!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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前スレ
新幹線はどこまで高速化できるか 8
http://2chb.net/r/rail/1539214995/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
即死防止の書き込みって必要なくなったんだっけ？ 乗車定員削って超長ノーズで超高性能、高価なALFA-Xみたいな車両を造って今より40km/m最高速度が上がったところで
東京-大宮のノロノロ運転と盛岡での連結、青函トンネルは大きな時間ロスだよな
費用対効果とか考えると性能はそこそこに抑えたN700やE7みたいな車両の方が使い勝手が良さそう
まあ、量産型があのノーズ長で行くかどうかはまだわかんないから
E5やE6よりノーズ長くするなら編成1両長くしないと・・
いっそ先頭車両は客室無くせばホームから先頭はみ出しても大丈夫
まあ11両なら実質9両、グランクラス潰すだけで済むし。
但しE6併結すると全長415m、東京駅20・21番線にしか入れなくなるな。
E5やN700Sは性能的には360km/h走行も可能らしいけどね
30年前にJR総研の人がNHKニュースで「非常に長い直線区間であれば時速500キロは可能」って言ってるし
いくら車両が高性能でもコストや騒音、振動、線形など色々制約があるのでしょう
500系も阪神大震災後の規制強化で本来の性能を発揮できないまま終わった
つべにe956の構内試験動画上がってんな
パンタ付き車は3号車で窓がめっちゃ小さい
後初期遮音板はe5系と同じか
つべのE956見てきた
1号車のエクステリアがイメージよりずっとシャープな造形
3号車の窓が小さいのは従来のサイズとの車体剛性を比較するためなのか？
5号車がシステム制御車？が異様だｗ
気になったのが車両間のホロなんだけどデンマーク国鉄IR4みたいな圧着方式で
車両間ダンパを兼ねるつもりなのかな？
E956川重側の顔は超カッコいいね!
5両だけでも走れるのか
リニアより小さいハガキサイズの覗き穴みたいな窓だ
ヒント
8年前のJR糞東日本の神対応！
98 名前:名無しでGO! :2019/03/11(月) 06:46:41.36 ID:ft60CK2i0
2011年3月11日、大きな揺れで緊急停車した常磐線。
運転手も車掌も何もせず立往生したが、たまたま乗っていた警察官が乗客を
車外に脱出させ、高台に避難誘導した。
本社は社内全域で終電まで全列車運休を夕ラッシュ前に決定し、駅から客を追い出してシャッターを下ろす。
そして後日、石原慎太郎知事が記者会見で激怒し、ＪＲ東日本に抗議文を提出。
抗議文を受けたＪＲ東日本社長は、都庁を訪れ石原知事に謝罪したが、知事から客に謝罪するよう求められる始末。
私鉄地下鉄各社は22時以降に順次運転を再開し、ＪＲ東海の東海道新幹線も徐行で運転再開したが、ＪＲ東日本は運転する気が無い。
東京メトロ東西線は高田馬場-妙典間で折返し運転。本当なら全線で運転したいが、ＪＲ東日本が管理する中野と西船橋に入れないため、不本意な折返し運転。
震災時は石原都知事だったか?
最近は猪瀬、桝添、小池とコロコロ変わり過ぎて・・
常磐線の件は乗務員が何もしてなかったわけじゃないみたいだが？
>気になったのが車両間のホロなんだけどデンマーク国鉄IR4みたいな圧着方式で
今のE5系(後期)の幌と同じものでしょ。
>>18
あの巨大なゴムのエアバッグみたいな顔は不細工過ぎるよね
N700やE5みたい車両間にスポンジやゴム詰め込まなくても
普通に伸縮性のシートで車両間の段差を滑らかに覆えばいいのに
E956は500系みたいに全部プラグドア? やまつば車両故障で、東北新幹線が遅延してたから
「大宮→上野」間のフル回復運転を体験。
列番：やまびこ222号
車両：E5/U34
発車時刻：22時25分45秒(定刻23分)
到着時刻：22時43分00秒(定刻42分)
所要時間：17分15秒(定刻19分)
①北与野～田端駅前はフル110km/h走行。
※普段戸田公園～北赤羽間は、橋脚勾配や浮間舟渡付近の在来線規格でも
急カーブな箇所があり、概ね90～100km/hに抑えられている
※上野減速も普段はもっと手前から行う
②日暮里～上野駅のトンネル区間も、急カーブをめいいっぱい走った。
幸い山形車両と違い、フルアクティブ動揺打消+斜体傾斜装置があり
乗り心地の悪化というレベルでは無かった。
やるじゃん日立！凍結洗浄白くまくんだけじゃない。
戸田公園～北与野が130km/hになれば、より楽になる。
回復運転なんて珍しくないだろう
数分の遅れぐらいなら取り戻せるように余裕持たせてある
東京-小田原ぐらいの距離なら新幹線で行く?
特快グリーン車で行く?
ヒント
16日午後９時すぎ、ＪＲ八王子駅付近の中央線で架線が断線して停電が起き、列車が動けなくなりました。この影響で中央線が東京駅と甲府駅の間の上下線で運転を見合わせているほか、八高線も八王子駅と高麗川駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、いずれも運転再開の見通しは立っていないということです。
ＮＨＫがＪＲ八王子駅付近に設置したカメラからは、中央線の特急列車と、八高線の車両が並んでとまっている様子が確認できます。八高線の車両では、10時半すぎにＪＲの職員がドアをあけてハシゴをかけ、乗客を下ろして誘導していました。
■停止した車内では
線の架線が断線した影響で線路上で止まったままの普通列車に乗っていた男性が車内で撮影した映像には、車内の明かりが消え、暗い中で乗客が運転の再開を待っている様子が写っています。
この男性によりますと、八王子駅から埼玉県川越方面に向かう普通列車が午後９時20分前に駅を出発して数分たったあと、車体をこするような音がして緊急停止したということです。
車内では、最初は電気がついていたものの現在は非常灯が付いている状態で暗いということです。
2019年3月16日 23時06分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190316/k10011851141000.html ヒント
いつもガラガラオンボロ踊り子号とは笑わせる。あの車両に特急料金は腹痛くない。
ヒント
東京⇔熱海
N700A 39分 指定席で4190円
超景色踊り子 1時間18分 指定席で4184円
新幹線開通が都会から離れた温泉街「熱海」のブランドを
衰退させたという意見もあるが…改めてあの車両でぼったくりJR東日本踊り子orz
近い将来、伊豆特急の主力がE261とリニューアルE257に変わるから
それからでも比較したら？
30年以上前の車両と比較してなんでドヤれるんだろｗ
300km/h運転・・・台車トラブル多発
320km/h運転・・・騒音・振動問題が深刻
やはり、300km/h台の運転は無理・不要なようだな
260km/h制限は極めて正しかったと言える
>>26
ヒント
ロマンスカーはアリエール。だが踊り子号だけはない。 ヒント
踊り子号の窓がガタガタ揺れて隙間風が入ってくる車両だととある板で見たのだが、間違いかな？
そりゃ車齢40年もすりゃ窓の立て付けも悪くなるだろｗ
>>24
超急いでたら新幹線だけど、そうじゃなきゃロマンスカーか節約したいときは小田急の快速急行だわ
東海道線グリーンは金払っても早くなるわけでもないし微妙 >>33
117系や185系位の車齢と同じくらいのヒントくんが
齢15くらいのN700系というアスリートと並べ、185系に対して
身体にガタきてるでしょ？って、言う位に滑稽なことだと気づいたら？ｗ >>27
踊り子もE257になれば少しはマシになるだろうけど
2000番台に化粧直ししたとこで中古の古い車両だしな・・
願わくはJR東日本ご自慢のE353投入して高速化してほしい
伊豆は東京から高速バスすら無いし、道路も不便すぎる
E261は高級路線に振りすぎて、たった2編成しか作らないし・・ ヒント
あのオレンジか赤の小田急ロマンスカーに乗りたい！死んでもボロボロ踊り子号に特急料金腹痛くない！
ヒント
徳島から東京に上京したら、小田急の赤オレンジロマンスカーに乗りたいな。
車内でロマンスカー弁当を食べながら列車の旅を満喫したい。
そして赤オレンジのロマンスカーは（倒壊グループの）日車製だが？
近車製ボロボロ踊り子185系と倒壊系列日車製ロマンスカー
どっち選ぶ？w
>>43
ヒント
知らないよ。オレンジ赤ロマンスカーがどこで製造されたかなんて。
ロマンスカー乗った後は、箱根そばも食べたい。 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
（アワレ しかし、今頃日立側のe956も構内走行テストとかしているんだろうか?
>>38
ロマンスカーは座席が固くて外国人観光客だらけでうるさい
ありゃあくまで観光列車だから箱根遊びに行くとき以外は使わん ヒント
赤オレンジロマンスカーの座席にはコンセント付いてるでしょ？
ボロボロ踊り子にはついてない。特急料金払って行くにはロマンスカー一択です。
そもそも箱根行くのに踊り子は使わないし、
ロマンスカーとは棲み分けできてるから競合しないよなぁ
ヒント
ボロボロガラガラ踊り子号をスワロー化したら新幹線より高くなり、ますますガラガラになるだろうね。
ロマンスカーは箱根だけど、踊り子はさらに先の伊豆へ行く特急だから。
並走はしてても競合関係じゃないの。
こだまとは熱海まで競合するけど、伊東や修善寺、下田などさらに先へ行くなら踊り子だな
伊豆は道路事情あまりよくないし。
ヒント
ボロボロ踊り子号に特急料金払うのは無駄。多少高くてもロマンスカーや新幹線を使うのがベター
まあスーパービュー踊り子や成田エクスプレスは新幹線並みに高額だからな・・
ヒント
１５日午後４時ごろ、ＪＲ静岡駅構内に警察が出動。
駅構内は騒然としました。
警察が集まった理由は「果物ナイフ」。
鉄道警察隊によりますと、新幹線の車掌が乗客の中にナイフを持っている７０歳代ぐらいの老夫婦を見つけ、警察に通報しました。
駆けつけた警察が調べたところ、老夫婦は１本の果物ナイフを持っていましたが、一緒に果物も持っていて、果物の皮をむくためにナイフを持っていたことがわかりました。
この影響で新幹線に１５分ほどの遅れが発生しましたが、老夫婦は無事に目的地に到着できたということです。
ＪＲ東海は「プライバシー保護のため何も答えられません」とコメントしています。
テレビ静岡
最終更新： 3/15(金) 20:52
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190315-00000007-sut-l22 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
（アワレ ◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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新幹線試験車両「ALFA-X」が5月に落成、JR東
3/22(金) 14:57配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190322-10002065-tetsucom-ind
JR東日本は22日、新幹線試験車両E956形「ALFA-X」が、5月に落成すると発表した。
ALFA-Xは、次世代新幹線の開発を進めるための試験プラットフォームとする車両。「安全性・安定性」、
「快適性」、「環境性能」、「メンテナンス性」の4点を開発コンセプトに掲げ試験を実施するほか、
将来の自動運転実現を目的とした、基礎的な研究開発にも取り組む。
ALFA-Xは2019年5月の落成後、2022年3月にかけて、東北新幹線の仙台～新青森間を中心に走行試験を実施する。
試験時間帯は営業列車が走行しない夜間を基本とし、週2回程度実施する。次世代新幹線の時速360キロ運転を
目指した走行試験のほか、車両性能試験として、最高時速400キロでの走行も数回程度行うとしている。 >>775
320km/hでも騒音や振動問題が起きてるのに、360や400とかJR東日本は反社会的企業だな
車輌どころか会社自体が公害化してますわｗ
珍走団や車のスピード違反を取り締まるくせにJRには大甘な美しい国日本ｗ 新型新幹線試験車両の走行試験開始のニュースの前に
今日も阻止に失敗、いや、何もしなかった負け犬刈谷の遠吠えが
虚しく響くのであった
ざまぁww
ヒント
刈谷連呼おじさん、試験運転のレスを関係ないスレまで貼り付けて興奮してるのかな？
だからJR糞東日本信者は嫌い
>>78
>>60のどこが新幹線に関係あるの？
ブーメランだなw
西が自主開発を諦めたからって妬くなよ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿ ＜ 地元ＬＯＶＥ 北海道ＬＯＶＥ
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
北海道知事選 石川候補 「北海道独立宣言」←（笑）
（ﾌﾞﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 腹イテーーーーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
新幹線の開業は1964年
それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の土人たち
雪像の新幹線で満足する奥地札幌の人々
札幌ディーゼルエレジーwww 
（単線非電化） 奥地の新幹線童貞
奥地市民
.
奥地の子
↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけだべや～ （泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
お、今日も奥地から5ｃｈに書き込みですかakbarさん。精が出ますねｗｗｗｗｗｗ
http://2chb.net/r/news/1540628316/207
207 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [DE][sage] 2018/10/29(月) 18:52:01.17 ID:IiVrxnOA0
traceroute -I 59.139.219.155
traceroute to 59.139.219.155 (59.139.219.155), 30 hops max, 60 byte packets
～略～
13 spcBBAR002-2.bb.kddi.ne.jp (210.234.245.194) 45.062 ms 46.8 98 ms 46.890 ms
14 spr-SprishiyamaML02.bb.kddi.ne.jp (210.234.232.104) 52.690 ms 52.702 ms 54.078 ms
15 spr-SprishiyamaML11.bb.kddi.ne.jp (222.227.40.229) 46.831 ms 46.044 ms 46.043 ms
やはり札幌だ。石山。 奥地の新幹線童貞
奥地都市 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 奥地都市 ナマポもスゲーやww
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人
新幹線が通じてないばっかりに「奥地」「僻地」呼ばわりされた札幌wwwww
ドーミンの新幹線に対するコンプレックスは並々ならぬものがある
どう見ても奥地であり僻地 koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊
@koichi_nonukes
11時間11時間前
その他 koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊さんがkoichi Kimihira@石川ともひろ応援隊をリツイートしました
北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事でないといけない。
自民党の候補にそれができますか？
しっかり闘うことのできる #石川ともひろ さんこそ、#北海道知事 にふさわしい！
昨夜から未明にかけて、このスレに粘着しているけど
やっぱ↓の南区藤野在住なのはブザマーなのか？ｗ
444 名前：名無しさん＠涙目です。(庭) [US][sage] 投稿日：2019/03/24(日) 08:25:30.63 ID:oDW5smaE0
JR北海道のOBだけど
新幹線は青森まででよかったんだよ。
いたころから反対運動してたけど
基地外扱いされてきた。ネットでも
札幌市南区藤野に住んでいる基地外コピペのせいで
反対する人＝基地外みたいにされちゃったし。
くやしい
koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊
@koichi_nonukes
11時間11時間前
その他 koichi Kimihira@石川ともひろ応援隊さんがkoichi Kimihira@石川ともひろ応援隊をリツイートしました
北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事でないといけない。
自民党の候補にそれができますか？
しっかり闘うことのできる #石川ともひろ さんこそ、#北海道知事 にふさわしい！
新幹線が通じてないばっかりに「奥地」「僻地」呼ばわりされた札幌wwwww
ドーミンの新幹線に対するコンプレックスは並々ならぬものがある
青函トンネル開通31周年
31年間１ミリも進歩しなかった奥地札幌駅 31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌w
（アワレ はやぶさ・こまちだけなのは
営業速度から使用電力量が違うから？
何か奥地から必死の書き込みをしているドーミンがおるみたいやなｗｗｗｗｗ
↓
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Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
青函トンネル開通31周年
31年間１ミリも進歩しなかった奥地札幌駅 31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌w
（アワレ 新幹線の開業は1964年
それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の土人たち
雪像の新幹線で満足する奥地札幌の人々
札幌ディーゼルエレジーwww （単線非電化） 新幹線が通じてないばっかりに麻生副首相に「奥地」「僻地」呼ばわりされた札幌wwwww
ドーミンの新幹線に対するコンプレックスは並々ならぬものがある
心強いんですか、奥地市民のakbarさん！
↓
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（☍д⁰）＜※
@_UpMoon
#北海道知事選
これはひどい。
野党候補石川の公約
「北海道独立宣言」「自ら決める北海道政府」「北海道経営会議」
と言ってるかたわら
ＪＲ北海道は国が路線を守れ、
ＪＲ東日本・ＪＲ東海が支援しろ
ただのたかりやないかｗｗｗ
ザマーは石川を支持してるわけ？
まあ共産などと組んでるから新幹線には否定的なんだろうけど。
なら納得がいくw
北海道をバカにされた時、きちんと怒れる知事 石川ともひろさん
真っ赤な大地在住のざまーさんなんやから思想も左に決まっとるやろ
北海道には道産子知事 石川ともひろさんがふさわしい！
北海道のことは北海道が決める！ 北海道経営会議（爆）！ 北海道独立宣言！
北海道をバカにされたら前科持ちの道産子知事に怒ってもらいましょう！！
これは心強い味方ですね？ ドーミンさんwwww
誰が知事になっても 軽油臭い奥地札幌駅 
誰が知事になっても 日本一新幹線に飢えてるのは北海土民
新幹線に飢えてるんですか、奥地市民のakbarさん！
↓
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
新幹線の開業は1964年
それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の土人たち
雪像の新幹線で満足する奥地札幌の人々
札幌ディーゼルエレジーwww （単線非電化） 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
（アワレ .
