東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part110
http://2chb.net/r/rail/1583403922/ ヤンキーのくせにマスクつけてる香具師を見た香具師の数→
☆快適なスレ進行のために、総裁閣下、及びTwitterをNG指定しておくことを強く推奨します
すげぇ
ボロ車厨批判しただけでマウント取ったことになってるwwwww
もっと自信もって生きなはれやwww
50070は17インチLCDが付いている、または近いうちに設置される。ドアや走行音が静か。
それに比べて9000は地下鉄や高速走行車として最悪のスペック。
それでも50000系列憎しで9000を崇め奉る理由は何ですか？？
それで快適な鉄道が実現すると思いますか？
今日は01T～11Tが粗大ゴミ。
本当にさっさと消えてくれ。
やっと20000系列地下直から抜けたか
あの東武独特の騒音と悪臭の粗大ゴミは9000共々さっさと都心から消えて欲しかったからね。
貴重な貴重な50070運用、17Tに乗車中
9107F、19Tに入るなゴミ
https://twitter.com/223keimarine/status/1239683065913335808?s=21
キショいんだよ本当に
9000うるせえし顔ダッセエし何もいいことないよな。
あれをいい音だのカッコいいだの言ってる奴の気が知れん
51074Fもさっさと工事終わらせろよ
とりあえず日中運用に9000入れておいて01T,05T,15Tに50070入れるな
とりあえず9106Fそのまま廃車になってくれね？
ゴミ東武よ、日中運用を差し置いて03Tと07Tに50070を入れるな
by
メトS(テンプレ殿堂入り)
http://twitter.com/223keimarine
鉄ヲタや政治等、他人をひたすら見下す割には自身の痛い発言がまるで理解できてない岡山県出身朝霞在住の大学生
自称イケメンでアパレルでバイトをして女性と接点ありまくりとか謎なリア充アピールも多い
オセロ板を見てしか騒げない通称ゴミS
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Without総裁閣下でスレの進行は許されないから
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ | | |｀:| |′
,=| | | | |
/ :|_,, | | | |
l | |. | | | |
| | |:::| | | l|. ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/ | l | | | || |そして膿のク葬祭執行♪
/ | | | | | |:! ＼＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∧＿∧ / .l l. | |‐'| |:| ∨
（ ´∀｀） ／ | |. | | | ll:| ∧＿∧
（ つ | | | | | ||:| （ ・∀・） 彡⌒ ミ
| | | ⊂⌒| l: | |‐'| l:|:| ⊂ つ(´･ω･`) ←コロナ爺
― ∧∧ ____,）__）ｰl二二二l_,.. ┐| |'二二⊃ / /〉 〉―；;~∴ー――
( ,,ﾟ) 厂⌒厂⌒厂⌒i´__,,. |..| |〉 〈(＿) (＿_) ；' _,.. - ''"!∧ ∧＿∧
/ つノﾉ ﾉ / ,ﾉ| |,,|..!､＿___,ﾉ _,.. - ''" _,.. ┘∧ ∧＿∧
(,, ))'～ー～ー～一'"┴'''" _,.. - ''" _,.. - ''"l:| ∧＿∧ ∧＿∧
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣! _,.. - ''" ＼;| |:!（・∀・ ）（・∀・ ）
―┬―┬―──――――――‐┬―┬┬┴''"／ :|∧＿∧ ∧＿∧ .∧＿∧
ﾉ ﾉ::.r'7^ﾞ、 l: ,'＼ l:....:. ヽ:.....:./
/ ﾞｙ´ :{ ヽ /ヽ ∟...}ｲ |:::::λ:l::::::j
〈 {l N-‐''ﾞ 〈 〉 ヽl::::/ﾘﾉ::: ( >>15また君か・・・
ヽ!: ﾘ､| ,.-‐-､. ｀Ｙ:| ｨ'"￣ヽﾘノ /:::::::: i
