59d534be7a6
デビューから50年を経過したが、関西で圧倒的人気の新快速。
https://news.yahoo.co.jp/articles/621b5f521b59ffd26781853d4fffe59d534be7a6
新快速は実際すばらしいからいいんじゃないの
かりに西が関東管轄したとして新快速みたいなのが作れるとは思わんが
かりに西が関東管轄したとして新快速みたいなのが作れるとは思わんが
過疎駅は各駅2本のハッチポッチステーション
新快速50年おめでとう
東海の新快速の方が好き
走ルンですの低性能束日本じゃ新快速なんて無理に決まってるよ。
在来線は国鉄時代より遅いぞ。
在来線は国鉄時代より遅いぞ。
西の旧国鉄やJRはガチで私鉄と競合で闘ってこうなったが、
東はどちらかといえば持ちつ持たれつの協力関係だしな、そもそもの性格が異なる。
東はどちらかといえば持ちつ持たれつの協力関係だしな、そもそもの性格が異なる。
大阪（梅田）や三ノ宮（三宮）で他社線乗り換え案内を放送しない時代が長かった
新快速は新大阪すら通過していた初期が最高だったな
今は時代の流れで停車駅増え過ぎ
ツマラン列車になってしまった
今は時代の流れで停車駅増え過ぎ
ツマラン列車になってしまった
元々は113系や117系で走ってた列車だからなあ
姫路以遠各駅停車‐加古川‐西明石‐明石‐三ノ宮‐大阪
‐新大阪‐京都‐石山‐草津‐野洲‐能登川‐彦根‐米原 にしないとねぇ・・・・・・
‐新大阪‐京都‐石山‐草津‐野洲‐能登川‐彦根‐米原 にしないとねぇ・・・・・・
新快速は安土か野洲で普通を抜くんじゃないの？
>>307
実際グレーゾーンで談合カルテルやってるようなもんだ
お前みたいな全方位モンスタークレーマーにゃわからんだろうがな
実際グレーゾーンで談合カルテルやってるようなもんだ
お前みたいな全方位モンスタークレーマーにゃわからんだろうがな
>>312
特別快速
姫路以遠各駅停車‐加古川‐西明石‐明石‐三ノ宮‐大阪‐新大阪‐京都‐石山‐草津‐野洲‐近江八幡‐能登川‐彦根‐米原（分断） でいいのか？
区間特別快速
加古川以遠各駅停車‐土山‐西明石‐明石‐（電車線回り）‐垂水‐（兵庫まで電車線回り）‐神戸‐三ノ宮‐芦屋‐大阪‐新大阪‐高槻‐京都以遠各駅停車
かと。
特別快速
姫路以遠各駅停車‐加古川‐西明石‐明石‐三ノ宮‐大阪‐新大阪‐京都‐石山‐草津‐野洲‐近江八幡‐能登川‐彦根‐米原（分断） でいいのか？
区間特別快速
加古川以遠各駅停車‐土山‐西明石‐明石‐（電車線回り）‐垂水‐（兵庫まで電車線回り）‐神戸‐三ノ宮‐芦屋‐大阪‐新大阪‐高槻‐京都以遠各駅停車
かと。
1つの列車に役割持たせすぎてるから1回橋梁に自動車が衝突するとアーバンネットワークが死ぬんだよな
仮に上野東京ラインを新快速みたいな停車駅にするとして
熱海-湯河原-真鶴-小田原-平塚-藤沢-大船-横浜-品川-東京-上野-赤羽-大宮-久喜-古河-小山-小金井-宇都宮
絶対使いにくいと思うんだけど
熱海-湯河原-真鶴-小田原-平塚-藤沢-大船-横浜-品川-東京-上野-赤羽-大宮-久喜-古河-小山-小金井-宇都宮
絶対使いにくいと思うんだけど
高崎線なら大宮-桶川-鴻巣-熊谷-籠原-深谷-本庄-倉賀野-高崎-新前橋とかかね
首都圏の北の方は大宮・柏から北は南との落差激しすぎて新快速意味ないんだよね
大津とか草津とかが田舎じゃないかって言われると微妙だけど京都との落差はそうでもないでしょ
首都圏の北の方は大宮・柏から北は南との落差激しすぎて新快速意味ないんだよね
大津とか草津とかが田舎じゃないかって言われると微妙だけど京都との落差はそうでもないでしょ
>>314
おまえは西日本にあれこれ言うより、糞束のすかすかランダムダイヤを何とかしろ。
糞束のポンコツ車両のメンテをちゃんとしろ。
おまえは西日本にあれこれ言うより、糞束のすかすかランダムダイヤを何とかしろ。
糞束のポンコツ車両のメンテをちゃんとしろ。
姫路西明石間は折り返しで良いんじゃないか
路線が長すぎると運用に無理が生じる
路線が長すぎると運用に無理が生じる
そこまでいいものなら、なんで湖西・琵琶湖・京都・神戸線でしか運行されていないんだ？
需要が少ないのは分かるが、金沢・岡山・広島あたりなら３０分おきとかで
運行していてもおかしくないだろう。
東海も共通して言えるが、結局私鉄対策でしかない。
需要が少ないのは分かるが、金沢・岡山・広島あたりなら３０分おきとかで
運行していてもおかしくないだろう。
東海も共通して言えるが、結局私鉄対策でしかない。
競合が弱い宝塚線と阪和線は舐めプだし
競合がない学研都市線は区間快速(笑)
競合がない学研都市線は区間快速(笑)
>>325
そのクソ西版特別快速も自分自身の首を締めている（阪急対策だったのが却って仇に）ことに気づいていないよな。
そのクソ西版特別快速も自分自身の首を締めている（阪急対策だったのが却って仇に）ことに気づいていないよな。
>>311
談合カルテルを批判するとモンスタークレーマーなんだと
お前の世間とズレまくった常識って凄いなｗ
>>313
人間としての器が小さく出来の悪い糞束の糞社畜は毎度そう言っているｗ
馬鹿のたわごとはいちいち真に受けないけどｗ
>>314
すっかり定着してる新快速を捨て、糞束のそれを連想されるとブランド力低下にもつながりかねない
特別快速に金と労力かけて変える意味が解らないｗ
>>317 >>318
上尾すっ飛ばしておきながら小金井や籠原入れてるところがいかにも「利用者の発想ではない」ことバレバレ
倉賀野も要らないな 八高線は高崎接続のほうが利用者にもいいだろう
それだけ停まる必要があるのか？もそもそもだが それだけでもやらないよりはマシ
なにより停車駅云々だけでなくもっと高速運転してダイヤもわかりやすくして車両もマトモな車両にして、なんだな
そうすると大事なボッタくり増収源のグリーン車に都合悪いだろうけどｗ
談合カルテルを批判するとモンスタークレーマーなんだと
お前の世間とズレまくった常識って凄いなｗ
>>313
人間としての器が小さく出来の悪い糞束の糞社畜は毎度そう言っているｗ
馬鹿のたわごとはいちいち真に受けないけどｗ
>>314
すっかり定着してる新快速を捨て、糞束のそれを連想されるとブランド力低下にもつながりかねない
特別快速に金と労力かけて変える意味が解らないｗ
>>317 >>318
上尾すっ飛ばしておきながら小金井や籠原入れてるところがいかにも「利用者の発想ではない」ことバレバレ
倉賀野も要らないな 八高線は高崎接続のほうが利用者にもいいだろう
それだけ停まる必要があるのか？もそもそもだが それだけでもやらないよりはマシ
なにより停車駅云々だけでなくもっと高速運転してダイヤもわかりやすくして車両もマトモな車両にして、なんだな
そうすると大事なボッタくり増収源のグリーン車に都合悪いだろうけどｗ
ま、本当は久喜、古河、小山、宇都宮程度とか上尾、熊谷、高崎程度でも
いいのかもな
いいのかもな
>>320
221は全車体質改善済みだから
内部は223・225と大して変わらん
VVVFじゃ無いってだけ
221は全車体質改善済みだから
内部は223・225と大して変わらん
VVVFじゃ無いってだけ
>>323
湖西線や琵琶湖線は毎時一本だったり30分のダイヤホールがあったりだからなあ、あいつらのいう糞束と五十歩百歩
東海も岐阜方面はともかく対豊橋を重視しすぎて刈谷が利用客のわりにしょぼしょぼだし
湖西線や琵琶湖線は毎時一本だったり30分のダイヤホールがあったりだからなあ、あいつらのいう糞束と五十歩百歩
東海も岐阜方面はともかく対豊橋を重視しすぎて刈谷が利用客のわりにしょぼしょぼだし
まあ私鉄は私鉄で運賃があれなんですけどね
糞束は私鉄のライバル不在だから好き勝手やり放題なんだけど。
>>324
阪和線が自滅していますからね…。京阪神間と比べてサービスレベルが低いのはやはり和歌山が衰退してるというのもあると思います。
阪和線が自滅していますからね…。京阪神間と比べてサービスレベルが低いのはやはり和歌山が衰退してるというのもあると思います。
阪和線は新快速以前に「とにかくダイヤ通りに動かす事」が未だに怪しくて達成しきれていない。
阪和直行ならサザン 一択
と思ったら常磐線が7＋6で13本か
まぁ大阪市内で4本よりマシだな
まぁ大阪市内で4本よりマシだな
>>337
阪和線（昼間）
区間快速と紀州路（阪和）快速は運転しない
関空快速→２０分に１本（関西空港まで８両）
各駅停車→天王寺‐日根野間１０分に１本、（合わせて日根野分断化）日根野‐和歌山間２０分に１本
じゃなくてか？
阪和線（昼間）
区間快速と紀州路（阪和）快速は運転しない
関空快速→２０分に１本（関西空港まで８両）
各駅停車→天王寺‐日根野間１０分に１本、（合わせて日根野分断化）日根野‐和歌山間２０分に１本
じゃなくてか？
大阪から新快速の各駅停車区間までの距離
・大阪～近江舞子 80.5km
・大阪～姫路 87.9km
・大阪～米原 110.5km
上野東京ライン・高崎線
・東京～岡部 80.4km
・東京～本庄 86.0km
・東京～高崎 105.0km
上野東京ライン・宇都宮線
・東京～小山 80.6km
・東京～小金井 88.1km
・東京～宇都宮 109.5km
上野東京ライン・常磐線
・東京～高浜 82.2km
・東京～石岡 85.8km
・東京～友部 104.6km
・東京～水戸 121.1km
東海道線
・東京～鴨宮 80.8km
・東京～小田原 83.9km
・東京～早川 86.0km
・東京～熱海 104.6km
関西の京都志向・神戸志向に比べて関東の大宮志向・横浜志向は割合的に少ないから
大宮以北・横浜以南も対東京向けを重視する必要があって、遠くに行くほど閑散なダイヤが妥当だから
ここまで遠くまで通過運転する必要性がないんだよな
・大阪～近江舞子 80.5km
・大阪～姫路 87.9km
・大阪～米原 110.5km
上野東京ライン・高崎線
・東京～岡部 80.4km
・東京～本庄 86.0km
・東京～高崎 105.0km
上野東京ライン・宇都宮線
・東京～小山 80.6km
・東京～小金井 88.1km
・東京～宇都宮 109.5km
上野東京ライン・常磐線
・東京～高浜 82.2km
・東京～石岡 85.8km
・東京～友部 104.6km
・東京～水戸 121.1km
東海道線
・東京～鴨宮 80.8km
・東京～小田原 83.9km
・東京～早川 86.0km
・東京～熱海 104.6km
関西の京都志向・神戸志向に比べて関東の大宮志向・横浜志向は割合的に少ないから
大宮以北・横浜以南も対東京向けを重視する必要があって、遠くに行くほど閑散なダイヤが妥当だから
ここまで遠くまで通過運転する必要性がないんだよな
>>339
何を言う、宝塚線(尼崎断面、12本)より1本多いだけじゃないか！
まあうち4本は塚口行きなんですけどね
何を言う、宝塚線(尼崎断面、12本)より1本多いだけじゃないか！
まあうち4本は塚口行きなんですけどね
そもそも横浜(戸塚)・大宮までは3複線でそれなりには速いんだよな。
速度を稼いだ分を都心側の停車時間に充ててるからこうなるというか、新快速の場合品川や新橋、上野、赤羽に相当する駅がない。
速度を稼いだ分を都心側の停車時間に充ててるからこうなるというか、新快速の場合品川や新橋、上野、赤羽に相当する駅がない。
>>345
草津→京都とか加古川→神戸とかに比べたら久喜→大宮とか平塚→横浜とか少ないんじゃないの？ということが言いたかった
草津→京都とか加古川→神戸とかに比べたら久喜→大宮とか平塚→横浜とか少ないんじゃないの？ということが言いたかった
米原だと京都はともかく大阪より名古屋行く人の方が多くね？
水戸や宇都宮や前橋に比べたら、和歌山は恵まれてるよ。
和歌山でも新宮だったら悲惨じゃないか
大阪駅の駅員に「特別快速はいつ来ますか」って聞いたら
「はい？」って言われたけど
「はい？」って言われたけど
新潟の「くびき野」も高速バスを圧倒とまでは言わないが
高速バス相手に善戦していたのに残念だ
高速バス相手に善戦していたのに残念だ
カミツキガメ氏、学研都市線区間快速にはダンマリ
【祝・50周年！】ＪＲ西日本の新快速凄すぎワロタwwwww
http://2chb.net/r/news/1601513752/
201系の前面に付いてた、取って付けた感が凄い表示器は何だか萌えたな
>>358、
【鉄道】JR西の誇り「新快速」誕生50年 特急並みに速い「お得感」が関西人気質にマッチ [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1601507907/
こっちでしょ。
【鉄道】JR西の誇り「新快速」誕生50年 特急並みに速い「お得感」が関西人気質にマッチ [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1601507907/
こっちでしょ。
>>360
草
285 名前:不要不急の名無しさん [sage] :2020/10/01(木) 10:27:35.07 ID:/QleEvS10
サンダーバード乗ってる時にダイヤ混乱に巻き込まれ
高槻の先で止まり新快速に２本抜かされたことがあった
ま、特急は各車両トイレもあるし、二時間以内に着けば払い戻しも無く
一方新快速止めると京阪地域の旅客は大混乱
そりゃガラガラのサンダーバード止めるわなぁとｗ
JR西の判断に関心したことがある。
死ねｗ
草
285 名前:不要不急の名無しさん [sage] :2020/10/01(木) 10:27:35.07 ID:/QleEvS10
サンダーバード乗ってる時にダイヤ混乱に巻き込まれ
高槻の先で止まり新快速に２本抜かされたことがあった
ま、特急は各車両トイレもあるし、二時間以内に着けば払い戻しも無く
一方新快速止めると京阪地域の旅客は大混乱
そりゃガラガラのサンダーバード止めるわなぁとｗ
JR西の判断に関心したことがある。
死ねｗ
>>362
サンダバと新快速は同じ外線なのに、どうやったら新快速がサンダバを抜けるんだ。
西日本を貶めるためのフェイク書き込み。
糞束日本は日常的に普通電車の後ろを特急がツンツンするだけだが。
サンダバと新快速は同じ外線なのに、どうやったら新快速がサンダバを抜けるんだ。
西日本を貶めるためのフェイク書き込み。
糞束日本は日常的に普通電車の後ろを特急がツンツンするだけだが。
ファンボーイは高槻の配線も知らんのか
せいぜい大阪止まりのサンダーバードと、まだまだ遠方に走らなきゃならん新快速と、
なるべく大阪以西のダイヤを乱したくないという理念に照らせばそれは致し方ないのではないかな。
ある程度ダイヤの知識を持ってるヲタならそれくらい理解できように。
なるべく大阪以西のダイヤを乱したくないという理念に照らせばそれは致し方ないのではないかな。
ある程度ダイヤの知識を持ってるヲタならそれくらい理解できように。
高槻の「先」だから茨木の待避線？
そもそも上りか下りかもわかんねえけど下りだと退避できそうなとこないよな
そもそも上りか下りかもわかんねえけど下りだと退避できそうなとこないよな
上り下り逆やねん
>>336
ボクハ追加料金払わないのが不満なんです、って利用者らしからぬ変態趣味じゃないだろうなｗ
>>339
ツッコミ入れてやろうと思ったらさすがに自分で気づいたかｗ
しかしそれでもまだ比較が頭おかしい まず阪和線の話してたのになぜ突然比較相手が「大阪市内」に
変わるのかも意味不明
さらに常磐線側は特快迄含めた全列車カウント、対「大阪市内」は一番停車列車が少ない駅の通過列車
除外比較とか全く比較法の正当性が不明
お前の大阪市内カウント式なら亀有などは6本にしかならない 大阪市内駅より遥かに
乗客多い都区内駅で しかもつい数年前までは5本だった まさに目くそ鼻くそｗ
>>341
その案ではかえって改悪、不便になるだけの人が圧倒的に多そうｗ
>>342
無駄に並べた前提条件と結論がどうつながってるのか全くわからない書き込みｗ
>>343
どうして急に阪和線から宝塚線に対象を変えるの？
ボクハ追加料金払わないのが不満なんです、って利用者らしからぬ変態趣味じゃないだろうなｗ
>>339
ツッコミ入れてやろうと思ったらさすがに自分で気づいたかｗ
しかしそれでもまだ比較が頭おかしい まず阪和線の話してたのになぜ突然比較相手が「大阪市内」に
変わるのかも意味不明
さらに常磐線側は特快迄含めた全列車カウント、対「大阪市内」は一番停車列車が少ない駅の通過列車
除外比較とか全く比較法の正当性が不明
お前の大阪市内カウント式なら亀有などは6本にしかならない 大阪市内駅より遥かに
乗客多い都区内駅で しかもつい数年前までは5本だった まさに目くそ鼻くそｗ
>>341
その案ではかえって改悪、不便になるだけの人が圧倒的に多そうｗ
>>342
無駄に並べた前提条件と結論がどうつながってるのか全くわからない書き込みｗ
>>343
どうして急に阪和線から宝塚線に対象を変えるの？
>>344
＞それなりに速い
またそれなりなんて曖昧にぼかすｗ ちゃんと停車駅間距離などの比較もして
グズな走りだなあと思ってますｗ
＞停車時間にあててるから
具体的にどれくらい？示してみて 特に新快速側のほうが停車時間短い、とか思わんけどな
それどころか外側線移行もあって芦屋や新大阪のように「出入りに」時間かかってる駅があるが
そんなものは品川や川崎、横浜などには存在しない すっと出入りしてる駅ばかり
あの手この手負け惜しみ思案が大変だなｗ
>>346
お前の言ってることは支離滅裂なんだよ お前の言う通りならばそういう人が「途中駅にできるだけ
沢山停車してほしい」わけないでしょ？
そういう地区から東京まで極力途中停車しない列車を欲しがる動機はあるけど
だから342は仮定と結論のつながりがちんぷんかんぷんで全くわからないｗ
>>347
米原はそもそも鉄道としては大きな駅になっていても周囲に人が大勢住んでる街ではない
そして滋賀県自体が名古屋方面との交流もあまりない 大阪も多いとは言えないが
>>357
356流に「カミツキガメと言った方がカミツキガメ」ｗ
>>363
いや、むしろ遥か後ろの特急を無駄に待って待避するときがあってそれは迷惑
特急料金は払い戻しがかかってるからなあｗ 普通列車何分遅らせても「それがなに？」ｗ
＞それなりに速い
またそれなりなんて曖昧にぼかすｗ ちゃんと停車駅間距離などの比較もして
グズな走りだなあと思ってますｗ
＞停車時間にあててるから
具体的にどれくらい？示してみて 特に新快速側のほうが停車時間短い、とか思わんけどな
それどころか外側線移行もあって芦屋や新大阪のように「出入りに」時間かかってる駅があるが
そんなものは品川や川崎、横浜などには存在しない すっと出入りしてる駅ばかり
あの手この手負け惜しみ思案が大変だなｗ
>>346
お前の言ってることは支離滅裂なんだよ お前の言う通りならばそういう人が「途中駅にできるだけ
沢山停車してほしい」わけないでしょ？
そういう地区から東京まで極力途中停車しない列車を欲しがる動機はあるけど
だから342は仮定と結論のつながりがちんぷんかんぷんで全くわからないｗ
>>347
米原はそもそも鉄道としては大きな駅になっていても周囲に人が大勢住んでる街ではない
そして滋賀県自体が名古屋方面との交流もあまりない 大阪も多いとは言えないが
>>357
356流に「カミツキガメと言った方がカミツキガメ」ｗ
>>363
いや、むしろ遥か後ろの特急を無駄に待って待避するときがあってそれは迷惑
特急料金は払い戻しがかかってるからなあｗ 普通列車何分遅らせても「それがなに？」ｗ
>>371
取手発の我孫子バカ停のことね。
あの複々線は何のため？
糞束以外なら取手発を繰り下げるだろう。
取手発の我孫子バカ停のことね。
あの複々線は何のため？
糞束以外なら取手発を繰り下げるだろう。
新快速停車駅は不動産価格も上昇。
関西の経済効果にも貢献。
沿線住民からも絶大な支持。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0bbe071f37cc1dddd0e1f84167c7ad78cc78a8d2
関西の経済効果にも貢献。
沿線住民からも絶大な支持。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0bbe071f37cc1dddd0e1f84167c7ad78cc78a8d2
東の地位をどうにか死守したい連中がやたら俺を攻撃してくるのは何なんだ？
カミツキガメクン、学研都市線はよほど都合が悪いらしい
大阪都構想だ。ガンバロー
http://osakar.jp/
http://osakar.jp/
糞束社畜の撹乱作戦。
状況不利になったら話を逸らして知らん顔するのが常套手段。
sage進行ですぐに発覚。
状況不利になったら話を逸らして知らん顔するのが常套手段。
sage進行ですぐに発覚。
糖質
それにしても糞束特快は全く人気がない(爆笑
束のは特別糞快速だろ
糞束特別快速
・全編成弱冷房車
・全編成カチカチ鉄板シート
・全編成ヨーダンパ無の揺れルンです
・全編成カーテン無の暑いんです
・全編成異音確認で走れないんです
・待てど暮らせど来ないんです
・やっと乗っても遅いんです
・通勤時間帯には走らないんです
・全編成弱冷房車
・全編成カチカチ鉄板シート
・全編成ヨーダンパ無の揺れルンです
・全編成カーテン無の暑いんです
・全編成異音確認で走れないんです
・待てど暮らせど来ないんです
・やっと乗っても遅いんです
・通勤時間帯には走らないんです
全編成弱冷房車ってなんの話だ？
そんなのあったら助かるんだが遭遇したことがない
そんなのあったら助かるんだが遭遇したことがない
>>385
馬鹿だね。
全てにおいて、束車の仕様設備がチャチだど揶揄されてんだよ。
真に受けてんじゃねえよ。
詰め込みきついから冷房もあまり効かないな。
馬鹿だね。
全てにおいて、束車の仕様設備がチャチだど揶揄されてんだよ。
真に受けてんじゃねえよ。
詰め込みきついから冷房もあまり効かないな。
スムーズな緩急接続という言葉が糞束日本には存在しない。
対面乗換もできません。
特急通過待避のバカ停は当たり前。
ランダムすかすかダイヤで、パターンダイヤが組めない馬鹿丸出し。
社畜みたいなゴミ屑が大威張りとかな。
対面乗換もできません。
特急通過待避のバカ停は当たり前。
ランダムすかすかダイヤで、パターンダイヤが組めない馬鹿丸出し。
社畜みたいなゴミ屑が大威張りとかな。
バカ丸出しは罵倒しか出来ないお前じゃん
JR西日本は2日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う業績悪化を理由に、冬のボーナスに相当する年末手当の支給額を、
従来妥結していた2.69カ月分から1.5カ月分に減額することを組合側に提示した。1987年の会社発足以来、最低の水準となる。組合は協議の上、経営側に回答する方針だ。
JR西と組合は2020年春闘で、夏と冬でそれぞれ2.69カ月分を支給することで妥結。だが新型コロナの感染拡大で支給額を見直す覚書を締結していた。
共同通信
https://www.47news.jp/news/new_type_pneumonia/5327573.html
チョーコジにしてコボンナマックラ酋長の>>390が何と言うか見ものだな。
従来妥結していた2.69カ月分から1.5カ月分に減額することを組合側に提示した。1987年の会社発足以来、最低の水準となる。組合は協議の上、経営側に回答する方針だ。
JR西と組合は2020年春闘で、夏と冬でそれぞれ2.69カ月分を支給することで妥結。だが新型コロナの感染拡大で支給額を見直す覚書を締結していた。
共同通信
https://www.47news.jp/news/new_type_pneumonia/5327573.html
チョーコジにしてコボンナマックラ酋長の>>390が何と言うか見ものだな。
東もカットされたら笑える
＞＞388
ランダムダイヤが悪いことだとは思わない。
輸送量は毎時間変動しているから、それに沿って運行しているし
難しいダイヤでも運行できているということ。
ランダムダイヤが悪いことだとは思わない。
輸送量は毎時間変動しているから、それに沿って運行しているし
難しいダイヤでも運行できているということ。
>>372
自ら自演しまくりの能無し単細胞乞食社畜さんの言う自演ってどれとどれだ？
>>377
お前は糞束についての批判がことごとく都合悪いじゃん
>>386
昼間は毎時それでパターンにしてるんだから馬鹿の無能ダイヤぶりにはもはや笑うしかない
しかもそれを改善する能力すらも無能で持ち合わせてないらしく何年ダイヤ改正経ても
何事もなかったようにかわらない
いや、実は細かいこと言うとかなり前は10時台だけは11時以降と違って特急直後に取手を出て
待避なしだった それなのに11時台以降と同じに改悪されちゃったｗ
普通なら11時台以降を10時台と同じに改善するべきところなのに それっきり変化なしだ
>>388
この会社のダイヤづくりって他社と比べて突出して無能
利用者は使いにくくて不便
>>390
そう しかも罵倒の仕方も単細胞
自ら自演しまくりの能無し単細胞乞食社畜さんの言う自演ってどれとどれだ？
>>377
お前は糞束についての批判がことごとく都合悪いじゃん
>>386
昼間は毎時それでパターンにしてるんだから馬鹿の無能ダイヤぶりにはもはや笑うしかない
しかもそれを改善する能力すらも無能で持ち合わせてないらしく何年ダイヤ改正経ても
何事もなかったようにかわらない
いや、実は細かいこと言うとかなり前は10時台だけは11時以降と違って特急直後に取手を出て
待避なしだった それなのに11時台以降と同じに改悪されちゃったｗ
普通なら11時台以降を10時台と同じに改善するべきところなのに それっきり変化なしだ
>>388
この会社のダイヤづくりって他社と比べて突出して無能
利用者は使いにくくて不便
>>390
そう しかも罵倒の仕方も単細胞
>>391
申し訳ないけど社畜乞食以外は別に何とも思わない記事だね
利用者としては利用者の利害に絡んできて初めて関心が出てくるんで
グリーン優遇乞食パスを死守したいなど社内の待遇話ばかり重視してる糞社畜と違ってｗ
ボーナスの減額だカットだなんて話は何か命を奪われるような重大話じゃない
能無し単細胞さんのように鉄道業界にしかいないとほんと世間を知らないんだね
>>395
だったらどの時間帯もバラつきなく混雑率は一定してるんだってデータでも出してみろ
何を根拠に「輸送需要に合わせたゆえのランダムダイヤ」って決めてるんだか？
実際常磐線なんか見ると酷いものだ 運転間隔が開いたところに「長距離なのに短編成」
列車がきて続いて直後に「短距離で長編成」列車がきたりする
おかげで近い時間帯でも列車ごとの混雑バラつきが酷い
申し訳ないけど社畜乞食以外は別に何とも思わない記事だね
利用者としては利用者の利害に絡んできて初めて関心が出てくるんで
グリーン優遇乞食パスを死守したいなど社内の待遇話ばかり重視してる糞社畜と違ってｗ
ボーナスの減額だカットだなんて話は何か命を奪われるような重大話じゃない
能無し単細胞さんのように鉄道業界にしかいないとほんと世間を知らないんだね
>>395
だったらどの時間帯もバラつきなく混雑率は一定してるんだってデータでも出してみろ
何を根拠に「輸送需要に合わせたゆえのランダムダイヤ」って決めてるんだか？
実際常磐線なんか見ると酷いものだ 運転間隔が開いたところに「長距離なのに短編成」