奥地札幌の子
↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけだべや～ （泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ でも冷遇慣れしたから気にしない （泣）
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
.
北海道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ タカリは北の文化だべや～
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 税金ごちそうさん！
／｀ー‐--‐‐―´＼
新幹線に飢えてるんですか、奥地市民のakbarさん！
↓
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車体傾斜装置を搭載したN700を導入するに合わせて東海道区間の架線やトンネル、ホームなども改修したのでしょうか?
それともN700は車両限界が一回り小さめなの?
もともと低重心設計で重い機器は床下に積んでるのに台車より上を1度傾けるだけで、カーブ通過可能速度が何十キロも上がるほど重心が変わるのでしょうか?
そもそも車両側が傾かなくてもカーブでの線路自体の傾斜をキツくすれば良いと思うのですが
>>143
N700系は最大傾斜2.0度を考慮し車体小さめ
線路の傾きは東海道新幹線270km/h化時に最大限に改良済み
それでも半径2,500mでは乗客が感じる遠心力による横Gが過大で乗り心地が悪くなりすぎてしまうため従来255km/h制限だったが
N700系では最大1.0度制御で乗客が感じる横Gを約0.02G弱緩和して半径2,500mで270km/h運転できるようになった
というわけで従来ネックだったのは乗り心地
重心だとか転覆に対する安全性は元より問題無い のぞみ64号だと、浜名湖付近のカーブでも285km/hで飛ばす。
※The Oceanホテル、弁天島駅付近
改めてN700Aの斜体傾斜と通勤電車加速は凄い
>>144
教えて下さりありがとうございます。
とてもお詳しいですね 横Gを僅か0.02緩和するために・・
JR技研の探求向上心は凄いですね
>>148
正直言って、東海道区間では今の285km/h運行でも揺れや縦Gの不快感が酷い。
線形改良されない限り300km/h運行は有り得ないと思う。 札幌奥地民がディーゼルで３時間３０分かけてやっと辿り着く新幹線駅
個人の感じ方の違いだろうけど
不快には思わなかったな
山陽の300km/hに慣れているのもあるのかもしれないが
横0.02Gって体重60kgの人なら1.2kgで横に引かれる力か
1度傾斜するだけで随分違うもんですね
上越新幹線の中山トンネルのS字カーブも車体傾斜で乗り切れたらいいのに
上越はE5投入したら何キロぐらいで営業運転できるの?
昔は200系で275km/hでトンネル下り坂を激走してたけど
地上設備の防音対策を東北と同じにする前提でなら
320km/hで営業運転できるよ
>>154-155
中山トンネル内半径1,500mのS字カーブにカントがどれだけ付いてるのか分からないけど、
開業時から160km/hなので145mmは有るかなと。
それでE5系の性能なら190km/h。
カントを200mmにかさ上げすればE2系でも190km/h、E5系で210km/h。
それならカント増やせば良いのにと思うのだが、
トンネル内S字カーブで緩和曲線を伸ばせないからなんだろなあ。 上越新幹線はスピードアップする意味がないからなあ。
いなほも客数減少方向だし、そもそも沿線人口減少してるから増加する材料がない。
上越は最初は新宿高島屋地下→東京駅→成田空港に繋げる予定だった
>>158
カントに手をつけるのはレール取り替えの大規模改修の時だろうね 上越新幹線高速化は羽越本線高速化とセットでやらないと意味ないな
いなほの130キロ運転とかやれば多少マシになるか
E653系投入したのはいいが若干所要時間が短縮されたのみで130キロに引き上げは行われていない
一部最高速が120から130になっても全体の所要時間は5分ぐらいしか短縮されないでしょう
E956、編成がバラされて艀が3隻待機
そろそろ船積みされて輸送か?
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン
↓
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令和元年にe956、令和3年にn700s量産車が登場
トンネル内のカント量変更は建築限界に関わってくるから事前の調査が必要
やるとなればできるけど、カント量を変えた東海道もかなり支障する区間があって工夫したと聞くから速度アップ効果が低いようならメンドウな話でしかないだろうな
昔ながらの石の上に線路敷いてる東海道新幹線の方が線路改修は容易なの?
東北豪雪地帯ではスプリンクラー使いまくるから仕方なくコンクリの上に線路敷いてるの?
>>171
ヒント
東海道新幹線の方が砂利だからその都度補修しなくてはならないから大変。
コンクリートだとほとんどしなくていいが、経年劣化で線路がズレるので時間が経つと補修費用がかかる。 ヒント
泥棒過剰収受のJR糞東日本！
【鉄道】ＪＲ東日本、中央線特急で料金を過剰収受･･･計７５件、最大８００円
朝日新聞 2019年4月1日18時09分
ＪＲ東日本は１日、中央線の特急「あずさ」や「かいじ」などで車掌が特急券を車内発券した際、誤って高い料金を受け取っていたと発表した。
ダイヤ改定に伴って導入した新たな料金システムの社内教育が不十分だったのが原因で、１件あたり最大８００円、計２万２８３０円を余分に受け取っていたという。
ＪＲ東は３月１６日のダイヤ改定に合わせ、中央線の特急で自由席を廃止する一方で、指定席料金を値下げした。
ところが、同月２７日に車内発券の状況を確認したところ、ダイヤ改定以降に旧料金で発券したミスが７５件あったことが判明した。
返金について、ＪＲ東は専用電話（０１２０・２９０・６７８）を設けて対応する。
https://www.asahi.com/articles/ASM415CN2M41UTIL03D.html?iref=pc_ss_date ２０２３年辺りに予定されてる北陸の敦賀延伸と長崎の一部開通が済むと、
それより後の整備新幹線予算って、北海道の建設区間の独り占めになるの？
そうさせないように、北陸の敦賀以西の着工をネジ込んでくる？
整備新幹線の予算は260km/h運転前提で拠出されるけど、予算を独り占め
できるんなら、それに乗じて3北海道区間の20km/h対応化工事もやっちゃえば
いいのにと思う。
それやると、いま260km/hで走らされてる新幹線を持つ自治体が怒るかな？
でも、高速化対応の追加工事はＪＲの自腹だよな？
だったら怒るのはＪＲのはずだけど、ＪＲが国に怒りをぶつけるなんて出来ない
だろうし。
そもそも260km/h以上が今の所必要ない区間ばかりだし。
ＪＲ北の言う開業時に道内でも320km/hって、あながち予算独り占めをアテに
しての発言だったりして？
ＪＲ北に対しては、320km/hまでは面倒見るから、その後の360km/h化対応くらいは
自分らやってくれ、という国からの天使の手が伸びることってある？
でも320km/h規格で造ってもらったはいいけど、付加価値の上がった路線を手にする
ことになるから、ＪＲ北の支払う貸付料のアップは必至かも。
昨今のＪＲ北の発言の後ろ盾が、どうにも分からんのだよね。
セオリー通り260km/h規格で開通させて、それより上の高速化はＪＲ北の自腹になるから、
北海道区間での超300km/hなんて相当遠い将来になるものだと思っていたから。
でも、そのせいで東北を360km/hで走ってきた車両が、北海道区間に入った途端に
100km/hのダウンなんてのも・・・ ね。
新幹線が走るスピード一つ取っても、整備新幹線って高度に政治的要素が濃いんだな、
と改めて思う次第。
でも、「目標の４時間半を下回りたければ、ＪＲ北海道さん、自力で頑張ってね」という
突き放しも良いかと思う。
札幌４時間半を狙っているのはむしろＪＲ東。
一定のシェアが取れればそれが丸ごと東北
新幹線のほぼ全線を乗ってくれる。
ＪＲ北に援助をしてでも北海道区間の速達化
改造を実現しようとするでしょ。
青函トンネル内の速度向上については、本州⇔北海道の物流という問題も入って
くるから、これまた陸上区間の速度アップとは別の次元で政治的要素が絡んで
きそうだし。
究極には貨物新幹線か、在来貨物の青函からの撤収で共用区間なんてものは
無くしちゃった方が、青函の自由度は格段に上がるし、３線軌であるが故のメンテ費
からも開放されるからＪＲ北的には「嬉」なんだろうけど。
>>178
札幌市民「首都圏へは飛行機一択」
地元民ですら眼中に無いのに、首都圏の連中が乗るわけないわ
小倉や博多まで乗り通す客ですら少ないのに札幌や小樽とかマニア過ぎるｗ
JRの連中も新幹線厨も飛行機相手にマウント取るとか見苦しいわ >>178
うん、新千歳便の航空から３割剥ぎ取れれば３００万人近く、４割なら３５０万人越えの
人数を年間で自社路線に上乗せになｒからね。
ところで、そのＪＲ東が計画してる羽田新線だけど、聞くところによれば国内線ターミナル
へは行かないとか何とか。本当の所はどうなんだろう？
この計画をＪＲ東が持っていると知ったとき、羽田～新千歳便のアシストしてどうすんだ？
と思ったものだが。 >>180
>札幌市民「首都圏へは飛行機一択」
新幹線が無いうちは全然、それでいいよ。
だって新幹線を知らないんだから。
けど、昔から新幹線を知っている首都圏民に
それは通じないのではないか？
知っていると言うより、新幹線の「有用性」を
知っていると言い換えた方がいいだろう。
適度な料金を提供すること前提だけど、
関東民だったら４時間半なら必ず新幹線を
選択する人間が、人口規模からしても多く
出てくると思うけどね。 >>180
新幹線の有用性を知らない札幌民に、いかに新幹線ってのが便利なのか訴求することも
ＪＲの仕事のうち。
札幌～函館はもうガチとしても、まずは札幌～東北で乗ってもらうことから始めていけば、
後には関東へも、というように変わってくるかもしれない。
もちろん全部が全部ってわけではないことは承知。 札幌民の今の考えがこうだから、新幹線開業の後もそうであるに決まってる。
ってのは、見方変えれば札幌民をバカにしてることにもなるぞ？
ＪＲ東にとっても、大きな仕事が残ってるよね。
260km/h区間の速度引き上げについての国との折衝。
これはＪＲ東にしか出来ない。ＪＲ北では門前払いだろうし。
こういう政治屋との折衝が必要なところも、整備新幹線の
もつ難しい性格の一つだね。
飛行機で十分だから新幹線は要らんのが現実
札幌から仙台までロクな都市が無いし、消費税食い潰して造る価値は無い
ビジネスマンだらけなら開業させる価値はまだあるけど、観光メインなら飛行機や在来線で十分
甘ったれるな新幹線厨
５時間真っ暗なモグラ新幹線に３万円払って札幌行く人は飛行機嫌いか身障者。
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
>>179
[202.140.205.220]) 有名人 （道民）
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>184
[202.140.205.220]) 有名人 （道民）
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 北陸 
（電車２３本）
長崎 
（電車２６本）
新函館ー札幌 
（ディーゼルたったの１２本wwww）
整備新幹線３線の中で新函館ー札幌間が一番需要が無い。だから今でも単線非電化wwww ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
飛行機だけで十分とか言ってる人は、
新幹線に乗ったことがないのじゃないの。
飛行機の輸送力なんてたかが知れている。
>>194
相当新幹線に飢えてるんだな、ドーミンwwww >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！
↑ 「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです」・・・相当新幹線に飢えてるんだな、北海ｄ民www 青函トンネル開通31周年
31年間１ミリも進歩しなかった奥地札幌駅 31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌w
（アワレ >>182-184
刈谷に正論ぶつけてもムダだってw
どうせ言うことは判で押したように同じだし。
アイツは社会保障にタダ乗りできればいいわけで、
整備新幹線に分け前を横取りされるようで邪魔に映るんだろう。
＞札幌民をバカにしてることになる
バカにしてるんだよ。しょっちゅう札幌を平壌になぞらえてるし。
トレンドとか言ってナマポをアテにしてるコジキ同然のテメエの身の上を棚に上げてね。 >>194
まあそいつの最寄りの新幹線駅は快速も停まらず
地元民ですら名古屋や豊橋へ逃げるくらい使い勝手の悪い駅だからw
自分らでカネ出して作ったのに活用できてないし。
E5/H5の１編成とってみてもB773と767を合わせたくらいの輸送力があるんだけどね。 >>184
[202.140.205.220]) 有名人 （道民）
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ★都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング！！
1 北海道 680,878百万円 （キング・オブ・寄生虫）
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円
実質公債比率 
人口1千人あたりの生活保護率 
地方交付税 
↑
北海道すべて真っ赤ww https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11120726026
北海道に住んで一年ですが・・・
あまりにも本州とギャップが有りすぎて辟易しているのが実感です。
民度・・・低すぎます。マナーの欠片もない。
道を譲ってもらってもお礼（会釈）もしない。
地下鉄やJRで降りる人や乗る人に配慮がない。
エレベーターでも乗り降りする人のために開閉ボタンを押さない。
接客マナーもマニュアル通り。
中国に旅行で行ったときと同じ感覚です。
女性の貞操観念・・・低いですね。
こちらは男性にとってはありがたい限りですが（笑）
一言でいえば、「ちょろい」です。
ビジネス・・・上昇志向がなく、事なかれ主義。
アイデアや挑戦する意欲がなく、従来どおりに工夫をしない。
ホント、ヤバいくらいに低レベルｗｗｗ >>199
北海道って知ってるか？
沖縄と北海道だけは未だに国から莫大な特別お小遣いもらってるんだよ。
沖縄開発、北海道開発予算ってヤツｗｗｗ
大臣も北方・沖縄開発庁長官というのがいる。
早い話が「僻地」で普通の日本じゃない欠陥児or発育不全or未熟児ってことよ。
中学生で言うと「特別支援学級」の生徒ってこと。
そういう「普通じゃない」所に育った人は、やはり普通の日本人とは違った人生観や人格が形成される。
日本本土に対する口に出しては言えない劣等感、ひがむ心・・・などにより、屈折した道民気質が出来上がる。
それが虚言癖、虚勢や見栄といったものになって現れる。
道民の札幌自慢は一種のピョンヤンプロパガンダに近いものがある。
理想の大地、ブランド都市？ 夢の大地、地上の楽園？
周りから見たら ﾌﾟｯ ! どこが？ と思われることでも、道民は至って真顔で語るｗｗ
この価値観落差が道民が笑われる原因にもなっている。 刈谷市 住民一人当たりの生活保護費 9.9千円
安城市 住民一人当たりの生活保護費 8.1千円
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 （← 残念な無産業都市 タカリ政令市札幌）
貧乏ホッケードー舐めんなよ～
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人
札幌 と 平壌
とても似ている
共に ゆすり・タカリが身の上
他 力 本 願 で 虚 勢 張 っ て る だ け
>>174
まあ現時点では敦賀ー新大阪間の着工が札幌延伸後らしいからほぼ独占状態になるかと。
ねじ込んでくるったってそこまでずれ込んだのは小浜だ米原だ湖西だでルート選定巡って揉めたのも一因だろうけど。
敦賀ー新大阪の大まかなルート公表も、3月末に公表されるはずが4月以降にずれ込んでるようだし、
