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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/ 熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/ 熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/ 肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/ 南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/ くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/ 前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通68ｸﾏ目
http://2chb.net/r/rail/1549104094/ ※新スレ立ての際、1行目に
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を書いて下さい。
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ありがとうキハ31あげ保守
座り心地がいい席だった
>>4 イイね！
広告として粗削りなところはあるにしろ、良い所表現してるし
そういうことを考えてくれてる今の若い世代を応援したいね。
「電報局前」電停ってなくなったのかよ
知らんかった
広島では路面電車が高架で駅に接続する計画が出たね
何で熊本駅前電停はもうちょい駅側に引き込まなかったんですかねぇ
ごめん高架自体は5年前の計画で駅ビル内直結が今回発表されたのかな
引き込んだら駅前の広場が無くなる。あの広場は使えるよ。
雨にどうするかなまた別
>>16 そんな金ないし
たぶん工事も難しいと思う
熊本の場合は地下水が出るから
路面電車(高架)
なんか草
>>16 辛島町地下駐車場が問題なく維持できてるから熊本駅地下電停も問題なさそうだけどね
経営計画を見ると、駅アミュの前を通って電停への導線だね。
あの福井の元200みたいなかんじで熊電のお古もらって市電乗り入れできないのかな
けっこう一両だと混んでるよね
荒尾や人吉のように両端に置けばと思ったが被災地ありきか
県北や県南天草はシャンクスやエースが追加された時かな
>>22 タワーマンションの計画もあるのか
楽しみだな
787なん？
大穴でDL牽引とかw
てか787を汚すのはやめてくれよ・・・
>>22 >>23 しゃもじは解体されるが動線には雨除けの雲が
新たに出来るんで良かったねw
>>33 JR九州の新周遊観光列車、「寝台備えず夜は下車して宿泊」の狙い
https://newswitch.jp/p/16319 てなニュースがありましたね。これとは限らないかもですが。
>>34 雨避けするには一旦アミュの中に入らにゃならんのかw
アミュの外べりを通るじゃないかな、今までの輸送力だと電停に人の列ができそう。
うーん、雨の日は川を渡る必要があるのかｗ
観光客に自然を見せたいなら裏の花岡山にでも連れて行け
空港延伸計画、博多のロープウェイ計画みたくある日突然ポシャったりしない？
県もJRも反対してる人がほとんどいないから、よほど熊本地震レベルの災害でもないかぎり
計画は進んでいくと思うよ。
用地買収がスムーズに進めばの話ね。
北バイパスでもそうだったけど、必ずごねるやつがいるから。
ほとんど田んぼだし住宅街のど真ん中の家にゴネられた北バイパスよりはスムーズに行くやろ
御幸西無田線で10年以上ごねられたのは田んぼだったけどな。
相手がヤクザで、潮谷知事がびびって放置していたってのもあるけどな。
>>45 市電見てりゃ分かるが、肥後の引き倒しをなめてはいけない
>>49 県もそれがわかってるからか、大津住民や熊日あたりがいつものように
引き倒ししようと待ち構えていたのをばっさりと抑え込んだからねｗ
イオンがアスパを閉鎖した理由はほとんど明かしていなかったからな
どう見ても線路用地確保だろうと
県は蒲島知事になって何もかも変わった
阿蘇にトンネル掘るのも南阿蘇鉄道復活させるのも空港アクセス線にしてもとにかく仕事が早い
>>45 それか次の県知事選で幸山が当選してひっくり返すか、かな
幸山当選の可能性自体低いけど
産交は運転手だけじゃなく窓口もトロッピーなんだな。
>>53 多分蒲島知事の後継は小野副知事だろうからどう考えても幸山当選の可能性は薄い気が｡
そもそも幸山市長の功績なんかあるっけ？
大西市長のインパクトが強すぎて忘れた。
他の自治体の長に比べて、大西・蒲島ペアはいいカードでした。
熊本はずいぶん恩恵を受けてる。今までの知事や市長を思いだしてくれ、
どんだけ無駄に停滞させられたか・・・。
>>56 政令市誕生と市電料金一律とか？
バイパス周りはどうだったっけな
K山も不倫でキナセン以外からの職員ウケは良くないよ
>>56 むしろ大西って地震関連以外幸山が始めた事業を着々と進めてるだけだぞ
政令市も桜町も熊本駅再開発も幸山市長時代に計画始まったからな
完成にインパクトがあるのは否定しないがw
そもそも仕事をろくにせず給料だけは高い熊本市職員に対してうけが悪くていいよ。
もっと職員のケツを叩かないと。
>>59 市民うけじゃないぞ。
選挙で戦える対抗馬がいるかどうか。
前回の熊本市長も県知事選もやる前から結果が決まっていたようなもんだからな。
ちなみに、幸山の知名度は熊本市内だけで、市外だと知ってるやつはほとんどいないぞ。
今日、熊本駅に行ったが、広場は快としてていいね。
正面に余計なビルがないのも悪くない。
>>67 職員の給料が高いとか何とかお前嫌儲みたいな考えしてるな…
>>69 お前は熊本市職員の給与どれだけ高いのか知らんのか？
30歳高卒で年収700万はいくぞ。
市民病院の看護師が年収800万
給食センターのおばちゃんが年収400万。
嘘と思うなら自分で調べて見ろよ。
大分では駅ビルできて数便程度増便されたが、熊本ではさて、どうなるか。
そういや熊本駅のバスターミナルはいつ供用開始されるんだ？
都市バス、GW期間中に昭和町・中央環状・上熊本線運休。
他路線も減便・・・
>>74 年末年始で特別ダイヤってのはどこもやってるけどGWで特別ダイヤ対応なんて初耳｡
よほど人繰りがつかないんだろうね｡
あと､天草関連でちょっとキナ臭い動きになっている模様｡
>>77 御所浦航路再編の話が白紙撤回｡
去年運航会社を1社にまとめて今年は4月めどに航路を再編する予定だったらしい｡
ところが大人の事情でグダグダしているうちに社長がガチギレして申請取り下げたらしい｡
>>73 >>78 屋根がまだ付いてないから、それが完成してからじゃないか？
いつのまにか新水前寺駅のホームがサインでケバくなってて草
>>82 サンクス。
何番乗り場までできるんやろな。
新水前寺駅はこの駅って高校生優先じゃね？みたいに思っている社会教育が行き届いていないクソガキ多いから仕方ない
電車が入って来てるのにホームすれすれに歩いてるから駅員が注意しているのに全く反応しない女子高生とかね
駅前のから揚げ屋の前にたむろして歩行者の邪魔にもなってるし
>>92 これ見ると一般路線バスは従来通りみたいね。
今日久々に熊本駅行ったけど青空広場って感じがいいね。
てか博多行き2両とかいうのがあって草
鳥栖以遠2両運転できたっけ？
>>95 夜の博多行き817系のこと？
あれ、鳥栖でもう2両（長崎車の817系）連結して4両で博多に入るようだよ。
>>96 817かどうかは知らんが熊本発21:49のやつ。
やっぱそうなんやね。前からあったん？
>>93 あのポツンと一軒家って番組
防犯上良くないと思うんだけどなー
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>93 熊本では、関東でのいだてんとポツンと一軒家の視聴率をひっくり返したような視聴のらしい
間違えた
>>93 熊本では、関東でのいだてんとポツンと一軒家の視聴率をひっくり返したような視聴率らしい
熊本でいだてんが伸びなかったらそれはそれで
清正やらんからやぬすけが！
いだてんで盛り上がっているの和水だけだからな。
熊本全体では全然もりあがってないよな。
まるで今年の大河が盛り上がってるような錯覚に陥るわ
>>105 わ 和水玉名は新玉名駅共々盛り上がりたいしつかさグループも然りだろうけど
盛り上がんないよあんなんじゃ
いま熊本駅にいるけど
雨に濡れた夜の新しい駅舎カッコいいな
風格がすごい
>>112 周りに余計なものが無いのがまた良いよな。
>>110 いよいよ大都市熊本の本領発揮ですね、かごに引導をわたしましょう。
こんな所に観覧車あったら流石に笑うわ
和水って言うほど盛り上がってるか？
三加和だけじゃない？
菊水とかシーンとしとるよ
>>117 滝を作るとか言い出した時もありましてね・・・w
でもアミュに観覧車あったら景色いいし繁盛するんじゃ？
>>111 流石に清正はちょっとムリっぽい｡
朝鮮出兵時の負のイメージが強すぎて功績の部分が軽くふっ飛ばされる｡
駅前広場もよかった。余計な植栽は不要では・・・
新興政令市の駅前はどこも、利便性を過度に追及してごやごちゃ
熊本はすっきりしてていいね。
>>115 「74万政令市」をどう判断するかだね。
>>125 熊本駅も広場の両サイドにビルが建つし、バスターミナルもできるんで
すっきり開放感が漂うのはここ1年くらいのことになるかと。
>>126 今何もないから駅ビル2つできてちょうどいいくらいだね。
在来線ホームの利便性も追求して欲しかったです、、、
今日戸島新駅（？）の近く通ったけど、ほとんど未開発って感じだったな。
>>131 んにゃ、空港アクセス線の途中駅。
運動公園新駅といった方がいいのかな？ｗ
いだてん？熊本云々は知らんがTwitterでは盛り上がってて
視聴率とのギャップが･･･ ちなみに俺も面白く見てるほう。
>>134 いだてんは見る人は見るけどメイン層の｢大河は戦国か幕末しか認めない｣人たちが
ほとんどすべてそっぽ向いてるのでどうしても視聴率が下がってしまう｡
ただ､スタッフとかはネットでの反応とかも見てるだろうから変な軌道修正はしないと思う｡
視聴率の話だけすれば来年の大河の視聴率はV字回復するのは確定｡
だって王道の戦国モノだから｡
>>134 全国的に見てもいだてんの視聴率は酷いが、熊本県に関しては高いままなのが救いかな。
去年の西郷どんでは鹿児島県での視聴率は常に高かったしね。
前回のストックホルムは納得がいかない。
まず、ならしにコースを走らなかったのか？そうしたら、夏の暑さが厳しいこと
ぐらい体で分かったはず。しかも白人と違って熊本人だろう。
このアドバンテージは、どれほど有利だったか知れない。日本！日本と言い
張る一方で。コースを間違えましたでは、もう話にならない。バカじゃないか！
そもそも、女を売った金でオリンピックに行く様な話では、視聴者はついて来ないよ。
いや、納得いかないも何も金栗が日射病でコース間違えたのは史実だし
女を売った金って何だ？
そんな話でてきてないぞ
ゆめタウン光の森南館1階にロフトが出店するな
光の森駅側入り口も出来る
駅とゆめタウンを早く連結してくれ
今日から熊本駅の一般・タクシー乗り場変更
この角度から見るとどこの駅に来たんだろうって変な感じがしたｗ
>>143 安い土地があってマイカー保有率が高い地方なら不思議じゃないんだが
>>143 店舗面積を広く取れるから
熊本程度の経済圏では。市街地を一変できるようなデベロッパーは育たん。
>>145 この駅は空母とか潜水艦みたいに見える。
熊本空港民営化 運営は三井不動産や地元企業のグループに
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190328/amp/k10011864351000.html 三井不動産、九州電力や、熊本市に本社のある「九州産業交通ホールディングス」といった地元企業などでつくるグループに優先交渉権を与えました。
ららぽーと熊本クルーー？
う～ん。バス会社か・・・
兎に角、バスの便が減るからって、空港連絡鉄道の妨害をするのはやめて欲しい。
産交はJR新線賛成の立場だろ
バスだけの会社じゃないぞ
>>152 そうなん？
話は変わるけど、御代志駅の移転再開発の話はどうなってるん？今日近く通ったけど、工事してる様子も無し。
>>150 ららぽーとより三井アウトレットパーク希望
産交は地上のハンドリングとかやってんだっけ。
福岡だと西鉄がやってるみたいな。
>>152 >>154 深刻な運転手不足の現状ではむしろ渡りに船な側面もあるかもな。
産交は熊本空港で土産物屋とか飲食店やってる
旬彩館とかもそうだしいきなりステーキ含めて空港の飲食店はほとんど産交
単純に空港利用者が増えれば産交的にも美味しい
空港三井が音頭とるなら
西原か大津あたりに
アウトレット作らんかな
三井が代表となってるが事実上の運営者はHISだな
お得意様の海外LCCをガンガン誘致してくれ
>>118 「滝」自体の構想は今でも残ってるみたいよ。
まぁ、あくまで滝をモチーフにした水と緑の立体公園
（今日の熊日の駅ビル安全祈願の記事より）のようだけど。
>>147 結局はゆめタウン内での出店だから、広さは今のはませんのロフト程度+αだと思われ。
最終的には市内中心部（パルコ跡or桜町or駅ビルあたり）に熊本の旗艦店も作るんじゃないかと。
熊本空港民営化したら空港使用料とか安くなるんか?