列車がきて続いて直後に「短距離で長編成」列車がきたりする
おかげで近い時間帯でも列車ごとの混雑バラつきが酷い
命を奪われるような重大話➡命を奪われるような稀であり得ない重大話
売り上げが１０％落ちるってのは製造業でも大変なのに、固定比が殆ど変化しない鉄道事業にとっては死活問題だろ
>>400
だったら客を大事にしろドアホ。
てめえの都合なんか知るかボケ。
ギャーギャー喚くなら客商売なんかやめちまえ。
だったら客を大事にしろドアホ。
てめえの都合なんか知るかボケ。
ギャーギャー喚くなら客商売なんかやめちまえ。
>>401
お前のような迷惑な客ではない何かを排除することで快適な車内空間が生まれお客様の満足度が上昇します
お前のような迷惑な客ではない何かを排除することで快適な車内空間が生まれお客様の満足度が上昇します
>>406
異論を唱えて物言う客は徹底排除の糞束社畜。
日本学術会議の菅と同じだな。
おまえがいるからアンチ束日本のスレが乱立してるんだよ。
異論を唱えて物言う客は徹底排除の糞束社畜。
日本学術会議の菅と同じだな。
おまえがいるからアンチ束日本のスレが乱立してるんだよ。
黙って詰め込まれて文句を言わない客だけが大事なんじゃなくてそもそも大事なのは通勤客じゃないやつ
通勤客とか一方向に需要が偏るしピークも偏って昼間無駄に車両が余るしいいことないよね
通勤客とか一方向に需要が偏るしピークも偏って昼間無駄に車両が余るしいいことないよね
皮肉にマジレスされてます・・・？？？？
約半世紀ぶりの新型車両…JR七尾線に『521系』導入 輪島塗を連想させる茜色のラインが特徴
https://news.yahoo.co.jp/articles/506f79ee651327a0df6b0086ddf66abb4f3f1e63
https://news.yahoo.co.jp/articles/506f79ee651327a0df6b0086ddf66abb4f3f1e63
今日も社畜がフルボッコされてたな(大爆笑
Ｊ尺束目木
指導運転士まで居眠り
特急しなのの座り心地が良かったの？
https://news.yahoo.co.jp/articles/1331ff4185e4dac5f7eee9d8603bdaa453fb15c2
指導運転士まで居眠り
特急しなのの座り心地が良かったの？
https://news.yahoo.co.jp/articles/1331ff4185e4dac5f7eee9d8603bdaa453fb15c2
高いところ＋マスクで酸欠になったんだろう
>>400
だったら売り上げや利益が落ちた時だけ窮状をぎゃあぎゃあ喚くんじゃねえよ 甘ったれ小僧が
そういうのは売上、利益が上がったときにはちゃんとそのことを大々的に利用者にも告知し、
しかもそれを「これは俺たちの稼ぎだ私有企業なんだから当然だ」などと懐に収めず
常に増えた利益乗客に還元してる会社にこそ言える理屈だ
固定費の比率が高いなら儲かった時はそっくり儲けが増えてるだろう
都合のいい時は俺たちのやりたい放題、都合が悪くなると他人に尻拭い押し付け
典型的に役立たずな無能のカスがやることだ
>>402
お、じゃあ早くやめろよ 口先だけでなくな もとより糞束という企業体もここにいるような
甘ったれ糞社畜もそれでいい、いやそのほうがいいとしか俺は思ってないから
>>404
迷惑な客ってなんだ？鉄道会社を批判すると迷惑と感じる客なんて居るのか？
手放しに鉄道会社マンセーに賛同しないと迷惑だと感じる客なんて居るのか？
ここにいるような甘ったれた糞社畜が迷惑と感じるなんて知ったことじゃないな
しかも利用者に対して迷惑な言動繰り返してる自らは棚に上げっ放しの糞
>>406
主語がデカいの誰だよ？お前が迷惑だと感じてるだけだろ？あるいはせいぜい甘ったれた
糞社畜同士が感じてるだけだ 利用者は誰も思わんよ
終電繰り上げの「困る人は居ない」とかも思いっきり主語がデカいことｗ
だったら売り上げや利益が落ちた時だけ窮状をぎゃあぎゃあ喚くんじゃねえよ 甘ったれ小僧が
そういうのは売上、利益が上がったときにはちゃんとそのことを大々的に利用者にも告知し、
しかもそれを「これは俺たちの稼ぎだ私有企業なんだから当然だ」などと懐に収めず
常に増えた利益乗客に還元してる会社にこそ言える理屈だ
固定費の比率が高いなら儲かった時はそっくり儲けが増えてるだろう
都合のいい時は俺たちのやりたい放題、都合が悪くなると他人に尻拭い押し付け
典型的に役立たずな無能のカスがやることだ
>>402
お、じゃあ早くやめろよ 口先だけでなくな もとより糞束という企業体もここにいるような
甘ったれ糞社畜もそれでいい、いやそのほうがいいとしか俺は思ってないから
>>404
迷惑な客ってなんだ？鉄道会社を批判すると迷惑と感じる客なんて居るのか？
手放しに鉄道会社マンセーに賛同しないと迷惑だと感じる客なんて居るのか？
ここにいるような甘ったれた糞社畜が迷惑と感じるなんて知ったことじゃないな
しかも利用者に対して迷惑な言動繰り返してる自らは棚に上げっ放しの糞
>>406
主語がデカいの誰だよ？お前が迷惑だと感じてるだけだろ？あるいはせいぜい甘ったれた
糞社畜同士が感じてるだけだ 利用者は誰も思わんよ
終電繰り上げの「困る人は居ない」とかも思いっきり主語がデカいことｗ
>>408
他の客の一人として言わしてもらうよ
この流れで407に賛同する理由はあってもお前に賛同する理由はない
利用者の一人として「お前は要らない」と思うことを排除する理由がない
お前のような糞社畜も糞束みたいな体質の企業もマジ要らないんだよ
要らないだけでなく我々にとって生活必需品でもあるインフラ機関をこんな姿勢で
やられてたら正に迷惑で目障り、邪魔なんだよ いいから遠慮なくはやく402実行しろや
また例によって口先だけハッタリのヘタレか？本当にいいから早くやめろよ 要らねえんだよお前
>>410
また始まった 事業者の勝手な我儘だけ並べ立てて世の中全て事業者の我儘に寄り添え発言がｗ
ホントそんな糞はマジ要らねえよ だから通勤輸送が嫌ならとっとと遠慮なく「通勤輸送に必要とされるところ」
からまとめて撤退してくれや 利用者の役に立たないで自分の欲だけ言うのは要らねえんだよ
>>412
何が「言い訳」なのか言ってみろ能無しのカスが
>>414
糞束叩く皮肉には何時も顔真っ赤にマジレスで弁解と誹謗中傷が来るｗ
>>415
鏡見たら？408さん 一般利用者が味方する動機がないよｗ
他の客の一人として言わしてもらうよ
この流れで407に賛同する理由はあってもお前に賛同する理由はない
利用者の一人として「お前は要らない」と思うことを排除する理由がない
お前のような糞社畜も糞束みたいな体質の企業もマジ要らないんだよ
要らないだけでなく我々にとって生活必需品でもあるインフラ機関をこんな姿勢で
やられてたら正に迷惑で目障り、邪魔なんだよ いいから遠慮なくはやく402実行しろや
また例によって口先だけハッタリのヘタレか？本当にいいから早くやめろよ 要らねえんだよお前
>>410
また始まった 事業者の勝手な我儘だけ並べ立てて世の中全て事業者の我儘に寄り添え発言がｗ
ホントそんな糞はマジ要らねえよ だから通勤輸送が嫌ならとっとと遠慮なく「通勤輸送に必要とされるところ」
からまとめて撤退してくれや 利用者の役に立たないで自分の欲だけ言うのは要らねえんだよ
>>412
何が「言い訳」なのか言ってみろ能無しのカスが
>>414
糞束叩く皮肉には何時も顔真っ赤にマジレスで弁解と誹謗中傷が来るｗ
>>415
鏡見たら？408さん 一般利用者が味方する動機がないよｗ
>>420
だってお前利用者じゃないし
車内に虫とか入ってきたら追い出すのは当たり前だろ？
なんでお前如きが人間扱いしてもらえると思ってるの？
ゴキブリのくせに口聞くんじゃないよ
だってお前利用者じゃないし
車内に虫とか入ってきたら追い出すのは当たり前だろ？
なんでお前如きが人間扱いしてもらえると思ってるの？
ゴキブリのくせに口聞くんじゃないよ
>>423
平日日中や深夜早朝に長文レスやってるけど日本語がおかしい上に感情論で内容が無い
生きてる価値が無いから早く死んでほしいよね、こっちから言えば社畜認定の基地外
だったらアイツは西日本の社畜だよな、まあ低能すぎてあいつはJRどころかフリーターも
勤まらないだろうな。口調も攻撃的だから嫌われてる事にも気がつかない、精神病院から
出てきてほしくないね。こんなレスも社畜認定するのかな？あの馬鹿は。
平日日中や深夜早朝に長文レスやってるけど日本語がおかしい上に感情論で内容が無い
生きてる価値が無いから早く死んでほしいよね、こっちから言えば社畜認定の基地外
だったらアイツは西日本の社畜だよな、まあ低能すぎてあいつはJRどころかフリーターも
勤まらないだろうな。口調も攻撃的だから嫌われてる事にも気がつかない、精神病院から
出てきてほしくないね。こんなレスも社畜認定するのかな？あの馬鹿は。
>>424
冷静に見て乗客全く得すること無いね。
儲かるのは束だけ
ユーザーって束の収益守る義務あるんだ？
冷静に見て乗客全く得すること無いね。
儲かるのは束だけ
ユーザーって束の収益守る義務あるんだ？
>>426
電車区間は5.5分毎とか微妙なケチり方してて好きじゃないけどそれでもサービスレベルは悪くない
列車区間は数年前まで割とひどかったけど上野東京ラインでパターン化されてかなり改善されてる
新快速がないのは停車駅絞れないほど市街地が連接してるのと東海道線に関しては線形が悪いので仕方ない
というか上野東京ラインと湘南新宿ラインが関東版新快速みたいなもの
電車区間は5.5分毎とか微妙なケチり方してて好きじゃないけどそれでもサービスレベルは悪くない
列車区間は数年前まで割とひどかったけど上野東京ラインでパターン化されてかなり改善されてる
新快速がないのは停車駅絞れないほど市街地が連接してるのと東海道線に関しては線形が悪いので仕方ない
というか上野東京ラインと湘南新宿ラインが関東版新快速みたいなもの
国鉄大阪鉄道管理局（以下、大鉄局）は、新快速をデビュー当初から列車線（外側線）を走らせたいと本社に請願していた。
当時は山陽線方面に昼行優等が走っていたが、新快速は日中のみ1時間毎の運転と言うことでモデルダイヤグラムを作成。列車線に新快速を走らせても本社運行の優等列車の本数に支障が出ないと主張。 だが、本社が許可する事がなかった。
昭和61年の日中、当時中学生だった私は立花駅で数時間、列車の撮影を兼ねてホームに居た。
13時頃から14時頃の1時間だと記憶しているが、大阪方面に向かって走る電車線走行の「電車」は12本もあるのに、列車線を走った「列車」は急行1本と貨物2本だった。
当時は山陽線方面に昼行優等が走っていたが、新快速は日中のみ1時間毎の運転と言うことでモデルダイヤグラムを作成。列車線に新快速を走らせても本社運行の優等列車の本数に支障が出ないと主張。 だが、本社が許可する事がなかった。
昭和61年の日中、当時中学生だった私は立花駅で数時間、列車の撮影を兼ねてホームに居た。
13時頃から14時頃の1時間だと記憶しているが、大阪方面に向かって走る電車線走行の「電車」は12本もあるのに、列車線を走った「列車」は急行1本と貨物2本だった。
その頃は武蔵野線も毎時一本だったり現JR宝塚線はおろか現大和路線まで非電化の有様だったからなあ
硬直というのはあるにせよとかく全体的にサービスレベルが低かった
硬直というのはあるにせよとかく全体的にサービスレベルが低かった
本社が無能
本社を引き継いだ会社をお察しします
本社を引き継いだ会社をお察しします
あー、結局JR東も西も本社根性と支社根性が抜けてなかったのかもな
JR西の中小企業みたいな安全軽視の体質って東京本社がいなくなってはっちゃけちゃった結果だったのかもしれん
JR西の中小企業みたいな安全軽視の体質って東京本社がいなくなってはっちゃけちゃった結果だったのかもしれん
東京本社が無能だったから、特別快速という糞種別しかできなかったんだね。
仕事もトロトロやってるから、束車の走りももトロトロ。
それが束日本の伝統芸。
それが束日本の伝統芸。
>>434
昨年に消費税が上がった時に運賃値上げしたばかりなのに、コロナ便乗で再値上げを正当化しようとする糞束日本。
減便だけじゃ気が済まないらしい。
値上げの前に社員のボッタクリ給料を値下げしろバーカ。
昨年に消費税が上がった時に運賃値上げしたばかりなのに、コロナ便乗で再値上げを正当化しようとする糞束日本。
減便だけじゃ気が済まないらしい。
値上げの前に社員のボッタクリ給料を値下げしろバーカ。
地球全体でコロナが流行っても東京五輪を無理矢理やろうとするＪＡＰＪＡＰＪＡＰ놈！ｗ
この後夕方下りノロ央線もどうせ
東京駅ではドア一旦開閉が中止になって折返乗車だらけ、
スマホ中毒、舌打놈、空咳ジジイ、目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、優先席で大声で通話するマヌケ、
宴会している汚いジジイ集団などのＤＱＮが大量発生して、
そう言うＤＱＮは全員
立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
新快速とは違って、ノロ央線は特快や快速でもチンタラ牛歩運転が得意な始末。
夕方通勤快速なんて総武線に牛蒡抜きされるし、長時間立川ＤＱＮと一緒に居る羽目だもんな。
北朝鮮は大至急立川に核兵器を落としてくれ。
そうすればノロ央線民度向上、速度向上に繋がるからさ。
この後夕方下りノロ央線もどうせ
東京駅ではドア一旦開閉が中止になって折返乗車だらけ、
スマホ中毒、舌打놈、空咳ジジイ、目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、優先席で大声で通話するマヌケ、
宴会している汚いジジイ集団などのＤＱＮが大量発生して、
そう言うＤＱＮは全員
立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
新快速とは違って、ノロ央線は特快や快速でもチンタラ牛歩運転が得意な始末。
夕方通勤快速なんて総武線に牛蒡抜きされるし、長時間立川ＤＱＮと一緒に居る羽目だもんな。
北朝鮮は大至急立川に核兵器を落としてくれ。
そうすればノロ央線民度向上、速度向上に繋がるからさ。
折角コロナのおかげでＪＡＰ놈（＝最近の若い男）が減って清々してたのに
最近はまた増加してコロナ前と殆ど変わらなくなってしまったノロ央線。
そんなノロ央線は、
遅い、民度低い、遅延得意、駅間停車得意、設備貧弱、スマホ中毒多い、舌打屑多い、事故多い、
余計な駅（杉並３駅、 立 川 駅 ｗ）多い等、鉄道界一ポンコツＤＱＮ路線。
西日本や東海新快速はスピーディーで快適だが、ノロ央線は快速（）を筆頭に特快でもチンタラ牛歩運転になる始末。
Ｇ車連結もどうせ中止になって三密状態が続く予感。
そんなポンコツノロ央線沿線で特にＤＱＮが多い
立 川 駅 ｗ
はまさに地球上最悪なポンコツシティ！ｗ
ノロ央線はさっさと立川市内各駅を迂回するか、
160km/hで高速運転する「京多摩快速線」を作って欲しい。
最近はまた増加してコロナ前と殆ど変わらなくなってしまったノロ央線。
そんなノロ央線は、
遅い、民度低い、遅延得意、駅間停車得意、設備貧弱、スマホ中毒多い、舌打屑多い、事故多い、
余計な駅（杉並３駅、 立 川 駅 ｗ）多い等、鉄道界一ポンコツＤＱＮ路線。
西日本や東海新快速はスピーディーで快適だが、ノロ央線は快速（）を筆頭に特快でもチンタラ牛歩運転になる始末。
Ｇ車連結もどうせ中止になって三密状態が続く予感。
そんなポンコツノロ央線沿線で特にＤＱＮが多い
立 川 駅 ｗ
はまさに地球上最悪なポンコツシティ！ｗ
ノロ央線はさっさと立川市内各駅を迂回するか、
160km/hで高速運転する「京多摩快速線」を作って欲しい。
最近のＪＡＰ（≒若い男（놈））は、
スマホ中毒、舌打屑、ハリボテ、ギャンブラー、ヤンキーもどき、東京五輪ばかりに夢中で自己中な選手、
女子供に手を出す癖に喧嘩１つ出来ないヘタレ、核保有１つ言えないジジイのスーツ等
頭悪くて民度低いＤＱＮ놈が増殖している。
特に立川はそんなＪＡＰ놈の最先端を独走する有り様。
立 川 は駅降りた瞬間、駅自由通路を無理矢理暴走するウーバーイーツ自転車滓がいたり、
まさに「ウーバー狩りをしても良い」と言っている様なＤＱＮばかり。
イランか北朝鮮は至急立川に核兵器投下して欲しい。
そうすればノロ央線民度向上・速度向上に役立つからさ。
スマホ中毒、舌打屑、ハリボテ、ギャンブラー、ヤンキーもどき、東京五輪ばかりに夢中で自己中な選手、
女子供に手を出す癖に喧嘩１つ出来ないヘタレ、核保有１つ言えないジジイのスーツ等
頭悪くて民度低いＤＱＮ놈が増殖している。
特に立川はそんなＪＡＰ놈の最先端を独走する有り様。
立 川 は駅降りた瞬間、駅自由通路を無理矢理暴走するウーバーイーツ自転車滓がいたり、
まさに「ウーバー狩りをしても良い」と言っている様なＤＱＮばかり。
イランか北朝鮮は至急立川に核兵器投下して欲しい。
そうすればノロ央線民度向上・速度向上に役立つからさ。
>>437
特にノロ央線はやる気あるのか？って位ノロノロ。
杉並三駅問題も解決しないどころか土休日も快速停車になるかもなｗ
特にノロ央線はやる気あるのか？って位ノロノロ。
杉並三駅問題も解決しないどころか土休日も快速停車になるかもなｗ
土休日の雨は高速道路でブンブンブブブン！
中央道でマイカー飛ばしてブンブンブブブン！
今度の土日は折角コロナが収まってGOTOトラベルが開始されたのに雨らしい。
コロナで暫く旅行控えていた人にとって、GOTOトラベル始まった途端に土休日雨とか最悪だ。
雨の土休日にノロ央線なんて乗ると、乗換多数、濡れたジジイと密着、遅延多数、三密など良いこと無い。
高速道路でブンブンブブブンすると、三密回避出来るし、ドアtoドアで快適だし、立川ＤＱＮに遭遇することも無いから良い。
中央道は今度八王子以西が６～７車線になる計画もある。
ノロ央線特急はＤＱＮだらけ、特に立川乗降の奴なんて三密とか言う言葉しらないから厄介だ。
中央道でマイカー飛ばしてブンブンブブブン！
今度の土日は折角コロナが収まってGOTOトラベルが開始されたのに雨らしい。
コロナで暫く旅行控えていた人にとって、GOTOトラベル始まった途端に土休日雨とか最悪だ。
雨の土休日にノロ央線なんて乗ると、乗換多数、濡れたジジイと密着、遅延多数、三密など良いこと無い。
高速道路でブンブンブブブンすると、三密回避出来るし、ドアtoドアで快適だし、立川ＤＱＮに遭遇することも無いから良い。
中央道は今度八王子以西が６～７車線になる計画もある。
ノロ央線特急はＤＱＮだらけ、特に立川乗降の奴なんて三密とか言う言葉しらないから厄介だ。
>>435
少し前までは湘新ライン赤羽～大宮は浦和停車でも相当飛ばしてたのに、
最近じゃあせいぜい100km/h止まり。一番調子が良いノロ央線と変わらなくなった。
少し前までは湘新ライン赤羽～大宮は浦和停車でも相当飛ばしてたのに、
最近じゃあせいぜい100km/h止まり。一番調子が良いノロ央線と変わらなくなった。
東日本エリアでもステーキマンションに特攻させたい奴がおるんだな
発展するつくば ＴＸ
衰退する土浦 常磐線
わかりやすい図式
衰退する土浦 常磐線
わかりやすい図式
>>422
悔しそうだなｗ こういう反応するってことは糞社畜ｗだと認めてるわけだな
一般利用者がこんな反応する動機ｗがない（回数カウントするんだろ？ｗ）
で、俺は現に沿線民であって嫌だけど利用せざるを得ない利用者である
虫でもゴキブリでもない こんな書き込みしかできないお前の人間としての程度ｗ
>>423
24時間365日いつも通りに能無し単細胞にシャチコジしてますｗ
>>424 >>425
一人でIDコロコロ連投しながら朝っぱらに憂さ晴らしに必死だこと
そしてこの書き込みこそ感情の爆発でしかなく内容がないことにまさか自覚がないのかな？
まさかこれが冷静客観的論理的具体的で内容がある書きこみのつもりかね？ 恥ずかしい奴だｗ
糞社畜認定がよほど苦しいらしいが動機的にそれしかありえない言動してるんだから自業自得
俺は糞束糞社畜と違って『乗客利益と西利益で西を優先する」発言を繰り返してはいない
そこが糞束優先な糞社畜とは違うんだな
そしてフリーターだ精神病院入ってるんだといつもの無根拠誹謗中傷攻撃
これが自称「内容があって感情的ではない」なんだそうだ
攻撃的だから嫌われてるもまさに自己紹介 そして前から言ってるはず 俺は糞束の糞社畜に
好かれたい気持ちなんか毛頭ないよって
＞何で食ってるガキ
お前は乗客に甘え、乗客のスネかじって食ってこうって精神的にガキのままのやつ
悔しそうだなｗ こういう反応するってことは糞社畜ｗだと認めてるわけだな
一般利用者がこんな反応する動機ｗがない（回数カウントするんだろ？ｗ）
で、俺は現に沿線民であって嫌だけど利用せざるを得ない利用者である
虫でもゴキブリでもない こんな書き込みしかできないお前の人間としての程度ｗ
>>423
24時間365日いつも通りに能無し単細胞にシャチコジしてますｗ
>>424 >>425
一人でIDコロコロ連投しながら朝っぱらに憂さ晴らしに必死だこと
そしてこの書き込みこそ感情の爆発でしかなく内容がないことにまさか自覚がないのかな？
まさかこれが冷静客観的論理的具体的で内容がある書きこみのつもりかね？ 恥ずかしい奴だｗ
糞社畜認定がよほど苦しいらしいが動機的にそれしかありえない言動してるんだから自業自得
俺は糞束糞社畜と違って『乗客利益と西利益で西を優先する」発言を繰り返してはいない
そこが糞束優先な糞社畜とは違うんだな
そしてフリーターだ精神病院入ってるんだといつもの無根拠誹謗中傷攻撃
これが自称「内容があって感情的ではない」なんだそうだ
攻撃的だから嫌われてるもまさに自己紹介 そして前から言ってるはず 俺は糞束の糞社畜に
好かれたい気持ちなんか毛頭ないよって
＞何で食ってるガキ
お前は乗客に甘え、乗客のスネかじって食ってこうって精神的にガキのままのやつ
>>427
どんなことろがサービスレベルいいんだ？こちらはことごとく他社比較で
サービスレベル悪いとしか思ってないｗ
＞パターン化されて
嘘つけ 未だに他社のような綺麗なパターンになんて程遠い
＞市街地が連接
宇都宮高崎線とかがか？ｗ どこが あんな広々した田舎ｗ
＞東海道線は線形が悪い
どこが？十分いいじゃん だったらなんで特急は設定してるんだ？
速くもないボッタくり特急ですってゲロってるわけか？
線形が悪い、の曲線半径やら曲線数やら何かデータでもあるかね？
>>430
特に武蔵野線は今でも低い 関西各線より遥かに輸送人員多いのに輸送力が低く
よって混雑率高いところかも 怠慢がつくってる混雑
>>432
え？糞束って安全軽視てないのにあんな体たらくなの そりゃ重症な無能ぶりだな
>>450
日頃の失態見てると放っておいてもいつかやりそう そういう時にアンチに責任転嫁かｗ
>>451
柏とかも今同じ市内でそういう格差が出てきてる
どんなことろがサービスレベルいいんだ？こちらはことごとく他社比較で
サービスレベル悪いとしか思ってないｗ
＞パターン化されて
嘘つけ 未だに他社のような綺麗なパターンになんて程遠い
＞市街地が連接
宇都宮高崎線とかがか？ｗ どこが あんな広々した田舎ｗ
＞東海道線は線形が悪い
どこが？十分いいじゃん だったらなんで特急は設定してるんだ？
速くもないボッタくり特急ですってゲロってるわけか？
線形が悪い、の曲線半径やら曲線数やら何かデータでもあるかね？
>>430
特に武蔵野線は今でも低い 関西各線より遥かに輸送人員多いのに輸送力が低く
よって混雑率高いところかも 怠慢がつくってる混雑
>>432
え？糞束って安全軽視てないのにあんな体たらくなの そりゃ重症な無能ぶりだな
>>450
日頃の失態見てると放っておいてもいつかやりそう そういう時にアンチに責任転嫁かｗ
>>451
柏とかも今同じ市内でそういう格差が出てきてる
隣の芝が蒼く見える病魔の典型だな
無駄に必死なのはウザいほど伝わってくるが、さすがにディスプレイの見すぎだろ
無駄に必死なのはウザいほど伝わってくるが、さすがにディスプレイの見すぎだろ
15分毎の完全パターンと10分毎の微ランダムなら後者のほうが上だろ
なーにイキッてるんだか
なーにイキッてるんだか
馬喰町で運が悪ければ20分近く待たされる
馬喰町で運が悪ければ20分近く待たされる
乗りたくない電車ランキングじゃ上位独占の束日本。
要するに乗客から嫌われてんだよ。
ダイヤも車両もポンコツ。
でもボッタクリには一生懸命。
要するに乗客から嫌われてんだよ。
ダイヤも車両もポンコツ。
でもボッタクリには一生懸命。
新宿ー八王子なら京王一択
中央線？縁起悪いから乗らない
中央線？縁起悪いから乗らない
京王は朝ウンコだしそもそも複々線を投げ捨てたって意味じゃ中央線以下だ
人身の遭遇確率が高い中央線
会社の警告を無視してJRで通勤し人身事故で遅れて怒られても自己責任
会社の警告を無視してJRで通勤し人身事故で遅れて怒られても自己責任
どんなブラック企業だよ
別に限界まで速くしなくていいから、とりあえず定時運行してくれな。
そもそも速度云々以前のステージが達成されていない。
そもそも速度云々以前のステージが達成されていない。
途中で送信ボタンに触れてしまったw
京王がウンコなら糞束は下痢便だな。
複々線化を進めずにグリーン連結して増収ボッタクリしか目がない糞束。
どの企業も定時出勤が原則だから、束日本は使用禁止だな。
定期代は高いし事故故障で遅れてばかりだし。
京王がウンコなら糞束は下痢便だな。
複々線化を進めずにグリーン連結して増収ボッタクリしか目がない糞束。
どの企業も定時出勤が原則だから、束日本は使用禁止だな。
定期代は高いし事故故障で遅れてばかりだし。
でもアーバンネットワークは橋脚に車が衝突してすぐに止まる
二階建、つないで欲しいなあ。
異音確認で自爆する走ルンですの糞束車両。
西って異音確認しないの？
そっちのがやばくね？？
そっちのがやばくね？？
＜立命大、草津市から学部一部移転＞不信感越え環境整備を [蚤の市★]
http://2chb.net/r/newsplus/1602114275/
http://2chb.net/r/newsplus/1602114275/
新快速は街造りに大きな貢献を果たしたが、特別快速が何か役立つ事はなかった。
むしろ迷惑な存在でしかない。
むしろ迷惑な存在でしかない。
台風14号が近づいてるから、また計画運休詐欺やれよ束日本。
少しの風でもガラス割れるポンコツ車両だから危ないんだよ。
少しの風でもガラス割れるポンコツ車両だから危ないんだよ。
>>463
対関西だけでなく 東京、関東の中でも他社より糞束絶賛スタンスでいたいんだねｗ
「東京を馬鹿にするな」ではく「糞束を」にムキーっとしてるただの糞社畜ってバレバレ
>>465
企業も個人も電車の遅れなんて一切気にしない風土であってほしいんですな、輸送障害の
多い会社としては
>>469
よりすぐに停まるのは糞束でしょ？ちゃんとデータも国交省から出てるし
特に「自社要因」は
>>470
追加料金なしならいいけどね
>>473
それで事故が多発してる、ならばそうだけど 西が糞束に比べて事故が多発してる
データってあったんだっけ？
それに異音というのは「すべて外部要因」ではない
内部要因で異音がやたら出るような車両や施設であること自体が問題だ
対関西だけでなく 東京、関東の中でも他社より糞束絶賛スタンスでいたいんだねｗ
「東京を馬鹿にするな」ではく「糞束を」にムキーっとしてるただの糞社畜ってバレバレ
>>465