そもそも2.1兆円と言われる財源のメドが立ってないからね。
>>181
羽田アクセス線については当初は同様の感想を持ったけど、湘南新宿ラインや上野東京ラインの遅れが日常茶飯事でかつ
遅れが広域に及んでいる現状を見ると、
狙いとする「多方面からのダイレクトアクセスによる 「シームレスな移動」の実現」が可能になるとは思えないんだよね。
両ラインはそれが裏目に出てるし、遅れの問題が解決できないうちに羽田アクセス線ができても
役に立たないのでは？と危惧するところ。 ザマーよ、話に付いて来れないのいなら、無理してコピペしなくていいから。
割って入ってこれるネタ持ってるなら歓迎だけどさ。
>>210
>そもそも2.1兆円と言われる財源のメドが立ってないからね。
おいよ、そんなに掛るんかよ。
金額面だけなら、刈谷やザマーは矛先間違ってねーか？（ｗｗ
まあ、この２名はどっか違うところに一過言あるから粘着してるんだろうけど。 >>174 (ﾜｯﾁｮｲ b75d-ZTi4 [202.140.205.220])
喉から手が出るほど新幹線に飢えてるドーミン >>214
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>211
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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(ﾜｯﾁｮｲ b75d-ZTi4 [202.140.205.220])
喉から手が出るほど新幹線に飢えてるドーミン >>211
(ﾜｯﾁｮｲ b75d-ZTi4 [202.140.205.220])
喉から手が出るほど新幹線に飢えてるドーミン >>214
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(ﾜｯﾁｮｲ b75d-ZTi4 [202.140.205.220])
↑
有名な北海片輪ですから放置が一番。 いずれ劣等感溜め込み過ぎてクビ吊ります。 >>214
(ﾜｯﾁｮｲ b75d-ZTi4 [202.140.205.220])
↑
5chで一番有名な北海片輪坊
>>214
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>214
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ いくらこっちを道民認定して仲間になって欲しいような素振りしても仲間には
なってやれないよ？ 津軽海峡隔てて住んでる島が違うし。
オワコン・末期症状の北海道、塩漬け北海道、弱い道民にふさわしい元号 ・・・ 齢和
H100形量産型製造決定でただでさえ意気消沈してるし＞ザマー
↓ 北海バカボン >>228
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
北陸 （電車２３本）
長崎 （電車２６本）
新函館ー札幌 （ディーゼルたったの１２本wwww）
整備新幹線３線の中で新函館ー札幌間が一番需要が無い。だから今でも単線非電化wwww 北 海 道 民 の デ ィ ー ゼ ル コ ン プ レ ッ ク ス ・ 新 幹 線 コ ン プ レ ッ ク ス は 日 本 一 で す
>>226
日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ オワコン・末期症状の北海道、塩漬け北海道、弱い道民にふさわしい元号 ・・・ 齢和
劣等育ち
ディーゼル育ち
ゲレッパ慣れ
冷遇慣れ
北海土民は逞しいwwwwwwwwwwww
逞しい北海土民
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
>パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！
↑ 「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです」・・・相当新幹線に飢えてるんだな、北海ｄ民www ◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 e956の海上輸送はじまる
E5系以上の安定性が求められる中、車体間ダンパを付けないのは
上下左右のフルアクティブサスペンションで、車両の安定性を担うのかな？
停車時の進行方向へのG軽減に必要でない？
>>244
後e2系の様に全周幌にダンパーの役割を持たせたのかも
今回e 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
>>243
屋根が空力ブレーキだらけで気持ちわるい 新幹線に飢えてる北海ドーミン
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
しかしこれだけボルトだらけ?な屋根も珍しいな
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ アロンアルファＸが仙台に航送されるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>244
よく見るとダンパーの座が内側にあるから
外周ホロを優先させたんじゃないの ？ 運転台後方の屋根が凹んでるのはなんか意味があるのか
>>244
ダンパはバネじゃないから衝撃緩和はできないし、
車体間ダンパはヨーイング抑制用であって前後振動にもほとんど効果無い。 おた鉄@趣味垢@RWAIR_ota_tetsu
あ！今気づいた！
FASTECH 360 S（E954形）はS9編成
FASTECH 360 Z（E955形）はS10編成
E5系量産先行車はS11編成（後にU1編成）
E6系量産先行車はS12編成（後にZ1編成）
ALFA-X（E956形）はS13編成←今ここ
↑
そういうことか
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
（アワレ 
サインは（Ｌ） >>258
あくまで憶測だけど、運転席後ろの凹みつけてエッジを設けることにより
上面の走行風を整流して両側面の形状と併せて微気圧波・車外騒音・走行抵抗・
最後尾車動揺など低減させようとしてるんじゃないかな 補足
東海のN700SもN700よりエッジを効かせた造形で
同じ効果を狙っているのよね
床下カバーにも屋根と同じような凹凸が、やっぱこれも新たな騒音対策のひとつ?
>>268
凹凸って細かい点の並びに見えるピンみたいなもの？ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
齢和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
>>268
>>269
>凹凸って細かい点の並びに見えるピンみたいなもの？
それはおそらく多孔式吸音パネルの留め具が光に反射してるかと
んで、その間の細かいメッシュみたいのが吸音パネル
それ自体は、E954/E955で採用されてE/H5系とE6に採用されている
今回のALFA-Xではパンタグラフ横の遮音板の内側にも吸音パネルを
貼り付けてきたけど、これは初の試みかと 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
東海道・・・210km/hが基準（現在285km/h）
山陽・・・250km/hが基準（現在300km/h）
大宮ー盛岡・・・260km/hが基準（現在320km/h）
上越・・・240km/hが基準
整備区間・・・260km/hが基準
新幹線の高速化は異常だから減速すべき
本来の速度（基準）を守れ
基準なんか時代に合わせて変えるのは当然
安全性が担保されればいいわけで
どんどん高速化しようぜw
他国は知らないが、
日本の鉄道路線の設計最高速度ってそういうもんと違うぞ
設計最高速度260km/hだったら限界速度が260km/hじゃなくて、
最低でも260km/h以上の営業に耐えうるように設計しますっていう目安
限界速度は何km/hでも構わない
車両の設計最高速度(車両の場合は正しくは｢最高設計速度｣)はまた違うけど
そんでどっちかというと設計最高速度より開業時点での営業最高速度が設計に反映されていて、
例えば最小曲線半径とカント量なんか、
開業時点での営業最高速度に最適な設定になってる
最適ってのは乗り心地や走行安全性もだけど保守面でも手間がかからない最適な値ってこと
同じ最小曲線半径4,000mでも東北上越が200mmだったら開業時の速度ではカント過大なので155mmにしてるし、
北陸九州などは260km/hでちょうど良い200mmになってる
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
>>277
ボケちゃったの？
高速化しすぎた結果がのぞみ号の台車トラブルやE5・6系の騒音・振動問題だろｗ
特に盛岡ー博多は高架がオンボロだし、この区間も260km/h制限すべきだわ
整備区間は廃止 >>281
のぞみ台車の件は川重の施工ミスとJR西の判断ミスであって高速化に技術力が追いついてないからではない
振動・騒音対策もやってるんだが？一度身についた感覚はなかなか抜けないからな。
260km/hにしても劣化は止めようがないから減速はあまり意味がない
それよりメンテを抜かりなくやればいいだけ。
そしてオンボロ三河安城は解体・信号場格下げでw >>282
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域 仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
齢和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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どんな政治家からも忖度さえされず何十年も放置プレー喰らっている冷遇札幌（アワレ）
ディーゼルの聖地 ホッケードー！！
過疎・貧困の象徴、道民のソウルトレイン キハ４０
（北海道の新幹線駅にて） 北の前科モン知事に忖度する人なんか居ないよなwwwwwww
e956 1～2号車、仙台港着
>>278
まあ260も320も防音設備とかの差だよね
設備改修すればいいだけ >>297
双葉のシンカリオンスレを見た感じ、今まさに陸揚げ作業してるっぽい 齢和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
>>298
ツイ情報では、強風で作業できないらしいよ >>185
だから 最近 東と東海が仲良いのですね
東海には現政権に影響力のある あのお方がいますからね ヒント
JR糞倒壊と仲がまあまあ良いのはJR糞東日本長野支社だけだろう？
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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>>309
ってか川重製も後2回位海上輸送あるだろうし、一部の車両で平成→令和の年越しならぬ年号越しあるかも? N700Sは直ぐにでも乗客を乗せられそうな量産に近い形だけど
ALFA-Xは高速化技術実証の為だけに作った試験車なのね
東日本は金持ちだな
>>319
改めて、横に車が並ぶと新幹線車体のでかさが際立つな >>306
なんや、名ばかりの政令市の新函館北斗駅ってｗｗｗｗｗｗｗｗ 函館も北斗も政令市じゃないな
小学校中学校で習うレベルの常識さえ知らない乞食とか
東海道・・・210km/h基準（現在285km/h）
山陽・・・250km/h基準（現在300km/h）
東北・・・260km/h基準（現在320km/h）
オンボロ高架のくせに異常な高速化を図るJR3社
従来の基準に戻す必要があるようだなｗ
>>323
>>278はスルーか？
ボロなら原則でなく高速化に対応するよう
補修もしくは改修すりゃいいだけ。
馬鹿の一つ覚えの刈谷w 残りの川重製e956は4月の中旬辺りに輸送されるんだろうか?
4/2の時点で6両とも川重から出場してるから、残り4両は今も神戸港辺りに留置されてそうだし
>>323
従来の基準に戻す必要がある
↑
出ました昭和脳 同じ雪国なのに、どうしてこうも差がついたのか？
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
【福井、石川、富山、新潟、山形】
地味で人気がなくて勤勉で忍耐強く自立精神がたくましい。生活水準が高く「住みよさランキング」ではいつも全国最上位。子供の学力テスト、体力テストでも最上位。
生活保護受給者の割合は逆に全国最下位レベル。
【北海道】
知名度があり派手でいつもマスコミの注目を浴びていて怠惰で忍耐に欠けて他人任せ。旅行地として人気があるが生活水準が低く「住みよさランキング」では全国平均以下。子供の学力は大阪沖縄と最下位争いするほど低い。体力テストも下位。
生活保護受給者割合は大阪を上回りワースト１。富山の10倍以上。給食費滞納額や老人医療費も全国ワースト1。 >>330
日本は糞狭いから高速化は要らん
国土面積が中国の4%しかない極小国家だものｗ
東海道の210㎞/h設計も山陽の250km/h設計も整備区間の260km/h制限も普通なだけで、今の新幹線がおかしいだけ 北陸 （２３本）
長崎 （２６本）
新函館ー札幌 
（ディーゼルたったの１２本wwww）
整備新幹線３線の中で新函館ー札幌間が一番需要が無い。だから今でも単線非電化wwww
イナカだから仕方がない、原野だから仕方がない、需要のショボい奥地だから仕方がない >>334
>>278より
> 設計最高速度260km/hだったら限界速度が260km/hじゃなくて、
> 最低でも260km/h以上の営業に耐えうるように設計しますっていう目安
こうツッコミ入れられても壊れたレコード状態かよ
刈谷は認知症か？ >>336
電力消費や騒音、安全性を考えたら260km/hは妥当だろう？
のぞみ号の車輌・台車トラブルだって、無茶な高速化をしなければ起きなかった案件だ
JR北海道ですら特急列車でトラブル起きた後は120km/hに下げたりしたのに、新幹線は一切無しとか酷い話だ
環境面無視で高速化とか珍走団レベルですねｗ ついでに260km/hだと同じ事は起きていないと結論付ける根拠も示してもらおう
さぞかし科学的な検証がなされた資料があるんだろ
今ほど技術が発達してない頃は260km/hでもよかったけど、
もはや今の技術水準からしたら時代遅れ。
のぞみの台車トラブルなんか川重の施工ミスであり、0系でも起こり得たことだよ。
JR北の特急なんか減速したら高速バス相手に劣勢に立たされてるが？
無意味な減速は競争力の低下を招くだけ。
環境面ｶﾞｰ騒音ｶﾞｰ振動ｶﾞｰ言ってる割には温室効果ガスにはスルーだよな。
新幹線客を航空機や道路交通へシフトさせて排出量増やしたいのか？
地球温暖化を推進する刈谷w
>>327
準備工事っぽいけど
車間ダンパー用の
切り欠きがあるやん
∧＿∧
（ ´Д｀） おまえかー エゾ地の新幹線童貞はwww ぎゃははは！！！！！！
／ ＼
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （＿＿） ／ ＼
（_,ノ / ／ ＼ ＼ ←北海ｄ民
| (ﾟ) (ﾟ) |
| ）●（ | ＜ ボク北海道新幹線推進派でしゅ～・・
＼ ▽ ﾉ
＼＿＿Ｕ ／
／ ￣＼
>>330
そりゃ十分に長い直線で全力出せば400km/h以上出せるだろうけど
騒音、振動、保線、消費電力、車両価格もろもろコスパを考えると現状で営業最高速は300～340ぐらいが良いのだろう
400だと空力ブレーキ使っても制動距離が長くなり過ぎる Twitterの情報網とネットの集合知はすごいな
スマホ1台で中央情報局並みだ
9号車がグリーン車で8号車は丸ごと1両グランクラス!?
こりゃ10号は特別個室の貴賓室かな
これで全部出揃うな
利府で川重分と組成して、本線試運転はいつ頃だろう？
つか量産型でもグランクラスが8号車なら、
札幌駅では多少在来線ホームに近くなるのか
>>350
ただ真ん中の窓がないから半室かも 見栄っ張りと成金さがよく出てるクソ車輌だな
反日JR東日本はシナ気質のクソ会社だわｗ
札幌まで4時間半で結んでも、高速化費用が嵩んで儲けは薄いのにアホですわｗ
北海道の土人どもは飛行機で十分
>>352
8号車の半分は乗務員室、トイレ、洗面所かな >>352
8号車中央部は窓ないけど前後同じ間隔で窓6個 6個あるし
座席ピッチは変わらんだろう、半室が乗務員室やトイレではなさそう
グランクラス12列×3で36席あるのか!?笑 パンタ＆架線観測装置は遮音板に内蔵?
