JR西日本車両更新予想スレッド Part76 YouTube動画>4本 ->画像>7枚

▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part75
http://2chb.net/r/rail/1586721760/

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【新幹線】
○山陽新幹線は今後も順次新車の投入を計画、現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み
○2019年10月の台風19号でW7系12連2本が水没、廃車して代替新造予定
○2022年度に北陸新幹線敦賀延伸用W7系を製造？（現時点では詳細不明）

【在来線】
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020〜2023年度に追加投入
〇上記で捻出される221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を全て置き換え
○七尾線向け521系100番台は30両（2連15本）を製造、2020年秋頃から順次運用開始、413系・415系を全て置き換え
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
〇227系1000番台は公式発表分の投入完了後も追加分を製造中、和歌山の105系3扉車を置き換え？（詳細不明）

○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了目前（289系からの復元車3連2本以外は完了）
○221系の体質改善工事は完了
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
　223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
〇網干の223系652両中330両に車内ディスプレイ取付工事を2021年度までに実施

○新夜行列車「WEST EXPRESS 銀河」2020年5月の運行開始は延期、京都の117系6連1本を改造
○観光列車「etSETOra（エトセトラ）」2020年秋運行開始、キハ40系「瀬戸内マリンビュー」を再改造

○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022〜2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024〜2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
　http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
　（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意）

○おおさか東線は2022年度末（2023年春）にうめきた開業
○奈良線は2022年度末（2023年春）に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石〜姫路・山陽線大久保〜魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
　新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
　（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）

残留している国鉄型車両の製造時期一覧

○奈良
205系0番台.....1986年

○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年

○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年

○日根野・和歌山
105系.....1980年　※紀勢線用3扉車

○網干・明石
103系0番台.....1973年　※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年　※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年　※加古川線用

○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年

○下関
105系.....1980年
115系2000番台.....1977〜1978年
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年　※117系改
123系.....1978・1982年

○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年

※転出or置き換えが確定しているものは省略

256 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 22:58:37.21 ID:E8ry6VgP
4時間ぶりに、覗いてみたよ。そうだな、ボチボチ書きこんでいこうか。
それにしても、>> 241の告白には、ビックリしたなあ。本物がいたとはねえ。琴線に触れたようで、なにより。
キチガイをあぶりだすって、>> 158で言ったけど、その通りになっちゃった。
だって、反応が逐一おかしいじゃんか。いやあ、これは成果として満足だよ。

精神病院（心療内科かな？）にかかっていて、5ちゃんねるなんか見てたら、ダメだよ。良くなるはずがないし。
そりゃ、見たり書き込んだりするのは、自由だよ。だけど、ちゃんと治療するなら、避けたほうが良いに、決まってるじゃんか。
心の病は、気の毒に思う。だけど、5ちゃんねるで、あんな書き込みしてるのは、バカだし、内容的にキチガイだから、軽蔑する。
自分のことを大事にできない、ダメ人間だよ。病気が書き込みをさせてるなら、本物のキチガイだよ。

127 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 12:25:20.73 ID:E8ry6VgP
>> 126
キミは間違ってる。こういうことって、引いても意味ないからさ。ちゃんと、決着をつけなきゃ。逃がさない。徹底的にやる。それこそ、大人の対応なんだ。

158 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 16:40:42.62 ID:E8ry6VgP
なんでもクソ真面目に、ド真剣にやらないと、人生つまらないよ。誰だい？クソ真面目にやってるのに、刺されるぞって言うのは？
刺すとか、刺されるぞとか、そんなことを言うキチガイをあぶりだす、これって社会にとっても、ムチャクチャ大事だよねえ。

212 名無し野電車区 sage 2020/01/19(日) 18:50:11.10 ID:E8ry6VgP
>> 211
だって、キチガイにキチガイって、いうのは絶対に正しいよ。
心療内科に通院している人たち、精神病棟でいる人たちを差別するのは、絶対にいけないね。だけど、5ちゃんねるで、ワケのわからないことを言ってるキチガイに、キミはキチガイだ、って言うのは、正しい。

423 名無し野電車区 sage 2020/01/22(水) 07:11:37.30 ID:VuWwugsg
10時間ぶりに、覗いてみたよ。精神病院に通ってるひと、妄想がひどいのかな。疑心暗鬼になってるのかな。たとえばさ、>> 406みたいなのって、精神病院に通っていたら、精神分裂の典型なんだろうね。
個人の特定に気をつけろとか、騒いでいたひとは、そういうことばっかり考えてるのかな。精神病院に通ってるとしたら、そういうことが、すっごく気になるんだろうねえ。

713 名無し野電車区 sage 2020/01/27(月) 19:08:28.01 ID:e9zYXp57
精神病院へ通ってるひと、だいじょうぶかなあ。
国策を仕掛けるとか、世界遺産登録を後押しだとか、JR東海の社長と接触とか、常人では思いもしないような話を、事前にほのめかしてたとか、一目置かれるとか、努力と成果とか、実績とか？
そんな妄想で、自分自身をむしばんでないのかなあ。
>> 712
キミが、精神病院へホントに通院しているのかなんて、実際わからないよね？あの書き込みをした、本人なのかもわからない。
ただ、ワケのわからない書き込みをしたひとが、自分は精神病院へ通院している、っていう趣旨のことを言った、ということだけだし。
それに、ホントに精神病院へ通院してるなら、5ちゃんねるなんか、見たり、書き込んだりしたら、キチガイだよ。
だから、やめないよ。

685 名無し野電車区 sage 2020/01/26(日) 22:25:38.73 ID:tURF7hGi
精神病院へ通ってるひと、攻撃されてる、って思ってるのかなあ。そういうのって、精神病だったら、妄想からそう感じるのが、典型なんだろうなあ。
ひどくなれば、幻聴があったりするらしいじゃん。それが苦しいみたいだねえ。
まさかとは思うけど、いちいち、ワケのわからないレスポンスしてないだろうね？いちいち、こちらからも、返してあげるだけなんだけどさ。

719 名無し野電車区 sage 2020/01/27(月) 19:55:56.99 ID:e9zYXp57
精神病院へ通ってるひと、まわりの目とか、すっごく気になるのかなあ。
そうでもないのに、まわりのひとたちが、自分のことを言ってるとか、妄想で思っちゃうんだろうか。
自分がどう思われてるんだろうか、なんて、そんなことばっかり、考えてるんだろうか。

783 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 20:16:56.06 ID:Pj6B2Z3V
精神病院へ通ってるひと、相手が勝ち誇ってるとか考えてるとしたら、被害妄想がひどいんだろうねえ。
どう捉えようと、自由なんだよ。粉砕されたとか、復活したとか、落ち着かないことだねえ。
まさか、そんなことはないと思うけど、スレッドを見ないことで、解決するとか、考えてほしくないなあ。

781 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 19:22:31.01 ID:Pj6B2Z3V
自分が実際に、神経科なり心療内科なり、精神病院なんかに世話になる必要があったら、5ちゃんねるなんて見ないけどねえ。
ちゃんと治療する気があれば、こういうところを見たり、こういうところに書き込んだりしない、ってのが、マトモなんだよ。
精神病院へ通ってるひとが、もし「まわりはわかってる」とか考えてるなら、「まわりは」っていう、同調の妄想が出てるかもしれない。
もし、精神病院へ通ってるひとが、「壊れてねぇし」って言ったとしても、こころが壊れたから、「くすり飲んでるわけ」だからねえ。
壊れてるから、矛盾したことを言っちゃうのは、仕方ないけどね。
精神病院へ通ってるひと、そんな状態で5ちゃんなんか見てるとか、真のキチガイだって言ってくれる、マトモな「まわり」のひとって、いないのかなあ。

829 名無し野電車区 sage 2020/02/01(土) 14:51:11.53 ID:elYI7ZJk
そうそう、"ワードサラダ"っていう用語、はじめて知ったんだけどさ、精神病院へ通ってるひと、お医者さまから、キミは"ワードサラダ"だ、って、言われてるのかもしれないねえ。
だから、知ってるのとか。"ワードサラダ"って、統合失調症の言語障害のことなの？だとしたら、統合失調症の診断を、受けてるのかもしれないなあ。

バスヲタいる？

関連スレだよ
〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属83〔JR西日本〕
http://2chb.net/r/rail/1546431107/

　最後の「国鉄型車両」
http://2chb.net/r/rail/1571781399/

国鉄103系を語るスレpart22
http://2chb.net/r/rail/1585469798/

>>3
車両基地建てる場所は田んぼのとこ？

>>11
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012878003.shtml

437 名無し野電車区 2020/05/06(水) 15:45:32.77 ID:74GdCjxX
そういえば芸備線でゴロンとしたキハ120の代替で浜田のキハ120が回ってきたとか
やっぱり浜田は三江線廃止でダブついてるのか

>>13
三江線って浜田の受持ちだったのか。
てっきり三次だと思ってたわ。

関連スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.81
http://2chb.net/r/rail/1570791884/

42 NK1009F 2020/04/18(土) 01:48:07.75 ID:rV0e7MJD
何で関西の103の先頭車は初期型が多かったのかが疑問だが

43 名無し野電車区 sage 2020/04/18(土) 05:22:21.36 ID:EkJQ+/kc
>>42
首都圏向けのATC先頭車製造→初期型クハが関西へ玉突き転属
（関西の中間車は新車が多い）

はるかの再就職は？

>>17
特定業務に過剰適応した余剰人員につき早期退職。

まあ281系は予定より早めに廃車が出るかもってのはそうなんだろうけど波動用で使ってる117系の置き換えとかには使えないんだろうかね
そもそもなんでわざわざ大型トイレを増設してまで波動車として117系を使ってるのかがよくわからないけど

そういや特急車のチャーターと普通車のチャーターは値段違うの？

>>20
うちの市は、露骨に地区で修学旅行が特急、あおぞら２、急行、準急と違ったな。
選ばれた地区の小学校のみ特急の貸切臨時。
うちの地区は2410系。

>>19
片方の先頭車がグリーン車だからダメとか？

>>19
そもそも特急車はドアによっては車椅子いれにくくねえか？サイズ的に

デッキと客室の間の間仕切りも邪魔だしな。

>>20
特急車と普通車で値段は違うと聞いたな

近畿車輛の出場線に227-1000の2連×3本が並びました。

>>25
そしたら117系は安くチャーターしたい人のニーズに沿ってるということだろうな

格安ビジネスホテルでも温水便座が当たり前の時代だし、サンライズ車内に温水便座欲しい

>>28
循環水を使って実現すればいいね ＞温水便座。

ということは117系（銀河を除いて）を団臨用として一部は残るということかな。
キトＳ編成をこの先も残すことはさすがに無いだろうけど。

>>30
そのために新在家から転属して来たんじゃ？
たしか鉄道ジャーナルにそんな話が載ってたかと。

>>31
てっきりお役御免で新在家のは全廃になるものかと・・。
一瞬、新在家の300番台でクハはワンマン対応になっているのにとも思ったが
ＡＴＳとかが旧式のまんまだから（余計な手間で）意味ないか。

