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富山地方鉄道について語り合うスレ34でございます。
なお軌道線は下記スレへお乗換え下さい。
★関連スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 7【万葉線・TLR】
http://2chb.net/r/rail/1595216534/l50?v=pc ●前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ34(IP)
http://2chb.net/r/rail/1611235173/ なお駅トイレに関する苦情ですが、直接地鉄へお知らせくださいます様、お願いいたします。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
もう存在しない市電スレも消したほうが
ともあれお疲れさま
富山市建設部長が逮捕された官製談合事件、
富山ライトレールや市電南北接続を担当した業者だった。キナ臭くなってきたような。
環状線の頃からニュースになってた人達がずっとやってるよ
そしてコンパクトシティーに一番力を入れてたのは誰かというと…
電鉄魚津駅前のたい焼き久しぶりに食べた。
まあ、普通の味だったw
射水線が今でもあったらLRTだったのかな。
市内軌道線に乗り入れなかったのは、
やはりダイヤが乱れることをわかっていたからかな。
>>11 市電スレが有った頃にすでに話が出ていたが、今は無き笹津線も射水線も
かつては両方ともに市内軌道乗り入れをやっていましたぞ
だが途中で両方ともに乗り入れを休止。一番の理由は
「市内軌道乗り入れ時は遅延が著しくダイヤの定時性を確保できない」
それから半世紀以上経過して、全く同じ事をやっているというね
50年以上経過しても「まるで成長していない」
>>12 だが広島電鉄は、宮島線直通を無理なくやってのけている。低床車も多いし。
富山は地鉄の運行が拙いのではないか？
1系統は2系統と統合してもいい気がするし、2系統は富山駅に入らなくてもいい気がする
あと、3系統と6系統は統合しちゃいかんのだろうか
>>14 半世紀以上前の乗り入れ時に関して地鉄の援護をしておくと
当時は地鉄ビル前－富山駅前(現電鉄富山・エスタ前)は、昼間でも2分ヘッド運行ですからね
そこに外(射水・笹津)からのスジを入れてさらに途中電停での折り返しうんぬんをやっていたら
それだけで遅れるでしょ、になりますわな。さらに信号等の不安定要素が加わります
構想自体は今のLRTに重なるものですが、時代を先取りしすぎたという面が
ただでさえ名鉄名古屋駅状態なんだから、富山駅折り返しなんてやめたらいいのに
>>18 すまん
富山は定時性糞でも黒字だし
広電の市内線が赤字理由で値上げしてたから印象強くて
あんなデカい街でなかなか難しいもんなんだなーと
まあ元々が安かったからってのもあるか
射水線の新港東口行きのバスは今でも20分遅れがデフォだなぁ、逆はむしろ早着早発気味だけど。
笹津線のバスはどうだろうか、走っている姿はよく見るが機会に恵まれず乗った事がない。
傍から見た感じでは割とスイスイ走ってるように見えるが。
>>21 道路が違うでしょ。笹津線の城址大通りと41号線の星井町までは片側3車線、星井町以南も
熊野川の橋まで片側2車線で50㎞規制だから、60㎞で流れてる。バスも飛ばし気味。
新港東口線は、ほとんど片側1車線、速度は50㎞規制が増えたのか？ 専用道は残しておくべきだった。
>>22 2桁国道と3桁国道との格差ですわね
特に41号は富山-愛知を結ぶ東海・北陸地域の重要幹線道路ですから
力の入れ方が違います
昨年の豪雪の時も41号の復旧の速度はさすがの国パワーでしたわ
おかげで41号笹津行きバスは、他の路線が軒並み運休の中、完全運休日は
無かったんじゃないか? というレベルで運行してましたからねえ
>>24 越中八尾以南だろ
コロナ収束して北陸新幹線～富山～高山の流動がほぼ無いと証明されればの話だけど
>>26 もしそうなったらあいの風とやま鉄道あたりにJR西が買わせるんじゃないですかね
岐阜方面に直通しない盲腸線なんてJR西の本音はいらない・・・とかいうと城端・氷見もそうなりますけど
富山大学前から西富山まで延伸して八尾までLRT化希望
猪谷までぜんぶ富山市内になってしまっているから富山県というよりも富山市次第なところがある。
>>30 今朝の北日本新聞では、同じ記事に
1月13日に市電が故障し、車両下側から
火花が散って煙が上がる
と言った事象も紹介されている。
北陸本線が柳ヶ瀬越えだった時代、高山本線は名古屋と富山金沢方面間の最速ルートだったのにな。
けど用済みなんだから早く処分せんとな。
たぶんだが2月1日から市電のアナウンスが更新されてるな
なお今月はまだバスには乗っていないのでパスはわからん
確か地鉄の車内放送機器はClarion製だったと思うけど、更新したのかな？
仮線設置工事の看板
雷鳥色の両開き車両が描かれているw
富山の感染者312人
昔のフェラーリのF1みたいだな。
312T
車内放送の更新って駅名・バス停名の変更とかアナウンス広告の契約更新とかが
あった時ぐらいでしょ
富山港線だと専用軌道内でも降りたければ降車合図押しボタンで知らせろとかが追加されてる
あとはICカードの案内とか
専用軌道でも降車ボタンってのは万葉線では昔から当たり前だったな。
降車客がおらず乗車待ちも無ければ颯爽と通過していた。
そして中新湊や米島口で長めに小休止したりする。
地鉄電車・バスと、まいどはやではアナウンスの女性の声が違うな
昔、地鉄のバスや電車のテープ案内を吹き込むアナウンスおばちゃんがテレビに出演していた記憶がある。
駅前や西町でハシヅメメガネのCMを流してたり
富山でも声で商売してる人そこそこいたよねえ
駅前や西町で流れていた街頭放送あったね。いつの間にか無くなったけど…
>>47 あったね。あれは一種の”アナウンサー”だね、なかなかの名調子だった。
駅前のバス案内所の到着発車案内アナウンスのおばちゃんも良かったね。
あの駅前のバス案内所の到着発車案内のおばちゃんのアナウンスも味があったね。昔は高岡駅前のバス案内所にも到着発車案内をするおばちゃんが居たなぁ
入ってわかる
しみじみわかる
地鉄は福利厚生以外は確実にblack
仮面ライダーblack
あとはやめ時！今がやめ時！そうです体を壊す前にやめましょう！
オレの友達の弟もずいぶん前だが地鉄の電車のほうだけどいたよ、乗車してる時だけ勤務時間だとか言われて無茶苦茶な時間拘束されたって
すぐやめたらしいが
地鉄が超絶ブラックなのは何をいまさら富山ブラックだね
>>53 乗車している時間だけ労働ってのは運輸系では常識みたいなもんだわな
業界全体がブラックだという
いよいよNRA運用開始。
少なくとも、唯一の特急には使用されるようだ。
富山地鉄バスは今こそワリエアのラッピングをしてオレ達に見せてくれ！魅せてくれ！
分からん者はカボチャカボチャと喜ぶかもしれんが、あれ京阪色に戻したらどんな反応するんだろうな
京阪沿線に生まれ育った俺は狂喜乱舞w
単身赴任で富山にいるんでね
西武の子会社じゃないんだから、他の大手の特急車両を地鉄で見たいという気持ちがないわけでもない。
便所残したということは、地酒や地ビールでも振る舞う企みでもあんのかな。
>>67 観光列車的に使うんなら酒提供もありえるわな
そしたらトイレ有りは有意だわ
なんで地鉄のプレスってjpgファイルでサイズが1.64MBと糞でかいんだ？
富山もようトレインも2月土休日の運行ダイヤ公開
NRAと合わせて運用公開することで集客を狙ってるようだ
乗客ではなく撮り鉄集めてもなあ
投入が遅れたのってトイレ用設備を用意するためだったのかな？
各停での運用時は便所閉鎖される可能性はあるけどな、間違いなく高校生の喫煙所になるし。
新相ノ木駅到着時に
フランス語の放送が流れるのは
何故なんだぜ！
首都圏の客相手にいまだに首都圏で走ってる車両アピールしてもちょっとね
どちらかといえば旧レッドアローのほうが人気は高い
地鉄なら少なくともあと30年は使い続けてくれるだろうから、お前らが若くして逝ってしまった後も走り続けている可能性がある。
>>76 すでに老害に両足突っ込んでいる身からすると
死んだ後も走行している可能性のほうが十分に高いな
まあ死ぬ前に一回は乗っておこうかしらん
>>76 軽さを求めた鋼製車体
先代からもらった台車
そして森前市長も構成員である「鉄道事業者と地域の協働による地域モビリティの刷新に関する検討会」の審議の行方
30年は無理
関東地方の奴らは精神的に逝ってるだけでなく極めて暴力的だから反撃できる道具は常に持ち歩けよ
電鉄富山駅へ行ってきたがNRAを撮ってる人結構いたねえ
お隣の稲荷町駅にも居たし
そして撮っているのはなぜか富山もようの方だという
14760ってこういうアホみたいな塗装が意外と似合うな
>>77 西武5000系時代の車体と足回りが再び巡り合ったってこと？
>>80 ＞先代からもらった台車
たしかに懸念材料だ。しかし地鉄のことだ上手く探して来るのではないか？
特にJR関係は、良い物が出そうだな。
まだ使えそうな出物は残ってるかなぁ ＞JR車両の台車。
今後、DT32(TR69)とMT54みたいな手頃な組み合わせは難しそうだが。
まだ廃車して間がない七尾線のフレッシュな415の車両は松任にあるだろ
最近松任には行ってないから状況は知らんけど
413系の体質改善実施車両は10年程度しか台車使ってないから狙い目
あいの風413系も台車更新して譲渡だよね
七尾線引退で運用なくなった413系の台車たちもどうなってしまったのか
昨年廃車になったあいの風413系(B07)の台車ってどうなったのかな？
車体の方は伏木に陸送されてスクラップになったけど
カターレ富山ラッピングもかぼちゃ色60形。
東新庄で脱線のヤツか？
カターレ富山ラッピングは14767+14768だったな。これでかぼちゃ色の14760形は2編成ともラッピングされた。
14760形は雷鳥色がしっくり来る。10030形は京阪色の下半分の赤を緑に置き換えたと思えば、納得出来る。
NRAって1編成しか無いの？
あとレッドアローって西武の商標だったはずだけど使っていいの？
まさか本当に走らせるとは思わなかった初代レッドアローを本当に生き返らせてしまってから西武は地鉄への態度を一変させたからね。
今後も長い付き合いになるかもしれない。俺は西武の電車はあまり好きではないけど。
いやいやいかな地鉄でも走らせられる目途の無いものを買ったりはしないでしょ
・・・しないよね？
>>106 地鉄発注の車両は14760だけになってるね。これも車齢40年以上経つけど何時まで使うのかな…
さぁいらっしゃいいらっしゃいぃ～！
まだ松任にキトキト獲れたての413系がゴロゴロしてますよ～♪
NRA買ったんだったらついでに西武新101も買えばいいのにな
三扉だから東急車よりは使い勝手がいいと思う
>>115 鉄屑「あれも買え、これも買え」
お前が持ってるプラレールのようにホイホイ買えないんだよ。分かる？
Twitterにあがってたが、NRAが加速すると架線電圧が1000V程度まで降下するみたい
今後違う車両を導入するにしても電動機出力の事も考えねばならないな
カターレラッピング、連結面が「かぼちゃ色」なのはワロタ。
西武や東急の子会社じゃないから、中古車両購入やむ無しならば、
他の大手から購入はあっても良いと思う。
>>117 変電所がトラブってたときの電圧降下じゃないの？
NRAが走ると電圧下がるなら試運転時に気づいてないとおかしい
>>119 調べたら内山変電所の故障で長屋変電所から延長き電してたらしいね
電圧降下の原因である変電所容量については試運転どころか車両購入時の時点で考慮しなければならないが、延長き電することは考慮してなかったのだろうか？
>>115 8590系選定理由は改造無く2両編成で走れてしまうことが最大の理由であって、
西武101系でそれを満たすのは2両しか残ってないじゃないか。
>>111 松任に居るかな？
七尾線の413系、415系は解体のため吹田総合車両所へ回送されたのだが、残ってたか？
今は松任で車両の解体ってやってないのかな？以前は419系や475系は松任で解体していたけど
>>122 そういう理由か、20ｍ車でいいなら何でわざわざ4扉車にしたんだろうと思っていたが
両端がMcとなると候補は限られるな
地鉄って昔から買い物上手のイメージだが、
NRAといい、上手い具合に出物と導入のタイミングが合ったものだな
>>123 一週間ほど前に松任行って見てきたが、車番は確認してないがまだ三編成か(隠れてるのがあれば)それ以上は居たように思う。
いつの間にかゴチャンでは気軽に写真アップ出来なくなってんのな、他のうぷろだ慣れてないからめんどくさい
>>127 これだけガソリンだの軽油だのの値段が上がったらしゃあないわな
今後他の路線バスや鉄道線の値上げもあり得るし
もうすぐ廃車のJR倒壊の213系、14編成ある。
全部買い占めれば14760形と10030形を
ちょうど全部置き換えられる。
地鉄にそんな金ないでしょ
輸送費だってかかるだろし…
JR東海と聞くとロングシートしか思い浮かばない身体に
213系
もしホントに使うんだったら
とっくに決まってる気がするが、そういう話は聞かないので
採用されないんだろうなあ。
転換クロスの20m車2両編成が適してる地方私鉄はそう多くないし、
JR酉の221系とモーター、制御装置、台車は基本共通だから、
当分保守部品に困ることもなさそう。買えばいいのにと思う。
大量に買ったところでワンマン化その他諸々の改造をあの手狭な稲荷町でできるとは思えない
NRAだって一年半かかってるし
今あるものをなるべく長く大切に使う、これこそエスエーデージィの正しい考え方。
地鉄の電車、止まるときのブレーキ音が派手。
鋳鉄制輪子なのかな。
今の地鉄＋コロナ情勢じゃ特急専用車両の保持なんて無理だろうから
前扉無しはダメやろね
魔改造してまで欲しいものでもないだろうし
祝！路面電車南北接続2周年
2周年ですが、市内電車・富山港線のダイヤ改正はしない感じですね。
路面電車であるがゆえ定時性の確保は難しいですが、ラッシュ時間帯以外も
常に電車が遅れている気がします。基準駅・折返駅での余裕時分を確保して、
遅れを吸収できるようにしないと駄目な気がします。
富山市も地鉄も祝うだけでなく、現実を見てほしいです。
信号故障とやらで富山港線は15分遅れ(所要時間カ+15分追加になっている)
市内線も南富山-大学前間10分おき運行しかしていない
相変わらずなのは富山駅ですら全く案内をしていないこと
これが三流鉄道なんだよなあ
>>146 あの車輌幾らすると思ってるの？
1編成で4億するらしいよ
>>150 なら、一畑が四国の7000系をベースにして4両新造したように
125系ベース車を6両ぐらい新造すれば。
>>151 JR車両をベースで新造なら、耐雪仕様で抑速もあるE129系の方がいいんじゃね
あい鉄と違ってJR西にこだわる必要もないんだし
富山市内線はバッチリ定時運行したら却って混乱を生じる。
何故なら、常連の利用者の脳内には既に補正された時刻表がインプットされてしまっているからだ。
いつも10分遅れで来る便がその日だけ定刻で来たら誰も乗れないのだよ！
いつも時間通りに来ないと言われていたヨーロッパの鉄道かよ
>>152 転クロ車が欲しい。
まあ、シートだけ変えりゃいいのかもしれんが。
>>152 ＞耐雪仕様で抑速もあるE129系
JR西であろうが東であろうが、高床車を富山港線・市内線のどこで走らすの？
しばらく前の福鉄の再現？w
>>157 鉄道線の話なのだが。
もっと文章とか、あとアンカーの行先とか
よく読んでほしい。
>>158 これは失礼した。二つの話題が同時進行してたのだな（汗)
自分もたまにやられて困惑するんやけど、なんで話の流れをちゃんと確認せぇへんのやろな
ところで今日初めて知ったのですが、10030形の10037Fが既にドナドナされてたんですね
10030形に廃車が出はじめたということは、残りの編成もそう長くはない
次の置き換えはある程度まとまった量数が必要ということか・・・
鉄道線ならそれこそE129系的な何かでいいじゃない、となるな
あいの風へ直通運転なんて考えてないだろうし
>>161 そうかも知れないが、485系の台車に履き替えたほうはまだ使うような気がする。
通勤定期の割引率の変更で
4月1日利用分から値上げになる。
すると6ヶ月定期の期限が9月30日だった。
うん、得したぜ。
>>164 マジかと思ったら本当だった
しかも値上がり率が半端じゃない
半年定期でトントンとか上がり過ぎでしょ(月20日勤務)
対策は3月中に買うしかないわな
