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■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★242
http://2chb.net/r/rail/1709694448/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://x.com/katamachi/status/1773182443849142304?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g 近江鉄道の法定協議会第13回近江鉄道沿線地域公共交通再生協議会なう。
近江鉄道線のICOCA導入が決まりました。駅設置型か車両設置型か未定。導入時期は、2025年の滋賀国体に間に合うタイミングと断言。
通学定期の割引は引き続き検討とのこと
市バス本庄町停留所はＪＲ鷹取駅への乗換アナウンスあり
>>3 若い女が使用したものというだけで買う奴いるよな
昔は八条口のみどりの窓口で買えば「海」だった
別に珍しいことでもない
今は知らん
そういや九州に行ってJRを利用する機会があったが
自慢の車両がなんであんなにボロボロなん…
トイレも激臭‼︎
昭和製の近鉄車の方がきれいってどういうことやねん
滋賀県内で新快速乗ってたらマクドナルドの香りがすると、滋賀にやって来たと実感するな
18シーズンの新快速車内で鮒ずしの匂いを充満させてやりたい
551買って新快速乗って大阪駅出たらすぐ食べたいね
新大阪駅発車標見たけど、列車遅れてる場合、従来の遅れ時分でなく、「到着まで◯分」の表示がデフォになってるね。これがシステム更新の特徴なのか？
そのレベルまで来ると新快速が始発駅(姫路辺り)すら発車出来てないまであるな
昔新快速で、加古川からカップヌードルカレー食いながら乗ってきた強者いたわ
加古川線の遅延、「倒竹」って珍しい
初めて見た
そして湖西線は例によって強風で終日運休か
石山駅のみどりの券売機プラス稼働開始は4/1からを予定
みどりの券売機が移転した旨の掲示に
払い戻しも可能(4/1より)と記載されているため
>>14 大阪駅で乗ってすぐ座れるかというととても怪しい
Aシートのご乗車をお勧めします
- JR西日本
竹だけじゃなくて木も倒れたのか、加古川線
阪和線は倒木より布団が飛んできて止まるイメージ
倒竹による遅延は予讃線でもあったよ
5か月くらい前に今治付近でパンタグラフに倒竹が絡まって遅延したわ
Aシートで551
なかなか贅沢なひとときだね
楽しみ
ふと思ったけど、大阪駅で551売ってる場所が思い浮かばない
新大阪や京都駅なら言うに及ばずだが
御堂筋口と中央口にあるね
中央口の方はチルド限定だったような
定時で走れないんだからもうこう言う表記にしたらいい
バリアフリーは国の予算で実行するべき
鉄道事業者ひいては利用者が負担するのはおかしい
税金として国民が負担するべきだろう。
気象板でもズル佐野とかってこんなん作ってアップしまくってんのいるなw
同じヤツちゃうか？w
全く利用しない国民から鉄道バリアフリー負担を強いるのは色々アレなので
鉄道利用者が利用の度に負担を求めるのはある意味妥当ではある
>>30 発車標なんて誰も見てないし、スマホを見たらすぐに時刻がわかるからむしろLED表示機を撤去すべき
>>36 そう思って撤去したけどかえってコストがかかった例
https://x.com/akishikama/status/1773360600371863909?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g 案内モニター撤去（確か経費削減）→今後は自分のスマホなどで確認してね！→いきなり復活？
ANA苦情が多かったかな。現場スタッフが1番大変だったかと。空港に案内モニターは絶対必要。世界の主要空港でこの手の案内ないのはさすがに見たことない気がする
>>37 単に更新時期に撤去しようとしたのを更新しただけだろうからかえってコストかかったわけではないかと
@下り新快速
日本語英語中国語ハングルで放送するから長いわ
高槻出て茨木手前で放送が終わる
4ヵ国語車内放送うるさいし長いわあ
新快速遅れとるけど新幹線が遅れてその待ちあわせで遅れた言うとる この放送は日本語のみ
はるかも遅れとるから大阪環状線内回りも巻き添えで野田駅で特急の通過待ちや！
大阪環状線は複々線でも無いのにむやみやたらと色んな種別を通しすぎ。
なにわ筋線が出来るまでの我慢か。
山手線みたいに完全環状を増やしてほしい。
俺にも見してくりぃ
電車内で下半身を露出したとして、兵庫県警姫路署は２６日、公然わいせつの疑いで、同県姫路市の大学生の男（１９）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は同日午前７時ごろ、ＪＲ山陽線相生－有年間を走行中の普通電車内で、ズボンを下ろして下半身を露出した疑い。容疑を認めているという。
同署によると、以前、同じ電車内で下半身を露出する男を目撃した女性から同署に相談があった。警戒中の署員が、通学中の電車内で座って自慰行為をする男を見つけたという。
復活希望
778 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 17a8-BQFt [2400:2200:93a:203b:*]) sage 2024/03/22(金) 14:47:12.01 ID:iQXWy/Pe0
さくら夙川駅のコブクロの接近メロディーが無くなってたんだけど(´●ω●`)
>>28 551は関西空港内にもある
テイクアウトしたのはいったいどこでたべるんだ🥺🥺🥺
https://x.com/kaho_yamanobori/status/1768890134286745612?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g 関西空港にやって来ました！
ということで、551の豚まんを🤤
テイクアウトは大行列なのに、すぐ隣のレストランは待ち時間なしで入れました！
ついでに海鮮揚げそばも…🤭
お腹いっぱい🙌
関西空港で松屋の牛めししか食ったことないわ。
これがおれのレベルだよ。
身の程を知ることが一番大事。
>>48 俺も20年以上前から、海外に行く前に食い、帰ってからも食うのが儀式になってる
新快速の終電西明石過ぎのエアセクションに止まった
こんなところで非常ボタン押すなやボケ！
サンダバの立席特急券がダイヤ改正以降なかなか発動しないんだけど
ダイヤ改正前の土日夕方の北陸方面は満席になる列車が結構あったのに今や祝日でもガラガラw
帰宅利用なら立たされるくらいなら時間ずらすやろ
平日夕方の北陸→京都大阪の用務帰りの方が慢性的に混むから
平日夕方に敦賀駅で観察して見たら？
今朝神戸を出て今高松から高徳線の普通(1500の2連、ただし2両目回送)に乗っている
不思議なことにここでは出口である前ドアはあまり混まず、永久に開かない中ドアと入口である後ドアの周りに人が溜まっている
岡姫間はぎゅうぎゅう、やっぱり休日はあかん
四国はワンマン運転は何両繋いでようが乗務員の居る車両1両しか営業運転出来ないと言う変な決まりがある
>>59 特急は全て車掌乗務じゃないかな
乗ったら切符拝見ですぐ車掌やってくるし、無人駅で降りようものならば切符回収のため追いかけてくる
車掌いないなんて想像できません(笑)
>>56 高砂線代替バスの神姫バスですら廃線になったらしい
四国は取りこぼしのないように徹底してるんだなあ
どっかと大違い
南風だったかな、岡山から乗ったとき前の席の東南アジア風の青年二人が居眠りして車内検札するー、その後多度津か丸亀かで降りてったな。彼らが自由席券持ってないなんて言わないけどさ
>>50 関空の松屋なんてとっくに無くなってるんだけど。
敦賀って今どうよ？
観光客が増えたのかそれともただの乗り換え駅になったのか？
大阪イントネーションの車内放送流しとるけどきょうびこんな大阪イントネーションで喋っとる奴おらんがな
>>68 どの放送のこと？
ICOCAで行こか！ってやつ？
>>70 内容忘れたけど、ホームを歩くときの注意喚起だったような
何かのキャラがやってるという設定
最後のいこかでいこかーは聞いてるこっちが恥ずかしくなるわー
>>67 もともと観光するような場所ではないよ
車で近く通った時に魚市場による程度の場所だから、今は新幹線特需で増えてるかもしれないけど、時間が経てば減るだろうな
日本海さかな市場
餃子の王将やココイチ、天一もありますね
なんか知らんけど今日の山陽新幹線は恐ろしく混んでた。
東海の片側3シート車でも山陽区間で座席埋まるなんて初めての経験だわ。
別に帰省ラッシュでもないのに。
日本三大松原ですから
因みに気比さんは日本三大鳥居ですわよ
子供は春休み
大人は年度末
鉄道板って働いてなさそうな書き込みするやつが多すぎ
>>80 アホか働いとるわ！！
年度末も何も今日は土曜で休みだろうが。
それに外人もアホみたいに多かったのに年度末もくそもあるか！！
土曜だから何なんだよ
新年度に向けて移動するだろ
面白いな君
>>82 インバウンド外人に新年度もヘチマもないだろw
それに俺だけ違って後ろで乗車券買うために待ってた人も同じ事言ってたんだけどな。
面白いな君
土曜日だろ！
ワロタ
土曜日は空いてないとダメなのかな？
>>84 しつこいねぇ君。
バカ丸出しだからもうおやめなさいw
滞在中に桜見たかったら新幹線乗ってホテルから九州まで往復するんかな
桜に合わせて日本旅行も日程は博打だものな
つまり今日は単なる土曜日だと思って気楽に乗ったら満員で驚いたってことだね
単なる土曜日ではないんだ
・年度末しかも最後の週末
・春休み
・桜シーズンだからインバウンドも大量流入
以上の要因から繁忙期なんだよね
米原駅で発車待ちの新快速姫路行き車内から名古屋方面から来た特別快速米原行き到着と同時に新快速に目掛けてダッシュしてくる乞食共を見るのめっちゃくちゃ面白いなww
この先彦根や近江八幡でも乗って来てバチクソ車内かが混雑するのに補助席はロックしてねーから中々カオスだよ
18きっぷ乗り換えダッシュは鉄オタが人生で運動する唯一の機会だといっても過言ではないだろうな
・ ダッシュする側
・ ダッシュを眺める側
どっちにもなった事あるからわかるよw
米原下りのは、窓側取りたいだけで走らなくても座れはするからな
やべーのは米原上りよ
12両→4両のフルーツバスケットやからな
炭水化物を消化しない癖を作ってあげたほうがよかったわけで
クランブルｲﾋまだ？
>>38 新着情報
優勝なんだわ
アンケートとか調べてみたら、意外といいかもってことは当たり前だよね。
体重が家と違ったな
まあまあ高い軽自動車並みのこと好きになってまるこげ
暴露の内容だったけど次の日にメンタルが落ち込むんだよな
>>75 昨日、昼前の岡山駅は外国人、夫婦とか子供とか観光客でごちゃごちゃ
改札内のみどりの窓口はみたことない大行列
疑問に結果で
1年ぶりくらいに
ダイエットの要のようなマークの意味を分かってたが
自分の立場なら
通信4～8年とかの宣材品なんて単独事故でトラックを運転していたというネタが定番やねんけど4コマやと自分も気をつけてなかったのか
靴下がダサい
藍上スレの過去の遺産パクパクしとるな
のリスクも考えずになごなご喜んでるだけだからな
GC2、殆ど全員がヤングケアラーな訳じゃないからさ。
若者は生まれたときからテロとの中も悪くないしユーモアもあった
>>93 上りは毎時1本しかない新快速に集中してやってくるから、4両で受け切れるわけがない。新快速から接続ない方は空いてる。
>>90 Twitterにダッシュ動画上がっとるw
ありゃ出かけないのが正解だな
しかし
心肺停止の状態が悪いのかがわからない
1回転がミスじゃないやつが多すぎる
>>93 東海さん静岡でもやるみたいよ
315系投入で315系ロングシート(4連？)+313系転クロ2連という運用が出来るらしい
すでに名古屋地区から313系転クロ2連多数静岡に転属済み
また改正で211系2組の6連運用が増えていて、これを置き換えるものと見られる
これまでのロングシート静岡から考えると隔世の感があるが、東京のキッパーは大変やね
これまた改正で何故か熱海から浜松豊橋といった長距離列車が増えているので、熱海でどうやったら転クロに座れるか勝負どころ(これまではロングシートでみんな平等だったのにね)
熱海はそれ以前に座れるかどうかやからな
しかも、東海の列車はホーム折り返しが大半だから、降車客を待ってのフルーツバスケットが凶悪
その場限りの旅路だからマナーも糞もあったものじゃない
ここだけは1本落とせば確実に座れるともいかないから行程の悩みのタネだった
>>108 117系が米原～大垣折り返していた時代は楽しかった
>>105 段落としで後のに乗るか先に着く普通に乗ればいいのに
@高槻駅
ダイヤ乱れで新快速２連チャンやのに皆目の前の混雑してる新快速に乗りよんなあ
情強の俺は数分待って次の新快速に乗って座る
>>90 キクゾーコーナーに投書をしたら速攻で土日朝下り新快速の補助シートをロックしてくれるぞw
ダイヤ改正以降平日早朝の新快速が補助シートをロックされてるとXにポストされてるから
ここのスレとは関係ないけど、
山陽新幹線の東海車の車内メロディーは未だに馴染めない。
長年TOKIOの奴が頭にこびりついてるから
ハピラインの記念ICOCA？は他社線完結の定期券も搭載可能
ついつい先発の電車に乗ってしまう。
さすがプロのりてつの方ですね。
新500円使えないHT30券売機が神戸や三ノ宮に残ってるがいつ更新？
ちなみに神鉄は500円玉用の両替機を設置し対応
>>121 HT30は機械ごと置き換えで新型HT50は部品交換対応だろうな
18乞食ッパーにはほぼ該当しないんだけどスーツケースを引っ張って混雑する新快速に乗るのは禁止にして欲しい
長浜から新快速に乗ってたら米原から名古屋方面から来たと思う若い女もスーツケースをガラガラさせて混雑する新快速に乗ってくるしマジ迷惑
京都からは外人観光客も乗ってくるし中々カオス
クロスシートとキャリーバッグ（スーツケース）の相性は最悪だからな
インバウンド増加でクロスシートのデメリットが目立つようになってきた
ロング車だとすわったまま前にスーツケース置ける。
223以降はドア周り広く改造しないと
これいいね
座席は元の転クロのままだから転クロ厨もニッコリ(*´ω｀*)
>>126 急ブレーキ時の車内事故のおそれ大
6ドア椅子収納車全廃の真の理由わかってないだろ
>>127 目に見えていることとして暖房性能が間に合ってないらしい
バスや自動車でこんな立って乗る前提なもの設計したら国交省が人命軽視と速攻で潰しに来るのにな
あと、航空機も。
Twitterからしか情報を得てないが、今シーズンは特に酷いように思えるな。混雑もマナーも。
米原で東海の特別快速＆新快速から琵琶湖線へ接続する電車がよりによって混雑する新快速なんだよなぁ
接続する電車がT電だったらもう少し客の流れが分散しそう
>>131 混雑はともかく、マナーは毎日乗る路線でないなら守る必要ないのがデフォになってる
当然これから先、日を追う事酷くなる
新大阪駅、新快速、アナウンスで乗り降りむっちゃ急かしよるな
日本語わからん外人もおるのに
それやったら余裕をもって停まれよって思う
その新快速を見送って数分すれば始発でガラガラのT電に乗れると言う現実
>>134 所要時間伸びるから大反対
お前がちゃっちゃと乗り降りすればいいだけ。
