前スレ
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part115
http://2chb.net/r/rail/1548765918/
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part115
http://2chb.net/r/rail/1548765918/
定例のこちらの方は虫で1（ビールに嫉妬）
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part115
248 名無し野電車区 2019/02/10(日) 08:20:02.59 ID:JKsEK5Df
篠栗線なんて夜、おっさん達が普通に線路降りてるよ。
あそこらへん沿線は中小の町工場しかないからバカ多いんだろうな
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part113
480 名無し野電車区 2018/12/07(金) 22:50:53.91 ID:LIt72e/C
福北ゆたか線 日本一治安悪い説
柚須 町工場街 短期派遣、日雇い労働者多い。西日本最大級の某宗教団体の施設あり。
長者原 福岡市内の高校に訳ありで行けなかった奴が行く高校あり。
周辺の志免辺りは旧炭鉱街でガラ悪
門松 柚須と同じく町工場街
城戸南蔵院 チョンシナの観光地
筑前大分から先は語らずも日本有数の治安悪化地域
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part110
381 名無し野電車区 2018/09/11(火) 11:58:28.98 ID:YeZWqX6l
福北ゆたか線なんて、夜勤明けには見えん普通のサラリーマンが朝から車内で缶ビール飲みまくってるからな。
柚須、原町、門松の夜間無人や香椎線で降りるサラリーマンも>>379 と同じように会社からの定期代チョロ負かすやつが多いと聞く。
その分を酒に回してるんやろうな
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part108
791 名無し野電車区 2018/07/10(火) 03:58:18.60 ID:efLH6dMy
朝、福北ゆたか線の缶ビール率が異様すぎる。
徹夜明け風の私服のおっさんなら未だしも今から出勤します的なサラリーマンも普通に缶ビール飲んでるし。
大概そういうやつって柚須～篠栗あたりで降りていくわ。
粕屋郡の細々零細で働いてるから仕事中に酔ってても許されるんだろうな
中間、飯塚は日本じゃない
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part115
248 名無し野電車区 2019/02/10(日) 08:20:02.59 ID:JKsEK5Df
篠栗線なんて夜、おっさん達が普通に線路降りてるよ。
あそこらへん沿線は中小の町工場しかないからバカ多いんだろうな
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part113
480 名無し野電車区 2018/12/07(金) 22:50:53.91 ID:LIt72e/C
福北ゆたか線 日本一治安悪い説
柚須 町工場街 短期派遣、日雇い労働者多い。西日本最大級の某宗教団体の施設あり。
長者原 福岡市内の高校に訳ありで行けなかった奴が行く高校あり。
周辺の志免辺りは旧炭鉱街でガラ悪
門松 柚須と同じく町工場街
城戸南蔵院 チョンシナの観光地
筑前大分から先は語らずも日本有数の治安悪化地域
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part110
381 名無し野電車区 2018/09/11(火) 11:58:28.98 ID:YeZWqX6l
福北ゆたか線なんて、夜勤明けには見えん普通のサラリーマンが朝から車内で缶ビール飲みまくってるからな。
柚須、原町、門松の夜間無人や香椎線で降りるサラリーマンも>>379 と同じように会社からの定期代チョロ負かすやつが多いと聞く。
その分を酒に回してるんやろうな
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part108
791 名無し野電車区 2018/07/10(火) 03:58:18.60 ID:efLH6dMy
朝、福北ゆたか線の缶ビール率が異様すぎる。
徹夜明け風の私服のおっさんなら未だしも今から出勤します的なサラリーマンも普通に缶ビール飲んでるし。
大概そういうやつって柚須～篠栗あたりで降りていくわ。
粕屋郡の細々零細で働いてるから仕事中に酔ってても許されるんだろうな
中間、飯塚は日本じゃない
定例のこちらの方は虫で2（香椎駅は香椎線と乗り換え。香椎線は快速とも接続）
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part110
516 名無し野電車区 sage 2018/09/19(水) 08:02:42.54 ID:Cgnx7b+w
>>509
香椎、千早、福工大前で降りるのに
激込みの快速を目掛けてくる
脳障害だらけだからな
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part115
954 名無し野電車区 sage 2019/03/05(火) 15:17:15.35 ID:0+6YIj2s
（快速の止まる）千早、香椎、福工大前
ここのバカ住民に限って
前後にがら空きの各停が出てるのに
こぞって激混みの快速に乗りたがる
一種の信仰か、レミングや軍隊アリ並みの知能で生きているとしか思えん
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part110
516 名無し野電車区 sage 2018/09/19(水) 08:02:42.54 ID:Cgnx7b+w
>>509
香椎、千早、福工大前で降りるのに
激込みの快速を目掛けてくる
脳障害だらけだからな
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part115
954 名無し野電車区 sage 2019/03/05(火) 15:17:15.35 ID:0+6YIj2s
（快速の止まる）千早、香椎、福工大前
ここのバカ住民に限って
前後にがら空きの各停が出てるのに
こぞって激混みの快速に乗りたがる
一種の信仰か、レミングや軍隊アリ並みの知能で生きているとしか思えん
おめ！
PM8105
自分でおめｗ
他のスレをＡＡで荒らしてるのもこいつ
他のスレをＡＡで荒らしてるのもこいつ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190306-00010001-newswitch-bus_all
821系やYC1系と同じ日立のシステムを導入するのかな？
でも九州では817系で3両ワンマンはなかったっけ？
821系やYC1系と同じ日立のシステムを導入するのかな？
でも九州では817系で3両ワンマンはなかったっけ？
駅で無料配布のポケット時刻表は出てる？
前スレの
987 名無し野電車区 sage 2019/03/05(火) 21:02:50.10 ID:bESbQmNy
>>984
今でいう観光用の周遊列車に相当すると思うんですけど、いたってまじめな定期列車として走らせていたのが面白いですね。
普通東京（大阪）行きは、門司を出て13時間半たってようやく姫路ですよ。
東京まで何時間かかるんだよｗ乗ってみたいけど。
駅員、AM2時とか、3時でも待機しているんだろうな。
987 名無し野電車区 sage 2019/03/05(火) 21:02:50.10 ID:bESbQmNy
>>984
今でいう観光用の周遊列車に相当すると思うんですけど、いたってまじめな定期列車として走らせていたのが面白いですね。
普通東京（大阪）行きは、門司を出て13時間半たってようやく姫路ですよ。
東京まで何時間かかるんだよｗ乗ってみたいけど。
駅員、AM2時とか、3時でも待機しているんだろうな。
宮崎～佐伯のような距離で乗ってもしんどかったぜ普通列車は
普通列車のしんどさは一体何だろうな。座席の質なのか？
シートが特急と同じだったら疲労が少ないのか、頻繁に停車するのが乗車時間長く感じるのか
特急に2時間乗るのは平気なのに普通列車で2時間は終わるよね
シートが特急と同じだったら疲労が少ないのか、頻繁に停車するのが乗車時間長く感じるのか
特急に2時間乗るのは平気なのに普通列車で2時間は終わるよね
台車の差は？
加減速の回数だと思うの
>>13
新幹線こだまの博多～広島はなにかしんどかったな。
旧レールスターの2列シートだったけど。
同じシートで新大阪までひかりレールスターで行ったときのほうが楽だったな。
随分前の話だけど。
先行列車に追い抜かれるときの風圧で「バチ」と音がして、車両が結構揺れるのもあるのかな？
新幹線こだまの博多～広島はなにかしんどかったな。
旧レールスターの2列シートだったけど。
同じシートで新大阪までひかりレールスターで行ったときのほうが楽だったな。
随分前の話だけど。
先行列車に追い抜かれるときの風圧で「バチ」と音がして、車両が結構揺れるのもあるのかな？
>>11
あれだな。時刻表の最後にある貨物専用の列車が一般駅に停車してるのは現代人には理解できないだろうな。
自分も見たことないけど。(´･ω･｀)
今の日通が関係してるとかないとか
あれだな。時刻表の最後にある貨物専用の列車が一般駅に停車してるのは現代人には理解できないだろうな。
自分も見たことないけど。(´･ω･｀)
今の日通が関係してるとかないとか
鉄道小荷物は国鉄直営で駅の窓口で荷物の受け渡しをしていた。
>>17
駅での停車時間がイライラにつながるのかね？
普通列車で長時間乗る事自体は乗り鉄要素あって好きなんだけど、やたら疲れる
駅での停車時間がイライラにつながるのかね？
普通列車で長時間乗る事自体は乗り鉄要素あって好きなんだけど、やたら疲れる
延岡～稚内を１８きっぷ移動でも余裕。2時間でキツイとか、どれだけヤワなんだか。
18切符を使うにしても、夜行便を利用しないとしんどかったなぁ。
学生時代はギリギリムーンライト九州が走ってる頃だったから、関東から帰ってくるときに日中時間帯を大阪をぶらついてた。
(夜中)関東→(朝)大垣→京都・大阪で日中過ごす→(翌朝)九州 18切符2日分+αって感じ。
金額関係なく楽しんでたなぁ。
学生時代はギリギリムーンライト九州が走ってる頃だったから、関東から帰ってくるときに日中時間帯を大阪をぶらついてた。
(夜中)関東→(朝)大垣→京都・大阪で日中過ごす→(翌朝)九州 18切符2日分+αって感じ。
金額関係なく楽しんでたなぁ。
ﾁｯｷだろ
JR西日本、1億円かけて挑む新快速の「有料座席サービス」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190307-00130726-bizspa-life&p=1
Qの鹿児島本線はきらめきorソニック特急指定席料金だから、西はお手頃なサービスするよね。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190307-00130726-bizspa-life&p=1
Qの鹿児島本線はきらめきorソニック特急指定席料金だから、西はお手頃なサービスするよね。
将来的に長崎新幹線開通で余剰になる783か787の1両を813に挟み込んでG車にしたらええねん。
今朝の嵐の中乗車したのが813系だったんだけど、定速での加速時に空転しまくりだった。
インバータ音が変調しまくりで、制御機がぶっ壊れたかと思った。
インバータ音が変調しまくりで、制御機がぶっ壊れたかと思った。
>>27
快適に移動したいならソニックに乗れば良い。安いんだからとほざく奴多いが、それで肝心の遠距離移動の客が座れなかったりするんだよね。
それくらいなら、普通、快速列車にグリーン車つないだ方が良いと思う。
東京で成功してるんだから、それより先進的な福岡なら成功する筈。
快適に移動したいならソニックに乗れば良い。安いんだからとほざく奴多いが、それで肝心の遠距離移動の客が座れなかったりするんだよね。
それくらいなら、普通、快速列車にグリーン車つないだ方が良いと思う。
東京で成功してるんだから、それより先進的な福岡なら成功する筈。
現実では短編成を連結させてるから、グリーン車は無理だろうな。
普通車自由席6両＋グリーン車自由席1両で1編成にして、3両の付属編成はラッシュ時にするならあり。
普通車自由席6両＋グリーン車自由席1両で1編成にして、3両の付属編成はラッシュ時にするならあり。
もうすぐ見納め。若松線ホームの連絡通路もほぼ出来上がっています。
最近、撮り鉄さんがたくさんいらっしゃいますな。
最近、撮り鉄さんがたくさんいらっしゃいますな。
調べてみました。
いかがでしたか！？
かよ！
いかがでしたか！？
かよ！
折尾が千葉駅みたいになるのか
低速？
京急蒲田か名鉄太田川みたいにして欲しかった
むしろ昔の阪急西宮北口みたいに
福岡）北九州市の新プラネタリウムは福岡超えの規模に
https://www.asahi.com/articles/ASM363CSFM36TIPE008.html
スペースワールド跡地にこんなものが…
https://www.asahi.com/articles/ASM363CSFM36TIPE008.html
スペースワールド跡地にこんなものが…
1977年9月の時刻表
長崎・佐世保夜行普通列車
佐賀の通勤快速とか
https://imgur.com/WpefT5B
長崎・佐世保夜行普通列車
佐賀の通勤快速とか
https://imgur.com/WpefT5B
>>31
ソニックの博多～行橋の不正乗車の多さを知ってる？「特急券は車掌が来たら買えばいい」って奴らばかり。もっと悪質な奴は「車内改札は自由席からやる。だから空席の指定に座ってれば短区間なら改札回避できる」って奴も。