継続でも3月中なら旧運賃で買えるから
南富山の地鉄タクシーの跡地
パークアンドライドに活用すれば いいのに
>>169 機器更新してるし、使い勝手もいいから
長野か松本地区に行くのでは？
>>144 特急専用車両であいの風富山鉄道に乗り入れさせればいいのに
IRいしかわ鉄道にも乗り入れて金沢まで行けば、金沢観光した観光客を宇奈月温泉まで連れてこられるやろ
なぜこういうことをしようとしないのか？
赤字でも富山県が補填してくれるから、やる気ないのか？
IRは富山県の企画に乗りたくないから乗り入れ拒否しそう
地鉄は交直流検査設備持ってないから車両を持つとしたらあいの風だが、わざわざ使い勝手の悪い特急車両を持つだろうか？
連絡線も富山駅に作ればあいの風の収益が減り、魚津駅に作れば地鉄の収益が減る
どちらもやりたくないのが本音だろう
やったところで乗客が大幅に増えるとも思えないしね
全く投資に見合わない
富山駅は新幹線の高架があるから渡り線を作るのは難しいだろうね
>>176 何度か話題になったことだが
実は稲荷町の電鉄富山方の踏切付近に
渡り線ができるようになっている部分があるんだよ。
新幹線の橋脚も1本だけ違う形になってるし。
特急ひだを直通させて、名古屋、岐阜、高山方面からの客を
連れてきたほうがいい。
国鉄時代には名鉄の急行北アルプスが高山線を経由して地鉄に乗入れた事があるね
久しぶりにこのスレ見たので、すでに話題が出ているのかもしれないけど、今日新黒部駅に行ったら、宇奈月温泉の旅館の送迎バスが1台もなく、自分が日帰り温泉に使ってる｢やまのは｣も送迎バスが2月に廃止されていました。
地鉄が黒部市経由で地鉄利用を呼び掛けたとか有るのでしょうか？
宇奈月温泉からの帰り16:10発に乗ったけど、乗客は私入れて4人しか居ませんでした。
しかし、往復とも東急のロングシート車で鬱だったなあ。
やはり、地鉄は転クロのイメージがあるから、往復ともロングシートは辛いです。
でもちょっと前の投稿を見ると、京阪のお古も廃車が出ているみたいだから、東急車に当たる確率が上がっているのかな？
>>180 送迎バスは出てますよ。
お客さんに合わせているのでしょう。
くろワンきっぷの効果か週末は結構乗ってますよ。
>>180 ＞京阪のお古も廃車が出ているみたいだから
最近、これを強調する向きがあるが、10037編成が廃車になっただけだから。
485系の台車、モーターに換装したほうは10043編成が全検中でそろそろ出場する。
まだ走ると見て良い。 営団3000系台車のはあと1編成だったかな？
近くの会社に感化されて鉄ヲタホイホイNRAを1編成だけ入れるために10037が犠牲になったような
バリアフリー云々ならば真っ先に廃車になるのは16010のはず
みなさまご教示ありがとうございました。
たまたま｢やまのは｣の送迎バスが廃止になっただけですね。
｢やまのは｣には、送迎に使っていたマイクロバスがそのまま残ったいたけど。
まだ22年度の鉄道ダイヤは発表されていないけど、NRAが下り特急でも走る姿を見たいです。
｢立山｣とか｢アルペン｣の下りでも。
と言っても、今の状況では減便されることはあっても、増便は絶望的か？
コロナ前でも、｢うなづき｣や｢エリア特急｣は減便傾向だったし。
地鉄は何と言っても遊休車両を留置しておける線路が少なすぎる。
稲荷町の数少ない線路に押し込みつつもかなり頻繁に並べ替えがあったりするのも、
そうせざるを得ないのだろうし、悩ましいところだな。
昔からそうだもんな
市電がもっと経路多くて車両もいっぱいあった頃は、大学前に夜中二両留置なんてやってたくらいだし
>>186 あんなクソ田舎ばっかり通っている路線なんだから、留置線くらい簡単に用意できそうなもんだが
カネないから仕方ないか
>>177 北アルプスが乗り入れていたころな渡り線があったんかね？
そりゃ鉄道線なら交換可能駅を棒線化した駅が沢山あるし線路を敷ける土地はあるのよ。片っ端から剥がしてしまっただけでな。
しかしそんな閑散とした駅に留置なんかしたらイタズラされる危険が危なすぎるから分散型の放置も問題あるけどね。
>>189 北アルプスが乗り入れていた頃は、
地鉄に入る列車は富山駅1番線に入り、地鉄の方へ入っていった。
国鉄（JR）は交流で、地鉄は直流なので、デッドセクションもあった。
その後、新幹線の高架が元の1番線の場所に入り、地鉄とJR(あいの風)の
間に入る形となり、駅構内での渡り線は廃止というか撤去された。
>>177に書いてあるのは今の状態。
あいの風の高架が終わり地上を走ってる部分で、
でもレールは敷設されてなく、渡り線予定地といった雰囲気だ。
最近は見てないが、道路に使われる赤と白のガードパイプが
置いてあった時もあった。
オレは
>>177だが、何から説明していいかわからなかったので
とりあえず知ってること全部書いてみた。
南富山の堀川車庫跡地もスポーツクラブとかに売ってしまったからなあ。
あの辺りに鉄道線、軌道線双方の留置線を確保すれば良かったのにと思う。
新しい「ひだ」のHC85系は電車の免許でも運転できるから、
地鉄にとっては乗り入れのハードルが下がりそう。
南富山は本線じゃないし、そこそこ遠いし、複線でもないってどころがね
稲荷公園の一部でも確保出来てたらな～ってとこだけど時すでにおすし
魚津の無駄になってる留置線に置かせてもらえば？
どこの資産扱いになってるかわからんけど、使い道ないんだから安価か無償で貸してもらえそう
>>195 確かJR？と魚津市の間で話がついていて、魚津市のものになっていたのでは
ないかと思われる。
だが、魚津市の今後の駅付近の再開発の方向性が決まってないので
今の状態で放置している。
地鉄駅の位置を変えずに、間の線路を取っ払い、公園にするという案もある。
強風で地鉄電車全滅
富山港線も運転見合わせ
市内電車のみ徐行運転
富山駅北の富山地鉄が所有する土地を北陸銀行に売却したらしいね。
北陸銀行は本部機能をそこに移転するようだけど
なんだかカメラを持ってる人たちがいて何を撮ろうとしてるんだろうと思ったが
もしかしてこれかね
高架化にむけて砂利でも運んでるのかな
昔から思ってるけど、なんでそんな変な格好なんだろな、前後見にくくて仕方なかろうに。
カメラだ液晶だのが無い時代なら、押す側になったら旗振りとかこっちの形の方が見やすいんじゃないかね
>>202 行ったり来たりを繰り返すときに運転士の移動が少なくていいように
運転操作の設備をできるだけ簡略化できるようにかな。
っていうか、凸型についての話？
昔の国鉄のSLなんかは前がもっと見にくい。
「線路には障害物がないもの」と言う前提で考えられているのかもしれん。
凸型は資材節約のためでは？
戦時設計のEF13とか凸型だったけど、
戦後に箱型車体に載せ替えた。
凸型だとコントローラーが1台で済むのでは？
DD51とかは知らんけど。
鉄道むすめの岩瀬ゆうこ地鉄バージョン登場は何時になるんだろうか？
何の音沙汰もないけど
チョンボというかいままではすんなり通っていたから同じつもりでいたら
運輸局が難色を示してきたってところでしょ
月20日通勤だと3ヶ月定期でも使う側が赤字とかさすがに認めないという姿勢を出してきてるんだろうな
やりたいなら全体値上げしろと
鉄道事業法、及び施行規則見ても
定期券の割引率変更は運賃に関わることなので届出じゃなくて認可が必要ってことなんだろうな
料金なら届出だけでよかった
バスも運賃でバスが通って電車が通ってないんだから、なにか訳があると見るのがフツーでしょ
今後も考えたら基本運賃上げるしかないんじゃないかね
特急全廃つってるけど
特急の本数なんて微々たるもんじゃん、、
一方的に中身の説明すらないダイヤ改正告知
減便改正で悪い内容だから言いづらいかもだが一言ぐらいあってもいいだろ
使ってもらえていない列車は削減されて当たり前と思う。
立山黒部アルペンルートって、国際的な観光地だと思ってたけど、
富山－立山間の特急も成り立たなくなるほどバスにやられてたとは・・
電鉄富山23:30発の上市行きも廃止。
富山23:15着のかがやきから乗り換えられるという
安心感もあったのだが・・・
利用客が少なかったのか。
>>222 国際的だからこそ外国人が訪問できないからヤバい
黒部ルート開通したら車をどこかおいて回遊せざるを得ないから宇奈月↔立山の需要がかなり増えると思われる
>>223 都心の電車ならともかく
今地方都市の電車なんて23時台需要ないよ
富山港線の最終23:30発だったかは結構乗ってるけどね
元々はともかく全国的にコロナで夜の人出は特に減ってるからなあ
>>224 オレは仕事でよく行くから言うが
あんなところトンネルばっかりだぞ。
通った、という達成感はあるかもしれんがな。
回遊せざるを得ないだけで需要増えるなら
大糸線があんなざまになってません
>>229 回遊せざるを得ないなら乗るだろ
なんで大糸線が出てきたか知らんが
>>229 名古屋や東京からの客だとしたら
長野起点で新幹線↔立山線↔アルペンルート↔バス（大糸南線）という回遊ルートだから大糸北線の需要には繋がらないよ
その点黒部ルートの回遊ルートは宇奈月温泉or立山から地鉄に乗ることが必要になる
ただ黒部ルートがどれほどのキャパかわからんね
>>223 金沢からでも元JRの富山着22:58が
最終上市行き23:05にギリギリセーフ
松本駅から扇沢まで直通バスを運転するわけにはいかないのか
新ダイヤになると、立山駅の２番線は完全に使わなくなりそうだね。
誰かの動画で、雪の時期完全に使っていなかったけど。
留置線含めて、線路をはずすとかするのかな？
本線の電鉄黒部⇔宇奈月温泉間は、パッと見増便されたように見えるけど、
全体の運転間隔が開いているから、その穴埋めに運転される感じ？
新幹線開通前は宇奈月温泉に電車で行く客は富山や魚津から乗っていたけど
開通後は新黒部から乗る人が増えたからのような
新黒部－宇奈月温泉間だったら特急を走らせるのもどうかという気もするし
>>237 エリア特急くろべがあったんだけど
ただ料金が余計にかかるだけの列車だったからな
>>236 あいの風でも積雪期は東富山とか滑川、魚津とか、駅の中線使わない。
ポイントが凍結して不転轍になると困るから。
立山駅の設備を撤去すると信号関係含めて再開するの大変になるから、
休止状態でしばらく維持では。
早くコロナが収束して、また海外から観光客がくるようになればいいんだけど。
季節限定で使用不使用がある中線を何故維持しているのかかなり疑問だったりする。
冬季に使用を中断するところは通年の定期列車の待避線としては使えないはずで、謎だ。
貨物列車とか、物凄いダイヤ乱して走ってくる事も多いものをイレギュラーな対応で避けられる
かもしれない利点はあるかもしれないが、それも冬季には使えないはず。
>>240 そこらへんのバランスを考えてのことなんでは？
普段はイレギュラー対応で使いたいけど、冬季は除雪の手間や不転換のリスクがあるから止めとく
撤去するにもカネがかかるし、入線頻度も少なく速度も遅いから保守に手間かかんないんでしょう
前面動画見てたら稲荷町から電鉄富山方面、新幹線高架と合流してすぐの所にシーサスクロッシング（？）作ってるみたいだけど、何でだろう
稲荷町近くはわからんが電鉄富山高架化に向けて線路を南方へ一時的にずらす工事が進んでるわね
ゴールデンボウルからちょい稲荷町方にシーサスクロッシングの部分だけおいてあるよ
あと牛島新町から市電通りの道路を渡るところも下り方用の借橋を置いたりとか
>>242 工事の過程で下り高架、上り地平の期間があり、そのシーサスから実質単線並列になるものと思われる。
こんな田舎で大都会みたいな作り方するんかね
田舎の高架化なんて上下同時開業なんじゃないの
都会に比べたらすきすきだと思うけどなあ
あいの風は新幹線にあれだけ取られたら片方ずつはしかたないとおもうけど
今の地鉄の線密度でそこまでいるかあ
なんなら昔一時的にやったみたいに不二越線は稲荷町始発にすりゃ単線運行でも…
この高架化工事のJVに、北陸新幹線高架建設に携わったJR西日本系列の大鉄工業が加わっている。
高架化のノウハウも持っていると思う。複線の仮線は市道を削るから難しいのでは。
稲荷町乗り換えは感心しない。
単線運行とか半分ネタ込みで書いてるけど、そんなに長い区間高架化はしないでしょ
高架化はたしか東田地方からの岩瀬街道までだと思ったが、そこからすでに複線分の南方移設工事(一時的)が行われているので
やろうと思えば複線分一気に高架化できそうなんだよねえ
これが大都会になると単線分しか動かせないから、片方ずつ高架化なんてことになるわけだし
一気に予算下りないんだろうからマッタリやってくれ。
>>250 電鉄富山駅改札口付近に掲示してある高架化の法式の図を見てから発言しろよな。
①現状、②上下仮線、③下り高架上り仮線、④上下高架の順で図解されてるから。
>>252 ほほー
わざわざ複仮線を作っておいて上下分離開通なんてやるんだ
なんだかすごく無駄な気がするし、下り高架・上り仮線の間は運用が面倒そう
一気に予算降りないんだろうからマッタリやってくれ。
ところで、定期代値上げでまたチョンボやらかしたらしいな。
前のは鉄道線・市内電車の普通定期だけの話だったが、バスや企画定期券も全部ダメなところがありますた、というチョンボになっちゃった
というのが最近の話
約款の不備つついてきたヒマな客がいたんだろうな
で完全にダメになったとｗ
あんな常識レベルのことすらできなくなったとか
相当ガタガタだな
>>258 約款というか国土交通省が「約款に入れろや」と全社に入れさせてる内容だから、実質法律みたいなもん
なんで、よくあんなの交通省というか金沢運輸局が通したな、と思っていたが、やっぱダメとなったんだろうな
あとからのやつは、値上げ自体は有効。
ただ、3/31までに4/1以降の定期券を買った場合に新運賃で売ったのが約款とずれてた、という話。
ま、どちらにしても、準備不足でバタバタなんだろな、現場は。
大型連休に富山地鉄行くつもりなんだがNRA午前中しか走らないのか
>>263 朝早くから乗り鉄するなら駅直結の地鉄ホテルが便利だよ！
そう言えば、ライトレール時代に後から造られたシルバー(0608)、半年ぐらい全く姿見ないぞ。
どうした？
電鉄富山高架化で、地鉄ホテルの食堂スペースは
電車の乗降客から丸見えになるのか？
>>266 12月か今年の1月に一度見たっきりだな、こっちも
すでにどっかに売られてたりして
一番新しいやつを売るのかよw
キングボンビーにでも憑かれたか
価値が高いほうが売りがいあるでしょw
本当のところはわからんが
このまえ富山旅行に行きました。
たしか夜9時頃、不二越駅で電鉄富山行を待ってたら南から岩峅寺行の表示の電車が来たからおかしいなーと思ったんですが、駅に停車したら表示が突然電鉄富山に変わりました。
これって単純に表示ミス？
富山ではよくあることなのでしょうか？
おかしいなーなんかへんだなーやだなーと思ったんですが乗らないと富山駅に行けないしホテルも泊まらないとだしで乗ったんですよ。そしたら…
まぁ稲荷町でスイッチバックして五百石経由の岩峅寺という走り方は出来るかもしれんけど、何の意味があるのかは分からん。
過去にそんなルートで走る列車があったのかも分からんが、遊び心が興じて珍奇な列車を走らす事はあったかもしれない。
単純に前面上部の方向幕は岩峅寺で、側面方向幕は電鉄富山だったというオチな気もするけどな。車内運賃表も系統は合ってて
バスだとたまにあるよね前と横が合ってないっての、最近はLED幕が増えたから、見なくはなってるけど
地鉄バスは系統別に色分けしてるから幕式の行先幕に拘ってたけど、10年くらい前からLED式になってるね
>>279 10年ほど前からLED幕の導入を始めたということだね。
まだまだ幕式のバスが走っているよ。
地鉄バスって方向幕のLED化は遅かったけど、フルカラーLEDは北陸では真っ先に導入してるんじゃね
北鉄でさえ高速バスの新車はフルカラー化されてるけど、路線車は昨年度入った車両もオレンジ1色LEDだし
南北接続前に導入したTLR0608編成なんて従来車と同じオレンジLED幕かと思ったら
南北接続によるデータ入替と同時にフルカラー化
つまり単色運用してただけということあるし
北鉄は機器はフルカラーだけどプログラムを作ってなくて単色運用してるオチじゃね？
立山有料道路で落石でスノーシェッド破損。
連休中に大変だ。
美女平のケーブルカーには追い風か？
>>283 観光バスが入れないからと言ってケーブルカーで行こうってなるか？
>>284 特に宿泊先が室堂ホテルなど山側だった場合は、ツアー会社も他の手段があるなら変更するんじゃね
でもこれって前日に山側にバスを乗り入れて宿泊してたツアーは行程が狂っちゃうよね
