!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
小田急通勤車両を語るスレ84です。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨、ガイジ、ガシマン、オブライエンの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ83
http://2chb.net/r/rail/1604110434/
通勤車編成表(更新停止・リンク切れ)
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 小田急8000・1000形リニューアル状況(施工順)
2002年度 8251×6・8255×6
2003年度 8254×6
2004年度 8256×6・8258×6・8257×6
2005年度 8259×6・8253×6・8252×6
2006年度 8261×6・8262×6・8266×6
2007年度 8260×6・8264×6・8051×4
2008年度 8263×6・8057×4・8054×4
2009年度 8064×4・8056×4・8265×6
2010年度 8052×4・8053×4・8058×4
2011年度 8063×4・8065×4・8066×4
2012年度 8055×4・8062×4・8060×4
2013年度 8059×4・8061×4
2014年度 1066×4・1057×4
2015年度 1063×4・1095×10
2016年度 1096×10・1064×4
2017年度 1091×10・1067×4
2018年度 1093×10
2019年度 1094×10・1069×4
2020年度 1065×4・1097×10
,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 改造編成の種車
1095F=1056F+1256F
1096F=1052F+1252F
1097F=1055F+1081F+1255Fの内1055-1005-1105-1181-1381-1205-1305-1355-1405-1455で組成、余剰車は廃車
1753F=1551F・1552Fの小田原より2両
1754F=1553F・1552Fの新宿より2両
1755F=1554F・1555Fの小田原より2両
1756F=1556F・1555Fの新宿より2両
3090番台…3280F、3281F、3282F、3278F、3279F→順に3091F～3095F、いずれも旧3・4号車間に新車増結
3080番台…3665F、3664F、3663F、3662F、3661F、3660F、3659F→順に3081F～3087F、いずれも旧1・2号車間に新車増結
改造編成の種車
1095F=1056F+1256F
1096F=1052F+1252F
1097F=1055F+1081F+1255Fの内1055-1005-1105-1181-1381-1205-1305-1355-1405-1455で組成、余剰車は廃車
1753F=1551F・1552Fの小田原より2両
1754F=1553F・1552Fの新宿より2両
1755F=1554F・1555Fの小田原より2両
1756F=1556F・1555Fの新宿より2両
3090番台…3280F、3281F、3282F、3278F、3279F→順に3091F～3095F、いずれも旧3・4号車間に新車増結
3080番台…3665F、3664F、3663F、3662F、3661F、3660F、3659F→順に3081F～3087F、いずれも旧1・2号車間に新車増結
※早期廃車対象6連 各編成の検査出場月
8251F：2019/04
8255F：2020/10廃車←2016/08
1751F：検査切れ休車←2016/12
1752F：2017/10
1753F：2018/3
1754F：2018/6
1755F：2018/2
1756F：2018/3
※1000形標準ドア未更新車検査
1051F[2017/03]
1081F[運用離脱←2017/06]
1068F[検査切れ休車←2017/12]
1055F[入場中←2018/01]
1253F[2018/04]
1255F[2018/06]
1254F[2018/07]
1092F[2018/11]
1054F[2020/09廃車←2019/08]
1053F[2019/09←2016/12]
1251F[2019/11←2016/09]
1062F[2020/03←2017/03]
▽レーティッシュ
1059F[2018/07]
1058F[2018/08]
1060F[2018/09]
1061F[2020/02←2016/02]
スレ立て乙です
5055の置き換えは1752と1053になりそうだけど、このタイミングで4両も廃車が出るってことは、3月の改正でA運用の減らしはしないってことになる…
でも1053にQRついてないってことは改正以降登戸出禁で使えないし…
改正プレスの時刻表見る限りだと、いつでも両数可能なようにするけど3月には1本もやらないってことかな
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる
>>7
1751Fの廃車2020/12が反映されてない 前スレのコピーなんでね
注文するなら自分で修正すれば良いじゃない
言って来ると思ってたがヤッパリだったな
>>14
古い情報のまんまコピペするなら他の人に頼みな 誰もヤラナイからコピーしただけだ
グチャグチャ言うなら自分がヤレ
※早期廃車対象6連 各編成の検査出場月
8251F：2019/04
8255F：2020/10解体←2020/08離脱←2016/08
1751F：2020/11解体←2020/10離脱←2016/12
1752F：2017/10
1753F：2018/3
1754F：2018/6
1755F：2018/2
1756F：2018/3
※1000形標準ドア未更新車検査
1081F[2020/07解体←2020/07離脱←2017/06]
1068F[2020/11解体←2020/10離脱←2017/12]
1055F[2020/07入場←2018/01]
1255F[2020/10入場←2018/06]
1254F[2020/12入場←2018/07]
1092F[2018/11]
1054F[2020/09解体←2020/08離脱←2019/08]
1053F[2019/09←2016/12]
1251F[2019/11←2016/09]
1051F[2019/11←2017/03]
1062F[2020/03←2017/03]
1253F[2020/12←2018/04]
▽レーティッシュ
1059F[2018/07]
1058F[2018/08]
1060F[2018/09]
1061F[2020/02←2016/02]
こんなところかな
何も出来ないでグダグダ言うだけの低脳未熟さんですか 自己紹介乙
5055F 新松田→海老名は自走なんだね 甲種は今後も自走か?
小田急ー日車間30000形甲種&逆甲種も自走になるのか興味深い
今後のクヤ31牽引はどの車両が行うのか? 同様に 楽しみだ
自走の件は調べたら4号車に載ってたね
しっかり尾灯が点いてたよ
甲種輸送での小田急線内自走は、3000形で2006年頃からかな？
3277Fに至っては、デハ3428+クハ3478を牽引して新松田から相模大野まで自走している。
3278Fの残り4両は、3279Fが牽引したと記憶している。
相模大野に搬入直後のクハ3477、右は牽引してきたデハ3428
新系列や制御機器更新の1発目の甲種は自走できない。
誘導障害試験やってないから。
同じ制御機器でも構成とか違えばまたやらなきゃいけないはず
誘導障害試験兼用での自走は、終電後ならできる気がするが、聞いたことない。
>>28
スレチだが、国鉄201系900番台が落成後逗子から三鷹まで自走で回送したのは、
今から思うと恐ろしいような出来事だったんだなぁ。 >>28
GSE第1編成を大野から唐木田に移動した時には、誘導障害試験は未だなのに、新百合～唐木田を自走したよ
踏切のある相模大野～新百合は牽引だったけどね 組み立て終わっただけで試験無しで走らせて大丈夫なんだろうか？
車両工場内で走行試験出来るのかな。
途中で動けなくなって翌日の営業に支障がでないと良いが。
>>32
まぁ、ぶっつけ本番の誘導障害試験も、兼ねてたのかな マトも新逗子から松戸まで自走してたろ
武蔵野経由でな
牽引車ぐらい作れよ貧乏会社。
ワイドドアが今後30両廃車（6両は解体済）になるのだから、1本を4連に短縮、
オールM編成に改造・組成変更（登山線予備車も兼務）とかにしたら面白い。
>>36
貧乏というよりは、要らないからだと思うけれども。
頭悪そう >>36
それ西武の101系だから。
まぁ今のノロ急にはそういうぶっ飛んだ発想も必要だ。 >>36
1700形の牽引車は面白いのだが
でも大分以前にそれを書いたらボコられたのでご注意くださいね 昨年の1253Fに続き、1254Fが検査終えて出場した様です
>>35
どうも調べると、JRは出場前に工場内で誘導障害試験終えられるらしい。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino:M
Gamble:G
Line:L
MGL:むーぐる
>>45
JR東は総合車両製作所持ってるからじゃないの？
他はどうなんだろ
日車を子会社化した東海と近畿車両に出資してる西はできそうだけど三島会社は無理そう >>45
それは新津の話かな?