キトＳ1〜6以外編成には半自動扉用ボタンは付けて欲しいな。

西は117系を色変えるばっかりで室内リニューアル何もしないのになぜか潰さず使いたがるな

銀河とかほぼ個室車両だからコロナでも運行出来そうだけど、蜜を避けたら大赤字運行になるからやらないんかな

>>34
ただでさえ業績悪化で一時帰休までやってるのに、そんなもの走らせる余裕はない。
だいいち乗る奴もいない。

県をまたいでの移動が制限されているので、不要不急の列車は運行できないだろう。

発表されたダイヤをみれば｢不急｣そのものだもんな ＞銀河。

>>26
近畿車輛の227-1000は今日出場のようです。

>>33
115-3500（元117系）は、そうでもないけどな。
もっと言うと、更新までしたのに消されたヤツもいるし。
＜Tc3013・3015と元オカＫ編成の中間＞

キトに関して言えば増設トイレくらい・・・ものたらないか。

インバウンドの観光は減り国内旅行の需要が多くなると思われるから
271系は臨時のくろしおやこうのとりに使っていいと思うのよ

>>41
3両付属だし、臨時まほろばがちょうど良さそう

｢インバウンドの観光｣ってなんや？

IKKO「臨時まぼろし〜」

はるか置き換えだろ？
インバウンドがないなら､くろしおやサンバーもお通夜で需要極小
だったら、一番古い281の置き換えにしか使えないだろう

>>29
手洗い水とトイレ下水の管を分けて手洗い水だけ垂れ流しにすればタンクの容量抑えられる気がする

>>47
現状そうじゃないの？

>>47
ウイルス汚染水垂れ流すわけには行かんだろ。
沿線でクラスターが続出するぞ。

ババタンクが必要

手を洗った水は自分で持ち帰らせるべし。

関東人と接触しそうなサンライズは避けるべき

>>52
福岡人や関東人と接触する新幹線も避けるべきだな
山陽・東海道本線を乗り継いで移動しろ

Suicaの股がり利用を認めないことで関東人ブロックを完璧なしています
静岡支社

>>54
三島とか沼津とか条件ありで突破できますけど？

地方の105も227で置き換えはよ

紀南用の227系が試運転終わって新在家に向かったそうだけど
そして余った105系＜３ドア＞は廃車・・本当にするのかな？

最後の105系聖地は福塩線？

>>58
まずは4ドアからやろ。全滅したはずが新宮にはおる。

全検ついで？の床下ｸﾞﾚｰ化してるので、簡単には死なない＜ﾜｶ105系3扉

上記施工の関係で最大2本足らなくなるので絶滅したと思った4扉がﾓｰﾀｰ音も高らかに未だ健在
最大時の2本共に代走してると、まだ生きとったんかﾜﾚｪ！と思ってしまうw

>>59
福塩線は本線と共通の2両固定が投入されるんだろうな

そもそも105が福塩線に入ったときはモハサハも挟んだ4コテだったんだよなあ…
それが今や本線も3コテ主体

近畿車輛の225-100がパンタ上げて通電してた。出場は来週？

6月9日（火）予定

>>61
素直にオカに里帰りかまさかの播但加古川送りか
流石にフチはないな、セキの線は有りそうだが

>>64
乙！

>>60
それは分かっていたから４ドア車はあえて入れなかった。
残っている２編成／４ドア車は集中クーラー搭載だけど３ドア車以上に今後の
受け入れ先なんてないでしょう。

>>61
紀南で227系が入るまでのつなぎでは？３ドア車をあえて使わずに。
そして役目が終わった吹田へ・・っていう＜４ドア車＞

>>66
更新３ドア車を消したセキにいれるのか？

>>66
オカに入れて115系2000代2本を追い出す、とか。

奈良の103系みたいに廃車まで期間が短い車両に関しては車体はパッチワーク、床下は台車だけ再塗装って感じということで…?
そうであれば新在家のSF編成もどこかへということか
まあ行くとすれば岡山だろうな

>>66
播但も加古川も車齢差が無いに等しいのに
スペックも劣る分散クーラーを積んだ車両を送る必要あるか？
余剰になったらもう行くところないよ

>>71
>>66
和歌山の3ドア車は岡山や下関の状態悪い105の差し替えに保管する？

>>69
タンク掃除に毎回広島までお出かけしてる編成だったっけ？
その辺はそろそろ置き換えしたそうだが…
梅雨末期集中豪雨でどうなるかってのもありそうだから本格的に動き出すのは梅雨明けかもね

>>73
広島仕様はくみ取り式だっけ？　
岡山はカセット取り替えるだけだからくみ取り設備無しでできるんだっけ？

>>70
パッチワークは関係なさそう
クモヤは置き換え予定ないけどパッチワークの方が多いし、ステンレス製の207や223でさえパッチワークのもある
新幹線も何系か忘れたがパッチワークだったのをどこかで見た覚えがあるな、流石JR西といったところか

>>72
下関の方は状態が悪いというか使い勝手の悪いワンマン非対応車と集中冷房車を広島から来た105系で置き換え済み
岡山の方は来るとすれば105系の置き換えよりも運用上面倒事の多いL編成の置き換えやその他113系や115系の負担軽減って扱いになりそう

>>73
ババタンクの掃除にご苦労だな

近畿車両で225系I10編成が出場への最終調整とのことだけど、現在製造中で車端部の
窓が従来編成よりも角ばっているように見えるがモデルチェンジしたのか。

ひょっとしたらコロナの影響で開閉可能にしたとかかな？

開閉部近辺は換気されやすいが車端部は換気されにくいらしいし可能性はあるかもな

>>80
元から開くんだが？

そもそも常識的に考えてコロナより前に造り始めてるのに突然設計変更なんてできるわけないだろ

設計変更するには時間的におかしいよな

窓は車端部側のことか
なら元から開かなかったな。悪い。

321系も425対策が行われたとの報道があったが、設計変更する時間はなかった。

321系が事故の影響で変わったのは帯の色だな。
当初発表のイラストでは207系と同じ青帯だった。

登場当時は暗いと思ったし喪服色って叩かれたけど今見ると逆に旧カラーはガキっぽく見える

喪服を着せて押し倒したいCM女優
http://2chb.net/r/cm/1590244824/

>>75
無塗装のステンレスにパッチワークなんか有るか。
西の乗務員室ユニットは剛性でそこのみ塗装。

帯の話では

喪服の帯くるくる

今から設計変更するなら網戸を設置して欲しい。
最近蚊に刺されまくる。

要検ならパッチワークと思ってたが、全検でもパッチワークになるから
基準がわからん

>>95
検査入場時は同一編成中の半数が全検を受けて残りの半数は要検を受けるのが原則なので
（例えば103系の4連ではクハが全検ならモハユニットは要検）、
全検時にパッチワークとなった場合は要検時に再塗装となる

福塩線は将来227-1000に交換する事になると思うが
宇部線はどうだろう？廃止される可能性が高いから105と123のままで放置になりそうだな

>>86
脱線事故のニュースで 「先頭車両が付随車だと車両が軽いから脱線しやすい」 などと報道された。

事故発生後にデビューした321系は、事故前から「0.5Mシステム」を導入することが決定していたのに
なぜか、「事故を教訓にすべての車両を電動車にした」 などと、一部のマスコミが報じた。

ＪＲにとっては、偶然タイミングが重なったおかげで、マスコミの批判から逃れることができた。

>>97
車種統一で本線仕様になるでしょ。

>>94
地味に欲しい機能だなw

安全面でも網戸あった方がいいね
子供とかが窓から手出すと危ないし

225/227の窓は非常時の緊急脱出口になってるから
網戸もずらせないと意味がなあ…

まさかが現実に起こったわけで、
モハ63化を考えるとまた蓋をするのは一寸ねえ

見た目を護送車みたいにする

非冷房時代のハネの寝台側窓に付いてなかったっけ？ ＞網戸。

>>99
せやな

>>103
東南アジアに行けばそれが標準仕様

ダウンロード＆関連動画＞＞

;t=490s

鉄格子にしようぜ。
こういうアホが出るから

>>103
宇野バスの事かー

>>107
市原とか言う奴とゴールド万セックスって奴は何が悪いのか理解してない分たちが悪いな。
市原ってのも自演臭いけど。

明日225系甲種輸送
とりあえず床下機器がsicになってるか分かる訳か

111なら雌車全廃

新造225ってもう出来たのか
まだ数年先かと思ってたわ

西は川重が赤字で困ってるのに225系を近車ばかりに発注して川重を拒否するから血も涙もない！
神戸市営は川重を救うために3000形まで置換え対象にしたのに！
馬鹿西は神戸市営を見習えよ！

>>113
発注やめた東海にはコメント何もなしですか？

>>114
ノーコメントです

大阪メトロは最近川重ばっかりだよね

>>113
近車の株主だから仕方あるまい。

神戸市は川重が地元だし

>>114
インシデント事件で西も川重から逃げたのかも。
大阪メトロはまだ思いやりがあるね。

JR西日本は最近阪急阪神HDと仲が良いのかも？
頑なまでに川重を毛嫌いして近車近車言ってる！

>>118
山陽電鉄も川重一筋じゃ？

>>107
複数垢でセルフ養護じゃないの？
まぁ、真性の基地外って可能性もあるけど

西も別に川重が嫌いとかそういうわけじゃなくて近車とは8年前から設計開発の部分で業務提携してるからそっちに流れるのは自然な流れではある
時期的には227系の開発が始まったあたりってところかな
あと直近だと近車は首都圏向けの大型案件が一段落したところだからしばらくは西からの受注がメインになりそうね

>>123
一応メトロ17000・18000と三田線相鉄対応車(13編成分)があるけどそこまで気にする数ではなさそうか？

>>123
川重を救ってやるとの情けがないのが西の腐った所だな！
5本ぐらい発注してやるとの気持ちになれんか？
頭固いにも程がある！
思い遣りなさ過ぎ！

川重で225系らしき車両があったときままな鉄道模型のblogに書いてたがどうせ1本だろ

>>124
17000や18000は日立でも造る(むしろ日立メイン?)みたいだから近車的にはそこまで大きい話ではなさそうかな
三田線の新車も再来年度だからもうちょっと先の話だし

