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【東九州】 日豊本線 45 【縦断】
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二人がかりでキン肉バスター食らわせたのに
武道自体はノーダメージで覆面だけ壊れる理由を誰か説明してくれ。
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方、などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
>>4 了解
ところでアミュプラザ宗太郎はいつ開店？
JR九州のアミュ宮崎は、基礎工事が終わって骨組が組まれ始めた段階。
道路真向かいで建設中の同じ商業施設の宮交ビルはまだ基礎工事中。
宮交ビル隣の大型駐車場は、階段のごく一部が組まれ始めた段階。
開業は来年秋だそうだから、まだまだだね。
日豊本線が全区間直流電化だったらどんな車両だろう 115系は間違いなく居そうだし
>>8 103系が大爆走 ってか165系がまだ生き残ってそう
>>9 小倉～門司間を直流してサンライズ富士走ってるかも
量産化させず、今や幻のような存在になった国鉄７１３系電車。
製造は確か8両しかなかったはず。
それが唯一残るのが宮崎市都市圏で、「サンシャイン号」。
内装は個性的で立派。
これに乗ってみたいのだが、なかなかタイミングが合わない。」
>>13 夕方には4両で西都城迄行きますね～ 翌日は佐土原行きに
日南線は明らかに欧米、アジアからの観光客が増えている。
子供の国駅、青島駅では大きなトランクを抱えた団体の乗り降りをほぼ毎日見る。
しかし、あのボロな駅舎と、いつの時代と思われるような古い車両とひどい乗り心地。
わざわざ日本まで来て、ちょっと気の毒。
日南線沿線は宮崎県、九州を代表する観光地帯だからもう少しなんとかできないものかね。
青島は宮崎市って感じしないもんなあ、どちらかというと日南寄り
でも今青島にどんどん新しい店出店してるよね
東京のIT企業どんどん呼んでシリコンバレーみたいにするみたいな計画も進んでるし
一時期こどものくにが遊具撤去とかでどうなるかと思ったけど
いま大分駅にいるんだけど、鉄道旅行者には最高の駅ビルだね。100均からユニクロまでなんでもある。
日南線（無人駅がほとんど）で宮崎駅に着いた人達、改札での現金払いが結構多いから、見てると駅員もおつりなどで大変。
多くの客もスムーズに改札から出られず、付近に滞留。駅員をさらに焦らせる。
宮崎駅改札口付近が極端に狭いのも問題で。
せめてSUGOCAが鹿児島中央～宮崎で使えたらなあ。
宮崎市から先がそもそも使えないしな
都城とか
駅はまだ工事中だよな
>>15 宮交バスに結構流れてる 空港直結だし Suicaなど使えるから尚更
やり方次第で、都城方面より日南線の方が純利益率は高い気がする。
海幸山幸号が絶好調のように。
さすがに串間、志布志周辺は厳しいが。
宮崎―南郷は、九州観光のゴールデンルートの一つ。
青島はもちろんだが、飫肥も最近は海外客が目立って増えてきた。
宮崎空港に結構回送列車が有るのがもったいない
全便営業列車として運転して完全なラウンドダイヤとまでは望まないからせめて概ね30分ヘッドぐらいには出来ないものか
現状だと特急と各停が続行して出て行って次は1時間後とか空港アクセスにはふさわしくないダイヤ
199年代半ば頃綺麗なラウンドダイヤやってた時期あったよね
それにしても今日の日豊本線 悲惨だな 朝は杵築駅でトラブル 夕方は人身
日本でも鉄道利用が最も低い宮崎にアミュプラザができるってよく考えればすごいな
鉄道利用の低さを考えても都市の商圏的に問題ないと判断されたんだろうかな
>>23 試運転の幕出してたね、塗装ピカピカだった。
宮崎駅 改札口１カ所に アミュ開業向け改修工事
2019年11月20日
ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部は１９日、複合商業施設「アミュプラザ宮崎」のオープンに合わせた
宮崎駅の改修工事の概要を発表した。
東西二つの改札口をなくし、中央通路を遮断して改札口を新設、１カ所に集約する。
利便性の向上などが目的で、工事は来年３月に終える予定。
宮崎駅は改札口を改善するのはいいいけど、駅舎内をど真ん中で閉鎖。
改札口北側の商業施設へは、今後はいったん駅の外に出なくては行けないという。
北側のテナントの人達は「えっ！？」と思ったのではないか。
本当に最悪の駅舎。誰がこんな構造に決めたのか。今どき下りエスカレーターもない。
狭っ苦しくて、待ち合いスペース、トイレも、宮崎空港とは雲泥の差。
最初から作り直した方がいい。
JR九州が2020年度の導入を目指す新型観光列車の名称を「特急36プラス3」に決めた、「36」は九州が世界で36番目に大きな島であることを、「プラス3」は「驚き・感動・幸せ」の3要素を意味する。5日間で九州の7県を周遊する計画。
同じく九州を周遊する同社の豪華寝台列車「ななつ星in九州」とは異なり、区間を区切って利用することも可能という。夜間は走行せず、乗客には沿線の宿泊施設を利用してもらう。
デザインはななつ星を手掛けた水戸岡鋭治氏が担い、外観は黒にする予定という。
紙面には見取り図も載ってるがそれによると
今封鎖されてる北館への通路部分には改札内トイレが出来て
北館へは改札側からは行けなくなるようだ
代わりに旅行窓口のある区画に通路を通して
そこに出来る店舗区画を抜けるか、建物外から回り込む形になりそう
今夕のニュースでも取り上げるようだから
もう少し詳しく分かるかもしれない
>>31 でも仮に駅舎を作り直すとしても周囲をホテルとマンションとアミュプラザでガッチリ固められてどうしようもないよね
将来老朽化して建て替える時はどうするつもりなんだろう？
宮崎駅だけでなく、その隣接駅で、市街地にある宮崎神宮駅は、今でも東西通り抜けさえできない
ひどい状態。トイレは、昭和40年代ぐらいのボロさ。
あそこは初代神武天皇の宮である宮崎神宮の最寄り駅で、欧米、アジアからの海外観光客も増えているが、
たぶんびっくりしていると思う。駅舎はなく、ホームだけがある事実上、野ざらしのような駅で。
駅東側の団地住民らは、かなり大回りしないと駅に近づけず、「神宮駅は使えない」とすでにあきらめているようだ。
>>36 アミュが出来たら駅整備に取りかかってほしい。
行政主導かな、木花駅みたいに。
ヒント
ＪＲ九州いかしゅうまい萬坊買収
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20191126/5080004557.html ※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
ＪＲ九州は唐津市呼子の名物「いかしゅうまい」発祥の店として知られる会社を買収すると発表しました。
地域の観光事業を強化するのが狙いです。
発表によりますと、ＪＲ九州は唐津市呼子の名物「いかしゅうまい」を手がける
唐津市の会社「萬坊」を買収することを決めました。
来月１６日付けで萬坊が行う第三者割当増資を引き受ける形で株式の９５％あまりを取得し、子会社化します。
買収額は明らかにしていません。
萬坊は、昭和５２年に設立され、呼子の名物「いかしゅうまい」の発祥の店として知られています。
しかし、集客が減ってきたことから、不採算店舗の閉鎖やふぐ養殖事業の撤退など
事業のスリム化を進めていました。
現在は、佐賀や福岡のほか、東京や大阪などで９つの店舗を運営しています。
一方、ＪＲ九州は今回の買収によって、唐津市に乗り入れる
ＪＲ筑肥線を核に、地域の観光事業を強化するのが狙いです。
ＪＲ九州をめぐってはここ数年、建設機械の販売会社や宿泊業の会社を買収したほか、
ドラッグストアも展開するなど事業の多角化を進めていて、萬坊は４１社目の子会社となります。
11/26 16:25
キハ82日向
>>39 宮崎のアミュの構造見てて思ったけどさ、5階6階がシネコン予定なんだろ？
公式の発表では5階がセントラルシネマになるみたいだけど、6階はどうするんだ？
>>42 5階６階 合わせて複数のスクリーン
数本の作品がそれぞれ上映 それがシネコン
1スクリーンの昔ながらの映画館なら1フロア
>>46 それだったら5階6階がセントラルですみたいな発表でいいんじゃね？
宮崎駅の改装スケジュールが掲示されている
段階的に供用開始していくようだ
>>48 南口については何も触れてないね
アミュの一号館とつながるだろうからそのままってことはないだろうけど
今の宮崎駅舎ができてもう26年。何もかも古い。まずもって設計がひど過ぎる。
下りエスカレーターはないし、ホーム幅は狭い。
おかげで階段も極端に狭く、大きな荷物を持った人は大変。一度に多くの人はエレベーターを使えないため、
トランクを引きずるように抱えて、狭い階段を歩く団体さんも多く、とにかく危険。
へたすれば、トランクが転がるように落ちてくる。
ホームの椅子はほんの数えるほどで、まるで山間の秘境駅のよう。
そのホームには主要駅で今どき雨風、暑さ寒さを避けるスペースもない。
駅舎内の待合椅子は、衆人環視のお見合い席。落ち着かない。
トイレは狭い。大きなトランクを抱え、体の大きな外国人旅行者も目立つ中、彼らも大変だろう。
現代の標準とはかけ離れた駅舎だ。
>>50 今の2面4線の一番外側を廃止して、昔の国鉄型配線の2面3線にしたらどうかと思ったこともあったけど、もうホーム幅を拡張することは無理なんだろうな。
>>52 ホームを減らすって現時点でホーム数は足りてるん？
足りてないから宮崎神宮まで電車を送ってると昔ここのスレで読んだような気がする
>>53 足りないなら更に宮崎神宮と宮崎空港に送り込めばいいんじゃないか
>>50 昔は売店、立ちそば屋さんがあったのを覚えてる
>>50 昔は売店、立ちそば屋さんがあったのを覚えてる
今日築城基地航空祭終わって築城駅で列車に乗るまで3時間かかったんだが、いつもこうなの？
ブルー来るときは大分方面は1時間、小倉方面はその倍以上見た方がいいな
ブルー来ないときは徒歩7分で行ける
南宮崎の北側にある踏切 たまに開かずの踏切になる 入れ替えする583系がいた頃は下手したら10分は踏切を塞いでいた
約30年前の宮崎駅は貨物もあり、構内はかなり広かった。
しかし、改築であまりに小さく造り過ぎて、今非常に困っている状況。
あとプラス2ホーム分ぐらいは余裕を持つべきだった。
南宮崎駅も手狭で、宮崎神宮駅の留置線がなければもう回らない状況。
大きな災害でもあればもうアウト。
単線でこんな状態だから、いかに宮崎の線区が劣悪、放置していたかがよくわかる。
仮に改善するとすれば、2層構造にするしかないだろう。
これはJRも悪いが、見過ごした地元行政、議会も悪い。市議、県議とも勉強不足甚だしい。普段、車ばかりで公共交通機関への関心がないのだろう。
それで損をするのは利用者。
宮崎駅は中央通路を片側から塞いで、そこに改札内トイレを新設する方針か
行橋駅みたいな構造になるんだな
北側のテナント区画はどう活用するんだろうね？
あとコインロッカーが現金（硬貨）のみの旧式のばかりだったから、熊本駅や大分駅みたいにタッチパネル式コインロッカーも置いて欲しいな
北館はリニューアルしたばかりだからこのままでは…
改札口付近から通り抜ける通路で動線確保するみたいだけど
3月以降の図で店舗区画を拡張して
コンコースにはみ出すように作図されているが
本当にこんなかたちにするのだろうか？
駅ホームの売店は消えつつあるね 新幹線のホームでさえない駅も 昔は都城、南宮崎、宮崎、大分、別府にはキヨスク、駅弁屋そば屋はあった 宮崎駅でうどんを車内持ち込みにして475系の中で食べたもんだ～
>>65 コンコースの丸い柱の辺りまでが全て店舗区画になる
熊本駅は「肥後よかモン市場」
大分駅は「豊後にわさき市場」
だったので、この例から考えると店舗の名称は「日向◯◯◯◯市場」になると予想
>>71 南側は飲食店街、北側は駅弁・物産・お土産コーナーみたいな感じで住み分けじゃなかろうか？
あとコンコースの柱付近のベンチは撤去されるだろうから、南側の一部区画を待合所に作り直すかもしれないね
というか現状、飲食店とショップが北と南でバラバラになってるからコーナーごとで一箇所に纏めてくれるだけでもありがたい
宮崎駅から乗車して、日南線の青島駅まで行く観光客は結構多いが、
icocaカードやsuicaカードで宮崎駅から乗り、青島駅で降りる時、運転手にカードを見せながら
下車方法を尋ねるも、「それは使えません。宮崎駅で無効手続きをして下さい」と言われている場面を見た。
旅行者は、豆鉄砲をくらったような表情。
同じ宮崎市内でも、青島駅はICカード使えないのを旅行者は知らないからね～。
宮崎駅で案内表示はしているが、急いでいたらまず見ない。というか宮崎駅がICカード使えるのに、
目と鼻の先の青島駅が使えないとは、県外から来るとまず思わない。
あれは気の毒だ。
そこから現金払いになるけど、1万円札しかなく、小銭を持ってなかったらさらに悲惨。
日南線は観光路線で、結構、日南線に乗り慣れない人も多い。昼間は3分の２が地元以外の人と思われ。
観光地の青島まではせめて車掌をきちんと乗せるとか、対応しないと、変だ。
特に宮崎空港駅からICカードで乗って、無人駅の豆粒のような小さな田吉駅で日南線で乗り換えたら、ほぼ例外なくワナにはまる。
>>74 なので、宮大生は学園木花台ではなく清武駅の周辺に住む学生も多い
木花駅も西口は整備されたけど、SUGOCAエリア拡大にまではならなかったな
バスだと市街地まで600～670円くらい取られる上に、40～50分くらいかかるからな（JRなら280円で20分程度）
今回のアミュプラザ関連でも動きが無いとなると
今後も望み薄だな、エリア拡大
SUGOCAは宮崎駅に自動改札が出来るまでは
コンビニで使えるカードとして自販機で売られてた記憶がある
そもそも宮崎はSUGOCAを福岡都市圏以外に拡大する時点で導入予定はなかったのに、宮交がnimoca導入するからって渋々宮崎市内だけ導入したって経緯から拡大はないと思ってた方がいいでしょ。
宮崎市にビジネスや観光で来る人がいるからそれに合わせて導入したんだよ
宮崎の人は電車利用しないしそれに合わせてじゃない
でも青島とか再開発が進んでるし今後SUGOCA導入エリアが拡大する可能性はあるかもね
まあ宮崎市限定だろうけどね
日南線を都市近郊路線として再活性化させるつもりなん？
近年でそんな動きがあったのは木花駅くらいだね
本格的に市内の日南線を活用する気なら、田吉や南方あたりも駅周辺整備した方がいいと思う
交通量も多い旧･国道220号沿いにあるのに、現状だと住宅地の裏側に埋もれてしまってる上に案内表示すらないし
あと日向住吉駅も、R10住吉バイパスを整備するついでにやってくれたら嬉しいけどね.....（利用者も増加傾向だし）
>>80 市外で拡大できそうなのって高鍋くらいまでかな？
宮崎都市圏はこの辺りが北限だし
色々夢を語ってるけど現実的にまず佐世保線と長崎線の佐賀ー肥前山口に導入してない時点で宮崎の拡大はないから
木花とか乗車人員大塔以下のただのローカル駅やろ
伸ばす理由にならんよ
仮にエリア拡大するとしても、今後は駅に設置するタイプじゃなくて境線みたいな車両内にカードリーダーを乗っけるタイプが主流になりそう
日南線が走る宮崎市の青島は、記紀の山幸彦・海幸彦伝説のある青島神社の観光客数が年間約９０万人（ここ数年）。