そんな所に普通列車にグリーン車なんてつなぐだけ無駄
ソニックの博多～行橋の不正乗車の多さを知ってる？「特急券は車掌が来たら買えばいい」って奴らばかり。もっと悪質な奴は「車内改札は自由席からやる。だから空席の指定に座ってれば短区間なら改札回避できる」って奴も。
そんな所に普通列車にグリーン車なんてつなぐだけ無駄
>>45
東の普通グリーン席は、座席上の表示器を見れば、券有りか無しかすぐわかる。
車内で買うと割高になる等の設定もいいかもよ
東の普通グリーン席は、座席上の表示器を見れば、券有りか無しかすぐわかる。
車内で買うと割高になる等の設定もいいかもよ
>>45
＞？「特急券は車掌が来たら買えばいい」って奴らばかり
購入したら不正じゃないよな？
それでも買わなければ不正だけどさ。
＞？「特急券は車掌が来たら買えばいい」って奴らばかり
購入したら不正じゃないよな？
それでも買わなければ不正だけどさ。
>>46
事前購入して乗ってみたら席がなかったときの絶望感…
今朝は座れたから良かったけど
デッキに入って2Fへ行くか1Fへ行くか平屋側へ行くかのロシアンルーレットはなかなか
事前購入して乗ってみたら席がなかったときの絶望感…
今朝は座れたから良かったけど
デッキに入って2Fへ行くか1Fへ行くか平屋側へ行くかのロシアンルーレットはなかなか
ドアの開け閉めの車掌ではなく、グリーン車のみの検札員であれば不正は多少は防げる。
しかし、不正乗車のリスクを承知で人件費下げるJR九州に、グリーン車を連結して別で検札員を配置する余裕があるわけがない。
博多⇔吉塚・香椎、折尾⇔黒崎、小倉⇔下曽根、柳ヶ浦⇔宇佐、鶴崎⇔大在の検札が困難だから、普通や快速はもっと短距離になるのだから、無法地帯になるなら特急の方がマシだね。
将来導入するJR東日本の中央線普通列車グリーン車も、ドア扱いしないアテンダントですら不正から逃げ切られそうだし。
しかし、不正乗車のリスクを承知で人件費下げるJR九州に、グリーン車を連結して別で検札員を配置する余裕があるわけがない。
博多⇔吉塚・香椎、折尾⇔黒崎、小倉⇔下曽根、柳ヶ浦⇔宇佐、鶴崎⇔大在の検札が困難だから、普通や快速はもっと短距離になるのだから、無法地帯になるなら特急の方がマシだね。
将来導入するJR東日本の中央線普通列車グリーン車も、ドア扱いしないアテンダントですら不正から逃げ切られそうだし。
必殺、東武方式で行くか（乗車時に駅員が切符をチェック）
そういや、上りの「なは」や「あかつき」で黒崎から下関の間で、デッキに立って一駅二駅乗ってる人をしばしば見かけたけど、特急料金ぐらいは徴収してたんだろうか
水商売っぽいねえちゃんがタバコふかしてたりもしたけど
水商売っぽいねえちゃんがタバコふかしてたりもしたけど
BSプレミアムでやってるニッポンぶらり鉄道旅が鹿児島本線
>>49
いっその事新幹線以外は全て普通にしたらって思う。
検札の手間も無いし、無駄な人件費を取らなくていい。
指定席も無し。
いっその事新幹線以外は全て普通にしたらって思う。
検札の手間も無いし、無駄な人件費を取らなくていい。
指定席も無し。
指定席空席座るアホよく見るな。特に鳥栖～博多、別府～大分、行橋～小倉、小倉～折尾。
787系ワンマンもな。この間、自分が座る席に座ってて退かせてやった。
こういうのは大概老害。
こういうのは大概老害。
スワローあかぎの頃からおったなあ
駅配布の無料ブック時刻表、11日か12日に入荷するとの事。 ＞＠博多駅で今日訊いた
門司港駅を訪れる車で駅周辺が渋滞してるｗ
電車使って来いや
電車使って来いや
＿＿＿_
／ ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ 波平！てめぇこのやろぉ！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ てめー、なんだよ、この糞スレは！！
｜ (･) (･) ＼ ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜ ⊂ 9） ⌒＼
｜ ＿＿＿ ＼ ｜
＼ ＼歯／ /－
＼＿＿＿_／ ζ
/´~⌒ ⌒ヽ､ ／￣￣￣￣＼
( ,;ｰY | ｲ ) / ＼
i" '､ 人 / /＝./＼ ／ ＼｜＝＝＝＝
,i" ノ|二二二二_,,ノ＿、||||||| (･) (･)｜
,i´ /￣￣￣￣＼ ヽ6----U-◯⌒つ｜＝＝＝＝＝
〈 〈|￣￣ヽ､_ ＼ー;,、 ｀i, ＿||||||||| ｜
＼ | ﾄ | ト;ー| | ／ ＼＿/ ／∩ ＝
＼!､ | ﾘ .r | |＼＿＿＿_／/ /
| ﾉ | / ⌒ヽ､＿/ /
| /ヽ､＿,;―――| (、_､＿＿＿＿,ノ ))
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｜／￣⌒￣＼ ＼ ＜ 波平！てめぇこのやろぉ！
／ ＼ ／ ｜ ＼ ＼ てめー、なんだよ、この糞スレは！！
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815と817って形式分けるほどなん？内装が違うだけじゃね
>>69
当初は内装が違うからこそ形式を分ける必要があった｡
後に817のほうにもロングシート車が出てきてなし崩し的に境界が曖昧になったけど｡
当初は内装が違うからこそ形式を分ける必要があった｡
後に817のほうにもロングシート車が出てきてなし崩し的に境界が曖昧になったけど｡
>>8
てっきりカメラとドア周りのランプはセットものだと思ってたが、E531系についてなかったということは、821系のやつはミトーカの悪趣味ということになるな
てっきりカメラとドア周りのランプはセットものだと思ってたが、E531系についてなかったということは、821系のやつはミトーカの悪趣味ということになるな
>>73
いや実話だから。なんで自分のことを見てないお前から作り話って言われないといけないのか。
5chは決めつけて、相手を反論できないまで理不尽な発言する奴が多すぎる。
いや実話だから。なんで自分のことを見てないお前から作り話って言われないといけないのか。
5chは決めつけて、相手を反論できないまで理不尽な発言する奴が多すぎる。
実話の証拠も無いのかよ？
確か君はいとうづ号でグランドパスを持つ人々を必死に叩いていた人かな？
一族みんな６５までにこの世を去るんだから、今を楽しみな。
確か君はいとうづ号でグランドパスを持つ人々を必死に叩いていた人かな？
一族みんな６５までにこの世を去るんだから、今を楽しみな。
老害くんと老害で頑張って指定席争いしていたらいいんじゃね？
JR九州、利用者の趣味・趣向を予測するAIモデルでPoC実施
https://japan.zdnet.com/article/35133891/
JR九州は、各サービスの利用状況から利用者の趣味や趣向を予測するAIモデルを構築するPoC（概念実証）を実施した。
マーケティングに特化したAIエンジン「コグニロボ」を活用した。
JR九州では、同モデルを用いて利用者の興味や関心が高い分野を抽出する一方、購買先となる施設や店舗が持つ特徴を分野別に導き出すことで、
利用者と施設・店舗の適切なマッチングの実現を目指す。
JR九州グループは鉄道事業のほか、駅ビル、小売、飲食、農業等など多角的な事業を展開している。
JR九州の各種サービスをするとたまる共通ポイントサービス「JRキューポ」を提供しており、
今回のPoCは、同会員のそれぞれの趣向に合致した情報を提供したいという考えで実施された。
博多～折尾を結構使っていて、マイングとかアミュで買い物していたら
「お買い物往復切符オススメ」
とか通知がスマホに来るんかな？
JR九州、利用者の趣味・趣向を予測するAIモデルでPoC実施
https://japan.zdnet.com/article/35133891/
JR九州は、各サービスの利用状況から利用者の趣味や趣向を予測するAIモデルを構築するPoC（概念実証）を実施した。
マーケティングに特化したAIエンジン「コグニロボ」を活用した。
JR九州では、同モデルを用いて利用者の興味や関心が高い分野を抽出する一方、購買先となる施設や店舗が持つ特徴を分野別に導き出すことで、
利用者と施設・店舗の適切なマッチングの実現を目指す。
JR九州グループは鉄道事業のほか、駅ビル、小売、飲食、農業等など多角的な事業を展開している。
JR九州の各種サービスをするとたまる共通ポイントサービス「JRキューポ」を提供しており、
今回のPoCは、同会員のそれぞれの趣向に合致した情報を提供したいという考えで実施された。
博多～折尾を結構使っていて、マイングとかアミュで買い物していたら
「お買い物往復切符オススメ」
とか通知がスマホに来るんかな？
https://twitter.com/TOWA_PF1124/status/1104996032604065792
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
門司港テープカットタモリきてたんだ、ＪＲ九のCMは全てタモリでいいよスーツきて
1500番台
7600番台
8100番台 ←New!!
7600番台
8100番台 ←New!!
糞画像コピペ荒らし
ID:UfqQ4JjD
分からなかったからって腐るなよ
分からなかったからって腐るなよ
自分がわからないから噛みつくってほんとガキだな
議論できないやつはNGしとけ
定例のおかしな書き込みする奴も一体何様かなと。
これのことかな？
83 名無し野電車区 sage 2019/03/12(火) 03:53:32.17 ID:UfqQ4JjD
糞画像コピペ荒らし
83 名無し野電車区 sage 2019/03/12(火) 03:53:32.17 ID:UfqQ4JjD
糞画像コピペ荒らし
811改造
ロング化→元番代+1500
ロング化+計測機器の追加→元番代+7500
ロング化+？→元番代+8000
ロング化→元番代+1500
ロング化+計測機器の追加→元番代+7500
ロング化+？→元番代+8000
ハッテン場台とな
なるほど新宮浜行き男性専用車両か
併結運転がほとんどで1編成当たりの運転台付き車両が多い分、余計な製造費・維持費負担になってない？
以前の短編成高頻度運転に戻す気があるのかな。
以前の短編成高頻度運転に戻す気があるのかな。
交通新聞社の携帯全国時刻表（東京以西掲載のオレンジ色のやつ）が西日本時刻表になって
JR九州管内は特急と新幹線の時刻だけになって普通や快速の時刻は掲載されなくなった
これはQが掲載拒否したの？
JR九州管内は特急と新幹線の時刻だけになって普通や快速の時刻は掲載されなくなった
これはQが掲載拒否したの？
都会のように、東京地区や大阪地区にして初電と終電付近の時刻のみにして、後は○分に1本で対応してるってことか。それすらないかもしれんが。
そういやKBCが尻痛か！って番組やってたな
790 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2019/03/12(火) 19:00:51.98
4月からKBC発のスーパーJチャンネル九州沖縄枠は無くなるのかな？QABのQ＋が18:15開始とCMを流しているが…
791 名無しさん＠お腹いっぱい。 2019/03/12(火) 19:07:06.52
>>790 シリタカ!が完全に北部九州ローカルになるってことか
790 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2019/03/12(火) 19:00:51.98
4月からKBC発のスーパーJチャンネル九州沖縄枠は無くなるのかな？QABのQ＋が18:15開始とCMを流しているが…
791 名無しさん＠お腹いっぱい。 2019/03/12(火) 19:07:06.52
>>790 シリタカ!が完全に北部九州ローカルになるってことか
>>96
「西日本時刻表」は東京以西の東日本管内と、
東海、西日本（大阪環状線除く）、四国管内は全列車乗ってる
でも九州だけは新幹線と特急列車だけ
「携帯全国時刻表」時代は普通や快速も載ってたのに一切掲載してない
東京以西を移動する18キッパーが重宝してた時刻表なのに
九州は何を考えてるのか
「西日本時刻表」は東京以西の東日本管内と、
東海、西日本（大阪環状線除く）、四国管内は全列車乗ってる
でも九州だけは新幹線と特急列車だけ
「携帯全国時刻表」時代は普通や快速も載ってたのに一切掲載してない
東京以西を移動する18キッパーが重宝してた時刻表なのに
九州は何を考えてるのか
ななつ星とA列車が走ったせいか、撮り鉄多くなかったか？
全扉降車で「ただ乗り」増 広電昨春導入、1日推定150人
https://this.kiji.is/477983036404909153
無人化で微動だにしないJQすげえなｗ
https://this.kiji.is/477983036404909153
無人化で微動だにしないJQすげえなｗ
PM8105・・・
+500されてないってことは転クロのままなんじゃないのか？
+500されてないってことは転クロのままなんじゃないのか？
>>101
東北とか北海道の時間なんか必要ない
西日本時刻表なのに九州在来線が載ってないってどういうことだよ
東北とか北海道の時間なんか必要ない
西日本時刻表なのに九州在来線が載ってないってどういうことだよ
中間車だけロングで両先頭車両はクロスとかありそうね
もしかしてJTBの小さい時刻表は少数派なのか？
大体の工程をヤフー路線で調べ、Excelにまとめておけば
スマホでも見れる
時刻表は移動中には使わない
家で眺めるもの
スマホでも見れる
時刻表は移動中には使わない
家で眺めるもの
乗る時に買ってるぜ
先月と今月使った
先月と今月使った
東京から下関までの在来線の時刻は載ってるのに下関から先の時刻は載ってないとかどういうことだ
香椎線にDENCHA来たら、アクアエクスプレスは全車廃車？
もしそうなればミトーカデザイン最高傑作がすべてなくなるのか。