|l: / ヽ_ｲ......._ノ |:l ヾｰ┬''ﾞ /:::::::::: |
|l ∧ ｀`T´ |! _,」 〈:::::::::::: ',
}!. { l', ﾞr──‐┬'"´ レ''"`7!::::: :: ヽ 厄介なヤツだよ 君はっ！
ノ::. l ドｆ￣｀ヽl ,_,. =＝=-､, ｡ ,'::|!:: ＼
（:.:::::} ﾄ-ﾞ､ {l::r'"`:i:'"`lﾘ ﾟ ﾉ::::'､: ',
ヽ::l: !:::::::ヽ ヾ､＿＿,〃 ,ｲ:::::::::＼ ﾄ､ｉ
／:::|:: | l:::::::r=辷_､ ｀二二´ ／_」`!::::::::〈｀ | ﾘ
./::::::::|:: |{ |::::::::ト----:＼ ,ｨ'ﾞ二..イ::::::::::::ヽ ,' 920 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/04(土) 04:01:51.55 ID:Y8Dgr1v10
「ステーキでも行くか？」
毎回取り巻きにスルーされるタカり精神。
921 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/04(土) 08:00:36.40 ID:Y8Dgr1v10
代写バイト（笑）だけしかないところで、新型コロナの影響。
でも写真がうまいなら、学校写真以外でもお仕事があるんでしょうけど、
へたぴっぴじゃ仕方ないですね。
不要不急の外出で、ニコンD780でも買いに行こうかしら。
私も底辺プロですけど、カメラ買うぐらいの余裕しゃくしゃくはありありりんこですよ。
カンパしてあげたいぐらいです。ステーキも牛丼もいかがですか？
アキバでお待ち申し上げております。
925 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/04(土) 19:31:41.22 ID:MsfFOGXn0
シチサン写真やハリネズミ写真しか撮れない悲しい腕だからね。
928 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2020/04/04(土) 23:04:24.92 ID:BNGIWnnc0
>>925
オッペケ極右スレの前々スレより
シチサンやハリネズミ写真のほか、串パンすっ飛ばして串鉄塔写真を撮る腕はあるそうです 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
>>27
5年ではなもう7年ですよ。
リバティ値下げしたら快速廃止は容認ですか？
それと伊勢崎線はワンマン拡大、車両減(6両から3両)だけどそれは言及なし？ ママ―、同じこと言ってる変な人が居るよ。
きぬちゃん、早くこっち来なさい。見ちゃだめよ。
伊勢詐欺線one-man区間を伊勢詐欺～久喜に拡大し6両で走らせるべし
>>34
総裁閣下が1日履いたパンツを被せてやるぞ 931 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/05(日) 14:32:00.37 ID:voYo/YRD0
撮影がキャンセルになったとツイートしてたけど、
元々仕事が無かっただけじゃないの？
932 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 02:56:23.04 ID:Inzkr2S+0
アキバ来たら、牛丼でもステーキでも好きなだけ食わせてあげるから、おいで。
934 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2020/04/06(月) 14:09:08.49 ID:vxEk2CWX0
>>932
そんな高級なものを食べさせたら、ショックで倒れちゃうよ。
カップ麺にしとかないと。 りょうもうは1運用減だし201Fは直さないで廃車
11651Fの転属で8159F廃車
8159Fは検切れ近くて古株だから廃車最候補
201Fも直せないでしょ
旅客運用に入ってない牽引機だし近年劣化はそんなにしてないのかな
群馬鉄道各線より越生トキめき鉄道を導入し、東上線は全ての検査を川越市に集約すべし。
金かけて甲種は無駄やからやめろ。
8506F、前回の検査から何kmぐらい走ったんだろうね？営業車両とは比べ物にならないぐらい少なそうだけど