とりあえずお客さんだけケーブルで降りてもらって、ツアー会社が急遽チャーターした富山地区の観光バスで残りの行程を巡るのかな？
>>285 そもそもバスが下山できなくなるけどどうなるんだろう
土砂崩れが止まっているのなら、スノーシェッド上の土砂を川に落として、
穴は何か板で塞いで応急処置すれば、連休対応できないかな？
>>286 バスと乗務員方は山側のホテルに残ってもらって道路が復旧次第回送すればいい
でもお客さんはそうはいかないから、高原バスとケーブルで下まで降りてもらって代替バスに乗車して予定通りのルートを回るか帰るしかないんじゃね？
地鉄など富山のバス会社にしてもいくらGW中といってもまだまだ観光バスはフル稼働状態じゃないから、急な要請でも支援に回せる余裕はあると思う
一番の問題は高原バスにガソリン供給できないことじゃね？
軽油・・・・
いや、すまん。
乗客、というか、乗る予定だった人はケーブルカーで降ろし、乗務員も降ろし、
(もう降ろし終わってるかも)
バスは、最低限通れるようになったところで運転手だけ上山して降ろす。
といったところじゃね？
ケーブルカーには貨車的なものは連結できるんじゃね？
除雪作業時にスコップとか積む車両がなかったか？
そうかディーゼルだから軽油か
どちらにせよ燃料供給できないのはやばくね？
それを言い出したらホテルとか山小屋の資材も全部あかんがな
あそこらの電気は自家発だから地下にタンク持ってる分しか持たないし、食べ物も入らない
ヘリ輸送も室堂手前まではトラックで持って行ってそこからヘリなんであって富山空港からだなんて費用面でかかりすぎるし
立山ケーブルカー待ち時間200分
輸送力が足りないときは高原バスが立山駅まで乗り入れて応援するんだけど
それができないからひどい混雑
>>287 支柱も曲がっているので崩壊の可能性あり危険
>>295 黒部ダム側から中部電力の電線がロープウェイの駅まで来ていて、
そこから室堂まで電力供給されてるんじゃなかったかな。
山小屋は自家発電かもしれんが。
>>296 このご時世予約せず立山駅で切符購入するやつなんているの？
バスツアーが中止になって個札で行こうとするやつはいるだろうけど…
>>300 立山貫光のWebみたら、Webきっぷなるものを出してるからなあ
普通予約してから行くだろうねえ
それにしても数時間待ちになるくらいの観光需要はあるんだなあ、まだ一応の海外コロナ規制はあるはずなのに
自家発持ってるのは本当だし、供給元がどこかはこれまた関係者しかわからん話だわな
旧トローリーだけなのか他も融通してもらっているのかもわからんし
あとホテルと言っても室堂だけではなく富山側にも、弥陀ケ原ホテルとかが離れたところにあるんだが
関西電力の電気（要は黒部川水系で起こす電気)はダム管理所と放流バルブの電気などで使用。
扇沢駅や黒部ダム駅は、設備は関西電力だけど、使用する電気は中部電力だったと思う。
電気料金は中部電力に払っているのかな？
ついでに言うと、その電気の送電線が黒部川を渡り、黒部湖〜黒部平のケーブルカーや
ロープウェイ、立山トンネルのトロリーバスにつながっている。
電気料金は北陸電力に払い、中部電力から融通してもらっている、という形になるのかな。
なぜ黒部川水系の関電の電気を使わないかは、ここから先はオレの考えだが
発電機に障害があったときに、電気バス関係に電気を送れなくなる可能性が高くなり
中部電力の電気の方が安定してるからなのか、
はたまた、そういう設備(ケーブルや変電所)を作ってないからか。
のどちらかじゃないかな？
なんかはっきりしない文章になってしまった。ゴメン。
自由化後もそうなのかな？関電の電気も実態は北陸、中電に送ってて、大阪にはそれ相当の電気を別に供給してるわけでしょ。
県の土砂崩れ対策が不充分だったと言わざるを得ないなあ。
冬場は豪雪に覆われる場所ではあるが。
>>306 う〜ん、その辺はよくわからんが、少なくとも扇沢や黒部ダム、室堂あたりまでは
>>305のようになっている。
>>305を書いてから思ったが、関西電力は、黒部川水系の電気は、
あくまでも関西地区のためだけに送る、ということにしたかったのかもしれん。
>>307 スレ違いになってしまうが糸魚川から大町への国道148号線なんかも
大糸線でいう小滝から平岩まではスノーシェッドの連続で、
それこそ今回のような事象が起こる可能性は十分あるということだなあ。
>>309 あそこめちゃくちゃ怖いわ
自分じゃ絶対走りたくない
>>311 10分間隔で増発しても午前中は乗れないって、ケーブルカーの乗車率が朝の埼京線よりひどいことになってそう
立山駅ケーブル270分待ち 9時現在＠アルペンルート公式
5/3・4の2日間限定で立山駅→室堂の直行マウントバスを予約で取っていた人たちが
乗れなくなりケーブル・高原バスに振替することになったため
当日売の枠が減って混雑に拍車がかかってるってことね
スノーセットとロックシェッドの境目は実はかなり曖昧
>>314 マウントを取ってたはずが取られることになるとは
5日夕方、富山駅正面からマルート側に渡る市電の踏切みたいな所、
中学生ふうの女の子が、赤信号なのに走って、既に発車した7019の前を走り抜けた。
運転士があの最強の爆音警笛を1発噛ました。Uターン客で混みあう南北自由通路にも
響き渡ったと思う。
あそこ見てると、構内踏切が鳴り出すと90%以上の人が途中の島に残らずに向かい側まで渡りきろうとするんだよね
こっちからすると、なんで途中の島で待とうとしないのか不思議なんだが、そういうのの行動心理学とか社会行動学(そんなものが本当にあるのかは知らんw)とかで富山大学生に研究させたりすりゃ面白そう
14:40頃、KNBラジオで言ってたが
西魚津〜早月加積間で、「線路が燃えている」とのことで
点検中だそうだ。
>>319 それは仕方ない面もある。そもそも島の部分に留まる事は許されないのだという認識でパニクっている場合が殆どなので、
思い込んで“しまっている”人達にどのようにして周知して行くか、これはおそらく途方もない時間がかかる。
初見の人にはそもそもどうすればいいか分からないんじゃないかあれ
地鉄本線午後5時過ぎ運転再開。
燃えていたのは枕木4本。
取替実施した。
>>322 そもそも駅コンコースを線路が横切っている場所自体が極めて珍しいので
周知は不可能だと思う。
南北接続などとドヤっていたが
東西分断でもあることに気づいていない前市長は
マジで阿呆だと思った。
新幹線、あいの風、地鉄(鉄道線)から降りてマルート行くとき
どうしても通らなきゃいけないからなあ。
歩道橋でも作るかw？
本当はコンコース二階に作ったら良かったんだろうな
マルートもそこから行くようにして
周知が難しいからなにもしない
地鉄らしい選択ですわね
札幌駅のバスターミナルみたいに遮断機付けられなかったんか
大阪駅前みたいに歩道橋を作って
地鉄(鉄道線)は高架になるんだから
降りたらそのままマルートの2階入れるようにして
あいの風と新幹線は、乗り換え改札から駅の正面側に出て
歩道橋につながるようにするか。
マルートって2階出入り口なんかないのかw？行ったことないからわからんわw
最初から市電を渡らなくていいものを作っとけって話だなw
できたとしても後付け感ハンパない。
高岡のほうがマシに見えるくらい。
ならJR西の高槻駅とかのホームの
ロープ昇降型ホームドアでもつけるかw
>>331 粟島とかだと棒の遮断機をくぐり抜けようとする婆さんいたりするからな
あの手のものでも絶対じゃないんだよね
せめてGWみたいに人が多いときは警備員とか出せばいいんだが、カネの無い地鉄がそんなことできるわけないし
市内線富山駅の売り文句が“平面移動でストレスなく”だったから仮に中二階の迂回路を作れる空間があったとしてもどれだけ受け入れられるか分からない。
都会のいわゆる“開かずの踏切”の真横に歩道橋を設置したが殆ど利用されず無謀横断が残ったという例もあるし、難問ですわ。
何が何でも止めたいなら、パトカーでも置いて24時間監視させるしかないと思うわ
信号のない横断歩道で、パトカーが反対側から来た車をサイレンとスピーカーで強引に止めたことがある
おかげで渡れたけどめっちゃ怖かった
グランドプラザ駐車場から左折して道路に出たあと、41号線に出ようとして強引にUターンしようとしたか？
警備員がいてとにかく左に行けとやるからね。特に今はGWだし大和(運用会社は違うが)はそこらケチらんw
ただストリートビューで確認してみたがあそこらUターン禁止じゃないんだな
とは言え市電には比率絶対に勝てないけど
一般市民からマルートに行くのに駐車場不便だ、屋根付けろだの声はあったが
市電の横断大変とか聞いたこと無い
よって問題なし
>>340 道路に思いっきりUターン禁止のマークあるよ。
つまり、事故起こして警察に違反指摘されて地鉄からも補償求められるパターンじゃないかな？
>>342 あるけどグランドパーキング出口からだと見えない位置だね。
>>342 あるんか
ただグランドパーキングから西町交差点に向かう間は標識無いんだよな(ストリートビューでは見えない)
そうなるとマジ裁判をやると警察(地鉄)側が負ける(過失割合減らされる)可能性はある
認識できない標識は無効って判例があるからねえ
>>344 駐車場入る前に必ずUターン禁止マーク通過してるだろ。
Uターン禁止は駐車場入口までで、それ以降はUターンOKとかそんな馬鹿な話は無い
道路に描かれているのは補助標識で本標識がなけれはならないはずだが…
>>346 多分補助標識を勘違いしてる
中央に黄色い線が引いてある道路で追い越しして捕まって、「そんな道路標識無かった」と言い訳しても通らん
てかあの道路って一通だったっけ?
必ず通る(ｷﾘｯ)って100%成立するのん?
それ以前の問題で
富山は軌道上走行可の場所は無いから、
真横に電車がいるにも関わらず軌道上に進入した時点でアウト
>>349 それはわかってるんだけど必死にUターンがーUターンがーと喚いているのかうるから、からかっただけよ
>>350 補助標識を間違えている人がからかうとか？
>>351 黄色中央線には開始標識が100%無いと？
勝つのに必死なのもわかるがスレ違いで迷惑なのも意識しような
常設の「追い越し禁止」なんて標識なんてめったに見かけないが？
つか、富山県にあったかな…
まあ、あれは補助標識も必要だしね
変わりに、「はみ出し追い越し禁止」ならよく見かけるね
常設の追い越し禁止は片側一車線の橋のたもとにはあったりするね、橋の間だけは完全追い越し禁止。富山にもあったような気がするが、どこだったか思い出せないw
昔の富山大橋にはあったような
あとは片側一車線の高速道路だと必ずあるかな
これまた今は片側一車線の高速道路は富山には無いような気がするから、あてはまらないか
さすがにスレ違いだからここらで電車の標識について誰か語ってw
東海北陸道でも追い越ししようとすると、加速するクルマあるよね。あれは怖い
地鉄オリジナルの車両は意地でも使い続けて欲しいなぁ
>>356 何人たりともオラの前は走らせねえ！ってかw
>>357 政府が来月から外国人観光客入れるみたいだからわからんぞ。
特急とか復活させ、NRAを投入する必要があるけど。
>>357 政府が来月から外国人観光客入れるみたいだからわからんぞ。
特急とか復活させ、NRAを投入する必要があるけど。
立山有料道路
今は必要最低限の車両だけ、1日3往復、先導車をつけて
運転しているそうだ。
13日からスカイバスが運行されるそうだが、バスだけ
事故現場を通り、客は美女平から乗る、という
感じなのかな。
地鉄のサイト見ても運休とか出てないから
立山道路区間だけ乗客なしで回送するんだろう
もしなんかあったら・・・だが
美女平の高原バス給油施設にも補給はできてるということだな
ダブルデッカーエキスプレスって平日朝不二越・上滝線で1往復するくらいですか？
他の特急車両は基本運用入ってないですよね？
NRAもアルプスエキスプレス並に改造して欲しかった
>>367 ラッピングされているだけ。
14769編成が富山もよう、14767編成がカターレ富山だっけ？
個人的には、ラッピング終了後の14760形は雷鳥色に統一してほしい。
岩瀬小学校と萩浦小学校の統合により、
岩瀬浜～萩浦小学校前の小学校電車通学による児童通学が発生しそうな件については？
言うても学校まで4km離れてないと自己負担じゃなかったっけ
つまり小学校一年生でも片道4km未満なら歩けという政策
そう言えば富山港線の608が城川原車庫に居た
ような気がする
ごめん4kmじゃなくて片道2kmだったな
んで岩瀬の一番北側からでも萩浦小まで2km(直線)はないから、電車で通うとしても親の自己負担やね
>>374 岩瀬古志町10という萩浦小から一番遠いエリアで直線距離2.2km、実ルート距離2.9kmだそうだ。
>>375 そこだけ電車通学になるんじゃないの
橋の向こう側でもバス通学やってるし
バス通学か。
♪ギュウギュウ づめのバスの中
抱きしめられているみたい
>>373 今まで居なかったのなら、新潟トランシスにでも送られていたのか？
T-104が稲荷町に入場したようだ。9003は城川原入場中、0608は長期離脱。
富山港線、市内軌道線は3両欠けてもやって行けるようだな。
>>381 そのせいか最近は城川原始発7:47発南富山駅前行きがたびたび運休になる
折り返し分だけは代替で富山駅まで出すけど
>>382 火曜日はダブルデッカーが運用入ってたから、1041→1046は3両が入りやすいのかも。旅行で行ってた身で詳細は分からない
地鉄はあらゆる面で博打なのが面白いのに、運用が固定されたらちょっと面白くないかな。
JR西の117系100番代が廃車回送された。
防錆対策が強化された一段降下窓の車体に、ボルスタレス台車。
稲荷町で先頭車に中間車の電装を移植して、2M2Tから2Mにすれば、
地鉄にぴったりなのに。
>>387 MM'に運転台移設したほうがよっぽど楽
>>389 でも、稲荷町って、TcにMやM’を移植するの大得意じゃないですか。
117系買うくらいならJR東海が廃車を予定してる213系買えばいいんじゃね
万葉線の交通系ICカードの導入も何の音沙汰なしだね。やる気あるのかな？
西浜松で211系と311系が留置。
このまま廃車になるとか。
もったいないなあ。
213系に廃車が発生したら、地鉄は絶対に導入すべきだな。
もう30年超えてるのにメンテナンスできるとは思えん
2ドアだから地鉄にはうってつけだけど、もう車齢30年経ってるのか…
213系、JR西日本では運用続けるし、221系1M車とも
足回りの機器や台車は基本共通だから、メンテできそう。
問題は、DCコンバーター使ってるクーラーかな。
電鉄富山駅を高架化に合わせて小規模にするのは結果的に正解だったのかもしれんな。
あいの風の521系に乗ると、降雨時には結構空転を感じる。
降雨、積雪や勾配区間の運用考えると、地鉄で1M1Tは厳しいのかな。
213系を導入する場合は、Mcを2両つないでオールMで走らせるとか。
17483＋17484の連結の部分って危ないな。
広さこぞ京阪とかの倍ぐらいあるが、スピードを出していると、
踏み板どうしが擦れまくっている。
今日の15時頃乗ったのだが、電車通学の小学生(1年生？)が乗っていて
擦れまくる踏み板を見事に飛び越えて渡っていった。
毎日乗ってるからできるんだろうが、あれは大人でも危ないなあ。
ワンマンだと後ろ側の車両に乗った場合、降車駅によっては
どうしても前側の車両に移らなきゃならないしなあ。
本当は最初からワンマン運転前提の車両使ったほうがいいんだよね
子供にとっては暴れ馬の如くワイルドな走りっぷりの方が楽しくて燃えるんだよ。俺もそうだった。
特に最初から危険なものを徹底的に排除されていて危険を危険と学ぶ場を奪われてしまっている現代っ子は
危険を危険と認識できるスキルが全く無いから最初から無敵モードになっているし、
意識せぬままいきなり大事故になるパターンは昔より多くなるだろうね。
ところで、高架駅が完成したら発メロはハイケンスのセレナーデにしてほしい
新幹線・・・鉄道唱歌
在来線・・・アルプスの牧場（夏季限定）
実現すれば富山駅で国鉄時代の電車、気動車、客車の車内放送メロディーが揃うわけだ
東急車、電鉄富山とか特定の駅だけでも
扉全開にしたらどうかと思うのだが。
>>412 今でも全扉を一斉に自動で開ける事はできるのかな？
開ける扉を減らせばメンテ代を多少なりとも減らせるし、
扉開け閉め操作を全駅統一すれば余計なミスを減らせる
とか理由として考えられるが、
一番大きい理由は冬季や盛夏季の適温維持だろうなあ
あまりランダムにし過ぎると客が右往左往する。開かない扉の前で延々立ち尽くす光景は今も結構見られる。
今はコロナもあるから全開にして空気の入れ替えもいいと思うのだが。
北鉄浅野川線の元東京メトロ日比谷線のやつは3扉だけど、