安くなるなら海外LCCとか増えそうだけど
民営化したらLCCの着陸料とか安く設定できるようになるよ
HISの腕の見せどころ
市役所前バス停の液晶モニターのバスロケーションシステムに4/8～運用開始って表示してた
ロケーションシステムは今の段階で動いてるみたいだね
運用開始の紙からぼんやり見えた
>>167 液晶そのものはそんなに大きくないみたいだね。
駅前広場の新バス停の供用は１ヵ所だけで他は自家用車と身障者用のスポットになってた
JRホテル撤去と周辺降車場が整備されるまではバスターミナルとしての供用は先の話なのかな
>>171 >>92の図では駅舎側にバスの乗降場が6ヶ所設置されるみたいだけどそんなに必要か？
観光バス含めても多すぎる気がw
三里木駅からアスパ方面へは旧57号線の道路の下をくぐるのかな？
そのあと、菊陽バイパスを高架橋で超えていく感じになるのかな？
今は基本新しく踏切を作ることはできないんちゃうかったかな？
三里木出発直後は地下鉄になるんじゃないの？
あそこは道路より低いところに線路があるし。
ユンボなり工事車両が実際に現場で動き出すまで
空港線延伸計画キャンセルの心配が絶えない。
>>179 57号線の下を潜って白川の手前で地上に出てそのまま橋梁としたら高低差も少なく踏切も必要ないね
あのへん地形には詳しくないが、武蔵塚駅あたりは高速道が下の方通ってたりヘンな感じw
>>184 あそこもその後の白川のために掘ってあるから同じ感じになると思う
>>185 白川のために掘ってるってどういうこと？
>>186 横からだが、両岸と白川の標高差が40m以上あるので差を少なくし
橋の規模を小さくする為に掘ってるという事だろう
しかし、新幹線は熊本に近代化の風を吹き込んだな。新幹線開通後に政令市昇格
マイス、駅ビル、在来線高架と一気にエンジンをふかしこんだ。
新幹線がなかったら熊本は永遠に昭和のままだっただろう。
新幹線そのものがもっと早く来るべきだった
博多で止めてたのは本当に害悪でしかなかった
でも鹿児島側先行開業は正解だったね。
朝の山陽直通を増やして欲しい。
>>189 博多駅開業の1975年から熊本駅開業の2011年まで36年間も掛かってるからな
36年間も熊本市は停滞させられ、その間に福岡市が発展したな。
>>190 何で正解？
そりゃ鹿児島民には正解だろうよ
博多熊本間が先だったら延伸はなかったかもだし
>>188 一番の要因は05年成立の合併特例法によって富合、城南、植木が合併できたことで政令指定都市に昇格できたこと。
新幹線のおかげではない。
たまたま新幹線と政令指定都市が時期が重なっただけ。
>>188 ほんと新幹線がなかったと思うとゾッとするよな
２０年前まで熊本市に住んでいた者ですが熊本駅の０番A乗り場B乗り場は駅の改修工事で無くなってしまったのでしょうか？
運動公園一帯を令和運動公園としてリニューアル整備して令和駅（運動公園前駅）で
「令和」発表の陰に隠れて今日からひとよし号・さいかい号・ASOエクスプレス・熊本～阿蘇線が運行開始or再開。
ついでにひのくに号も値上げされましたな。
>>199
ありがとうございます 熊本駅は子どもの頃ホームで見かけた甘酒饅頭のワゴン売りや音羽屋の中華弁当が懐かしいです 機会があったらまた訪れたい >>204 ありがとうございます 跡形も無いのですか 時間を作って見に行こうと思います
>>201 まずは運動公園を令和運動公園と名付けないと
あそこって熊本県民総合運動公園でしょ
名称を令和にするんならまずは県名を令和にしないと
いや、運動公園前は東熊本にして西熊本を南熊本で南熊本を令和にしたら
平成の次が令和でO.K.
RGの写真、平成駅に昭和タクシー、大正製薬のリポDで凄いなｗ
>>205 ホーム上の売店とか今はもう無いもんな。寂しい限りだわ。
まあ、今のホームに売店設置するのは自爆行為に等しいがw
>>195 それとかばちゃんの奮闘も大きかったね。新幹線は細川の殿様が反対しなかったら
もっと早く実現したかもしれないけどな。
>>188 新幹線ができる前のマスコミや経済学者たちによる壮絶なネガキャン
（例・熊本は新幹線開業後は鹿児島への通過点となり、福岡に吸われて地域経済は崩壊する）と、
開通後の反動（新幹線ができても趨勢はほとんど変わらなかった）で、一気に開発への流れに変わったのが大きいかと。
むろん、政令市昇格などで都市規模が世間に広まったことや、知事や市長の力量も見逃せない。
くまモンもあそこまで成功するとは思わなかったしね。
最初は新幹線に対して冷めた目で見てたくせに
鹿児島の本気っぷりに大慌てしてたもっこすは笑えた
アスパの真下ってもろ食品売り場があるけど、あれって上に線路を通す感じなのか?
>>218 イオンの建て替えまでが規定路線なんじゃないかな
イオンタウンになると見た
>>219 イオンタウン造って、その中に線路通すって事？
大津民だけどサンリージャスコ無くなるの滅茶苦茶寂しい
ムサシプラザやニコニコドー武蔵ヶ丘も無くなったし
思い出の菊池と菊陽の壽屋も完全に消えちゃった…
ムサシプラザが残ってることに気がつかない
>>221はどうせサンリーなんか行くこともないだろうから、無くなったところで関係ないだろw
サンリーの跡地は、線路通すからって真っ更地にしてしまうわけじゃないよな？
>>210 南熊本１丁目、２丁目、３丁目が令和１丁目、２丁目、３丁目か。
>>224 常磐線水戸駅みたいにするならゼロから作る方が綺麗ではある
えがおスタから電車で三里木に行くのと、
シャトルバスで光の森に行くのでは、
所要時間は短縮できても乗る電車は時間次第では同じになるんじゃ？
鉄道であることの安心感（わかりやすさ）と輸送力の大きさが一番のメリットかな。
空港から一駅というのも他県からの誘客という意味では意義がありそう。
>>223 いや菊陽のゆめタウンなんかより遥かにサンリーの方が行っとるわ
今のムサシプラザはただのマルショクじゃん
親戚が店やっとったしそんくらい知っとるわ
地域の祭りとかやってた駐車場も
マンションになっちゃったし
これが今もあるって言えるなら
武蔵ヶ丘のニコニコドーもある事になるだろ
パチンコ屋になってしまったニコニコドーと一種にすんなょ
昔はあそこのパンダスタンプで交換するのが楽しみだったナー
まあ、まだカリーノとして残っている寿屋はまだしも、イズミに合併されてしまって跡形もなくなったニコニコドーは見るも無惨だな。
熊本の流通は情けない。イズミ、ダイレックス、コスモス、ドラモリなどよその県に完全に占領されてしまったな。
>>236 あれは寿屋の残党だからな。
残念ながら移転と称した店舗閉鎖が目立っている。
>>234 パチンコ屋すら外資に食い荒らされてるよなw
サンコーもダイキになって他県資本投入されてしまったし。
日比谷線、菊池線で走ってる。
LEDはローマ字併記。
熊本駅前（元・代ゼミの隣）に九州FGビル（11階建て）。
電鉄03もくまモンのラッピングに汚染されるんだろうなぁ…あれほんとに醜悪だからやめて欲しい。メトロにも失礼。
>>248 メトロの中の人たちめっちゃ喜んでるんだけどな。
>>250 せめてカラーリングだけでも継ぐ機体があったらな
6000も三田線時代からすれば車齢は50年を超えたからな。
そろそろ全面的な置き換えが検討されてもおかしくない。
各方面で意見があがっているようだけど、01、03と来たらメトロ02か05も来ないもんかね。
エブリワン返せクソファミマ
寿屋残党の中で一番こいつが消えたのが痛いわ
ロッキーもラララ系列じゃ無かったか？
金槌２つ並べたようなマークの昔の見た目した残骸が阿蘇に残ってたような
０３も藤崎宮前手前の例のS字カーブで脱輪かますのかお？
>>259 そんな線形の悪いとこで使うとは… ＞上下左右シェイク
03系に乗ってきた
01系みたいな見た目だけど幅が広いから中の余裕が違うね
上北は走行区間が短いし試験運用だからかな
01系に入れたeFwingは入れてないようだけど安定感はある
>>241 ダイキ店内のサンコー曲も最初はダイキに替え歌されてたけど、今はそれすら無くなってダイキ曲と峠の幌馬車になってるな
ダイキの替え歌って、同じ歌手？
子供が歌っているようなあの歌、大昔からあるよね？
>>52 と言うか前の潮谷が、自分の好きな福祉とフェミ関係以外の仕事がやたら遅かったんだよ
>>262 老朽化もあるし仕方ないね
熊電03はマージンでかそうだから早くに藤崎宮に回して欲しいが
くまモン電車目当ての中国台湾客もあるからなあ
>>261 車内は匂った？ ＞消毒剤・洗浄 もしくわ何も処理してないぉぃにぃ
三里木から運動公園に行くなら豊肥線と直交するように見えるんだけどどうすんの？本線の地下に空港線ホーム造って直交させて光の森方面には北に膨らんで合流させんの？
>>269 空港から熊本まで直通になるから直角はないだろう。
三里木から大津方面へ出発してすぐに逆方向へ行かないと運動公園へは行かないだろうな。
上から見たら逆S字みたいな線路になるんじゃないかな？
産交、白藤・沖新・畠口・海路口方面廃止！
ソースは熊日。
>>268 消毒薬や尿臭は無くて清潔感がある匂いだった
むしろくまモン01が臭く感じたくらい
内装もドア下の行き先表示やワンマン用設備以外はメトロ感があってよかった
>>272
㌧ シート換装せずに匂わないUsedってのも珍しい。 >>274 > 一方、水道町から白藤町を経由してＪＡ飽田支所までの路線（１２・０キロ）を新設する。
？すでにあるじゃん
>>275 川口二丁を川口二丁目と表記したり、かなりいい加減だなｗ
>>275 それ､九州産交バス管轄｡
それを産交バス管轄にするのならば｢新設｣扱いになる｡
で､夜の白藤団地折返しについては記事に書かれていないところを見ると
それは残るということか｡
…現時点で管轄違うから書かれてないけどもしかしたら野5も廃止かな?