>>352
公式資料で2つに分け比較試験って紹介されてたから、グランクラスも2種類試すのかも? >>355-356
2種類のグランクラス、か。可能性あるね。
よく見ると両端のドア上にマーク付いてるし。 8号車画像
∧＿∧
（ ´Д｀） おまえかー エゾ地の新幹線童貞はwww ぎゃははは！！！！！！
／ ＼
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （＿＿） ／ ＼
（_,ノ / ／ ＼ ＼ ←北海ｄ民
| (ﾟ) (ﾟ) |
| ）●（ | ＜ ボク北海道新幹線推進派でしゅ～・・
＼ ▽ ﾉ
＼＿＿Ｕ ／
／ ￣＼
青函トンネル開通31周年でも
この31年間何も変わっていない札幌～函館間
31年間塩漬け都市 ディーゼル札幌wwwww
（アワレ >>360
窓にも豪華な装飾ついてる様に見えるし、半室ずつ2種類グランクラスで計36席だな
試験車両なのに豪華過ぎて笑 >>358
御託はいいから260なら台車トラブル起きなかった根拠出せや e956の台車
ヨーダンパー受けがe6系と同じダブル仕様?
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ ねぇねぇ キハ４０はH100型に置き換えられるんだよ～ん♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ みんなクヤシイの？ 北海道に嫉妬してるんでしょう？
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
奥地札幌 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html E956形 9～10号車搬入完了
これをもってE956全ての車両搬入完了か 順調そうで何より
400km/hで東京-大宮を疾走してくれ
しかし、ヘッドライト部分の形がまるで蝶の羽のようだ
車も電車もヘッドライトの形状だけで大きく印象変わるよな
N700AもSもライトのせいでキモ顔
刈谷連呼はドーミン
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
新幹線に飢えてるドーミンさん
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
city sapporo 市民/新幹線/取り組み/イメージ. jpg
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
軽油漬け奥地札幌ステーション
これはひどい！ 
>>385
なら、より一層、北海道新幹線を札幌に延伸しようよ 新幹線に飢えてるドーミンさん
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
10号車側もだま密着連結器だけか
後々電気連結器とか分割併合装置とか乗せるんかな city sapporo 市民/新幹線/取り組み/イメージ. jpg
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
>>388
美しい流線形だね
超音速航空機でもここまで空力こだわらない ヨーダンパ―はe6系と同じダブル仕様
軽油で燻製にされる奥地札幌駅 ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ "北海都"計画は進んでるんだよね
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ やべ～、言っちゃいけなかった・・・
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────- < I LOVE 地元 HOKKAIDO！
http://2chb.net/r/rail/1547711424/658 ザマーの一連のコピペ書き込みは「早く開通しろよ」の裏返しと思う。待ち遠しくてウズウズしてるのが手に取るように分かる。
見下されバカにされる北海土民
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>403
北海道新幹線札幌延伸日、同時に外道民・ザマ―の命日だなｗｗｗ楽しみ～～～♪ N700S程度の短いノーズでも360km/h走行問題ないのね
東海道で線形の良くトンネルの無い
米原～京都間で営業運転前提ではない
アピール目的のスピードトライアルだから
ノーズ長は関係無いですよ
ヒント
世界の高速鉄道はヨーロッパ仕様でトンネル幅が広いから、トンネルドーンがないからうらやましい。
だから日本みたいなブサイクな鼻長車両じゃない
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
イナッカーーーーーーーーーーーー！！！！！！！
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20190418/0009592.htm
札幌市南区で４人がクマ目撃
04月18日 18時02分
１８日午前、札幌市南区の住宅が点在する地域で、４人の住民などが
体長１.５メートルほどのクマを相次いで目撃しました。
現場の１キロあまり先には小学校もあり、警察が注意を呼びかけています。
警察によりますと、１８日午前８時半すぎ、札幌市南区石山の常盤１号橋の近くで、
８０代の女性が自宅の敷地内に体長１.５メートルほどのクマ１頭がいるのを目撃しました。 e5
e956
e956、車体間ヨーダンパ―は内蔵化して全周幌で覆ってしまおうって魂胆か 軽油で燻製にされる奥地札幌駅 令和元年5月18日から走行試験開始
もちろんオーバー300km/h台、って意味じゃなくて
流石に300km/h以上の試験は、6月後半以降かな？
新型試験車だから、最初は在来線速度からスタートだろうし。
ダメダメの大地北海道
ヨイト負けの大地北海道
日本一新幹線に飢えてる土民 北海土民
ヤーレンソーラン ホッケードーwww
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
.
北海道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ タカリは北の文化だべや～
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 税金ごちそうさん！
／｀ー‐--‐‐―´＼
新幹線に飢えてるドーミン
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
道民やってる限りは一生劣等感とお付き合いしなければならないぞ
脱北しますか？ それともドーミン続けますか？
軽油で燻製にされる奥地札幌駅 >>426
http://2chb.net/r/news/1540628316/207
207 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) [DE][sage] 2018/10/29(月) 18:52:01.17 ID:IiVrxnOA0
traceroute -I 59.139.219.155
traceroute to 59.139.219.155 (59.139.219.155), 30 hops max, 60 byte packetsspcBBAR002-2.bb.kddi.ne.jp
～略～
13 (210.234.245.194) 45.062 ms 46.8 98 ms 46.890 ms
14 spr-SprishiyamaML02.bb.kddi.ne.jp (210.234.232.104) 52.690 ms 52.702 ms 54.078 ms
15 spr-SprishiyamaML11.bb.kddi.ne.jp (222.227.40.229) 46.831 ms 46.044 ms 46.043 ms
やはり札幌だ。石山。 道民やってる限りは一生劣等感とお付き合いしなければならないぞ
脱北しますか？ それともドーミン続けますか？
劣等感とお付き合いしている道民
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
品性下劣な荒らしは往々にして一匹ないしはせいぜい二～三匹の気狂いが執着しているだけと云われる。
道民やってる限りは一生劣等感とお付き合いしなければならないぞ
脱北しますか？ それともドーミン続けますか？
.
北海道民 ↓
/＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
. | （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ タカリは北の文化だべや～
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::|
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ ＜ 税金ごちそうさん！
／｀ー‐--‐‐―´＼
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
ダメダメの大地北海道
ヨイト負けの大地北海道
日本一新幹線に飢えてる土民 北海土民
ヤーレンソーラン ホッケードーwww
名ばかりの政令市の道民
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
道民やってる限りは一生劣等感とお付き合いしなければならないぞ
脱北しますか？ それともドーミン続けますか？
待ってりゃ来る都市の住人
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
道民やってる限りは一生劣等感とお付き合いしなければならないぞ
脱北しますか？ それともドーミン続けますか？
札幌開通が先か鬼籍に入るの先か
悪趣味だと自覚はしているが、このような人物の
最後のレスがどんなのになるのか興味はある
最近のレス見てると以前ほど連投が長続きしなくなったな。＞ザマー
2～３レスだけの時もあるし。
お迎えが近いのかな？
>>408
あと、加えてトンネル区間は軒並み減速が前提。だってほとんどが国境や行政界だもの。 北海道出身の吉田美和が描く故郷北海道の未来予想図
ブレーキランプ5回点滅 ヨ・イ・ト・負・け のサイン♪ 2019年年末年始JR利用客数
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww （190万都市を結ぶ大動脈でこの程度ww)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需を得てもこの程度ww)
結 果 が す べ て ！ こ れ が 北 海 道 の 実 力 ！
令和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
ヒント
国交省、JR東日本に警告文書 相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci 北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww
誇りに思ってんのかドーミン！
↓
IP:59.139.219.155
Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
>>457
北海道新幹線札幌延伸は、2030年度開業で決まってますので、ご安心ください
仮に予定通りだとしても、名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後の開業になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ 北海道に生まれてサイコーでしょ？
福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市札幌を誇りに思ってください！ 道民さんwwww 北海道出身の吉田美和が描く故郷北海道の未来予想図
ブレーキランプ5回点滅 ヨ・イ・ト・負・け のサイン♪ “過去最高”の赤字を記録したJR北海道 全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。 なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。2018/12/02
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感 ...
https://bizspa.jp/post-91132/ 令和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
なら架線張ってるのにディーゼルしか走ってないのは冷遇通り越していじめだな
かわいそうにな
令和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
>>469
かっこいいですね。
北海道にも来るといいです。 新幹線に飢えてる道民さん
↓
IP:59.139.219.155
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Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
>>473
ココなんか長大トンネルがあって火災の危険があるのに
架線下ディーゼルだぞ？
イジメ通り越して拷問だ 令和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
北海ｄ民
↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけだべや～ （泣）
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
↓こんな結果が出ちゃったのでイライラしているようです（笑
GW利用状況
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20190507_KO_GW.pdf
北海道新幹線は前年比145%
北海道新幹線 １０連休効果で利用増
05月07日 18時15分
https://www.nhk.or.jp/sapporo-news/20190507/0010032.html
ことしの大型連休は、「１０連休効果」もあって北海道新幹線の利用客が
去年より大幅に増え、３年前の開業以来、この期間では最も多くなりました。
ＪＲ北海道によりますと、先月２６日から今月６日までの１１日間に、
北海道新幹線の新函館北斗・新青森間を利用した人は１２万３００人と
去年の同じ期間に比べて３万７２００人、率にして４５％増加しました。
ＪＲによりますと１日あたりの平均の乗車率は５２％で、大型連休の
期間としては３年前の開業以来、最も多くなりました。
また在来線の特急列車は、札幌・岩見沢間や南千歳・トマム間など３つの
区間の合計で２１万８６００人と、去年に比べて２万３０００人増加しました。
ＪＲの担当者は「１０連休効果もあって帰省客や函館への花見客などに
利用していただいたのではないか」と話しています。
一方、空の便の利用者も大幅に増え、日本航空と全日空、それにエア・ドゥと
スカイマークの４社をあわせた利用客は９３万人余りと去年の同じ時期に
比べて１２万人余り、率にしておよそ１４％増加しました。 10連休+成田-函館間のLCCが3/30で撤退した相乗効果かもしれないけど
今年のお盆と年末年始は9連休だから開業年より期待できるかもしれない
大宮～宇都宮は、275km/hにしないの？
※E2/E3/E7/W7系が対象
山形は台車カバー省略で音が大きいからか。
あとE5/E6の当該区間300km/h化も。
>>491
大宮～宇都宮での速度向上はアルファＸ次第だろうな。
アルファＸでの試験で良好なら、札幌行きのみ300km/h化とか。
E5/E6は札幌に行かないから据え置きじゃね？ 世界標準定義での高速鉄道の仲間入り、おめでとう！ ＞上越幹
にしても、大宮～新潟が最速で１時間６分にまで短縮かよ。
絶対数は少ないけけど、大宮乗下車客が庄内地方に行く場合は完全に飛行機という
選択は無くなるっぽいな。
宮崎テレビから
明日e956が報道公開
北海道新幹線が黒字になる条件 「札幌の人口が３００万人を突破」かつ「新千歳空港が壊滅」
http://hayabusa3.２ch.sc/test/read.cgi/news/1543987682/ 将来的にE7だらけになるけどグランクラスそんなに沢山必要か?
グリーン車はいつも混んでるのにグランクラスはガラガラだよ
ALFA Xも1両丸ごとグランクラスで12列×3列の36席もあるけど
金持ちでもグリーン車で十分満足だろう
試験車両だから、あのままの構成で走るわけじゃないぞ
宇都宮ー盛岡を320km/h運転してもガラガラ大失敗な北海道新幹線
N700以上に糞ダサいE956
無駄な高速化をして飛行機とマウント合戦する見栄っ張り新幹線ｗ
東北も上越も昔みたいに240km/hを守ったらどうなんですかねぇ･･･
