2なら新快速10分ヘッド
内線は普通のみ5分ヘッド
某隣国が大好きな少女像の首刎ねてる作品も出品すべきじゃね?
日中も京阪間でこれくらい飛ばせ 快速
ダウンロード＆関連動画＞＞
茨木⇔大阪を列車線走行させたらC電ケツ舐めを回避でき、新快速から逃げ切れる >>3
気になるんだけどあの像の少女幼すぎない
性の対象にはならないと思うんだが
ていうか入らないだろう
ねつ造じゃないか
日本軍は残忍だったって協調するためのデマなんだろうけど 来年のダイヤ改正でＡシートがどうなるのか、水面下で検討はしているのだろうか？
>>8
デマも100回言えば真実になると言うし
100回言われる前に止めさせなかった日本が結局悪い >>13
ヒトモドキ東朝鮮韓唐は半頭とマッチポンプな 当初竹島って駅名にしようとしたらゴタゴタ抜かしたらしいしな・・・
JR神戸線、朝っぱらから御着駅で車両故障だそうな
@駅探メール
トラブったのは、221系か？
>>11
今追加で作ってる車両あったっけ？
なければ、春には大きな動きは無いだろう >>18
この会社、車両故障や点検多すぎ
すぐ止めるが今の社是だから、ろくに点検整備もせずに走らせて
すぐ止めて425対策の安全アピールすればいいと思ってるのだろうけど
他社と違って車内の蛍光灯が切れたまま走行してる車両をよく見かけるし、
●号車の冷房が故障してききませんいう車内放送をこの夏に何度も聞いたし
まあ、手抜きしてりゃ台風でも大雨でもすぐに止めないと危険だわな
線路脇の木や竹の伐採もろくにしてないから、よく倒れて運転見合わせしてるし
在阪私鉄ではこんな理由で止まるのほとんど聞かない >>20
酉なんて陸のLCCみたいなもんじゃん。6か月通勤定期の額比べてみろや。
レガシー（私鉄）と比べて安かろう悪かろう運が良ければ早かろうなんだから諦めろん。 >>20
運転士のSNSへの投稿では、
六甲道では乗務員室ドアに記された赤い線と駅名標の赤い線を合わせた位置で停止させる必要があるが
停車支援システムを車両につけてないから、
停車位置を合わせるのに無茶苦茶神経を使うんだと
そして、安価であると言うだけで採用するのがJR西日本だとも 今、ツイッターで阪急神戸線が止まっているというので公式を見たら
運転再開見込：11:00頃
発生時刻 ：9:39頃
発生場所 ：神崎川駅～園田駅間
原因 ：人身事故
消防と警察の要請で運転見合わせともあるから、
JRの運転再開が遅いのもこの2つが関係してるのか？
>>24
ロープ柵か
そんなに停車位置ずれてないだろ
どの駅でも >>21
特別故障多くないぞ
どこのエラハリ韓唐チヨンこエベンキや >>24
＞停車支援システムを車両につけてないから、
＞停車位置を合わせるのに無茶苦茶神経を使うんだと
＞そして、安価であると言うだけで採用するのがJR西日本だとも
酉の安全ｶﾞｰ安全ｶﾞｰってのが、本当は上っ面を取り繕ってるだけだってのがよく分かる話だな。
まぁホームドアは国から言われてやってることだからちょっと違うかも知れんけど。
>>25
＞消防と警察の要請で運転見合わせともあるから、
＞JRの運転再開が遅いのもこの2つが関係してるのか？
何を今更。加島近辺でのはくと救急隊特攻以降(略 改正暴力団排除条例は、県内の歓楽街で得たあいさつ料を資金源とする暴力団の弱体化を図るのが狙い。
姫路・魚町▽神戸・三宮▽神戸・福原▽尼崎・神田新道－の計４地区の歓楽街を「－排除特別強化地域」に指定し、同地域内であいさつ料の授受が確認されれば、暴力団側と店側の双方の摘発が可能となった。
>>29
中学生にもなって、線路で鬼ごっこした馬鹿が、結果として、日本の公共交通の定時性を破壊した
あの事故以降の人身事故時の対応の変更で、日本の経済的損失は、数百～数千億円単位だろう
ただでさえ低い生産性を、さらに引き下げるこの対応。日本に、明るい未来は絶対にないね >>31
いやむしろこのスレでは、電車を止めることが明るい未来に繋がるとすら思われてるんだわw >>25
今日はTwitterに神戸線の運用情報の19列車のフル投稿がない上、部落人身事件が起きド腐りやがったから非常に気分悪い！
男の死者が214人出る重大事故起こして大破して欲しかった！ >>25
消防を轢いたからな。
轢かれたくないから車両を線路にかかるように消防も自衛してる。 >>35
轢かれたのは治療活動していた救急隊員
残された若い奥さんと1歳前後の赤ちゃんかわいそうだった 昨日の阪急京都線の人身事故３時間運転見合わせとか、警察馬鹿じゃないの
公務員仕事でだらだら現場検証して
かと思ったら、愛媛県警みたいにずさんな調査で国立大生を誤認逮捕
警察って組織の都合で動くバカの集まり
国民の生活のことを考えて仕事しろ！！お前ら誰の金で飯食ってると思ってるんだ！！
大体、飛び込み自殺をする奴は社会に害を与えて死にたいと思う奴ら
人身事故で何時間も止めるから自殺が増える
>>37
遺体の悲惨な状況も理解せずからず、再開遅れを全て警察のせいにして、
馬鹿丸出し。 >>37
遺体の悲惨な状況も理解せず、
再開遅れを全て警察のせいにして、
馬鹿丸出し。 はくと特攻以前は細かい後処理烏に任せてたんだから･･･
大阪府警に苦情の電話するくらいしかないな
やっても無駄だけど
塚本の１件で、鉄道もまともに運行できない三流国家になり下がった
>>44
直後は消防は救急車、大阪府警はパトカーを線路の上に乗り上げてたからなぁ。
JRも大阪府警の敵の兵庫県警や自衛隊くらいと組んで排除したらいいのに 消費税が10%の影響で南海とかが指定席の値上げしてるけどAシートは500円のままなの？
>>50
揉みたい。
でも、他人が揉んでる映像長く見せられてもな。
間延びしてつまらんだけや。 芦屋駅での車内トラブルって何や?
まぁお客様との素敵なコラボレーション同様、聞くだけ野暮ってもんか。
>>31
公共交通だけでなく道路における事故でも警察の事故処理が滅茶苦茶長引くようになった
車両が大破するような事故なら兎も角軽微で事故車両が自走可能な事故でもダラダラと長時間車線規制して事故処理という名の通行妨害してる
もちろん海外ではこんな非効率かつ連帯責任負わせるかの如くな儒教丸出しなことは絶対やらず事故車両の撤去が事故処理よりも最優先される こんなとこ車椅子スペースあったっけと思たらリニューアル223-1000だた
高速惰行時すげー静かになったし、いい車になったな
リニューアルで静かになるんか
心臓ならわかるけんど
>>54
やっぱり野暮だったな。しかし非情ボタン押されたのは痛かったな。 ダイヤ乱してまで確保するぐらい重罪か？
６日午前１０時４５分ごろ、ＪＲ神戸線の姫路発長浜行きの新快速電車内で痴漢騒ぎがあり、ダイヤが乱れた。
ＪＲ西や乗客によると、芦屋駅の手前付近で女性客が「痴漢の被害に遭った」と周囲に助けを求め、非常ボタンにより車両が一時停止した。芦屋駅で、容疑者とみられる人物を確保したという
密室やねんから停車してドアが開くまで1～2分くらい待てや、ぼけ
韓唐エラハリチヨンこエベンキの携帯するたび停止ボタンキチガイ寄生虫ヒトモドキよかましちゃうか
倒壊は停止ボタンで止めるとアナウンスしてるけど、真逆に酉様は止めないとアナウンスしてるよな
そもそも休日のラッシュじゃない時間に痴漢出るぐらい混むのが異常だろ
>>65
クロスシートだから混雑に関係なく〇漢が出る可能性はある。 >>65
土日祝日上りの大阪駅着午前中の新快速は、
平日朝上り以外でまず最初に全列車12両化(確か97.09)されたほど客が多いぞ ああいうのって、車内で犯行に及んだ挙句に捕まって人生狂うぐらいなら、
福原や雄琴とかに行って多少高いお金を払ってでも、まだそっちのほうが
ましじゃないのかとも思うが・・・。
結局、魔が差すとか、車内で見かけたターゲットでないとダメとか、
車内での行為のスリルがたまらないとか、そういう店に行くお金もないとか、
そういう理由なのかな？
ほとんど役に立ってない列車の車椅子スペース
車椅子もベビーカーもわざわざ車内を移動してスペースにいくの無理だしな
もたれてスマホいじるのに便利だからあそこは好きだけどさ
>>68
痴漢自体をやりたい
痴漢でなければ性的興奮がえられないのだ >>68
痴漢プレイの風俗とかもあるけど、真正の奴はそういう疑似では満足出来ないんだろう
もちろん金ないとか単に我慢出来ない奴も多いとは思う >>68
いかにも夜職みたいな女じゃなく街で見かける普通の女としたいんちゃうか？
男が殴られても助けないのに女が軽く騒ぐだけで助けて必死に取り押さえるのも偽善だなあ >>67
JR神戸線土休日午前上りは快速なら座れる？ 人身復旧、その昔
ＪＲ１時間、阪神阪急10分 だったのに…
今じゃ、阪神阪急もＪＲ並みに
働き方改革で阪神阪急の車掌が死体の
線路脇への移動が廃止になったのかな？
西宮→大阪
300円→310円（値上）
西宮→阪神梅田
西北→阪急梅田
270円→270円（維持）
自腹客は並行私鉄に流れるな。
尼神インターの二人と堂本光一と佐藤江梨子と戸田恵梨香は沿線にゆかりがある人物
83名無し野電車区2019/10/07(月) 12:20:09.89
>>82
12両でもダメなときはダメだ。
しかし6両なら最初から「なかったもの」と見なせるだろw わけのわからんことを書いて、しかも芸人の名前を間違えてる池沼が一匹
>>85
陣内 孝則は、日本の俳優、歌手、タレント、映画監督。本名同じ。ジェイ・オフィス所属。 福岡県大川市出身
あややと名倉は姫路、おはよう日本の高瀬アナと元NMB城は加古川、関ジャニ∞安田は尼崎、芦田愛菜は芦屋、
岡村さんは東淀川、やべっちは吹田、渋谷すばるとさや姉は茨木、村上くん(タカツキング)は高槻、
島田紳助は京都駅の南側、元モー娘光井は大津、西川兄貴は草津出身。
他にいたっけ？ 藤原紀香と宇治テレビ佐々木恭子が西宮出身、フジテレビ伊藤利尋は神戸出身
斉藤雪乃と207系900番台について朝まで語り合いたい
>>74ここによく出没するうんこタレの池沼はJR西日本と雌車をマンセーすることで差別を推進しているのでみんなの敵と考えて良い。 妻と娘には雌車を勧めてるとかドヤ顔して言うおっさんは時代遅れのバカ。車内トラブルや雌車専門のスリもいたので雌車が安全快適とも言い切れない。
妻や娘にsos出されてもいざとなったら、妻や娘を置いて逃亡する奴。性犯罪は電車内だけで起きるのではないって西社員が証明してるんじゃん。
和歌山支社の社員とかk車掌とか。
神戸の地下鉄の雌車内で外国人が刃物で乗客を刺した時は隣の車両から男性が救助に来た。こういう話はうんこたれの池沼のべんき君はスルーしたがるが。
>>95
キチガイエラハリエベンキ
韓唐ベクレキチガイチヨンこエベンキ巣でやれ >>100
のすの大阪方面行きのホーム片側しかないからな。 ＪＲ神戸線：尼崎駅～立花駅間で踏切の遮断棒が折れていたため、徐行運転しました。
このため、琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線の列車に遅れや運転取り止めがでています
しかし振替はなし。
てか今日の遅延と直接関係はないけど、ええかげん快速の6連はなくせや。
107名無し野電車区2019/10/08(火) 09:27:37.47
Aシート大好評
輸送力増強のために新快速の一般席のロングシート化待ったなし
683系で運転する新快速だな
全席指定グリーン車もある
姦ベク(白)レルくんはこんぷのひらこんと同じアスペなので融通が利かず、同じことしか言えないのです。
どうせ止めるんならさっさと決めろよな。
3連休に晴れたる青空そよぐ微風の好天が続いたとしても
このスレの住人とマスゴミと425が味方してくれっからよ。
>>113
そんなことしたら、列車を動かせる日がなくなる。 >>115
山電あるし、なくてもいいんじゃね(ﾊﾅﾎｼﾞ >>113
アメリカ海軍さまが、横須賀基地への誘致を決定しております