>>279 たしか10月メド｡
>>280 そういうことか。
なら「現在九州産交バス運行の現路線を産交バスに移管する」って書けば分かりやすかったな。
野5は松橋担当だから熊本営業所のニュースに載ってないんだろうけど、風前の灯だろな。
東8とかもヤバイかもな。
今日バスに久しぶりに近所のバス停から乗ったら１４時台のバスが４本にまで減ってた
１４時０９分の産交バスに乗るので１４時前からバスを待ってたが来なかった
１４時１８の熊本バスも来なかった
１４時２９分の産交バスが１４時４０頃にやっと来た
バス会社は勝手に減便してるな
熊本のバスは終わってるな。
>>282 来ないなんてあり得ない、バス会社にクレーム入れた？
産交バス熊本営業所の担当路線って新2～4と野9だけになるんか？
市内の路線バスなんてここ数年乗ったことないから関係ねえ。
産交の熊本市近郊は河内植木分断でほぼ全部大鉈を振るわれたな。
>>284 もしかしたら西11に熊本持ちの便ができそう｡
>>289 確か再編案では西11がほぼ全て西区役所回りになるはずだったかと｡
>>290 京4もひょっとしたら一部熊本営業所持ちになるかも。
バスは高すぎて話にならない。市電のように安くとは言わないけどちょっとどうにかしてほしい
熊本市内は安くても郊外に出ると一気に上がるもんなぁ。
>>296 バスが遅れて着いてないのに次のバスの運行状況が表示されるな
結局何時来るか分からない。
内牧環状線が廃止されてから、大津町の路線がスカスカ過ぎる
>>291 西鉄に見捨てられた山鹿が、産交にも見捨てられるか？
あっ、まだ堀川バスもあったか。
>>299 03系両端の車両に動力源が無かったなんて意外
重度の鉄分持ちなら常識なんだろうけどにわかなもんで
>>297 遅延情報がでないのか、つかえねぇなぁ。
といっても、そういうシステム作るのも大変そうだからなぁ。
都バスの運行状況のサイトまあまあ分かりやすかったからそっちに似せて欲しかった
富合町の分離独立派の方々はまだ活動されてるのでしょうか？
>>306 宇土と熊本どっちと合併するか天秤にかけて熊本を選んだ以上、独立派は全く説得力なし。
城南も植木も同じ。
実際富合も城南も未だにハローワーク松橋が管轄だし、城南なんか市外局番はまだ0964のままだもんな。
>>291 植木駅を山鹿方面の接続駅として機能させられない限り
減便はあっても分断はされんだろう。
>>309 そりゃ旧富合町議枠の固定票があるから、最低一人は当選するだろ。
泗水の独立運動はまだ元気にやってるのかな？
植木は農協も鹿本だしね
というか熊本市に引っ付いた田舎町で
独立したがってる人なんて居るの？
>>312 泗水の独立派は、本音は菊池と別れて合志と合併したかったんじゃないの？
泗水単独で何もないだろ？菊陽大津じゃあるまいし。
>>311 前回くじ引きで落選した人が今回トップ当選した一方で
前回くじ引きで当選した人が今回落選したのはなんと申しましょうか｡
菊池市（旧菊池市＋七城町＋泗水町＋旭志村） 4.5万人 県議選出数 1
合志市（合志町＋西合志町） 6.1万人 県議選出数 2
菊池郡（菊陽町＋大津町） 7.6万人 県議選出数 2
山鹿市（旧山鹿市＋鹿央町＋鹿北町＋鹿本町＋菊鹿町） 5.3万人 県議選出数 2
なしてちょいちょい政治スレになるかねw
そっちの板に行けっつーの。
政治と交通網は密接な関係がある。
熊本の公共交通を語るなら当然政治を知る必要があるだろ。
>>319 せからしか
ただでさえバスの話ばかりで行政がどうたらとかどうでもいい
閑話休題
店休日が熊本語だという驚愕の事実
熊本空港新鉄道はルートが決まってから進展あったかい？
>>313 あれやってた人たちって
合併したら市役所の本庁舎が泗水にくると思ってたら
そうならなかったからってのが理由じゃなかったっけ
都市圏スレには引き籠りのアラシが、いついてしまって、機能しなくなった。
都市圏スレなんてあったっけ？熊本のバススレは荒らしとそれに反応する荒らしの応酬でスレが機能しなくなってた覚えはあるが。
空港アクセス線って電化ではあるだろうけど、
やっぱ単線かな？
てか、そこらへんの発表はないよね？
アクアはもう走ってるでしょ。
真面目な話、キハ40って空港線の坂道登るだけの力は持ってんの？
>>332 空港線がキハ40の単行だったらさすがに草生える
>>335 運動公園と空港の両駅に交換設備設ければ、単線でも仮に1h/5本でも捌けるんじゃないか？
それに豊肥線が単線である以上複線にするメリットは薄いと思う。
将来的に豊肥線の一部複線化があったとしても。
クロ現によると、熊本のバス減便路線は59で全国2位
豊肥線に乗り入れないのならLRTでいいのでは？と思ってしまう。
仙台空港線は増結・増便で起死回生を図ってるみたいだけど・・・
>>339 Qと県はどうにか豊肥線直通を目論んでるんちゃうか？ネックは原水肥後大津の減便だけなんだし、2階建走らせれば済む話だろ。
そのための人材確保を画策はしているが、まだ何も言える段階じゃないのでとりあえず話を動かすために乗り入れしないと発表したんじゃないか？
やっぱ直通のメリットはデカイよ。
長嶺通して水前寺付近接続すれば減便しなくてもよかろう
複線化よりも新需要を取り込めるし直通せずとも新水前寺まで行けるなら市電乗り換えで通町筋や辛島町に行ける
直通じゃないと色んな見通しが立たなくなる。
航空貨物も鉄路による九州一円の観光網も、大津の足に程度に比して
失うものが大きすぎる。
直通でしかも以前あった放屁ライナーみたいな空港快速を走らせないと意味が無い。
おまえら無職なんだろう？
大型2種とってバスの運転士になれよ
学校や職場で嫌なことでもあったのかな？ストレスの捌け口はここじゃないよ
空港民営化に三井不動産入ってるわけだし、JR空港線の沿線の開発も大空港構想として巻き込んで
運動公園駅前に井アウトレットパークつくってください
それだけで空港線の大成功間違いナシやぞ
>>355 運動公園駅予定地の近くをこないだ走ったが、見事なまでに未開発だなw
>>357 何もなさげにみえるが、牛舎や豚舎が点在してるんだよな
再開発するとして、そういうのって簡単に出ていくもんかね？
>>355 アウトレットパークなんて熊本じゃ鉄道使っていくやつおらん。
東バイパスと国体道路が余計に渋滞するだけ？
考えてみろ？両手に荷物持って鉄道乗るアホはおらんだろ？
稲葉浩志なんか椅子買って電車に乗るし降りたら椅子抱えて歌いながら線路沿いを少し急いで帰りよるぞ
アウトレットパークもいいけど
蔵王キツネ村みたいなので
肥後タヌキ村ってのをつくってほしい
>>362 ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
やはり57号線のトンネル開通を待ってからの再開説は本当だったようだな
>>355 作るならテクノリサーチパークがいいな
土地がたっぷりあるし空港のま近くだから県外海外の利用者も見込める(鉄路&道路からも行きやすい)
>>362 落ちた阿蘇大橋から先は線路を山側にずらして引き直してくれるかな?
ファームランド入口ぐらいまでは57号線を片側2車線で復旧してもらいたい
でも、ほとんどの観光客・一般利用者は快適な二重峠トンネル経由の自動車・バス利用になって、
鉄道利用者は観光列車目当ての客だけになってしまうんだろうな。肥薩線みたいに。
前からもそうだったけど、ますますその傾向は強くなりそう。
大分との都市間連絡列車でもある九州横断特急はちゃんと復活するのだろうか。
>>367 空港民営でLCC等発着数を増やして、かつ空港線が出来て観光客をどれだけ増やすことができるかが大事よな
これからの阿蘇
57号線北回りルート開通
新阿蘇大橋開通
豊肥線全線復旧
南阿蘇鉄道全線復旧＆肥後大津乗り入れ
空港アクセス線開通
滝室坂トンネル開通
阿蘇神社復旧
阿蘇一発逆転きたわ
あとはロープウェイ復活と世界遺産登録で完璧
おー、朗報じゃん、熊本駅ビルより先に豊肥線全線復旧するんだ
>>367 阿蘇までバスなんて１時間半以上かかるし路線バスは直通してない、鉄道のほうがだんぜん早い
九州横断特急の復活は当然、ななつ星やあそぼーいも走るようになる
>>370 今はともかく、高規格道路扱いの二重峠のトンネルできたらバスもだいぶ早くなるでしょ。
産交もそれを見越してるのか、今月から1往復だけど熊本～阿蘇のバス走らせ始めたし。
立野～赤水なんてスイッチバックはさんでるおかげで15分以上かかるし
観光名所としては良くても、単なる移動手段として考えればかなりのネックだよ。
>>366 57号線は立野橋撤去が決まってる上に再建無しの判断が出てるからここからこの先は絶対に1車線になる
おそらく新阿蘇大橋に分岐したあとすぐに1車線になるだろう
>>372 日に数本のバスでは日々の住民の足にならないしやまびこ号でさえ2時間かかる
スイッチバック云々言っても立野駅は全車停車するんだから余分に一回折り返す時間のロスは5分程度
昔、阿蘇のホテルで宴会後内牧駅から22時頃乗って水前寺駅に帰ったがバスでは無理
>>339 将来的には乗り入れを考えてるから含みを持たせてるわけだろ
既存の市電をLRTに変えるならまだわかるけど
アクセス鉄道の時点で時間と金がかかっても直通運転は必要不可欠
アクセス鉄道をただ安いからとLRTで済ますとか馬鹿の極み
>>373 ほうほう。それは残念だね。
地震前に北ルートは廃案になって57号線を片側2車線化するようになってたんだが、地震なかったとしても阿蘇大橋までで片側2車線終わりだったんかね？
ななつ星ギャラリーで買い物したので流出確定。
Qに問い合わせるとカード会社に連絡しろと。
で、カード会社に連絡するとQから漏洩の情報が届いてないので無償再発行はできないと言われる始末。
再びQに連絡すると、どこのカード会社ですか？とスットボケ。
対応がテキトー過ぎる。
>>367 57号開通したらそっちは有料専用道路にするんじゃないの？
熊本大分両側とも計画再開中の中九州道路だし
【熊本地震】JR豊肥本線肥後大津～阿蘇間、2020年度中に復旧へ－約5年ぶりに
https://toshoken.com/news/15431 崩落した阿蘇大橋付近の57号線は片側１車線で作ってるね
>>380 中九州道は北熊本から先、阿蘇を経て大分まで全線無料の予定だよ。
ちなみに、すでに開通している大分側（竹田～犬飼）は自動車専用道である中九州道が
国道57号線扱いになっていて、元の57号線は全部県道に格下げになってる。
豊肥線が完全復活したらご祝儀で九州横断特急に新車入れてほしいわね。
>>386 実際そっちでも良さそうw
１ドアにでもすれば特急らしくなるだろw
てか最近のQにはデッキという概念がないようだなw
57号線北側ルートが開通しないと今は撤去されてる赤水の踏切に鉄路が牽けないからね
2020年に豊肥線全線開通ってことは、来年の今頃は北側ルート共用してるかもしれんな
>>375 スイッチバックのロスって５分程度かなあ