最近のアレは悪質なドーピングそのものだなｗ
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
>>505
>世界で運行している高速鉄道の営業車両では現在、東北新幹線のE5系や
>フランスの高速鉄道のTGVの時速320キロメートルが最速。
チャイナ高速 完全無視。（ｗｗｗ >>508
札幌開業に向けての３２０キロ化防音工事？
札幌開業時には３６０キロの可能性もあるのだが、
それには触れていない。防音試験中で、それが
確定したら追加の防音措置をするということだろうか。 >>508
ヒント
その120億円はどこから捻出しているんだ？赤字ひどいのに。 >>510
当然、原資は税金ですｗ
赤字100億円の大失敗路線は廃止が妥当
プロ住民ばかりの大地は飛行機でも十分過ぎるくらいだ 現状の東北と同程度の騒音対策までやっておいて
アルファエックスの試験結果次第で対策追加するかどうかではないかな
騒音騒音って住宅街でもあるまいし、そんなに神経質にならなくても
仙台以北はほとんど沿線に家なんてない
>>514
＞仙台以北はほとんど沿線に家なんてない
だったらそんなとこに新幹線引く必要なんかない 古川ってすげえ中途半端な街だよな。
田舎と呼ぶには栄えてるし都会と呼ぶにはちと寂れてる
軽油で燻製にされる奥地札幌駅 ◆日本の人口密度分布図
仙 台 以 北 は 日 本 最 大 の 人 口 過 疎 貧 困 地 域
仙 台 以 北 は 鉄 道 営 業 が 向 か な い 地 域
ヒント
ホームに車掌置き去り タクシーで追いかけ、電車遅れる
5/15(水) 6:51配信
１３日午後１０時４５分ごろ、ＪＲ新青森駅で、青森発弘前行きの上り普通列車
（３両編成、乗客約３０人）が車掌をホームに置き去りにしたまま発車した。
車掌は次の停車駅の津軽新城駅までタクシーで追いかけて乗車したが、車掌の到着を待ったため、この列車に１２分の遅れが出た。
ＪＲ東日本青森支店によると、新青森駅で車掌が駆け込み乗車しようとした客の対応をしていたところ、車掌がまだホームに降りていることを確認せずに運転士が列車を発車させたという。
運転士は次の停車駅到着時、ドアの開閉作業をするはずの車掌がいないため、前の駅に置き去りにしたことに気づいたという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190515-00000011-asahi-soci >>519
そういう街を総称してベッドタウンって言うんじゃ？ 古川っていま騒音被害を訴えてるとこだよね。
ALFA-Xの試験でどう出るかな？
古川では320km/h程度に落とすと通知済み
補償金の増額をと考えてた連中はアテが
外れた模様
現古川駅付近は一定の減速をする代わりに
①古川駅廃止・通過
または
②古川駅発着の特急料金のみ割高に設定する
こう唱えたら大崎市はどう返すの？
令和になっても忖度されず塩漬け状態の北海道wwwwwwwwww
実質公債比率
地方交付税
↑
ゆすり・タカリの北海道 ヒント
JR北海道の自社負担って何なんだ？赤字しか生まない会社なのに、そんな大金どこから湧き出てくるんだ？
>>528>>529
都内は在来線並みの速度だから同じ速度でないと不公平。 >>529
320km/hですら速いからもっと減速しろ
こんなクソ狭い国で300km/h以上出して何になる
やっぱ、高架の設計速度は理に適ってるわ
新幹線発展のせいで経済や地方の成長がショボくなったのだ たった5分短縮の為に120億円ｗ
無駄な事業そのものだわ
消費税増やして整備新幹線造るとか、やってる事が時代遅れそのもの
働かず納税もしない刈谷ら穀潰しに
ナマポ（＝税金）バラまくことこそコスパ最悪。
ナマポのどこが先進的なんだか
大都市も産業も無い過疎エリアの分際で延伸や高速化をして何になる
新幹線はビジネスマン・通勤向けの列車なのだ
観光客なら在来線乗り換えや飛行機で十分だろうよｗ
博多のぞみですらボロ負けなのに札幌延伸や高速化は不要
大都市並みの周辺人口と自動車という超強力な産業があるのに
ビジネス・通勤需要が超ショボい駅w
やはり名古屋と豊橋で十分
新幹線ホームは不要だから解体させとけww 岡山とか広島って産業 人口 観光的にも大した街じゃないけど
新幹線利用客は多いのね
四国や山陰方面に行く人が乗り換えるのだろうか
家から出ないくせに十分だろうとかいう感想で語られてもねぇ
東北新幹線の盛岡～新青森が１８０キロで３２０キロ化すると６分短縮なのに
新函館北斗～札幌間２１１キロを３２０キロ化すると５分って明らかにおかしいよね。
北海道区間に極端にスピード出せない区間はないんだし、仮に札幌周辺がそうだとしても
東北区間よりは長いんだから最低６分は短縮できるはず。本来なら７分は縮められるだろ。
つまりこの５分は確実に過小評価してる。
ちなみに２０１３年に東北新幹線ではやぶさが３００→３２０キロ化した時に
当初予想では３時間１０分→３時間５分が予定されてたのに
実際は２時間５９分になってる。距離が長いとはいえ２０キロ向上で事前予想よりも６分幅が増えてるんだから
この５分ははますますあてにならない。ちなみに東北区間の６分も個人的には信用してない。
>>547
誰も関心ないオナニー いつまでやってるんだ？ 広島に産業ない？？？？ マツダは？？
それが北海道民の見解かwwwwww
あんなエゾに籠ってると東京以西が全く見えてないんだな
>>550
数分で争っていたところで
飛行機圧勝だからどうでもよくね？ 北海道民はエゾから出ないでエゾ民同士でマッタリ生きていればよい
飛行機からシェアはいつでも奪える
今はじっくり地固めすればいい
>>558
ボケちゃったの？
いくつもの大都市を通り、本数が多い東京ー博多ですら飛行機に惨敗なのに札幌は大丈夫とかｗ
仙台ー札幌はロクな市が無く、札幌市民ですら飛行機一択なのにどうやって勝つんだよ
首都圏民も飛行機一択だろうし、アホな勝負をして何になるんですかねぇｗ 横浜：羽田空港近い
大宮：羽田空港遠い
これだけで博多より札幌の方が新幹線使う客多いんだけど。
東海道山陽と違って東北北海道は線形が良くて高速走行向き。
運行する側の高速化へのモチベーションも全く違うしな。
東海はリニア命だし、今さら東京ｰ福岡の客を奪う気はないだろ。
博多のぞみなんか全く参考にならないのに
アレを持ち出してくる刈谷の単細胞ぶりは困ったもんだw
やる気が無いと言うより、東名間が飽和状態で航空客を奪いたくても
受け入れ口が無いから敢えて競争していないだけ。
名古屋を過ぎれば若干余裕あるから、実際名古屋博多は新幹線利用が約半分居る。飛行機より１時間余計にかかるのにね。
>>563
仕様統一された東海道と違って
余裕を持たせないと悲惨だからね >>561
ヒント
北海道新幹線は税金ゆすりたかりの新幹線 ヒント
北海道新幹線の線形は良くない。刈谷連呼おじさんはアホなのかな？
>>561
実は，はやぶさより，のぞみ・みずほの表定速度の方が高いんだよな。
東北・北海道新幹線は徐行区間が多すぎる。 令和になっても函館～札幌は単線非電化 ＡＬＬディーゼル
日本最底辺の政令市 札幌
>>568
そう、線形はよくても徐行区間がネックなんだよ。
そこをいかに引き上げられるかが今後の課題。 北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ ディーゼルなんか田舎臭くてヤダヤダヤダヤダヤダ！！！
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＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ はやく札幌まで新幹線ホスイよ～～ （泣）
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新幹線は在来線の混雑が激しい区間向けだから、飛行機と対抗とか頓珍漢過ぎる
整備区間は高速化どころか高架と線路の撤去が相応しい
「狭い日本 そんなに急いでどこへ行く」は名言だ
>>580
こいつ超昭和脳（大笑い
いつから時間止まっとんねんｗｗｗｗｗｗｗ つか新幹線は航空機や車に対抗するために生み出されたんだけどな
それを知らない赤っ恥刈谷w
北海ｄ民 ↓
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郷土愛日本一の北海道民
生活保護日本一の北海道
日本初の赤字新幹線
新幹線日本ドンビリ開業の札幌
世界一新幹線に飢えてるドーミン
日本一ディーゼルコンプレックスが激しい北海道民
>>583
新幹線は飛行機や車が一般的になるより前から有る 郷土愛日本一の北海道民
生活保護日本一の北海道
日本初の赤字新幹線
新幹線日本ドンビリ開業の札幌
世界一新幹線に飢えてるドーミン
日本一ディーゼルコンプレックスが激しい北海道民
>>583
東海道新幹線は東海道本線（在来線）の複々線的な役割の為に造られたからな
ド田舎ばかりの整備新幹線区間は在来線の活用で十分
景気が良かった昭和と比べると、鹿児島とか北陸とか盛岡以北は贅沢極まりない
甘え過ぎにも程がある いつか鹿児島や函館まで新幹線で行ってみたいけど、一生行けない気がしてきた・・
学生時代は金がない、就職したら暇がない、定年後はヨボヨボ・・
そんな急ぐ必要が無いって発想、ニートみたいに時間が有り余ってるヤツでないと出来ないな
東海道新幹線の最高速度は今のままでいいが、今の設備は東海道新幹線開業時の
車両性能に合わせたもののままになっている。そこで・・・
分岐器の番数を大きくする
地下鉄や私鉄並みの高い速度で駅ホームに進入し、短距離・短時間で一気に止まる
発車して編成最後尾が分岐器から抜けるまでは一時的に加速度を高める
この3点をやれば表定速度は上がる。
分岐器は２０番片開（待避線の長い掛川は３８番）にし、駅進入時と副本線からの発車時は
９０ｋｍ/ｈ制限にする。９０ｋｍ/ｈから４００ｍで止まることは可能のはず。
加速度向上は後続を速やかにホームに入れる高密度運行を可能にすることが目的で
短時間・短距離に限定することで車両への負担を抑制する。
23XX年
東京ーニューヨークの国際リニアが全線開業
>>592
東京発ニューヨーク行・寝台リニア「北方号」
札幌、釧路、リニア千島線、ロシア・カムチャッキー、アラスカ・アンカレッジ、バンクーバー、
サンフランシスコ、ロサンゼルス、ダラス、アトランタ経由 高密度運行が目的だったら、信号システムいじった方が良くない？
のぞみが合流ポイントを抜ける直前にこだまが発車できる、みたいな。
東海道新幹線こそ2階建て車両を導入すべきだと思うけど、定員1.4倍ぐらいしか増えないし、速度も240ぐらいに落ちるしロク事ないな・・
新型車は低重心化と断面積小さくする為どんどん車高低くなってるけど、もう少し上方向も車両限界ギリギリまで空間を有効に使いたくなる
>>586
「これからは飛行機や車の時代。鉄道はオワコン！」
東海道新幹線ができた頃はそういう見方が支配的だった。
「鉄道斜陽論」でググってみ。
>>588
ただの複々線的な役割でいいなら在来線と同じ狭軌でいいし高速化は不要だ。
なんでわざわざ在来線と直通できない標準軌の高速新線にしたのか？
って感覚が欠落してるわお前は。
甘えってのは「ナマポはトレンド」とほざいて
働かず税金にタカるお前自身だろうが、クズ。
三河も十分ド田舎だが。 ヒント
そんなこと言ったら東北新幹線や北海道新幹線沿線はキングオブ田舎になるぞ。
刈谷連呼おじさん、アホなのかな？
徳島こそキングオブ田舎だろ
・新幹線ない（不要論が主流）
・電車ない（高知ですらあるのに…）
・グリーン車ない（四国で唯一）
まさにないないづくしw
ヒント
自分の田舎を棚上げして、他のとこをディスるそういった最悪な性格の刈谷連呼おじさん。
そうとうクズだと僕は思う
>>600
> 自分の田舎を棚上げして、他のとこをディスる
まさにお前そのものだろ？とんだブーメランだな。
図星突かれたからって泣くなよw >>597
それは主に日本国内ではなく海外の事情な
敗戦した日本は飛行機作りを禁じられ、その飛行機の技術者が新幹線を作りあげた
そのせいで宇宙開発も旅客機の製作も長らくダメダメ・・・ >>604
日本においても同じだったが？
新幹線は無用の長物とまで言われてたからな。
阿川弘之など反対論者もいたし。 >>606
国内のハナシだけど？
世界の4大バカになる、とまで言われたし。 >>607
4大バカ査定
1.青函トンネル
2.東海道新幹線
3.戦艦大和
あと1つは何だっけ？ 引用がwikiで申し訳ないが、
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/昭和三大馬鹿査定
「昭和の三大バカ査定、と言われるものがある。それは戦艦大和・武蔵、伊勢湾干拓、青函トンネルだ」
(1987年12月23日に運輸・郵政担当主計官であった田谷が語った内容)
整備新幹線を4つ目にしてはならない、という趣旨だったらしい。
しかし、北陸新幹線はご存知の通り絶好調、九州・北海道新幹線も予想を上回る利用状況。
結果として整備新幹線は大成功。
次もっと作っても良くね？となるのは当たり前。 >>609
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線が絶好調とは、強烈なアホなのかな？ ヒント
年間通してまた乗車率低下になるだろう赤字ガラガラ北海道新幹線
郷土愛日本一の北海道民
生活保護日本一の北海道
日本初の赤字新幹線
新幹線日本ドンビリ開業の札幌
世界一新幹線に飢えてるドーミン
日本一ディーゼルコンプレックスが激しい北海道民
>>611
ヒント
いちいちヒントと付けないと発言できないとは、
強烈なアホなのかな？ 新幹線の開業は1964年
それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の土人たち
雪像の新幹線で満足する奥地札幌の人々
札幌ディーゼルエレジーwww （単線非電化） 郷土愛日本一の北海道民
生活保護日本一の北海道
日本初の赤字新幹線
新幹線日本ドンビリ開業の札幌
世界一新幹線に飢えてるドーミン
日本一ディーゼルコンプレックスが激しい北海道民
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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>>604
日本は高校生の学力レベルは高いのに
受験終わったら勉強しなくなるからな・・ 理系学部卒で採用しても
高校数学 物理 化学すら忘れてるポンコツばっかり
新幹線に飢えてるドーミン
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Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
大学一年で高校数学･物理の焼き直し授業をやる大学は最近増えているってね。
今日未明の走行試験では空力ブレーキ展開状態での走行試験も実施
空力ブレーキ、実験はするけど結局また採用しないだろうな
“過去最高”の赤字を記録したJR北海道 全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えています。 なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していたことがわりました。2018/12/02
JR北海道「過去最悪の赤字」…辞めた社員の声に見る“行きづまり”感 ...
https://bizspa.jp/post-91132/ 『この子、道産子だよ』
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>>632
前回の空力ブレーキは320キロなら搭載する意味がない＆搭載スペース食い過ぎだったから
今回のはうまくいったら量産車でも採用するんじゃない? >>637
340km/hを越えて初めて役立つ装置だったらしいね。 最高速は制動距離で決まるからブレーキの方が重要なんだな
いかに速く走れるか？ を研究する時に、同時に、いかに短く停まれるかも研究だからね。
北海郷土愛 ハンパない
世界一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
新幹線に飢えてるドーミン
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乞い人だらけのド田舎に新幹線は無駄
高速化以前の路線そのものが不要
青森や北海道は盛岡乗り換えで我慢してろ
新幹線厨こそ最大のクレーマー（クレクレ厨）であるｗ
ナマポがトレンドの他力本願はクレクレと違うんですか？？？？
北海ｄ民 ↓
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生活保護率が高いのが北海道なｗ
そのうえ、交付金よこせ、冬季五輪よこせ、新幹線よこせと集り根性を発揮
コスパ最悪の大地は放置でいい
>>647
http://2chb.net/r/rail/1553248079/364
364 名無し野電車区[] 2019/04/07(日) 02:33:55.12 ID:0
>>359
平成も終わるのに新幹線に金使うとか田中角栄丸出しだな