停車駅では3扉とも開けているのだろ？
地鉄が4扉車買っても無意味だ
何故か北陸本線の金沢米原間の521系は今のところ半自動扱いを止めていて全部強制開扉になっている。そこでまた戸惑うのだ。
勝手に開くのにボタン押してたら間抜けなのだ。
よりにもよって電鉄富山発の終電で
東急車なんかよこすようでは
地鉄本線もおしまいだ
>>418 終電って本線の上市行でしょ
終点の上市まで乗ったとしてもたかだか25分程度
ロングだろうがクロスだろうが気にするやついねーよ
>>417 あいの風やIRの521系は通年で半自動扱いだけど、JR西は自動扱にしてるのか
>>421 何年か前、新幹線延伸開業前に北陸本線でも二両ワンマンで無人駅での前降り車内清算を試行してみたら大多数の客が使い方を認識せずパニクって連日の遅延祭り状態になってしまい2、3か月くらいで運賃箱はお蔵入りになってしまった。
地鉄など北陸地方の私鉄やJRの枝線では当たり前にやっているワンマン方式も北陸本線の利用者の大多数は慣れていないし慣れる見込みもないということでJRはもう諦めた模様。
とやま鉄道やいしかわ鉄道は二両ワンマンでも切符売りのアテンダントを置くより他なかったし、実際に車内で買い求める客は今なおかなり存在している。
七尾線は地鉄に準ずる形のICカードでの車内清算にも対応していて二両目締切の扱いもやっているが、理解していない客がまだまだ居て運転士さんの手間を増やし続けている。
…結局、各路線ごとにやり方が様々で何ら統一されていないからビギナーは老若男女関係なく戸惑って当然と言える。どこからどうやって纏めれば良いのか分からない状態とも言える。
半自動問題はIRいしかわと七尾鉄道部が扱いの変更に難色を示しているらしい
あいの風は自動にしたいがIRが乗り入れる都合上変更することが出来ず、車種が完全に違ってIR持ちがない413系のみ自動にしてる
路面電車でレール溶接部分が切れて放置されてる箇所が多数あるけど、走行に支障ないのかね？
>>425 支障がないどころか最徐行しまくりやん
とくに桜橋-地鉄ビル前なんて何回最徐行するやら
桜橋から上本町までも徐行ポイント何カ所かあるし
半自動は冬よりも暖かい、暑い季節にこそやってほしいんだよなぁ、冷気とか換気とかの問題ではなく、明かりに釣られて不正乗車してきて飛び回る迷惑な羽虫どもが嫌すぎるのだ。
>>425 線路が切れてない箇所でも、乗ってて市電の揺れ凄い区間もあるし、至るところで線路ヤバいのでしょう。
すぐに線路を直せないなら、運行ダイヤの見直し（スジ寝かせ）とかで、ゆっくり走るようにした方が良い気がします。
もし、乗車中に脱線でもされたらたまらないです。
また保線レベルに文句付けて暴れる奴が帰ってきたのか・・・
必死に全く問題がないことにしたがるかぐし(←なぜか変換ry)もたいがいだとは思うけどな
30年前の万葉線を知っていたら富山市内線の現状など何とも思わない。庄川の橋梁から振り落とされるかのような強烈な蛇行動、貨物線との平面交差にノーブレーキ全速力で突っ込むワイルドさ、なにもかもが懐かしい。
オレがなんとも思わないから、なにかを言う奴は異常
という刷り込みがひどいインターネッツですね
本線高架化の仮線、上り方は仮線移行したんだな
先週はまだだったからここんところでやったのか
堀川小泉交差点のレールにおかしな模様がついてるな。
徒歩や自転車で横断歩道渡るとわかる。
帰ろうとしたら富山港線接触事故で全面運行見合わせで帰れなくてワロタ…ワロタ
駅員に話を聞いたら復旧まではまだ軽く30分以上かがると言われたわ
手荷物に要冷蔵なものかぁるんだかこりゃ腐るなw
全く動かないから西町にきてみたが全然案内とかしないんだな
ばあちゃんとか延々と待ってる
富山ロケーションシステム上では港線のアイコンも動いてるので
運転再開済
調整中となってるのは表示内容がおかしいがアイコンは動いてる
とりま運転再開
今は30分おき(環状線を抜いてる)みたいね
14:15に乗る予定が実際に乗ったのは15:45分
一時間半やね
地鉄も被害者なんだろうが相変わらずアナウンスはしないという
リアルタイムな運行状況はスマホでも3Gガラケーでも簡単に見られる素晴らしいシステムがあるんだから利用者どうし助け合ってください。
右往左往している年寄りや呆然と立ち尽くしている遠来の旅行者が居たら積極的に状況を説明して差し上げてください。
>>443 それを地鉄が公式で言うのであれば協力することもやぶさかではないが
未だにおらっちゃの会社は富山一番で上等県民でおらっちゃが言うことは絶対という社風だからな
弱みを見せたら負け、利用者に謝ったら負けという体質、昭和時代のまんまやん
自動車事故だと警察が関わるので地鉄にも把握しようがないよ
TVの映像をみる限り601の赤やね
破損はさほどには見えないが、中身がどうかまでは映像たけではわからん
>>448 赤0601なら、走ってるから大した損傷でなかったらしい
>>449 接触すれば少なからず破損はあるだろうけど、運行に支障ない箇所なら予定通りの運用にしておいて、後日部品が届いたら運用離脱させて修理だろうね。
路面電車なんだからある程度衝突に対することを考慮した設計になってるんじゃねーの？
>>449 601は走ってはいるけど、たぶんぶつかった方の運転手側面がちょっと浮いてるというか歪んでるな
>>450の通り運行には支障が無い程度なんだろうから、交換か整備できるときになんとかするんでしょ
今朝の北日本新聞より。
立山線速達列車7月20日から運行
平日は電鉄富山9:46発、休日は同9:48発。
普通列車より10分短い約50分で立山駅に着く。
立山ケーブルカーとの接続が良く、電鉄富山駅から室堂まで
約2時間で行くことができる。
特急だと特急料金徴収する必要あるから速達という言い方してるのか？
地鉄サイトにまだ発表されてないからわからん
荷物の多い登山客向けだったら
むしろロングシート車のほうがいいかも
>>454 ＞立山線速達列車
新聞は、新田知事が運行を要請したとの書き方だな
室堂着がほぼ12時って遅くないか?
雄山に登るにしても周辺探索にしても日帰りじゃ無理っぽい
宿泊するのが前提なのかね
旅行社主催の団体パックツアー目当てならそもそも個人旅行者は想定してないとか
本日上市方面から富山方面へ４両編成で走っているのを見た。何があったのか？夕方５時頃です
市内線7020を最近見ない。稲荷町にはT-104が入場してる筈。
>>460 そりゃ宿泊じゃないとあまり金落としてくれないし
東京からのかがやきには接続するが
大阪始発のサンダバ+はくたかの富山着は945だから
乗り継ぎは無理
>>465 東京＋大阪の客をいっぺんに受けてもケーブルカーのキャパが無い
むしろ東京客と関西客を分離する絶妙なタイミングだと思う
>>465 Tokio優先ダイヤというわけか
今じゃ関西は直通ではなくなってるもんなあ
そら関東優遇にもなりますわ
いざ、立山へ！―鉄道にみる立山観光―
https://www.pref.toyama.jp/1739/miryokukankou/bunka/bunkazai/home/kikakuten/2022-r04_f-ex_0716-0904.html 会場
富山県［立山博物館］展示館1階企画展示室
会期
令和4年（2022）7月16日（土曜日）から9月4日（日曜日）まで
会期中の休館日
月曜日（ただし、7月18日、8月15日は開館）
さっさと渡り線こしらえて地鉄直通便に限りあい鉄も直通特急やれないものかねえ、IRとふく鉄(？)ともに三セク線内（運転停車はあっても）基本ノンストップで。
まぁ妄想ですよ。もう関西客を見限ってしまってるならどうでもいい話。
>>470 新幹線をご利用ください
敦賀延伸にご期待ください
逆転の発想で、
直流車を交直流車に改造するのはどうだ？
>>473 七尾線に最近までいた415系800番みたいな車両か？
さらに逆転して気動車で乗り入れするというのはいかがだらうか
宇奈月にしろ立山にしろ機関車だと付け替えができないのかね
帰り(?)は押してかないといけない
>>473 そもそも521が223の交直流版みたいなもんだろ
3セク区間が全て交流なのに、521系を投入したということは
地鉄や七尾線に乗り入れることも視野に入れていたのかな？
>>479 単純に交直流車の置き換えだから交直流で作ったのでは？
交流電車と交直流電車なんてついてるものほぼ一緒だからコスト的にもそんなに変わらないし
JR九州のような交流車両を新しい作る場合、寒冷地仕様にする必要もあるからね
521系は最初から寒冷地仕様になってるし
てか、あいの風の521系って、413系の置き換え用に新造中の1000番代以外は、
JR西日本から格安で譲受した車両では。
並行在来線にちゃんと車両を残していくJR西日本は良心的。
>>482 ＪＲ東日本のE721系なら寒冷地仕様だし、周波数の装置については50Hｚのものと60Hｚのものでは、新造なら載せ替えるわけじゃないから価格差はほとんどないかと
もちろんこれは車両価格の話だけで、メンテナンスを松任でやるなら521系1000番台一択になってしまうのだが・・・
ところで521系の運賃箱についての疑問だが
0番台は譲渡車両なので元々あった運賃箱があるのは納得いくけど、なぜ新造した1000番台にも設置されてるか謎
あい鉄は都市型ワンマンのシステムなので運賃箱は使わないし、仮に将来使うことになったとしてもIC対応じゃないから今のものは使えない
JR時代の一時期、ワンマン運転で運賃箱を使ってたけど、列車に遅れが出ることが頻発したのか、あいの風になっても使用してないね
>>486 あい鉄は全駅にIC専用自動改札機かICカードリーダが設置されてますので、ワンマン運転時も全ドアから乗降できて運賃箱も使用されてません
前に中滑川駅で、後ろ側のドアから降りようとして
運転士に追いかけられてたのを来たことあるなあ。
夜9時〜10時頃で、オレは沿線で車に乗っていた。
今のダイヤになる前。
運転士も乗り逃げ対策で大変だなあ。
>>488だが
文章がおかしいな。
来たことあるなあ→見たことあるなあ
の間違いだった。
489系走らないかなw
市内線の8003は、日野自動車の派手な赤白の全面ラッピングが施されているが、
日野自動車は、今年3月にエンジンの排出ガスとデータ改ざんを公表している。
有識者の調査で、日野は20年前からデータ改ざんをしていたそうだ。
よくまあラッピング運行出来るものだな。
>>490 発覚前に契約して貼ってるから急に剥がすのもできないんじゃないの？
>>492 昨年の10月から市内電車でsuicaやICOCA使える
大雨の影響で北陸線が福井で路盤流出して不通、さらに北陸道も国道8号線も土砂災害で通行不能
サンダーバードとしらさぎは最低でも9日まで運休、北陸道を通る関西方面の高速バスも当面運休だろう
こうなると北陸から名古屋や関西方面に行くには、高山線の特急か東海北陸を使う名古屋行の高速バスしかなくなるのだが
地鉄は名古屋行の高速バス増発しないのかねぇ？ワイドビューひだの3両じゃ輸送力足りないだろうし
>>494 新幹線で東京回った方が時間短いし、キャパもあるからそっちを案内してる。
切符持ってる人は遠回りでも追加料金なしのようだし。
>>495 迂回することによる乗車券の追加運賃は取らないけど
あらかじめ持ってたサンダバ・しらさぎの特急券や米原乗継新幹線特急券は払戻しのうえ
迂回で利用する在来線・新幹線の特急料金はしっかり請求しますよｗ
糞高い特急料金を取れるから客の弱み無知につ付けこんで東京迂回を進めるんですよｗ
JRもバカじゃないからな
>>495 迂回して乗車する列車の特急券が別途必要だよ
金沢～東京～新大阪の場合13210円(指定席)
サンダーバードの特急券は払い戻しなので差額約1万強
>>496 でもJR西からしたら東と海に振替輸送の金払わないといけないから儲け無いし、東と海も特急券代+配分される運賃も正規の運賃にしたらめっちゃ少ないから売上につながるかと言われれば微妙
客は倍の料金と時間がかかる
みんな不幸
そこで高山線の鈍行だが
猪谷から先はロンシー地獄…
ゆっくり行っても問題ない香具師は高山線で行けばいいですよ。
地鉄も北アルプスが残っていたら頑張ったかもしれないが、北アルプスは除外されてたかなぁ？
ロングシートもガラ空きな状態ならいいもんだよ、開放感あるし。
>>502 運が良ければ転換クロスの1次車に乗れるよ
オレなんか地鉄でも東急車に会うことが多い。
先日、2年ぶりに5000系が来たこともあったが。
富山県内が被害出なかったのはたまたまの幸運なんだよな、線状降水帯なんてランダムにターゲットを決めたら徹底的に破壊し尽くす悪魔そのものだし。
地形はほとんど関係なくやって来るし、今回は「暴れ川」と言われていない河川も大暴れした。
決して対岸の火事ではないので今一度身の回りや地域の災害の歴史なんかも見直してみよう。
地鉄だって災害との長い闘いの歴史がある。
富山は土砂災害との戦いの歴史とともにあるからな
立山砂防の見学会に参加したら災害防ぐためにものすごいことやってることを理解できたよ
年寄りなら旧富山大橋が流されてしばらく市電だけじゃなく
当時の国道八号線が不通だったとか知ってるからのう
あんたら、北陸新幹線の並行在来線スレがまた立ったから、
あいの風やJRの話は、そっちに引っ越せよ。
そろそろ地鉄ファンに邪魔だぞ。
何か興味を引くような地鉄の話題を一つ書き込めば済む話だと思う。
>>510 災害や事故などで不通となった時は振替輸送などで協力はするが、平時は競合他社だろ
黒部-富山間は
あいの風、地鉄、JR (新幹線)で競合
速い・安い・うまい?
問題は黒部-富山間を電車で高速移動するという需要がほぼ無いってとこだよね
黒部付近の地鉄本線は1時間1本だから
富山までの通勤需要に応えることすら困難
地鉄 新黒部-電鉄富山 1200円
新幹線 黒部宇奈月温泉-富山 1470円
思ったより差がない
>>519 隣接駅は安いんだよね新幹線
そういうのを見ると、一度往きは新幹線で行って帰りは地鉄に乗るとかいう遊びをやってもいいかもしれない
>>521 10年以上前だったと思うけど北陸線の富山以東で人身事故があった時に、JR富山駅で地鉄で振替輸送するという案内放送してたよ
>>517 新高岡〜金沢ほど、利用する人はいない。
黒部から富山へ行く人は基本あいの風を利用する。
勤務先から定期代が出る人は地鉄を利用する。
ちなみに料金は670円。
ここで気づいたが、黒部からだと
新富山口と富山で100円違う。さらに越中大門と高岡で160円違う。
魚津〜高岡と黒部〜高岡で160円違う。
ボッタクリへの道を歩んでるなw
>>524 JR運賃が安すぎなんだよ
地方鉄道としてはまだ恵まれている方
早月川の橋の上って何か作業してるのか？
いつも運転しながらだから確認はしてないが、何か黄色いものが見えるような。
10040号、塗装が20㎝×10㎝ぐらい剥離して地肌が出て錆びている。
他にも30形で1両、塗装剥離してるのを見た。
塗装のメンテぐらいしっかりやれよ。 元京阪なので県外から乗りに来る人もいるんだよ。
昔のいわゆる交通戦争時代の各地の路面電車の映像見たら今の整備レベルは神レベルだよ。自動車が勝手に侵入していて荒らされまくりだった。
この人定期的に沸くけど市電の運行頻度に触れないね
昔は一番多い富山駅前-地鉄ビル前間は昼間でも2分ヘッド
今じゃ10分間隔の大学前でも4分間隔で走ってたわけで車よりも市電の運行頻度の影響度が大きいよ
その当時のメンテナンスからみりゃ今なんてやってないに等しいですは
敷石からコンクリートに変わった部分はノーメンテと思ってそう
というか市電の軌道はどうメンテナンスするのだろう
コンクリはぐって根本から直すなんて数十年に１度のレール交換と同時だろうし
コンクリはぐるのは毎年やってるの見るよ
ただ破損個所が多すぎてキリがないけど
>>534 確かに改良はしてるけど、改良した部分も元と同じ木の枕木にコンクリートを敷いた軌道だよね
せめて改良部分は少しづつでいいから、旧ライトレールや安野屋以西と同じような樹脂固定の制振軌道にしてほしい
レールの沈下によって車輪がコンクリートも踏んづけてしまうから凄まじい轟音を発する事になる。これはしばしば鉄道線の踏切でも起こる。
富山の路面電車に乗ったのは20年以上前だけど、確かに物凄い音がしてたな
うちは初詣の時、名鉄トヤマホテルでお茶するのが毎年恒例だったけど、店内にいても凄い音がしてた
その時はそういうものだと思ってたんだけど
>>533 敷石からコンクリートに変えた!神レベル!!!(ｷﾘｯ)とか言っちゃってるもんな
>>535 運行しながら変えるのは至難の業だわな
安野屋以西は富山大橋架け替えと、単線→複線化があったから出来たんで
運行しながらだとすでに組み上がったものを持ってきて置き換えするしかないんじゃない?