![■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [179] YouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://www.metoc.navy.mil/jtwc/products/wp2019.gif)
滋賀県警から家宅捜索(しかも事前に家宅捜索をする皇子山中学校に連絡をするサービス付きｗ)を受けた事もある皇子山中学校と
トレンド入り間違いなしの東須磨小学校だとどっちがクズ学校？
御堂筋線が人身の影響で振替客が来てるけどヤバいな
新大阪と大阪で脱糞が数件あったり振替客がJR係員に殴りかかったり
よく昭和町とかに野糞はあるって聞いてたけど括約筋線に改名しろ
教育環境がクソすぎる神戸市から明石市への人口流出がますます加速しそうだな
明石市内で新駅造って開発したら成功する可能性は高そうだ
でもそのパワハラを上回る魅力があるから支持されてるんだろ
らくラクはりまって下り特急1時間毎というに重きを置いた運用なのかもな。
上りはおまけで回送を兼ねた運転というぐらいか。
>>121
んな新長田～朝霧間みたいな外線ホームのない糞駅造ってもあかんやろ。 >>107
新快速の混雑緩和のために
新快速の北方貨物線経由化待ったなし パワハラブラック職場明石市役所のおかげで市民様は安心して子育てできる。素晴らしいことやね
明石市を叩いたところで神戸市のクソさがマシになるわけじゃないし人口流出は続くだろうな
今回の台風による計画運休は始発から和歌山管内だけになりそうだな。
東海は午前中から、首都圏は夕方から明日午前中まで取り止めかと。
>>131
いや、暴風域かかってるし関西圏も止めるでしょ 心配するな、台風来なくて安心したところで人身で止まるから
>>135
その辺り、マスコミは隠蔽するから無問題。 >>125
サンダーバード姫路延長でそこだけ通勤用とか >>80
JR西宮～大阪：快速電車はトイレと快適なクロスシートがあってよさそう。普通電車は阪神鈍足ジェットカーより早いし、毎日終日女性専用車があって。 >>139
湖西線強風で米原迂回や、北陸線の雪で遅延しやすいから姫路延長はない。
大阪で系統分割した今の形態しかない。 西の運行状況は琵琶湖線～神戸線を
いちいち途中で区切るから見にくい
こういう時はまとめて見やすく
できないものかな
止める気満々やろ
12日は早朝から終日運休の可能性の予告してるし
425やマスゴミが安全安全って五月蠅いから、終日止めてやるわって意趣返し
もちろん、５日連続で運休しない限り、定期券はビタ１文払い戻しません！！
西武大津が閉店か
新快速が停まらない駅では百貨店は厳しいのかな
逆に新快速停車駅を百貨店のある駅に限定したら余計な停車駅をカットできてスッキリするかも
西武とそごう軒並みどんどん廃止発表してるけど何がやりたいの？集中投資か？
>>146
セブンアイがオワコンなだけ。
>>147
滋賀県の重心が東（東海地方）へ移りつつあるからなあ。 むしろ、誰が最初に県庁を大津にしたのかと問い詰めたいレベル
>>145
新快速とかそんな理由じゃなくて
近江大橋無料化で大津市民がみんな草津イオンに行くようになったからです
パルコも大津西武もあれで全部客取られた >>150
そごう広島と西武福井は意外にも残るらしい 425って具体的になにを指してるの。よくここで425!425!いう人おるけどさ
国賊ベクレエラハリ韓唐とっとと天誅台風で始末されろ
>>150
西武ライオンズイ憂勝してもなんの得もなしか･･･
そういえば、新長田の西友も何もしてなかったな。 西友はウォルマート系になって以降は西武とはもう関係ありません
セゾンカード割引等名残があるくらい
>>161
そうなのか。つかしんすらなかった頃、西武ライオンズなんて優勝しても大久保の西友しかねーじゃんと言ってた頃が懐かしい。 西武百貨店→セブン＆アイ
西友→米国ウォルマート
ファミリーマート→伊藤忠
クレディセゾン→みずほ銀行→大和証券
西洋フード→英国コンパスグループ、ゼンショー
吉野家→伊藤忠→独立系
無印良品→独立系
西洋環境開発→破綻
セゾン証券→マネックス証券
>>157
尼崎脱線事故を利権化してる（･･･からこそ忘れられると困る。この辺りは差別がなくなると困るB解放同盟と同じ構造）犠牲者遺族の一部。 >>165
セゾンはクレジットカードを申し込んだら会社に在籍確認の電話がかかってカードの名前までぬかしド腐りやがるから非常に気分悪い！
あんなうるさい会社は潰れろ！ >>165
ドラ息子なんかに継がせずに
近江商人らしく優秀な婿養子に継がせりゃ良かったのに。 >>167
「でんでんむしむし かたつむり」の曲に合わせて歌いましょう！！
１．インキンムシムシ ババタンク～♪
お前の股間はインキンだ～♪
台車が亀裂の南海ラピート～♪
２．クソクイムシムシ ゲイレール～♪
男の裸で４５４５だ～♪
男と相席 嬉しいな～♪
３．ババクイムシムシ タカラヅカン～♪
サーバーフリーズ タカラヅカン～♪
知ったか書き込む タカラヅカン～♪ これを小学生が書いてるならまだしも四十路か下手したら還暦より上が書いてると思うと日本もまだまだ捨てたもんじゃないな
今回の規模は相当って散々言われてるのに正常性バイアスかかりまくってる奴大丈夫か…
オールロングシート、たのしい静岡の旅
豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津比原蒲川士原田＿浜津島南海
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
今回被害が予想されるのが東海関東で
もっとも近い米原市でも最大降水量が毎時7ミリで
最大瞬間風速も10メートル前後なのに
ここまでする必要があるかってこと
冷静になれよ
日頃ロクに利用しない奴に限って計画運休になるとブチ切れる。
まさか新快速は運休で
南アーバンのめいんどころが平常運転とは…
>>141
松山のり巻き土民が復旧を手伝って来いよ。 台風を口実に節約減便かよ
安全じゃなくて人少ないから減便いけない
いつでも再開準備ぐらいはしないとな
夕方以降はいけるだろ
新快速を運休すると、
残りの快速が８両とか６両ばかりだから大混雑するんだよな。
運休だからって快速を増結する訳ではないし。
特に221系の６両は殺意を覚えるレベルだし。
むしろ暴風域から外れそうな神戸市あたりで平均風速15の最大瞬間風速30くらいを予想してるんだが・大丈夫か？
単純に中心からの距離ではないんだよね
8＋4両は野洲や網干で優雅にニート
貧民どもは6両のギュウギュウT電に乗っとれ！ってこと
まあ国鉄時代思えば米原ゆきの新快速なんて無かったし、新快速も半分は京都や西明石で折り返してたしな
その分、快速の停車駅も少なかったが
特に用がない限り、こういう日は無闇やたらに出歩かないことだ。
結構な風だけれど、飛来物とかで普通電車も止まるんじゃないか
須磨～塩屋の塩害は大丈夫かいな
老害の方が危険
運行情報確認せずに駅員に詰め寄るから
２０１９年度第１四半期運用状況
国 内 株 式 - 2.31%
収益額 -14.8兆円
高値で巨額の買い増しを決定した安倍政権
国内株式投資 完全に失敗
池沼韓唐は半頭の傀儡国賊だろ
酉様の何倍の売上とかしとんね
さらに来る予定やからな
キチガイ韓唐エラハリなんかあったら亡国するぞ
まあどんだけ頑張っても寄生虫韓唐ゴキブリが潰しまくるんだからな
この現実を理解してやつらを始末すべき
>>213
高槻電車区から少し京都寄りか？
あの辺りいつの間にか
一大住宅地になってるもんな >>214
全然大したことない
阪急もあるし
まったけ不要だ >>168
ドラ息子やなく戸籍上正妻の子やけどその妹の子がセゾンで後妻っぽいけど妾の子がプリンスを継いだけど他の兄弟もなんやかんやら死ぬまで争ってたかと。 >>175
新幹線は大阪に西日本の車庫がないからやろ。北長瀬の車庫が西日本の最も大阪に近い車庫や。 >>220
は？10時すぎまで動いてる時点で関係ないだろ。別に折り返し運転したらいいだけなんだから。 >>222
昨日の段階で鳥飼の稼働時間決まっててんやろ。 >>223
プール代払えず水浴びを噴水でさす島民なんか？ いま乗ってるC電、風にあわせて車体がふわふわしてる～
>>216
イオンとかクラシエとかのあたりは駅空白地だからな。
ただ、駅候補地の周りはおそらく市街化調整区域だから発展のしようがないが。
てか、阪神が先に止まったんだけど大丈夫か？ 遠ざかってくのに午後から運休て馬鹿すぎるだろやるなら午前中逆だよギャグ
>>228
駅を作るなら市街化区域に帰るだろう
それが都市計画だ >>235
用語は間違ってるカモだがいいたいのは市街化規制する地域から外して市街化を促進する地域に変更すること JR、ここまでは予想より運休が少なく、頑張っていると思う。
祝特別警報
エラハリキチガイ国賊韓唐とっとと報国のために流されろ
倒壊も酉もさっさと輸送放棄してしまったが、近鉄なら今でも、大阪～名古屋を行き来ができる
私鉄はやる気と信頼度が違う
私鉄こそ公共交通機関の鑑
大久保～姫路が15時過ぎから見合せてるのに貨物が何事もないように走行してるのは何故？
>>247
気づいたら橋が壊れてましたとか
アホ丸出しな近鉄がな もともと京と大阪しかなかった鉄路だからちょうどいい
>>248
貨物は仮に途中で止まっても、やれ宿泊の世話をしろだの、タクシー手配しろだのとトグロを巻かないから。 >>248
在線位置アプリでも本数は少ないけれど普通に電車走ってるように見える。
お客さん殺到しないように内緒にしてるやつか 結果としたお客様に迷惑かけた
殺してしまったではな
運行状況を見るより走行位置の方が的確だな
見合わせのはずが実際には動いてたって事が前からあるから
その計画運休が、自動車の事故を増やすことになる
タクシーは何時間も並ばないと乗れないから、高齢者やペーパードライバーが
慣れない道を走って家族を迎えに行くことにつながる
電車が止まって、家まで歩いて帰って風に煽られて、そこに車がということだってある
計画運休を推す人はそういうことまで考えないから、思考的には４２５と同じ
計画運休信者さんよ、いつもの勢いで反論してやれや。
計画運休は、若い女性を車に誘い込む絶好のチャンスだから、どんどんやってもらいたい
もうちょいやな
![■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [179] YouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/EGrQa6UUcAAzw5y.jpg)
他の私鉄が止め出したら本気だと思うが、JRだと怠慢としか思えない
新三田以北は本当に終日運休する程だったの？
福知山支社のやる気がないから
昔は、新三田以北が運休の時は代行バスを運行していたが、最近はそれも行わない
午後から新快速取り止めだったから深夜帯はC電のみ？
福知山支社は酷いな
人員足りないなら他所から集めてこいよ
人員を増やしてまで福知山をどうこうしようとは、微塵も考えてないかと ＞西。
>>274
新三田以北は並行路線バスが皆無
複線化して数年後に利用者減少で、三田～篠山の直通バスは廃止
藍本で分断され、藍本以南もほとんどない、藍本～篠山口は平日３本のみ
広野だけはテクノパーク路線を利用できるが、休日は数時間に１本程度 基本災害に取り残されるのを事業者が回避したいからで
事前に止めるしかないんだが、再開は早くしてほしいよね
同じコースでも条件で災害は異なってくるし
>>275
その区間だけ折り返し運転走しても意味あるまい。 加害4人組の指名手配書
![■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [179] YouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/pjQFAFE.jpg)