無駄な公共事業や仕事を創るより生活保護のが安上がりと言うのは和田秀樹や堀江貴文も言ってる
これだから時代遅れのコンクリート頭は困るわ
↑
公共事業よりナマポの方が安上がりなら
受給者の多い北海道はコスパ最高だなぁ。
いっそ刈谷は移住したら？w >>648
五輪も新幹線も集るからセメント脳は困る
石頭ならぬコンクリート頭だらけな北海道ｗ
首都圏へ急ぐなら飛行機で十分
難癖付けて新幹線を集るな >>649
五輪や新幹線はダメで高速道路はいいんだ？
アレもコンクリを大量に消費するのになw
トレンドだからナマポｸﾚｸﾚのタカリライフが先進的？
昔からいるただのコジキじゃんw
令和になったというのに今だに80年代で時計が止まってる
昭和コンクリ脳刈谷w 人口千人当たりの生活保護率
北海道真っ赤wwwwww
奥地都市 やるじゃんwww
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 奥地サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 奥地都市 ナマポもスゲーやww
●札幌～東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－塩っぱい河 [津軽海峡] －・－・－
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿ ＜ 地元ＬＯＶＥ 北海道ＬＯＶＥ
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
北海バカボン
↓
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Host:khp059139219155.ppp-bb.dion.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hokkaido（北海道）
City:sapporo-shi minami-ku（札幌市南区）
360km/hだと、セミアク車はキツいな…「ALFA-X」は上下左右方向で全車フルアクだし。
まぁ営業を目指す訳でなく、海外へ
320km/h営業の余裕さを示すデータをとるんだから良いか。
ヒント
バラストは常に補修をやっているから揺れが少ない。スラブ軌道は経年劣化で揺れが激しすぎてフルアクティブにしないと揺れがおさまらない。
アホなのかな？
ヒント
中国はフルアクティブじゃなくても、350km/h走行でタバコすら倒れない安定さ
N700Sもスラブ軌道のある山陽区間を走るだろうに
なぜフルアクにしなかった？
グリーンはフルアク
個人的にはN700のセミアクでもそこまで気にならない
>>663
一番古い京津線でも2008年開業で
もうフルアク使わなきゃならないようなら
いろんな意味で終ってる ヒント
中国高速鉄道は350km/hでもタバコ1本倒れない安定運行。驚異的！
>>666
ヒント
日本のカーブだらけの新幹線と違い中国高速鉄道はほぼ直線！線形の良さはもちろん、トンネル穴の大きさも日本より大きい X-７００系
世界初振り子式新幹線
東海道新幹線で最高時速300km/h
山陽新幹線で最高時速330km/h
で走行
>>667-668
線形の良くない狭いトンネル径の高速線でも285-320km/hで
長時間走行できる日本の新幹線は高い技術的ハードルを
クリアして運用していると言いたいわけですね。 >>672
ヒント
ここだけの話をばらすと、バラスト軌道は日々補修工事をやらなくてはならないから莫大な補修費用がかかる。
スラブ軌道は日々補修は必要がないが、経年劣化で軌道がズレるとなおすのが大変 >>662
>スラブ軌道は経年劣化で揺れが激しすぎてフルアクティブにしないと揺れがおさまらない。
元ネタは？ ヒント
常識ですよ、刈谷連呼おじさん。義務教育からやり直したら？
山陽区間にもスラブ軌道あるけどN700Aはセミアクだな
N700Sはグリーン車にしかフルアクないし
なぜ？
ヒント
JR糞東日本の車両よりも重量がかなり軽いからに決まっているのに、アホなのかな？
東北と山陽でスラブ軌道の劣化具合に差があるという
客観的な資料はある？
ヒント
スラブ軌道の課題。技術が足りないらしい。
東北・上越新幹線の大規模改修、“50年延命"へオープンイノベーション
ＪＲ東日本が２０３１年度に着工する東北・上越新幹線の大規模改修で、社外の知見を活用した「オープンイノベーション」を取り入れている。材料や工法を公募し、着工までに施工技術を確立する考え。
大規模改修は工期１０年、総工費１兆４０６億円を想定する巨大プロジェクト。土木インフラの老朽化対策は社会課題でもあり、新幹線の大規模改修は、その技術を確立する実証の場にもなりそうだ。
５０年使った土木インフラを、さらに５０年延命する技術に前例はない。公募対象はコンクリート橋の表面改修と高欄取り換え、トンネルの覆工改修。
１５年程度の施工実績か複合サイクル試験で長期耐久性が確認できたもの。さらに従来の概念にとらわれない新工法にも可能性を見いだす。
https://newswitch.jp/p/10056 ヒント
なんでもヒントと付けないと書けない奴は馬鹿
>>679
編成重量で言ったらN70016両の方がずっと重いし
かつては0系100系といったもっと重い車両も走ってたんだが？
脳内変換されてるのがわかればいいやw >>673
そういう時期が中国全土で、やがてやってくるんだぜ？ 知ってた？ >>687
JR西曰く、小規模レベルの改修や補修を細目に行っているので
その費用で抑えられるそうです。（事実かどうかは知りません） >>674
すげー早いなぁ。
これからさらに早くするんだよねぇ。 >>686
まあ新しい路線は直ぐには儲からんよ
初期の採算は度外視でもガンガン投資してインフラ整えてこそ
沿線の開発も進む スラブ軌道はあまり関係ないぞ>アクティブサス
というか新幹線の場合は軌道由来の振動抑制は重視されてない
アクティブサス関係の文献見れば分かることだが、
新幹線のアクティブサスは空気力による振動抑制に特化されてる
特に長大トンネル内
というか台車側じゃなくて車体側に振動センサ付いてる時点で分かるやん
フルアクティブサスってコースに合わせて
事前にサスの減衰力とか調整するやつだろ
振動とか微細な揺れが少なくなる機能ではないだろ
>>694
全然違うわ
コースに合わせて事前に調整する機能持ってるのはキハ283系が積んでた制御付き振り子と連動するセミアク振子ダンパぐらいだわ
普通のアクティブサスは車体側に積んだ振動センサで振動感知して、
ダンパの減衰力を最適に調整して振動を早期に収める→セミアクサス、
アクチュエータで打ち消すようにして振動を収める→フルアクサス E4とかE2-1000が大窓だったけど
今後新幹線で大窓が復活することはあるのだろうか
強度や重量、冷暖房効率とかあるから大窓に利点ないんじゃないの
スマホ見る、パソコンで仕事、新聞や本を読む、映画見る、寝てる、食事
実際のところ乗車中に窓の外を積極的に眺めるのなんてせいぜい乗車時間の数％程度でしかない気がする
そりゃ移動する箱としてだけ見るならば窓は小さければ小さいに越したことはない（ないのが一番理想）なのは間違いのない事実だけど
景気を見る見ないに関わらず窓が小さい車内って閉塞感酷くて居心地悪そうだけどな。
E2時代の窓に戻るのは無理でも最低限
これ以上窓が小さくなるのは勘弁して欲しい。
貨物じゃないんだから。
例えば東京～札幌まで４時間で結ぶための車両は窓ナシでしか実現できないとなったら
仮に自分が大宮近辺在住だとしても羽田から飛行機使うわ。
４時間近くも壁に囲まれた空間なんて耐えられん。
E5/E6/N700に関して言えば、車体傾斜で幅が狭くなるのを防ぐのに外板を薄くしたいが、
それで強度が落ちるのを避ける為に窓を小さくして対処したんだったと思う。
そう。だからそれに該当しないE７系までE5と同サイズに窓を小さくしたのが個人的には許せない。
別に高速走行求められてないのに窓を小さくするやむを得ない理由はないからな。
さらに言うとなんで275キロどまりの車両なのに加速度が１．６なんだよと。
３２０求められるE５系列は仕方ないにしても、時速３００キロ出すN７００は２・６あるのに
それと比較して加速も最高速度も劣り窓まで無意味に小さいとかもう欠陥としか言い様がない。
ガラスは軽量化が最も難しい
しかしB787は窓を大型化した
N700のサイズでも全く気にならんし
飛行機の窓にも慣れてるからなんということはないな
通路側になればどっちにしろ窓を見ることはない
一部設計、部品をE5と共通化してコスト圧縮
山ほど走ってくるのぞみから逃げる東海道と比較して北陸新幹線でその加速度が必要と言われると？
個人的な感想はともかく工業製品として欠陥は無いだろう
上野～大宮の130km/h化に合わせて加速度向上やるのはありだとは思うけどな
全体で上げないとあまり意味はないが
ヒント
JR糞東日本新幹線は重量があまりにも重すぎて加速が悪い。
これ常識ね。
ヒント
ギヤ比ではないぞ。アホなのかな？E5系の動力見たらしょぼすぎて泣けてくる。
ヒント
重量比較、これ重要
東北新幹線
E5系 453.5t(10両)
山陽・東海道新幹線
N700系 706t(16両)
N700S系 659t(16両)
>>709
いったいどうショボいんだ？
主電動機出力は1発あたり5kwの差でしかないし
編成出力のことなら14M2Tと8M2Tとでは当然違うだろうし >>708
ヒント
ギヤ比で勝てれば、車のレースで勝てると思うの？F1はよく知らないがホンダだってギヤ比を変更したらすぐ勝てるかな？ ヒント
重くて馬力がなければ加速は出来ない。これ単純
>>712
ギア比固定の電車と多段ギア構成の
フォーミュラマシンを同列に上げて
論点ずらすんだ ヒント
加速1.6のショボさのコリアンエアーカラーE5系(笑)
ヒント：軽い車両は脱線しやすい。
軽いとヨーロッパの衝突安全基準に引っかかる。
>>715
どう動力系がショボイか回答できないから今度は重量だの
コリアンカラーだので誤魔化すしかないのが良く分かった↓
55 自分：名無しでGO![sage] 投稿日：2019/04/19(金) 08:10:31.70 ID:5Bj46TjX0 [2/2]
>>37
冬季間の東北エリアを走らせるとE5系やE6系のカラーリングが
モノトーンの背景に車体が結構映えるのよ
60 返信：名無しでGO![] 投稿日：2019/04/20(土) 11:52:45.20 ID:1ot9NYJU0
>>55
色調が大韓航空
61 名前：名無しでGO![] 投稿日：2019/04/20(土) 21:53:15.81 ID:+9h5md590
>>60
ヒント
まさにそれだ。ネタに使わせてもらう。 ID非公開さん
なんでE5系とN700系は加速度が全然違うんですか？
E5系はN700系よりも劣ってる
yon********さん
長距離型と短距離仕様です。
N700は、５００ｋｍのカーブの多い東海道線を過密ダイアで走ることを前提として最高速度を２８５km/hに抑えられています。
この条件下で平均車速を究極的に高めて到達時間を最高速度に頼ることなくちじめるには、２８５ｋｍまでの加速を３分とする世界最高の性能が与えられています。
早く加速して、なるべく遅く減速（急ブレーキ）でかせぐ、というものです。
これに対して、E5はダイアに余裕があり長距離を走りますので、後続車が４分とかいう単位で追いかけてくることもなく、停車駅から駅の間隔が長い為、と最高速度が３２０km/hと余裕があるために急加速するシステム（お金も高い）を導入しないで平均車速を維持できるためです。
E5が劣るものとしては、熱海の大カーブを２７５ｋｍで通過できないことと、この急加速だけで何一つそん色のない世界最高の新幹線（もちろんN700Aも）に変わりはありません。
day********さん
走る線区に必要な性能を、許されるコスト内で実現しただけです。
むしろN700系の2.6km/h/sという加速度は、乱暴で特急にはお下品だと考える（＝特急車としては劣っている）向きもあります。
JR東海のことを名指しでお下品だと言う様な鉄道事業者はいないでしょうけど、小田急とか東武は絶対「うちの方が上品な加速をするもんね」と思っているでしょう。
j_s********さん
阪神のジェットカー的な考えです。オールN700系化した時にこだまのスピードアップが可能となります。そこで素早く加
速して270km/hまで持っていきたいからです。E5系が走る東
北新幹線はそこまで逼迫していないのでなすのや福島まで各
停やまびこ運用に入ったとしても急速に逃げ切る必要がない
のです。
これは首都圏の10～15両列車がラッシュ対策として低速域か
ら高速域までの加速力を高めた形式が多いのも同じ理由で
す。関西では各停用と快速用で性能を分け、快速用は中速域
以降はやや加速力を落としています。
myg********さん
カテゴリマスター
加速度だけで優劣は問えません。
簡単に言えば、特に東海道区間で運行本数が多く早い立ち上
がりが必要なN700系と、必要なく最高速度に振ったE5系の
違いです。
↑
結局のところこういうことだと思うが？
「加速度だけで優劣」を問うアホがいるけど。
JR東海は270km/h程度で追加料金ボッタクリして儲けたから高価な車両を導入できた。
JR東はそんな阿漕な商売しないし、東京熱海分の収益を東海に奪われるから速度が出せても費用がかかる車両を導入できなかった。
余計なお世話かもしれんけど、そういうのは荒れるモトだから
東海だから東だから云々は止めた方が良いかと
>>721
ヒント
スワロー化でぼったくり、新幹線の運賃も高い、上越妙高、新青森で別料金設定でぼったくり、それがJR糞東日本 >>716
ヒント
自社事業なのに
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 ヒント
阿漕な水泥棒していたJR糞東日本
721 名前:名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spe5-tBoU [126.199.75.220]) [sage] :2019/05/27(月) 07:38:20.61 ID:54CP/vicp
JR東海は270km/h程度で追加料金ボッタクリして儲けたから高価な車両を導入できた。
JR東はそんな阿漕な商売しないし、東京熱海分の収益を東海に奪われるから速度が出せても費用がかかる車両を導入できなかった。
ヒント
話とは関係ないJR西日本を出す阿漕なJR糞東日本信者さん、アホなのかな？
糞倒壊の話を出すべきだと思うけど、話のキャチボールも出来ないのかな？
>>726
JR奈良線の高速化・複線化 第二期事業
事業費負担の内訳
京都府補助 138億円
関係市町補助 138億円
西日本旅客鉄道株式会社 93億円
↑
自社事業なのに税金にタカってるココは？
>>729
反論できなくなって一方的に発狂してるヒントが言ってもね >>730
ヒント
JR糞倒壊とJR糞東日本の話なのに、蚊帳の外のJR西日本の話題を出す姑息なJR糞東日本信者おじさん。
哀れすぎる N700系は東海と西の共同開発
どこが蚊帳の外だって？
ヒントが西開発の500系を出してくるなら
まだ話も分かるけど
東海のN700Sを引き合いに出して要求性能が
全く異なるE5系を重いだの加速が鈍いだのでdisるのは滑稽な話ではある
>>709
興味深い
E5系とN700系の動力系の違いについてどうしょぼいのか技術的な解説よろしく >>725
>>スワロー化でボッタクリ
指定席特急料金50kmまで100kmまで150kmまで
スワロー料金：750円1000円1550円 (車内購入で260円追加料金必要)
東海西日本のA特急料金：1270円1700円2350円
西日本のB特急料金：1170円1490円1920円
スワロー化とは自由席立席料金廃止による最低料金値上げを原資とした
指定席特急料金の値下げである。
スワロー化がボッタクリになるならば、スワロー料金より高額の指定席特急料金を請求する東海西日本は恐喝組織という事になってしまう。 ヒント
JR糞倒壊のホームライナー券320円
ぼったくりJR糞東日本はホームライナー廃止してスワロー化で510円から750円ぼったくり。
倒壊の1.5倍の金をぼったくるjr糞東日本
ヒント
ホームライナーでさえ、糞倒壊の200円以上の値上げ料金だったのをスワロー化してさらに200円以上値上げ。
ぼったくり商法である！
>>736
つまりヒントの言うぼったくりとは
自由席を廃止したこと。ということか >>736
ヒント
自由席があるJR西日本の方が気軽に安く乗れるのに何言ってんだ？ ヒント
ガラガラ房総特急や踊り子号もスワロー化したらウケるね。
自由席ガラガラなのに、スワロー化なんてありえない
ところでヒントよE5系の動力が
ショボい件はどうした？
編成出力はともかくとして
305kwと300kwの差は馬力換算で
414psと407psで7ps程度の差でしか
ないのだが
ヒント
重量を見たらよくわかるよ。理系の知識があればすぐ差がすぐわかる。
>>704
だから新幹線という金の成る木なのにそこまでコスト圧縮する必要があるのかと。
加速度が低いままだと速達列車のダイヤが寝かされる。
東京～大宮～高崎までの過密区間を考えれば最低でも２くらいまでは上げて然るべきでしょ。
ましてやE5の１．７１にすら合わせないってのは全く理解できない。 >>743
