1 (７段)2019/10/16(水) 22:25:45.76
2名無し野電車区2019/10/16(水) 22:25:57.02
3名無し野電車区2019/10/16(水) 22:26:27.52
京急本社機能がいよいよ横浜へ 「京急グループ本社」へ11社が移転開始
https://tetsudo-ch.com/7487252.html
京浜急行電鉄（京急）を含む京急グループ11社は、みなとみらい21中央地区 56-1街区（神奈川県横浜市西区高島1-2-8）に建設している新本社ビルに、9月17日から順次移転。
10月28日に入居予定の全グループ企業の移転を完了させる。
新しい本社ビルの名称は「京急グループ本社」。
この京急グループ本社には、グループ企業11社、1200人を集約。
グループの業務効率の向上を図り、グループ内のさらなる連携を強化する。
同ビルに移転する11社（現所在地）は下記のとおり。
京浜急行電鉄（東京都港区高輪2-20-20）
京浜急行バス（東京都港区高輪2-20-20）
京急不動産（東京都港区高輪2-21-28）
京急イーエックスイン（東京都港区高輪3-13-3）
京急アドエンタープライズ（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-13-8）
京急ストア（東京都港区高輪2-21-28）
京急リブコ（神奈川県川崎市川崎区港町5-5）
京急サービス（神奈川県横浜市港南区上大岡西1-6-1）
京急システム（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビルマネジメント（東京都港区高輪2-21-28）
京急ビジネス（東京都港区高輪2-21-28）
また横浜エリアには、同社の前身 京浜電気鉄道、湘南電気鉄道が結節した歴史ある地で、同社沿線の中間にも位置することから、司令塔の役割として沿線の活性化を実現するためのエリア戦略を推進する。 4名無し野電車区2019/10/16(水) 22:26:55.93
横浜駅は整列組と非整列組に分かれてるけど
整列組の中には起動の遅い人や牛歩の人もいるから
非整列組の方が乗車時間の短縮に貢献しているといえる
田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手) 死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
●安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
●追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
今、たけしのニッポンのミカタで京急やってる！
って、提供が京急じゃねーか！
これは、ヤラセと言うのでは？！
逆に、どこが誤っていたのかが気になってしまう。
運賃をガッツリ間違えていたとか、修正表で修正しきれないレベルなのかな。
着払いの宅急便で送ってやればいいのか。
どこが一番高いのかな?
～～～～黒い京急～～～～
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 何年か前の貨物時刻表はタモリクラブで紹介され売れ出し、よせばいいのに巻頭特集を初めて入れたら本文時刻下の次の掲載ページがごっそりズレて回収。
通販は返送取換だが書泉は現物見せ裏表紙ちょこっと切り引換済の印にもう1冊もらえた。
品川から横浜線の駅に行く時、検索すると早いのは京浜東北なんだな。
てっきり京急が出てくるもんだと思ってた。
>>27
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───────────────────‐─────────―─────‐ 上大岡1番ホームドア8両分しかないがこのままかね
そもそも現行や将来1番に12連入ることないのか
4番は12連対応するよなさすがに
そもそもなぜ工事が止まってるのか
やはり横浜駅の惨状を見てストップしてんのかな
次の改正で大幅スピードダウンでホームドア対応されてから再開かw
なんだかんだ横浜と京急川崎はホームドア必要だと思うよ
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』 "33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
発行所 株式会社PHP研究所 協力 京浜急行電鉄
2013年9月25日 第1版第1刷発行
>>33
工事自体は細々とやっているのでは？夜にホームドアつける為の土台工事やら配線工事やらを せめてホームドアの開閉速度もうちょっと速くならないのか？
>>30
ズラハゲAAは奴しかいないのに自分斬りしてるよ、このテロリスト爺ｗ >>44
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───────────────────‐─────────―─────‐ >>47
ま～た自爆テロ攻撃してんよこの膿爺ｗズラの部分が膿しか該当しないだろうがｗ
↓
888東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-o3IS [49.98.136.179])2019/10/13(日) 17:39:12.50ID:V7eYDDgrd
汚物1500形ぶっ壊す
907東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-o3IS [49.98.136.179])2019/10/14(月) 15:26:44.23ID:fNTJJIIKd
>>903
NHKをぶっ壊すのが許されて京急車をぶっ壊すのが何処が悪いんや 京急品川駅地上化されるそうだけど完成したら品川～横浜間でJRよりも早く到着できるのかな?
あと快特と特急で130km/h運転すればJRよりも速くなるかな?
>>45
最寄り駅で聞いたら「不備があって発売未定云々」言われた。
おいてあったのってもしかして回収されてないんじゃないの。 発売無期限延期になったしもう売る気ないだろ 駅から時刻表の変わりになるやつ無いから欲しい
やめちまえ
駅以外の小売店には京急側から連絡行っていないとみたな。
相変わらずの
新町の速度制限はいつまで続くの
どうしたら解除になるの
【【 京急踏切事故どうなった？？？】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！
【【 京急踏切事故どうなった？】】 上大岡のホームドア設置で、
今までのモーニングwingの乗車列にドアが来ないので、
4号車は左に移動して通常の2つドア乗車位置に
成田空港行きに乗る人は後からの方が良いのかな
産業道路駅にてホームから旅客転落の為一部列車遅延・・・あそこは地下化してホーム広くなってなかったか？
今日も書店では普通に時刻表売っている。どうなっているのか。
固有番号あるわけじゃないから一度止めないと混乱するんじゃないの。
このままだらだら売ると。馬鹿なのか。
送料着払いといっても手間がかかるわけで。
新社屋になってウキウキ仕事してるんじゃねぇぞ。ちゃんと仕事しろ。
上大岡で時刻表配ってたからもらった
何だマンションの宣伝か･･･
空いたとこに時刻表が印刷されてる
俺も貰った、上大岡駅から徒歩5分って近いなと思って
よく見たらモデルルームの場所だったｗ
しかし6階建てとは少々規模が小さいな、
上大岡とか金沢文庫とかはタワマン需要ないのかね
しかし、タワマンの広告とはタイミングが悪いよな
立地と防災対策が良ければ少しはマシなんだろうけど
>>65
金沢文庫は解らんけど上大岡は有るのでは？ただタワマン建てるだけの土地が・・・ 上大岡で平地というのは希少だけど、大岡川が
氾濫する可能性がある。リスクと利便性をどこで
折り合いつけるかは個人の価値観次第。今回の
台風で低地の需要が下がるのは間違いないだろうな。
>>65
おおおおおおか川がある限りタワマンにはリスクが ダイヤ改正しても下り通勤組にはたいして変わりはないみたいな
上大岡にはタワマンが二つあって片方は億ション
片方は賃貸で家賃月額16万
都心のURの新築物件の家賃とそう変わらない
ダイヤ改正で朝使ってる電車の所要時間がまた増えた。これで同じ時間の電車の時間増えるの７年住んで多分３回目。便利になることはなく、ただ遅くなる路線だとは。。
たまには本線利用者にとっての改正して欲しい。
>>71
テンプレに示す示さないの問題じゃねえだろ
注意喚起されなくても黙ってNGに放り込むべき話で余計なお世話
荒らし！荒らし！と騒いで、荒らしの相手してるお前も荒らし >>77
会社(なのか学校なのか知らんが)行ったら開いてないってオチ。 皇室儀式で、国民はおとなしくしておけ！ってことさｗ
今の時代に天皇とかｗ 税金の無駄。
【【 京急踏切事故どうなったの？！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するなよ京急さんよ！】】
トラック運転手をひき殺しておいて、だんまり決めて逃げるなよ～ 着払いといっても梱包材までは負担しないわけだから購入者が損することになる。
消費者庁消費者センターに報告しとこう。
>>65
C北地区に3本目32階建てタワーの計画はあるが停滞してる模様 >>76
（重機付き版）
俺からのおごりだ！
ｼｭｯ ｼｭｯ
∧∧ ｼｭｯ ｼｭｯ
(｀･ω･) ｼｭｯ ｼｭｯ
(つ と彡 / ｼｭｯ
／// /
／1500/
／ 1500 /
／/1500 /
／1500 Ｙ /
| | 1500 |
|1500 ｶﾞｼｬｰﾝ |￣|￣￣|
ｶﾞｼｬｰﾝ () |＿＿|=3=3
ｶﾞｼｬｰﾝ ｶﾞｼｬｰﾝ °° >>87
6:27発のモーニングウィングは12/2(月)から運転らしい
昨日、上大岡駅構内で配っていた、改正後の時刻表に書いてあった 中央だってタワマン作れば完売するくらいなんだから、文庫上大岡だって需要はあるだろ。
武蔵小杉の一件で、タワマンのある種の脆弱さが露呈してしまったから、確かに売れるだろうが、確実に販売価格は下がるだろうな。
タワマンの上層階買う奴なんて、大半は見栄っ張り。バカと煙は高い所に登る。
京急サニーマートのA棟B棟絶賛解体中なわけですが、用地活用について未定な時点で、
文庫にタワマンなんてｗ
>>74
ホームドアでさらに遅くなるよ
よかったなｗ 文庫駅周辺の海抜は1.5m。高潮や川の氾濫
リスクがある。文庫の検車区も浸水する可能性が
あることになる。
川崎もリヴァリエも凄い場所に建てたもんだよな
売り切ったから成功なんだろうけど
逸見に結構古くからタワマンあるけど、あれだって全部入居してて空きもなかなかでないみたいだし、なんだかんだ言ってタワマン需要はあるんじゃね。
三崎口に作っても即完売じゃね？
>>102
川崎競馬場の真ん前とか
治安が悪そうだよな
多摩川が氾濫したら
オートバックスとかヤマダ電器も浸水しそう トラック運転手がひき殺された京急の踏切事故って音沙汰ないけど、とんずらこくつもりか？
どうせ忘れ去られるだろう～なんて態度なら京急サイテ～すぎるな…
今朝も、上大岡定時→横浜3分遅れの11C
車掌曰く、前の電車が遅れてる＆混雑のためだそうで…ホームドアの威力って凄いね！
マンションネタは地域版へ
ここは鉄道路線・車両板だから板違い
京成高砂で保安装置故障発生で押上か品川折り返しに変更中みたい
>>105
夢に見たことあるよ
大師線の700に乗っていたら、25キロ制限の辺りで多摩川から堤防を越えて津波が押し寄せてきてどっぱらぱーん
なぜあんなピンポイントな夢を見たのか未だに分からん
大師線なんて通算10回も乗ったことないのに >>106
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』 "33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
これはやばい！ 過失は逃れられない。 未だにこのスレで踏切事故を蒸し返す奴ってバカなんだろうな
>>115
いないことになってんだから反騰しちゃだめ
NGで 京成線保安装置点検のため
蒲田シャトル一部運休
その他直通列車等
いっとけ発令
トラック運転手が京急電車にひき殺された件。
何回も言ってるけど、実車と実路線を使って、
いくらでも実走行テストできるから。
今更検証とか、実際の物理的なテストを一回もやったことないのか？という話になる。
そんなことはない…
机上で計算した上で、実走行テストはやってるはずだ。
繰り返すが、京急の同型車両で緊急ブレーキの実走行テストをやればすぐわかる話だ。
なぜ実車検証をせずに、机上で非公開でやってるのか？
国交省、政府、京急や警察・自治体らが、責任回避のシナリオ小説を考えてるからだ！
汚い奴らよの～
横浜駅下りの整列乗車。
特別急行待ちの列がホーム壁付近までできてるから何事かと思ったけど、普通車来たらその列の半分くらいが普通車に乗って行った。
整列位置が機能してないな。
なるほど
遅れてる時は座れるからと普通に乗っちゃダメか
あとこういう時は普段1番線到着なのが2番線になるんだった
18:25ぐらい発の品川始発快特は、追浜と汐入に臨時停車
昔各駅にあったクルクル接近案内板の動いてる動画とかどっかないですかね
YouTubeで「京急 パタパタ」で検索すれば山ほど出てくる