>>125
近車が忙しければその分川重発注分が多くなって逆に川重が忙しければその分近車発注分が増える
ただそれだけの話
川重も直近だと私鉄や公営にJR東のGVにで結構忙しいでしょ

>>128
近車が忙しくてもSUS車を作る製造ラインに余裕が少しでもあったら川重を大拒否する！
川重が頼んでも！

なぜおおさか東線に今更103系？
運用入れるのか？

https://mobile.twitter.com/m_syunei/status/1269984332673724416?cxt=HGwWgMChtbOB8p8jAAAA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>130
単純に奈良支所までの帰り道でしょ

>>120
西はだいぶ前に近車の株をまとめて買ったわけだから肩入れして当たり前。
単なるカスタマーだった鉄道会社が一定数を保有する安定株主になるってことは
鉄道会社側が車両設計開発部門とのシナジーを狙っているという分かりやすいサインだしな。

>>94
すぐに黒く汚れて目詰まり起こそうだな
洗車機当てても窓ガラスは網戸からの汚れで汚いままw

むしろこのまま川重の経営が傾けば乗っ取

西は川重を潰す方向に持って行って撤退を決めたら兵庫工場を乗っ取ろと企んでる。
川重を毛嫌いしてる阪急と仲良くなってる感じもする。
阪神と北急が近車製で西を5%儲けさせてる事になるから。

神戸電鉄6500系も近車製になる悪感！

>>110
乙！

なんじゃ？･･･この被害妄想。
川重の中の人間ども？

川重は鉄道車両から手を引きたがっているのな。
それを地元経済に影響が大きすぎるとして、神戸市が引き留めている状況。
世界市場ではどんどん経営統合が進んでいるし、
川重鉄道カンパニーの近畿車輌への営業譲渡は既定路線じゃないの？

手を引きたがってるってよりは北米市場でやらかして巨額の損失だしちゃった☆ってのがそもそもの発端
それで撤退も含めて検討した結果自力再建可能と判断されたのが去年の話だけどまた情勢もいろいろ変わってるだけにどうなるかな

コロナで鉄道車両の需要自体が激減するからね。
輸出も一緒。
国内でも国鉄型車両、旧性能車両（普通鋼、非VVVF）の淘汰が2020年代初めに一巡すると、需要がない。
新幹線も川重は東海から締め出しくらっている。N700Sは西、九州発注分も外されるからね。

川重本体も航空での損失が大きくて、鉄道を支える余力は全然ないしね。

こりゃ川重はJR西日本と阪急阪神HDに殺されてしまうな。
225系100番台が僅かしかないし。
絶対裏で阪急が西に川重に入札するなと言ってる。
西が神戸電鉄に近車で6500系を作れと指示してるし、近車も川重よりか安くするって言ってる。

西はともかく阪急阪神と東海はグルだからなｗｗｗ

近畿車輌はJR西が第二株主で役員送り込んでいる。近畿車輌に優先発注するのは当然。

日車なんかもアメリカでやらかしたもんね。
今は丸ノ内線の新車だの色々仕事が回っているけど。
川重はもっと増備して欲しい車両はあるんだけどどうだろうな。

>>143
神戸電鉄は阪急グループだけど？

そもそも巨額の損失を出してる時点で西がどれだけ発注しようが係なしに撤退は時間の問題という話
頭のおかしい陰謀論を唱えるキチガイはもう放っておきな

川重鉄道カンパニーは中国中車に買われないように、近車でも総合でもどこでも国内勢に引き取らせないとな。

阪急と川重が仲悪いとか

アルナがつぶれそうだったとき、仕事を回してもらってたのはどこなのかと
アルナ分社化ののち経営を引き継いで10年以上になるのに、改名せずアルナの名を残してくれているのはどこなのかと
(いまもアルナの商標権は阪急側アルナ車両にある）

225系の製造割り当てが少ないだけでこんな妄想が花開くとは草

京阪はちょっとまとまって川重に発注してきたな。とはいっても36両だけど。
これで2000番台のボロが少しは減るか。

>>147
阪急が横槍してないんだろ。

>>152
川重は倒壊からも嫌われてるぜよ

>>154
東海が川重を締め出してる報復なのか東日本は日車への発注を大幅に減らしてるよね

関西一円の車両メーカー、特に資本的な繋がりがあるわけではないけど昔から不思議とゆるく繋がってるんだよなあ
過去には川重から近車、アルナ、武庫川の各社に製造を委託したことがあるし武庫川も末期は近車と提携してたし
最近でも山陽のリニューアル工事は川重から阪神車両メンテや大阪車輌に下請けに出してるんだとか

>>155
何言ってるんだ…?
東から日車への発注が沙汰止みになったのは東海が川重を締め出すはるか前の話なんだが?
そもそも発注減らすどころか最近レール輸送車を日車にしばらくぶりに大量発注してる最中だし何をどう解釈すればそんな意味不明な発想に至るんだ…?

東が西や海と仲良くなったら間違えなく川重は潰れるね！

だから川重は手を引きたがっているって。
あとはどこが引き取るかだけが問題。
日車はないだろうが、規模が欲しい日立、総合、
関西JR私鉄を独占したい近車、どこが取るかだよ。
海外、中国でなくとも欧州がからんできたら面白いけどね。

アンチ川重必死だな

>>155
metroは2000系買ってるから問題無し

さすがに川重がマジでヤバくなったら鉄道会社のどこかが救済に出ると思うけどね。東日本の新幹線とか川重の依存度高いんじゃないの。機関車なんか他に東芝しかないんだし。

近畿車、今期経常を一転赤字に下方修正　2020年02月07日15時00分
https://kabutan.jp/news/?b=k202002070302

　近畿車輛 <7122> が2月7日大引け後(15:00)に決算を発表。20年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は
前年同期比90.9％減の3.5億円に大きく落ち込んだ。
　併せて、通期の同損益を従来予想の2億円の黒字→8億円の赤字(前期は21.9億円の黒字)に下方修正し、一転して
赤字見通しとなった。

　会社側が発表した下方修正後の通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の連結経常損益も従来予想の
0.7億円の黒字→9.2億円の赤字(前年同期は4.5億円の赤字)に減額し、一転して赤字計算になる。

　直近3ヵ月の実績である10-12月期(3Q)の連結経常利益は前年同期比81.4％減の2.2億円に大きく落ち込み、売上営業
利益率は前年同期の9.2％→0.5％に急悪化した。


会社側からの【修正の理由】

　ロサンゼルス郡都市交通局向け車両案件において工程の進捗に応じて人員の削減を進めておりますが、人員の流動化
により内艤装工事の作業効率が悪化しており、この影響による費用増が見込まれること、また引渡し済み車両の手直し
費用が増加してきていることなどにより、営業利益及び経常利益は前回発表予想を下回る見込みとなりました。

　また、当該車両案件を手掛けている在米連結子会社において計上していた繰延税金資産を取り崩すこととなったため
親会社株主に帰属する当期純利益につきましても、前回発表予想を下回る見込みとなりました。

（注）本資料における業績予想については、当社が現在入手している情報及び合理的であると判断する一定の前提に
基づいており、実際の業績等は様々な要因により大きく異なる可能性があります。

僕のアナルも大変です

>>162
そもそも現状だとなくなって問題なさそうなメーカーがないからな
結構絶妙なバランスで成り立ってる感じ

225-100は近車と川重だけではなく日車にも作らせた方が
増備がスムーズにいくのではないのかと思うんだが無理かねえ・・・
N700Sも日車に発注するんでしょ？

川重は100%JR西日本に殺される！
昔の国鉄とは比べ者にならんぐらい激悪質な会社だし！

>>166
その辺はできるできない以前に増備の規模的にもそこまでする必要がないってところに落ち着きそうで
日車も日車で直近だと新幹線に限らず親会社向けの新型気動車と電車が控えててそんなに手は空いてなさそうだからそういう面でも難しいだろうし

やれやれ。

225系の増備が進んでいなかったのは2社しか製造してないからだと？
工場のキャパの問題じゃないだろうに。

新造225系運用入りはよ

川重が潰される、川重が潰されるとウザい奴がいるから
次はﾜｯﾁｮｲ入れた方がいいな

川崎はニューヨーク市から地下鉄車両535両発注されているのだけど

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.mashupreporter.com/mt-introduce-subway-trains-kawasaki-rail-car/%3Famp%26usqp%3Dmq331AQRKAGYAc3Xo9rc1rDPrwGwASA%253D

最近の米国案件は地雷が多いから、MTAの案件は最終的に川重をふっとばすかもよ。

>95年の震災が無ければ南アーバンの通勤型も207-1000になってたと思う
>更に言えば2005年の福知山線脱線事故が無ければ、201/205-0の南アーバン転入でも置き換え切れなかった分は321を別番台として新製投入になってたと思う
>(むしろ足回りの問題や整備費のことを考えたらあの時に201廃車してもおかしくはなかったかもしれないが)

>JR西日本は90年代当時はスピード重視であり、低速前提の103は早い段階で置き換えのつもりだったんじゃないかな

そもそも日本の鉄道車両メーカーがどこも赤字になるのが根本問題だろが。
それを改善しないと同じ事の繰り返しよ。
東急車両でさえ束からあんなに大量発注があったのに赤字だったんだし。
あんなに忙しいのに赤字になるって事は業界の構造的な問題。

海外みたいに保守、運営まで任されてナンボ、にしないとね。

川重も、西が近車の株を大量取得した時点で
西から川重への発注が大激減するのは予想してただろう。
西は車両を延命して末長く使うのが大好きな会社だから
川重にとってあまり美味しい得意先では無かった。
西からの受注が減ったところで経営に大した影響は無い。

鉄道車両の寿命の長さを考えたら難しいよね
中々新しく買ってもらえないし、発注はスローペースだし、どうしたって儲かる商売として成立させにくいわな
船や飛行機と比べて30年とか40年はやはりライフサイクルが長い

>海外みたいに保守、運営まで任されてナンボ、にしないとね。

鉄道車両の開発は日本は鉄道会社主導、海外はメーカー主導という事になっている
メーカー主導の方が儲かるのかな

>>179
一つ一つの型式を各鉄道会社のオーダーメイドで作るよりメーカーが規格品を作って大量に売る方が部品も共通化出来るし断然儲かる

>>179
それが厄して阪急電鉄が脆い！
技術力0%

>>179 >>181
日立がイギリス用に作ってるクラス802等を見たら解るように、
同一系列をイギリスの複数の旅客会社に塗装だけ変えて納入してるからな。
日本も国鉄時代は同一系列大量発注が多かったからメーカーの負担も
少なかったんだけど、分割民営化で同一系列大量発注が少なくなったから
メーカーの負担が大幅に増して経営が苦しくなった。
やはりJRの垣根を越えて共通化可能な車種はなるべく共通化する方が良いんだよ。
西と東海の3ドア転クロ車とか、振子特急車とか。