理系の知識があるヒントの見解を頂きたい
あとN700Sの編成重量659㌧はどこから出た数値？ ただの出力重量比の話じゃなくて
電動機や歯車比やインバーター等の動力装置は設計的にどうしょぼいのよ
パワーウェイトレシオが低いからしょぼいとか言わないよな
>>745
ヒント
現状より47ｔ軽量化だから。ググればすぐわかるのに調べようとさえしないのかな？ >>738
値段の高低に賛否があるとは言え、利用可能な駅が規制されるライナーの廃止は正解。
むしろライナーの維持こそ居住地差別の権化。
そうそう、東京高山って今は名古屋経由より富山経由の方が早いんだよね。
名古屋経由だと東海の独占だけど、富山経由なら東と西の山分けで東海に取られる事が殆どない。
であればもっと多くの利用客が富山経由になるようになれば良いと思うんだけど、
西は187を投入するとか一切しないよね？商才無いのかな？ >>743
N700Aと比してN700Sが1両あたり
3㌧近い軽量化ってのが電装品の配置や
適正化で達成できるのかにわかに
信じがたいのだけど >>748
ヒント
ぼったくりJR糞東日本が上越妙高で通しの新幹線料金にしなかったせいで思ったより数字が上がってない >>751
九州も西に対して同じこと思ってるだろうね >>752
むしろ先例を作ったのは西の方だよな。
それじゃその先例に習った東に罪は無いな。 ヒント
JR糞東日本は北陸新幹線の上越妙高と、北海道東北新幹線の新青森2つの駅で、別料金設定しているぼったくり
>>755
でもそれ最初にやったの西・九州でしょ？ >>710
>>747
>ヒント
>現状より47ｔ軽量化だから。ググればすぐわかるのに調べようとさえしないのかな？
2017年10月02日
東海道新幹線の新型車両「N700S」を初公開
https://newswitch.jp/p/10585
引用
>走行中の床下の風を取り込む冷却方式との組み合わせにより、１編成当たりの駆動システムの重量は
Ｎ７００系の２割減の約４７トンにできる。
47トンの軽量化ではなくて、駆動系システムは1編成あたり約60トン近いがそれを2割軽量化して
47トンにしたってことじゃないかよ
N700->N700Sで、706トンをどうすりゃ659トンにできるか疑問に思ってたけどやっと解った。
ヒントのミスリード誘発か単なる勘違いか解らないけど、700Sはおそらく695トン前後だよ。
ちがうのであれば、700S編成重量659トンのネタを出してみ？
あと、N700Aの713トンはなんで出さなかったの？ ヒント
あなたは間違っている。僕が正しいのは明らか
いいからN700Sの編成重量の659トンの元ネタ出してよ
ググッても出ないんだ（笑
最大軸重11t以下で700t以下を目指す、という東海の書き方からして、690t～700t弱って所だろう
で、E5の動力系はN700に比べてどうしょぼいんだい
>>744
今時型式ごとに全部新設計起こしてジャブジャブ金使う余裕があるところなんかないだろ
ましてやE7であればそれほど尖った性能が必要なわけでもないから、見てくれや内装は良くしておいて他のところは出来るだけ削りたいだろう
速達列車自体の数も限られてるし、起動加速をちょいと上げたところで最高速に達する時間の違いなんて十何秒、割りに合わんのだろ 700、N700、N700A、N700S
もう700シリーズはいや
>763
速達列車が少ないからこそ起動加速度が大事なんじゃんｗ
新設計の余裕ないって単に2010年まで作られてたE２クラスの窓にしろって言ってるだけなんだが。
まだまだ、WRXとかEvoとかGTSとかGTRとか控えてるかも（笑
でも、中央リニア開業後のあたりには、やっと座席数1323縛りから
解放されて、新世代の型式としてN0系ってのになるかも
東日本はE、西日本はW、北海道はH使ってるし
東海もT1系とか命名方式変えたら良いのに
もう800、900番台は使えないから1000系でもいいけど
>>767
中日本でも中央でも中部でも無い、「東海」と南朝鮮に媚びる名前使ってるのは？ >>767
コレなんか北チョンのエアコリョカラーだな
>>767
E5系の動力がショボいのと
N700S編成重量659トンの件まだ～？ >>768
ヒント
そんな名前に変えてなんのメリットあるの？アホなのかな？
いずれJR西日本ネットシステムのe5489と同じ形式の車両を出すかもね(笑) JR西日本こと、高麗航空大阪支社w
「敬愛なる元帥、金正恩将軍マンセー！！」
>>774
ヒント
いちいちヒントと付けてなんのメリットあるの？アホなのかな？ ヒント
大便航空(コリアンエアー)カラーのE5系
高麗航空カラーのE6系
高麗った。高麗った。
話ずらして誤魔化すことばかりしないで
未提出の宿題をはよ出しなさいw
革靴みたいなクソデザインのE956形
700系以降の車輌は総じてダサくてウンザリ
N700はチンポみたいだし、どこの新幹線も終わってる
未提出の宿題といえば
・北海道新幹線阻止の実力行使
・新幹線へのフルアク搭載はスラブ軌道の劣化が原因
これもまだだな
赤字ガラガラなんて言ってる場合じゃないぞ？
徳島はガラガラどころか永久に新幹線客ゼロだからなw
単にカネがないからだろ
それよりヒントは早く未提出の宿題出せよ
ヒント
宿題？関係ないあなたが僕に指示するとは、何なの？
ヒント自身がドヤったレスの根拠を求めてる
>話のキャチボールも出来ないのかな？
と、自身でもレスしてるのだからその程度は出来るでしょ？
・E5系の動力系がショボい根拠
・N700S編成重量659トンにいたった根拠
あと
・北海道新幹線阻止の実力行使
・新幹線へのフルアク搭載はスラブ軌道の劣化が原因
回答に窮して東海道・山陽スレのヒントシンパに泣きついて
このスレ荒らしてもらって有耶無耶にする？
ヒント
スージャタアイス全滅のJR糞東日本管内。しかし、JR西日本は山陽新幹線で健在！
答え
にわか知識でイキって突っ込まれると逃げるクソ雑魚
のぞみのグリーン車って割高感あるよな
高価だから空いてて良いのかも知れんけどさ
隣に人さえ来なければ快適
山陽のぞみのグリーンはガラガラ。
特にお昼の博多岡山間なんかほとんど貸切状態
>>788
saiki-nozomi@westnozomi
ﾎｸﾘｸｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｸｶﾀｲｱｲｽ販売終了だ…と？(゜_゜)
東京駅駅弁屋「祭」にてｽｼﾞｬｰﾀｱｲｽの取扱はやってるので完全に食べられなくなるわけではないけど…残念な話だ ヒント
売店と違い新幹線はドライアイスで冷やすことしか出来ないから、車内で買うアイスはカチンコチン。
同じスジャータアイスといえども、売店と車内販売は似て非なる物。
8両のくせに堂々と新大阪に乗り入れる迷惑な九州新幹線
熊本や鹿児島の土人村には勿体無い列車だ
硬度が違うだけで味は変わらない>ｼﾝｶﾝｾﾝｽｺﾞｸｶﾀｲｱｲｽ
>>799
保冷容器+ドライアイスのセット500円で売っちゃえ >>799
ヒント
硬度が違うスジャータアイスは似て非なる物 自分も買ってたけど単に固いという他に無いだけで勝手にプレミアム性とか
希少性とか感じて美味しいと思っているだけかと
>>596
キャパシティ上げて本数を減らすことにメリットを感じるとすれば
リニア開業後くらいではないか？
>>798
岡山まで完全16両化する？のぞみと岡山ひかりだけで賄うのも良いけど、ホームの拡充も必要。 >>812
2月の日立笠戸での10号車の報道公開の際に
JR東の担当者は開発の目的は高速化にあることを明言してるんだがなぁ
↓
新幹線試験車両「E956（ALFA-X）」の長い鼻の目的を、JR東日本・担当者が解説。先頭車両のデザインが2種類ある理由は？
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1168992.html
＞まず、次世代の新幹線車両開発に向けて、高速化を図ります。営業速度「360km/h」
>を目指していますので「速く走って、速く止まる」、それを安全に・安定して性能を
>確保できるようにすることがあります。そのため360km/hの1割増しの「約400km/h」
>が試験最高速度と考えています。 >>812
クソダサいE956は廃車が妥当
狭い日本（新幹線）は全て最高260km/hで十分
270km/h運転を始めた300系と300km/h運転を始めた500系は大戦犯車輌 >>816
> クソダサいE956は廃車が妥当
全ての試験が終了したら解体されるからそれまで待てよ。
そうしたらE956で得られたデータをフィードバックさせた新型が出るからw >>817
環境破壊にしかならん新幹線の高速化は要らんぞ
むしろ、整備以外のフル区間も最高260km/hに引き下げるべきだな
それでも0系初期より50km/hも速いから喜べｗ >>818
名古屋新幹線訴訟
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/名古屋新幹線訴訟
名古屋新幹線訴訟（なごやしんかんせんそしょう）とは、新幹線の高速運転に
伴って発生する騒音が公害として社会問題化していた1970年代半ば、愛知県
名古屋市内を通過する東海道新幹線を通る新幹線0系電車の騒音・振動に対し、
沿線住民から新幹線の運行差止請求などがなされたものである。
↑
環境破壊して訴訟沙汰にまでなったのは0系だけなんだけど？
恨むならお前らの宗主国・名古屋人どもを恨めよw E956グランクラスの座り心地のモニターの仕事やりたい
E956もN700Sも問題点を洗い出す為に1年もじっくり時間かけて試験するのだろう
300系みたいに速いけど騒音振動の酷い車両じゃクレーム殺到だし
ヒント
E956は2023年頃までテスト走行するはず
ヒント
日立製作所、伊高速鉄道車両受注 総額700億円
2019年6月5日 11:12
日立製作所は5日、カナダのボンバルディアと共同でイタリアの鉄道運営会社トレニタリアから高速鉄道向けの車両112両と保守サービスを受注したと発表した。
2020年から21年末にかけて製造する。両社の受注額合計は総額5億7千万ユーロ（約700億円）。日立は15年に伊鉄道車両製造会社アンサルドブレダを買収しており、伊高速鉄道の車両受注は初となる。
受注額約700億円のうち日立が約415億円、ボンバルディアは283億円となる。両社のイタリア工場で製造する。
同高速鉄道は最高時速360キロメートルで営業運行し、ミラノやローマなどを通る。
Wi-Fi設備や会議室、ビュッフェなどを備えており、異なる電圧がある高速鉄道網で運行できるよう「欧州相互乗り入れ技術要求」にも対応する。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO45707340V00C19A6XA0000 事故に直接繋がるものでない限り、適度な振動や揺れは時に売りにもなる。
300系は机の上の弁当やコーヒーが落ちる程の振動だった
飛行機に比べりゃマシだろうけど
IPアドレス調べたらわかると思うけど「のぞみ」が走る地域からです。
悔しいけど「はやぶさ」は速いな！！
次期営業車両は360キロ化と同時に加速度をもっと上げられるようにして欲しいね。
N700みたいにさ。
今は１．７１らしいけど最低でも２を上回って欲しい。
N700Aとかいうただの通勤電車
新横浜出発後、急発進
大倉山駅付近（トンネル入口） 180km/h以上
鶴見川橋付近 210km/h以上
綱島街付近 制限230km/h到達
武蔵小杉Sカーブ ATCブレーキで115km/hに
>>831
あの加速はバケモノ。たった４２ｋｍのうちで、500km/hに達っして止まれるんだから。 >>829
東海道みたいに最大14本/hのような過密路線じゃないし
通勤電車みたいな加速は不要とするスタンスの限り
加速度の大幅な向上はまずないんじゃないか？
仮に360km/hの巡航と加速度を両立させるとなると
主電動機の定格は何kw必要なのだろうか
E4系の廃車が出てるから1発405kwの中古電動機を
E5系なりALFA-Xにでも積んで試験してみると
おもしろいカモね そもそもマグネシウム車体とやらは札幌延伸時にデビューする車両に用いられるのだろうか。
確かあれ軽くて丈夫なんだよね？なら同じ出力のモーターで加速度がさらに増すとかないのかな。
水に触れたら爆発するマグネシウムか？
なら燃えたら全て消えて無くなるカーボンの方がよさげだが
>>833
とはいってもE6の在来線区間の加速度は2.0だよな。
大宮⇔東京のように高密度・低速度の区間に限って
加速度を一時的に少しだけ上げるなら無改造でも問題なさそうだが >>837
たしか、併結したE6系はE5/H5系の加速度に併せて制限されるけど
単独だと新在区間問わず2.0でいけるはず
なお単独E6系の加速度が良いのは編成の重量出力比だったかと
記憶してるけどソースが見つかんない― >>836
そのプレスリリースが1年間だと
さすがにまだ実用には達してないだろうね。
あったらまずアナウンスされてるだろうし。 >>839
新在で切り替えしてる
400系も在では2.0、幹は1.6に設定 偶然かE956の試験も2022年3月までだから川重が
建造した6両中の1両くらいはマグネシウム構体の車両が
あっても不思議ではないかも
いや昨年度の発表では1mの輪切り作るのが精一杯だったみたいで、
今年度に5mに伸ばすって書いてたから
まだまだ25mの車体作る技術は無いんでしょ
N７００Sが３６２キロ出したらしいけど
もしALFA-Xと比べて加速度だけでなく360キロ走行時の騒音も乗り心地もこっちの方が優れてたら
試験車両として１００憶かけて作ったJR東は立場がないよねｗ
まあそんな単純な話じゃないけど。
とりあえずN700Sの360km/hまでの加速自体は映像見る限りまだまだ余力残してるし
騒音とか周辺への影響の方さえなんとかなれば高速化自体は割と容易なんだろうな
そうなるとJR東は次期車両にN700SをシステムだけJR東にアレンジして導入しちゃえばいいということに・・・。
ALFA-Xの加速度がいくらか知らないけど加速度２．６のN700Sは360キロまで６分強で到達してるみたいだし
それなら高速域での加速も悪くないってことだから所要時間短縮って意味では車両の優位性は高いな。
結局は急ブレーキで4000m以内に停止というのが可能かどうかなんだろうね
けったいなチキンレースやる度に大規模な検測＆補修が入ってるのを知らんとは言わせんぞ！
たまにやるからどうにかなってるわけで、これを毎日やるとなれば地獄と化す
>>832
リニアって車両への給電問題は解決したのかな
L0系はディーゼル発電機積んでるから先頭車が排気で真っ黒に汚れてる・・ >>849
N700Sの高速走行映像だとパンタグラフから物凄いスパーク出てたけど大丈夫なんだろうか >>846-848
今回のN700Sは、16M(編成出力19,500kw)の代物で、最高速度362km/hを叩き出した
かたやALFA-XことE956は、10M(編成出力（おそらく14,200ｋｗ）)で最高速度400km/hを目指し
360km/hでの営業運転を予定している
仮に東がN700Sに興味を持ち、Ｅ/H5系やE956と同じ10M(編成出力12,200kw)に組成し直し
トライアルに供した場合、東の要求する最高速度400km/hを出し、営業運転速度360km/hで
東が求める要求性能を満たすことができるのだろうかと思ってしまった >>854
ヒント
JR糞東日本新幹線は重量が重いし、馬力もないしょぼさが目立つ。 ヒント
E956って動力車って8両だけだろう？しょぼすぎないか？
上のレスにあった宿題について
まだ未提出だよね↓
・E5系の動力系がショボい根拠
・N700S編成重量659トンにいたった根拠
・北海道新幹線阻止の実力行使
・新幹線へのフルアク搭載はスラブ軌道の劣化が原因
落第になっちゃうよ
ヒント
中国高速鉄道はタバコ1本倒れない安定さで350km/hすごすぎる
ヒント
座席数少ないのに、重量だけは人一倍重いJR糞東日本新幹線(笑)
その件の動画、欧米人から突っ込まれているけど大丈夫（笑
両方とも電動機自体は東洋電機なんだから
搭載スペースや冷却やらの都合で仕様が細分化してると考えるのが普通だろ
重量にしても車体構造や搭載品を比較していかないとナンセンスだわな
>>857
まさかと思うが、8両や10両編成に対して
16Mじゃないから動力がショボいと言ってるのか？
そうだとしたら壊滅的な馬鹿ですね >>863
ヒント
材質が根本的に違う。アホなのかな？ 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分～18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
米原ルートは5000億で早期開業、さらに速達性もある 。
名古屋へのアクセスも良い。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは国民の税金無駄遣いし放題でトンネルばかりで財源もなく2046年令和28年までは開業できない最悪の展開
>>866
材質って何が違うの？
どちらもアルミ合金なのだが >>860
なんで西の山陽九州直通車は普通指定車を
4列にした？
E5系より動力があって軽量なのに
山陽区間で300km/h超で運転しないのは
バカなの？ﾀﾋぬの？ ヒント