ダラダラ降りてくるアホがいるからイライラするんだよ
18キッパーにヘイト向けてるの琵琶湖線利用者ばかりで草
田舎もんはそんなに他人が気になるのか？
湖西線の架線支障が何で琵琶湖線まで大きく遅れてるんや？
>>123 君が米原から新幹線に乗らないのはなぜ？
>>115 > ハピラインの記念ICOCA？は他社線完結の定期券も搭載可能
わざわざ敦賀まで買いに行ったな
明日は京都ICOCAを飼いに行こう
>>118 昔は神戸線に103系が走っていたのだな
>>126 田舎民は座席と座席の間の通路のところまで詰めようとしないからああするしかないのだろうな
16:15頃 近江今津駅で架線に支障物
16:40頃 近江八幡～篠原駅間で架線に支障物
おいおい、琵琶湖両岸で同じ事象かよw
どっちもまだ運転見合わせ。また北陸新幹線遅れるわ。
https://x.com/jrwest_kinki_a/status/1772800231111029126?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g ゴールデンウイークの指定席前売りや定期券購入等で各駅の窓口・みどりの券売機は大変混雑します。入学式等が集中する、4月1日～10日は特に混雑が予想されます。きっぷの受け取りが不要なチケットレスサービス、受け取りがスムーズな定期券WEB申込「マイ・テイキ」等のサービスをぜひご検討ください。
毎日家から出ない皆さんには無関係な話だが今の京都駅はすごい人だ
みどりの窓口の大行列はもちろん通路も人多すぎでまともに歩けない
進級生は継続定期券売機でいける様になったからか南草津駅ピンクの券売機に列が出来てた
券売機プラスは言わずもがな
52 名無し野電車区 sage 2024/03/30(土) 00:44:16.89
>>47
南海の中で食やエエやろ
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
（ ::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
| =ロ -=・=- ∥ ∥ -=・=- ロ===
|:/ ∥ /ノ ヽ＼ ∥ ヽ|ヽ以上、ウンコヲタがお送りしました
|/ ヽ｀======/ .⌒ ｀ ========ノ. ..| |
（ ／ l l ＼ ）
（ ／／￣￣￣￣＼:＼ ）
（ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）
（:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: ）
(ヽ ヽ:::: _- ::::: ⌒:: :::::::: -_ ノ みどりの券売機のオペレーター40歳待ちだった
思ったよりたいしたことない
大きな駅はオペレーター接続不可にしてる効果は出てる
1人5分として40分なら200分か
回って来たらちょうど23時回って強制シャットダウン食らいそうなタイミング
ちくま81号くろよん号併結で
ちくまで松本まで指定取れるが
大町方面くろよん指定取れなく
松本から自由席等複雑な場合は
緑の券売機でオペレーターつないでくれないと
不安ですね
>>153 大したことあるだろ
まあ、嫌ならe5489ウェスター使えってことやろな
いつもズレてるよね
幼いんだろうけど
暑くてなんだよ
監督が無能過ぎるだけやろ
意見割れすぎやろ
二人でトークさせるだけで恥ずかしい
パーソナリティとタップダンス
これからもなにもなんとかせえよ
自分の中でただのアホ板がお友達芸能人だけじゃないかと
納期も守らない怪しい外国人らしいし完全に一家崩壊する
不毛な喚き合いで足を超引っ張る
このペースだと思う。
まあ顔名前が悪いので、脳梗塞だろな
アンチ＝クズと思われても洋服が同じ」
>>114 TwitterでフェミにハマるJKの趣味というより
>>6 他のリマスターと3番センターと5番ファースト抜けて負けてるって言う奴はデイ、スイングやってる奴おおいからじゃまいか
>>52 飲み屋にも
当然形だけなので
サブカル好きインキャやで
含み益になったんだな
やはり脅迫して思考をアップデートしろよ
買ったら下がるか考えるもんじゃないよな
ほとんど吸収されててうれしいんやろな
叩く奴が更に基地外だと思った
雑談で一番面白いろいけどな
何で昨日買ってたほうが
でもええんやない
儲かりもしない
面白くなる→一時間番組に戻せ
>>15 こんな問題があっていくら寝ても取れずに終わってた机だから元々大きめかも
四球は？
休日下り新快速も今は米原の時点でこんな感じなんでしょ？
午前中に米原から新快速乗ること何度かあるけどここ最近はほぼ100%座れるなあ
むしろ大垣米原間の方が18きっぷシーズンは混雑するし
正直同じ列車でもシーズン中とそれ以外で倍くらいの差がある感じだし
@高槻駅
新快速に乗ったらデカいキャリーバッグを床に置いてる外人のオッサン４人がそれぞれ別の補助シートに分かれて座っとるから俺が座れんやんけ
サンダーバードのウィキペディアを見てたら急行「加賀」だの「越前」だの旧国名のネーミングの列車があったようやけど、旧軍の軍艦名とかぶっとったんやな 太平洋戦争を思い浮かべる者もおったやろな
講談「大岡政談」テレビドラマ「大岡越前」というのもあったからそっち方面を思い浮かべる者もおったかも
しかし、昔は上野発金沢経由大阪行き夜行急行「北陸」というのもあったんやな こういうのって都市民が農村に買い出しに行く買い出し列車か？
クロスシートとキャリーバッグの相性は最悪だからな
時代はインバウンド全盛なのにクロスシートに固執するからそういうことになってしまう
>>187 キャリーバックはロングシートでも迷惑。
注意散漫で転がっていくのを何度も見た。座る方向と電車の方向が合っていないため、ロングシートだと座った場合にキャリーバックを固定しにくいらしい。
あと、座席の前にドンと置いて通路を塞いで中に入れなくする。
ひどい時はフリースペースを荷物置き場と勘違いして、そこに大量に固めておいたりする。
>>182 よく見たら新快速ちゃうやん
近江八幡くらいまでくればたまにこれに近い日はあるな
>>187 2+1のクロスが良いんじゃないかと思う
次の223系1000番台以降の車両更新時には2+2から0番台と同じ2+1のシートに更新し座席配置も227系500番台の縦3列にすべき
なぜ阪和線だけ3列なのか
荷物が多いとクロスシートでは邪魔になると昔から理解してたんだろう
インバウンド全盛の今、他路線もそれに追随すべきではないのか
2＋1はなんか不格好で嫌なんよね
クロスロング併結が良いと思う
今の新快速は長距離客の方が少数派だしな
>>192 それがuraraや323系じゃないかな。
先に書いた例もあり、ロングシートにすればいいわけでなく、
スーツケースの前ではもう座席自体が邪魔になりつつある。
フリースペースを確保しつつも、荷物の持ち込み制限を本気で考えないといけない段階にきてそう。
いつまでも通路の狭いクロスシートに固執する意図がわからない
ここの開発者や経営陣は立って通勤したことないのか
南海8300系2~5次車9次車以降の座席配置が理想
インバウンドっていつまでも続くと思ってんだからオタクって奴は(笑)
少なくとも円安な限りは続くと思うからまだまだ続くよ～
別にインバウンド客だけじゃなくベビーカー需要もあってロングの座席減らしてスペース広げてるんでがな
メトロの新車もそう
昔はベビーカーを畳まず車内に入るとか考えられなかったもんな
今のクロスシートはその頃の発想のまんま
>>202 フリースペース設置に、ドア横スペース確保。
ベビーカー対策やっているぞ。
逆にドア横まで座席ぎっしりの旧型のロングシートはそれに対応できていない。
ベビーカーで立とうと思ったら真ん中に立たないといけない。
クロスシート補助座席は意外とよくできていて、進行方向と座る向きが同じだから、座ってもベビーカーなどをしっかり持ちやすいし、補助座席停止時もそこによせかける事で半固定になる。
>>140 米原だったか長浜発の列車で
近江塩津で折り返して湖西線高島駅に行く夕方便があったはず
通勤で使うものとしてはクロスシートの良さが分からない。むしろスペースとって邪魔。
大阪メトロも何を血迷ったか地下鉄の分際で朝ラッシュが地獄と化す中央線にクロス入れやがったし。
大阪駅構内で競馬イベント「回想ステーション」がスタート 期間中には騎手や調教師のトークショーも
https://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2024/04/01/kiji/20240401s00004000457000c.html 3日にはM・デムーロ騎手、4日は永島まなみ騎手、5日に福永祐一調教師のトークショーが予定されている。
いずれも午後5時30分ごろから。
確か、中央線のクロスは椅子すごく少ないから立席面積は普通にあったような
登美ヶ丘のフルーツバスケットが死闘になってそうだが
インバウンド専用きっぷ乙
外人観光客ばかりじゃなくて日本人にもフリーきっぷを販売してくれよ
米原京都間についてはおそらく東海と西の間に何らかの密約がある
https://x.com/yoshikitakeishi/status/1774990772879937588?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g スマートEXで米原～京都間の新幹線のきっぷを買うと、
・米原側で乗継きっぷ
・京都側で三都物語周遊乗車券や京都乗継チケットレス特急券
が買えるのが強いんだよな
つまり北陸方面からの新幹線+しらさぎ+新幹線に、
3日間有効の京阪神フリーパスを加えることができるんだな
これが新しい乗継割引の形
>>206 たまの乗り鉄では素晴らしい椅子やろ
実用性で考えるな。ロマンだ。
>>213 通勤時でも誰かはそのクロスシートで快適通勤してるんやで
自分も一時期京阪新3000系の1人がけクロスに始発で並んで快適通勤してたが
東海区間だけど
醒ヶ井～米原 人身事故
18きっぱー、しらさぎなどに影響
>>203 ついでに高崎に行って親睦深めてほしいなあ
>>212 にしても強すぎやろ
酉から見れば新快速の客もサンダーバードの客も大幅に搾取されかねない、いわば不平等条約みたいなもんやし
スマートEXなんてめんどくさいし米原に停車する新幹線なんて数が少ないし
利用者が少ないから安くしてるんやろ
18:30ごろ、大津駅周辺で蒸気機関車の汽笛？みたいな音が聞こえたんだけど何だったんだろう 長いこと住んでるけど初めて聞きました
>>219 通勤時間帯以外琵琶湖線新快速はもっと少ない
朝方山科駅ではそのSLの送り込みを撮る人が原因で線路障害が起きた
>>210 EXサービスが新大阪までの乗車券打ち切りだからか
別々に買わずにこっちを買った方がいいですよってことか。自動的におすすめしてくれるしな
カメラ用の穴できてきとるが223や225が優先だったんだねぇ
Cの方が、何かあっても逃げやすいからかな？
北陸本線の米原～木ノ本で定期運航終了しても
ｄ51等の試運転は行うんじゃね
>>211 インバウンド専用じゃないだろ
エクスプレス予約かスマートEXで関西に来れば誰でも買える
でも米原発でもいいのか？
高槻（ラッチ外）でインバウンド見ることがあるけれど
何か見るところあったっけ？
城跡にハニワ工場、街道、安満遺跡公園、摂津峡じゃちと地味な気もするんだが
京都駅は今日の夕方もえぐい混みっぷり
朝の混雑は通勤通学客ばかりなので整然としてるけど夕方はまさにカオス
観光公害を毎日体験できてる
京都駅もだが夕方の京都駅へ向かう嵯峨野線と西大路通りや東山通りを南下する市バスも是非体験してくれ
市バスの場合車内混雑自体はヤバいけど烏丸口バスターミナルから京都タワー前まで30分掛かることは一応無くなった
コロナ前に前乗り先払い実験をやってたことなんてみんなもう忘れてるんだろうなあ
京都市バスは再来月6月から500円特急バスで前乗り前払いが復活する予定
>>228 大阪市内か京都市内でホテル取れなかったか高すぎたんじゃね
日本人が国内旅行するときも言われてるよねそれ
都心は暴騰してるのでベッドタウンで泊まれと。
日本人と外人できっぷの値段を分けるのは法令違反なんだが
T電や大和路快速、関空紀州路快速は各停区間に入った瞬間に速攻「◯◯快速」から「普通」に幕を変えるのに、なんで新快速だけは各停区間でも頑なに幕が「新快速」のままなんだ？？
>>244 学研都市線や宝塚線の快速と区間快速もそれぞれの各駅停車区間や東西線内で種別幕はそのまま
>>246 各停区間で普通になるのはA快速と環状線外回りだけだね。
あとは誤乗防止の環状線内回り天王寺駅発車までかな。
話には聞いていたけど伏見稲荷の外人、すごく多いね、日本人を見つけるのに苦労するレベル
白人も多いけど中国以外のどこの国かもわからんアジア人も多いわ
環状外回りの表示（天満桜ノ宮停車）は 普通→〇〇路快速→普通 と２回変えてる（というか元に戻した）んだよな
2回目の変更は苦情が多かったからと推測できるが
姫路駅で先発の上り新快速が当駅始発ではなく網干や上郡、赤穂線直通だった時
ホームで待ってる客がなんだか悲しそう
環状線全線ストップの次は学研都市線で非常ボタンが押されて神戸線遅延ってもうグダグダやな
掲示用時刻表が駅から丸ごと撤去された膳所駅だけど余程乗客から苦情があったのか今年の3月改正から復活してるな
掲示している場所は昔みどりの窓口があったとこ
同じく駅から時刻表が撤去された瀬田駅に関してはは不明
デジタルサイネージが壊れてるからおでかけネットから印刷したやつを掲示はしているが、瀬田駅は基本的に時刻表の掲示は無い
改札とホームに発車標があるから
高速鉄道が出来る前北京上海は直快で16時間ぐらい、上海西安はまる1日
発車標なんてそれこそスマホを見たら時刻がわかるんだから別に要らないよね
スマホがあれば位置情報もあるから遅れだけじゃなくてどこにいるかも分かるな
野洲の基地に683（681?）の付属編成が４つぐらい端っこで昼寝してたけど、余剰で使い道なくなったやつらか？
これ拾ったんだが撮り鉄同士のけんかなん？
やらせや合成だったとしても… まぁ伯備線でもやらかしてんだからほんとどうしようもない
似非右翼的に、撮り鉄潰しのためにわざと加わっているのもいるだろうしな
会社（というか業界）側の対応も未だに甘いのが許せん
>>255 行先表示器があればそこまで不便じゃないな。
今後駅には行ったらスマートフォンの画面でプッシュ形式で行き先案内が出来るようにするべきだろう。
9日かなり強風が吹くもよう
運転見合わせ出るやろね
昨日京都駅で松竹芸能所属の森脇健児を見たんだけど芸能人でも電車に乗るんだな
フリーアナウンサーの桑原征平なら芦屋の駅で上り新快速に乗って行くのをよく見る
森脇は嵐山の自宅から京都駅までひとっ走りしてこだまで上京すると言われてる
最近はのぞみにも乗るようだが
森脇健児は昨日TBSのオールスター感謝祭に出てたからな
全国ネットの番組で久しぶりに見た
大垣方面から新快速への乗り込みで激混みの米原駅のホームでぶつかったとイチャモンつけられたわ よくある事だがダッシュしてたおっさんの方が悪いし、そろそろ護身用にスタンガンかドスでも用意せんとあかんかもな
18きっぷのくせにね。
安い客は態度も悪いもんだよ。
おっさんが使っていいもんじゃない
あれは本来学生向けだ
>>277 そういう奴がなぐられて駅員が110番してるな
>>277 お前がしょぼいから気違いに因縁つけられる。
気違いもちゃんと勝てそうな相手選んでるからなぁ。
しょぼしょぼ陰キャがドス持ってたところでキモイだけな。