企業も個人も電車の遅れなんて一切気にしない風土であってほしいんですな、輸送障害の
多い会社としては
>>469
よりすぐに停まるのは糞束でしょ？ちゃんとデータも国交省から出てるし
特に「自社要因」は
>>470
追加料金なしならいいけどね
>>473
それで事故が多発してる、ならばそうだけど 西が糞束に比べて事故が多発してる
データってあったんだっけ？
それに異音というのは「すべて外部要因」ではない
内部要因で異音がやたら出るような車両や施設であること自体が問題だ
珍快速をロングシートに変えたら12両編成なんて不要になるな。余った車両は岡山とかに異動。
更に余った資金で福知山テロ事件の保証にあてる
更に余った資金で福知山テロ事件の保証にあてる
>>482
またサービスダウンの推奨か
この理屈なら補償（馬鹿は相変わらず漢字能力ない）は他の客に
皺寄せしてやれって言ってるに等しいな
またサービスダウンの推奨か
この理屈なら補償（馬鹿は相変わらず漢字能力ない）は他の客に
皺寄せしてやれって言ってるに等しいな
ロングシートを試すなら先ずは女性専用性別アパルトヘイト車両からだな。
秘密の花園かと思いきやモラル完全崩壊のやりたい放題でマナーなんてどこへやら、かなり酷い
スラム車両と化してるようだし、それを助長しているのが転クロで死角が多いからという面もある。
スタンディングで一定の距離を取れる方が喜ばれるのではないかな。
秘密の花園かと思いきやモラル完全崩壊のやりたい放題でマナーなんてどこへやら、かなり酷い
スラム車両と化してるようだし、それを助長しているのが転クロで死角が多いからという面もある。
スタンディングで一定の距離を取れる方が喜ばれるのではないかな。
ヲボンナマックラ酋長の>>487、
だからロング化改造＋東海道山陽線の新快速・快速・各駅停車の最高速度を１１５㎞／Ｈに落とすことが先でしょ。
だからロング化改造＋東海道山陽線の新快速・快速・各駅停車の最高速度を１１５㎞／Ｈに落とすことが先でしょ。
>>488
糞束の低性能低レベルに合わせる必要がどこにある？
糞束はさらに異音確認と車両故障頻繁で乗客に迷惑かけても知らん顔。
チンタラロングに詰め込んでボッタクリ。
糞束の低性能低レベルに合わせる必要がどこにある？
糞束はさらに異音確認と車両故障頻繁で乗客に迷惑かけても知らん顔。
チンタラロングに詰め込んでボッタクリ。
いや結構マジでマンションに突っ込んだり台車が折れたりして死ぬよりはマシだわ
信楽や新幹線台車を見る限り、スピード遅くても西はやらかすからスピードアップしない言い訳にはならんぞ
東も脱線してるしな
「ロングシートにしろ」はまだ分からなくもないが、
「最高速度を115km/hに落とせ」はマジで理解不能
「最高速度を115km/hに落とせ」はマジで理解不能
>>495
その理屈なら全国の116km/h以上で走る路線にも同じ事言ってないとおかしい。
保線屋が文句言うとしたら「人手増やせ」とか「管理しやすい新しい線路にしろ」とかだろう。
その理屈なら全国の116km/h以上で走る路線にも同じ事言ってないとおかしい。
保線屋が文句言うとしたら「人手増やせ」とか「管理しやすい新しい線路にしろ」とかだろう。
京浜東北線支柱倒壊
川崎駅回送車脱線転覆事故
桜木町エアセクション
籠原駅信号施設火災事件
信越線雪中車両監禁大量殺人未遂事件
台風計画運休詐欺事件
東北新幹線走行中ドアオープン
ウテシ居眠りオーバーラン多発
ウテシ立ちション多発
カレチ居眠りドア開かず多発
異音確認停車事故乱発
上野東京ライン直通打ち切り乱発
川崎駅回送車脱線転覆事故
桜木町エアセクション
籠原駅信号施設火災事件
信越線雪中車両監禁大量殺人未遂事件
台風計画運休詐欺事件
東北新幹線走行中ドアオープン
ウテシ居眠りオーバーラン多発
ウテシ立ちション多発
カレチ居眠りドア開かず多発
異音確認停車事故乱発
上野東京ライン直通打ち切り乱発
>>493
東は西ほど致命的なことやらかしてないでしょ
だから東だって西と同程度以上にはスピード出せるはずなんだ
東は西ほど致命的なことやらかしてないでしょ
だから東だって西と同程度以上にはスピード出せるはずなんだ
タイミング悪ければ尼崎事故を遥かに越える大惨事になりかねないトラブルを起こしているし（支柱倒しなど）、
不謹慎だけど東が新大惨事を起こしたら東信者が西にどう言い訳するか見てみたい
不謹慎だけど東が新大惨事を起こしたら東信者が西にどう言い訳するか見てみたい
雪中に閉じ込められた乗客救出のために三条市が支援バスを出そうと提案したが糞束は断ったんだよな。
川崎駅の回送電車は時速60kmで衝突してたと事故調査委員会の報告。
真昼間なら数百人単位の死者がででいただろう。
真昼間なら数百人単位の死者がででいただろう。
京浜東北線は回送でよかったね
反論できなくなった東信者は逃げだした
うちの沿線120km/hで何も困らんし
>>494
なんでロングが「わからなくはない」んだか？
「詰め込みが効く」がいいことなのか？
>>495
やれやれ 保線屋の叫びとやらが最優先かい？
そして糞束の保線屋は叫ばないのかい？
保線屋にとっては「追加料金払う列車かどうか」なんて全然関係ないぞ
>>498
単に運が良かった結果論じゃんことごとく 糞束の方が安全管理能力が高かったから、なんて話は
何処にも出てないよ 件の尼崎にしてすらそうだ 「西と違って糞束ならあり得なかった事故です」
などと唱えてる奴誰かいるか？ むしろ糞束も尼崎アゲインにならないように急遽省令で対策打ったんでしょ？
あれはつまり「尼崎と同じ事故の可能性があるから」に過ぎません
＞同程度以上にスピードだせるはず
なら出せばいいじゃん 出すなって誰か言った？糞束が勝手に出さないだけでしょ？
これは単に糞束がやる気がないか無能かどっちかなだけ
出しもしないで「出せるんだああ」とか空威張りしてても誰も評価しないよ
>>502
それで「一生懸命雪かきしてるのに批判しちゃ可哀そう」お涙頂戴軽く目くらましにひっかかるのもいる
バカな国民性だからね 本質はそこじゃないのにって冷静にエビデンス、ロジカル思考ができすに情に流される
直近だと「病気でやめる安倍さん可哀想」で支持率上がるオメデタイおバカな国民性ｗ
なんでロングが「わからなくはない」んだか？
「詰め込みが効く」がいいことなのか？
>>495
やれやれ 保線屋の叫びとやらが最優先かい？
そして糞束の保線屋は叫ばないのかい？
保線屋にとっては「追加料金払う列車かどうか」なんて全然関係ないぞ
>>498
単に運が良かった結果論じゃんことごとく 糞束の方が安全管理能力が高かったから、なんて話は
何処にも出てないよ 件の尼崎にしてすらそうだ 「西と違って糞束ならあり得なかった事故です」
などと唱えてる奴誰かいるか？ むしろ糞束も尼崎アゲインにならないように急遽省令で対策打ったんでしょ？
あれはつまり「尼崎と同じ事故の可能性があるから」に過ぎません
＞同程度以上にスピードだせるはず
なら出せばいいじゃん 出すなって誰か言った？糞束が勝手に出さないだけでしょ？
これは単に糞束がやる気がないか無能かどっちかなだけ
出しもしないで「出せるんだああ」とか空威張りしてても誰も評価しないよ
>>502
それで「一生懸命雪かきしてるのに批判しちゃ可哀そう」お涙頂戴軽く目くらましにひっかかるのもいる
バカな国民性だからね 本質はそこじゃないのにって冷静にエビデンス、ロジカル思考ができすに情に流される
直近だと「病気でやめる安倍さん可哀想」で支持率上がるオメデタイおバカな国民性ｗ
>>507
切り取り作業ご苦労さん。
横浜のみ停車の湘南新宿ラインね。
それもわざわざ戸塚～武蔵小杉だけで計算。
横須賀線は24分だぞ。
糞束の都合のいいポイントだけね。
切り取り作業ご苦労さん。
横浜のみ停車の湘南新宿ラインね。
それもわざわざ戸塚～武蔵小杉だけで計算。
横須賀線は24分だぞ。
糞束の都合のいいポイントだけね。
やるなら小田原～高崎で出してみな。
すんげえ重病人がおるな
>>505
どこの線をどういう意味で言ってるの？
>>507
また始まった 都合のいい断片だけ切り取ってラップタイム出してｗ
しかもそれをやっててそれでも81km/hって決して速くない
しかも20分で走ってるのは快速系だけでその中ですら少数
実際には同じ停車駅でもっとかかってる列車のほうが多い
ざっと見たところこの20分が少数だけど一番速いのかな？
そして平均駅間距離は13.5kmもある
このように勝手なラップ切るなら例はいくらでもあげられる
例えば彦根から野洲まで20分 こちらはちゃんとネットダイヤで昼間を中心に
ほとんどがそう（むしろ逆にさらに1分速いものもあるがここでは無視しておこう）
こちらの表定速度は96km/h 平均駅間距離は10.7kmとこちらの方が短いのに
なんなのかね？この差は
「遅くないだろ」って出してきた「自信満々」ｗ区間でこれってまさに「言うほど遅い」糞束
どこの線をどういう意味で言ってるの？
>>507
また始まった 都合のいい断片だけ切り取ってラップタイム出してｗ
しかもそれをやっててそれでも81km/hって決して速くない
しかも20分で走ってるのは快速系だけでその中ですら少数
実際には同じ停車駅でもっとかかってる列車のほうが多い
ざっと見たところこの20分が少数だけど一番速いのかな？
そして平均駅間距離は13.5kmもある
このように勝手なラップ切るなら例はいくらでもあげられる
例えば彦根から野洲まで20分 こちらはちゃんとネットダイヤで昼間を中心に
ほとんどがそう（むしろ逆にさらに1分速いものもあるがここでは無視しておこう）
こちらの表定速度は96km/h 平均駅間距離は10.7kmとこちらの方が短いのに
なんなのかね？この差は
「遅くないだろ」って出してきた「自信満々」ｗ区間でこれってまさに「言うほど遅い」糞束
>>513
距離は13.2になってるよ それで88km/h
確かにこの比較でも阪急のほうが平均駅間距離が短いのに速い
距離は13.2になってるよ それで88km/h
確かにこの比較でも阪急のほうが平均駅間距離が短いのに速い
日本語以外厳禁
>>514
彦根～野洲なんて毎時2本だけだろ
湘南新宿ラインは特快・快速2本の他に普通2本も使える
直線番長乙
彦根～野洲なんて毎時2本だけだろ
湘南新宿ラインは特快・快速2本の他に普通2本も使える
直線番長乙
>>504
東も大概なんだが営業時間中にやらかすのは大体西なのよね
東の場合は技術継承ができてないとか連絡不備だとかで、一言で言うと気の緩み型の事故が多いんだが、
西の場合はとにかく運転再開を急ぐだとかのプレッシャーが原因の事故が多いんだわ。
前者は対策を取れるんだけど後者はそもそも対策を取る気さえあるのか分からないという点で論外なのよね。
東の場合はとにかく停める、営業中には無理をしないというのがあるので、死人がなかなか出ないのは偶然でもなんでもなく組織として最低限のところが機能してるからなんだわ。
信楽にしても救急隊員轢き殺しにしても福知山線脱線衝突にしても「停めさえすれば済む」のに、それができてないからああいう結果になったし、
異音感知で停めたことの重要性は台車破断の一件を見れば明らかだよね。
それが出来てない組織にスピードアップさせるってのはとんでもなく怖いことなんだわ。
京急でも西武でもなかなか停めてはないけど少なくとも変なプレッシャーはないからね。
脱線転覆した電車に乗っていながら救助もしない社員なんてのはこの2社だとなかなか想像し難いな。
東も大概なんだが営業時間中にやらかすのは大体西なのよね
東の場合は技術継承ができてないとか連絡不備だとかで、一言で言うと気の緩み型の事故が多いんだが、
西の場合はとにかく運転再開を急ぐだとかのプレッシャーが原因の事故が多いんだわ。
前者は対策を取れるんだけど後者はそもそも対策を取る気さえあるのか分からないという点で論外なのよね。
東の場合はとにかく停める、営業中には無理をしないというのがあるので、死人がなかなか出ないのは偶然でもなんでもなく組織として最低限のところが機能してるからなんだわ。
信楽にしても救急隊員轢き殺しにしても福知山線脱線衝突にしても「停めさえすれば済む」のに、それができてないからああいう結果になったし、
異音感知で停めたことの重要性は台車破断の一件を見れば明らかだよね。
それが出来てない組織にスピードアップさせるってのはとんでもなく怖いことなんだわ。
京急でも西武でもなかなか停めてはないけど少なくとも変なプレッシャーはないからね。
脱線転覆した電車に乗っていながら救助もしない社員なんてのはこの2社だとなかなか想像し難いな。
>>524
ＪＲ発足直ぐに死亡事故起こしたのはＪＲ東日本。
ＪＲ発足直ぐ車両火災起こしたのはＪＲ東日本。
何か？
ＪＲ発足直ぐに死亡事故起こしたのはＪＲ東日本。
ＪＲ発足直ぐ車両火災起こしたのはＪＲ東日本。
何か？
>>527
で？関東人じゃないのバレバレだからどこ住んでるの？市町村単位でいいからさ。
それすら言えないのかな？関東にコンプレックス持ってる関西人にしか見えないからさ。
で？関東人じゃないのバレバレだからどこ住んでるの？市町村単位でいいからさ。
それすら言えないのかな？関東にコンプレックス持ってる関西人にしか見えないからさ。
>>522
だから「新快速だけ」対「全種別」比較していいってことなの？ｗ
ちなみにご自慢の特快は何本？ この区間で停車駅おなじ快速合わせても何本？
2本ディスってるってことはさぞかし沢山走ってるんだろうね
他にもねえ 東海道線ってご自慢のアクティー何本？常磐線ご自慢の特快何本？
>>523
そこも利用者としてはポイントになるんだよね 「本数だけ」ではなく
>>524
＞対策をとれる
じゃあ早くとってよ 乗客はそのほういいしもう何年待たされてるんだか？
「とれる対策」が何年経っても結果出ない オーバーランなども未だに繰り返してるってのは
そんだけグズで無能なの？
＞偶然でもなんでもなく組織として最低限のところが機能して
へー じゃあ「今の瞬間は列車がないから大丈夫だぞ」とタイミング狙って支柱倒したの？
これは回送車で乗客乗ってないから大丈夫だぞって狙って工事車両にぶつけて脱線させたわけ？
しかも両者ともそれで営業時間中にも運転見合わせで客に迷惑な影響広げて さすがだねえ「組織として機能してる」ってｗ
架線切れだ発火事故だって長時間停めて（高崎線のように複数日事例含め）また長時間車内閉じ込め
で病院送り迄出したりとか こういうのがことごとく「これなら問題ない」と「組織として機能した」結果なんだろうね
そういえば羽越線事故とか死者も出てたけど「尼崎のように100人出さねければいいんだ
少数なら問題ないんだ」という会社の常識がきっとあって「組織として機能した』結果なんだろうね
だから「新快速だけ」対「全種別」比較していいってことなの？ｗ
ちなみにご自慢の特快は何本？ この区間で停車駅おなじ快速合わせても何本？
2本ディスってるってことはさぞかし沢山走ってるんだろうね
他にもねえ 東海道線ってご自慢のアクティー何本？常磐線ご自慢の特快何本？
>>523
そこも利用者としてはポイントになるんだよね 「本数だけ」ではなく
>>524
＞対策をとれる
じゃあ早くとってよ 乗客はそのほういいしもう何年待たされてるんだか？
「とれる対策」が何年経っても結果出ない オーバーランなども未だに繰り返してるってのは
そんだけグズで無能なの？
＞偶然でもなんでもなく組織として最低限のところが機能して
へー じゃあ「今の瞬間は列車がないから大丈夫だぞ」とタイミング狙って支柱倒したの？
これは回送車で乗客乗ってないから大丈夫だぞって狙って工事車両にぶつけて脱線させたわけ？
しかも両者ともそれで営業時間中にも運転見合わせで客に迷惑な影響広げて さすがだねえ「組織として機能してる」ってｗ
架線切れだ発火事故だって長時間停めて（高崎線のように複数日事例含め）また長時間車内閉じ込め
で病院送り迄出したりとか こういうのがことごとく「これなら問題ない」と「組織として機能した」結果なんだろうね
そういえば羽越線事故とか死者も出てたけど「尼崎のように100人出さねければいいんだ
少数なら問題ないんだ」という会社の常識がきっとあって「組織として機能した』結果なんだろうね
>>531
湘南新宿ラインの特快・快速は終日毎時2本以上ありますけど
別にアクティや常磐特快自慢してませんけど
湘南新宿ラインの特快・快速は終日毎時2本以上ありますけど
別にアクティや常磐特快自慢してませんけど
>>532
環状線と阪和線は普通だけ数えて、琵琶湖線は新快速だけ数える。
湘南新宿ランチは全本数数えてご満悦。
詐欺行為で勝利を誇るインチキ野郎。
速度は束の最速区間を切り取って自慢したけど、西日本や阪急より遅い事実が判明して赤っ恥とかバカ丸出し。
環状線と阪和線は普通だけ数えて、琵琶湖線は新快速だけ数える。
湘南新宿ランチは全本数数えてご満悦。
詐欺行為で勝利を誇るインチキ野郎。
速度は束の最速区間を切り取って自慢したけど、西日本や阪急より遅い事実が判明して赤っ恥とかバカ丸出し。
湘南新宿ランチ ❌
湘南新宿ライン ⭕
湘南新宿ライン ⭕
＞対策を取る気があるのか
それは日頃同じ失態ばかり繰り返す糞束に利用者の実感として感じてたことだけどｗ
しかもお前によると「対策を取れる」話なんでしょ？何時とるんだろう？
「取れるぞ取るぞ」と取る取る詐欺ばっかりやってても意味ないぞｗ
ちなみに東洋経済に2012～2016の比較記事があったが部内原因輸送障害の推移は
西の減少ぶりが大きく、西と糞束の差が広がりつつある 対策打つと結果が出なくなるわけ？
＞停めさえすれば済むのにそれができてない
工事車にぶつけたのはできてたの？
ってか今月になっても「対策取ってるのか？」相変わらず頻発してるオーバーランとかは
それと違うの？
＞異音感知で停めたこと
つまり異音感知はすべて台車破断の前触れなんだと だとすると糞束は台車破断の前触れだらけで
走ってるのかね？怖いなｗ
異音が発生する原因は何か？とか対策は？が何もなく言ってるからこういう間抜けな話になる
ちなみに新幹線の事例など大々的に報じられてはいてもそれ自体は「一件」だ
日頃から台車破断を日常的に起こしてるわけでもない（あの事例では逆にそれゆえに「慣れてない」
「わかってない」認識がより事を重大化させた面もある）
一方で糞束の異音騒動はほとんど毎日？ってなくらいすっかり日常の風物詩にすらなっている
たまにあるのは俺も理解できるがこう毎日のようにやられても理解不能だねえ
それは日頃同じ失態ばかり繰り返す糞束に利用者の実感として感じてたことだけどｗ
しかもお前によると「対策を取れる」話なんでしょ？何時とるんだろう？
「取れるぞ取るぞ」と取る取る詐欺ばっかりやってても意味ないぞｗ
ちなみに東洋経済に2012～2016の比較記事があったが部内原因輸送障害の推移は
西の減少ぶりが大きく、西と糞束の差が広がりつつある 対策打つと結果が出なくなるわけ？
＞停めさえすれば済むのにそれができてない
工事車にぶつけたのはできてたの？
ってか今月になっても「対策取ってるのか？」相変わらず頻発してるオーバーランとかは
それと違うの？
＞異音感知で停めたこと
つまり異音感知はすべて台車破断の前触れなんだと だとすると糞束は台車破断の前触れだらけで
走ってるのかね？怖いなｗ
異音が発生する原因は何か？とか対策は？が何もなく言ってるからこういう間抜けな話になる
ちなみに新幹線の事例など大々的に報じられてはいてもそれ自体は「一件」だ
日頃から台車破断を日常的に起こしてるわけでもない（あの事例では逆にそれゆえに「慣れてない」
「わかってない」認識がより事を重大化させた面もある）
一方で糞束の異音騒動はほとんど毎日？ってなくらいすっかり日常の風物詩にすらなっている
たまにあるのは俺も理解できるがこう毎日のようにやられても理解不能だねえ
＞それができてない組織にスピードアップさせるのは怖い
じゃあ糞束のスピードアップは怖いｗ とても498には賛同できません
＞京急でも西武でもなかなか停めてはないけど
糞束のように頻繁に異音が発生してないんでしょうねｗ それでいて京急や西武が
糞束に比べ事故だらけで乗るのも怖い、になってるかといえばむしろ逆ｗ
国交省には是非「走行キロ当たり異音発生数」とかも企業体別とかまとめてほしいようなｗ
＞救助もしない社員なんてのは
震災の時にさっさと自社施設から乗客を街中に放り出し「これで俺たちの責任はないぞ」と
知らん顔決め込んで説明要員すら立たせなかった「自分たちがいかに楽になるか」しか眼中にない
様な企業はどうだろう？
掲示板の糞社畜書き込み見てもひたすら「乗客利益などいくら犠牲にしてもいいから俺たちの
メリット追求」ばっかりなところとか見てると何も変わってないような
>>525
何処の線の話？それむしろ糞束にありそう
>>526
糞束にしては、だけど相変わらず微妙にスレが有ったり間隔不均等 そして525流に言えば
「60分周期」に過ぎないｗ
>>528
具体的にどこの線と比較して言ってるの？もっとはるか過疎地のローカル線？ ちなみに「乗客数あたり」で
輸送力が低いケチ程混雑率って高くなるんだよ ことごとく混雑率高い糞束ｗ
じゃあ糞束のスピードアップは怖いｗ とても498には賛同できません
＞京急でも西武でもなかなか停めてはないけど
糞束のように頻繁に異音が発生してないんでしょうねｗ それでいて京急や西武が
糞束に比べ事故だらけで乗るのも怖い、になってるかといえばむしろ逆ｗ
国交省には是非「走行キロ当たり異音発生数」とかも企業体別とかまとめてほしいようなｗ
＞救助もしない社員なんてのは
震災の時にさっさと自社施設から乗客を街中に放り出し「これで俺たちの責任はないぞ」と
知らん顔決め込んで説明要員すら立たせなかった「自分たちがいかに楽になるか」しか眼中にない
様な企業はどうだろう？
掲示板の糞社畜書き込み見てもひたすら「乗客利益などいくら犠牲にしてもいいから俺たちの
メリット追求」ばっかりなところとか見てると何も変わってないような
>>525
何処の線の話？それむしろ糞束にありそう
>>526
糞束にしては、だけど相変わらず微妙にスレが有ったり間隔不均等 そして525流に言えば
「60分周期」に過ぎないｗ
>>528
具体的にどこの線と比較して言ってるの？もっとはるか過疎地のローカル線？ ちなみに「乗客数あたり」で
輸送力が低いケチ程混雑率って高くなるんだよ ことごとく混雑率高い糞束ｗ
湘南新宿ランチ
新手の駅弁でしょうか？
販売エリア：新宿～小田原
新手の駅弁でしょうか？
販売エリア：新宿～小田原
スレが➡ズレが
>>530
また始まった 何度おなじことやってるんだか？「バレバレ」ならバレバレの根拠出してみろよ
まさか「糞束に好意的で絶賛だけしないと」関東人ではなく「関東にコンプの関西人」の根拠なんだ、
とか？ｗ まるで北朝鮮のような発想だなｗ
だったら雑誌やネットでことごとく糞束に悪評が出てるのはみんな「関東にコンプの関西人」が答えたのかね？
ちなみにいくら頑張っても俺は生まれは東京、以後も関東しか住んだことないよ
常に南関東であって「北関東三県」すら住んだことない 東京都心から通勤圏のみ
（つまり例えば房総や秩父、箱根などもない）
いくら頑張ってもこれ以上は言わないよ 市町村なんて狭めるとどこから足がつくか、の
可能性高めるだけだからね
ところで「和歌山人」とやらは「南海でカーテンなくても違和感なかった」答えたんだっけ？
どこのスレだったか忘れちゃったけどｗ
しかしおまえはほんといつでも即反応だな それなのにこんな程度の反応しかできないとは
>>532
そういう言い方でいいなら新快速だってあるじゃん
同じ2本でも言い方が522とえらい違いだね
で、「新快速だけ」対「全種別」比較するのはなんで？
>>530
また始まった 何度おなじことやってるんだか？「バレバレ」ならバレバレの根拠出してみろよ
まさか「糞束に好意的で絶賛だけしないと」関東人ではなく「関東にコンプの関西人」の根拠なんだ、
とか？ｗ まるで北朝鮮のような発想だなｗ
だったら雑誌やネットでことごとく糞束に悪評が出てるのはみんな「関東にコンプの関西人」が答えたのかね？
ちなみにいくら頑張っても俺は生まれは東京、以後も関東しか住んだことないよ
常に南関東であって「北関東三県」すら住んだことない 東京都心から通勤圏のみ
（つまり例えば房総や秩父、箱根などもない）
いくら頑張ってもこれ以上は言わないよ 市町村なんて狭めるとどこから足がつくか、の
可能性高めるだけだからね
ところで「和歌山人」とやらは「南海でカーテンなくても違和感なかった」答えたんだっけ？
どこのスレだったか忘れちゃったけどｗ
しかしおまえはほんといつでも即反応だな それなのにこんな程度の反応しかできないとは
>>532
そういう言い方でいいなら新快速だってあるじゃん
同じ2本でも言い方が522とえらい違いだね
で、「新快速だけ」対「全種別」比較するのはなんで？
超長文でだいめいわくなストレス発散やってる奴は一体どこを懲戒解雇されたのかね
>>533
あのバカの話ってのはいつも自分にいかに都合よく見せるか恣意的で「なんでこういう
切ろ取り方？」な話ばっかり
そうやって少しでも自分に都合よく見せよう詐欺体質誇大広告体質は社風なんだろうな
実際糞束の広報日頃から見てても同じ臭いばかり感じるから
だから俺はこの会社の広報などは信用してない 常に眉唾って意識で見てる
この会社のプレスリリースなんて「好意的根拠」にすることはあり得ないね
あのバカの話ってのはいつも自分にいかに都合よく見せるか恣意的で「なんでこういう
切ろ取り方？」な話ばっかり
そうやって少しでも自分に都合よく見せよう詐欺体質誇大広告体質は社風なんだろうな
実際糞束の広報日頃から見てても同じ臭いばかり感じるから
だから俺はこの会社の広報などは信用してない 常に眉唾って意識で見てる
この会社のプレスリリースなんて「好意的根拠」にすることはあり得ないね
>>543
随分顔真っ赤に真剣に揚げ足取りしてるんだなｗ
これが揚げ足取りじゃなかったら他に何なんだよ？
何かこのスレのテーマに関係ある論理的な話だったの？
随分顔真っ赤に真剣に揚げ足取りしてるんだなｗ
これが揚げ足取りじゃなかったら他に何なんだよ？
何かこのスレのテーマに関係ある論理的な話だったの？
>>545
いつも同じパターンやっていて「俺はお前を信じない、お前は俺を信じろ」の
おバカなダブスタ我儘も変わらないｗ
お前の自己申告を信じる理由なんかないよ
そして俺は複数端末なんか使ってないよ
その点においても「お前は複数端末使ってるんだ 俺は使ってないんだ」って
どこに信じてあげるのが正しい理由や根拠があるの？
しかもいくらハッタリかましても俺は現にこの端末しか使ってないし
お前と違ってｗ
いつも同じパターンやっていて「俺はお前を信じない、お前は俺を信じろ」の
おバカなダブスタ我儘も変わらないｗ
お前の自己申告を信じる理由なんかないよ
そして俺は複数端末なんか使ってないよ
その点においても「お前は複数端末使ってるんだ 俺は使ってないんだ」って
どこに信じてあげるのが正しい理由や根拠があるの？
しかもいくらハッタリかましても俺は現にこの端末しか使ってないし
お前と違ってｗ
>>547
なんで？お前の揚げ足必死ぶりを揶揄したら必死なの？
お前っていつも「自分が最後に言いたいこと言った状態」で終わらないと
自分を棚に上げて「相手だけ」必死呼ばわりだよな
しかし相当に我儘放題育てられて未熟な出来損ない人間なんだね
意外とこういうのって「この精神年齢幼さで？」って無駄に年食ってたりするｗ
なんで？お前の揚げ足必死ぶりを揶揄したら必死なの？
お前っていつも「自分が最後に言いたいこと言った状態」で終わらないと