>>98
ダメか、遅くなる要素しかないか。
今乗車の快特、泉岳寺時点では2分遅れ、横浜駅で8分遅れ。
朝の京成の遅れの影響がまだ続くとは。。
下らんラッピングや駅名変更してる暇あるならと思ってしまう。。 >>128
4月とか30分遅れとかもあったのに4扉車全廃してホームドア
安全のため首都圏すべての駅にホームドアを！って国土交通省の思考停止に
無批判に従ってんだから遅れはひどくなる一方だよ
最初からわかりきってる結果に突き進んでる感じ あの駅にホームドアついたら駆け込み屑が死ぬからむしろまともになんじゃね。
>>122
てかその行列がそのまま普通車の反対側のドアに並んでドア前で渋滞ができる
戸部で降りるバカどもはなにがしたいの？ 京急みたいにテキパキした会社はホームドアはストレスだろうな。
小田急みたいに元々チンたら安全確認している会社はドア付けてもあまりイライラしない
>>127
パタパタじゃなくてクルクルの動画は見当たらない
ニコニコにCGはあるけど… 通過電車が来るときのブーーーってやつ久々に聞きたいな
>>130
ドアの再開閉で上大岡2分遅れ
横浜で7分遅れがデフォになるよ
で、ダイヤ改正で横浜ー上大岡は快特で12分の新ダイヤに！ しかしホームドアの開閉部分広いなw
車両によってドア位置が違うからああなのか、停車位置がアバウトだからああしたのか
>>132
東京メトロ南北線と京急各停のダイヤを見比べたら、よく分かるよね。
目黒～赤羽岩淵 21.3Km 6:00 -> 6:42 所要時間42分
川崎～屏風浦 21.2Km 5:02 -> 5:38 所要時間36分
京急各停は待避が無ければ、やはり速い。
っていうか、ホームドアによるロスタイムは、毎日乗る人には正に塵も積もれば山となる。
ボディブローの如く効いてきますね。
ホームドア無しだとグモとかの巻き添えの確率は高まるから、そのロスタイムと、どっちが多いか？
難しい話です(笑) >>139
京急の横浜以南は南北線以上に線形悪いですが、京急の方が速い事に変わりは無いですよ。
南北線に乗れば分かりますが、
電車が駅に停止してドアが開くまでに3～5秒、ドア閉めて電車が動くまでに5～10秒かかるんですよ。
京急各停の神開閉を知っている方なら、ぶち切れますよ(笑) 南北線はホームドアがというよりはワンマン運転なので、
運転手が列車止めてから確認するまでのタイムラグの方が大きいな。
逆に、京急はホームドア開閉の速度とタイミングが酷い。
昨日は東武の西新井でホーム端を歩いていた健常者の鞄が通過列車に接触する死亡事故があったばかり。
今頃ホームドアそのものに反対する昭和脳ばかりなのか？京急ファンって。
>>143
それ昔の営団
ドアが開ききる頃に停止したのを見て目が丸くなった… >>142
バカな役人に無批判で従う方がバカなんだよ無職のガキw >>147
開ききる前に飛び降りてよろけず着地するのがプロ旅客 >>144
横浜市営地下鉄はホームドア付き ワンマンでもかつて20秒停車。今は25秒 >>147
昔は客もせっかちだったから、停まる前にドアが開き始めて踏み出した
客の足がホームに着くのと同時に電車が停まるのがうまいドア扱いとされた
今と違って空気式のドアエンジンは車掌スイッチを扱ってから開くまでに
タイムラグがあるからよけいに早く扱いたくなるのかも 果たして明後日からのWSはちゃんと運用できんのかね。
>>152
昔の西武なんて運転士もせっかちだったぞ。
車掌の笛でブレーキをB1まで緩め、ドアが閉まりかけるタイミングでブレーキ緩解とノッチ投入。
全てのドアが閉まって知らせ灯の点灯と同時に発車。
当時、車掌はホームから片足だけを乗務員室にかけて戸締めしていた時代で、不意の発車で
置いてけぼりされない様に飛び乗る感じだった。 うちは鉄道会社じゃないけど、やれ労基署だ国税だとなればそれなりの体制でお出迎え
知らんがなでは済まされん
今の客なんて、せっかちどころか閉まりかけたドアに歩きスマホでチンタラ乗車して挟まる・・・
そして自分の非は棚に上げ、鉄道会社の安全確認がなってないとか、お客様センターに垂れ込みだからタチが悪いわ
>>156
行政指導に法的強制力はないよｗ
役人に震え上がるほうがヘタレなだけ
くやしいのうくやしいのうｗ >>161
泉佐野市とかは戦ってるよね
天下の京急が木っ端役人より弱いって
チョー受けるんですけどｗ >>166
お役人様には逆らえねえだって哀れなどん百姓に同情してるだけだよ >>168
百姓にウンコならやるよ 無農薬野菜を作るんだぞ >>163
あの辺はせっかく校庭に芝を敷いたのに地元の野球チームが勝手に剥がすとか民度が低杉 明日からの土休日のアクセス特急、夜間3本が上野行きから羽田行きにシフトされてるな
いずれも京急線内は北エア急運用
早くホームドア撤去しろよw
横浜上大岡快特15分時代w
上りは混雑の影響、
下りは押上駅でドア点検の影響と無線で言ってる
そのうち全線ドア点検の影響に切り替わりそう
もう上下線押上駅ドア点検の影響って無線で指示が出てるw
もうほんとクソだな
雨の日は運休するかとっとと廃止しろ
朝の遅延 for you
雨で遅延 for you
他責の時は嬉々として理由を出すのに自責の時は混雑の影響で逃げるどうしようもない会社
おまけに蒲田で×急行の発車を律儀に待って既に隣に来てた特急を無駄に遅らせるし
2019/10/25 11:31更新
【運行情報】混雑の影響で上大岡駅以北の上り線の一部電車に遅れがでています。
都営浅草線でのドア点検の影響で泉岳寺駅以南の下り線の一部電車に遅れがでています。
次の路線にて振替輸送実施中です。
ＪＲ線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドライン
【運休】品川～京急蒲田駅間一部普通列車【行先変更】一部快特
ところで、1～2号車や2～3号車の通り抜けはできないようにされるのかな。
雨の車内でレインコートの水はけする
小学生 マナーとか知らないのか
前から気になってたが、これってどう案内されるの？
「快特三崎口行き、ウイングシート52号です」なの？
列車に対する号数なのか車両に対する号数なのかよくわからん。
名鉄みたいに「特別車つきの快特」ですじゃダメなのかな？
しかも乗車位置には号数書いてないのか
なにやらしてもホントクソな会社たな
>>192
それ20年くらい前に同じ磐越西線でやって失敗したのに >>192 その前に踏切の安全対策が先！
【【 京急踏切事故を風化させるな！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～するな！忘れるな！】】
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！ >>192
短編成にして減便して混雑がひどくなったら「指定席で（お金さえ払えば）快適な旅を」
銭ゲバ民営化の象徴だね 今乗ってる快特、近くで人が倒れた。
もうすぐ中央で急病人救出になるかも。
なんか今日はスカ迂回で帰った方が良さそうだな。
wingも怪しそうだし。
中央到着と同時に駅員数人入って来て抱えて車椅子に乗せて救護。
4分遅れて中央発車。
ただ今安浦付近を猛スピードで走行中。
>>195
3,000円のパンケーキを喉に詰まらせて染んでしまいなさい 馬猿のせいでやることがどんどん汚くなって。
やつが辞めてかなり経つのに相変わらず汚い。
しみついてしまったのか。影響力が残っているのか。
品川山手線ホームの中央改札方面階段の案内看板が変わってた
京急乗換が分かりやすく赤背景になって羽田空港方面の表記まであった
普通車の列に一番で並んで乗り込んですぐ反対側のドアに並ぶバカってのは何をモチベーションに生きてるの？
普通車の列に一番で並んで乗り込んですぐ反対側のドアに並ぶ事をモチベーションに生きてるんだよ
普通車の列に一番で並んで乗り込んですぐ反対側のドアに並ぶ事をモチベーションに生きてるおじさん「普通車の列に一番で並んで乗り込んですぐ反対側のドアに並ぶ事をモチベーションに生きてるんだよ」
WSって区間単位じゃなくて列車単位での発売なんだな。
つまり品川で乗って蒲田で降りたらその席はデッドスペースになると。
>>211 それも怪しい。
誰が見たってブレーキ遅れたために起きた大事故だ！
可能な限り京急と同運転士の過失が低くなるように、
政府と国交省、警察、自治体が計らってるのが見え見え。 ウイングシート52
2号車 ガラガラ
1号車 阿鼻叫喚
なお1号車の車内は不案内旅客の不満爆発中
乗った瞬間別料金って言われたとか、楽しい話題で車内は盛り上がっております・・・
>>216
リクライニングシートにでもしてくれれば乗るんだけどな しかし事故からこんなに経過してから任意聴取ってどんだけ遅いんだよ警察さん
増結なしでただでさえ混んでいるのに本線民を立たせて。
いい加減にしろよ。羽田バカチョン。
中途半端なおまエラは何をやってもダメなんだよ。
>>218 京急が最も良い言い逃れを考えるための時間稼ぎを与えた。
大企業と上にはやさしい日本のなれあい行政、
逆に被害者のトラック運送会社や運転手には、
裁判や法の平等を無視して過剰に厳しいクソ国家にっぽん！ >>219
京急
外国人様が快適に旅行できるためです
いいから土民は普通に乗れよ
前から言ってるだろ >>207
横浜駅下りホームにいけはいつでもご覧いただけます。 下り文庫から先のローカル区間でウイングシートに間違って乗ってくるジジババを丁寧に追い返す係員さんが大変そう・・・
説明しても話が通じてないし
>>212
ノーコメントかぁ
ここはお子様ばっかりなんやなぁ >>226
見出しの供述なるものが無料で読める範囲にない記事に
なんのコメントができると思っているのか まあこういう騒ぎになった以上京急も自動で非常がかかるようにされるだろうね
さらに遅延が悪化へｗ
>>230
今すぐこんなくだらねえ制度はやめろ
どんどん苦情入れようぜｗ ウイングシート騒ぎは周知さえ進めば混乱はじきに収まる
…なんて甘い事考えてるんだろうなｗ
最低でもJRのG車みたいに外観の違いが明白でないと客は迷うよ
そのG車ですらたまに迷い込む普通旅客相手に苦労させられ続けてるってのに
ウイングシートはどうせ京急の偉い人が京阪のKシート乗って、京急もこれをやろうとか言いだした思う。
現場も利用客も迷惑なだけなのに、プラレール感覚でやってもらってもねw
>>236
2年くらい前に2100であったパーティー🎉クラッカー事件覚えてる？
あれがいっとき話題になってたけど
このサービスは社会階層分けだよ
低需要がむしろウリ
そこから話が進んで試験的導入を経て
今回の改正で定期化
水面下では相当前から話にあったと思う >>211>>212 ↓ 京急の重過失。
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 ウイングシートなんて失敗だと思う
途中駅から乗れそうにないし
TJライナーみたいに列車単位で有料よりも名鉄やこいつみたいに号車単位有料の方が、知ってる利用者は使いやすいけど
一般人込みの総評になってしまうとやはり、有料列車なんてのは隔離された改札ホームのある駅発でやれ。って事になっちゃうのが残念ね。
ウィングシートは座らなければ乗車はできるのか？
さっき見かけた上り57号は立ってる客がかなりいた
ちなみに1・3号車はすし詰めw
そのうちなし崩し的に乗り始めるんじゃないの？
券持ってるやつに座らせりゃ文句ねえだろw
誰が考えても馬鹿げてるような施策が平気で実施されてしまうような組織は
旧日本軍みたいなもので狂ってる
ウィングシート、ほぼ誰も乗ってないw
なんか上級国民と一般国民をわけて
上級の世界に一般人は立ち入るな、という強い意思を感じるな
まあ、新しい事はとりあえずやってみようよ、増収にはなるんだし。
２１００の下り前から２両目は有料になるって周知、すぐ出来るよ。
2100は休日の時点で混んでるのに2両目にんなもん配置したら大惨事不可避だってガキでもわかるわ
クレカの事前予約限定でグリーン車のごとく車内購入する手段どころか駅での販売すらないと来た
本当に頭大丈夫かここの会社
京急川崎切り離しの増結車も全く浸透せずに
いまだに京急川崎で大混乱が発生して遅れてるんだぜ？
ウィングシートなんか定着するわけない
外国人様から着席できないとの苦情があるため導入しました
下民のみなさまは快適な普通をご利用ください
アリナミンexのCMどこの駅？
車内のシーンは京急じゃなさそうだけど
ラストの改札のシーンは京急だよね？
ウィングシートはのぞみグリーンみたいな乗車率が理想
名鉄特急や大井町線のQシート等と比べて不満多いな
駅で買えないのか…
>>236
だったらKシートのように徹底的に改造すべきだった
まさかこれが最終型だなんて考えてないだろうな >>258
大井町線も言うことを聞かず特攻する客が後を絶たない
あれだけ色も設備もガラッとかえてそれなら最早民度の問題では 朝の土休日11Tの北エア急が佐倉行きから成田空港行きに変わったから、京急蒲田4番線での羽田空港行きと成田空港行きの乗車間違い頻発しそう
さあみんなで特攻しよう
注意されたら駅で切符くらい売れボケ！と怒鳴ってやればいい
けど実際問題ウィングシートの切符を駅で買える様にしようとするとどれ位の手間が掛かるのかなぁ～？
>>253
OK。
全便6連にしろ。話はそれからだな 京阪のプレミアムカーみたいにせめて窓口で売ればいいのに
普通は毎時12本にしなきゃ使いもんになんねって何度言わせんだ馬鹿。