何やかんやで8506Fは検査通してるけど、春日部の2コテに秩父ATS取り付けるとかしないのかな。
>>53
ブラシレスMG積んでるからNGなのかも。
営業に使っていないとは言え、超旧型をあえて残しているのには何か理由があるはずだ。 宗教法人非課税は廃止！
創価文化会館にも固定資産税課税しよう！
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
>>54
2コテワンマン車のブラシ付きMG搭載車は意外にある。
春日部の8565F、8568F、8570F、
館林の8561F、8563F、8564Fがブラシ付きMG搭載車。 るいちゃんはちょっと押せば簡単におっぱい見せてくれるよ
>>62
旅客営業車のD-3-FRはサハ8754の廃車によって5年前に絶滅しました。
残るはクハ8606のみ。
6050系のDH-25もモコモコか。 幸手折り返しとか長時間停車でﾓｺﾓｺ ﾓｺﾓｺいい音かなでてたなー
ﾃﾗﾅﾂｶｼﾔ
>>66
モコモコは容量小さいから、昔に限らず大亀線入線禁止だよ。 >>59
9日以内なら留め置き無料しゃね？
遠距離の引っ越しなら見積もりを取ってきてみればー？ 日よけが面倒くさい車両があるよね
かけ金に入れても 外れて上がっちゃうし
新型車両作った時 使い勝手とかチェック
しないんかね？
>>61
2コテワンマン車の予備が少ないから、東上への入出場でしばらく使えないときが出来ると
都合が悪い、って理由なのかな。
それとも秩鉄ATS付け替えにかかる費用より、超旧型車を動くようにメンテするほうが安上がりなのか。 >>73
おそらく廃車になった20000系からCPをパクってきて付け替えたのだろう モコモコ廃止とかマジ出島？
コンプ弱い50050に付けて地下鉄モコモコ期待してたのに
森林公園で公開やってた時8506?で車掌体験とかやっていたが、近寄れたんでモコモコを録音しとけば良かったなあ。
ドアガンガン開けてたから回りっぱなしだったような。
>>54
その通りって話しよ。
BLMGで誘導障害がでるとか。
なので、回送時はワンマン4両の方はMG止めてるらしい。
BTでもカムモーターは回せるらしいので牽引では無く自走してるようだけど。 >>75
ブラシレスMG搭載車には秩鉄ATS付けられないって話をしてるんだけど、読む気ないの？
>>78
モコモコは普通に煙出るから、「また発煙かよ！」ってな感じで運休多発するよ。 >>82
バッテリーでカムモーター回しているなんつ、まるで >>84
国鉄119系みたいだな
あれは非常運転用も兼ねて制御回路電源を全てバッテリー経由の直流100ボルト回線にしていたけど
（途中で書き込みしてしまった、すまんそ） >>83
そうじゃなくて、予備の話があったから普通にワンマン運用に充てられたらなってこと。
ま、あと出しじゃんけんと思ってくれていいけどさ。 8000って50年経った車両も出てきてるけど
調子悪いとか頻繁に故障するとか扱いにくいとか
そういった事は起きていないのかね？
車体の痛みはあるだろうけど機器類はもしかして頑丈？
つまり50050と30000のすぐ壊れる部分を8000系の廃車部品にすればOK
>>87
予備がふんだんにあって
扱いが慣れている
総数が減ったら分からん >>87
電制なしの抵抗制御で回路が単純だから壊れにくいというのはある そのころ、川崎重工業で500系リバティ増備車の記事も
DE101099がDE101109をお迎えのために南下中
>>91
東急2020系と共通設計の新車導入がベスト
地下直に東急2020系と同じ車体と機器を採用し
意匠を簡略化してコストダウンしたものを導入することで10000系列を玉突きして
8000系等をどんどん置き換えてもらいたい
>>93
新車導入は合理化のためにも必要
省エネ化やメンテナンスフリー化で経費削減するのが賢明
内装更新こそやめるべき
置き換えが遠のくため合理化が遅れるし
原型の雰囲気も壊れるため懐古厨にも悪影響
内装更新は結果的に誰一人として得をしない
内装更新をやめて1両でも多く新車導入していただきたい 東急2020系の内装は8000系や10000系列未更新等に似た配色である
そういったものが懐古主義に通じているため
合理化の観点や機能性の観点のみならず
懐古厨の観点からも
東急2020系のような新車を導入すれば
みんなに
17T～23Tがずっと50070なんどけどついに9000が元住吉から出禁食らったか？笑
もういいよ...
いい加減暖かくなって...