完成後に即信越線で試運転してるようだし 昭和の遺産8000形が、一番良い。
最低は1000形。
3000形4000形5000形は来たら残念。
>>47
新津は信越線使うよね。横浜はどうしてるんだろう。やっぱ工場内で完結できるのかな そういえば、ガチャピン顔の山手線が新潟で試運転してるの見かけたことあるわ
踏切だけが問題なのかはしらんが、
逗子から例えば大船まででも相当踏切だらけなんだが。
工場内完結でないと、自走はとても無理だと思えるけどな。
金沢八景→逗子間はDE10牽引しか見たこと無いけど、自走出場ってあるのかな?
小田急甲種は金沢八景ー逗子ー新鶴見までDE10でEF65に機関車交換してー沼津ー松田でしょ
出先で足回りピカピカの1253Fをたまたま目撃
1000形はホント先が読めなくなった
今月、重要部検査通過したと、大野工務店社長様が行ったましたよ
1000形6連廃車説を唱える方々が多いようですが、どうしてなのかな?と思っています
未更新1000形4連7本は全て廃車候補だよ(当然赤もね)
ただ、クヤ31牽引車をどうするのかは謎々ですが
下記7本ですね
1051F 1051-1001-1101-1151
1053F 1053-1003-1103-1153
1058F 1058-1008-1108-1158赤
1059F 1059-1009-1109-1159赤
1060F 1060-1010-1110-1160赤
1061F 1061-1011-1111-1161赤
1062F 1062-1012-1112-1162
>>60
5000を7本導入すればこの7本+ワイドドア&チョッパ7本をちょうど置き換えられるのか
22年前半ぐらいに置き換えできそうだし主要駅ホームドア設置計画にも上手く合うな 2000も4の倍数
ｶﾞｸﾌﾞﾙ((((；゜Д゜)))
それを廃車すると更新済み1000形4連3本が余っちゃうのですよ
>>64
多摩線のA運用をE運用に置き換えれば連結相手の3000を得られるからその問題はない。
ただその分5000の製造数は増える >>66
更新済み4連は7本有る
その内4本を登山線運用に充当、残り3本を分割10連に充当する
つまり6連はリニュ対象になると言う事です
>>67 そうです、無駄に増えちゃうんです
3000形6連27本は全編成単独運用になると予測します
つまりA運用は現在28運用から27運用に削減されると言う事です 座席ってもっと
くぼみは無理かな
はみ出し又開き男性が多い
脚投げだし男性も勘弁して欲しいわ
鉄道って密室だからかな
鉄道公安官がいたら改善されるだろうな
狭い世界の学校の密室も同じかも
>>68
「無駄」とは言えないと思います
リニューアル工事だってそれなりの費用がかかりますし、3本もやると時間もかかりますしその間は運用に就けません。3本だけ6両編成があるのは整備の上で非効率とも言えますし、小田急は近年各停の10両化を進めてます。 予備で5000形を3本も造りませんよ 無駄でしょ
6連3本は更新して分割10連にするのでしょう
分割10連は6連と4連の予備にもなります
何しろ赤1000は予備無しなのはご存知でしょう
5000のシートの凹凸ってちゃんと座らないと気持ち悪いどころか
俺の場合背骨に食い込んでとても気持ちが良い。
>>73
多分A継続だと思うよ
ただ、３月ダイ改や来年３月ダイ改でA運用自体の変更はあるだろうけどね >>73
4両車が1本（QR貼ってない1053）が5055に置き換えられることがほぼ確定になってるから
この3月では変更なしだと思われる
時期はわからないけど将来的に最低1運用はBかEになる
1000の6両が更新なら1運用変更
廃車なら2運用もしくは4運用全てが変更になる >>55>>71
1251・1253・1254が更新されるか廃車となるかはどっちとも言い切れず注目している
廃車説は6両単独で更新された編成が現時点でないことと
更新されると最大で3編成の少数のタイプとなることが一つの拠り所となっている感じかな
今更新中の旧1055+1255の更新が終わった後次に更新に入るのは
検査周期から考えて1092でかな QRって8059に貼って無いんだが、
廃車候補なのかな。
4両単独でホームドア設置駅に入らないし、8両で走らないから不要なのかな？
10両でQR必要だと他社2(JRとメトロ)にも付けてもらう必要が有るね。
>>79
JRもメトロもQRが貼られてる
メトロの場合は他のシールに干渉するから他のシールをずらしてまでQRを貼った
新宿から梅ヶ丘までQRを使わないホームドアが入ってるのにあえてQRを使う方式を入れる必要があったのか疑問 >>77
大方の意見もそこに集約されているようですね 1092F >>79 もしかして5055の置き換えは8059と1053（B運用を1本E運用化）かもしれないな…
8059はSIC-VVVF試験車だから早期廃車の理由はある。
>>80
一番の目的はFD開閉の連動化による乗務員の負担軽減と開け忘れ・閉め忘れ事故の防止、停車時間の短縮。 旧式車両
窓開くからいい
連結部分も窓開閉機能装備しよう
5055F営業運転開始→1752F+某4連廃止じゃないのかな?