そのままの塗装で三角線とか唐津線とか行かないのかな？
もしそうなればミトーカデザイン最高傑作がすべてなくなるのか。
そのままの塗装で三角線とか唐津線とか行かないのかな？
何とは言わんが8105は
+1500
+500
+6000
って事だよ
+1500
+500
+6000
って事だよ
東京駅八重洲北口の三省堂で九州時刻表が買えた
アクアエクスプレス→水戸岡初期の傑作
アクアライナー→小倉工場の中の人が頑張った
アクアライナー→小倉工場の中の人が頑張った
ミトーカ「アミュプラザとか俺のデザイン車両にしたらどうだ」
まるで小田急線なエレベーター！ ビックカメラ町田店、内部まで再現
https://withnews.jp/article/f0190313003qq000000000000000W00o10101qq000018840A
まるで小田急線なエレベーター！ ビックカメラ町田店、内部まで再現
https://withnews.jp/article/f0190313003qq000000000000000W00o10101qq000018840A
えきから時刻表のサービス終わるのな
ダイヤグラムが見られるサイトがあれば面白そうだけどな。
旅客・貨物・臨時用などが混載されていれば、いつの間にか日が昇ってるくらい時間潰せそう。
旅客・貨物・臨時用などが混載されていれば、いつの間にか日が昇ってるくらい時間潰せそう。
まだナビタイムやジョルダンは使い慣れないな。
えきから時刻表は時刻表では広告費しかないし、経営が続かないだろう。
「おまかせ、なるべく利用、ひかえる、利用しない」を選ぶのではなく、「新幹線 在来線特急」のみにして、基本的には両方チェックされたままにして、新幹線のみか在来線特急のみか普通のみかで、分かりやすくしてほしい。決してタダではないのだし。
えきから時刻表は時刻表では広告費しかないし、経営が続かないだろう。
「おまかせ、なるべく利用、ひかえる、利用しない」を選ぶのではなく、「新幹線 在来線特急」のみにして、基本的には両方チェックされたままにして、新幹線のみか在来線特急のみか普通のみかで、分かりやすくしてほしい。決してタダではないのだし。
ミトーカって耐久性考えてない設計だよね。
水戸岡氏ではなく、JR九州はそういうノウハウは弱い。特急に2枚きっぷやネットきっぷやネット早特で安くに乗れることしか、評価できない。
水戸岡氏と向谷氏が居なければ、今のJR九州はないね。
水戸岡氏と向谷氏が居なければ、今のJR九州はないね。
『【非売品】ＪＲ九州 時刻表 ダイ…(\1,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m42146138094/
駅でタダで配布している時刻表を「非売品」として売りまくるクズ。買う奴もアホだが。
駅でタダで配布している時刻表を「非売品」として売りまくるクズ。買う奴もアホだが。
タダで配ってるものに値打ちが付くのは数十年後だな。
今を時めくアイドルが表紙を飾ってるとかならドルヲタが食いつくこともあるけど。
今を時めくアイドルが表紙を飾ってるとかならドルヲタが食いつくこともあるけど。
>>130
こういう奴は駅に置いてあるのをごっそりと持ち去っていくんだよな
もらおうとしたらスッカラカンという状況が数日続く
前にJR尼崎で30冊くらい持ち去ってた奴を見たときはドツいてやろうかと思った
友人改札でもらう方式にするのも分かる
こういう奴は駅に置いてあるのをごっそりと持ち去っていくんだよな
もらおうとしたらスッカラカンという状況が数日続く
前にJR尼崎で30冊くらい持ち去ってた奴を見たときはドツいてやろうかと思った
友人改札でもらう方式にするのも分かる
>>128
国鉄時代にメンテナンスが楽になるように排除していった
木の内装、塗装された内装をことごとく復活させるからこうなる
少数のD&S用なら分かるが多数いる一般の通勤車や特急車にまでやるからいけない
国鉄時代にメンテナンスが楽になるように排除していった
木の内装、塗装された内装をことごとく復活させるからこうなる
少数のD&S用なら分かるが多数いる一般の通勤車や特急車にまでやるからいけない
305系の木製床部分は相当傷んでいる。
JQのメンテナンス費用大変だろうな。
以前書かれていたくま川鉄道の田園シンフォニーは破損部分放置でしょ？
JQのメンテナンス費用大変だろうな。
以前書かれていたくま川鉄道の田園シンフォニーは破損部分放置でしょ？
岡電のMOMOなんか相当酷いことになってるぞ
もともと国鉄時代から九州のメンテはテキトーで酷かったが
国鉄車両はそれが分かりにくいような色や材質だった
↓
白い車体や木の内装など汚れや傷みが目立つ車両を敢えて導入し
メンテ技術の向上を図ろうとした
↓
結局メンテは相変わらずテキトーなので手抜きが目立ちまくり
国鉄車両はそれが分かりにくいような色や材質だった
↓
白い車体や木の内装など汚れや傷みが目立つ車両を敢えて導入し
メンテ技術の向上を図ろうとした
↓
結局メンテは相変わらずテキトーなので手抜きが目立ちまくり
>>132
夏にエアコン買おうと思ってケーズデンキに行ったら日立と富士通のカタログだけごっそりとなくなってた
聞いてみたら店舗にたくさん入ってきたんだが、瞬く間になくなっていったと
でメルカリ見たら無料配布のはずのカタログが大量に売られていてふざけんなと思ったわ
夏にエアコン買おうと思ってケーズデンキに行ったら日立と富士通のカタログだけごっそりとなくなってた
聞いてみたら店舗にたくさん入ってきたんだが、瞬く間になくなっていったと
でメルカリ見たら無料配布のはずのカタログが大量に売られていてふざけんなと思ったわ
>>130
JQも送料+手数料200円位で送れば、ちょっとは収入の足しになるやろ
テンバイヤーを撲滅できるし。
JQも送料+手数料200円位で送れば、ちょっとは収入の足しになるやろ
テンバイヤーを撲滅できるし。
門司港のSUGOCAもなぜ受注生産しないの？
営利目的のライブのチケットや指定席券類は逮捕事例もあるのに、この場合は逮捕されないの？
チケットストリートやチケ流やヤフオクなどは、会社が法律に基づいてるから、行けなくなった理由で出せば逮捕されない。
6月からは定価以上は完全に犯罪になるし、こういう連中は逮捕されればいい。
受注生産は今の用意数以上に儲かるのにな。
営利目的のライブのチケットや指定席券類は逮捕事例もあるのに、この場合は逮捕されないの？
チケットストリートやチケ流やヤフオクなどは、会社が法律に基づいてるから、行けなくなった理由で出せば逮捕されない。
6月からは定価以上は完全に犯罪になるし、こういう連中は逮捕されればいい。
受注生産は今の用意数以上に儲かるのにな。
昨日、某駅でサラリーマンが駅員に冊子の時刻表ください→これはわかる。出張にでも行くんだろう。
それを聞いていたジジイババア共が、私もそれちょーだいって駅員に群がっていたわ
コジキどもが 笑
どうせ読み切らんし、博多かどっかに遊びに行くだけだろう？
なら、紙一枚物のこの駅発の時刻表で充分だろ
どうせタダであげてるの見て欲しくなった乞食
それを聞いていたジジイババア共が、私もそれちょーだいって駅員に群がっていたわ
コジキどもが 笑
どうせ読み切らんし、博多かどっかに遊びに行くだけだろう？
なら、紙一枚物のこの駅発の時刻表で充分だろ
どうせタダであげてるの見て欲しくなった乞食
メルカリの時刻表転売コジキいくら稼いでるんだろ。昨夜晒された分は売れてるね。タダで配布してるのを「非売品」として売るのは悪質だな。こんな奴が増えれば時刻表の無料配布も無くなるかもな
非売品、まあ嘘ではないが悪質やな
今やスマホで検索だけで済ませられる時代でも紙の媒体は需要あると
ならば本社が通販すれば良い
今やスマホで検索だけで済ませられる時代でも紙の媒体は需要あると
ならば本社が通販すれば良い
>>100
12日の鳥栖から海の中道までの団体臨時にA列車が使われ、乗ってきた。
香椎線の海の中道とか撮影ｵﾀそこそこいたね。
私有地かどうか分からんから何とも言えないが、奈多や雁ノ巣付近の農道とかで撮影は良いのかな？
12日の鳥栖から海の中道までの団体臨時にA列車が使われ、乗ってきた。
香椎線の海の中道とか撮影ｵﾀそこそこいたね。
私有地かどうか分からんから何とも言えないが、奈多や雁ノ巣付近の農道とかで撮影は良いのかな？
開業15 周年記念企画 人気の「特急 Ａ列車で行こう」でアウトレットと水族館をめぐる
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/02/01/reNewsrelease-tosuoutlet.pdf
これのことだね。
明日も久留米にいるかもよ
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/02/01/reNewsrelease-tosuoutlet.pdf
これのことだね。
明日も久留米にいるかもよ
JR東日本の通勤車両は内装がユニットバスみたいな感じで安っぽく見えるけど、耐久性は抜群。
メンテの技術がどうのこうのじゃなくて、そういう木製の内装部材を維持しようと思ったら
定期的に研磨して塗装を全部剥がしてから再塗装する必要があって、当然相応の費用が掛かる。
しかもそのために長期間運用から外すとなると、予備車も余分に必要になってくる。
定期的に研磨して塗装を全部剥がしてから再塗装する必要があって、当然相応の費用が掛かる。
しかもそのために長期間運用から外すとなると、予備車も余分に必要になってくる。
水戸岡車両は食品(生物)と同じで傷みやすい
見た目がいいのは最初だけで時間が経つとどんどん劣化していくものよ
見た目がいいのは最初だけで時間が経つとどんどん劣化していくものよ
817の破れたパットを椅子ごと交換してくれ
>>141
社員さん、ＳＮＳには気をつけないと
あんたら結構いい給料もらってんだろ
顧客は大事にしないといかんよ
社員さん、ＳＮＳには気をつけないと
あんたら結構いい給料もらってんだろ
顧客は大事にしないといかんよ
折尾駅周辺は強い雨の予報。
線路切り替え工事が行われる深夜には雨が止むといいな。
線路切り替え工事が行われる深夜には雨が止むといいな。
社員が5chなんて書くのかな？
確かに乞食は嫌いだが。
確かに乞食は嫌いだが。
それもテンプレに入れたら？
社員認定厨禁止とか
パラノイアが喜びそう
社員認定厨禁止とか
パラノイアが喜びそう
透視能力非常に高いんだろうなｗ
以前関係者が
「社内でみとおかデザイン不評」
って書いてなかった？
釣りかな？
以前関係者が
「社内でみとおかデザイン不評」
って書いてなかった？
釣りかな？
日田彦山線はどう考えても廃止やろ。
さすがに自治体の金は出さない。イベントとかして支えるは厚かましい。
地元の足とか言うが、代行バス乗る奴なんて皆無みたいだし
さすがに自治体の金は出さない。イベントとかして支えるは厚かましい。
地元の足とか言うが、代行バス乗る奴なんて皆無みたいだし
大雨で工事が遅れて運休とかいう盛大なギャグを頼むわ
彦山駅までは残って欲しいけど難しいだろうなあ
列車が遅れているのか市布で長時間待たされて萎える＠415系長崎行き
青柳って誰か似てるなと思ったら目つきが、鹿児島の岩崎グループ社長そっくり。
まあ会社の運営のやり方も似てる
まあ会社の運営のやり方も似てる
やっと発車したがまさかの16分遅れ
パラノイアとディスられ、いつもの単発火病草
ありますが
コイルばねから空気ばねに変わって香椎線の乗り心地変わるんかな
821系はミフから？
縦揺れは無くなってた
あと、『停車駅です』がビミョーにうるさい。香椎線に快速無いだろ！
あと、『停車駅です』がビミョーにうるさい。香椎線に快速無いだろ！
「停車駅です」がそんなにうるさく感じるなら、
運転席からもう少し離れたらどうかね
運転席からもう少し離れたらどうかね
車内自動放送は今まで通りだったな
耳障りではないけど、817や0番台と比べたらボリュームが大きかった印象
いつも以上に確認もしてたし、わざと音量上げてたかも(上げれるものなのかは知らん)
いつも以上に確認もしてたし、わざと音量上げてたかも(上げれるものなのかは知らん)
ダイヤ変更+全車両入替とか
変更変化点としては滅茶苦茶大きい部分だからな
トラブル防止のため、普段よりも注意するのはあり得る
変更変化点としては滅茶苦茶大きい部分だからな
トラブル防止のため、普段よりも注意するのはあり得る
3323Mは土曜休日も12両運転に変わり無し？
アクアライナーも最後だったのか。
あの轟音もなくなるんだね。
JR九州のキハ31形、定期運用終了へ 原田線では臨時1往復でお別れ運転
https://trafficnews.jp/post/84365
これも廃車らしいけど、原田線には何が入るんだろう？
あの轟音もなくなるんだね。
JR九州のキハ31形、定期運用終了へ 原田線では臨時1往復でお別れ運転
https://trafficnews.jp/post/84365
これも廃車らしいけど、原田線には何が入るんだろう？
キハ47じゃないの
そのうち間合いで819とかになりそうな気がしないでもないが
そのうち間合いで819とかになりそうな気がしないでもないが
スレチだけど、原田線は災害運休する前からすでにｷﾊ40になってる。
香椎線は乗客が乗降に慣れるまで暫く遅延発生するだろうな
キセル対策されたんか？
香椎―宇美の区間の沿線はアレがアレな地域だからな。
変に咎めるとメンド臭い事に。
〝差別をなくして明るい社会〟の看板が妙に多い地域
変に咎めるとメンド臭い事に。
〝差別をなくして明るい社会〟の看板が妙に多い地域
YCって1両で自走できないのかな？
両運仕様ができたらキハ40もドナドナか
両運仕様ができたらキハ40もドナドナか
>>183
キセル対策も何も、ラッシュ時の4両運転も車掌無しのワンマン運転になった。新車投入するわ、駅員配置廃止するわ、車掌乗務列車無くすわ、不正乗車に優しい路線になったね
キセル対策も何も、ラッシュ時の4両運転も車掌無しのワンマン運転になった。新車投入するわ、駅員配置廃止するわ、車掌乗務列車無くすわ、不正乗車に優しい路線になったね
