JR東海在来線車両スレッド101 ->画像>3枚

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います、ただし相手が静岡、山梨、神奈川の場合を除く。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)
以上。

関連スレ

JR東日本車両更新予想スレッド Part286
http://2chb.net/r/rail/1639029098/

JR西日本車両更新予想スレッド Part90
http://2chb.net/r/rail/1640509137/

東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
http://2chb.net/r/rail/1622196466/

鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
(ただし日車アンチにつき注意)
http://2chb.net/r/train/1606618803/

こちらは味噌原理主義のための隔離スレです
本スレはこちら
◆JR東海在来線車両スレッド100 ◆
http://2chb.net/r/rail/1642924214/


前スレ
JR東海在来線車両スレッド100
http://2chb.net/r/rail/1641413354/

顔バレ顔バレ

4 名無し野電車区 2022/02/02(水) 00:15:59.54 ID:DDh+yedW
313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣とあとどこだっけ？
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。

313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版

東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）

キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り

在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区　海シン

特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。

一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。

211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。

313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。

大垣車両区　海カキ

特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。

一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。

311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。

313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。

乱立荒らしですかぁ

そんなことしても誤魔化せないよー

名古屋車両区　海ナコ

気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。

キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。

キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。

キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。

キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。

キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。

HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。

美濃太田車両区　海ミオ

気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。

キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。

キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。

JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
https://railway.jr-central.co.jp/route-map/_pdf/numbering.pdf
東海道本線 豊橋CA42〜米原CA83 オレンジ
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑

昆布顔バレ

>>8
レイシストが本スレ騙ってんじゃねえよ
お前らには隔離スレがお似合いだ

>>12
そんな事より、顔バレしたことについて心配をした方が…w

味噌原理主義って意味が分からん

>>13
なんで？

神領さんのツイで紹介されていた３１５系ポスター
http://imepic.jp/20220202/000030

ありゃ隣りにいた別のヲタだって言い訳すらしないって事は…w

沈黙したか…

>>17
だから何で俺が顔バレしたかって聞いてるの

>>17
理由をはぐらかして逃げ回ってるのはあんたのほうだろ

>>17
コロナ禍以降一度も名古屋に足を踏み入れてない俺がどうやって>>16のポスターを撮影したのか教えてくれませんか、徳田さん

>>19
そりゃ自分自身がよくわかってる事でしょw

ワンパターンだなぁ

そう思い込みたけりゃ思い込んでればいいですよ、徳田さん

しかしあんたも八方に敵を作るタイプだね

ちなみに、レスバ吹っかけてきたってことは…


そう言うことさw

ま、一度振り上げた拳を下ろすってなかなか出来ないけどね

日本はエリート官僚までそんな体たらくだから困ったもんだけど

>>24
口の聞き方には気を付けた方がいいよ

本気で情報開示してもらったら、あんた負けるんだよ

自己紹介かね

>>26
ふーん、で？

本当にワンパターンだなぁ…

言いたいことはそれだけ？

>>30
それ以外に何があるのさ？

俺が聞いてるの

何でID変えるのさ
何が疚しいのかなー

>>31
あんた、何と戦ってるの？

戦うだなんて大袈裟な…

おちょくってるだけだよ

それでおちょくってるつもりなんだwww

世間はお前を痛い糞コテとしか見てねえんだよ

裸の王様は虚しいねえ…

で、言いたいことはそれだけ？

徳田都が振り上げた拳をおろせないで狼狽してるのが本当に楽しい

自分でもしくったと気づいてるくせに

何の関係もない人間を特定した気になって引っ込みのつかなくなる奴って本当にいるんだな

徳田都はそこまで俺が同一人物と言い張るからには当然証拠があるんだろうねえ…

だから、それ以外に何があるのかと

昆布相手にマトモな対応するわけなかろ

>>39
そりゃぁ行動が全て物語っているからねぇ

>>40
そういうのは証拠とは言わない

ガキじゃねえんだからそのくらい分かるだろ…

それともガキなの？

>>41
そういうのを証拠とは言わない

>>42
40は36へのレスだぞ

落ち着いてカキコしなよw

じゃあアンカーつけたら？

ふーん…つまり証拠はないんだ

無いんだな？

>>43
行動以外に何を見てはんだんするんだい？

>>46
あったらどうする？w

>>47
その程度のことで証拠認定されたら世の中冤罪だらけだ

バカかお前は

>>48
あんたが偽証罪で豚箱入りするだけ

やっぱりワンパターン

>>50
偽証罪かよw
ギャグなのかなぁ

ワンパターン
その逃げ口上こそ
ワンパターン

>>52
あたりまえじゃん
徳田都が証拠を持ってるなんて有り得ないんだから

>>53
事実を提示してるだけだぞw

よほど言われたくないらしいな

>>54
何でありえないって断言できるの？
ありえないって根拠なり証拠はあるのかな？

>>55
事実なんて無いじゃんwww

>>56
そういうのは疑ってる側が提示するもの

まさか森友話法で来るとは思わなかったわ

>>57
事実じゃないという根拠なり証拠は？

徳田都にもう一度聞きます
俺と>>16のポスターを撮ったのが同一人物だとする証拠は何ですか

>>59
お前そうやって気にくわない奴に片っ端から濡れ衣着せて回ってるわけ？
お里が知れるわ

徳田都にもう一度聞きます
俺と>>16のポスターを撮ったのが同一人物だとする証拠は何ですか

>>58
提示してるだろ
昆布的ワンパターンな行動=昆布

さっきからそう言ってるのが分からないのか認めたくないのか


だからといって、顔バレの失態は隠せないよw

ほうら答えられない

>>62
今の今まで一度でも否定してこないから

ただ一言
「ありゃ俺じゃない」

…と言わずにただ強弁罵倒で誤魔化そうとしているからだね

>>63に証拠能力があると思ってるなら相当な世間知らずのお嬢様だな…

>>65
じゃあ言おう
俺じゃない

これでいい？

嘘でも何でもないから堂々と言えるわ

>>67
もう遅いわw

真実に早いも遅いもないだろ

今度は徳田都が証拠を提示する番だぜ。お嬢さん

>>69
なに誤魔化そうとしてるんだ
もう手遅れなんだよ

昆布であることも否定しないなぁ…w

まあ、言われてからやるのはおそいんだがな

証拠を提示できずに誤魔化してるのは徳田の方なんだよなあ…

結局こっちの隔離スレの方が偽物より伸びちゃったね

>>73
そりゃー、昆布が派手に自爆してくれたからね

昆布は今後は神領周辺に限らず周りを気にしながら鉄活動する事になるんだろうね
自業自得だけどさ

東海が実にまともな会社に見えるから不思議だ

【ご意見募集中】JR九州の座席削減、理由を知りたい｜【西日本新聞me】
https://www.nishinippon.co.jp/anatoku/question/785/

最終的には今年９月末までに、813系の全82編成246両のうち、約６割に相当する153両で撤去を行う計画です。

>>72
つうか、大垣に8コテロングの夢が破れて八つ当たりしたいんだろ
亡き鶴亀の意志を継いで敵討ちを、と
トンチンカンなツッコミしか入れられない奴だからやむを得ない

今も徳田は鶴亀と毎日性交してるからな

大垣日大、苦慮　センバツ辞退求める匿名電話やメール、ＳＮＳに中傷も：中日新聞Web
https://www.chunichi.co.jp/article/412115

同校関係者は「出場を疑問視する電話は毎日たくさんあり、メールも何十件と来ている。多くの教員で対応に当たり『本校が出場校を決めたわけではない』との説明を繰り返している」と話す。

これまさに屑岡の仕業では？

また鶴亀が名無しで大暴れ
懲りないね

>>75
そりゃ東海は金あるからね
貧すれば鈍するだよ

>>79
金より民度の問題
東海道でもドア周りに固まるがラッシュ時は奥に詰める
九州は詰めないその差だよ

名古屋人もドアに溜まるから悪いのはJR九州の対応だとは言いきれないな
福岡人がちゃんと詰めて乗ってれば転クロで問題無かったんだろう

>>79
ひ〜んドン！
川勝博士の
インチキレポート、発表会♪

こんなとこで下らぬ地域対立を煽るなよ

ところでこのスレいつ向こうと統合するの？
とりあえず数字的にはこちらのスレが先行しているから
向こうの現行スレが終わったら次スレは立てさせずこちらに統合するのがいいと思うが

>>83
>>1参照
このスレは東海鉄道事業本部直轄路線限定のスレで、静岡支社管内は対象外

>>84
統合はしない
あちらは勝手にあっちで盛り上がれば結構

>>83
>>1参照。
ここは地域対立を煽る行為を推奨するスレですw

鶴亀の飛行機飛ばしまくるスレ

>>83
このスレは静岡排斥厨が勝手に立てた正
不正なスレなんで
今現在進行してる正当なスレはこっちだよ
◆JR東海在来線車両スレッド100 ◆
http://2chb.net/r/rail/1642924214/

傍目には数字が一番進んでいるスレが本スレに見えるので

>>89
それが静岡排斥厨の狙いだから悪質すぎる
ちなみに◆JR東海在来線車両スレッド101◆ も静岡排斥厨が立てた嫌がらせスレなんでお間違え無く

静岡にはクロスシート一掃計画があるから、たとえ老朽化した313-0でも静岡には絶対に転属できないと聞きました。

は？中央線名古屋口クロスシート一掃計画じゃないの？2年後にはしなの以外クロスシート淘汰、「クロスシートに座りたければ特急料金払え」がJR東海の方針。91のようなカッペには未来永劫払えないw