青島全体では軽く約100万人を超える。
青島全盛期は、青島海水浴場だけで夏約1カ月半の入浴客が約150万人もいて、国内では驚異的な数字（今は宮崎市中心部にも海水浴場ができて分散）
温泉地でもある青島観光客は、欧米からの海外客含め再び増える傾向にあるが、それに比例しないのが宮崎の鉄道の乗車数。
今の時代に合ってないんだよね。宮崎の鉄道は。不便過ぎて。日南線は過去の遺物のような状態。
県外から宮崎に来る人は、鉄道が不便だからレンタカーの人も多い。
欧米人のカップルがレンタカー運転してる光景を青島で見るようにもなった。
おかげ様で宮崎市のレンタカー業界は潤っています。
エリアを網羅するんじゃなくて需要のある駅に点在じゃダメなの？
分かりやすいのは特急停車駅だけ全駅設置とか
にちりんきりしま海幸山幸の停車駅だけでも使えれば観光客的にはOKでは？
>>89 飫肥はともかく北郷は必要無いかも
日向新富～延岡は利用者がそれなりにいるから全駅
蓮ヶ池付近で事故 自走できないんか 頑丈な713ならどうなんだろう
>>89 日豊線はともかく日南線は海幸山幸だけ車載式付けとけば十分では？
遮断機下りず特急通過 日向住吉-蓮ケ池の２踏切
2019年12月23日
ＪＲ九州は２２日、宮崎市のＪＲ日豊線日向住吉―蓮ケ池間にある二つの踏切で、
遮断機や警報器が作動しないまま特急列車が通過するトラブルが２１日に発生したと発表した。
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_42708.html 怖すぎる
大分以南をどうすればいいんだ。
宮崎の鉄道利用者を増やすには・・・
そういや木花駅に宮交のレンタルサイクルが置かれている
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今秋のアミュ宮崎開業に先駆けて、
隣接する宮崎駅西立体駐車場が2月1日開業。
30分100円だが、鉄道利用者は割引あり。
アミュ開業に当たっては料金見直しあり。
西武ライオンズのライオンズ南郷駅（JR日南線）が誕生するのに伴い、
2222枚限定の記念乗車券（1310円）が2月1日から
南郷駅と宮崎駅で発売開始。
昨年は、広島カープ油津駅が誕生し、記念乗車券は数日で完売。
アミュの建設が進むJR宮崎駅から徒歩で約15分、
宮崎市中心部の地元大型商業施設「ボンベルタ橘」をドンキホーテが買収。
ボンベルタの道路向かいには宮崎山形屋百貨店。
つまり山形屋の真ん前にドンキを核店舗とする大型店舗が秋にできることに。
宮崎駅前では、今秋、２つの商業ビルからなるアミュ宮崎が開業予定。
山形屋周辺の市中心部は、ホテルや新しい店が増え、最近活気づいてきていただけに、今後の動きに注目。
JR南宮崎駅そばでは、県内外へのバスターミナルを持つ宮交シティがリニューアルして再び勢いづいている。
一方、郊外に立地し、九州トップ級の売り場面積を誇るイオンモール宮崎は、改装から間もない。
なかなか興味深い戦いになりそうだ。
【宮崎】宮崎市の橘百貨店、ドン・キホーテグループが買収－2020年2月1日から同社の運営に
https://toshoken.com/news/17921 ドン・キホーテ宮崎橘店(仮)
今、宮崎県日南市には、春季キャンプで
サッカー元日本代表で横浜FCの中村俊輔選手、キングカズこと、三浦知良選手らが来ている。
西武ライオンズの松坂大輔選手も。
3人の現役生活がいつまで見られるかわからないが、３選手を極めて間近に見て、
サインまでもらえる機会は日南をおいてはもうないかも。
JR日南線沿線の見どころの一つ。
きのう2月1日、宮崎市のJR日南線沿線（最寄りは木花駅と運動公園駅）で春季キャンプをはるプロ野球巨人軍の見学に
2万3千人が集まったと。
同じ宮崎市内でキャンプをするソフトバンクには2万人。
同じ宮崎市内のオリックスバファローズキャンプには7700人。
巨人は、キャンプ場最寄りに鉄道があるのがいい。
大分の815が最高120km に戻ってもスジは100kmのまま戻さないのは何故だ
2011以前は通常120だったのが2017からは余裕時分になってしまった背景は何だ？
【宮崎】宮崎市のボンベルタ橘、2020年11月中旬リニューアル開業－24時間営業のドンキ進出か？
https://toshoken.com/news/17935 ボンベルタ橘(宮崎県宮崎市)：4月中旬？閉店予定→[仮称]MEGAドン･キホーテ宮崎橘店(11月中旬転換予定)
2月8日（土）のプロ野球キャンプ観客数
（１）巨人 25000人（宮崎市）
（２）ソフトバンク 24200人（宮崎市）
（３）オリックス 14500人（宮崎市）
（４）広島 9000人（宮崎県日南市）
（５）西武 6000人（宮崎県日南市南郷町）
（６）中日 6000人（沖縄県北谷）
（７）ロッテ 4000人（沖縄・石垣島）
（８）ヤクルト 2200人（沖縄県浦添）
（９）DNA 2000人（沖縄県宜野湾）
（１０）日本ハム 1000人（沖縄県名護）
（１１）楽天 800人（沖縄・久米島）
（１２）阪神 700人（沖縄県宜野座）
宮崎市はホテルが満室らしいが、JR日南線の利用者も多いことだろう。
2月9日（日）プロ野球キャンプ観客数
（１）巨人 32000人（宮崎市）
（２）ソフトバンク 27600人（宮崎市）
（３）阪神 18000人（沖縄県宜野座）
（４）オリックス 16600人（宮崎市）
（５）西武 9500人（宮崎県日南市南郷町）
（６）広島 8000人（宮崎県日南市）
（７）中日 4000人（沖縄県北谷）
（７）ロッテ 4000人（沖縄・石垣島）
（９）ヤクルト 1500人（沖縄県浦添）
（１０）DNA 1000人（沖縄県宜野湾）
（１１）日本ハム 500人（沖縄県名護）
（１２）楽天 480人（沖縄・久米島）
宮崎県日南市南郷町の西武キャンプがなかなか健闘している。松坂大輔投手効果か！？
JR日南線沿線にあるキャンプ地は、巨人と広島と西武。
運転士眠気で１.５キロオーバーラン ＪＲ日豊線、餅原駅
2020年2月11日
１０日午後１時３７分ごろ、三股町餅原のＪＲ餅原駅に停車予定だった下り普通列車（２両編成）が駅を通過し、
約１.５キロ先で停車した。
ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部によると、男性運転士（６３）が眠気を感じ、ブレーキが遅れたことが原因。
乗車していた約２０人にけがはなかった。
>>110 ボンベルタ橘
小倉駅前コレット井筒屋
黒崎メイト
九州のデパートかなり苦戦してるな......
大分フォーラスもアミュプラザに対抗して、大分オーパに建て替えたし
>>114 餅原駅
蓼池付近のR269からしっかりとしたアクセス道路さえあれば、パーク＆ライドでもっと活用出来そう
>>112 南郷駅がライオンズ仕様になった効果もありそう
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>115 フォーラスは売り場面積狭くなるわテナントが食品関係だわで劣化してるけどな
>>117 ヤクルト2軍がキャンプしている西都市が無い
>>112 その観客数は10倍以上に水増しされた数字だぞ…、
まぁ解っててカキコしているんだろうが。
>>109 ところで宮崎も通常110kmまでは出していない？
時刻表見るとこちらも2017以前と変わってなさそうだから
【大分】大分空港と大分市を結ぶホーバークラフト、2023年にも復活へ
https://toshoken.com/news/18186 問題は事業者だよね。火中の栗を拾うようなものだしなあ。
>>123 ど田舎宮崎に複線など必要無しJR型電車を走らせて乗せてやってるだけでもありがたいと思えbyあおやぎ
延岡以北の線路は諦めて 熊本～延岡間の線路を早よ造れ
大分民だけど主要駅から宮崎空港まで電車ですぐにいけるのは正直羨ましい
>>132 大分の猿は黙っとけ！
大分猿以外の九州人の総意
一部にちりんの指定券が買えないんだが何が起きた？787系の6両のやつ
コロナの影響からか にちりんが何本か減便らしい 列車はにちりん３号､９号、１３号､１９号 上りが ８号､１４号 シーガイア２２号、２４号が減便対象 きりしまは今のとこ対象外らしい
宮崎駅 改札口移転工事始まってる
そろそろ今の形も見納めか
きりしまって国分までは特急料金300円で普通列車の本数が少なくて仕方なく乗ってる客も多いからな
国分までは混んでるけどそこから先はガラガラ
減便したら国分までの普通列車増やさないといけないからおいそれと減便にはしないだろう
今にちりん17号乗ってるけど乗り心地悪いな
レールの継ぎ目で凄い揺れするし保線ちゃんとやってんのか？
延岡で15分以上停車とか特急じゃねぇだろこれ
なんで延岡なんかに長時間停車してんの？
クソ田舎列車にも程があるだろw
今高鍋やけどこらひでぇわ
高速化工事から25年経ってるとは言えロングレールすら採用してないのか
まさか木製枕木じゃ無いよな
気になって交換駅で枕木確認したらPC枕木の合間に木製混じってるやん･･･
保線もサボってるぽいしこれで100㎞越えの高速運転継続してたらいずれ事故るぞ
にちりん17号は、宮崎から延岡に通勤している人(主に県職員)の帰宅のための列車。
退勤時間を待って発車するので31分発になる。
PCマクラギは急曲線部分だけ、ほとんどが木マクラギ。
佐土原以南はロングレール化しているので乗り心地がいい。
しばらくは小倉方面はにちりん22号が最終便 大分はひゅうが2号から普通列車乗り継ぎで中津までならたどり着ける。
しばらくは小倉方面はにちりん22号が最終便 中津までならひゅうが2号から普通列車乗り継ぎで大分から中津行きソニックに乗ればたどり着ける
鹿児島中央～国分の特急きりしま号はもうちょっと早くならんのやろか
同じくらいの距離である、宮崎～川南の普通列車の方が早かったりするし
やっぱ地形の問題なんかな
>>155 重富～鹿児島がネック 複線にして竜ヶ水駅を廃止して11Kのトンネル掘るしかない
>>156 11kmもトンネル掘らなきゃいかんのか
10km越えの鉄道トンネルともなると流石に在来線では殆ど無いな.....
http://www.japan-tunnel.org/files/images/data_longest_tunnel.pdf 篠栗線の八木山峠の区間に長大トンネルがあるけど、あれですら 4.5km だし
JR九州、新型コロナの影響で3月の収入が半減（前年比）
年度内に決着するとしていた日田彦山線の復旧方針も先送りに
>>158 なまじ鹿児島本線と日豊本線二つ有ったから投資が分散してしまった
長崎みたいに1路線しかなかったら浦上～喜々津みたいに長大トンネル掘って新線作ってたと思う
そんな長大トンネル建設じゃ殉職者40人じゃ済まないな
>>160 長崎トンネルは単線 １日の利用密度1万8000人
415系Fo507 ほど幸運な持ち主はそんなにいないだろうね 東日本で解体を免れ Fo1501、Fk520と共に九州へ移籍 そして507が運用離脱し 解体を待つのみと思いきや 復活 おまけに勝田の仲間Fo1501と同じ分オイ ２度も生き返るとは
長崎の新線区間は勾配緩和のためだと思う
高速道路で長崎出入りすると山の地形に張り付いた登山道みたいな道で急勾配急曲線の連続
新型コロナの影響による利用減に伴い、九州新幹線や在来線の一部を運休
ソニック、にちりん、きりしま、ひゅうがなども一部運休
【宮崎】トライアル日向店、2020年4月12日閉店－アスティ日向、33年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/18584 駅前はながの屋とコスモスがあれば十分。
逆ギレ弁当と彩香最強。
>>167 あの建物かなりボロかったもんなぁ......６月に細島あたりで新装オープンするんだな
ここ５年くらいで宮崎県内にトライアル増殖しまくってるね
西都や新富、小林、日南にすらトライアルが出来てるし、そのうち延岡にも店舗出来そう
駅前はどうやって再開発するかな？
KITEN弐番館の予定地だったところ（通称：KITEN広場）に、地上4階建て立体駐車場の建設が始まった模様。
JR・宮交が共同で整備するアミュ関連の駐車場としては２つ目かな？
https://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_43873.html http://www.amu-miyazaki.com ＪＲ九州がＧＷ中の特急を全運休に、新型コロナ影響
https://kbc.co.jp/news/article.php?id=4255878 佐伯駅 - 延岡駅間オワタ＼(^o^)／
まあ熊本経由でも行けるが
>>173 5/2～5/6 佐伯～延岡 2往復半の臨時快速が走るってよー
これはこれでその筋の方々が集まりそうな悪寒
>>176 旅名人とSUNQの発売やめろ！と迫られてるらしい
まぁ、当然だが
アミュプラザ宮崎開業遅れる見通し
by社長
ソース：MRTニュース
>>178 マジか。まあコロナ落ち着いてからの方がいいわな。
テナントには言及してないけど一応予定通りなのかな今のとこは
>>178 こんなタイミングで本当に開業出来るのかと思ってたが、やっぱり延期か......仕方ないわな
アミュプラザ熊本と同時開業になったりするんかな？
まあスペイン風邪みたいに３年くらい長引く可能性も無いわけではないので、来年もどうなるか分からんけど
ヒント
都城 列車にはねられ中学生死亡
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20200510/5060006066.html ※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
９日夜、宮崎県都城市のＪＲ日豊本線で、中学３年生の男子生徒が列車にはねられて死亡しました。
９日午後８時半ごろ、都城市にあるＪＲ日豊本線の線路で、男性が上りの普通列車にはねられました。
男性はおよそ３時間後に死亡が確認され、警察が身元の確認を進めた結果、
市内の中学校に通う３年生の生徒と確認されました。
警察によりますと、現場は踏切からはおよそ１００メートル離れていて、
列車の運転士は「右側から線路内に入ってくる人影が見えたため、急ブレーキをかけたが
間に合わなかった」と話しているということです。
警察が事故の状況を詳しく調べています。
この事故の影響で、ＪＲ日豊本線は田野駅と西都城駅の間の上下線でおよそ２時間半、運転を見合わせました。
05/10 10:13
【大分】ワイドマート ドラッグ＆フード新町店(大分市)、2020年8月31日閉店－ホームワイド1号店跡の食品スーパー
https://toshoken.com/news/18201 【大分】ホームワイドプロ高城店(大分市)、2020年9月中旬開店－ホームワイド新業態
https://toshoken.com/news/18898 ＜枕木消火によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時07分
発生場所：日豊本線 餅原 から 三股
当該列車：特急きりしま11号
日田彦山線の不通区間、BRT化でほぼ確定か
豪雨で九州の鉄路が逝くのは高千穂鉄道以来かな？
さらば爆発踏切.....
さらば歓遊舎ひこさん駅.....
さらばめがね橋.....
さらば県境跨ぎの宝珠山駅.....
