【福島山形】 奥羽本線スレ27番線 【秋田青森】

奥羽本線について引き続き語ろう！
ただし、福島〜山形〜新庄間を走る山形新幹線はスレ違いです。
（同区間を普通列車として運行している「山形線」は本スレの対象です。）

前スレ
【福島山形】 奥羽本線スレ26番線 【秋田青森】
http://2chb.net/r/rail/1634111839/

>>1乙

Suicaエリアを弘前-大館、追分-八郎潟に拡大してほしい

仮面ライダーガッチャードの内容に全くついていけない昭和ラいダーヲタの数→

秋田駅は大規模なリニューアルが必要な時期に来ていると思う

北常盤駅は弘前寄りにあるから青森方向に2kmほど複線の線路を伸ばせば
きれいなダイヤを組めるのだが

ちょっと田んぼの水を見てくる

青森・秋田・盛岡・山形エリアで無記名Suicaがまもなく買えなくなる！！
9月1日以降、記名式Suica販売再開とともに、上記4エリアに対して無記名Suicaの販売を停止すると発表！！
www.jreast.co.jp/press/2024/20240820_ho01.pdf
※ただし、在庫の確保が難しくなった場合に戻った場合、記名式カードの販売を再度制限する可能性があります。

9月1日以降、無記名カードを希望したい方は、地域連携ICカードをお買い求めください。
青森：AOPASS(R)・MegoICa(R)、秋田：AkICa(R)、山形：yamako(R) CherICa(R)

寝台特急あけぼのを復活してほしいとまでは言わないから
E657系を使った夜行列車があってもいいと思う

奥羽本線 線路切換工事に伴う列車の区間運休およびバス代行輸送について
https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20240918_s02.pdf

川部駅に東口ができるけど、東口の駅舎は橋でホームにつなげるようだ
そういう作りにしたのはどんな理由があるのか

Suica導入[非導入地域に対して]を諦め、こっちなら超便利！！
＊青森
『JR東日本の新しい「チケットレスサービス」が10月1日に開始!　スマホのGPS機能を使って無人駅でも運賃の支払いが簡単に!　「えきねっとQチケ」とは?』（24/10/01：TBS NEWS DIG Powered by JNN[ATV]）
news.yahoo.co.jp/articles/543c52559e7b56ada447767ee7759adc0a103b8a
『JR「えきねっとQチケ」東北でスタート　青森県内などの無人駅でも利用可能』（24/10/01：テレ朝NEWS[ABA]）
news.yahoo.co.jp/articles/02f09430d797951c36bddb584d6bbfbf322f13c1

＊秋田
『県内105の全駅で使用可！スマートフォンで乗車できるチケットレスサービス「Qチケ」東北エリアで利用開始 JR東日本』（24/10/01：日テレNEWS NNN[ABS]）
news.yahoo.co.jp/articles/f0bf8c8ca7d7f428e7a1f1d4c2066c4c38df1f4c
『「QRコード」でチケットレス乗車　秋田県内のJR全駅で利用可能　専用アプリで無人駅でも大丈夫』（24/10/01：FNNプライムオンライン[AKT]）
news.yahoo.co.jp/articles/5138ee1ed9180ce4078d76c14d6df3735967ecce

奥羽本線 新庄〜院内駅間 復旧状況と運転の見通しについて
https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241018_s02.pdf

範囲分からんけど架線取り外してGV-E400にするってさ

輸送状況考えればそりゃ非電化になるよなっていう

ついに、奥羽線：超閑散区間である院内〜新庄間が、完全復旧後以降は完全なる【非電化区間】に格下げという悲運の結果が下された！
これで、同区間内に秋田発祥のピンクのクハ701系の乗り入れが不可能となる！

復旧見通し発表はうれしいが、スピードの遅い車両への変更は悲報である！

ちなみに、秋田のクハ701系は近いうちに置き換え時期（標準的は耐用年数は新製時より約40年）を迎える！
仙台発祥のクハE721系より車体が異なる、全く新しい形式になる模様だ。