しかも組み上がったやつはすんげえ高額だし地鉄にそんなカネがあるわけ無い
>>536 あのラッピングってしょっちゅうやってる気がするが
結構手間とかかかりそうだけど
やっぱり金が入るからやってんのか？
>>541 ポートラムの富山市関連は知らんけど、
7000や8000、サントラムは全部広告だよ。
6ヶ月契約とか色々あるけど
数百万円あれば普通の企業だったら出せる
バスのフルラッピング施工だけで100万とか聞いたことある
市電なら150万くらい？
それにプラス広告費だから300万くらいなのかな？
テレビにちょっと良い時間にCMだしたら300万じゃ済まないから、良い広告になるわな
>>536 その8002の「損保ジャパン つながるドラレコ」だが、
サントラムの「東京海上日動」に対抗したのじゃないかな。
地鉄市電を舞台に損保会社の宣伝合戦。
宣伝効果という点では、スギ薬局かな？
2年前の富山初出店に併せて走り始めたけど、あれで富山でのスギ薬局の知名度が大幅アップしたと思う。
2年以上経った今でも走らせてるし
今までに500万円以上かけてると思うけど、十分効果あったろうね
スギ薬局は路線バスにもラッピング広告出してるね。
富山のドラッグストアは近年スギ薬局やコスモス薬品なども進出して、戦争状態になってるけど・・・
ウンザリするほどの遅延なら路線バスではかなりあるけどな。
おわら風邪の盆ではシャトルバスを大量に出すようだが、大丈夫かな
風の盆とか無観客でやればいいのに
文字通りの風邪の盆になるぞ
風の盆も2020/2021と中止にしてきてるからやらないと地元ももたんのやろね
感染者数最高更新しまくりの年にやらんでも、とは思うが
>>551 バスもジジババの間ではバス停に定刻の10分前に着いてないと置いていかれるってのが定説になるくらい早いときははやいからなあ
いまじゃ携帯とかスマホは電波時計だから時計の見間違いとか、時計狂ってたのでは? が通らないし
>>553 去年までは重症化率や致死率がそこそこ高いデルタ株、今年は重症化率や致死率が低いオミクロン株（数値だけならインフルエンザ以下）
ねぶたも開催したし祇園祭や長岡の花火も開催した、おわらだけ中止にする理由はない
他のところもそうだろうけど、政府がもう行動制限しませんと宣言してるしな
そりゃ観光資源行事やりますわ
個人的には軽症でも感染はしたくないから行かないけど
CRC5－56
>>555 まさにゴーゴーゴーだな。
東武6050系、買わないかな。
8590系よりも地鉄にあってそう。
>>558 JR東海からステンレス車体の213系を買った方がいいのでは？
走る鉄道博物館はもういいよ
車両保守の現場はめっちゃ大変そうだし
車両に金使うより保線に回せや、と思うわな
ここ数年(コロナ以降)はホント思うわ
【富山】高岡の路面電車、石川県小松市で「再出発」 万葉線で1965～2004年運行 愛好者団体、引退車両を復元
https://nordot.app/938886997672247296 東武6050系の更新車はともかく、
新造車はいい出物だったけどタイミングが合わなかったな
あいの風新富山口駅付近にイオンができるという話がある。
アピア、アピタ危うし。
中途半端な場所にできるよりはいいし、いっそ統合されてしまえ
どうだろ
むか～し総曲輪とか中央通り一帯にイオンが侵出^h^h進出するという話があったときに
行政含めてかなりえげつない反対運動をしたそうで、その時に「二度と富山市にはイオンを出店しない」と社長に言わしめたとかいうことがあったらしく
その影響で富山ではなく高岡に出来たとかいろんな話があるんだよね
社長が代われば対応も変わる可能性もあるけど、今の富山にイオンを受け入れるだけのパイがあるかというと…ビミョー
コストコも当初は富山西インターチェンジの近くに出店予定だったらしいけど、富山市が猛反対して、結局は隣りの射水市に出店したらしいな
コストコは「コンパクトシチーを目指してるのに郊外に作るな、中心部でやれ」と市長が言って
「郊外で広い敷地に倉庫型店舗がコンセプトなのに中心部に作れるか」と蹴られたんでしたっけ
あと新富山口あたりは、たしかに道路事情がねえ
アピタ富山東もビミョーに便がわるいんだよねえ
中滑川駅前に複合施設が建設中。
フードコートも入るらしい。
昔は駅ビル形態だったから、復活なのかな。
「サンマリー」が健在だったら出店してほしかった。
中滑川駅の複合施設は
1階の駐車場の部分が、見る角度では改札口に見える。
こんな施設作る予定があったのなら、中滑川駅駅舎建設も
もうちょい待てばよかったのかなと思う一方、
今みたいに別々にしとくのが一番いいのかなとも思う。
大阪屋でも作りゃいいかと思うが、駐車場も必要だなw
新富山口駅は国道8号線に比較的近いので、県東部民からすると
ファボーレよりは間違いなく近いので個人的にはいいかなと思う。
住宅団地もできるのと、イオンのための道路も作っているとかいう話だ。
ソースは近所に住んでる人との会話から。
稲荷町のアリーナ計画はどうなったの？
それも込みで新富山口の開発もしたら相乗効果期待できそうだけど
今日、昼間14：00頃、中滑川駅でデキ12021牽引の工臨を目撃。
初めて見た。年に何回くらい動くんだろう。
デキは稲荷町の構内だけなら割とチョコマカと這いずり回っていたりする。本線に出るのが稀なだけで
ホキを牽引して中滑川駅から発車するデキは良かった。
特別な列車という感じはなく、自然な感じ。
かつての貨物輸送もこんな感じだったのかなと。
>>577 >>201 この時は高架化の砂利運びだろうな
>>1 >なお軌道線は下記スレへお乗換え・・・・
軌道線話題も宜しいがか？掲示板上に下記スレ見当たらず
当スレ立て2022/01/25(火) より8カ月以上以前に過去ログ倉庫格納済やちゃ？
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 7【万葉線】
http://2chb.net/r/rail/1595216534/ >>581 とっくに軌道線スレ無くなって、みんなこちらに書き込んでますよ。
あんたがスレ立てれば？
昨日?から城川原に608が台車外されたまま放^H留置されているが
ありゃどうなってんだろ??
城川原の608はこんな感じ
パンタグラフも取っ払われて非動態保存状態か
共喰い部品供出用にされちゃった感じかな？次に見る事になるのは伏木かもしれない。
まだ新しい車両なのに・・・。このまま伏木の日総でスクラップになるのかな
608って、2019年に増備された車両？
全検にしても早すぎ。
何故に一番新しい車両を分解するんだろう？
そりゃまあ内臓は一番若いからな
ドナーになるんなら若い方が良いでしょ、人も電車も
外から見た感じは走行する部分は全部取っ払った感だから部品取り車体になっちゃったのかねえ
普通に車輪削正しているところじゃないの？
城川原はどうかはしらんが南富山ではブレーメン形車両の車輪削正する設備がないとかで外注でやっているみたいね
う～んどうなんやろ
素人目からすると床下の電装一式外してあるようにも見えるんだよねえ
パンタもないようにしか見えないし
低床だとあそこまで外さないと車輪はどうにもならんもんなのかね
何度もかくけど素人ではわけわからん
個人的には復帰してほしいけどね
>>590 低床車両なんだから床下機器なんてついてなくて当たり前だろww
床に付いてるのはモーター、電磁吸着ブレーキ付き台車枠くらいだぞ
ないように見える部分はモーターの取り付け部分だよ
ご高説はありがたいのですが、だから?で? っていう
単なるメンテ(にしては今まで城川原にあのような見える形で留置されていたことは過去には無い)なのか
はたまた部品取りに回されて608は実質廃車なのか
専門家()でも結局その答えは出ないと
軌間の異なる別の路面電車会社が相当な好条件で車体だけをお買い上げの可能性も無くはないかな？これはあり得ないか。
或いは鉄道総研あたりで秘密の実験にでも供されるとか、ゴムタイヤ着けて太閤山ランドや小矢部の三井アウトレットで自動運転の敷地内輸送やるとか、
警察消防あたりがどっかの広場で事故処理、救出作業の訓練のためにメッタメタに切り刻んだり燃やしたりするのか、
各種の電装や客室部の艤装がどれだけ剥ぎ取られているのかは見えないし判らないし、答えが何もない状態ならば如何様にも妄想できる。
遠目に見た感じにはワイパーや表示装置はまだ付いているかなというくらいしか判らないんだしね。
>>592 真相なんて社員以外わからんだろ
屋根上のパンタグラフもないし、部品取り状態っぽいな
よく見ると、車内の椅子や出口横のICカードの読取機はそのままになってるね。
旧型の7000形があれだけ残ってるから所要両数が減ったわけではないし、
2019年に増備したってことは部品はまだ新造可能だし。
共食い整備や部品取りってことはないでしょう。
上り方に乗るとこのくらい近くを通るのでそこから見ると車内はたぶんほぼそのままに見える
>>596 608は南北接続でこのままだと車両が足りんと言って市から金が出るうちに買ってしまえで購入した(という想像)ものだが
その後地鉄もT104を入れたんで結局は南北接続向けは一編成完全に余ってる状態なんよね(※個人の妄想であり根拠はない)
なんでケチケチ地鉄なら部品を買うより余ってるのから調達してしまえ発想になっても不思議は無い
>>597 そうかもしれないし、余ってるなら老朽化した7000型の置き換えが
先な気もする。個人的には吊掛サウンドが楽しめて好きだけど、
7000形いつまで使うんだろう。
T104の方が先に入線しているだろ
608はそのあと
7000形の置き換えに関して、地鉄としてはT100を増備したかったんだろうけど
タイプUaは大量増備ができないうえに2020年に向けて各軌道事業者がリトルダンサーを注文したから
それで追いつかなくなってT100の増備はおじゃんとなった感じ
今後7000を置き換えるとするなら増備しやすいタイプSになるんじゃないかな
>>599 そうだったっけ?T104の営業運行を見たのが608以降だった気もするが
まー素人の記憶だけで書いてるから間違いはなんぼでもありえる
ただ608導入の理由に南北接続があったのはたしか
608はここ半年以上、もしかしたら一年近くは営業運行してないからなあ
車両としては結構ギリギリだったりもして601が車との接触事故で数日動かせ無かったときは
朝ラッシュの休便がでたりしてたし、それを考えたら608も遊ばせておくほどの余裕は無いはずだが
コロナの影響で地鉄も金が無いし理想よりも自転車操業や～になってる気もする
もし全般検査や損傷部の修理あたりでこの様な姿で仮置きされるのがデフォであったなら南北接続前の富山ライトレール時代に既に見られていたのではないかな？
608の台車ほか故障した物は新潟トランシスも手に負えず、ドイツに送ったのだろう。
ドイツはウクライナを支援しているし、軍需品の生産を優先しているとなると
路面電車の部品製造は後回しになっているのかも知れない。
[新]乗れない鉄道に乗ってみた！
2022年10月16日(日) 10時00分～10時30分
今回の乗れない鉄道は、富山県の立山砂防工事専用軌道。
立山カルデラの土砂流出を防ぐ工事のため昭和６年に開通した“通称・トロッコ”。現在は国土交通省が管理し、一般人は「乗れない鉄道」だ。
>>607 砂防見学会で乗ったことがある。
どんなローカル線よりも秘境感があり、
スイッチバックだらけでとても楽しかった。
鉄道150周年とかで富山駅の歴史展とかやってるんだな
展示もみたいが写真集? のほうが欲しい
郷土博物館とやらに行けば買えるのかしらん
やっと市電の荒町-桜橋間の補修を始めたんだな
あれ半年どころか一年近く放置してただろ
よく事故にならなかったな
12月の富山市補正予算に
公共交通車両導入支援事業補助金6500万円が計上されたけど2編成目？
地鉄本線の滑川で地鉄電車が立ち往生の乗用車をあいの風線路内に跳ね飛ばした事故は、
マスコミが大きく取り上げたが、該当電車はどれ？ 被害程度は？
電鉄富山の仮2番線+縦列停車の3番線4番線が運用開始されてるんだな
高架化も本格的に始まるのか
市内電車7016がテレビニュースに登場。
稲荷町入場してた筈だが、もう出て来たのか。
>>609
91年前の1931.12.03富山電気鉄道 越中舟橋駅舎の落成式写真か。
【とやま写真館】 富山電気鉄道越中舟橋駅（1931年） 北陸中日新聞 2022/12/18
https://www.chunichi.co.jp/article/602835/ 富山港線Webでは「平常運行」
電停にくると「30分遅れ(それ以上電車発着していない)
今冬もこのままですか
だがら冬季は朝ラッシュ時間帯は富山駅折り返しにしろとあれほど
つか富山駅に入らんでいい、富山駅前電停を基点にしてくれた方がスムーズに行く
おいおい
いくら学校が休みで企業も年末年始に入った平日運行日とはいえ
2分早発するなってw
まあ年に一回とかだわな、朝ラッシュ時間帯に定刻着するとか
一昨日不二越上滝線に乗ったら、稲荷町の検修庫に休車状態だった10031編成が居て、
係員さんが車内に出入りしているのが見えた。
運行に復帰するのかな？
17481+17482の開かずの扉。
内側から板をかぶせたそうな。
完全に塞ぐと手間かかるから内側から鉄板を被せたのかな？
鉄板車はそのうち乗るだろうけど寒さ対策なのか
はたまたチャリ乗せのときにドアだとガラス面に当たるとかそういうのかね
個人的には外の景色がそこだけ見えなくなるのが嫌なんだけど
富山港線どんだけ下り優先なんだよ
もう下り交換待ち合わせだけで15分以上待ってるんだが
このままだと富山駅着は20分以上遅れる(所要時間がのびる)な
>>627 それ、どこかのツイッターに書いてあったけど、本当に鉄板で塞いだ？
最近、元東急車に乗ったけど鉄板なんかなかったぞ。
上部のドア機構の蓋開けて板はさんであるだけでしょ
復帰は容易だし客から苦情来たらすぐ戻しそうｗ
>>632 自己解決した。写真掲載のツイッターで確認した。
>>632 自己解決した。写真掲載のツイッターで確認した。
【悲報】富山港線相変わらず下り優先。城川原時点ですでに下り交換待ち合わせで15分経過し粟島でも5分以上松もよう
【朗報】富山港線相変わらず下り優先。下り列車利用者歓喜
【悲報】富山港線永楽町ポイント障害により運行見合わせ。復旧いつになるか不明。車内で復旧待ち
>>637 さすがは陰湿で根暗な人間のしかおらん田舎やちゃ
構わず分岐器に突撃して脱線すれば面白いのに、何故不具合に気付いたのか
奥田中学校前からの折り返しとかやれば良いのにとは思うが出来ない理由があるんだろうな
富山港線は富山駅折り返しで復旧したようだが待っていられずに別ルートで帰宅
その際永楽町電停の横を通ったが誰もおらず作業をしている雰囲気もなかったぞ
もしや永楽町のポイント不具合(により車両脱線発生でバレないように隠蔽作業で3時間かけてました)により運行見合わせ
とかじゃないだろうな
あと明日は始発から富山駅折り返しにしとけよ
それでもまともには動かないだろうが
NHK富山放送局のニュースによれば、富山地方鉄道は本線、立山線、上滝線共、
大幅な遅れ、終電繰り上げの予定とのこと。
今日は遅くなると伝えて電停にきてみたが
もしかして30分間隔運行?
そんなこと公式Webには書かれていないが…
スマン30分は言い過ぎだったわ
20分間隔までに減便してる感だな
途中交換は粟島にして城川原ではなし
先日ドア内側に鉄板が被せられた東急車ですが、外側にも鉄板が被せられました。
ドアじゃないと認識させないといつまで経ってもドア前で待つアホがいるんだろう
そのたびにワンマン運転士がこっちから乗ってとか声かけ対応しないといけないわけで
東急車両全てに対して鉄板はめ込みを行ってるわけでもないし、もしかしたらこの車両だけ
なんらかの理由で締め切り扉が開いてしまうことがあるとかじゃないか?