4列シートは乗客サービス満点なJR西日本だから。6列シートを設定するJR糞東日本とは訳が違う
6列ってE1とE4のことか？
あれはN700より全幅広いぞ
ヒント
肘掛け無し、シートを倒すことが出来ない6列シートのサービス最低な新幹線は何だっけ？
なんで論点ずらす？
流れでN700系とE5系と比較でしょ↓
860 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM51-0k6l [150.66.87.240])[] 投稿日：2019/06/07(金) 22:57:13.94 ID:1zipxttVM
ヒント
座席数少ないのに、重量だけは人一倍重いJR糞東日本新幹線(笑)
で、>>869がレスされて↓
869 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8a56-FNe6 [211.121.5.69])[] 投稿日：2019/06/08(土) 06:17:54.05 ID:39AoPu9b0 [2/2]
>>860
なんで西の山陽九州直通車は普通指定車を
4列にした？
E5系より動力があって軽量なのに
山陽区間で300km/h超で運転しないのは
バカなの？ﾀﾋぬの？
>>870 で論点をずらすといういつもの手↓
870 名前：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM51-0k6l [150.66.72.140])[] 投稿日：2019/06/08(土) 07:05:59.12 ID:5upO+FvaM
ヒント
4列シートは乗客サービス満点なJR西日本だから。6列シートを設定するJR糞東日本とは訳が違う >>874
あれ通勤輸送重視の自由席だろ？しかも一部。
それと4列指定席車を同列に持ってくるのはムリがあるな。
乗車時間も違うし。 ヒント
6列シートの新幹線、こんな悪質なサービスをする鉄道会社許せない
E4もすでに死亡フラグ立ってるからな
あのシートも絶滅確定
先週はなんで動かさなかったんだろうね。
どこかで不具合が起きてたのか。
他国に下らん投資や経済支援ばかりしてないで
日本海側にも九州東側にも四国にも列島一周ぐるりと新幹線をひいてやれよ
山陰とか四国とか、まだまだ日本には未開のフロンティア一杯あるぞ
ついにというか、まずは予定速度に達したようで何より
新形状のパンタグラフに交換したのか、E5系のままなのか気になる
あと、復路でも360km/h出してたんか
どっちが測定結果が良好なのか気になる
新幹線の通過音よりも名阪自動車道の騒音の方がはるかに喧しいから騒音を飯の種にできない区間なんかな
360km/h運転は凄いけど、最新鋭の超高性能車両を投入するコストに見合うほど時間短縮できるのだろうか・・
まず東京-大宮、青函トンネルの低速運転や盛岡での連結 雪落としとかのタイムロスを何とかしないと
>>889
見た感じ運休前の形態と変わりは無いっぽい N700SもALFA-Xも、360km/hは明らかにスピード感が違うな。
ただ流石にN700Sの方は、頑張ってますという様子。
全車フルアクでなく、形状からも当然だけど。速域重視も異なるわけで。
ヒント
おデブ、パワー不足のアルファの頑張りに期待
ALFAｰXは重量化で騒音振動が激しく海外には売れない 国内専用
>>894
現地見学の方ですか、ありがとうございます
E5系と同じパンタでも吸音パネル組み込みの
遮音板の効果は高そうだね
360km/h時での効果がいかほどか気になります
>>896-897
営業運転速度360km/hに目処がつくと
何か不都合なことがあるのですか？（笑 >>898
500㎞のリニアしか興味ない
800㎞も問題ないだろうし >>896
E5のみならずALFA-Xも動力がショボいってか？
上で散々突っ込まれて逃げてるくせに
>>897
売れないじゃなく、売るのを前提にしてない >>899
リニアにしか興味ないなら、>>897なんてレスる
必要がない気がするのだけれど
ま、人それぞれですね（笑 そもそもリニアしか興味がないならなんでこのスレに来てるのかｗ
スレタイ読める？
車も同じだけどあまり軽量だと高速走行フラついて怖いよ
レーシングカーなどは空力パーツで数百kgのダウンフォースを発生させて地面に押さえ付けてるけど、新幹線には無いし
多少加速が鈍くても重い車の方が高速巡航は安定してる
ツイ情報によるとALFA-X、今日の試験もウヤの模様
トラブったか？
>>904
ヒント
車と新幹線の重量の差、考えてみたら？新幹線の重さは異常だよ >>906
うん、そうだね
だからN700Sの16両編成重量569トンの根拠をはよ >>907
ヒント
車両下の設備すら軽量化や小型化してない。これではダイエットしないデブと同じ。 速くしても飛行機には勝てないし乗り心地が悪くなるだけ 運賃も高く敬遠される
快適に乗れるようにしないと船にも客を取られる
高速バスにも負けてるな
>>913
仮に札幌まで4時間半で結んでもそこまで客獲れないしな
博多のぞみですら首都圏からの客は少ないのに、JR北海道や東日本はアホ過ぎる
過疎地域だらけの盛岡以北は在来線で十分
どうしても急ぐ時だけ飛行機でいい >>915
博多は福岡空港からのアクセスがよすぎるから比較対象にはならん >>916
仙台ー札幌は30万人都市すら無いド田舎だからガラガラなのは確定
名古屋ー博多は途中に大都市や政令都市がいくつもあるからな
観光メインの所は在来線で十分 >>916
博多ー小倉・広島・岡山・神戸・大阪・京都・名古屋の客が多いから問題なし。
札幌は区間需要はないし，首都圏も飛行機優位でいいところなし。 観光メインでも羽田ー新千歳は世界でも指折りの過密路線、ってのが抜けてるよな刈谷は。
なんで観光なら飛行機はよくて新幹線がダメなのか理由がないけど？
急がなくてもいいなら飛行機もダメだよなぁ。
それに海外には仙台ー札幌と等距離で30万どころか15万以下の街にしか停まらない
繁盛してる高速列車があるんだが？
引きこもりの刈谷は知らんだろうなw
鉄道にしてもバスにしても、起終点の両端にハブ的な機能があり栄えているのが望ましい。
札幌は北海道の中心地であり離合集散の拠点としては申し分ない。
鉄道は長距離バスと違い途中停車駅での乗降にはあまり制約はないが、起点と終点を乗り通す利用者が多いほど安定するし、
起点でも終点でもない中間駅での乗降が多いのは断じて望ましいスタイルではない。
よって、中間駅付近の沿線人口などをネタにしている輩は総じて底抜けの無能と言えよう。
>>919
ヒント
黒字化は絶対無理な赤字ガラガラ北海道新幹線の現実 ＞起点と終点を乗り通す利用者が多いほど安定するし、
山陽新幹線はボロ儲け。
博多までの客が多い上に
熊本・鹿児島の客が加わった。
ヒント
世界を見ても高速鉄道の駅前が牧場が設置されるのは赤字ガラガラ北海道新幹線だけ(笑)
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
＞起点と終点を乗り通す利用者が多いほど安定するし、
東京→札幌の新幹線は仙台，盛岡，青森でほとんど降りてしまい
北海道内はガラガラ。
＞起点と終点を乗り通す利用者が多いほど安定するし、
東京→札幌の新幹線は仙台，盛岡，青森でほとんど降りてしまい
北海道内はガラガラ。
だから仙台盛岡青森の各都市が邪魔すぎるのだと何故解らんか
だから“底抜けの無能”なんだわ
ヒント
新函館北斗まで開通する前、新幹線は絶対赤字にならないと言っていたが実際蓋を開けてみたら年間100億円の赤字の赤字ガラガラ北海道新幹線
>>929
新函館北斗までは100億円の赤字
札幌までは300億円の大赤字だろw 何もない函館北斗で降ろされても困るしな・・
札幌まで開業したら多くの列車は通過するだろ
東海道山陽と違って東北北海道は中間需要を直通需要が上回る
路線になるだろうな。
それは国交省の予測からも明らか。最も多いのは道内移動だけど。
だからといって東北の需要は軽視すべきではない。
シェア３割ってのは東京ー札幌260km/hで5時間の場合の予測。
さらに高速化は確実だから、シェアは上がるだろう。
航空機優位がいつまでも続くってのは願望
パイロット不足が顕在化してるし
昨日のリニアにしか興味ないクンが
粘着しにきてんの？
>>937
その頃には北海道へ行く奴も人口も減ってるから問題無い
難癖付けて新幹線延伸を正当化するな
1編成35人の大失敗新幹線は廃止が相応しい >>935
ヒント
一番人口減少が激しい東北なんてあてにしても黒字にはならない赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) >>934
ヒント
説とは刈谷連呼おじさん、夢まで言って情けない。現実を直視してみたら？ 鉄道運輸機構や専門家の需要予測とヒントの妄想どっちが夢かと言われたらねぇ…
ヒント
新幹線は赤字にならないと言っていた国やあなた達の予測は大きく外れた現実を直視したら？
ヒント
これが一番正しい！
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>921
運賃も料金も遠距離逓減制だから、途中で客が入れ替わるほうが格段に儲かるよ。
例 ： e特急券
京都―博多 3,710円
京都―岡山 3,340円 + 岡山―博多 3,630円 = 6,970円 皆さんはどれくらいの距離なら新幹線使いますか?
小田原までケチって小田急の快速急行で行ったら意外と遠くて疲れた
博多起点の場合、
小倉から小田原まで、
筑後船小屋から鹿児島中央まで
の区間では新幹線を使いますな。
東京～博多と東京～新函館北斗がほぼ同じ運賃
東京～鹿児島中央と東京～札幌が運賃同じくらい
飛行機に絶対勝てないし
羽田空港～新千歳の減便無し
>東京～鹿児島中央と東京～札幌が運賃同じくらい
んなわけない。
アホか。
並行３セク化で実距離計算になるのに、どこをどうすれば東京～鹿児島と同じになるのか、
とっくりと説明してもらおうじゃないか。
>>941
それを裏付けるデータを出してみろ。>>920の資料見たか？
難癖ってのはお前みたいなことを言うんだ。
パイロット不足は事実だからな。
廃止がふさわしいならなんかアクション起こしたら？
その前に31年ガラガラの新幹線三河安城からだなw
>>942
徳島って岩手と同じくらい人口減少率高いの知ってた？
（仙台のある宮城、そして北海道よりずっと高い）
東北の需要がアテにならないなら徳島もアテにならない。
ゆえに徳島に新幹線はムリってなるぞ？
まあ明石海峡大橋を自動車専用にした時点でお察しだが。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は赤字を産むだけの負の遺産
>>959
ヒント
青函トンネル路線は移動客が少なくて地方路線扱いだったのをお忘れかい？
ちなみに明石大橋の通行量はめっちゃ多い >>961
なんで鉄路の青函トンネルと車道の明石海峡大橋の通行量を単に比較すんの？
話ずらしてんの？ >>957
横レスだが、>>920の資料より
(2)運賃・料金の変化
新函館北斗~札幌間の距離が新幹線整備により営業キロが短くなるため、運賃・料金は現行に比べて安くなる。東京~札幌では、26,820 円から 25,180 円、
青森~札幌では、13,660 円から 11,010 円、函館~札幌では、8,830 円から
8,770 円になると試算されている。
注:鉄道(開業後)は現行の運賃・料金からの想定値
だとさ。 ちなみに東京ｰ鹿児島中央は
自由席で¥28,820
指定席で3万円台か
>>964
そうそう。
ＪＲ北単独でベラボウな特急料金でも設定しない限り、実距離が短くなるんだから
到底３００００円になんて届かないし、２００ｋｍも長い東京～鹿児島中央と同等に
なんてならないよね。
ＪＲ北が色気出して、あまりに高い特急料金を設定しようものなら直通するＪＲ東が
黙ってないだろうし。
それでもまあ、新幹線化で客は益を享受するんだから、自分は正規で２６０００円
台と読んでるけど。
これくらいの正規なら一番強い割引効かせれば２００００円を切るのも出てくるかも
しれないし。
そんなに>>957>>958は高めの運賃が希望なのか？ まあ、モロに会社境界を越える新青森～新函館北斗が先行開通して、
ブツ切り料金適用で東京～新函館北斗がセンセーショナルな料金に
なったから、札幌までも高いのでは？ と思わせるのも仕方ないけど。
あとは、ＪＲ東が「360km/h料金」なんてものを取るかどうか？ だな。
>>967
ヒント
この前、JR北海道経営厳しいから運賃値上げ申請したことをお忘れかな？ >>970>>971
新幹線は据え置きなのを知らないヒントw ヒント
今後も値上げをしなくては経営が厳しいJR北海道
ヒント
ここのおじさんたち、JR北海道は安くするだろうと間抜けな意見。
現状は逆で、運賃値上げで悲惨な経営状況を打開するしかないJR北海道だと僕は助言しておく。
>>975
ヒント
10連休の特需で年間売上どうなるか楽しみだね。来年前年比に比べ減ったら、刈谷連呼おじさんの言い訳しない訳ね？ 福井だた徳島だかどーでもいいけど、ヒントおぢさんは
自分の実生活にまず関わることのない北海道の新幹線や
JR東の次世代新幹線の開発になにをムキになって否定してるんだろう？（苦笑
ヒント
北海道新幹線運賃値下げを主張するおじさん達の間抜けな意見を見て笑ってしまった。
赤字出してどうしようもない悲惨な経営状況を見たら？
北海道新幹線の赤字からJR北海道の赤字にずらしているのか
ヒントおぢさんは姑息だね
閑散期にお先にトクだ値スペシャルみたいな施策を常時設定すれば
北海道新幹線区間の利用率もが上がり、限定的ながら乗り継ぎの在来線に
波及するので、結果年間の売り上げを押し上げることになるのは必至でしょう
>>979
ヒント
そんなことをして黒字になるなら運賃値上げはしない。 葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
僕は危険なのはJR北海道より、四国の方だと思う。なぜか？
それは不採算路線が多々あるにせよ、北海道は売り上げ高が
四国の4倍ある。当期純利益こそ赤字だが相対費用負担
（赤字路線、北海道新幹線繰り延べ等)の影響。今後禁じ手ではあるが、
運賃の値上げ、鉄道保有機構からの援助などがある。
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
その不採算路線の何だかのリカバリーさえできれば劇的改善は無理だが
耐えれるくらいの収益力は売り上げ高からみて思うが、JR四国はそうは
いかない。北海道同様ほぼ赤字路線、そして企業がない地域性と北海道
以上の人口流出。北海道新幹線のようなブラッシングする余地もない。
葉山裕太@drnayCxteJ1FzSS
純利益こそ僅かな黒字を確保したが、東京などの観光客や
企業立地の比較的多い札幌、函館をまだブラッシングできる
北海道と違い、四国はその絶対的パイがない。
僕はJR北海道より、JR四国の方が時間の問題で営業に
行き詰まると考えてます。
別に具体的な計算なんてしないでも東京～札幌の運賃はそれなりに抑えられるのは状況からして明白だよ。
将来のインフレを無視すれば普通運賃は２６０００円台までに収まる可能性が極めて高い。
なぜか？
最初から飛行機と価格面で競争できないならJR東が高速化に取り組む動機などそもそもないから。
これで理由として十分でしょ。
ヒント
JR北海道の運賃値下げを主張する愚かなおじさん達
いや真面目にどうやったら東京～札幌がそんなに運賃上がるって話が出るのか理解できないんだよね。
JR東が実質主導権握ってるわけだけど、そのJR東が「将来東京札幌の運賃は３００００円超えるだろうな」
なんて予想してたらALFAーXなんて作ったり盛岡以北の高速化工事なんてするかよと。
高速化に取り組むのは飛行機からの転移が目的なわけで
その時点で価格面においては飛行機と勝負できる価格設定になるのは大前提じゃん。
ヒント
JR北海道の赤字が毎年増えているのにアホなのかな？
空港が空港使用料を上乗せするのと同様に、青函トンネルの諸施設を国有化して施設使用料を上乗せしてしまえ。
そして青函トンネルをJR北海道に無償貸与、JR貨物には有償貸与で上下分離な
ねえ、ヒントおぢさん
反論するなら相手にアホだのいわずに
まず具体的な資料やそこから推測した
自分なりの数値を出しなよ
子供じみた偏見と嫉妬ばかりで
いい大人がみっともない
>>986
所要時間で大差ないならさほど不利には働かない
あとは価格と使い勝手。
増税などを加味しても大体26,000円台かなとおれも思う。
お先にトクだ値も設定されるとさらに安くなるし。
ただ、のぞみのように速達便がやや高くなる可能性はあるかな？ 30年後に北海道の過疎化 負債額が膨らみ 北海道新幹線廃線間違いなし
青函トンネルの使用料の95%をJR東日本に押し付けてるJR北海道
どこまでも意地汚いなぁｗ
施設貸付料金の決め方ってしってる？ 知らないだろ？
あと、意図的に値下げするんじゃなくて、今の距離制運賃･料金の制度下では
自動的にそうなってしまうんだよ。
>>993
言い方を変えれば
「線路貸付料を95％も負担してるのにJR北海道に運営の責任転嫁するJR東日本」
って事になるねwww。 mmp
lud20190625064426ca
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