『中央線名古屋口クロスシート一掃計画』の概要
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf

中央線に転クロなんて最初からいらんかったんや！

>>90
神奈川民は地元に帰れ

>>94
俺は神奈川なんか通過しかしてなくてここ数年降りたことさえもないんだが？w
お前はとんだエスパーさんだなww
だからお前は周りからバカにされてんだよ無能www

私鉄競合の無い区間はオールロングに詰め込むのが基本だわな

>>95
嘘つき乙
あっちのスレがあるのになぜこちらに来たがるんでしょうかね

相変わらず精神異常者しかいないね
早く手帳貰ってきなよ

Twitterの今後の315投入予想で、この期に及んでもまだ大垣に315が入らないと予想してる奴、ほぼ全員裏アカなのが笑える
配置両数考えればあり得ないから妄想にしかならんのに、静岡野郎はまだ夢見てるんだね

大垣には入んねーよw

さすがに大垣には入らないでしょう

>>101
妄想乙

>>95
そんな事より、B200が静岡へ転属したらタワーズの本社へ殴り込みに行くのか行かないのか答えろ。

うわー野蛮ねー

>>97
じゃあ俺が神奈川民だと証明して見せろよ無能w
お前が言い出しっぺなんだからお前が証明しろ無能ww
できないから無能なんだよ無能www

>>103
知るかよそんなもんw
静岡に行こうが大垣に行こうが出会いが全てだぜww

曲者じゃー！出会えー！出会えー！

>>107
出会えじゃなくて出合えだろ無能

ルルル惨事に遭いましょう〜

>>99
おそらく、置き換え対象の数をわかっていないと思われ

>>99
みせつまつろんって奴が凄いね
意地になっている

3月からは、バンテリンへの行き帰りに銭盗らる地獄になることはなくなるんだな
やっとか、と感慨深い

どっちかっていうと東海道6連以上化のほうが眉唾

今のダイヤのまま6連以上にするくらいなら、大府名古屋間の普通を毎時6本にする方がいい
武豊線をすべて名古屋直通にすればいいだけだろ

静岡と中央線はオールロングに統一

大垣と関西線は転クロに統一

利用者にも分かりやすくて良いと思います

ニュースリリースで関西線に315が入ることが発表されているのに、情報に疎いカッペがいますね

静岡と神領はオールロングに統一

大垣は転クロに統一

車両数の増減を考えれば、大垣にも315を投入しないと、最も利用者数が少なく減少傾向の静岡が最も増車されるというおかしなことになってしまう
そこには触れようとしないからキチガイ扱いしかされない

>>113
それは今度の改正ですぐ厳密に実施されるわけではないということでは？

>>115
>>117
神領がオールロング統一で関西線が転クロ統一って言ってること矛盾してるぞw

>>119

> ・東海道線２両４両６両編成の列車を６両８両編成列車で運用する。

この表現をどう解釈していいのか
3月12日から14日にかけてダイヤの確認をしないと、正確なことはわからない

仮に静岡に30本入るのであれば確実に373系も全部置き換えられることになるわけだけど、件の人間は何故かその辺には一切触れない謎

>>121
日中の切り離しやめるとか大垣での入出区や折り返し間合いに美濃赤坂まで往復して美濃赤坂の行路を減らすとかしか思いつかん
それ以上の事をやるならダイヤ改正のプレスに載るだろうから

東海道線名古屋口は、全体的に長い編成での運用が多くなる、ぐらいの解釈が無難かと考える
現時点で、ダイヤ改正後の編成が読めるのは、315系8連、211系4連×2、211系3連×2+313系2連の3パターンしか考えられない中央線だけかな

訂正
315系8連、315系4連×2、211系4連×2、211系3連×2+313系2連の4パターン

まあ来月改正の変化点でそれなりに確度高めなのは3連運用が東海道6運用(3+3で3運用相当)+飯田2運用+共通予備2って感じで新設されそうってくらいよな
あとは311系もごく少数(1本か2本程度?)廃車になるらしいって話も一応あったか

まあ頻繁に分割・併合をする手間を考えたらラッシュ時以外や末端区間では
少々輸送力過剰でも長い編成のまま運用することに合理性もあるよな

というか東や西は昔からそういう運用が多いし東海も新幹線はその方針で来たのに
ある意味これまでの東海在来線のやり方がおかしかった

普通列車6両もいらないだろ
そもそも6両8両化が公式な情報じゃない
両数に関しては中央線の8両化しか発表されてない

普通⇔快速の折り返しを増やして運用による走行距離の偏りを減らすという意図だよな普通の6両8両って

>>127
まあ、いきなり>>128のようなことを書く奴もいるし、いわゆる「地方都市圏シティー電車」の感覚が抜けきってないんだろう

>>130
普通4両だとラッシュ時に何かあったときに無理が出るてわかってないんだろ
たぶん>128はこの辺の住人じゃなさそうだし

313の大量増備前は東海道の普通は113系と211系5000だったし
東海道の普通はもう315の4連でロングに戻してもいいんじゃないの

何かあった時って言っても中央線は快速が普通で折り返したりとかあるけど
東海道の普通は岐阜大府岡崎とかで折り返しが多いから快速と共通化の利点は中央線より遥かに下

>>126
飯田線に現状よりさらに3連が2運用追加されるほど3連の需要あるのか？

>>129
>>133
東海道の場合は普通と快速を共通運用にするとなると
315が快速にも使われるということになるな

>>134
飯田線は追加じゃなくてB150が運用そのままに所属が大垣に変わるだけだぞ?

静岡の場合、オールロングの導入は地元の要請なので今後もクロスが入ることは絶対にないですよね。

>>136
それ確かデマでしょ

>>135
B150の大垣転属は確定情報？

>>114
つい数年前にそれまで岡崎折り返しだった普通毎時1本を大府折り返しにして
普通の運用を縮小していく傾向なのに東海道線名古屋口の普通毎時6本化なんて夢のまた夢

>>126
B150はB100の代走はできるが、その逆は行われていない。
だから共通予備２っておかしくないか？
B100とB150で完全に運用分けてしまうだけの話に思える。

>>137
静岡県迷惑乗り入れ防止条例ってネタがあったなあ

>>139
それは微妙に反論になってなくない？名古屋市には南大高、大高、笠寺、熱田(、尾頭橋)と7k〜10kの利用者がコンスタントにあるそれなりの駅が続くし、基本的に大府・共和も名古屋までは来た列車が最速になる
ダイヤ的にも現状ダイヤから2,3分の調整で続行する青快速から名古屋まで逃げ切れるし、南大高の日中利用を踏まえたらこの発想はそんなにおかしな話でもない そもそも現状ですら本数だけで見れば直通の方が多いし、武豊方面の名鉄との対抗を考えれば頑なに否定する理由はないと思うのだけれども

快速15分ヘッド普通10分ヘッドみたいなのは
例えば名古屋で緩急接続しないのとする便がバラバラになるので
快速と普通を乗り継ぐ利用客からは不便で分かりにくいダイヤになる

>>132
311が新快速4両でブヒブヒ言わせていて
武豊直通快速がキハ47(だったかな)で東海道線を走ってた、あの頃

貨物も走ってるのに毎時6本できるのか?
あと岡崎〜豊橋間はどうなる?

オールロング化した静岡に再びクロスはない。組合の反発必至。

>>146
373「えっ

つか、東海道線もダイヤ崩壊か…
普通が間引かれてるな

名古屋口の普通を10分毎ってダイヤ的に大府より名古屋寄りで快速待避をする前提？
そんな名古屋の近距離で待避するんじゃ増発の意味なくね？

>>136,146
お前がないと主張しても、神領から313の転属は確定。

>（車両運用）
>・315…令和6年度以降投入、令和5年度までに静岡車両区と浜松駅西側留置線の改修を実施。
>・313…海鉄から3連6本がダイヤ改正以降転属、準備後順次投入。運用は東海道線普通運用、211を置き換え。乗務員習熟訓練はないが、清掃会社向けの講習を実施(転換クロスシートの取り扱い)。
>・373…週末のホームライナー運転取り止め分は臨時列車に充当。
これを覆す証拠は？

>>149
静岡は永久にロングですよ

>>150
ロングシートを見ると破壊活動をするド田舎カッペ岐阜塵のO石育Oさん乙w
証拠を出せないから同じ事を繰り返すだけで説得力なしww

静岡ではオールロングが好評
文句を言っているのは18乞食だけ

B200静岡転属を一番嫌がってるのは、静岡すべて新車でなくては許さないと息巻く30本オヤジ

>>142
昼間の大府→名古屋の各停は、平日と土日で利用実態がかなり違うな
平日は相席さえ嫌がらなければまず席にありつけないことはない
ところが土日は一変し、4連だと立ち客多数で金山にたどり着く
そして、やたらに中高生か多いのも特色

>>150
静シスでなくても転換クロスがある海カキの車両やセミクロスがある横コツや宮ヤマの車両が静岡県内を走っていますが
他にも静岡県内を走る伊豆急行や天竜浜名湖鉄道もクロスシート車両がありますが
新幹線を含めた特急列車は全てクロスシート