立野－赤水間ってもしスイッチバックなしで考えたら６キロぐらいだよね
赤水－阿蘇間が９．７キロで特急で８～９分
立野－赤水間はホントは６キロぐらいのとこをスイッチバック経由で７．９キロで
特急で１５～１６分。途中駅はないけど普通列車だと１６～２０分ぐらいかかってた。
一時期、阿蘇に住んでたときに熊本市内に行くのに１度JRを使ったことあるけど
車ならそんなに時間かからない立野－赤水間にすっごく時間かかるんで、
もう２度と乗らないって思ったし、実際それきり使わなかったｗ
まー、それでもこれまではバスよりマシだったかもしれないけど
今後の道路整備状況次第じゃ
豊肥線復旧後もスイッチバック経由にしたら
バスに対する競争力はなくなるんじゃないの？
立野通過するしかないわなw
だいたい宮地駅で同時に出発したら、赤水までは並走するんだけど、阿蘇大橋先で車は下りるが、列車はまだ登っていくんだわ。15分くらい差が出るのかな。
道路が発展して鉄道が衰退するのはもはや宿命だろ。えびの然り
そういや赤水と内牧の駅舎はどうするんだろな？
元通りに再築？
>>390 例えば大津と南阿蘇の境界にある鉄橋のところでちょうど自動車と列車が並走したとして、
そこから赤水駅にはどっちがどれだけ早く着くかって話だよね。
車だとよほど渋滞してない限り5分か10分もあればつきそうだけど、列車なら立野に止まって
2度方向転換してスイッチバックしてさらに低速で山を登って行くんだから20分以上はかかる。
車と列車の比較じゃなくて列車とバスを比べてるんでしょ。
やまびこ号はトイレ無くて赤水のホテルで10分休憩するからなあ。
市内から阿蘇まで料金と時間を考えたらどっち？
阿蘇に関しては、鉄道もバスもどっちもどっちって感じだな。高規格道路が出来てどうなるかってのはあるが、渋滞の懸念はどうしても消せないしな。
俺なら熊本駅からなら鉄道で交通センターからならやまびこだな。豊肥線が全通してるなら。
外国人観光客の多くはレンタカーだね
やまびこ号や他の高速バスでは外国人はほとんど見ない
カルデラに入る道はもう混まないんじゃないかな。新阿蘇大橋の南阿蘇行きの方を直進にしてもいいくらいだわ。
黒川温泉や山上、阿蘇神社はどうやっても混むだろうね。
豊肥線は来年度と言ってるけど、やっぱ年度末の３月になるのかな。
>>399 土砂崩れ対策終了が今年度末なんだからそれから本格的に工事するなら１年近くはかかるやろ
俺の予想はダイヤ改定と同時に復旧
久しぶりに用事あって熊本駅。
日曜日のお昼という時間帯もあってか、大賑わいの駅マチ商店街にちょっぴり安堵感。
中心市街地を奪うんじゃなくて、周辺ショッピングモールを脅かす存在になってくれたら。
新空港とかの概要発表されたのに全然盛り上がっとらんなw
さすがにJR延伸発表前の図なだけあって駅の場所とか分からんけど繋げるとしたら管制塔の近くになるんかな
http://www.mlit.go.jp/common/001285283.pdf これ、ゲートラウンジ内にも外の商業エリアにも飲食店とか入るんだよな？
かなり攻めてる気がする
>>403 23のバス路線って新たにどこ走らせるつもりだ？
滞在型ゲートラウンジ、泊めてもらおうかな・・・。毛布持ってくるよ。
>>404 PDF内に書いてありますよ
増やしたいのは
福岡
佐世保
長崎
雲仙
島原
菊池
山鹿
天草
人吉
霧島
宮崎
鹿児島
まあ、空港線もできるしここはこんなに増えないとは思うけど
>>406 そうか、すまんな。
てか福岡ー熊本空港は草生える
>>406 菊池山鹿天草熊本港(雲仙島原)って全部ポシャったやつやん｡
もう一回お試しでもいいけどあまり定着しないんじゃないかなぁ…｡
健7復活に一票ｗ
新ターミナルビルが2023年供用開始なら空港鉄道も間に合うかな？
目標が高くて期待できるけど可もなく不可もなくって感じのターミナルビルだな
コンパクトなのは良いことではあるけどアジア圏の路線沢山就航させるならちと小さすぎやしないか
スポットの増設きたな
現在はスポット数が少なすぎだから国際線見越して倍は増やしていい
夢は大きくといったところか、しかしもっと建物は高層にしてほしかったな
空港利権は精子のものか？さすがかばちゃんは華の独り占めはしないんだな
ところで熊本駅のタワーマンションは何メートルくらいあるのでしょうか？
県内最高層とのことだったが、できれば１５０いってほしいね。
熊本駅ビル工事の画像どなたかうぷきぼんぬ。
>>403 にぎわい広場とか今後もターミナル拡張する気満々の土地だな
豊肥本線の6時代の列車も4両編成にした方がいいと思う。
乗ればわかるが熊本行きを乗ってると武蔵塚あたりで満員になる
あと夕方の列車もな
新水前寺7時くらいの八代行きとか特に混んでるしはやく4両にしてくれって思ってる
他の列車と違って水前寺新水前寺で降りた分同じくらい乗ってくるから新水前寺過ぎても混んでる
おまけに熊本着いたら八代方面までの客が椅子取りゲームを繰り広げる
JRもパンパンでやばいけど毎朝積み残ししまくりの市電はもっとヤバい
そんなに車両たりてないのか
3両編成が日中はちょうど良さそうね。朝は2+3とかで…
3両編成が日中はちょうど良さそうね。それか鹿児島から国鉄の4両固定の奴引っ張ってくるとか。
ついでに巨人像も豊後竹田駅前に建てよう(進撃の巨人作者は大分県出身)
>>429 ９体巨人はいるから９か所に建てられるね。
>>428 被災地に集中的に配置したか
阿蘇だけで4体とは
ルフィはそのうち市街地かお城か駅前に持ってくるだろうな
エース シャンクス ジンベエとかまだまだ人気キャラおるしジャンジャン増やしていけ
>>434 ホンダとか長期間休業してたし位置的にも少なくとも宇土とかよりは被害でかいと思うが
>>436 トンクス。宇土は市庁舎がもろかったから無駄に印象残ってたわ
西2の全廃と南5の長溝打ち切りは想定の範囲内で西3の済生会打ち切りも
まぁしょうがないかなだったけど烏ヶ江引き払うのまでは想定外｡
https://www.kumamoto-toshibus.co.jp/pdf/pdf_20190601dia.pdf 菊陽より北、正確には白川と河岸段丘以北は被害が少なかった
>>441 長嶺団地～小峯営業所もなかなかじゃね？
>>434 益城西原の隣町なんだから当然では？
確か大津も役場全壊だったよ
>>447 じきにそこも無くなりそうな感じもしないでもない｡
都市バスって何のために立ち上げたんだろう…
悲しくなるはｗｗｗ
結局田舎の交通インフラは公営じゃないと維持できない
バスがないから過疎化のスピードがあがる
熊本市内完結路線は短縮か減便が続くでしょうね
いくら公共交通と言えど客がおでかけICばかりでは経営としては面白くないし
おでかけICも障害者の1割はいいとして老人の２割負担は過剰優遇じゃないか
>>454 ああみえてもさくらカード/おでかけICカードは初期のころから比べて割引水準が｢切り下げ｣られてる｡
初期は利用者の自己負担は無かったし共産党は今でも障害者の自己負担を無料にしろと言ってる。
まぁ、無料の時は市の負担額を超えた減収分は交通事業者が全部被ってたらしいし｡
まあその手の福祉乗車証は自己負担無いところだってあるしな
>>454 >老人の２割負担は過剰優遇じゃないか
俺もそう思ってたけど池袋の交通事故なんかをみると
80歳以上とかは負担額を下げてでも、
もっと公共交通機関に誘導するようにした方がいいかもって気もしてきた
まあ昔と違って高齢者の人口増えてるから
市の財政的にそうもいかないだろうけど
去年は東京のバスに乗る機会が多かったが
あっちはシルバーパス利用者の割合が凄く多い
お年寄りの生活の足なんだなと実感した
交通弱者はデマンドタクシー、一般人はバス、鉄道みたいな棲み分けが出来ればいいけどな。
車は確かに便利だし、一度車生活を始めたら、もうバスや電車には戻れないからな。
東京みたいに40-50代に至るまで車を使わない生活をした老人はも電車・バスの生活可能だろうが
地方では無理。下手するとバスや電車の乗り方さえ知らない。なので老人ドライバーは増加するだけ
子供の頃からバスや鉄道を利用する癖をつけといて欲しい
田舎のガキが公共交通でマナー訓練されてないと、学生になってもその染みついた個人自家用車内の
行動形態がそのまま当然のように公共の交通の場で露わになるんだよな
今日熊本駅行ったんだけど、あれ庇の下をバス待合スペースにすれば車道も含めて広く使えたんじゃないの？
わざわざ別に屋根付きバス停作ってるのが無駄に思えてしゃーない。
バス電車は未成年と年寄りだけにしてほしい。
体が動ける大人は車使え。
市電で急に奇声を発しないでくれ、不意打ち過ぎて口が緩んでしまう
特にラッシュ時
そういや熊本駅のペデストリアンデッキはそのまま？
駅舎方向に伸ばすとかしないの？
そのまま突っ込んでもホームだしな
駅ビルにでも繋げてくれたらいいけど
＞車は確かに便利だし、一度車生活を始めたら、もうバスや電車には戻れないからな
東京とかその周辺は鉄道が発達してるから車と鉄道両方使い分ける
都市部は車だと混むからとか駐車場入るの時間かかるとか駐車料金高いとかいろいろ不便なんだよ
逆にいうと車でしか行けない場所があまり無いってことかも
本当に遅まきながら、熊本もハコモノ造るのに公共交通機関を
少しは気にするようになったような気はする。もはや空港や
運動公園やグランメッセみたいな真似は許されないようになったと思う。
空港や運動公園は鉄道でアクセス改善されそうだしな。
くま川鉄道って真っ昼間にも2両ツーマン走らせてるけどどういう理由なんだろう
>>467 バスの後部に「バスの発車優先にご協力お願いします」なんて表示がある地域は
譲り合いなんてしないのでお察し下さいって他地域の人にアピールしてるようなもんだな
>>475 グランメッセはインターチェンジのそばってのがミソなんじゃないの？
できたのは空港IC開通の1年ぐらい前ではあったけど
まあもし空港ICの西側につくれてたら
高速バスでももっと行きやすかったかもしれないけど
ドアが開いたまま走りだしてもアラームすら鳴らないの？
それって車両にも問題あるでしょ
>>476 集札と発券を確実にしたいのかも。
乗り換え改札はありますか?無札でJRへのりかえ、JRの着駅で現金精算すると、すべてJRの収入になるはず。
>>483 くま鉄ってバスタイプの整理券方式ちゃうの？
>>484 加速はしないだろうけど150mも動いたらアウト
>>485 整理券は乗った駅の証明になり、運賃計算の根拠だが、それをもってJRなどで精算した場合、社線には１円も入らない、JRの丸どり、が一般的。逆もそう。
もちろん切符を買えば、分配される。いちいち帳簿をつけて会社間で金銭のやり取りをするのが面倒だからだと思います。
人吉温泉駅でワンマンバスのようにきっちり集金できれば問題ないですが。
>>486 市電の恩恵を受けてるのが主に健軍方面の人達だけってのが分かるね。
来年の東京ガールズコレクションは、
熊本城ホール開催になるのかな?