九州で1番赤字の区間は佐伯延岡なんだ
特急が多く走るし大分と宮崎を結ぶ区間だから廃止はないだろうけど
特急もそんな乗ってないだろうし普通なんてコロナじゃなくてもソーシャルディスタンス確保余裕だったしな…
でも普通0にはならんだろうね
中三にもなって踏切以外の所で線路を横断するなんて救いようのないバカだな。
冥福を祈る気にもなれん。
>>191 今回公表された中ではな
実際は鹿児島本線の大牟田ー熊本あたりが1番の赤字区間だろう
>>195 複線電化で輸送密度7000人で特急も走ってない
赤字額が膨らむ要素しかない区間でしょ
類似区間で函館本線の函館ー長万部が複線非電化で輸送密度3700人で42億円の赤字
特急も貨物も走ってる
除雪費がないことを考慮しても複線電化で特急なしの7000人程度じゃ10ー20億の赤字は間違いないだろう
>>198 距離が全然違うやろ
北海道の広さ舐めんな
>>201 頭悪いな
函館～長万部と大牟田～熊本の距離の差を指摘したんだが文脈もよめんのか
>>204 朝から粘着厨乙、明日からの学校の支度しろや(笑)
北海道は僻地 鉄道不要
車で充分 札幌に行くには仙台からも飛行機の１択 新幹線は使わないよ
たとえ赤字額がでかくても必要な区間ってあるだろ
函館長万部が無ければ東京から札幌に貨物運べないし
同様に日豊本線も廃止はできないはず
特急が走る東室蘭ー苫小牧が70億の赤字なんだから
同じ複線電化で特急が走らない鹿児島本線並行在来線もお察し
まあここは新幹線の営業キロを稼ぐ為に残されたような区間だから新幹線の実キロと営業キロの差分の運賃収入を得られると考えれば赤字でも問題はないんだろうけどな
貨物は高速道路なんだが
青函トンネルは鉄道しか通れないから貨物は仕方ない 旅客は馬鹿すぎる
日豊本線の佐伯～延岡は廃線にして熊本～延岡に湖西線のような在来線を整備するべき
JR北海道の赤字解消は不可能 絶体無理
3セクと廃線するしか手段がない
>>212 熊本～延岡は草 誰が乗るねんw
てか豊肥線があるやん
現在の宗太郎経由はJR貨物専用線にして、新たに佐伯－蒲江－北浦－延岡に新線作ったらいいよ
>>214 熊本大分は仲が悪く豊肥線を利用して往来する奴はいないだろ
九州各県から孤立している宮崎の為に熊本～宮崎の九州横断鉄道が必要と言っている
現在はJRQも日豊本線は諦めて博多～宮崎は九州新幹線と高速バスを組み合わせたB＆Sのチケットを販売している
日豊本線を使って博多まで5時間 B＆Sなら3時間
宮崎から熊本大分どっちも距離と時間は大差が無いが
博多～熊本33分 博多～大分2時間
熊本経由から博多が かなり近いからな 熊本～延岡間に九州中央横断高速道路を建設中で95㎞ 湖西線のような在来線を造るだけで全然良くなる 同距離の大分～延岡の日豊本線を整備改良より断然良い
アリーナ建設構想一旦中断
ソース:MRTニュース。
熊本～延岡の鉄道路線の建設がかなりのところまで進んでいたってことを知らない世代なんだろうか？
東京を中心に関東・東北・中部・北海道の鉄道整備を国は優先させて
中国・四国・九州の鉄道整備は一番最後に後回し 国鉄終了して熊本～延岡の鉄道は中途で断線
高速道路の建設も同じやな
過疎スレに珍しく沢山レスが付いてたと思ったらガイジが一人暴れてんのか
>>216 延岡から重岡通って豊肥線の三重町までつないだらええやん、日向街道と同じルートで
それか高千穂線復活させて南阿蘇鉄道までつないでもいいけど採算的にまず無理だろうな
宮崎で一番集客力がある観光地は高千穂(年間140万人)なので、これと
年間1700万人の観光客を集める阿蘇地域と、熊本空港を結びつける高速
鉄道を敷けば意外に採算に乗ると思う。
もし高森線・高千穂線が全通していたら熊本と宮崎を結ぶ特急が走ってただろうね
日南線とか枕崎線とかは廃止しても影響でないレベルだしな………
宅配輸送サービスと連携とればローカル線も活かせるのかね
指宿までは廃止すると道路が混雑するような気がする。
>>216 ・熊本 - 南阿蘇 - 高森 - 高千穂 - 延岡 - 日向 - 宮崎
・熊本 - 八代 - 人吉 - 湯前 - 西米良 - 西都(妻) - 佐土原 - 宮崎
・熊本 - 八代 - 人吉 - えびの - 小林 - 野尻 - 綾 - 倉岡 - 大塚 - 宮崎
・大分 - 幸崎 - 臼杵 - 津久見 - 佐伯 - 直川 - 北川 - 延岡 - 宮崎
・大分 - 犬飼 - 三重 - 下赤 - 北川 - 延岡 - 宮崎
どのルート通っても九州山地越えがエグすぎるな...
さっさと西側に抜けたいんなら、わざわざ延岡に回らない宮崎自動車道のルートが1番手っ取り早いんじゃないか？
都城はスルーして小林に向かうならだけど
>>226 それが夢と消えたから今は高速道路で実現しようと頑張ってるんだろうな
志布志線の代替として都城志布志道路を作ってるのと同じ
九央道だけど、県境の蘇陽～高千穂間は今年事業化したし、矢部～蘇陽間は計画段階評価にようやく着手した
熊本震災以降やけに急ピッチで進み始めた感があるが、災害対策という大義名分を手に入れたのが大きいと思う
阿蘇大橋崩落が衝撃すぎたのでルート沢山作っとけって流れになってるんだろうな
JR九州が社債400億円 熊本・宮崎駅ビルの建設資金に
2020/6/3 18:47
JR九州は3日、計400億円の普通社債を発行すると発表した。払込期日は9日。
調達した資金は熊本駅と宮崎駅での駅ビル建設に充てるほか、鉄道設備の更新などにも使う。
発行額は3年債が200億円、10年債、20年債がそれぞれ100億円。
同社は今回の社債発行について、新型コロナウイルスの感染拡大前から設備投資のために計画していたと説明している。
〔共同〕
>>235 宮崎と熊本の駅ビルにとりあえず全力注ぎ込んで今後の再開発はコロナの状況次第ってか
着工してるから完成させるしかないしなあ、熊本宮崎は
予定通り開業できるかは予断を許さないが
宮崎駅は掘り返してるが店舗を外側に拡張するようだ
ビルの外装工事も進んでいる
JR九州は宮崎熊本については完成させる気まんまんだし両方もうテナント決まってるだろうしまだマシっぽい
むしろ天神ビッグバンとか長崎駅周辺や鹿児島の開発とかがどうするのか、JR九州も頭抱えてるだろうな
別府は杉乃井と大江戸温泉なんとか以外はサバイバル難しいだろ
21:30頃、川南～高鍋駅間で鹿との接触事故発生のため、延岡～南宮崎駅間の列車が遅れています
あんな海っぺりにも鹿が出てくるのか
あの辺の海岸段丘は森になってるからそこに潜んでるんだろうな
蒲江や北浦あたりの海岸道路でもよく鹿が仁王立ちしてるし
荒川に鹿のニュースもあったし
山から小丸川沿いに降りてきたのかも
>>167 トライアル日向店 8月初旬に再オープン
駅前の店舗をリニューアル
ソース:夕刊デイリー
>>251 紀伊國屋書店がある！
やっと宮崎に上陸か
宮崎ってジャンプが発売日前に買えるんだろ？
紀伊国屋なんかより羨ましいわ
宮崎の部分は漢字表記かと思ったら、アミュプラザおおいたと同様にひらがな表記にするんだな
【大分】大分市中心街に「松屋」県内1号店 牛めし、カレー、定食の「3本柱」で24時間営業
https://oita.keizai.biz/headline/1559/ 大分駅前にオープン。
>>260 松屋もついに九州本格進出してくるのかな
肥薩線、逝ってしまったか......
豊肥本線が復旧するのになぁ
しばらくは代行バスだろうけど廃線になったら18きっぷオンリーで鹿児島に行く方法が朝一の佐伯延岡のみになるんだよな…
>>267 １８廃止説でてきたから大丈夫
あと、石勝特例はなくなる方向で調整中
理由、追分～新夕張の普通廃止観測がでてきて、
このままじゃ特急ただ乗りだれる！と・・・
>>268 まぁ、九州はなくなっても旅名人あるから大丈夫だな
人吉線、久大線が逝ってしまったからなあ
18きっぷで鹿児島目指すなら、日豊線しかなくなった。八代～川内を新幹線でパスする手もあるが
>>267 前日に佐伯に到着して朝まで駅かビジネスホテルに泊まらないと延岡に行けないのか
>>274 かつては前日四国を乗り潰して宿を兼ねた宿毛フェリーという手があったんだが
普通列車の787系化された約半年後に廃止になっちゃった
佐伯はけっこう駅と港は近かった
宿毛は歩いて三十分以上かかったな
アミュプラザ11月20日オープン
ソース:NHKニュース
2016年段階では再開発は宮崎駅西口４千平方、建つビルは一つだけ、中身は低層階が商業、その上が公共施設、そして分譲マンションと超しょぼい開発の予定だったのに
それがいつの間にかツインビル計画になって最終的にアミュプラザになったと
ある意味すごい流れだな
>>280 最初は低層階の商業施設も地場産品の販売所という触れ込みだったよね
駅前にそんなもの作ってどうするのと思ってたら流れが変わってきた
あとは大分から都城までの間どこか長期運休になったら鹿児島宮崎運行停止まで陥りそう
青太中止決定(コロナのため)
ソース･･･MRTニュース
日南線被災状況
球磨川豪雨で肥薩線は八代～人吉まで高架化及高速化すべきだな。
人吉～吉松の矢岳越え区間は無理だとしても吉都線と都城～田野間は路盤強化と弾性分岐器導入、
田野～高鍋間は複線化。
八代～人吉、吉都線、都城～田野、１１０㌔
田野～高鍋（複線化）１3０㌔
東海から資金援助と技術供与、車両もHC85置き換えで余剰となった８５系を譲渡してもらう形に
仮にそうすれば新八代～宮崎は何時間ぐらいで行けるかな？
>>289 悲しいけど今後何十年経っても宮崎県内は単線のままだと思う
いや、宮崎人として悔しいが、なんかほんとにそんな気がする
悲しいけど宮崎は中心地に空港あるから鉄道需要見込めないんだよね
宮崎空港発着の路線はすべてドル箱みたいだし・・・
日豊本線、懐かしいな。暫く乗ってないよ。
小波瀬は駅名変わって貨物線も廃線なんだっけ。
行橋も中津も高架で大きく変わったね。街は寂れたけど。
行橋の魚屋では今でもイシガニを売ってるんだろうか。
築城あたりは飛行場迂回が面白いな。
椎田はマテ貝採りで行った。今年は無理なんだろう。
>>293 高架前の中津知ってるとか若くても50～60代だぞ
>>294 そうだよ。殆ど記憶に無いけどね。
地上線時代の停車中の普通電車から外を見ていた、それだけ。
ヒント
指原莉乃、豪雨被害の地元・大分県などへ２０００万円寄付 所属事務所は「あくまで本人の気持ちでやっていること」
タレントの指原莉乃（２７）が豪雨で甚大な被害を受けた被災地へ２０００万円の寄付をしたことが１４日、分かった。
関係者によると、地元・大分県と日本赤十字社にそれぞれ１０００万円、計２０００万円を寄付したという。
所属事務所はこの日、スポーツ報知の取材に対し「あくまで本人の気持ちでやっていることであって、プライベートなことなので本人に任せております」とコメントした。
指原は大分市出身。
１２年から１９年まで福岡市を拠点に活動する女性アイドルグループ「ＨＫＴ４８」に所属していた。
７月６日には自身のツイッターに「九州の豪雨、心配です。お住まいの皆さん、すでに気を付けてるとは思うんですが…気を付けてくださいね。雨の音が余計に心細くなりますよね」とつづっていた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fd5ecb44ea72b8f8616e385fb978a85ad35f315 あとね、行橋から寝台列車で関西まで乗ったのを覚えている。
夜の行橋駅に止まる旧型10系Ｂ寝台、後にも先にもこれ一度だけ。
狭くて蒸し暑くて楽しくて、暫く寝られなかった。
広い構内に蒸気機関車が止まってて、でもD51でないと分かってがっかりした思い出がある。
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>279 ひむか きらめき市場か
宮崎でよく使われる「サンシャイン」というフレーズを、JRQの特急列車に絡めて「きらめき」にしたのかな
豊後にわさき市場、肥後よかモン市場と４文字縛りみたいになってるし
宮崎アミュは次にテナントの3回目の発表あるらしいけどこれ核テナントかな
今のところメインテナントないしさすがにこれで終わるとは思えんが
運行再開後のななつ星は南宮崎で機回しして折り返しか
せっかく豊肥本線が復旧しても、久留米～熊本間に不通区間があるのはつらい。
>>302 UMKでアミュプラザ内部潜入みたいなの放送してたけど、1Fと2Fと4Fに関しては解説してたけど3Fは見事にすっとばしてたな
前の潜入放送でも3Fはスルーしてたし
意図的なのか知らんが、県民が知りたいのはそこに東急ハンズとか大型店が入るのかどうかだろ
>>305 でも九州の在来線スレ他にあんまりないしな…
残りのテナントはもう明後日発表だから待てばよい
フェスタ跡も足場が出来て改装が始まっている
あと駅前の廃墟も足場が出来てるがようやく取り壊しか
宮崎駅周辺と大分駅周辺に喫煙所ありますか？
ホームから撤去されてしまったので、長距離出張の乗車後に困ってます…
東急ハンズやっと宮崎にも上陸か
宮崎駅のコインロッカーも紙幣対応型のものを導入して欲しいな
100円硬貨のみのやつしかなかったし
【宮崎県初出店】東急ハンズ宮崎店、2020年11月20日開業－宮崎市のアミュプラザ宮崎に
https://toshoken.com/news/20021 >>310 そういえば一時期ボンベルタ橘で東急ハンズの品買えたな。
>>316 トラックマーケットだね
あれ市場調査も兼ねてるから、売り上げが良ければ出店に繋がる
宮崎駅や延岡駅だけかと思ったら、宮崎県内では駅のリニューアルブームみたいになって来てるな
延岡駅、都農駅、川南駅、日向新富駅、宮崎駅、南宮崎駅、都城駅、西都城駅
木花駅、青島駅、日南駅、油津駅、南郷駅
小林駅、えびの駅、京町温泉駅
この辺の駅が数年前よりもだいぶ変わってて驚いたわ
削るとこは徹底的に削るけど、残すところには積極的にテコ入れするのが上場後のJRQの方針なのかな？
>>318 宮崎駅と延岡駅と日向市駅以外は全然変わってないぞ
大改装前の宮崎駅
もう11月には別物になってるから今のうちに拝んどけ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 宮崎駅は自動改札機の数が前より減ってないか？
てっきりこれまでの両ホーム分合わせた台数の改札機が並ぶと思ってた
というかこれで完成でメインの改札口なんだろうか？
よその駅のサブ改札口みたいな見た目になってるよ
>>320 放置状態でボロボロだった駅舎、最近やたらと改装工事やってない？
都城駅なんかは跨線橋じゃなくて地下道だった気がするし、南宮崎も3・4番線のホームがもっと狭くて、トイレも一階じゃなくて踊り場にあった記憶がある
京町温泉とか小林は完全に新しい駅舎になってるし
>>322-323 減った残りの自動改札機どこに持っていくんだろうか気になるね。
あと左側の白い壁は、現在商業施設として改装中のため仮に設置している壁
完成したら行橋駅みたいにもう少しだけ広い見た目にはなると思う
>>324 都城と南宮崎はバリアフリー化のエレベーター設置工事が行われたから
今後は佐土原でも同工事が予定されてる
>>324 改装工事といってもたかが知れてるって話
宮崎駅はまあ知っての通りアミュプラザもできて大改造してるし
延岡駅はエンクロスもできてめっちゃ綺麗な駅になって
日向市駅もデザインが国内外で評価されるほどだけど
それ以外はちょいいじった程度で昭和の外観まんま
>>319 せめて改札内にコンビニとは言わないまでも小さい売店ぐらいは欲しかった
>>324 南宮崎はドリームにちりんが廃止になる頃かな？かつての着回し線を埋めて線路1本分ホームに当てた
屋根を見ると既存の屋根に拡幅分を継ぎ足してあるので当時のホームの幅が分かるよ
都城もエレベーター出来た反面、売店なくなっちゃった
日豊本線の駅は確か3000人以上の利用客がある駅を優先的にエレベーター工事を進展中だったかと
九州の駅で改札内に店があるのって新幹線の更に主要駅ぐらいか
日豊線のホームに立ち食いそばが残ってる駅ってある？(小倉除く)
【宮崎】宮崎ナナイロ、2020年11月中旬一部開業－宮崎市のボンベルタ橘百貨店、MEGAドン・キホーテ宮崎橘通店を核に
https://toshoken.com/news/20218 >>330 大分駅の改札を入ってすぐ左側に小さいキオスクがある