さすがに処理が雑すぎるわな
なんだかとりあえずの応急処置にも見える
なんも知らん人が見たら事故車かとしか思わんかもしれん
稲田さんがいらっしゃた頃の、京阪3000系→10030形改造の稲荷町クオリティはどこへ行った？
試運転で乗務員がゲロったとかいう伝説のクオリティ？
ほう富山港線の朝ラッシュ時に一部列車運休か
前に601が車とぶつかって修理要になった数日後に同じく一部運休になって以来だな
おかしいなあ最近列車の修理が必要になるような事故なんて起きてないのに
特にここ数日とか一週間以内とかに事故なんて…あっ(察し)
※ちな過去に事故修理等の事案が無い限り該当列車が運休になることはほぼありませんでした
Ｔ－104はまだ南富山の検修庫横に押し込めか？
これも富山港線一部運休の一因だろ
T104と608は遊んでる状態なので運用はかなりキツキツと思われ
なのでどれか一車両でも不具合が出るとラッシュ時運休にするしかない
>>656 まだ城川原の留置線に放置されたまま
公式Web「通常通り運行しております(ｷﾘｯ)
電電「現在30分間隔で運行中ですwwwww」
公式Web「通常通り運行しております(ｷﾘｯ)
どうにもならんな
通常通りならそれでいいじゃないか、なにが肥満なのかがわからない
告知では通常だが現場では間引き遅延当たり前なら不満もでるだろうに
今日の北日本新聞にあったのだが
>>県が提示した２０２３年度の事業と予算額
>>富山地方鉄道安全性・快適性向上 1億6860万円
とある
「快適性向上」に鉄道線の車両更新期待するけど千垣橋梁塗装とかぶっこんでくるのかな
地鉄公式ホームページによると、元東急車使ってラッピングするらしいが、
鉄板で中間ドア塞いでる編成でないのか？ 防寒じゃなくラッピング用で。
ラッピングの可能性はあるが、そうすると最初に室内側から埋めて、しばらくはそのまま運行して、その後外側を埋めたのはなんで?
と素人は思うのであった
いまさら?かもしれんが市電の自動アナウンスちょっと変更されてるな
いうても主に広告の部分だが
あと富山駅のライトセーバー構内踏切の
「電車が来ます、渡らないでください」
の自動アナウンスに英語も追加されとる
【悲報】608が城川原留置線から消え
変わりに601が車輪を外された状態で留置される
>>666 608が復活するのなら、悲報でもないんだが
608が復帰してるんならそのうちイヤでも乗ることになるだろうからな
601が代わりになったということは順繰りでなんらかのメンテに入るのかね
その割には最初が最新車なのはよくわからんが実は別の形でいままでもやってたのかもしれん
608が城川原留置になってからちょうど4ヶ月で復帰? だから601の復帰も6月頭になるんかな
やはり特殊な台車だから外部に運び込んで検査しているんじゃないかね
地鉄の設備だとブレーメン型の台車の車輪を旋削することすらできないみたい
変電設備不具合で20分以上遅れているが
変電所クラッシャー608復帰のせいとかなのか?
※個人の感想であり実態と異なる場合が多々あります
新相ノ木に到着するときの車内放送。
英語でいう前に聞きなれない外国語が聞こえるが、
あれって何語？
当然ながら上りも下りも放送される。
ドアに鉄板を被せられた東急車
宇奈月温泉開湯100周年のラッピングになった
えっ
内はともかく外は締め切り扉のところだけ!?
なんかしょうもな
締切ドアのところだけラッピングされてる。
なんかしょぼい感じがするね
>>674 そうかな？ かえって斬新だな。
全面ラッピングはカターレ富山とか、市電サントラムや8000形とかで見飽きた感がある。
こういうことなら６扉車両を貰ってくる夢も出てくるな。
開かずの扉部分の有効活用という意味では評価するが
広告主がいなくなったら悲惨な姿になりそう
4編成ある中の1編成だけでしょ
ドアそのものもはラッピングした鉄板の下に隠れたまま
斬新ではあるが扉のほかに一切の装飾がないのがね
東急車は全車ロングシートで観光向けではないし
なんだかミスマッチな感じがする
>>678 その時は自社広告でも出すんでは
地鉄金玉とか
扉塞ぐだけならまだいい。
あいの風の「とやま絵巻」は窓を塞いでしまって、
車窓が楽しめないという意味不明な車両。
>>685 技術的には外も見えるようなラッピングではあるけど、貼付け期間長すぎてスキマが曇って実質外見えないようになってるもんな
地鉄ビル前-電鉄富山エスタ前間に市電4台以上詰まってるが公式Webは相変わらずの「通常運行」wwww
なんだかいろんなことが複合して起きてこの詰まりっぽいな
すでに20分以上ずれまくり
>>685 あの車両何時まで使うのかな？1番新しい521系1000番台AK21編成が搬入されたし
松任工場無くしたら、城端、氷見線などの支線の車両の重要部検査や全般検査を何処でやるの？
>>687 富山駅の富山港線待ちの乗客の列が凄かったね。
南北自由通路を横断し、みどりの窓口とセブンイレブンの間の通路にまで伸びていた。
一方、もうひとつの列も、マックの前からトイレ前あたりまで伸びてた。
富山駅に着いた運転士が無線で状況報告しないのかな？
>>692 それもあるが、松任なくしたら旧北陸線三セクの車両の検査もどーするのさ？
屋代の長電テクニカルサービスの工場みたいな感じになるんでないの？
北陸のJRの気動車は全部後藤で見るんじゃなかったっけ？
あいの風の車両は富山駅に新設される渡り線を使って、
稲荷町で検査するようになるのかも。
>>696 今の敷地じゃ受け入れる余裕はないし、交直流車両を扱えるかどうかも疑問
話は変わるが、521系の0番台と1000番台を連結してた場合、0番台の照明の暗さが際立つ
全検の時に1000番台と同じカバーなしのLEDに交換してほしい、223系でやってるので出来ないことは無いはず
>>697 JR西だと製造20年後から体質改善工事はじめるし、5年後くらいからJRがやり始めたらあとに続けでやってくれるんじゃない？
松任工場の機能を乙丸の金沢運転所に移管集約して効率化すんだよ。特急車両を扱う事がほぼ無くなるのなら敢えて場所を分ける必要もない。
>>699 その割には倉庫なんかの新築工事もしてないように見えるけど？
さすがに運転所の設備だけで工場機能持たせるのは厳しいと思うが
>>685 とやま絵巻は、黒基調が何か異様でどうも好かん。明るいラッピングに替えればどうか？
>>693 富山地鉄の乗客へのフォローの無さは異常レベルだわな
富山駅に職員は出ていたが車両や運行を見てただけだし
とにかく人を出したがらないというイメージ
乗客への案内や誘導を行ったら負けかなと思っている節すらある
特急配置なくなったら乙丸の屋根付きの検修センター施設って
G付きかがり火が残れば6両が最大で3セク・七尾線普通列車は2両単位ですむのに
あの大きさが必要なのかと？塗装ブースとか松任から移転できそうだよね
あいの風413系改造車でも3両だしな
今でも松任の車両所って子会社のテクノスが仕切ってる印象だけど
>>703 人がいないってのは本音だろうな
この前の永楽町ポイント障害で3時間以上止まったときに
指令が無線で「乗客に丁寧な案内を行ってください」とか言い出して
ウテシが半ばキレ気味に「もう何度も丁寧に案内をしております!!」って返してたけど
「暖かい部屋ですふんぞり返ってないで現場来て頭下げろや」なんて本音も言えないこんな世の中じゃ～
>>706 規模縮小は移管後でしょ
来年まで業務するんだし
>>707 指令、というか操車は操車で大変だよ
>>708 いやいや指令も含めての本音だよ
どうせどこからか「ウテシがまともに説明しない」的なクレームが入って
指令に「お前んとこでなんとかしろや」と無茶ぶり入れられてしかたなしに
「丁寧な案内を行ってください」なんて具体性の全く無い指示をせざるを得なくなってるんじゃん
客が知りたいのは何時まで運行見合わせなのか、いつ復旧するのか、時間がかかるのであれば代替交通機関はなになのかなのに
それらの情報共有を一切しない体質で、そのうえ客対応を丸投げされたら現場は「てめえが来て客に頭下げろや」になるわな
宇奈月温泉行きに乗ろうとして
1番線の車両に乗ったら
ウテシ？らしいのが「宇奈月行きは奥です」
とかあるよね。
アプリにそれぞれの位置情報を反映させるだけで済むんじゃないかと素人目には思ったりするが
とやまロケーションシステムで市内電車の位置知ることできるよね
PCに限らずスマホでもアプリではないのでブラウザ開ければ見れる
ただ事故とかあってもいつ復旧するかとかは全くわからない
位置情報見て各自が判断することｗ
合併により富山市が撤退、今は地鉄オンリー、
これ大事だよね
その後608を見た者はいなかった
というくらい見ないな。城川原にはいないし南富山にもいる雰囲気は無い
営業運行でも見ないし、マジでドナドナされたのでは…
そして次は601だ
あと宇奈月温泉PR車両をみたが、あれ外からだと意識しないと気が付かないレベルだな
外はもう少し宇奈月温泉PR車両だと主張するなにかをつけたほうが良い気がする
>>715 鉄道むすめもライトレール時代には熱心にやっていたのに、地鉄に統合されてからは何の音沙汰もないね。直後にコロナ禍が来たのもあるけど..
そのコロナ祭りの直前に政府が各地の地方鉄道へのかなり力を入れた支援策ってのが発表されていたはずだが、コロナ祭りになってからはほぼ音沙汰がない。
それでも各地の路線に新車が入ったりはしてるから支援策が消滅しているわけではないのだろうけど、まず線路の整備しようよと思ったりもする。
608はねえ、個体差だかで
あいつだけ腹を擦っちゃうらしいんだよねえ
>>719 なんだか妙に説得力がある(※個人の感想です)話やな
たしかにライトレール時代(富山港線内のみ)は活躍できて、南北接続後は引きこもり気味ってのは
市内線でなんらかの障害がありそう
超低床にしてしまったのかね
てか104が南富山で寝てるのも同じ理由だったりしてな
ラッシュ時は一部富山駅折り返しダイヤを設定して608と104はそれ専用にするとかしたらどうや(素人考え)
>>719 新潟もしくはドイツに車体も送ったとかはないか？
車体を架装しないとわからない何かがあるとか。
もうすぐなんか偉い人が視察に来るらしいから
補助金で買った608が動いてないと不味いらしいから
608が駅南を走るのも間近らしいかもよ
そんなに早く対応できるんかいな
市内電車に乗ってる鉄道板に来るような人なら、富山の市電の軌道、あちこちガタがきてて
やけにレールが沈むところとか、車から軌道を守るためかレールよりも道路面の方を高くしてあるとかで
腹を擦るというのはありえそうなんだよな
ようやく荒町-桜橋間の補修も始めてるが、あれも早くても今年上半期まではかかるだろうし、それ以外てもガタガタだし
偉い人が来るからレベルでなんとかなるもんじゃなさそう
偉い人ってそんな前々から予告あるか？
精々一月前位だろ
視察の意味ないじゃん
福岡の老舗温泉旅館は保健所の立ち入りが有る言うてるのに3600倍のレジオネラ菌出したぞ
そんなに軌道が酷い状態なら直される前に行ってみなきゃな。
俺は石川県民だが富山商船行ってたし万葉線とのチャリバトルなんかよくやってたな。
富山市内線は富山駅前から丸の内までの石畳みの光景が大好きだった。
富山北口駅の廃ホームやJRを跨ぐ射水線の橋もホントは通っちゃいかんのだがチャリで通ってたな。
北陸線と交差していた射水線の橋は近年まで残ってたね
新幹線の高架橋工事で支障があるので撤去されたけど
>>727 富山駅から南富山間を往復すればかなり体感できるよw
環状線で本数が増えた西町-地鉄ビル前がかなりひどい。富山駅-大学前間は環状線はあるがもともとが10分毎なのでさほどでもないな
射水線と旧環状線があったころは4分毎、朝の射水線到着時は脅威の2分間隔をやっていた面影は今はないなw
>>729 架替前の富山大橋の区間はかなり揺れた記憶があるんだが…
まあ、あの橋は過去に橋脚が洗掘されて橋が歪んだのを修理したってのもあったのだろうけどさ
新安野屋から大学前までは軌道が一新されてコンクリ製になったからあそこは乗り心地よくなってる
あそこでボロボロなのは丸の内-新安野屋間やね
あの間は道路が狭いからなかなか整備できない
立山とか宇奈月とか、折り返す時に1mくらい動かすのは何のため？
>>729 仮に環状線が加わったせいだとしたら明らかに軌道が悪いのは西町から富山駅に向かう一方向だけが酷いという事になるが、実際どうなんかな。
>>733 西町以南も酷いと思うけどね。軌道敷が悪いとすると当面は徐行運転するしかない。
速度出して走れば、ポートラムもサントラムも台車がイカれる、低床車は無理ということになる。
結局、市や県の補助金頼みで環状線並み軌道敷が必要ということか。
>>733 富山駅方面のほうが傷みはひどい
ただ低床車は重い(旧富山大橋は重さのせいで渡れず、新富山大橋になるまで低床車は大学前方面へ入れなかった)ので
低床車が増えた分、全体的に傷みが進行してる。交差点とかは自動車が軌道上を走るから、交差点がかなりやられてるね
現場で見たいのなら荒町電停に行くと上下両方傷んでるのが目で見えてわかるよ
>>732 あれなんだろうね?
素人考えだと、停車(留置)位置と発車位置が設定してあって
入線時は停車位置に置いて、出発前に発車位置まで進めたら、出発信号が働くとかかね
車両の長さが異なるとうまくいかない気もするが…
単純にブレーキテストをやっているだけでは？
上り列車は延々と下り勾配を行くのだからちゃんとブレーキが利くか確かめるくらいはしていても不思議じゃない。
そんなに恐ろしいほどの急勾配は無いとは思うけども、念には念をという感じではないのかな？
もしかしたら過去に暴走事故があったのかもしれない。地鉄の過去の事故の記録を細かく紐解いた事はないけど。
城川原に608戻って来てる?
ちらっとみえただけだから間違いかもしれんけど
T104が引っ張り出されてた
逆行で見えづらいが扉を開けてメンテしてる感じ?
T104が引っ込んでたところには、だれかさん監修のレトロ風7000系が置かれてる
T104復帰なのかね
>>740 どこかのツイッターに、T-104の富山駅前での試運転の画像がアップされてたぞ。
608もほぼ同時に復帰するのなら、タイミング良すぎ。
ひよっとして、補助金待ちだったのか？
>>741 ほほーっと検索してみたら昨日(3/3)試運転してるのね
城川原の608が見間違えでなければダブル復帰になるかね
これで車両のやりくりが楽になれば少しは余裕がでるのかな
Ｔ－104って、まだ全検の周期来ないか？
一旦稲荷町に入場してから南富山の一角に押し込められてたような気がしたが、違うかな？
あの～なんだろう
雨が降ったたけで乗車時間20分以上伸びるのやめてもらっていいスか
文句言いながら利用する変わった人
ずっと貼りついてるな
>>746 通勤方法を自在に自由に勝手に変えられる人間そんなに多くないぞ
たまには外に出てみたら？
むかし魚津から富山市に通勤するのに地鉄にするかJRにするか迷って
結局車にした人なら聞いたことがある
来週富山に行きます。路面電車の軌道が荒れすぎているという書き込みを見て富山訪問を決意しました。今から楽しみです。
4月15日ダイヤ改正。
特急復活。
さて、どの車両がどんなふうに
使われるやら。
>>758 昨日(3/31)の803/902は806運用だったね
まあ稲荷町? 城川原? 南富山? どこかわからないけど頑張った
>>760 3/30なw
モーター音が他のポートラムセントラムと違う気がしたが気のせい？
今日も710列車から運用に入ったようだし608は本格的に復帰っぽいね
>>761 まだ交換待ちでしか見てないんで乗ってないんだよなあ
そのうち乗ることにはなるだろうけどモーター替わってるのかねえ
>>762 きょう、富山駅にしばらく居たが来なかった。休日ダイヤで休みか？
旧レッドアローはまだまだ使うのかな
元京阪の方が傷みが激しい感じだった
立山線の山岳区間が崩落しそうで怖かったな
いつ廃止になってもおかしくない
なにやら廃止させたくて仕方ない変態がおるみたいだが、立山砂防ナメんなよハゲ！
中小私鉄でもVVVF車がないところ少なくなってきた。
地鉄の鉄道線にはいつ頃導入されるのかな。
【富山のローカル線】“魔改造”の現場で見えた苦悩と 乗客減で悩む路線の打開策【鉄道再考！がんばれ日本のローカル鉄道】
ダウンロード＆関連動画＞＞ 【数家直樹 every annex】あの列車が活躍中！県民と鉄道ファンから愛される富山地方鉄道の"今"（2023年3月29日）
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>761 ようやく608に乗れたわ
モーターは新しくなったのか他よりは静かだし低速域の音も違う気がする
ただ前の608とも違うのか? と言われると覚えてないな
んで話は変わるが、今朝から奥田中学校前-粟島間の信号がいかれたそうで
この間は城川原交換をやめて粟島交換へ
そして通行証(むかしのタブレット)交換なやり方で運行してる。まあ今は昭和40年代かしら、という光景
信号赤なのに突っ込もうとするから「なに赤に突っ込んでるの?バカなの?○ぬの?」的な音が流れるが
ATS(?)を切ってるのか、はたまた制御そのものまでの制限はかからないのか
ただ奥田中学校と粟島でATS(?)の切り替えもやってるようで遅れまくるので
環状線乗り入れを一運用休止して実質20分間隔運行
地鉄のWebでは5～10分遅れという表現だが「15分間隔が20分間隔になるんだから5分遅れだよね～wwwww」
ということらしい
さてこれ夜中にでも直すんだろうけど明日までに信号システム復旧できるんかいな
>>772 かなりの柔軟性はありそうやね
前に他のところの電鉄会社で火災現場の隣で電車が止まってしまってATSかなにかの制限で前にも後ろにも動かせないとか
アフォかというような事故があったりしたし、この程度の柔軟性は必要だよなあ
ただオーバーランしたときは簡単に後退は出来ないっぽいから、制限はそこそこありそう
>>771 ＞信号赤なのに突っ込もうとするから
鉄道線区間（旧富山港線）で、路面電車感覚の抜けない運転士がいるのでは？
>>775 いやいや指令と無線で話をしてからだよ
信号はあかんようになったら安全(赤)側に倒れるから、そこに進入しようとすると
車両にも指令にもアラートがでるだろうから、事前通告ありでさすがにやるでしょ
今日も今日とて南富山駅前のポイント不具合で南富山駅前-西町間を減便で
中町から富山駅前方面は通常通りとか書いてるが
どうやってるんだろ? 西町の渡り線は無いから折り返しも無理だし
もしかして環状線大増発で、環状線まわりでとりあえず中町-富山駅間は行くことができますよ
って話じゃないだろうな
見張り居らんかったんか？
普通電車の接近知らせる無線みたいの持ってる見張りが居るよな
そんな高価な物は持ってない
現場は運行図表と警笛で確認する
ぶつかったのは新入社員っぽいから退避が遅れたんかな
最初は遅れなどが目立つようになり、そのうちポイント不具合や信号トラブルが毎日のように起きるようになる
そして死亡を含む一大インシデントが発生
なんでテンプレート通りの行動をしてしまうん
あーあ保線作業員グモとは
これでますます人員確保困難になるな
あんな見通しの良い場所で誰も気づかないなんてありえないよ
却って見通しが良すぎて列車見張りのバイトちゃんの気が抜けていたという場合もあるだろう。
「わざわざ伝えてやらなくても気付くだろ」とか、本当にあったら怖いけど。
電鉄富山・エスタ前のところで大声だしてバトルしてるじじいがいたが
公衆の面前でよくもあんな怒鳴り声をだせるもんだな、恥とかないのか
てかカルシウム足りてないんじゃね?