不幸を喜んでいる松山トイレ紙巻き土民の>>284こそ
吹田解体場送りだろ。 現実はエラハリ韓唐の廃止だわ
>>285
不幸でない
もともと天誅 >>264
これマンション1階逃げるべきでは？
明かりはついていても共用部分で誰も住んでないのかもしれないが
>>266
西日本JRバスも神姫バスも余裕がないから代行を請け負う余裕はない >>287
吉川交通、大上観光、エスカルゴとか中小の観光バス業者もあるし、
利用者の多い新三田～広野～相野だけなら、3台程度で回転させられる
昔は、氷上観光の代行バスを見たことがある
要はJR西日本がやる気があるかないかの問題
代行バスの金をケチってでも、私鉄の倍以上の配当金は維持する方針らしいし >>289
そんなショーモナイ、余計なことに金を使ったりしたら株主に何て言われるか･･･。 >>287
多摩川でしょ
しんでもかまわん
糞国賊韓唐だから
むしろ死んでくれた方がいいくにになる >>287
外資がそれなりの割合の株を持ってるからな。
日本のことより配当や。 >>294
「公共交通機関」だから、外国人株主のことなんて考える必要なし
嫌なら買わなければいいだけの話
ただ、JR西日本は、公共性を果たすよりも株価を維持を優先してるだけの話 元国営の会社は民営化すると、利益第一ノルマ主義に走る
公益性を後回しにするのは、かんぽ問題、ゆうちょ投信問題と同じ
民営化した会社にまともなところはないから、期待してはいけない
>>296
当たってるよな。役所の悪いところと民間の悪いところを足したようになる。 >>295
会社は株主のもの･･･これが資本主義の大前提。
嫌なら上場を廃止すべし。
これが唯一の正解。 今回は翌日のグダグダが少なくてよかった。
ここでは指令がボロクソに言われることがよくあるが、
現地の社員達は、結果的に空振りになって文句を言うんだったら、
代わりにこの仕事をやってくれとでも内心思っているのだろうか・・・。
台風の進路と影響をばっちり予測できる占い師を雇用したいと思ってます。
山陽新幹線止まった時、東海は止めないって豪語してたやついたけど、
あっさり全休やん。
>>300
ヒトモドキ韓唐でなく米軍様のなら当たる >>302
保険金ねらいだから、ボロが多いんやろ。
王寺とか雨が降るとボロが置いてあるな。常磐線のお古とか昔の新快速とか >>277
篠山口駅～南矢代～藍本駅は平日朝と夕に通学用に少しだけ走る。 コチトラ100人以上ぶっ殺してもビクともしなかったんだぜ。新幹線2編成くらい屁でもないわ･･･酉。
トンスル偽日本韓唐の被害が少なすぎや
酉様が寄生虫エラハリのせいで被害を受けるなんで
>>307
いい加減にしろ
おまエラ非大和民族様エラハリ韓唐チヨンこエベンキなんて全滅しろ おまえごときに手を汚すのはイヤだから、泥水にさらわれてさっさと死んでしまえ。
745Tなう
前の普通が長岡京出たトコで止まってたせいで、茨木から221がまさかの列車線てwww
めっちゃ飛ばす221て久々に乗ったな
池沼のうんこたれかJR西日本や雌車マンセーしても逆効果だろ。
原田年晴アナウンサーってガチの鉄ヲタ？
廃線になった福知山線の金楽寺～尼崎港を歩いてたけど、どうせなら尼崎のどてかんから尼崎港まで歩いて欲しかった
南草津駅の近距離券売機が3(HT30*3)→2台(HT50*2)に減っていた
実情に合ってるんだろうけど乗車3万/日を超えてる駅には到底見えないレベル
利用客数が単純に多いだけで売上50傑には入ってないし
定期客が多くて非定期客もICカード利用や金券屋で買われてたらそら要らんか
いまどき時間ギリギリに駅について残高1桁のICカードで入って乗り越し精算するやつばっかだからな
何のためのICなのか…
>>317
西の鉄ヲタアナウンサーではNo.1
東の鉄ヲタアナウンサーはフジテレビの堺正章アナウンサーでJR東日本の新幹線車内アナウンスまでやってる >>324
そんなにペンギンラリアット導入して欲しいんか？ 一定残高以下門前払いと言うオートチャージありきのシステム
>>325
キチガイ韓唐ほ日本でもないからいちいちいれるな >>330
ちょっとぉ、こんなところに晒さないでちょうだい！ >>330
こういうの見ると自分の親に感謝しなきゃいかんと思う >>317
ドテカン―大物まで廃線されずに残ってたら
羽衣線や武庫川線ぐらいの利用価値はあったのにな。
当然電化されてて尼崎橋上ホームとドテカンをペデストリアンデッキ連絡で まるで羽衣線や武庫川線や汐見橋線や高師浜線に利用価値があるかのような言いようだな
>>>334
まぁ、甲子園口と武庫川の間の狭軌武庫川線くらいの価値はあったかもな。 尼崎市内は南北交通が貧弱だからな
尼崎港線は今津南線的な路線になれるポテンシャルはあったから、廃止は悔やまれる。
あとは未成線の阪神尼宝線が実現してたら、尼崎市西部や伊丹市西部の交通事情は今より段違いに良かったはず。
もし存続していたら
DD13+旧客→キハ35→123→103-3500→227-1000
みたいな展開かな。
>>338
西大阪線沿線ぐらいには地域が発展したかもな
採算が取れたかはわからん JR神戸線尼崎～立花間で新快速がAEON確認
@後続の新快速
巻き添えで、3249M新快速が18分の遅延
おもいっきり飛ばす飛ばすwww
>>341
へぇ、遅れたなら遅れたなりでダラダラ行くんじゃないんだ。
危ないねぇ。カーブでこけたらどうするんだろう（棒 >>342
その区間は線路確認で、徐行したり止まったりしてました
…ってか、まさかの宝殿行き新快速爆誕www 簡単に遅延させるなや
バスが待ってくれないから、5分の遅延が30分に大化けじゃゴルァ！！
消費税が上がったからってら510円にしたら車内精算余計めんどくさそう＜Aシート料金
千円札出されたら490円釣りを用意しないといけないからよっぽどそっちの方が手間だと思うわ
聞いてるか近鉄
お前のとこの特急のことだよ
520円とか920円とか馬鹿にしてんのか
尼子 騒兵衛（あまこ そうべえ、1958年 - ）は、日本の漫画家。本名は片根 紀子（かたね のりこ）。女性。射手座のO型。兵庫県尼崎市出身
>>349
消費税が5%に上がったときに、ライナーの乗車整理券が310円になったのを知らないのか？ 寄生虫韓唐偽日本エラハリチヨンこエベンキ韓唐ベクレエラハリ国税うんこばえ寄生虫国賊を始末したら消費税イランやん
>>350
金楽寺って忍たま乱太郎に出てくるが尼崎に昔駅名であったよな？ 尼崎港線の廃線跡を歩いてみたい
もう跡形もないのかな？
無印良品／11月1日開業「京都山科」詳細情報を公開
https://www.ryutsuu.biz/store/l101845.html
良品計画は10月18日、京都市山科区のJR山科駅前「ラクト山科ショッピングセンター」地下1階～2階に、
11月1日出店する大型店「無印良品京都山科」の詳細情報を公開した。
ラクト山科ショッピングセンター地下1階～2階
アクセス：JR東海道本線・湖西線・京阪京津線
・京都市営地下鉄東西線「山科駅」下車すぐ
売場面積：約3934平米
営業時間：10時～20時 昨日の尼崎～立花間の異音関知のせいで、快速が英賀保折り返しとか、加古川で直接折り返しが出たが、もう加古川で折り返ししてたのを知らん者が居たのにはびっくりした(°Д°)
>>358
いきもしないし、いらんのだが
重要かその情報 たまにしか乗らないが
南草津や茨城の豊丸水産を見ると
バイブ豊丸コピペを思い出して吹く
マンホールから下水があふれ、最大1.5メートルの高さで街が浸水した川崎市の武蔵小杉駅周辺。この地域の下水道は生活排水と雨水を同じ管で流す合流式だ。そのため、浸水した水には糞尿が混じっているのではないか、と日刊ゲンダイが報じ、ネットなどでも大騒ぎになった。
エラハリ韓唐ではトンスルにエラハリどもが群がって大変だったらしいな
>>349
近鉄は座席指定で基本駅で買ったりするもんだから釣り銭問題はあまり関係ないな。
奈良2系統は飛び乗りも見るけど。 洪水でさらにトンスルまみれエラハリ韓唐にいつたらあかんぞ
>>356
ノンフィクション作家はそんなこと言わない >>367
新大阪は主要駅やないからな！
ポーッと東淀川まで座ってたら
降ろせへんで。 新大阪なら降車も多いから、到着直前まで座っていても大概は降りれるけどなぁ。
普通ってそんなに混んで無いのに
高頻度で走らせる理由は？
それより快速増発のして
JR京都、神戸線も阪急並みの
普通6本
快速6本
でよくない？
>>371
朝ラッシュなんて快速より停車駅が多い分、C電の方が混んでたりする。 >>373
大阪－新大阪のシャトル列車を走らせたらええねんで 電車線の快速、普通とも後数本は増発可能かな
阪神はあれだけの本数複線でさばいてるからな
追い越し可能駅増設とかいるかも知れんけど
電車線はC電の停車駅が増えた分、待避駅が増えて欲しいがな。
岸辺か千里丘に待避線が出来れば、T電もきびきび走れる。
>>376
待避駅はともかく待避信号所ならどこでも
場所選ばず出来そう >>375
ホームドア等見越してか停車時分長くとってるし駅間もチンタラ走らせてるから無理じゃね?
逆に言えば、考え方ひとつで増発可能ってことだけど。 大阪～高槻で見れば、快速より普通の方が慢性的に混んでる気がするけど。
>>367
途中駅で降りる人にとっては、クロスシート車で通路の中にたくさんの人が入られると、降りるのに一苦労
例えば、朝の米原方面行きを西宮で降りようとする場合 22*のドア周辺に4枚ある補助席のうち、1枚だけ使わずスマホ操作に夢中な奴がよくいる
西ノ宮から西宮へ改称する時には既に阪神電車の西宮駅があったのに「JR西宮駅」にはしなかったんだな
三山木や難波は近鉄に忖度して頭に「JR」を冠したのに
西ノ宮から西宮へ改称する時には既に阪神電車の西宮駅があったのに「JR西宮駅」にはしなかったんだな
三山木や難波は近鉄に忖度して頭に「JR」を冠したのに
>>375
>>376
現在、草津～西明石間、普通電車の待避できそうな駅
京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎（東西線とかぶるか）、芦屋、須磨
かな？ >>389
草津～京都間の複々線はむしろ｢長い待避線｣と見なすべき使い方かと。 貨物や特急がなければ、高槻から神戸まで快速を外に走らせればかなりの退避は解消するけどまぁ無理だな。
下り芦屋を快速と各停が同時発車して、快速は外側線を東灘信号所(現摩耶駅付近)
で内側線へ転線とかアクロバティックなことやってた時期もあった。
大阪～三ノ宮を新快速が１９分で、三ノ宮での新快速と各停の相互接続維持の
ためにそんなことしてた。
貨物がほぼ走ってなくて快速の停車駅が少なかった頃は外側線で新快速と同じようなキビキビ走行してたけどね
>>391
北方貨物線を神戸まで延長するとか？
それか思い切って京阪神を迂回する
新しい貨物線を山陽道とか新名神沿いに
京都ー姫路間建設するとか
貨物需要が逼迫しない限り無理か >>392
207と321になって内側線の運転速度が底上げされると期待してたら、
新駅が次から次へと・・ 姫路以西みたいな待避線を内側に設けるべき
吹田、甲子園口、朝霧
>>398
その中でなんとか実現性があるのは甲子園口くらいか。 超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」は JR北陸本線 坂田駅から目と鼻の先。歩いて1分か2分です。
あの広い区画が全部超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」です。
店舗前に乗用車200台程度の広い駐車場があります。店舗に沿って長い駐車場になっているので、目的のお店前に停める事ができます。