日豊線利用、本県４区間減 ＪＲ九州１９年度、空港線は黒字化
台風１０号が心配だな また災害で不通にならなければよいが
【大分】飲食業初の新型コロナ関連倒産 大分市のステーキ店が破産手続き
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2020/09/03/JD0059529114 〉鉄板焼きステーキ・しゃぶしゃぶ店経営の「かわはら」（大分市都町
久しぶりに佐土原駅に行ってきた。いつのまにか北に数１００ｍ伸びる貨物線（元妻線）
の線路が無くなっていたな
予想進路が少しづつ西にずれてるから台風本体は日豊本線には上陸しないかも
でも雨と風は台風の東側になるとちょっとヤバそうだ
東シナ海の海水温が下がってたので急激に勢力が衰えたらしいな
この程度で済んだのは奇跡だろうけど
正直、肝を冷やしたわ
最悪の場合大淀川橋梁はじめ鉄橋が何本も流されてたかもしれない
（我が家も水没してただろうけど）
コロナ落ち着いたら、１８きっぷで宗太郎越えにチャレンジしたい。
佐伯駅周辺で、お勧めのビジネスホテルはどこですか？
実際に宿泊した方の体験話があれば聞かせて下さい。
コロナが収束したら俺も大分駅に行ってみたいな
でもいつ収束するのやら
宗太郎は南からなら夕方でも行けるけど北は早朝しかないのがな…
>>349 佐伯方面も、数年前よりはかなり遅めになっちまったからね。
列車限定でも、延岡←→佐伯を特急券なしで乗車可に出来ないかな…。
>>347 駅直ぐ近くにビジホあるよ、泊まったことはないけどね
俺が乗ったときはネカフェで過ごした
ちょっと歩くが佐伯はネカフェがある
一方南延岡近くのネカフェは閉店した模様
>>353 解答ありがとうございます。
値段が手頃であれば、ネカフェも候補に入れたいところだが、
今の状況から見て少々抵抗はあるなぁ…。
お金をけちらずに、ビジホでいくのが無難であるとも考えている。
あと気になるのは朝食。夜は他で済ませる方向だが、
地元の方が知る朝食でお勧めのお店はありますか？
宮崎空港から延岡止まりの特急って普通も走ってないからそれより北行けないやつじゃん
>>357 それでも「ひゅうが」では無く「にちりん」を名乗るのか
シーガイア20号が大分－博多間じゃ、今年の新田原航空祭から帰れないじゃん。
毎年この列車を使っているのに。
>>354 駅前のホテルといえば、ルートインですね。
駅前にファミリーマートがあります。
【福岡県行橋市】みやこホテル来月再開 3月から休館 レストラン拡張
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/646636/ 都ホテルとは無関係
今日15時頃城野付近を北上して行った787は36プラス3かな？どれどれ見たら回送だった
西口→高千穂口
東口→大和口
・・・誰も使わないと思う。
>>369 こういうのって定着するのに時間かかりそうだな
西口を出てすぐ高千穂通りがあるので、高千穂口はまだ分かりやすいかなと
大和口の由来は海の向こうに大和朝廷があったからとか？......分かりづらすぎる
それなら海側ってことが分かるように日向灘口とか港口にすれば良いのに（いっそのことイオンモール口でも）
まあ東口は何もないからテキトーでいいけどｗ
東口の前にある4車線道路をフェリーターミナルまで延伸して「大和通り」にしよう
現状じゃ大和口と言われても、大和の国への海道東征まではピンとこないかな・・・
そもそも駅東は道路が貧弱すぎるから、駅から海道東征しやすいように宮崎港までのアクセス道路をどうにかして欲しい
>>371 そういえば駅前から吉村町の方に4車線規格で用地買収していってるけど、すでに延伸工事が始まってるのかな？
知らんかったけど日向学院らへんが大和町ていうのね
それと大和東征をかけてんのかなアイデアはおもしろいが
馴染むかと言われると…
面積の半分くらいを日向学院の敷地が占めるくらい小さい町名だからな
市民でも知らない人多いんじゃないだろか
本番も賑わうのだろうか
宮崎駅、以前ダイソーがあった部分はマクドナルドになってた
>>380 駅前交差点にある「宮崎駅」のデカ標識もリニューアル
高千穂口（西口）の文字が追加されてる
やっぱ西口の文字は括弧書きで残すみたいだね
>>380 高千穂口は西の方に高千穂峰が有るから解るが
大和口は馴染めないな
宮崎駅、すごいお洒落になってる、賑わってる。素晴らしい
ダウンロード＆関連動画＞＞ 小倉から415系の各停に乗ったが、蜘蛛の巣と数匹の蛾がいた。
自然が豊かことは素晴らしいですが、少しは掃除しませんか？
あま鉄はいい宣伝になったな
【動画あり】乗り鉄の憧れ…「日本一」の特急に乗ってみた 全区間413.1キロの旅
2020/10/10 6:00 (2020/10/14 10:44 更新)
西日本新聞 中原 岳
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/652853/ アミュ開業後の731M(宮崎駅10:02着)って713系2両だから積み残し出るだろうな。
南宮崎に予備車が寝てるけど増結するとは思えんし。
トランドール宮崎駅店アレルギー食材(卵)の表示怠る。
日豊本線の列車が駅を誤通過
10月16日 11時16分
１５日、宮崎市のＪＲ日豊本線の加納駅で、普通列車が誤って駅を通過するトラブルがありました。
ＪＲ九州によりますと、１５日午後２時すぎ、西都城発宮崎行きの普通列車が、
停まる予定だった宮崎市の加納駅を誤って通過しました。
加納駅では少なくとも５人が列車を待っていたということですが、１人は乗車を諦めたほか、
２人がおよそ１時間後に到着した次の列車を利用したということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20201016/5060007655.html >>384 宮崎駅にもドラッグイレブン出来たんか
大分、熊本、鹿児島中央と次々に新装オープンしてたから多分入るかなとは思ってたけど
>>390 次1時間後とかだし通過されたら絶望しかないな
>>390 オーバーランで信号や踏切の地上子踏んで退行できなかったとかそんなレベルじゃなくて
加納駅ガン無視で通過してしまったのか
運転士は国鉄時代にタイムスリップしたのかな？
>>390 次停止ですキコキコキコを無視しちゃったの？
>>384 最初は単に西口に分譲マンション商業スペースの11階ぐらいのビルがちょこんと建つだけだったはずなのに
それがいつの間にかアミュプラザになって駅も大規模改装されて駅前広場も新しく作り直されて
宮交バスが大幅に増便してスーパーワンコインパスがでてきたり
どうしてこうなったの良いバージョンだな
高速バス乗るときJRバス宮崎支店前の駐車場よく
つかってたんだがあの場所MJRができてるんだな
ざっと調べたかんじ代わりの駐車場もなさげで困ったな
綱ノ瀬橋りょうと第三五ヶ瀬川橋りょう(旧高千穂線)国の重要文化財に指定へ
国の文化審議会が文部科学大臣に答申。
ソース：夕刊デイリー
>>394 駅高架下は1時期テナント撤退が相次いで
寂しくなってたのがウソみたいです
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ボンベルタとアミュプラザ周辺は人多くなるけどその間はどうなるか分からない
大真面目に言うけどさ、あみーろーど、広島通り、若草通りをある程度綺麗に整備して、上にお洒落なアーケード屋根つけて一体化させるだけでもかなり違うと思うよ
綺麗にするだけでも人は寄ってくるからね、本当はあそこら一体を再開発するのが理想だけど
列車８０ｍオーバーラン、バックもできず…運転士「眠気でブレーキ遅れた」
2020/10/18 12:34
１７日午前６時１５分頃、大分県宇佐市東高家のＪＲ日豊線・豊前善光寺駅で、
中津発大分行きの普通列車（４両編成）がホームを約８０メートル過ぎて停車した。
踏切が誤作動するためバックできず、１人が乗車できなかった。乗客３０人に降車予定の人はいなかった。
ＪＲ九州大分支社の発表によると、男性運転士（３０歳代）は「眠気でブレーキをかけるタイミングが遅れた」と話しているという。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201018-OYT1T50115/ >>401 まずはアミュプラザのうみ館とやま館の間を屋根で繋いで欲しい
道路を跨いでビル２つ建てたのも、あみーろーどへ人の流れを作る狙いがあるらしいし
駅開発自体は成功してると思うけどここからいかに回遊に結びつけられるかだね
>>385 遅レスですいません、特急列車でも清掃メンテナンスが杜撰だから普通列車では尚更だよ。
>>401 アミュプラザのテナント、ちょっとレディースに偏りすぎなんだよな
メンズやお子様向けが少ない
メンズ向けファッションや子供向けにポケモンストアでも出店したらちょうど良かったのに
>>409 オサーンな俺もアミュプラザはほぼ縁の無い店舗ばかりだと感じてた
本屋と東急ハンズくらい？開業は楽しみではあるが・・・
ポケモンストアないのは痛いな
あれ子供だけじゃなく女の子や大人も呼び込める店なのに
10/27▽河野知事らがJR九州本社訪れ、吉都線・日南線の維持を要望。
やっぱり肥薩線魔改造して
新八代ー人吉ー吉松ー都城ー宮崎で「宮崎新幹線」が必要では。
>>414 JR四国からキハ32のホビートレインを譲ってもらうか
宮崎駅周辺だけでなく延岡駅周辺でも
【宮崎】コープみやざき北小路店、2020年10月31日開店－ダイエー延岡店跡地、20年ぶりスーパーに
https://toshoken.com/news/20836 【宮崎県宮崎市】MEGAドン・キホーテ宮崎橘通店、2020年11月13日開店－ナナイロ(ボンベルタ橘)の核店舗、専門店街は大半が空き床
https://toshoken.com/news/20834 宮崎山形屋向かい、アミュプラザに対抗
ボンベルタはテナントがこれから次々埋まっていくだろうな
イオンもロフト出店するっぽいし市街地と郊外の競争始まるな
今までイオン一強だったけどアミュプラザと宮崎ナナイロのオープンでイオンも焦りだしたんだろうな
このタイミングでロフトとか明らかに東急ハンズに対抗してる
まあこれからが本番だろうな
宮崎駅発着の回遊バス、２０日から運行 「アミュ」開業合わせ
宮崎市は５日、低速走行の電気自動車「グリーンスローモビリティ」（グリスロ）を２０日から市中心部で運行すると発表した。
ＪＲ宮崎駅西口の複合商業施設「アミュプラザ宮崎」の全面開業に合わせた。同駅西口から高千穂通りや橘通りなどを走行する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f073f519759891eb77f6082b34654742ddb9a807 >>424 最近色んな自治体で聞くようになったなこれ
日田彦山線のBRT化区間の周辺でも走らせてた
リニューアルボンベルタすごいな、人がゴミのようにいる
アミュプラザと合わさればイオンの客かっさらってしまう
【宮崎県宮崎市】アミュプラザみやざき、2020年11月20日開業－宮崎駅前に東急ハンズ・紀伊國屋書店など宮崎初出店
https://toshoken.com/news/20928 【福岡県行橋市】「街の顔」86年…ミシンの音止まる 今月閉店、江戸－昭和の珍品を市に寄贈
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/666269/ 宮崎市のグリーンスローモビリティに乗ってみた。
中はロングシートで走行中はモーター音しかしないので路面電車に乗っている感じだった。
乗り心地も良く料金も大人１００円均一なのでまた利用しようと思う。
>>430 アホヤギ社長は宮崎の往復は飛行機使ったんだろうな。
アミュ宮崎は営業時間短いな
JR九州 列車運行情報
■ ＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：14時37分
発生場所：日豊本線 東都農 から 都農
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：東都農 から 川南】
【遅延：延岡 から 東都農，川南 から 南宮崎】
※信号機が赤から青に変わらない事象が発生しています。現在、関係社員の
手配を行っております。到着は16時の見込みです。（2020/11/29 15:43現在）
>>到着は16時の見込みです
社員の到着に1時間半もかかる・・・
築城基地の迂回経路、中津駅の高架、新立石トンネル、これらは新田原大分間を非電化単線から電化複線(一部未完成)にする過程で建設された。
複線化にあたって線増分を電化(中津駅付近は高架)で建設し、単線で切り替えてから元の経路を電化(高架化)する手法が取られている。
築城基地の迂回経路は架線が低空飛行路と干渉することを避けたためである。
日豊線のwikiからそれくらいの情報は読みとれるよ。各種施設の開業時期と短期間で非電化単線→電化単線→電化複線となっているのは工事期間を考えるとそういうことだと。
田舎の平地で複線の間隔が妙に開いてるのも用地買収が容易だったので工事の安全対策と考えるのが合理的だ。
ニュース記事見てると次のダイヤ改正でにちりんときりしまを最大計12本減らすらしいね
宮崎のあのスッカスカダイヤで12本減らされたら悲惨なのでは？
もう完全に利用客が少なく減便からの更なる利用客減という負の連鎖に入ってるよなぁ
ＪＲ九州は宮崎乗務センターの２０代の男性運転士が感染したと発表。
男性運転士が乗務中に立ち寄った駅や職場などの消毒作業は完了していて、
車両についても、順次消毒作業を実施しているということです。
ＪＲ九州は、列車の運行に影響はないとしています。（MRT）
今日午前11時半頃から10分程度ソニック20号が苅田駅3番線に停車していた、ドアは閉まったままだった。
九州の平野部で10センチ積雪はエグいな
高速道路は山地バリアがある宮崎県と、チェーン規制をかけられる大分の山間部以外は通行止めになりそう
鉄道は低速運行でなんとか対応できるかな？
【速報】宮崎 新型コロナ ７日県内新規感染者１００人超 [どどん★]
http://2chb.net/r/newsplus/1609985881/ 【独自緊急事態宣言】新型コロナ 県独自の緊急事態宣言を検討 宮崎 [江ノ島★]
http://2chb.net/r/newsplus/1609993446/ 【宮崎県独自】 緊急事態宣言、全域で外出自粛・営業時短要請へ [影のたけし軍団★]
http://2chb.net/r/newsplus/1609996579/ ダイ改で821系3編成投入だから、大分の415-100も3編成淘汰されるかな？
投入は熊本方面で大分には来ないけど…
783系日豊線から完全撤退。
一般人からしたら車端部でよく揺れるわシートは485系の流用で評判悪いらしいね
>>459 どこ情報だよ
俺の周りはソニック苦手な人が多くて相対的に783系評判いいけどな
【福岡】マルショク豊前店、2021年1月31日－JR宇島駅前の核店舗、62年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/21360 行橋店も近く閉店する方針
高速バスはまゆう号・ひむか号来月1日から全便運休。
ソース・・・NHKニュース
ちとお尋ねしたい
今度ソニックの撮影に行くんだけど日豊本線で
130km/hで通過する駅を御存じの方がいたら教えてほしい
あの実写版トランスフォーマーに出てきそうなメカメカしい顔の特急が
猛スピードで駆け抜けるところを生で見たい
ちなみに博多・小倉よりも南側はプライベートでは初めて行く
（高校の修学旅行では鹿児島まで行ったけど、それっきりだった）
回復運転でもない限り駅を130km/hで飛ばすことはない。平地で直線で2線でホームが広くて利用者が少なくて付近に踏切がないという飛ばせる条件なら天津がベストだろうけど。
単線区間に遅れて進入すると遅れが累加していくのでその手前の西屋敷の下り線とかは
かなり飛ばすのではないかと思う。
130km/hはたまに朽網あたりで出してるような覚えがあるけど、迫力ある映像なら南小倉とか豊前長洲の方がいい感じに撮れるんじゃないかと思う
西屋敷駅は自分が行った時は意外とスピード感じなかったな
加速するのは西屋敷駅を通過後じゃないかな