>>491 そういう場合って境界駅で一旦精算するのが一般的じゃないの？
言われる通り切符なら分かるけど。
市電延伸に対するアンケート調査
https://www.city.kumamoto.jp/entry/pub/AnsResult.aspx?c_id=37&;entry_ins=33
反対意見を送っといた
料金を170円均一にしないと利用者が無いようなものを延伸すな！
それよりも市電を廃止して高速道路造っれ！
都市高速をある程度整備済みの北九州も普通に渋滞多いからなぁ
今でも440円を170円にしてるのに
更に延伸して600円を170円とかにするのかよ？
熊本市議会は市電の延伸に付いて真剣に討議したんだろうか？
深く議論すれば馬鹿げた計画だって分かりそうなもんだが？？？
春竹線ってどういう需要があるのよ
JRに接続するだけなら熊本駅と新水前寺駅で十分だと思うが他に何かあるか
市電のここ５年間の運賃収入右肩上がりやん
一概に一律料金が悪いとは言えないな
>>505 上熊本駅さん…
JRの駅と市街地を繋ぐ市電の所要時間が新水前寺のそれと比べて南熊本からの方が大幅に短縮できる
桜町再開発で辛島公園近辺の需要が高まるので南熊本駅とそこを直接繋ぐ春竹線の存在は大きい
新水前寺駅での乗り換えが飽和状態の為、南熊本と市電を繋げば分散化ができる
沿線上に大学病院と地域医療センターがあるので地域の足にも使える
南熊本駅は新水前寺と違ってロータリーとバスターミナルがあるので主に南区からの利用者を拾える
春竹線復活で南熊本駅の膨大な土地を再開発しやすくなる
>>506 その分市税が無駄に使われている
健軍から熊本駅前まで乗ったら片道だけで270円も市が負担してる形になってる
130億円掛けて延伸しても利用者見込み58万人
58万×170円＝9860万≒１億円
建設費を取り戻すだけで130年も掛かる計算
130年間事実上無料で利用可能
一部の人しか利用出来ないのに変。
>>505 肥後大津、光の森方面から
辛島町・桜町への最短ルート
>>509 便利で快適な九州産交バスをご利用ください
>>510 大津方面ぶった切っておいてなにを抜かすかクソボケアホンダラ
>>508 一律料金で市税負担の話は一概に言えないので
延伸に反対するなら後半の主張だけにした方が説得力あると思うぞ
>>506 >上熊本駅さん…
玉名市民から言わせてもらうと
市電のＡ系統が日中に４本／ｈとかだと
辛島町に行くのに熊本駅経由で
Ｂ系統使った方がいいかもって気になるわ
市議会で議論されて妥当と判断されたならそれで充分では？
どうしても気に食わないなら共産党や怪しげな市民団体とつるんでオンブズマンごっこをするも良し
玉名トークツアー情報。
それほど応募のハガキは到着していないらしい。
入場整理券(返信ハガキ)と、入場券らしきものを受付みたいな所で交換するシステムらしい。
何時から交換するのかと聞いたら、まだ決めていないとの事。
イベント前の金曜日に電話確認しないといけないな。
とりあえず、確定は玉名ラーメン・温泉かな？
愛ちゃん達は、東京から飛行機で来るんだろうな～。
すいません。
間違えて、違うスレに書き込みました。
>>514 市議会で妥当と判断されたの？
未だじゃないの？
関係ないけど明日八代港にクイーンエリザベスが来るんだね
最初で最後かな
>>521 今日だったごめんw
マリントラフィックで見るとすでに錦江湾沖です
いま熊本空港だけど今日はFDAの青森行きが飛んでるのな
>>508 年間利用者増見込み58万人・・・１日当たり1589人増
10億円で建設した熊本西駅の去年の当たり1589人、初年度当たり660人、今年は1000人を越えてるだろう
投資効果として効率が10の1くらい
これでも熊本西駅は高架駅で費用高く付いてる
市が市内にＪＲの駅を新設した方がいいな。
>>525 訂正
年間利用者増見込み58万人・・・１日当たり1589人増
10億円で建設した熊本西駅の去年の当たり922人、初年度当たり660人、今年は1000人を越えてるだろう
投資効果として効率が10の1くらい
これでも熊本西駅は高架駅で費用高く付いてる
市が市内にＪＲの駅を新設した方がいいな。
>>522 とりあえず去年シークルーズが実証実験やってたけどそのあと何も聞こえてこないところをみると
あまり結果がかんばしくなかった様子｡
某社の社長､薩摩の血が騒ぐのか毎回毎回役所に喧嘩腰になるのはどうしたものか…｡
>>507 白川はどうやって超えるのか？
新代継橋はもつの？
市電敷設の費用って新幹線と変わらないぐらいじゃなかったか？
>>530 新市民病院延伸で130億円だな。
>>526 ＞年間利用者増見込み58万人・・・１日当たり1589人増
これ乗降車合わせた人数だろうから1日利用者増見込は795人かな？
>>507 南区民のために税金を使うのは許さないゾウ(; ･`д･´)
だいたいこの時代に鉄軌道を新設なんて正気の沙汰ではない
そもそも需要がないから廃止したんだしな。
そもそも病院通わにゃならんような人が激込みの市電なんか使わんわなww
平成駅で入場券を買うと台紙がつく
そんなに市電の延伸に税金使われたくないなら次の市長選で延伸反対派の候補に投票したらいいんやで
市電よりも道路が先だろ。
さっさと植木バイパス作れ。
植木バイパスは北部と植木の住民が土地買収に応じないと
>>532 春竹線が南区の為だけとかバカじゃねえの
春竹線そのものは中央区に牽かれる路線だし豊肥本線沿線の北区東区の利用者も対象だぞ
加えてバスターミナルがあるから南区の住民も拾えるのが春竹線
>>540 春竹線の方が南熊本駅と繋がるだけ広く利用可能だから公共性が高いな
でも費用対効果が低いし今更市電は無いでしょ。
西環状道路と中九州道が九州道と直結したら鳥栖JCTみたいになるのかな
植木バイパスは今年度から下硯川橋と四方寄橋の本格的な工事始まるぞ
熊本駅のバスターミナルが完成したら、県道沿いのバス停(熊本駅側)も中に引っ込むんかな？
新市民病院のロータリーがちょっとしたバスターミナルになればいいんだけど
川尻駅がいつのまにか１線剥がされてて草
並行型の2面2線になっとるw
>>547 特急がなくなったからもう必要ないだろ。
>>550 120の公約の内の中心公約33に入っておらず
https://www.kazufumi.com/ その他に市電の延伸を検討しますとあるだけだな
検討だから検討した結果止める選択肢もある。
>>526 年間利用者増見込み58万人、１日当たり1589人に130億円だと１人に82万円も使い
更にバスなら150円～560円のところを170円にして補助金までだすことになる
滅茶苦茶な計画だな。
>>554 西口に広がるだだ広い農地に藤崎台の代替新スタジアム作る話があるな
>>556 藤崎台球場を移転させるなら交通の便からは他に適当な場所はないけど
県はどう考えてるか分からないね。
なんとか川尻まで高架化できんもんかね
西熊本までは2kmちょっとだし線路脇の土地も十分にある、用地買収必要無いからいけるでしょ
>>559 近見力合の発展でも分かるように高架化の効果は絶大
鹿児島本線による川尻地区の酷い東西分断を解消できる
川尻駅西口に藤崎台球場の移転誘致が成功したら緑川くらいまでの高架化は夢ではないだろうな。
フェイスがイチコーに呑み込まれてJKもいなくなったしなぁ
>>558 現状1か所しか踏切除去できない以上JRが自腹切ってまでその部分を高架化する意義が見いだせない｡
>>563 っ 熊農
>>562 >>564 現状だと必要が低いのかな
藤崎台球場の移転誘致をガンバルことだな。
あいたたたたた…｡
<SL人吉号の車両不具合について>
上りSL人吉号(人吉駅14時38分発 熊本行)
※車両不具合のため、発車に大幅な遅れが見込まれます。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。(2019/04/29 15:30現在)
熊本駅の武者返しの北側、バリケードしてあるけど待合室かなんか作るんかな？
肥薩おれんじ鉄道に乗って日奈久温泉に入浴した。建物はレトロだけど
泉質が最高だったな。
熊本でも結構人気のある温泉ですか
>>568 人気があるかはわからんけど経営者達のやる気は感じられないよ 何より駅の位置を温泉神社の下辺りに移設するのが一番効果的だと思う
平成駅に明治の広告出したいな
>>568 ぶっちゃけ人気はそれほどでも…
晩白柚風呂は面白くて好き
日奈久温泉は駅から中途半端に遠いのがな・・・
以前食った竹輪は美味かった。
日奈久駅には旅館街行きの観光馬車があったんだけどねぇ
日奈久温泉は電車でいくところではない。
バスで行くところ。
>>570 いま熊本駅から783が発車したよ
『団体』表示だったから有田陶器市号かも
同じ熊本市なんだから昭和町バス停にも行ってやってよ
誤表示
>>580 江戸切子と大正製薬のドリンクと明治のR1を持って昭和町から平成駅行けばいいのか？
>>582 昔からの幕のデータをそのまま記憶させてるんだろうな。
上熊本で折り返しできたのっていつの時代だよw
おう、さっき行ってきたで
軽い騒ぎや
車で来るなよお前ら
券売機と窓口とホームにいる駅員から
入場券買えるから、ぐちゃぐちゃになってる。
今朝の平成駅
>>589 朝日新聞の記者が訪問した数日前は誰も居なかったのにな
やはり最後の日に写真に収めたい奴が多いという
>>591 今日も来てたで
記者も楽しそうだったでどこも
どうだろう？西熊本駅から臨港線を熊本港まで整備したら？
剛毅なもんじゃないか、これで港、駅、空港が直結する。
なに、熊本港まではたんぼばっかりだし、容易でしょう。
熊本港近くのバス路線が悉く廃止、減便されているから無理だな
熊本港は島原行きしか需要がないからな。
バスで十分だろ？
島原港ですら鉄道とおってないし。
だから公共交通機関で行ってその先どうやって移動するんだよ
降りた先にまともにバスやら電車やらないとそもそも使わない
普段はまったく使わないくせにちゃっかり行ってきました平成駅
まさかたった1台しかない券売機に何千人並んでるとは思わなかった
令和になってもまだ行列だったね
>>601 マリンビューがわずか11年しかもたなかったよな。
海上交通はコストがかかるから短距離便が割りが合わないだろうな。
本渡熊本、本渡八代、本渡水俣全部潰れてしまっからな。
市電は廃止して高速道路を大甲橋付近から九州道、益城町を通って空港まで造るるのがいい
市電の延伸は費用の割に利用者が少なすぎるな。
>>601 熊本港から上海経由バハマ行きの旅客船を出して欲しい。
しかし、どうして熊本は港にしろ空港にしろ駅にしろ外れたところに造るかねw
大型商業施設なら、開発規制で市境ギリギリのところに造られるという説明は出来るがなあ
市電延伸は市民病院までと言わず、将来的に日赤や県立大まで行けば国体道路渋滞緩和にもなると思うけどな。
>>611 170円均一料金にしないと利用者が無いんだから廃止した方がいい
延伸とか泥棒に追い銭だよ。
>>609 空港は元々県立大学の場所にあったけど、周辺の住宅地化と騒音問題・ジェット化の為今の位置に移転した。
港は海岸線が外れたところにしかないから無理な注文。
駅は低予算、貧弱技術だった当時の計画では仕方ないと思う。
線形見ればわかると思うけど、トンネルや橋梁を最低限にしている。植木から熊本まで山を避けて引いてるでしょ?
例えば西里から八景水谷まで直線で結ぶって建設当時の技術では無理だし、叶ったとしても予算が許さない。
>>613 距離別運賃では利用者が少ないから格安料金の均一にしたんだよｗ
>>614 空港については平野の多い熊本はもっと選択肢はあったと思うね。
熊本～八代間のどこかとか。それなら鉄道も引きやすい。
まぁ今の熊本空港に鉄道引かれるようになったから待ち遠しいよ。
それでも霧とかの不安定さの問題は残る。
>>616 平野部は地盤が弱い場所が多い。
平野部は地盤が沈む恐れもあるので霧リスク承知で作ったのかも……というポジティブシンキングで。
今なら海上空港という選択肢もあるけど、連絡鉄道を引く地盤が弱い。
霧欠航は相当減ってるよ。雨・風・機材やりくりが出来ない欠航の方が目立ってきてる。
熊本駅の場所については
その先に延ばすのが確定してたんだからむべなるかな
>>613 利用者が多いなら格安の均一料金にする必要がないんだよ。
空港３つの自治体に跨がってるの笑う
あわや西原もかすりそうだし