何もなかった JR北陸本線 坂田駅前に超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」が2018年10月11日にオープン。
久々に何もなかった JR北陸本線 坂田駅前に行ってみたらびっくりしましたよ。
コメリパワーはコメリグループの中でも最も巨大な店舗で、ホームセンター、園芸館・家具インテリア・リフォーム・ペット用品の総合店舗。
売り場面積は8,906平方メートルで駐車場は200台ほど完備。
8,000平方メートルと言えばサッカー場をもう一回り大きくしたくらいの広さなので、かなり巨大なのがおわかりいただけるかと思います。
小型のコメリなら各地にありますが、大型のコメリパワーは滋賀県内では水口店・栗東店・「コメリパワー米原店」の3店舗目で
滋賀県内でも珍しいお店です。
JR北陸本線 坂田駅前もスーパーマーケットバロー、ドラッグストア、100円ショップ、飲食店、そしてホームセンターも出来てかなり栄えてきましたね。
>>145
元町「新快速通過だけど、大丸がある」
西明石「・・・」
明石「・・・」 >>395
高槻京都間は昼間22分で201時代から変わってない 内側は各停のケツなめになったり駅増加で駅間が近いのがほとんどで仮に対応しても130出せる余地が無い
各停が遅れて芦屋4番塞ぐから新快まで遅れる
高槻みたいにホーム増設あくしろや
各停が遅れて芦屋4番塞ぐから新快まで遅れる
高槻みたいにホーム増設あくしろや
西明石は車庫が無ければ新快速通過だっただろうな。
芦屋のホーム増設は大賛成。新快速の駅到着前の無駄にスピード落としてのホーム侵入は時間もロスするし、列車の揺れもひどい。
西明石や野州は、籠原や小金井とはチト異なるようには思うが･･･。
>>403
島本や桂川がなかった頃は、最速19分だったよ。 普通を10分間隔に間引いて、間を今より停車駅を減らして、西明石ー京都間を新快速の代わりに使える快速と、現行の快速停車駅をベースにした区間快速を設定
新快速は20分間隔
これならば、新快速利用客のうち西明石ー京都間については新快速と快速に分散させられるし、快速の速度も上げられる
しかし分割民営化なぜこんな形にしたのか
線路は道路と同じく国が持って上だけ分割民営化にして他社も参入させたら良かったんちゃうんか
何故かていうと線路も分割したら行きつく先は完全私鉄やからそら田舎の線はどんどん無くなるやろ
私鉄で都市部からローカル線まで待ってるとこあるか？近鉄も名鉄もローカル切ったし民営化になるてことはそういうことやん
税金でメンテ新設してる道路を利用するバスに勝てる訳ないやん
せっかく先人達が命を投げ売って建設した路線あっさり廃止じゃな
>>412
何の証明にもなってない
やっぱりアホやな >>419
高槻～京都間長岡京のみ停車の快速は現在はもはや朝時間帯数本のみ ああ、長岡京か
この前乗ったけどきがつかなかった
西京極止まらなかったし間違いない
快速のスジ立てようと思ったら
吹田～甲子園口間は8本/hとして
その両側の各駅停車を4本/hに減らす必要がある
新快速内線走行時代はそうしてたんだ
各停はラッシュ以外混んでないんだからバッサリ減らせばいい
>>425
C電15分毎はデータイムであっても無理。 鉄道の特徴は輸送力が大きいことだが維持コストも大きく、輸送ニーズが少ない場合は逆に維持コストが賄えず赤字に転落しやすい。
通せる物は専用の車両のみで規格は一つに決まっていて互換性は低く融通が全く効かなく建設コストも高いのでルート選定は慎重に行わなければならない
道路は輸送力は中程度だが維持コストが低いし様々な物が通れて規格は幅広く融通がとても効く。建設コストも鉄道に比べたらかなり安いので日本全国津々浦々に行き渡らるのに適している。
大切な事は道路も鉄道も輸送モードのとある一形態に過ぎないということ
つまり末端の田舎に鉄道は鉱石の大量輸送のニーズがあるとかでもない限りそもそもがミスマッチなのである
都会で住宅地からビジネス街へ人を大量輸送という単純な使い方で最も高効率になり威力を発揮する
次点で都市間の大量輸送で威力を発揮
そうなったら、阪急京都線も15分サイクルにして特急のスジを立てなきゃね。
各停混んでない厨湧いたな。
快速もそんな混んでないし。
データイムは。
JR西「昼間は空いてるしT電3本連続6両で運行したろ」
各停10両なら10分サイクルでも構わない
姫路以遠・京都以遠の末端区間や福知山ー東西ー学研都市系統との整合性の為に15分サイクにこだわり続ける必要も無い
阪神と山陽と近鉄は10分毎と15分毎と20分毎のキメラダイヤで相互直通してるが何も問題は起こっていない
二昔前と比較すると、できるだけ最短の所要時間で目的地駅へ着きたいというニーズは弱くなってるから、
C電に行く手を阻まれノロノロ運転を余儀なくされるT電の存在価値は、少なくとも高槻以西では相対的に低くなってる
･･･増して｢先発=先着｣の高槻～芦屋では尚更。(芦屋以西では殆んど｢一部の駅に停まらない普通｣。)
今後何年かしたら、新快速と普通の二本立てに再編されるかも知れない。
>>433
赤新快速と黄新快速の出現か･･･胸熱 w 207の8+2時代が懐かしいな。
でも増解結はやはり面倒臭かったんだろうな。
>>436
軒並みドア締切扱いだったろうな ＞8＋2 w 増解結が面倒だから片町線末端部も７両通せるようにした。
３２１と２０７の運用を共用出来るメリットもあるし。
阪神も尼崎での増解結を省略出来るように、快急停車駅の
ホーム伸ばしているくらい。
新長田駅構内で蔀俊を見たｿﾞ
今度見かけたら声にかけて写真撮影してもらうｿﾞ
今後は連結両数増やしても、思うように輸送力が増えない時代になっていくぞ。
ホームドア等がつきまくったらホーム上は狭隘部分だらけになって、短時間のうちに階段からホームの端に行けないし、降りたらその逆になってしまう。編成端に行く前に次の列車が来ちまう。
だからっておまえの時代が来るって訳ではないぞ>6連快速
かわりに本線に225の８＋4いれる
223の8は普通列車化
４は広島送り
JRは近郊輸送は阪急京阪阪神に任せて
得意の京阪神の都市間の高速輸送に特化しとけよ
各停減らして快速増発で
それか新快速10分ヘッド快速廃止普通増発
JRか目指すのはどっちかだろうなあ
>>442
大阪駅の大改造工事で、改札からホームまでの間の階段がほとんどなくなったことが一番イライラする >>445
名鉄と対抗するためひ
大阪ー神戸と同じ30キロ間である名古屋ー岐阜間に
5駅しか作らず複線でも速達性を維持しているJR東海のように >>445
今や都市間直通客なんて、それに特化して成り立つほどにはいない。 >>450
阪急ならともかく、JRがそれ言うてどうすんねんw 直通客が頭打ちになってるから有料列車で単価を上げることで維持しようとしてるのは
東武でも京王でも西武でも京阪でも同じ。
別にJR西だけの話ではない。
快適で便利な321系ロングシート快速を
ご利用ください
>>450
こういう事いう人は多いが数値を出した事はない >>447
そうそう
下車してから改札出るまで時間がかかる >>441
ローカル線やけど昔から観光地作って近鉄で行くしかないからな
JRの国が全国津々浦々まんべんなく引いた線路とはちゃうわ >>456
エラハリキチガイヒトモドキ韓唐のヒトモドキ偽日本チヨンこエベンキキャンペーン
日本でもない韓唐エラハリ国賊は早く駆除しょう >>454
京阪神間ノンストップを何故やめたかを考えれば分かること。 >>455
ほんとこれ。大阪駅の京都・神戸線は特に各停と快速系が数分差で到着するから、
客がエスカレーターや狭い階段に集中してすごく時間がかかる。
何とかならないのか。 >>455,461
新快速の直後に快速が来る神戸駅で、まだドアが開いている電車に急いで乗ったとき、
大阪駅に着いて「次のにして大阪駅のエスカレーターの近くに来るドアから乗ったらよかった」
といつも後悔する
あのエスカレーター渋滞が体感で、到着間隔の7分くらいに感じられてしまう >>446
貨物・特急が走っている時点で新快速の10分ヘッドなんて無理やろ いっそ快速系はT電の停車駅に揃えそれを新快速と名乗って走らせると言う阪急京都線的暴挙で
メリットがあるとすれば京都～大阪の有効本数が増えるくらいか
>>464
いよいよ新快速停車駅の仲間入りかぁ･･･胸熱！(山崎民) >>461
階段潰してエスカレーターにして橋上の伊勢丹に客を入れる作戦の名残やな。 >>459
高槻阪急やなく高槻西武やったからや。
今となれば高槻阪急潰すために高槻経由とか 高槻(市)停車は阪急の方が先だったな。
で、の優位死守は至上命令だったから。
>>468
しかし阪急高槻(市)を潰すことには成功した酉日本。 だから、京阪間ノンストップなんかに拘ってられんのよ。
琵琶湖線の駅から
京都まで先着のT電に座れちゃうと
大阪までならそのまま乗り通しちゃうけどな
後の新快速に追い抜かれる+7分のロス
>>472
京都や新大阪でT電乗る人が座れなくなるのでちゃんと新快速に乗りかえてくだちい。 >>472
そうそうゆっくり缶酎ハイ呑めるしなスルメかじりながら >>474
お客樣の安心安全快適の為には
やっぱりT電もクロスはやめて
ロングシートに統一しないとなあ
新快速にも言えるが転クロだと輩が
勝手に占拠するからなあ
221系の更新ときはロング4扉車しか無いわ T電も至急Ａシート連結、ロング化が必要
転クロなんて昭和の遺物やな
新快速の転クロは網干、姫路、
加古川市民の指定席だからな
播磨国の方々がお休みのところ
お前らは図々しく邪魔すんなよ
>>320
>>321
昼特切符はなくなっても京都～大阪の割引率の高い普通回数券との組合せはメリット大きいのにな 最近、駅や車内モニターで、ICOCA時間帯割引等を盛んにアピールしているが、昼間並行私鉄に流れてしまっているのか？
まあ、実態はわかりにくいが。
ああいうポイント還元はやってる感見せるだけで、やってます効果があるかな。
実際に利用されるかは別。
政府の消費税ポイント還元と同じく。
ああいうポイント還元より
都区内パスをSuicaに載せられるようにした東のように
素直に昼特や回数券をICOCAに載せられるようにしたらいい話
それができないってことはICOCAってよっぽど低規格のIC機能しかないんだな
昼特無くても乗ってくれている、いずれICOCAポイントの還元率も下げるだろう。
一応月に5回以上昼得時間帯に乗れるかどうか考えてからその月どうするか決めてるわ。
半額還元はデカイ。
月初月末締めでなく
特定区間初乗車日から1ヶ月で締め切ったら使いやすいのに。
期限が切れたら次の初乗車日から1ヶ月って具合に。
技術的にさほど難しくはないだろう。
新快速は速い！便利！快適！
ノロ央線特快は遅い！不便！不快！
いいか、みんな、
(ﾟдﾟ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／
>>487
最終を各停じゃなくて快速系にすれば、
繰り上がる時刻を抑えられると思うんだよね >>492
落としどころとしてはそれしかないわな
土曜の夜から終電にかけては今でも飲み会帰りでかなり混んでんのかね？ >>493
野洲に留置せずになぜか京都にトンボ帰りと
以前ここで話題に 各社一番遅くまで運行してる列車の時刻
東海 名古屋
東海道線下り
0:02名古屋発普通大垣0:38終着
東海道線上り
23:57名古屋発区間快速豊橋1:01終着
中央線上り
0:05名古屋発快速瑞浪0:54終着
九州 博多
鹿児島線下り
0:11博多発普通久留米1:05終着
鹿児島線上り
23:26博多発普通門司港1:09終着
四国 高松
予讃線下り
23:46高松発特急ミッドナイトEXP高松 伊予西条1:15終着
高徳線下り
23:45高松発普通オレンジタウン0:20終着
最終の西明石行きは神戸行きになるだろう。数年後は甲子園口行きか？
大阪駅11時半頃でも米原方面に帰れるようにしてほしいな