開発車種が減ったらメーカーが貰える設計料が減るからメーカーの収入が更に減って厳しくなりそう

どっちみちダメじゃん

>>183
313みたいなダサい車両が全国走り回るとか勘弁してくれよ。

>>186
各鉄道会社が自分勝手に色々な車種を作るから日本の車両メーカーを苦しめてきた。
関東の鉄道会社が進めてる規格共通化が正しいんだと思うよ。
川重を救いたいんなら関西の鉄道会社もある程度規格共通化した方が良い。

>>187
なんで川重ごときを助けるために、オレ達がつまらん思いをしなきゃならんのだ？

>>187
一応国内メーカー各社は既に通勤型車両は原則として各社の標準規格車両のみの製造にはなっているんだけどな
例えば川重の標準規格車両efACEだと京阪3000系・13000系、山陽6000系、神鉄6000系・6500系、
神戸市営地下鉄6000系、東京メトロ16000系、西武40000系とか

>>187
関東は京成系と京急以外はほぼ国鉄規格(戦後63系を無理矢理突っ込んだ)だから
E23x系派生形式をどんどん入れられるけど
関西は同じ3ドアでも京阪と阪神とで寸法異なるからなあ
阪急なんか神宝線と京都線で違うし
南海と近鉄は車体長が20mだし

>>156
近車の親分は重工やからな。
重工の日本現地工場的な立場やろ。

東武特急に乗れない長文乞食＋クソ西マンセー蚊軍団酋長の>>172は
そもそもお呼びではない。

>>189
基本コンポーネントは規格化してても関西の各鉄道会社は独自仕様部分が多すぎてあまりコストダウンになってないな

>>190
車体のサイズならE23xベースでもカスタムできるけどね
南海8000が良い例

>>190
63系導入しなかったのが失態

>>183
アメリカでもGEやEMDは自社製品を開発して、オプションを用意した上で色々な鉄道会社に販売してるようだね。

>>193
パッと見でわかる部分で独自仕様から脱却しようとするとコスト削減を優先してサービスダウンに走ったとか叩かれるしねぇ
熱線吸収ガラス化に合わせてブラインドを省略したら叩かれた某社の当時の近郊型のフラッグシップ車両とか

川重と近車でなぜここまで差がついたのか
川重は特殊な車両作るのが得意なイメージはあるが

どれだけ標準化しようとも最終的には纏めてどれだけ発注するかに収束するという話

>>187
バスも国交省が音頭を取ってここ15年くらい共通化を推進しているし、
公共交通機関としてはその方向が正なんだろうな。
もっともバスの場合は価格以上に車内で利用者の困惑を減らす方にウエイトが大きいフシがあるが。
確か共通化推進当初の国交省の言い分は「全国どこで乗っても地元と同じ感覚で乗れるバスを」だった。
前乗り後乗りの差異以外は極力無くすという明確な目標が根底にはあったんだな。

新型やくもは日立に作らせてほしいが近車になるだろうねえ・・・
てか、伯備線は振り子じゃないと無理
車体傾斜を入れたら間違いなくJR四国の2600系の二の舞になる

8600系をそのまま発注すれば安上がりなんじゃない?
ちょうど川重だし

>>195
山陽電車は関西の成功例なんか？

>>202
今更丸屋根の増備なんか？

127 名無し野電車区 2020/06/10(水) 20:45:21.70 ID:IRkAxQDU
セノハチで、たしか１M５Tの213系による起動試験を行い、結果は成功だったという話は聞いたことがある。

岡山の213は車内トイレリニューアルしたししばらく使う？

川重の鉄道車両ラインは今何を造ってる？

　

業務連絡w
https://twitter.com/Ob_mari29bis910/status/1270536259111227393?s=19

>>166
225-100造り終わったら造る車両何かある？
七尾線新車は全て製造済み？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>207
岡山向けの227系とか

>>207
京都支所113、117系、岡山電車区113系置き換え用新型車
381系置き換え用新型車
90年代製各特急車置き換え用新型車

>>209
北陸新幹線が延びたらサンダーバード用の車両がだいぶ要らなくなるけど681の置き換え新車作るかねえ

キハ40系列

しらさぎが残るなら683系の一部は681系の置き換えに

>>167
その儲かりまっせ至上主義で輸送の安全軽視体質が当たり前になった結果、91年にアホ信楽高原鉄道幹部の馬鹿を除く41名、05年にガイジウテシ高見を除く106名を殺害してるまさに殺人鉄道会社だからな腐れJR二死日本は。

クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>192ストーカーして負け吠えを吠えているのか

>>200
霞ヶ関は何でもかんでも自分が音頭を取りたがる。

>>210
あの世代の車両でだいたい110両になるように計算する限りだと新幹線延伸後も30両前後は残る予定みたいなんだよね
何に使おうとしてるのかはよくわからないけど

>>216
インバウンド崩壊で余ってる271系で割り当てる可能性も有りそうだね

>>217
仕様も数も中途半端。

>>218
まあ、その通りだが波動用ならその中途半端さが役に立つな

ジョイフルトレインとかに改造する気なら681系が適任だが

>>219
波動用は近郊型で。

>>203
山電は63系入れたけど後の駅ホーム改造とかで国鉄規格ダメになったはず

>>220
昔の波動用は急行型だったんだがね

>>215
失敗して責任の擦り合いまでがセット

>>1207
七尾線用はようやく量産がスタートする感じ
因みに例の車体ストックは未だに手付かず

>>224は>>207充て

>>200
バスで一番問題だったのは使用感なんてふわっとした問題ではなく「余所者には路線と時刻がよく分からない」なんだけどな
その点はネットの発達で相当改善された
霞ヶ関が何かを主導したわけでもなく

各社共通番号を導入した広島でさえ
未だに各社共通路線図の作成と掲示には至ってないよ
あれも広電に要望出さなければ未だにできてない
乗り換えの度に初乗り(割引はあっても)
まだまだ程遠い使い物にならないね

時間はスマホで大分分かりやすくなったが
問題は路線図が分かりにくいし地図にさえ乗らないから
街の核、ラインにならないんだよな

>>174
阪神大震災の直前には、片福連絡線の工事が進んでいて、引き続き、開業させるために207系1000番台をたくさん作ることになっていたんだよ。
そして、時速130kmで新快速を走らせるための223系とか、681系の量産車や新幹線500系の量産車とか、いくらでも作らなきゃいけない新しい車両が、すぐに待ち受けていたんだ。
大阪環状線で自動運転をする話も出てきていたけど、なにわ筋線や大阪外環状線の話が進むのかってことや、そのための技術開発や、資金的なこととかが、まだ整理させていなかったから、207系1000番台では、どうすれば対応できるか、ぼんやり考えることしかされてない。
103系の体質改善工事で試作車を設計していて、それをまず、大阪環状線に入れることを考えてたくらいなんだからさ。
阪和線なんか、計画になかった223系0番台を68両も作ったところだったし、207系を入れるとか、とんでもなかったね。和歌山を往復する快速も、新しい近郊型電車を入れてほしいって、和歌山支社とかが求めてたよ。
大和路線は、早いうちに221系がたくさん入れられてたけど、通勤型電車で快速として使われているぶんを、221系（もしくは223系）で取り替えることのほうが、大事だったんだ。

JR西日本は阪神大震災のあと、大手私鉄へ対抗するための設備投資を、さらに強めたので、もし阪神大震災がなかったら、片福連絡線に直接関係する路線以外のために、207系1000番台を新しく作るとか、ありえなかったね。

>>174
福知山線の脱線事故がなかったら、201系（体質改善工事を受ける）と205系0番台が、明石支所から出される、ってところまでは現実の通りだね。
321系が、JR神戸線・JR京都線とかじゃない路線のために、考えられてたぶんとしては、大阪環状線用で、森ノ宮支所の103系を取り替えるくらいしか、なかったよ。
201系は、とっくに体質改善工事が始まっていて、まだまだ20年くらいは使うつもりだったわけでさ。このときに取り替えとか、とんでもないし。
そして、201系は使える路線が限られていたから、大阪環状線や大和路線で、使い続けるしかなかったんだ。
脱線事故から少し経って、状況が変わったのは、103系の体質改善車も取り替えてしまう、ってところ。取り替えるメドなんて全然なかったから。

321系を設計するにあたって、鉄道システムのすべてにアドレスを与えて、無線のネットワークで管理しよう、みたいなことが、JR西日本のなかで提案されてた。
そこで効果を出すために、阪和線・大和路線・大阪環状線は、223系を除いて321系でそろえる必要がある、って話だった。
デジタルネットワークを本気で構築するなら、車両計画はそうしなくちゃいけない、ってことだから、予算をつけるとか、そういう段階じゃなかったんだよね。

あれま、
ここでもＩＤ変えてまで自演＋ストーキング大好き＋長文乞食＋クソ西マンセー豚軍団酋長の>>214が自己紹介しちゃってますなぁ。

過去のこととはいえ、ペラペラと内部情報を話すスタンスはいかがなものかと思うよ。

>>227
共通番号はあくまで最低限だからね。これからもさまざまな面で共通化が進むよ。
それにGPSやGISやAIなど活用して柔軟な案内ができるように少しずつなってくるよ。物もネットワーク的に管理されるでしょうね。

そもそもこれが内部情報なんかが疑わしい

単なる妄想かもしれないしな。

>>231
内部情報なんて大したもんじゃなく、単なる根拠なしの妄想でしょ。
こんな下手な文章が中の人なら、大したもんだわ。色んな意味で。

真偽はともかく、年寄りの打つ長文ってこんなもんじゃね

クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>230が自分はいつも負け吠えを吠ええていると自己紹介しているな

クソ束マンセーの負け糞社畜束の>>230がストーカーまでしてまた負け吠えを吠えているのか

いずれ来る115の置き換えは227なんだろうか？
それともその頃には別形式？

長文乞食＋クソ西マンセーダニ軍団酋長の>>238が
今日も未明から必死だわな。

>>239
線によって違うかと、出雲のは単行0.5Mのを後藤工業でつくるとかも可能やろ。

JRとは関係ないが、コトデンが新車を投入する事になると
近車か香川県にも拠点がある川重に発注だろうなあ・・・

>>242
そういや、阪神の赤胴、青胴の行き先やなかったか？

>>236
マナー講師の人が言ってたな。
態度や文章に問題ある年配の人が結構いるから、年配の方こそ初心に返って講習を受けてほしいと。
しかし自分は間違ってないと変なプライド持っててマナー講習を受けないらしい。
コロナで過度なクレーム出すのも年配が多いというしな。