>>154
日本ガイシホールや南大高のイオン客がまあまあおるな
岐阜まで先着の名古屋発もそれなりに乗ってくるし
東海道線普通は6両が適正

名古屋の敬老パスの利用拡大が始まったし、イオン大高に行くそのような層がJRに乗って混雑しやすくなってるかもね
だから普通が4両では辛いかもね

>>155
ヒント 車両区

B200の静岡転属は無いですよ。
座席をオールロングに改造してまで静岡に持っていく意味がない。

ガイジに構うだけ無駄

デタラメなこと言う奴はほかっとけ
3両は全て静岡やと思います
仮に大垣に神領の313を可能な限り転属させても足りないやろ
8両は入らなくても4両は10本以上入らないと数が合わん

3両が全部静岡の線はほぼ消えたっしょ

>>128
少なくとも昼間は要らんね
それより大府〜岡崎の本数をもとに戻すのが先
あと転クロはいらない

>>163
実態を知らずに書いてますね
わかります

>>162
そうなの？
B100と150も静岡な気がしてきた
B200だけってのも半端な気がするし

>>165
少なくとも来月改正の時点ではB100とB150は大垣に回す以外に選択肢ないけどね
神領への315系投入が終わった後はどうなるか知らんが

>>165
B200は3+3でY100と共通化

それはB100の間違い

>>166
大垣ってそんなに車両不足なのか？

確定していることは静岡にクロスは入らないということ

>>169
3月改正で静岡に転入してくるのは3連6本だけから消去法でそうなるって話

>>170
バーカ

>>169
>>121の話から、将来的に、あるいはもしかしたらこの3月から、東海道線名古屋口が武豊線からの直通以外は6両以上になるとの説がある
俺は今年については半信半疑だが、それがもし現実のものになったら大垣は確実に車両不足になる

東海道線名古屋地区は3月から本当に全部6両以上になるのかな
6両8両が増えるのは間違さそうだけど、全部がそうなるならダイヤ改正でそのことアピールしそうだけど

間違いなさそう、に訂正

静岡はオールロングかつ単編成化で立ち席サーヴィスが大幅に向上

>>174
6連と8連だと、統一ではないから、あまりそういうことは書かないかもしれない
中央線の場合には全部8連になる、それは朝増発でカバーするとはいえ編成が短くなる意味でもあるから、伝える義務もあると考えたんでではないか

ただ、本当に全部6連以上になるかどうかは、俺も半信半疑だがな

>>174
12月の令和4年春ダイヤ改正についての会社説明の中で東海道線の6両、8両化の話が出たということは今度の3月からの可能性が高いかと。
神領の3連もちょうど余るし。

あと、ラッシュの武豊線直通が4両だからプレスでのアピールはしにくいと思う。
「昼間だけ6両以上にします！」じゃ「はぁ？」ってなるっしょ。

お前のレスがはぁ？だわ
増結をアピールしない鉄道会社のほうが珍しい
てかそんな会社あるんか

>>180
ラッシュの増結ならともかく昼間の増結なんて大部分の人にはどーでもいい事だよw
今だって輸送力が不足しているわけでは無いよね。

まあとにかく静岡にクロス来てくれるなら嬉しいわ
浜松熱海の運用へ重点的に当てて欲しい

あといい加減アタミ終にトイレ付けてくれよ
他は減っても良いからさ、最終は逃げ場が無いんだから。

>>174
快速系統の一部が6両に減車されるのでアピールしないだけだよ

311系の置換えは、B0だけでなく315系の投入が必要
そして、313系との併結が必要
東海道線を全部6連以上にするなら、そうしないと車両不足になるよ

あの、だから豊橋以東はすべてシス持ちにするとかいう根拠のない主張はなしな

>>184
アピールしなくても減車するなら利用者に事前告知はするもんだけどな
高山線なんかキハ75と25のやり繰りで減車が発生する時も事前に告知してただろ

>>185
B100とB150もあるでよ。

B100・B150は本当に大垣転属になるのかなぁ？

>>154,156
実際のところ車両さえ確保できるんなら、少なくとも土日の6両化は不自然ではないんだよな 波動需要と運用の統一も考えると常時6両にしたい理屈に納得はできる

ただ個人的には両数より本数が欲しいんだよな...4本/hは結構キツいものがある キラヨシダの例ではないが多少不均等でもいいから6本/h欲しい

>>157
確かに それも普通込みでも6両以上でOKという判断のダメ押しになってるのかねぇ

>>188
B150はどうせ当面は飯田線で使うのなら
将来的な静岡送りの前に
一時的な大垣転属なんてしなくても
とりあえずそのまま神領に置いておいても
よくないか？

どう考えても大垣にも315系入れないと色々と足りないだろって感じではあるけど、明らかに利害関係ゼロな奴が神領と静岡にしか入らないってお漏らししてるのが謎ではある
もしかしたら現状から結果を導き出そうとすること自体が間違いのもとだったりしてね
正直315系なしで大垣の運用を回せるビジョンが見えないから二信八疑ではあるけど、お漏らししてる奴は大概結果しか知らない(運用には疎い)からそれでどうなるんだって言ったところで明確な答えが出てくることはまずなさそうなのがね

>>190
B150も大垣に置いておけばB100の予備と組み合わせてY100の予備としても使えるしそっちの方が使い勝手いいでしょ

>>185
バーカ

>>192
それならB200も一緒に大垣のほうが良いと思うが
こちらはなぜ静岡なのか？

>>191
大垣に315系を入れるなら6連か8連の固定編成を用意すると思う

>>194
何も難しい話ではなくて静岡にも検査期限の関係で近々に置き換える必要のある車両がいるのと次の使い道(例えば315系投入後は373系の置き換えに回るとか)が決まってるからでしょ

そもそも京急ヲタクの主張をそのまま信じる時点でどうかと

大垣に315は入るけど武豊線の送り込みと武豊線直通使用ぐらいになるんじゃないか？

京急オタクが誰かは知らないけど、少なくともお漏らししてる奴は東武オタクっぽいな
ただ情報元はJ-TREC関係っぽい雰囲気あるけど
一応小田急とか京成系の車両製作で日車とJ-TRECはそれなりの付き合いがあるし、そういうところから漏れてるのかな

>>196
373の置き換えはないよ

>>198
朝晩を除けば3本で回ってるくらいなのだからそれだけでは少なすぎるし距離も伸びない
検査予備を無駄に用意する必要が無い程度に車両を揃えるとなると10本程度は必要で、置き換え対象の311の数からしてもそのくらいは入るだろう
残りは8連で快速にして一部のY100を各停に玉突きすれば6連、8連化とも辻褄が合う
6連、8連化の話が既に出ているのはその前段階として既存の4連を快速に回してY100を先に各停に落とすのだろう
だからといって315が313と併結出来るとまでは思っていないがな

静岡なんてホームライナーでもオールロングでじゅうぶん

>>202
頭イカれてるな。

>>201
8両にしろ6両にしろ、固定じゃないのがミソなのかな

つか、B200を武豊線専属にして区間快速やらせて、昼走ってるワンマン車はラッシュ時は東海道線に応援にまわる
ってのはできないのかな？

武豊線は6連非対応でなおかつ3連単独は名駅のホームドア対応できないのにどうやって使えと

B200を武豊線とかアホか
ワンマンも対応してへんし論外やと思うけど
普通に静岡に飛ばされて終わりやろ…
3両は全て静岡に飛ばした方が様々な面で合理的ではあると思うけど間違ってないよね？

ＪＲ東海News【公式】 @JRCentral_OFL: 【ニュースリリース】「青春１８きっぷ」「青春１８きっぷ北海道新幹線オプション券」の発売についてhttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041794.pdf

誰だ、B200が静岡に行くから18きっぷがなくなるとか抜かした奴は

>>206
3連2本を繋げて実質6連固定として名古屋口に留まるやつも一部あるんじゃないかな

6両相当で使うなら4+2でも3+3でも違いはないからねぇ

併結不可ガイジまだ居たのか

18きっぷの幹事はクソ束だからな

>>209
オールクロスと考えるとY100とB200×2を共通化する意味はあるのでは？
中間の運転台分は知らんが

>>212
B200はつり革が少ないんだよねー。
あの車内設備のままY100と共通運用で東海道で使うのはキツいかと。

そういう意味では名古屋で使い物にならない車両を静岡送りにするとも言えるw

>>205
武豊線は5両までの認識でいいのかな？


…とすると、名古屋口では大垣ー米原間以外に転用先がないな

>>214
武豊線は4連が最大

>>214
今のおたけは4連最大

徳田はいつもトンチンカンなツッコミを入れるなあ

>>216
4連サイコッチョー！

名古屋地区で5連って関西線ぐらいでは？w

前はまだ多少はまともだったし痴呆が始まってるのかもな

>>213
静岡で使うのであれば座席をオールロングに改造しなければならない。
そこまでして静岡に持っていく意味があるか？という話。

>>158
普通の人は静岡なんて聞いたら静岡市か静岡県
静岡車両区なんて連想しねえよドアホ

>>217
どこの板でもクソコテにまともな奴は皆無

>>220
固定溶接でも良いのでは？w

まぁ、冗談は置いといてw
>>149は雲丹と会社とのやり取りで出てきた話だろうから、ソースは無いけど信憑性は高いと思う。
今まで分かってることも含めて考えるとB200の静岡転属はほぼ確実かと。
とりあえず211の置き換えで東海道で使うらしいけどラッシュ時間帯にどこで使うのかは興味深いね。
自分の予想としては最終的に飯田線に持っていくと思っているけどね。