最終西明石行きを神戸止め
最終新快速京都行きを化け快速に
最終一つ前の京都行きは高槻止め
最終高槻行きは5分くらい繰り上げとか
私鉄みたいに0:50迄に原則運行を終えるみたいな感じになるんじゃないの
貨物やサンライズ通過時は一時的に中断
1時以降も走ってるのは基本的にカットして良いと思う
というわけで、勝手に予想↓
JR神戸線
大阪 0:13発 普通 西明石行き 神戸行きに変更
大阪 0:25発 新快速 西明石行き 大阪行きに変更
大阪 0:28発 普通 西明石行き 神戸行きに変更
西明石 0:50発 普通 姫路行き 廃止
西明石 0:02発 普通 大阪行き 時間繰り上げ
JR京都線・琵琶湖線
大阪 0:00発 新快速 野洲行き 京都から普通として運転
大阪 0:15発 普通 京都行き 時間繰り上げ
京都 0:34発 普通 野洲行き 廃止
東海のように新幹線は0時まで、在来線は1時までというルールでいいよ
車庫のある明石や吹田・高槻まで走らないと意味ないだろう
あと網干・野洲か
京都止まり神戸止まりはあまり意味がないような
>>509
別に最終電車が車庫行きである必要は無い >>508
西いつまでも500系推しなのと同様無くさないんじゃね 京都は現状夜間滞泊ホーム上留置で翌朝の始発に化けるやつがある
最終新快速京都止めは2番ホーム留置で翌朝米原行きの始発になる
>>510
なるほど
あとは回送にすれば駅の営業も早くしまえるな >>514
>駅の営業も早くしまえるな
真の狙いはここだろう。 昔は大津駅を25時になっても発車する野洲行き電車があって県庁所在地駅で25時でも発車する珍しい電車もあったけどまた繰り上げなるんかいな
琵琶湖線上りはまた繰り上がったとしてもしゃーないからな
920Mとか1両10人も乗ってないし
終電早くしていいから大阪朝6時発の新快速を運転してくれ
新快速の始発が遅すぎる
ツイッターで見たけど保線のために終電繰り上げというけど貨物列車も走ってる路線は終電繰り上げ意味あるん？
JR西日本のやってることは、すべてコスト削減
計画運休も、台風が南から来ているにもかかわらず、大阪周辺よりも福知山支社や
草津線、嵯峨野線といったローカル線の方が早く運転休止する
雨量規制値の引下げで運転見合わせが激増したけど、以前のように代行バスを運行せず放置
JR西日本のやることは、全て金儲け第一主義。絶対に肯定してはいけない！！
まあ日本は公共交通に採算性を求める変な社会だからね
田舎の立派な国道は作りまくってるけど
>>521
変なのはお前
田舎の立派な国道は救急車で病人を迅速に搬送するし災害時に緊急物資を運ぶ
一見無駄に見えて必要不可欠なもの
お前みたいな公共事業否定派がダム建設や堤防建設に反対して今回の台風のような水害を起こしたんだろうな 単元株あたり、在阪私鉄の数倍の配当金を支払ってるのをやめて他社並みにすれば
保線員の賃金を上げられて人が集まるだろ
今でもろくな保線もせずに、雨が降れば他社より早く運転見合わせを連発
和歌山線とか近鉄吉野線の何十倍、運休や徐行やってるのか？
関西線の非電化区間は、伊賀鉄道の何十倍、運休や徐行やってるのか？
金儲けのための終電繰り上げってはっきり言えよ
>>522
田舎の道路未整備地域の住人はヘリで運べば良い
実際和歌山はそれで成功してる
災害時は自衛隊に任せておけばいいんでないの？ >>524
山奥の平地の少ない集落のどこにヘリを着陸させるの？バカなの？
自衛隊は国防が本来の義務であって災害援助ではない
この国の津々浦々に居住権が認められてる以上
どんな田舎にも多用途で役に立つのは鉄道ではなく立派なバイパス道路であり
地方自治体が鉄道よりバイパス道路を欲しがるのは当然の事 >>518
前の終電繰上げは最終新快の繰下げとセットだったし、これくらいはやって欲しいところ 夜遅くまで仕事したり飲み歩いたりせず、早く家に帰って寝るべし。
コンビニも24時間営業やめる方向だし。
>>519
貨物やサンライズが内側の電車線走ることあるぞ。 >>520
自分の記憶違いかもしれないが、以前、関西線の亀山～加茂間で、
月に１回、昼間の列車を運休していたことがあったような気がする。 九州でATOが始まるのになあ
逆に無人でオールナイト運転とかも検討してくれ
京都の地下鉄が、金曜日だけ終電を遅らせているけど（コトキンライナー）
そういったことは出来ないのだろうか。
琵琶湖線は繰り上げるなら、深夜バスを新設してほしいな
烏丸線は金曜コトキン以外は京都駅基準で国際会館行き終電がJRの西明石行き最終よりも早く出払うと言う早さだしな
列車も深夜料金の設定が必要になるかもな
3割増くらいでどうだ？
あるいは、大阪駅00時00分発以後の新快速はライナー化して、指定席券を購入した人のみ利用可能にするとか
こんなカントリーマームを少しづつ小さくするようなこと止めて
しっかり運賃値上げしろや。特に通勤定期。
>>531
今回の終電繰り上げの発端となった問題は自動運転では解決できない。 >>538
運賃を値上げしてまで終電時刻を現状維持してもらいたい利用客がどれだけいるかだな。 >>522
はあだったら自動車税あげりゃいいじゃんw 利用客の働き方改革が先か、鉄道事業者側の働き方改革が先か･･･。
まぁどちらかが着手しないと限りにらみ合い状態のままいつまでたっても改善されないまま、
人手不足だけが進行するからなぁ。
保線なんか一番自動化しろよ
まだ人たくさん集めて人力でやってんか？
営業車ちゃうんやから無人でできるやろ
人手不足は口実
金にならんことはしたい
民営化した時点から完全民間やねんから当然
昼間減便も間違いなく加速するわ
京阪神以外ラッシュ時以外無駄やからな
そもそも上下分離で民営化すりゃこんなことならんかったんや
田舎は鉄道なくなると思っても間違いない
赤字垂れ流しなんて民間企業は倒産する
道路のように線路だけは国が持ってりゃ田舎もなんとかなったのに
結局上下一緒に民営化てことは既存の私鉄規模になるのが自然のながれ
田舎は3セク自治体まかせになるやろ
マリンライナーも終電繰り上げ始発繰り下げなんだろうな
>>543
アホか
ただでさえぼったくりな自動車税をまだ値上げしろと？
高額な自動車税のせいで俺はメルセデスAMGのW204・C63AMG諦めた 終電繰り上げの件、大阪駅で御堂筋線北行き最終（0:１9着）と連絡を取る限り、大阪駅発の繰り上げは厳しいように思う。
逆にこの御堂筋線との終電（＋１本前も）連絡をなくすなら、新幹線最終（新大阪23:45着）を基準とし、大阪駅0:05発くらいを最終とすることはできそう。
ただ、さらに環状線は乗り換えが必要のため、0:10発くらいになるか。。
プレスリリースから伝わる大阪駅の最終を0:00にしたい意思
>>549
そんなもん、私鉄やメトロが追随すれば済む話。
むしろ、私鉄･メトロにしてみれば終電繰り上げの格好の言い訳ができたってことかと。
終電繰り上げのスパイラル入りか？ 土日深夜ごっそり少ない減らしてええわ。
平日減らしたらあかんわ。
>>556
大阪時点ではな。
神戸行でいいんじゃね？ その常識が通用しない琵琶湖線最終の悲しいレベルの空気輸送
神戸は電留線あるし、夜２３時前の神戸行きは折り返すから塞がない。
鷹取にある線路いっぱいのところのってＪＲ貨物の駅だったのか
関空24時間化とかカジノだ万博だ言ってる時に
JRが終電はやめてどうすんの？って思うわ
駅員の人員を減らし過ぎたのが良くない
不採算路線は切り離して駅員をアーバンネットワークに配属しなおすべき
東京の某ノロ央線も新快速みたいに130km/h運転して欲しいな。
特別快速（）
>>563
昔は操車場や工場だったけど、網干にその機能を移した。 >>568
24H化なんて消費側の都合しか考えない幻想。
かと言って、供給側を無人化すると消費原資が確保できなくなるというパラドックス。 >>555
手段を聞いてるんだが… 数日間使える切符や定期券、回数券もあるのにどう適応させるんだ >>573
海外に行くと繁華街とかカジノは夜中の方が賑やかな
くらいなのになあ実際終電も遅いし
インバウンド頼みのイベントや施設の
計画ばかりなのに日本に来た外国人
観光客には夜はホテルで寝てろってかあ >>575
確かに海外の大都市は全体的に日本より終電は遅いね。
それだけ日本の人手不足が厳しい状況だってことだろ。
人が余ってるなら誰も文句は言わんよ。 例えば、線路の保守基準が緩いとかってことはないのか？ ＞外国
･･･知らんけど。
無駄な飲み会を早く逃げ出せるから歓迎だな
もう２３時でええよ
社会的に深夜営業やめよう
医療費の削減にもつながりそう
都会なら治安費も
そのうち、ローカル線でかつて行っていた月一の運休をまたやりだすだろうか。
あの時は、予告はしていたが代行バスを出していなかったからなあ・・・。
どうしてもやるなら、最低限の利便性は確保してほしい。
野洲で降ろされても意味ないんで米原まで行ってほしいな
残業で午前様とか飲み屋10軒ハシゴとかの時代じゃないからな
>>574
当日乗り場で均一の割増券500円を買わす >>580
深夜の飲み会をやめれば、その分深夜の書き込みが増えるのは当然。 24時以降の特定電車は別途深夜料金を乗車駅ホームにて徴収
そういや南海バスは一般路線バスで24時間営業をしてるんだよな
>>569
俺もそう思ってたが違う
日本の道路は国が整備してどんどん新しくなる
が鉄路はその上を走る鉄道会社になすりつけた
一民間企業がそんな広大な路線維持管理は不可能結局都市部だけにいづれ収束する
ヨーロッパでは鉄道は立派な交通手段として十分人の足となってる
鉄道自体は旧時代の産物ではなく日本で鉄道はそうなった >>596
以前、JR九州がエスカレーターもエレベーターもない地方のローカル駅を軒並み無人駅にすることに対して障害者団体が反対してるというニュースを見た
この国は「ローカル線の維持は困難ですか、じゃあ地方の無人駅も公の負担で有人にしてエレベーターもつけましょう」という方向にはいかない
結局今後はバリアフリー対応の車を増やし介護職員の運転で移動することになるのだろう
じゃあ鉄道に金出すより道路に金出すほうが公に平等だよねということ
もうこれはどうしようもない
鉄道は不平等な乗り物になってしまったから JR西は、ちょっと前から夜間貨物列車が走らない線区では、保守工事時間帯方式という
新幹線みたいな方法を採用して、作業間合いが減ってしまっている。
いままでは、終電から始発までの間で作業できたのが、線区全体で運転が終わって、
線区のどこかで運転が始まる前に終わらないといけなくなった。奈良線や阪和線
みたいな線区だと、これによるロスが相当ある。
導入時、いままでは線路閉鎖の件数制限があったのが、これによってなくなるから
いいことだ、と言ってたんだけど、組合が言ってたように1夜間の間合いが少なく
なる影響は少なからずあったんだろうね。
例えば、東福寺だと0:9の京都行が出てししまえば線路閉鎖に着手できていたのが、
奈良行きが木津に到着する0:49まで作業着手できなくなって、これだけで間合いが40分も
減ってしまっている
＃細かいところは違うけど、簡単にいうとそういうこと
なので、ターミナルの発車時刻よりも、線区全体で遅い時間のところを切る方向に
いくんじゃないかな。
あと、新幹線遅延時の救済をどうするかだな。今は30分程度の遅れだと結構奥まで
救済できているけど、これを繰り上げるとちょっとの遅れでも救えない人がいっぱい
出る。サンダー迂回とか、特急列車の乗客は救済しないといけないから、どうするか。
タイムリートレイン連発するなら、計画した作業がパーになって、下手すると生コン車
何台も無駄にする羽目になるから、そこのところは良く考える必要があるだろうね。
京都神戸については、実は貨物の関係で旅客切ってもあんまりメリットでない。
最終西明石行ぐらいか。でも切っても20分も間合い増えない。むしろ神戸駅で
遅い時間に入換される方が、保守用車にとっては迷惑では?