>>80
なるほど。
車両があるけどQR読めない時は10両と判断すると言う仕組みじゃないのね。
東急が手動で誤開閉を何回かしてるから、自動化は必要でしょうね。 登戸みたいに停車時間がダイヤに与える影響が大きな駅は連動させるためにQR式ってどこかで見たんだけど思い出せないね
これまでに設置した駅もQR対応にして自動開閉に統一していくのかもな
今までのは開閉連動できないのがかなりデメリットになってる気がする(特に安全確認に時間かかる小田急では)
>>83>>88
車掌がホームドアのスイッチを操作してるのか
車両と連動してると思ってた
>>86
10両編成は2両だけシール貼付してある >>89
八幡上りはホームドアに車掌SWがあるのだが下りは有ったかな? Twitterの情報をまとめた内容だけど、10両固定編成でも小田原方6両のみQR貼っ付けているらしい
だから4+4につかわない8000の4両はQR不要
1053も4+4組成に使えなくなるだけだから5055 の置き換えは1752Fのみ（A運用-1 ,E運用+1）の可能性も出てきた。
6両側のみで両数検知することを裏返すと6両編成の営業列車が設定不能になる
1752Fは休車→9月廃車の可能性は濃厚だが、喜多見入出庫のA運用は2022.3迄残りそうだね
>>91
喜多見入出庫があるA運用その1枠が無くなるという意味に取れるが、ダイ改前に変更するのかな
※6連A運用はその1,その2が有るようです。因みにE運用も二組あるようで、小田急の運用は複雑です 追記
ダイ改前のA運用の変更は無いが、割当て車両の変更で対応するんのかもしれませんね
つまり1700形はドアピッチ不整合でA運用その1枠には割当てしないという意味です
このデンソーのシステムは特急停車駅では、特急車両のドア位置に対応したホームドアのみ
開閉出来るシステムです。また、列車長情報を認識後に開閉操作が行われるので、編成両数に関係無く
設置可能なので、今後の設置駅はデンソーシステムになりそうです。
ただし、1700形はピッチ不整合で無理ですね
ホームに貼られているロマンスカーの乗車位置を見ると
ホームドアが全部対応できるのか疑問。特にVSEは車両の長さが異なるし。
ロマンスカー用の車両を全部対応できると1700も対応できるんじゃない?と思ってしまう。
>>53
八景までDE10入線したら大したもんですよ >>97
何処の特急停車駅ですか? 登戸駅以外ですよね
1700形は中間車化改造した車両が他車とドアピッチが違うのでどうしようもないのです >>98
京急線から分岐した神武寺駅付近は非電化線なんだがな 一度見学してきたら如何かな 八景ー神武寺間が三線軌だと知らない人なんじゃないの？
>>102
本厚木は、柱を立てる部分に穴を開けていて
基礎工事が進んでいる。
ホームドアの設置は来年度中になりそうだ。
登戸はロマンスカー用の車両を考慮しなくて良いから
本厚木と違うタイプなのかもしれんね。 >>103
それは知ってるんだけど、DE10は神武寺ー逗子間のみじゃなかったか？ってこと。
八景ー神武寺間は総車の機関車＋元東急7200の怪しいPPだし。 VSEはホームドア対応のため編成内組み替えか一部差し替えが行われるんじやないかと妄想
車両ドアとドア開口部が合う所だけ開閉するのでしょう
tQRコードに読み込ませが出来るので可能と思います
京急2100形(2扉)が問題無く運用されているのをご存知でしょう
特急車のドアは通勤車より小さいから、その分ピッチの許容度は広いんじゃない？
かなり昔の鉄道ジャーナルに、VSEは停止位置合わせればホームドア対応可能と公式取材で書いてあった記憶がある。
都営地下鉄で実績を積んだシステムなんで初めてではないのだな
8051+3253
8055+3261
8064+3260
この組合せがだいぶ長いこと組み替えられずに続いてるね
乗り入れ先の2社の車両にもQR貼られているのが面白い
乗客が自分のスマホで読み込もうとしたりして。
>>116
やったけど認識しなかったよ。
フォーマットが違う >>115
8051, 8055、,8064 は要らない子になってしまったね
8051は来年度にドナドナの可能性すら有るようですが 8000VVVF内での廃車順序は番号揃えるよりかは検査期限や状態を優先して調整すると思うから51,55,64が早期とは限らないけど、4連3本をどのタイミングにするかは気になるな。
早めにやるとすると1251,1253,1254と合わせて廃車かな。
リニュ順からすると 8051F,8054F,8057F
12**は廃車するのかな? 微妙なんだが
1053Fの中吊り広告がなかったというTwitterがあったが…
>>122
1053は1か月近く運用にも入ってないから廃車を前提に運用を離脱したとみてよいかもね
1062も年明け以降運用に入っていないみたいだけど ボチボチ1097Fが出場するのかな?
次は1092Fがダントツの1番人気だけど穴馬が有ったりしてね
>>120
それ。廃車順序等諸々のシミュレーションしていくと、辻褄が合わなくなる部分が結構ででくるんだが8264が生存してたら辻褄があう。 噂の3編成の検査記録
【1251F】
重要部検査：2016年9月
全般検査：2019年11月
【1253F】
重要部検査：2018年4月
全般検査：2020年12月
【1254F】
重要部検査：2018年7月
全般検査：2015年5月
1253Fの中吊りが消えた訳は何でしょうね? 海老名に疎開中ですが
>>126
特に1253Fは検査明け直後だもんなぁ
色々読み切れない 広告って他の車両でもスカスカだよ。中吊りは埋まっているが、
側面が空いてる。
コロナの影響でしょうか？
まさか1253と1053をベースに1098Fを作るんじゃないよな…
1063って更新されたの結構前？パンタピッカピカなんだけど
検査明けか？
>>153
貫通10連はもう造らないけど、6連方更新して分割10連は可能性有るよ 幻となるオリンピック電車の登場なのね、記録とる人は早めの方がいいのかも。
>>139
1096がオリンピック・パラリンピックのラッピング車になったようだね
今日でオリンピック開会式までちょうど半年か
去年は開会式予定日の半年前の時点では延期はまだ決まってなかったけど
こういったラッピング車はなかったね ・ステンレス車にわざわざアイボリーラッピング
・車体下部なのでホームドア設置駅では見えない
色々謎が残るな
3000形へのラッピング施工…というわけにはいかなかったんかw
ともあれ1000形のラッピングは、レーティッシュカラーを除けば今回初かと。
現在、紫外線カットでない窓ガラスの車両は結構ありますか。
紫外線カットでない車両の見分け方を教えてください。
IOC辺りが止めろと言わない限り日本からは言わないだろうね＞オリンピック中止
1000形意外とアイボリー似合うな。オリンピックはどうでもいいから、全面アイボリーにロイヤルブルーの帯でやってくれないかな。
>>146
先ずはWHOの強烈な勧告があってIOCがしゃーねえな、となってJOCが表向き残念演技で終了
変異体が出て来てるのでWHOがどう判断するかがポイントですね >>145
UVcut 非対応なんて沢山有りますよ
なんでUVcutに拘るのかな?