>>186
できるだろ。気動車は基本的に1両単位で動かせるしハイブリッドもそうだろう。じゃなきゃ中間に電連つける意味ないし。
できるだろ。気動車は基本的に1両単位で動かせるしハイブリッドもそうだろう。じゃなきゃ中間に電連つける意味ないし。
821ってあんなに前面表示大きいのに種別表記しないんだね
821は東日本ドアチャイムやんけ
香椎線宇美方面7分遅れ
続報
須恵中央駅横の踏切で事故らしい。
同駅から乗車した職員が指令に連絡してた。
須恵中央駅横の踏切で事故らしい。
同駅から乗車した職員が指令に連絡してた。
Qの社員が「DENCHAまみれですね」「こんなに揃うと気持ち悪いw巣みたいw」って言っててワロタ
各停しかないのに種別表示してもしょうがないべ
これから同意の単発スレが続くんですね。わかります草
工作の邪魔してごめんレスだった草
そんなことよりSUGOCAポイント祭りやろ
たまにはPayPayから乗り換えてやれ
たまにはPayPayから乗り換えてやれ
香椎線各所に速度制限標識が設置されてるね
55km/hが多い
55km/hが多い
加速力の差だな
キハ47だと55㌔に達するまでに次の駅が…
キハ47だと55㌔に達するまでに次の駅が…
香椎線にDENCHAなんてもったいない
香椎線 DENCHA 前面展望 がtubeにまだupされてない。
お待ちしてます。
お待ちしてます。
4両ワンマンになったなら夕方の帰宅時間帯も4両に増車してほしい所だけど
毎時2本→3本に変わる時間帯だし編成数足りないか
毎時2本→3本に変わる時間帯だし編成数足りないか
821系
結局全ての電飾を使ってる模様
限りなくダサいな
結局全ての電飾を使ってる模様
限りなくダサいな
>>204
え～？所要時間も短くなったしいいじゃない。
駅を「電車急速充電器」化 BEC819系蓄電池電車「DENCHA」 JR九州・香椎線で出発進行！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190316-00010005-norimono-bus_all
え～？所要時間も短くなったしいいじゃない。
駅を「電車急速充電器」化 BEC819系蓄電池電車「DENCHA」 JR九州・香椎線で出発進行！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190316-00010005-norimono-bus_all
YCのほうが金掛かってそうな気がするんだが…
レール表面の光沢が残ってるのに、即席の通路や柵や生え散らかした雑草による廃線感が不思議な感じだった。
ところで、821系の額縁電飾は何のためなん？
ところで、821系の額縁電飾は何のためなん？
>>17
脳が飽きるんだよね
停車の回数にしろ遅い速度で延々同じ風景見せられるにしろ、同じ事がずっと繰り返しになると脳がストレスを感じる
脳が飽きるんだよね
停車の回数にしろ遅い速度で延々同じ風景見せられるにしろ、同じ事がずっと繰り返しになると脳がストレスを感じる
前の香椎線ダイヤでは土井など交換駅での離合で6分停車とかあったけど今は改善されたかな？
ボロキハは国鉄車両で揺れが違いすぎるし、819系になって良かったわ。
前は椅子から浮くくらい激しく揺れてたよな
土井は交換があるが停車時間がなくなり長者原→香椎で9分短縮になった
821レビューがあまりないな
乗り心地が前評判よりよくてつまんないんでしょ
昼の4両快速は消えた模様
カラーの発車時刻票が廃止になった模様。
佐伯駅だけ？JR九州全部？
流石に80km/h出す北側の区間では819系と言えども縦揺れ凄かったわ
乗客がコケそうになってたw
乗客がコケそうになってたw
大分～佐伯や延岡～宮崎は高速化という特殊事情だけど、香椎線は線路を強化する訳はないよね。
宮崎までは普通の揺れだけど、宮崎から下り方面は一気にヒコヒコ鳴りながら揺れる。
宮崎までは普通の揺れだけど、宮崎から下り方面は一気にヒコヒコ鳴りながら揺れる。
Twitter見てたらキハも一般人受け良かったんだな。
ボロ電車とか扇風機電車とか寂しがる内容が多かった。
ボロ電車とか扇風機電車とか寂しがる内容が多かった。
新広島駅イメージすごいやん、九にもこんな駅作ってほしい小倉に似てるけど九に真似できない長崎でやれるならやってみろ
長崎の場合は稲佐山ケーブルを駅にwwwwww
でもその構想は隣のスタジアムが先に手をあげそうなんだよなあ
でもその構想は隣のスタジアムが先に手をあげそうなんだよなあ
明日のりにいくかな
香椎からのって和白から西鉄で帰るわ
香椎からのって和白から西鉄で帰るわ
香椎線は819系になって前面展望しやすくなってるな
「東京駅丸の内口」や「札幌駅南口」みたいに、駅前広場の歩行者空間が広い駅が個人的には好きだな。
自動車を感じないからストレスが軽減される（気がする）。
自動車を感じないからストレスが軽減される（気がする）。
単純に駅の辺境を切り出してみても何一つ意味などない
丸の内とか改札入ってからが一苦労するだけ
丸の内とか改札入ってからが一苦労するだけ
折尾駅について
高架移転した若松線・福北ゆたか線ホーム（6・7番）は結構重要なところをケチってる。 ？
たすき掛けの筋交いがまる見えなのは貧祖に見えちゃうよ。
この天井だと鳩のウンチ爆弾が降ってくるぞｗ
鹿児島線ホーム（完成時、今の3・4番ホームは福北ゆたか線用になる）は化粧板で覆って見た目もすっきりしているのにな。
高架移転した若松線・福北ゆたか線ホーム（6・7番）は結構重要なところをケチってる。 ？
たすき掛けの筋交いがまる見えなのは貧祖に見えちゃうよ。
この天井だと鳩のウンチ爆弾が降ってくるぞｗ
鹿児島線ホーム（完成時、今の3・4番ホームは福北ゆたか線用になる）は化粧板で覆って見た目もすっきりしているのにな。
>>224
運輸取扱収入
広島駅 130,872千円
博多駅 87,417千円
小倉駅 21,905千円
博多駅や小倉駅は広島駅以下
運輸取扱収入
広島駅 130,872千円
博多駅 87,417千円
小倉駅 21,905千円
博多駅や小倉駅は広島駅以下
>>230
ゆたか線なんぞその程度で十分という事だよ
どーせタダ乗りか初乗り運賃しか払わない客ばかりだから
ゆたか線なんぞその程度で十分という事だよ
どーせタダ乗りか初乗り運賃しか払わない客ばかりだから
ゆたか線仕様の817が大牟田まで走るのは以前からですか？
平日の4両快速は引き続き走ります。
昨日、福工大前駅の駅員から確認
昨日、福工大前駅の駅員から確認
博多駅、小倉駅は西とQを合算しないといけないのでは？
広島は東京、新大阪へ新幹線客が博多より多いからな。
819系、充電はどうしてるの？
香椎駅停車時にパンタあげて急速充電？
香椎駅停車時にパンタあげて急速充電？
819系になった香椎線から博多駅に直接乗り入れしないだろうか
宇美から博多駅まで乗り換えなしになるとバス客を奪えないかな？
宇美から博多駅まで乗り換えなしになるとバス客を奪えないかな？
新幹線博多ビルを知らんの？
日中のガラガラ時間帯なら、大丈夫だろうな。
ラッシュ時はきつい。
ラッシュ時はきつい。
香椎線は今日も遅れてる
平日大丈夫かね
平日大丈夫かね
>>247
そこ単に事務所と屋上駐車場ですよね
2017年度運輸取扱収入1日平均
JR西日本広島駅 130,872千円
JR九州博多駅 87,417千円
JR九州小倉駅 21,905千円
博多駅や小倉駅は広島駅より儲からない駅
そこ単に事務所と屋上駐車場ですよね
2017年度運輸取扱収入1日平均
JR西日本広島駅 130,872千円
JR九州博多駅 87,417千円
JR九州小倉駅 21,905千円
博多駅や小倉駅は広島駅より儲からない駅
鹿児島線香椎～博多は複々線化すべき
>>253
JR西の取扱収入
駅設備で明確に九州管理エリアと西管理エリアが分かれてるのを
意図的に無視するのは見苦しいわ
http://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2018_11.pdf
2017年度1日平均
JR西
博多89,889千円
小倉34,902千円
JR西の取扱収入
駅設備で明確に九州管理エリアと西管理エリアが分かれてるのを
意図的に無視するのは見苦しいわ
http://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2018_11.pdf
2017年度1日平均
JR西
博多89,889千円
小倉34,902千円
昔、キハ40系で博多から西戸崎直通があったな。
ハチロク爺さん早くも故障発生の模様
>>255
JR西日本博多駅、JR西日本小倉駅の収入は
JR九州にとって何の意味もないよね
それは福岡市営地下鉄の博多駅の収入を足してるようなもの
商業と工業のバランスよく発展して全世界的に有名なのは広島
JR西日本博多駅、JR西日本小倉駅の収入は
JR九州にとって何の意味もないよね
それは福岡市営地下鉄の博多駅の収入を足してるようなもの
商業と工業のバランスよく発展して全世界的に有名なのは広島
>>258
広島駅は在来と新幹線両方合わせてて
博多・小倉は分けろってのがおかしい
JR西の取り扱い収入の切符を買った人が九州の駅ビル利用するなんてのは当たり前にあることだろ
広島駅は在来と新幹線両方合わせてて
博多・小倉は分けろってのがおかしい
JR西の取り扱い収入の切符を買った人が九州の駅ビル利用するなんてのは当たり前にあることだろ
東海の東京駅品川駅ってどれくらい儲かるの？？
SL人吉、車両故障で自力走行できず救援手配。小倉工場出たばかりなのに。
駅の収入が街の経済力に直結するというなら、福岡市には西鉄と地下鉄、広島市には広電があるんでそちらも足してもらわないと
あと広島にはマツダやリョービのような世界的企業はあるものの、人口は福岡の方が多くないか？
あと広島にはマツダやリョービのような世界的企業はあるものの、人口は福岡の方が多くないか？
>>260
西みたいな資料になってないから
東海の18年3月期のデータで推測してくれ
新幹線取扱収入が
12,532億円
在来線取扱収入が
1,051億円
乗車人員上位10駅が
1位：名古屋（幹+在）216千人/日 のぞみ停車
2位：東京（幹のみ）101千人/日 のぞみ停車
3位：新大阪（幹のみ）82千人/日 のぞみ停車
4位：金山（在のみ）69千人/日
5位：静岡（幹+在）60千人/日
6位：京都（幹のみ）39千人/日 のぞみ停車
7位：浜松（幹+在）37千人/日
8位：品川（幹のみ）36千人/日 のぞみ停車
9位：刈谷（在のみ）35千人/日 のぞみ停車
10位：新横浜（幹のみ）33千人/日
西みたいな資料になってないから
東海の18年3月期のデータで推測してくれ
新幹線取扱収入が
12,532億円
在来線取扱収入が
1,051億円
乗車人員上位10駅が
1位：名古屋（幹+在）216千人/日 のぞみ停車
2位：東京（幹のみ）101千人/日 のぞみ停車
3位：新大阪（幹のみ）82千人/日 のぞみ停車
4位：金山（在のみ）69千人/日
5位：静岡（幹+在）60千人/日
6位：京都（幹のみ）39千人/日 のぞみ停車
7位：浜松（幹+在）37千人/日
8位：品川（幹のみ）36千人/日 のぞみ停車
9位：刈谷（在のみ）35千人/日 のぞみ停車
10位：新横浜（幹のみ）33千人/日
>>263訂正
9位：刈谷（在のみ）35千人/日 のぞみ停車
10位：新横浜（幹のみ）33千人/日
↓
9位：刈谷（在のみ）35千人/日
10位：新横浜（幹のみ）33千人/日 のぞみ停車
こうだな
9位：刈谷（在のみ）35千人/日 のぞみ停車
10位：新横浜（幹のみ）33千人/日
↓
9位：刈谷（在のみ）35千人/日
10位：新横浜（幹のみ）33千人/日 のぞみ停車
こうだな
広島駅
広島は空港が不便すぎて使えなさすぎ日本一の糞空港 無理して新幹線利用するしか無いね
福岡空港は使い勝手の良さは日本一 日本では他に比較が出来ないほどの便利の良さ 凄すぎる
福岡空港は使い勝手の良さは日本一 日本では他に比較が出来ないほどの便利の良さ 凄すぎる
取扱収入ってなんだよ。
ハチロク、工場で全検受けて昨日から運用開始したばかりなのにな。明日からはディーゼル人吉かな。観光列車サミットに間に合うのか？
この際東芝府中に送って蒸気タービン発電+PMSMに改造しよう
デンソーもあったな
来週末、香椎線の香椎-西戸崎間に臨時便（日中時間帯に上下4本/時）が設定されているから、
なにかと忙しい香椎駅が見れるかも。
なにかと忙しい香椎駅が見れるかも。
鉄道収入は計算方法がよく分からなくてね。
例えば、博多駅で新神戸-名古屋の切符を買ったら博多駅（JR九州）にいくら入るの？
例えば、博多駅で新神戸-名古屋の切符を買ったら博多駅（JR九州）にいくら入るの？
福岡市内から消えたもの：一般用ディーゼル車両(特急用は残存)
この時間に電車に跳ねられるバカって何なんだ？
1 認知症
2 徹夜で飲みあるいてたアル中
3 よほど嫌がらせしてやろうと考えた自殺志願者
1 認知症
2 徹夜で飲みあるいてたアル中
3 よほど嫌がらせしてやろうと考えた自殺志願者
久留米博多新幹線振替してる。
>>278
俺もわからんことがある。
熊本で新幹線の
熊本～広島
を買う。
博多から先は西だから、山陽の取扱収入は博多駅に加算されるのかな？
逆の場合で、広島で買うと、九州新幹線取扱収入は博多に加算？
俺もわからんことがある。
熊本で新幹線の
熊本～広島
を買う。
博多から先は西だから、山陽の取扱収入は博多駅に加算されるのかな？
逆の場合で、広島で買うと、九州新幹線取扱収入は博多に加算？
https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/monthly/pdf/16.pdf
※運輸取扱収入は、JR他社やその他の鉄道会社等との間で清算を行う前の収入であり、消費税を含んでおります。
当社の損益計算書に計上される運輸収入とは異なります。
要は窓口で支払われた総額だろ
※運輸取扱収入は、JR他社やその他の鉄道会社等との間で清算を行う前の収入であり、消費税を含んでおります。