>>220
固定溶接で妥協してけさい

>>202
じゃあ静岡県内ではクロスシート車が来ても乗るなよ
静シスの373系と海カキ車と横コツ車と宮ヤマ車と天竜浜名湖鉄道にはクロスシートがあるから乗るなよ
新幹線や特急もクロスシートだから乗れないな

>>218
関西線って本当は6両いけるんでしょ？

東のはクロスつってもボックスなんで一緒にするなと言いたい

束のボックスもピンキリでな
E721や秋田の701改造の奴はピッチが広い

>>226
いけるかいけないかで言うならいけるよね。
異常時は6連もあるらしいし。
ただ、VVVF車の6連をたくさん走らせることができるかどうかはわからんね。

徳田もう書き込まないでくれ
書き込みの内容が見てて本当に悲しくなる

>>230
嫌です

>>223
>>224
一時的に静岡に置いておくだけなら固定溶接も有力ですが、恒久的となるとやはり座席撤去がベストでしょう。
客を詰め込むだけだから吊り革も撤去でよいでしょう。

>>225
ヒント 車両区

>>228
東のボックスで一番まともなのは719系じゃないかと思う

>>194
>>213も書いているが、純粋に混雑度を考えると、名古屋地区よりも静岡地区の方が当然ラッシュは空いているから、つり革が少なく立ち客には居場所の少ないB200は静岡だろうなと思う
じゃあ今までなんで中央線だったのかは、本当は早く追い出したかったが、代わりに入ってくる車両がなかったからやむを得ず使っていただけだろう
やっと315の投入が決まり、お役御免となったわけだな
Y100はフル転換クロスとはいえ、もう少し車内はよゆうがある

>>196
さすがにB200を373の代わりはないと思うよ
リクライニングのない車両で特急料金取れないだろ
373の代わりをそれにするってことは、イコールふじかわ廃止を意味するわけで
別にふじかわ存続するかどうかにはそんなに興味ないけど

伊奈路って乗車率どれくらいなんだ？

>>236
豊橋〜伊奈
ぼったくりだな…

>>233
ヒントにもなってないぞアホンダラ
>>221にも書いてる様に静岡と聞いたら静岡市か静岡県で連想するのが普通
静岡車両区を連想するドアホは鉄ヲタ

>>233
それに静シスにクロスシート車はあるぞ

>>235
中央線で使えていたB200が東海道名古屋口で使えないわけはない
3+3で大垣で使われる可能性はそれなりに高いとみるが

B100/150/200含めて3連は3+3の6連固定で、
飯田線送り込みもかねて大垣で使えるし、
静岡に転クロを持っていかなくても十分回せるからな

>>237
伊奈路短すぎ草

>>235
その論法なら、静岡に313のロングを入れずに、その代わりに中央線に適当な新車を入れておけば、その時点でB200を追い出せたはず。

静岡なんてロングでじゅうぶん

>>243みたいな言い方をするから反発も起こるんだろうが、限られた利用者数で少しでも赤字を減らし（あわよくば利益を生み）路線を維持しようと思ったら詰め込みのきくロングのほうがいいというだけの話だろ
客側の座りたいからクロスという気持ちもわからなくはないが、経営側のロングに統一したくなる気持ちも理解しなければ

>>240
静岡は生え抜きでなければ許さないとの本音が見え隠れしているが、313転属は既に決まっているのだから、諦めろ
混雑度の問題のように誰が見ても明らかな理由すらケチをつけるようでは救いようがない

もう313系の初期車も置き換えて東海道線も315系走らせよう
座れないクロスシートより座れるロングシートのほうが100倍マシ
乞食対策にもなるしいいでしょう
全国的にクロスシートからロングシートの流れになってるし東海も乗ろう

>>246
止めて。
乗り通しするからクロスのが絶対いい。

静岡は普通が減便されないだけマシだな
削られるのは休日のホームライナーだし

静岡は西や東なら普通も時間帯で減便されるレベルなのにな
東海は普通は維持してるし文句も座席やトイレ(これは改善されるが)
恵まれてるんだよ、気候と同じで生ぬるい

>>246
静岡ではオールロングは好評ですが、さすがに大垣では無理。ロングに乗りたければ名鉄に乗れば？で終わってしまう話。

>>250
たかが椅子ごときのことで、ガタガタうるさいんだよ。静岡憎しの奴は、坊主憎けりゃ袈裟まで憎いで側から見たら、相当異常だよ。

ブラインドが無い315系なんていらない。
ラッシュ時に乗り降りに時間が掛かる
転クロの313系もいらない。
静岡は、ロングの313系は貰ってやる。
赤味噌臭いお前らは、
転クロマンセーでロングいらんだろ。

>>251
まあまあ、ここはそういうスレだから
ここの住民の基地外っぷりが外に伝わるならむしろスレの主旨をよく反映できていると言える
本スレはあっちだから

ごちゃごちゃ雑多な意見が出てるが、>>245が正解だわ
それ以降の書き込みは>>253まですべて糞

今日の静岡スレはここですか？

どーせ座れないから場所取られるわ奥入らないクロスよりは押しのけて中に入れるロングの方がマシ
大垣も刈谷〜岐阜のローカル運用あるならロング欲しい

ロングは席埋まってたとしても中に詰められるから余裕ある
クロスは席埋まったら終わり
狭いから誰も中に詰めない
結局ドア付近に固まって積み残しが発生する
電車来たのに乗れないとガッカリするわ

それ客を押し込んで中に入ろうとしないほうも悪いんだぞ
それをしないからドア前ガイジがつけあがる

>>256
静岡に引っ越すことをお勧めします。
毎日がロングの楽しい通勤。

>>257
そんな時に使える魔法の言葉
｢俺コロナ｣

クロスで中まで入ってしまうと降りにくいというのがあって詰めない人が多いんよね
阪和線みたいに1＋2ならスペースがあって降りやすいけどね
東海は座席を減らすというのはやらなそうだけど

関空快速みたいな席配置だと1人席をGETできた時は快適よな
オレンジ色の会社でそんな車両は多分出ないだろうけどさ

ロングだってドア付近に固まって全然つめない光景はよく見られるけどな
ロングでもみんなしっかりつめるのは首都圏くらいだよ

>>263
吊り革だけじゃ不安定だからドア横に固まるんだよ
東京は混雑が酷すぎて、隣の客がつっかい棒代わりになるから奥に詰められる、という笑えない状況がある

ユニオンの話は明確な証拠がないから疑うのは当然理解できるが、オーブンにされている海労のサイトに載った静岡地本の労使協議の議事録に、313の転属がはっきり書かれているのに、いまだに転属なしを前提に話を進めるってなんなのか

>>265
ここは明確なソースがあっても、都合が悪ければなかったことにして、妄想に走る奴が多い
逆に都合がよければ、必要以上にそれを前面に出す
意外と技術的な詳細なことを書く奴に限って、その傾向がある

313の転属＝B200の転属

静岡県民は県内移動に kodama super express をふつうに使いますから在来線での移動は基本15分以内。
よってオールロングが最適で利用者からも好評。

>>267
中津川以西が315に統一されると運用を失うB0、B100、B150も間違いなく転属だと思うが違うのか？

>>269
B0→とりあえず神領残留で関西線で使う
B100→大垣転属で3+3で使う
B150→大垣転属で飯田線で使う

B0は最終的には大垣行きね。
やっぱり大垣は313で固めると思うよ。

静岡＝オールロング
大垣＝転クロ

この基本線は不動ですね。

>>271
静岡＝ロング＋ボックスワンマン＋中古クロス
大垣＝クロス
神領＝オールロング、今後30年安定。

>>270
> やっぱり大垣は313で固めると思うよ。

それだと静岡の配置両数が多くなりすぎるわけだが

>>273
多くなり過ぎるとは？？

静岡の315はとりあえず20本超えは確定として、、
静岡30本は辞めて静岡23本神領19本に予想を変えようかなw
これなら関西線と武豊線を315に統一できるだろうし。
まぁ、シンじゃなくてナコの可能性もまだワンチャンあるとは思っているけどもw

もし経営が西日本なら名古屋圏で酷使した117,311,313には最後静岡でゆったり余生を過ごしてもらうという合理的な車両配置をするでしょう。

収益力のある東海はまだ使える車両もあっさりと廃車にして静岡にも新車を投入するという贅沢ぶり。

ほんと北海道には申し訳ない。

もうナコとか言い出した時点で静岡にクロスはないとか言ってるキチガイと同レベルなのよなあ

>>276
確かにｗ

>>275
もし経営が西日本なら名古屋圏で酷使した117は未だに名古屋圏で酷使。311,313は名古屋圏には入らない。

>>236
伊那路なら非繁忙期は片手であまるよ

西日本なら静岡には117系どころか113系115系が魔改造してでも残ってるレベル

名古屋車両区の改修するみたいよ。建て替えだったかな？
まぁ、電化するとまでは書いてはなかったけどね。

>>274
静岡は315系の都市型ワンマンで、
朝ラッシュ時ワンマン化による増発に踏み切れるのなら、
思い切った減車が可能になりそうではあるが

特に、静岡口の下りは朝ラッシュ時でも本数あまり増やさなくても315系4連に減車できるかもしれない

>>282
御殿場線と身延線が現状維持だと静岡23本でも東海道線は減車になるね。
ざっくりだけど20両減。
オールロングなら大丈夫…かな？

昔ナコを閉鎖して田町のように再開発しろといったオッサンもいたと思えば、ナコの電化を拡張して電車を置けと言うオッサンもいるのか
どちらも前提が非現実的なのは同じ
ついでに、神領に4連19本って、中央線にそんなに回送のスジ入れたら支障時のダイヤ回復できないだろ
だからナコに置けとでも言いたいの？