暑いのはinfrared なんだがな 3000以降と8000リニューアル車、1000リニューアル車は全部UV IRカットじゃないっけ
後2000の一部もUV IRカットなはず
>>151
2052Fと2053F以外はUVカット 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022
>>157
2600形の戸袋窓以来、色ガラスは基本熱線吸収 8066+8252という組合せで走ってるね
これは珍しい
8000の4連と旧4000の3連×2の併結みたいな歴史を覆すようなことやって欲しいね。
5055Fの試運転が始まったみたいですね
来月になるであろう営業運転開始後は1752F休車の流れかな?
>>163
8000を2本繋げて8両にして
各停新宿行きで走らそう。
8000は、代走だけど特急で走ったのは歴史だ。 小田急2600形は京阪2600形よりかなり古いので知らない世代が増えたんだね
京阪2600は形式としては小田急より確かに新しいが0番台の車体は小田急よりも古い
>>165
8000+8000の8連区間準急があったような >>165
3年くらい前に1051×4+1251×6の特急代走あったな >>169 見たこと無いけど、電連が両向きに付いてたの? >>171
リニューアル前は両側に付いていたはず
現在は片側だけになったので8000形で8連は組めない 1000リニューアル車+8000を少し見てみたさある
TIOSと非TIOSは基本忌避する組み合わせらしいが
1062+1253という編成が組まれて運用についた模様
1062の運用入りは約4週間ぶり
>>172
8000の8両って走ってたよなぁと思ったが、
そういう事情で無くなったのか。
今でも1000の4両とは組めるのかね？
引退前にイベントでGSEの塗装にして特急代走再登場とかしないかな。
2600の時は旧塗装にしたけど、
8000は旧塗装で走ってないからね。 そういう理由ではなく8000形分割10連を組むために不要としたのですよ
8000に旧塗装もクソもない件
何なら今の8000が小田急で言う旧塗装だよなw
新9000はアルミ又はステンレスの2870mm広幅車体で全塗装に期待する。
4000はインドネシアにあげよう。
>>177
本当だ
1253と1062にもドアにQR貼ってるから登戸ホームドア稼働開始後も走らせるつもりはあるみたいだ >>185
一本は4連と繋げて10両固定化
残りはやがて廃車だよ そして5000はどこまで増殖することになるのやら
留置線などの問題が解消できるようであれば、8連の消滅も視野に入るんだろうけど
>>188
5000の来年度以降の増備計画がまだ発表されてないね
最初の発表では今年度までに6本導入するという内容で
そのうち現時点で運用を開始していないのは2本だけど
廃車の優先順位が高そうな1000のワイドドア車が5本と8251がまだ残っているから
これらを置き換えるために5000の増備がまだ続くと見てよいのかな >>189
5000形は2020年度分6編成だったが期中に5編成に変更で、現在第5編成が試運転中
2021年度分は未発表だが、第6編成は兵庫工場で製造中
2021年度分の予測ですが,第6～第9編成まで製造すると1700形の検査期限切れに対応しそうですが
計画発表が楽しみです。また、メーカー別振り分けも楽しみな所です 大野C氏情報を読むと、8251Fの様子が何となくおかしく感じますが、意外と早いのかな？
5055Fの営業運転も近いようですが
ドアステッカー貼ってたみたいだし、いつ営業運転入りしてもおかしくないねぇ
直流モーター0は大手私鉄だと京王メトロの次で3社目か？
>>200
つ 相鉄
…あっ、モヤ700がいたか。 >>200
準大手だが新京成は全電動車交流電動機だね >>201
モヤも8000系を新しいモヤに改造して置き換えたらいいのに 1752Fの期限まであと半年あるから、先に8251F潰しても短期的には問題ない。
ただ2021年度中に町田のホームドア本体設置工事が始まるから、それまでに全部の1700を置き換えなくてはいけない。
ただでさえそれまでに5058まで作らなくてはまずいのにここで8251潰したら5059まで製造しなくてはいけなくなる。
町田のホームドアは1700は対応出来ないの？
それで2000は大丈夫なのか？
町田のホームドアが整備されても新松田小田原間の各停や多摩線各停でまだ使える
町田に入線しなければ江ノ島線各停でも使える
後者は大和や中央林間のホームドアが整備されるまでの間だが、まだ1年程度は先だろう
>>211
2000形は可能で、細かく言うと1752Fも可能です
1753F～1756Fは4連→6連改造車で、元運転台後部のドアピッチ(ドアとドアの間隔)が合わないのです >>212
多摩線運用は喜多見所属車が入るが登戸HD整備でムリ
後者は島線と町田出入りが有るのでムリ
2021年度中に1700形は全廃と思うよ
6連運用は殆ど3000形になると思いますよ >>202
新京成は8000系が1編成だか残っている･･･と思ったが。
ソース近所に住んでいる友人。 >>215
残ってるのもVVVF改造済
電動発電機は残ってるが駆動力は交流モーター >>217
金があるなら規模が小さいとこのほうが進めやすいからじゃないかな 全車VVVF化達成した大手子会社の準大手となると北急もいる
規模が明らかに小さいが
同一編成、起終点単純往復で
大都市近郊路線だと有るんだね
東葉高速もそうかな？
>>215
多分その最後の1編成は電磁直通ブレーキだな。親会社はまだそれなりに残っている。 >>214
来年のダイヤ改正でホームドア設置を踏まえた内容にするんでしょう。
今年のダイヤ改正が始発繰下と終電繰上のみで、来年に大きな改正が有りそう。
ホームドアを設置しない区間だけ営業運転する運用を組むかもしれん。
回送で登戸通過は可能でしょう。 登戸については多分今度の改正で6両の営業出入りがなくなる。だから町田のホームドアできたときに多摩線封じ込めはおそらく可能。ただそうまでして残すかって話（最後の1本くらいは僅かにそうなるかもくらい？）
>>222
8000形 8512+ 8024+ 8023+ 8022+ 8021+ 8511 の1編成の事かな?
電動車はVVVF車だがブレーキは電磁直通ブレーキだと思いますが >>223
可能性が有っても一部車両の為だけの不規則運用はしないでしょう
2月の5055F営業入り、3月初旬登戸HD設置、3月ダイ改、4月頃の5056Fの営業入りと
予定が詰まってますので、種々変化を楽しみにしています
ところで8251Fが大野でマッタリしていますね どうなるのでしょう?