運転状況次第だが
小波瀬西工大前、新田原、築城、椎田、三毛門、豊前善光寺、柳ヶ浦、西屋敷、別府大学
このあたりは130km/h出せる環境か
柳ヶ浦は速達ソニックでないと通過しないが
>>467-471 レスさんくすです
やっぱり地元の人だからみんな詳しいですね
130km/hとは書いたけど実際は125km/h前後で巡行するもんなんだろうね
ソニックは振り子制御だからカーブがきつく線形の良くないところでも
高速で駆け抜けていくから、普通の列車よりも撮影する駅の選択肢がたくさんありそう
カーブ直近での振り子傾斜中の写真ってことなら
南小倉、下曽根、苅田、豊前松江、吉富、東中津、今津、豊前長洲、立石、大神、亀川、東別府
このあたりも候補地には入る
当然だがホームドア、柵なんて物は無いので安全に注意、他の利用者の邪魔にならない行動は必須
783撤退ってことは、787グリーン個室に乗れる機会が増えるのかな？
大分駅前にマクドナルド復活
【大分県大分市】マクドナルド大分オーパ店、2021年4月28日開店－退店続きの大分OPA、1階の新たな核店舗に
https://toshoken.com/news/21455 マクドナルド如きでホルホルするおんせん土人wwwwwwwww
イオンモール以下だな(ゲラゲラ)
>>474 日豊本線でグリーン個室の利用者少なくて予約はいつでも取りやすいらしいが、長崎本線は無理みたい。
2762M繰り下げで現ひゅうが4号から接続可能に。
>>459 783系のシート、オリジナルより485系流用のときの方がもう長くなってしまったんだよな。
>>461 自分も苦手だしパパンもママンも叔母もお祖母ちゃんも苦手って言ってたなソニック
2,3歳の頃黒崎からハーモニーランド行って帰りソニック乗ったかで激しく酔って行橋で一度降りたって
883ソニックかなり酔うのに(ぐったり)はくも、げろしおみたいに言われてないのは何故だろう？
【大分】別府タワー、2021年3月に新会社が購入－市内の不動産会社の運営に
https://toshoken.com/news/21712 この間初めて宮崎-延岡を817系で乗ったけど、想像以上に揺れて体調悪くなった
KBCで都城駅が出てると思ったら吉都線の特集だった
日向住吉駅は全特急通過駅になったのか
大昔に戻ったな
戸村精肉本店がマルミヤストア（大分県佐伯市）に買収される・・・
宮崎は県外資本の草刈り場だよな
カネが出ていくだけ
大分～佐伯で415系ボックスシートの運用って残ってる？
>>496 トライアルにすら行けない荒らしまくりの万年ニート野郎必死だなw
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 薄汚い浅黒ポリネシアど田舎鹿児島猿は股が緩い女ばかりpupu
・貧乏で仕事もない
・家賃物価も高い（田舎のくせに中心部の賃貸料が博多天神とたいして変わらずw）
・男率が日本一低い （男は学校卒業するとみんなこんな糞田舎出て行くから）
・女が多く所得水準が低いため県外の高所得の男に弱い
・天文館は空きテナントだらけゴースト状態
・鹿児島全体が人口減少過疎地笑
【悲報】鹿児島県の生活水準、旧共産圏の貧乏国家・ポーランドと同じくらいだと判明 日本の田舎ってもはや発展途上国レベルだろ
http://itest.5ch.ne...verty/1612352109/l50 ・都道府県ごとの平均収入
http://m.imgur.com/BgD2NYg 鹿児島、九州沖縄で最下位wwww
全国でも下から三番目wwww
九州一の貧困地帯
都道府県別消滅可能性都市律率
鹿児島、長崎、大分は九州でも消滅可能性がもっとも高い地域ですwwwwww
【大分】マルショク佐伯店、2021年5月31日閉店－佐伯市中心部で最後のスーパー、62年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/22140 南に行く普通列車なんて延々とこない場所とかまさに僻地
大分県内、たまに全部のトンネルで毎回律儀に警笛鳴らす運転士おらん？ そうとう丁寧だから好印象なんやけど
>>507 当たったことある気がするわ by元大分以南民
>>508 うるさい、って言う人はいるだろうけど個人的には好きなんよ
しかもトンネル入ったら耳が詰まるからその心構えができるし
>>507 大分以南の815は、日中はきっちり鳴らす乗務員が多数派占めてると思う。
六歳児と三歳児両手にかかえて、かぶりつきしてるけど、二人ともトンネル手前で耳ふさぐクセついてる。
んで、鳴らないと「めずらしく鳴らさないねぇ」と言うぐらい。
ついでに佐伯駅の改修工事で、国鉄時代の停車位置表示が埋められちゃってさみしいわ。
彗星の表示とかカッコよかったになぁ
大分～延岡の線路は廃線して、熊本～延岡に新しい在来線を引こうか、その方が博多～宮崎の需要が増える
【大分】別府近鉄百貨店跡地に大型リゾートホテル、2021年5月26日着工－タワマン計画から宿泊施設に
https://toshoken.com/news/22244 >>508 >>510 ㌧クス
ちなみにたまにトンネルだけじゃなくて
橋でもちゃんと(?)鳴らす人もおるな
あと前佐伯駅に行ったとき電光掲示板が
無くなっててビビった
>今更鉄道のトンネル掘りに金出すわけないやろ…
金の代わりにまた水が出るよｗ
宮崎-南宮崎間の列車本数の多さを見ると
宮崎県が費用を出してでも複線化した方がいいと思う
>>521 今は高加速の電車と短編成気動車だから
あれでも十分成り立つんよ。
蒸気機関車時代のダイヤ持ってるが
あの時代のほうが綱渡り。貨物やら逆向き単機回送やら・・
>>518 佐伯駅は電光もなくなったし、売店もとっくに無いし、待合室も改札前も、さみしい感じになっちゃった。
でも、朝の入れ替えラッシュは、まだまだ賑やか。
⑥番線415□□□□
⑤番線787□□□□
④番線885□□□□□□
③番線415(1500番台)□□□□815□□
②番線ななつ星□□□□□□□□
ななつ星が入線してる、金曜朝は子供が喜ぶわ。
大分県内に817系が入るのはいつやろか？
815系もまだ古くないししばらくは入らないと思うが
>>523 あんなの見て喜んでるとか
その子供の将来が心配だわ
まぁ、どーせ地元にろくな仕事なんてないから上京とかするんだろうけどな
宮崎アミュプラザは商業的には成功の部類に入るね、コロナでも人いるし
ただテナントをもうちょい考えてほしかった、ちょっとレディースに偏りすぎ
ユニクロやその他メンズファッション、家族連れでも楽しめるお店入れたらもっと集客できただろうに
家族連れや奥様の買い物は車でイオンでしょ。
仕事で駅前に来るOLや営業系女性
あと学生対象だわな。
ユニクロは入れた方が良かったな
どの年代の客も見込める
勘弁してくれｗ （高鍋民） 日向市は新しい高架駅だぞ
佐土原の跨線橋も準文化財で保存決まったし特急停車駅だけ許して。。
というか宮崎県は駅舎改良盛んな方だ。熊本県や鹿児島県より手が入ってる
この二年で日南線の青島・日南・油津・大堂津・南郷がリフォームと新築
高鍋も跨線橋を去年春に大規模修繕したよ
私鉄の田舎駅みたいに駅舎無し棒線でスロープってのもいいかもしれん
客からすれば乗りやすかろ？
駅舎撤去で一線スルーについでに改良するわけないよな
宮崎駅周辺は単線で特急列車が多く運行されているなど
鉄道趣味的には見所が多い
>>540 単線で特急ってめずらしいことなの？
にわかですまん
逃げるなよwwwwww
346 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 16:00:51.21 ID:u+ycEYk2a
>>335 こいつ相当馬鹿みたいだから教えてあげるけど
運転免許証が無いと国内Bライセンスすら発給されないんだけどなw
最近まで運転免許なしでF1ドライバーになれた時代もあったけど
運転免許持ってないドライバーが本当にでてきてしまったので
今は運転免許ないと絶対なれないように改訂された
知識がない馬鹿が赤っ恥晒しててクソワロタら
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dSt5Y0VZazJh.html 355 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 20:48:55.57 ID:uJ4ZUU76a
>>354 レーシングドライバーのライセンスは運転免許必須って事を教えてあげただけなのに
24時間365日云々の話になるんだ？
論点のすり替えするところがお前の頭の悪さを露呈してるな
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dUo0WlVVNzZh.html 372 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp87-/JKM) 2021/06/14(月) 21:04:06.60 ID:aCV/dsgmp
>>371 限定ライセンスだけどなw
http://hissi.org/read.php/rail/20210614/YUNWL2RzZ21w.html >>542 宮崎～南宮崎はにちりんもひゅうがも通るから、本数が多いってことじゃね？
たぶん
宮崎-南宮崎の橋のそばで見てると特急形だらけ
理由単純、間合い運用で宮崎-空港間だけ運行の
普通列車が多数ある。もちろん特急券不要
もし今後佐伯～延岡間で災害不通になったら復旧すると思いますか？バス代行でも問題なさそう
>>546 貨物はどうすんのよ
車じゃ運べないもの運んでたろ
>>547 貨物がありましたね。この区間を廃止にしたら南九州の列車が小倉工場に入線できなくなるので旅客需要は少ないですがJRからすれば重要な路線ですね。
肥薩線や日田彦山線と違って特急は毎時1本通ってる場所だから流石に復旧させるんじゃないのかと思う
こっち死んだままにさせたらおれんじに金払って通してもらわないとあかんくなるだろうね
>>549 んで今夏の台風大雨で長期不通になったりする＞佐伯延岡
前回はまだ生きていた肥薩線を経由して787系とかパンタグラフ等を撤去して無理矢理検査回送出来たが
もうこの経路は使えなくなったから次被災したら線路使用料払ってでも肥薩おれんじ鉄道しかないな
36+が走るようになったから手続きは簡単になったかもしれん
Q ﾋﾟｺｰﾝ！
そうだ。貨物で甲種回送すればいいんだ。
>>556 30年ぐらい前だけど、ED76の次位挟み込みの無動力回送結構見てたな。
大分県南だけど、子供の頃だからDD51とか来たらめずらしくてうれしかったな
昔は宗太郎に駅員駅舎があったらしいけどそこまで需要あったんだろうか
信号扱いとかポイント切り替えは昔は駅構内で担当してたからその人たち向けの宿舎はあったんじゃないの？
国鉄は職員のために存在したから、需要とか採算の概念が乏しかったのだよ
蒸気機関車時代のダイヤ情報見ると
夜中に貨物とか普通に何本も走ってるからね。
南延岡は大きな扇形庫のある機関区だったし。
東京九州フェリーは日豊線貨物にトドメを刺すかもしれんね
そもそも物流には東九州道も向いてないから大分も
宮崎港も直で航走だわな
>>566 苅田~日出の4車線化工事が始まってるし
10年以内には全区間完成すると思う
その頃には日豊線貨物は無くなってるかもね
>>570 言ってた
予定見るに長いトンネルのあるところから始めてるね
最終ひゅうが147分遅れ
前の普通は退避するなら3時ごろの到着でしょうかね
高鍋駅水没しそうな勢いだ。線路や踏切が若干低いんだよな
遅れ「にちりん９号」に大分から宮崎まで乗ったけど、運転見合せだった区間の川の水位が高かったな。
現在、宮崎のホテルに宿泊してるけど、観てるニュース番組で、始まりの画像スラッシュに713系映ってて、宮崎のシンボルのひとつなんだと思った。
佐伯から延岡までは普通として787が使われてるって聞いた
特急車両を使うって経費すごいんじゃないかと思うんだけど
815とか817とかの余裕無いのかな
>>576 これ実は間合い有効活用。 前の晩にひゅうがとして宮崎から延岡に着いた車両が
翌朝6時台に普通で上っていく。 それは佐伯からにちりん102号大分行になり
朝6時台佐伯発下りの延岡行きは延岡で車内清掃したらひゅうが9号になる。
間合いと言ったが、大分の出入庫も兼ねてるかな
コロナ減便でにちりん102の折り返し運用が消えてるからな
783引退して運用また変わったが、最新の表持って無い
>>577 ほえーとんくす
じゃあむしろああした方がやりやすいわけね
それにしても昔は787はビュッフェとかもついていたらしいけど
まさかこれが普通列車に使われるとは思わなかったろうな
>>579 俺も年取ったと思うが、にちりんシーガイアのビュフェで珈琲や
チャオ頼むのが楽しみだったよ。
宮崎県民にとっては1993年から2000年まで7年間しか経験できず
783系に変更されて、にちりんに787が戻ってきたのは九州新幹線全通時。
そのときにはサハに改造されて、荷棚が無い代わりにシートの広い普通車に。
>>581 572 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:47:38.09 ID:6n75cAYd0
いい加減にしなよ
無駄遣いしないでちゃんとJR九州の特急の話ししてよ
573 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:48:41.34 ID:6n75cAYd0
もう老害は消えて
857 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:46:29.47 ID:6n75cAYd0
いい加減にしなよ
無駄遣いしないでちゃんとJR九州の気動車の話ししてよ
858 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0b01-VEI6) sage 2021/07/07(水) 18:49:04.71 ID:6n75cAYd0
もう老害は消えて
>>571 逃げるなよwwwwww
346 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 16:00:51.21 ID:u+ycEYk2a
>>335 こいつ相当馬鹿みたいだから教えてあげるけど
運転免許証が無いと国内Bライセンスすら発給されないんだけどなw
最近まで運転免許なしでF1ドライバーになれた時代もあったけど
運転免許持ってないドライバーが本当にでてきてしまったので
今は運転免許ないと絶対なれないように改訂された
知識がない馬鹿が赤っ恥晒しててクソワロタら
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dSt5Y0VZazJh.html 355 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 20:48:55.57 ID:uJ4ZUU76a
>>354 レーシングドライバーのライセンスは運転免許必須って事を教えてあげただけなのに
24時間365日云々の話になるんだ？
論点のすり替えするところがお前の頭の悪さを露呈してるな
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dUo0WlVVNzZh.html 372 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp87-/JKM) 2021/06/14(月) 21:04:06.60 ID:aCV/dsgmp
>>371 限定ライセンスだけどなw
http://hissi.org/read.php/rail/20210614/YUNWL2RzZ21w.html 順当な格下げなら鹿児島本線福岡都市圏に新車入れて
813座席撤去車3連を415の4連の代わりの詰め込み仕様にするかな。
713の代替は817の中古を長崎エリアからでないの？
>>586 延岡駅前のビジホでも泊まって、朝宗太郎までなら
15分待つだけで佐伯発延岡行きに折り返し乗車できるな。
>>587 それやろうとして早朝出発で宿泊時間が短時間になるからネカフェでいいや
…と思ったら延岡ってネカフェ無いんだね