北陸本線の富山エリア(3セク会社名忘れた)は
電車？ディーゼル？
あいの風とやま鉄道のことか？
電車だよ。平日朝に城端線からあいの風に乗り入れる列車はディーゼルが使われてるけど
ウザすぎる大迷惑な外人観光客が戻ってきて地鉄も特急利用者が持ち直してきたら北陸線と稲荷町との連絡線接続構想も復活してくるかな？
急行型電車の乗り入れ実績はあったのだから目隠しテープ貼りまくりのキモい413系の乗り入れも見てみたいが、それまで持たんか。
>>791 413系、ラッピング剥がして交直流電車用の赤13号とクリーム10号で、
登場時の417系みたいな塗り分けで塗れば大人気間違いないのに、
もったいない。
今の北陸線()のどこから地鉄に直通させるの?って話だわな
昔は関西からつれてくるってのがあったが新幹線で富山駅に着いたら
北陸線()直通なんて意味がないもの
>>791 今は朝の運用にしか就いてないし、検査期限が切れたら退役になりそうだな
金沢発着のあいの風ライナー的な列車と地鉄をコラボさせれば観光客の旅程に多少なりとも影響はありそうだが、それも車両次第かねぇ。
521系で宇奈月温泉や立山に行きたい酔狂は少なそうだし、やはりそれなりの遊び心のある地鉄対応の車両を用意しないと。
無茶苦茶書いていいなら地鉄の既存車両を交直流化して金沢まで来てみろと、これは必ず受ける。別に改造しなくても電動車兼電源車を用意するだけでもいい。
金沢富山間を機関車にでも牽かせりゃそれもネタになるだろう、黒部峡谷よろしく冬季間運休に設定すればオンシーズンに遊んでる除雪用機関車も使える。
以上、無茶苦茶な誇大妄想を書いてみたが、マジレスでも悪ノリでもいいから反応求む。
JR九州ご自慢のDENCHA
氷見線・城端線に残るキハ47(だったかな？)
ひだ号から引退したばかりのキハ85
こういうのも選択肢のひとつ
三セクの宿命なのかもしれんがあいの風が県内で閉じてるのがなあ
せめて西側は金沢まで持っていれば、敦賀延伸までは金沢から地鉄へ
観光列車乗り入れでブランド化とかできたかも
でもコロナでダメだったかも、という妄想はできたりするんけど
>>800 現在でも金沢石動間ノンストップという前提であいの風ライナーが運行しているのだし、実際はかなり不評でガラガラだけど、ベクトル変えてやってみる価値はありそうなんだよね。
北陸本線が3セク化される直前に475系で運行していた富山金沢間の快速ショッピングライナーは別料金不要だった事もあり往時の急行運転を思い出させたりもして概ね好評だったし、
今のところ候補に出来そうな車両はキハ85くらいしかないかな、大糸線に耐えられなかった非力なキハ40やキハ47はおそらく地鉄では嫌われる。というか終着駅まで行けるんかな？
インバウンドで大人気だった飛騨高山に、同じくインバウンドが期待できる立山、黒部峡谷。
外国人観光客向けに、「ひだ」の立山宇奈月乗り入れは必要だと思うんだけど。
あいの風（IR）の存在意義は”各駅間の"利用者にとって利便性を図ることが至上命題
基本的に平在三セクは貨物調整金の関係で走らせれば走らせるだけ赤字だから、富山↔金沢を使う人はバスか新幹線を使うべき
むしろ東海は高山以北、オマケしても飛騨古川以北は廃止したいくらいじゃないかね
西にしても飛び地路線は無くしたいだろうし
富山地方鉄道とあいの風とやま鉄道は別の会社だとさっき気付いた
NTV2023年4月12日 7:19
https://news.ntv.co.jp/category/society/0100bcff7c0e4d4f8ecef70f41d4ab49 11日、富山市で富山地方鉄道の列車と線路の保線作業を行っていた男性作業員が接触する事故がありました。男性は12日未明、死亡が確認されました。
警察などによりますと、11日午前10時20分ごろ、富山市の常願寺川にかかる富山地方鉄道の鉄橋近くで、上市駅から電鉄富山駅へ向かっていた普通列車が作業員と接触しました。
この事故で、作業をしていた滑川市栗山の清水健吾さん（19）が病院に運ばれましたが、12日未明、死亡が確認されたということです。死因については捜査中です。列車に乗っていた乗客10人と運転士にけがはありませんでした。
現場では当時、清水さんを含めた複数人の作業員が線路の枕木交換などの保線作業を行っていたということです。現場は見通しのよい単線区間で、警察は事故の原因を調べています。
ちなみに立山駅行きの朝改札は、約10分前。0510で割とギリ
で。大行列なんだが、あれは切符を買う列でないので注意。外国人ばかりで良くわからないが。立山駅行きなら誰も並んでない自動券売機へ
株式会社北陸本線じゃダメだったのか
直江津から金沢、敦賀、その先まで
>>812 ICカードなら日中はいつでも入れるだろ
お～いまた「遅れが目立つようになり」になってきてるぞ～
次はどんな重大インシデントを起こすのかなあ
【地鉄】小さな路線が生んだ、大きな需要 富山の路面電車、利用者大幅増加【LRT】
https://www.tetsudo.com/column/503/ 大勢に影響なし。
昨日は新幹線が遅れたようだが、
地鉄が乗り換え客を待っていたという
ことはないと思うし。
おけいはんダブルデッカー車はどうして連結されてないの？
こないだ始発の快急乗ったら立ち客そこそこ居たし、３連がもう一本有ってもバチは当たらん程度に需要回復して来てるように見えるのに。
しかし立山行きの登山客はマナー悪い人が多いねえ。
立ち客が居ても堂々と座席にザックを置いて寝てる輩が結構居たわ。
登山客やスキー客がモラルないのはどこでも大体一律。なにせ地元民じゃないんだから連中はどこ行っても態度悪い。
登山者 釣り人(特に磯、バス) ロードバイク スケボー カメラ(鉄道、風景)はだいたい身勝手で周りの事など考えない。これに高齢喫煙が加わると役満
>>823 ○○をする人、に限らずとも日本人全体に言えること
日本人は自分がとある行動を行ったときに、他人の権利に対してどの様な影響を与えるか
を考えるという教育を受けていないので、日本人全体が他人の権利を侵害する行動を無意識のうちにとる
これ諸外国からみると不思議の国ニッポンになるそうな
元東急車の開かずの扉スペースを荷物置き場にして
立山線優先して走らせたらいいと思うちゃ
>>825 確かに京成には座席を折り畳んで荷物を置けるようになっている車両があるようだけどや
スクラップにするよりは地鉄に売ったほうが東急も金になるからね。
>>827 2Mで大した改造せず使える比較的新しめの車両があれくらいしかなかったから
地鉄立山線
>>825の立山町五百石(ごひゃくこく)駅の
駅名由来は何なのだろう？
インバウンド戻って来てるし、
ダブルデッカー復活すれば良いのに。
もう一つ。
保線作業員がはねられた14765、
不具合かな？ 紙貼ってある。
>>834 あれこないだ一時復活したのに、なんでまた外したん？
>>836 あの快急は３連でもバチ当たらんと思ったけど、早朝の上りは寺田辺りまで空気輸送だろうし無理だよなあ。
電鉄富山駅のイメージ発表。
高架駅の下は道路になるのか。
前に聞いたような気がする話だと、マリエの東側(仮自転車置き場があったところ)に
南北直通できる道路を作って、今の一番線(三番線)のところを削って東西の道路にする
>>839の一枚目の絵はその道路からみた地鉄の入り口だわな
あとは市電通りから牛島新町に抜けるアンダーパスは埋めて、平らにして、さっきの東西道路が繋がるって感じ
あそこのアンダーパスを埋めるんなら、そこに富山港線の線路を単線で引いて
牛島新町の交差点-地鉄ビル前-富山駅の一方通行環状線形式にして実質的な複線化にすれば
朝ラッシュの遅延も少しはマシになったりならなかったりするかもしれんのにな
まあどうなるのやら。2026になってみないとわからんわね
>>840 ありがとう。
マリエの立体駐車場出入口もどうなることやら。
最近使ったことないが。
>>810続報
【富山市】「取り返しのつかない事故」富山地方鉄道の社長が引責辞任 保線作業中の19歳社員死亡
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/tut/507444 なんで退避が遅れたのかを明かさないまま辞任で幕引きとかありえん
現場が相当ブラックなのでは？
運輸安全委員会の報告書は1年以内でまとめることになっているが
無理な場合は経過報告が出ることになっている
まだ2か月すら経過していないのに社長辞任以外に何をしろと？
運行停止命令でも食らって廃業しろってか？ｗ
市民生活混乱必至ですけどねｗ
香川の琴電みたいに民事再生法を適用した方が良いんじゃないの？
後任次第では何しでかし始めるか分かったもんじゃないから恐怖が恐ろしすぎて怖い…
あの事故のあと、保線員のいるところでは車両側がかなりの低速で通過するようになってたな
とりあえずできる対策はそんなものかもしれんけど、電車は重いから10km/h程度でも
当たれば高エネルギー外傷で死ぬこともあるから、ホントとりあえずやってま～す
というポーズつくりでしか無いというね
事件事故の責任を取ってトップが辞めるというのは随分古風だなと
保線事故はさておき
減便してでもおけいはん使用停止した方が良さそう
おけいはん使い続ける限りまた不具合事故起きるぞ
> >854
>>780 >>778 4/11の保線作業中の19歳社員死亡事故を受け辻川徹社長が5/26辞任表明
「取り返しのつかない事故」富山地方鉄道の社長が引責辞任 保線作業中の19歳社員死亡
http://2chb.net/r/newsplus/1685139035/ >>859 どこの世の中に成長性も金もない会社買収する企業があるんだよ
んだな
どう見ても今後衰退しかあり得ない地域のローカル鉄道会社なんて
外から投資するメリットはかけらもないからなあ
ある日トヤマニュウムという新物質が発見されて、それだと世界中のエネルギー問題がすべて解決する
だがトヤマニュウムの一次加工はなぜか産出地の半径50km以内でなければ、効果はなくなってしまう
富山地方鉄道の沿線でしか産出されない新物質、これはせいきのだいはっけんだ～
くらいの奇跡でも起きればまだワンチャンw
>>857 どういう事なのかさっぱりわからない
書き込みしたからには当然説明できるんだよな？
見張り不十分に
富山地鉄事故１か月 作業膨大でルール形骸化
https://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20230511-OYTNT50034/ これが事実だとすれば、補修箇所があまりにも多すぎてもう詰んでるんでは・・・
地元紙によると1500か所の補修は完了したとのこと
ただ日中運休せず保線工事することが無茶だと進言する人間居なかったのかと
本線の上市以西なんてしょっちゅう退避するから効率も悪いはずなのに
キヤ走らしたら狂いすぎててブチ切れまくるような状態なのかな？
>>866 これだと原因なんて見えてるやん
電気担当の人間が砂利入れてる=見張りも含めて全員が作業してる
だろ
実際には見張りがいなくて、電車が接近してからてんでバラバラに逃げろ～をやってるんだから
そりゃ新人から逃げ遅れが発生するわ
建て前でちゃんと見張りしてましたを押し通さないといけないんだろうが、押し通しを続ければ、必ず再発するわ、こんなもん
>>869 
これを忠実に実行した結果です
>>870 小綺麗にまとめてるけど、言ってることはワタミと変わらんのが笑えるw
今朝の609列車何らかの問題のため南富山で折り返す
南富山で交換する予定の電鉄富山行は南富山で岩峅寺行に変身
機器不調10030以外にも広がってる？
路線を縮小させたら？岩峅寺ー立山とか、滑川ー新魚津とかバス転換するとか。
>>872 それやったら残存区間の乗客も激減するのわかってるよね
上市～電鉄富山
岩峅寺～寺田
稲荷町～岩峅寺
この区間を上下分離方式とし
今の制度上可能な公費を国・県・市で
すべて掻き集めてLRT化
運賃体系も市電に合わせICOCA導入
稲荷町とエスタ前をLRT直結
アピアは一階を電停、二階以上を店舗に
鉄道線の車両は稲荷町出入庫と
特急運用以外上記以外の区間専用
このくらいやらないと
鉄道線は再生出来ないだろうね
まあ言うだけなら簡単だが…
富山市の言う「串団子」も
これらの地域では残念ながら
腐って喰えたものではない
地鉄はまだマシな方だと思ってたけど、そんなにあかんのか？
観光客や登山客もけっこう乗ってるのに。
>>876 人がいない金がないでケチって誤魔化してきたけどいよいよそういうのが通用しないフェーズに入ってきただけよ
地鉄の場合、路線網が広いのとケチる対象が主に保線関係だったから早い段階で限界迎えてきてるけど、遅かれ早かれどこもそうなる
でも俺が最も地鉄を利用していた約30年くらい前のような、各駅の分岐器のトングレールをボキボキ折まくるような事故は今は聞かないよな。
なんであの頃に集中していたのかもよくわからんけど、少なくとも今よりは羽振りは良かったのではないかな？
自治体が積極的に関わるのが当たり前にならんと、いずれ無くなるんだろうね
岩峅寺～立山は廃止にして、高原バスを岩峅寺発着にすればいい
ついでにケーブルも廃止できる
あのケーブルも確か老朽化の問題あっただろ
岩峅寺～立山は廃止にして、高原バスを岩峅寺発着にすればいい
ついでにケーブルも廃止できる
あのケーブルも確か老朽化の問題あっただろ
昔室堂まで行った時の美女平の混雑具合を考えると、むしろ電車をどうにか室堂まで延伸できないものかと思えるよ
あいの風とやま鉄道の車両検査に影響 ＪＲ西日本 金沢総合車両所・松任本所が２０２４年春閉所
https://news.yahoo.co.jp/articles/af08705418d86a4edd4d1282afa3e3a30d968149 413系の検査は他社に委託を検討とあるけど、地鉄がやるのかな？
笹津線・射水線の廃止や市内電車縮小したときに
「うちは生活路線は一切保持しない。今後は観光路線一本でゆく」
と大見得切って見せたんだから、立山・宇奈月を今さら切れんだろ
滑川-魚津間はあいの風と線路共有使用にしてしまえよ、とは思うけどな
白山市は小松に対抗して鉄道博物館にでもして欲しいけど、今あるものも壊しまくってるなら可能性すらない。
直流車も交流車もフリーに扱える余裕がある工場は貴重だよ、新幹線の白山車両所の観光施設化なんかよりもはるかに面白みがある。
その辺白山市自体が全く理解していないからどうしようもないのだが…
>>887 413系3編成の検査をJR西日本以外の他社検討でとあるが
１万３千尺物語（AM01編成）だけではなく、AM03編成とAM05編成も来年3月以降も残るってこと？
となれば、えちごトキめき鉄道の413系と同じ長野総合車両センターとなるのかな
>>889 小松は飛行機と自動車と建機の博物館があるから
白山に鉄道博物館ができれば
セットで売り込めるのにね
とやま絵巻（AM03）の運用を残したのって、
１万３千尺物語（AM01）のハンドル訓練のためかな？
AM01引退まで、AM03は残るのかな？
AM05はどうなるんだろう？
>>892 413系は朝の運用にしか就いてないし、AM03とAM05は検査期限が切れたら退役になりそう
観光列車化した一万三千尺のAM01は検査から戻ってきたから、まだ使うだろうね
>>892 1万3千尺物語は毎日運行じゃないから、ハンドル訓練目的なら運行がない日にやればいいだけ
413系が運用に入ってるのはラッシュ時だから、521系22編成だけでは足りないからだろう