西明石～草津は運転線路変更があるおかげで長い間合いが取れるけど、たとえば
西明石以西だと100分しか間合いが無くて、そこでロングレール交換や架線の
張替までやっている。
月に何度か、貨物列車運休の日を作ってくれたら、小田原から下関まで幸せに
なれる人がいっぱい出るだろうな。
1時運行終了縛りにこだわるなら西明石行きの最終は大阪23:47がリミット
次の23:57発が須磨、0:13が神戸、0:28が甲子園口止めになるんかな
近鉄の最終高安行き普通の０：５０着が私鉄で一番遅くまで運行してる電車かな？
JR環状線の最終を繰り上げるなら当然近鉄の最終も繰り上がるだろうね
>>600
国が線路まで手放したからな
海外では上下分離で上は違う会社が1個の路線に電車走らせとるやろ
日本もそうしてりゃ道路との不平等はここまでひどくならなかった >>612
阪神の石屋川0:59着とか南海の羽倉崎0:59着の方が遅いぞ
まあ何にせよ関西私鉄は概ね1時までに運行を終えるようになっていて
関東私鉄と比べるとだいたい20分～30分程度早い >>599
絶対反対
自動車関連の税金は自動車関連だけで使うべき
他に回すな
てか自動車税が高額なせいで日本はハイブリッドなんてくだらない車種が流行る >>586
それにかかる人件費は？まさか自動券売機なんて言わないよね？ あと早い時間から乗り通してる人はどうするの？ >>612
繰り上がらないと思うよ
環状線繰り上がっても大阪メトロあるから
むしろこれで終電決まっているような
江坂23:57-なんば0:16 大阪難波0:25-鶴橋0:31 鶴橋0:31-高安0:50 >>619
そういうお前はしょうもないトヨタのハイブリッドで満足してな >>545
その理屈なら運行も駅務も全部自動化するといいが
事故ったらどうなる？ >>621
しょうもな
エラハリ韓唐はよしにさらせよ >>616
くだらないののは運転の楽しさなんてものを追求した燃費の悪い車のことだ
そんなに産油国に献金したいのか？ 805名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ a37f-RFIa)2019/10/25(金) 23:22:39.11ID:VJe5aqRK0
>>799
しかしこれより保時帯止める方が間合い創出効果が大きいのでは？
806名無しでGO! (ｱｳｱｳｳｰ Sa27-wijF)2019/10/26(土) 00:10:32.96ID:7nEKhiY2a
保時帯はエリアを細分化してくれれば十分。
通告書作成や管理室・調整卓への申請、着手終了時の手間を考えたら通常線閉の方が遥かに面倒だわ。
807名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ e34f-sKFc)2019/10/26(土) 07:17:57.15ID:g3PDqj4B0
しばしば最終入庫確認は2時を回る
それに伴う工事中止も1度や2度ではない >>624
半頭と思考が同じ韓唐生ゴミ寄生虫だかでね >>607
水曜だけ
終電早くしたら
だいたい会社は水曜残業規制だろ >>627
それいいかも知れん。
ついでにカモレも止めちまえw
もともと不動産屋やディーラーなんて水曜休みのところ多いしな。
意外と第三の休日に繋がっていくかもな水曜日。
･･･え、それなら土曜か日曜の終電早くすればいいんじゃね? 土日は乗り鉄だからやめてくれと言うだけの理由
土日もファミリーでお出掛けすべきだよな
電車で、遅くなることあるじゃん
>>624
産油国云々関係なく俺は国産車より輸入車が大好きなんでね
トヨタハイブリッドが滅茶苦茶大嫌いだし
こいつら本当に邪魔 >>622
営業じゃない部分だけ自動化て意味やってんけど
保線の為の早じまいとか見え見えの嘘並べるから、なもん終電早めたとて事故で遅延するんやから意味ないわ
運行自動化は一番できるのに国マスゴミうるさいから絶対無理やな
回送だけなら無人にしてもまだ叩かれんかな
駅務は大分減らしてるやろ
みどりの窓口なんてネットで買わせりゃいいしいづれネット使えん民がいなくなる頃にはなくなる
鉄ヲタだけには必要やけど
事故は対処要員だけ準備しとけばいい >>632
狭い日本の道路でデカイ車わざわざ買うアホやろヨーロッパの小型の燃費のいい車は賛成やけど
そもそも日本の道路の最高速度以上出る車輸入禁止にしろよ
本来捕まるはずやろ
ハイブリッドは俺もクソやと思うわ
はよ電気自動車だけにしろや
どんだけ遅れとんねん日本は
電気自動車普及せんのは日本は政府が自動車メーカー優遇してるから
多大な献金もらってる政党が与党やからな
自動車メーカーは元々は機織り機作ってたようなメカ屋
メカノウハウだらけのエンジンが最大のウリ
それなくなったら自動車メーカー価値ねえからな電気自動車にしたくないわけや
モーター制御のプロは鉄道車両作ってきたメーカー、電機屋の会社
今国内の電機メーカーは下火やからな
政府は露骨な自動車メーカー優遇やから
早く外国から電気自動車入ってきてエンジンメーカーは衰退していけや
あんなうるさくて環境に悪いもん過去の産物
産業革命からの産物をいまだにメジャーに使ってる ディーゼルエンジン積まんと物流は動かんで。
乗用車なんかどうでもええんや。
いやいや動くね
バッテリーの技術が向上すれば全然動く
>>612
>>615
神鉄が一番遅いんじゃないかな。
三田0:53発→ウッディタウン中央1:05着。
次点でウッディタウン中央0:49発→三田1:01着。
次々点が新開地0:00発準急→三田0:56着(横山でウッディタウン中央最終に接続)。 >>637
西日本エリアでは自動車メーカーはコルク栓屋と船用発動機屋やけどな。 >>638
トレーラーヘッドのどこにバッテリー積むの？ 終電の繰り上げだけではなくて、実は始発の繰り下げもある？
こちらも新幹線の新大阪6：00発を意識した上で、メスが入りそう。駅の営業時間が短くなるに越したことはないし。
>>639
宝塚線客待ちだからな、新三田ゆき三田到着1時でさすがに神鉄も1時まではまってくれない >>643
既にそうなっている。王寺・鳳・新三田の始発電車が4時台なのは、新大阪6:00発の新幹線に間に合わせるため。 運転時間の遅い終着駅付近を単線並列運転が可能なように信号システムを整備して、片方向行きの線路を長時間メンテできるようにする手もあるが、
踏切やら行き先表示器やらなんやらいじらないといけないところが多いから、簡単にはいかないけれど
金曜日の夜だけ現行通りにするとか、ダイヤ上の工夫もほしいかも
米原駅構内で信号トラブル発生で米原～河瀬が運休とか。。。
秋の乗り放題パスユーザーが気の毒だｗｗｗｗｗ
新快速、近江八幡行きが誕生しとる…。
![■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [179] YouTube動画>3本 ->画像>11枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/EHzmBreUwAAH4Ok.jpg)
先日も吉野口で、デカい車両トラブルやらかしてるし、どんな点検してんねん！！
近江八幡ゆきてガチャコンやないねんから
どうせ安土まで行って折り返すのなら
安土ゆきにすればいいに
>>649
ロングレール更換時などに時々使っていた湖西線の単線運転設備を撤去してしまった
ぐらいだから、工事間合いの確保は配当金確保に比べたらどうでも良い問題なのでは？
まああれは、湖西線を京都神戸線システムの一部に取り込む+ATS-Pの設置に対応
させようとすると、滅茶苦茶カネがかかるのが原因だったんだろうけど。 終電繰り上げするのなら、トラブルないようにしてください
踏んだり蹴ったりやな
まあ運行範囲が広いゆえのリスクだが
ムーンライト新快速乙
走行位置によれば駄々遅れ下りT電がまだ宝殿付近動いてる様子
>>662
ごめんね定時じゃなくて グモに紛れて言える
乗り換えできない山電 今すぐ帰りたい
泣き出しそうな乗客 電話も出来ないミッドナイト
まるで準急クソ仕様 グモるの何で今日 そのときは即新大阪で運行打ちきり、乗り換えたみたいだ
後続で巻き込まれたわ、日曜の夜中に
そろそろ壊れるし時期なんだろ
JR西日本も他のJR波にシングルアームのパンタグラフへの換装を進めたほうがいい頃合いだな
見た目、シングルアームより下枠交差の方が頑丈そうだけど、そうでもないのか？
>>584
何その網干以西に帰るのに
網干止めみたいな。
そして相生の西への車両基地設置を反対したヤツ出て来い！みたいな。 松山毛布巻き土民の>>672、吹田解体場逝くんだろ。 >>670
下枠交差は70年代生まれには最高のパンタや
先頭車に下枠交差2個は男のロマンやで！
223も6000番台最初つけてたのにな～残念 阪神7801形のC#7840が最初。
南海電鉄6100系が2番目。
菱型→下枠交差→シングルアーム…
この方向で発展すると今後はビューゲル→ポール集電へと進みそうな
それも最初はスライダー式、次いでホイール式ってか？ w
>>611
比較的手をつけやすいのは、上り？
2340新快速 滋賀方面最終
000新快速 島本～京都最終
以降、高槻行普通のみをどの程度設定するか次第
一方下りは、結局西明石まで運転せざるをえず（甲子園口、芦屋、神戸、須磨に留置は無理矢理できるが、乗務員運用はどうする？）ということで、本当に2400終電にしない限りすっきりしない。
その他
福知山線、東西線→下り次第
環状線、阪和線、大和路線→新大阪2345を意識する限り、大幅に繰り下げられない
ということで、個人的に夜間帯の減便は可能だが、終電繰り上げはかなりチャレンジャーであると思う。 今も新快速車掌は姫路～米原のロングラン運用あるの？
>>684
乱暴だけど、神戸線方面は平日ダイヤで上り538C/540Cを廃止
261C：神戸行、神戸～西明石を回送
263C：甲子園口行・着後宮原回送
265C：大阪止 で繰り上げとか
大和路線は東部市場前と平野を犠牲にすれば新大阪2356発東線経由で奈良まで行けるから
1889Kと1890Kは切れると思う 夜を不便にする代わりに朝の通勤サービスを充実させるといい
>>687
その方が通勤客には好印象だろう
朝の通勤をもっと精神的にも肉体的にも楽にする方がいい
6時台をもっと充実させれば自主的に時差通勤をしてくれる一定数が居るはずだし シングルアームなんか下枠が普及しだした頃海外では当たり前やったのに日本はなぜここ数年採用しだした？
下枠の頃からヨーロッパみたいにシングルアームにすりゃ良かったんちゃうん
シングルアームパンタには、
下枠だけがシングルで上枠が三角形のものと、
上枠も下枠もシングルアームで構成されてるものがあるようだけど、
何か違いがあるんだろうか？
「白鷺線、今日は霧です」
「霧の白鷺線。私のコードネームだ。」
上り播州方面からはしっかり遅れてるけど下りは今のところ遅れてないな。
京都以東はそんなにモヤってないんかいな。
来島ジョンウンが副会長に長谷川ジョンウンが社長になるという人事が発表されたな。
西厨はもっと新社長様セサヂャンニムをマンセーしないと
長谷川社長に代っても引き続き雌車には協力しません
>>688
始発を早くしろ
始発から新快速をいれろ >>684
> 一方下りは、結局西明石まで運転せざるをえず（甲子園口、芦屋、神戸、須磨に留置は無理矢理できるが、乗務員運用はどうする？）ということで、本当に2400終電にしない限りすっきりしない。
神戸は501C・506Cが始発だから乗務員の宿泊施設があると想像。
最低限の修正とするなら下記のようなのを想像。
・大阪行最終の540Cを神戸止まりに(翌朝の神戸始発4:58の506Cに充当) ※1番ホームに留置
・536C(大阪0:39着)を神戸始発から西明石始発に変更
・525C(大阪22:52神戸行)を西明石延長
・269C(大阪0:28西明石行最終)を神戸止まりに(翌朝の神戸始発5:17の501Cに充当) ※留置線に引き上げ
神戸に乗務員の宿泊施設がなく、現状の501C・506Cが西明石からの回送で車両と乗務員を送り込んでいるのであれば不可だが。 毎朝5時ちょっと過ぎに芦屋付近を下り方向に走っている回送の普通電車は何だろうか。
>>686、698、700
回送、繰り上げ前提の下りダイヤは
（＆阪急阪神御堂筋線が変化なしとした場合）
2340新快速姫路
2347普通西明石
000新快速姫路 西明石以遠各停、神戸で西明石行普通連絡、兵庫以遠最終
002普通神戸 西明石回送、新三田連絡最終
014普通芦屋 宮原回送、宝塚連絡最終
025普通甲子園口 宮原回送、塚口連絡最終
000新快速は新幹線最終と連絡しており、加古川、姫路に配慮した結果、こうなってしまった。逆に御堂筋最終連絡は、阪急京都線最終の正雀行のように、おまけ程度？の扱い。。 >>701
2340新快速は、姫路まで毎日運転にしそうな気がする。 摩耶駅北（山側）何の工事してるの？
耶麻駅南東の車内から見えるラーメン屋？美味いの？
須磨？界隈の白いセーター着た清楚そうな女子高生はどこの学校の子？
線路沿いにラーメン屋なんてあったけ?