>>588 夏休みでもアパ延岡駅前がYahooだとシングル3,640円
風呂もゆっくり入れるし駅チカ。
去年西都城で買った駅弁食って焼酎飲んで早寝したよｗ
朝の駅がめちゃ綺麗だよ。
>>589 >>639 逃げるなよwwwwww
346 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 16:00:51.21 ID:u+ycEYk2a
>>335 こいつ相当馬鹿みたいだから教えてあげるけど
運転免許証が無いと国内Bライセンスすら発給されないんだけどなw
最近まで運転免許なしでF1ドライバーになれた時代もあったけど
運転免許持ってないドライバーが本当にでてきてしまったので
今は運転免許ないと絶対なれないように改訂された
知識がない馬鹿が赤っ恥晒しててクソワロタら
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dSt5Y0VZazJh.html 355 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-ntBJ) 2021/06/12(土) 20:48:55.57 ID:uJ4ZUU76a
>>354 レーシングドライバーのライセンスは運転免許必須って事を教えてあげただけなのに
24時間365日云々の話になるんだ？
論点のすり替えするところがお前の頭の悪さを露呈してるな
http://hissi.org/read.php/rail/20210612/dUo0WlVVNzZh.html 372 水戸岡鋭治を許さない市民の会 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp87-/JKM) 2021/06/14(月) 21:04:06.60 ID:aCV/dsgmp
>>371 限定ライセンスだけどなw
http://hissi.org/read.php/rail/20210614/YUNWL2RzZ21w.html >>590 マジでセミダブル3640円だったから取った。
サンクス、来週乗ってくる。
延岡戻ったら空港までひゅうが、
折り返し空港発の713に乗ってみようかと。
宗太郎下車も魅力だが、713に通勤時間帯以外で
ゆったり乗るには空港10時36分が最適なんだよね。
延岡からの午後折り返しと共に日中は1往復しかない。
>>592-593 おぉ、行きますか。ちょっとでもお役に立てたのなら嬉しい
713も絶滅危惧種だからねぇ、余裕あるうちに乗っておいたほうが良いと思う
既に運用は昼ニートなんて言われて、仰る通り日中は延岡往復だけになってしまって
南宮崎で海山と一緒に寝てるよ。 車内は延岡午後の下りで夏休みはここまで空いてないかも？
初の九州で18きっぷ使って縦断しようとしたけど、とんでもなく厳しいね
西ルート実質死亡で東は早朝だけとかひどい縛りプレイだよな
未だそういう使い方っするて、10年以上遅いよ
ムーンライト系廃止で実質終わった切符でしょ
>>595 今のダイアグラムだと佐伯駅近くのホテルで泊まるかか夕方重岡まで行って野宿しないと延岡に下るのは厳しいね
頑張っくれ
チャレンジ精神すげぇわ
宿泊するなら普通に特急料金課金して先行くが
長崎新幹線で切り離される在来線がこのタイミングで
日田彦山線や肥薩線クラスの被災したらどういう復旧になるか気になる(不謹慎)
宮崎鹿児島県境ってずっと終日運休になってきりしまも止まっているが
ひょっとして何か致命的な状況になってる？
>>604 俺も来週、鹿児島～都城乗るから気になっているんだが運転見合わせ以上の情報が無いから困ってる。
土砂崩れとかでしばらく無理だって言うなら早々に予定変更しなければならないし。
何かが起こってるわけではないが
積算雨量が基準値を超えてるので止めてる
霧島越えあたりは崩れやすいので仕方がない
週末からは夏空が戻る予報だから開通するだろう
>>606 点検次第で運転再開する可能性もとあるから大丈夫そう？
今のところ佐世保線と久大本線、日田彦山線の添田の手前で被害があったらしい…
日田彦山線の被災箇所は彦山駅の北500mの位置らしく、廃止区間だから問題ないか…
以前日豊本線でも運行して長崎に行った７８３系が
佐世保線の北方駅で水没。床上まで浸水しているので
廃車だな。
今日の始発から国分～西都城は運転再開するみたいね。
こんなとこで聞くのも、ですけど
電車全般のパンタグラフの昇降って、バッテリーか何か積んでそこから昇降のモーター動かしてるんですか？
>>612 上昇はスプリングで下降は圧縮空気だったと思う
その圧縮空気が遮断器の消弧装置を兼ねてるかどうかは不明
ＪＲ日豊線の高架橋からコンクリート落下
https://news.yahoo.co.jp/articles/2bd76d554a7814ae492324c4aa6e4a2c84617b30 ＪＲ九州は、行橋市にある日豊線の高架橋で、１８日、コンクリートの破片が、およそ６．５メートル下の歩道に落下したと発表しました。
けが人はいませんでした。
ＪＲ九州によりますと、コンクリートが落下したのは、行橋駅と南行橋駅の間の田町架道橋です。
１８日午後８時半ごろ、行橋駅の駐輪場にいた係員が落下音を聞き確認に行ったところ、高架橋の一部のコンクリートが歩道に落下しているのを発見しました。
コンクリートは、あわせておよそ４００グラムで、最大のものでおよそ６センチあり、５０個ほどに割れた状態でした。
落下によるけが人や列車の遅延はなかったということです。
この高架橋は２３年前に建設されたもので、２年に１回、目視で点検が行われていて、今月５日の検査では異常はなく、落下の原因を調べています。
【2020年度】JR九州 乗客少ない19線区、全て営業赤字に
https://mainichi.jp/articles/20210824/k00/00m/020/308000c 最大の赤字額は日豊線の秘境区間、佐伯(大分県)～延岡(宮崎県)の7億8700万円
コロナが終息しても収支は変わらなそう
日豊北線・南線が現実の物に・・・
熊本～延岡間の高速道路がつながれば、博多～宮崎県北部は、熊本経由が
メインになって大分で特急を乗り継ぐルートの利用者がほとんどいなくなるので
佐伯～延岡間の利用者はさらに減少する。
ソニックのうち2-3時間に一本を佐伯行にして
南側はきりしまとひゅうがの運用を4連でまとめれば廃止して良いんでない？
佐伯から延岡行きの始発、特急車両でびっくりした
初めて九州来たから勝手がわからない
日射しが当たらなくてもブラインド全閉は当たり前なのね
肥薩線亡き今、ｶｺやﾐﾔ所属車両の検査回送はどうする？
ってまあ回送の度に肥薩おれんじ鉄道に支払う線路使用料と
宗太郎区間の赤字額を天秤にかけたらどっちがお得なんかな
日豊線分断レベルの廃止を余儀なくされる経済状況なら
日南線の空港線以外の全部、吉都、肥薩、指宿枕崎南部は全廃だから
ﾐｻの気動車は配置ゼロになるし787と817のｶｺ車はおれ鉄経由でよかろう。
減便すすめば713も淘汰できるしね。
TOTを開発して川内～新八代でTOTに乗せて運べばいい。
延岡-高森は見違えるほど道が良くなって
高千穂鉄道は復活してても採算無理だったと思うが
せいぜい阿蘇エリアと空港まで。空港から熊本市の
絶望的な慢性渋滞がなぁ。
>>630 山都中島西から五ヶ瀬まで218未事業化区間はあるが阿蘇経由より令和5年には大分早くなる予定
完成後は福岡市～延岡市が200㎞、便利になるな
博多～延岡も B＆Sで1時間40分位かと大分市や宮崎市より便利になる
東九州新幹線で造れそうなのは宮崎～鹿児島中央だけだな、大分はダメ諦めろ
東九州新幹線は可能性有るが、四国は本四架橋の借金があるから四国新幹線不可能、借金有るのに更に関西や九州に海峡トンネルは無駄だから造られない
東九州新幹線は不要。
宮崎に新幹線を引くなら、熊本分岐で、熊本～熊本空港～高千穂～延岡～日向市～宮崎
･･･のルートがいい。
このルートなら、阿蘇･高千穂の観光需要を取り込むことができ、大阪～延岡間のビジネス需要も
取り込むことができる。
さらに、延岡～宮崎空港･熊本空港～羽田空港ルートのビジネス関連の空港アクセス需要も取り込むことができる。
>>636 東九州より、そのルートが経済的に良さそうだよな
稀に宮崎＆熊本のダイバードもあるし
クマンコ臭い空港調子乗って民営化、現在絶賛プレハブ営業中wwwwww
>>642 上から崩れてるから時間かかるかな
小内海駅の裏が崩れたんだな
ダウンロード＆関連動画＞＞ SNS見ると野島地区でも土砂崩れ・路盤流出している
>>644 この区間は国道や集落が近接してるからセットで復旧されるだろう
国交省職員が小内海駅の駅ノート救出
しかし小内海駅は路盤ごとズレてるように見えるから今年中の復旧は難しいかもしれない
油津駅にキハ47が2編成4両、志布志駅にキハ40が2両取り残されてる
搬出するにしても南宮崎まで運ぶのが困難だから復旧まで放置かな
>>650 佐賀に次ぐ九州内の不人気県 大分猿に関係ない
日豊線にも817系ロングシート車が登場したようだが
415系は817系で置き換えることになるかな
>>652 415系→817系の置き換えは大分地区でもされるんかな？
まぁ走ることは無いでしょうけれど415系は50Hz交流区間でも走れるのですか。
東日本415系の一部が実は50Hz専用(⇒本来は403系を名乗る必要がある)
だったと知ったので。
特別急行の半数を急行に格下げして
急行ゆのか(博多⇔大分)
急行日南(博多⇔宮崎)を復活してくれ
415系の急行日南が走ったこと知っててそれ言う？ｗｗ
急行がないのに特別急行だけあるのは何が特別なのかと思う
特別料金が必要という意味で十分だから良いんでないかな
急行に料金が要ると言う鉄道のほうが少ない時代だからねぇ
本当は特急の格が急行並みに落ちたので急行が淘汰されたンだわ
まぁB特急とか新特急（短距離なら急行と同じ）が出来たからマシなんでない？
201キロ以上なら急行は安いが
>>661 普通より遅い特急がいる(いた)時点でこの会社の論理は破綻してるからw
宮崎のアミュプラザは今のうち改革すべきだと思うけどね
テナントも東急ハンズとかSEGAとかは確かに魅力的だけど、でもぶっちゃけイオンのロフトやほかのゲーセンでも代用できるしね
その他のテナントもイオンで代用できるものばかり。だったら中心部に高い駐車場金出して行くよりみんな郊外のなんでも揃ってるイオン行く
ビームスとかは代用できないけどせいぜいそれくらい。テナント数が少ないんだからイオンとは違う魅力的なテナントを集めないといけないなあ
あとテナントが女性に偏りすぎ。男性や家族連れが気軽に入って楽しめるような場所でもない。せめてユニクロとか入れるべきだった
とどめはワンダーアティックシネマとかいう奴。イオンのセントラルシネマと同じ運営会社だけど、イオンの劣化映画館を入れてどうすんだよ。TOHOシネマズとか入れないと全然新鮮味ないよ
JR九州は今のうちにテナントについては考えておくべきだと思うけどね
今アミュプラザが賑わっている（ように見える）のは駅前でイベントを頻繁にやっているから人が集まっているだけで普段はそうでもない
本当に人を集めたいなら根本的にアミュプラザ自体を見直さないと手遅れになるぞ
イオンで代用できるテナントばかりなのは同意
ここでしか手に入らないものがあるとか言ってたわりに目新しいのはハンズとかBEAMSとか紀伊国屋書店くらい
最初の段階でこれ大丈夫かと思ってた
最大の失敗はやっぱりシネコンだね、大手映画館を呼べなかったからやむなくなのか、それともセントラルがしゃしゃりでてきたからセントラルシネマになったのか知らないけど
あれでめっちゃ多くの人ががっかりしたと思うよ
映画館は内装が簡素になってるから開業後しばらくの間の
箔を付けるための期間限定なのかもしれない
いずれ別テナントになって
「昔は宮崎駅ビルで一応映画見られたんだぜ」
なんてね昔話になりそうな雰囲気
アホプラザってほんと情けないよね
しょぼすぎてカゴンマみたいに観覧車でもつけとけや
大分内の415、将来置き換えるときには811で置き換えるのではないかと友人から聞いた
大分県内の幕があるからだそうだけど
どうなんだろうか？
駅前タイプの家電量販店ほしいビックヨド的な、ま無理か
青太マラソンが明日だから全力でそれに間に合わせたと
>>681 復旧？大隅線や志布志線もついでに令和規格で復活させろや！
南延岡でえらい綺麗な817見たんだけど、全検でもあったの？
あんな綺麗な状態、宮崎地区デビュー以来かも
【大分】春木川パーク、2023年春ごろ開業－別府市立春木川公園を重層化、資さんうどん・TRIALなど出店
https://toshoken.com/news/23521 それにしても佐伯-延岡の1.5往復は極端に少なすぎね？
同じく特急が走っている閑散区間の普通列車
西都城-国分9往復
宇佐-中山香12往復
多良-小長井6.5往復
>>690 佐伯～延岡は沿線があれでも住宅密集地のメインストリートだぞ
駅まで5km以上とかザラだし
817系の無理矢理ロングシート化だけど
いくら一般の利用者がロングシートを喜ぶとはいえ
あれでは雑だ
日豊北線・南線か・・と思ったが佐伯までなら”筑豊線”やんｗ
そして日向線
【肥薩おれんじ鉄道】 【豊後かぼす鉄道】
【日向なつ鉄道】 又は 【日向きんかん鉄道】
牟岐線が転換されたら 【阿波すだち鉄道】
愛媛の海側は 【伊予みかん鉄道】
柑橘仲間同士みんな仲良くしてやってね。
>>690 延岡～佐伯と比べるなら、宮地～豊後竹田だろ
>>699 西九州より揉める要素たっぷりの東九州新幹線
>>701 小倉ー北九州空港ー行橋ー中津ー新宇佐ー由布院ー別府ー大分ー三重町ー延岡のルートで中津ー延岡を経営分離しよう。
佐伯～延岡区間とか完全に廃止と言いたいが貨物あるからなぁ
駅を廃止するにせよ、カネは掛かるからな
しかも廃止したところで時間短縮にはならないし
で、今に至る
>>702 そもそも北九州空港はJR九州でもなんでもない
>>703 下校時間帯にバスが無いからか（最終便15時）、残った佐伯～重岡便に大体10人くらい高校生が乗っとる
でも2両編成で10人はなぁ・・・
あと上岡はコスモタウンが近くにあるから本数があれば多少はと思ったが、車社会の佐伯ではもはや意味がないか
>>709 本数削減は完全に少子化の影響だよね。
方向は違うけど津久見方面から、30年前電車通学してたけどバス定期に比べたらJR定期は安いからね。津久見以南から乗車だと朝座れなかった。
通勤需要も、大分方面からだとまあまああったし。
彗星の立席特急券も下りの始発特急として佐伯までの需要あったくらいだから。
今、佐伯市内は完全コミバス化して運賃体系も変わったけど、重岡ー佐伯だと通学定期はまだJRの倍くらいの値段だから、重岡駅や直川駅が家に近い高校生はJR利用するみたい。
けど、大分方面と違って昔から通勤需要はないから、利用する高校生がごく数人とかなったら、ホントどうなるかわからん。
コミュバスでも構わんから公共交通機関を最低限通学の時間帯だけでも維持して通学させないとね
目先の損得だけで安易に諦めてバイク通学許可させときゃ良いだろうってやると
もう完全に悪循環の車社会まっしぐらで地域の公共交通機関なんて壊滅して当たり前
自家用車さえあればそんなのなくなっても構わんっていう風潮が完全に出来上がって末期状態になれば
昨今の北海道のように赤字ローカル線が被災しても身銭を切らされるならどうぞ廃止してくださいってなるのもしかたないね
肥薩・吉都・指宿枕崎末端・日南末端は2020年代中に廃止だと思うけどねぇ
キハ40系の引退時期に新車入れずそのまま、ってなるんでないかな
>>712 そもそも民営化でインフラまで管理維持ってのが無理問題。精々インフラは国や自治体、運営は民間の上下分離方式にすれば良かった。
第一、有事には鉄道使うし。
>>710 自己レスだけど、確認したら佐伯市のコミバスは重岡や直川方面から市内直通でバス通学出来るダイヤに全然なってなかった。
公共交通利用で通学する場合は、重岡駅や直川駅でJRに接続するしか通学できないようになってる。
これってあえて、コミバスのダイヤ組むときにJRの利用促進のためにバス直通通学できる設定にしなかったんだろうね。
それにしても 、人口動態みると重岡駅や直川駅、直見駅が利用できる旧宇目町や直川村管内は、80人程度は高校通学年齢がいるみたいだけど、下り便に10人程度しか乗ってないって、朝はもっと乗ってるかもだけど、実態はほとんど親の通勤にあわせて送迎とかマイカー通学がほとんどなんだろうなぁ