>>284
関西線と武豊線中心で使うならナコのほうが都合が良いかと。
シン所属でナコ常駐でもいいよw

とりあえず大垣に315が入らない予想は継続する事にしたw

B100が大垣行きとなると6両3本にしかならへんけど大丈夫そう？
絶対静岡でしょ

大垣に315が入らないとなると311が置き換えられなさそうなので有り得へんと思うけど
仮にB100とB0が大垣に行ったとしても10本に満たないぞ？
B100は6両として扱っても3本半にしかならへん
順当に315導入やろ
静岡は3両を一部4両にするわけやから減車になったり増車になったりするわけやし転属分を考慮すると20本も入るとは思えない

>>287
10本に満たない→15本に満たない

>>287
B100、150、200が大垣に入れば16本になるけどな
飯田線運用送り込みも兼ねるんじゃね？

6連（3+3）×4〜5本くらいは常時東海道で運用されそうだが
飯田線運用は3連×4〜6本
6連（3+3）×1は、他の6連固定等6連の共通予備だろう

これくらいなら大垣にまとめる意味も出てくる

>>287
B100とB150はセットでの移動として、B100＋B150の大垣行きはあるかもとは思っている
ただ飯田線運用考えると編成数奇数ってあんまり良くないなとも感じる
それと、俺も相手をしてしまったが、この人は前から現実味の低い暴走予想をしている人なので、テキトーに切り上げた方が

>>289
>>265

現実味の低いかぁ。。
予想なんだから夢見たっていいじゃんw
お国自慢願望ってことでw

>>289
B0全てとB10,150,200の16本を全てを大垣へ転属と仮定しても3両重連が8本＋4両固定6本になるので311の置き換えは不可能でしょ…
飯田線運用と予備車を考慮すると不可能に近い
ただでさえ大垣はカツカツで運用回してるので無理でしょうが…
B200と共に静岡行きでしょ…
B0はJ0かY0と共通化できるので大垣やろうけど

状況的にB100とB150は大垣行きでもう間違いないっしょ。

この予想はやたら噛みつかれましたがねw

はぁ…お前ら何も変わってねえな…
最初匂わせたこと言っても信じてくれなかった時から何も変わってねえじゃんw
K100のトップナンバーあたりの記録はお早めに
では

これだけ聞きたいけど3両大垣転属と予想する方は311をどれで置き換えると予想してるんですか？

>>293
B400とB500もいるじゃんね。
木曽で7本プラス予備1だとしても24本、そこから飯田線分を引いても東海道で使う分は残るよ。
総数だと大垣は14両増ね。

>>293
311系は4連×15本、60両だから、
神領から313系3連4連がすべて大垣に転属しただけでも、
B0、B100、150、200で、4連×6本、6連固定換算8本、合計72両で増車になるが？
大垣は6連、8連での運転が決まっているから、単純に編成数が1本減ることを指摘しても意味はない

あと、315系は大垣にも最低でも12本程度は入るとみるが

>>291
Rがまとまって静岡に映る可能性もあるから何とも
飯田線用のR含めて静岡に回しても、
B200、B150が大垣から、B400/500が大垣か神領から送り込まれれば、
Rの飯田線運用は減るので純粋に静岡で運用されるRは出てくる

>>297
関西線忘れてて草
最低でも7本は関西線のワンマン用として持ってかれるぞ？
それに武豊線のワンマンも日中のみだけで最低で3本
それと木曽ワンマン用に7本

R100と共通予備にして予備車を減らしたとしても東海道で遊ばせる余裕は無いぞ…

>>298
予備を考慮すると7本になるよな？
別途飯田線用を加味しても増車にはならないで…
それとB200の静岡転属が決定的となっている現時点での可能性は低いでしょ
大垣から4両で運転する編成が無くなる話もダイヤ改正のプレスで発表されていない事なので信用できないじゃないか…

>>299
忘れてないよ。
ちょっと上くらい読んでくださいよーw
関西線と武豊線は315ね。

先のことはともかくとして、少なくとも来月改正で大垣の東海道線運用に回せるのは最大でも6連4本相当(予備も込み)と武豊線運用を神領のB500重連に置き換えて捻出できる4連1本だけなのよな
そしてこれが全部増強に使われるわけじゃなくて一部は311系の置き換えにも回るとかなんとか

>>300
静岡のB200転属の話はソースがないから今一信ぴょう性がない
それらしき文面のコピペのみしかない
労組のページのURLが出れば別だが
大垣の6連、8連化はソースのURLが出たわけで

ちなみに、B100、150、200が大垣の場合、
飯田線でのB150,200の運用も想定するので、
その分車両は足りなくなるが、
関西線、武豊線で主にラッシュ時にも使うのと兼用で、
315系も大垣に入ると想定するが
大垣では併結6連や8連で運用されるだろうが

雲丹(と思われる方)のソースは出ないと思うよ。
回廊はインターネッツで全世界に公開してくれるからありがたいと言えばありがたいw

明らかにお漏らしだろって情報は信憑性がないってぶった切ってるわりには労組の資料にあるってだけで曖昧な文面から勝手に想像膨らませて色々と決めつけてると都合いいところしか見てないバカって言われるよ

以上取らぬ狸の皮算用

>>268
在来線での移動は基本15分以内
って、どの資料でそう言えるのか？
静岡〜藤枝でも15分超えるんだけど。
掛川〜浜松でも15分超え。

得意顔でテキトーなこと言ってんじゃねぇよ。

静岡にはクロスシート一掃計画があるのでB200の転属など有り得ません

>>306
315ってたぬき顔だよねw

亀顔でなかったことに拗ねているヤツでもいるの？

>>300
B200の静岡は真面目にないよ

313系「3連6本」は確かにコピペでしか回ってないが、「海鉄の313系が静岡転属する」部分はちゃんとソースがあるのでそれを踏まえて議論してくれ

公式発表以外は全て推測でしかないのになぜ断言してしまうのか

静岡のオールロング導入は地元からの要請。再びクロスを入れるとなると地元への説明が必要になる。
そんな説明があったという話はない。

B200だと言う情報は出てないけど神領の313系でどれが一番可能性ありそうか考えたらやっぱりB200になっちゃうよね
2連や4連は木曽方面や大垣で使うだろうし他で可能性あるとしたらB100くらいか
将来的にはホームライナーにもなったりして

中央線の東海道直通廃止と飯田線の大垣移管の代わりに武豊線の神領受け持ちはありそうだね

労組が求めているのは人のやりくりに配慮しろってことだから、車両の新製投入や転配については、労組の議事録で発表されてしまえば実質公式発表と同じだよね
問題なのは、会社側が「そのつもりはない」と答えているのに、そのつもりがあると曲解する奴がいること
豊橋以東の運転をすべて浜松運輸区持ちにしろという話、そうなる前提で書いてる馬鹿がいた

>>316
絶対ないと思う
そんな余裕ないだろ
何のために中央線を白紙改正するのかと
オマケは関西線のみ

JR東海労/koe/sizuoka/2021.04.26sizuokagyoumu12.pdf

>組合:315 系の投入については制限速度等の変更も行うのか。
>会社:211 系を廃車して、令和6年度以降に順次投入していくが、海鉄から 313 系の転属もあり、全ての編成でトイレ付きとなる。ダイヤの検討も行っていく。

>>312
もし仮にB400、500の余剰分が大垣に転出して玉突きで若干のRを静岡に転出させても「海鉄の313系が静岡転出する」には矛盾しないからそこは否定しないよ

>>317
人の話と車両の話をごっちゃにしちゃダメだと思うよ。

>>319
313の転属も令和6年度以降の話だとしか読めないんだが

>>314
増便要望ならよくあるがシートの要望伝えるってどんだけオタな地元だよw

地元が本当にシートに関する要望を伝えたのって秋田の701系くらい？

>>322
小学校からもう一度やり直したら。

>>314
アホかっ！クロス入れるのに地元の説明だと？どこの地元に説明するのか言ってみろ。

まあまあまここはアホのスレだからw

車両編成が長くなると言うことは
当然のように減便されるということか

>>324
今でもボックスの701は新庄〜秋田限定運用だったっけか？

5000番台はフル転換クロスシートで床面積減少を6両編成化で補ったとか設計思想が大胆すぎｗ
車体間ヨーダンパも相まって日本一金がかかってる近郊型電車になってる？

>>329
とっくに解除されてどこかに散ってる
以前、青森で見た

>>331
そうなんだ。
あのタイプのボックスはIGRや田沢湖線でも乗ったことあるけど、正直ロングからボックスになって快適！とは思わなかったなー。

シートに関する要望といえば小浜線の125で1+2は少ない！ってのもあったよね。

>>332
IGRや田沢湖のボックスは秋田の改造車とは作りが異なる

>>333
シートピッチは違うけど椅子の造りは一緒じゃないの？

>>330
313-5000は契約の仕様書に静岡には出入り禁止との記載があったと聞きました。

キチガイは妄想逞しいな

使用車両にケチつけたいなら自治体が金出せよｗ
西様なら金出せば要求通りの転換クロスの新車入れてくれるというのに
金出すの嫌なら自分たちでコミュニティバスでも運行してればいい
じゃないなら文句言うな
田舎なんか学生利用ばっかで通学時間帯だけやたら混むんだからロングがベストってのが最近の主流