運転もだな

>>241
下関123置き換え単行は別形式かな？それとも227の番台ちがいではなく？

クソ束マンセーのストーカー社畜束の>>240は今日も必死になって負け吠えを吠ええているな

いつまで続ける気？

207系の更新車って途中から323系と同じ主電動機に変わってるのか

>>251
207系って、321系のモーターをそのまま使えるのか？

>>252
321系じゃなくて323系ね
なんでも323系の導入にあたって試験的に積んでみたら結構いいじゃんってことでそのまま更新メニューに盛り込まれたんだとか

>>253
0.5M車同士の321系と323系のモーター互換なら何となく判らんでもないが･･･。

ヒネ223-0の体質改善はモーター換えてる？
全4両化の時も何か弄ったのかな？

4連化の時にモーターを換装してる

しかし国鉄形がこの10年で一気に減ったな
課題はキハ４０系列か

>>260
123って101からの改造やなかった？

>>261
現存車は全てクモニ143からの改造

JR東海所属車は101系由来の主電動機や台車などが使用されているが
101系から改造されたクモユニ147やクモヤ145からの再改造で、101系から直接改造されたものはない

キハ40の置き換えもどんな車両が来るのかな

>>263
姫新線のキハ122、127路線だろうな。
あれの顔が225系や227系みたいなバージョン。

>>263-264
キハ40系置き換え用などとして将来製造予定の気動車の走行システムの
プロトタイプを採用したのが瑞風ということだったはずなので、
足回りはキハ122のような液体式ではなく電気式となりそう

他のJR北東海九が電気式に動き出してるから西もそうくるだろう
コスト削減でGV-E400系をアレンジして導入するのも悪くないんじゃないか？

>>265
電気式キハがこれからの新しい主流になりそうだけど大昔の電気式ディーゼル機関車DF50はシステムもデザインも時代を先取りしていたんだなあ

>>267
先取りし過ぎた感はある

>>266
227車体にしてくれんと広島口とか使いにくいで
いい加減3扉転クロ考えんと高速バスに対してサービスが悪すぎる

>>267
世界的には電気式が主流だから時間の問題だった

>>263
ハイブリッド気動車キベンヌ

>>269
普通電車って高速バスが競争相手なのか？

川重さん、北米案件が2件立て続けに炎上してるしなぁ

>>272
快速みよし「」

>>274
芸備線のことだったか。

加古川線系統に電気式気動車が走っていたんだが

訂正、キハユニ１５は液体式だったごめん

新幹線車両基地の計画提案を延期　ＪＲ西「新型コロナでスケジュール見直す可能性」
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b3f30884bc393aca565caf11cbba46eb3d6effe

うーん…

新幹線車両基地の計画提案を延期　ＪＲ西が明石市に連絡
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/0013426311.shtml

> ＪＲ西日本が神戸線大久保−魚住間に計画している新幹線車両基地について、明石市は１５日、
> 計画案を３月末に示すとしていたＪＲ西から「新型コロナウイルスの影響もあり、延期したい」と
> 伝えられていたことを明らかにした。提案時期については未定という。

> 市によると、同社から３月末以降も連絡はなかったが、５月２９日にＪＲ西側から
> 「基地の必要性に何ら変わりはない」とした上で、「新型コロナの感染拡大で経営環境にも多大な影響があり、
> スケジュールなどを見直す可能性がある」と伝えられたという。
> ＪＲ西広報部は「今後の社会情勢経済情勢を踏まえ、どのような提案ができるか検討している段階」と話している。

計画変更喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!!

ドでかい所から来たねえ
敦賀から先が出来るか怪しいな

>>280
事前に事業の見直しを行うと言ってたからな。
経営計画すら見直すレベルだから致し方ない。
これからまだまだ出てくるだろうな計画変更。

山陽用n700sの量産計画もまた変わってきそうだな

やったねコロナちゃん！
国鉄型の寿命が増えるよ！

>>283
西にとって一番不要不急だからな。
N700Sは西が開発に関わっていない分、東海から高額のライセンス料を上乗せされて高額になる。
500や線路星を機器更新して使い続ける選択肢もあるか。

>>285
8両編成のことを言っているならN700Sである必要はなく
今からN700を普通に新製できるならそれで良いんじゃないかな

N700は生産終了でしょう。
のぞみ用を8連短縮して500や線路星を置き換える可能性もあるが、16連→8連は困難だったか。
のぞみ用N700も西持ちは延命するだろうな。
東海もそんなに余裕がある状況ではなくなるかもしれないから、Sの投入ペースは見直されるかも。

>>283
500系とレールスター延命やな。

なにわ筋線
桜島線延伸
山陽新幹線新大阪地下ホーム乗り入れ
この辺りはやめるとまでは行かなくても確実に一旦棚上げにはなりそうね
あと他社設計の車両を同じメーカーで造るのにライセンス料って発生するものなのか?

>>290
このAA久しぶりに見たｗ

321系は車端の窓開かないし、座席端は仕切りではなく曲線ポールだしコストカットばかりに力入れた欠陥車両

>>285
むしろ車体や台車が持つんなら
N700Sのシステムで500系を機器・更新までありうるのでは？
長期収入減は確実だから1円でも削りたいはずだよ。
車体は空力性能の所以で痛みも少ないみたいだしな。

オタクの妄想云々ではなくて、500系はか家族向けやラッピングも含めて
看板列車として利用価値が高いからね。
ずっとラッピングで使われているし何より子供が喜ぶのは大きい。

台車は交換した方が良いだろうな。
西としては思い入れのある車両だし、
現状1編成だけ機器更新しているが、残りもやることになりそう。

103も201も座席を更新してくれたら少しはマシな車両になってた気がする
ツルツルのモケットとめちゃ硬い背面は勘弁

>>287
台湾にN700Sで入札参加しているなら終了だろうな

>>287 >>300
でも今のところN700Sを作ってるのは日立と日車だけだから
近車や川重は「従来タイプのN700系8連を作ってくれ」と
西や九州から頼まれたら作るだろう。

保線車両更新
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200617_00_hosennkikai.pdf

>>301
金紗と川重は酉からの発注でN700S作るやろ

>>276-277
加古川に来る前は電気式でしたね(44000→キハ09)

207系0番台の体質改善工事車で、323系と同じ、220kWの全密閉型誘導電動機に取り替えたものが、増えてきてるんだねえ。
207系は歯車比が7.07で、323系は6.53とちがうけど、207系の0番台がそうすると、1000番台・2000番台と出力をそろえられるし、いろいろメリットがあるんだろう。
メンテナンスが簡単になるし、155kWの主電動機のままだと、回転数とか余裕がなさそうしさ。
223系の0番台は、そのとおり、4両編成にしたとき、ブレーキのシステムや、主電動機を新しくしてるね。
やっぱり主電動機は、180kWから220kWへ取り替えられたけど、180kWのままだと、冷え切らないっていうのが、理由だった。

87系気動車は、これからJR西日本が、キハ40系を取り替えるための車両の、パイロットカーなんだよね。
JR東日本やJR東海などのハイブリッド車はあくまで、直流600Vの電車が叩き台になってるし、近畿車輛から借りたDGBC形も、そうだった。
JR東日本は、まだコストが大きなハイブリッド車にはこだわらず、電気式気動車も混ぜて、キハ40系を取り替えていってるね。
87系気動車も、台車まわりとかはそうなんだけど、インバータ制御装置が、重機などの産業向けを流用していて、コストダウンと小型化を両立してるんだってさ。
特に不具合もなさそうだから、新しい一般型の気動車も、このシステムを使いそうだよ。

意地でもマウント取りたいササクッテロ乙

>>304
まだ作り方を知らないのに作れるわけないだろが。

>>308
S編成、R編成は作っているよ

こんなことあるの？

@heian_ex: JR垂水駅でホームから人が転落、発報された防護無線が海を超え熊取付近で関空快速が急停車。
嘘やろ!?

>>310
阪和線の遅れが小田急ｒｙ

近車はともかくとしても川重に図面渡すのを東海が認めるかと言われるとねえ…
N700Aでさえ西持ちの編成は全部日立と日車で造ってるわけだし

JR西日本は2020年6月17日（水）、省人化推進の一環として、在来線の線路保守作業に用いるレール削正車とマルチプルタイタンパを新製車両に取り替えると発表しました。

>>311
それは最終接続取ったからやろw

>>312
技術はどっかから流出するものやろ

>>310
東日本では房総で発報した防護無線が横須賀で拾ったりしてる

>>315
南京で殺された人へのお詫びやろ。

川重は中国に技術をパクられたのではなく、ちゃんとライセンス契約をやって技術を供与したんだけどねえ。
途中で特許が失効して、中国が自由に作れるようになった事情はあるが。
ただ中国の高速鉄道の根幹はドイツが供与したもので、日本の技術が中心的といえるかどうかはちょっと。

>>317
戦前生まれの世代の人には、戦争責任のことも考えて中国、韓国に技術や資本を供与するのが当たり前だったんだな。
それが良いか悪いかはともかくとして。

>>319
結局それが責任を取った事にも何にもならず
単に利用されたってだけって言うね

マイナスの効果しか生んでない

>>320
本田宗一郎が嘆いてたよなあ
韓国と台湾とに同じように技術供与して
台湾「自力で出来るように是非見に来てください」
韓国「自力で出来るようになったのでもう来なくていいよ」

>>312
N700のS編成、R編成は作っているんだし
別にN700SじゃなくてもN700を安く作れるんなら問題ないじゃない？

>>318
あの件に関しては､ドイツやスウェーデンはノリノリだったから
別にE2系の技術が無くても中国は高速鉄道大国になっていた｡
むしろCRHはE2系タイプが主流になった事で､世界の高速鉄道の
スタンダードが日本流に寄ったので､長期間にはメリット多くなる可能性

かつての489
https://twitter.com/setotaka5746/status/1273591557862461440?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>323
川重としてはドイツなどに市場を取られるから、中国に技術供与してでも市場を押さえる、という戦略だったんだな。
今となっては裏目に出たが、当時は合理性がなかったわけではない。

>>325
裏目に出たか？
どうせこうなっていたでしょ｡
中国の物量には勝てないよ

中国はe2系から派生した3扉車両とか出てるらしいやん

13000系に3000系を組み込むとして、窓割を3000系に合わせて新造するのか
それとも編成美は無視して13000系そのままの窓割で新造するのか、諸兄はどう思いますか？