自分を棚に上げて「相手だけ」必死呼ばわりだよな
しかし相当に我儘放題育てられて未熟な出来損ない人間なんだね
意外とこういうのって「この精神年齢幼さで？」って無駄に年食ってたりするｗ
>>549
バカ呼ばわりしたいときは「どこがどう」馬鹿なのかちゃんと説明してみよう
お前はいつも中身スカスカに罵倒言葉ならべるだけでそれがない
単に悔しくて発狂してるだけ
バカ呼ばわりしたいときは「どこがどう」馬鹿なのかちゃんと説明してみよう
お前はいつも中身スカスカに罵倒言葉ならべるだけでそれがない
単に悔しくて発狂してるだけ
どう「幼稚すぎる」かは言えないわけだな
お前のようなのは「幼稚な人間」にも簡単にできることだ
お前のようなのは「幼稚な人間」にも簡単にできることだ
まあ、あまり発狂するなよw
>>529
その原因が国鉄時代にさかのぼってあるとしたら、その後そういう事故はあまり起きてないのでJR東日本は体質改善に成功したってことになるわけだけど。
JR西の場合国鉄時代との因果を除いても複数回大規模かつ他社で事例がないほどの自責の乗客・公衆死亡事故を起こしてるわけだから話にならんわね。
その原因が国鉄時代にさかのぼってあるとしたら、その後そういう事故はあまり起きてないのでJR東日本は体質改善に成功したってことになるわけだけど。
JR西の場合国鉄時代との因果を除いても複数回大規模かつ他社で事例がないほどの自責の乗客・公衆死亡事故を起こしてるわけだから話にならんわね。
>>556
いえいえ アスペだカミツキガメだって罵倒しかできない書き込みするほど発狂はしていません
>>557
＞そういう事故はあまり起きてないので＞体質改善に成功した
はああ？ 糞束ってトンデモ事故だらけじゃん
死亡事故もあるし火災事故もあるし 何を言ってるだこいつ？
あんだけ事故トラブルグダグダ繰り返して警告書もどんどんもらっておきながら
あの有様で「体質改善に成功した」が自己評価だとよ（呆）
＞因果を除いても
どれが除けるんだろう？詳しく
＞他社で事例がないほど
また始まった結果論 可能性はあったことで省令で対策打ったことすら棚上げ
あくまで結果が出たところだけ別だ、という事故防止の観点からは一番悪い「他人事」例として
しばしばあげられる思考回路 これじゃあこの会社が事故トラブルが多いわけだ
お前の思考では尼崎だろうが信楽だろうが「その前日までの西」は事故などあり得ない
素晴らしい会社だったわけだな 結果出てないもんｗ
それが「その日から」急に特別に危険な会社になったと
>>558
いつものお前らしいアタマスッカラカン書き込みだな
アタマスッカラカンに罵倒言葉ばかり次から次迄連呼してたのもやっぱりお前だろう
いえいえ アスペだカミツキガメだって罵倒しかできない書き込みするほど発狂はしていません
>>557
＞そういう事故はあまり起きてないので＞体質改善に成功した
はああ？ 糞束ってトンデモ事故だらけじゃん
死亡事故もあるし火災事故もあるし 何を言ってるだこいつ？
あんだけ事故トラブルグダグダ繰り返して警告書もどんどんもらっておきながら
あの有様で「体質改善に成功した」が自己評価だとよ（呆）
＞因果を除いても
どれが除けるんだろう？詳しく
＞他社で事例がないほど
また始まった結果論 可能性はあったことで省令で対策打ったことすら棚上げ
あくまで結果が出たところだけ別だ、という事故防止の観点からは一番悪い「他人事」例として
しばしばあげられる思考回路 これじゃあこの会社が事故トラブルが多いわけだ
お前の思考では尼崎だろうが信楽だろうが「その前日までの西」は事故などあり得ない
素晴らしい会社だったわけだな 結果出てないもんｗ
それが「その日から」急に特別に危険な会社になったと
>>558
いつものお前らしいアタマスッカラカン書き込みだな
アタマスッカラカンに罵倒言葉ばかり次から次迄連呼してたのもやっぱりお前だろう
>>557
束日本なんて未だに国鉄本社体制のまんまだよ。
乗せてやってるから感謝しろ。
嫌なら乗るな。
少しくらいの遅れで文句を言うな。
座りたけりゃ金払え。
これみんな社畜の座右の銘だな。
束日本なんて未だに国鉄本社体制のまんまだよ。
乗せてやってるから感謝しろ。
嫌なら乗るな。
少しくらいの遅れで文句を言うな。
座りたけりゃ金払え。
これみんな社畜の座右の銘だな。
https://twitter.com/hiroyoshimura/status/1315147361866268672?s=20
新大阪は、リニアや北陸新幹線が入る。今はバーチャル大阪都で進めている。都構想が実現したら、大阪市内(都心部)は確実に成長する。うめきた、万博、IR、大阪城東部、
なにわ筋線等全て都心部への投資だ。府に財源が取られる！は間違い。都心部の成長は、大阪全体の利益だ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
新大阪は、リニアや北陸新幹線が入る。今はバーチャル大阪都で進めている。都構想が実現したら、大阪市内(都心部)は確実に成長する。うめきた、万博、IR、大阪城東部、
なにわ筋線等全て都心部への投資だ。府に財源が取られる！は間違い。都心部の成長は、大阪全体の利益だ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
快速アクティーが速くて便利だからもっと本数増やして欲しい。
>>563
目先の銭儲けに走って自滅してたのはJR西日本じゃん。
事故後の高槻～京都間の中間駅なんて本数半減したけど客数はどんどん伸びてるぞ。
目先の銭儲けに走って自滅してたのはJR西日本じゃん。
事故後の高槻～京都間の中間駅なんて本数半減したけど客数はどんどん伸びてるぞ。
日中のが抜けてたのは全く正確性に欠けてたな、すまんの。
しかしJR西って尼崎事故以後は大和路線にせよ宝塚線にせよ日中は長編成低頻度停車駅増のスタイルで表定速度も控えめなんだが、
それで客数が減ったり利益が減ったりはしてないのよ。
ファンはともかく経営視点だと以前のスタイルこそ無駄で利益に結びついてないと言えるのよね
しかしJR西って尼崎事故以後は大和路線にせよ宝塚線にせよ日中は長編成低頻度停車駅増のスタイルで表定速度も控えめなんだが、
それで客数が減ったり利益が減ったりはしてないのよ。
ファンはともかく経営視点だと以前のスタイルこそ無駄で利益に結びついてないと言えるのよね
東京都民だけど117系に初めて乗った時はこれに別料金なしで乗れるなんて
関西の人っていいなぁー！って思った
関西の人っていいなぁー！って思った
なんでもかんでも比較に持ち込みたがる奴は西日本では嫌われるし
「ヨソはヨソ！ウチはウチ！」と一撃必殺のゲンコツ食らってノックアウト
何でもかんでもランク付けして対立煽らせるキショい思考を持ち込んできた関東人は絶対許せん
「ヨソはヨソ！ウチはウチ！」と一撃必殺のゲンコツ食らってノックアウト
何でもかんでもランク付けして対立煽らせるキショい思考を持ち込んできた関東人は絶対許せん
いや、関西人は関西人でとかく他の地域のことに首突っ込んで鬱陶しい印象はあるぞ。
ただまあ>>569はいかにも関東の高齢者にいそうな漢字ではある
ただまあ>>569はいかにも関東の高齢者にいそうな漢字ではある
根拠なき決め付けが最も腹立つんだがな
なんでテメェに決め付けられにゃならんのか、
テメェの憶測と妄想だけで世の中出来てねぇんだよ
なんでテメェに決め付けられにゃならんのか、
テメェの憶測と妄想だけで世の中出来てねぇんだよ
他人に決めつけで返すあたりやっぱり高齢者なんだろうなあ
またもや決め付けか、終わっとるな
そうだよ俺は43の末期高齢者さ、文句あるならかかってこい
そうだよ俺は43の末期高齢者さ、文句あるならかかってこい
>>570
＞関東の高齢者にもいそうな漢字
漢字が読めない書けないの束社畜。
残念だがバカ丸出しの自作自演多数派工作が自爆でバレてるよ。
もう何百回失敗したら気が済むんだよ。
＞関東の高齢者にもいそうな漢字
漢字が読めない書けないの束社畜。
残念だがバカ丸出しの自作自演多数派工作が自爆でバレてるよ。
もう何百回失敗したら気が済むんだよ。
地元の路線のE231系なんてすごいぞ、入ってから数年でジェット音が出る個体が出現してたからwww
それもどこかの路線から転属したんじゃなくて、新造で入ったやつだぜ？
それもどこかの路線から転属したんじゃなくて、新造で入ったやつだぜ？
神戸の地震まではJRの新快速に乗る人は少なかったかと、阪急の復旧がのろかったのでJRに移行したと思うの。
>>575
そう考え始めたら心のお病気ですよおじいちゃん。
43歳の人もID変えたのか別人かは知らんけど後期高齢者かキッズだった方がマシかもな。
その年でこれでは…。
そう考え始めたら心のお病気ですよおじいちゃん。
43歳の人もID変えたのか別人かは知らんけど後期高齢者かキッズだった方がマシかもな。
その年でこれでは…。
>>577
そうやって決めつけばかりだから認識能力も関西そのものも衰退しちゃうんですよ
トウキョウガーって言ってる間にライバルが名古屋になっちゃったでしょ、いつの間にか
そうやって決めつけばかりだから認識能力も関西そのものも衰退しちゃうんですよ
トウキョウガーって言ってる間にライバルが名古屋になっちゃったでしょ、いつの間にか
アンカー間違えた。
それに>>577なんて有名な話だと思うがな。
当時はまだ阪急も苦戦という程度で完敗の雰囲気じゃなかったからね
それに>>577なんて有名な話だと思うがな。
当時はまだ阪急も苦戦という程度で完敗の雰囲気じゃなかったからね
関西って新快速が無いと
街が変わらないのね
東京なんか
そんなの関係無く、常に街が変わっていくよ
関西って平和だね
街が変わらないのね
東京なんか
そんなの関係無く、常に街が変わっていくよ
関西って平和だね
田舎者が東京に下京して成り上がり気分で書いたアホアホ文章の連続。
東京はあくまでも東の京都。
それすら受け入れられないなら江戸にさそろ。
それも嫌ならトンキンに改称だな。
東京はあくまでも東の京都。
それすら受け入れられないなら江戸にさそろ。
それも嫌ならトンキンに改称だな。
大正時代までは大大阪と言われ、200万人を超える人口で、東京なんて問題外。
東京の人口が急増して地方からひゃくし
畿内政治の頃は東夷と忌み嫌われた江戸。
太田道灌がいなければ、小田原以東は不毛の地のまま現在に至る。
関東は硬水だから味覚音痴のバカが育つ。
鰹や昆布の出汁が取れずに醤油をドボドボ。
東京の人口が急増して地方からひゃくし
畿内政治の頃は東夷と忌み嫌われた江戸。
太田道灌がいなければ、小田原以東は不毛の地のまま現在に至る。
関東は硬水だから味覚音痴のバカが育つ。
鰹や昆布の出汁が取れずに醤油をドボドボ。
ぐだぐだ言う前に束日本の輸送力不足が問題なんだけどな。
論点逸らして逃げ切るつもり？
論点逸らして逃げ切るつもり？
毎時4本の新快速より毎時6～8本の中電のほうがマシ
あ、中央線はゴミなんで無視して
あ、中央線はゴミなんで無視して
無料の特急って関西は特急車両はリクライニングじゃないのか。
>>567
ソースはどうしたの？は軽く無視か 糞束に都合の悪い話はソース出せソース出せ
ソースが出ないうちは嘘つきだなどとあちこち無関係なスレでも喚き発狂する一方で
自分に都合の良い話はソースなんかなくても即真実扱いなんだな
さすがいつも通りミスターダブスタ君ｗ
＞ファンはともかく経営視点
やれやれ 快適性利便性や（事業者にとってではなく乗客にとっての）コスパ、経済性
で評価する利用者視点ってものはお前の世の中には存在してないわけか
経営視点と相いれず利害が対立するものはファン、ヲタ視点しかないらしい
>>569＝>>570
いつもいつも待ち構えてましたみたいに短時間に一人反応 ただの偶然が続き、なんて言われても
誰も信じないね しかも結局関西人ディスりたいだけどか利用者が嫌がる理由なんてないのに比較を嫌がってるとか
糞束の糞社畜クオリティプンプンの臭いまくり発言だ
北朝鮮でも外国事情求めたがる一般国民対其れを防ごうと必死な体制側の闘いはずっと続いてる
比較されると体制側に都合悪いことをいろいろ知られるのが嫌なのだ この話もそれと同じ
比較されると都合悪いこと知られるから嫌なのは事業者側だけ
>>572
俺は糞束の糞社畜に年がら年中根拠なき決めつけされてるがなｗ やれ自演だやれ関西人だやれ無職だ・・・
しかもことごとく外れてるｗ 糞束糞社畜の憶測と妄想だけで世の中出来てるわけか
ソースはどうしたの？は軽く無視か 糞束に都合の悪い話はソース出せソース出せ
ソースが出ないうちは嘘つきだなどとあちこち無関係なスレでも喚き発狂する一方で
自分に都合の良い話はソースなんかなくても即真実扱いなんだな
さすがいつも通りミスターダブスタ君ｗ
＞ファンはともかく経営視点
やれやれ 快適性利便性や（事業者にとってではなく乗客にとっての）コスパ、経済性
で評価する利用者視点ってものはお前の世の中には存在してないわけか
経営視点と相いれず利害が対立するものはファン、ヲタ視点しかないらしい
>>569＝>>570
いつもいつも待ち構えてましたみたいに短時間に一人反応 ただの偶然が続き、なんて言われても
誰も信じないね しかも結局関西人ディスりたいだけどか利用者が嫌がる理由なんてないのに比較を嫌がってるとか
糞束の糞社畜クオリティプンプンの臭いまくり発言だ
北朝鮮でも外国事情求めたがる一般国民対其れを防ごうと必死な体制側の闘いはずっと続いてる
比較されると体制側に都合悪いことをいろいろ知られるのが嫌なのだ この話もそれと同じ
比較されると都合悪いこと知られるから嫌なのは事業者側だけ
>>572
俺は糞束の糞社畜に年がら年中根拠なき決めつけされてるがなｗ やれ自演だやれ関西人だやれ無職だ・・・
しかもことごとく外れてるｗ 糞束糞社畜の憶測と妄想だけで世の中出来てるわけか
>>573
なるほど そうだとすると糞社畜ってあれで高齢者なのか
それにしちゃだらしないなあ 精神年齢幼くて
すぐに反論できないのが悔しくてアスペだカミツキガメだって罵倒するような奴を
「立派な大人」って見るような人はまずいないねえ
まあもっとも最近も「これが高齢者？いい年して未熟だねえ」が特にウヨク系の人間に多いからねえ
ヘイト押し付けの74にもなるフジ住宅会長やらLGBT差別の足立区の78にもなる区議会議員やら
あるいは学術会議の問題では任命是非の話から論点を学術会議批判にすり替えに必死でしかもその批判内容に
フェイクが後から後から
71にもなる自民党議員（経産大臣、政調会長、税調会長、選対委員長他歴任）やら
61にもなるフジテレビ報道局の上席解説委員やら
しかもこういうフェイクってすでに本人は謝罪したけど「ソース」になってSNSで拡散の
独り歩きしちゃうからねえ
不勉強で無責任で自分に甘いだけのアタマの悪さ全開でバカ丸出しの高齢者の宝庫だわ
>>575
小学校レベルの漢字を年がら年中間違えてるのが糞束糞社畜の特徴
>>577
阪急はとっくに復旧してるけど戻りませんでした
なるほど そうだとすると糞社畜ってあれで高齢者なのか
それにしちゃだらしないなあ 精神年齢幼くて
すぐに反論できないのが悔しくてアスペだカミツキガメだって罵倒するような奴を
「立派な大人」って見るような人はまずいないねえ
まあもっとも最近も「これが高齢者？いい年して未熟だねえ」が特にウヨク系の人間に多いからねえ
ヘイト押し付けの74にもなるフジ住宅会長やらLGBT差別の足立区の78にもなる区議会議員やら
あるいは学術会議の問題では任命是非の話から論点を学術会議批判にすり替えに必死でしかもその批判内容に
フェイクが後から後から
71にもなる自民党議員（経産大臣、政調会長、税調会長、選対委員長他歴任）やら
61にもなるフジテレビ報道局の上席解説委員やら
しかもこういうフェイクってすでに本人は謝罪したけど「ソース」になってSNSで拡散の
独り歩きしちゃうからねえ
不勉強で無責任で自分に甘いだけのアタマの悪さ全開でバカ丸出しの高齢者の宝庫だわ
>>575
小学校レベルの漢字を年がら年中間違えてるのが糞束糞社畜の特徴
>>577
阪急はとっくに復旧してるけど戻りませんでした
>>579
多分576は糞束ディスりだと思うよ
>>580
何か糞束社畜のおかげで東京が膨張したかのような言い草だな
東京の何に貢献したよ？現に年がら年中「決めつけ」やってるしｗ
「終電繰り上げても困る人なんかいないんだあ」（決めつけ）
>>581
間違えたならばちゃんと訂正するのが社会人の常識 相変わらず常識なくだらしないねえ
日頃の糞束のだらしなさと一致してると言えばしてるけど
ちなみに577の話は当初はそれもあったけど阪急復旧しても戻ってないよ
>>582
つまり東京で乗客増えたところは「鉄道会社のおかげ」とか「好評」「人気」ではないんだね
正直でよろしい 580にある糞社畜の話もこれで何も貢献してないって結論出たしｗ
>>589
西ヲタってなに？糞束ヲタさん
多分576は糞束ディスりだと思うよ
>>580
何か糞束社畜のおかげで東京が膨張したかのような言い草だな
東京の何に貢献したよ？現に年がら年中「決めつけ」やってるしｗ
「終電繰り上げても困る人なんかいないんだあ」（決めつけ）
>>581
間違えたならばちゃんと訂正するのが社会人の常識 相変わらず常識なくだらしないねえ
日頃の糞束のだらしなさと一致してると言えばしてるけど
ちなみに577の話は当初はそれもあったけど阪急復旧しても戻ってないよ
>>582
つまり東京で乗客増えたところは「鉄道会社のおかげ」とか「好評」「人気」ではないんだね
正直でよろしい 580にある糞社畜の話もこれで何も貢献してないって結論出たしｗ
>>589
西ヲタってなに？糞束ヲタさん
>>598
なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？
http://2chb.net/r/rail/1602217006/
なんで山手線は国鉄時代より本数減ってんのや！？
http://2chb.net/r/rail/1602217006/
>無料の特急
料金取ったら、誰も乗らないからな
料金取ったら、誰も乗らないからな
あまり105キロ以上出さない
はいはいノロ央ノロ央ｗ
今朝のノロ央線通特もいつも以上にチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、
ＤＱＮ立川駅からは、車内でソーセージマフィン頬張るデブ、
空咳ばかりして変なウイルスを撒き散らしていそうなブタゴリラ、
朝からワンカップを飲んで顔赤くしてゲロ吐きそうな酔っ払い等、
民度低くて頭悪いＤＱＮが大量に乗り込んできた。
歩きスマホや駆込乗車も Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 駅 が最多だった。
ノロ央線は鉄道界一ポンコツ路線だが、 立 川 はその筆頭格！
ノロ央線は早急に立川迂回して高速運転して欲しい。
今朝のノロ央線通特もいつも以上にチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、
ＤＱＮ立川駅からは、車内でソーセージマフィン頬張るデブ、
空咳ばかりして変なウイルスを撒き散らしていそうなブタゴリラ、
朝からワンカップを飲んで顔赤くしてゲロ吐きそうな酔っ払い等、
民度低くて頭悪いＤＱＮが大量に乗り込んできた。
歩きスマホや駆込乗車も Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 駅 が最多だった。
ノロ央線は鉄道界一ポンコツ路線だが、 立 川 はその筆頭格！
ノロ央線は早急に立川迂回して高速運転して欲しい。
しょせん東日本
100,000km/hしか出さない
100,000km/hしか出さない
邪魔するのはJAP놈、
喧嘩売るのもJAP놈、
マヌケなのもJAP놈、
スマホ中毒もJAP놈、
何かやらかすのもJAP놈、
犯罪犯すのもJAP놈、
へたくそなウーバー自転車もJAP놈、
だからと言ってしぶといのもJAP놈、
最近のＪＡＰ（≒若い男（놈））は、
スマホ中毒、舌打屑、ハリボテ、ギャンブラー、ヤンキーもどき、東京五輪ばかりに夢中で自己中な選手、
女子供に手を出す癖に喧嘩１つ出来ないヘタレ、核保有１つ言えないジジイのスーツ等
頭悪くて民度低いＤＱＮ놈が増殖している。
特に立川はそんなＪＡＰ놈の最先端を独走する有り様。
立 川 は駅降りた瞬間、駅自由通路を無理矢理暴走するウーバーイーツ自転車滓がいたり、
まさに「ウーバー狩りをしても良い」と言っている様なＤＱＮばかり。
ノロ央線は鉄道界一恥だが、立川は沿線一DQN見本市！
喧嘩売るのもJAP놈、
マヌケなのもJAP놈、
スマホ中毒もJAP놈、
何かやらかすのもJAP놈、
犯罪犯すのもJAP놈、
へたくそなウーバー自転車もJAP놈、
だからと言ってしぶといのもJAP놈、
最近のＪＡＰ（≒若い男（놈））は、
スマホ中毒、舌打屑、ハリボテ、ギャンブラー、ヤンキーもどき、東京五輪ばかりに夢中で自己中な選手、
女子供に手を出す癖に喧嘩１つ出来ないヘタレ、核保有１つ言えないジジイのスーツ等
頭悪くて民度低いＤＱＮ놈が増殖している。
特に立川はそんなＪＡＰ놈の最先端を独走する有り様。
立 川 は駅降りた瞬間、駅自由通路を無理矢理暴走するウーバーイーツ自転車滓がいたり、
まさに「ウーバー狩りをしても良い」と言っている様なＤＱＮばかり。
ノロ央線は鉄道界一恥だが、立川は沿線一DQN見本市！
>>604
湘南新宿ラインは
浦和駅停車になった後も暫く赤羽～大宮で一瞬120km/hまで出していたが、
最近は100km/h程度でチンタラ走るよね。
宇都宮線古河～小山も嘗て110km/hで飛ばしていたが、最近は遅いことが多い。
湘南新宿ラインは
浦和駅停車になった後も暫く赤羽～大宮で一瞬120km/hまで出していたが、
最近は100km/h程度でチンタラ走るよね。
宇都宮線古河～小山も嘗て110km/hで飛ばしていたが、最近は遅いことが多い。
土休日の雨は高速道路でブンブンブブブン！
中央道でマイカー飛ばしてブンブンブブブン！
２０号でマイカー乗ってブンブンブブブン！
今度の土曜日は折角コロナが収まってGOTOトラベルが開始されているのに雨（旧台風）らしい。
コロナで暫く旅行控えていた人にとって、GOTOトラベル始まった途端に土休日雨とか最悪だ。
雨の土休日にノロ央線なんて乗ると、乗換多数、濡れたジジイと密着、遅延多数、三密など良いこと無い。
しかも特急の癖に総武線に牛蒡抜きされる（特に富士回遊連結便）のが普通なのも最悪だ。
高速道路でブンブンブブブンすると、三密回避出来るし、ドアtoドアで快適だし、立川ＤＱＮに遭遇することも無いから良い。
中央道は今度八王子以西が６～７車線になる計画もある。
立 川 に 高 速 道 路 や 国 道 ゼ ロ ！ ｗ
中央道でマイカー飛ばしてブンブンブブブン！
２０号でマイカー乗ってブンブンブブブン！
今度の土曜日は折角コロナが収まってGOTOトラベルが開始されているのに雨（旧台風）らしい。
コロナで暫く旅行控えていた人にとって、GOTOトラベル始まった途端に土休日雨とか最悪だ。
雨の土休日にノロ央線なんて乗ると、乗換多数、濡れたジジイと密着、遅延多数、三密など良いこと無い。
しかも特急の癖に総武線に牛蒡抜きされる（特に富士回遊連結便）のが普通なのも最悪だ。
高速道路でブンブンブブブンすると、三密回避出来るし、ドアtoドアで快適だし、立川ＤＱＮに遭遇することも無いから良い。
中央道は今度八王子以西が６～７車線になる計画もある。
立 川 に 高 速 道 路 や 国 道 ゼ ロ ！ ｗ
|/-(。)-(ﾟ)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ..業務核都市立川マンセー！
| . : )'e'( : . | ﾁﾝﾋﾟﾗﾔﾝｷｰ乱闘刃傷ﾏﾝｾｰ! ﾃﾛ行為発煙筒ﾏﾝｾｰ！
｀ ‐‐-uW-‐‐ SNSｲｼﾞﾒは当たり前ﾏﾝｾｰ! ｽﾏﾎｳｰﾊﾞｰｲｰﾂﾏﾝｾｰ！
／立川ＤＱＮ 病んだら電車に飛び込め！
||＼￣￣⊂⊃￣＼ G車も特急も料金なんて払わねえぞw
||＼＼. ＼ ∧＿∧ コロナウイルス上等ー！
| . : )'e'( : . | ﾁﾝﾋﾟﾗﾔﾝｷｰ乱闘刃傷ﾏﾝｾｰ! ﾃﾛ行為発煙筒ﾏﾝｾｰ！
｀ ‐‐-uW-‐‐ SNSｲｼﾞﾒは当たり前ﾏﾝｾｰ! ｽﾏﾎｳｰﾊﾞｰｲｰﾂﾏﾝｾｰ！
／立川ＤＱＮ 病んだら電車に飛び込め！
||＼￣￣⊂⊃￣＼ G車も特急も料金なんて払わねえぞw
||＼＼. ＼ ∧＿∧ コロナウイルス上等ー！
だから103系のように、実速度なんかお構いなしに、聴覚だけで充分に
“必死に走ってます感”を訴えてくる車両が良かったのよ。
走るんですシリーズはそういった体感的な満足感を捨て去っているから物足りないのだ。
“必死に走ってます感”を訴えてくる車両が良かったのよ。
走るんですシリーズはそういった体感的な満足感を捨て去っているから物足りないのだ。
>>599
おもろいスレができたね ひょんなところからソース出てくるかもね
>>601
無関係にずっとやってるよね
しかも百歩譲ってもこの言い訳が成立するのは技術的要因なんだから
「最大本数走ってるピーク」以外の時間帯の減便にこの言い訳が成立する理由がない
>>603
非追加料金分野を詰め込み混雑などより悪化させ対比で着席保証とかして比較優位を
強めてあげれば乗ることは首都圏各線がちゃんと「証明」ｗしている
>>604
東海道線はどうして130出さないの？国鉄時代最高速線区だった宇都宮高崎線は？
＞そんな田舎は知らん
普段新快速のことを「田舎だから飛ばせる」とか言ってるくせに 相変わらず支離滅裂だねえ
>>613
いやいや、走るんですシリーズはまさにその103系タイプだよ
別に満足感はないけどｗ
おもろいスレができたね ひょんなところからソース出てくるかもね
>>601
無関係にずっとやってるよね
しかも百歩譲ってもこの言い訳が成立するのは技術的要因なんだから
「最大本数走ってるピーク」以外の時間帯の減便にこの言い訳が成立する理由がない
>>603
非追加料金分野を詰め込み混雑などより悪化させ対比で着席保証とかして比較優位を
強めてあげれば乗ることは首都圏各線がちゃんと「証明」ｗしている
>>604
東海道線はどうして130出さないの？国鉄時代最高速線区だった宇都宮高崎線は？
＞そんな田舎は知らん
普段新快速のことを「田舎だから飛ばせる」とか言ってるくせに 相変わらず支離滅裂だねえ
>>613
いやいや、走るんですシリーズはまさにその103系タイプだよ
別に満足感はないけどｗ
異音で走れナインです
故障で走れナインです
直線でも100キロ以上で走れナインです
故障で走れナインです
直線でも100キロ以上で走れナインです
京都市下京区内〜(高槻、茨木ほか)〜東淀川区内〜神戸市内
乗り換え無しで行けるのがJR
十三で乗り換えないと行けないのが阪急(笑)初乗りが高い(笑)
大阪梅田で乗り換えないと行けないのが阪神(笑)阪神チンタラノロノロジェットカー各停はJR普通電車より遅い(笑)
京阪間
大回り乗車が多数のJR(JR奈良線〜大和路線〜学研都市線〜おおさか東線〜JR京都線など)
直行しかなく大回り乗車ができない京阪(笑)阪急(笑)
乗り換え無しで行けるのがJR
十三で乗り換えないと行けないのが阪急(笑)初乗りが高い(笑)
大阪梅田で乗り換えないと行けないのが阪神(笑)阪神チンタラノロノロジェットカー各停はJR普通電車より遅い(笑)
京阪間
大回り乗車が多数のJR(JR奈良線〜大和路線〜学研都市線〜おおさか東線〜JR京都線など)