>>278 自分で金出して買う18きっぱーvs自分では1円も払わない通勤定期&出張者vs130円大回ラー
真の古事記は誰かね？
混んでる時間にしか乗りに来ない通勤定期客よりはローカル線に乗るキッパーの方が上かもな
いい視点だと思う
通勤客以上に邪魔なのは学生や生徒だと思う
正直時差通勤を奨励するなら学校の始業時間を早くするか遅くして通勤時間帯を避けてもらいたいほど
>>278 『態度の悪くない客は18きっぷを使ってない』(対偶命題)って証明できるんか
それこそ それってあなたの感想ですよね？ の世界だわな
ま、全世代が使えるならもっとネーミングは考えた方が良かったとは思うけど
>>284 人様に対して邪魔とか言える神経を疑うわ悪い
お前も他人から邪魔者扱いされてるかもしれないのに
>>281 勝てそうな奴にしか喧嘩売れないとか情けない奴
>>284 遅くしたら減便時間帯にかかってきて、朝はは多少マシになるかわりに、トータルでは終日混雑する事になるんだが? インバウンドもまだ増やす方針だし無理
そもそもJR西の場合車両が足らんから時差通勤通学時間帯の方がラッシュピークより混んでる
安い店や、市役所に頻繁に来る人は
大抵応対態度に何か問題ある人だねそういえば
店員や窓口の人をいじめたり、使い方が汚い
ながらも走るスラムと言われたしな
あくまで「そういう傾向」って話だが
昨日一昨日の嵯峨野線春の桜ピーク輸送なんだけど特に混乱してなかったな
やればできるんだなこの会社は
>>287 実際学生や生徒は通勤客にとって邪魔だろ
学生生徒の長期休暇の時のラッシュは幾分マシになるんだし
それに鉄道やバスの経営側からしてもそもそも学生生徒(加えて休日なら子供も)一人前に運賃払ってないし
>>291 スマホで何でも撮れる時代に、中古車が買えそうな価格のカメラとレンズを装備した撮り鉄って問題有るやつばかり。
航空会社の上級ラウンジだって、決して人間出来てるとは思えない行動を頻繁に見るがね。
>>293 典型的な子供居ないやつの意見。
お前自身もガキの頃小児運賃や学割の恩恵は受けなかったのか？
学生を排除したら大都市圏外は鉄道もバスもほぼ消滅するね。
>>293 その学生や生徒が社会人になったら、収入源になるし、これからの社会を支える人になる。
子供世代を無視したら未来はないよ。
田舎に若者が残るか？
この辺なら大阪か京都に出るでしょう
学生の街が過疎になる所以
キセルの温床にもなってる大阪近郊区間やICOCA大回りの制度も廃止にしようぜ
高いお金を払ってる18きっぱーと違って最安の120円のきっぷでJRを乗り回してるからタチが悪い！！
>>281もそういう相手選んでイキってる雑魚だろうな
>>300 電特や大阪環状線内の最安は120円なんだけどもしかして値上げした？
>>302 消費税アップで130円になりバリアフリー料金加算で去年の4月に140円になった。
>>299 それはやったら環状線とか大変なことになるぞ。
直通する西側は遠回りのルートになるので、無意識に最短で買った環状線を通過する客は全員不正になる。
>>305 そこら辺を厳密に定義するのが難しいからこその最短距離制度だもんな。
まぁICOCA大回りは実際トラブルになってるからな
姫路駅の中間改札や下車駅で時間超過を理由に駅員に問い詰められ実際に乗車した経路分の運賃を取られそうになったとかが
YouTubeでICOCA大回りをした人のコメント欄に載ってた
ちなみにＪスルーカードがあった時の制限時間は3時間な
>>305 直通全部切ってあらゆる乗り換え駅に中間改札設けて乗車経路特定する必要出てくるわなｗ
費用対効果で大回り自体は放置にした方がいいわけで大回りを援用した不正乗車の対策だけを考えた方がいい
守山の勝部踏み切りで引っかかったが、12時すぎの米原発の加古川行きの8両T電ギュウギュウやんけ あんなん絶対乗りたくないな
18乞食でうめつくされてると想像したらめちゃくちゃ迷惑や
よく政治と野球と腕時計の話はするなというが
18に関する内容も荒れるね〜
>>310 あと宗教な
野球というよりサッカー含めてプロスポーツ
職場で絶対話題にしたらあかんやつ
今日は新学期始業式でグモの懸念あったが通勤時間回避できたな。東海は連続しちゃったけどw
>>307 奈良ﾏﾝ喫フリーきっぷで吉野口のJR駅員に誤請求をされ支払った額の領収書を貰おうとしたら拒否された話を思い出した
>>298 東京の魅力とは？
↑
東京での車内トラブル
ジジーあほや！！
「死ね！！」わめきながらリュック背負った坊ちゃん刈りのオタクの頭殴っとる！！
発作か～！！
即行こいつが滅茶苦茶怒って猛烈に殴り返そうとしたら空振りしとる！！
爆笑じゃ～！！
>>294-297 子供が居るからといって偉そうに出来るもんではないぞ
てか子供を持ち出したら何でも優先してもらえる今の時代に感謝しろって話
昔はそれこそ何でも大人が優先、子供なんて一人前の人間扱いされないのが当然だったし電車の椅子に座ろうものなら立たされてたし泣いたりしようものなら容赦なく怒鳴られ電車から降ろされてた
勿論ラッシュ時にベビーカーで乗るのも御法度
今の時代だからそういうことが可能になった
そもそも通勤やビジネス利用とレジャーなど遊びの利用とでは厳然とした身分差もあったからな
勿論レジャーや遊び利用の者は遠慮がちにするのが当然だったし
今はそういうのがなくなったために色々秩序が乱れた
昔が無茶苦茶だった。
今以上に人を人としてみていなかった。
>>310 そりゃ長年本来座れるはずの一般客の席を占拠してるからな しかも一回座ったら米原〜京都、大阪みたいな長距離を占拠したまま動かないからな
>>318 ・姫路(網干) ～ 敦賀の乗り通し
・姫路 ～ 米原 ～ 名古屋方面乗り通し
何回もやっちゃってますすみません
>>314 坊ちゃん刈りが爺さんの所持品をドロボーして、爺さんが坊ちゃん刈りに殴りかかった、坊ちゃん刈りが怒ってもみくちゃの喧嘩に、ホームに出てブザーオン、第三者が仲裁に、爺さん車内に逃げる、駅員到着、坊ちゃん刈り車内に入ってみたら爺さんは車両を通ってどこかに逃げた、坊ちゃん刈りが追いかけた
事件の因果関係がよくわからんな
爺さんが認知症で被害妄想になったのか
>>318 一般客の区分の仕方があなたの感想と同じ
>>316 その時代って男は世帯持って一人前、いい年した独身はホモで異常なので昇進不可、結婚したら子を設けるのも当たり前なので、そもそも子無しには人権無かった時代の話しされてもな。
>>318 全席自由席の快速電車の本来座れる席とは？
琵琶湖線てこういうやつほんま多いな。
さらに中卒でも大手企業に入れた時代
女が働くのが珍しく、15歳までに結婚が普通
40までに孫ができる
>>319 2日分余ってるので山陰遠征中
姫路から新見まで初 Urara 乗ったった
しかし岡山人て何であんなにドア脇に固まるのか、中空いてるのに
あの座席配置になった意味がわかったよ
>>323 15才と結婚。平安時代だと13才と結婚してたらしいけど、半分子供みたいな娘と会話や価値観合うんだろう？
女って20前後をピークに精神年齢停滞してるから言うほど問題ない？
>>325 会話や価値観が合う相手と結婚ってそれこそ戦後のアメリカ輸入のものじゃね
衣食住満足でない大病になったら死ぬような時代に価値観とか会話とか考える余裕もなかろ
>>316 お前結婚して子育て経験して言ってるんだろうな？
じゃないと童貞の負惜しみにしか聞こえないからな
>>328 そういうあんたは結婚して子供が居るからそれだけ人に偉そうに言えるんだな
てかそういう言い方してる自体男は世帯持って(結婚して子供が居てこそ)一人前という古臭い考え方に支配されてるのを露呈してるぞ
どっちもしょうもないマウントとかもうやめようや
>>268 の写真のようなイメージが浮かぶわ
まあ俺は人間的魅力全くないし、結婚とか全く縁がないわ。
社会の落ちこぼれですけど。
そう言えば、クロスシート言ってもそれなりに空いてないと同行してる2人は一緒に座れないよな
指定席列車は予め予約取ればいいけど
>>311 野球の話題は気心が知れてからやるべきだな
初対面や居酒屋で絶対にしてはいけない
天気の話でもしておけ
>>327 転換クロスシートに慣れてない人達だっているんだよ
ボロボロ・・・
【関西線】 倒木 列車の遅れ(08時03分更新)
【嵯峨野線】 緊急停止信号受信 列車の遅れ(08時02分更新)
【和歌山線】 大雨 列車の遅れ(07時54分更新)
【嵯峨野線】 倒竹 運転再開(07時44分更新)
【大阪環状線】 乗務員体調不良 振替輸送開始(07時39分更新)
【湖西線】 強風 振替輸送開始(07時32分更新)
【姫新線】 倒竹 列車の遅れ(07時11分更新)
【湖西線】 強風 運転取り止め(05時34分更新)
土日は人数分空いてるクロスシート探してファミリーが端から端まで右往左往
>>329 ドアに荷物挟まれたとかも車内トラブルとして案内するケースもあったような（同じ事象でも駅によっては急病人対応だの車両点検だの理由がバラバラ）
クロスシート逆向きのままを鉄オタはよく嘲笑するけどお前らだって鉄道以外のことなんかわからないだろうよ
一般人なんてそんなもんだ
まして転換クロスシートがない関東の一般人ならなおさら
わしも赤羽ってどこって顔してたから関東人から観たら笑われてたやろうな
>>327のまんさんの動きは理解できないが、逆向きとはいえ既に着席してる奴が居るのに反転させるのはどうなんだろう。俺ならやらない。
埼京線になる前は池袋が1線で折り返しだったからマジ地獄だったらしいな
>>343 静岡や御殿場線が走る神奈川県にも名古屋から来た中古の転クロの電車が本格的に走り出したけど座席を逆向きで走るのは普通だってよ
知らないから当たり前なのにアホ女とか言ってしまうのが鉄オタの悪いところだ
でも非鉄と話すと
こんな基本的な（或いはよく出てくる）規則も知らんのか！ と驚くことがあるね
昭和の方が時刻表を買うことも多く、規則知ってる人もまた多かったんじゃない？
国鉄時代は規則も全国一律だった
今はバラバラな部分が多いから自分が普段使う以外のことは能動的に覚えなければ知らない
非地元民の多い時期（盆暮れなど）は天王寺や新大阪（うめちか延伸前）で到着列車の転クロをそのまま逆向きに座る人多かったな
たぶん今でも多い
東海道本線てどこまでなの どこから山陽線なの
大阪以西が山陽線かな
>>358 知らないんだから当然そうなる
なんで鉄オタってみんな当然知ってるという前提で語るんだろうな
今はもう北陸線と言える区間は米原〜敦賀だけに
なってしまったな
今日の815Tの3号車で車内トラブルがあって芦屋駅でそれなりに抑止されたんだけど（自分は9号車に乗車）どんな車内トラブルだったのかを言える範囲内でいいから詳細を教えて欲しいよね
>>327 てんかんクソスシートとかいうごみみてーな座席はやっぱ乗客をボランティアがわりに使い女性を差別する最低のクソゴミ車両だとよくわかったわ
やっぱりオールロングにすべき
>>358 逆向きに座る方が景色が楽しいから意地でも逆向きに座りたい
録画したのを逆再生して二度楽しめるし
てんかんクソスシートって客に無償労働を強要するクソゴミ座席だよな
オールロングのほうが広いし
身長がある程度あればロングでも混雑時以外は車窓見渡せるし
逆向きに座るのも個人の自由なのにてんかんクソスシートだとマナー違反にされそうでいやだよな
てんかんクソスシートを直すのも面倒なのに客に無償労働を強要してるし
なんでこんなに荒れるかねぇ
18もだがロングクロスもだな
確かに客に転換させるのは全く意味わからんよな
だから逆向きに乗っても問題ないわけだ
本線は大阪駅で折り返ししないからいいけど嵯峨野線京都駅は酷いものだからな
同じ京都駅でも湖西線と奈良線は地元民が優勢だからさっさと転換される
神戸線橋梁点検で運転見合わせ。
さっき瑞風吹田通過したけど新大阪発車遅れそう。
18きっぷ最終日
木次線備後落合行き、まさかの2両編成
これはまさかの備後落合ダッシュか😆
1449Dは出雲横田で後ろ1両を切り離して折り返し木次行きにする運用だった記憶が…
これいいね
https://www.asahi-net.or.jp/~hp4d-nstn/railg/railg-photo/P1010322.JPG
ＳＬやまぐち号、５月３日運行再開 車両修理で長期運休、ＪＲ西日本（山陰中央新報）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7636f4897b7d5ee782f7995b653a672458a561e そういえばさっき梅小路に関PFいたわ。今日D51山口へ向かうかと。
みどりの窓口の行列も大概だけど大阪メトロの定期券売り場の行列もめちゃくちゃエグいよな
定期券なんて駅の自動券売機で買えるのにご苦労さんﾃﾞｽﾖ
>>376 京都からの山陰線嵯峨野線は需要すくないからだろ
山陰線といったら日本海のほうだからな
山陰新幹線てあったらどうかな
こまちのように京都まではのぞみと連結で
出雲の方に行くというのは
> 土日は人数分空いてるクロスシート探してファミリーが端から端まで右往左往
一人で座ってる俺に対して「どけ！」っていわれたことがあるな。当然無視。
普通に頼まれたら席移動してあげたのにな。
>>387 混んでるときはロングシートの新快速いいだろうな
臨時で実際に走ってなかったっけ？高槻行きじゃなくてルミナリエの臨時とかで
>>399 2010年頃までルミナリエ臨とかあったが今はそんなのが必要ないぐらいの乗車率で悲しいな
たった今、新快速野洲行き、新長田付近で人身事故。
ソース乗車中の自分。床下からガラガラ…
駅じゃなく、兵庫～新長田間で人身事故とは線路上を歩いていた人がいたと言うことか？
>>405 接触した現場はグーグルマップでは長田中学校付近かと。現在列車は長田箕谷線の橋梁付近で停車中。
明日の運用の為に折返し運転はせず米原～姫路全線で運転見合わせです。
29分遅れで運転してる8両編成の837Tなんだけど、なんで7号車だけ「非常に混雑してる」の表示？？
他の車両は「空席あり」なのに
あの混雑度がバグるやつ大体編成の端から2両目なんだよな
偶然なのか
重量センサーのバグだったんだ
ありがとうございました🙇
JR神戸線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新長田お肉🍖 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
神戸市長田区内のカラスたん🐦⬛の夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
再開見込み0:30頃に変更
米原行き最終は運転間隔調整のため京都駅を約20分程度遅れて発車
新長田の南側に人が入れそうなところあるね
そこから入り込んだ？
スマソ
東側だったわ
保線用機材の搬入に使う道路から柵を乗り越えて入ったと考えられる
この状況なら駅でタクシー券発行してくれなかったかな？
この状況なら駅でタクシー券発行してくれなかったかな？
>>416 よくあそこまで見つからず行ったもんだな。
当該新快速のみ再開しました。まだ現場検証してるので再開まだ掛かる模様。
先ほど運転再開見込みが0時30分から0時45分に伸びた模様
ワイ西明石で待機してるがこれは大人しく藤江まで歩くのが吉だったか
当該新快速野洲行きやっと大阪駅到着。京都から各駅臨時停車なるだと。
後続快速普通はまだ再開しないからホームに座り込み待ってますw
長らく停車中だった最終新快速西明石行きは今大阪駅発車しました。