前に、閑散路線は非電化や単線化する方針を示してたし、ここは筆頭区間でしょう

新庄～院内は新幹線でぶつ切りされてて貨物も無いから仕方ないね
これが特急があるとか貨物の通り道なら電化維持だったろうな

架線撤去は
一時的な措置じゃなくて
恒久的なん？

陸羽東線と系統纒める感じ？

JR東日本、奥羽本線新庄〜院内間を非電化区間に - GV-E400系を導入
https://news.mynavi.jp/article/20241018-3047012/

この区間を併走する国道13号を車で10年以上ぶりで通ったが
交通量が激減していて驚いた
両県を跨ぐ需要そのものが昔に比べてないのだろう

>>21
それでも高速道路は整備中なんだぜ
この区間は5年前に乗りつぶして良かったわ

ロングの701より110の方がええわ

羽越線の酒田～村上から特急と貨物と架線を取り払ったのが、奥羽線の新庄～院内(予定

高速道路は長距離移動で使う人もいるからな
鉄道は特急が走ってないとそれがない

つばさやオリサル75牽引あけぼのが走っていた区間だったよな

非電化になる区間って新庄〜院内で確定してるの？

運用は黒磯～新白河のような分断はやめてほしい。
東北本線の南部は乗り換え増えすぎ。
宇都宮でも乗り換えがある。
キハだから送り込み運用は秋田行きにできる。

奥羽本線は新庄で物理的に分断されとるがな

今県境を越える代行バス1日2往復しかないのな。米坂線より少ないのにこちらは非電化化とはいえJRが単独で復旧させている。どこで差がついたんだろ？

米坂線の復旧額の見積86億円だそう
金額の違いではないかな？

>>27
大曲～院内と大曲～秋田の狭軌部分も順次撤去予定

>>31
オオタニサンが簡単に出せる金額

でも全部水原駅に取られてしまうじゃんw

GV E400形は　美人な外国人だと思って結婚したら実は反日スパイだったようながっかり列車だね

>>35
俺はエンジンやモーター音が好きなので両方楽しめるこの車両は嫌いじゃないが、窓は微妙にしか開かないしなんか駅弁広げて食べたりする雰囲気ではないよな。

電気式ディーゼルなんてDD50から始まってるし

新庄の広場みたいな場所にあるSLってまだ健在なんだな

秋田〜新庄間は気動車運用になるんですか？

院内～新庄への送り込みのために、秋田始発の気動車列車設定はありそうね

赤い看板（青森）と緑の看板（みちのく）が、藍＋オレンジの看板になる！（順次、看板の架け替え工事を行っております。）
ついに決定！プロクレアホールディングスは10月21日、
2025年1月1日に発足する『青森みちのく銀行』のロゴマーク・ロゴタイプおよびCIデザインを発表！！
（発表が遅れたのは、商標登録手続き完了の関係である。）
www.procrea-hd.co.jp/release/2024/20241021.html
※2025年1月1日の合併は、関係当局からの許認可を前提としております。
※青森みちのく銀行以外のプロクレアHD各社（あおぎんリース・あおぎんカードサービスなど）に対する同様なVIデザインへの変更は、現時点では予定しておりません。

『先進と柔らかさ表現／青森みちのく銀ロゴ公表』（24/10/21：Web東奥）
news.yahoo.co.jp/articles/4d3d0faed6587ad7cf607daef9c92db5dd22bf95
『青森みちのく銀行のロゴマーク発表　HDの「Pアロー」ベースにデザイン』（24/10/22：デーリー東北デジタル）
news.yahoo.co.jp/articles/80fcf8c90157e4eca3b8b35b49e776698bccbe5e