直行しかなく大回り乗車ができない京阪(笑)阪急(笑)
>>616
私鉄が東京駅に入らないから、こんな芸当は東京じゃ無理なんだよな。
阪急初乗り料金は他の私鉄と一緒だぜ。
私鉄が東京駅に入らないから、こんな芸当は東京じゃ無理なんだよな。
阪急初乗り料金は他の私鉄と一緒だぜ。
首都圏の都心と郊外を結ぶ通勤電車のスピードアップは通勤通学客の利便性向上だけ
でなく、社会貢献になると思うけどな。
郊外の活性化と、都心機能の首都圏内での分散。
JR西日本の新快速は
・大阪～三ノ宮間30.6kmを21分（朝通勤時上り25分）
・大阪～姫路間87.9kmを62分（朝通勤時上り68～72分）
で結んでいる。
JR東日本の東海道線や東北本線をこのペースで走らせて東京～横浜間28.8kmや
東京～大宮間30.3kmが20分以内になれば東京都心の機能を横浜やさいたま市に
分散しやすくなるし、東京～小田原間83.9kmや東京～小山間80.6kmが60分以内
になれば小田原や小山が「新幹線を使わない東京通勤圏」になる（現在の姫路が
「新幹線を使わない大阪通勤圏」であるのと同様に）。
でなく、社会貢献になると思うけどな。
郊外の活性化と、都心機能の首都圏内での分散。
JR西日本の新快速は
・大阪～三ノ宮間30.6kmを21分（朝通勤時上り25分）
・大阪～姫路間87.9kmを62分（朝通勤時上り68～72分）
で結んでいる。
JR東日本の東海道線や東北本線をこのペースで走らせて東京～横浜間28.8kmや
東京～大宮間30.3kmが20分以内になれば東京都心の機能を横浜やさいたま市に
分散しやすくなるし、東京～小田原間83.9kmや東京～小山間80.6kmが60分以内
になれば小田原や小山が「新幹線を使わない東京通勤圏」になる（現在の姫路が
「新幹線を使わない大阪通勤圏」であるのと同様に）。
大船～平塚を犠牲にしてまで小田原からの速達性保証するだけの説得力がない
現状ただの間引き停車でしかないアクティやアーバンや湘新特快で十分な状況
通勤距離なんて短いに越したことはないんだから小田原や熊谷なんかからの速達性よりも
都心近くにタワマン建てた方がよほどメリットがある
現状ただの間引き停車でしかないアクティやアーバンや湘新特快で十分な状況
通勤距離なんて短いに越したことはないんだから小田原や熊谷なんかからの速達性よりも
都心近くにタワマン建てた方がよほどメリットがある
結局の所
新快速って最高速度以外は
何も無いって事が良くワカタ
新快速って最高速度以外は
何も無いって事が良くワカタ
大阪は大阪駅一辺倒で品川や新橋とか大崎～池袋みたいな拠点がないからね。
大阪単体だと名古屋より少し大きい程度の規模しかないから市内の停車駅を絞りやすいってのはあるよな
大阪単体だと名古屋より少し大きい程度の規模しかないから市内の停車駅を絞りやすいってのはあるよな
>>623
市内には大阪駅だけ立ち寄ってそのまま直線番長に戻るという線路の敷き方だからな
本町やら難波あたりまで足を伸ばしてたら130で爆走なんてできない
市内には大阪駅だけ立ち寄ってそのまま直線番長に戻るという線路の敷き方だからな
本町やら難波あたりまで足を伸ばしてたら130で爆走なんてできない
>>625
JR駅が梅田にしかないから梅田一極集中
どこへ行くにも地下鉄頼りだから御堂筋線激混み
そういうとこやぞ
JR駅が梅田にしかないから梅田一極集中
どこへ行くにも地下鉄頼りだから御堂筋線激混み
そういうとこやぞ
湘南新宿ラインや中央快速東京新宿間がマッタリウネウネと巡航する車窓も好きだぜ？
線路マニアにとってはあまり速すぎるとギャラリー的には楽しんでる暇がないのだ。
線路マニアにとってはあまり速すぎるとギャラリー的には楽しんでる暇がないのだ。
じゃあ各駅停車しか乗るな
上野東京ラインの系統は110しか出さないが湘南新宿ラインの系統は横須賀線区間で120出す
糞束社畜が顔真っ赤にして関西叩き。
さすが糞束最弱の番犬。
頭悪すぎ。
さすが糞束最弱の番犬。
頭悪すぎ。
>>627
私鉄が東京駅まで通じていたら、新宿や渋谷は混雑緩和になったのにな。
山手線内側は私鉄ご法度の不文律。
私鉄が東京駅まで通じていたら、新宿や渋谷は混雑緩和になったのにな。
山手線内側は私鉄ご法度の不文律。
>>628
東京の人口の半分だからな
せっかく梅北が繁栄したのに阪神のせいで身動きが取れない四つ橋線
東京並の人口増加に備えて8連対応で作ったのに4両でもガラガラ閑散の千日前線
そういうところやぞ
東京の人口の半分だからな
せっかく梅北が繁栄したのに阪神のせいで身動きが取れない四つ橋線
東京並の人口増加に備えて8連対応で作ったのに4両でもガラガラ閑散の千日前線
そういうところやぞ
>>633
私鉄がてんでバラバラに環状線内へズカズカ乗り入れてくるから
交通結節点の副都心がまともに育たず梅田一極集中の残念都市計画
メトロの路線網に組み込まないから初乗りで敬遠されて使いものにならない京阪中之島線
そういうとこやぞ
私鉄がてんでバラバラに環状線内へズカズカ乗り入れてくるから
交通結節点の副都心がまともに育たず梅田一極集中の残念都市計画
メトロの路線網に組み込まないから初乗りで敬遠されて使いものにならない京阪中之島線
そういうとこやぞ
>>635
利便性の高さがわからないから、こんな馬鹿コメントしかできない。
いろんな選択肢があるのは便利だよ。
糞束一択の糞江戸。
利便性の高さがわからないから、こんな馬鹿コメントしかできない。
いろんな選択肢があるのは便利だよ。
糞束一択の糞江戸。
京成が計画通り東京ターミナル開業してたら成田エクスプレスをフルボッコできたのにな
>>640
いや都営もメトロも戦力でしょ
JRも地下鉄も都市内で使い分けできるのが首都圏のいいところ
大阪環状線とかいうヘボ路線とJR難波とかいうクソ駅しかない関西は不便極まりない
いや都営もメトロも戦力でしょ
JRも地下鉄も都市内で使い分けできるのが首都圏のいいところ
大阪環状線とかいうヘボ路線とJR難波とかいうクソ駅しかない関西は不便極まりない
>>641
使い分けというより重複路線がやってけるほど人が多すぎてそうせざるを得ないだけだろとは思うが、大阪が中途半端なのはわかる
なんつーか東京と地方都市の悪いとこどりみたいな構造なんだよな。
使い分けというより重複路線がやってけるほど人が多すぎてそうせざるを得ないだけだろとは思うが、大阪が中途半端なのはわかる
なんつーか東京と地方都市の悪いとこどりみたいな構造なんだよな。
今日も多数派工作で束批判をかわしたい束社畜。
鉄道の日（もう鉄道記念日とは言わないらしい）も束擁護に全身全霊を傾ける。
こんなバカがいる限り束日本はいつまでもダメダメ。
鉄道の日（もう鉄道記念日とは言わないらしい）も束擁護に全身全霊を傾ける。
こんなバカがいる限り束日本はいつまでもダメダメ。
流石！
酉社！
特急列車の制輪子落としたまま走行
ブレーキ効かなくても
そんなの関係ねえ
酉社！
特急列車の制輪子落としたまま走行
ブレーキ効かなくても
そんなの関係ねえ
>>645
流石！
束社！
ウテシ居眠りしたまま爆走オーバーランw
ブレーキ効くわけねえけど
そんなの関係ねえ
流石！
束社！
ウテシ居眠りしたまま爆走オーバーランw
ブレーキ効くわけねえけど
そんなの関係ねえ
>>620
大船～平塚を犠牲にするってのはどこでそう判断してるんだろう？
（例えばこの区間無停車にすると書いてあるとか）
全般的なスピードアップすれば小田原も大船～平塚も利便性が増だけだ
反対する利用者が居るとは思えない
糞束が平均停車駅間距離など合わせて比較してもトロいことなどは阪急などとの
比較ですらあぶりだされてることだ
>>621
何のための何をしたいのか？そんなこと言ったら例えば大阪姫路間とかでも三ノ宮神戸間など
全てが130で走れる区間だと思ってるのか？
>>622
？ 何もって何が？糞束なら何が？あるの？
>>623
それがなんだろう？東海道線の速度云々するのに大崎池袋って関係あるのか？
>>624
直線番長ってなんだ？また一人で独特の造語症か
ずっと直線だとマジで思い込んでるのか？
お前の理屈だと東海道線は大崎や池袋にも寄って走るのか？
大船～平塚を犠牲にするってのはどこでそう判断してるんだろう？
（例えばこの区間無停車にすると書いてあるとか）
全般的なスピードアップすれば小田原も大船～平塚も利便性が増だけだ
反対する利用者が居るとは思えない
糞束が平均停車駅間距離など合わせて比較してもトロいことなどは阪急などとの
比較ですらあぶりだされてることだ
>>621
何のための何をしたいのか？そんなこと言ったら例えば大阪姫路間とかでも三ノ宮神戸間など
全てが130で走れる区間だと思ってるのか？
>>622
？ 何もって何が？糞束なら何が？あるの？
>>623
それがなんだろう？東海道線の速度云々するのに大崎池袋って関係あるのか？
>>624
直線番長ってなんだ？また一人で独特の造語症か
ずっと直線だとマジで思い込んでるのか？
お前の理屈だと東海道線は大崎や池袋にも寄って走るのか？
>>627 >>634
激混みってｗ 通勤最混雑国交省統計に出てる範囲で言うと御堂筋線を下回る混雑率は
東京の地下鉄各線の中で浅草線（本所吾妻橋浅草）と東西線のうち中野早稲田だけ
その比較で輸送人員数はこの両区間はもちろんだが他にも銀座、丸の内、日比谷、南北、
副都心、それに都営の残り3線区は実は御堂筋線より少ない
「乗客が多ければ混むの当たり前だろう」って理屈は成立してないのだ
輸送力が低いから混んでるのである
これは横浜を御堂筋線と比較しても同じ 両線とも御堂筋線より遥かに乗客少ない（3分の1未満）
のにブルーラインの混雑率は御堂筋線と大差なく、グリーンラインは御堂筋線よりはるかに高い
相変わらず「都市圏全体の人口比較」なんてアバウトで意味のない比較で目くらまし必死だ
>>629
一般利用者より線路マニア重視しろってか
>>631
それがなに？
>>635
副都心が育つってなんだろう？ｗ その辺をツッコミ入れてもいろいろ深くなるのだが
いったんここでやめておこう スレのテーマから論点がどんどんズレてるのでｗ
激混みってｗ 通勤最混雑国交省統計に出てる範囲で言うと御堂筋線を下回る混雑率は
東京の地下鉄各線の中で浅草線（本所吾妻橋浅草）と東西線のうち中野早稲田だけ
その比較で輸送人員数はこの両区間はもちろんだが他にも銀座、丸の内、日比谷、南北、
副都心、それに都営の残り3線区は実は御堂筋線より少ない
「乗客が多ければ混むの当たり前だろう」って理屈は成立してないのだ
輸送力が低いから混んでるのである
これは横浜を御堂筋線と比較しても同じ 両線とも御堂筋線より遥かに乗客少ない（3分の1未満）
のにブルーラインの混雑率は御堂筋線と大差なく、グリーンラインは御堂筋線よりはるかに高い
相変わらず「都市圏全体の人口比較」なんてアバウトで意味のない比較で目くらまし必死だ
>>629
一般利用者より線路マニア重視しろってか
>>631
それがなに？
>>635
副都心が育つってなんだろう？ｗ その辺をツッコミ入れてもいろいろ深くなるのだが
いったんここでやめておこう スレのテーマから論点がどんどんズレてるのでｗ
>>647
だから停まるべきところ停まれてない日常
常磐線柏だっけ？確か2キロオーバーランってすごいのもあったね
>>648
京成のは内側入ってるってほどかよ しかも利用価値低い区間で利用者多くないし
そのうち京急や西武池袋、新宿線も「内側入ってる」とか言ったりしてｗ
それから京王の新宿渋谷は新宿や渋谷で乗り換えて都心に向かう人のことを揶揄してるんじゃねえのか？
新宿や渋谷、池袋にきてればそれでいいなら東急や小田急、西武 それに東武東上線も言えてしまう
＞今でも新宿三丁目
現実にありもしないものまで動員か 必死なんだな
坂がどうのってのも現実に都営新宿線ｗ
>>650
お前は「必死じゃないのに」毎日24時間単細胞を繰り返してるの？
>>652
651が24時間パトってどこで判断してるわけ？
だから停まるべきところ停まれてない日常
常磐線柏だっけ？確か2キロオーバーランってすごいのもあったね
>>648
京成のは内側入ってるってほどかよ しかも利用価値低い区間で利用者多くないし
そのうち京急や西武池袋、新宿線も「内側入ってる」とか言ったりしてｗ
それから京王の新宿渋谷は新宿や渋谷で乗り換えて都心に向かう人のことを揶揄してるんじゃねえのか？
新宿や渋谷、池袋にきてればそれでいいなら東急や小田急、西武 それに東武東上線も言えてしまう
＞今でも新宿三丁目
現実にありもしないものまで動員か 必死なんだな
坂がどうのってのも現実に都営新宿線ｗ
>>650
お前は「必死じゃないのに」毎日24時間単細胞を繰り返してるの？
>>652
651が24時間パトってどこで判断してるわけ？
糞束社畜は号泣しながら逃亡(ﾔﾝﾔﾔﾝﾔ
朝ラッシュでもこの速さ 阪急
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>>661
バカじゃねえの？「現実にありもしない」って言ったでしょ？
「過去にありました」なんて関係ないんだよ
しかも現実は都営新宿線ルートで京王線が三丁目に入ってることもわざわざ言及したはずだ
お前の言う「坂」が決して不可抗力ではない
ってかよ その「坂」の話も電力不足でパワーなかったことが入ってくるんだよ
まあ現代で言えば北朝鮮みたいなもんだからな
実際戦前の日本の政府なんてそんな程度だ それなのに未だに美化したがるバカがいるからな
開戦の決断にしても戦前に「まるでタイムマシンで見てきたような」ドンピシャの情勢予想が
出てたのに開戦に突入して「当時の日本の国家権力者」は「当時の日本の一般国民」多くを
無駄死にさせるマヌケな大罪してる
なのにその国家権力を引き継ぐものが当時の犠牲になった無駄死に被害者国民に対して「英霊だ
尊崇の念だ」などと子供騙しで詐欺的な妄言はき、揚げ句はその「英霊の仲間」に加害者側の
糞権力者迄まじぇまじぇしてる 靖国神社ってのはそれほど基地外じみた出鱈目神社だ
>>662
訂正 酉➡糞束 東➡西 京王の話まで糞束批判者叩きに結び付けたがる北朝鮮的馬鹿
バカじゃねえの？「現実にありもしない」って言ったでしょ？
「過去にありました」なんて関係ないんだよ
しかも現実は都営新宿線ルートで京王線が三丁目に入ってることもわざわざ言及したはずだ
お前の言う「坂」が決して不可抗力ではない
ってかよ その「坂」の話も電力不足でパワーなかったことが入ってくるんだよ
まあ現代で言えば北朝鮮みたいなもんだからな
実際戦前の日本の政府なんてそんな程度だ それなのに未だに美化したがるバカがいるからな
開戦の決断にしても戦前に「まるでタイムマシンで見てきたような」ドンピシャの情勢予想が
出てたのに開戦に突入して「当時の日本の国家権力者」は「当時の日本の一般国民」多くを
無駄死にさせるマヌケな大罪してる
なのにその国家権力を引き継ぐものが当時の犠牲になった無駄死に被害者国民に対して「英霊だ
尊崇の念だ」などと子供騙しで詐欺的な妄言はき、揚げ句はその「英霊の仲間」に加害者側の
糞権力者迄まじぇまじぇしてる 靖国神社ってのはそれほど基地外じみた出鱈目神社だ
>>662
訂正 酉➡糞束 東➡西 京王の話まで糞束批判者叩きに結び付けたがる北朝鮮的馬鹿
見事な速さ
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糞束の一部切り取り最速区間でも阪急に負けてるしな。
>>669
そりゃ流石にないな
横浜→品川(22km)朝ラッシュ所要時間19分 表定速度69.4km
阪急の朝の通勤特急は烏丸→高槻市(速そうな区間、23.8km)でも23分なので62.1km
勝ててないね。
そりゃ流石にないな
横浜→品川(22km)朝ラッシュ所要時間19分 表定速度69.4km
阪急の朝の通勤特急は烏丸→高槻市(速そうな区間、23.8km)でも23分なので62.1km
勝ててないね。
速そうな区間は桂⇔茨木市やんけ
基本的な問題として、そもそも地域人口が日本最大の関東圏では、
新快速みたいな輸送力を捨ててでもサービスに振った列車など土台無理
広域に中途半端な密集度の都市があって、しかも私鉄と競争している
言い換えると、私鉄と良い具合に輸送量わシェアしてる、ぬるま湯体質な関西ならではだよ
新快速みたいな輸送力を捨ててでもサービスに振った列車など土台無理
広域に中途半端な密集度の都市があって、しかも私鉄と競争している
言い換えると、私鉄と良い具合に輸送量わシェアしてる、ぬるま湯体質な関西ならではだよ
>>671
あー、烏丸～桂って意外と遅いのな。
末端区間だしもうちょっときびきび走ってるかと思ったんだが。
あー、烏丸～桂って意外と遅いのな。
末端区間だしもうちょっときびきび走ってるかと思ったんだが。
結果論だがそんなもん作って近鉄と共倒れにならなくてよかったな
>>666
能無し単細胞のお前はバカやってることしかないじゃん
>>670
やれやれ 今度は完全に緩急分離された複々線路線とそれがない複線路線比較で
揚げ句平均停車駅間距離も完全無視して「勝ってるぞ」だってｗ 哀れなものだなあｗ
>>672
はるかに乗客数多いところでいまだに10両短編成走らせたりグリーン車なんて入れたり
ダイヤもスカスカだったり、が「輸送力捨ててない」んだと
＞ぬるま湯
何が「ぬるま湯」なのかさっぱりわからない 競争がある方がぬるま湯とか言う詭弁は
初めて聞いた 競争がないと不満があっても客が逃げずらいんじゃんよ
どっちがぬるま湯何だか？
また『乗客が少ない」ことがぬるま湯だというなら関西よりはるかにぬるま湯の仙台とか
どうしてサービス悪いんだか？
どうして乗客が減ってより「ぬるま湯化」するはずなのに「これではやっていけないから
値上げだ減便だ終電繰り上げだ」って泣き言が出てくるんだか？
口先ばかり生意気に偉そうなことと自分のやってることがこれだけ不一致なダサくて
みっともない奴って見ていて失笑モノだｗ
能無し単細胞のお前はバカやってることしかないじゃん
>>670
やれやれ 今度は完全に緩急分離された複々線路線とそれがない複線路線比較で
揚げ句平均停車駅間距離も完全無視して「勝ってるぞ」だってｗ 哀れなものだなあｗ
>>672
はるかに乗客数多いところでいまだに10両短編成走らせたりグリーン車なんて入れたり
ダイヤもスカスカだったり、が「輸送力捨ててない」んだと
＞ぬるま湯
何が「ぬるま湯」なのかさっぱりわからない 競争がある方がぬるま湯とか言う詭弁は
初めて聞いた 競争がないと不満があっても客が逃げずらいんじゃんよ
どっちがぬるま湯何だか？
また『乗客が少ない」ことがぬるま湯だというなら関西よりはるかにぬるま湯の仙台とか
どうしてサービス悪いんだか？
どうして乗客が減ってより「ぬるま湯化」するはずなのに「これではやっていけないから
値上げだ減便だ終電繰り上げだ」って泣き言が出てくるんだか？
口先ばかり生意気に偉そうなことと自分のやってることがこれだけ不一致なダサくて
みっともない奴って見ていて失笑モノだｗ
>>674
新幹線の宇都宮ー盛岡をディスらないで下さいｗ
無駄に新幹線速くするなら、快速系も速くせいやクソ束
ダサい車輌なうえに遅い平均時速とか特別快速失格だわ
新幹線の宇都宮ー盛岡をディスらないで下さいｗ
無駄に新幹線速くするなら、快速系も速くせいやクソ束
ダサい車輌なうえに遅い平均時速とか特別快速失格だわ
>>680
桂～茨木市って田舎to田舎じゃん？
品川～横浜と違ってそこだけ乗る人はあんまり多くないでしょ、しかも結局切り取り前提だし表定速度で0.2km/hしか勝ってないし
桂～茨木市って田舎to田舎じゃん？
品川～横浜と違ってそこだけ乗る人はあんまり多くないでしょ、しかも結局切り取り前提だし表定速度で0.2km/hしか勝ってないし
杉並3駅と良いながら
この３駅以上に、お客様ご乗車のある新快速停車駅って
いくつあるのかな？
この３駅以上に、お客様ご乗車のある新快速停車駅って
いくつあるのかな？
二階俊博林幹雄鶴保庸介自見はなこ、ＪＡＰＪＡＰＪＡＰ！ｗ
どうせ来年はコロナ流行中、ワクチンまだでも東京五輪開催だろう。
夕方ノロ央線下りも、
歩きスマホや舌打屑、駆け込み乗車が大量発生するのは勿論、
東京駅ではドア一旦開閉が中止で折返乗車が多数、
優先席で大声出して通話するヤンキー、目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、車内便所で引き籠もるスマホ中毒モヤシ、
汚い服を着て宴会始めるジジイ集団など、民度低いＤＱＮが大量に乗ってきて
そう言うＤＱＮは全員
立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
ノロ央線自体もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して
総武線や歩きスマホに牛蒡抜きされたり、立川ＤＱＮまみれでストレスが大量に溜まる予感。
ＪＡＰ놈（≒若い男）は地球上で最も迷惑集団だが、特に立川はその代表格。
来年東京五輪開催で益々ＤＱＮが立川集結の予感。
김정은동지は大至急立川に核兵器落として欲しいね。
どうせ来年はコロナ流行中、ワクチンまだでも東京五輪開催だろう。
夕方ノロ央線下りも、
歩きスマホや舌打屑、駆け込み乗車が大量発生するのは勿論、
東京駅ではドア一旦開閉が中止で折返乗車が多数、
優先席で大声出して通話するヤンキー、目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、車内便所で引き籠もるスマホ中毒モヤシ、
汚い服を着て宴会始めるジジイ集団など、民度低いＤＱＮが大量に乗ってきて
そう言うＤＱＮは全員
立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
ノロ央線自体もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して
総武線や歩きスマホに牛蒡抜きされたり、立川ＤＱＮまみれでストレスが大量に溜まる予感。
ＪＡＰ놈（≒若い男）は地球上で最も迷惑集団だが、特に立川はその代表格。
来年東京五輪開催で益々ＤＱＮが立川集結の予感。
김정은동지は大至急立川に核兵器落として欲しいね。
ＪＡＰは戦争も紛争も無い、代わりにあるのは来年のオリンピック！ｗ
今朝のノロ央線通特はいつも以上にチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、
総武線や東西線、お堀端の歩きスマホなどに牛蒡抜きをされまくる始末。
ＤＱＮ立川駅からは、車内でソーセージマフィン頬張るデブ、
空咳ばかりして変なウイルスを撒き散らしていそうなブタゴリラ、
朝からワンカップを飲んで顔赤くしてゲロ吐きそうな酔っ払い等、
民度低くて頭悪いＤＱＮが大量に乗り込んできた。
歩きスマホや舌打屑、駆込乗車、ドアに傘や荷物挟むバカも
Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 駅 ｗ
が最多だった。
ノロ央線は鉄道界一ポンコツ路線だが、 立 川 はその筆頭格！
ノロ央線は早急に立川迂回して高速運転するか、
立川迂回して160km/hで高速運転する「京多摩快速線」を造って欲しいね。
今朝のノロ央線通特はいつも以上にチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、
総武線や東西線、お堀端の歩きスマホなどに牛蒡抜きをされまくる始末。
ＤＱＮ立川駅からは、車内でソーセージマフィン頬張るデブ、
空咳ばかりして変なウイルスを撒き散らしていそうなブタゴリラ、
朝からワンカップを飲んで顔赤くしてゲロ吐きそうな酔っ払い等、
民度低くて頭悪いＤＱＮが大量に乗り込んできた。
歩きスマホや舌打屑、駆込乗車、ドアに傘や荷物挟むバカも
Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 駅 ｗ
が最多だった。
ノロ央線は鉄道界一ポンコツ路線だが、 立 川 はその筆頭格！
ノロ央線は早急に立川迂回して高速運転するか、
立川迂回して160km/hで高速運転する「京多摩快速線」を造って欲しいね。
692名無し野電車区2020/10/19(月) 14:55:48.74
JR八王子駅近くの違法パチスロ店を摘発 店の責任者や客ら7人を逮捕
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/19031931/
さすが Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 ｗｗｗ
八王子といえばＤＱＮｗ
ＤＱＮといえば八王子ｗ
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/19031931/
さすが Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子 ｗｗｗ
八王子といえばＤＱＮｗ
ＤＱＮといえば八王子ｗ
693名無し野電車区2020/10/19(月) 14:56:03.82
そもそも八王子市内から中央線に乗ってくる奴がＤＱＮばかりなのは、
全世界最悪のＤＱＮ八王子国民戦闘員が乗り込んでくる上に最もガラが悪い西東京バス沿線僻地の乞食賎民や相模原方面のチンピラも合わさってくるからか、納得納得。
そしていい加減、八王子ＤＱＮは座席占領、他人への威嚇、大声で携帯の通話は止めろや。
まぁ、マナーを知らないＤＱＮに何を言っても逆切れされて何されるか分らないし怖いから我慢するしかないのが辛いわｗｗ
あと、特急料金さえも払わない（というか払えない）で特急に乗る八王子貧民は、特急に乗らないで頂きたい。
疲れてるときとかは特急に乗るけど、本当八王子から乗って来る/八王子で降りる貧民の特急料金不払い率がひどい。
中央ライナー時代は下り立川から強行乗車するＤＱＮを何十人も見かけたし。
八王子のＤＱＮ貧民が特急に乗っているせいで歴史ある「あずさ」とビジネス客対象の「かいじ」の品格がリオデジャネイロの地下鉄以下になった。
中央線快速電車はさっさと東京～豊田間の運行にするか、大深度地下でＤＱＮまみれの八王子国をスルー運転していただきたいね。
全世界最悪のＤＱＮ八王子国民戦闘員が乗り込んでくる上に最もガラが悪い西東京バス沿線僻地の乞食賎民や相模原方面のチンピラも合わさってくるからか、納得納得。
そしていい加減、八王子ＤＱＮは座席占領、他人への威嚇、大声で携帯の通話は止めろや。
まぁ、マナーを知らないＤＱＮに何を言っても逆切れされて何されるか分らないし怖いから我慢するしかないのが辛いわｗｗ
あと、特急料金さえも払わない（というか払えない）で特急に乗る八王子貧民は、特急に乗らないで頂きたい。
疲れてるときとかは特急に乗るけど、本当八王子から乗って来る/八王子で降りる貧民の特急料金不払い率がひどい。
中央ライナー時代は下り立川から強行乗車するＤＱＮを何十人も見かけたし。
八王子のＤＱＮ貧民が特急に乗っているせいで歴史ある「あずさ」とビジネス客対象の「かいじ」の品格がリオデジャネイロの地下鉄以下になった。
中央線快速電車はさっさと東京～豊田間の運行にするか、大深度地下でＤＱＮまみれの八王子国をスルー運転していただきたいね。
立川ＤＱＮホイホイｗ
http://2chb.net/r/rail/1600498086/l50
http://2chb.net/r/rail/1600498086/l50
695名無し野電車区2020/10/19(月) 14:56:14.65
.