当社の損益計算書に計上される運輸収入とは異なります。
要は窓口で支払われた総額だろ
いま千早
次の小倉方面の電車は南福岡に停車中だと
まあ博多方面は比較的順調
次の小倉方面の電車は南福岡に停車中だと
まあ博多方面は比較的順調
今朝惹かれたバカは長野の男性、線路内立ち入りだと
出張で鳥栖きて、中洲か久留米で飲み歩き朝帰りってとこだな
出張で鳥栖きて、中洲か久留米で飲み歩き朝帰りってとこだな
長野から鳥栖ってまた時間かかるところで死んだもんだ
鹿児島本線、日豊本線共に終着駅は鹿児島だけど、日豊本線の鹿児島止まりは1本も無いから鹿児島中央～鹿児島は線路戸籍で日豊本線にしてどちらも鹿児島中央を終点にしたら良いのにな。
宮崎空港線を日豊線に編入して、南宮崎～川内間を日薩線にしよう･･･
線路戸籍をズラすメリットは？
そんなの喜ぶのはオタだけでしょ。
そんなの喜ぶのはオタだけでしょ。
>>293
マルスで経路入力の手間が一つ減る
特に九州外の駅で分かってない出札が良くハマって再考食らってる
マルスで経路入力の手間が一つ減る
特に九州外の駅で分かってない出札が良くハマって再考食らってる
小学生が香椎線の819系を見て「なんでDENCHAなん？アルファベット絶対間違っとうやろあれ」って言っててワロタ
小学生の会話に聞き耳を立ててるオタ
車両のことよりDENCHAを見た周りの反応の方が気になるのは確かだなw
香椎駅の前まで西鉄バスが乗り入れるようになったんだな。何気に便利。
JR西日本のダイヤ改正は大成功しました
新線開業で利用客が増えています
Qも負けじと新大阪にタワマンやドラッグイレブンを作りましょう
新線開業で利用客が増えています
Qも負けじと新大阪にタワマンやドラッグイレブンを作りましょう
香椎線も「ふくおか東線」に改名したらいいのに
片方は海の中道線だからもう片方に付けるといいな
愛称名ならありだろうな。
TOHOシネマ値上げだってよ、ＪＲ九施設に入居してるかはしらん
JR九州全く関係ないね。アミュプラザ以外でもTOHOシネマズは値上げだから。
雑草茂る日田彦山線の不通区間「本当に鉄道が必要？」
https://www.asahi.com/articles/ASM364V64M36TIPE01J.html
名大教授が要らんだろと言っているぞよ
https://www.asahi.com/articles/ASM364V64M36TIPE01J.html
名大教授が要らんだろと言っているぞよ
香椎駅鹿児島線上りの通過線を無くして一駅前の千早で対応できないものかね。
ほとんどが駅前で速度制限くらってノロノロ運転じゃねぇかよ。
ほとんどが駅前で速度制限くらってノロノロ運転じゃねぇかよ。
大牟田行き通勤特急「らくらくちくご」運転あくしろよ
JR北海道 車掌、特急券を不正払い戻し
2013/11/21 13:54
地域ニュース
JR北海道は21日、旭川車掌所（旭川市）に所属する男性車掌（22）が、自分が使用した特急券を未使用に見せかけて不正に払い戻しを受けたと明らかにした。業務外の私的な事案として金額は公表していない。
同社によると、男性は3日、私用で特急を利用。車内改札で通常押されるスタンプが偶然押されず、男性は下車後に未使用と申し出て払い戻しを受けた。
14日、男性が上司に報告して発覚した。「出来心でやってしまった」と話しているといい、料金は弁済した。同社は「厳正に処分する」としている。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO62915790R21C13A1CC0000/
2013/11/21 13:54
地域ニュース
JR北海道は21日、旭川車掌所（旭川市）に所属する男性車掌（22）が、自分が使用した特急券を未使用に見せかけて不正に払い戻しを受けたと明らかにした。業務外の私的な事案として金額は公表していない。
同社によると、男性は3日、私用で特急を利用。車内改札で通常押されるスタンプが偶然押されず、男性は下車後に未使用と申し出て払い戻しを受けた。
14日、男性が上司に報告して発覚した。「出来心でやってしまった」と話しているといい、料金は弁済した。同社は「厳正に処分する」としている。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO62915790R21C13A1CC0000/
>>303
鹿児島本線はいい加減愛称導入するべきだと思う
門司港博多間
博多大牟田間
大牟田八代間
川内鹿児島間って具合に
鹿児島本線はいい加減愛称導入するべきだと思う
門司港博多間
博多大牟田間
大牟田八代間
川内鹿児島間って具合に
817をわざわざ815と別形式にするなら813亀頭や817白缶も別形式にすべきだわな
運用の都合でしょ。下手にクロスシートより、815系の方がロングシートで乗りやすいな。
20年近く815系で慣れてるから、逆にクロスシートは相席が嫌だ。
20年近く815系で慣れてるから、逆にクロスシートは相席が嫌だ。
>>285
博多駅や小倉駅の窓口なんてQの窓口より西の窓口のほうが圧倒的に不便な場所にあるのに窓口売上が博多駅がほぼ同じで小倉駅は西の方が売上高いってどういうことなんだよ
博多駅や小倉駅の窓口なんてQの窓口より西の窓口のほうが圧倒的に不便な場所にあるのに窓口売上が博多駅がほぼ同じで小倉駅は西の方が売上高いってどういうことなんだよ
窓口行くのって新幹線か特急のるときぐらいだろ
福岡市内の在来線駅→博多から山陽新幹線 や 北九州市内の在来線駅→小倉駅から山陽新幹線等、
特定都区市内切符で在来線だけ九州（他社）を利用する場合、九州の取り分はゼロ？もしくは西日本の取り分が減る？
新幹線に乗るとき、いつも在来線はタダで乗ってる感覚になってる。
特定都区市内切符で在来線だけ九州（他社）を利用する場合、九州の取り分はゼロ？もしくは西日本の取り分が減る？
新幹線に乗るとき、いつも在来線はタダで乗ってる感覚になってる。
表側じゃないからね
窓口って言い方は悪かったか
取扱収入は窓口、券売機等で取り扱われた金額の合計だな
ICの類いは乗車降車どのタイミングでカウントしてるかがわからん
例えば
小倉の九の窓口で博多まで新幹線よかよか切符を買った場合
取扱収入→九の小倉駅
後で精算する実際の運輸収入
西:券面金額-九の発券手数料5%
九:券面金額の5%
こういうことだろ
取扱収入は窓口、券売機等で取り扱われた金額の合計だな
ICの類いは乗車降車どのタイミングでカウントしてるかがわからん
例えば
小倉の九の窓口で博多まで新幹線よかよか切符を買った場合
取扱収入→九の小倉駅
後で精算する実際の運輸収入
西:券面金額-九の発券手数料5%
九:券面金額の5%
こういうことだろ
他社の切符を売ると、手数料５％が会社に入る。
自社の切符でボーナス? 車内改札はノルマ超過分はボーナスあるのかな?
自社の切符でボーナス? 車内改札はノルマ超過分はボーナスあるのかな?
>>327
単純に九州内の新幹線・特急より山陽新幹線の方が売れてるって話だろ
九州の特急乗る層はほぼ固定化されてるからネットで買うだろうし
単純に九州内の新幹線・特急より山陽新幹線の方が売れてるって話だろ
九州の特急乗る層はほぼ固定化されてるからネットで買うだろうし
今朝2324M、811との混成で821に初めて乗ったが
立ちでの乗り心地は悪くないね
相方の811がリニューアルじゃなかったので
いつものガッタン発進を用心してたが、それもなくスムーズな発進・停止
外観はあれだが、通勤時はどんどん投入してほしい
でも、813同士の編成や、813+817でも、ガッタン発進が当たり前なのに
なぜにスムーズ？
立ちでの乗り心地は悪くないね
相方の811がリニューアルじゃなかったので
いつものガッタン発進を用心してたが、それもなくスムーズな発進・停止
外観はあれだが、通勤時はどんどん投入してほしい
でも、813同士の編成や、813+817でも、ガッタン発進が当たり前なのに
なぜにスムーズ？
マスコン捌きが丁寧なだけ説
早速一行レス乞食のお出まし説
811リニューアル車は長崎線にも入っているんだね。
まあ俺が無知だっただけかとしか言いようがないが。
817の痛い椅子の車両を長崎線とか福北ゆたか線に入れてほしいよ。
まあ俺が無知だっただけかとしか言いようがないが。
817の痛い椅子の車両を長崎線とか福北ゆたか線に入れてほしいよ。
イカ釣り漁船が走ってるのは元々亀頭が入ってた運用？
諫早駅
21:16の長崎行きに乗ろうとしたら21:11発に繰り上がっていて乗れなかった
悔しい‥
21:16の長崎行きに乗ろうとしたら21:11発に繰り上がっていて乗れなかった
悔しい‥
長崎駅到着時間は改正前と同じで
出発時間だけ繰り上がったのか‥
ひどいな
出発時間だけ繰り上がったのか‥
ひどいな
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
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堅気の人ならまだしもヲタがみっともねえわ
南延岡→佐伯の普通は、佐伯駅で大分方面行き(行き先の変化は大分→日出→中津→亀川)に接続してたのに、延岡方面から到着前に佐伯→亀川が発車するようになったし、何がしたいの？
10分遅らせる労力の方が無駄なのに、なぜ10分近く遅らせたのか不明。
むしろ、逆にソニック12号が到着前に延岡佐伯便が到着して接続するダイヤに早めた方が、特急誘導になるのに。
福岡の考えで田舎のダイヤなんて、分かるわけないから仕方ないか。
10分遅らせる労力の方が無駄なのに、なぜ10分近く遅らせたのか不明。
むしろ、逆にソニック12号が到着前に延岡佐伯便が到着して接続するダイヤに早めた方が、特急誘導になるのに。
福岡の考えで田舎のダイヤなんて、分かるわけないから仕方ないか。
>>347
南九州の遅れを北側に及ばせないためだろ
接続前提にすると遅延したときに広範囲に波及するのでそれをやめたい
ソニック・にちりんの大分での分断もそれが理由だし
南九州の遅れを北側に及ばせないためだろ
接続前提にすると遅延したときに広範囲に波及するのでそれをやめたい
ソニック・にちりんの大分での分断もそれが理由だし
南の遅れより鹿児島本線の遅れがねぇ
最近の九州の車両は窓が開かない仕様だけど、文句は出てないのかな？
ある地域では、日立製の全面固定窓車両を入れたら文句出まくりで、
2次車から窓が開けられるようにしたとこがある。(´･ω･｀)
ある地域では、日立製の全面固定窓車両を入れたら文句出まくりで、
2次車から窓が開けられるようにしたとこがある。(´･ω･｀)
佐伯発着のソニック2往復とにちりんシーガイア(787･783)が5往復程度あれば、
ソニック＆にちりんは不要だと個人的には思う。
あと、きりしま送り込み用の(ソニックに接続しない)にちりんが朝夕2往復ずつあれば十分。
北側での遅れが南側に波及して、延岡からの空港アクセスに支障を来たす
ことを防ぐ対策として、延岡に特発用の車両を待機させておけばいい。
遅れたにちりんシーガイアは1時間又は2時間後のひゅうがのスジに乗せればいい。
ソニック＆にちりんは不要だと個人的には思う。
あと、きりしま送り込み用の(ソニックに接続しない)にちりんが朝夕2往復ずつあれば十分。
北側での遅れが南側に波及して、延岡からの空港アクセスに支障を来たす
ことを防ぐ対策として、延岡に特発用の車両を待機させておけばいい。
遅れたにちりんシーガイアは1時間又は2時間後のひゅうがのスジに乗せればいい。
>>351
東上線か
落とし窓はできなくとも、BEC819の兄弟車であるなまはげacuumが窓開閉できるのだから技術的には可能だな
金をかけたくないから省略してるか水戸岡のこだわりかどちらかだな
東上線か
落とし窓はできなくとも、BEC819の兄弟車であるなまはげacuumが窓開閉できるのだから技術的には可能だな
金をかけたくないから省略してるか水戸岡のこだわりかどちらかだな
JR九州、新たな観光列車を運行へ グループ中期経営計画に盛り込む
https://trafficnews.jp/post/84538
水戸岡先生にまたお布施ですかね。
お布施してもいいですが、日田ヒコとかキット線を走らせてほしいです。
https://trafficnews.jp/post/84538
水戸岡先生にまたお布施ですかね。
お布施してもいいですが、日田ヒコとかキット線を走らせてほしいです。
筑肥線でしょ
>>342
811系1500番台1600番台は運用は非リニューアルと一緒だからはいるよ。ダイ改翌日も入ってたし。821系と組んだ編成が翌日朝はいるから。
817ロングは定期ではない。813系の予備車として代走かダイヤの乱れで長崎線最終に入ったときぐらい。
811系1500番台1600番台は運用は非リニューアルと一緒だからはいるよ。ダイ改翌日も入ってたし。821系と組んだ編成が翌日朝はいるから。
817ロングは定期ではない。813系の予備車として代走かダイヤの乱れで長崎線最終に入ったときぐらい。
>>353
すげぇｗ当たりです。
東武東上線は東上線利用民からイチャモン噴出、東武の本線は直通先の田園都市線からイチャモン噴出で改良されました。ｗ
すげぇｗ当たりです。
東武東上線は東上線利用民からイチャモン噴出、東武の本線は直通先の田園都市線からイチャモン噴出で改良されました。ｗ
ネット予約しても、結局紙の切符発券するんかいｗって思うことはある。
チケットレス化はしないの？
チケットレス化はしないの？
切符は許す
香椎線のキハ40/47が大量に余ったので(ry
>>351
×文句出まくり
◯その筋の御指導
JR某社が固定窓の車両で長時間缶詰を連発したのでそうなった
民鉄にはとばっちり
×文句出まくり
◯その筋の御指導
JR某社が固定窓の車両で長時間缶詰を連発したのでそうなった
民鉄にはとばっちり
>>361
それあるな。
西は117系が余ったから
名前は「ウエストエクスプレス銀河」 JR西日本の「新たな長距離列車」外観など決定
https://trafficnews.jp/post/84530
>>364