>>620 空港って施設はたいてい広大な場所を占めるので複数の自治体にまたがるのはそう珍しいことでもないだろ。
それより連休中は天草エア絶賛全便欠航中orz
いま大江の交通局で職員さんに聞いたんだけど
交通局は電停じゃなくても出庫する電車に車庫からそのまま乗れるんだって
みんな知ってた？
おれ知らんかったから健軍行きの始発に乗るために
いままでわざわざ味噌天神まで歩いて行ってたよ
>>623 街中を通って熊本駅の先に出来る西環状まで繋ぐと更にいいな。
>>622 そういや車庫の中に狭いけど乗り場らしきものがあるな。
でもそれ専用の時刻表ってあるの？
>>609 熊本港が下通アーケード害のど真ん中にあったらおかしいだろ(笑)
>>617 富合の熊本総合車両所も地盤が軟弱で工事に苦労したという話でしたね。
ただそれで工期が伸びたり、運用してて沈下があって対処療法したり･･･で
やった方が良かったとも思いますけどね。50年の月日はあまりにも長い･･･。
まあでも今の空港に鉄道き込むことにしたのは本当に良かった。
西区南区に空港を作ると金峰山がネックというのは聞いたことあるな
でも有明海に空港あってもいい気がするんだよなぁ
>>630 それに加えて0m地帯だから周りの高さ制限は厳しくなるし､金峰山と雲仙岳を避ける関係上
滑走路が西南西から東北東になるので中心部がもろに進入経路になってしまう｡
そうなると騒音問題も出てくるから沿岸部に空港作ったところであまりメリットは見いだせない｡
>>623 頭が変なのは赤字の市電に利用者１人当たり82万円を使う計画を立てた人。
https://railproject.tabiris.com/kumamoto-airport.html これ見ると乗り継ぎ含めて熊本～熊本空港の所要時間が約38分ってなってるな。
しかし815で大丈夫だろうかw
>>834 現実的には、早くて2020年代半ば、か。待ち遠しいね。
電車は空港利用者用に荷物スペース設けるような改造するかな。
>>609 港なんか無理やり人工島作ってできたばかりだろが。
そりゃ市内より遠いのは当たり前。
あんなもんに金使うくらいなら長洲と八代を整備したほうがましだった。
実際に中国船は八代しか停泊できてない。
>>634 意外と時間かかるな。
熊本八代間とほぼ同じやん。
直通しなくても空港連絡快速みたいなのは作ってほしいな。
将来的な直通にも触れてはいるけど、直通＝複線化みたいな書き方だな。
複線化って空港線の方じゃなかろうなw
>>637 今は40分以上掛かると思ってたら勘違いだったな。
富合西熊本ができる前はまだ速かったんだよな。
空港連絡鉄道より都市高速の方が有用なのは間違いない
アクセス鉄道開通までに既存の豊肥本線の部分複線化含めた改良もしてるからもっと速いと思う
アクセス線関係なしにやっておく事業でもあるし
>>638 複線化するなら高架化しかない。
東海大学前とか、どうみても地上で複線化出来るスペースなんかないのは明白。
三里木―武蔵塚間 複線化可能
武蔵塚―竜田口間 一部複線化可能
竜田口ー東海学間 無理
東海学ー水前寺間 無理
水前寺ー新水前寺 複線化可能(但し新水前寺駅の改良必須）
新水前ー南熊本間 一部複線化可能
南熊本ー平成駅間 無理
平成駅ー熊本駅間 白川超えてから平成駅までは複線化可能
>>645 東海学園前～新水前寺間は複線化と沿線道路の改善を一体でお願いしたいな。
水前寺駅通りの歩道の狭さはねぇ･･･ あと東海大学前の踏切も･･･
>>642 >>643 >>644 >>645 市電の延伸とかしてる場合じゃないな。
そういや市民病院周りの道路も改良していってるな。
久々に自衛隊通り走ったら道が新しくなっててビビったわw
もっと手前の竜田口辺りで分岐すれば複線化する区間少なくてすむじゃん
>>650 俺もそう思う
ルート的にもカーブが少なくなり距離が短くなるよね
たぶん光の森の住民が県庁にいたんだ。
さ◯ばがまた暴れているんだろ
光の森に嫉妬しているのがミエミエなんだよ
>>656 線路をどういったルートで引くのかをぜひ教えて
今なにげに産交バスの時刻表眺めてたら、大津産交～交通センターって大津産交発は無いんだな。
吹田団地も含めて、到着後は光の森産交へ回送かな？
あ、交通センター発の一方向のみって事ね。
吹田団地は上下線あるけど。
大津菊陽から街に行く時は行きはみんなJRで
帰りにバスで直で帰ろうか
市電+JRで帰るかってのが半々じゃないかな？
人口増えてるつってもJRの作った新興団地ばっかりだろうし
バス路線のある元からの地域は利用客もパッとせず光の森から先はほぼ撤退ってなったんじゃないの？
それでも菊陽の中心地とか結構人いるとは思うんだけどね
光の森でしょうな
大津は内牧環状線まで廃止されてヤバイ
阿蘇、合志、菊陽とは違って、自治体がコミュニティバスやデマンドタクシーを走らせようともしない
ちょっと走ると合志市だけどな。
あっちはベッドタウンってイメージだけど、
ゆめタウン～合志市のバスもうちょっと増やしてもいいんじゃないか？
暇だったのでドライブがてらに立野駅なう。
JRホームがえらく頑丈な作りになっててびっくりw
南鉄の方は改良しないのかな？
九州でうまいラーメンは福岡より
熊本ラーメンが俺は好きだな。
関西から結構九州に行くが
熊本空港でジェットスター乗る時
結構熊本市内から距離があるんだな。
でもLCCは安いよ。
九州新幹線もスーパー早得は便利だけど
値段がね。
>>667 語弊がありそうだけど熊本で新幹線という乗り物は贅沢品に近く感じる
時間効率だとLCCには敵わないし、指定席取って数時間寛ぎたい人が選ぶ
乗り物というイメージ
あとは飛行機恐怖症の人向け
>>668 内牧地区が無くて草
今日たまたま近く通ったんで岩戸の里に寄り道してみたら
内部がやられてて営業してないんだな。
LCCって取りづらいんだぞ。
空港民営化でどう変わるかは分からんが。
くまもと市政だより -テレビ版-
5月3日放送 熊本市電自衛隊ルート延伸について
http://blog.rkk.jp/shiseidayori/ 市政だより 2019年5月号（PDF版）
4ページ 市電「自衛隊ルート」延伸を検討中！
https://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&;id=23901&sub_id=1&flid=167598
想定通りに事が進むか。はてさて。
PDFの方は新車両8両購入とあるが、大部分は置き換えだろな。
>>675 在来車を単に置き換えるのか、それとも0700タイプの2両連接×4を導入するのか、とか、車庫どうするの？とか、疑問点は多い。
>>673 初期投資が130億円で毎年1.3～1.6億円の赤字
経済効果は年間2億円
利用者は年間580000人なので１日当たりの利用者は1589人
初期投資利用者１日当たり820万円、毎年1人当たり10万円補助
経済効果を上回る投資だな、この計画を立案した奴は頭がおかしい。
>>677 こんなとこに書き込んでないであっちにコメントしてこい。
あっちでもちゃんとコメントできるぞ。
安くはない自動車税を払っているんだから、しっかりと有効利用してくれ。
道路じゃお金は取れない
鉄路ならお金が取れる上に住宅需要も促進して地価も上がるから税収が上がる
>>685 それ車がないころの昭和の発想。
ガソリン税自動車税重量税も知らんのか？
>>685 しかも熊本は鉄道では住宅促進はしない。
むしろ騒音で鉄道沿線は嫌われるほう。
地価マップ見たら一目瞭然だぞ。
また車乗り野郎の妄想が始まったか
オッペケは今後NGネームに入れておこう
>>688 お前こそ外に出ろ。
鉄道よりも道路が熊本県民の大多数の意見だから。
道路造っても渋滞が増えるだけなんだよな。ちっとは無い頭で考えてどうぞ。
>>690 渋滞をどこまで定義するかにもよるが、そりゃ道路の数だけ渋滞が増えるのは当たり前。
その代わり到達時間は短くなる。
福岡が一番いい例で、外環状道路と都市高速を整備したことで大分渋滞はへった。おまけに地下鉄七隈線の売上は想定よりも落ちたけどな。
車持ってるやつは近くに鉄道作っても乗らないよ。そういう文化だから。
買い物いって両手に荷物抱えて鉄道のるなんて苦痛でしかない。
>>688 車乗り野郎って
もしかして熊本に住んでて車すら持ってないただの貧乏な鉄オタ？
というより仕事してないとか？
もしくは外回りしない偉い人？
>>690 現状の予想では電車は利用者が少なく建設にても意味を持たない
スピードも遅く輸送能力も低いく建設、維持費用も超馬鹿高い。
高速道路なら誰でも利用するし同じ道路の上を通せば通行量が２倍になる。
道路推しの人ってみんな車持ってない人のことまったく考えてないのね。残念な脳味噌。
>>696 市電利用出来る熊本市民なんて極僅かしかいない
市電なんかで無駄遣いせずにバス路線の維持に努めないと。
バスと市電は意味合いがほぼ一緒
渋滞に巻き込まれるか否かで市電の勝利
バスの幹線は全て市電にしてしまったほうがいいのでは？
>>698 市電そのものが渋滞の要因でもある。
福岡北九州みたいに市電廃止してバス路線整備をすすめるべき。
その前に、道路整備だな。
>>699 福岡は西鉄バスのせいで大渋滞
バス停で止まるたびに不必要な渋滞が発生する
また、道路は鉄軌道から需要を奪う
相手が私鉄なら民業圧迫であり、官営なら不必要な事業になりうる
需要を奪うということはさらなる渋滞の発生にも寄与するということであり、鉄道から車にシフトは地元の利益を愛知、静岡、東京、さらにはサウジアラビアなどに付け替えるということでもある
>>700 うわっ、すげー極論。
民業圧迫を言うなら市電によって自動車が売れなくなるのは民業圧迫じゃないの？
言ってること矛盾してるよ。
福岡北九州は路面電車なくなってからかなり渋滞が減ったよ。昔はもっとひどかったから。
>>700 >鉄道から車にシフトは地元の利益を愛知、静岡、東京、さらにはサウジアラビアなどに付け替えるということでもある
頭悪そうだし、経済や税務のこと全くわかってないアホなレス。
鉄道の経済効果なんて車の経済効果から比べたら鼻くそみたいなもんだし。
車が売れたら自動車税収入もある。
>>699 130億円もあれば各バスにＧＰＳを取り付けてバス停でバスの到着時刻が分かるようにしてもらいたい。
公共交通の赤字補填やるくらいなら
車のガソリン代や購入代金、税金や保険料の補助をやれとか言うジコチューがw
>>705 公共交通を全廃して車に補助金出せってーのどっかで見た事あるな
生活保護世帯に車を持たせるとかや高校生に車通学させるのは流石にどうかと思うし
ほぼほぼこの施策は公共交通の赤字補助より金がかかり過ぎるオチ
>>701 路面電車なくなって全部バスにしたのか？地下鉄にしただろ
>>701 路面電車廃止で道路が広くなり都市高速もあるからな。
>>700 昔西鉄バススレで暴れていた既知害に似てる
昔の参考バスの表記を復活させようぜ
L1供合経由とか
もう経由地表示も要らないんじゃね？
都市バスの日野ポンチョなんかも経由地表示してないし。
アルファベット数字＋供合・光の森産交みたいな感じでいいだろ。
LEDだったら文字が小さかったら余計に見づらいし。
アルファベットどうやって決めるんだろ？子飼→K、味噌天神→M、県庁→Pとか適当な決め方だったりして。
>>708 北九州のモノレールは路面電車廃止前からあった。
路面電車が廃止されたらただ道路が広くなっただけ。
福岡の地下鉄は旧国鉄の筑肥線の代わりに作られたものであって、路面電車の代わりに作られたわけではない。
ちなみに久留米にも大昔は路面電車があった。
>>720 西鉄福岡市内線を追い出す口実に作ったのが箱崎線。路面電車の代わりだよ。
>>663 光の森団地よりも先に整備された役場周辺の地域の方
>>719 A 健軍方面
B 託麻団地方面
C 子飼方面
D 植木方面
E 新町方面
F 小島方面
G 並建方面
H 川尻方面
J 子飼・議事堂
K 東バイパス方面
L 供合方面
M 済生会・松橋
S 空港リムジン
>>724 以前の表示方式に戻すってことかな？
連投すまぬ。
>>726 バス停にステッカーが貼ってあるでしょ？あれ使えば全く手間要らずだし。
熊日ではCが川尻方面になっているのでどんな基準になるのやら。
C1：大津～子飼橋～交通センター～国道～川尻～松橋
>>724 子飼議事堂線という意味不明路線ｗ
どういう需要だったんだ？
系統はJ1のみ
幕は白地に赤字で、A系統と反対だった気がす