>>271
そんなに本数要るならメトロ沿線に行けば…
あと、実際そんなにあったら10分以内の間隔で存在する特急系をうまくかわせるのだろうか いらねえよ
急行があったほうが便利だし
各駅しか停まらない利用者は泣いて諦めろｗ
ウィングシートはその昔役人の出張費ネコババのために存在した普通列車のキロハみたいなもんだなｗ
>>272
12本あった頃は、7分→3分→7分…って感じで均等に5分間隔じゃなかったよな。
しかも、7分待ちが4連で混んでて、3分待ちががらがらの6連とか、非効率な感じもしてた。
あれが全便6連だったら素晴らしかった。 糞急はすべてにおいて半端。
空港速達輸送にもなれない。
地域輸送が便利にもならない。
史上最悪の糞種別。邪魔でしかない。
普通の12本なんて空気輸送もいいとこだったろ
蒲田シャトルなんて最早存在意義なしだしな
>>265
その調子で本社に特攻して目にもの見せてやれ！ >>282
野郎しか愛せない&制服フェチの俺に朗報 ほら言わんこっちゃない。
車内でも駅でも指定席券が買えない、スマホアプリ利用者限定？とか利用ハードルが高過ぎる。
周知もさっぱりされていない。
その状況で8両中1両を専用車にしたらそりゃこうなるわ。
券売機等に極力手をかけず試験的にスタートしたいという意図なんだろうけど、
それならそれでJR西のAシートみたいなやり方もあっただろうに、
車掌の人手すらケチるとかさ。
車内LCDの駅案内は、金沢八景駅の橋上改札いつになったら反映されるのだろう。
上大岡～品川で快特乗るときはだいたい1号車だけど
ウィングシートのやつが来たら今まで以上に混雑が激しくなりそうでげんなりだなあ、
かと言って7,8号車あたりだと横浜で全然人降りなくて品川まで座れないし…
（都営線内で品川方面にいれば出口の近い駅がある？）
途中で座りたければ該当車両を避けるのが無難なのか
>>221
一回一円くれてやっからよ
by 京急w ウィングシートのルールを誰かまとめてくれ
・乗車駅でチケットがなくても立ちなら乗れるのか否か
・乗車駅以外でも乗車できるのか否か（立ちまたは乗車駅からのチケットで）
・上り横浜以北、下り金沢文庫以南の座席の取り扱い
・補助席の取り扱い
あと2号車ってウィングシート車以外も緑の座席カバーなのね？
上大岡1335の上りの2号車が緑だった
分かりにくいにもほどがあるよほんと…
>>289
品川方の動線完成してからかね
ってか全く違うのか
表示確認してないからわからんけど >>288
車掌以外にウィング・アテンダントを乗せてるんだから、
指定席画面の確認以外の仕事もお願いしてもよくね？
携帯用の発券機、ICカード読み取り＆チャージ機を持たせて、
車内で指定券を買えるようにする、とかさ。
ICカード支払いのみ対応、残高不足なら、
その場で1,000円・5000円・10,000円チャージできるようにする。
クレジットカードは持ってなくても、交通系ICカードならほとんどの人が持ってるよね？ >>293
・乗車駅でチケットがなくても立ちなら乗れるのか否か
→ダメ。乗車口に門番がいて検札される。
・乗車駅以外でも乗車できるのか否か（立ちまたは乗車駅からのチケットで）
→ダメ。乗車口に門番がいてブロックされる。
・上り横浜以北、下り金沢文庫以南の座席の取り扱い
→売れ残るか、それ以前の駅で客が降りていればデッドスペース。
・補助席の取り扱い
→Kquickで発売制限はかかっていないのでおそらく購入可。 クレカだけならもっと区間ごとに値段設定変えるとかすれば良いのに。
>>297
ありがとう
つまり下り文庫以南と上り横浜以北も乗車できないのね
立ちもできないのね
でも昨日>>242でも書いたけど確かに立ち客がいたんだよな…
何だったんだろ てっきり快特12両化と交換条件で始めるのかと思ってたよ
やるな京急
>>288
Aシートはわずかあれだけの本数なのに盛況
やはり販売戦略は重要 そういえば八景から乗れないのな
八景島帰りに乗れない指定席を見せつけられる家族連れの心中察するにあまりある
今後も続けるならウイングシートのある列車は純粋に乗降可能な駅しか停めないようにすればいいのに
昔の快特みたいな停車駅になるけど
>>303
タイム短縮にはほぼならないけど
遠近分離にはいいかもね >>303
八景島は西武が油壷潰しに造営したレジャーランドだからなぁ… もはや当の京急と西武に資本関係があるのに、何を今更
>>268
そのとおり!
京王ライナーみたいに窓口でも販売すべき。
ウイングシートはガラガラだったよ。
そもそも昼間の指定席サービスは需要ないんだから
やめた方がいい 指定席サービスやるなら
京阪みたいに豪華車両作ってやるべき
既存の車両を指定席にしても乗らないよ
せめてコンセント付リクライニングシート席じゃないと
乗らないからいいんだよ
低需要わかってて乗るから
ガラガラ車内を買いにいくんだよ
>>214-216
最後尾車両（上り１号車・下り８号車） にして
後ろ片ドアだけ開ければ良い 文庫の駅メロを「さよなら」に変更しろ。
充電コンセントもなくテーブルもなくまともにつながらないWi-Fiなウイングシート。
>>307
京急は能見台開発で出た残土を売って資金の足しにするつもりだったのに横浜市にタダでぶん取られて
その土砂で造営されたのが西武主体の八景島
横浜市には横浜スタジアムを西武にタダで作って貰った恩があるようだがそれとこれが関係あるのかどうかは知らんｗ
>>308
抗う体力なくなって屈しただけなんだよなぁ… 大井町線も7両化。
高崎宇都宮常磐中電も15両増えているし。
増結をやめ8両で混雑しているのに1両指定は暴挙。
混雑は風邪などの感染症や犯罪の元にもなる。社会問題である。
平日ラッシュ時ではなく土曜休日にあの混雑は異常。
>>310
当然やろ もし儂が死亡しても弟子で有る孫に総裁閣下を継がせ全国の旧車を叩き続け移動体の電波改善を訴える >>313
新造の1000にコンセントつけるくらいならねえ…
行き当たりばったりなのがモロ出し >>317
西武にかつての勢いはもうないだろ
それにつけても京急と横浜市の関係はあまり良くないよね
横浜駅の拡張ではゴタゴタしたし、京急蒲田改良に出資したのも結局ダイヤに足枷を嵌める結果になってる そもそも2100も良い歳じゃね？まだ若いか？全然後継の話しが出て来んが・・・
>>323
初登場からもう20年以上
次期新車に向けてのリサーチを兼ねてるんだろうね今いろいろやってるのは >>324
理想は京阪8000系
転換式クロスシート
ダブルデッカー１両
プレミアムカー１両 ウィングシートは大失敗だわ
そもそもが休日の快特は日中ずっと混んでるのに無茶なんだよ
A快特の泉岳寺を品川止まりに戻して12連化か多少ダイヤが寝るけど夜ラッシュ
後半の20分に快特2本・ウイング・エア急2本・普通2本でよくないか？
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 >>329
ガイジを静かな車内に入れないようにするため 混んでるからこそ指定席の意味がある。故に12両化なんてやらない
実質7両化でますます混むからウィングシートが浸透すれば間違いなく需要はある
こんな考えだろうね
本当に沿線利用者のことを考えないよねこの会社
すごいよね
混んでるから12両にしてくれ！って思ってる所にまさかの実質7両化だもんなｗ
俺は別にアンチじゃないし京急は全区間有効本数6本/1ｈを達成してて大したもんだと思ってるけど
これは流石に反対せざるを得んわｗｗｗ
お金払ってでも座りたい人の為の指定席対応なんだけど。
A快特を品川止めなんていっているのもいるが、浅草線への乗継客の数も多いので、12両化するなら品川での増解結だろう。
ただ、品川駅の2面4線化が出来れば品川でA快特に接続する普通車を泉岳寺行きにして増解結なく12両化するという解はある。
京急踏切事故。
１ 本来のトラック運転手の過失
「 電車を少し遅延させただけ。」
２ 京急と同運転士の過失
「 本来、踏切前で安全に停止できたにも関わらず、衝突事故を起こし、
トラック運転手を死亡させ、トラックと荷物を損傷させた。
さらに、乗客に怪我をさせた。
電車の損傷も京急みずからに失態がある。」
京急側は、本来ならば、電車の遅延だけで済むはずだった軽微なトラブルを、
衝突、脱線、死傷者までだすような被害に拡大させてしまった過失はきわめて大きい。
トラック ほぼなし。
京急と同運転士 9割以上。
品川駅拡張完了したらA快特は品川止まり 快速西馬込を品川行きにすればよい
>>338
品川止まりじゃなくそのまま羽田空港行きになると思う
羽田空港の引上線が出来たら毎時3本増やすつもりらしいから
蒲田ローカルはその時に廃止だろうね 今、駅の止まり際でガクンとなったあとヒューンという回生音？が消えて無音で停止したな
今朝ホームで70代くらいの男の老人に突き飛ばされた
自分は電車から降りて少し歩いたところで、別のドアに向かってるその人と
ぶつかりそうになったので、避けようとしたら突き飛ばしてきた
とっさに腕でガードしたけど、体に当たったし睨まれた
ホームとか車内でたまに体とかバッグとかがぶつかることはあるけど、
こんなこと初めてだよ
次に同じことがあったら「暴力ふるわれた」って警察呼んでいいんだろうか
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！ 上り
快特青砥行き・悪徳成田空港行き
ほぼ定刻通過
普通（各駅停車）約４分遅れ
他社局直通優先のため
普通（各駅停車）平和島２本待ち
遅れ拡大orz
普通（各駅停車）遅れ約10分へ拡大
ダイヤ維持のため
蒲田シャトル間引くしかない？
都営新型
成田スカイアクセス経由
「快速特急」
・・・ ？
品川駅のJR構内、京急への案内が全体的に強調されてリニューアルされた？
>>353
この機会を逃したら「ニート」返上は難しいぞ 明日で俺が広島からYRP野比に飛ばされてきて5年目か
通勤時間は掛かるけど、単身者用社宅断って上大岡に住んだの正解だと思っている
YRP野比って何もないもんな
ああ、ドコモ社員
下り川崎-上大岡で間隔が空いてるのに、快特を青横、平和島に停車させているせいでさらに悪化している
浅草線からの三崎口行き快特、品川定刻2107発が10分遅れ、電車後続ないからと青物横丁、平和島に臨時停車、、、。蒲田で15分遅れ。
まだまだ遅れるのか。
しかし2117品川発のウイング走らしたんかな。
今週末は三連休、ただでさえ混むA快特にウィングシートの魔の手が忍び寄る
そして検札と迷い込む一般客誘導で壊れるダイヤ、京急の明日はどっちだ
京急もどういう方向にもっていくのかな
着席サービスなら2階建てのほうが席数確保できそうだけど
2100の後継がどうなることやら
まさかの12連化は文庫以南入れないし、痛しかゆしか
2扉車と3扉車の混結自体は何も問題ないよな
もともとこんな編成が闊歩してたんだし
>>360
せっかくのレジャーがウィングシートを知らず2号車に並んだがばかりに家族喧嘩から始まるのもキツいよな
彼らは最早二度と三崎に行楽に行こうなどと思うまいて 京急さんよ～いつまでだまりこくってんだ？
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 東京都渋谷区渋谷3丁目29番20号
協和エクシオ
NTTグループの下請け通信工事会社
NTT東日本 品川ツインズビル内に常駐していた複数の社員や非正規雇用者が失踪するも組織的に隠蔽
同ビル地下で腐乱死体が発見されたが、NTT東日本との話し合いの結果、問題にしない事が決まる
未だ逮捕者も報道もなし
そして、京急電鉄の自動改札機は協和エクシオが工事業者
今朝6時20分前に下り2100回送が下って行ったけど、いつもはこんな時間に下っていかないけど、何？
北久里浜。
>>364
京急はホームで「ここは指定席です」って案内する係員も居ないの？ 横浜ただいま改札入場規制。
ホームに通常の二倍くらいの人がいる。
>>371
少なくとも横浜ではそうわめき散らす駅員はいた。 乗車率は3倍以上
JRも一部区間で折り返し運転してほいしよな
>>366
昨日は都営からきたんだよ。何のアナウンスもなく、案内板も2240 三崎口なのなに「赤枠」に並べってなってたよ。 今18分遅れらしいな
詰まってるからもっと遅れるぞ
まーた人のせいで電車遅れ
ホームドアのせいだろ！w
蒲田停車中の電車がいつ発車するのかも案内出来ない駅員
指令もしっかりしろ
指令が信号の指示で発車しろって言ってる
駅員が案内できない訳だ
完全にダイヤが逝ってる
京浜東北線に振り替えた方が良さそうだぁ
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
雑色の積み残しがすげー
蒲田まで歩いた方が早そうな位
指令が10分延で案内しろって言った後に25分延に訂正が入った
何分遅れかも把握してないのかよ
>>386
ホントこれ。
振替強く推奨
遅延証明書10分遅れとかウソばっかり怒
実際は横浜基準で上り30分前後、下り10分前後と思われ チョンの頭ってどうなっているのか解剖してみてみたいわ。
もう･･･
>>394
周りに娯楽施設がなにもない
YRP野比って JR振替受託による混雑のため遅れ
遅れはＪＲのせいですｗ
今朝の東神奈川から仲木戸
こんなんなのに普通電車間引いて優等流してたのかｗ
ハマ以南優遇もいいけど少しは考えて欲しいよな
>>401
こういう画像に絶対ハゲが写り込むのはなぜなのか 今朝は通常回送なのが快特文庫行きになってたな