まや駅の近くには、まるやすラーメンとか三木ジェットとかあるけど線路からは見えない。
まるやすラーメンはとびきり旨い訳ではないがラーメン400円とコストパフォーマンスが高い。
三木ジェットは辛い系ラーメンで、薄いトンカツがいっぱい載ったバリかつジェットがジャンキーでたまらん。
>>706
やりたいなあ
>>705
ラーメンかまで確認してないが「神戸の油そば」みたいな看板が見えた気がする >>711
昨日でみどりの窓口終了、今日からみどりの券売機プラス稼働へ 昨日の湖西線のサンダバ44号、動物支障のせいで、ムーンライトサンダバになったらしい
@人身事故スレ
4時間以上の遅延て…(￣▽￣;)
某私鉄の退役運転士さんから聞いた話だが･･･
その昔、教習運転中に線路に犬が入って来たので急制動を掛けたら、
指導運転士に｢そんな事でブレーキ掛けたらアカン！｣って叱られたそうな。
そら急制動によって車内の乗客が怪我したらその方が問題だからな。
個人的には犬猫だけじゃなくてグ(略
車でもそやしな
法律では人間だけ
鉄道もまたしかり
命は尊いといいつついっぱい毎日食べてる訳で害虫は駆除するし線引きは人間か人間以外かしか無理やろ
人の命だけでも守ろうとなっただけでも人間は進化したのだろう
死刑囚の命は尊くないようだから
人間から除外されてるのかね
>>714
イノシシが衝突、金沢の基地から検査員を呼び出したので遅れが長引いたらしい >>716
ふざけんな
地球人間のものだけじゃないぞ >>722
オレが言ってるわけじゃない･･･知らんがな。 ブレーキ管とかに損傷がある方が問題あると思うけどな
>>722
その意見こそ人間様のおごり？
人間の居るとこなんて地球の僅かな部分
人間のものではない事は明白 >>724
保安関係の機器もやられたと聞いたよ。
イノシシ硬い！ 非常発報が止まらなくなって、朝まで付近運行不能になったって。
車の渋滞の原因知ってるか？
銀の球の例でごまかし続けられてきたが違う
真因は後続の奴が信号でなく前の車見て動きだす事にある
JRのように遅延が後続に拡散していく訳や
皆が信号見て同時に動き出せば渋滞なんぞ起きん
信号は道路でなく車に付けるべき
ちゃんと信号見て運転せいや！クソドライバー共が！！
教習所で習わんかったんか
>>725
詭弁せずににゃんこ様を敬え
キメー人間が 新快速最高。
ぜひ東京圏の東海道線に採用してほしい。
そもそも韓唐エラハリ日本に一切関係ない半頭エラハリの違法寄生虫血だからな
>>728
前に10tトラックおったら信号見えへんがなw 全く半島系と交わった事のない家系なのに一家の男全員エラハリなんですけど！
>>736
韓唐ゴキブリ寄生虫は太古から半頭寄生虫が半分以上やぞ >>735
ま、遅延は10tトラの直後だけに発生でその後は信号見えりゃ全体に遅延拡散して渋滞するよりは信号見て動く方がマシや
車に信号が表示されりゃ問題は全くなくなるけどな
そもそも10tトラの後ろは実質信号見られんから信号見てへんてことやろ
それって信号無視やん
現実に沿ってない交通ルールやな
俺もトラの後ろの時はそやけどな >>739
それを言い訳にすると、「車間距離を取っていませんでしたね」と返されます。 滋賀作から遠路網干へ
網干今年はシャトルバスの客捌きが糞過ぎた感じ
例年より多めな人に対してバスが少ない
だからジャスコ跡地で30分以上待たされた
ワン身事故やニャン身事故でも血肉が飛び散ったら大惨事なんだがいいのかね？
半頭エラハリ束なら当然だけど
人間がやることではない
松山のり巻き土民の>>749は吹田解体場逝くんだろ。 株主見学会で充分見たし構内試乗もしたから、もうええ。
>>747
車両に損傷がなければ問題なし･･･もっとも何十年も昔の話だけどね。 たった今、新大阪駅の貨物線？を北行きに物凄くカッコいい列車がたぶん
輸送されていったのだがあれはなに？
近未来的なデザインだった！
踊り子！？ え？ あのポンコツ117系みたいなやつ、あんな新型に変わるの？
>>758
251系スーパービュー踊り子の置き換え >>758
185の走行システムは、まんま117じゃね？ JR東日本特急車はどれも華があるからな
JR西日本はビジネスライクばっか
>>760
前から思ってたが、あの2車種って併結運転しても問題なく走りそうw >>758
> 踊り子！？ え？ あのポンコツ117系みたいなやつ、あんな新型に変わるの？
ざっと言って
スーパービュー踊り子(251系)の一部→261系新造
踊り子(185系)→257系転用
の模様。スーパービュー踊り子の残りは何に置き換えられるんだろうか・・・ ＪＲ西の特急の内装なんな681をベースに新型出す度に簡素化してるだけだしつまんないね
287系のグリーン車とか全然特別感なかったな
単にシートピッチと座席の幅が広いだけ
>>765
> 287系のグリーン車とか全然特別感なかったな
> 単にシートピッチと座席の幅が広いだけ
JR東海やJR東日本の4列配置の在来線グリーン車に乗ったらさぞかし落胆するだろうな。
「しなの」で普通車措定席が満席で、やむを得ずグリーン席を取ったが、
普通席とほとんど差が無く、普通席が埋まった時に追加料金を払えば席が
取れるというだけの存在。
3列配置なのは、JR東海は「ひだ」の一部だけ、JR東日本は「草津」や「いなほ」だけ。
キハ181系「はまかぜ」を最後に、自社車両での在来線4列配置グリーン席を無くした
JR西日本には一定の評価を贈りたい。 E353とかE657のグリーン席ほとんど普通席と差がなかったな
それだけ普通車のクオリティ高いってことか？
東日本は以前は普通車でも指定席と自由席で座席の質に差を付けたりしてたよな
指定席は普通のリクライニングだが自由席は簡易リクライニング
東ってシートピッチと床が絨毯かロンリュウムの違いの車種もあったね
>>767
100㌔までは束のグリーン車と指定席の料金差は500円だから
座席の居住性より定員を重視したｗ グリーン車は座席の質じゃなくて空間の質を買うものだから
>>758
ベクレにはもったいない
琵琶湖に投棄するように 状況に合わせた臨機応変な対応が必要だと思う。
最近、リュックの前掛けが万能で免罪符のように言われてるけど、記事のように場面によっては迷惑になるからね。
神戸は人口が減ってるけど貧乏人が減ってるだけかもしれん。
人口増えてても、貧乏人が増えてると歳入より支出（免除補助軽減）のほうが多くなる。
ヒント
「自分のおしっこまいた」明石の異臭騒ぎ、強烈な刺激臭は数年たった尿
11/6(水) 11:57配信
ＪＲ明石駅前で１０月２６日昼、「強烈なアンモニア臭がする」との通報で
消防車が出動した異臭騒ぎで、現場に残された液体を兵庫県警明石署などが詳しく調べた結果、
当初の簡易鑑定で判明した毒性のある物質は検出されず、
「人の尿のような成分」が検出されたことが６日、捜査関係者への取材で分かった。
捜査関係者によると、明石署に器物損壊の疑いで逮捕されたアルバイトの男（４２）＝明石市＝が
「自分のおしっこをまいた」と供述しているという。まかれた尿は少なくとも数年たっているとみられる。
明石署は同容疑で送検する方針。
明石市消防局の簡易鑑定では、現場の植え込み付近で見つかった液体から毒性のある
亜ヒ酸ナトリウムと過塩素酸アンモニウムが検出され、同署は毒劇物法違反の疑いも視野に調べていたが、
兵庫県警科学捜査研究所の鑑定では検出されなかったという。
男は当初、「栄養になると思い、肥料としてまいた」
「５年以上前に母親からもらい、捨てるのがもったいなかった」などと供述していた。
現場は商業施設が立ち並ぶ繁華街。刺激臭で一時騒然となり、周辺の植え込みの一部が伐採された。
11/6(水) 11:57配信 神戸新聞NEXT
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-00000011-kobenext-l28 >>758
185買ってローカルで走らせそうやな西日本
岡山山口地区とか >>781
それ、ラッシュ時はともかく他の時間帯ならすこぶる快適だぜ。 321普通
新長田→兵庫100キロ、
兵庫→神戸80キロ走行
新長田に出石そば（皿そば）食べられる店がある
>>781
まがりなりにも特急車両をローカルに使うなんて神やな。
西なら魔改造してジョイフルトレイン化かな。 >>785
｢やくもの置換え用｣とか言う奴がまたぞろ出てきそうじゃね？ >>786
E351だったらもらってもよかったけど、さすがに185はないわｗ サフィールみたいなリゾート特急ワンチャン南紀特急に期待しろ
>>787
あー、たしかに351は伯備線にあってるよね。 >>782、785
喜ぶのはまだ早い！
もちろんデッキ撤去、扉付近ロンシー他は西御自慢の最近は赤茶？の転クロに換装やで
で、もちろん全部黄色か緑一色な さすがの西も185をやくもはないわ
381以下やないか
115置き換えにまだまだ使えるやろ
ぜひ買って欲しいな
まっ黄色にして117と仲良く走らせて欲しいわ
東海なら博物館入りクラスが現役の西ならでは
ヲタのオモチャです
今やいいお客様
赤字ローカル線は地元民は利用せず鉄ヲタだらけ
ありがたやありがたや
Aシートも鉄ヲタが一杯利用してくれた
ありがたやありがたや
まほろばも鉄ヲタしか乗らんでしょ
>>756
つべで見たけどスゲー車両やな
山口に配置して欲しいなギャップを楽しみたい 185系は特急形だが当初普通車には転換クロスシートが採用されていた
踊り子以外は主に新特急での運用で急行並みの料金に抑えられてはいたが
E261鉄道ぽいの側面だけやないか
なんやあの前面
敷島とか山手線の新しいのと同じデザイナーやろ、鉄道美全くわかってない
どっかの車両はフェラーリのデザインに関わってた奴とか
鉄道のデザイン好きな奴は自動車のデザイン嫌いやし
昔のベンツAクラスだけやで許せるのは
ヨーロッパの鉄道車両は鉄道らしさを残した格好いいのが多いのに
日本のはカワイイに走った丸こいのはなんやねん
西は瑞風と225初代が格好悪すぎやけど他はまだまし
東は特急車が鉄道離れし過ぎのデザインで格好悪い
東海は鉄道らしい無骨で統一感ある感じやからええわカラーは悪いが
313も何かの塗装してる時は見違える程良かったからあの白化粧があかんねやろな
やっぱ223系が格好ええ
特急もキハ189とか287系とか格好ええわ
第二次ベビーブーム世代の鉄好きならわかるはず
>>776
ゴキブリ寄生虫ベクレを更地に戻したらエエだけやんけ >>795
185系は元来特急にも普通列車にも使えるように設計された"複目的"車両。
なので窓は開閉可能だし、当初はカーテンも横引きに加えロール式のものを備えていた。 それに近いのだと今は373系なのかな
西には無いよね
西日本の場合は有料優等と普通列車の併用車両を近郊型の改造で賄うと言う事をしたわな
現状最古参415-800は3ドア近郊型でありながら定期急行にも運用されていたし
特急車両の普通列車運用は間合い運用かホームライナー位だし
クハ221-57のトイレ、水がないか、もしくは故障
内装をリニューアルしてもこれでは…
滋賀県の三日月知事って元JR西日本広島支社の社員だったのかよｗｗｗｗ
ベクレてまだそんなん言うてる奴おんねや
寒すぎる
時代に取り残される奴
>>808
どっかのインタビューで
セノハチを運転したことを話してたよ 琵琶湖線特急は、特急回数券の廃止でさらにガラガラになったな。
チケットレス指定席ならこれまでの自由席回数券と同じくらいの値段なのに、チケットレスに移行した客はほぼゼロに思える。
もっとprするべきだよな、今全国的に有料座席ブームなのに。
>>8
そもそも米軍の戦車と事故った子が転用されたんやで。
遺族は売春婦にされて立腹とか。 >>816
めきめきと営利目的の民間企業度が増してきたな
もう国鉄ちゃうから赤字垂れ流しはせんよ
これからさらに進む
儲けの出ることしかしなくなる
さもなければ倒産やからな 阪急と阪神がまだ多分終夜してくれるだろうからまあいいけど、正月きっぷも全線のやつしかないから利用しないわ
新快速は速いですが…
鯖は足が速い
＿r======､ ──── ── ─
／o :::::::::::::::::::ヽ､／| ── ── ─
＞ l7~~~~~~ ／￣ ―――― ―
｀ ―--===-''" ＿＿＿ ───
/⌒＿）
U´ '､(, ｽﾀﾀﾀ…
>>823
三日月知事が乗ってるの485け？
旅客はほぼ115系モノクロスだったセノハチになぜ特急型が おい、たった今山科駅を大津方面行きに、SLが電気機関車に引っ張られて走行していったぞ。
あれはなんだ！？
琵琶湖線ではおなじみの光景だな
返却回送では近江八幡3番のりばで退避して
まだ火入れ中のSLがぷっすんぷっすん煙あげてたりする
>>835
土日の朝一番の上り快速の一番前にいるやつ？ 今、大阪駅におるんやが、立花付近で人身事故言うとるんやが、尼崎をすでに出とる新快速があるのに停止させとるんやが、なんで止めんねん
新快速の車内におる人は缶詰?