交通センター～子飼～産業道路～バイパス～議事堂～自衛隊前～第二高校～木山
交通センター～健軍～新外～リハビリテーション～熊本空港～大津
こんなのも昔なかったっけ？
運動公園行きのやつをＪにすればよかったのに
熊本駅行きをＱに
>>737 子飼～大江渡鹿～託麻原本通り～帯山中学前～県会議事堂
>>738 大津ではなく揺ヶ池。
戸島入口で木山行きと空港行きに別れてた。
>>745 通称、お池さん。
AMXがパイロット不足で8月までの欠航が決定。
google mapの航空写真が先週更新されたんだが、阿蘇大橋付近はやっぱり片側2車線拡幅しそう
そういや、南鉄よりも豊肥線の完全復旧の方が早くなりそうなのは意外だったな。
南鉄の方が復旧時期の目処発表は早かったのに。
空港線開業に伴って熊本～肥後大津が4両ワンマンとかにならんかな。
>>749 豊肥線自体はもっと早く再開できたけど北回りルートのトンネルが開通するまでは崩落現場の復旧工事やってますって体を取らないといけなかったからね
発表が遅れたのは大人の事情ってやつだよ
>>756 ゆたか線は4両ワンマン可じゃなかったっけ？
にちりんひゅうがハウステンボスあたりは787系4両はワンマンだね。
>>752 豊肥線と空港線の2階建てならなおいいな。
豊肥本線の復旧費用を国と県が出してるし南阿蘇鉄道の肥後大津乗り入れは実現しそうだな
橙鉄道のスーパーおれんじみたいに週末・休日は熊本まで乗り入れないと。
スーパーおれんじの熊本乗り入れは無くなりましたが。
スーパーおれんじも八代駅はJRの乗り場に止まれば知名度も上がったろうに
いまいち乗車率良くなかったなあ
おれ食もガワがまんまNDCだからなあ
もっと個性的にしてほしかった
NDCじゃなかったところで結局水戸岡がデザインで噛んでくるだろうからなんとも言えないことになりそうだな。
>>760 長く続くか判らんけど、復興記念としてありそうだな
熊本駅周辺が大きく変貌してて驚くな
田崎踏切の近くに貨物の引き上げ線を高架で作ってるのを見たぞ
>>772 違う
熊本駅から延びた高架が田崎踏切を越えて鹿児島本線と豊肥本線に分岐したちょうどその2本の間に引き上げ線用の高架が作られてる。今作ってる
ちゃんと工事看板に「貨物用の引き上げ線を作ってます」と書いてあるから間違いない
ちなみに引き上げ線は蓮台寺側から延びて田崎踏切手前で止まってる
まあ特急つばめ有明がもう無いとはいえ、地上戦時代から2戦減ってるからな。
ホームも狭いから引き上げ戦引いて自由度上げるぐらいはした方がいいな。
トランプ大統領は間仁田健。ちゃんけを徹底してたたくつもりだね
そうするとだ、熊本はインバウンド目当てで空港線も、空港建て替えも駅ビルも
作ってんだろ？もうその前提が崩壊した以上、一度すべて白紙撤回すべきではないのか？
しかしこの駅前の殺風景ぶりはどうだ、再開発世紀の失敗例の別府に匹敵する愚行だな
昔の昭和30年代の熊本駅がよっぽどよかった。
>>775 貨物用だから旅客列車は入らないんじゃない？
まあ、今現在熊本駅で貨物停車があるなら作っといた方がいいわな。
てかなんぼほど戦好きやねんｗ
アスパはいつ取り壊しするんだ？
そこに空港線通す感じなんだよね
駅名は阿蘇くまもと空港駅にするんかな？
かなり紛らわしい気がするがw
まぁた、くまもんのラッピングだらけにしないでくれお…
そんなことより、豊肥本線の朝夕のラッシュをどうにかしてくれ
夕方にも4両編成を
>>777 ニュースぐらいみたまえ、キミィ。今トランプ大統領が中国に関税をかけて
締め上げてるだろう、そうするとだ、中国経済の減退そして観光客の減少。
つまり熊本は中国人観光客を目当てに、インバウンドのために駅ビル、空港線
空港建て替えをやっているんだろ？ならばその前提が崩れた以上は
白紙撤回も当然だろう。どうみても身の丈をこえてるからな。
>>781 大津駅のでっかい看板移設するだけで済むな(笑)
>>786 中国人目当てだけというのは間違い。
熊本空港は国内線も需要が伸びている。
また、インバウンドは中国人だけではなく欧州からも増えている。
今はたまたま中国人で儲かっているが、日本がGDP成長しない間は外国人からみたら安価な日本の観光資源はかなり魅力的。
チャイナより、狙いはインドネシアとかタイベトナムあたりだよ。ここだけで4億人くらいかな。
マナーの悪い中国人は正直来てほしくない。
イオン八代と宇城は売上よりも中国人による万引き被害が多いから既に中国人団体はお断りしてるくらい。
万引きで検挙された人間を国籍別に見ると日本国籍が一番多いはず。
>>792 万引きだけではない。
中国人が大人数で押し寄せて売り場を荒らされたら他の客は寄り付かなくなる。
実際に現場を見てみろ。
マナーもへったくれもない。
レジの順番すらまともに守れないやつらだぞ。
イオン八代と小川の中国人お断りは事実だからな。
>>797 中国船が来るときはイオンやゆめタウンには予約の連絡が入り、彼らに合わせて免税店の仕入れをしておくんだよ。
しかも、その日は平日の昼間の普段はガラガラの日。
中国人団体客はすぐわかるわ。何十台ものバスで一斉に来て一斉に帰るからな。
しかもあいつらうるさい。言葉で明らかに中国人とわかるわ。
>>797 免税店はパスポート提示が義務づけられていることも鉄ヲタは知らんのか？
鉄道ばかりのって海外行ったことないんだな。
南京で何十万も殺した過去に比べれば、中国は外国で一人も殺していないじゃない。
>>802 天安門事件も知らんのか？
チベットウイグル地区の虐待も知らんのか？
もう少し勉強しろ。
>>802 過去に南京で何十万も殺したのも中国人だよ。
>>801 なんでだろうね
けんか腰だと話を聞く気がなくなるのにね
尖閣諸島横取りするような国を擁護する奴の気がしれん。
>>807 むしろ人払いをしたい奴らが居座ってるよここは
ところで新しいバスの系統番号はいつ発表されるんだろう？
>>773 鹿児島線と豊肥線の分岐点付近となると、八代方面からしか入れないのかな？
貨物線用なら相当長いのかな？
>>812 併用って記号2種類表示するんか？
余計わかりにくいわw
>>812 8月から周知か。バスロケシステムは行き先番号変えてから運用すれば良かったのにって思ってしまったw
>>794 浜大津って何だ？
菊陽のジャスコはあまり中国人見ないけど
大津の方は結構見るな
同様にコスモスとダイレックスも大津の方は中国人多い
空港かゴルフ場のせいかな？
>>814 バスロケシステムはラグビーW杯に間に合わせたかったのでは?
A 健軍方面
B 託麻団地方面
C 子飼方面
D 植木方面
E 新町方面
F 小島方面
G 並建方面
H 川尻方面
J 子飼・議事堂
K 東バイパス方面
L 供合方面
M 済生会・松橋
S 空港リムジン
>>806 中国人曰くドンキは中国製が殆どだから寄らねえ！やっぱ日本製っしょ！だそうです
>>816 JR大津駅は新快速も停車することもあって、肥後大津駅と比較するにはあまりにも規模が大きいと
>>794が判断したのだろう。
JR駅なら大津京駅(旧称西大津駅)もあったんだけど･･･まあそこも新快速停車駅。
だったらということで大津市内の駅で「大津」と名の付く駅を他に探したところ、「浜大津」が出てきたのだろうと思う。
浜大津駅は京阪電車の駅。現在は「びわこ浜大津」と改称されている。
京津線と石山坂本（いしやまさかもと）線が接続する駅で琵琶湖の湖畔近くにある。
京阪なら大津市役所前駅(旧称別所駅)と京阪大津京駅(旧称皇子山駅)もある。
>>823 03系って熊電全区間走れるのか。
だったら01系ではなく8編成全部03系に置き換えでもよかったんじゃ。。乗車位置も統一できるし。
…と思ったが、いち早く青ガエルを置き換えたいって事だったのかな
>>823 200系引退も来たか
存在が地味なままだった
>>823 １編成ぐらい200系カラー残して欲しいな。
03系とか似合いそうじゃね？
くまモンばっかじゃつまらん。
水前寺のボーリング場1階の食堂で
中国人団体客の食事してるのがラオックスから丸見え
とにかくうるさい
ていうか肥後大津と京阪の浜大津って
思ったほど乗車人員数の差って大きくはないんだな？
今まで比較しようと思ったことなかったけどｗ
そんなんで800系みたいな高価な車両を投入しなきゃならないんだったら
そら赤字になるわな
熊本のスレで大津駅って言ってて
滋賀の方と思うのか(笑)
大体空港駅の看板の話なのに
豊肥線に新快速とか無いし
肥後大津は特急も快速もちゃんと停まる駅だぞ
まぁ終点だから当然だけどね
光の森が出来てから三里木の扱い酷くなったけど（実際利用者は過疎地並みだからしょうがないが）
空港線出来たら以前の様に
主要駅に戻れるかのかな
サンリーを建て替えて、新たな商業施設にしないと難しい
あの周辺に目的地となるようなものは富士フイルム九州工場くらいしか無い
>>829 サンリーは空港線のための立ち退きじゃなかったか？
03は18mだから6000より扱い易いしね。
あと2本入るみたいよ。
>>833 6000もef wing以外は置き換えか？
6000も初期グループは置き換えだろうね
あとは03系も1編成熊電カラーラッピングしてくれればいいね
200が無くなれば営業の鋼製車は全廃か
>>828 一度京津線乗ってみ
なかなかの直通変態技に悶えるから
>>829 どっちの大津駅も近くに瀬田駅があるんだよな。ただそれだけなんだけど...
実際清正公さんが滋賀の大津から取ってるししゃーない
いきなり団子も名古屋の鬼饅頭を清正が持ってきたんだと思う
甘いはあみゃー、汚いはきたにゃー
これ名古屋の言葉ではないのか...
>>842 聖彰晃…じゃなくて清正公さんの影響でしょう
>>839 熊本の大津、瀬田の地名を８世紀の記紀の編纂時に滋賀県の移したんだよ。
熊電200系引退イベントって果たして盛り上がるんだろうか
思い出募集をかけているけど初冷房車は6000系だったし
撮り鉄くらいは来てくれると思いたいが
03系やっと乗った。
車内はほんのりメトロ時代のニオイが残ってるね。
新車臭じゃないと思うが。
少し手直ししたとはいえ、軌道状態の悪い上熊本線を担当させられてるのは不憫。
藤崎宮前～御代志にも普通に運用入るんちゃうの？
そういえば03ってefwing？
老朽化が進んでるから物好きな鉄道会社以外買うとは思えないし
メトロみたいにたまたまニッチな需要を満たせることもなさげだし
動態保存するほど人気も希少性もないよな
>>846 現状スカート付けてない以上そっちにしか行けない｡
桜町再開発の完成後は辛島町電停を桜町電停に変えるべきじゃないかな
>>853 せめてバスターミナルの副駅名はつけてほしい
>>853 電停の場所は桜町じゃないしねぇ。
今も肉声ではバスターミナル前って言う乗務員もいるけど。
そう言えば、そもそもなんで辛島町と言うんだろう。
熊本予備校の辛島吏が作ったから。
>>856 >そう言えば、そもそもなんで辛島町と言うんだろう。
>熊本予備校の辛島吏が作ったから。
明治時代、当時の熊本市長、辛島 格 の尽力により、あの辺りで大きな面積を占めていた陸軍施設が郊外に移転し、市街地の整備がなされた事を顕彰して、という事のようです。
上水道の整備、市電の開通と併せ、明治～大正にかけて行われた、熊本市の「三大事業」と言われるものの一つです。
なんか熊本の市長の名前だっけ？
というか新バスターミナルに市電引き込めば海外のハブ駅みたいでかっこよかったのに。お金無かったのかな？
>>858 熊本駅構内引き込みよりもバスターミナル引き込みの方がよっぽど利便性上がるんだけどね。
バスターミナルへの引き込みは夢があるけど新市街の反発にあって無理らしい
花畑広場にサイドリザべーションするのが良いのでないかと
>>857 なるほど、何か人の名前だと思いました。多分、吏は格の子孫だと思う。
熊本市は金欠です。東部の市電延伸をするなら、桜町ＪＶの一環で産業交通と
一緒に、熊本駅⇔桜町もしくは熊本駅⇔熊本城のロープウェイを造ればよかった。
駅と中心繁華街のアクセス改善と市内観光を兼ねて。阿蘇のは簡単にできるみた
いでしょう。
路面電車は市とバス会社数社の共同出資がいいと思う
そしたらバス渋滞も減る
>>861 ロープウェイでアクセス改善とか小学生でも考えつかんわ。現実見ろ
いま熊本市に必要なのは
熊本駅～市街中心部の速達化とラッシュ時慢性渋滞交差点の立体化
ですかね？
>>844 へぇ、ということは熊本のほうが起源ということ?