>>39
それどころか秋田～大曲の新在並列区間の狭軌も撤去らしい。
昔やったSLとこまちの同時発車並走はもう二度と出来ない。

湯沢で区切るくらいが一番無難そうだけど
GV-E400長距離走らせるほど余ってないっしょたぶん

>>40
その区間の車両って秋田支社管轄になるのかな
支社境は院内及位間なんだけど

という事は山形新幹線の新庄以遠への延伸計画は完全に消え去った訳だな。

>>42
狭軌列車走らせないのなら用地をそっくり活かして
秋田‐大曲は標準軌の完全複線化すれば秋田新幹線の容量アップになるけど
ケチな東はやらないだろうな

ボトルネックはそこじゃないからね

>>45
大曲からの方が新庄からよりも早いから、秋田県は金出さないでしょ？

むしろ大曲〜秋田の標準軌複線化の方が可能性が高いと思うょ。

秋田～大曲の狭軌撤去単線化でこまちと普通列車の棲み分けが無くなったら、701系5000番台が秋田まで乗り入れすることになってこまちの邪魔になるからねぇ。

エル特急つばさの合間に
キハ40普通が単行でトコトコ走ってた時代に逆戻りされるとは
デビュー当時は走るんですと叩かれた701系電車も見納めか・・・
いや架線も撤去だからそれ以前まで戻る事になるな

最初こそなまはげ電車こと蓄電池アキューム車両導入だろうが
いずれはオンボロキハ110系の寄せ集めになるのが見え見え

>>49
50系だよ
快速雄物なんてのも走ってた

太平洋側から湯沢、横手に行くのは雪のない時期でも行くのがハイレベルになった。
新幹線はなく陸羽東線も普通区間があり、北上線は本数が少なすぎ。
地図や時刻表が読めないと痛い目を見る。

横手は兎も角、湯沢って見所ある？
そう言うのが無いと、鉄道で苦難を乗り越えて行くのはちょっと

鉄道で移動しやすいであろう、夏場のイベントだと絵どうろうまつりくらい？
https://www.city-yuzawa.jp/site/yuzawatrip/687.html

若しくは、小安峡大噴湯を見にいって、近くの宿で一泊か
https://www.city-yuzawa.jp/site/yuzawatrip/736.html

鉄道でわざわざ見に来るかってほどでもない気はするが…

高速バスも本数が少なすぎで、秋田新幹線より南側は、運転のできない観光客は厳しい。
貨物も走ってないから、電化されているのに湯沢から新庄は北海道並みの秘境になってしまった。

中国地方の内陸部を横断している芸備線が
東北地方内部を縦断している奥羽本線（ミニ新幹線区間を除く）に等しい事が良く分かる
両線とも廃止フラグ

横手の発車メロディーを大雪の日に聞くと、たどり着くのに本当に大変だったのを感じる。
福島や仙台からも到達難易度は高い。

週末パスのエリアが奥羽本線は湯沢までなのは何故？他と合わせるなら新庄が妥当かと。
羽越→酒田
東北→小牛田orくりこま高原

不通区間、ススキが生えまくってる。

//i.imgur.com/LbNb8hH.jpeg

普段から保線サボってるからな

>>58
この電化設備を取り払う代わりに線路を復旧させるんだね

奥羽本線 大沢駅の全列車通過について
https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241031_s01.pdf

>>61 続報（大沢駅は通年通過駅化）
『冬期期間における奥羽本線 板谷駅の全列車通過について』（24/10/31：JR東日本東北本部）
www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241031_s02.pdf
※利用できない期間：2024年12月1日〜2025年3月26日（ただし積雪状況によっては延長の可能性あり）
※『大沢駅』・『坂谷駅』はSuica[仙台エリア]のエリア外の駅です。

大沢や板谷は道路が昔より良くなったから鉄道使う理由がなくなったからね
峠は車で行くのも苦労するから鉄道が必要

>>58
これを復旧させる場合は除草するだけでなく線路や枕木も外して
バラストを敷き直す所から始めるのかな

雪解けまで放置すりゃ雑草なんて一掃じゃん

※吉牛ヲタ悲報※
青森駅前のYOSHINOYAが改装休業に入った模様だ。（〜12月12日まで）
news.yahoo.co.jp/expert/articles/38891ceae82871dbfb6edb9ecc66c054555b72eb
stores.yoshinoya.com/yoshinoya/spot/detail?code=ysn_046803