運輸業界の2024年問題があるとは知らなかった
働き方改革関連で運輸業にも年間労働時間960時間の上限が課せられるそうな
日豊貨物は残るかもわからんね
EF510の九州投入もそういう事情で鉄道貨物に伸びしろが期待されるってことなのかな
伸びしろがあるなら延岡より南にも貨物列車を再乗り入れさせてだな（多分無理）
延岡～佐土原は1時間ちょいくらいだし業務時間内で1日2往復余裕ですな
南には伸びないと思われ
こんなしがない田舎民のレスでここまで盛り上がったのに感激を覚える
ありがとう
>>715 せっかく鉄路も残ってて(最低限とはいえ)便があるからもっと使ったらいいのにとか思ったりするんやけど
やっぱり通勤のついでに車で送ったほうが安上がりだし効率的なんやろな・・・
＞下り便に10人程度しか乗ってないって、朝はもっと乗ってるかもだけど
つべにあがってる佐伯駅のラッシュ（笑）の動画を見ただけやけど
7時台に着く特急車両使ってる普通列車からはもうちょっと学生が出てた気がする
加治木～隼人のAZの真北辺りにある遮断機の無い踏切が
さっきからずっと鳴りっぱなしなんだけどJRに連絡入れた方が良いのかな？
>>716 ただ単に今の車両がボロだからエコな車両入れて節約しないといけなくなったからだろ
宗太郎越え区間はバスの免許維持路線みたいになってるよな
特急オンリーにすると石勝線みたいに特例が必要で青春18きっぷ利用者がなだれ込んで来るので1往復だけ残した？
石北本線の上川～白滝のように中間の駅を全部廃止すれば良いのでは
>>725 これが中間の駅は中途半端に利用者がいるからできないんだよなぁ
>>727 朝は佐伯～延岡
晩は下りの重岡止まりが17, 19時台に2本ある
利用者は両方学生が大体だな
>>728 午後だけだったね、失礼。 朝早い上りは延岡発の例の787だったか
夜上りは一本は夕方の折返しだけれど
もう一本は延岡発の787で佐伯泊して翌朝佐伯発下り→ひゅうが なんだね
重岡止まり19：36は回送してしまうんかな・・
往来があるなら713系(ほかでも良いけれど)を使って急行を運転してはと思う。
急行料金が入るので損ではないと．
1639Mを廃止する代わりにソニック41号を佐伯から各停の延岡行きにできないのかな？
翌朝2760M→にちりん102号の流れで車両は戻せるし。
昔あった延岡始発終着のにちりんが宗太郎区間は各駅停車で運転するってことかな？
以前２往復あった佐伯ソニックが減便されてるから厳しそう
>>731 あのソニック佐伯で停泊したあと翌朝12号になるんだよな・・・
南延岡にちりんが佐伯ソニックに置き換わったんじゃなかったけ？
佐伯市内の各高校から、コミバスのダイヤ改善要望がかなり上がってて、来年度から朝の重岡方面からの市内直通便とかが設定されるらしい。
帰りの乗り継ぎも調整されるらしいから、佐伯駅以南のJR利用者は、少ない学生需要もさらに減るかもしれん。。。
>>735 10月の長崎新幹線開業に伴うJRQのダイヤ改正でどうなるか見物だな・・・
>>731 朝イチ延岡ソニックってのはありだと思うのよ。
延岡から対博多で考えると
・宮崎空港からの空路
・日豊本線回りのＪＲ
・宮崎駅からバスのB&Sみやざき利用
の３通りあるけど、日豊本線回りは４時間、他は乗換込み３時間で、料金は切符取得タイミングの割引適用次第だし。個人的には朝一の眠い時間なら乗換嫌って宗太郎越を選択するかな。
けど、延岡への送り込みを佐伯から普通扱いってのについては、普通で佐伯ー延岡を乗り通す需要は乗り鉄需要だけだろうからやらんよね。
B&Sは宮崎までの時間入れてなかった。除外やね。
でも、延岡周辺民にとっては宗太郎越区間自体はやっぱり重要なのよ。博多ピンポイントみたいな空路直で済むとこ以外は、小倉あたりを結節点として考えた上の日豊本線はやっぱり大事。
それを考えると旅客路線とにちりんは当面維持されると思う。
出発前の特急きりしま ドア開かず JR日豊線宮崎駅
https://news.yahoo.co.jp/articles/229f89ceda970a31c5e628a3ac703c9adb79667a ２０日午後０時２５分ごろ、ＪＲ日豊線の宮崎駅で、出発前の鹿児島中央行き
特急きりしま９号（４両編成）の車両ドアが開かず、宮崎－南宮崎間を運休した。
乗客約２０人は後続列車に乗り換えた。ＪＲ九州が原因を調べている。
実験的に宗太郎区間などの超閑散区間はバスと同じくフラッグストップ方式にしたらどうよ？
海外鉄道だと閑散区間はもちろん都市部の小駅でフツーにあるんだけどね・・・
>>740 それにも金掛かるだろ？
だからやらないのよ
宗太郎区間といったら、ちょっと前に佐伯市の市議会議員が
コスモタウンや西田病院利用者の利用が見込めるから、佐伯着の下りの一部を上岡まで伸ばすのはどうか、
とか言ってた覚えがあるんだけど
でもあそこ2線しかないしなぁ
>>743 議員さんの考え自体はいいと思うけどね。
でも鉄道の運行システムについては素人だからね。
配線の問題でなくて、運行システム全体として折り返し設備があるかどうかが問題。１線だろうが２線だろうが設備があれば折り返し可能。
たとえば、近場の津久見駅なんかは側線もあって折り返しできそうなんだけど、折り返し設備ないから津久見発着なんてないよね。臨時列車とかで佐伯から待避する列車も、折り返し設備のある重岡駅まで回送。
>>744 そして、一つの市内の需要のために上岡に折り返し設備を新設するにしても、あんまり利益は見込めないから難しい、ということかな
>>745 という結論だと思います。
ただ、上岡折り返し案自体は悪くないと思います。
駅裏の広い農地あたりが商業地に転用されて、一体的に導線確保がされれば理想だけど。
ただ、コスモタウン自体が佐伯市民向けの需要だけだろうから、佐伯駅利用者のうちの何割かが上岡駅利用に流れるだけで、鉄道利用者の総数はあまり増えないかなと思います。
佐伯に限らず公共交通機関もっと使われるべきだと思うんだけどねえ
でももとから不便→車のほうが便利だから使われない→さらに不便になる
の悪循環なのが現実
断ち切るのも難しいんだろうなあ
もう手遅れだね。
人口密度が米国のような分散になってる地域が増えてくる
人口減が地方からジワジワきてるからな。
デマンドバス、福祉タクシーも予算不足による廃止自治体が出るレベル
いよいよ自己責任移動が基本となるよ。
日豊本線沿いよりも、四国の予讃線は目茶苦茶な過疎路線なのに四国新幹線クレクレ乞食厨ww
車に超重税をかけるでもしないと地方の人は車は捨てないだろうしな
車を制限するより運転免許の制度をもっと厳格にする方が良いかなと
今の教習所って当たり前のように簡単に免許をあげる前提で
更新も能力の再検査なんて無いようなものに等しい
こんなザルな取得制度では公共交通機関より自分の車を持つ方を選んじゃいますね
心身ともに選ばれた優秀な人だけが取得できる国家資格にして
公共交通機関の運転手の地位というか待遇を改善させる
今の社会で例えるなら医師免許みたいなポジションでしょうか？
少なくとも煽り運転や老人の特攻運転が出来なくなるような
免許システムというか社会にはならんとね
>>752 いいねそれ
車は使い方を誤ると簡単に人を頃せてしまうんだからそこら辺は厳しくしたほうがいいと思うわ
そうなったらそうなったで公共交通機関の全国各地への充実した交通網が今以上必要となる
でもほとんど赤字となるからそれは民間企業はしたがらない
上下分離方式か三セクかまた新しい方式である程度税金使ってからの運用管理がなるから当面このままなんじゃない？
すぐどうにかなるような問題でもないし
事故犠牲者への保障→個人の保険がやるもの
公費支出は事故の多いところへの信号や看板設置くらい
最近、無人駅のはずの錦江駅が不定期に希に窓口開けて車掌端末で切符を手売りしてんだけど
これからダイヤ改正で窓口閉める駅もたまにこんな扱いと抜き打ち改札するようになるんかな
確かにある程度利用者数がいる無人駅ではそうしたら不正乗車での損失を防ぐ効果があるだろうね
この路線に限らずともだけど、1年間くらい大増発・大幅値下げしてみて利用客が増えるか実験するとかしてみたらいいと思うんやけど
この路線にそこまでしてみるほどの価値がないとみられてるのか、それとも株主が許さないのか
博多大分で20年ぐらい大幅値下げしてせいぜい現状維持やったろアホか
前に切符無しで乗車してたオッサン二人組に降車駅でたまたま切符回収してた駅員が
「切符持ってませんか？どこから乗られました？え？○○駅？○○駅は自動改札機で切符無しでは乗れないはずですが？」
と問い詰めてたな。やっぱ駅員が常駐しなくなると良くないぜ？
にちりんとソニック乗り継ぎで大分で改札を出ないことを条件に一葉で出だす特急券って
マルスでは出来るけどE-POSじゃ出せないの？
昨日で窓口閉まる駅で記念に買おうとしたら悪戦苦闘して結局出せなくて
料金券とソニックとにちりんの各指ノミ券の３枚になって出てきて新鮮だった
宗太郎越えはバスの免許維持路線みたいだな
18きっぷシーズンはマニアが殺到する？
>>765 さすがにあの本数だからあそこだけは割り切って特急ワープする人もいるみたいよ
もちろん普通列車にこだわってがんばって始発に乗る人もいるけど・・・
長崎新幹線ができてからのダイヤ見直し、どうなることやら
減便は必至だろうけど
今きりしま4号乗ってるけど竜ヶ水で運転停車9分とかもうこれ特急じゃないやろ
きうしうにおける特急とは
早く着くことが必ずしも目的では無いのである
日向灘見るなら高鍋で途中下車して海岸散歩して牡蠣食って
昔蒸気機関車有名撮影地だった橋見える所行くと気分清々するよ。
宮崎交通さん、県からの赤字補填打ち切りを通告されて怒りの自主運行
お隣みたく官より民とか言い始めるんだろうか
https://www.umk.co.jp/news/?date=20220322&;id=13149
おいおい、せっかく宮崎県内をほぼ一社にしたのに分裂はやめい
分裂っていうか、今まで維持してたことが奇跡なんよ。
宮交の路線って他道府県じゃとっくに廃止って言うレベル路線が多数ある。
関東圏なんてシビアだねぇ・・親戚のいる千葉県なんて民間バスなし
市内だけコミュバスでちょっとエリア超えるならマイカー必須だよ。
【竹下】JR別府駅西口に大分初の「アパホテル」 地域密着目指し佐賀の企業がFC運営
https://oita.keizai.biz/headline/1982/ APAHOTEL別府駅前は4月18日オープンしました。
※竹下コーポレーションはブラックモンブランで御馴染みの竹下製菓グループ企業
【大分】無人化解消へ JR東別府駅 改札業務を元職員などに委託へ
https://tosonline.jp/news/20220426/00000020.html 県内の対象４駅は全て業務委託へ
【宮崎】TERRASTA（テラスタ）、2022年4月29日開業－都城大丸跡の再開発完成、小田急系シティホテルやスーパーなど出店
https://toshoken.com/news/24261 2011年1月の初売り中に倒産・廃業した西都城駅前のデパート跡地
九州と台湾ってよく似てる。
北と南に大都市。
西海岸に新幹線。
東海岸は過疎地帯。
>>797 もう１つ。
東海岸にソニックの兄弟車が走ってる
東北を南北ひっくり返すと不思議と九州と似ている。
東北本線=鹿児島本線
羽越本線=日豊本線
東北新幹線=九州新幹線
高速道路まで対類似
東北自動車道=九州自動車道
日東道=東九州自動車道
三陸自動車道=南九州自動車道
延岡-鹿児島間は特急列車を走らせているのだから
ロングレール化で乗り心地を改善した方がいいと思うけどコストがかかるか
そこまでするほど客が乗っとらん
今度そこを走る列車はワンマンで統一されるし
延岡-佐土原間は人口密度高めだけど
延岡-西都城間はSUGOCA対応にしてどのドアからも乗降できる
都市型ワンマンにしてもいいかもしれない
宮崎駅のホームに非常停止ボタンが設けられて都会の駅らしくなった
使われてほしくない設備であるが
>>761 めんどくさいな
不正対応するにしても淡々と徴収するだけでいいのに
立場が警官とかなら話は別だが
客がゴテたなら話は別
最初から言ったように読めたからさ
2022年05月30日 16時10分更新
＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：14時07分
発生場所：日豊本線 霧島神宮 から 国分
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：西都城 から 国分】
※倒木が配電ケーブルを支障しており、復旧には時間を要すため、西都城～国分間の上下線で終日運転を見合わせます
2022年05月30日 17時43分更新
＜安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：17時06分
発生場所：日豊本線 大分
当該列車：特急にちりん17号（大分駅17時06発 宮崎空港行）
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：大分 から 南宮崎】
※パンタグラフに草が絡まっているのを発見し、撤去作業を行った影響で遅延が発生しています。
西都城-霧島神宮間は各駅に乗車証明書発行機を置いて
どのドアからの乗降できる仕組みにしてもいいはず
きりしまはもう少し高速化できないものかね？最速達以外は表定速度が60km/h未満。
>>814 まずはロングレール化や軌道強化といった快適性向上だろう
バスが自滅した区間だけに割引も高速化もなし
高くて現状でも乗れ、って態度だろうな
高速化は過去2度ほど調査して試算が出てるけど
数十億程度の格安コースでも事業費の目処が立たなくて放置だからなあ
https://tabiris.com/archives/nipposen/ そこまでかける価値がないとされてるわけで・・
ちなみに今だったら旭化成の
日豊線高速化や空港線への資金支出もないと思うよ
あくまで平成大不況前で資金があったから
鹿児島-南宮崎間は95km/hにしてもいいと思うけど
いまのJR九州はそのためのコストアップも敬遠するのだろうな
713系が廃止されたとき817系の性能に合わせたダイヤにするかどうか
そもそもR300多発の区間だから95はとても出せないんじゃ
最高速度は宮崎国分85km/h、国分隼人90km/h、隼人鹿児島100km/hらしい。85km/hは佐伯延岡と同じレベル。
>>814 特急←普通列車相当(リク座席)
普通←物見遊山旅客用＋通学客などごく僅かの地元民
実質的には↑でしょ。
大分地区は次のダイヤ改正で415系の運用を一部か全部か813系3両ワンマンで置き換えるという噂があるけど本当なんだろうか
日南線の田吉-青島間はICカードを導入して都市型ワンマンにできそう
下りきりしま15号が、キハ80系時代のにちりんと同じスジで走ってるけど、宮崎～鹿児島中央間であんま所要時間が変わってないのがなんともね。
もちろん停車駅は増えてるんだけども。
最高85キロ区間＋単線交換待ちじゃ大して変わらんて事やね
【宮崎】ダイレックス延岡店、2022年9月開店－延岡駅チカ唯一のスーパーに、寿屋百貨店跡地のさわべUFO店→むしか跡
https://toshoken.com/news/24474 小倉～宇佐…6両ワンマン
中津～佐伯…4両ワンマン
都城～鹿児島…4両ワンマン
http://kokurokyusyu.com/news/news132.pdf 免許持ってる人は自分で運転する。
公共交通機関の中では、はまゆう号が運休中なので鉄道のシェアは100％。
東九州新幹線欲しいな
鹿児島ー国分ー都城ー宮崎で部分開業
単線で4両編成が妥当か
でも正直なとこJRも地元も資金出せんだろな
在来線確実に廃止してバス路線化でもしないと
鹿児島線 鹿児島中央ー鹿児島間
日豊線 宮崎ー小倉間
宮崎空港線
日南線
は残して
鹿児島ー宮崎間はバス転換やな
普通列車で延岡に向かっているが、宮崎から日向市過ぎてもそこそこ乗ってるな…
宮崎出たころ立席はなく座席半分以上埋まる状態だったが、そのときの半分はまだ乗ってる。
特急毎時1本あるのになんで？
先着する列車に乗っているだけ