休車、廃車、故障修理待ち、配置区変更、走行距離調整といろいろ憶測が拡がります 来年度分に振り替えた5056Fが順調過ぎる程に順調な仕上がりの様です
工程の変更は容易じゃないから当たり前と言えば当たり前なんだが
もしかしたら、名目は来年度分で3月納車があったりして
>>227
ツケで支払いは来年度ということで
今年度納車か？
納車して未払いなんてならんだろうし。
車両工場に完成車両を数ヵ月置けるんだろうか。 8251Fは廃車候補の中で車険切れまでの期間が一番長いのだが、アッサリ廃車にしちゃうなのかな?
>>230
実際に見ると汚れが目立つんだけど
シロクマやパンダと同じように >>232
このところの状況からすると90日周期の月検査の期限切れで廃車という可能性もないでもないからなぁ 年度云々で思い出したけど、今年度の1000の更新は、4両1本（1065F）だけだから、1097Fは来年度名義になるけど、これってつまり4月になるまで出場はあり得ないってことでいいのかな？
それとも2021年度名義だけど2020年度中に出場するということはあり得る？
東急なんかも2020系来年度分が既に2本長津田に来てる様だからその辺のやりくりは放置出来る場所さえあれば何とかなるんじゃね？
ただ来年度分だからか試運転などは一切行ってないみたい
>>228
会計年度は、検収日で決まります。
3月搬入でも、検収日が4/1以降ならば、2021年度分となります。 そう検収日基準なんだが学生には1"検収"の意味自体が理解出来ないかもな
言換えれば"正式受領日"とでも言うのかな?
大野C氏Reportによると8251Fは今朝も定位置です
5055Fは今月中には営業入りするでしょうから
8000形としては2000全廃後も残存しそうだから安泰だろ
まあ仕事遅いダメ急だから、途中で順番変わっちゃうかもだが
2000は、6両化で8000と1700廃車の代わりに使うんじゃないの？
5000導入->6両廃車->2000を6両化
8両各停の10両化推進が出来る。
8連から2両抜き差しして6連と10連確保って可能なら既に3000でやってそうだが
2000なら出来るとかあんの？
6連運用はA11～A22）（A31化～A44）の26運用なので、3000形6連27本で間に合う運用数です
1081Fがそれをやらなかったのは不要だったからと思われます
そもそも2000て単純に2両抜けば済むような構成じゃなかった気がするけど
1081Fは組成が違うので単純じゃないけど
2000形はT車2両を抜けば良いのだが、恐らくしないでしょうね
2000形は元々電気指令式Bなのでリニュは1000形に比し、費用・工期とも縮まるので
リニュすると思いますが、小田急さんは時々驚く事をなさるので楽しみにしています
>>249
3000だけで6両の運用を賄えるのかぁ。1700、8000、1000も入っているから足りないかと思った。
1700と8000の6両は代替え無しで
廃車可能なんだね。
足柄区間と江ノ島各停が3000に車種統一と。 >>249 に書いたけど運用数を見ると足りるんですよ
5000形投入で6+4分割1編成がバラされて3000形6連が単独運用に廻りますので
8051Fと1700形5編成が不要になり、4連も不要編成が出て来ます でも心配でしょ?
1000形6連は残ると予測していますから大丈夫だと思います
流石に2000の置き換えは8000よりはあとだろう。。本来の計画ならもう8000の本格廃車が始まってるところを1000の更新中止で順番が入れ替わってる。これ以上先延ばしにはできないだろう
3000の6両は27本在籍に対し6両の運用数は25本だから、検査等予備がそのままでは1本足りない。
ただ多摩線完結の運用が4本も存在するから簡単に運用数削減可能。
2000は1000の8連同様使い捨て
8000は内装、臓物入替えて金かかってるのでまだまだ使うって、御幸さしてるうちのクロ♀鍵シッポに紀伊田辺
コロナ不況で1000形更新強化に方針転換したりして名
2000形リニュ実施ならそこまでは待たないと推測しますがね
8000形廃車は最短で2021年度～2027年度間なら経理上なら可能な話し(減価償却期間考慮）
5000形は来年度5056F～5060F位まで製造しないと1700形車険切れに間に合わない様です
その後は2編成/年程度製造すると8000形置換えが出来そうな勘定になりますが
減価償却終わるまでに車体が持たない気がする…
というかリニューアル工事の類も本当に減価償却期間が13年になるの？
2000は構造的に6両化10両化無理って言うけど小田急の話だし何してくるか分からんよな
8000は電装解除、EXEに至っては電動車化までしてきたぐらいだし
>>169
8連3本から10連2本、モーターを150KWの6M4Tにしてリニューアルとかしないのかね 金がない→リニューアルで凌ぐ
よりも
金がない→金掛けても10～15年しか持たないリニューアルより新車製造
の方が合理的ではって意見をネットかTwitterで見かけた事あるわ
2000形は当初は10両化構想は有ったようです
6両短縮も可能ですが6両固定編成の需給バランス上で要・不要が決まるのでしょう
8000系更新工事は、車体、制御装置、電動機、SIV,空気ブレーキ装置一式、台車枠と
広範囲で大規模ですので車両の価格(価値)は高いくなっているのでしょう
東京国税の見立ても有りますので、鉄道会社だけでは決められませんね
ステンレスやアルミの車体が主流になってきたので、車体の保守量が減少したが
内装の陳腐化が有るので内装更新は普通にやるようになったね
小田急はそれに加え、床下機器の取替えまでしたのでお金は掛かってるね お金持ちなんだね
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陳腐化と言っても00年代以降の増備車はある程度今必要とされてるもの揃ってるからな
LCDやLED照明は小規模更新でも付けられるし後は空調いじるくらいか
8000や1000規模のリニューアルでも新車投入より安いのか？
>>272
仮に新造車の半額だとしても20年以上延長使用出来れば安いのかもしれないね
東武は車体のリニュはしても床下機器は変更しないし、他社の多くもそんな感じですが
小田急は過去にも吊り掛け→カルダン駆動＋編成組替えなんてのもやってるので、やる時は徹底する社風なのかも >>233
8000は1～2年ほど前まで今よりもっと茶色っぽく汚れる傾向にあった印象
汚れにくくする加工でも施したのかな？ 
1000形か？ 1097F完工は3月と予測するが、次の対象はどの編成だろう?
本命は1092Fだが対抗、穴馬は何だろうか? アット驚ければ楽しいな!!