八 王 子 と い え ば Ｄ Ｑ Ｎ ｗ
Ｄ Ｑ Ｎ と い え ば 八 王 子 ｗ
夜道でチンコを露出したり、女子供相手でも平気で手を出す性獣で、喧嘩乱闘弱い者イジメ暴行刃傷沙汰が大好きな八王子のチンピラＤＱＮは流石日本でも有数の極悪変態ＤＱＮだよなｗｗｗ
中央線快速電車は、至急東京～豊田間の運行にするか、大深度地下でＤＱＮだらけの八王子国をスルー運転していただきたいね。
八 王 子 と い え ば Ｄ Ｑ Ｎ ｗ
Ｄ Ｑ Ｎ と い え ば 八 王 子 ｗ
夜道でチンコを露出したり、女子供相手でも平気で手を出す性獣で、喧嘩乱闘弱い者イジメ暴行刃傷沙汰が大好きな八王子のチンピラＤＱＮは流石日本でも有数の極悪変態ＤＱＮだよなｗｗｗ
中央線快速電車は、至急東京～豊田間の運行にするか、大深度地下でＤＱＮだらけの八王子国をスルー運転していただきたいね。
696名無し野電車区2020/10/19(月) 14:56:40.97
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 八王子は多摩で断トツ一番のＤＱＮ見本市である！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 八王子は多摩で断トツ一番のＤＱＮ見本市である！
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698名無し野電車区2020/10/19(月) 22:13:14.53
ＪＲ東日本は早くＤＱＮ八王子から逃げ出すべき
糞会社の仲間入り
【ＮＥＸＣＯ束日本】
【ＮＥＸＣＯ束日本】
東京の三大巨悪
自民党
束京電力
束日本
自民党
束京電力
束日本
702名無し野電車区2020/10/20(火) 09:49:17.82
>>701
もう１つ追加
ＤＱＮ八王子
もう１つ追加
ＤＱＮ八王子
今日も夕方ラッシュに平気で10両編成の糞束日本。
品川駅でドア閉まらない。
品川駅でドア閉まらない。
１１７系の親玉みたいな１８５系温泉まだ生きている？
JR束 伊東線直通特急
JR束 伊東線直通特急
>>684
言い訳だ言い訳だ、ばっかりで何が言い訳か、は何時も言えないｗ
>>687
681は読んでないの？
>>688
なにを「開発」するの？ また同じようなエキナカだけ？ｗ
ところでゲロオエーは乗降客数が計画より大幅に下回ってるらしいね
>>689
なんか意味のある比較なの？
>>703
本来帰宅ラッシュというのは朝に比べればピークの短時間に集中せず「人によって
帰宅時間がバラけてる」これって言い方変えれば時差通勤帰り版なのだ
つまり朝並みにラッシュにさせる「必要がない」
帰宅ラッシュの惨状というのは鉄道会社の宣伝鵜呑みにして時差通勤して本当に
楽になるのか？という一つの参考材料のようにも思う
結局混雑が長時間に均されて「単に鉄道会社のピーク向け投資額が減った」というだけなら
利用者にとっては面白くもなんともない
それで投資額減った分を値下げ等利用者に還元するのでもなければ
言い訳だ言い訳だ、ばっかりで何が言い訳か、は何時も言えないｗ
>>687
681は読んでないの？
>>688
なにを「開発」するの？ また同じようなエキナカだけ？ｗ
ところでゲロオエーは乗降客数が計画より大幅に下回ってるらしいね
>>689
なんか意味のある比較なの？
>>703
本来帰宅ラッシュというのは朝に比べればピークの短時間に集中せず「人によって
帰宅時間がバラけてる」これって言い方変えれば時差通勤帰り版なのだ
つまり朝並みにラッシュにさせる「必要がない」
帰宅ラッシュの惨状というのは鉄道会社の宣伝鵜呑みにして時差通勤して本当に
楽になるのか？という一つの参考材料のようにも思う
結局混雑が長時間に均されて「単に鉄道会社のピーク向け投資額が減った」というだけなら
利用者にとっては面白くもなんともない
それで投資額減った分を値下げ等利用者に還元するのでもなければ
本当は首都圏こそ新快速が必要なんだか。
特別快速やアクティじゃ無理だね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0288930fbb5435ea919791dc0ffbbd7d5a611670
特別快速やアクティじゃ無理だね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0288930fbb5435ea919791dc0ffbbd7d5a611670
大阪鉄道管理局が東京の国鉄本社に反発して誕生させた新快速。
相手をいい意味でびっくりさせてやろうという関西のいちびり精神が根底にある。
速くて快適で乗りたくなります。
JR化されてから、新快速は増便と延伸で通勤に大きな貢献を果たしています。
JR東日本は高崎線に新快速導入の請願がありましたが、新幹線の乗客が減少が見込まれるので却下しました。
利用者の利便性のために新快速拡大に舵を切った西日本と、自社利益確保のために新快速を却下した東日本の、利用者に対する温度差が分かりやすい
相手をいい意味でびっくりさせてやろうという関西のいちびり精神が根底にある。
速くて快適で乗りたくなります。
JR化されてから、新快速は増便と延伸で通勤に大きな貢献を果たしています。
JR東日本は高崎線に新快速導入の請願がありましたが、新幹線の乗客が減少が見込まれるので却下しました。
利用者の利便性のために新快速拡大に舵を切った西日本と、自社利益確保のために新快速を却下した東日本の、利用者に対する温度差が分かりやすい
大阪→三ノ宮 21分 15分1本 + 27分 15分1本
大阪→京都29分 15分1本
東京→横浜 24～26分 10分1本
東京→大宮 31～32分 10分1本
主要都市同士を30分程度で結ぶという役割はどっちも果たせているんだからこれ以上変えようがない
大阪→京都29分 15分1本
東京→横浜 24～26分 10分1本
東京→大宮 31～32分 10分1本
主要都市同士を30分程度で結ぶという役割はどっちも果たせているんだからこれ以上変えようがない
高槻⇔神戸は快速も有効
関東圏に新快速は不要、関西は私鉄というライバルがあるから
新快速を作った。首都圏では移動時間が早いほうがいいという客は
さほどいない、それと他線との直通運転や私鉄、地下鉄などの
交通手段も多い。それと金を出してでも着席出来るライナーを
使う、忙しく金にケチな関西人とは違うのだよ。
新快速を作った。首都圏では移動時間が早いほうがいいという客は
さほどいない、それと他線との直通運転や私鉄、地下鉄などの
交通手段も多い。それと金を出してでも着席出来るライナーを
使う、忙しく金にケチな関西人とは違うのだよ。
安全軽視で人を殺すJR西日本、怖くて乗れないwwe
>>711
束日本は1時間6本。
西日本は1時間8本。
そもそもここから負けてる。
誰も30分の所要時間で納得していない。
さくさく走れと言いたいが、糞束走ルンですじゃダメだな。
束日本は1時間6本。
西日本は1時間8本。
そもそもここから負けてる。
誰も30分の所要時間で納得していない。
さくさく走れと言いたいが、糞束走ルンですじゃダメだな。
>>716
おまえの大好きな糞束日本は毎日毎日同じ原因で延着運休事故故障をやらかしてるけど、全く改善しないで利用者に迷惑かけても平気だよな。
おまえの大好きな糞束日本は毎日毎日同じ原因で延着運休事故故障をやらかしてるけど、全く改善しないで利用者に迷惑かけても平気だよな。
いやいや踏西日本は遅延や事故をひたすら隠す悪企業だから、
迷惑かけても知らんぷり。それを擁護する関西人www。
関東に来るなよwww
迷惑かけても知らんぷり。それを擁護する関西人www。
関東に来るなよwww
>>721
西は車両がら重要部品落としても
ホームで乗客と接触・死亡事故起こしても
定時運転必須だから
そもそも止まる時は
余程危ない時
西は車両がら重要部品落としても
ホームで乗客と接触・死亡事故起こしても
定時運転必須だから
そもそも止まる時は
余程危ない時
束日本で高いもの 混雑率
束日本で低いもの 満足度
束日本で低いもの 満足度
西で高いものは車齢と事故率
西で低いものは221系更新車の背ズリ
西で低いものは221系更新車の背ズリ
>>711
30分程度で結べばいいんだ そうであればそれ以上変えようがないんだ、って誰が決めたの？
お前の理屈だと新宿と渋谷も30分かけていいわけか？
>>713
＞ライバルがあるから＞速い方がいいという客はさほどいない
相変わらずバカですねえ 「さほどいない」ならばライバルがあっても作る必要ないんですよ
ライバルがあるからつくるというのはそれが客のニーズに合致し客の増減に響くからでしょ？
他に何の理由があるの？
それにお前の理屈ならば特急列車なんていらないんだよ
＞他線との直通・・・交通手段も多い
これがスピードアップのニーズと何か関係あるのか？
ってか交通手段が少ないから不満な線でも我慢して乗らざるを得ないんだが
豊富だったら不満なところからは客が逃げるのが早い
＞金を出してでも着席できる
「余分な金」出さなくて座れればそれが一番うれしい そんなものに関東も関西も関係なく
客の考えは一緒 そして余分な金出しても座れないことがある質の悪い欠陥商品
＞忙しく金にケチな関西人
糞束に都合のいい客養成に必死だなｗ まあお前は暇なんだろうな この粘着時間の長さとかｗ
田舎者丸出しだ そしてカネにケチだから「客に対して極力カネを使わない」「自分は極力客から
カネをむしり取る」に熱心な糞会社 常磐線の昼間のグリーン車ガラガラって常磐線は関西なのかね？
30分程度で結べばいいんだ そうであればそれ以上変えようがないんだ、って誰が決めたの？
お前の理屈だと新宿と渋谷も30分かけていいわけか？
>>713
＞ライバルがあるから＞速い方がいいという客はさほどいない
相変わらずバカですねえ 「さほどいない」ならばライバルがあっても作る必要ないんですよ
ライバルがあるからつくるというのはそれが客のニーズに合致し客の増減に響くからでしょ？
他に何の理由があるの？
それにお前の理屈ならば特急列車なんていらないんだよ
＞他線との直通・・・交通手段も多い
これがスピードアップのニーズと何か関係あるのか？
ってか交通手段が少ないから不満な線でも我慢して乗らざるを得ないんだが
豊富だったら不満なところからは客が逃げるのが早い
＞金を出してでも着席できる
「余分な金」出さなくて座れればそれが一番うれしい そんなものに関東も関西も関係なく
客の考えは一緒 そして余分な金出しても座れないことがある質の悪い欠陥商品
＞忙しく金にケチな関西人
糞束に都合のいい客養成に必死だなｗ まあお前は暇なんだろうな この粘着時間の長さとかｗ
田舎者丸出しだ そしてカネにケチだから「客に対して極力カネを使わない」「自分は極力客から
カネをむしり取る」に熱心な糞会社 常磐線の昼間のグリーン車ガラガラって常磐線は関西なのかね？
>>716
糞束って怖くて乗れないねえｗ 安全軽視だし
ドア挟み事故防止やそれに付帯しての車内事故防止の観点からも大手の鉄道会社で
糞束ほど怖い会社ないねえ
>>720
それは糞束社畜じゃん 大阪市内で4本だああとか典型
>>721
隠してる事例ってのいくつか挙げてくれる？ で、西は隠してて糞束は隠してないって？
根拠はなんだろう？
>>722
いつだか忘れたけど糞束にも似たような事例あったね
で、糞束が年がら年中停まるのは年がら年中危険で綱渡り的に走ってるわけ？怖いｗ
>>726
乗客は車齢ばっかり万歳なんて単細胞ではない 秋田の50系➡701系の乗客の反応からすら
それが読み取れないアホ だから首都圏の利用者はどう思ってるか、が全く分かってない結果
「努力が足りない路線」上位をことごとく席巻する
事故率高いは根拠は？
糞束って怖くて乗れないねえｗ 安全軽視だし
ドア挟み事故防止やそれに付帯しての車内事故防止の観点からも大手の鉄道会社で
糞束ほど怖い会社ないねえ
>>720
それは糞束社畜じゃん 大阪市内で4本だああとか典型
>>721
隠してる事例ってのいくつか挙げてくれる？ で、西は隠してて糞束は隠してないって？
根拠はなんだろう？
>>722
いつだか忘れたけど糞束にも似たような事例あったね
で、糞束が年がら年中停まるのは年がら年中危険で綱渡り的に走ってるわけ？怖いｗ
>>726
乗客は車齢ばっかり万歳なんて単細胞ではない 秋田の50系➡701系の乗客の反応からすら
それが読み取れないアホ だから首都圏の利用者はどう思ってるか、が全く分かってない結果
「努力が足りない路線」上位をことごとく席巻する
事故率高いは根拠は？
>>721
ところで今の話に絡むけど俺は生まれも育ちも関東だ
そして関東で広く歓迎されてないのが「努力が足りない路線」上位席巻会社だ
関東とは「糞束マンセーする人以外住んではいけない地域」でもなければ「マンセーしないと
偽物だって地域」でもない 発想が北朝鮮チックだな
ところで今の話に絡むけど俺は生まれも育ちも関東だ
そして関東で広く歓迎されてないのが「努力が足りない路線」上位席巻会社だ
関東とは「糞束マンセーする人以外住んではいけない地域」でもなければ「マンセーしないと
偽物だって地域」でもない 発想が北朝鮮チックだな
>>726
おまえみたいなボンクラがいるから、乗客はみんな束日本に怒ってるぞ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8faf3f19f87b9bc8c66ced3e8ebd04dcf8ff000b
おまえみたいなボンクラがいるから、乗客はみんな束日本に怒ってるぞ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8faf3f19f87b9bc8c66ced3e8ebd04dcf8ff000b
行政指導の下、束日本に客商売を禁止させるべきだろう。
首都圏が束日本の被害者だらけになる。
首都圏が束日本の被害者だらけになる。
早く関西に引っ越したらいいのにね。
西の比較は私鉄であって東ではない
東と比較していいのは東海だけだろ
東と比較していいのは東海だけだろ
新快速に使っている車両って、けっこう古い？
先週、うん年ぶりに利用したけど、乗り心地はともかく、１０３系かってくらいモーター音がスゴいの乗った。
その後に乗ったヤツはそこまでうるさくなかったけどビックリしたよ。
先週、うん年ぶりに利用したけど、乗り心地はともかく、１０３系かってくらいモーター音がスゴいの乗った。
その後に乗ったヤツはそこまでうるさくなかったけどビックリしたよ。
増備車は設計変更点あるやん
新幹線開発にも携わってないくせに車輌が古い
>>735
っていうかさ 今回の動き受けてのメディア報道の一部にも感じるんだけど
なぜ他の業界の時のように鉄道業界にも競争原理など通して「本当にどこまでできるか」
企業努力促すことなく「鉄道会社は常に限界まで努力している これ以上努力させるのは
不可能」的空気が蔓延してるんだろうね？ 何の根拠もなく
だから糞束みたいな質の会社でものさばっていられる 客として「邪魔」って思うｗ
>>737
いつも同じことしか言えずに能無し単細胞はシャチコジしてますね
>>738
糞束が気にいらないなら関西へ引っ越せ 相変わらず発想が北朝鮮チックだな
首都圏の乗客多くからも「努力が足りないだの不満だの」言われてるくせに
糞束がどこかにいなくなるほうがよほど首都圏が平和でアメニティ向上して住みやすくなるｗ
>>739
まあ糞束は特に酷いけど「不必要な帰宅ラッシュ」って命題は私鉄や西も含めて
他社も多かれ少なかれだねえ
>>740
なんで？元々直接的な競合少ない鉄道業界は直接競合してないところ含めて
どんどん比較すべきなんだな
っていうかさ 今回の動き受けてのメディア報道の一部にも感じるんだけど
なぜ他の業界の時のように鉄道業界にも競争原理など通して「本当にどこまでできるか」
企業努力促すことなく「鉄道会社は常に限界まで努力している これ以上努力させるのは
不可能」的空気が蔓延してるんだろうね？ 何の根拠もなく
だから糞束みたいな質の会社でものさばっていられる 客として「邪魔」って思うｗ
>>737
いつも同じことしか言えずに能無し単細胞はシャチコジしてますね
>>738
糞束が気にいらないなら関西へ引っ越せ 相変わらず発想が北朝鮮チックだな
首都圏の乗客多くからも「努力が足りないだの不満だの」言われてるくせに
糞束がどこかにいなくなるほうがよほど首都圏が平和でアメニティ向上して住みやすくなるｗ
>>739
まあ糞束は特に酷いけど「不必要な帰宅ラッシュ」って命題は私鉄や西も含めて
他社も多かれ少なかれだねえ
>>740
なんで？元々直接的な競合少ない鉄道業界は直接競合してないところ含めて
どんどん比較すべきなんだな
10年経っても最新鋭
そりゃ
半世紀前でも、今もって新だからな
そりゃ
半世紀前でも、今もって新だからな
キハ40も115系も
リニューアルで新車新車
50年経っても新車新車
リニューアルで新車新車
50年経っても新車新車
束の特別快速は異音で走れないんです。
大宮駅 高崎線時刻表
11高崎 21籠原 31籠原 42籠原 51高崎 57高崎
束日本ではこれをパターンダイヤと呼ぶ
高崎行40分待ちの後に怒涛の高崎行が続く
11高崎 21籠原 31籠原 42籠原 51高崎 57高崎
束日本ではこれをパターンダイヤと呼ぶ
高崎行40分待ちの後に怒涛の高崎行が続く
大宮ー高崎とか
新幹線だろ
70km離れてるんだから
20分ちょっと
35km離れた熊谷も新幹線で12分
これ当たり前
必死に加速して、やっとこさ130kmしか最高速度出さないチンタラ快速なんぞ
乗ってられん
新幹線だろ
70km離れてるんだから
20分ちょっと
35km離れた熊谷も新幹線で12分
これ当たり前
必死に加速して、やっとこさ130kmしか最高速度出さないチンタラ快速なんぞ
乗ってられん
大阪、新幹線無いからな
大阪に新幹線来れば、姫路まで30分かからないのに
新快速って、新幹線無いから成り立ってる乗り物だな
大阪に新幹線来れば、姫路まで30分かからないのに
新快速って、新幹線無いから成り立ってる乗り物だな
京成が計画通りに東京駅進出してたら成田エクスプレスは廃止やな。
私鉄がないから需要があった
私鉄がないから需要があった
>>758
首都圏って
ＪＲ、私鉄、地下鉄、全てが独立してる
それが理解出来ないと、東京は語れない
関西の様な競合とか、僅かな話
首都圏って
ＪＲ、私鉄、地下鉄、全てが独立してる
それが理解出来ないと、東京は語れない
関西の様な競合とか、僅かな話
適当なダイヤで客が逃げない
>>748
確かに 通電してなければより一層静かだ 動けないんでは何の価値があるのかは不明だが
>>750
アタマの悪い単細胞は人の評価、客の評価は年式で全て決まると思っている
実際には年式なんて「より新しいほうが品質が優れてる「可能性が高いだろう」」くらいの
手段の一つに過ぎず目的ではない 頭の悪い年式すべての単細胞はそれが目的と化している
こういう馬鹿にはイギリス中心にヨーロッパでしばしば「古い物件のほうが」高値が付いたり
することも全く分からない
服などもビンテージものなどとされるものの価値もわからない
以前テレビで中古マンションの特集やってた時にゲスト解説してた専門家が「築20年のマンションって
どう思います？」って聞かれて困惑した後にこう答えていた
「築20年、だけではなにもわかりません 同じ20年でもあちこち傷みが激しく大規模修繕か建て替えまで
視野に入れるような状態のものもあればいまだにしっかりしていて綺麗で新築同然のものもあります
要は構造とメンテナンス次第で同じ年数でも全く違います」
鉄道車両もこれと全く同じことが言える 特に関西大手私鉄と糞束とか比較すると典型的って感じ
>>752
誰がどこで言ってるの？ てかさ。新型に変えたら旧型のほうがよかった（沿線民）って情けない反応に
度々あってる糞束ｗ
>>753
悔しかったの？糞社畜には で、腹いせ？
確かに 通電してなければより一層静かだ 動けないんでは何の価値があるのかは不明だが
>>750
アタマの悪い単細胞は人の評価、客の評価は年式で全て決まると思っている
実際には年式なんて「より新しいほうが品質が優れてる「可能性が高いだろう」」くらいの
手段の一つに過ぎず目的ではない 頭の悪い年式すべての単細胞はそれが目的と化している
こういう馬鹿にはイギリス中心にヨーロッパでしばしば「古い物件のほうが」高値が付いたり
することも全く分からない
服などもビンテージものなどとされるものの価値もわからない
以前テレビで中古マンションの特集やってた時にゲスト解説してた専門家が「築20年のマンションって
どう思います？」って聞かれて困惑した後にこう答えていた
「築20年、だけではなにもわかりません 同じ20年でもあちこち傷みが激しく大規模修繕か建て替えまで
視野に入れるような状態のものもあればいまだにしっかりしていて綺麗で新築同然のものもあります
要は構造とメンテナンス次第で同じ年数でも全く違います」
鉄道車両もこれと全く同じことが言える 特に関西大手私鉄と糞束とか比較すると典型的って感じ
>>752
誰がどこで言ってるの？ てかさ。新型に変えたら旧型のほうがよかった（沿線民）って情けない反応に
度々あってる糞束ｗ
>>753
悔しかったの？糞社畜には で、腹いせ？
>>755
本当だｗ 今ググってみてワロタｗ
なんでこんな下手くそいびつなダイヤなんだか これが自称パターン化されてるダイヤなんだろうな
他社ならこういう場合極力籠原止まりと高崎行きを交互に均等間隔にする
奇数など無理でもなければ このケースみたいに6本を3本づつにするのにこんな無能阿保ダイヤ
組んでる会社って他にあったかなあ？
例えば新快速が湖西線方面、野洲止まり、米原行き、米原行きの順に来るとかｗ
>>756＝>>757
実際の乗客の流れ見てもお前の言う通りにはなっていない
ましてや大宮高崎に新快速レベルの列車が走ってればなおさらそうだろう
鉄道会社のやることなす事には「費用対効果」しばしば口にするくせに乗客側からの「費用対効果」は
考えなかったりむしろ悪くすることを推奨する不思議な糞社畜思考
そして乗客が費用対効果考えると乞食だ無職だ貧乏人だとすぐに罵倒喚きをはじめる
鉄道会社が費用対効果を考えることに対してはまったくそれを言わない不思議なダブスタ
>>759
ネッ糞と京成比較したネッ糞側の強みって所詮ネットワークだけだからね
>>761
選択肢ないからねえ あったらとっくに逃げてる客多数
本当だｗ 今ググってみてワロタｗ
なんでこんな下手くそいびつなダイヤなんだか これが自称パターン化されてるダイヤなんだろうな
他社ならこういう場合極力籠原止まりと高崎行きを交互に均等間隔にする
奇数など無理でもなければ このケースみたいに6本を3本づつにするのにこんな無能阿保ダイヤ
組んでる会社って他にあったかなあ？
例えば新快速が湖西線方面、野洲止まり、米原行き、米原行きの順に来るとかｗ
>>756＝>>757
実際の乗客の流れ見てもお前の言う通りにはなっていない
ましてや大宮高崎に新快速レベルの列車が走ってればなおさらそうだろう
鉄道会社のやることなす事には「費用対効果」しばしば口にするくせに乗客側からの「費用対効果」は
考えなかったりむしろ悪くすることを推奨する不思議な糞社畜思考
そして乗客が費用対効果考えると乞食だ無職だ貧乏人だとすぐに罵倒喚きをはじめる
鉄道会社が費用対効果を考えることに対してはまったくそれを言わない不思議なダブスタ
>>759
ネッ糞と京成比較したネッ糞側の強みって所詮ネットワークだけだからね
>>761
選択肢ないからねえ あったらとっくに逃げてる客多数
おっと、もとい
米原行き、は米原方面ってことで長浜やその先敦賀迄とにかく
米原へ行くものをさす
米原行き、は米原方面ってことで長浜やその先敦賀迄とにかく
米原へ行くものをさす
高崎線はなあ…リアルにダイヤがゴミだからな。
客数がゴミの湖西線とだいたい同じダイヤ(しかも一本少ない)だし
客数がゴミの湖西線とだいたい同じダイヤ(しかも一本少ない)だし
高崎線だけじゃなく、宇都宮線も常磐線も糞ダイヤで、客離れが激しい。
水戸からいわき行の普通電車82分待ち。
水戸からいわき行の普通電車82分待ち。
まあ
新幹線が大阪通って無い時点で終わってるよな
更に、新大阪も全然発展しなかった事が、更に末期症状
リニア出来ても、みんな東京に吸い取られるだけ
お先真っ暗、万博やってる場合じゃねえな
新幹線が大阪通って無い時点で終わってるよな
更に、新大阪も全然発展しなかった事が、更に末期症状
リニア出来ても、みんな東京に吸い取られるだけ
お先真っ暗、万博やってる場合じゃねえな
北関東は姫路みたいな文化的なところではないのでしょうがないね
新宿〜小田原は快適な普通車クロスシートありのJR東海道線普通＞＞オールロング小田急一般電車(笑)
品川〜横浜は快適な普通車クロスシートありのJR東海道線普通＞＞京浜東北線各停より遅い京急各停(笑)
品川〜横浜は快適な普通車クロスシートありのJR東海道線普通＞＞京浜東北線各停より遅い京急各停(笑)
>>770
東海道新幹線だけなら国鉄も大阪駅まで新幹線を通しただろうね。
将来的に山陽新幹線で九州へ通す計画だったから、わざわざ新大阪駅を造った。
大阪駅に新幹線が通ってないから終わってると、馬鹿丸出しの発言で大恥じさらしてる。
何もわからない馬鹿は黙ってろ。
東海道新幹線だけなら国鉄も大阪駅まで新幹線を通しただろうね。
将来的に山陽新幹線で九州へ通す計画だったから、わざわざ新大阪駅を造った。
大阪駅に新幹線が通ってないから終わってると、馬鹿丸出しの発言で大恥じさらしてる。
何もわからない馬鹿は黙ってろ。
>>774
まあ、結局は終わっちゃってる事は事実だからな
新大阪見れば一目瞭然
開通時、何もなかった新横浜とは大違い
まあ、結局は終わっちゃってる事は事実だからな
新大阪見れば一目瞭然
開通時、何もなかった新横浜とは大違い
まずは新大阪建設の事情とか調べて出直して来い小憎
結局、関東で新快速が運行できないのは
停車駅で折り合いがつかない
高速運転による騒音
によるもので、沿線住民の妨害にあっているから。
利用者が望まない運行を鉄道会社がすべきではない。
停車駅で折り合いがつかない
高速運転による騒音
によるもので、沿線住民の妨害にあっているから。
利用者が望まない運行を鉄道会社がすべきではない。
>>779
また嘘だね。
高崎線の新快速導入は地元請願があったにも関わらず、新幹線利用者減少をおそれて束日本が却下したもの。
沿線住民の妨害なんてないよ。
沿線住民にお詫びしろ。
また嘘だね。
高崎線の新快速導入は地元請願があったにも関わらず、新幹線利用者減少をおそれて束日本が却下したもの。
沿線住民の妨害なんてないよ。
沿線住民にお詫びしろ。
高崎線に新快速ってどこ停めるんだ？
熊谷と高崎じゃ誰も乗らないぞ
上尾や鴻巣クラスの駅ならただの快速で十分
熊谷と高崎じゃ誰も乗らないぞ
上尾や鴻巣クラスの駅ならただの快速で十分
>>781
じゃあなんで高崎と熊谷は新幹線の駅があるんだよ。
おまけに本庄早稲田まで露骨な新幹線誘導で新駅作ってよ。
地元住民をバカにして高輪ゲロオエーとか、投票無視した糞束日本。
ライナーは特急格上げしてぼったくり。
沿線住民や利用者をバカにするのもいい加減にしろよ。
じゃあなんで高崎と熊谷は新幹線の駅があるんだよ。
おまけに本庄早稲田まで露骨な新幹線誘導で新駅作ってよ。
地元住民をバカにして高輪ゲロオエーとか、投票無視した糞束日本。
ライナーは特急格上げしてぼったくり。
沿線住民や利用者をバカにするのもいい加減にしろよ。
>>781
上尾や鴻巣で乗客に快速でも十分と、アンケートでも取ったのか？
おまえのくだらん杓子定規だよな。
籠原行三本連続で来たら嬉しい乗客いるのか？
上尾や鴻巣で乗客に快速でも十分と、アンケートでも取ったのか？
おまえのくだらん杓子定規だよな。
籠原行三本連続で来たら嬉しい乗客いるのか？
東京ー熱海くらい、通過駅の多い快速を走らせろ
米原ー新大阪も東海道新幹線と被るけど新快速があるぞ
走るんDEATHといい鈍足特別快速といい、、JR束の手抜きっぷりがよく解るわ
米原ー新大阪も東海道新幹線と被るけど新快速があるぞ
走るんDEATHといい鈍足特別快速といい、、JR束の手抜きっぷりがよく解るわ
くらいというけど小田原までの日中はそこそこ速いのだがな。
>>785
速いとか遅いとか評価するのはおまえじゃない。
糞束は遅いというのが利用者の評価だ。
おまけに乗り心地も最低。
速いとか遅いとか評価するのはおまえじゃない。
糞束は遅いというのが利用者の評価だ。
おまけに乗り心地も最低。
>>785
小田原に行くなら快適な小田急一択。
わざわざ糞束を選ぶバカは糞束社畜だけ。
不正グリーンパスを持ってるからな。
小田原に行くなら快適な小田急一択。
わざわざ糞束を選ぶバカは糞束社畜だけ。
不正グリーンパスを持ってるからな。
沿線民からは、JR西の225と比較して、内装がチープだのクロスシートやないからクソやのと言われてるけど、関東風は南海の伝統やもんね・・・
文句言うなら、サザンの指定席乗っとけﾊﾞｰｶと返しておきましょう
文句言うなら、サザンの指定席乗っとけﾊﾞｰｶと返しておきましょう
64 名前:ニューノーマルの名無しさん [sage] :2020/10/25(日) 18:03:48.13 ID:9fepufN00
これね
これね
高崎線新快速計画廃止でググるとURLが出てくるが、貼り付けると書き込みエラーになるので、文章をコピーしました。
束日本の本音は、新幹線の乗客減少以外に「大した増収にならない」と「客単価の安いのが嫌」とありました。
参考までに記載。
一度あった新快速導入の機会
▲ ▽
実際、平成 9年に北陸新幹線が長野暫定開業した際、新快速導入のいい機会とされておりました。
北陸新幹線が開業すれば、上野と長野をほぼ毎時一本のペースで結んでいたエル特急『あさま』が廃止されるため、『あさま』の代わりに高崎線に新快速列車を運転しようと言う声が上がったのです。
結果は言うまでもなく、新幹線を利用すべき乗客が逸走する恐れがあるため不可となりました。
最も、在来特急時代の『あさま』は最高速度が120キロ毎時なので、新快速に劣りますが.....