あと1608K（成田空港→京急久里浜）を見た
新型車両じゃなかったけど
>>402
>ハマ以南優遇
これはどのパラレルワールドの話なんですか？ 快特がつらつら走ってたことをそう受け取ったんでしょ
特急を神奈川新町通過の仲木戸停車にしたらやはり不都合が多いのかしら
>>401
こんなんキャパシティ完全に超えてるから無理だよ
せめて新町まで歩けよ >>401
JRは駅員や警備員の応援もよこせよな
難民だけ送り込むとかキングダムかよ 特別急行、大津中グランド横に停まったままぜんぜん動かない。
この先大幅な遅れが見込まれると案内中。
上りは上大岡で打切りになった
市営地下鉄は積み残し発生中
今新大津だけど久里浜まで戻って横須賀線使うかそのまま乗っとくのどっちが早い？
堀内停車中、「業務放送、4番線の車掌、2番線の電車出しますんで、久里浜から振替利用するよう案内してください」とかホームの放送が入り、それ聞いた乗客が大勢電車から降りて下りホーム2番線に乗っていった。
堀内の特別急行はしばらく発車できない見込み。
新大津で上り通勤快特抑止中。
いま下りで久里浜に戻っているところだが、途中北久里浜で凄まじい数の人が乗車してきた。
トラブるのは仕方ない
だが、情報公開が遅すぎる
停電が起きてから30分以上も発表しないなんて酷すぎる
時間帯を考えれば、回復を考える前に見合せ情報の発表だよね
新町で知ってJR東神奈川まで歩いた
JR東神奈川から仲木戸に向かう人が多くて気の毒だった
停電の原因が気になるな。変電所内なのか、電車線なのか。
国鉄久里浜駅に向かう横断歩道、歩行者多数で車通れず、バス含め周辺道路渋滞中。
国鉄久里浜、友人改札に長い行列。
ラッチ横の職員通り口を現在無料開放中。
ホームは始発待ちの整列多数。
さすが京急ユーザー、普段の整列が国鉄駅でもそのままできているw
ホーム上のグリーン券券売機に長い行列。
グリーン車に乗車を考えている人は改札外きっぷ売り場券売機での購入を推奨。
>>444
モバイルSuicaならスマホで買えるのに そんなこんなしてると
運転再開とかありそうだけど
多分昼過ぎまてはダメだろうな
>>447
八景から逗子廻りか新杉田廻りで回避だな 京急ユーザーはパスモの人が多いので、モバスイなんて持ってません。
>>447
新逗子まで行って
JR逗子まで歩いて横須賀線へ行くしかないよね >>455
言うなら「国電久里浜駅」と言って欲しい >>454
文庫止まりじゃなくなって上大岡まで行くらしい 横浜以北の普通は雨時位の混雑
特急はガラガラに見えた
>>458
横須賀線は国電区間だったか。でも、あまり国電ぽくないんだよなあ。
>>462
さらにその前は、鉄道院だっけ？ 俺が子供のころには横須賀駅にはクが大量に停車してた記憶がある。
>>457
思いっきり影響出てるよ。
特急は新町始発、普通は横浜でSSTやってる。
横浜は積み残しするくらい混んでる。 諦めて京浜東北使ってるけど横浜で京急に乗るより品川までこのまま行って戻るか
横須賀線、鎌倉でゲキ混みになってる。
2012年の時みたいに臨時列車出してもいいレベル。
黄金町民
阪東橋の交差点から黄金町駅へ向かって行くと、駅方面から人が沢山来るから変だと思った。
駅に着くと駅員がメガホン片手に停電のことと市営地下鉄への振替えのアナウンスをしてた。
横浜駅へ行くんだけど地下鉄はキャパないから、急いで関内駅に向かったよ。
ちなみに京急の横浜駅は停電していなくて上りホームには灯りのついた1500が止まっていた。
黄金町民
阪東橋の交差点から黄金町駅へ向かって行くと、駅方面から人が沢山来るから変だと思った。
駅に着くと駅員がメガホン片手に停電のことと市営地下鉄への振替えのアナウンスをしてた。
横浜駅へ行くんだけど地下鉄はキャパないから、急いで関内駅に向かったよ。
ちなみに京急の横浜駅は停電していなくて上りホームには灯りのついた1500が止まっていた。
大船のトカ線ホームの藤沢寄りに私服のカメラマンが複数いるけど、何か来るの？
>>474
正解
こないだの台風のときも関内からは多少余裕だった 結局汐入まで戻って横須賀迂回。
逗子線も新逗子が一線で詰まりそうな気がしたし、
この時間逗子始発のスカもあまりないし。
なんとか8:00前に横須賀発。
今川崎に都営車の上り特急が来た。
当然ながら品川止まり。
ブルーライン横浜はホームから上がるだけでも一苦労です
京急のホームには仮装した女子高生が屯してます
結局上大岡で朝飯喰いながらゆっくり待ってたわ(´･ω･｀)
クソアプリ、今日は自責なのにやたらと鳴らしてくるね
中の人、ここみてるのかな
何度鳴らしても情報は変わってないから、鳴らすだけ無駄なのに。本当なにやらせてもバカな会社だな。
クソアプリ、もう鳴らなくなった
平常運転にもどったんですね（ ）
いくらなんでよホームドアつけてから遅れすぎだろ
一ヶ月に何回遅れてんだよ
【【 京急踏切事故をどうなった？？！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
※警告：京急踏切事故に関してレスされると、それが目立たないように
関係ないレスが投稿されてスレが不自然に伸びる傾向が見受けられます。
京急当人か委託業者による情報工作の可能性が疑われます。
【【 京急踏切事故をスル～する京急のすっとぼけっぷりが見苦しい件 】】
自民党、安倍内閣、霞ヶ関官庁は、逃げずに厳しい法的処罰を与えるべきだ！
お茶を濁すような甘い処理をするから、いまだに日本の企業は不祥事だらけ！
京急と同運転士をしっかり処罰していただきたい！ てかヤモリは助かったのかよ？
クソ鉄道のおかげで命を落としたのなら、ヤモリも気の毒だな。
ヘビで地絡とか亀が転轍機に挟まったとか全国的に見れば時々ある
>>493
アンインストールすればいいのに(俺はした) >>426
業務放送を聞いて乗客が動きだすって、京急ユーザーはどこまでプロ客なんだよw ウリは悪くないニダ。
ヤモリが悪いニダ。
ヤモリさんカワイソス。
昨日振替拒否しろとか言っててすぐにブーメランだねw
YRP野比でハロウィンイベントやったけど
近所の小学生がわんさか
京急も一枚かんでいるけども
お菓子入れる袋にまでけいきゅん使うなよ
>>512
結局展示するのは230だけか。
誰だよ、800や1000、1500、2000も展示するとか言ってたのは。 ヤモリなら夏ぐらいに家の網戸にいたなぁ
朝になっても同じ位置にいた
>>515
あの旧1000どうするつもりなんだろ？ 入場料取ってもいいからもっと内容を充実させてほしかったな。2000形も展示してほしかったし。
>>521
マリンパークの近くにもう一つ作ればいいと思う。
MMのが子供向けで無料、そっちは大きいお友達向けで有料
旧1000、800、2000を屋内展示して、そこでしか買えないグッズとか
時々廃部品即売会とかねー。
大きいお友達は、どんなに不便な場所でも運賃出して来てくれるだろうし、
まぐろきっぷで入場料割引とかやれば、三浦半島の観光振興になるんじゃね？ 金町線を延長して改軌した流鉄につなげよう
終点には「流山みりんパーク！」
南太田変電所は崖の上にあるんだな。
確かに小動物が生息していそうな場所だ。
まさかヤモリ本気にしてるのか？
誰も処理されずチョンボを
穏便に処理する常套手段なのだが。
シェアサイクリングの『ハローサイクリング』って知ってる？首都圏を中心に広がるレンタルサイクルで、無人貸し出しがそこいらじゅうにあって借りた場所から返す場所まで移動が出きる。
京急線沿線にもそれなりにあるから、昨日のような運転見合わせの時に別路線に移動するのに間違いなく役に立つから覚えておいた方がいいよ。
宣伝乙。
イメージ悪くなるからそういう宣伝はしない方がいいぞ。
そもそもそこまで必死になって仕事に行くのか？
超ブラック企業にお勤めかな？
知ってるけど使えないよ
自転車とめるスタンドの数が少なすぎる
たまに1人2人が借りてフラッと使う用
京急運転士はテロリストか？ なぜ電車止めなかった？！怒！
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 また1人のせいでwingの発車遅れてた
事前にQRコードはスマホに表示させとかないと
このままだとこの会社は近い将来に大事故を起こしたり関西大手並みに乗客数がだだ減りするだろな
関西はなぁ
震災と新快速で本気を出したJRは恐いと思った
昔は117系6連で足りてたのに
昔の新快速は車内販売があった
列車感覚だったんだな
>>537
普通はドコモサイクルシェアだろ
上大岡以南？知るかボケ >>535
片輪と酔っぱらいと歩きスマホ厨の命は一般人より重要です！ >>542
「今後、何か事故があった際は、 ヤモリの仕業にしておけ。」 ホームドアが出来てから朝定時に運行されるのが奇跡みたいになってきたな
今もしっかり4分遅れ
すぐ他線のせいにするよな。
自分のところが原因の時はろくにアナウンスしないくせに。
チョンころ体質。
チョンバンクと一緒に崩壊すればいいのに。
>>448
本来は振替は同一設備に限るとかでダメらしいけど、乗車券まで確認されないからね・・・ >>549
以前から夕方ラッシュは、日常的に5分くらい遅れてるイメージ。 夕方のラッシュの時１２両の快特に切り替わるタイミングが少し遅いだよね・・・もう少し早くてもイイ気がするけど
17:30前後の電車は特に混雑が酷い
働き方改革の影響なのか定時退勤の人が増えてる気がする
>>556
フィギュアでも良いかも
寧ろあれば欲しい 1654Hは途中前の快特と14分開くので混雑が激しい。
何らかの調整をしてほしい。
朝の下りとはいえ、４両を走らせるな
ダイヤ改正しても４両のまま
車内LCDの八景の橋上改札が未だに反映されていない
京急のお偉いさん
普通(単独)にもエア急・特急・快特(4+4とか増結とか)にも
使える4両こそ京急の主力なのです
そもそも朝の6時台に快特無いのはどうかと思うね。
品川～横浜間でJRに勝つためなら京急川崎～横浜間高架化+エアポート快特&快特全列車140km/hにする必要があるでしょ…
あとポイント通過時の105km/h制限も撤廃しないと…
鮫洲周辺の80km/h制限はどうにもならないが。
それと運賃もJRよりも安くしないと…
通常Ａ快特は3分遅れたら、泉岳寺での接続が無くなるのが通常だが、ウイングシート車だと３分以上遅れても待ってくれるんですね。
今後は全列車この取り扱いでお願いしますね。
ウイングシートガラ空き過ぎwww
京急関係者らしき人しか乗ってねえじゃんwww
ウイングシート車(以後W車)を見てきた。
・W車にの乗客は数名 (10名以下)
・W車の3号車よりドアは「ウイングシート ここからはご乗車できません」布でガード
・1号車の2号車寄り、3号車の2号車より貫通扉には「ウイングシート ご乗車できません」ステッカー
・W車には制服着た乗務員1名、スーツ着た常務員1名、計2名の乗務員が乗車
・上記乗務員は駅停車時にドア付近でガード役をし、駅発車後は1号車寄りボックスlシート席に着席
・1号車と3～4号車はかなりの混雑、5～6号車も割と混雑
1両分を減らされるとかなりの混雑度になるんだなととても実感。
馬鹿京急はなんで混雑と遅延を悪化させるようなことしかしないの？
踏切事故から2か月がたとうとしている。
運転士個人に責任に押し付けての逃げ切りは許されない。
とぼけた顔しやがって。ケチ爺。
事故後踏切安全確認による遅延が増えている事実。
事実の積み重ねが追い詰める。
>>571 ほんまやで～ カネ儲けのためなら、人殺ししてでもぶっとばす！これぞ京急だからな～ｗ爆笑
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 あっ！
ハナヅマリ車掌さん
なつかしす
お元気でしたか？
簡単に予約が取れると争奪戦になるから
かなり面倒な方法に限定させたのかなw
1001って内装ピンクじゃなくなったんだな
今更かもしれんけど
まぁ、京急だからこんなの珍しくはなういんだけど、
あえて言えば、特殊塗装編成がこういう運用になっているのは珍しいかと。 >>577
座席もリクライニングでコンセント付きだったら使うのに
自由席と同じ設備で昼間から使う気にならんわな >>578 くだらんことにカネつかう余裕あるなら、踏切の安全対策にカネ使えよ京急！
トラック運転手をひき殺しておいて、電車の色塗りにカネ使うのかよｗ >>577
一般車は薄緑、グリーン車は薄いピンク。
どちらも、落ち着いた雰囲気はあったと思う。 >>578 写真の補足。
撮影日はタモリが潜った日。京急蒲田にて撮影。 補足の補足
皆さん、お存じだとは思いますが、
これが６００や新１０００だったら何にも珍しくないけど
該当車両が２１００なんだよねー
こういうのはこの間のタモリクラスのトラブルが無いと見られることはない。
>>578
旧600がまだ6＋2だった頃に、6両単独でD急行の運用に入ったときはさすがに度肝を抜かれた あれ？ 三浦海岸 ４：５０発の快特 羽田空港行きは
今２１００形じゃなくなったの？
あの運用が唯一２１００形が空港に入る唯一運用のはずなんだが
久里浜終604編成弘明寺手前で電源落ちて止まったんだがセクション停車やらかした？
空調も落ちて現状予備照明しか点いてない
>>564
定期代がJRに比べて極端に割高で話にならない >>591
唯一って浦賀方から空港に入る唯一という意味だよね。
品川方からなら他にあるけど。 久里浜終20分弱遅れで運転再開