青森県内として初！待望の『クッキング＆コンフォート（通称：黒YOSINOYA）[タッチパネル注文方式]』転換：青森県1号店の誕生へ！
クッキング＆コンフォート型になれば、
そのタイプでしか扱えないメニュー（牛丼ON野菜・大判豚肩ロース(旨ダレ生姜)丼/定食/皿・アイスクリーム・ドリンクバー）も食べられるぞ！！
（2024年11月現在、クッキング＆コンフォートのYOSINOYAが未進出の県：青森[進出予定]・山梨・長崎）

板谷峠区間はそのうち九州の宗太郎越えの様に
普通列車全廃で山形新幹線列車が1日上下1本ずつ特別停車（各駅停車）の扱いになりそうだな

普通列車を全廃すると18きっぷや北東パスの特例区間になっちゃうから
庭坂～米沢は宗太郎越えみたく1日1往復の普通が最低でも残ると思うよ

E8の普通爆誕の可能性ありますか？

川部駅の東口駅舎を見てきたけど
入場・出場兼用のSuica簡易改札機が置かれていた
待合室がかなり広い

>>69
719系全廃で置き換え新車が米沢～庭坂で営業運転しない展開とかあるなら、E8系の普通充当あるかもしれないね
でも、福島～庭坂は普通を走らせないといけないし、その送り込みを兼ねて標準軌用普通電車を板谷峠区間越えで走らせそうね

701系5500番台ダメなの？

どうせ普通列車なんか数えるほどしかないだろ

板谷峠を超える米沢発福島行が1日6本
板谷峠手前の庭坂駅で福島へ折り返すのが1日5本
なので、庭坂から福島へ向かう汽車は1日11本

在来線特急が走ってない区間は長崎みたいに電化設備なんてとっぱらってしまえよ

719老朽化が進んでるから取替よりも普通列車運用区間減らして終わりっぽいなか

笹木野-福島間は駅間距離が長いから中間に駅を作ればいいのに

収益は見込めるけどカネは出したくないJR
利便性は向上するけどカネは出したくない自治体
チキンレースが始まり結局利用者の利益にならない結果に終わる
何度繰り返されてきたことか

701系だと板谷峠が無理らしいな
田沢湖線もスペック上かなりギリギリと聞くし。

701系は仙山線も挫折している。

撒砂装置無いの？

E721系5000番台(標準軌仕様)爆誕か

標準軌車両なら関西私鉄でゴロゴロ走ってるから
テキトーにサステナブル車両すればいいと思ったが
交流電化じゃダメだな

耐寒耐雪構造が必須条件だと九州のやつは無理か。
北海道の新型2連に標準軌台車でどうだろう？

福島駅東西の往来しやすく 効果検証の社会実験始まる
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20241107/6050027902.html

>>82
低床車は無理だろ

※秋田県に本拠を置く銀行は、2年後をめどに【秋田銀行】のみとなる！※
きのうの各メディアにおいて、
『荘内銀行・北都銀行との合併後の名称を「フィデア銀行」、本店を「山形市（現在の荘内銀行山形営業部所在地）」に置く』
と報じられたことに対し、フィデアグループ会社は以下の声明を出す！
フィデアHD：www.fidea.co.jp/news/pdf/20241106.pdf
荘内：www.shonai.co.jp/information/newsrelease/2024/20241106/index.pdf
北都：www.hokutobank.co.jp/cms_source/data/hokuto/info/files/20241106-1.pdf