ミトーカが絡まず、インパクトがあると思う。元がミトーカだけど。
「JR九州 Waku Waku Trip 新幹線」運行へ ミッキーマウスとコラボ
https://trafficnews.jp/post/84542
それあるな。
西は117系が余ったから
名前は「ウエストエクスプレス銀河」 JR西日本の「新たな長距離列車」外観など決定
https://trafficnews.jp/post/84530
>>364
ミトーカが絡まず、インパクトがあると思う。元がミトーカだけど。
「JR九州 Waku Waku Trip 新幹線」運行へ ミッキーマウスとコラボ
https://trafficnews.jp/post/84542
>>354
SSS拡大か
大分が完了したら長崎、熊本、鹿児島に着手するんかね
社長もこの3地区のSSS化に言及してたし
SSS拡大か
大分が完了したら長崎、熊本、鹿児島に着手するんかね
社長もこの3地区のSSS化に言及してたし
MRに乗り入れて平戸、島鉄に乗り入れて島原へ…ってD＆Sもあっても良いんじゃね？
スマートEX九州区間の導入はよ
自動改札機の更新前にそういう議論があれば、実現できるだろうけど。
JR東日本関係の新幹線は、JR北海道の新函館北斗やJR西日本の金沢まで東京のおかげで田舎でも恩恵受けてるけど、鹿児島中央を基準にしたら新大阪までしか行かないから、東京以外では恩恵は受けないのかも。
JR東日本関係の新幹線は、JR北海道の新函館北斗やJR西日本の金沢まで東京のおかげで田舎でも恩恵受けてるけど、鹿児島中央を基準にしたら新大阪までしか行かないから、東京以外では恩恵は受けないのかも。
おいいい！権利日ちかいのに日経平均は微増してるのにここ株今190円(一時200円以上)さけてるぜw
失望売りじゃあねえかよ青柳社長
失望売りじゃあねえかよ青柳社長
株を売らずに含み損を持ち続ける人だけがお客様
キハの６連とか胸熱
>>374
上場前に数千億規模の減損をして今後は新車導入の度に減価償却費が一方的に増えるだとか固定資産税の特例の廃止だとか
これらの支出増の懸念は上場前からわかっていたことで賢明な投資家は減益予想なんて織り込み済みでしょう
今回の下落は少し上がったから機関投資家によるただの振い落としだよ
上場前に数千億規模の減損をして今後は新車導入の度に減価償却費が一方的に増えるだとか固定資産税の特例の廃止だとか
これらの支出増の懸念は上場前からわかっていたことで賢明な投資家は減益予想なんて織り込み済みでしょう
今回の下落は少し上がったから機関投資家によるただの振い落としだよ
SSSと言えば姉妹社
姉妹社と言えばサザエさん
サザエさんと言えばフクニチ
姉妹社と言えばサザエさん
サザエさんと言えばフクニチ
>>376
せやな
昭和バス1人勝ちは許すまじ。
地下鉄構内がディーゼル排気臭くなるし、轟音が偉い響くだろうけど。
せやな
昭和バス1人勝ちは許すまじ。
地下鉄構内がディーゼル排気臭くなるし、轟音が偉い響くだろうけど。
103系をDENCHAに改造すれば問題なし
香椎線で老害が前の列車に戻せ！ってキレてたな
実話？だとしたら、国鉄好きのノスタルジアな老人鉄ヲタなのかな。
唐津線を全線直流電化して、ホームも6両対応の方がマシ。
筑肥線ですら田舎なのに、もっと田舎の唐津以南の電化はもっとあり得ないけどね。
筑肥線ですら田舎なのに、もっと田舎の唐津以南の電化はもっとあり得ないけどね。
そんな老害は家にこもってろ
ホームドアができたら、前原に入れるのはキハ125だけになるお。
「お客様は神様」世代なんだろ。
佐伯では3番のりばに停車する815系が遅延した際に(折り返し運転せず、次の日の朝まで停泊するやつ)、「遅れてるのに、なんで1番のりばに停車しないんだ？」と香ばしい老人を見かけた。2008～2009年くらいだったような。
今の60代未満も、年を取ればこんな性格になるのかな？他の客にも見えて聞こえて恥ずかしいから、せめてメールで苦情すれば良いのにね。あ、ネットも使えないからか。
こういう理不尽な苦情する奴って、「お客様は神様」のせいで老人に多いのかな？
佐伯では3番のりばに停車する815系が遅延した際に(折り返し運転せず、次の日の朝まで停泊するやつ)、「遅れてるのに、なんで1番のりばに停車しないんだ？」と香ばしい老人を見かけた。2008～2009年くらいだったような。
今の60代未満も、年を取ればこんな性格になるのかな？他の客にも見えて聞こえて恥ずかしいから、せめてメールで苦情すれば良いのにね。あ、ネットも使えないからか。
こういう理不尽な苦情する奴って、「お客様は神様」のせいで老人に多いのかな？
「ドアくらい運転士が開ければいいやん！怠慢か！」ってな
でんちゃに 乗る前に 靴を脱げ
じゃあ、パンツを脱ぎます。
ＤＥＮＣＨＡの名前の由来がDENKAとは誰も思わないだろうな
819よりキハ47の方が座席が多くて良かったな
香椎線のキハ47は座席減らしてなかった？
香椎線に電車を投入するのは30年早かったな。
YouTube見ると、ボロキハより乗り心地よさそう。香椎線たまに使うけど、乗り心地座り心地もダメ過ぎるから、新車が来て良かった。
乗ってみたいとは思う。
乗ってみたいとは思う。
今の香椎線は乗り心地良いぞ
ボロキハはそれ程速度出さない割に縦揺れ横揺れ凄かったが見事に改善されてる
DENCHA導入に向けて保線に力を入れたお陰もあるだろうけど
ボロキハはそれ程速度出さない割に縦揺れ横揺れ凄かったが見事に改善されてる
DENCHA導入に向けて保線に力を入れたお陰もあるだろうけど
香椎線のマヤ検はこれからどうするんだ？
デーテンの出番？
デーテンの出番？
デンチャが引っ張る。マヤに双頭連結器があったはず。なければ付ければ桶。
あっ……よく考えたら九州のマヤ34て推進運転対応だったね。ならDE10の出番かも。
防府や筑前大分で流れてた接近メロディーはよ復活しろ！
今朝の読売新聞があまりに大げさすぎて笑えた。
内容をざっくり書く。
熊本県球磨村の一勝地駅を最寄りに人吉の高校に通うTさんはJRが減便された影響で30分早く起床するしかなくなった。
村ではJRが減便された影響で1世帯が村外に移住した。
村では年600万を負担し無料バスを運行し20人が利用している。
突っ込みどころ満載。
30分早く起きるようになった。
たかが30分やろ？進学校とか部活の名門でも時期によっては補講やら朝練で普段よりもっと早く起きることがあるわ。
たかが1世帯。で移住を大きく取り上げるなよ。
年間600万。突き当たり50万。JRの運行にはもっと金かかるよ。たかが20人で600万以上の金を負担しろは間違えてる。なんならJRより安い金で有料にしたらいいのに。
内容をざっくり書く。
熊本県球磨村の一勝地駅を最寄りに人吉の高校に通うTさんはJRが減便された影響で30分早く起床するしかなくなった。
村ではJRが減便された影響で1世帯が村外に移住した。
村では年600万を負担し無料バスを運行し20人が利用している。
突っ込みどころ満載。
30分早く起きるようになった。
たかが30分やろ？進学校とか部活の名門でも時期によっては補講やら朝練で普段よりもっと早く起きることがあるわ。
たかが1世帯。で移住を大きく取り上げるなよ。
年間600万。突き当たり50万。JRの運行にはもっと金かかるよ。たかが20人で600万以上の金を負担しろは間違えてる。なんならJRより安い金で有料にしたらいいのに。
筑肥線の103系の置き換え計画ってまだ具体的なことは無いよね
唐津駅の3・4番線だけ交流電化にして唐津線に819系入れて
共通運用で蓄電池駆動だけで唐津～前原ピストン運用って厳しい？
305系のワンマン対応3連を作るのが現実的と言われればぐうの音もでないけど
唐津駅の3・4番線だけ交流電化にして唐津線に819系入れて
共通運用で蓄電池駆動だけで唐津～前原ピストン運用って厳しい？
305系のワンマン対応3連を作るのが現実的と言われればぐうの音もでないけど
厳しいね。それをするくらいなら、1両の方がマシだろうし。電車ではなく、その辺にいくらでもある1両キハを持って来たりして。
ラッシュ以外は筑前前原から西は1両で十分なくらいしか乗ってないし。
ラッシュ以外は筑前前原から西は1両で十分なくらいしか乗ってないし。
筑前前原から先は廃止してBRTにすればいいんじゃない？
唐津の103は福岡市営の新車と同時に置き換えだよ
知らんけど
知らんけど
>>404
出んか出んかと待ちわびたが結局出んかったんが若松線
無縁か無縁かと思っていたらついに無縁になったのが香椎線
出んか出んかと待ちわびたが結局出んかったんが若松線
無縁か無縁かと思っていたらついに無縁になったのが香椎線
クエンカクエンカ
コテカコテカ
103系が限界になれば、YC01系が導入されるだろうね。
西唐津まで6両編成必要？
増解結する方が金もかかるし手間だからな
日中でも6両なのは地下鉄直通のために、筑前前原で増解結による手間やコストや人件費を減らすためだろうな。
今の本数なのは奇跡。去年のダイヤ見直しで朝夕以外は全部筑前前原打ち切りだったかもしれない。
鹿児島本線の鳥栖、久留米打ち切りだったみたいに。
今の本数なのは奇跡。去年のダイヤ見直しで朝夕以外は全部筑前前原打ち切りだったかもしれない。
鹿児島本線の鳥栖、久留米打ち切りだったみたいに。
地下鉄から直通で唐津へ行くのは終日筑前前原から快速でいいのに
813系が最初2両編成だったなんて信じられん
817系ロングシートの方がいい。817系ロングシートの方が新しいし、ボロキハ嫌い。
>>432
２連と３連の２パターンで登場した。
因みに811系も将来的には２連パターンも計画していたらしい。
２連と３連の２パターンで登場した。
因みに811系も将来的には２連パターンも計画していたらしい。
むしろ3連になったほうが信じられん。
どう考えてもパワー不足だし、ユニットを分離して配線だけのサハを挟むなんて変だ。
本来は2連で福岡以外のローカル輸送に投入する計画だったか
あるいは2M2Tの4連を投入する計画だったんじゃないのか。
どう考えてもパワー不足だし、ユニットを分離して配線だけのサハを挟むなんて変だ。
本来は2連で福岡以外のローカル輸送に投入する計画だったか
あるいは2M2Tの4連を投入する計画だったんじゃないのか。
813系は1M2Tになって確かに加速が鈍くなったな
西戸崎から博多まで819が直通したら香椎からの混雑が緩和されるし箱崎も喜ぶ。
香椎から先は車掌乗務じゃないとダメだからなぁ
ロングシートの椅子ならJREのやつが一番いいぞ
233や235ね
231は硬いね
231は硬いね
冠水で運転見合わせか～
813は2連が先に出て3連が出たのは数年後だったな
あと811のは将来的に2連に短縮する時のことを考慮した設計ってだけであって2連を直接出す予定はないぞ
ちな3連化は比較的簡単で2連化はそこそこ大きな改造をすることになるってレベルだな
あと811のは将来的に2連に短縮する時のことを考慮した設計ってだけであって2連を直接出す予定はないぞ
ちな3連化は比較的簡単で2連化はそこそこ大きな改造をすることになるってレベルだな
水巻～折尾で、隣に線路を移設？しようとしてるのはどういう工事？
>>448
登場時の鉄ピクの記事
1ユニットのうちM車に置き換わるものとしてTAC車を開発し、M'c+TACの列車についても検討を進めている。
TAC車のAは補助の意味であり、基本編成のM車が持っていた制御機能をそのまま引き継ぎ、運転台を取り付けてはいるが
駆動用のモーターは装備していない車両であるため、M'c車用のみの電気容量が各機器にあれば済むので、
実現すれば九州初めての試みとなる。以上のように4両（基本）・3両（減車時）・2両（付属編成）のそれぞれの単独編成ができるため（以下略
登場時の鉄ピクの記事
1ユニットのうちM車に置き換わるものとしてTAC車を開発し、M'c+TACの列車についても検討を進めている。
TAC車のAは補助の意味であり、基本編成のM車が持っていた制御機能をそのまま引き継ぎ、運転台を取り付けてはいるが
駆動用のモーターは装備していない車両であるため、M'c車用のみの電気容量が各機器にあれば済むので、
実現すれば九州初めての試みとなる。以上のように4両（基本）・3両（減車時）・2両（付属編成）のそれぞれの単独編成ができるため（以下略
博多～吉塚は既に3線だよね？
>>432
813デビュー時は2×2の4両編成、鳥栖で切り離しで前2両が佐賀行き、後ろ2両が羽犬塚・大牟田行きってのがあった。
813デビュー時は2×2の4両編成、鳥栖で切り離しで前2両が佐賀行き、後ろ2両が羽犬塚・大牟田行きってのがあった。
10年ぶりに九州に帰ってきたが817系の起動音がｷｨｨｨｨｨｨｰｰｰﾝ じゃなくて ｼｭﾙｼｭﾙｼｭﾙ… に変わっててびっくりした
夏場の過熱対策らしいな
夏場の過熱対策らしいな
885系の夏限定の日立モーター音と同じだね。815系や817系の方は2012年から変わったのは覚えてる。
あれなんで同じ車両なのに、モーター音が入れ替わるのか不思議だった。夏の暑さに関係あるのかな？とは思ってたけど。
あれなんで同じ車両なのに、モーター音が入れ替わるのか不思議だった。夏の暑さに関係あるのかな？とは思ってたけど。
>>450
いや、鹿児島本線。
水巻→折尾で上ってると、水巻出てすぐ右側に新しい緑色の橋りょう（複線用に２本）が掛けられたり、その先では線路敷設用に盛り土もされてる。
数年前あの辺は折尾高架になる前に少し線形変えたのに、またずらすのかな
いや、鹿児島本線。
水巻→折尾で上ってると、水巻出てすぐ右側に新しい緑色の橋りょう（複線用に２本）が掛けられたり、その先では線路敷設用に盛り土もされてる。
数年前あの辺は折尾高架になる前に少し線形変えたのに、またずらすのかな
追記
最近、水巻～折尾で徐行50キロ制限が掛かっているのもどうやらその影響
最近、水巻～折尾で徐行50キロ制限が掛かっているのもどうやらその影響
水巻駅弄るの？
また市民オンブズだかの変な看板立ててる爺さんが発狂しそうだなw
また市民オンブズだかの変な看板立ててる爺さんが発狂しそうだなw
>>457