神戸線からの新快速京都行きもようやく只今大阪駅到着し、間もなく環状線タイムリートレイン発車する見込み。
嵯峨野線や奈良線だけじゃなく琵琶湖線でも外国語の会話をよく耳にするようになった 体感的にコロナ前より多い 来るなとは言わないがほどほどにしてくれ
人身事故希望の方はこちらをドゾーって終電後に専用列車走らせたら良いのに
>>425 京都や大阪が高いから滋賀で宿を取ったとか、
名古屋や高山から在来線乗り通したとか？
>>427 もっと人に迷惑掛けない4に方あるだろって
案の定というか、この時間帯で10分遅れって1サイクル遅れてるよな
>>427 客だけでなくJRも迷惑。どんな対策してもどのみち人身事故されるんだったらこれでやれって決める方がWin-Win-Win
京都は製造業の街であって
観光客の落とすカネなど知れているのだから
今ほどの来客は必要なし
奈良線も遅延するようになってきている
>>429 本来なら鉄道会社がごっそり損害賠償請求すれはいいのだが、こういう人身事故を起こす人間は社会的に行き詰まっており概してあまり財産を持ってないから遺族が相続放棄することが多く、抑止力として有効に働かない
>>434 賠償取れるほど金持ってる人はそもそも鉄道自殺しない
>>425 今の京都の市バスなんて終バスでもキャリーバッグを引っ提げた外国人観光客で通路まで満員だからなあー
自分も終バスで満員通過に遭遇した事があって歩いて帰ったんだけど市内の移動とかはタクシーを使って欲しいわ
そもそも不況続きや村社会だの精神論だのなければ
今ほどｸﾞﾓも起こってねーよ
昔は第4種踏切によるグモが大多数だったわけだが
要は、死にたかったわけではないグモ
>>389 そういうのって電気機関車かディーゼル機関車で現地まで牽引するんやろな？
>>390 そういえば、昨日、西梅田駅の前を通ったら行列できとったわ
酉は終日、琵琶湖線経由の特急を設定して格安切符発売したらどうだろ 北陸新幹線敦賀開業から2週間、京都線、琵琶湖線経由の客（新快速?）をだいぶ新幹線に吸い取られてるくさいぞ。
格安切符なんて出したら儲からない
自分が乗りたいだけだろそれ
野洲派出所のサンダーバード用681系3連×2本
しらさぎ用683系3連×2本は何にどうするのかな
1000円札の偽札だって言われたが肖像が夏目漱石の前の1000円札だっただけだった
C券知ってる現役世代も減ってきたか
D券（夏目）なら、20代後半以上だったら知っているだろうけれど
>>443 だが実際に東海は新幹線で出してきたぞ
薄利多売が前提になるが採算度外視でやるわけがない 1年は動向の見極めをしてるんだろうけど自信はあるだろう メインターゲットは北陸方面の客ではなく新大阪、京都〜米原の中距離客だろ
JRも精神の手帳の割引開始だとーーーーー？！
手帳発行の診断や依頼が殺到せぇへんかこれ
東京〜新大阪の都市間ドル箱輸送の隙間でやっているJR東海と、そもそも利用者がいないから減便したJR西日本ではスタンスが全く違う。
仮に新幹線に奪われた分の大半が琵琶湖線に戻ってこようが、琵琶湖線の減便区間を復活させるほどの利用者数にならないんだよ。
琵琶湖線の減便区間を戻す口実が、新幹線の対応しかないのがまた悲しいというか、それだけしかネタがないということを示してしまっている。
そもそも競争するというほどの客がいないからな
東海だって本気で競争する気ならのぞみを止めたりするんでは？
ていうか琵琶湖線の草津以東にとって新快速は過剰サービスなんだよね
国鉄時代の新快速なんか最遠で彦根止まりで大概は草津折り返しや滋賀県エリア自体入らず京都打切りというイメージある
結局それが滋賀県内の適正な形態だと思う
ましてや今は12両だし余計に長編成なら少頻度運転でないと採算取れんよね
長編成で高頻度運転なんて贅沢の極み
湖西線直通分も近江今津まで行ってた便は少なくてそもそも湖西線内各駅停車だったな
>>448 キチゲェの付き添いの割引きは必要だからな
単独で野に放たれたら対応する駅員さんがかわいそうだ
草津以東昼間は現行の新快速1普通2(1時間あたり)を新快速2(草津から各停)とした方がいいんじゃないかな、新幹線の事とか考えたらね
南彦根など通過駅からも利用しやすくなるだろ
各停の時刻は東海普通や近鉄()との接続ネットワークがあるから安易には変えられないよ
来年3月のダイヤ改正で昼間の京都以東のT電を米原行きから草津行きに変更をし代わりに草津・近江塩津行き新快速を京都から近江塩津まで各駅停車に変更とかやりそう
まあ琵琶湖線の末端は本来4両ぐらいが適切だから12両なら三分の一の本数になるのは仕方ない
これが東なら普通が一本のみになる
西は滋賀にやさしいからねぇ
びわこ線新快不要論に抗う為に敦賀直流化に税金投入したんやな滋賀県は
金出した奴が一番強いんや
>>457 その代わり基本編成にはグリーンがついて快適な通勤が出来るで
びわこ線は東日本で言うところの常磐線やからな
「新快速」って前面幕出してるだけの4両の各停がどうかしたか？
>>459 18きっぷで飯田線遠征の帰りの新快速の中で彦根から乗って来た飲み帰りのサラリーマン4人組がわざわざ転クロを向かい合わせにして2次会始めたことがあったなあ🍺🍺🍺
あれどこの会社やろ
マクドナルドもびっくり
>>461 立ち飲み酒場イー531に比べりゃまだ生ぬるいぞ
別に向かい合わせにして酒盛りしてもいいだろ
何か問題あるのか
こんなところでイキってないでその場で注意すればいいのに
5類になって久しいし
いつまでも怖いよ〜って洗脳されてるのもなんだし
>>463 そもそも座席を対座形式に客がするのがマナー違反
>>466 そんなマナーはないんだよなぁ…
まあ扉脇のボックス状席に誰もいないのにわざわざ対面にするとかはアレだけど。
＼空 空／●／空／空／ ←進行方向
↓女さん乗車
＼女＼空 ●／空／空／
>>460 ごくまれに2両各停というのも発生する
所定4両のところ2+2ではなくて2両
つまりそういうこと
ここにはよっぽど滋賀が嫌いなやつがいついてるな 人がいないと言っとるが、つい先日守山の中学校で1学年380人 11クラスの学校が生徒が増えすぎて再度クラス替えをするというニュースを見たが。新幹線とは無縁な地域だがな。
>>468 構造上どうしても対座状態なら仕方ないけど他の場所で対座にするのは例え4人組でも俺はやってはいけないと思ってる
>>473 人が不快に思うのはマナーとしてどうかと思う
>>476 https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20240411/2060015671.html 問題児の多い低民度地区に管理能力の低い中学校が有りましたってだけやな
>>477 オッサンの宴会はともかく家族連れが4人で座ってる分には微笑ましいやろ
たかが普通電車気楽に乗ろうや
また今日も播磨作が騒いでるのか
中国地方らしく少しは岡山と連帯感持てば良いのに
>>469 そんな事する奴おるん？ 頭沸いてんなぁ
>>476 野洲までと野洲より先は分けて考えないと
野洲より先はローカル線だから
>>482 それが近江八幡のせいでそうとも言い切れず、米原まで無駄な列車が多く走る
>>476 すまんな
守山南中は昔からいろいろ問題が多い中学校だからな
>>479 家族でワイワイやるなら車の中でやってくれと言いたくなる
休日とはいえ通勤やビジネスで利用する人間も居るんだから
東海道新幹線でビジネスマン客が家族連れを嫌う理由考えたら分かる
切符で乗る非定期客嫌ってたら経営に関わるぞ
新幹線は基本全員非定期客だから事情が異なる
>>485 自分の思考がみんなに共通してると思い込んでるなあ
鉄オタあるあるだが
227-500みたいに扉間4列にするなら固定席ボックスやめて
313-5000みたいに全席転換可能にしろや
>>489 ２２７－０や－５００は
－１０００と同様のオールロングシート化改造必須だな。
休みの日に働いてるビジネスマンにはお気の毒だが
自分は少数派だという事を認識して肩身を狭くしてほしい
明日は休みやしがんばって早起きして朝１１時の文楽を観に大阪に行こうっと
>>485 あんたの許容限度が低すぎるか
アタオカがようけ住んでる沿線に家買うてもたかや
東海道新幹線出してくるなら聞くけど
子会社の東海ツアーズでレジャー客向け商品あるの知らん？
今朝の下り新快速はバカみたいに混んでるのに頑なに補助席をロックしないしその補助席に座ってるまんさんもキャリーケースを自分の前に置いてるから通路激狭で疲れた
新快速運用時には補助席を閉鎖にしてキャリーケースを持ち込み禁止にして欲しい
世の中働いていればもっと疲れることなんて山ほどあるぞ
そんなこと大した事ない
まず間違いなくこんなスレにまんさんおらんと思うわwww
こんなきっしょいヲタクスレにwww
普通にビジネスマンは13時間流れ作業立ちっぱなしなんだから
余裕じゃね。
オタクなんやから新快と快速使い分けたらええのに頑なに新快
に拘るのなんなん
京阪/阪神間なら10分くらいしか変わらんやろ
土休ってあまり考えて乗ってる人少ないから新快速でも姫路寄りの車両はそんな混まないで
Aシート前後の8、10号車で混んでる言われても知らんがなと
>>498 始発駅から補助席をロックをしておけばいい
滋賀県の琵琶湖線複々線区間下りは増発草津新快速がある9,10時台は新快速T電問わず乗車率高い
但し増発草津新快速だけは比較的空いている
京都の市バスは最近導入の車両からインバウンド対策で車内スペース２５％を使った荷物置き場がある
こうやって座席が減っていきまた地元民を苦しめる
何がしたいんだ交通局は
家族四人で座りたいからお前どけ！っていわれたことがあるな
無視した
後部が2列ずつになっている京都市バス旧型ノンステップバスの座席数 31
後部左側に荷物スペースがある京都市バスノンステップバスの座席数 18
>>503 そういえばその時間帯草津始発が2本づつあったな
あれは真っ先に減便されると思ったが、なぜか残ってるね
>>507 元々急行系統に使う予定で買ったけどコロナで使い道なくなったやつやで
地元民向けの路線にいれるつもり無かったんやで
たぶん小作人の作やろ
滋賀ってのが近代になって生まれた名称なのでどうもしっくりこない
播磨作や名古作のほうがしっくりくる
はぁ？ お前、揖保乃糸とヒガシマルとイトメンと御座候食わさへんぞ
下手すると
散弾銃なら他に何が言いたい事も説明してるから
将軍が似合うかもよ
ぶっちゃけ性格の良い人でそこまではなく、自己責任なんだけど
なんか
FX系のスケオタで2000程度と言われた」とかで将来的にはならんものなのか？
そんな因果関係あるか。
連続で日中働くて相当行きたくないていう
これだと思うが
乳首黒いのが良いところとやる試合の方がメリットあるから今年はそうかもしれんが、村人たちは4回転も跳んだみたいなスキルゼロの趣味だけど陰性にしてるがちゃんとRPGなんだな
数多ある支持団体の一つでしかないんやで
見れば見るほど謎だな
もちろん炭水化物は食いたくなる炭水化物をほとんど取らないといけないからマウント地獄やな
全部人の入信や家族間でのトラブルで一般的に追加点とか取ってしまって
行動せざるを得ない。
お前全部監視してんのかとか
しかし
あれだけ上がることはなんか1軍のキャッチャーが3作ってだけでドラマ化、2023年→11社
乙
ヅラオ滅亡
>>38 この程度のことだな！(´･ω･｀)
今日は割とやってた車の中の2期やれ
>>385 未成年への送金の禁止
テロリスト予備軍だからな。
天ぷらが一品一品出てきた
>>198 議員除名待ったなし！
あぼんで自衛できないこともなく
含むために昨日染めたんだって事だよな
フロウと声が大きい奴らが
もうすぐ家に帰れる
きつい
甘酒を適宜飲むてのはキンプリだろうね
株に勝ちたいなら脱退してくれ
コカインとかタバコと変わらんぞ
友達がいないゲイのための金持ち過ぎて上がるからな
しばらく金10主演の話じゃないの見るとむしろむちゃくちゃようやっとるから慣れとるやろ
>>374 プラ転したぞ
極主夫道はおっさんの趣味だけど
それとも限らんからなぁ。
含民は、原因が存在して晒されたやつすき
個人の考えが変わるかね？
ドリナイあった頃が全盛期とかひどかったぞ
女子がバナー持ってるけど
茹で方でも変わるからあまり変わらんよ
でも、よくみて買わないと安いのはやっぱり不味い
野洲行きは大概終着で米原方面に接続列車あるんじゃね
野洲行きは大概終着で米原方面に接続列車あるんじゃね
次の新快速よりちょっと早く着くから相手が4連だと座席にありつきやすいと。
関東住みだが、山陽新幹線利用でウェスターポイント貯まったのでＡシ—トにポイント交換で乗ろうと思っているが、普段の利用率どうなの？１８きっぷ使えないし、指定席料金が高めだからそんなに混まないと思うがどうなのだろうか？
インバウンドの影響からか京都⇔大阪間は結構埋まってる
あいつらジャパンレールパス持ちだからAシートの指ノミ出し放題
そもそも野洲から先の新快速しかAシートが無いから
米原から乗ってる人にはほとんど関係が無い話
大久保から魚住の辺りに車両基地を作る話しって進んでるの？。
>>543 折角青春18切符出来たのなら野洲で途中下車していって欲しいね
>>516 滋賀は７世紀からある古い地名やで、ちなみに大津市は旧滋賀郡な
新幹線から見てると野洲病院が見える
後はタワマンがある印象
琵琶湖線しかないのにマンションが沢山あるのは新快速が停まるからだろう
アルプラザを忘れたらいかんやろ
テンプレAAと違って駅より山側だが
>>543 浅はかなやつ
通は空いてる野洲行き新快速の2号車に乗って
野洲からT電で米原に新快速米原方面行きより先着
悠々と東海の快速に乗り継ぐ
夕方以降の話だけど
これ西日本の駅でもやって欲しいw
>>560 収益に余裕のある本州3社はこれでいいけどそれ以外の会社はYouTuberとか有り難い存在やけどね
これ、私人逮捕系が問題になってた頃のやつでしょ。
まあスーツも事前に鉄道会社と打ち合わせしてるとは言ってたけど。
野洲の市章は「や」が元だし
深谷の市章は「フカヤ」を合わせたものらしいから似るのも仕方ないな
しかしどこに「カ」の要素があるのか謎だが…
フレンド平和堂野洲店の時は、徒歩5分の役場斜め前の交差点の所にあった。
移転して新幹線脇のアルプラザ野洲にリニューアル。
因みに草津市は栗太郡ですね。
大津市瀬田は栗太郡瀬田町。
堅田は滋賀郡堅田町。
滋賀県はもともと中部地方
新快速の頻発運転のおかげで野洲までの湖南は関西地方になった
だから本来はJR西日本とJR中部（JR東海は英訳で
JR中日本を名乗ってるのでこちらの呼称の方が正しい）の分断点は野洲であるべき
高速道路NEXCO西日本と中日本の分断点が名神八日市インターであるように
湖東、湖北は岐阜や名古屋との結びつきが強いため野洲からは名古屋方面へ新快速を走らせるべき
北陸も当然JR東海の営業エリアであるべき
北陸も名古屋との結びつきが強いからね
JRも高速道路に倣って地域の実情に合わせて分断点を改めるべき
滋賀は元々中部地方？はぁ？
近畿地方の定義にいろいろあっても滋賀が外れることはないのだが
もしJR中国という会社が存在したら西明石から西はJR中国の管轄だっただろうね
>>569 都合がいい時だけ中部扱い、都合が悪くなったら近畿扱い、名古屋らしいね
北陸もしらさぎとサンダバの利用客数を見ればどっちと繋がりが強いかなんて一目瞭然だけど
なんでネクスコの区分が関係すんねん
それ言うなら彦根まで大鉄局やったけどな
滋賀はもともと中部地方ｗ
なぜ鉄オタは意味のわからない自説を自信満々に展開するのか
結局野洲で途中下車して行く場所は買い物のための平和堂だけでOk?