>>279
3000形一次車だろ。マルチ書き込みしてんなよボケ 来月ダイ改で1700形の運用範囲が大幅に縮まる可能性が出て来たので運用変化が見過ごせなくなりました
>>285
おいおっさん、変な気起こすんでないぞｗｗｗ A運用の喜多見入出庫がどうなるかは気になるね。
現行の喜多見入庫列車はA22運用の
小田原2336→成城0107
これがダイヤ改正で
小田原2334→本厚木0016
になってるのがミソ。
この列車は本厚木で本厚木始発相模大野行各停に連絡することから本厚木から喜多見まで回送するとは考えにくい。
>>288
まだ公表になってないけど
翌日の喜多見出庫をどうするかだな。
平日は各停唐木田行きだから6両である必要はないけど
休日は各停小田原行きで6両の必要がある。
終電前に回送で送り込むんだろうね。 喜多見所属を3000形6連に置き換えれば済むことだが、多摩線運用がし難いな
もう一つは、海老名(大野)に置いて、海老名⇔伊勢原間回送で足柄区間専任とする
更には、中央林間HD設置まで江ノ島線専任とするかだが、A運用の大幅変更必須だね
来年3月ダイ改で一掃されそうな100形と8251Fなのかな?
8251Fの車険切れは1700形各編成より先みたいだが、何時まで走るのかな?
1051+1251と1062+1253はともに分割されて1251と1253は単独になった
1000未更新4両青帯の1051・1053・1062の3本はいずれも運用に入っていなかった模様
※早期廃車対象6連 各編成の検査出場月 と廃車最終時期予測
8251F：2019/04 ・・・・・・・HD問題が無いので最後まで残るのかな?
1752F：2017/10・・・・・・・今年9月頃迄か?
1753F：2018/3・・・・・・・・ 来年2月頃迄か?
1754F：2018/6 ・・・・・・・・来年6月頃迄か?
1755F：2018/2・・・・・・・・ 来年1月頃迄か?
1756F：2018/3・・・・・・・・ 来年2月頃迄か?
来年ダイ改迄に4本廃車になりそうだね
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大野C氏reportによると5055Fが試運転で新宿debutしたとか
今までの傾向だと営業運転最後の仕上げじゃないのかな?
兵庫の5056Fは構内試運転も終了して最後のお化粧中の様です
意外や納車は早いのかもしれないね
>>302
1700は来年度で全部廃車かもね。
3月のダイヤ改正が小幅(始発と終電付近のみの変更)なのは
来年に6両の運用を変える計画があるのかもしれない。 そうだね
ただ、もう既に登戸HD問題で、喜多見所属車両を変更し始めてるみたい
8251Fが今までに無い運用にに入ってるらしいので1700形も同様かと
>>307
ホールディングス
登戸財閥が口出しして困ってるんでしょう 5055Fが営業運転入りしたそうですね おめでとうございます
次の変化はどうなるのか楽しみです
5055F運用開始
1752F運用継続中（A20）
8251F現時点で運用入らず
1053Fも運用入ってない？
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20.jan.2022
8251FはA運用その2に入ってるようです(喜多見所属で無くなったのかな?)
5055Fは二日間各停運用みたい
8251Fは喜多見運用枠ではなく、もう一つのA運用みたい
1053Fは寂しそうです・・・多分休車or廃車???
1752Fは最後の力走なの??? それとも8251Fが最後の力走なの? どっちかと思いますが
大野Cさん
何時も正確な事実を伝えて戴いてありがとうございます
今朝も大野構内の寂しそうな風景を伝えて戴いてます 老兵は去るのみか
一方、新進気鋭の若武者が戦線に加わりました 今日はE72かな?
今年度の業績予想が下方修正され
343億円の赤字らしい。
安全に支障の無い範囲で設備投資を削減すると報道されてる。
来年度の新車導入を減らすとなると8000延命で1700廃車かな。
ホームドア設置は安全に関わるから計画変更無しと思う。
1700と8251Fだけでも完全に落とせれば、とりあえず完全VVVF化は達成されて
ホームドア問題も支障なく対応はできることになるか
関東の大手民鉄全体で赤字ではなぁ
>>322
年度途中でEに化けるやつってもうやらないんでしょ
改正に合わせた変更もこのままだと早くて再来年だし 今改正による運用数増減（両数変更）は、1本くらいなら十分あり得る気がする。
特に1700に限らず6両の喜多見への入出庫は営業では不能になるし（8000の4両車にQRがないので6+4か6両かの区別ができない）
年度明けすぐに1097Fと5056Fがでるだろうから、そこで調整かける可能性もあり、何があるかわからない
>>322
3000形6連や8連の10連化の際は、予備E運用を作っておいて10連完成時にそこを使っていたよね
ただ、今度のダイ改では8連は減らないから、それは出来ないのじゃないかな >>327
いまある8連運用の内、10連での置換ができない運用ってどれくらいあるんだろうか。
新百合ヶ丘の引上線のうち1つが8連までしか対応してなかったと思うが、それ以外のネックってあったっけ？ >>330
相武台前の留置線多数。
海老名もあったような >>330
8連の運用で、新百合ヶ丘の10連未対応引上線に入る運用は、今は存在しない 今回の5055F導入より前の段階で
投入編成
5051F〜54F 計10両4編成
離脱編成
8264F,8255F,1751F,1255F 6両4本
1054F〜55F,1068F 4両3本
1081F 8両1本（両数変更あり）
8264F事故のせいか、6両の離脱編成が1本多くて予備が減っていたから、8251Fも1752Fもしばらく休車にせず残す可能性がある
ダイヤ改正絡みでなんかする可能性も若干
そもそも車両計画が狂ったのは8264Fを氏に追いやったｳﾞｧｶ女のせいだろ
ところが6連も10連にも余裕が有るように見えるのは錯覚なのかな?
>>335
1055+1255(+1081)→1097(仮)なんだから、これを廃車のカウントに入れるとズレる
1081×6+1155+1255
1054+8264
1055+8255
1068+1751
次は1053と1752or8251で計算が合う >>338 そうなるのだが、計算不得手の人も居るのがどうもな >>338
車両は編成単位で運用してるんだから編成単位で考えないとだめ。あんなに長く入場すればそのぶん運用本数としては戦力外になるんだし。だから、1081,1055,1255がそれぞれ置き換えされて、今後1097が新規に導入されるという考え方をしている。
当然1097が運用開始するときには何かしら運用離脱するはず（大方1092の入場かな？ >>341
その考え方には賛同しない
それにあなたの考え方をとるなら去年夏に更新を終えた1065を導入に含めないのは矛盾する >>342
4両と10両じゃ桁違いに入場期間が異なる。
まあ、1255Fと1055Fは置き換えにカウントしなかったとしても、4両より6両が1編成多く離脱していることには変わりない。 5056Fは順調に完成したようですが暫く熟成期間に入るのかな?
5055Fも完成後一か月以上の熟成期間が有ったが、5056Fは二か月近くになるのかな?