折尾駅の鹿児島線ホームはゆたか線高架化完了後、1列北側に移動するのでその工事じゃないかな
現状
─────若松線
□□□□□
─────若松線
□□□□□工事中
─────鹿児島線下り
□□□□□
─────鹿児島線上下
─────鹿児島線下り
□□□□□
完成後
─────若松線
□□□□□
─────若松線
─────鹿児島線上り
□□□□□
─────鹿児島線上下
─────鹿児島線下り
□□□□□
─────ゆたか線上り
─────ゆたか線下り
□□□□□
折尾駅の鹿児島線ホームはゆたか線高架化完了後、1列北側に移動するのでその工事じゃないかな
現状
─────若松線
□□□□□
─────若松線
□□□□□工事中
─────鹿児島線下り
□□□□□
─────鹿児島線上下
─────鹿児島線下り
□□□□□
完成後
─────若松線
□□□□□
─────若松線
─────鹿児島線上り
□□□□□
─────鹿児島線上下
─────鹿児島線下り
□□□□□
─────ゆたか線上り
─────ゆたか線下り
□□□□□
>>461
好きとかじゃないけど、ロングシートの方が乗りやすいし。
特急券やグリーン券を払ってるわけでもないから、文句言えない。
好きとかじゃないけど、ロングシートの方が乗りやすいし。
特急券やグリーン券を払ってるわけでもないから、文句言えない。
おれもローカル線はともかく
福岡市、北九州市の都市圏を走る列車はロングが望ましいと思うがなあ
通勤時間帯なんかは、みんな奥に行きたがらんのよね
ドア周辺が混み合うから、乗降に時間がかかる
転クロのシートにふんぞり返ってる連中は
降りてくるのが遅いのよ
新幹線じゃねーんだよ、特に吉塚で乗り降りするおっさん
福岡市、北九州市の都市圏を走る列車はロングが望ましいと思うがなあ
通勤時間帯なんかは、みんな奥に行きたがらんのよね
ドア周辺が混み合うから、乗降に時間がかかる
転クロのシートにふんぞり返ってる連中は
降りてくるのが遅いのよ
新幹線じゃねーんだよ、特に吉塚で乗り降りするおっさん
ロングでも全然いいんだけどベンチだけは辞めてくれ
813-500とか811-1500みたいなのなら文句言わないからさ
で821実際に営業運転開始してから乗った人感想お願いします
813-500とか811-1500みたいなのなら文句言わないからさ
で821実際に営業運転開始してから乗った人感想お願いします
>>463
東海タイプの転換クロスにすればいい
座席スペースが狭いから定員も多い
その割にあまり悪い評判も聞かない
東海タイプの転換クロスにすればいい
座席スペースが狭いから定員も多い
その割にあまり悪い評判も聞かない
転クロじゃねーと
大好きなビールも飲みにくくなるよな
他に楽しみのない爺さんには死活問題なんだぜ
大好きなビールも飲みにくくなるよな
他に楽しみのない爺さんには死活問題なんだぜ
クロスシートの相席が嫌で座れないという要望が多かったから、ロングシートを勧められたって聞いた。クロスシートの相席はプライベート空間を邪魔された気がするから、気まずいのだろうけど。
自分も田舎者だから、ロングシートの方がなんとなく好きだから嬉しい。
自分も田舎者だから、ロングシートの方がなんとなく好きだから嬉しい。
通勤列車でビールとか筑豊かな？
ビールは高い
のどごし生やクリアアサヒになってしまう
のどごし生やクリアアサヒになってしまう
ちくわとか、貝柱とか買ってるおっさん
つまみのほうが高いやろ
たまに釣り込まれて俺もやってみたくなる時がある
つまみのほうが高いやろ
たまに釣り込まれて俺もやってみたくなる時がある
定期的に酒飲みオッサンのネタを投下してくるヤツいるな
米国のファンドが株主提案を検討・・・
817の硬いシートも問題だけど、しなりまくる背もたれも落ち着かないな。
ロングを主流にするなら、いっそのこと4ドアにしてしまえ。(*´Д｀)
ロングを主流にするなら、いっそのこと4ドアにしてしまえ。(*´Д｀)
青柳社長も策士やで権利日近い日に中期計画で失望させて個人を含み損にさせて縛ったからな、中期計画は権利落ちから2日後でも良かった思いますがぶりぶり
公園で飲むことはあるが電車の車内では流石にないわ
東京でもたまにいるよな、常磐線方面とか
E531系の車内でテーブル広げて飲んでる奴いたなw
もとなのはなDXのキハ220系とかだとやってそうな人いそうだな
宇島駅～南行橋駅、午前中のみ駅員を置いて、それ以降は無人化する計画らしいよ
時代の流れだな。自動改札機は置くのかな？
若松線みたいに、IC機能のみで紙のきっぷで買った人は素通りだったら嫌だな。
若松線みたいに、IC機能のみで紙のきっぷで買った人は素通りだったら嫌だな。
宇島駅はみどりの窓口があるがみどりの券売機にするのか？
どうせ設備は変えないよ。
役員や幹部が現場を実際見てみたらいいのに。
夜間無人駅なんてみんなきっぷ買わずに乗ってるんだから。
役員や幹部が現場を実際見てみたらいいのに。
夜間無人駅なんてみんなきっぷ買わずに乗ってるんだから。
>>486
そういうのは見に行くまでもなく把握してるでしょうね
それでも無人化するのはキセル被害と人件費じゃ人件費の方が損失としては重いという判断で
そういうのは見に行くまでもなく把握してるでしょうね
それでも無人化するのはキセル被害と人件費じゃ人件費の方が損失としては重いという判断で
このスレでしきりとデジャブを見るは
むしろ紙の切符では乗せないようにすれば
車内収受にしないのはなぜ？
駅で省人化を進めるなら、もう少し特別改札なり別の形で力を入れればいいが、この数年であまりにも運賃を払ってる人と払ってない人の不公平さが大きくなってきている。
不正乗車のポスターも貼ってるだけで、何も抑止力になっていない。
不正乗車のポスターも貼ってるだけで、何も抑止力になっていない。
経営計画にはサポートマルスの導入とあるけど真実は…
>>494
指定券利用する人が皆無ならなぁ。
車内精算で特急券買ってもらってもいいかな。
ネット予約きっぷもQR発券で車掌がリーダー持っていて読み込みで確認とか。
名門大洋フェリーのQR乗船券もあるし・・・
車掌も減らすんだったら、もういっそのこと全車自由席で。
指定券利用する人が皆無ならなぁ。
車内精算で特急券買ってもらってもいいかな。
ネット予約きっぷもQR発券で車掌がリーダー持っていて読み込みで確認とか。
名門大洋フェリーのQR乗船券もあるし・・・
車掌も減らすんだったら、もういっそのこと全車自由席で。
車両搭載交通系ICカードでええよ
所要時間伸びても構わん
所要時間伸びても構わん
>>494
宮崎とか熊本とか地方の方が、車内改札や駅の集札に力を入れているらしい。
スマートサポートステーションも素通りしても何も声をかけずに、不正乗車を容認しているのがよくない。
導入にお金がかかった割に中途半端な設備だから、結果として乗車マナーを悪くしてる。
宮崎とか熊本とか地方の方が、車内改札や駅の集札に力を入れているらしい。
スマートサポートステーションも素通りしても何も声をかけずに、不正乗車を容認しているのがよくない。
導入にお金がかかった割に中途半端な設備だから、結果として乗車マナーを悪くしてる。
>>492
それは万引きが頻発してる店でお金を払って物を買うのは不公平だと言ってるのと同じだな
不公平というのはただの感情論で不公平を感じようが感じまいが運賃を払わないといけないことに変わりはない
したがってその不公平という感情を埋め合わせるためにJRが動く道理はないかな
まあ人件費の方が負担が大きいとはいえ不正乗車は少なからずロスだから何らかの対策は必要だと思うけど
それも収支に深刻な脅威になるまで本腰を入れることもないだろうな
それは万引きが頻発してる店でお金を払って物を買うのは不公平だと言ってるのと同じだな
不公平というのはただの感情論で不公平を感じようが感じまいが運賃を払わないといけないことに変わりはない
したがってその不公平という感情を埋め合わせるためにJRが動く道理はないかな
まあ人件費の方が負担が大きいとはいえ不正乗車は少なからずロスだから何らかの対策は必要だと思うけど
それも収支に深刻な脅威になるまで本腰を入れることもないだろうな
福岡も十分に「地方」だろうに。
くまんこを見たらドロボーと思わないと
>>498
実際には公平不公平なんて一切考えず、運賃を払って乗るのが当たり前だと思っている人が大半だとは思う。
ただ、万引きと同じように犯罪であるにもかかわらず、不正を行う客にその罪意識が全くなく、そのことをJRも容認し、助長しているこの現状が不思議に感じる。
実際には公平不公平なんて一切考えず、運賃を払って乗るのが当たり前だと思っている人が大半だとは思う。
ただ、万引きと同じように犯罪であるにもかかわらず、不正を行う客にその罪意識が全くなく、そのことをJRも容認し、助長しているこの現状が不思議に感じる。
足りないバス運転士 大分交通、来月から運行便１割減 - 大分のニュースなら 大分合同新聞プレミアムオンライン Gate https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2019/03/22/123846323
人がいないのはどこも一緒だな
人がいないのはどこも一緒だな
自分が利用する時間帯のツーマンよく乗ってるけど、大分県内は車掌が来たら、自ら声をかける人の方が多い。
だから、特急通過駅は無人駅が多いのに都市型ワンマンなんだろうけど。
不正のせいで、前から降りる方式のワンマンに戻るのはやめてほしい。ツーマンになるのは大歓迎だけど、人件費の問題で無理だろうな。
だから、特急通過駅は無人駅が多いのに都市型ワンマンなんだろうけど。
不正のせいで、前から降りる方式のワンマンに戻るのはやめてほしい。ツーマンになるのは大歓迎だけど、人件費の問題で無理だろうな。
宮崎人は都市型ワンマン方式というものを知らず、他所のワンマン列車も
車内収受方式でやっているものと思い込んでいるので別に不公平感は無い。
車内収受方式でやっているものと思い込んでいるので別に不公平感は無い。
JR九州はなぜか注意しない。
後ろから降りたり前から乗っても知らんぷりしてるね。駅に1人も居ない状態でも、後ろのドアを開ける。逆も。
それをするくらいなら、好きな駅から降りられて、時間が掛からない全駅都市型ワンマンにしてもいいけど、まともな人間で自分から金を払ってくれる人が精算案内するための前降りシステムにしてるんだろうね。
後ろから降りたり前から乗っても知らんぷりしてるね。駅に1人も居ない状態でも、後ろのドアを開ける。逆も。
それをするくらいなら、好きな駅から降りられて、時間が掛からない全駅都市型ワンマンにしてもいいけど、まともな人間で自分から金を払ってくれる人が精算案内するための前降りシステムにしてるんだろうね。
>>472
提案の中身は明らかにしていないとあるけど、さらに1%買い増ししたともかいてるし、今後Jパワーみたいになるかもね
http://r.nikkei.com/article/DGXMZO4276191022032019LX0000?s=3
提案の中身は明らかにしていないとあるけど、さらに1%買い増ししたともかいてるし、今後Jパワーみたいになるかもね
http://r.nikkei.com/article/DGXMZO4276191022032019LX0000?s=3
南九州の６観光列車が集合、熊本
ＳＬ人吉の１０周年で
3/22 17:39
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/352606?ph=1
ＪＲ人吉駅に停車する観光列車「Ａ列車で行こう」（左）と「いさぶろう・しんぺい」＝２２日午後、熊本県人吉市
ＪＲ九州の蒸気機関車（ＳＬ）がけん引する列車「ＳＬ人吉」など南九州を走る六つの観光列車が２２日、熊本県人吉市の人吉駅に集合した。観光列車の珍しい「顔合わせ」が実現し、大勢の観光客らがカメラのシャッターを切っていた。
ＳＬ人吉が４月で運行開始１０周年を迎えるのを記念し、同日と２３日に開催のイベント「観光列車サミットｉｎ人吉球磨」の一環として実施した。
宮崎県延岡市の会社員後藤壮さん（４０）は「一度に６種類の列車が見られるのはなかなかない」と話した。
２３日には、ＪＲ九州の青柳俊彦社長らが観光列車の魅力を話すシンポジウムを人吉駅で開く。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/352606
ＳＬ人吉の１０周年で
3/22 17:39
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/352606?ph=1
ＪＲ人吉駅に停車する観光列車「Ａ列車で行こう」（左）と「いさぶろう・しんぺい」＝２２日午後、熊本県人吉市
ＪＲ九州の蒸気機関車（ＳＬ）がけん引する列車「ＳＬ人吉」など南九州を走る六つの観光列車が２２日、熊本県人吉市の人吉駅に集合した。観光列車の珍しい「顔合わせ」が実現し、大勢の観光客らがカメラのシャッターを切っていた。
ＳＬ人吉が４月で運行開始１０周年を迎えるのを記念し、同日と２３日に開催のイベント「観光列車サミットｉｎ人吉球磨」の一環として実施した。
宮崎県延岡市の会社員後藤壮さん（４０）は「一度に６種類の列車が見られるのはなかなかない」と話した。
２３日には、ＪＲ九州の青柳俊彦社長らが観光列車の魅力を話すシンポジウムを人吉駅で開く。
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今後の省人化は、人材確保・収支改善のためにも避けられないだろうから、せめて不正乗車は犯罪行為だということを理解させるためにも、鉄道警察隊と協力して摘発してほしい。
運賃収受が確実に行われる環境になれば、SSS区間や、日豊本線・長崎本線など夜間無人駅が多い区間は確実に乗客数が減るはず。
運賃収受が確実に行われる環境になれば、SSS区間や、日豊本線・長崎本線など夜間無人駅が多い区間は確実に乗客数が減るはず。
Qも以前は無人駅は車内収受ワンマンをしていた。九州新幹線の一部開業直前から都市型ワンマンの導入が始まった。