>>335
契約？
魔法少女にでもなるのか？

>>338
名古屋の地下鉄w

車両を新造するたびに「静岡にもクロスが入る」などと希望的妄想で期待を膨らませる輩があとをたたない。
はっきりと「ない」ことを分かってもらうためにも沿線自治体がクロスシート一掃条例を制定したほうがいいんじゃないかな。

>>340
お前ひとりで条例つくってろ。
そのために、クロスシート一掃します、を公約に選挙にでも立候補したら？
自分の頭のお花畑を思い知るから。
あっ、バカだからそれすらわからないか。

>>341
いや、ここはむしろそういうスレだから
言ってる本人ネタとは思っていないのだろうがなw

静岡はみんなロングシートというのだが、昨年末に静岡〜沼津で20時台の普通電車乗ったら、313系の固定クロスの車両だった
誰か解説お願いします

それは木曽から追い出された余りもの
静岡は木曽地区のお古で十分ってこと。木曽より下の扱い

>>344
木曽の余り物は大垣のやで。

静岡ではオールロングが通勤通学利用者にも非常に好評。
文句を言っているのは18乞食だけ。

>>343
その時間と朝10時ころの逆方向だけボックスシートの運用なんだよ。珍しいよね。

>>343
飯田線の313はどうやって送り込んでると思う？

B200静岡行きはただの妄想（願望？）だったことが確定
1ヶ月以内に明確なソースも出る模様

名物逆張りしないと死んじゃう病患者が現れましたか

>>348
飯田線とかなり離れているけど、何か関係あるんですか？

逆張り名人は最近twitterもブログも更新してないなー。

>>349
そのとおり。
静岡にクロスが入るわけありません。
もしも間違って入るときは座席を完全撤去した状態でしょう。
身体の不自由な方、妊娠されているかたのために1両あたりパイプ椅子3個ぐらい積んでおけばじゅうぶんです。

B200については察してくれとしか言いようが無いよな

海鉄から静岡への転属はどう考えても名古屋で持て余し始めた313系3連の処分だろ

飯田線213系が抜ける分の埋め合わせもあるので大垣や神領にある313系2連については
逆に静岡に回せる余裕なんて全くないわけだしね

>>355
本当にそれなとしか…
なのにR100を静岡に持ってくと言い張る人も居るからヤバいよなw

クロスシート一掃計画執行中の静岡で、なぜクロスが入るというような異常な妄想が生じるのか。理解に苦しみます。

>>355
あのスレは、静岡を持ち上げないと許さないような空気あるからね、、、
どう考えたって輸送単位は小さいのに、夢を見すぎてる感じがする

でも首都圏から見れば名古屋も静岡もドングリの背比べみたいなもの

B200が静岡へ転属したら、ID:DyozSDy6とID:gfsl2IXjにはペナルティを科す事で決定。なお、座席を改造した場合も同様。

地元が勝てないから東京の名前を出すのは田舎者の典型的パターン

>>358
静岡に8連ロングありとか平気で書いてるし
妄想お国自慢もここまできたかと思ったよ

一人の異常者をさも全体の総意みたいに言われましてもね
それ言ってたらこっちはキチガイしかいないことになるわけだけども

以上、名古屋の金魚のフンのお国自慢でしたw

>>362
3連の整備が面倒くさいから大垣行きは無いとか、奇数編成だから大垣行きは無いとか言っちゃう人よりはマシかと(^^)

少数でも手間でないなら1700は最初から大垣に置くと思うがな

3連の整備が面倒くさいと言うのは少数だから手間と言う意味で言ってたんじゃなかったと思うよ。
詳しくは本人に聞いてw

B150が神領配置なのは当時、予備車の無かったB100の予備をつくる目的もあったからと自分は解釈しているけどね。
今回は3+3をY100の予備にも当てるのでは。

>>362
静岡に8連ロングなど、鶴亀の唱えた東海道線名古屋口快速の8連ロングよりもずっと非常識な主張だよな
あれはさ、313との併結の可能性を否定してしまったから、いざ静岡口のラッシュの編成を考えた時に、使えないことが判明して引っ込みがつかなくなったんだよ
要するに強がってるだけ
結局併結可にしないと静岡口の通勤輸送に対応できないことに気がつかないとね

自演ばっかだなこのスレ

そういうスレですしおすし。
文体に特徴がありすぎるからバレバレなんだよなぁw
てか、静岡30本の予想でも4+4はやる前提だったんだんだが。

とりあえず自分の予想(^^)

・4連の配分はシン(もしくはナコ)19本、シス23本
・関西線と武豊線は315で統一
・315と313は併結させない
・カキに315は入らない
・シンからシスへの転属はB200のみ
・名古屋駅7、8番線のホーム柵はR5までに整備
・神領さんと昆布くんは別人

静岡なんてロングでじゅうぶん

>>368
静岡はどうするのかね？
分割併合続行なら、315系投入で最大8連程度までは
ラッシュ時の編成が伸びる可能性がある

分割併合廃止なら、4両固定編成化するのかどうか
他方で313系は5両、6両固定編成化の方向か
車両を使い切ろうとすれば、できるだけ短編成にしたいとの思惑から、
大垣のR、現行神領のB400/500等が有効利用される可能性もあるのかどうか？

寿命が尽きるまで313系はこれで行くとして、
315系は4両固定編成だけで済ませるのかどうか

都市型ワンマン化ということなら、
ラッシュ時に多少の増発をしてもトータルでコスト削減にはつながりそうだが

あと、静岡はどこまで混雑率を許容する可能性があるのか等も
可能性として
コロナ前2018年の混雑率で下り97% 上り100%

下り5.2 × 9本　97% →100%なら4連×11.3本　140%なら4連×8.1本

上り6.2 × 10　100%→100%なら4連×15.5本　140%なら4連×11.1本

これを見ると静岡4連化を強行してきそうな気がしないでもない
まあ今の車両が2007年頃投入なので、20年後の話だけど

静岡では単編成化することがサーヴィスアップ。常態的に詰め込むことにより吊り革も撤去できる。

静岡で毎日乗る身にしたら
少しでも空いてる方がいいから
8連が増えるのは歓迎だけど
実際ラッシュは5連と6連で捌けちゃってるからね

国鉄時代は非冷房の8連が30分おきに空気運んでたな

今度からはAI冷房車の8連が30分おきに東濃の空気を運ぶようになるね！

ここでB200の静岡転属の話題が出ているけど、本当に転属すると思う。
で、ロングと共通運用で何事もなかったかのように普通に走っていると思う。

373が結構普通で走ってるしB200もそういう使い方されるんでしょ

12連が米原長浜まで乗り入れたり、15連が熱海まで乗り入れたりするの考えたら
8連がせいぜい瑞浪あたりで十分なのを延長して中津川までいく距離なんて短い短い

>>377
ヒント クロスシート一掃計画

>>378
ありません

瑞浪？？
自分は昼間の8連のつもりだったけど。

昼間は大曽根〜中津川はロング4両で十分なところ、高蔵寺まで8連8本なんだから大盤振る舞いだ。

昼間の本数をそのままで利用実態に合わせるならこんな感じかな？？

名古屋〜大曽根：6両
大曽根〜多治見：4両
多治見〜中津川：2両

会社がそういうケチ臭いことをやめようとしているのにヲタがよってたかって緊縮馬鹿なのが笑える

静岡ではオールロングが好評。
文句を言っているのは18乞食だけ。

>>384
ケチくさい事をやるデメリットの方が大きくなったからね。
これから先は人も減るし。

てことで、315導入で関西線と武豊線は4両ワンマンもやるでしょう。

デメリットが大きくなってきたと言うよりは、デメリットを許容してきたと言ったほうが良いかな。
わかった上でケチケチしてたと。
でも、これから先はある程度の無駄は許容する考えに変わった。
中央線の終日8連化はまさにそれ。

だからといって静岡8連ロングは、それが必要となる地区、時間帯とも皆無であり、ないよ
名古屋を過小評価、静岡を過大評価しないと許さないというのは、いい加減やめてくれ

昼間2両で十分な多治見〜中津川を終日8両にするんだから静岡で8両が走ったとしても何らおかしくはない。

まぁ、23本案だと315単独4両と313重連6両にはなるけども。

両極端に頭がおかしい奴しかいないな
まあ所詮は精神異常者が立てたキチガイホイホイだから仕方ないが

そういうスレだからしゃーないw

てか、静岡16本はもう無いとして皆さんどのようにお考えで？？
4連の配分に関する予想があまり出てないような気がするけど。

>>388
そんなもん昔からだからもう慣れた
今回の313転属の件も、3000番台しか想定しないしな
相変わらずだわ

>>335
嘘乙
静岡(県)出入り禁止なら豊橋以東に入線出来ず浜松に行けねえよ
静岡車両区という屁理屈は無しで

>>371
漢字で充分を書けないあほんだらは>>225の内容を100万回声に出して読め

中央線名古屋口クロスシート一掃計画
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf
JR東海「クロスシートに座りたければ特急券か乗車整理券を買え！」