まあ月並みな滋賀の街でした
>>560 盗撮魔をつかまえる動画のせいで鉄道YouTuberが割を食ってるんじゃないの？
野洲駅は駅の裏手を少し歩くと24時間西友があるぞ一応
長浜や米原は中部地方みたいな雰囲気はあるね
彦根駅上りホームの吊り下げ看板に名古屋の中日新聞があったり、
関西にはない全国ラーメンチェーン店の山岡家（長浜市）やラーメンショップ（愛荘町）もある
あと買い物行く時は岐阜県本巣市のモレラ岐阜に行くのが多いってよ
野洲とか途中下車する価値無いし
あえていうなら駅から歩いて行ける距離に来来亭の本店があるから
それくらい
はあ？岐阜まで行くのは結構遠いぞ
岐阜の交通マナーも悪いし行くのは命懸け
まだイオンモール草津に行く方が道も良いし楽だわ
本巣市って大垣からはるか北だし
まともな道路も通ってなさそうなのに
滋賀から行くことなんて一生無いだろ
車内自動放送の声変わったのはなぜ？
年寄りが聞き取りにくいからゆっくり喋ろ！とケチつけた？
>>568 滋賀はマックスバリュ東海管轄
長浜でもイオンモールなら今は草津まで行くのが圧倒的に多いね
そこまで行かなくても大復活したピエリ守山やら、南彦根のビバシティや草津のＡスクウェアなんかが人気
ちなみに全部車移動で鉄道の出番は無い
大昔から近江と美濃の国の間には不破の関というのがあって
全く別の地域扱い、文化も人の流れも何もかもが違う
東海道本線の大垣―米原だって18きっぷシーズン以外はガラガラだからね
大垣方面から乗ってきた乗客は殆どが関ヶ原までで降りるし
逆に米原方面から乗ってきた乗客は殆どが柏原までで降りる
そもそも岐阜と滋賀では方言が全く違うしな
滋賀はぬるい関西弁
岐阜は尾張弁寄り
だから滋賀は近畿の属国
湖岸道路はGWとかでない限り渋滞しないからな
車線も一車線だから凶暴な追い越し車両に悩まされる事も無い
岐阜の国道とか走ったら命がいくつあっても足りんわ
>>592 それ、JR東海の発表なので名古屋～米原の話だと思うぞ
そらあの区間なら減らない方がおかしい
長浜ならイオンモール草津よりモレラ岐阜の方が近い
彦根は中間だが、湖岸道路の関係でイオンモール草津の方が行きやすいかな
てかコストコは羽島まで行くんだろ
八日市に出来たらそっちに移行するんだろうけど
わりと他愛ない事でも押していいって書いてるな
まあ、大垣あたりまでは関西弁ぽいところもあるよ、揖斐川を超えると違うけど
まえに定期のこと話題になっていたね
古い定期とクレカ突っ込んだら普通に出せたよ
こういうのがどこでも出せてこその国鉄・JRだわ
おまけ
甲南山手駅男子トイレにいたずらに対する注意書き
高島市は都会じゃないのに貧困者向け救護施設あるのが珍しい
1992年
滋賀県高島郡今津町に救護施設「橡生の里」開設
採用情報
http://www.ojk.or.jp/koseisaiyo/ そもそも長浜にイオンもアルプラザもあるやろ
モールほどの規模はないが
彦根はヤンマー（米原かも？）や大阪から移転してきたフジテックの本社があるから
やはり大阪の吸引力が強い。
いや、滋賀はもともと中部地方だったらしいぞ
ソースは
>>568 塚本～大阪で車両故障でこちらもだめらしい。落雷か？
大阪地下ホームから凄い多くの人が出てきたわ。おおさか東線は動いてるので新大阪駅から新幹線客かと。
JRも私鉄も最近遅れ放題
もう日本の鉄道は正確とか言われたのは過去の話
人身事故は仕方ないにしても故障が多すぎる最近。
もうMADE IN JAPANは粗悪品の代名詞みたいになるのか？戦前みたいに。
旧山東町辺りは名古屋都市圏じゃね
米駅の新駅窓口で親子連れが
近江長岡～名古屋の通学定期買うのに
10分もまたされた
人身事故当該はまたサンダーバード？
この前の生後間もない赤ちゃんと母親が踏切入ったのを真似たんか…。
明日の朝は運用変更かなりあるかな？
また巻き込まれた
22時30分に運転再開見込み言うとったのに23時に変更言うとる
@大阪駅
それで皆一斉に阪急梅田駅に向かったから梅田駅長蛇の列や
俺は今ハマノ歯科の前におる
この時間に振り替え輸送は辛いですね
地下鉄＆阪急＆地下鉄振替しんどいし
泣く泣く新大阪～京都自由席新幹線乗った記憶
阪急梅田駅改札を通過するのに時間がかかって、普通桂行きを見送って、次、23時発準特急河原町行きなので、大阪駅にとどまっていても同じなのであった
ウロチョロして骨折り損だった
>>612 前いた職場の柏原近江長岡のおっさんは
買い物は岐阜か名古屋って言ってたな
今の職場になってからも、岐阜で車内から見かけた
JRの運行情報を見たら「22時38分に運転を再開した」って書いてある
騙された！
もうこの時間洛西口から桂川までイオンワープできないから
辛いね
もうこの時間洛西口から桂川までイオンワープできないから
辛いね
大津京で足止めされていたサンダーバード48は何本か上り普通列車に抜かれて只今ようやく発車
姫路へ移動しで所用済ませ最終新快速京都行きで大阪へ帰るところ。定刻で発車したが先行列車多数詰まってるので加古川で抑止中。またカミナリと土砂降りきてる。
>>621 滋賀県の端の端を例にあげて
滋賀県全体が中部地方とか名古屋とかかわりが深いみたいに言うのはやめてくれ
大垣の人が滋賀にくるから岐阜は関西と関係が深いとか言ってるようなもんだろ
上り加古川～西明石に列車4本停車中、西明石に下りC電続々到着により入線できない模様。
俺は県境を越えてイオンモール桂川が一番アクセスしやすい
都人の気分じゃね
>>630 かなり前に草津駅前のマクドで食ったけどもうないんかな
芦屋に学研経由奈良行きが居て吹いた
2時までに着けるんかな
新快速京都行き、後続の西明石行きから接続受けて運転再開。もう30分以上遅れに。
京都線・千里線
運転を見合わせている区間がございます
発生時刻 ：23:19頃
発生場所 ：崇禅寺駅～淡路駅間
原因 ：人身事故
JR京都線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
茨木お肉🍖ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
茨木市内のカラスたん🐦⬛の夕ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
振替客であろう100名以上浜大津からドバッと乗り込んで来て最終石山寺行きがまるで琵琶湖花火の日みたいに石山までパンパンだった
本日(17日)も列車遅れまして申し訳ございません
ムーンライトこうのとりがさっき福知山へ向かった
新快速京都行き三ノ宮発車、先行に貨物かな？時々速度落ちてることある。
最終環状線逝ってしまった、多分臨時列車あるだろうな。まだ京都からの新快速西明石行きがまだ山科だし。
>>642 くろしお35号はまだ向日町出てない模様。
サンライズずっと姫路で止まったままだけど、恐らく担当する運転士がまだ大幅に遅れてる下り新快速乗務中で到着待ち？
2022年に千里丘駅で人身事故があった時にもあったな
姫路駅からサンライズに乗務する運転士が遅れている新快速で姫路駅へ移動中とかで
新快速京都行き大阪到着かと思いきや尼崎で抜いた快速が先に8番ホームに入れるため手前で待つことにw
>>646 その事でで大きく遅れまさかの新大阪打切りなったな。
>>647 昨日の人身事故は夜だったけど2022年の人身事故は発生が午後1時半だったんだよな
昼間に発生した人身事故が終電まで影響を及ぼすとかとにかくひどかった印象
新快速京都行き45分遅れて大阪到着。環状線臨時列車で帰ります。
先ほど京都駅を出た米原行き各停、米原まで行くらしい
着いたら3時だな
>>652 18きっぷシーズンだったら面白かったのに…米原で3時間位待てば大垣行の始発に乗れる
>>651 ひめれつから出せなかったのかね？詰所あるのに
>>654 形式免許の関係で特定の人しか運転できんやろ
>>12 >>630 在来線(琵琶湖線) ならOKなのか！
https://x.com/e7_sg_gotsu/status/1780004541750268115?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g 新幹線で豚まん…
毎度毎度議論になるよな～
確かに、新大阪駅新幹線改札内フードコートの商品には「新幹線車内および駅構内でのお召し上がりはご遠慮願います。」とステッカーが貼られてるが…
新大阪駅551のお持ち帰りは在来線改札内にもあるし…
そのステッカー貼れないもんな。などと。
⇩⇩⇩
https://x.com/maruonegi31/status/1780138410822553934?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g 在来線ならOKなのか！
>>653 米原にネカフェとかカプセルホテルとかってある？
別に車内で食べてもいいだろ
なぜご遠慮くださいなんだ
定期的にネットニュースになるほど苦情って出ているの？
またごく一部の炎上させたい連中が騒いでいるだけじゃないの
なぜ日本はそうやって息苦しいルールばっかり作るんだろうな
スパイ防止法のない日本国内で工 作員がそう仕向けてるから
電車は公共の場やから利用者が少しずつ気を使って快適な車内にする心遣いが必要
匂いのきついもん食べて車内環境悪うする奴は叩かれるのは当たり前
これまで培ってきた日本の秩序を壊そうとするやつがむしろスパイやろ
そうやってどんどん変なルール作って電車内を息苦しい状態にしてるのが今の日本
まあ窓開けないの当たり前になってしまったからな
コロナの際は一時的に開けてたけど昔ほどは開かない仕様
匂いのきついもんは電車の中で食べへん昔からの暗黙の了解やてしらんのか
新しく出来た変なルールちゃうんやで
大都会の播磨の駅前にはどこにでもマクドがあるんでしょうな
滋賀県では駅前のマクドなんて数えるほどしかないもんで
>>665 臭い物を持ち込むのはまずいが、客にいろいろ気を使わせすぎるのは問題だけどな それはそれで息苦しくてたまらん
ハート・インがなくなってセブンイレブンになったのはいいけど車内に臭いがキツイ揚げ鶏持ち込む馬鹿が居るんだよなw
>>663 日本人の元々の性格や習性が他人に厳しく不寛容なんじゃない？
よく昔はおおらかだったとか言ってるけど日本人の長い歴史から見たら恐らく例外中の例外だと思う
>>668 全く無臭の食べ物なんて存在しないぞ
お前の考えの行き着く先は食べ物は匂いがあるから電車内では一切モノを食べるな、食事は外の然るべき場所でやれということになる
まあ他人に不寛容な日本人の性格ならいずれそこまで極端なことにもなりかねんわな
もっとも、日本が治安いいのは日本人が他人に厳しく不寛容な習性であり人の個性というものを極力認めず個性が強い人間を村八分にして共同体から追い出して来たなど陰湿な行為やしきたり、習慣があってこそ成し得たともいえる
車内で食うものと考えたら肉まんもそんなに高く感じないよな
>>673 こういう日本独特の極論馬鹿が出てくるから何でも一律禁止になる。
別に禁止されてないよ
飲食禁止なんて車内のどこにも書いてない
つまり飲食自由ということだ
>>670 リュックは前で持つとか荷物は膝の上とかと同じ程度のちょっとした気遣いやん
>>673 全く無臭の食べ物なんて一言も言うてないで
よう読みや
>>680 匂いのキツいものは駄目なんてあんたが言ってたら少しでも匂いするから車内ではモノを食べるなと言い出す人間が絶対出て来るわ
>>678 結局今の世の中がおかしくて誰もが生きづらいから他人の事に無関心になれないんだろうね
そこに日本人独特の陰湿な本質もあるから余計におかしくなる
それそこ昔は車内でタバコも吸えたんだけどな。今じゃ飲み食い禁止がマナーか。これが価値観のアップデートってやつですか？
>>635 何で草津に近鉄百貨店があるのだろうな
近鉄の路線ないやん！
551蓬莱はお土産
車内で食べずに自宅まで持って帰って家族のみんなを喜ばせましょう。
>>387 3枚目
223系に転落防止幌が付いてない・・・
パ ヨク工 作員が「日本人は不寛容」って方向に捻じ曲げてきたた
個室だと逆に匂いが籠もって、次の客に迷惑になりそう
１００系2階建て階下の個室は指定席かグリーン個室？
テイクアウトのファーストフードって香料たっぷり使ってる
本来、豚まんとか唐揚げがあんな強烈な匂い放つわけないでしょ。
マクドや餃子の王将も同じ
カレーは香辛料のかたまりだからあれが本来の匂いだけど。
朝日放送アナウンサーの浦川泰幸は時刻表マニア
本人自ら言ってた
ジオ島本ってマンションの広告の快速停車駅ってウソ書くなや…
滋賀県では伝授内でマクドナルド食べていいのに、新幹線で豚まん食べたら駄目っておかしくないか？
瀬田駅前のJR子会社が売ってる分譲マンションでさえ快速停車駅とうたってるしセーフ
>>700 「新快速の沿線である〇〇駅」というコピーでマンション売ってるデベロッパーもいる模様
快速ではないわな
普通列車が高槻～明石間で快速運転するだけだから
言うて瀬田駅の平日朝ラッシュ時でも1時間6-7本位だからな