きょうにも各社より記者会見を開き、正式表明する予定！

北都銀行をメイン（特に「あきぎん」をもっていない方）としている秋田県民の皆様。
2年後の荘内銀行との合併に向け、上記銀行は合併後（フィデア銀行に改称予定）には【県外銀行】として扱われることとなります！
（山形県に本店を置く銀行となるためです。）
秋田県を守るためには、[国民的金融機関：ゆうちょ銀行を除けば]地元に愛される県内の金融機関（下記）をお勧めします。
＊秋田銀行
＊秋田信用金庫
＊羽後信用金庫
＊秋田県信用組合
＊秋田県下のJAバンク

さぁ、合併消滅行となる北都銀行との決別をさせることを考えましょう！

【県外銀行】として扱われることって何？
指定金融機関を外されるってこと？
株価を左右するレベルの書き込みだよ

震えて眠れ

村上以遠の非電化復旧区間はいずれ完全廃止良くてBRT化も視野に入れてると思われ

村上はスレチだろ
まあ日本海縦貫線は貨物の大動脈だから廃止は無いな

今羽越スレないからね

村上じゃなくて新庄と思われ。

村上と新庄の区別がつかんとはよそ者か

村上様とビッグボス

村上は羽越本線。

村山と村上の誤乗は偶に見かける

え？ここ村上駅じゃなくて村山駅？

マジかよ

村山より経度が西な東村山

結局非電化化区間ってどうなるの？
新庄～院内？湯沢？横手？秋田？

真室川付近とか石北本線白滝区間並みの超過疎地帯だからな
特急の為とは言え電化され特急撤退後も電化維持され
2両のミニ電車が走っていた事さえ奇跡だ

発表されてるのは新庄～院内
しかし、院内～大曲も災害に襲われたら非電化化はあるだろうね

特急や貨物の通り道ではないのだからさ

酒田～村上や直江津～泊なんてのも特急や貨物の通り道だから電化維持なだけで、地域輸送は非電化化しても問題無いレベル

３往復の貨物列車しか電化設備使ってない肥薩おれんじ鉄道は重要なんだな

非電化に戻すって合理的って言われればそうやが結局高度経済成長期前に戻すって事
如何に日本が衰退してるかが如実に表れてるな

東北で言えば会津若松～喜多方の電化も廃止よな

喜多方-新津や南小谷-糸魚川が電化できない(しにくい)のが
デッドセクションが必要になるからというのがなんとも。
ほかにも高山本線とか。

でもDC車両のスペック向上とハイブリッドの導入やらで電化する、電化設備維持するメリットもないんやけどね

非電化になっても運転本数が維持されれば問題ないでしょ

まぁ喜多方～会津若松に限れば電化当初から急行ばんだいが日に数往復使うだけだったから

>>102
>>13のソースだと架線を取り外す区間について明言はない

瀬戸大橋線停電トラブルの件見ても非常時には気動車の方が信頼性が高い

四国新幹線はガスタービン式で

（奥）大沢駅の利用客が急増しているらしい
営業休止回避あるかも？

>>114
オタが押し寄せてるだけで地元や観光（あるのか？）利用はゼロ

>>114
利用客数の分母が小さいんだから、大勢に影響は無いと思うよ

大沢より板谷、峠の方が趣ある

（奥）大沢駅、昨日は30人くらい乗り降りがあったらしい
ちゃんと車掌は確認しているのかな？

大沢行きたいけど、寒いとトイレ近いから心配
閉鎖されるような駅にトイレちゃんとあるかな？
勿論洋式のウォシュレット付きで

>>119
駅トイレの設置は無いようだから、道中の汽車のトイレで済ませられないようなら行くこと自体を止めた方が良さそうね

>>120
ありがとう
秘境駅で人はいなそうだから隠れて野○はできそうだね

乗った列車に限って、本日のトイレは故障しています。ご了承下さい
あちゃー！ってなるんだな

老人間近の乗り鉄ならアテント使う練習しておいて損はない

男なら野○一択だろ？　
秘境駅での野○は開放感あって最高だぞ！

>>124
同じことを考える先人が残した遺物を間違って踏んでしまう可能性を考慮すると
秘境駅へ向かう汽車のトイレが無理なら乗車前に済ませるのが無難だね

昨日、都内の駅の券売機で米沢→（奥）大沢と（奥）大沢→福島の切符を買おうとしたら買えませんでした
米沢ならおそらく（奥）大沢までの切符は買えると思いますが、（奥）大沢で福島までの切符は買えるのでしょうか？（奥）大沢に券売機はないようなのですが