328でさが間違えて書き込んだです
すいません

CRH2は構体がアルミじゃなくて鉄だったね。ついでにダブルスキン構造を中国に供与したのは独。
あくまで「在来線高速化」の為の車両だから、実は大して情報流出していない。

207系体質改善ビッチ上げろ

>>331
要らない。廃車。
本線C電早期3扉統一。

333なら雌車全廃

>>330
中国はすべての在来線がミニ新幹線だぞ？

>>333
新型コロナウイルスが空気中に出るのはマスク無しの大声も原因とされてるが、
女なんて老若問わず飲食店に長居して大声で会話してんだから
何でもかんでも女性専用が必ずしも善ではないと馬鹿でも分かればいいんだが

>>289
桜島線延伸はいらんでしょ
カジノ自体に赤信号出てるし

>>334
デカくないか？ミニではない。
あと、中共いわく中国の一部の台湾省には狭軌や特殊狭軌もあるで。

在来線が標準軌の国では新幹線に相当する高速新線との区別があいまいなことが多いからな
ドイツでは300km/h運転対応の高速新線に普通列車が走っていて普通列車しか止まらない中間駅があったりする

>>337
新幹線車両の在来線乗り入れ｡という意味でのミニ新幹線｡
逆に言えば､全電化在来線が品川〜大宮｡とも言える｡

>>336
延伸はやるべし

>>338
逆にスペインは高速線より在来線の方が広い

>>339
品川〜東京と東京〜大宮は、電化か非電化かは問題ではなく
東北新幹線や東海道新幹線と一体なら新幹線、別路線から在来線じゃないの？

品川〜東京〜大宮のように、フル規格でノンビリ走ってるって意味だろ
最初からそう言えばいいのに、ミニなんて表現するからややこしいだけ

>>338
韓国のソウルはKTXに地下鉄というか通勤電車が乗り入れてるよな。

>>343
品川〜東京〜大宮のどこがフル規格
特に品川〜東京なんて300キロだしたら尼崎の事故みたいになるわ

>>345
では、品川〜大宮は何？

>>346
横レスだけどあそこ結構急曲線多いぞ赤羽付近とか

>>345
フル規格の定義は線路幅と車両限界だけじゃないの？
曲線半径が小さく制限速度は200km/h未満だけどフル規格はフル規格だろ

>>348
「主たる区間を」200km/h以上で走る
事が新幹線の定義。
たぶん、品川〜大宮は200km/h以上出せないからフル規格じゃない！
って言いたいんだろうな

>>345のレスなんてまさにそれ

本線の全区間なんて書いてないのに、勝手に解釈してるから、フル規格じゃないと言ってるんだろうな
そもそも、ミニ新幹線の考え方自体、山形新幹線からスタートしてるのに

>>348
じゃあ阪急はフル規格新幹線だなw

騒音問題とか駅間距離の関係で200km出せなくても、建設時の規格上はフル規格だろ。
東京上野間の地下区間は知らんけど。

>>350
えっ？、阪急ってフル規格の新幹線車両を回送できるような車両限界なの？

>>350
一時期東海道新幹線の線路走っていたのはガチ

東京〜大宮は110がリミットだから、ここだけ在来線の電気車持ちに運転させるのアリかなと考えた事がある

>>354
法令や運転取り扱いの実務などで取り扱いの違いが多数あるので単純には無理
東北・山形新幹線では両方に対応した教育をして山形→東京で通し乗務していた事例はあるが

>>353
でも、阪急の軌道を新幹線が走っていた訳ではないからな

>>340
本当にしたいなら、梅田貨物線(西九条駅〜大阪駅(地下駅))の複線化・営業運転化は勿論、USJを夢洲に移転して、その跡地を利用し、地下へ潜らせるしかない。

お前らアホばっかやな

大阪の桜島延伸なんて素人目に見ても愚の骨頂だろ、なにわ筋さえ怪しい。
単発の万博に黄色信号のカジノ(アメリカのMGMグループは撤退示唆)、なのに強行するとか馬鹿げてる。
府の海外企業誘致も悉く大失敗だし人口予測でも三大都市圏内で1番の減少で府全体で2040年750万と110万減少だぞ、しかも国の激甘予測で。
路線延伸どころか路線廃止だろ。

>>359
万博もカジノも今のうちに中止したほうが傷口は浅く済むと思う
どうせもうインバウンドは絶対に望めないんだし
関空も旅客の国際線は要らなくなる(つまり旅客の国際線は東京だけで充分)と言われる日も近いかも

てか関空は元々欧米からのビジネス需要皆無だからどのみち駄目なんだけどね
ANAが関空発着の欧米路線はハワイ線やグアム線であっても決して設定しないのはインバウンド需要はいずれは無くなると見抜いてたからな
その見方は正しかったことが証明された

それに大阪や関西にある程度配慮してきた安倍政権ももう終わるだろうし次は誰が政権を握っても大阪や関西に配慮されることは絶対有り得ないからな
元々自民党は大阪が大嫌いな政党だし大阪で自民党が非常に弱いことに滅茶苦茶腹を立ててる
かつて自民党は大阪でこれだけ嫌われるなら大阪には予算を配分しないとまで言ってたらしいな

>205系1000番代と223系0番代はいずれも計画外で導入されたものだが、両方とも置き換えではなく増備だったので、本来は91〜93年頃に221系1-2列シート車を2回に分けて合計88両導入するつもりだったのかな？
>(221系は当初福知山線や阪和線にも新製投入を想定していた)

>>353
越前鉄道も北陸新幹線の線路上に線路ひいてたな。

>>362
223は0は関空のための計画、1000が地震復興の計画外やないか？

>>360
いや設定してたやん……

>>360
橋下が知事やってた頃、普天間の代わりの米軍基地にしたらええと言われてたほどだからな。

>>362
サンライナーでチラシまで配って運転したことがあったし
本当は色々入れたかったんじゃないかねえ。

わりい、>>368は>>362な。

>>362は当時を知らない世代だろ。
文章レベルも低いし。

>>360
日本のような中央集権制国家では国際空港なんて首都に1箇所で充分
同じ中央集権制国家なフランスにしてもイギリスにしても国際空港は首都1箇所しかない

207系体質改善ビッチ上げろ

>>364
223系1000番台はもともと1996年頃からの投入が計画されていたもので
投入が前倒しになっただけ

223系1000番台も100両足らずで終わったしまった
しばらくして223系2000番台が投入されて113系が消えるかと思いきや
221系が福知山線と奈良線と阪和線に回ったせいで
113系がしつこく残ってしまい結局2004年の秋くらいまで走ってたな
当時続々と入ってきた223系2000番台のグリーンガラスが眩しかったのを覚えてる
その翌年に起きた事故が起こるまでは

223系体質改善ビッチ上げろ

>>362
205系の1000番台は、国鉄の終わりに、JR西日本の発足準備室で考えられたものだね。
国鉄のとき、東海道・山陽緩行線の103系を205系の0番台でぜんぶ取り替えて、そこで余った103系の冷房車を、阪和線へたくさん回す、っていうことが考えられていて、そのことを下敷きにして、（規模は小さくなったけど）直接的に新しい車両を入れたってとこ。

221系は、JR神戸線・JR京都線などや大和路線のために作られたあと、国鉄の古い近郊型電車などを、取り替えつづけるのに、阪和線やJR宝塚線へも、入れる方針だったよ。
だけどその"221系"は、「新世代の（近郊型の）系式」くらいの意味しかなくって、実際に221系は、207系の0番台が登場したあと、作るのを終了しちゃったわけさ。
それに、阪和線用として、考えられてた使われかたは、関西空港の輸送のため、っていうより、当時の113系そのまんまだったり、特別な車内とかせずに、103系・113系などといっしょに、関西空港の一般の輸送にも使う、くらいの感じだったんだ。

205系の1000番台では、0番台の歯車比をそのままに、主電動機の限界に近い回転数を出して、近郊型電車みたいな高速運転もすることを目指していたけど、それには無理があったわけでさ。
221系では、その逆で、211系・213系をそのままに、限流値を大きくして、通勤型電車みたいな起動加速力を出そうとしたけど、それにも無理があったんだよなあ。
だから、205系の1000番台があって、221系があったと言えるのだから、205系の1000番台がなくて、221系だけがあるとか、そんなのありえないよ。
>>364
関西空港線ができたとき、新しく特急型電車を作るつもりはあったけど、一般の輸送は、もとからある通勤型電車・近郊型電車を使う方針で、長期の車両計画が立てられていたんだ。
それが、南海電車と対抗するために、ギリギリのタイミングで、223系の0番台を作る判断をした、ってとこ。
そして、新快速を時速130kmで運転するためだったり、大和路線で快速に使う車両を取り替えるために、新しい近郊型電車を開発していて、まだ車体などの設計ができていなかったんだけど、阪神大震災の影響で登場する時期を早めて、設計を急いだのが、223系の1000番台だね。

>>378
MT61系モーターの回転数や熱容量の余裕を使って性能向上を図る試みはJR西日本だけが行ったものではなく
JR他社でも215系や311系などで同様の手法が取られてる
205系1000番台については少数製造されただけで以後の増備が207系に切り替わったというだけで
205系1000番台の設計自体に無理があったわけではない（221系は少々無理があったようだが）

223系1000番台は震災時点では細部を残して設計がほぼ完了していて
年度内に細部の設計を詰めて年度明けを待って発注する予定だったのが
急遽年度内の発注に変更されたものだったはず

>>361
どのみち、本家のある東京は大阪以上に停滞するな。
東京五輪がコロナで延期するとなれば、その分のダメージがでかくなるだけ。

大阪は何度か叩かれた歴史がある分強くなる。

>>259
60・70年代の製造車両がJR西の管轄内に多かったってことでしょう。
2025年あたりで229系が導入されるようになったら一部除いて国鉄車の時代は終わるだろう。

今考えるとしたら、特急「やくも」の置き換えだな。やっぱキトの683系0番台になるんかな。
大和路線・奈良線を221系に統一させることを決めたJR西のことだから、そうやりかねない！！

>>381 [訂正]
【誤】大和路線・奈良線を221系に統一させることを決めた
【正】205系を除き、大和路線・奈良線を221系に統一させることを決めた

>>381 [訂正]
【誤】大和路線・奈良線を221系に統一させることを決めた
【正】205系を除き、大和路線・奈良線を221系に統一させることを決めた

>>380
強くなる←え？今の大阪にはプラス要素0でマイナス要素しかないのに？
国立社保人口問題研究所の大甘な予測でさえ20年間で府全体で110万人減少だぞ？
早稲田の小島教授予測だと20年で150万減少、滋賀より多い人口が大阪から消える。
維新の企業誘致も大失敗で今後の主な政策は｢近隣他府県からの人口誘致｣っていうアホでも顛末が分かる代物だけじゃねーか。
隣の兵庫と京都は知事はアレだけどまだまともな政策取ってる中で大阪だけ官民一体で破滅に突き進んでる感がすごいのはほんと末期。