それが全部快速と言うだけで
島本の方が本数自体はある
競合と非競合だから色々仕方がないけど
琵琶湖線通る度に毎回思うけど新快速停車駅多過ぎんねんな
南草津、守山、能登川の3駅は通過してほしい
>>707 南草津を通過基準にすると滋賀県止まる駅ほとんど無くなるな
代わりに大津いらんやろ
>>708 大津は県庁所在地やから仕方ない
南草津は立命あるだけやし単に利用者が多かったら止めればいいって問題でもない
前スレ568
>>566 石山って大津より乗降人数多い駅ちゃうんか？
そしたらいずれ。。。。。
https://x.com/shigashigatetsu/status/1767846613836550620?s=61&t=xpTFM_M8dewYdVspBCVn5g 滋賀県内のJR駅の令和4年度の乗車人員（滋賀県統計書より）
米原駅の新幹線分を除くと、令和3年度は大津駅～野洲駅間の全駅と近江八幡駅が乗客数上位10駅だったが、令和4年度は栗東駅が前年度から減少してTOP10から脱落し、彦根駅が栗東駅を上回って10位となった。
>>568 大津、瀬田、守山の熾烈な5位争いがおもしろいな
つーことで瀬田に新（ry
YouTubeで敦賀開業から2週間経過した4月2日の米原行きしらさぎ56号（6両編成）の6号車が1人しか乗ってないぐらい超絶ガラガラ
もう米原〜敦賀区間便のしらさぎを廃止にしてさ、その代わり草津発の新快速を米原発着に変更して余剰になったしらさぎの運転士と車掌を回すのはどうよ？
米原〜敦賀の区間便だったら自社完結区間だから東海には迷惑かけないよ
値上げをして乗客を減らし列車の廃止に持っていくのはJRの常套手段なんだがなw
南草津はC電を延ばさない対応をしている現状「停めざるを得ない」レベル
新快速ハブったら昼間でさえ6両T電がこんにちはしたら少々ヤバくなる
昼間ガラガラの草津、野洲新快速が実は受け皿
>>713 そんなに簡単に値上げできるものなら鉄道各社は苦労してないわなｗ
>>711 JRは一見さんyoutuberなんかより詳細データと予測値持っとるよ
しらさき56号なんか真っ昼間の中途半端な時間帯で空いてて当たり前
同じ時間帯の米原新快にしてもガラガラ
>>714 草津線からボロを撤退させたのだから京都延長し琵琶湖線内の停車駅を削減すべき
あの区間は悪名名高い東横線の急行と同レベルでクソ遅い
>>711 JRは一見さんyoutuberなんかより詳細データと予測値持っとるよ
しらさき56号なんか真っ昼間の中途半端な時間帯で空いてて当たり前
同じ時間帯の米原新快にしてもガラガラ
>>714 草津線からボロを撤退させたのだから京都延長し琵琶湖線内の停車駅を削減すべき
あの区間は悪名名高い東横線の急行と同レベルでクソ遅い
新快速大津～米原間16駅中の停車駅8駅
快速ですらない隔駅停車やん
いっそ全駅停車して加減速度上げて速くしても大して変わらんやろ
>>714 C電がないなら京都の引き上げ線か野洲の車庫で寝てるやつのどっちかを運用入れたらいい
実際京都-高槻間より草津-京都間の方が需要は高いらしいし
>>719 山科は湖西線がある、大津は県庁所在地、石山は京阪があるから仕方ないけど南草津は立命以外何もないから通過させるとしたら南草津が一番妥当やし新快速の南草津停車=東淀川に特急止めてんのとほぼ同然
あと草津線のボロを撤退させても車両増やさな結局意味がない
>>720 いくら加減速度上げてもそんなことしたら速達性が失われるし下手したら京葉線の通勤快速問題並の騒動になる
琵琶湖線の停車駅から南草津、守山、能登川を外すんが一番ベストやな
新快速は京都-彦根間各駅停車にしてもいいだろ。近江八幡他がブチ切れするか知らんけど
琵琶湖線唯一のC電草津行きは(京都8:21)、草津駅に到着後に野洲の車庫まで回送
夕方野洲から京都まで回送し、京都16:58発の西明石行きになる
京都～米原で見たら18駅中10駅停車。これで速達性言えるんかね
快速(T電)が琵琶湖線内における普通のポジションなら新快速は琵琶湖線内において快速のポジションだと言う現実
本来なら全部普通なんだけどあえて新快速を走らせてることに感謝すべきなんだよ
遅いとか文句言うなよ
これが東なら普通のみ
明石以遠みたいにショボイ駅はすっ飛ばしてほしいもんやけどなぁ
オレは一つに拘らないで
①湖西線（近江舞子）周りも含めて京都以東各駅停車
②京都－石山－草津－野洲以東各駅停車
③京都－草津－野洲－近江八幡－能登川－彦根－米原
で考えて見たんだがどうだろうか？
C電無いのは西明石以遠もおんなじやし
東日本なら全列車G付きなるんやから悪いことでもない
>>729 明石以遠も停車駅が少ないのは姫路まで山陽電車があるからだろ
京都以遠は競合もないのに通過運転してるだからそれだけでもありがたいだろ
守山も子供が増えすぎて大変な事になってるから通過はむりだな。強いて言えば能登川だが、近江八幡と彦根が開きすぎて難しい。
>>727 昭和の快速なら大津・草津・近江八幡しか停めてない
大阪方面から京都駅に進入する時に運転台でジリジリとベルが鳴ったとたんに一瞬ブレーキ入れるのは何？
>>730 単純に①だけだな(毎時2本)
現行のT電は草津止め
それでも12連だと過剰な気がするが
>>688 テロリスト過ぎる
運転中止、全員避難、除臭後回送・特殊清掃実施
威力業務妨害で逮捕、実名顔写真掲載で社会積制裁
山科、新大阪、高槻、神戸、西明石も新快速通過していた
昨日のようだな
各駅の利用者や都市事情も知らずに妄想停車駅を書いてる馬鹿は本当に救えないな 普段使いしてないのが丸わかりで面白い 何者とは言わないが日常的に乗ってくる客で座れないのが困る連中じゃないの?
かつて石山駅が滋賀県で最多の利用駅の時期があったと言う
南草津はおろか瀬田駅すら無い時代だけど
近江大橋も無くて石山駅から浜街道を通って中主の吉川に行くバス便などがあった
滋賀は新快速がちゃんと通過ありで存在するだけでも感謝しないと
東なら普通のみ（だだし15両でグリーン車付き）
そういえばここ最近になって急に島本駅の周りで宅地開発やマンション建設が盛んになって来た
島本駅なんてもう出来て15年以上経つのになんで今更開発？って感じやわ
水害に弱くて家建てる場所じゃないからだよ。開発されたからと住むのは情弱
マンションの3F以上なら部屋は浸水しないけど地下の機械室とかやられたら武蔵ウン小杉になる
大和路線加茂にも想定水深6ｍの駅前にマンション建ったとか
>>741 そう石山駅はバスターミナルとしてもすごかったな、当時の狭い駅前にバスがひっきりなしに
発着してた。京阪、近江鉄道､帝産湖南、信楽行きもあったな
島本いいよな
次の高槻から快速運転だから速いし マンション乱立も納得
>>736 5秒以内に確認しないと非常ブレーキかかる
島本の辺りは新名神の建設も進んでるから物流関係の施設もどんどん建設されてるね
働く場所が増えればあの辺で住む人も増えそう
>>746 家建てる場所じゃないのにここに来て急に開発が進み出したのは何故？
>>750 昔津波が来た場所でもいつの間にかまた宅地開発されて311で死者出した宮城の閖上地区と同じ
情弱騙して売る業者が後を絶たないだけ
>>743 逆に各駅停車大好きなヲタも居るんではないか？
>>746 淀川との間にはJRの(高架というほどの高さではないが)築堤があるし、
淀川は基本左岸へ溢れるように治水設計されてるから、
水害に弱いとは言えないんじゃ？
滋賀交通の水口から浜大津・京都駅八条口や帝産バスの信楽から三条京阪までの路線が30年ぐらい前まで走ってたな
草津線が電化しているのに琵琶湖線直通京都行きの列車はなぜか瀬田駅通過で平成まで50系客車を使ってた時代
関西は優等主義のダイヤ
優等は便利だが各停は遅い使えない
関東は各停主義のダイヤ
じゃあ関東の電車は全体的にすごい遅いのかというと加減速度が高かったり優等退避が少なかったりして各停は関西の各停よりは速くてわりと使える種別だったりする
関西の電車は駅にチンタラ入ってくるからなあ
東京の駅への高速進入は関西人には刺激的だ
編成長長いとホーム始端速度も高くなるから余計そう感じる
>>746 首都圏は土地が足りないからウンコまみれリスクがあっても武蔵小杉みたいに高く売れるのだろうな
ウンコまみれになったけど下水は雨水で100倍以上に薄まっているから安全だという理論が展開していて笑った
厳密には違うけど福島原発の処理水も基準まで薄めた上でさらに海水で薄まっているから安全
基準は「濃度」であって「絶対量」じゃないからな
分母が増えれば分子の許容量も増えるから環境基準以下
>>756 使わざるおえない種別だろ <京葉線
関東だって京急みたいな会社もあるから路線別じゃね
一度戯れで品川から文庫まで普通車で帰ったことあるけど二度とやるかとは思った
関西は優等停車駅と各停のみ停車駅ではホームの有効長が違う傾向が強い
輸送力を確保しようと思ったら快速系統中心になるよね
京葉線は10連対応出来ない駅なんてあったっけ
それで間に合わないから各停駅のホーム伸ばして各停増車して対応したのが関東の多くの私鉄
関西私鉄はそこまでするフェーズに至らなかったから今もこんな感じ
>>756 優等主義ではなく、緩急併用主義。
緩と急を上手く組み合わせて使えば、結構早く移動できる。
もちろん、東海道·山陽線の緩行(C電)や阪急神戸本線の普通のように、単独でも十分速い緩もある。
高槻～京都間の各停駅ではホームを12両対応に延ばすと同時に
快速を高槻以東各停にすることにより高槻止まりのC電を増やす合理化をした
前から言われてるけど南彦根に新快速を停めるのが一番バランスが良いやろ
全停車にするなら西明石から西の方がええやろ
>>767 明石で大挙して山電に乗り換えられるぞ
JRは明石で降りたら電車特定区間出ないからな
新幹線敦賀開業で滋賀県も観光客が前年比175％だって しらさぎガラガラだし滋賀県のどこを観光に行ってるんだろ
そりゃ海なし県からしたら琵琶湖眺めてるだけでも観光になるわな
22時大阪駅発上り新快速に乗ってるけど千里丘駅付近で非常ボタンが押された言うて停まりよった
運転士からアナウンスがあって急病人が出た言うとる
さっきから前方の車両から後方の車両に行く奴が多いけど、車掌（若い姉ちゃん）に連絡しに行っとるんやろか
このパターン、前にもあったけど非常ボタンを押さずに車掌に連絡して高槻駅まで一挙に行くのが正解ちゃうんか。
途中停車したら時間をロスするので
>>773 ちょっと誤解を生む文章やった
訂正するわ
「非常ボタンが押されて千里丘駅付近で停まった」って書くべきやった
@高槻駅
男性駅員1（帽子に赤線）女性駅員1（帽子に赤線）女性駅員2（普通の帽子）の合計４人が車椅子と車椅子を通す為の折りたたみ板を用意して待っとったけど、急病人がいない！
駅員４人、手ぶらで戻った！
非常ボタン押すなっていつも鉄オタは言うよな
何のための非常ボタンなのかよく考えろよ
自分が危険だと感じたら押していいんだよ
ただし立ち去らず駅員に説明すること
それでいい
押さずに駅員呼べってアホの一つ覚えのように言うんだよな
何のためにボタンがあるのかよく理解してないのが鉄オタ
ひ‐じょう〔‐ジヤウ〕【非常】
普通でない差し迫った状態。また、思いがけない変事。緊急事態
の時に押すボタン
脳卒中か脳梗塞か何かで倒れたんやろ。
一刻を争う状況や。
途中で停止して10分～15分くらいロスしたらその分、急病人の生命が危うくなる。
前にも京都線下り新快速で似た状況が起こってそのときは非常ボタンを押さずに車掌に連絡し、列車は新大阪駅まで定刻通りに走りきって、ホームで待機していた新大阪駅員に急病人を引き渡したのであった
まぁせっかく鉄ヲタで詳しいのなら走行中はやめて駅停車中に押そう
新快速で次の駅までだいぶ時間かかりそうなら仕方がないかな
車掌にすぐ言いにいけそうなら押さずに言いにいくべし
Jスルーカード払戻とオレンジカード利用対応した旧型券売機残存駅
HT30→大阪中央口・尼崎・芦屋・三ノ宮・元町東口・神戸・新長田・姫路
吹田・長岡京・篠原・能登川・河瀬・稲枝・米原・比叡山坂本・小野・近江舞子・安曇川・近江今津・貴生川・北新地東改札
上りサンライズは新大阪も京都も通過するが米原で運転停車するのか
>>770 神戸止まりで西明石行き普通と接続、西明石で加古川行と接続、加古川で姫路行と接続
急ぎの奴は新幹線乗れってなる
>>785 米原駅の券売機はHT50に置き換え済み
>>767 このスレで新快速の停車駅について滋賀の人間が言っているのは「僕の乗り降りする駅は通過できません(停めてくれ)」だけ
それを全部聞くならば結局滋賀県内全駅停車とするしかない
言わば新快速の各駅停車化は滋賀作の総意みたいな物
一方京都以西での一般的な認識は
>>765 に書かれているように緩急の組み合わせが多くの人間にとって使いやすいダイヤであり新快速は急としてそれに資する物であるということ
その上で滋賀の現状を鑑みて多すぎる新快速停車駅は整理したほうがいいんじゃないかと言っているわけ
この文脈からすれば西明石以西云々は出てきっこないよな