他駅発の乗車券は基本的券売機では買えないんじゃないかな？不正乗車を防止するためだと思う。

>>126
Qチケ使えば事前購入していけると思う

回数券はそういった規制もあっただろうけど普通乗車券はそんなの記憶に無いわ

あけぼのを復活するとしたらどの程度需要があるのか
E657系に通路と座席を仕切るカーテンを設けたりグリーン車を3列座席にしたりして夜行対応にすれば
つがると共通運用ができるはず

昔の頃は知らないが、再び貧しい人が増え、バスドライバー不足の今こそロマンのある夜行列車の復活してほしい。
455系の急行まつしまや急行津軽や583系の時のような雰囲気を少しでも出してほしい。

貧しい人は旅なんかしないよ、現状では。

まさか！そうだったのか。。。。。。。。。

昔は電車の方がコストが安いと言われて電化推進されてたのに
今は電車の方が高くつくのか。今はそうでも将来また電車の方が安いってなるよね。

昔はトルコンがネックだったよね
キハ40なんてエンジンが轟音響かせてるのに加速しないゴミだったし
それが電気式ディーゼルで大幅改善
電機による大出力が必要なのは貨物であって旅客会社じゃない
貨物が走らない路線、頻度の低い路線は今後どんどん架線を外していくかもね

>>132
中世以前みたいに貧乏層は納税な労役の為の旅に

12月から3月までは大雪が降る地域は、今でも他の仕事をする文化があり、仙台、栃木の平野部や埼玉東部の工業地帯は人手不足だから、ビザが面倒くさい外国人の特定技能よりかは、日本海側の東北の人を歓迎するだろう。
関東の舐めたZ世代の大学生よりかは、戦力になる。
夜行列車は仙山線経由で東北本線で大宮行きとかならできる。
それより先は、上野東京ラインのダイヤが絡むから難しい。

>>135
正しくそこが誤算だったよね。半世紀前の国鉄時代は貨物列車が走る路線から電化されて、特急や急行もそれに合わせて電車化された。

羽越本線や奥羽本線、で日豊本線など、

ごめん、途中送信してしまいました。

羽越本線や奥羽本線、日豊本線などは今となっては電化が必ずしも必要か首を傾げる区間も。

新幹線の開業も原因の一つかな。

とっぱらってしまえ

人口減少の衰退途上国なんだから電化は都心だけで十分

大沢、日に日に混雑が激しくなってるみたい

夜行はバスにやらせておけばいい

法規が変わって、背もたれが水平ぐらいに倒せるようになるらしいから利用者が増えるぞ

>>139
その中では奥羽本線の一部区間が電化廃止されても仕方ないようなローカル線化してて、現に部分廃止が決定したね
羽越本線や日豊本線はほぼ特急か貨物の通り道だから電化廃止は無さそう

長崎本線の特急廃止区間は、奥羽本線一部区間と同じように電化廃止になってるね

>>143
運転手不足

電化設備撤去はそんな悲観することはない

そもそも電化の目的は無煙化とスピードアップであって21世紀のDCやHVは狭軌電車とスピード加速性能共に大差が無い

高速バスはバス会社の稼ぎ頭だし、夜行バスは昼行バスよりも売上ありそうだから
昼行を減便してでも夜行を維持させるんじゃないかな

>>147
運転手がやりたがらないと言う話は、昔に夜行バスの運転手やってた友人から聞いた

深夜割増賃金1.25が割に合わんからね

大沢、旧駅舎にトイレあるみたい
ただ、いわゆる汲み取り式だから、痔持ち＋体重108キロの俺には無理
「汚物に注意」みたいな貼り紙もあるみたいだから、野○してる面々が少なからずいるのかも