5055Fが営業運転に入り、その6両固定にも余裕が有るみたいなんだが
5056Fが納車されたらどうなるのかな?
>>332
新百合ヶ丘の引き上げ線、使わないなら、線形を改良して本線転用して、複々線のように活用してもらえないかな？ 訂正 新百合ヶ丘夜間滞泊
#7 海側 A15運用6連
#8 山側 E35運用10連 の様です
また、昼間にも一次入庫が有るようです
>>346
ついに完全VVVF化が達成されたと言うことになるのかな、8251Fが除籍なら 8252Fの貫通ドアが人身事故で破損
8052Fから移植する。（8052Fは休車）
そして8251Fのを8052Fに移植して8052Fを復活させた。
貫通ドアを外された8251Fだけど、ドア外しただけで休車にすらなってないの気になるんだよね。
隣に留置されてあるMSE6連がなぜか休車中だけどまさか休車札の貼り間違えとかじゃないよね？
廃車になった8255,8555,8264,8564は部品取りされてなかったから予備品確保できてると思ってたが
修理に関連してじゃないのかな?
廃車ならクーラー取外しが真っ先にだし
廃車候補車の中にでは車険期間が一番長いしね
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>>362
次に8000が検査入場したら、真っ先に貫通扉を8251に移植して、8251Fの運用再開だよ また8052と8257を赤・黄・茶に塗ってくれないかな？
8251Fを見ていると末期の2652Fを思い出してしまう。
>>364
全面帯変更は3000だけでなく
8000もしたのかぁ。
知らなかった。 8000は更新時に貫通10連にすれば良かったんだ
無駄に新品の運転台に交換しなくて済んだ
登戸ホームドア設置工事が迫り、1700形は喜多見から大野への引っ越しが進んでiいるようですが
本籍・住民票はこれからみたいだね
>>369
新5000もやるんじゃない？
あんな気持ち悪い帯は無い >>371
6両更新時は分割運用が有ったからそれはムリだったね
なので6両編成新宿方にブレーキ読替え装置を取り付けたんだよ >>373
途切れたラインを繋げたら完全に偽E233になるけど
取っ払ったら取っ払ったで今度は東急2020シリーズに近くなるし
今の中途半端なやつが一応アイデンティティなんだよな >>375
3000の二次車両以降は標準車体で
独自性はないのに
アイデンティティーに拘るからね。
青色系統の帯で京浜東北線か東西線とそっくりなのに。
他社で使ってない色を使えば良いのに。 >>372
改正時に海老名所属に変わるかもね
変わりに3090か2000が喜多見に行くかも…？ 1098で打止め
残りはあぼ～ん
仕事遅いダメ急の犠牲フライに
2000も全部は更新しないみたい
>>377
そうだとすると多摩線内運用に・・・なのかな? >>378
喜多見持ちのA運用がなくなる気がするんだよね そう来ますか? （A11～A22）ですよね はあー
A運用を統合すると使用本数を1本少なく出来るかも?
1098で打ち止めとなるとしたら1098になる編成はどの編成なんだろ？
1097と同じでまた3本での組み替えかな？
3月のダイヤ改正は、運行ダイヤは始発と終電付近だけの変更だけど
それ以外の運用変更、所属変更等は大がかりかもしれないね。
密を避けるため、8両は順次10両編成化するからねぇ
>>376
5000はアイデンティティーどころか、横浜市営地下鉄になっちゃったからね。
座席の色まで、パクったのか？ >>386
始発と終電付近=入出庫だから、両数や所属の大変更にはもってこいかもしれない >>387
2000は廃車の可能性が極めて大きそうだけど、3000の8連は長期的にはどうするつもりなんだろう
5000で8251Fと1700の残りを完全に潰してからの動向に注目か 今後は置き換えサイクルが短くなり大規模な更新はしないだろう
そうかな? 思い込むと外れたときの落胆も大きいな
2000形リニュは1000形リニュより工期、費用共に短く、安く出来そうですが、それでも廃車なのかな?
1098Fは造らない可能性が高そうだな
先頭車の中間車化は止めたのでね
ガワ以外全部ほぼ新品なんていう更新の仕方は車両の構造的に1000形より後の車はやる理由ないだろうからな
2000形は電気指令式空気ブレーキなので、リニュ対象部分ではないので
1000形程に費用や時間は掛からないと推測できるな
乗客減もあるし8連の10連化は必須事項では無くなった様だが
小田急さんはどう判断するのか楽しみだ
話しは変わる
5055Fが営業運転入りしたが、廃車の再開は始まらないね
車両再配置中なのでダイ改後なのかな?
1000の更新車好きだったけどやっぱ相当金かかってるのか…
5000新造とどれくらい値段の差があるんだろう…
1000の先頭車中間化をやめたのは、アスベストの処理にコストがかかり過ぎたからだとツイッターの書き込みで見た
>>398
新宿～町田・唐木田の各駅停車を長期的には全て10連として、列車としての運転本数を減らす可能性はありそう 1098Fを作る場合は電装解除でもするの？
中間車かつT車って6連から1両しか捻出できないけど足りなくない？
勘違いだったらすまない
>>402
＞新宿～町田・唐木田の各駅停車を長期的には全て10連として
町田で切り離しでもするの? それを書くなら本厚木じゃないの? >>401
京王8000の中間車化工事で、後になってから車両にアスベストが
使われていたことが分かって問題になったね >>406 町田で編成短縮出来ないでしょうが
新宿ー江ノ島各停も無いのだな 少し考えてから書いて下さいな >>401
>>407
1980年代末期から1990年代製造の車両でアスベスト使用てのが信じられん。
あの当時というか、少し前からアスベスト問題はだいぶ有名だったのに。 >>409
どんなに危なくても法律で禁止されない以上は使っておk
今も昔も変わらない 登戸下りホームドア、車掌操作系統の設備（ITV,操作盤、表示器）は間違えなく6両対応なんだけど、6+4と6両単独編成をどう考えても機械が見分けられない。
6両の停車位置は前寄せ（10両でいうと1-6号車）だけど、
8000の4両にQRはないし、ホーム設備も7-10号車にQRコード読むカメラはおろか、停止位置検知センサーすらない。
>>412
それは通常6両単独が来ることが無くなるからではなく？ そうは同感しますね
*tQRコードには編成長、ドア数等の情報が書込み済み
*停止位置確認センサがある
*登戸駅は10連・8連限定になるまでの間は一時的に6連運用があるので、車掌動作によりドア開閉する
*4両も想定外
*従って10連、8連は各々編成長情報が書き込まれて居る
*分割10連は、分らないのですよ スマン
>>408
現在小田急には「各停」という種別は存在しない >>419
各駅停車といえば良いのかな？アスペかな？ あーそういうことか
町田から江ノ島線方面の6両各駅停車があるから町田から先の各駅停車はは確かに10両に統一できないわなｗ
>>418 >>416の続きですが、アレから考えたんですが
*6両編成には、6両を表すtQR情報は存在しないと考えれば、6両は押しボタン開閉で実施する
では分割10連の6連側のtQRコードには10連情報が書き込まれていると推測できます
つまり3000形6連や8000形6連のtQRコードには10連情報が書き込まれているのでは無いでしょうか?
