高崎、前橋在住ならアピタかイオンモール、もしくは高崎駅前に行けば大抵の用事は済ませられるからな。
熊谷は高崎より小さい、大宮は中途半端（休日にわざわざ出向くほどの大都市ではない）、池袋・新宿は遠すぎ
ということで都市間輸送の需要が極めて小さい。

大宮→高崎の有効列車　12時～15時

90年代中頃　7本　所要63～104分
12:04　アーバン（68分）
12:13　普通（104分）
13:04　アーバン（63分）
13:28　普通（86分）
14:04　アーバン（61分）
14:13　普通（93分）
14:28　普通（96分）

2020年　9本　所要72～90分
12:11　普通（90分）
12:51　特快（73分）
12:57　普通（81分）
13:11　普通（90分）
13:51　特快（73分）
13:57　普通（81分）
14:11　普通（90分）
14:51　特快（72分）
14:57　普通（81分）

90年代は7本　所要61～104分が正解

>>969
なるほど
乗換有りでこれは凄いな。阪急が梅田→淡路と京都市内でもたもたしてる間にJRが追い付くのか。
ただ定期代は出ないだろうな。

大阪梅田7:37→烏丸8:26　所要49分　6ヶ月定期　84,410円
大阪7:45→四条8:24　所要39分　6ヶ月定期　130,680円

高槻市8:02→烏丸8:26　所要24分　61,290円
高槻8:03→烏丸8:24　所要21分　106,940円

大宮の求心力を考えると高崎・宇都宮からの在来線需要はあまり大きくなさそう。
まして高崎・宇都宮→東京は十中八九、新幹線だろう。
新幹線の駅が米原でなく、彦根か近江八幡にあったら対大阪では新幹線がそれなりに選ばれてるはず。

高崎線新快速計画なんて元々存在してない。地元住民が勝手に騒いでただけ。

>>981
もしかして
寺本さんが高崎線の快速をこきおろした＝JRが正式に新快速導入を検討した
と思い込んでないか？
あの本は利用者の立場で論評したものであり、関係者への取材はほとんど行ってない。

>>983
個人が思い込みで書いたサイトでした。お疲れ様。