都会の緩急接続するパターンダイヤでもなきゃそんなもん
宮崎県の平均乗車距離の長さは特筆もんだよ
延岡まで乗り通す人もいる。うちの実家は高鍋だがまだ近いと言われるレベル
高校生も進学する子は宮崎市内まで通ってるしな
立石-中山香、杵築-日出、大分-幸崎-(臼杵)、佐土原-田野、国分-鹿児島らへんは複線化されてもいいよね？国鉄時代に全線電化された後は放置プレイ
>>847 前者2つは民営化が遅かったら複線化されてたと思う
大分より北は民営化直前まで複線化工事してた
宮崎の817系はモケットがブーゲンビリア柄で水戸岡ロングシートにしてほしい
>>849 用地買収済んでるのは大分以北と幸崎までだっけ？
利用者の少ない路線 国の検討会設置提言受けＪＲ九州が会見 (FBS)
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d2a139b1aa7b2d532be5ce595e18611ea63763a
(2020年度に輸送密度が1000人未満である線区)
▽日豊線 佐伯～延岡・都城～国分
どうなるんだろう・・・？ 該当区間はこの踏み切りだけじゃなくて鹿児島市内のど真ん中を走っているので
過去に複線化すると同時に高架にしなかったから抜本的な解決はもうムリポ
今の宮崎市って清武3万や佐土原3万以上高岡・田野計2万3千含んで40万
長崎市はずっと40万以上だったわけで
>>857 >>858 テレビ→今の時代ガチで老人しか見ない
市電→宮崎は長崎と違って平野が広く土地が十分にあるので必要ない
小売など多くの経済指標ですでに宮崎市＞＞長崎市
長崎は産業もズタボロだし生活費も異常にかかるしハウステンボスも売却予定
長崎市の人口減少率は半端ないけど県の主要都市もほぼ同じくらい減ってる
７月時点では長崎市の方が宮崎市より１００人多かったのに８月になって一気に２００人少なくなった
このペースで減少すると長崎はいずれ久留米あたりが比較対象になる
【日豊線】国鉄型415系夜行急行「日南」号の旅 JR九州が発売
https://tetsudo-ch.com/12635482.html 門司港～鹿児島中央駅間を分ｫｨ国電411・415系クロスシート車にて運転(門司港→鹿児島中央は9月9日、鹿児島中央→門司港は9月10日)
何度も走ってるが空いてる。道の駅「北川はゆま」とIC付近だけ
ちょっとクルマいるが、その北はこんなだからなぁ
docomoですら一瞬圏外・・SB・auはお話にならない
>>862 空いてるけど、皆無ではないという感じかな。
大分～延岡間の下道なら、三重町経由のR326(だっけ？)の
ルートの方が道幅の広い快速道なので普通はそっちを走る感じ。
延岡市街地に入った瞬間、車は激増する。
東九州道ができる前、延岡ー宮崎市間は約3時間かかる大渋滞地帯だった。
東九州道も宮崎市側の位置がねぇ・・海側に用があるときは
延岡-美々津だけ我慢して10号回避にリニア実験線横通り
小丸川から佐土原手前までは一部車線も増えたから10号に戻り
一ツ瀬川越えたらアンダーパスでシーガイア方向に出る道で
だいたい下道で行ってるな。
>>867 326と東九州道がメインルートで
10号はサブ扱いなんやな
鉄道は貨物用で旅客需要は無い
宮崎ー延岡駅間は、特急の需要が多いため、コロナ前まで黒字経営。
宮崎空港線も黒字だった。
宮崎市都市圏だけでも複線化しないと、ダイヤ改善、速度アップができないのが現状。留置線不足も深刻化している。
>>870 日向住吉駅の交換設備を2kmくらいに延ばせれば行き違い待ち時間を減らせるはず
その昔、蒸気機関車の時代から南駅-宮崎間はC57とか逆向き
回送含め大淀川付近で錯綜してたし、引き上げのある神宮から
南駅までは昭和の頃から複線でも良いんでない？と思ってたもんだ
次期新幹線で黒字が見込めるのは、東九州というのは衆目の一致するところ。
JRも積極的発言をしている。東九州は、九州の工業の要。観光地も多い。
宮崎ー小倉が現行の5時間前後に対して1時間半に短縮。時短効果が著しく、現在の航空需要の多さからみて、黒字化は確実と試算されている。
九州新幹線開業前の鹿児島本線の西鹿児島～八代間と同じく
日豊本線も鹿児島～宮崎間の線路が劣悪だからそこを新幹線化で敷き直せば変わってくると思うんだよな。
>>874 そのまんま東が県知事選に出るらしいから東九州新幹線整備格上げに期待
あの禿中央から蛇蠍のごとく嫌われてんだが
馬鹿な県民は騙せるかも知らんが
嫌われてても発信力はあるので
そういう人じゃないと中央から金を引っ張って来れないしなあ
高速だって新名神最優先で東九州道の延伸や拡幅は
予算まで決定してても全然工事が始まらない
東九州道がもっと渋滞すりゃ拡幅ってあるかも知れんけど
本州の高速は半端ない混雑だからねぇ
俺的には10号の片側2車線化延長をもっと伸ばして欲しい
新富-高鍋は崖と海で無理だけどね
いまのところ現実性のある改善方法は、延岡-西都城間にICカード改札機を設置し
すべてのドアから乗り降りできるようにする都市型ワンマンにして普通列車をスピードアップすることだと思う
ソニックにちりんで十分
並行在来線切り離しで運賃が高くなって学生とかの地域利用が不便になる
大分県側の事情はよく知らんけど宮崎県じゃ
ひゅうがで通学生も居るからなぁ
【ローカル線】JR九州、18区間全て赤字 乗客少ない路線、21年度
https://nordot.app/935476247407411200 ワースト1位 E日豊線佐伯(大分県)～延岡(宮崎県)6億5900万円
並行在来線問題というものを大分県は理解しとらんのか
せめて豊後鉄道にしてくれ・・・ｗｗ
なんで三セクってこぞって変な名前をつけたがるんだ？
一度も乗ったことがないから乗ってみたいが
車窓の風景は常磐線水戸以北とあまり変わらないような気がする
だからか…
【大分市など】JR九州大分支社の駅無人化で転院余儀なくされ…車椅子利用者3人が追加提訴
https://www.asahi.com/articles/ASQ9H7SP6Q9HTPJB002.html 日豊本線：暘谷駅(日出町)利用者1人、別府大学駅利用者1人
久大本線：南大分駅(大分市)利用者1人
>>893 第二の伊是名か
大分は未だに社会党系や日教組が強いところだからな
>>896 日南線と吉都線がやられたってニュース見た
MBCニュース | 「４１５系車両」鹿児島で見納めに 「ありがとう」１６０人が見送り
https://www.mbc.co.jp/news/article/2022092300059760.html 「青いラインがかっこいい。寂しいがもっと宮崎とかで頑張ってほしい」
>>899関連(大隅大川原駅～北俣駅にて)
【鹿児島県曽於市】ＪＲ日豊本線の電車 直径５０センチ以上の部品２つ脱落
https://www.mbc.co.jp/news/article/2022092400059769.html 撤退した国電411・415のGK5xx編成
訂正
撤退した国電411・415系の鹿児島FK5xx編成
近郊形も「国電区間」走っていたから良いんよ
旧型国電カテゴリの中にはセミクロスも多く
後の中電相当も含までるわけだし
区分の曖昧な旧型はともかく、通勤型と近郊型の分かれた新性能電車だと、近郊型は国電区間を走るかどうか関係なく国電ではない。
何だか都会ぶって背伸びしてるみたいで見苦しい。
ツイッターとかしか見ない、特に撮り鉄みたいなのが用語を間違って使ってる印象
現存415系、ステンレス車体だから本来関門トンネルにうってつけ
やる気無さすぎだな
東北みたく雪が積もるわけでもないのに・・・
何度も死なれてるから本音じゃこのまま廃止したいだろうな
すずめの戸締りって宮崎～大分はやっぱりJRだったん？
日豊本線幸崎以南の電化は間違いであった。
非電化のままであれば今頃宮崎は新型気動車特急が爆走していただろうに。
幸崎以南の電化の主目的は貨物列車。
旭化成の全盛時は、今より多くの貨物列車が走っていたがその多くがD51牽引だった。
DF50が非力でD51を置き換えるには電化が必要だった。
推定営業係数 2016年
日豊線
佐伯－延岡 217.1
延岡－南宮崎 103.2
南宮崎－都城 117.9
都城－国分 176.7
日南線
南宮崎－田吉 146.9 宮崎空港線
田吉－油津 245.9 田吉－宮崎空港 26.7
油津－志布志 892.3
吉都線
吉松－都城 618.0
出典 東洋経済オンラインホームページ
通過人員 (人/日)
2018 2019 2020 2021年度
佐伯－延岡 *889 *858 *353 *431
延岡－南宮崎 6145 5980 4327 4527
南宮崎－都城 3584 3503 2540 2701
都城－国分 1438 1389 *728 *830
南宮崎－田吉 3770 3733 2163 2452
田吉－宮崎空港 1918 1854 *627 *890
田吉－油津 1160 1133 *934
油津－志布志 *193 *199 *171
都城－吉松 *465 *451 *408 *397
乗車人員 (人/日)
2018 2019 2020 2021年度
延岡 1226 1177 *801 *828
南延岡 *827 *833 *698 *736
門川 *432 *395 *344 *368
日向市 1396 1330 1063 1079
都農 *423 *345 *279 *272
高鍋 *811 *789 *679 *712
佐土原 1112 1130 *957 *944
日向住吉 *904 *886 *745 *832
宮崎神宮 *537 *530 *419 *443
宮崎 4952 4958 3762 4206
南宮崎 1891 1871 1520 1453
清武 *575 *620 *480 *521
都城 1108 1087 *800 *799
西都城 *416 *417 *342 *382
宮崎空港 *955 *928 *321 *458
木花 *362 *367 *268 *292
飫肥 *352 *373 *345 *326
小林 *424 *393 *366 *344
出典 JR九州
WBC オオタニサーン祭り
木花駅折り返しは手旗で対応する？
喝采の舞台が九州って聞いてびっくりしたこと思い出した
北九州モノレールで一番車窓がいいところは小倉競馬場の辺りだと思うけど
電線を地中化すれば競馬場のコースがもっとよく見えるのに
競馬ブームだからこそ小倉競馬場へのアクセス路線であることを前面に出してほしい
競馬ついでに小倉駅ホームに展示してある馬と人間の化石を競馬場駅に移設してくれんかな
廃止になった喫煙室共々壁のある待合室にしてくれ
ちゃんとした椅子は要らんパイプの簡素な椅子でいいからさ
冬の寒さが答える
北九州モノレールが新車を導入したら
並行する日田彦山線を利用する人は物好きくらいになりそうだな
>>940 これでまた更に日南市民の日南線利用が減りそうだな
日南方面のバスが高速経由になる可能性は流石にね無いかな？
寧ろ高速経由にして日南線と棲み分けした方がいい気もする
伊比井-鵜戸神宮-油津-飫肥-(高速)-空港-宮崎駅
日南行きの路線バスなら昨年10月に大減便して日南線より使えない6往復だぞ
指宿枕崎線にYC1系が導入されて
キハ200系は日南線に転用かね
>>940 鹿児島空港から飛行機に乗ると工事の進捗状況が良く見えた区間ですな
これで日南線が集中豪雨や台風で甚大な被害を受けたら
高規格な代替ルート出来ましたんで自力復旧はしませんとなりそうだ
【宮崎駅発着】713系で「快速ひむか」「急行錦江」の旅、JR九州が復活企画
https://tetsudo-ch.com/12870479.html WBC対応で臨時も増結も2両までになってるけど、日南線で3両以上は難しいの？
改札がIC対応してないからキャパ制限？
WBC侍ジャパン宮崎キャンプがスタート 球場に向かう列車は超満員 最寄り駅のホームは大混雑
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/mrt/334018 木花駅、悲鳴が上がってるぞ
増発見積もりが甘すぎ
積み残して駅に500人以上列なしてた
20年以上前の巨人戦では臨時列車は4両だった記憶が
>>958 現場は頑張ってるんだろうけど、
JR九州の鉄道事業に対する姿勢そのものなんだろうな。
3ドアロングシート車なら詰め込みが効くし乗降がスムーズになると思う。
ハンドル訓練も必要になるから急にはムリだろうけど…
日南線にキハ185お召列車が走ったときは4両だったらしい
ダウンロード＆関連動画＞＞ 宮崎支社は増結増発やりたいんだろうけど、人足りないし本社がうんと言わんよ
宮交もバス運転手不足でどうにもならんしなぁ
>>963 そうか。増結しても車掌がおらんしな。
木花駅の運賃箱が段ボールだった。。。
国鉄は遠くなりにけりだな。
時期的に野球やサッカーのキャンプ時期的だし
それに関するとどうしても日南線になる
それと3月に日南まで高速開通するから九州各地のローカル番組が日南線沿線紹介するからのもある
車両が無いにしても、2万8000完売の壮行試合も全部2両で捌くつもりなのは凄いな
鹿児島からこの二両貸し出しのようだね
キハ40 8101 キハ47 8125
こういう時くらい日南線の話題で盛り上がってもいいじゃないか...
木花駅 毎日３０００人は乗っている感じやし
熊本大分あたりからも車両借りてくればよろしいのに
元々鹿児島支社管轄だったから言いやすいのでは？
熊本や大分支社はほぼ完全に別会社的な存在ではw
てか確か宮崎市内のICカード導入も市が補助金出したから渋々いれたんだっけか？
>>971 キハ200って日南線に入線したことあったっけ？
なかったと思うけど、そもそも運用に余裕ないんじゃないかな？
>>978 来年以降キャンプシーズンにやってもいいんじゃないかと思うけどねえ
別の支社になってしまったから却ってやりにくくなったかも
壮行試合の今日
木花駅の積み残し、１０００人ワロタ
WBC対応、県外人を中心にJR九州に不満出まくりだろうな
車両や人員の都合でこれ以上の対応は難しいのは仕方ないにしても、せめて南宮崎止まりを宮崎まで延長できんかったのかの？
南宮崎止まりは迷惑甚だね。通常ダイヤ午前中のも意外と厄介で
11時に南宮崎駅で放り出されたら、たったひと駅のために30分後のひゅうがまで待つ羽目
南宮崎の駅員氏はわりとフレンドリーなので無人駅の整理券で一回改札出してくれて
ラッチ外にしかないトイレや券売機での特急券購入OKしてくれるが
時間帯によっては宮崎ー南宮崎間はダイヤぱんばんだから
臨時便は全て南宮崎止にしたんでしょ
宮崎神宮から南宮崎までバブルの時にでも複線化しときゃよかったのにとは今回の事で思った人かなり居そう
まぁでも819を入れる検討はしだすかもね？
しても採算取れないからしませんありきな結論かもしれんけど
そう遠くない先にはキハ40系列の処遇は避けられん問題でもあるしね
日南線全線ならYC1だろうね
青島までなら819もなくはないか？
>>989 何か大事な事を忘れていないか？
それとも分かった上で妄想してる！？
木花～サンマリン間に高架引込線を引こう。
津波避難路名目の歩道に併用軌道を敷いて…
>>986 ダイヤ上は宮崎～南宮崎が4分なんで、単純計算で1時間あたり片道6～7本運行できる
なんで、10分毎のパターンダイヤにすればもっと柔軟に運用でるかなと思ったけど、厳しいのかね？
にちりん1、きりしま1、延岡～空港普通1、宮崎～都城普通1、日南1、回送・臨時1みたいな感じで
>>987 高架にするときにとりあえずは単線で良いから土木部分だけは複線分準備工事しておけばねとは昔から感じてた
まー途中に大きな川が無かったらもっと事態は変わっていたと思うんよね
>>993 運行本数より宮崎駅のホームの空きが厳しいじゃないかな？
>>994 実際高架を複線で建築しときゃ引き上げ線や回送線として使えてたのにね
本線運用は単線でも
まぁでも実際建設当時その話出てただろうし
もししても別になくてもよくね？無駄使いって言われるなら無難に単線だけにしとこ的な
大淀川に新規の橋作るとなると今だと10年は確実にいるかな？
高架化だけなら補助金が付くが同時に線増をやってしまうと費用が爆増するからできてもやらない。
中央線とかそれで悲惨なことになってる。
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