束日本の本音は、新幹線の乗客減少以外に「大した増収にならない」と「客単価の安いのが嫌」とありました。
参考までに記載。
一度あった新快速導入の機会
▲ ▽
実際、平成 9年に北陸新幹線が長野暫定開業した際、新快速導入のいい機会とされておりました。
北陸新幹線が開業すれば、上野と長野をほぼ毎時一本のペースで結んでいたエル特急『あさま』が廃止されるため、『あさま』の代わりに高崎線に新快速列車を運転しようと言う声が上がったのです。
結果は言うまでもなく、新幹線を利用すべき乗客が逸走する恐れがあるため不可となりました。
最も、在来特急時代の『あさま』は最高速度が120キロ毎時なので、新快速に劣りますが.....
>>781
鴻巣は埼玉県民が三年か五年に一度かは訪れる義務があるからな。
あとはポリ公の努力で短縮研修な。
鴻巣は埼玉県民が三年か五年に一度かは訪れる義務があるからな。
あとはポリ公の努力で短縮研修な。
毎時2＋2本の琵琶湖線より毎時5＋1本の高崎・宇都宮線のほうがええな
>>796
高崎や宇都宮に到達するのは3本だよ。
またインチキ勘定で糞束捏造だな。
琵琶湖線は3＋4の7本になるよ。
高崎や宇都宮に到達するのは3本だよ。
またインチキ勘定で糞束捏造だな。
琵琶湖線は3＋4の7本になるよ。
高崎線ごとき全駅田舎なんだから駅に差をつけること自体がおこがましい
無料の特急???
wwwwww
クスクスクス
wwwwww
クスクスクス
>>793
早朝や深夜の運行はなく毎時１本、停車駅だって新快速と比べて相当少ない特急あさまを
新快速にするということは、国鉄時代に新快速を始めたばかりだった感じになる。
恩恵を受ける利用客が少なく使いにくい列車になっているだけの気がする。
１５分毎で早朝から深夜までの本格的な運行でもしない限り
現状のように退避の少ない等間隔の普通だけの方が使い勝手がいいな。
早朝や深夜の運行はなく毎時１本、停車駅だって新快速と比べて相当少ない特急あさまを
新快速にするということは、国鉄時代に新快速を始めたばかりだった感じになる。
恩恵を受ける利用客が少なく使いにくい列車になっているだけの気がする。
１５分毎で早朝から深夜までの本格的な運行でもしない限り
現状のように退避の少ない等間隔の普通だけの方が使い勝手がいいな。
特別快速も僻地用
>>804
そもそも
西）東海道線が南武線クラスなんだから
引き合いに出すなら、五日市線とか内(外)房総線くらいにしとけ
身の程を知れ
そもそも
西）東海道線が南武線クラスなんだから
引き合いに出すなら、五日市線とか内(外)房総線くらいにしとけ
身の程を知れ
西日本に住んでいる一般人だが基地外の西社畜がやだなこのスレ
西社畜どころか関東在住だからね…趣味で乗ってるのかさえ怪しい。
今日も24時間365日監視の束社畜がおるな。
社畜に賛同する奴いないから孤立無援。
社畜に賛同する奴いないから孤立無援。
今更関東在住を隠してどうするんだ？
総武線のぐだぐだに巻き込まれて仕事めちゃくちゃ
ヲボンナマックラ酋長、カミツキガメって誰やねん？
http://2chb.net/r/rail/1603789334/
http://2chb.net/r/rail/1603789334/
死ねや
今日は青梅線で異音確認で遅延発生www
毎日が異音感謝DAY。
糞束はイオンに売却しろよ。
毎日が異音感謝DAY。
糞束はイオンに売却しろよ。
苦悩、迷走のAシート
一部指定席化で実質値上げ
この先どうする？
一部指定席化で実質値上げ
この先どうする？
そういやグリーン車批判をあまり聞かなくなったな
>>776
何をどういう基準で「終わってるのは事実」とか言ってるのか全く分からない
そして新横浜がいまもって全然凄いとも思わないし、お前流にいえば新大阪は
「新幹線開業前から発展してた街」でもない
さらに東京では東京駅周辺や品川、上野だけがダントツに発展してるのか？に答はどうした？
>>779
＞停車駅で折り合いがつかない
お布施などに左右されますって言ってるわけか？ お前の理屈では特急も運行できないはずだ
＞騒音
なんで特急は大丈夫なんだ？ 追加料金とると車両が静かにでもなるのかね？
それと実際問題騒音が速度とリンクしない例はいくらでも
埼京線では103系の騒音が問題になってたが103系よりは速度の高いこの区間の新幹線が
問題にはなってない
常磐線でも特急よりたかが100km/hしか出さない103系の方が問題になってた
＞沿線住民の妨害
嘘つきと責任転嫁はやめましょう
＞利用者が望まない運行を
糞束って会社はしまくってるじゃんｗ
何をどういう基準で「終わってるのは事実」とか言ってるのか全く分からない
そして新横浜がいまもって全然凄いとも思わないし、お前流にいえば新大阪は
「新幹線開業前から発展してた街」でもない
さらに東京では東京駅周辺や品川、上野だけがダントツに発展してるのか？に答はどうした？
>>779
＞停車駅で折り合いがつかない
お布施などに左右されますって言ってるわけか？ お前の理屈では特急も運行できないはずだ
＞騒音
なんで特急は大丈夫なんだ？ 追加料金とると車両が静かにでもなるのかね？
それと実際問題騒音が速度とリンクしない例はいくらでも
埼京線では103系の騒音が問題になってたが103系よりは速度の高いこの区間の新幹線が
問題にはなってない
常磐線でも特急よりたかが100km/hしか出さない103系の方が問題になってた
＞沿線住民の妨害
嘘つきと責任転嫁はやめましょう
＞利用者が望まない運行を
糞束って会社はしまくってるじゃんｗ
>>781
＞ただの快速で十分
誰が何を理由に言ってるの？ソースは？お前の勝手な脳内願望？
>>785
また始まった 糞束の時だは都合のいい区間だけでラップ切る 西の時は遅い区間も一緒くたにする
お得意のダブスタ しかも「そこそこ速い」って基準、ソースは？曖昧なこと言っちゃってｗ
>>788
視点、立ち位置が完全に事業者モードだねｗ
>>789
どれとどれが自演なの？ お前いつもそれを聞いても答えられないけど
>>790
聞いたことがない（これ自体曖昧な話）から事実じゃないんだとか言っておきながら
聞いたことがないことを事実のように触れ回ろうと必死のダブスタ
任命拒否問題でスガクン擁護派のジャーナリストとやらがやってることと同じだなｗ
それともお前がここに書いたような理由はどこかで「聞いたことがある」のかね？ソースは？
そして増発したほうがいいってほど本数増えたのかよ？
しかも本数以上に使えない籠原止まりと高崎行きがそれぞれ偏って連続する不便な無能ダイヤ
＞ただの快速で十分
誰が何を理由に言ってるの？ソースは？お前の勝手な脳内願望？
>>785
また始まった 糞束の時だは都合のいい区間だけでラップ切る 西の時は遅い区間も一緒くたにする
お得意のダブスタ しかも「そこそこ速い」って基準、ソースは？曖昧なこと言っちゃってｗ
>>788
視点、立ち位置が完全に事業者モードだねｗ
>>789
どれとどれが自演なの？ お前いつもそれを聞いても答えられないけど
>>790
聞いたことがない（これ自体曖昧な話）から事実じゃないんだとか言っておきながら
聞いたことがないことを事実のように触れ回ろうと必死のダブスタ
任命拒否問題でスガクン擁護派のジャーナリストとやらがやってることと同じだなｗ
それともお前がここに書いたような理由はどこかで「聞いたことがある」のかね？ソースは？
そして増発したほうがいいってほど本数増えたのかよ？
しかも本数以上に使えない籠原止まりと高崎行きがそれぞれ偏って連続する不便な無能ダイヤ
時だは➡時だけは
＞在来線の利便性は犠牲にしてないんだろ791
特急急行がなくなっただけでもそうなんだよ 新幹線でそのあらゆるニーズをカバーできるわけではない
新快速のような列車をつくればその「カバー率」が上がるわけだ
でもテメーの金儲だけが一番大事な会社には「検討にも値しない」ｗ
>>791
何かそんなに大げさに驚くようなことなのかい？一般人の常識では普通にあることだけど
通勤ラッシュに限らず日頃乗ってる線に不満言ってるなんて変人でもなんでもないしｗ
>>792
なんかスレに関係あるの？
>>794
そんなもの皆電車で行くの？ｗ
>>796
大宮出てすぐの本数対末端の野洲以遠比較？ いつもいつもダブスタでおかしな比較するねえ
籠原の手前と先で比較してる様なものだなｗ
>>799
まあ利用者、とりわけ沿線民がこんなこと言わないわな 非沿線民にも動機がない
いかにも糞社畜書き込み
＞在来線の利便性は犠牲にしてないんだろ791
特急急行がなくなっただけでもそうなんだよ 新幹線でそのあらゆるニーズをカバーできるわけではない
新快速のような列車をつくればその「カバー率」が上がるわけだ
でもテメーの金儲だけが一番大事な会社には「検討にも値しない」ｗ
>>791
何かそんなに大げさに驚くようなことなのかい？一般人の常識では普通にあることだけど
通勤ラッシュに限らず日頃乗ってる線に不満言ってるなんて変人でもなんでもないしｗ
>>792
なんかスレに関係あるの？
>>794
そんなもの皆電車で行くの？ｗ
>>796
大宮出てすぐの本数対末端の野洲以遠比較？ いつもいつもダブスタでおかしな比較するねえ
籠原の手前と先で比較してる様なものだなｗ
>>799
まあ利用者、とりわけ沿線民がこんなこと言わないわな 非沿線民にも動機がない
いかにも糞社畜書き込み
犠牲にしてないんだろ791→犠牲にしてないんだろ
>>800
そのクスクスよりうんとレベルが低い「詰め込みが効く」クスクスクス
ボッタくり料金で「空間が嬉しいんだ」クスクスクス
>>801
アクティーやら常磐線の特快やらをどう説明するんだ？この屁理屈で
しかもあんなスカスカショボいダイヤなのになぜか待避ゴッコのデモンストレーションは無駄にやっていて
（停車駅数などからみてもとても逃げきれないとは思えない）誰かさん流に言えば
無駄に有効本数も減らしてる
本数が少ない、時間帯が限られる、ならばそこを「改善していけば」いいだけの話なのに
「それをやってきた新快速」対「まったくやらない糞束」で糞束の方が便利で理にかなってるかのような
まったくわからない屁理屈
>>802
だったら本来「過疎地でない」方が便利なダイヤになっていてしかるべきはずなんだが
なんでそうならずに「過疎地並み」だの「過疎地未満」のダイヤになるんだ？
>>805
引っ越す自由がないなんて誰も言ってないよ 引っ越さない自由があるはずだよねって言ってるだけで
引っ越さないで批判してる奴は鬱陶しいから引っ越せ、なんてムキーっとする動機が利用者にはないしｗ
>>800
そのクスクスよりうんとレベルが低い「詰め込みが効く」クスクスクス
ボッタくり料金で「空間が嬉しいんだ」クスクスクス
>>801
アクティーやら常磐線の特快やらをどう説明するんだ？この屁理屈で
しかもあんなスカスカショボいダイヤなのになぜか待避ゴッコのデモンストレーションは無駄にやっていて
（停車駅数などからみてもとても逃げきれないとは思えない）誰かさん流に言えば
無駄に有効本数も減らしてる
本数が少ない、時間帯が限られる、ならばそこを「改善していけば」いいだけの話なのに
「それをやってきた新快速」対「まったくやらない糞束」で糞束の方が便利で理にかなってるかのような
まったくわからない屁理屈
>>802
だったら本来「過疎地でない」方が便利なダイヤになっていてしかるべきはずなんだが
なんでそうならずに「過疎地並み」だの「過疎地未満」のダイヤになるんだ？
>>805
引っ越す自由がないなんて誰も言ってないよ 引っ越さない自由があるはずだよねって言ってるだけで
引っ越さないで批判してる奴は鬱陶しいから引っ越せ、なんてムキーっとする動機が利用者にはないしｗ
>>801
一つ言い忘れたけど 他社と比べ一番「等間隔」乱してるのもヘボな糞束ダイヤ
>>806
残念だが沿線民の一人として日々それを実感してるよ
持ち家だしねえ 引っ越すにはいろんな労力やコストが・・・
だから「努力が足りない路線」上位席巻とか俺と同じ様な不満日頃抱えてる人が大勢いるんだろう
>>807
自意識過剰で糞束中心に地球回したいつもりなんだろうね
電気、ガス、水道、通信から自治体行政などに至るまで 「全て満足して不満のないところ
選んで住んでます」なんて人ってどれだけいるんだか？ｗ
>>808
誰かそう言ったの？西ってあるけど誰の主語？ いや実際問題南武線程「酷くはない」だろうねえ
南武線を絶賛するなんて身の程知らずｗ
>>809
だれが何の言い訳してるの？
一つ言い忘れたけど 他社と比べ一番「等間隔」乱してるのもヘボな糞束ダイヤ
>>806
残念だが沿線民の一人として日々それを実感してるよ
持ち家だしねえ 引っ越すにはいろんな労力やコストが・・・
だから「努力が足りない路線」上位席巻とか俺と同じ様な不満日頃抱えてる人が大勢いるんだろう
>>807
自意識過剰で糞束中心に地球回したいつもりなんだろうね
電気、ガス、水道、通信から自治体行政などに至るまで 「全て満足して不満のないところ
選んで住んでます」なんて人ってどれだけいるんだか？ｗ
>>808
誰かそう言ったの？西ってあるけど誰の主語？ いや実際問題南武線程「酷くはない」だろうねえ
南武線を絶賛するなんて身の程知らずｗ
>>809
だれが何の言い訳してるの？
>>810
ネットに批判すら書かないほうがよほど「大人しく社畜根性」
「黙って引っ越す」よりも酷い話、悪い話を多くの人に共有させるほうが
よほど「大人しくないし社畜でもない」
こういう話というのは人に広めず自分だけ我慢してクローズドした方が良い理由は
何もない 逆な理由はいくらでもあるけど
>>813
だったらこんなところにきて必死に糞束批判に対抗する必要ないじゃん
「何と闘ってる」の？ｗ 何のメリットになってるの？ｗ
>>814
誰に絡んでるかもわからなくなってきてるのか？
>>818=>>819
このパターン 毎度同じだねえｗ 内容的にもすぐに応答する癖もｗ
基地外の糞束社畜、とは一切思わずにこんなこと言う理由も不明だし
そもそも西社畜と言っておきながらすぐに自分で其れを否定し、いかに自分の罵倒が
無根拠に言ってるか、をゲロってどうするんだ？
「どころか関東在住」も何を表現してるのか意味が解らんｗ
ネットに批判すら書かないほうがよほど「大人しく社畜根性」
「黙って引っ越す」よりも酷い話、悪い話を多くの人に共有させるほうが
よほど「大人しくないし社畜でもない」
こういう話というのは人に広めず自分だけ我慢してクローズドした方が良い理由は
何もない 逆な理由はいくらでもあるけど
>>813
だったらこんなところにきて必死に糞束批判に対抗する必要ないじゃん
「何と闘ってる」の？ｗ 何のメリットになってるの？ｗ
>>814
誰に絡んでるかもわからなくなってきてるのか？
>>818=>>819
このパターン 毎度同じだねえｗ 内容的にもすぐに応答する癖もｗ
基地外の糞束社畜、とは一切思わずにこんなこと言う理由も不明だし
そもそも西社畜と言っておきながらすぐに自分で其れを否定し、いかに自分の罵倒が
無根拠に言ってるか、をゲロってどうするんだ？
「どころか関東在住」も何を表現してるのか意味が解らんｗ
>>822
誰が誰に対して何を理由に隠すんだ？詳しく述べてみよ
>>825
だったら何がどうだというのだろう？詳しく述べてみよ ちなみに俺は糞束沿線民として糞束に対する
日頃の不満から叩いてる 西日本民＝非糞束沿線民だろ だったら「誰かさん流に言えば」そんなよそ者が
俺の糞束批判に対していちいちカミツキガメｗやるんじゃないぞ
>>826
ワロタ あちこちフルボッコされて悔しい無能ヘタレ糞社畜が単発IDコロコロしながら
それでも気が収まらないらしくオナニーに励むスレｗ 相手するにも値しないな ま、暇つぶしくらいかｗ
>>829
具体的にどのスレのこと？悔しそうに恨みつらみの826まで立ち上げてｗ
>>833
目先のカネ欲しさに西も段々やきが回ってきてるな まあ「それでも糞束よりはまだマシ」が防波堤になってる面は
あるのだろうが西としては徐々に改悪だな
「事前リザーブで確実にサービス得たい人がいるから対応」はまだいい でも「たったそれだけのこと」で
こんなに割り増しするか？ｗ 費用対効果がまるで悪い 需要に無関係にワクはめるのもねえ
一応サイトだと「割安」ｗを謳ってはいるがサイトはサイトでいろんな理由で抵抗ある人や
出来ない人もいるから「免罪符」にはならない
そもそも「割安」って以前にこんなのサイトなら無料にしろや 今どき携帯の乗り換え手数料も
そういう話で進んでるだろうが どっかの糞乞食会社の事前料金と同じスジの悪さだなあ
誰が誰に対して何を理由に隠すんだ？詳しく述べてみよ
>>825
だったら何がどうだというのだろう？詳しく述べてみよ ちなみに俺は糞束沿線民として糞束に対する
日頃の不満から叩いてる 西日本民＝非糞束沿線民だろ だったら「誰かさん流に言えば」そんなよそ者が
俺の糞束批判に対していちいちカミツキガメｗやるんじゃないぞ
>>826
ワロタ あちこちフルボッコされて悔しい無能ヘタレ糞社畜が単発IDコロコロしながら
それでも気が収まらないらしくオナニーに励むスレｗ 相手するにも値しないな ま、暇つぶしくらいかｗ
>>829
具体的にどのスレのこと？悔しそうに恨みつらみの826まで立ち上げてｗ
>>833
目先のカネ欲しさに西も段々やきが回ってきてるな まあ「それでも糞束よりはまだマシ」が防波堤になってる面は
あるのだろうが西としては徐々に改悪だな
「事前リザーブで確実にサービス得たい人がいるから対応」はまだいい でも「たったそれだけのこと」で
こんなに割り増しするか？ｗ 費用対効果がまるで悪い 需要に無関係にワクはめるのもねえ
一応サイトだと「割安」ｗを謳ってはいるがサイトはサイトでいろんな理由で抵抗ある人や
出来ない人もいるから「免罪符」にはならない
そもそも「割安」って以前にこんなのサイトなら無料にしろや 今どき携帯の乗り換え手数料も
そういう話で進んでるだろうが どっかの糞乞食会社の事前料金と同じスジの悪さだなあ
グリーン車内料金を強制徴収する強欲糞束。
暴力団のかつあげより無慈悲な行為。
暴力団のかつあげより無慈悲な行為。
大都市圏は運賃五倍にしてチンケな事でグチグチ抜かす不良客を一掃してくれ
同一距離を西日本の車両での運賃が100円と仮定したら、束日本の車両なら10円が妥当。
糞車両に乗ってもらえるだけでも感謝しろ。
糞車両に乗ってもらえるだけでも感謝しろ。
完全にクレーマー理論で笑うわw
なお実際にはおとなしく利用している模様
なお実際にはおとなしく利用している模様
小田原発 湘南ライナーが特急格上げだと？
上流は値上げしても平気なのかな
JR束 ライナーを特急化でぼったくる
上流は値上げしても平気なのかな
JR束 ライナーを特急化でぼったくる
実家周辺を走るバスが中古車だらけだけど
関西系(大阪、神戸、尼崎市営)の中古車に日除けが付いてるのは元からだったとは。。。
関東系(東急、京急、神奈中)は実際に元の事業者で乗ったら付いて無いから、中古で流れる時に後付けしたのを理解した。
関西系(大阪、神戸、尼崎市営)の中古車に日除けが付いてるのは元からだったとは。。。
関東系(東急、京急、神奈中)は実際に元の事業者で乗ったら付いて無いから、中古で流れる時に後付けしたのを理解した。
日除けの有無が全て
もう、そこでしか勝負出来ないまで追い詰められた酉厨
最後の断末魔だな
もう、そこでしか勝負出来ないまで追い詰められた酉厨
最後の断末魔だな
評価される方の糞束のバカが糞束を絶賛。
評価するのは乗客だよ。
評価するのは乗客だよ。
そうそう、乗客数は正直だからね！
束日本が上位を独占するランキング
努力の足らない会社ランキング
乗りたくない電車ランキング
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西日本にご乗車の際は
後ろの車両をお勧めします
助かる確率が高いですから
ただ
新幹線に限り、前の方をお勧めします
衝突の危険はありません
中間の台車が破損して、脱線転覆する場合、後方車が危険です
後ろの車両をお勧めします
助かる確率が高いですから
ただ
新幹線に限り、前の方をお勧めします
衝突の危険はありません
中間の台車が破損して、脱線転覆する場合、後方車が危険です
糞束は何号車に乗っても鉄板ロングとカーテン無しがお出迎え。
ヨーダンパ無しの激揺れ車両でスリル満載。
真ん中にボッタクリグリーンがあるので、前後の車両は激混で、コロナウイルスがお出迎え。
ウテシが居眠りオーバーランするので、ノロ央のように追突事故の可能性が高く、先頭車両と最高尾車両に乗る場合は戒名を決めてから乗りましょう。
束北新幹線は走行中にドアが全開しますので、突風に気をつけてください。
ヨーダンパ無しの激揺れ車両でスリル満載。
真ん中にボッタクリグリーンがあるので、前後の車両は激混で、コロナウイルスがお出迎え。
ウテシが居眠りオーバーランするので、ノロ央のように追突事故の可能性が高く、先頭車両と最高尾車両に乗る場合は戒名を決めてから乗りましょう。
束北新幹線は走行中にドアが全開しますので、突風に気をつけてください。
最高尾 ❌
最後尾 ⭕
最後尾 ⭕
>>846
不良客ってなんのことだ？鉄道会社に常に都合よく言いなりにならないと不良客か？
そういう発想する動機は不良鉄道会社の不良糞社畜にしかないぞｗ
>>848
それ、聞くけどさ 仮に847の西日本と束日本を入れ替えたらどうなるの？
それも「完全にクレーマー理論」？逃げずに答えて
>>849
別に上流、じゃないけどねｗ ただこの路線は以前湘南ライナーが乗車整理券を廃止して
新たにライナー券設定しますってな「ただの値上げ」したときに吐き捨てるように叩いてた
ライナー利用者の声が新聞記事になってた路線
相変わらずそうした利用者の声とは真逆なことやるのがこの糞会社
>>851
毎回大変だな スピードが全て、日除けが全て、・・・・なんでもそのたびにｗ
日除け一つ付けないどケチな乞食会社 そんなにカネに困ってるのか？
>>852
新快速あるから使わないよｗ 本数とか見てみろ 選択肢が貧困だから不満言われながらも
多数走ってる湘南ライナーと違って
不良客ってなんのことだ？鉄道会社に常に都合よく言いなりにならないと不良客か？
そういう発想する動機は不良鉄道会社の不良糞社畜にしかないぞｗ
>>848
それ、聞くけどさ 仮に847の西日本と束日本を入れ替えたらどうなるの？
それも「完全にクレーマー理論」？逃げずに答えて
>>849
別に上流、じゃないけどねｗ ただこの路線は以前湘南ライナーが乗車整理券を廃止して
新たにライナー券設定しますってな「ただの値上げ」したときに吐き捨てるように叩いてた
ライナー利用者の声が新聞記事になってた路線
相変わらずそうした利用者の声とは真逆なことやるのがこの糞会社
>>851
毎回大変だな スピードが全て、日除けが全て、・・・・なんでもそのたびにｗ
日除け一つ付けないどケチな乞食会社 そんなにカネに困ってるのか？
>>852
新快速あるから使わないよｗ 本数とか見てみろ 選択肢が貧困だから不満言われながらも
多数走ってる湘南ライナーと違って
>>853
そんなに「言われる」のが悔しいのかい？「努力が足りない路線評価」ではことごとく
「大人気」ｗの出来損ない不良会社の糞社畜さんの一人同意ゴッコｗ
「使用してる人」に評判の悪い会社ｗ
>>855
車輛のせいで電車特急なのに110しか出ないって国鉄「ヨン、サン、トウ」より前の時代に
遡ったグズ特急もあるｗ
>>858
乗客数と言うのは市場環境に左右されてる面が多くただの人気投票だけではない
お前の屁理屈では「これではやっていけない 終電繰り上げだ値上げだ減便だ」泣き言言いだす
「コロナ下の乗客減」も評価下がって人気下がったから、だけなのか？
>>860
糞束の場合どこも危険でお勧めする場所ナシ 例えば支柱が倒れるのもタイミング次第で
いつどこの車輛直撃してくるかわからない
まあ工事車にぶつけて脱線するなんてのは先頭が怖いだろうけどｗ
「重大インシデント」受けての台車破断のチェックシステムも糞束の方が海や西よりも
モタモタｗ（破断の心配が一切ないならそんなもの必要ないはず）
>>861
嫌々、ドア開で突風だけでなく下手すると転落の危険がｗ
そんなに「言われる」のが悔しいのかい？「努力が足りない路線評価」ではことごとく
「大人気」ｗの出来損ない不良会社の糞社畜さんの一人同意ゴッコｗ
「使用してる人」に評判の悪い会社ｗ
>>855
車輛のせいで電車特急なのに110しか出ないって国鉄「ヨン、サン、トウ」より前の時代に
遡ったグズ特急もあるｗ
>>858
乗客数と言うのは市場環境に左右されてる面が多くただの人気投票だけではない
お前の屁理屈では「これではやっていけない 終電繰り上げだ値上げだ減便だ」泣き言言いだす
「コロナ下の乗客減」も評価下がって人気下がったから、だけなのか？
>>860
糞束の場合どこも危険でお勧めする場所ナシ 例えば支柱が倒れるのもタイミング次第で
いつどこの車輛直撃してくるかわからない
まあ工事車にぶつけて脱線するなんてのは先頭が怖いだろうけどｗ
「重大インシデント」受けての台車破断のチェックシステムも糞束の方が海や西よりも
モタモタｗ（破断の心配が一切ないならそんなもの必要ないはず）
>>861
嫌々、ドア開で突風だけでなく下手すると転落の危険がｗ
嫌々➡いやいや
>>865
お前にレスしてないのに無職引きこもりは図星だったようだな
最もお前が社会人じゃないのはみんな気がついてる
お前にレスしてないのに無職引きこもりは図星だったようだな
最もお前が社会人じゃないのはみんな気がついてる
新快速車両全車ロングシート希望します
大阪駅基準だと平日夕方始発で並ぶ以外に確実に座れる方法がないから言うほどではないのでは？
通勤時間は知らないが
新快速で座れなかった試しがない
しかもスカスカ
ローカル快速だから
新快速で座れなかった試しがない
しかもスカスカ
ローカル快速だから