* 従って、緊急登板する4+4の8連も手動開閉になると思われます
貴殿掲載の画像を見るとそんな事を思いますが
>>422
運用上の問題で小田原線でも足柄区間外に6両の各停が残ってる。
平日の町田8時14分発伊勢原行き
この時間は折り返し線を使わないから10両でも可能なんだけど
江の島線から来た各停が折り返すから6両編成。 1053Fもだったかな?
車険期限には余裕がありそうだが、結局この編成が選ばれるのかな?
>*6両編成には、6両を表すtQR情報は存在しないと考えれば、6両は押しボタン開閉で実施するでは
もしそうであれば、6両用の車掌操作盤は、8,10両用のそれとは違うものとなるのではないでしょうか
(ex,「QR異常」「ラッシュモード」等の項目は不要
また、このような取り扱いだと、車掌がミスをした場合、6両編成なのに7-10号車のホームドアが開扉してしまうリスクがあるので普通はやらないかと
>分割10連の6連側のtQRコードには10連情報が書き込まれていると推測できます
>つまり3000形6連や8000形6連のtQRコードには10連情報が書き込まれているのでは無いでしょうか?
3000と8000の6両のtQRには、06両編成0n号車右(or左)側とあり、10両車とは区別しています
https://twitter.com/pseudonym_xeno/status/1345529135058145280?s=20
* 従って、緊急登板する4+4の8連も手動開閉になると思われます
>4両の設定がないため、tQR情報で4両車(のみ)を検知=8両と判断可能かと思います。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) そもそも4+4の8連運用もいつまで続くかわからないけどな
8連運用が減れば2000と3000だけで持つようになるだろうし、それこそ次の改正で必要なくなるのでは？
未更新1000系の追っかけです。15日月曜は代々木上原で線路故障でダメ、昨日・今日は回送か、入庫したみたいで会えず‥。２日連チャンで車庫に入るってあります？
再び1051+1251と1062+1253が組まれて運用されたけどどちらも数日間で分割された模様
>>429
6両位置製制御盤の開閉ボタンは6両編成しか開かないのでしょう
在線情報センサもあるので問題なしです
他の表示やボタンは留め金付きアクリルカバーがあるので故障時対応なのかなと
＞3000と8000の6両のtQRには、06両編成0n号車右(or左)側とあり、10両車とは区別しています
コレはtQR情報ではなく、貼り込み作業用の指示書の類いではないでしょうか
*6連tQRには10連情報と書きましたが、少々怪しい下記形をしました
訂正すると、6連情報と在線・停止位置情報が連動して、10連or6連の判定をしているのかも知れません
＊登戸区間の6連と4+4編成の運用は期限付きなので、tQR対応せず、手動継続なので無いでしょうか?
恐らく2022.3ダイヤ改正までかと
限られた情報の中での単なる憶測に過ぎないので、合格点はとても出せませんので悪しからず
都営浅草線や京急での動作を見ると、少しは参考になるかもしれません
>>433
6両のみを手動扱いにすると、誤って車両側のみを開扉してしまった場合、tQRと連動して10両分ホームドアが開いてしまうこと
4+4を手動扱いにしたらなんで1000にQR貼っているかわからない
定位置停止検知装置(設置場所に車両の妻面が来たことを検知するセンサー)は3号車と4号車の間だからこれも6両と10両の見分け不可
残り考えられるのは軌道回路で読み取るか運行管理システムから両数情報得るか
でもそんなことしたらtQR投入する意味ないんだよな…
情報読み返すと稼働開始は「3月上旬」とあるな…
ダイヤ改正前と考えるのが自然…
もしかして6両がなくなるまでは開閉非連動、6両がなくなったら(改正時?)tQRによる連動かもしれない
(tQR連動すれば普段は使用しないはずの開閉ボタンが他のボタンと違ってカバーがない理由も説明できる)
「6両だけ手動操作」はフェールセーフの観点からやらないと思う。
やったら某赤い13連勤電鉄なみにやばい話 6両手動開閉ボタンは6両分しか作動しないのでしょう
もう一つ、車両在線情報と停止位置情報も有るようなので、他のドアは開かない仕組み
喜多見所の6連運用が何時まで続くか不明だが、無くなった場合の多摩線線内運用が
変わる可能性もあるので、それはそれで楽しみです
tQR方式の車両側改良はtQRシールを貼るだけなので軌道回路は関係しないようです
非連動対応は代々木八幡上り2番でも行っているので問題は無いでしょう
>>435
要らぬ心配ばかりしすぎで楽しそうだな
例えば喜多見入出庫絡みの6連単独の運用（定期旅客列車）が無くなるなら問題にならん訳だろ
あと上旬て表現は結構幅が大きいぞ >>435
東急が非連動でミスを何回かしているから
通常は自動扱いでしょうね。
登戸での分割8両と6両は将来無くなると思いますが、
工事中の本厚木と中央林間はどうすんだが。
本厚木は6両を回送にて営業運転しないという方法も取れなくはないですが、中央林間は無理ですし。
6両の各停を止めないのは不可能。
QR活用して判別する機能を付加でしょうね。 >>437
(ホームドア稼働後に)6両単独がなくなるなら、6両後部位置に車掌用各種機器揃える必要ないでしょ。
でも実際あるからなんでだろうとなっているわけ
>>438
中央林間や町田はそもそもtQR使うかすら不透明だけど、6両停止位置が下り側に完全に寄せているわけではないから(登戸も上りはそうだったかな)、
カメラ位置に6両車のX号車が来たら6両編成、Y号車が来たら10両編成という判別方法が可能 単に絶対に6両単独が来ない訳ではないからあるというだけなのでは
喜多見配置車両の変化と
多摩線内各停編成が変化の有無が興味深いが、今回ダイ改で劇的変化はあるのかな?
8251Fが落ちたみたい
運転台に紙が貼ってあった
8251Fの前面ドアを外したままだがどうしたのかな?
修理に思ったより時間が掛かるので休車にしたのかな?
>>447
休車の話でしょう。
廃車予定ではなく、故障で修理中という説だが。 