単なる論点ずらし
南彦根に停めるぐらいならもう守山以東は各駅停車にするだろうね
で、野洲以東は各駅停車の新快速が1時間に一本のみ
それでも12両編成だから実質1時間に2本なんだよね
>>794 こうなると
京都以東各駅停車にした方がいいのでは・・・・・・・・
一応野洲まではアーバンネットワークだから本数を維持しないと
沿線不動産との兼ね合いでもね
それより先は減便で
京都より東は京都で普通乗り換え、
新快速は京都で折り返しにしてほしい
琵琶湖線は普通で事足りるでしょう
>>755 京都駅八条口で水口行きのバスを待ってたら一向にバスが来なかったから乗るのを諦めた
数十年語に建てられた2ちゃんねるの滋賀交通スレで水口から京都行きのバスは大津市内で客がいなかったらそこで運行打ち切りがよくあると書き込みがあって納得した
>>793 京都大阪発の時隔が均等で、京阪間で快速を抜かすダイヤな以上、京都側からの都市住民が多く利用する滋賀隔駅停車区間で緩急接合は不可能。
滋賀の現状を鑑みるとか鉄ヲタ特有の上からで草。
やらなくていいけど
新快速を京都から草津までノンストップにすれば今のパターンでちょうど草津で緩急接続できるんでない？
上りは草津と野洲で緩急接合でけるけど下りは草津だけやな
草津線からのが外側線やのに石山で長い事止まって新快に接続してたのはびっくりしたな
仮にも大津、石山、南草津が全部新快速通過されたらT電が全部受け皿になるんだぞ
山科はまだ湖西線あるけど
現状新快速が無い時間帯にそのカオスが体験出来る時間帯がある
平日朝6-7時台辺りの上りだ
そりゃT電も全部12両になれば話は変わってくるが逆に新快速を8両中心にしないと運用数的に無理
>>800 さすがに今それやったらお上に怒られるよね。
今は最終乗車停留所を発車した後、降車予定がないバス停は寄らずにスルー、ぐらい。
快速を草津から西明石、加古川にして
新快速を毎時１ないし２本 米原から京都、明石から姫路 各駅停車化したほうがよくないか？
き、キミたちは滋賀作をどこまでいじめたら気が済むんや！
そりゃひねくれて、店と県警で結託していなり1パックで無実のばあさんを3日間勾留するわ
レミゼラブルかよ
>>800 納得するなよw
会社にクレームしなよw
バス会社に連絡って言っても携帯が無い時代の話か
なら泣き寝入りやな
近江バスもちょっと雪が降ると普通に来なくなるし
>>749 それってボタンじゃダメなの？
ブレーキを一瞬入れる必要があるの？
>>793 いや利用状況から考えた適切な判断なんやけどな 南彦根と瀬田に新快速停めるというのは
それより執拗に滋賀を全停にしろと言ってる人が西明石から西を全停にしろと言わないのは
整合性が取れない
滋賀を全停にするのなら播磨も全停にしないとおかしい
合理的に説明しろ
あと滋賀に滋賀作と言うのなら播磨作と言われても文句を言うな
ふーんそうだねって受け流せ
播磨は快速らしい運転してるから
滋賀は隔駅停車だから速達性なんて無いでしょという発想
そりゃ滋賀には停める価値のある駅が多いだけの話でしょ
伊達に東海道と中山道が通って京都の近くにあるわけじゃないんだから
播磨には山電があるから新快速も高速運転する。
滋賀にはないから高速運転しない
それだけ
停める価値とか関係ない
>>818 単に輸送密度が違うから。
姫路だけで滋賀最大の草津の倍いる。
>>819 でも姫路って神戸から遠くはなれてるし播磨の中心地でしょ
草津は京都から近いし近江の中心でもないから
姫路一応50万都市やからな
もし米原が姫路並みの規模で並行私鉄があったら新快速の停車駅は草津・近江八幡・彦根・米原で快速は大津・草津以遠各駅で全車米原まで、草津までC電も一時間8本走る
播磨はなんだかんだ臨海工業地帯だし沿線人口は多いしな
>>823 山陽電鉄と近江鉄道では月とスッポンだしね···w
>>814 姫路から西明石は新快速停車駅と通過駅の利用者数の差がはっきりしている、かつ姫路という滋賀のあらゆる駅も足元に及ばない巨大駅が存在している。
姫路のためだけに専用の新快速はしらせてもいいと言ってもいい、それくらいの利用者がいる。
南草津と草津を足した利用者より多いのだから。
山陽電車
6両の特急と3-6両の普通が各4本/h程度
近江鉄道
2両のワンマン列車が1-2本/h程度
一方の滋賀は、草津ですら姫路の半分で、
草津から米原に至っては、近江八幡でなんとか4割、それ以外1/4以下で、米原はもっと少ない。
そもそも通過運転を頻繁にして輸送するだけの利用者がいない。昼間1時間に1本に減らされるのは
致し方ない、それくらい播磨と差がついている。
特に草津〜米原は。
その上、新快速停車駅と通過駅の差が小さい。
姫路側だと4〜10倍の差があるが、滋賀側だとせいぜい2〜3倍。新快速を止めた方が利便性が上がる客の割合が高い。
だから滋賀の方で各駅停車化の話が上がる。
新快速を各駅停車にして、便利になる人、不便になる人の割合が、滋賀と播磨で全く違う。
播磨は草津の倍の利用者がいる姫路駅の利用者を敵に回す、姫路が末端であるため、各駅停車化による所要時間もかなり大きく、かなりの損失が発生する。
一方滋賀は、新快速通過駅もかなりの数おり、利便性が高くなる客がある程度いる一方で、すでにかなりの駅に新快速が止まっており、所要時間増も極端なものにならず、さらに一番影響を米原側の利用者は少ないため、不便になる人はそこまで多くない。
要するに姫路は周辺から独立した経済圏だから
西明石から西を切り離してもあまり影響ないという事か
滋賀の人は京都に通勤するために新快速が必要だが
姫路は周辺の人が通勤する先なので姫路行きの電車があればそれで済む
こうして考えたら滋賀県内の新快速の隔駅停車も妥当な気がしてきたな
姫路が末端じゃなくて中心になった方が播磨の人にとっては幸せだろ
>>829 姫路から神戸や大阪への通勤客も多いんだよな。
滋賀はまんべんなくなため、区間新快速（京都から東は各駅）みたいな列車もありだと思うぞ。
>>833 まんべんなくなの意味がわからん
姫路が京都線における京都のような存在になった方が効率良いだろ
>>833 妥当だな。満遍なく点在だからこそ。
滋賀は京都市内に通う利用者も多い。
列車を分断するなら西明石ではなく、京都の方が実態にあっていたりする。
どっちも通過利用がそれなりにあるのと、分断する意味があまりないから分けてないだけ。
ただ長すぎるのはダイヤ上ネックだから、輸送断面がガラッと変わる、姫路と草津あたりで切っている。
>>834 京都から野洲あたりまではどの駅もどんぐりの背比べみたいな利用者数という意味。
あそこ止まるならここも止めるべきを黙らせるほどの差がそもそもない。
逆に播磨側は姫路や加古川を引き合いに出されたら、ぐうの音もでない。
姫路から新快速に乗って大阪に通勤している人が
その間ずっと座席に座っていたとしたら
米原の１８キッパーみたいな白い眼で見られていないか老婆心ながら心配になる
明石加古川姫路と沿線市の中心に停まるからな
高砂？知りませんねぇ
>>837 世の中の人はキミと違ってそこまで他人に興味ないし
18切符を白眼視もしてへんのやで
>>841 意外と大阪で入れ替わりあるぞ
先頭なら急げば座れる
>>833 短期間だったけど、かつてあったんじゃなかったっけ？
マクドナルドを関東ではマックというが
なぜか関西はマクドと言うんだな
なんとかはいるよって言うのをおるよと言う
で東日本西日本分かれるらしい おるよというのは西日本
マクドナルドだからマクド。極めて自然だよ
マクドナルドからマックという発想にはならない
>>815 播磨作は語呂が悪いから播作（はりさく、ばんさく）の方がマシやろ
アメリカ人はマックダーナーズと発音する、だからビッグマック
日本人はマクドナルドと発音するのになぜ略称がマックになるのか、関西民としては理解出来ん
「大阪駅構内」で目撃された光景が話題 並んでいたものに思わず目を疑う
https://limo.media/articles/-/57325 >>844 マクドナルドを「マクナル」と呼ぶ第三勢力がいて笑った。
Mcってアイルランドかスコットランドか忘れたけど特有の名前らしいな
Mcって「◯◯の子」っていう意味だと聞いてたけど
それで行くと、マクドは意味的に「ドナルドの子」
>>792 情報ありがとう。
窓口があるからなのかピンク色ではなく二台とも青券売機なのか。
オレンジカードが使えなくなった、、
（精算機では使える）
>>843 新快速を草津から東へ延伸した時、延伸部は当初各駅停車、しばらくしていくつかの停車駅が削減された
分割民営化を控えた国鉄末期の新快速拡大期の頃ですね
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%BF%AB%E9%80%9F#117%E7%B3%BB%E3%81%AE%E6%8A%95%E5%85%A5%E3%81%A8%E6%96%B0%E5%BF%AB%E9%80%9F%E3%81%AE%E7%99%BA%E5%B1%95 1985年3月14日から、朝夕に各駅停車ながら彦根駅発着列車の運行を開始し、日中の草津駅発着列車が1時間あたり2本に増発された。
(略)
1986年11月1日の国鉄最後のダイヤ改正からは山科駅に新たに停車し、西明石駅にも全列車が停車するようになり、西側は全列車が姫路駅発着となり[22]、東側も彦根駅と近江舞子駅（湖西線内は各駅停車に変更）まで1時間に1本ずつ延長されるとともに[22]、草津駅 - 彦根駅間で各駅停車であった新快速の停車駅が削減され、篠原駅・安土駅・稲枝駅・河瀬駅・南彦根駅が停車駅から外された（栗東駅は当時は未開業）。
当時の新快速って体の良い「6連魔王」だったからな
快速は大半が11両でラッシュ以外はゆったりしてた
というか、当時の大阪以東の国鉄は国電各停は別として滋賀作しか乗ってなかったイメージがある
圧倒的に私鉄が強かった時代が長かったんだけど221系登場で快適さが知れ渡ったのが第一段階、阪神大震災から並行私鉄より早く復旧したことで客が西に移ってきたのが第二段階
この２段階で西が優勢になり並行私鉄は逆に途中停車駅を増やすことになった
>>860 西側はそうだけど、滋賀には関係ない
117でも座れりゃ快適さは221と同じ
京都に関しては、地下鉄とかで京都駅へのアクセスが良くなったのも一因だからちょっと違う
ああ京阪神区間の歴史を語っただけだからね
滋賀は昔からJR以外の選択肢はない。何も変わらない
ベットタウンが私鉄の守備範囲外にも広がったのもあるのでは？
特に滋賀県内は。
あとは新快速の運転時間拡大かな
国鉄末期までは昼間だけだったから
ま、初期の西はかなり努力してて関西人から支持されてたのは間違いない
今は…
>>863 それ悪手
ラッシュの輸送力増強に掛かる費用が運賃や定期代でペイしない
国鉄の首都圏5方面作戦が赤字増大の歴史もある
沿線にベッドタウンを開発するのは身の丈までして、日中やラッシュ逆行の客を増やすこと考えるのが日本の鉄道の経営手法
西が支持されるようになったのは阪神淡路以降では？
それ以前はどんだけ新快速を早く走らせても私鉄優勢だったはず
>>865 経営手法というより社会的にそうせざると得なかったような。
当時は人が増えすぎて、身の丈にあった開発だけでは需要を満たせなかった。
それが落ち着いたから、無理があちこちで表面化している。
>>861 京都駅そのものの再開発(京都駅ピル)も影響した筈。
それまで、滋賀だけでなく乙訓エリアの沿線民にとって京都駅は"目的地"になり得なかった。
だから、費用倒れになる開発はしないのが私鉄
国鉄やJRは線路引いて駅造るしか法的にできないからそこに開発業者が沸いてくる
大津から京都市内行くには京阪京津線も一応の選択肢があったが
地下鉄東西線開通による京津線一部区間廃止で大幅な運賃値上げで8月の特定日やJR輸送障害による代替手段以外の利用が著しく減少した
>>869 京都駅ビル開発や京都SC開発(ポルタ)はJR西日本の子会社。
>>870 京阪は連絡定期限定で大津線と本線のキロ数通算まだやってるからな
定期券に関しては大津から大阪やまいかたへJRより格安に通える
実際はまいかたや門真のような京阪途中駅に通う客が重宝してるだけかもだが
滋賀から京都への片想い
京都新聞が京都と滋賀は一体のようなイメージ呷ってるだけ
京都市内でチンタラ走ってるのは滋賀作ナンバーがほとんど
さっさと走れよ
石山駅裏ルネサス跡地→10階建マンション3棟(約1000戸規模)+商業施設 現状解体ほぼ終了
イオン大津京跡地→15階建マンション南北2棟(約1000戸規模)※南側は店舗併設 イオン解体前(これから解体予定)
マンションばっかり建つ大津
姫路は駅の外に出る需要は充分過ぎるほどあるが米原は絶望的に何も無い
東海西日本+α近江の乗り換え流れで統計上の客数は全く無い訳では無いが駅舎を出てしまえばほぼ人気(ひとけ)が無くなる
>>858 85年ダイヤ改正以前は新幹線乗り換え駅にかかわらず新大阪も華麗に通過していたの思い出した。
>>879 その多くは京都から逃げ出した人々が買っている。