私鉄とプロレスやってりゃいいのに東京に突っかかってくるニートヲボンナマックラ酋長
新快速だけを自慢して都市自体はショボイというね
京都は超高層ビル無し三ノ宮は川崎以下
京都は超高層ビル無し三ノ宮は川崎以下
早く関西に移住しろよ実家寄生ニート
ヲボンナマックラ酋長の1人罵声大会
なんでまだ住んでるの？
都会に出たらいいじゃない
都会に出たらいいじゃない
巨大都市 大阪都内にお越しください
>>879
東京駅は新幹線利用客を含めて、乗降客数が大阪駅ととんとんになる。
在来線だけなら大阪駅に全く及ばない。
東京駅は新幹線利用客を含めて、乗降客数が大阪駅ととんとんになる。
在来線だけなら大阪駅に全く及ばない。
相武線が出来てればな
これだけ大阪が注目される日もマズ無いから
楽しく見させてもらってるよ
どう考えても、都になった方が良いと思うよ
反対勢力は、なんだかんだ言っても、
自分の議員減るのが困る
影響を与えられる組織の弱体化が困る
がまるわかり
強酸なんかにとっては、死活問題だからな
新快速ごときチンケな話じゃ無くて
街を変える最後のチャンスだよ
楽しく見させてもらってるよ
どう考えても、都になった方が良いと思うよ
反対勢力は、なんだかんだ言っても、
自分の議員減るのが困る
影響を与えられる組織の弱体化が困る
がまるわかり
強酸なんかにとっては、死活問題だからな
新快速ごときチンケな話じゃ無くて
街を変える最後のチャンスだよ
大阪市存続確定
ざまあ
ざまあ
どっちになっても地獄だったろ
街を更地にしかねない維新とドス黒い既得権益の共産その他
街を更地にしかねない維新とドス黒い既得権益の共産その他
>>890
東京都心は東京・有楽町・新橋と分散するからな
大阪は梅田乗降客＋御堂筋線乗り換え需要で大阪駅一極集中
東京都心は東京・有楽町・新橋と分散するからな
大阪は梅田乗降客＋御堂筋線乗り換え需要で大阪駅一極集中
早く関西に行けよヲボンナマックラ酋長www
>>867
あの内容で無職がどうの出てくるのがおかしいからツッコミ入れてるだけだろう
それがなぜ「無職が図星」になるんだか？
で、今度はチャリ通の夜勤ガードマンはどうしたんだか？
＞社会人じゃないのはみんな気が付いてる
お前が一人で根拠なく勝手に中傷してるだけじゃん 悪いけど俺マジ社会人だよ
で、チャリ通の夜勤ガードマンはどうしたんだ？仮にそれだとしても無職ではなく社会人
「俺じゃないから知らない」といつものわざとらしい逃げ方しても
「社会人じゃないのは皆気が付いてる」が嘘つきになるんだよ
お前こそ社会人というには恥ずかしいほどの幼稚さ ま、糞束みたいなとこでしか働いたことないと
リアルにそんな奴がいそうなんだけどなｗ
>>868
無能単細胞の糞社畜はいつも必死全開じゃん
>>873
引越ししないなら文句言うな こんなこと糞社畜以外言う動機がないな
>>875
で、どうするの？詰め込みが効く、で車両数節約？糞社畜以外誰が希望するの？
>>877
日本語で桶？ 誰に何を言ってるの？これ
あの内容で無職がどうの出てくるのがおかしいからツッコミ入れてるだけだろう
それがなぜ「無職が図星」になるんだか？
で、今度はチャリ通の夜勤ガードマンはどうしたんだか？
＞社会人じゃないのはみんな気が付いてる
お前が一人で根拠なく勝手に中傷してるだけじゃん 悪いけど俺マジ社会人だよ
で、チャリ通の夜勤ガードマンはどうしたんだ？仮にそれだとしても無職ではなく社会人
「俺じゃないから知らない」といつものわざとらしい逃げ方しても
「社会人じゃないのは皆気が付いてる」が嘘つきになるんだよ
お前こそ社会人というには恥ずかしいほどの幼稚さ ま、糞束みたいなとこでしか働いたことないと
リアルにそんな奴がいそうなんだけどなｗ
>>868
無能単細胞の糞社畜はいつも必死全開じゃん
>>873
引越ししないなら文句言うな こんなこと糞社畜以外言う動機がないな
>>875
で、どうするの？詰め込みが効く、で車両数節約？糞社畜以外誰が希望するの？
>>877
日本語で桶？ 誰に何を言ってるの？これ
>>879
糞束に比べりゃ混雑緩和をまじめにやってるってことだろうね
同じ条件下糞束だったらもっと混雑させてるだろう
統計などから輸送力や輸送人員すり合わせてみてもそういう傾向は容易に想像つく
そういうのを「都市型」と呼ぶのが糞束クオリティ
>>880
誰に言ってるんだ？能無し単細胞 しかも勝手に糞束＝東京だと
東京の利用者の気持ちは眼中にもないらしい
>>881
東京の利用者はただの糞束被害者だよ
>>882
やれやれ また勝手なマイ基準か 見えてる世界は駅前だけだし
超高層ビルが凄いなら香港より東京はショボいってことだな
そしてそもそもスレに無関係なとこに逃げたがるのもいつものパターン
>>884
つまり実家が関東だと認めてるわけか さんざん「関西人バレバレ」とかハッタリかましてたのは
なんだったんだか？糞束叩く人間は鬱陶しいから関西へ行けと言う動機も糞社畜以外には全然ないしｗ
糞束に比べりゃ混雑緩和をまじめにやってるってことだろうね
同じ条件下糞束だったらもっと混雑させてるだろう
統計などから輸送力や輸送人員すり合わせてみてもそういう傾向は容易に想像つく
そういうのを「都市型」と呼ぶのが糞束クオリティ
>>880
誰に言ってるんだ？能無し単細胞 しかも勝手に糞束＝東京だと
東京の利用者の気持ちは眼中にもないらしい
>>881
東京の利用者はただの糞束被害者だよ
>>882
やれやれ また勝手なマイ基準か 見えてる世界は駅前だけだし
超高層ビルが凄いなら香港より東京はショボいってことだな
そしてそもそもスレに無関係なとこに逃げたがるのもいつものパターン
>>884
つまり実家が関東だと認めてるわけか さんざん「関西人バレバレ」とかハッタリかましてたのは
なんだったんだか？糞束叩く人間は鬱陶しいから関西へ行けと言う動機も糞社畜以外には全然ないしｗ
カミツキガメクソワロタwwwwガチモンのキチガイじゃねーかwwwやっぱこいつニートだわ
レスの内容も頭が悪すぎて話にならないな
こいつもだけどなんでキチガイって全レスするんだろうね
あれで論じた気になってるのはそれこそニートくらいでしょ…
「進まぬ「東京一極集中」解消…なぜ“住みにくい東京”に京阪神からも人が流入するのか？ （Voice） ★１１」
っていうスレがあった。(5ch内)
新快速も走ってないような都市に人が流入っておかしいよね。
っていうスレがあった。(5ch内)
新快速も走ってないような都市に人が流入っておかしいよね。
街をも変える新快速
等々、ハンズまで追い出しちゃったよ
等々、ハンズまで追い出しちゃったよ
Yahoo!ニュースに掲載された名文。
糞束と西日本の乗客に対する経営姿勢がわかりやすく分析されている。
大阪鉄道管理局が東京の国鉄本社に反発して誕生させた新快速。
相手をいい意味でびっくりさせてやろうという関西のいちびり精神が根底にある。
速くて快適で乗りたくなります。
JR化されてから、新快速は増便と延伸で通勤に大きな貢献を果たしています。
JR東日本は高崎線に新快速導入の請願がありましたが、新幹線の乗客が減少が見込まれるので却下しました。
利用者の利便性のために新快速拡大に舵を切った西日本と、自社利益確保のために新快速を却下した東日本の、利用者に対する温度差が分かりやすい。
糞束と西日本の乗客に対する経営姿勢がわかりやすく分析されている。
大阪鉄道管理局が東京の国鉄本社に反発して誕生させた新快速。
相手をいい意味でびっくりさせてやろうという関西のいちびり精神が根底にある。
速くて快適で乗りたくなります。
JR化されてから、新快速は増便と延伸で通勤に大きな貢献を果たしています。
JR東日本は高崎線に新快速導入の請願がありましたが、新幹線の乗客が減少が見込まれるので却下しました。
利用者の利便性のために新快速拡大に舵を切った西日本と、自社利益確保のために新快速を却下した東日本の、利用者に対する温度差が分かりやすい。
東は糞
>>912
新快速がある＝競合社がある。
（姫路方面＝阪急阪神山陽、米原方面＝阪急・京阪・JR東海・新幹線）
※新快速は名古屋地区にもある（大垣ー豊橋）これも名鉄があるから。
高崎線には競合社がない。東海道線JR東日本地区には一応小田急があるからアクティーが登場した。
新快速がある＝競合社がある。
（姫路方面＝阪急阪神山陽、米原方面＝阪急・京阪・JR東海・新幹線）
※新快速は名古屋地区にもある（大垣ー豊橋）これも名鉄があるから。
高崎線には競合社がない。東海道線JR東日本地区には一応小田急があるからアクティーが登場した。
私鉄よりは速いからね。
関西は人口が少ないから私鉄もJRもスカスカで速度を出せる、ただそれだけのこと。
関西は人口が少ないから私鉄もJRもスカスカで速度を出せる、ただそれだけのこと。
アクティは小田急対抗というより特急（藤沢・茅ヶ崎・平塚停車）の格下げでしょう。
ラビットも90年代前半、新特急なすのの置き換えで徐々に本数を増やしてきた。
ラビットも90年代前半、新特急なすのの置き換えで徐々に本数を増やしてきた。
在来「あさま」、「とき」、「いなほ」の代わりに新快速を
>>911
等々ねえｗ 漢字が・・・・
>>915
それは「事業者の理屈」に過ぎない 利用者がそんなこと言って低サービスや努力しないことを
必死に擁護するなど動機がない
そして競合があるから、でアクティー程度かｗ 話にならん競合レベルだな
>>917
速度が出せるかどうかに人口は関係ない ではんぜ線路際にも民家が密集してる京急より
糞束の中電のほうがトロかったりするのかね？
仙台地区とか何をトロトロしてるんだろう？関西よりずっと人口少ないのにｗ
>>918
随分レベルの低い「特急の代わり」だなあｗ
>>921
誰かさん流に言えば国鉄時代から阪急のほうが遅いｗ
阪急の三大幹線の中で宝塚線は京都、神戸両線と違って断トツトロい線なのだ
最高速度も100km/h それすらも100に「上がった」のはそんなに前のことではない
等々ねえｗ 漢字が・・・・
>>915
それは「事業者の理屈」に過ぎない 利用者がそんなこと言って低サービスや努力しないことを
必死に擁護するなど動機がない
そして競合があるから、でアクティー程度かｗ 話にならん競合レベルだな
>>917
速度が出せるかどうかに人口は関係ない ではんぜ線路際にも民家が密集してる京急より
糞束の中電のほうがトロかったりするのかね？
仙台地区とか何をトロトロしてるんだろう？関西よりずっと人口少ないのにｗ
>>918
随分レベルの低い「特急の代わり」だなあｗ
>>921
誰かさん流に言えば国鉄時代から阪急のほうが遅いｗ
阪急の三大幹線の中で宝塚線は京都、神戸両線と違って断トツトロい線なのだ
最高速度も100km/h それすらも100に「上がった」のはそんなに前のことではない
今夜も糞束名物異音確認で安定して遅延発生の宇都宮線。
たまには定時運転してみろや。
学習障害の束日本。
たまには定時運転してみろや。
学習障害の束日本。
中央線が直線って言ってる時点で
中央線ですら乗ったことのない引きこもり
バレたな
中央線ですら乗ったことのない引きこもり
バレたな
>>929
山手線をくぐって西に曲がって、東中野駅付近から立川駅付近まで線路はほぼ東西に直線となる。このあたりまでは、「ヨドバシカメラの歌」にも織り込まれている。沿線は中野区・杉並区など東京のベッドタウンである。複々線は用地は直線だがホームに付帯する曲線がある。三鷹駅で複々線は終わり、多摩地域に入ると高い建物が減り、各駅の前後を除いてほぼ完全な直線区間となる。2010年11月7日に立川駅ま
山手線をくぐって西に曲がって、東中野駅付近から立川駅付近まで線路はほぼ東西に直線となる。このあたりまでは、「ヨドバシカメラの歌」にも織り込まれている。沿線は中野区・杉並区など東京のベッドタウンである。複々線は用地は直線だがホームに付帯する曲線がある。三鷹駅で複々線は終わり、多摩地域に入ると高い建物が減り、各駅の前後を除いてほぼ完全な直線区間となる。2010年11月7日に立川駅ま
Wikipediaでは中央線をこう説明しているが、おまえはまたマイルールを持ち出して、ノロ央特快の鈍足の言い訳に必死だな。
山手線をくぐって西に曲がって、東中野駅付近から立川駅付近まで線路はほぼ東西に直線となる。このあたりまでは、「ヨドバシカメラの歌」にも織り込まれている。沿線は中野区・杉並区など東京のベッドタウンである。複々線は用地は直線だがホームに付帯する曲線がある。三鷹駅で複々線は終わり、多摩地域に入ると高い建物が減り、各駅の前後を除いてほぼ完全な直線区間となる。
山手線をくぐって西に曲がって、東中野駅付近から立川駅付近まで線路はほぼ東西に直線となる。このあたりまでは、「ヨドバシカメラの歌」にも織り込まれている。沿線は中野区・杉並区など東京のベッドタウンである。複々線は用地は直線だがホームに付帯する曲線がある。三鷹駅で複々線は終わり、多摩地域に入ると高い建物が減り、各駅の前後を除いてほぼ完全な直線区間となる。
真っ昼間の三鷹ー立川の複線直線区間13.4kmを、国分寺停車だけで13分かけてトロトロ走る、おまえが無料優等の王者とほざいたノロ央特快って糞種別のチャンピオンだな。
ただ、西の低性能新快速車両だと
中央線じゃ、100km出せない、快速のダイヤに全然乗れない訳だが
中央線じゃ、100km出せない、快速のダイヤに全然乗れない訳だが
ノロ央とか言ってるのは西八王子住みの基地害だってさ
言う程直線じゃない定期
>>912
「Yahoo!ニュースに掲載された」ではなくて「Yahoo!ニュースのコメント欄に誰かが投稿した」が正解。
出鱈目を書かないように。
「Yahoo!ニュースに掲載された」ではなくて「Yahoo!ニュースのコメント欄に誰かが投稿した」が正解。
出鱈目を書かないように。
>>937
余裕は無いな
加速度3.0
常用減速度5.0
がベースだから
西の車両群から見たら、自分にはない超高性能車両が必要だから
余裕は無いな
加速度3.0
常用減速度5.0
がベースだから
西の車両群から見たら、自分にはない超高性能車両が必要だから
異音確認で走れない糞束走ルンです
大都市圏で緩急分離できてない路線では表定60～65kmが相場。それ以上は前が詰まってしまう。
天王寺→日根野 34.9km 36～37分
天王寺→奈良 37.5km 33分
大阪→神戸 33.1km 32分（快速、内側線走行）
新宿→八王子 37.1km 33～35分（平日34～37分）
天王寺→日根野 34.9km 36～37分
天王寺→奈良 37.5km 33分
大阪→神戸 33.1km 32分（快速、内側線走行）
新宿→八王子 37.1km 33～35分（平日34～37分）
朝ラッシュに走る快速
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>>945
複線で緩急入り乱れている路線を並べてるのに「外側快速」と言われてもなぁ
複々線40km前後で揃えると
外側快速、東海道線、総武快速、常磐快速がほぼ同じで
昼間の東海道線が一番速い（無待避で戸塚→東京35～37分）
もっとも新快速と比べればドングリの背比べでもあるが
複線で緩急入り乱れている路線を並べてるのに「外側快速」と言われてもなぁ
複々線40km前後で揃えると
外側快速、東海道線、総武快速、常磐快速がほぼ同じで
昼間の東海道線が一番速い（無待避で戸塚→東京35～37分）
もっとも新快速と比べればドングリの背比べでもあるが
新快速は西明石以西が際立って速い。
停車駅の多い阪神間も東海道線のアクティや特別快速並みの速さ。
これが朝から晩まで15分おきに来るんだからJR神戸線のサービスレベルの高さが分かる。
まぁ京阪神以外や新快速通過駅は悲惨な状態なんだが。
大阪→神戸 33.1km 25分
西明石→姫路 32.0km 20分
品川→戸塚 34.1km 26～31分
藤沢→小田原 32.8km 25～26分 普通30～40分
錦糸町→千葉 34.4km 30～32分
停車駅の多い阪神間も東海道線のアクティや特別快速並みの速さ。
これが朝から晩まで15分おきに来るんだからJR神戸線のサービスレベルの高さが分かる。
まぁ京阪神以外や新快速通過駅は悲惨な状態なんだが。
大阪→神戸 33.1km 25分
西明石→姫路 32.0km 20分
品川→戸塚 34.1km 26～31分
藤沢→小田原 32.8km 25～26分 普通30～40分
錦糸町→千葉 34.4km 30～32分
>>953
流石に速いね
関西の新快速、130km運転が霞むね
尾張一宮停車だから、223や225じゃ無理だねその数字
流石に速いね
関西の新快速、130km運転が霞むね
尾張一宮停車だから、223や225じゃ無理だねその数字
クソ束と比較できなくて悔しいから倒壊に敵討ちでも頼んだのか？
>>959
悔しいのうww
東海の最高速120km/h
酉の低性能車じゃ、無理無理
常磐のE531のダイヤも無理無理
悔しいのうww
東海の最高速120km/h
酉の低性能車じゃ、無理無理
常磐のE531のダイヤも無理無理
戸塚⇔品川・東京 東海道線 毎時6本＋横須賀線 毎時4本
戸塚⇔大崎・新宿 湘南新宿ライン 毎時4本
三宮⇔大阪 JR神戸線(新快速＋快速)毎時8本
大阪⇔京都 JR京都線(新快速) 毎時4本
戸塚⇔大崎・新宿 湘南新宿ライン 毎時4本
三宮⇔大阪 JR神戸線(新快速＋快速)毎時8本
大阪⇔京都 JR京都線(新快速) 毎時4本
JR東で所要19分だと藤沢→国府津、茅ヶ崎→小田原の25～27kmが限界か。表定79～85km/h。
これでも113系の頃より速いし、京都→草津 22.2km、20分、表定67km/hよりマシなんだけどね。
これでも113系の頃より速いし、京都→草津 22.2km、20分、表定67km/hよりマシなんだけどね。
JRは大阪市街を少しかすめるだけで、梅田以外に行こうと思ったら
地下鉄乗換が必須なのが癌だな
三ノ宮→大阪 30.6km 21分 表定87km/h
三ノ宮→本町 32.8km 32分 表定62km/h 乗換1回
三ノ宮→なんば 35.5km 36分 表定62km/h 乗換1回
横浜→新橋 26.9km 22分 表定58km/h
横浜→東京 28.8km 26分 表定66km/h
横浜→新宿 32.4km 29分 表定67km/h
横浜→日本橋 29.2km 31分 表定57km/h 乗換1回
地下鉄乗換が必須なのが癌だな
三ノ宮→大阪 30.6km 21分 表定87km/h
三ノ宮→本町 32.8km 32分 表定62km/h 乗換1回
三ノ宮→なんば 35.5km 36分 表定62km/h 乗換1回
横浜→新橋 26.9km 22分 表定58km/h
横浜→東京 28.8km 26分 表定66km/h
横浜→新宿 32.4km 29分 表定67km/h
横浜→日本橋 29.2km 31分 表定57km/h 乗換1回
高崎線と言いながら、埼玉止まりが多過ぎてグンマーまで届かない名称詐欺路線。
浦和、大宮で40分待ちってなめとんか。
浦和、大宮で40分待ちってなめとんか。
高崎線ね。
束日本はみんなよく寝るな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf56bc4b6670d1b2bafa36c63c1a49519571ac70
束日本はみんなよく寝るな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf56bc4b6670d1b2bafa36c63c1a49519571ac70
高崎、前橋在住ならアピタかイオンモール、もしくは高崎駅前に行けば大抵の用事は済ませられるからな。
熊谷は高崎より小さい、大宮は中途半端（休日にわざわざ出向くほどの大都市ではない）、池袋・新宿は遠すぎ
ということで都市間輸送の需要が極めて小さい。
熊谷は高崎より小さい、大宮は中途半端（休日にわざわざ出向くほどの大都市ではない）、池袋・新宿は遠すぎ
ということで都市間輸送の需要が極めて小さい。
>>965
西の新快速の本当にすごいのは朝だからね。
梅田から烏丸みたいなJRだと乗り換えが発生するようなルートでも阪急より早く着いちゃう。
この辺は国鉄時代の遺産あってこそなので東海ともまったく事情の異なるところ。
日中は正直なところそれなり。
西の新快速の本当にすごいのは朝だからね。
梅田から烏丸みたいなJRだと乗り換えが発生するようなルートでも阪急より早く着いちゃう。
この辺は国鉄時代の遺産あってこそなので東海ともまったく事情の異なるところ。
日中は正直なところそれなり。
大宮→高崎の有効列車 12時～15時
90年代中頃 7本 所要63～104分
12:04 アーバン（68分）
12:13 普通（104分）
13:04 アーバン（63分）
13:28 普通（86分）
14:04 アーバン（61分）
14:13 普通（93分）
14:28 普通（96分）
2020年 9本 所要72～90分
12:11 普通（90分）
12:51 特快（73分）
12:57 普通（81分）
13:11 普通（90分）
13:51 特快（73分）
13:57 普通（81分）
14:11 普通（90分）
14:51 特快（72分）
14:57 普通（81分）
90年代中頃 7本 所要63～104分
12:04 アーバン（68分）
12:13 普通（104分）
13:04 アーバン（63分）
13:28 普通（86分）
14:04 アーバン（61分）
14:13 普通（93分）
14:28 普通（96分）
2020年 9本 所要72～90分
12:11 普通（90分）
12:51 特快（73分）
12:57 普通（81分）
13:11 普通（90分）
13:51 特快（73分）
13:57 普通（81分）
14:11 普通（90分）
14:51 特快（72分）
14:57 普通（81分）
90年代は7本 所要61～104分が正解
>>969
なるほど
乗換有りでこれは凄いな。阪急が梅田→淡路と京都市内でもたもたしてる間にJRが追い付くのか。
ただ定期代は出ないだろうな。
大阪梅田7:37→烏丸8:26 所要49分 6ヶ月定期 84,410円
大阪7:45→四条8:24 所要39分 6ヶ月定期 130,680円
高槻市8:02→烏丸8:26 所要24分 61,290円
高槻8:03→烏丸8:24 所要21分 106,940円
なるほど
乗換有りでこれは凄いな。阪急が梅田→淡路と京都市内でもたもたしてる間にJRが追い付くのか。
ただ定期代は出ないだろうな。
大阪梅田7:37→烏丸8:26 所要49分 6ヶ月定期 84,410円
大阪7:45→四条8:24 所要39分 6ヶ月定期 130,680円
高槻市8:02→烏丸8:26 所要24分 61,290円
高槻8:03→烏丸8:24 所要21分 106,940円
基本、大宮ー高崎は新幹線
在来で移動はレア
70km在来とかあり得ない
西はこれできないのが辛いね
在来で移動はレア
70km在来とかあり得ない
西はこれできないのが辛いね
大宮の求心力を考えると高崎・宇都宮からの在来線需要はあまり大きくなさそう。
まして高崎・宇都宮→東京は十中八九、新幹線だろう。
新幹線の駅が米原でなく、彦根か近江八幡にあったら対大阪では新幹線がそれなりに選ばれてるはず。
まして高崎・宇都宮→東京は十中八九、新幹線だろう。
新幹線の駅が米原でなく、彦根か近江八幡にあったら対大阪では新幹線がそれなりに選ばれてるはず。
今日はあちこちで異音確認発生でダダ遅れの糞束日本。
学習能力ゼロ～w
学習能力ゼロ～w
高崎線新快速計画なんて元々存在してない。地元住民が勝手に騒いでただけ。
>>979
その通り
高崎線は
・通勤新線を･･･
・これで良いのか･･･
↑
少なくても、これ知らないなら、高崎線を語る事出来無い
その通り
高崎線は
・通勤新線を･･･
・これで良いのか･･･
↑
少なくても、これ知らないなら、高崎線を語る事出来無い
>>981
もしかして
寺本さんが高崎線の快速をこきおろした＝JRが正式に新快速導入を検討した
と思い込んでないか？
あの本は利用者の立場で論評したものであり、関係者への取材はほとんど行ってない。
もしかして
寺本さんが高崎線の快速をこきおろした＝JRが正式に新快速導入を検討した
と思い込んでないか？
あの本は利用者の立場で論評したものであり、関係者への取材はほとんど行ってない。
琵琶湖線新快速は彦根～大津40分(県内移動)・京都50分(六大都市)だから成り立つんだろうけど
高崎線は高崎からぶっ飛ばして60分でたどり 着くのが県境またいだショボい大宮や浦和じゃあね…
本庄・深谷・熊谷～大宮・浦和は県内需要だからもう少し手厚くてもいいけど高崎前橋までは正直無理だわ
高崎線は高崎からぶっ飛ばして60分でたどり 着くのが県境またいだショボい大宮や浦和じゃあね…
本庄・深谷・熊谷～大宮・浦和は県内需要だからもう少し手厚くてもいいけど高崎前橋までは正直無理だわ
>>985
糞束に都合の悪いデータや文献は信憑性がないと言いたいんだね。
おまえが一番信用できないから安心しろ。
中央線が巨大直線区間で飛ばせるはず
20年前にはもうすぐ国分寺まで複々線化
数少ない普通を有効本数にするため快速網に消極的
糞束の怠慢の証明だな。
糞束に都合の悪いデータや文献は信憑性がないと言いたいんだね。
おまえが一番信用できないから安心しろ。
中央線が巨大直線区間で飛ばせるはず
20年前にはもうすぐ国分寺まで複々線化
数少ない普通を有効本数にするため快速網に消極的
糞束の怠慢の証明だな。
高崎線新快速は公式本に書いています
https://honto.jp/netstore/pd-book_02055417.html
https://honto.jp/netstore/pd-book_02055417.html
冷蔵庫本やないかw
草
次スレは？
いらない
は
自
害
し
な
さ
い
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