原因は弘明寺延長脇踏切内人立ち入りによる発光信号受信した為
セクションあるから非常ブレーキは安易に使えないんだよね
>>567
しかも数名の乗客とはいってもまわりキョロキョロしてるオタみたいな人ばかりだったから
本来の観光移動客というより興味本位で乗ってきただけのｵﾀだし
今後どれだけ需要があるのか甚だ不明。 >>597 ダメ
トラックが踏切で立ち往生していても、踏切手前で
電車を安全に止めるのが京急の仕事＝業務のはずだ。
京急と同運転士側の業務上過失致死傷罪となる。
トラック運転手の過失は、踏切での立ち往生で、
電車を少し遅延させるだけだったはずだ。
衝突、脱線、死傷、物損、ダイヤの乱れ… これらは、
京急と同運転士の事後対応もしくは事前準備が不適切
だから起きた事故だ。
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
踏切事故をすっとぼけいきゅう？どうした？ >>597
非常ブレーキに限っては止まってから考える、が基本のはず。
障害物ギリギリでセクション内停車して脱出に10分かかるのと、
衝突してしまって2日間不通で数ヶ月間徐行とどっちがましか。
セクションを避ける余裕があるのは見通しのよい区間で防護無線を受信して
取りあえず止まる場合とかの話かと。 >>578
何で画像見て欲しいなら向き変えないの？
バカなの？ 踏切って電車最優先なはずだけど、こうやって電車側がセクションとかかまわず緊急停車してくれることが広まるとますます直前横断とかが増えるよね
しかも道交法で点数引かれるくらいで電車止めてもそのことへの罰則はないでしょ
>>599
どんなにここで頑張っても、法律的には、
トラック→京急 列車往来危険
京急→乗客 業務上過失致傷
には変わらないから。
京急の責任を言うのはわかるが、
なぜそんなトラック運転手の無罪を主張するのかがわからない
しでかしたことは重罪ですよ？ >>602
優先かどうかと重大事故を何とか防いで被害を最小限にする努力とは別次元の問題なんだが。
実際、JRなどでは「安全確認」による遅れが少なくないわけだし。 >>596
電池に余裕あるときの方が少ないから必需品だな
電池だと0％から検札までに起動しない可能性もあるし >>559
残業は朝やれみたいな風潮だからな
夜型にはキツい時代 >>603 トラック運転手の過失は、列車を少し遅延させた程度。
列車往来危険は無いな～ あったとしても注意程度。
※踏切手前で停止、トラックが脱出、電車は再発進… これで済むはずだった。
本大事故を発生させたのは京急側にある。 >>606
弊社はついに朝超勤も厳密に測定し始めた 本線民を詰め込んで。何だとと思っているんだ。
羽田バカチョン。
本線民を詰め込んで。何だとと思っているんだ。
羽田バカチョン。
>>607
京急の過失を問うのはわかるが、
トラック運転手の責任を無しにしたい理由は何？
注意程度って何？ 不起訴になるってことが言いたいの？
トラック運転手が有罪になると何か困るの？関係者？ 折角みさきまぐろきっぷが好調なのに何故ウイングシートなんて水差すような事始めたのかね
「観光客のために」って言うなら一見さんが使いづらいシステムにするんじゃないよ
単に行楽客の着席機会減らしただけじゃん馬鹿じゃないの
>>612
1トラックの関係者
2アンチ京急
3ヤモリ
さて誰でしょう あと何年もつかね
>>614 妄想くんｗ すべてはずれ～ちょっとだけ法律オタクってとこかなｗ
>>612 ？？
＞トラック運転手の責任を無しにしたい
？そんなこと一言も言ってないけど… 苦笑ｗ
あなた方が、へんな人たちなのは確かだｗ 消すと増える
>>614
しまった。ヤモリの仕業だったか。
これは失礼しました。
しばらくROMります。 踏切内って私有地だから事故が起きたら侵入車側が全責任あるんじゃないの？
電車側は侵入車の安全のためにじゃなくて乗客や乗員の安全を考えて停車するわけで
ウィングシートとか低需要の方がいい
あんなの着席率100%になったら窮屈で仕方ない
私有地だろうがなんだろうが、一般の交通があれば道交法適用されるよ。
>>621 不法侵入じゃないｗ あくまでもトラブル。
鉄道会社側に責任無いなら、踏切警報装置そのものをつけなくていいじゃんｗ笑
侵入したやつが100%悪いんだからｗ 今頃、お客様センターでは、ウイングシート関係の苦情処理で大忙しかな？
混雑は仕方ないとして、遅延は頂けない
2100は別料金無しで乗る分には豪華な車両だけど
カネ払って乗る程のモノかって言われると微妙なんだよな
一番のネックはトイレがない事か
みさきまぐろ行く途中で子供が「トイレ行きたい」ってなったらアウトなんでしょ？
>>630
まぁグリーン車くらいのゆったり感は欲しいね
前後の車両と同じ座席なのに300円はちょっとね トイレもそうだけど、遮音性なんかも他の号車と同じだもんな。
おまけに延々としゃべる肉声放送もなんだなかなぁ…
>>625
> 鉄道会社側に責任無いなら、踏切警報装置そのものをつけなくていいじゃんｗ笑
> 侵入したやつが100%悪いんだからｗ
お前は外出時に家に鍵をかけないのか？ トラック衝突も最初からヤモリのせいにすればよかったんだよ回路内に介入した事にして
一時間に6本ある快特で混雑するのわかっていながら、わざわざ乗り込んでウイングシート批判する鉄ヲタ男ばかり
通勤時ならともかく、休日データイムに追加料金？というと微妙
今のガラッぷりが継続されるなら検討の余地はある。
東のGみたいにディスカウントしてゴミが紛れ込むようなら論外。
>>633 ｗ的外れなレス。 批判できてるつもりなんだろうなｗ苦笑
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
協力 京浜急行電鉄 発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
やっちまったな～京急。 >>637
車両に差をつけられないからなぁ
チャンスは2100の代替わりの時だろうね
いつくらいになるんだろ？ >>627
単純に東京に近いところが増えてるってことでは
所要時間がどんどん増えてるのは田都とて変わらんからな 上りの2100型快特に乗ったけど
先頭車は上大岡から乗ったらいつものように横浜駅で客が入れ替わって座れたな
ウイングシートは上大岡からは乗れないらしいわ
満席で
あんなもの乗る気しないけど
>>631
ピッチ850で追加料金はちょっとね
あの悪名高き銭盗ラルライナーでさえピッチの広い8500番台を充ててた >>639
本当は2100の更新時に検討しておくべきだったんだよな
その頃はまだ首都圏大手でライナー的な列車のブームが起きてなかったから頭の片隅にもなかったんだろうけど ウイングシートの実態
悲惨な先頭車両
まるでラッシュ時のような混雑率
前方よーし！
後方よーし！
需要なーし！ ウイング号の券売機あるんだから使えばいいのに
無いところに新たに置いたりするコストかけたくないんだろうな～
>>648
ダイヤに関係無いから改正待たずに廃止出来るやろ つーか、ウィングシートを管理する車掌？の
人件費を考えれば
これ赤字なんじゃないの？
そりゃ誰も使わないでしょ。
沿線住民なら別にヲタじゃなくても
土日祝の快特はクロス車が来なければ
１本待てばクロス者が来るというのは
周知の事実なので
３００円払うヤツが異常だ
それも車掌は居るのに３００円現金で、
はダメなんでしょ？
誰が使うのこんなもん
俺は人が少ないとこに乗りたいし
こうなるの目に見えてたからウィングシートは積極的に使ってるよ
ウィングでも人が少ない号車指定するし
何より開放感がいいね
利用者がアテンダントに降りるときお礼言ってたりする客層の良さとかも◎
もともと2100って静かだし
揺れに関しても良いし
ステータスが他の特急型以上
シートピッチは体形の問題だし
トイレはしゃーないとして
ウィングシートするならテーブルも隣席でカバーできるし
12両定時と8両の2分延なら所要時間変わらないし
2100の本領発揮かもしれない
>>645
昨日も言ったけど、何で画像の向き変えないの？
あと人の顔そのまま出てるけど肖像権上アウトだよ？ 貧乏鉄オタが乗れないように先頭車をウイングシートにしたらいいのに
何をやらせても中途半端。
さすがごろつきは違うね。
空港線をJR東日本、東急様に召し上げよう。
そしたらあべを支持するわ。
安全にコストかけず、さらなるカネ儲けにカネをかける京急… 拝金主義組織か？
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 >>657
うざいか？
中の人の顔はともかく混んでる車内で写真撮影とか頭のネジが飛んでないと出来ないだろw 12両快特/h、普通12/hが黄金時代だったんだな。
>>652
画像の向きって何のこと言うてるの？
パソコンでもスマホでも正常に表示されてるけど？ 鉄道系ユーチューバーも映り込みに関してはあらかじめ鉄道会社に確認して許可取ってから
撮影しているぞ
>>650
京阪プレミアムカーとかもそうだけど、プラス数百円の料金だけで言えば大赤字だろうね。
「いつもは普通車で行くけど今日はウイングシートにしよう」という客を増やしても意味が無い訳で、
「今まではクルマで行ってたけど、ウイングシートがあるからこれからは電車で行こう」とか、
「ウイングシートがあるから京急沿線に住もう」という客を掴まなきゃ利益に繋がらない。
JALのクラスJなんかも一緒。
僅かプラス1000円じゃあ利益率は普通席より悪い。
つまり、本来JALの普通席に乗ってくれるはずの客にクラスJに乗られたらJALは寧ろ損することになる。
あれはANAから客を奪う為のもの。
>>651
どんだけエクストリーム擁護だよw 鉄ヲタって平気で一般人を撮ってウェブに上げてるけど
同じことされてもいいのかね？
>>666
> あれはANAから客を奪う為のもの。
では、JALしか飛んでいない路線にあるのはなぜ？ こんなふうに？
>>668
航空会社は路線単体で勝負してる訳ではなく、ネットワーク全体でいかに客を囲い込むかの勝負だからね。
ある路線で客がクラスJを体験して気に入ってもらえたのに、
その客があくる日JALの別の路線を使ったのにクラスJが無かった…では得意客にはなって貰えない。
（もちろん、単に機材運用の都合もあるだろうが）
スレ違いなのでこれくらいに。 ウィングシート、三連休なのにだーれも乗ってないって実にシュールだなw
>>672
ウイングシートが設定される編成って、非設定列車にも普通に運用されるのな。
「一部時間帯に座席指定になる」旨書いてあるせいで避ける客がいるのか、
非設定列車でも2号車だけ少し空いてるように感じる。 じゅうぶんに手前で電車を止めるチャンスがあった。
↓
やっぱり… 止めるべき電車が止められてなかった。
↓
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
毎日新聞2019年9月6日 20時58分(最終更新 9月6日 21時35分)
踏切内の異常、40秒前に検知 現場にいた運転士らも非常ボタン 京急衝突
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車と13トントラックが衝突し、
トラック運転手が死亡、乗客ら30人超が軽傷を負った事故で、踏切内の
異常を知らせる装置が事故の約40秒前に作動していた可能性が高いこと
が京急電鉄への取材で判明した。国の運輸安全委員会や京急は運転士
がどの時点でブレーキを作動させたのか調べる。
リンク先の図を見てくれ… 京急側、同運転士の過失が高いわ。
京急運転士が電車を止めていれば、トラックの運転手は死ななかったよ…
【 事前の踏切異常察知の信号で、運転士が緊急ブレーキをかければ、
踏切の手前で停止できるとされている。 】
京急は人殺しといて、特発信号の現場検証もせずに、
とっとと運転再開してカネ儲けに突っ走るのか！！！怒！ >>660
普通12本なんていらんよ
あれこそ無駄の極み >>677みたいに言う人がいるけど
今の横浜以南のエア急は普通12本時代の上大岡待避の普通と同じパターンなんだよね
エア急になったせいで横浜～井土ヶ谷・弘明寺の有効本数減ってるしエア急通過駅が不便になってるのを考えると、普通12本のがましだと思うよ
横浜以南～川崎・蒲田は便利になったけど大半の客が横浜で入れ替わってるからそのメリットを受けてる人はごく少数だし 上大岡4番はさすがにホームドア12連分あるようだな
普通を上大岡1番線に固定するのって馬鹿だろ。
詰まるだけなのに。低機能でなかなか開かない。
>>681
まだこんなこと言ってるヤツいるんだな
5分毎の均等ダイヤならわかるけど2分8分とかいう変則ダイヤだったので全然分散乗車が機能してなかった
今のエア急の方が万倍マシ >>685
弘明寺と横浜使ってるけど間隔が歪でも急行より全部普通のが便利だったよ
本数が多いから
わざわざ普通を見送って急行を待つ必要がない >>685
快特と普通を接続させないで不便にすることで実現した混雑分散に何の意味があるの？
しかも快特12両もなくなり快特の混雑は激しくなり土日はパンクする時間帯まであるのに 上大岡でエア急を待避させてる時点で快特に乗客が集中するのは自明の理なのに、なぜ12連を無くしたのか
>>675 ↓だってよ。
止められるのに止められなかった。
止めるべきものを止めなかった。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