>>371
ロンドンならヒースロー、ガトウィック、スタンステッド、シティで国際線が発着するのは4空港
パリならシャルルドゴールとオルリーで2空港なんだが

>>375
新快速のオール223系化で快速の8両が増えるかと期待したら221系8両編成（4両2編成含む）は逆に大幅減、
その後の2001年10月、みやこ路快速の新設で奈良に30両転出したために113系がゾンビのように復活したな
ほか、大阪発20：36が宮原113の6両、宝塚線の221は4*2の8両だったというのもある

>>384
国立社保とかの時点で、野党ぽいのがよくわかる。
やはり、自民党は野党の仲間だな‼

あれを保守にするのは、まさに御国の恥‼

大阪はトンキンから叩かれても、自力で立ち上がる‼
台湾がシナから叩かれても、自立していけると同等に‼

ここって定期的に思想がヤバそうなのが湧いてくるけどなんなのこれ

そっとしといてやれよ
かわいそうだろ

まあ北方領土と金を献上したのは事実なんだけどなw

>>389
その最後の1文も十分"ヤバい思想"なんだが…
そういうのは余所でやれよな

>>390
そりゃ、お宅が権威主義的パーソナリティ=部落差別根性のネトウヨだからそう思うのさ。
政治の話をしたら異常思想とか言う方が世界的に見れば異常だけどな。

>>391
えぇ…(困惑)
左側に寄りすぎてネトウヨ基準ガバガバになってませんかね…
ネトウヨだとかそういう単語が出てきてる時点で十分"ヤバい思想"に染まりきってるから早く出てって
それとTPOって言葉知ってます?

お大事に。

>>379
207系も、最高速度（時速120km）あたりで、主電動機の回転数が、上限に近いところになる設定なんだよね。
ブレーキの性能を上げたとしても、新快速として時速130kmで運転するとか、それこそ無理があったのかな。
205系の1000番台では、片福連絡線のことが具体的に決まる、少しまえなので、いわゆる国電区間で使うことしか、考えられてなかった。
時速110kmでの営業運転にも使えるよう、主電動機の回転数は、1分に4600（0番台や221系なども）から、5100へ上がったけど、設計上の最高速度が時速120kmだし、これが回転数の限界に近いところだね。
ホントは、時速120kmの営業運転でも、使えるんじゃないかってところを狙って、回転数を上げたのかもって気はする。221系や207系を見てるとさ。
JR東日本で、京葉線のために作った205系は、のちにブレーキ性能を上げて、内房線・外房線での、時速110kmを出す運転に使われていて、これくらいなら、回転数が4600のままでも、大丈夫という判断だったんだろう。

千葉支社の新車は最高時速110キロのポンコツ

>>388
鉄ヲタ界全体が

>>392
ネトウヨやべー

>>395
あの辺は線路がポンコツだから…

そこで鶴亀氏登場ってわけよ

>>361
大阪よりも名古屋の時代だわな
駅前に４兆円、やはりリニア効果が絶大
４兆も何に使うのかよくわからんがｗ

21年度国施策・予算に提案/名駅東西に広場空間/名古屋市
https://www.kensetsunews.com/archives/463649

>>397
ロングレール少ないの？

ぼくは、おにぎりが、大好き、なんだな。

>>401
おにぎりせんべい？

我孫子(常磐線)の唐揚げそばで有名な弥生軒に縁のある画家か

あそこの唐揚げは大きさはもちろん、
衣がすぐにヘタらないとかマジで神だけど、蕎麦がまずい
唐揚げを単品で買って汁かけてもらって食った方がいい

クソ東は川越の209も廃車
（鉄道ファン八月号より）　
https://raillab.jp/car/16595
https://raillab.jp/car/16592
https://raillab.jp/car/16591
https://raillab.jp/car/16590　

>>406
素晴らしい

209も223と同世代とは思えない程ダサくてボロく見える
やっぱ寿命半分とかのツケが出てるのかな

223も2000は209と変わらない。

>>408
あれでも昔はブレーキ緩めた時の音・モーター音・ワンハンドルが先進的だった

>>408
223系も更新してない奴はだいぶ草臥れてきてるでしょ
まあ千葉の209系はちゃんと洗えてないから汚れがエグいことにはなってるけど

そういやSmartBESTって10年後を目途に実用化に取り組むとか言ってたみたいだけどそれからもう8年も経つしそろそろ次の動きが出たりはしないのかな
一応ハイブリッド車としては瑞風が出てきてるけどあれは東芝製のシステムだからSmartBESTとは関係ないし

>>408
同世代ちゃうわ　209系は新系列第一世代　E233系は新系列第3世代やで

>>413
209初期車と奈良の205後期車が同期

>>413と103系が同期www

>>399
そのリニアが延期だとよ。

>>414
ゴミ205系(ﾟ�听)ｲﾗﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>416
遺憾の意

>>412
後継？のHarmoも音沙汰ないな

>>413
223とE233を勘違いしてるのでは

https://this.kiji.is/649583656141702241

5年後にはE233系転属の時代に

>>420
西のどこで使うんだw

>>421
将来3セク化してからなら使えるかもね

なんで山の手でなく京浜東北なんだ？山の手のほうが簡単そうなのに

中央特快の201と京阪神緩行線の201どっちも乗った事があるんだが
中央特快の201はボロくてちゃんとメンテナンスされてないような印象を受けた
しかし地元の京阪神緩行線の201は車内は清潔に保たれていて細かくメンテナンスされているとと感じだ
大和路線系統に転じてもその印象は変わらない
JR-Eの車両は寿命が短くJR-Wの車両は寿命が長いというのは
やっぱり技術力の差だなと思ったね

>>424
でも、地区予選があれば山陽電車と最下位争いのような気がする。
京阪2600南海6000近鉄8000、2410、6020阪急2000、3300と比べると、
使い捨て過ぎるかと。

近鉄はリニューアルに熱心で、阪急も綺麗に整備してる印象
南海と京阪は昔からの内装だからえらく古く見える

>>424
西の201はリニューアルして環状線に行ってからも最後までピカピカだったな

窓まで改造したN施工車は系列問わずきれい
しかし足回りは所詮ボロのままだったので、たとえば113だと221以降とは乗り心地が大違い

草津線の113系とか播但線の103系は線路も悪いのかかなりスリリングな乗り心地だな

単純に201を残す必要性が無かった東と玉突きで残さざる終えなかった西の違いでしょ
兄弟車の203なんて小田急への乗り入れは物理的に不可でメトロ6000と違ってお荷物になるのは目に見えてたんだし

>>408
>>409
技術的に、設計の差が大きすぎて、"世代"っていう意味では、並べられないよ。
223系の2000番台だって、長く作られたから、このあいだにJR東日本では、209系・E231系・E233系と、作られる系式が変わっていったし。
>>425
長く使ってるという意味で、そう言ってるのは、わかるんだけどさ・・・
京阪電車の2600系は、いま足踏みしてるけど、消滅しそうだし。南海電車の6000系も、消滅が近いね。
阪急電車の2000系って、いまも能勢電車の1700系として残ってるけど、いちおう阪急電鉄の所有じゃ、なくなってるわけでさ。
3300系は、やっと取り替えがすすみだして、もう少し年数がかかりそうだね。
近鉄電車のそれらも、取り替える話は、ずっとあるんだけどなあ・・・

>>412
>>418
「SmartBEST」＝DGBC1形・DGBC2形は、近畿車輛と三菱電機の企画で、JR西日本にも、営業試験車として持ち込まれたね。JR四国でも試験されたんだったかな。
だけど、東芝から提案された、87系気動車のシステムのほうを、JR西日本としては、キハ40系などの一般型気動車の取り替えで、使いたいって判断がされてるんだ。
主電動機の出力も、DGBCのほうが大きかったけど、87系気動車のインバータ制御装置が、大型電動重機とか産業用のものを流用したとか、最高速度が高いというスタミナの点とかで、見劣りしたのかな。
近畿車輛のバッテリー電車のほうは、BEC819系とかがあるなか、後発すぎたかな。

京浜東北に新型入るならC電325系あくしろや

>>424
新幹線は長生きだけどね、JRE

>>432
酉は未だ投入に至ってないからな、量産タイプ

候補としては鳥取や島根の山陰線か芸備線だろうが87系のが適切なんでしょうな、メンテナンスの統一で言えばバッテリー駆動のデンチャなんかが最適だが航続距離が短いのが痛いわな

GV-E400系が量産タイプとしては適切なんだろうがどうするかな？

>>435
境港線ならデンチャでいけるかと。米子から後藤まで充電してあとは電池で

>>434
200系も結構遅くまで残っていたな。
E7水没があったから、生き残りは今後かなり延命しそう。

>>436
境港線程度じゃ意味がない
悲しいが、もうすぐキハ40系列置き換えなきゃいけないからスケールメリットも両立させる必要もあるからね

>>424
首都圏は国鉄時代から手入れは悪い
左翼労働組合が強すぎるから
正社員を減らしているのも組合員を減らすのが目的
下らないトラブルでの運行障害も今でも多く

225系で先日のＩ１０以降の製造情報がないけど遅延？？

>>431
京都本線の3300・5300系の８連は特殊なのか？
６Ｍ２Ｔだが堺筋線乗り入れといえどパワー要るような路線のように思えん。

>>424
それもあるけど単純に乗ってる人間の数が違いすぎるからなぁ
東京の中央線なんて朝はドアの窓が割れるほど乗ってるし

>>438
いくら頑丈であるとはいえさすがに数年以内に時期が来ると思うが、
キハ122に225系の前面をつけたものを出すのかねえ

>>440
過去に大阪市交（当時）との協定で、故障車の推進運転が可能なようにＭ車比率が半数を越える取り決め。

東芝式のハイブリッドは機器の冷却に水冷式を採用して大幅に小型化されてるから単行とか短編成メインのローカル向けには魅力的よね
あとは車両価格をどこまで抑えられるかだけどローカル向け車両の標準値になりそうな2億円/両くらいまで下げるのはちょっと厳しそうなのがね