センバツ落選の聖隷クリストファーに大会主催者「これ以上の説明差し控えたい」署名提出待たず“幕引き”強調
https://news.yahoo.co.jp/articles/2dd7482f5c983b472c86956e4b37578d5d52f7d8

>>390
このスレは重複スレ

>>394-395
ヒント
>>360でペナルティ確定

中央線名古屋口クロスシート一掃計画ねぇ。
もともとクロスがあってそれを無くすならわかるけど、ロングを一旦クロスで置き換えてるんだから自作自演だよなー。
どのみちロングの313をつくるなら中央線用はロングにしてほしかったわ。

>>389
どこが？
最大需要に合わせてるのに静岡のどこに8両の需要が存在すんの？

まあ静シスに投入される315はラッシュも4連単独だな
お金を賭けての予想になったらさすがに8連運用などできないわな

>>388
確かに、名古屋地区については少なく見積り、静岡はお花畑にしたがるよな
現実がそうならないからせめてネット上では、ってことか

本人は気づいていないのかコレ？w
せめて文体は変えようぜ。

>>398
一応浜松→静岡で朝に1本あるんで…
ただどう考えても8連運用も設定されるのでは!?って声を大にして言うような話ではないけどねえ

>>397
113にはクロスがあったから、もともとクロスがあった。
だから、中央線名古屋口クロスシート一掃計画は自作自演ではないし、おまえの頭の中の平行世界こそが自作自演。

>>403
知ってるよ。
103を313で置き換えた事の方だよ。

同じ奴が一日中静岡叩きの自演

そもそも中央線は現行が最大10両基本6両のところを統一するに当たって間の8両になったわけで
静岡に同じ考え方当てはめたても昼間が長くなることはあっても最大両数が長くなることはないんだが

8連がある可能性もあるぐらいのレベルの話なのに変な解釈をされている気がするなー。

いろいろと盛り上がってるが3連313の行方は1か月後にはある程度わかるんだよな

在来線車両スレなのに、なぜか静岡にのぞみを停めろとか、ICカードは熱海沼津間に先行して入れろと吠える奴がいた
例の30本オヤジ、文体がそっくり
たぶん同一人物

>>409
そんな事言った覚えは無いんだがw

のぞみを静岡に停める必要なんて無いし、リニアもさっさとつくって欲しいんだけど。

同一人物なのは400と409でしょw
388もかw

明日は休みだし、隔離スレだし、200レス/日を目指してみようかなw

>>399
お金賭けてないから言いたい放題だよ(^^)

静岡地区のラッシュは313重連と315単独になるっしょ。

>>400
やってることは鶴亀となんら変わらんのさ
鶴亀は今度の件がよほど堪えたのか消えたが、この人達は年寄りが多いから頑固に居座るんだろうなあ

>>405
そのためのワッチョイ無しだろ？
そうでないとできないからここから出られないw

あっちのスレではここでは主流の静岡disがほとんど無いという謎現象。

>>398
静岡民は立ち客がいれば混雑がひどいと判断するんだろ

どれだけ「静岡に8連は不要」と主張しても、海鉄が「必要」と判断すれば8連は必要になる。中央線の10連を止めて8連に統一、東海道線名古屋口の6,8連増加も海鉄の判断。文句があるなら海鉄に言え。

で、いつ東海が静岡に8連固定投入が必要と判断したんだ？

静岡に8連が決まったかのような物言いにワロタ

8固定23本は神領に決まったから、ここで言う8連は4+4の事だとみんな理解していると思ってたけどそうじゃない人も居るの？？
そのつもりで自分はずっと8連という表現にしてたんだけど。

>>355の意見が正しいな

>>420
貴方毎日朝から夜までずっといるけど、仕事ないの？
5ちゃんに書き込むのをテレワークだと思ってるのかな？

さすがド田舎岐阜塵、簡単な日本語すら理解出来ない。
いつ「8連固定編成」が必要と書き込んだ？「8連は必要」とは固定編成ではなく併結の8連。岐阜塵は無能な輩かつロングシートを見ると破壊活動する馬鹿しかいなくて可哀想。

>>422
仕事あるよ！たまに夜勤もやってるよ！
現場の仕事が多いからテレワークは基本やらない。

>>422
真っ当な企業に勤めていれば、勤務時間中にスマホを弄るような社員は職務専念義務違反で処分される。

>>423
固定どころか4連×2も過剰

>>426
主張するのは勝手だが、海鉄が妥当と判断すれば「妥当」。静岡支社には判断する権限はないからな。不服なら海鉄へ殴り込みに行け。

>>425
ウチは真っ当な企業じゃないからなぁ^^;
やる事はちゃんとやっているつもりだけどw

ただ、厳しい部署はマジで厳しい。
すぐ処分される。

また人のかわりに塵を使うアスペ君が来てるな

静岡8連ロング説は、どう考えても無謀なのがわかりきってるからさすがに固執しないと思ったが、静岡脳だと正当だと思えるらしい

315系と313系が併結不可厨か
だから静岡で8連で運用するとか言ってるのか
鶴亀みたいに論理破綻が連鎖していってるんだなあ(白目)

>>431
そう
併結の可能性がないと決めつけるから破綻した予想しかできない
313とつなげば6連でも7連でも組めるのになぜしがみつくのかわからない
LCDが照明の役割しか果たさない姿を見るのがイヤなのか？

静岡なんてオールロングでも贅沢なんです。静岡程度なら座席なし、窓なし、照明なしが適正。
JR貨物から処分するコンテナを譲り受けて外から鍵をかけて客を詰め込むだけでじゅうぶん。

混結不可能ということにしないと大垣に315系が入らないという説も揺らぐらしい

静岡地区には10両固定が入線している件について

…沼津までだけどさw

もしかして静岡8連厨は鶴亀がなりすましで書いてるのか
無茶な案にこれだけしつこくこだわるのは、そう見えてしまう

>>432
組成のバリエーション増やす必要ある？
シンプルな方が良いじゃん。
静岡も増解結は極力減らす方向になると思うよ。

あと、313の改修が必要かもしれないけどLCDが表示できなくなるなんて事は無いと思いますw
223とか問題ないよね。

>>436
鶴亀氏()はホントどこに行ったんだろうねw
あんなにネットに依存していた人がネット断ちできた事に関してはすごいと思うw

200レス目指して頑張ってみたものの、昼の部と合わせてもこれで25レスか。。

無謀とわかっているが名古屋勢から指摘されると素直に認めたくない
それだけのことだ
静岡排除スレができたのは、その性向にいい加減嫌気がさしたからだ

>>413
確かに静岡勢はジジイが大半だと素直に思う

静岡は高頻度運転が評価されて乗降客数増えたのにわざわざ昔のような長い編成で本数減らす訳ないだろ
東濃も8連だって言うけどそれは乗降客数が多い高蔵寺辺りまでのおまけで静岡に名古屋〜高蔵寺のような場所ないでしょ

東海道新幹線の収益だけであとはいらないのが本音。
静岡の在来線なんて60歳以上の社員寄せ集めて適当にやればいいんじゃないかな。駅飛ばしたり逆走したり、走行中に連結外れて鉄橋の上に車両放置とか何でもありで。

静岡は4、5、6両が基本
朝上りピーク数本のみ8両
313系は重連、315系は単独
315系運用分は従来比、日中帯は1両増車、朝夕は1〜2両の減車となります
減便は無し

>>444
自分の予想に近い(^^)
効率良い運用とは何ぞ？と考えるとその辺りが妥当だよね。

8連は313で組むのだろうか。

今がざっくり27本でまわしているから、カキ車3本の置き換えも考えるとこんな感じになるかな。

8連2本、6連7本、4連21本

※身延線と御殿場線は現状維持とする

せっかくだから御殿場線と身延線も書いておくか。
さっき現状維持って言ったけど御殿場線は総数で2両増だった。

御殿場線
5連3本、4連3本、3連3本

身延線
3連3本、2連10本

※発電ブレーキありのN、V、Wのみとする

以上、トラさんの静岡地区運用情報を参考にしました(^^)

>>431
静岡へ新車を1両たりとも投入するなとほざくド田舎岐阜（笑）

>>433
まずはお前が実践（笑）

>>443
ド田舎岐阜はキハ25-1000レベルでじゅうぶん

このスレって5chにしては珍しく
キッチリしつこいくらいに句読点を書く奴が
毎日複数IDいるのなw

静岡地区は315入ったら
朝晩は4.6.8連で揃えそうだね
日中は10分間隔から12〜15分間隔とか
減便はありそう

静岡だけがロング三昧

315の乗り心地ってどうなんだろうね
313並みの静粛性と211の座り心地が合わさった車両ならいいな

>>449
はい。
うち2つは自分だわw
ワッチョイ有りなら同一人物だとわかるけど、ココは自演した人のためにワッチョイ無しだから仕方ないね。

>>452
試乗会のレポだと静かだという評価が多かったね。
座り心地は東と同じタイプのだからいいと思うよ。
かたさがヤマのE231レベルじゃなければw

静岡の利用者にとっては何よりもオールロングであることが重要であって乗り心地とかは興味ないんじゃないかな

大垣で不人気だった211-5000も静岡では利用者に愛され幸せな最後を送れました。
今後も静岡は喜んで全国区の不用なオールロングを受け入れます。

在来線の本数が増えると新幹線との接続が悪化するから
毎時2本にして新幹線駅での緩急接続を徹底するのが最高のサーヴィスアップだろう

兵庫ー岡山のように在来線の接続を悪くすればkodama super expressの利用価値も向上するので県内在来線はもっと削減してもよいと思います。
オールロングなら突発需要にも詰め込みで対処できますし。