はよ帰りたいのについてへんわ
>>837
尼崎をすでに出ている新快速・各停だけはそのまま動かしたようや >>837
該当列車が発報した非常停止無線を受診したからだろう。 尼崎駅から200mぐらい？のところで接触電車と思われる各停が停まっているのをベランダから確認。
外側線の新快速は尼崎停車中。
日曜日のこの時間ってことは、あしたから仕事行くのが嫌やったのかな…
>>841
バカエラハリ韓唐偽日本国賊のために犠牲が増えたな 大阪～西明石で抑止ってえらい大雑把な止め方やな。
で、西明石って西へ折り返しできるん?上りホームに着いたらそのまま西へ折り返していく感じなんやろか。
踏切の次は上からか
道路管理者に言って柵を思いっきり高くさせないとな
もう、兵庫は安楽しようの電気椅子でも設置しとけ
あまりに多すぎ
ああまた死す
ってのがあってだな。
最近は
ああまた死すす
だけどw
>>846
西明石は4番と5番が西からも折り返しに対応してる
6番は西側の引き上げ線から入れるけど上り本線からは直接入れなさそう
識者よろ また糞指令やな。住吉下りでのT電の時間調整なんか要らんねん。
何やっても快速止まらん駅からの客は拾えんのやから。そのままダラダラ走らせときゃいいものを。
は、早い…まるで優等列車のようだ。
春日野道が矢のように飛んでいくw
ふだんどんだけダラダラしとんねん。
西明石の5番のりばと6番のりばには、何でホーム柵をつけるんだろう？特急や貨物が通過する1番のりばと2番のりばのほうがいいような気がする。
>>859
西明石泊まりの電車から降りた酔っ払いが落ちるからでは？ 京急の快速に設定されてる「ウイングシート」に乗ったけど、スマホで簡単に座席の予約が出来るしクレカで決済出来るからキヤァッシュレス
JRも京急を見ならってAシートをスマホで予約出来るようにすべき
たとえばさ、Aシートが15分遅れてて本来Aシートが走る時間に一本前の新快速が走ってた場合予約してたAシート待つか？って話ですよ
手数料なしでキャンセルできたら、自分の隣の席に人来て欲しくないから余分に予約して直前キャンセルとかする人がいるかもしれないから払い戻し手数料は絶対だろうし
今の形態のAシートに事前予約するほどの価値があるのかどうか
いずれ、スマホで予約できるようになるだろうけれどね
有料席の完全自由席をキープするなら東のグリーン車みたいに本数を充実させてくれないとな
到着数分前になって初めてスマホから予約ができるといった特殊なシステムにしない限り、
定時運行度が極めて低いこの路線に指定席など無理
近鉄ではやってる
まあ遅れてて前の列車に乗り込む人はそれなりにいる
JR西日本の遅延の多さは、近鉄の比じゃない
一緒にしてやるな、近鉄がかわいそうだ
>>867
近鉄も言わんだけで、結構遅れるという話だが。 ～グリーン指定席にするか
通勤定期、ICOCA、普通乗車券げんていの車内買い限定にするか？
>>870
ICOCAはグリーン指定席を買える仕様になってない >>869
確かにJRの場合遅れ3分(一部2分)から表示されるから3分でも遅延かよと感じるけど、
他の私鉄はそもそも遅延の表示すらないところも多いしな。 >>871
ICOCAは乗車券か通勤定期として使う 近鉄は特急券に到着時刻が書いているが
時間通りに着くとは限らないな
昼間でも２分程度は遅れたりする
阪急京都線もたいがい時間通り走れていない。
2、3分遅れで梅田着はざら。
それに最近やたら人身事故多いし。
>>876
淡路の高架化工事がなあ土地収用もだが工事自体がのんびりちんたらやっとるし Aシートまだやってたんか
もう下火やろ
ある程度鉄は乗って満足やろ
来春の増備がないと言うことは、失敗と判断して良いのか？
225系4両を２編成を広島用に作って網干配置にして
２２３系Aシートは広島に送ろう
それにしても毎朝の通勤ラッシュがひどいな
通勤時間帯だけでも15両編成にできないかな
>>832
おなじみの光景なんか
観たらたぶん吃驚仰天すると思う >>883
6ヶ月通勤定期を大幅値上げして私鉄にも客を運んで貰ったらよろし。
長岡京志願者で列車遅れてるけど、やっぱ大阪駅で糞詰まりするんだな。 >>861
京急のウイングシートは一般客や京急スレでボロクソ叩かれてるけどなｗ
駅や車内でチケットが買えない
支払いはクレカのみ いつの間にか蒲生郡安土町が無くなってたんだが(´；ω；`)
大阪でAシートが根付く訳ないやん
前後の転クロで十分快適
空席待ちするくらいなら転クロ最初から座るわ
あんな中途半端な席100円が妥当やろ
京阪みたいに運賃だけの客を酷い目に遭わさない限り、ああいうボッタクリ商法は根付かない間な。
207系321系にAシート車両を増結して8両にすればよくない？
着席保証欲しがってるのはラッシュ時本線普通利用者とか学研客だろうし
>>886
しかも乗車当日の4:30からじゃないと買えない
そのおかげでガラガラで快適に移動できるけどね >>892
そもそも座りたい奴がC電使ってて、そのニーズはほぼ満たせてるから、そんなもん不要。 全列車の全車両Aシートでええんやないの？
全駅列車別改札にして次の列車の指定席券を持ってないと入れないようにする
朝のピークを走る列車は5000円、換算時間帯は500円とかにすればいい
これなら乗務員不足で本数減らしても混雑なくなるし
>>886
積立金カードを導入する
・・・まあパスモから減算できるように出来ればいいのにな >>897
御自分が真っ先に排除されそうな名案乙。 Aシートを増備するなら一般車の車端ボックスの廃止、2列－1列への座席配置変更ぐらいはやらなければ意味がない。
関東のグリーン車が盛況なのは、常に混雑しているからというのはあると思う。
新快速は、昼間なら京阪神間でも両端付近の車両はボックス独占できることもあるし。
朝夕以外の時間帯のＡシート車両は空いているから、ラッシュ時のみの運行が妥当なのでは。
ただ、リクライニングシートに改造するのは大変だし、シートは標準のままで、
東海の快速みえのような一部指定席にするとかの方がいいかもしれない。
着席サービスはあったほうが好ましいと思うし、自由席・指定席も変更が容易だろう。
ラッシュ時に着席が確実にできるのであれば、リクライニングでなくとも転換クロスで構わないかな。
デュオこうべのアンパンマン達を踏まないように気にして歩いてる人いますか？
>>891
京阪のどこが運賃だけの客ひどい目に逢わしてんねん
ダブルデッカーに前面展望席と素晴らしサービス運賃不要でやってるがな
逆にプレミアが無くなる日も近い
京阪神で有料席なんかいらんねん
近鉄や南海ぐらい距離あって初めて意義あるわ
JR神戸線京都線はほとんど阪神、京阪間利用
そんな短距離ぼったくりがウケる訳がない >>892
いやいや6両快速にこそ必要
普通はほとんど短距離移動
誰が料金払うねん
鉄ヲタだけやで >>897
阪和線みたいに普通から新快速まで全車転クロでええねん >>903
常に混雑はしてない
新快速と同じで空いてる車両はある >>906
京阪のプレミアムカーは、上りは京橋、下りは四条からの着席需要が旺盛。
鐵ヲタのように始発から終点まで乗り通すような奴を対象にしたものではない。 >>906
さなきだに座席の少ない3000系にまでプレカー繋いで、"運賃だけ客"に思い知らせようとしてる。 全ての新快速にAシートを連結したら利用者が増えると思うよ。
そもそもAシートの知名度なんて限りなく０に近い。
エーシートは混雑の緩和には役立たないから車両数を増やしてからの話だな
混雑の緩和にはAシートよりロングシート(悪魔のささやき
せめて車端部はロングにしよう
どうせ転クロじゃなくてボックスで窓も半分しかないんだし
上り兵庫にC電がどんどんやってくる～
しかしこの後C電1本ウヤってる～
こんな時こそ運転調整せいよw
と思いきや、この後に神戸始発京都行きC電爆誕の模様。相変わらず新長田以西涙目w
>>918
ロングちゃいまんねん。
ロンシーゆわなあきまへんねんで。 >>918
さしもの京阪でも、そこまでやる勇気はなさそうだな。 >>921
京阪は、車端部の転換クロスシートを、ロングシートに変更している。（乗務員室の後ろのみ転クロを維持） >>922
プレカー以外全てロングにするか？ってなれば、さすがにそれは･･･って話。
あの京阪ですらそうなんだがら、長距離を走る新快速においておや。 >>922
それで良いと思うんだけどなあ
なんでやらないんだろ
半分は優先座席だろ？ロングの方がいいじゃん >>925
車端部のボックスシートは、場所をとる割には、座っていても向かいの人の足に当たらないように
気を使わなければいけないし、個人的には片側が３人掛けになってでも、ロングシートにして
もらったほうがありがたい。そのほうが扉付近のスペースが広がって、詰め込みが出来るだろうし。
自分は背が高いため、ボックスシートに空席があっても向かいの人の足が気になるので座れない。 >>926
323系の車端部が一番西の中では自分は良いと思う
まあ323系は車間部もロングだけど >>926
それに壁際の席は貫通路の幅確保するためにちょっと幅が狭いしな。 C電は全車車内防犯カメラ設置して女性専用車をAシートに変更でおk
長距離を走るが停車駅の間隔を考えたらセミクロスが相応しい
三宮～芦屋～尼崎～大阪～新大阪～高槻～京都
中距離客もそれなりにいる
快速に至ってはロングで構わん
せいぜい車端のみボックスで充分
>>932
その車端ボックスが半端な座席だと言っている ロングシートでええやん
どうせスマホ見てるだけやし（鉄オタ除く）
福知山線に投入された117系300番台は、逆に車端部のボックスを残して、中央を大胆にロングシート化するという
元の設計がもったいない魔改造を施されていたな・・・
>>931
マン車は、サンダーバードでレイプした滋賀作への連帯責任やからな。無くならんと思う。 >>922
ヒトモドキ韓唐は出入りするなよ
ヒトモドキ韓唐偽日本チヨンこエベンキは出禁な >>935
あれは、座席配置の設計ミス。車内中央部分にあるクロスシート付近の客が駅に降りるとき、
ロングシート部分に立っている乗客が邪魔になって、すぐに下車できない。
ちなみに現在は、主に滋賀県内を走る湖西線と草津線で運用されている。 >>940
それ言い出したら「2扉なのが悪い」になりそうだな。
どこにどう椅子を配置しても降り遅れは発生しちまうだろ。 2扉なのが問題だったから｢せめて･･･｣って事でセミクロス化したんじゃないのか？
でなんだかんだで
国鉄の115系の座席配置はよく考えられていたんだなと
ドアまわりに椅子を配置しないのが、出入りしやすい
オハ64みたいに
>>941
１１７系と同じく、２扉転換クロスシートである京阪８０００系は、車内リニューアルの際に車端部をロングシートにした。
多くの乗客を、車内中央部ではなく車端部に詰め込む設計になっている。 >>945
あ、なんとなくわかってきた。
ドア間に一切近距離客を寄せ付けない戦略か。
でも近距離客を車端で収容しきれなくなったらやっぱり終わりだな。 >>945
あれも結局は、特急の停車駅増で露呈した2扉車の欠点を補おうとした改造だけどね。 >>948
この場合両数でなくドアの数だろ増やすのはw
丁寧に詰め込んだら納まるけど出し入れに時間がかかる状態じゃ、
両数増やしても不便な車両まで客が行かないからなかなか解決しない。 >>911
Aシートにしろプレミアにしろ結局鉄ヲタ需要のみ
京橋四条間に運賃以上の金額追加で払うかいな
阪急で行くわ >>918
なんでAシートの為に新快速ロングにするねん
アホか
阪和みたいに普通まで転クロにすりゃええ
座りたけりゃ特急乗れや >>950
ゆったり出来るから意外と乗車率いいで
一般車はゴミ大学生と高校生で混むからな >>921
西鉄・JR九・京急がロングシート車増やせて京阪ができない理由は何? >>937
近くにいた客は見て見ぬふりじゃなく、男の客はレイプAV感覚で興味深く眺めてたんだろうな
「ゲリラ撮影や！」ってw >>954
プレミアムカーへの誘導の魂胆があまりにもあからさまになるから。 枚方以遠は急行として利用されているので8両の内4両を三扉セミクロスに変更しないとミスマッチ
>>956
まあ、滋賀作的にはそういう趣味の人やな。やろな。 端っこに行くのが面倒だから混んでるわけではない
ドアの数を増やしても席の数が減るだけでなんの解決にもならない
>>945
> １１７系と同じく、２扉転換クロスシートである京阪８０００系は、車内リニューアルの際に車端部をロングシートにした。
> 多くの乗客を、車内中央部ではなく車端部に詰め込む設計になっている。
なるほど。京阪は「最混雑区間の京橋～枚方間無停車」「朝の最ピーク時は8000系を外す」からいけるんだな。
福知山線だと、宝塚以南で7～8分毎に停車するから京阪8000系同様の改造では対応が厳しいと判断されたのかもな。
結局は最高速度115km/hという性能の問題で、早期に本線の看板列車から撤退したことが誤算だった。 明石市魚住付近に、新駅と新幹線車両基地設置キタコレ
@神戸新聞
あの農村地帯にできるらしいが…
兵庫が金だしてさんぷくせんにして増車しろ
ほかを巻き込むな
>>936
計画もないっす
>>964
北陸新幹線用かな
あり得んこともナシカな せっかくなら博多南線みたいにすればいいのに
一度新大阪にターンしないといけないけど速いんじゃない？
>>965
もろ北陸新幹線用でしょう。
山陽九州の鳥飼使用料を節約することもできる。 在来線の車両基地もできる感じ？
朝の下りの新快速増発するか？
>>974
車両基地は出来ないが在来駅を作るよう、明石市が要望。 >>975
> 検討している車両基地は新幹線、在来線を含めて約３０ヘクタール。新幹線用に２０線程度、在来線は１０線程度を整備する。
って書いてない？ >>976
ほんまや。すまん。
在来線駅といっても博多南も在来線駅だから、ここから西明石まで走らせることもできるな。ｗ >>976
リニアが出来たら東海道新幹線が主に使ってる鳥飼基地の車両が減るんじゃないのか
何故増やす必要があるのか？
九州新幹線長崎ルートが出来て増える見込みだが あの田んぼ地帯買いよったんか
激安やろあんな田んぼしかないとこ
地元民だけど、既に大久保駅前がかなり開発されてるし明石市が期待するような
ことにはならないんじゃないか
>>978
東海への委託料を減らすのな。
台風19で長野が被災したのを契機に、同じく水害が懸念されるという理由で、計画を表に出した感じ。 多分基本的には山陽新幹線九州新幹線は鳥飼で行い東海道新幹線を明石で折り返すんではないだろうか？
現状だと新大阪駅で下り逆走とかやってるしなー
現状新大阪の山陽折返し枠がキツイ、ホームに枠がない
降ろしてさっさと鳥飼折返し
そしてそれを借りる分 明石折返し
>>974
だからさんぷくせんかな
海岸線作ってもいいな >>939の松山便所紙巻き土民は写真でもみたことないのか。 明石に新快速の車両基地ができるということは新快速は明石発になって
播州赤穂-明石間は折り返し運転になるのかな
周辺が溜め池ばかりという事は周りに川が無い＝洪水の心配が無いという事で良いのかな
>>988
在来線の方は10本らしいが、量的に新快速とは考えにくいんじゃないかなぁ でも最短で１８年先でしょ？
情勢とか大きく変わってそう
>>974
それなら夕方の姫路方面外線快速の復活と一部の西明石行き普通を加古川へ延長させて欲しい。 まさかのc電大量大久保発着か？
もしくは、新快速大久保始発多数設定？
在来線に関しては置き場を増やすより、西明石駅のにしに
上り電車線が下り線を超える線路を
>>977
新駅を西明石にして新駅まで複々線化、明石支所を設置すれば良かったと思う。
昼間でも加古川まではそれなりの乗客はいるしね。 lud20201130080319ca
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