けいきゅう～～～～っ！ アウト！！！ >>688
京浜間民なので実際見た訳じゃないんだけど
「空いてる急行をご利用ください」って事なんだろうけど
空いていても座れなかったらわざわざそちらを選ぶ理由が無いんだよね
ウイングシートもそうだけどここ数年の京急って上層部が雑踏対策勘違いしてるパターン多すぎ >>682
一日中引きこもってる童貞のお前よりは優秀なクルマだけどね >>688
ラッシュ時と客の流れが全く違うからね
増結車は基本ガラガラだし
集中乗車そのものを改善させないと意味がない >>688
12連でも8連でも混雑する号車は同じ。
そういうことだ。
何も考えずに階段やエスカレーターのそばで固まって乗り込む乗客の多さよ。 もうレッドアローみたいな観光用特急作れよ、
停車駅は泉岳寺、品川、横浜、上大岡、金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口
>>652
航空雑誌のライターが「機内の写真は後ろから撮る」と言ってたな
キャビンアテンダントの顔は写すが乗客の顔は写さないと 700（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
700ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
700（･∀･）ｲｲ!!
この三流私鉄はいつになったら東急または小田急に身売りするの？
３連休全部乗ったけど３日とも新町で速度落としてた。
いい加減やめない？
速度を落とすということは何かやましいことがあると誤解されかねない。
あの区間は１１０kmで走行して何ら問題のない区間なのだから
そこは堂々と速度出して良いと思う。
無論抑速が出ていたり出そうと運転手が判断したならば別の話だが。
>>703
おお、3連休お疲れ。
俺は毎日通勤して乗ってるがお前さんが3連休毎日乗った事に何の意味が？
新町なんか前から減速してんだがな。
まあ3連休京急検証お疲れだったな。どうせなら来週末も検証レポよろしく >俺は毎日通勤して乗ってるがお前さんが3連休毎日乗った事に何の意味が？
それを聞くことの何の意味が？
そもそもは特発＝非常に入れれば、あそこまでは至ってなかった訳で
よく2ヶ月も沈黙をしてたなと
>>703
事故直後の添え木の架線柱からH綱の架線柱に変わったけど
依然として仮の架線柱だから本復旧が終わるまで減速が続くよ
夜間の短い時間しか工事出来ないから本復旧までにかなりの時間がかかる >>692 【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。
【公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】 実車使って検証やればいいんじゃないですかね。
C-ATS導入前の試験みたいにさ。
何でできないの?
都合が悪いからw
始発駅で、発車ベル音鳴ってからブレーキテストしてるウテシ死ねよ。
>>688
エア急を横浜以南戸部以外全停にするかエア急無くして快特にするかだな 上大岡だけど羽田行くときはここらの人はブルーラインで上永谷まで行って
リムジンに乗る人も多いぞ
エア急は着席が保証されているわけでもないし、そもそもロングシート車
>>712
なんで環2と横横の交点にインター作らなかったのかな 横浜以南は人口減少 都内と川崎人口急増
川崎以南は電車を減らして品川～川崎の電車を増やせ
>>714
それと同時に快特を全て京急車に統一して快特を130km/h(できれば140km/h)にすべき。
そして品川～横浜間ノンストップの超快特を作って東海道線のシェアを大量に獲得すべき。 一部の横浜以南民から優遇優遇と目の敵にされてる空港線だが
今に至るまでただの一度も日中12本/hだった事などないのだが
正しくは空港線優遇ではなくて空港優遇だな
日中は南エア急ばかりで品川直通を奪われた糀谷あたりはたしかに気の毒だ
踏切のじゅうぶん手前で電車を止めるチャンスがあった。
↓
やっぱり… 止めるべき電車が止められてなかった。
↓
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
毎日新聞2019年9月6日 20時58分(最終更新 9月6日 21時35分)
踏切内の異常、40秒前に検知 現場にいた運転士らも非常ボタン 京急衝突
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車と13トントラックが衝突し、
トラック運転手が死亡、乗客ら30人超が軽傷を負った事故で、踏切内の
異常を知らせる装置が事故の約40秒前に作動していた可能性が高いこと
が京急電鉄への取材で判明した。国の運輸安全委員会や京急は運転士
がどの時点でブレーキを作動させたのか調べる。
リンク先の図を見てくれ… 京急側、同運転士の過失が高いわ。
京急運転士が電車を止めていれば、トラックの運転手は死ななかったよ…
【 事前の踏切異常察知の信号で、運転士が緊急ブレーキをかければ、
踏切の手前で停止できるとされている。 】
京急は人殺しといて、特発信号の現場検証もせずに、
とっとと運転再開してカネ儲けに突っ走るのか！！！怒！ 地球や人を救うのは「カネ」ｗ 愛はいらない
負の所得税、給付付き税額控除こそ人と地球を救う。
この空が好きだから 微笑が好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
いま みんな光ってる いま 京急の仲間達
この世界で暮してる 人間が好きだから
この世界で暮してる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
いま みんな光ってる いま 京急の仲間達
この地球で暮してる 人間が好きだから
この地球で暮してる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれ合いが好きだから
笑顔の花をゆらしてる 風色の希望をありがとう
いま みんな光ってる いま 京急の仲間達
この宇宙で暮してる 人間が好きだから
この宇宙で暮してる 人間が好きだから
ケト線の新子安で人身事故
トカ線とスカ線も運転見合せ
振替～流入注意！
>>709
ブレーキ効かなくなって、死にたいの？
馬鹿？ 一番ヤバイとこで飛ぶなや！
京急が地獄絵図になるの確実
品川～横浜間でJRがトラブル起こすと本当やばいよね
【運行情報】三崎口駅１番線に多数の蜂が舞っているため安全確認中、２番線のみ使用のため到着列車に約１０分の遅れ
エンド交換タイムトライアル爆誕
乗務員司令の皆さんお疲れ様
>>728
日本語の文章の意味をよく理解できない方ですか？ >>735
単線だからダイヤ維持するには三浦海岸で半分切れないんかな >>738
ワロタ
次ははなんだろなw 勘弁して欲しいけどね 黄色い車両ってまだ走ってるの？
青い車両は割と最近見た気がするけど
事故からこれだけ時間がたっているのに、京急の運転士が
どのように対応したのかはっきりと言わない時点で怪しいわ。
京急に過失がないことを証明できない時点でアウトだよ。
京急の運転士が、このように操作したので私には過失が
ない！とはっきり言えない時点でダメ。
京急の運転士は生きて意識もあるんだから。
京急側に間違いがなければ、自信をもって言えるはずだけどね。
私はこうしました＝信号確認はココ、ブレーキの開始はココ、
ブレーキ装置はこのように操作した！と。
このようにはっきり言わない（言えない）のはどうしてでしょうか？？
議論したり検証して結果を決定していこうとすること自体おかしい。
京急運転士の処置に間違いが無ければ、列車故障かシステムの異常や不適切性が問われる。
そうなると、京急は通常の運行ができなくなる。
ウィングシートは
車内で買えない。
区間で買えない。
駅の券売機で買えない。
夏場は弱冷房車で冷房効かない。
無い物尽くし。
ウイングシートは確かに三崎行楽客からの要望で始めたのだろうさ
せっかくの遠出なのに座れない！金なら払うから指定席作って！みたいな意見は相当あったと思う
だが彼らが求めてたのはJRのG車みたいな手軽な奴なんだよ
駅で買えないとか云うトンデモチケットじゃなくてな…
>>746
弱冷は隣なんだが。
せめて事実をかけよ。 昔みたいにハイ特設定したら？
都心寄りのスジ無さそうだけど
身の丈に合ったことをやらないと失敗する。
三流は三流らしく。
脳みそが足りないのだから。
>>747
そらそうよ俺だって気軽に買えるなら買うわ >>749
まぐろ(きっぷ利用者)専用車両になるのか
いろいろと微妙な気が >>751
「柏木本当に使えねえな」
「柏木お前何年やってんだ」
「柏木二度と顔を見せるな」
「柏木の代わりはいくらでもいる」
「（柏木は）ここにいる意味がない」
「柏木はうちのメディカルじゃなくて他で治せばいい」
「柏木お前ムカつくんだよ」
「柏木お前の報告は暗いんだよ」
「裏が取れた。内部から内通者がいるらしい。俺は柏木だと思っている」
「柏木と徹底的に戦うつもりだ」
「（柏木は）チームの癌だ。他に移るから出ていけ！」
「柏木なんか怪我してしまえ！」
「柏木はもう諦めている」
「一般的じゃねえんだよ。ここは柏木なんだから」
「柏木大げさだろ。やらせろ」
「柏木は無能だ」
「柏木はほんとダメだな」
「柏木はそういう人間だからできないんだ」
「柏木は嘘つきだ」
「柏木とは一緒に戦えない」
「柏木はどうせクビになんねーからな」
「柏木のせいで負けた」
「チームが負けたのは柏木のせいだ」
「柏木練習来るな」
「柏木は嘘つきだ」
「（期待を）裏切るのか。これからの人生どうするよ。ヤバいよ柏木」 うちはアプリがあるのはマシなほうなのか
関西で空港アクセス線あるのにアプリすらない南海電鉄にはアプリ作れと意見が出るようになったとか
なんか、自動音声じゃなくて次の駅のアナウンス流す時
車掌が日本語のアナウンスが終わった後英語を喋り出したんだけどそれいいの？
英語に自信のある車掌には認められれるの？
この間というか月曜日にそういう車掌に遭遇してビックリしたんだが。
英語車掌だんだん増えてるようだが
それ用の研修を受けた人からなんだろうか？
肉声英語なら、律義にWe will soon arrive at とか言わなくても
メトロのようなArriving atでいいのに…
こういう放送こそタブレットの出番な気もするのだが
あくまでも肉声にこだわるわけね
サンーライズー・オブ・ザー・タマーガワー
アイキャン・ヒア・ザ・バーズ・シンギングー
英語車掌の話は横に置いておいて
変なところだけ進んでるんだよね
京急って
基本的にそんなものは外人のアナウンスを流せばって話
例えば定期券買うのにカードは
京急カードしか使えませんみたいな話があったり
スマホアプリにしても例えば東急なら
列車個別の遅延時間は当たり前に出るし
東横線に至ってはは該当車両が何系か？
まで全て出てくるし
変なところが進んでいるから
ヲタが群がるんだよ
>>549
800様がいて実現できるダイヤだったからなぁ 【【 京急を正そう！京急を応援！】】
https://diamond.jp/articles/-/214798
京急踏切事故で垣間見える安全対策の問題点、他の私鉄と何が違ったか
枝久保達也：鉄道ジャーナリスト 2019.9.16 5:50
ダイヤモンド・オンライン News&Analysis
トラックは結局のところ踏切鳴動前に侵入した後、
踏切が閉まってしまって立往生しただけだからな
日常的に発生している普通の立往生（線路支障）な訳だから、
そこに赤信号を３４０mも超えて突っ込んだ京急の責任は大きいよな
トラックの問題点
・道路侵入（一方通行）：合法
・右折：合法
・安全確認・踏切開放中の侵入：合法
・立往生：原因不明
京急の問題点
・駅員からの連係不足
・６００mで停止できなかった運転士のミスまたは整備不良
（あるいは信号の設置位置不足）
・ATS連動していなかった背後要因 モーニングウイングって12両なの？
いま品川１番線にいるけど、青2100に後ろ４両ついてる
これはウイングではないのかな
１番線にいるのは私です
大崎寄りから京急ホームを見た
>>750
春にホリデーウイング号走ったじゃん
ガラガラだったけど ホタテとかコバンザメとかプラレールとか、このスレは隠語が多杉。
コバンザメの別行き先別始発は京葉線と総武線と東北山形新幹線はあるのに
京急だけ怒られるのもなんだかなー
三崎口浦賀行きくらいやってほしいな
羽田空港からきた新逗子行きを成田空港発三崎口に増結しろとか言ってるわけでもないんだし
他責だから遅延解消してから3時間くらい経つ頃まで5分おきに知らせてくるんだろうな今日もこのバカアプリは。
大半が遅れてるのに一部電車って表現いい加減にやめろや
停車駅ごとに、アサクサセンガーと連呼中。
急行新逗子行き、羽田3分遅れ発が新町時点で7分に拡大。そもそも準急って名称が似合うと思うんだけど。
パタパタじゃなくてクルクルの動画持ってる人いないのかね
他社だけど…
パタパタで
「快速 終わりました」「直通 終わりました」
くるくるで
「只今 ダイヤが乱れております」「調整中」
は写真を撮ってある。
>>784
そうね。
南太田と屏風浦を8連対応にして日ノ出町から新逗子まで各停、とかだったら準急でもいいかなぁ。 今日、MWのパス発売。
1号も瞬殺で売切れになるのかね?