境港線走らせるにしても1日一回充電すればいい程度までバッテリーを持たせないと駄目だろうな。

>>445
米子と後藤の間は電車として運転できるんやで。
とかやなく、米子空港のあたり以外は電化でもええかも。

>>431
京阪は仕方がない
ホームドアの関係で5000系を先に廃車は想定外でしょう

汚物103系(ﾟ�听)ｲﾗﾈ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

5000系もアルミである以外はおんぼろ車両。いつ廃車になってもおかしくない車両だったけどね

>>432
境港線や播但線非電化区間とか真っ先に投入されそうなイメージ。
というか福トカのキハ41なんてもう余命幾許もないだろ、運転台増設した影響か雨漏りしてるのもあるし。

新型気動車が120両くらい入るって話を以前聞いたことがあるけど結局どうなったのやら

>>451
どうなるもこうも入れなしゃあないからな

シリーズハイブリッドか環境性能を大幅向上させたディーゼルかはたまたまさかの蓄電池車か

見ものだね

>>451
コロナで全てが水泡にキス(´ε｀*)

新型気動車はわりと唐突にハイブリットの試作車入れますとかありそうなのがなあ
もちろん量産前提のやつね

>>435
>>454
87系気動車がある意味で、これからたくさん作りたいハイブリッド気動車の、試作車的なものなんだけど、いくら乗員のなかに、車両の検修担当もいるったって、クルーズトレインだからねえ・・・
それってさ、それだけシステムの実用性を認めていないと、こういう採用のしかたって、できないよ。
『鉄道車両と技術』に書かれてたんだけど、JR西日本として、87系では、インバータ制御装置を屋根のうえに載せたけど、一般型のハイブリッド気動車を作るときは、床下にするってさ。
もし、ハイブリッドしゃない、電気式の気動車にするなら、E001系みたいな、バイモード電車（EDCシステム・DECシステム）にしたいんじゃないかな。
25年くらいまえ、山陰本線などで、223系を基本にしたDECシステムの車両が、考えられていたしね。

キハ127系・キハ122系みたいなものでいいのなら、作りつづけてるはずでさ。
やっぱり液体式ディーゼルカーって、できるだけ減らしていきたいんだと思うよ。
>>444
>>451
何年かかけて、120両ほど作るって取引ができれば、東芝の新しいシステムを使っても、コストダウンできるのかなあ。
>>440
阪急電車で、3300系のときは、動力車を増やすために、主電動機の出力を標準の150kWより小さめの、130kWにしたんだね。
そのあと、5100系からは、京都本線（地下鉄への直通をのぞく）と宝塚本線は、編成のなかで動力車と付随車の割り合いを同じにして、出力を140kWに戻した。
そして、京都本線の地下鉄へ直通するぶん（5300系）と神戸本線は、編成のなかで動力車の割り合いが大きくなるようにした、ってところ。

>>449
何処の5000系だよ

>>457
京阪

アンタ京阪はあんまり叩かないな。
あそこ汚物だらけなんだけど。

>>456
基本非電化区間はお布施頼みだしね
それが無い限りはキハ40系列を使い倒すつもりなんでしょ

でも、車齢が40年超えてきて老朽化も目立つし環境性能も明らかに見劣りするから流石に何らかの対処が必要

氷見線や城端線、少し前なら吉備線や富山港線のLRT移行の提案なんかはそれを念頭においての話だと思うね、これらに共通するのは地元がLRTに積極的、線区が平坦で勾配対策など特殊装備を必要としないというのがあるけど、キハ40系列使用で確実に置き換えに結構資金が必須という切実な問題があるしね

芸備線や山陰線、境港線あたりは地元のお布施がしっかり有ったのと、通勤通学需要もそこそこ期待出来て大型車の投資価値があったり、キハ120系で十分賄えるという判断もあったろうしね

特に城端氷見はキハ40系列を多く使ってて尚且つ経営的に大規模投資は二の足を踏まざるを得ないとこなんで、ここのLRTなり三セクなりが実現するとキハ40系列の置き換えに大きな影響が出てくるね

城端氷見もLRT開業までキハ40を使い続けるって可能なの？
あと20年も使うのはキツくないか

>>458
馬鹿詐欺を煽ると「汚物221系(ﾟ�听)ｲﾗﾈ」とか言い出すぞ

>>460
流石にそこまでいかんよ、富山港線でLRTが実現したのは2003年に提案されて2006年開業、順調にいったのと既に電化済みなのも大きかったけど、お金と準備が十分なら5年位で可能？ってとこだね　

最悪BRTという選択肢もあるね、これだと大船渡気仙沼のケースでみると2年もあれば出来て、費用もかなり抑えられるな

氷見城端線は結構なラッシュ時中心とはいえ乗車があるけどね
一つ不安なのがおわら風の盆での増発増便に今後どうやって対応する気なのか
それとも年に1回だしし〜らない、とするのか…

>>463
氷見城端線は2ドアクロスだから詰め込みが効かない事情があるからね

227-1000のような3ドア車ロングなら終日2連でも何とかなりそうな気配はあるね

>>463
おわら風の盆は氷見線・城端線沿線ではないから問題ない
車両の借り入れは山陰地区から応援を頼むことになるんだろう

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>>458
京阪は要望が有れば叩く　儂は千葉ケンミンやからな

>>459
いままでは、標準的なディーゼルカーとして設計された、キハ126系・キハ187系からつづく系式ですら、沿線を抱える県とかが頑張らないと、具体的にならなかったね。
富山港線みたいに、自治体の働きかけで、うまくLRTに転換するって機運が、ほかの非電化路線にあるんだったら、JR西日本も、その動きには乗っておきたいところ。
話が出ている路線や地域で、すべてLRTへの転換がされたとしても、山陰本線とか、キハ40系が残ってるボリュームゾーンは、やっぱり最後にJR西日本が、ハイブリッド車を作って、取り替えるしかないよ。

城端氷見線が特殊な環境ってだけで他に波及するとしても大糸線と越美北線くらいでしょ
この辺の路線はほぼ完全に枝線な上に肝心の幹が既にJRの手から離れてるから何かと便が悪いし
七尾線に関しては電化されてるから三セク車両と一緒に面倒見れてそこまで面倒な部分は少ないし高山線も特急があるから収支も多少はマシだし

>>468
いや、だから最初から置き換え前提だよ

キハ40系列はここ数年位で置き換えの動きが出ておかしくない、ただJR西日本としても置き換え数は最低限にしたいし、山陰地区に集中させたいとこ

越美北線も大糸線も高山本線もキハ120で合理化済み+車両更新済みだから向こう20年程度は何とかなる

その中で城端氷見両線はキハ40系列使用で孤立してるからね、LRTの話を出してきたのも納得というとこ

>>470
キハ120が入ってる路線はかつて2エンジン車ばっかりだったんだよね。
高山線だけはキハ40入ってたし今でもおわら臨あるけど。

追加で言えば山陰地区や芸備線、姫新線なんかはお布施が期待出来るし、車両工場（後藤とか幡生、ついでに網干も）へのアクセスも楽なので新車を投入しやすい環境が整ってる

でも、北陸は経営分離がどんどん進んでいく状況で自車両の面倒を見にくくなってくるし、下手すりゃ松任を手離す可能性だってあるのでディーゼルのような特殊なのは出来るだけ持ちたくないはずだしね

>>472
今は自治体もお布施要求の条件が分かってきていて
キハ40系の置き換えは車両経年的にあと5年待てばお布施なしの置き換えが期待できる状況だから
どこの自治体もJRが自力での置き換えを決めるのを待ってる状況だろ

自治体からの補助は車両だけじゃなくて+αで地上設備の改良も込みの事業トータルでのパッケージなことが多いし兵庫県があれこれ考えてる豊岡以外は基本ないと考えるのが自然

キハ４０系列が使い物にならなくなってきたら
安価のNDCでお茶を濁すのは目に見えてる
しかも沿線の市町村のお布施で

>>473
逆に言えばお布施したとこはちゃんと対価は得てるし、しっかり利用客増やしたとこもあるしね

姫新線なんかはそうだし智頭急行等高速化に邁進した鳥取県も

広島や和歌山、奈良辺りは漁夫の利を得た様に見えて実際ボロを何十年も乗らされて大変だったんだがw

和歌山は結構お布施してた気がするがやっぱ少ないか

奈良はいざとなりゃ近鉄あるからまー冷淡。地元もJRも

>>477
和歌山は知ってる限りトイレの設置代金くらいしか記憶にない

奈良も遷都祭のラッピング車両だけだしな

紀勢本線高速化事業はどこに行った

https://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/020500/tetudou/jrdesu.html

>>479
あっ、失敬

オーシャンアローはこれのお陰で登場したんやな

でも後が続かんかったな、ちゃんと来ただけマシだが振り子じゃない新車では折角の高速化事業も効果半減だよ

お布施お布施言うけど大体が高速化事業とセットで線路の改良と合わせて速度向上するための車両にも補助が出てるってだけで車両単体で自治体が補助を出した例ってほとんどないぞ?

>>481
だからなに？

>>479
これには和歌山は金をほとんどお布施してない。
金を出さないくせに二階とかが西に無理やりやらせた。
そんなやり方じゃ西も適当に手を抜くのも当たり前。

>>483
国の予算引っ張るのも立派な仕事だけどね

実際は利権が絡んでドロドロですがw

2Fは道路には熱心でも鉄道は適当だからな。

政界のタヌキならぬパンダ

>>470
気動車置き換えに関してはJR他社で様々な方式の試行錯誤状態だから
西としては一番メリットの大きい方式が判るまで従来式気動車は
あまり作りたくないんだよな。

>>458
京阪は一部にポンコツあるイメージ

>>459
キハ40は隙間風や雨漏りの苦情ないのかな？

なぜ東は115・205・211・209が残る中231廃車にしたの？

>>490
一部？
笑わせんな
50年戦士がどれだけいるか解ってんのか？

>>491
西のキハ40系列はリニューアルで窓枠交換して車体も結構手を入れてるからその辺は大丈夫じゃない？

>>493
阪神よりマシじゃね？

>>495
何故そこ阪神なんだ？

阪神は武庫川線にいた最後の50代が今月引退して最年長の青胴5001形が43才だな

何なら関西だと阪神が一番マシなくらいなんだが…
あそこは規模が小さいのもあって昔からリプレースは早いのよね
大手で最初に冷房化率100%を達成したのも阪神だし

>>487
今、関西で一番オンボロな私鉄って何処だろう？

大手なら問答無用で近鉄な気が

>>481
匿名寄付もお布施の一種やろ。福井県と島根県。

山口県は上関町、和歌山県は御坊辺りでゴネたから匿名寄付はナシ。

>>493
2000系や本線700系、京津260、300、350系の車体捨てろっていうのか？

>>499
新車でもボロく見える神鉄とか。

>>501
上関は原発計画が無くなったせいか