ワンマン接客なしなら楽だけどクレーマーもいるし相方がマトモとも限らない
バスよりトラック運転してたほうが気楽だよな

>>144
日豊本線って貨物延岡までじゃないっけ

>>152
貨物はそこまでの代わりに特急は鹿児島中央まで走ってる
勿論、運転系統は別れてる

>>153
きりしま区間はディーゼルでもよかったりしないんかね
JRQの得意技っしょ

電車が廃止されて気動車に置き換えられるとか何かテンション下がるよな

長崎駅発の普通電車は全部気動車になって長崎の人はテンションダダ下がりだろうな。
鉄道に興味の無い人はどうでもいいのかもしれないけど。

こないだ大沢行ったけど、山形のJKってタイツっ娘が多くてかわいいね
パンスト好きの俺としては、短い靴下のJKより好感が持てて良い

>>146
何が悲しいかって？
それだけ日本が落ちぶれたことが悲しい

>>154
鹿児島の一般型電車を宮崎に送り込む必要がある

弘南鉄道大鰐線、2027年度末をもって休止・バス転換へ！
『弘南鉄道、大鰐線を27年度末で運行休止の意向』

ついに、この時が来たか！！

今までよくぞ運行していたなが正直な感想だわ

>>160
代替バスの手当の目処がつかないとマイカーが道路に溢れそうだから
流石にそこはどうにかしての鉄道休止かな

去年、脱線事故やレールのトラブルで長期運休があったけど、周辺の道路は普段通りだった。

弘南鉄道大鰐線の2027年度末の休止報道があっても、
同社の経営資源集中を目指す「弘南線（弘前〜黒石間）」へのICカード導入は絶対ありません！

大鰐線、北海道ちほく高原鉄道みたいに観光テーマパークにしてほしい。

大鰐線は何故弘前駅に乗り入れていないの？
弘前で同じ会社の弘南線と乗り継げないのは大きなマイナスだろ？

ググりゃすぐわかることを脳みそ通さず書き込む無能

>>165
自転車道にするのが一番

>>118
下りは庭坂、上りは関根出ると7～8割くらいの確率で検札くる区間だから不正するやつはほとんどおらんと思うよ。

そういえば板谷に民宿があるそうなんだが、今もやっているのだろうか？ホームページはないみたいだ。
もしあるとすれば板谷近辺の撮影や散策に使えそうだな。
板谷にはカネヨ石鹸や鉱山関係の工場もあるから出張に来る人が使っていたのかもしれない。

大鰐温泉駅はリニューアルした方がいいと思う

スイカが使える場所が少ない日本海側の山形、秋田、青森が人間らしさが残っていていいね。
切符を買うことがある文化や、委託で窓口販売が関東より多い。
電車以外での電子チケットやセルフレジとか大嫌い。

尾花沢はスイカの名産地

最終日の大沢で力餅の臨時販売やらないかな？

大沢駅は板谷側からの道路で行くと未舗装で運転している人は痛い目を見る。

今日の大沢は泣く人いるかな？
ラストランで泣かないと冷たい人と言われそう

>>176
最終列車見送りして駅寝しないと冷たい人と言われるぞ
ほら、今すぐ行け

大沢あかねが一日駅長で

大沢駅最終電車は22時16分米沢行きらしい

>>177
あんなところで駅寝したら凍えて意識を失って朝になったら「冷たい人」になってそう

大沢「喝だ！（カ〜〜〜ツ！）」

大沢駅「ご苦労さま」　米沢・JR奥羽本線、列車停車の最終日
https://news.yahoo.co.jp/articles/3178387c26d555e59ebebffeffd8951ed21e0e81