列車接近案内
今度の電車は
「通過電車です。ご注意ください。」
ブーーーーーーー！
が見たい
今の接近案内の中身のなさよ
なんで普通しか止まらない駅で種別しか出さないんだろう？
片側4扉が無くなったのに、未だに乗車目標なしって、どゆこと？
ホームにペンキで印付けるだけでいいのに。
>>794
同じ事思ってる
こんどお客様センターに聞いて見るかな 小駅民は今まで並ばず雑然と乗ってたから
割り込みトラブルが怖いんでない？
>>903
上大岡文庫は瞬殺ではないがさすがに埋まったな。
中央はまだ窓側さえ空きあり。
やっぱ品川7時前着は早すぎるな。
て言うか3号車の三浦枠は上大岡割り当てではないのか。 エア急の側面表示
士急行 士羽田空港
ってのを見た
飛行機マークが２つもあってしつこい感じ
列車案内で言っとけの時は空欄にするんじゃなくてダイヤが大幅に乱れていますって出しとけよ
やっぱり… 止めるべき電車が止められてなかった。
↓
https://mainichi.jp/articles/20190906/k00/00m/040/277000c
毎日新聞2019年9月6日 20時58分(最終更新 9月6日 21時35分)
踏切内の異常、40秒前に検知 現場にいた運転士らも非常ボタン 京急衝突
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車と13トントラックが衝突し、
トラック運転手が死亡、乗客ら30人超が軽傷を負った事故で、踏切内の
異常を知らせる装置が事故の約40秒前に作動していた可能性が高いこと
が京急電鉄への取材で判明した。国の運輸安全委員会や京急は運転士
がどの時点でブレーキを作動させたのか調べる。
リンク先の図を見てくれ… 京急側、同運転士の過失が高いわ。
京急運転士が電車を止めていれば、トラックの運転手は死ななかったよ…
【 事前の踏切異常察知の信号で、運転士が緊急ブレーキをかければ、
踏切の手前で停止できるとされている。 】
京急は人殺しといて、特発信号の現場検証もせずに、
とっとと運転再開してカネ儲けに突っ走るのか！！！怒！ >>799
なんのための飛行機マークなんだろうな。
無駄にしか思えないんだが。 モーニングウイングの2号車もウイングシートにしちまえよ
横浜駅もモバイルSuica対応にするって、必要あるか？
国内線と国際線空港ターミナル駅はすでに対応済みだが
京急に乗って五輪見に来た外国人が横浜に来るとは思えないんだが
>>794
黄金町あるぞ
本当にペンキで印つけてるだけで乗車位置なのかどうかすら怪しいけど、概ねドアの近くだ >>805>>806>>807
羽田に到着した外国人を競技以外にも横浜に取り込もうと言う考えかね？
エア急のロングシート車に外国人がどんな反応するかだけど 余談だが全日空は中国語で「毎日スッカラカン」って意味
続報ないね～
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 今日はウイングシート(笑)の話題すらねえのか
もう鉄道事業を相鉄あたりに売った方がいいんじゃねえのか？
ウイングシートも散々だが、西武の豊洲～所沢のSトレインの方がひどい。
あれのせいで有楽町線の間隔が空く。
ウイングシートは失敗に終わった東海のセントラルライナーみたい。
列車によっては10両が満席になるSトレ様と1両を満席にできないウイングシートを同類扱いさせるとかこれだから京急信者は
英語アナウンスといい謝れないところなど火災帝国とやっていることが似ている。
花火を打ち上げている国と体制体質が似ているからなのだろうか。
Sトレインは西武が東武に負けた数少ない失敗作。
有料じゃないが、京成も成田空港に行くのに3600のクソ特急が最近まで多数走っていた。
ウィングシートなんて今すぐ中止でいいレベルの大失敗だけど
偉い人の面子のためだけにしばらく続くんだろなw
>>820
Sトレの比較対象はウイング「号」のほうだろ 車掌の英語放送はオナニーだな
自動放送で要点をまとめて案内放送しているのに同じ内容を話す
しかも聞くに耐えない下手くそな発音
火災帝国
静岡におあつらえ向きの会社なのに
火災ガーと言うところがまるでオブライエンだなｗ
タブレットみたいな訳の分からない機械には屈しない、
自分たちの肉声こそ乗客に安心感を与える
至高のアナウンスだ…みたいな自負でもあるのかなｗ
>>828
ここの住民も社員も自動放送より肉声が大好きだから問題ない なんで最近は名詞＋「ガー」っていうの？
マンガかアニメの影響？
京急バスでまた事故起こしたらしいな。鉄道もバスも腐敗が進んでる証拠だな。
京急バス、当該車両のアクセルペダルの裏からヤモリが・・・
>>831
お前が汚物だガイジ
1500に轢かれろ >>785
「西白井」とか過去に存在したのか？
「金町」は年跨ぎ深夜普通（各駅停車）で
実現してほしい ウイングシートは
京王ライナー参考にしてみては。
せめて自動券売機で変えるようにしてほしい
クレカだけでいいよー
密度あり過ぎてもそれはそれで
>>837
北総・公団に直通が始まった当初に実在してましたよ。川崎始発のN急行は、NT中央か西白井行きでした。 プロ乗客が大半の（上下）ウイング号は
アプリのみでも構わないが
一見さんにも乗ってもらいたいなら
チケットホーム販売は必須
>>813
足が投げ出せるのでいい
とか言ったりして >>841
ほんこれ。
一見さん相手のWシートを何故駅で売らない…。
経費ｹﾁりすぎだろww バスの事故
どうせ謝罪文を出してもすぐ消すいつものパターンでしょ
>>837
実現というよりは復活だな。金町直通。
20世紀末の10年間くらい年末年始に初代1000形4両が横浜－金町を往復したこともあった。 >>846
あったあった。小学生の頃だったな。
今でも繋がってるからやろうと思えばできるけど、もうやらないのかね。 >>847
高砂で京成本線と金町線ってつながってるんだっけ >>848
高砂の京成本線ホームから柴又駅方面へ繋がってる。
金町線ホームから京成本線へは行けない。
繋がってないと入出庫すら出来なくなるからね。 >>847
できないわけではない。
ただ、金町線が4連しか入れず、かといって4連だと都営線内で混雑に対応できないから
終盤は高砂でカットし6連があてがわれていた 都営浅草線のダイヤなんて昼夕は余裕あるんだから、それこそ隙間に金町直通4連走らせりゃいいんだよ
違う両数なんてすぐに慣れる、純増なら文句言われないだろ、むしろ金町新宿水元民に喜ばれるわw
ここって他スレに比べて否定的な奴が多すぎて不気味すぎる
例の事故以降変なのが住み着いてるからだな
それ以前と明らかにスレの流れが変わってるし
羽田空港で遊ぼうとかのパンフレット見たけども
あそこ遊べるか？ショッピングと飲食は出来るけども
定期券は京急カードでしか買えないとか
いい加減にして欲しいよね
京急カードなんて沿線住民でもほとんど持っていて
あまりメリットのないカードで
羽田空港でのサービス云々がどうのこうの
と言っているけれど、
それだったらそもそJALカードとかANAカードを
作った方がメリットが大きい
京急のクレカって調べたことなかったけど年会費無料なんだね。
これで定期券が買えるのと、PASMOオートチャージが利用できるのが主なメリット。
無料ならまぁ作ってもいいか…という気もしないでもない。
あと年会費1,905円のゴールドカード（w）とかいうのもあって、
旅行傷害保険が付帯する他、羽田空港国内線一般ラウンジが半額で利用できるという中途半端なメリットあり。
https://www.keikyu-point.jp/card/index.html 半額とはケチな
うちは家賃支払い用に作った某月賦屋のカードでラウンジ無料やぞ
1970年代は通勤時間帯でも都営乗り入れ京成車4連は何本もあった
>>851
いっそ小島新田発金町行きで走ってほしい >>857
京急カードがもっと使えるカードだったらいいのに 日展＠国立新美術館（六本木）日本画に
文庫車庫絵画(？)が入選していた
150号位(？)のデカい作品
鉄も本格的な日本画描くんだな？
>>795
どうせ問い合わせても「ご要望」のまま塩漬けにされるよ。
できない理由を聞き出して、それを肴に叩きまくるぐらいが関の山かな。 「京急を正す会」
京急踏切事故、非常ブレーキ遅れた可能性 運転士が供述
https://www.asahi.com/articles/ASMBT5449MBTULOB00X.html?iref=comtop_latestnews_04
神宮司実玲 2019年10月26日07時00分
横浜市の京急本線の踏切で９月、列車と衝突したトラックの
運転手が死亡し多数の乗客らが軽傷を負った事故で、神奈川
県警は２５日、列車の２０代の男性運転士から任意で事情を
聴いた。運転士は「通常ブレーキの後、非常ブレーキをかけた」と
話したことが捜査関係者への取材で分かった。県警はブレーキが
遅れた可能性もあるとみて慎重に調べる。
事故ではトラックが踏切内で立ち往生し、列車と衝突した。
京急などによると、踏切には障害物検知装置があり、検知すると
３４０メートル手前などにある専用信号機が点滅する。運転士
は少なくとも踏切の６００メートル手前付近で信号を目視でき
る仕組みで、通常は使わない非常ブレーキをかければ踏切手前
で止まれる設計だ。 ウイングシート車両は他の7両と同じだし
特別感がないから浸透してないよ。
せめてコンセント付リクライニング席じゃないと。
京阪プレミアムカーみたいなのが理想
何かにつけて東急と比較するのは
いかがなものかとは思うが
京急カードってカードとしてのステータスは全く無いし
持ってる人は定期とオートチャージだけの目的だろう
東急カードはそこそこステータスがあるし
jal anaとの提携カードもあるので
東急沿線在住で飛行機使う理由がある人は
十二分に持つ価値がある。
>>880
ダウンロード＆関連動画＞＞
成田エクスプレスのグリーン車に関する解説があんだけど
これと同じようなもんだよ
ウィングシートってのは設備の違いが
付加価値になってるわけじゃない >>854
なにやってもダメなこの会社のどこを肯定すればいいのか教えてほしいです 何がダメって創立当時から全方位に喧嘩売り過ぎなのがな
人力車組合と戦って
国鉄と戦って
西武と戦って
都議会議員と戦って
運輸省と戦って
横浜市と戦って
また西武と戦って
JRと戦って
またまた西武と戦って…
って弱小のくせにこれで生き残ってるんだから大したもんだよ
WSはクレカなしあるいは情弱層をお断りの今のスタンスでよい。
安売りしたりすると隣のGみたいになる。
>>890
滅びそうになったら誰か助けてくれると期待… >>889
京急300円に対してJRは土日570円～平日770円～なのに安売りとは？ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女(子供からお年寄りまで)になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、持ち帰りましょう❗
とりあえず会社遅れてもいいから
顔洗って歯は磨いてから乗ってほしい
ラッピングってどれぐらいかかるの？
来週月曜から新たなラッピング電車走るけど
レッド･ブルー（600）･イエロー
>>886
三浦半島の過疎化とは戦っていないんだな ライオン油脂
ライオン歯磨
>>896
秋田ecoらいすが買えない唯一の京急ストアがある湘南佐島なぎさの丘の事
たまには思い出してやって下さい >>890
だよね
台風の時に足並み揃えろって絶対聞くけど
京急が足並みを揃えるとガッツリ無価値になるだけなんだよね
だいたいの駅で近い位置に他社線の駅があるから
京急は他より優れてる点がないと乗ってもらえない宿命がある
朝なら乗車率の少なさだったり夜なら他社からの京急直通と品川始発の本数だったり
横浜からも羽田始発特急、急行乗れば座れるし
昼なら品川都心成田有効本数だったり
なんだかんだで東海道線と一番まともに張り合える速達性 900（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
900ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
900（･∀･）ｲｲ!!