勉強になった。ありがとう。
>>860 なんで新市街が反発するんにゃ？
影響があるとは思えんが。
第二空港線にイオンモールが作られようとしたときも
新市街は大反対してた覚え
>>868 そりゃ反対するだろ？
みんな桜町いってしまって新市街と下通には誰も来なくなるだろが。
上通は完全消滅するだろな。
京都や金沢は新幹線駅に吸い上げられて旧市街地が死んでるそうだが
>>870 でも､中心市街地的には桜町には反対してないのよね｡
そこと鶴屋とを回遊する人が増えるから｡
現在、辛島公園と花畑広場と花畑公園とシンボルプロムナードを全部ひっくるめた名称を考案中らしいから新しい電停名はそこから付くのでは
なんでも反対するからな熊本人は
立体交差もなんでも反対
>>873 てか、あそこも神水橋に電停名戻すんやろかね？
実際にバスターミナルに引き込むとしたら、無理なく曲がれてバスを邪魔しない進入路の確保が必要で、辛島町分岐点の構造を変更しないといけない可能性も高いと思う。
更に健軍側の何処かで、頻繁に交通を遮断する形で道路上に戻らないといけない。
恐らく技術的に困難が多いし、周辺のみ地下に入れれば良いかもしれないが、福岡地下鉄の天神延長を見ても分かるけど、金と時間がかかりリスクも大きい。
>>869 市内と空港の途中に大規模な店舗とか出来ると道が混むようになり市内から交通手段が道路しかない空港が更に使いにくくなるからな
空港アクセス線ができれば多少は改善されるんだろうがな
市内から空港まで自動車専用道路を作って途中に店舗とか出来ないようにしないと。
どんな形であれ衰退しないのはいいことじゃないの
健軍とか子飼みたいにはなってほしくないが
アメリカ人をアメリカンというなら子飼の人はコカインなの？
空港利用者数は発表されたが、特段変わり映えのない数字。仙台を抜けないし
宮崎とたいして変わらん。
２０１８年のＪＲの乗車客数は、注目している。折尾は抜いただろう。
新水前寺と西熊本がどのくらい伸びているか・・・
>>883 折尾は6番7番線に乗り換える人もカウントされているんじゃないの？
>>883 いまさら言う事でもないが、博多だけ桁違いで草生える
JRQ、現状熊本都市圏まで乗り入れてる815、817以外の形式って何がある？
朝ラッシュ時の415-1500は確認済み。
811、813、白缶は来てない？
新幹線開通は飛行機の乗客数に大きな影響を与えなかったの？
>>880 まぁ､そこらへんはドンキ含めてアジア人の観光客目当てやから｡
>>887 キハ除けば415の2種類だけだよ。
815ができる前は811、813も来てたらしいが。
>>888 対関西の減少よりもインバウンド他増加が上回ったって事じゃないか？
>>888 あまり減らなかったうえで新幹線利用が増えたので需要の底上げになったで
>>892 鋼製とステンレス製とあるじゃろい。
しかし見た目全く違うのになんで同じ415系なんやろかね？
>>898 なんか駅側に出入口親切するって言ってたっけ？
コストコは買いだめダイスケアメリカ人が生み出した倉庫みたいなやつ
ドンキを大容量にしたような店といえる
もめてたのでガソリンが安いのかなってイメージがあるな
>>906 調べてみたら大規模な生鮮雑貨屋って感じだな。
嘉島イオンとはベクトルが違う気もするが…
光の国森はえきとゆめタウンをデッキでつないだらいいのに。
これでマイス、駅ビルにパルコ建替え、郊外は空港ビルにコストコ。わお！
街がぐっと豪華になるね・・・というのは冗談で、パイは増えないのに。
敗者がでるね。繁華街包囲網がいっそう厳しくなり、鶴屋も苦戦するだろうね。
繁華街は駅ビルが勝利して、マイスは交通インフラを併設してるからなんとか
生き残るかな。10年後には商店街はシャッター通りのような気がする。
むしろ今まで健闘していたからな。
>>913 まあそのあたりは熊本駅北ビルに期待かな？
一人暮らしなのでコストコにメリットを感じない
あと、よほど計画的な人じゃないと無駄な出費増やしそう
>>913 佐賀「せやろか」
長崎「テレビCMも地場企業多いで」
宮崎「民放3つや」
光の国はまた立体駐車場造ってるんだよな…
今以上に渋滞がひどくなると車からJRへのシフトが増えるやろかね？
第二空港線のイオンモールって
九州ジャスコが佐土原に作ろうかしたやつかな？
あの時って言うほど商店街反発してたか？
確か壽屋倒産したせいで鶴屋も入らず
単純な大型SCになったクレアも既に出来てたよね
大ニュースだったから認可下ろさなかったのだけ覚えてるけど
地元住民と周辺都市環境が～みたいな感じだったような記憶しか無い
駅ビル桜町コストコ
福岡一極集中の波から逆行してるのが面白い
こちらから福岡に行かなくても福岡の物がどんどん熊本に入ってきてる
クレア、はません、サンピアンが既に有ったからこそ
もう作るなと騒いでた
大江ゆめタウンでも騒いでた
>>923 それを福岡一極集中の逆行だと捉えられるとはつくづくおめでたいな
>>890 811系は2005年から2009年まで、813系は2005年から2008年まで
それぞれ1往復が定期運用で熊本までやってきてたよ。
815系導入以前となると、90年代初頭に811系で運行されていた急行ひのくに（臨時便）とかもあった。
長崎佐賀の新幹線整備で揉めてるけど、
九州新幹線が新鳥栖で長崎方面に行くようにはできないの？
熊本空港と三里木駅を結ぶアクセス鉄道、国支援を 熊本県、地震関連予算要望へ
https://this.kiji.is/505563833979733089 空港アクセス鉄道の補助金だけでなく、地震関連の補助金も要望するんだな
>>922 今じゃ、建て売り住宅のメッカみたいになってるわ@元建設予定地
>>929 国が補助金出すって決まった時に本格的に動き出すんかな。
>>924 大江ってJT跡で話題にはなってたけど
直営店ってだけでただのニコニコドーと何ら変わらないのに反発してたのか
とうの昔からもっと近場にダイエーもあるのに
やっぱりSCの数が増えるのは商店街からしても脅威になるって事なのか
>>920 絶対増えない
よっぽど沿線沿いであの辺で飲んで帰ろうと思ってる奴以外
汽車で行ってる人間なんか居ないよ
>>933 大江ゆめタウンは子飼商店街の射程圏内にあったのが反発の要因だと思うよ
どちらも白川中学校校区内
>>936 九州のＪＲは非電化区間もあるので電車とは呼ばずれないね、なので汽車と呼ぶ人が未だにいるね
普通はＪＲだね。
ディーゼル機関車は電車じゃないです
呼び名は蒸気機関車と同じ汽車です
だから田舎ではＪＲを汽車と呼んでますね。
取り敢えず地震いっとけば金取れるからな
ある意味長期政権になって良かった点だ
東日本大震災は結局政権変わっちゃったから俺知らぬ存ぜぬあいつがやった済んだことみたいな扱いしてもそこまで騒がれないけど、変わってない場合はお前あの時こう言ったのに今は違うこと言うのかって批判されかねないから金出すしかないからな
熊本は鉄道よりも道路整備をきちんとすべきだよ。
3号線と57号線だけが直交して、他の道路は向きがバラバラなので道を覚えにくい。
そもそもが道路整備の計画がチグハグだからこんなことになる。
西回り環状線、もう30年前に計画したのに未だに花園下硯川しか出来てないとはどういうこと？
空想はいいから、現実と向き合おうぜ。
>>944 熊本は城下町だからお城を中心に放射状に道が広がっててそれを繋ぐようにいくつかの環状道路があるからそれほど分かりにくいとは思わないがね
>>943 ほんとコジキだよなぁ
城だってまだ被災者が沢山いるうちから復興のシンボルとして目立つからって
笹川がしゃしゃり出て復旧とか
放っておいてもそのうちバス転換だった南阿蘇も
震災からの復興（笑）旗印で税金を無駄遣いしてまで復旧とかね
もう一度地震がおきればどんどんインフラ整備が進みそうですな
>>945 それは地元の人間だからそう思うだけで、俺みたいによそからきた人間はみんな熊本の道路はわかりにくいと言っているよ。
同じ城下町の福岡名古屋なんか駅からまっすぐ行けば中心街につくが、熊本は駅からまっすぐ行っても中心街にはつかないどころか、離れていくからな。
街側の白川沿いの道路が無駄にゴチャゴチャしてる気がする
熊本市外出身だが市内の道を把握するのに結構苦労したぞ
まぁ他県の様子はほとんど知らんので、他と比べてどうかはわからん
いきなり右に分岐する首都高とか考えたら
どこの地域にもトラップみたいな場所はあるわ
だから首都圏は鉄道と自動車がどちらも廃れずにいるんだろう
>>932 アホか？けっこう世間知らずだな
国が補助金出すのが内定してるから、陳情に行くわけだ
こういうことはほとんど水面下で決まっている、形式的なものだ
しかしあらゆる補助金を活用して、ほとんど手出しがないようにするだろうな
ほんと役人と蒲島知事はすごいと思うよ。
>>948 いやなんでキレてんだよw
城にたどり着けないように城下町を複雑にした名残りで今もややこしい道路網になってるのは事実だし
そのお友達が市外県外から来てるなら客観的に見ても尚のことそうなんだろ
>>948 おれの周りの県外の人もみんな言ってるよ
あと高速降りたあとの渋滞もなんとかしてくれ
って言ってる
市電=電車
JR=汽車だろ
JRは電車だけじゃないし
市電とごっちゃになる
市電は市電もしくは電車
熊本電鉄はそのまま熊本電鉄もしくは電鉄の電車
JRはそのままJR
電鉄って言ったら電車かバスか分からんからピンポイントで電車のこと言いたいなら菊電だな
菊電は40代以上が使う
菊池まで通じていた時代を生きてきた人間
現状指摘に反論もできず京都を出して現実逃避かい
君みたいなのばかりじゃない事を願うわ
>>955 そもそもがインターの場所が悪すぎる。
植木インターからそのまま南下して近見あたりにインターをつくればよかったものの、なぜ龍田方面に東に折れ曲がったのかな？
御船でまた西に戻してるし。
あんま市中心部から乗らんけど道知ってる人に
人吉方面に行くなら御船から乗るのが総合的に優れてるって言われた事あるな
熊本の高齢者で熊電といえば熊本電気株式会社（1909～1940年）
1940年に九州電気株式会社となり1942年に配電統制令により九州電力の前身九州配電に統合され消滅した。
>>966 近見辺りだと当時の市街地を通るから無理だろうが
龍田山から県庁付近を通すことは出来たろうね
県庁付近にＩＣがあれば便利だったろうね。
年寄りは西鉄を急行電車っていう
昔は電車＝非力でノロノロ走るというイメージだな
福岡も高速ICはとんでもない場所にあるけど
都市高速でフォローしてるんだよね
福岡北九州みたいに都市高速でもちょっとした自動車専用道路でもいいけど高速を市街地側に引き込められたらね
九州中央自動車道を嘉島JCTから西に延伸して画図経由で東バイパスも超えてゆめタウンはません辺りにIC作るとか
>>975 たしかに熊本ICから田井島まで東BPをまるっと高架にするのが最良だね
どうだろう？熊本駅前は駅北ビルから駅、駅ビルまでをペドリアンデッキで結んだらどうか？
真面目に議論したい。回遊性も向上するだろう。
そして駅北ビルのテナントには市役所を移転させるのもよいとおもうがいかが？
>>979 でも、それって街中から都市高速(高速)まで最短で行くには産業道路通らなきゃでしょ？
そこはより激混みになってあんまり意味ないような気がするんだが
>>981 東バイパスがスムーズになるから産業道路の渋滞も緩和する。
>>981 出口と入口を別々の場所に設ける（保田窪と神水とか）のと
産業道路や県庁通り等の接続道路はリバーシブルレーンにするといいのかも
>>986 東バイはそもそも平面交差のまま放ったらかしなのがいかんよね。
立体交差にしてんの未だに近見のみでしょ。
なんで最初から電車通りと交差する神水交差点、浜線と交差する田井島交差点、産業道路（国体道路）と交差する
保田窪交差点を立体交差にしなかったのかと。馬鹿かとアホかと。
西環状道路があるなら
東環状道路があってもいいよな
>>988 初期は交通量が少なかったからね。
>>989 九州縦断道が実質の東環状道路はだろ。
もはや東バイパスがバイパスでなくなっている。
田井島、神水、保田窪、新南部を立体交差に出来んのか？
あと、北バイパスもさっさと完成させろ。
東に寄ってる人口の重心を西や南に移していくのが最大の渋滞解消策
駅ビルやコストコ効果でこれからは人が西区南区に住むような流れになるでしょう
>>992 人口ではなく企業の重心だろ。
人口は簡単には動かせないぞ。
それができるなら、一極集中問題は解決しとる。
何事も否定から入る人間は頭が悪い
できない理由を考えるよりどうやったらできるかを考えないと
>>993 ホンダ技研が大津町、
東京エレクトロンが大津町、合志市
三菱電機が合志市
ソニーセミコンダクが菊陽町
井関が益城町
サントリーが嘉島町
工場の大部分が熊本市の外の東にあるね
>>995 これがあるからね
空港アクセス鉄道も開通して東区の重要性が低くなることもないだろうし
以前高速が500円で実験やったじゃん
あれって何のためにやったんだっけ？
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