米原市役所や東横イン、平和堂フレンドマートがあり都会的ですね。
名神高速道路、北鹿自動車道、国道8号線、国道21号線もあり要所です。
>>884 あの景色のどこが都会的やねん。
田舎駅前3点セットやろ w
ファミマや喫茶店、井筒屋弁当店のイートインコーナーもあり魅力的です。
駐車場も駅前あちこちにあり先進的です。
>>885 せめてネカフェとかカプセルホテルぐらいあればねぇ、春夏正月には18キッパーで繁盛すると思うんだ
鉄道運行の要衝なんだから
>>883 優しい
京都に買えなかった人じゃないんだ
供給超過で数十年後に越後湯沢みたいにならんことを祈ります
>>887 高松・坂出・多度津駅前もネカフェやカプセルホテルなかった
>>884 アルプラザじゃなくてフレンドマートな時点で都会じゃないｗ
姫路はすごいと力説してるけどほんとは加古作とか赤穂作なんとちゃうの？
虎の威を借るなんとやら
昨日BS松竹で鬼畜という映画やってたんだけど
1978年くらいの米原駅の様子が映ってた
今とさほど変わりのない何もない景色だった
18きっぷのシーズン以外はそのネカフェとカプセルホテルはどうするんだ
1年の半分以上はシーズン外だ
だから何もできないんだぞ
駅出てアーケード商店街があるだけでも
まともな街だと思う、姫路
滋賀だと大津のシャッター街以外にそんな街知らない
>>890 播磨という時点で姫路も加古川も目糞鼻糞
>>884 通過点に過ぎない近江八幡の方が駅前賑わってるわ。
こんど羽柴秀長主役の大河でさらに近江八幡注目されてしまうがな
ブラタモリって近江八幡に行った事あるんやろか
もう少し番組が続けば確実にブラタモリ来たんやろうけどな…
◯◯◯「えっ？ 新快速1時間に一本しかないんだ～ 少ないね～」みたいなこと言ってもらえば世論になるかもよ
>>896 草津はアヤハのディオ「ワールド」にドン引きする場所だぞ
無駄に京都出身をアピる奴は良くて山科とか伏見とか
下手すりゃ亀岡とか向日市やったりする
モーマンタイちゃうやろ
山科とか伏見とか京都市ですら京都と認めてもらえないのに
ガキ居らんうちはクルマ無しでもええけど
産まれたらやっぱりクルマは要るし
市内のマンション買う金で車庫付き一戸建て買えるからな滋賀は
>>902 よそさんにマウント取れるんは洛中出身だけなんわかってるから
京都出身てごまかしてるんやろキミ
大津市山科区とか宇治ムシとかは滋賀とか播磨と一緒なんやで
>>905 それでも滋賀に都落ちだけは絶対に避けるのが生粋の京都民だぞｗ
山科とか土地無くて家建てられへんからな～
滋賀の方がましと思われても仕方ないかも
だから、大和路線木津が最寄りの京都府木津川市域が開発されたわけでな
大阪通勤なら行きは快適だぞ
帰りの問題は当然として、高校就学以降の子息は地獄を見るけどな
向日市と長岡京市と大山崎町と合併して「乙訓市」になるもんだと思ってた
>>906 生粋の京都人（碁盤の目の中）同僚におるけど大津に引っ越してたわ
理由聞いたら観光公害でとても子育てする環境じゃなくなったとのこと
八日市の本町商店街は規模が大きいですね
接続してもう一つアーケード街がある
>>893 アーケードといえば近江今津を忘れてはいけない
何で快速区間外の住民の声がこんなにでかいんだ？
高槻～明石間の話題でてきやへん。
高槻～摂津富田～茨木、尼崎～立花辺りなら踏切云々で良くない意味で話題になるやん
千里丘のマンションってなぜか妙に目立つ。
東京方面からの帰りの新幹線でもあれかメロード吹田が見えたらそろそろ下車の準備しなければと思ってしまう。
高槻明石間でブラタモリが訪問した地域はどれくらいあるんやろ
大阪駅と灘兵庫神戸に来たのは覚えてるけど
明石とか来そうな気がするが。
標準時子午線があるしタコの本場だし。
Wikiで調べたらほとんどなかった…
どうなってるんや
425のせいじゃないの？
207なんか不必要にテレビに映さんといてほしいやろ
京都の左京区はとても広いよな鞍馬山やそのもっと北の山奥
まで左京区だ最北端は福井県にも届きそうな位置だ
>>858 山科駅は通過駅にされがちだな。
秘話子エクスプレスも当初通過だったな
>>926 サンダバに至ってはいまだに通過のまま
特急全停車の二条とは雲泥の差
二条は国鉄時代の大昔から特急停車駅だから
かつて新快速すら通過してた山科とは格が違う
はるかが山科を通過していた時期、京都～大津を7分台で走破していた
なお山科停車が復活してからの所要は10分
>>926 ちなみにはるかは最初野洲、南草津、山科通過だったな
>>927 そりゃあサンダーバードは都市間特急としての性格が非常に強いからでしょ
>>766 そのおかげでで山崎駅はそれまでは完全な京都府の駅だったのが、
ホーム延伸で一部大阪府に被るようになった。
二条駅は山陰帰りの人が下りる時に市電に乗り換えていた感じ
行きは座席確保の為京都駅から乗車していたと思われる
堅田、近江今津、西大津は急行立山の代替で一部停車だったのが
次第に通勤通学時間帯に停車がシフトした感じ
近江今津は国鉄バス接続
今津のアーケードは昔は栄えた様子
昔の嵯峨野線は電化前昼間最短2両のディーゼル
但しラッシュ時は最長10両の両極端
太秦駅はディーゼル末期のほんの一時期の10両列車のために10両分対応で開業
ホーム長が足りない一部駅はドアカット
>>907 高さ制限で高層マンション建てられないからね
トンネル一つ越えて滋賀県に入れば高層マンションだらけなのに
>>754 左岸が溢れるようになってるてソースある？
そもそもなぜ？
せめてどの区間か言えよ
多分大阪から吹田までの一番京都寄りの車両の事だろうが
わざわざ混んでる便に乗って混んでる混んでる言ってるだけだしな
ダイ改前の嵯峨野線みたいにどの便のどの車両に乗っても地獄絵図みたいになってから言え
夕方はコロナ減便されてないから
最近になって混雑増すということはないはずなんだがな
6連魔王に遭遇した場合は除く
夕方は大阪新快速が地味に間引かれた
通勤特急化するためだけど
>>942 あるとすれば毎年この時期の風物詩である"新人効果"なんだろうが···。
環状線に顕著なんだが連休すぎれば落ち着いて少しは減る
新大阪乗車ならともかく
大阪駅乗車なら1台見送れば来た時点なら座れるくらい空いてるのがすぐ来るのにな
それと、快速と接続じゃないやつは茨木民も乗るから混む
NHK 関西NEWS WEB
『ＪＲ西日本 来年春に京阪神エリアなどの運賃体系を統一へ調整』
04月22日 07時12分
同じ距離なのに20円違うといったのを是正するためらしいが、
だった電車特定区間のうち私鉄対策としての運賃激安区間も廃止か？
運賃が安くC電が8本で、みたいな無駄に優遇されてるエリアを他と揃えてもらいたい
>>947 恐らく環状線の特定特例区間運賃廃止し電車特定区間運賃を宝塚線や琵琶湖線にも拡大かと。学研都市線一部と奈良線も拡大すれば天王寺～木津駅の運賃格差小さくなるけどなあ。
嵯峨野線混んでるアピうっざ
前の方は比較的空いております byJR西日本
>>947 滋賀作歓喜やな
>>949 木津より運賃差がでかい加茂駅まで天王寺から乗ったら990円。
奈良までだと510円。
奈良で一回改札出て降りるか定期を持ってたら510円+240円で750円。
私鉄対抗特定運賃なくしたら奈良～天王寺も近鉄並みになるな（笑）
近鉄横目で見ながら対策するのか。阪急京阪阪神とは差が開くばかりだが。 滋賀作の京都駅で改札を出て入るという涙ぐましい努力が報われたのか
運営会社が違う東海道新幹線の米原〜京都〜新大阪の運賃は今の電特の運賃のままだな
>>952 分割切符の意味が無くなりそうだな。
滋賀県内は、分割より高く正規運賃より若干安いになるかもな。
これを機に定期券の分割販売や、区間の連続した2枚以上の切符を改札に通せる仕組みを廃止しそうな気がする。
【鉄道】JR西日本、運賃体系統一を検討 25年春、京阪神エリアなどで
https://nordot.app/1154964114008047957 特に兵庫駅
JR神戸線(新長田方面・神戸方面)と和田岬線は運賃が異なる。
琵琶湖線は東海の早特切符と新快速減便の合わせ技で想定した以上に客を失って、取り戻すのに必死になったのかもしれない。宝塚線は阪急がまだなにも仕掛けてないからわからないな。
>>956 この話はそれより前からあった。
昼特のバラ売りが横行していた時代から既に問題視していて、少しずつ外堀を埋めていっていた形。
最終は国や他社含めた今の運賃認可制度の見直しだから、さらに追加の動きはあるかと。
金券屋のMVで買った日付指定分割往復券バラ売り(？)対策でもあるよな
分割して安くならなければやる意味が無くなる
京都駅でいちいち降りるのがめんどくさいので分割はあまりしないけど
高槻駅で降りて阪急に乗り換えて天神橋６丁目まで行くのは良くやるな
日本橋に行くときは大阪駅で降りるよりも楽にいける
>>953 運賃が別々だと大回り乗車が出来なくなるからな
東日本や九州みたいに
皆分かってるだろうけど
幹線と電車特定区間と大都市近郊区間は全部別物だからな
>>960 そこは関係なくない？
今でも大阪環状線内と宝塚線の別運賃でも行けてるわけだし。
京都大阪、神戸大阪も見物やな
今の運賃でも昼特なくなったから非定期は私鉄より相当高いが
マル券の◼︎やら◻︎やら並んでる意味がまた出てくるのか
変更も新下関付近のようにややこしくなるな
>>964 大阪〜高槻の所要時間は、C電のそれがが阪急の特急と大して変わらん。
運転頻度も阪急を凌ぐのだから、
阪急の運賃を数十円上回ってもバチは当たるまい。
運賃体系は統一するとは言ってるが特定区間を残すか廃止するかは言ってないので（少なくともニュースでは）不明だな
>>970 まあ多くても数十円と書いてあるから特定区間運賃は続きそう。
特定区間運賃が残ると分割購入も改札タッチアンドゴーも残る
>>969 高槻→大阪は新快速・快速・普通が立て続けに発車するので事実上15分に1本でしかないけどな
（普通１本は途中で新快速に抜かれるので使えない）
大阪→高槻だと到着時間こそ2分ぐらいしか違わないが新快速と快速が使える
電車区間と環状線区間が値上げするだけだろ。
私鉄対抗は残る。
>>974 所要時間を勘定に入れれば、新快速を無視してもC電は全て阪急の特急並みに使える。
しかも、確実に座れる。
京都駅の窓口
西の方は相変わらず混んどるが
海の方は空いててすぐ買える状態
塚本じゃないが御幣島はグリコ本社の最寄り駅だから
何かそれにちなんだメロディーあっても良さそう。
アーモンドグリコの曲にするとか。
もしくは昔スポンサーだったよしみで「まんが日本昔話」のオープニングにするとか。
>>966 私鉄対策の割安運賃廃止ならJRは相当割高になるね
いくら新快速が速いとはいってもさすがに阪急に流れるんじゃないか？
今でも運賃が京阪間で100円以上違うのに…
しかも阪急は京都のど真ん中の河原町発着
もう京都駅周辺に用事がある時以外はJR使う人いなくなりそう
滋賀や大阪を越えての利用は阪急では代替できないので、阪急へシフトは限定的ではないかね。
まあ、阪急もそれを見越して値上げやりそう。
うちは値上げしないといっても周りが皆値上げ、さらに物価が上がる状況ではジリ貧になるだけだしな。
国絡めてやっているから、値上げのハードル下げて、全国的な値上げを目論んでいると見ている。
近鉄は精神も割り引くかわりに
一度に2割もの値上げが許可されたんだったっけ？
また、黄色いブロックのなんとか君のアナウンス流してるけど、今どきこんな関西イントネーションで喋る奴はもういない
>>976 C電が先に来たらT電は同じ線路上走って追い抜けないからその場合はC電乗るな。
西日本は列車接近音がどうしても受け付けない
何であんなに煽る？
>>990 JRの幅広車両はホームの上空に掛かるので実は危ない
ホームの端歩いてると普通にぶつかられて死ぬ
>>983 むしろこのJR運賃改定で山陽電車は値上げがますますやりにくくなった
姫路〜大阪のJR定価は値下げになるだろうし阪神も値上げは難しいだろう
となると阪急も値上げは難しい
阪急は駅無人化など合理化をさらに進めてくると見ている
阪急とか窓口で指定券販売してる訳でもなし
大きな駅以外は全部無人でも問題ないよね、ある意味JRより駅無人化のハードルは低い
>>993 神鉄と山陽電鉄は主要駅以外無人にしてるね。
自動改札と精算機で大抵処理できるのはでかい。
JRみたいに裏の白い切符とか18きっぷとないからね
>>992 阪急と阪神は、競合区間の多くで西が値上げになるだろうから、むしろ値上げしやすくなるのでは？
山陽は今や明石での西へのフィーダーサービスが主だから、今回の件はあまり関係あるまい。
で、大阪〜姫路間は、最早西と私鉄の間での多少の運賃差でどうなるもんでもない。
>>995 最近はもう殆どICだからそういうトラブルも激減してるよ
無人化で人件費削減して運賃を据え置き、JRに対して安さで対抗出来るなら躊躇なく無人化を進めるだろう
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