ここまで叩かれている鉄道会社は珍しい
大手私鉄の顔して中小私鉄並の設備しかないから当然か
戦っているんじゃなくて単に我が強いだけだと思うけど。
倒壊と一緒で。
倒壊は安全第一で東急に似てると思うがね
昔から仲もいいし
でも倒壊ガーと言ってるJPって
もしかしてアレかｗ
蒲田にホームドアなんかいらねーよ
誰も飛び込まないから
それなら快特が１１０㌔前後でぶっ飛ばす
雑色と六郷土手に即効で設置すべきだ。
ホームドアを造りまくれ
神奈川の駅数減らせば時間短縮
整列乗車って1列縦隊でドアが開き始めたら一気になだれ込む感じ？
>>907
比較的守られてるな、最初の頃に比べて
横浜駅の下り普通では、並んでた人がそのまま乗り込んで反対のドアに並ぶから席が空いてるぞ。 >>906
駅を減らしたらその駅の利用者だった人が近隣の駅に流れ込むから、結局は混雑して遅延に繋がる流れになるから、その案は意味ないよね？
ってことに気づかないのかな？？ 普通に充当されることがある4両編成・6両編成は
5500形みたいにドア間7席に減らしてもいいんじゃないかな。
ドア脇を広げて、ドア脇に立つ人がドアを塞がないようにする目的で。
川崎で安全確認したとかで川崎近辺渋滞中と案内あり。
>>908が華麗にスル～されてる件ｗ
京急アウト！
運転士だってプロなんだから、施設が不適当であることを指摘できないはずがない。
知ってたはず…
有罪。 >>908
石綿は責任を取って追放。
バックレるなよ。 >>908
おいおいこれはだいぶ話が変わってくるぞ。
600m手前から信号が見えるのなら運転士の過失だが、
見えないのならそもそも信号設備の設置位置がおかしいということになる。
鉄道会社において、運輸部門と信号部門は仲間ではない。
プライドを張り合い予算を奪い合うライバル。（大概信号の方が強く、運輸は最底辺）
責任のなすりあいがあったんだろうな。 ・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)←NEW
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)←NEW
駅自動放送とか車内自動放送とか案内装置とか乗車位置目標とか今回の信号とか見るに設備部門に全然カネ回ってなさげ
序に言えばウィングシートも券売機すら用意できなかった始末なわけだし
どこに金使ってんだこの会社
なんだかんだ言っても、ここに入り浸る鉄オタ男共は京急が大好きな仲間たち
>>915
指摘されてもシカトするのが京急クオリティなんだな 嘘つきは京急の始まり。
まともな人は逃げて辞めちゃって葛しか残っていないのかね。
京急バスサイト見たが葉山で逗子営業所？のバスお釜堀事故お詫び載ってないぞ
これで特発動作時にEBかけない風潮があったって証言が出ると完全投了ですな
自動ブレーキの路線はわからんが
他社含めて踏切のある全路線の最高速度と特発の位置関係の緊急点検は出るな
もうやってるか？
不備があれば
対応できるまでは当該路線は減速かね
>>923-924
新本社ビルか、あるいは
ホームドア対応で800形を前倒しで置き換えたのが効いてるのか >>937
新本社ビルだろうな。
それにしてもあの場所に作る意図がわからん。
文庫や中央、久里浜でもよかったんじゃないの？ ／|＼谷が何もしてこなかったからだろ。
以前の歴代社長は本線の輸送力向上サービス向上維持のためにコツコツとやってきたのに放置。
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』 33ページ下項より引用
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行
信号目視式は良くないよな
ATOにして人件費減らすべき
つべにあるけど手前の子安の特発では減速できてるんだよな
新町の方は見にくいのか
>>939
そのツケが今になって回って来てるんだろ
バブル崩壊以降都心回帰も進んでるし
むしろ今まで半島の利便性を保ち続けてる事に感心するわ
羽田の収益様々だな お知らせ
日頃より京急電鉄をご愛顧頂きまして、ありがとうございます。
過日、神奈川新町駅付近で発生しました踏切支障事故に関しまして、
国土交通省より安全対策を強化する旨の通達を受けました。
そこで、抜本的対策に着手するまでの間、京急川崎駅から横浜駅間の踏切道を閉鎖することとしました。
なんてことになるのがKQクオリティ
>>945
周辺住民がいい迷惑だな
京急はあの事故で何を学んだ？ あの踏切で立ち往生があったらまた突っ込む状態で運行続けてるってことだろ？
業務停止レベルだろ
951名無し野電車区2019/11/12(火) 17:29:05.86
600m前から見える (連続して見える保障無し、柱と柱の間から)
>>941
ATOなんかにしたらダラダラ制動イライラするぞ。朝は詰まるから発進停止を繰り返して気分悪くなるぞ。その前にATC化が必要だけどな。 報道によると発砲信号は常用制動が内規らしいな。
どんだけ安全軽視してんだ、ここは
他社はとっくに即非常制動だぞ。
>>956
B5とEBでどれだけさがあるんだろうね。EBは回生効かないし。 つまり京急はあたかも社内基準で発光信号の見通し距離を踏切から600m確保して設置してるから、悪いのは運転士だもーんってしておいて、
実際には適当に設置してましたってこと？小林さん？
罰則がなければ法規を守らなくてもいい違反してもいいという挑戦人。
今まで嘘をついていた。
さすが893屋。反社会的。
ちなみに法規ではない
正確には2002年まで法規(鉄道運転規則の一部)だったが現在は廃止されている
当該運転士さんが圧力に屈せず勇気をもって事実を証言してくれたお陰であります。敬礼。
EBはたまに怪我人出すからね
ニュースにはならないけど
京急ってEB入れた時に自動で音声流れるっけ？
流れないんであればその整備も急いだ方がいいよ
立ってる人は吊革つかんでないと吹っ飛ぶ可能性があるから
あの設置場所はどうみてもおかしいわな
カーブな上子安駅で視界遮られる上に架線柱にすらブロックされているという
>>964
JRなんかしょっちゅうEBかけてるのに特に問題ないけどね。
ただ急停車します、っていうだけでも違うんだろうが、京急じゃそんなの無理だろうな。チンカス並みの会社 >>958
とりあえず言えるのはEB投入するよりも、B5+黄色スイッチの方が強く効くな。 >>959
>また信号機が作動した際は、直ちに非常ブレーキを操作するよう、社内のルールを変更したということです。
前はそのルールでなかったということか >>969
今回の事故が起きてから変えた。
そのままと、国土交通省から120KM運転取り消されるからな。 KQは国交省の役人に相当な額の菓子折り（黄金色の饅頭で三段重）を提供したんだろうな。
最高95キロでいいよ。
どうせ品川～三崎口で2～3分程度しか違わないでしょ。
>>972
震災後に京成スカイライナーが160km/hから130km/hに落としたときも
数分しか変わらなかった。
速度域が高くなるほど速度向上が時短に寄与しなくなる。 ここでおまいらがどんだけ議論しようが
会社の方針には一切影響力ない訳で時間の無駄
>>967
保安ブレーキ？
あれはよく効く、即効く、すぐ止まる。
停止位置行き過ぎそうになるとよく使っていたが今はどうなのかな？ 全然話変わるんだけど先日１２両編成を運行するのに４両編成×３で
１２両編成にして運行しているのを見かけて大変驚いたんだが
JRや小田急でも１０+５とか６+４とかは普通にやるけども
４×３なんてのができるのは京急の専売特許かと
ちなみに１２両編成にするのに６×２というパターンはあるの？
それは見かけたことが無いのだ
6連って電連付いてないよ
ちなみに4+4+4の真ん中には警備員が乗っている
乗っていないといかんらしい
グリーンつく前の東北高崎線とか常磐線は普通にあったけどね
そのかわり向こうは貫通編成だけど
ぶっちゃけE5とEBにあまり制動力に変わりは感じないけどな
むしろEBだと回生切れるから効き悪いまである
4+4+4って珍しくはないだろ。
N1000アルミ+お銀+2400
なんてのも見たことがある。
夕方の下り快特で。
京急の事だから通常通りのダイヤに戻した後京急川崎～横浜間の高架化+品川～横浜間130km/h化+平和島、京急鶴見、生麦、子安、神奈川新町の分岐器の105km/h制限撤廃とかやりそう…
140km/hにしたら東海道線も確実に対抗できなくなるからね…
あと快特よりも速い超快特とか作りそう。
連投失礼。
次のスレは>>990踏んだ人お願いします。
>>984をすれば客の多くが京急に行きそう。
まあ鮫洲の80(60?)km/h制限のカーブはどうしょうもないけど。
それを考えると京急はウイングシート&快特限定でも130km/h運転して欲しい。 >>985
あとエアポート快特も130km/h化して欲しい。
東京モノレール対抗のため。 隣の会社の人間だけど制動距離は600ｍで大丈夫だけど
特発って視認距離800ｍ必要じゃ無かったっけ？
京急なんて踏切に種別選別装置ついてるんだから
通過列車は余裕をもって1.5㎞前に踏切遮断完了にしておいて
直前横断で無駄に特発が廻らない様に1㎞前から障検連動動作開始にすればいいと思う
変わりに停車列車は停留場扱い駅を含めて駅停車時分の時素15～30秒を加えた踏切連動設定にすればいいと思う
遮断時間が伸びて開かずの踏切となれば役所が立体交差化事業化の重い腰を上げれば鉄道事業者の大勝利になるわけだし
>>987
横浜市が技術的な問題もあって見棄てたエリアなんだよね… >>987
800mってのは国鉄（→JR）の内規であって、省令解釈基準上は
「特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。」でしかないです
極端な話、運転曲線上25km/hの区間とかだったら100m手前でやっと見えるとかでもお咎めはないはず
それから踏切の警報・遮断タイミングは省令解釈基準に最短、標準時間の定めがあるんで、運転曲線通りに
走ってるのにそこから大幅に外れるような設定にしてるとお咎めがあります（捕まったりはしないけどね） 日中60分に1本でいいから品川～久里浜に登場時の快特の停車駅で座席指定車両ありの新種別走らせたらいいよ
快特はウイングシート廃止で全便3ドア車で
品川駅改良が完了したら無理じゃないだろ
いい加減、何でもかんでも「ウイング」と名前つけるのをやめてほしい。ネーミングセンスがなさ杉。
ガラガラウイングシート走らすくらいなら、毎日20分起きに終日運行、チケットは駅でも買えるとかしないと浸透しないだろ。
lud20230202032802ca
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