>>450
他社なら減便されてる

熱海〜三島：3本/h
三島〜沼津：5本/h
沼津〜興津：3本/h
興津〜島田：6本/h
島田〜掛川：3本/h
掛川〜浜松：4 本/h
浜松〜豊橋：3本/h

※このスレはO石育Oとその取り巻きが妄想を垂れ流す重複スレです。まともな書き込みはないので、本スレへ移動して下さい(O石育Oとその取り巻きは除く)。

315の白梨地の壁面内装
東みたいに定期的に洗剤付けてブラシでゴシゴシ洗わないと
あっという間に薄汚れて水簿らしくなりそう
313の汚れが目立ちにくい今の内装でさえ
静岡車のドア周りとか汚れの付着がかなり目だっているのにさ...
東海って車内を洗剤で洗うとかしてないだろ？

たまに静岡のクロスシート一掃計画は誰得？と訊いてくるひとがいます。
もちろん一番得をしているのは地域住民です。

>>453
そうか
なかなかの評価なんだね

>>455
頭、だいじょぶ？病院行ったほうがいいよ。

B150神領に残留、木曽ローカルの一端を担いながら辰野側から飯田線北部をバックアップ
とかね

HC85系のJR西の訓練は来年かな？
ひだはともかく南紀で必要だろうし

>>466
西といっても富山と勝浦とあるが、富山は冬の間はやらないだろ
5月くらいに試運転するのではないか
南紀はもう少し車両が増えてからだろうな
あと大阪は、やはり廃止の方向だと思う

>>467
富山の方もあったね
春以降に見られるのかな

大阪ひだが廃止になると大阪〜名古屋〜岐阜〜高山とZ字型に移動することになり運賃が高くなる
在来線乗り継ぎだと大垣〜米原間が本数が少なくボトルネック

急行たかやまが1986年11月改正でキハ181系に変わってたらどうなってたか
新快速に追い抜かされる珍現象が無くなるが高山本線でオーバーヒートしそう
保守に手を焼いて嫌がったのでキハ82のままだったとか

静岡駅付近315系投入後は12〜15分ダイヤに減便だろうけど、
競合の静鉄が今年の年末にまた新車導入予定、
静鉄とも倍近く時間が空くことになるが
大丈夫なのだろうか・・・

>>471
どうしてそう思うの？

頭がおかしいからだよ

>>471
静鉄なんて何の競合にもならないよ

>>469
そもそも1日1本しかないから
現状でもその1本に時間合わせられない人はz字移動するしかないんでさほど問題ない
だいたい観光で行くなら直行直帰である必要もない

大阪しなのもそうだが東海道線のみと急行「比叡」代わりの利用者もいたかと
大阪〜岐阜で乗り換えなしで行ける数少ない手段である

昔鳥取行くのに使ったなぁ、しなの
名古屋からw
もちろん京都からスーパーはくとで新幹線外しでな

関東でいらないといわれたものは名古屋にも要らねえんだよ、静汚韓国

>>477
ちくまがあればもっと早く安く行けたのに

まあそれを言い出したら、急行かすがは曲がりなりにも名古屋と奈良を最短コースで結んでたわけだから、それを廃止した時点でお互い様ってことだ

>>459
沼津〜富士　4本/h
富士〜興津　3本/h

>>433
小学生の君は充分を漢字で書ける様になってから来てね

>>479
臨時のちくま・くろよんで名古屋から大阪まで行ったよ
復路は昼行で大阪着は夕方だったかな

たくさん 沢山
ありがとう 有難う

>>481
沼津駅の時刻表だけど、実際は沼津〜興津で毎時3本と言い切っていいのでは
富士行きは、そういえばあったな程度の本数しかないよ
https://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/202103/tokaido_Numazu_B_wh_d.pdf

>>485
自分もそういう認識で3本にしたw
ちゃんと書くならこんな感じになるかな。

熱海〜三島：3本/h
三島〜沼津：4〜6本/h
沼津〜富士：3〜4本/h
富士〜興津：3本/h
興津〜島田：6本/h
島田〜掛川：3本/h
掛川〜浜松：4本/h
浜松〜豊橋：3本/h

興津〜島田の10分ヘッドを変えるにしても、他の区間との兼ね合いがあるからなかなか難しいよね。

静岡駅をはさんで東側と西側の本数が同じだろ
これが違和感を持つ元凶
実際には、東側は毎時4本で全然間に合ってしまうレベル
西側は4本にされると厳しいから、できれば今のダイヤを維持してもらえればと

大垣の場合は朝は名古屋に行く人の流れ、夕方は名古屋から出る人の流れと決まっているため転クロが適していますが、静岡の場合は同規模都市が連続し、乗り降りが頻繁であるためオールロングが適していますね。

誰がとうみてもあたりまえ。

>>486
そういえば島田〜掛川も10年くらい前までは4本/hだったな
ここが3本/hに減便された際に代わりにカキ車の掛川⇔豊橋の運用ができたのだったかな

乱立しているがここが本スレ？

100均ダイソーで売っている　
「プチ電車」がカワイイので
部屋の中の壁に沿って　
走らせてみました
http://mkosugi.com/52780

>>489
そうだよ
以前は浜松行きが4本/h
島田行きが2本/hだったからね

>>489,492
島田から10分ヘッドのせいで
00 20 40 50
みたいな感じで連続してる時間とそうじゃない時間があったし
そういうので無理に毎時4本とか言われても微妙

>>490
ここは偽スレ
本スレはあっち(ワッチョイあり)

>>493
現状の沼津〜富士や掛川〜浜松の毎時4本も似たようなものでしょ？

>>494
つうか、こことワッチョイ以外にさらにもう一つあるのなw

別のどのスレが本スレとかいうほどレベル高いわけじゃないし
ご贔屓の路線に新車をたっぷりいただきたいから妄想グランプリに突入している奴だらけ
車両の動きについては、中央線名古屋〜中津川が3月12日以降すべて8両編成になることと、2023年度中に特急以外すべて315系になることすら前提から外している奴もいるような

静岡口の10分ヘッドに拘らなければ逆に静岡地区全区間を完全15分ヘッドの毎時4本にできるのでは？

>>497
バーカ

こだま接続の約30分ヘッドにひかり接続の短距離列車1本挿入で丁度いい

>>493
>>495
今の沼津〜富士とか掛川〜浜松とかは確かに
00 20 40 50
みたいな基本20分ヘッドのところに毎時1本だけもう1本挿入した感じだけど
かつての島田〜浜松の場合は
00 20 30 50
みたいな10分間隔と20分間隔が交互に来るような形の毎時4本だったと思う

いまのところ確定していることは静岡に入る車両はオールロングのみということ

／^0^＼スレより

648 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ af22-tJUj) [sage] :2022/02/12(土) 02:14:03.15 ID:czw9ybdC0
主流派労働組合のダイヤ改正後車両運用情報

313…海鉄から転属する3連6本の運用区間は熱海〜豊橋間。6本配置6本運用、検査予備及び投入までの期間は211が担当。その他大幅な変化なし。
211…313転属後一部運用離脱、予備編成を当該及び313転属分に充てるため、離脱編成数は313転属本数より少なくなる。その他大幅な変化なし。
373…土日祝日に出区せず車両区で留まる運用有。
その他…神領から転属する編成は3連16本。

B200の飯田線兼用説は、これで完全に消滅した

>>503
それを言い切るにはまだ早いかと。。

>>471
静鉄はライバルと言うより路面電車みたいなものだから競合してない

>>502
トイレなしクソ車両が減るから大歓迎

クモハ313-5001、走行中にときどき不快な音と揺れを感じる。
数日前に乗車したときも同様だった。

>>502
本スレ＆静岡系スレネタパクリキチガイ乙
このスレは静岡の話題禁止じゃないの？www

>>470
オーバーヒートしたのは中央西線。狭小トンネルでノロノロ運転では排熱の逃げどころが無いから。
高山線も山岳線に見えるけどずっと飛騨川に沿ってるから勾配はなだらか。分水嶺になる宮峠くらいしか連続勾配
が無い。

>>508
ここが静岡スレだ！

まぁ、本スレはあっちでいいと思うよw

>>504
いや、もう確定だろ
本部直轄は事実上白紙改正だから、そのあとシス車を飯田線にねじ込む余地はない
B200こそ新生静岡口の目玉だ

ヒント クロスシート一掃計画

315系導入の付帯費用に313系3連のロングシート化改造が含まれているんだろ

>>512
ヒントになっていないよ
静シスには373系がいるし海カキと横コツと宮ヤマと宮オオと新幹線の車両がいるから静岡からクロスシートは無くならないよ

>>514
ヒント 車両区

>>515
>>514に静シスがあるんだけど読めないのか？

>>469
>>475
大阪発ひだは客乗せたまま引き上げ線に入るほうが貴重と思う

>>517
中部運輸局が車両に客を乗せたまま留置線に移動するのを認めなくなったら東海も渋々誘導信号機を設置するかも

>>518
多分HC85置き換えで大阪ひだ廃止にして解消すると思うよ

特急東海もながらも亡きあと373系を静岡に置いておく理由はない。
大垣に転属でしょうね。