仕事以外は家こもってろ言われてんのに密集しに行くって脳みそスポンジかよ
>>106
だから、自分は見たいから行くけど、なんで他のやつらがいるんだよと
ナチュラルに考えるのがオタというもんだぞ 羽生の引き上げ線横のクリニックは全国的に有名なんだな
日本各地のナンバーの車がいっぱい停まってた
なんか鉄道模型みたいな光景だけど、DE 牽引で新宿乗り入れミステリーツアーも出来そうだな
P 付いてるし
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不況だからといって新車導入を減らすのはやめていただきたい
性能重視で質実剛健な新型車両を導入して旧型車両を置き換えることで
経費削減していただきたい
省エネ化やメンテナンスフリー化しつつも
独自設計や装飾を省きコストダウンを図るのが適切
内装更新こそやめるべき
内装更新は余計な出費がかかるし経費削減にもならないのでなんかもってのほか
行くなとは言わん(言っても無駄)
だが密集密接を避ける努力はしろや
広瀬河原の菜の花の写真何枚上がっとるんや
省エネで快適な東急2020系のような新型車両がベスト
これをベースに三菱フルSiCや空気清浄機といった技術面は踏襲しつつも
仕切りをガラスからFRPにしたり
デジタルサイネージ省略したり
床を単色にしたり
網棚をパイプにしたり
ドアをステンレス無塗装にしてコストダウンすれば良い
こういうところを省けば
適切なコストダウンをして機能性向上を大いに推進できる
内装も8000系のような配色だから懐古厨も喜ぶ
そういったコストダウンをせず新車導入を減らせというのは思考停止
内装更新はもってのほか
>>112
電車オタクなんだから行かないとだろｗ 自粛なんか俺らには最初から無理だよ。
他国みたいに外出たら罰金とかにしないと意味無さそう。 >>114
行っても構わないけど、感染するのは本人だけにして欲しいね。周りにうつすのだけは勘弁。 羽生はピーク時100人近く密集
警察も来てたし凄かったな
鉄オタに限らず自粛無理とか平然と言ってのける愚か者はどこにでもいるからなぁ
ま、国も相当ナメてかかってたし仕方ないね
海外の感染者が隔離病棟からつべに個人うpしてる症状報告見れば出かけようなんて思わんけどな
ガイジボーダーが多い鉄には理解できないんだろうか
10030系と東急2020系の内装はよく似ている
性能も内装も東急2020系のような新型車両の導入が相応しい
人が密集すると感染が起きやすい
感染予防のためにも
撮り鉄が嫌う車種統一を進めていくことが賢明 うつったとしても数パーセントの確率で死ぬ可能性を回避するより
見に行かなくて100パーセント後悔するのを回避するのは当然
>>122
撮り鉄が集まらなくなれば感染予防になる >>118
感染拡大防止に非協力的な東武は鉄道事業免許取り消しだな。 >>106
脳みそスポンジってコロナ以前に狂牛病じゃんよw >>86
8506Fは事業用車なんだから内装がくたびれていても別に構わない。
わざわざ秩鉄ATSを他の編成に移植する必要はない。マスコンも交換しなければならないし。 >>128
東急2020系の廉価版新車を導入して
10000系列を玉突きして8000系を置き換えれば
撮り鉄対策になる
特急車両も南海12000系のようなステンレス無塗装で機能性重視なものが良い >>131
機能性重視ってどういうのを指すの？
逆に機能性が無い車両ってあるの？
あと、結局新車出したり、廃車すれば撮り鉄は集まるんだけど、それは判る？理解できる？ >>132
機能性重視というのは
機器は最新だが車体の装飾は少なめで共通化によるコストダウンを徹底した車両
新車や廃車に限らず更新でも撮り鉄が集まってしまうことに変わりはない
しかし画一的な車両に置き換えて独自設計を減らしていけば
わざわざ遠方から撮りに行こうとする撮り鉄は減ると思われる
一方で置き換えによる設備充実化で利用者へのサービス向上になるし
省エネ化やメンテナンスフリー化で働き方改革もできるので
撮り鉄以外のみんなにメリットがある オレンジ313の沼を知らんのか？
どうやったってヲタは沸くんだよ
>>134
E231系が去った山手線を積極的に撮る者はあまりいないだろう
せやからバリエーションを減らすのが賢明
東急2020系の廉価版新車を大量導入して