となれば521系を追加で増備するか、ラッシュ時の減車か減便をしない限り413系は残さざるを得ないのでは？
蓄電池を使わないで済むエコな乗り物なのにな…
バッテリー自体が環境負荷膨大な代物なのに
>>894 定期運用を1運用残しておけば、試運転でハンドル訓練せずにすみ、
平日朝のラッシュ時の輸送力増強にもひと役買って、一石二鳥かも。
AM05はゴールデンウィークにさよなら運転かと思ったら、しぶとく走ってる。
検査期限、いつなんだろう。
AM03とやま絵巻のラッピングはボックス席に座ると外が全く見えないんだよな。あれ剥がして元に戻して欲しい
あいの風のスレが落ちてる(?)のもあって、富山地方鉄道じゃなくて
富山地方(の三セク含む私鉄)鉄道スレになってるなw
富山の規模を考えれば、ここに集約でもいいとは思うが
県に頼めば新車が入る会社と
県に頼んで中古車が入る会社が同じスレと言うのはちょっとw
あい鉄413系は西で面倒見てくれないならそのまま廃車になると思う
観光列車は北陸３県３セク共有の683系改造車に代替で
413系は車体と台車（譲渡前に更新）は新しいけど、それ以外の部品は471･473系のお古を流用してるから、あと数年で廃車だろうな
MT54の部品がもう手に入りづらくなっているそうだ
JR西からのお下がりがなくなったら終了だろうな
>>904 JR東海の213系の噂もある
改造ほとんどいらないし、１M１Tだけど山岳線区の飯田線で走ってたなら問題ないかと
地鉄の環境なら南海2000が最適だと思う
本線2扉車を駆逐する名目で払い下げられないだろうか
元東急8590系のような4ドアは過剰だが、地鉄より乗客の少ない線区でも3ドア車が走ってる時代だし、2ドアにこだわることもなさそうな気もする
３扉以上の場合は使わない扉にシール貼るだけだもんなw
今月中に提出される移動等円滑化取組計画書に車両更新の話は出てくるだろうか
なんとなく出てこない気がするのだけど
>>906 1M1Tで火災発生した後に「今後は2Mor2M1Tとする」と国交省に宣言してる訳で
これ変更するとしたら周到な根回し要るぞ
「移動等円滑化」なんて言っても遅延しても平気のへーのあっけらかーのカーだからなあ
しかも遅延した時に地鉄内(電車・バス)ですら遅延待ち合わせなんてやらないし
これ遅延で乗れなかったら次三時間後だぞ、なんてパターンでも平気で積み残していくから
そりゃ公共交通離れになるわという感想だし、移動等円滑化なんてただの笑い話
>>909 VVVF制御なら抵抗器ないから抵抗が過熱しての火災は起きないけど、
213系は界磁添加励磁制御で抵抗器あるから困りますね。
２５メートル前で「電車！」叫ぶ 富山地鉄・作業員死亡事故
19歳の男性作業員が線路の補修作業中にはねられた死亡事故で、現場作業員ら6人は、電車が25メートル前に迫るまで接近に気付かず、1人が「電車!」と叫んでから逃げていたことが、7日分かった。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/06596b0e5f80c9bf88933b23bb506463007b39c6&preview=auto
殺人鉄道会社は廃業へ
運輸局から監査の結果受け取って
新たな対策処置を1か月以内に報告しろ言われただけです
廃業なんてしません
>>912 まんま
>>869だな
これでも「なんとしてでも作業を完了させなければ乗客の不便につながると思ってつい全員作業を行ってしまった」
という良い話にもっていくんだろうなあ
道路工事でも警備員は土木作業手伝わせてはいけないのに
ドカタが監視誘導よりも作業の手伝いさせている事があるもんな。
見張り(列車監視員)に作業をさせるなんて完全違法だし論外
それこそ「おばちゃん」みたいなのでもいいから
見張りさせときゃなあ。
女性差別みたいでアレだが。
5月下旬に受付された求人票から
なお富山市内の企業
>>＊列車見張り員は少し特殊な警備のため、講習や試験を経て資格を
>>取得する必要があります。講習や試験に必要や費用を全額負担で
>>資格取得のバックアップを行っています。
>>試験取得を目指しながら、その間は交通誘導や施設警備など
>>別の現場で活躍していただきます
つまり誰でもいいってもんでもない
>>913 朝倉で良いだろw
・10年間に二度の脱線事故
・2020年の脱線事故後、国が老朽化した枕木の更新を命じる
・だがコロナで退職者が相次ぎ保線作業員が不足
・工事の完成が遅れると補助金が貰えず、年間収益が大幅に悪化するので、無理なスケジュールで進める
・ただでさえ赤字なのに外注すると更に赤字になるので自社工事にこだわり続けた
・その結果がこれ
JR系が基本交流なのに、私鉄が直流、って、どうなんだろ
似たようなところはほかにもあるが
仙台とか熊本とか福井とかその他
私鉄が直流なのに、JRが交流、ってどうなんだろ
とも言える
テブナンの定理だな
直流化してから三セクにすればよかったんだろうけど
JRがそこまでお人好しである必要もない
>>921 去年の9月の14時頃、中滑川で停車しているデキ12021牽引の
ホキの工臨を見かけた。昼間に工臨って今どきすごいなと思ったけど、
あれは自社工事にこだわったからだったのか。
「毎週〇曜日は線路保守のため日中運休します」
になるかもな
別に平日データイムの作業運休はJR西日本もやっている事で特別目新しいものでもない。
昼間に間引く事で安全性が高まるならそれで構わないと思うからな。
カネがないから手が回らないって面が大きいんだろうから
もう運賃値上げすればいいのに。というか今年の4月にあげるもんだとばかり思ってたわ
ここまできたら初乗り300円とかにして、市電も均一運賃としては日本最高値記録を成し遂げたりしたほうがいいんじゃないんだろうか
そもそも今でも高すぎるし。新黒部ー富山とか新幹線と数百円しか違わない。
並行区間や岩峅寺ー立山とか廃止するのもありか
上市以遠は上下分離にしてしまったほうがいいな
立山線も岩峅寺以南は11/1～3/31休止で
>>930 これ以上値上げされたらますます乗客が減るだろうな。今の運賃も高すぎる
切り捨てるとしたら宇奈月方面になるわな
言っちゃなんだけど、立山はまだ他のところから来る価値があるけど
宇奈月はもう時代がね…宇奈月でなければならないという物もないし
初乗りはネタの部分もあったけど、市電は220円にあげて
エコマイカの割引運賃を180→200円にするだけでもまあ違うと思うよ
もしくはエコマイカ割引をやめてしまうか
新黒部以遠は黒部峡谷鉄道に譲渡
岩峅寺以遠は立山砂防軌道に譲渡
>>934 この際思い切ってICOCAに変更したらどうだろうか？えこまいかのシステム変更も近づいてるし
>>936 ICカードの会社側のうまみはプリペイド、前払いしてもらえる、だから他社カードなんて入れても
設備費用と利用料を取られるだけで、うまみがないんだよなあ
これは流通小売りもおなじで、大阪屋ショップなんてなにを考えてEdyなんていれたのやら
プリペイドのうまみは全部楽天に取られて、利益をチューチュー吸われてるせいで
今やアルビスよりも高いというw
市電にICOCA入ったのも富山市が補助金出したから
>>939 移行ね移行ね大阪屋ショップ
先はないからとっとと他のスーパーへ移行しようとよびかけているんじゃないですかー
アルビスも「横断歩道は歩行者優先。まもらんかったらいはんやよ～」とか流れてるしなあ
>>938 鉄道線やバスは補助がないから、永遠にICOCA対応なんてしないだろうね
>>939 大阪屋ショップは昔はアルビスの大口の取引先だったけど、15年以上前に決別してからはアルビスとは商売敵になったんだよな
>>937 アルビスのコジキみたいな名前の電子マネーも似たようなもんじゃないの
ポンタはローソンでも使えるし地味にポイント貯まって行くんだよね
>>943 CGCの富山とりまとめはアルビスだから富山の分はアルビスが主体で全部やれる
あとPontaも富山でのネットワーク持ってるのアルビスなんで、ポイント絡みも自前回線なんよね
Edyみたいに主体は持ってかれてて、ネットワークも全部借り物だと手数料だけでアホみたいに取られる
でもアルビスはCGCとかPontaに富山でのネットワーク貸してる側になるから、使用料と相殺できるのが強み
そういうのもあってどこの鉄道会社も自前カードにするんよ。でないと全然うまみがないから
あいの風なんて、なんでICOCAにしたんだろ、と思うわ。なんのメリットもないのに
>>941 市内線に交通系ICを導入した時に「将来的に鉄道線やバスにも拡大する予定」と発表されてるよ
今年のGWの立山駅前の賑わいを見た感想として、地方私鉄としてはかなり恵まれた状況に思えるのにどうしてここは上手くいかないんだ？
春～秋の休日とか立山線の特急をあと2往復ぐらい設定してもバチは当たらんレベルに思えるんだけど。
>>939 「消費税率は外税云々」のアナウンスもウザ過ぎて購買意欲が減退するばかり
これだけは全店的にやめてほしいものの筆頭
>>947 乗務員不足が原因では
有価証券報告書によると、コロナ前に986人だったのが、昨年度末で914人だから、
コロナ禍で70人ほど退職した模様。離職率は7.3％
ちなみに近隣県の同業他社
北陸鉄道 1023人→1010人（-13人 離職率1.2％）
福井鉄道 305人→307人（+2人）
新潟交通 1449人→1319人（－130人 離職率9.0％）
長野電鉄 887人→824人（-63人 離職率7.1％）
>>949 うーん、勿体無いなあ。
立山黒部の観光地を擁して新幹線と2ヶ所で接続とか、ほんとこれ以上恵まれた立地の地方私鉄なんてあるの？ってレベルなのに。
先日の死亡事故で保線部門のブラックさが露わになったわけだが
他の部門はスーパーホワイトです、なんてことがあるやはずもなく
全社ブラック体質なんでしょ
電車三時間以上止まっても役員が現場に出てきて身体を張って客に説明をするわけでもなく
椅子にふんぞり返って責任だけ現場に押しつけてる体質ならそりゃ優秀な人間からにげだしますは
監視員に作業を手伝わせる事自体違法なのを放置していたんだな。
列車の運転士も点呼で保線工事がある事は聞いてなかったのかな？
>>950 そんなことで恵まれてるって認識ならそもそもの認識がおかしい
>>953 そうなのか？
ここ以上に恵まれてる地方私鉄って首都圏近傍各社ぐらいしか思いつかんけど。
しなの鉄道で脱線事故、しかも当該車両は新型のSR1系2編成
>>950 学生の利用も多いのに
駅と線路のボロさが半端ない
乗車中の揺れが凄い。
いつか事故起きますよ、多分ね。
>>957 北陸鉄道石川線なんて地鉄より最高速度低いのに激しく揺れるぞ
>>956 信号機もかなりボロいよね。裏は錆ついてるし
遮断機も昭和の時代から使ってるものが残ってるからな
あいの風、521系にサハ連結して3両化する編成を3編成ほど作って、
413系を淘汰するそうだ。
中途半端に3連×3編成作るより
2連1編成増備して
4連で営業する列車増やせば良いのに
サハ作って3両化するのか。観光列車のB01は残すのかな？
521系1編成は5億円。
3編成分のサハは3両で2億円だそうだ。
一部3両化のほうがコスパ良いのかも。
地鉄で、来週平日朝から昼過ぎまで乗り鉄するんだが
旧型レッドアロー号の運用はどんな感じですか?
旧型レッドアロー号にどうしても乗りたいんだが
狙って乗るのは無理なのか
そもそも今月走っているのか
>>967 GWに行った時はミトーカ３連が立山着10:47の特急で来て、そのまま午後の上り特急まで昼寝してたような感じだった。
２連もその下り特急の前だったか後だったかの立山線普通運用に入ってた。
>>967 平日朝は必ず不二越上滝線を往復する
7時50分くらいに、南富山で新旧レッドアローの交換が見られるので、実は穴場スポットだったりする
>>966 あれは設計費等々だけで車両の製作費じゃないぞ
>>970 報道を見る限り設計費と既存車両の電気設備改修費が2億円とあるから、製造費は別だろう
サハになるかモハになるかわからないが、いずれにせよ521系の中間車は現存しないからあい鉄が新設計することになる
>>965 旧型に含まれる以上検査期限で終わりだろう
電鉄富山高架化80億増額＆工期2年延長来たな
単線土盛りでいいだろもうw
>>971 ほとんど平坦区間だからサハじゃないのかな？
>>969 >>970 ありがとうm(__)m
立山線下り特急は電鉄富山8時53発の一日1本だけみたいだけれど
アルプスエキスプレス号は運休中とHPに書いてあるから今月は違う車両なのかな
朝の旧レッドアローは電鉄富山6時34発と折り返し岩峅寺7時21発で
新レッドアローが電鉄富山7時41発なのかな
日によっては運用は変わるのかもですけど
>>973 １M1Tの今ですら倶梨伽羅付近で雨や雪が降ると空転は珍しくないぞ
>>974 朝の不二越上滝線は、通勤通学輸送のために必ず3両編成かつ車掌乗務で運行される。
6:34電鉄富山発と7:21岩峅寺発は3両編成固定で、今週はアルプスエキスプレスが使われた。
7:41電鉄富山発とその岩峅寺折返しはNRAが使われた
ただし、運用が逆になることもあり
（6:34がNRA、7:41がアルプス）
平日に確実にアルプス捕まえたいなら、早朝6:34を狙ったほうがいい。
客も多くないので。
ただしその岩峅寺折返しは満席立客多数になる。
以前はダブルデッカーがこの運用についてたが、ダブルデッカーが運休しているので最近はアルプスかNRA固定運用。
>>976 ダブルデッカーはどこか具合悪いのかな？
朝の不二越・上滝線は上下ともに通学路線になるから、昭和の生活路線切り捨てラッシュのときも、さすがに捨てられなかったからな
本線は交換可能駅が多くあるから2両編成多く走らせて捌けるが、
不二越上滝線は交換設備撤去した駅が多くて、今は南富山と月岡でしか出来ない。
だから3両編成走らせて捌いてるかと。
昔は4両で捌いてたから減ってるのは確か
少子化進行中だからな
月岡中と上滝中の全校生徒数合わせても400人未満
反対方向の輸送となる南高校の生徒数も全校600人とピーク時の半分以下
北日本新聞に電鉄富山の高架化二年遅れるって載ってるな
>>976 マジで感謝しかない
京阪ダブルデッカーは運休中なのか
旧レッドアロー２両編成も運休中なら早朝のアルプスエキスプレスを狙うしかないな
運用が逆になることがありダブルデッカーが運休中なら
電鉄富山8時53発特急立山行きはアルプスエキスプレス固定ではないんだな
ありがと
>>979 それだけの理由でNRAやDDを使うのか贅沢だな
平日の立山行き特急は、普通のかぼちゃ電車だわ。
アルプスやNRA使おうともしない
>>987 DDの長期離脱も含めてその辺がよく分からんなー。
あの手の電車はある程度固定された優等列車運用で使わないと知名度も上がり難いし意味無い気がする。
そもそも立山線はもう各停減便特急増発の方がコスト的に良いんじゃないの？
横江駅～千垣駅間において大雨による土砂崩れ
立山線 岩峅寺～立山間 終日ウヤ
規模は知らんけど復旧まで何ヶ月かかるんかな、これから書き入れ時なのに…
今日始発からバス代行
12時から運転再開
道路を超えて流出した土砂が線路にまで到達
撤去だけで済んだのは幸い
千垣より手前だったから、大したことないだろう。
千垣から先でなくて良かった
一時は大井川鐵道並の大災害を心配していたが、それほどでもなかったようで安心した。
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