玉突きで8000系を置き換えれば良い
特急は500系除き東急2020系ベースの足回りに南海12000系のような車体を載せた車両で統一
りょうもうと日光系統で運用共通化
そしてアーバンパークラインは
60000系の車体同じで足回りのみSiCに変更した増備車を導入して60000系で統一
撮り鉄が嫌う車種統一を進めていけば
撮り鉄以外みんな喜ぶ >>133
つまり、低コストで無駄な機能を省いき、かつ大量生産できた東武8000系っとことか。なるぼど。 >>136
ランニングコストも低減するため
ステンレス無塗装で省エネな新型車両への置き換えが賢明 自粛しろっつっても害悪な鉄ヲタはガン無視で撮影に出かける
白虎、きりふじ、azumaあたりはリアルに頭がスポンジなんだろう
半分冗談でガイジ呼ばわりされてんのかと思ってたけど、まじでガイなんだなヲタは
たけしなんてじじいだから貰ったら即コロだろ
>>138
バカs○○○○○○も出没してたよww
拠点は小田急沿線、それも楽天の投資家らしいww
セカトレの鉄ヲタから批判浴びまくりだが、最近は新参ユーザーの勢力拡大で、以前のような勢いは失われつつある 以前の甲種で床屋裏の畑に入ったヲタに「入ってんじゃねえよ通報するぞ」って言ってたNikon持ちが昨日同じ畑に入ってきたのはナイショな
結局そこでは撮らなかったようだが
東武の通勤車は50000系以降アルミなんだから東急2020ベースはないんじゃないか
特急車も500系はアルミだったわけだし
70000系の次は日立のA-Ｔｒａｉｎあたりになるんじゃなかろうか
東急のウテシも鉄道選手権で50070の運転のしやすさ誉めてたしなー
東急2020系と車体側面や走行機器を共通化すれば同一品の一括大量生産でイニシャルコスト下がるし
フルSiCによる省エネ化でランニングコストも下がる
他社と共通化すれば70000系のように乗務員訓練の手間も省ける
内装の雰囲気も東武らしいから
低価格で個性も出せる
アルミのメトロ17000系ベースよりも
ステンレスの東急2020系ベースの方が
コストダウンできる根拠
https://www.kiriita.com/c/beginner/price
アルミ 500×500×1.0mm 0.67kg 4700円
ステンレス 500×500×1.0mm 1.98kg 4900円
価格のみの比較では一見アルミが有利に見える
しかし
アルミとステンレスの両方がある名古屋市営N3000形の編成重量の比較では
アルミ180.6t(1両あたり平均30.1t)
ステンレス196.9t(1両あたり平均32.8t)
ステンレスに対してアルミは91.7％
http://2ch.io/www.maruhachi-kotsu.com/subcar/N3000_6.html
これらはどちらも同じ機器を使用してるため
車体の重さの差異がこの程度であることが分かる
つまりアルミ車体でステンレス車体並の強度を保つには
ステンレス車体の91.7％の重量に相当する分のアルミが必要
その量は
1.98×0.917＝1.81
となり
アルミ1.81kg分が必要であることが分かる
アルミ1.81kg分の価格は
1.81÷0.67＝2.7
4700×2.7＝12690
となる
ステンレスなら4900円で済むため
4900÷12690＝0.386
つまり材料の価格でいえば
ステンレスはアルミの4割以下
製造ラインに関しても
JR東日本等大量発注する会社と共通の製造ラインを使えるため
余計なコストはかからない
以上の理由により
ステンレス車体の方がコスパに優れる >>148
そう思うのは鉄オタの中のごく一部だけ
E235系も東急2020系も都営5500形も
そして南海12000系も
鉄オタ以外の利用者からは大好評
公共交通機関らしくシンプルで鉄オタ以外から万人受けする車両が望ましい 館長がサスティナはAトレインより2割も高い高級車と言ってたよな
>>147
東急2020系推しなのはわかるが、東武に限らず他の鉄道会社が必ずしもJ-TRECでつくってるわけではない。
そのメトロ17000系だって今後日立で造るぞ。 >>144
50000系列はハンドルのステップの山がしっかりしてるから >>155
運転しやすさと故障は別問題だろ
東急2020系なんか設計ミスでホームドアを壊した欠陥車だからな 個人的に
9000系・9050系・30000系・50050系は
全車両東上線地上転用が良いと思う
これらは10連でワンハンドルかつ加速度も良いので駅間の短い東上線の普通に最適
9000系・9050系はSiCインバータへ機器更新
30000系は京王8000系・小田急1000形のように10両固定化すれば尚良い
これに加えて
アーバンパークラインの60000系統一もしたら
8000系全廃は勿論、10000系列の一部も置き換えることができる
>>156
それは先頭形状の問題
>>146で書いたとおり
車体側面や走行機器を共通化すれば同一品の一括大量生産でコストダウンしつつ
唯一の欠点も完全に解消できる
それに同一車種で統一すれば
形式ごとの差異がなくなり運転しやすくなると思われる >>147
素材や工法の特性を一切無視して「強度＝重量」って言い切っちゃうところが凄いよね 他社と共通設計にしてコストダウンしたいなら
半蔵門線用メトロ18000系と共同開発すればいいんじゃないの
東武とメトロのは形式ごとの差異が無くなり運転しやすくなるわけだし
同様にメトロ17000系ベースで東上線地下直向け車両を導入してもいいと思う
運転のしやすさの点で2020系ベースで恩恵を受けるのは東急
17000系や18000系ベースで恩恵を受けるのはメトロ
だったらメトロと一緒でいいんじゃない
>>164
メトロとの共通化も良いとは思うが
東急と共通化したほうが
>>147の通り素材が低価格であり
JRや都営と共通の機器を使うことによるスケールメリットもあるので
よりコストダウンできると思う
あと複数の路線にちょっとずつ導入するより
半直に新型車両を大量導入
有副直に50050系を全車両転用
東上線地上に9000系・9050系・30000系を全車両転用
ワンマン区間に10030系転用
したほうが路線ごとの車種減らせて良いと思う 訂正
有副直と東上線地上に半々ずつ
50000系・50050系を全車両転用
おーい、誰かいないかい。
へーい、旦那様御用で。
密林顔好きの強盗急行さん、お帰りだよ。
お土産は、どういたしやすか。
そんなものいらねえよ。塩まいときな。
アルミだと汚れ目立つし東武は定期的に洗浄することないからステンレスのが汚れ目立たないしいいだろ
ステンレスのほうが材料価格が安くても、溶接など加工が難しければ
その分だけ高くつく。
>>172
車体の重量が軽くなれば、レールの傷みがその分少なくなるので
軌道保守のことまで考えて、アルミ車体にしている可能性はアルナ。
東武は電車を50年使うんだぞ。
アルミ車体のほうが少々高かったとしても、後の軌道保守費で取り返せるなら意味がある 大丈夫
金ない東武はサステナには手出さないから
相手すんな
>>165
いや、既に18000系発注してるから無理なんですわ。 >>174
唯一アルミが有利な車体重量も
若干アルミが軽いもののステンレスもそこまで差はない
参考として編成重量は
東京メトロ16000系299.8t
東急2020系311.7t
東京メトロ16000系の重さは東急2020系の重さに対して96％程度
>>175
本当に金がないなら
むしろsustinaが最適
都営5500形は1両1.15億>>153 UPLと半直を全部新車にする統一厨案は
財力的に厳しいし転属の手間もかかりすぎる
東上線に10本程度新車入れて9000系列を地下直から撤退
余剰となる10030系をバラして越生寄居とUPLの8000系淘汰が落とし所じゃない？
これに60000系を6本足せば森林公園と七光台からは8000系全廃
DE10深夜回送トブコで見てきたけど、大塚真が撮影の仕方で罵声吐きまくってて険しかった。
かなりでけぇ声で騒いでたからマジの通報レベルで酷かったぞ。これ本当に都営職員(噂)かよ。
東上の10030・10050のブツって何本あるの？
>>183
リニューアル未施工が4本
施工済(中間クハ運転台撤去)が6本
計10本
施工済の1本はVVVF化も実施 >>178
東武が見積もりを取ったらサスティナはAトレインより2割高かったんだよ
ソースは館長 浅草の10000も大問題、中身更新してようが他社ならとっくに廃車開始してる
京王7000、京成3600、東急8500みたいな似たような車両は続々と消えてるし
京王7000は5000系導入により車庫に入りきらなくなった分を潰しただけだからまだ使うよ