理由はリレーつばめ(新幹線)。車内収受ワンマンで各停が遅れる→接続で特急が遅れる→博多や鳥栖でリレーつばめが遅れる→新幹線が遅れる
新幹線の遅れを防ぐために、都市型ワンマンが導入された。
車内収受型ワンマンで後ろのドアから客が逃げて運転士が追いかけて列車が遅れたら運転士は会社から責任を追求される。逃げた客が「運転士に追いかけられた、泥棒扱いされた」と苦情出せば運転士は会社から怒られる。
後ろのドアから逃げないよう前のドアだけ開ければ「後ろのドアが開かなかった。降りられなかった」と苦情来れば運転士は会社から怒られる。
「お客さまは不正をしない、お客さまは神様」と会社は思ってるから、運転士が不正対策(後ろドア開けない)をしても結局は運転士が会社から処分をくらう。だから後ろから逃げようが何もしない。
以上、知りあいの運転士から聞いた話。
スマートサポートステーションや駅の無人化も「無人化を推進し人件費を削減出来ました」って株主にアピールするのが狙い。それによって不正乗車が増え収入は下がるが株主はそこまで興味持たないし。
理由はリレーつばめ(新幹線)。車内収受ワンマンで各停が遅れる→接続で特急が遅れる→博多や鳥栖でリレーつばめが遅れる→新幹線が遅れる
新幹線の遅れを防ぐために、都市型ワンマンが導入された。
車内収受型ワンマンで後ろのドアから客が逃げて運転士が追いかけて列車が遅れたら運転士は会社から責任を追求される。逃げた客が「運転士に追いかけられた、泥棒扱いされた」と苦情出せば運転士は会社から怒られる。
後ろのドアから逃げないよう前のドアだけ開ければ「後ろのドアが開かなかった。降りられなかった」と苦情来れば運転士は会社から怒られる。
「お客さまは不正をしない、お客さまは神様」と会社は思ってるから、運転士が不正対策(後ろドア開けない)をしても結局は運転士が会社から処分をくらう。だから後ろから逃げようが何もしない。
以上、知りあいの運転士から聞いた話。
スマートサポートステーションや駅の無人化も「無人化を推進し人件費を削減出来ました」って株主にアピールするのが狙い。それによって不正乗車が増え収入は下がるが株主はそこまで興味持たないし。
JRQに言っても今の会長社長では動かないだろうから、
いっそマスコミや行政を担いで運賃取扱いのザルっぷりを取り上げてもらえるように
訴求したほうがいいのかもね。
いっそマスコミや行政を担いで運賃取扱いのザルっぷりを取り上げてもらえるように
訴求したほうがいいのかもね。
>>502
バスは佐賀県でも
運転手足りない 見直し相次ぐ路線バス 沿線住民からは不安の声
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190321-00000031-mai-soci
バスは佐賀県でも
運転手足りない 見直し相次ぐ路線バス 沿線住民からは不安の声
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190321-00000031-mai-soci
半分スレチだけど隣の四国はかなりやる気あるよね不正乗車対策
まあそれだけヤバいって事だけど
まあそれだけヤバいって事だけど
ゆたか線のとある駅で何の躊躇もなく改札のタッチスルーしていく高校生見た。
香椎線とかの無人区間もこういうのは日常？
香椎線とかの無人区間もこういうのは日常？
磁気定期だな
>>518
前すれに
タッチし忘れる
とか公言している人がいると書かれていなかった？
JRさん、太っ腹なのかね
前すれに
タッチし忘れる
とか公言している人がいると書かれていなかった？
JRさん、太っ腹なのかね
>>511
数年前に大分大学前駅は駅員がいない夜間の不正乗車が多い。駅の集札箱に大分駅から160円券や入場券が多数入ってると地元新聞やニュースで話題になった。
その時、Qのした対策が駅と大学内に「切符を正しく買って下さい」のポスターを貼ったのみ。そんな大分大学前駅も去年から駅員のいない完全無人駅に。
夜だけでなく昼間も不正乗車やりたい放題になってしまった。
数年前に大分大学前駅は駅員がいない夜間の不正乗車が多い。駅の集札箱に大分駅から160円券や入場券が多数入ってると地元新聞やニュースで話題になった。
その時、Qのした対策が駅と大学内に「切符を正しく買って下さい」のポスターを貼ったのみ。そんな大分大学前駅も去年から駅員のいない完全無人駅に。
夜だけでなく昼間も不正乗車やりたい放題になってしまった。
なぜ運転本数減に反対するのかが分かった。
タダ乗りする利便性が低下するからだ。
反対してるのは不正乗車の常連だろ。
たいした利用者様だな(笑)。
タダ乗りする利便性が低下するからだ。
反対してるのは不正乗車の常連だろ。
たいした利用者様だな(笑)。
こいつらいつまで不正乗車の話続けるつもりだ(笑)
>>517
瀬戸大橋渡って丸亀行く時にマリンライナーで坂出経由で行ったら
それはルートと違うって言われて追加料金取られたくらい五月蠅い
しかもそれ駅員のほうが間違ってるくさい
https://www.jreast.co.jp/kippu/1106.html
瀬戸大橋渡って丸亀行く時にマリンライナーで坂出経由で行ったら
それはルートと違うって言われて追加料金取られたくらい五月蠅い
しかもそれ駅員のほうが間違ってるくさい
https://www.jreast.co.jp/kippu/1106.html
ここはPTAの隔離スレ
本スレはこっち
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part114
http://2chb.net/r/rail/1545226922/
本スレはこっち
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part114
http://2chb.net/r/rail/1545226922/
>>524
正義感溢れる方々はモラルハザードが放っておけないんだろ
キセルで実損が生じてるのはQだけで自分らには何の関係ないのに
そこまでキセルが許せないならこんなとこでゴチャゴチャ行ってないで現場でボランティア特改でもやればいいのにね
それかQの業績が心配なら5chの前に電車に乗ってやれと
意見を言いたいなら株買って株主になって株主総会で駅で160円の切符を見る度にイライラしますと言ってこい
正義感溢れる方々はモラルハザードが放っておけないんだろ
キセルで実損が生じてるのはQだけで自分らには何の関係ないのに
そこまでキセルが許せないならこんなとこでゴチャゴチャ行ってないで現場でボランティア特改でもやればいいのにね
それかQの業績が心配なら5chの前に電車に乗ってやれと
意見を言いたいなら株買って株主になって株主総会で駅で160円の切符を見る度にイライラしますと言ってこい
海ノ中道線のDENCHA、モーター音があまりしなくて静かだね。
しかし、車内が日本語ではない言語でうるさいw
しかし、車内が日本語ではない言語でうるさいw
これくらいのサイズのバスなら、タクシー運転手の延長上みたいな感じで気軽に運転できそうだけどな。
大型バスとか神経すり減りまくりだろうな。
大型バスとか神経すり減りまくりだろうな。
青柳社長株主総会どうするのか黑船がくるぞ！
もう黒船は来てるぞ。バカ青柳があたふたしてるわーｗ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42813160S9A320C1DTA000/
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO42813160S9A320C1DTA000/
米ファンド、JR九州に株主提案 株式追加取得
2019/3/23付［有料会員限定］
JR九州の大株主となっている米ファンド、ファーツリー・パートナーズは22日、
6月に開催予定のJR九州の定時株主総会で株主提案をすると表明した。
同日付でJR九州株を1%買い増し、保有比率を6.1%としたという変更報告書も関東財務局に提出した。
ファーツリーは株主提案の中身については明らかにしていない。これまでにJR九州の経営陣に対して、
2019年度に発行済み株式数の15%以上の自社株買いをすることなどを求めている。
JR九州は19日に公表した19～21年度の新中期経営計画で「状況に応じて自社株買いをする」と盛り込んだが、
ファーツリーは「具体的かつ影響度の高い自社株買いのプログラムが欠如」していると指摘。
「より詳細にかつ行動をもって取り組むべきだ」とした。
JR九州はファーツリーの株買い増しなどに対して「コメントはない」（広報）としている。
2019/3/23付［有料会員限定］
JR九州の大株主となっている米ファンド、ファーツリー・パートナーズは22日、
6月に開催予定のJR九州の定時株主総会で株主提案をすると表明した。
同日付でJR九州株を1%買い増し、保有比率を6.1%としたという変更報告書も関東財務局に提出した。
ファーツリーは株主提案の中身については明らかにしていない。これまでにJR九州の経営陣に対して、
2019年度に発行済み株式数の15%以上の自社株買いをすることなどを求めている。
JR九州は19日に公表した19～21年度の新中期経営計画で「状況に応じて自社株買いをする」と盛り込んだが、
ファーツリーは「具体的かつ影響度の高い自社株買いのプログラムが欠如」していると指摘。
「より詳細にかつ行動をもって取り組むべきだ」とした。
JR九州はファーツリーの株買い増しなどに対して「コメントはない」（広報）としている。
桂川キハ31待ち97人いたとか
東のように半自動にして車内収受の時に後ろのドアは車内から開けられないようにすればいいのに 乗る客がいると意味ないかもしれないが
【大分】「ＪＲ駅無人化は障害者差別」 利用者、県に調整役要請 「無人化は車椅子利用者らの安全性を阻害する」
http://2chb.net/r/newsplus/1553336142/-100
大分市内で進むJR駅無人化は障害者差別を禁じた県の条例に反するとして、市内在住の駅利用者が22日、
無人化中止に向けてJR九州との調整役となるよう県に求めた。
障害のある人や支援者ら約10人が県庁を訪問。代理人の徳田靖之弁護士は「無人化は車椅子利用者らの安全性を阻害する。
介助には事前予約が必要という条件が付くのは合理的配慮を欠く」と指摘。
主張を記した文書を県障害者社会参加推進室の担当者に手渡した。
徳田弁護士らは記者会見で「署名活動などでJRに撤回を求めてきたが中止する気配がない」と、県に相談した経緯を説明。
「経営状況を根拠に無人化するのは納得できず、従来通りの対応を求めるのは過重な負担ではない」と主張した。
脳性まひがある宮西君代さん（56）＝同市＝は「言葉を聞き取ってもらいにくく電話は苦手。
事前予約は苦痛で、無人化は新たな社会的障壁を生む」と訴えた。
（略）
2019/3/23 06:55
緊急の時は別だが、事前予約は苦痛ってね。
>>538
なんで>>528のような作文ができたの？
他の人はそこまで書いていない。
http://2chb.net/r/newsplus/1553336142/-100
大分市内で進むJR駅無人化は障害者差別を禁じた県の条例に反するとして、市内在住の駅利用者が22日、
無人化中止に向けてJR九州との調整役となるよう県に求めた。
障害のある人や支援者ら約10人が県庁を訪問。代理人の徳田靖之弁護士は「無人化は車椅子利用者らの安全性を阻害する。
介助には事前予約が必要という条件が付くのは合理的配慮を欠く」と指摘。
主張を記した文書を県障害者社会参加推進室の担当者に手渡した。
徳田弁護士らは記者会見で「署名活動などでJRに撤回を求めてきたが中止する気配がない」と、県に相談した経緯を説明。
「経営状況を根拠に無人化するのは納得できず、従来通りの対応を求めるのは過重な負担ではない」と主張した。
脳性まひがある宮西君代さん（56）＝同市＝は「言葉を聞き取ってもらいにくく電話は苦手。
事前予約は苦痛で、無人化は新たな社会的障壁を生む」と訴えた。
（略）
2019/3/23 06:55
緊急の時は別だが、事前予約は苦痛ってね。
>>538
なんで>>528のような作文ができたの？
他の人はそこまで書いていない。
大分県は大分駅と別府駅以外無人化でいいわ
日田彦山線の件といい、ワガママ過ぎる
日田彦山線の件といい、ワガママ過ぎる
個人的には
全路線の切符（当駅発以外も含む）と各種新幹線の企画乗車券が
普通に発見できる指定席券売機設置が先だわ
ネット予約切符発券したくても窓口ふさがってるパターン多すぎだ
全路線の切符（当駅発以外も含む）と各種新幹線の企画乗車券が
普通に発見できる指定席券売機設置が先だわ
ネット予約切符発券したくても窓口ふさがってるパターン多すぎだ
今のみどりの窓口駅を指定席券売機に置き換えるのなら、無人化OK。
ドラッグイレブンとファミリーマート(鹿児島県･宮崎県を除く)に券売機を設置すればいい。
中津って日韓ワールドカップの時にカメルーンの選手団が基地にしてた所だろ
中津江村は今は日田市だったか
何にしろ中津市とは全くの別物
何にしろ中津市とは全くの別物
京都線の各停すら停車しない駅
それが中津
それが中津
阪急もだが、大阪metroの中津も。
>>545
店員が大変そうだな。
薬剤師の資格持っていて、ジュースのレジを打って、JRについて延々質問されるってかわいそうに思えた。
店員が大変そうだな。
薬剤師の資格持っていて、ジュースのレジを打って、JRについて延々質問されるってかわいそうに思えた。
熊本県大牟田市
福岡県荒尾市
福岡県荒尾市
北恵那鉄道の中津町駅も思い出してあげてください…
福岡県鳥栖市
栃木県古河市
神奈川県町田市
栃木県古河市
神奈川県町田市
秩父は群馬だと思ってた
中津は駅前のバス乗り場の看板を見るとやっぱり大分だなと思う
福岡のふいんきじゃない
福岡のふいんきじゃない
下関が政令市になるのか
中津駅高架にしては小さいし、人通りも少なくて大分感大きいよ。指定席券売機もないし、2両のワンマンを見ると完全に大分だなと思う。
JR九州線のみだけど、同じ2面4線の行橋の方が都会。
JR九州線のみだけど、同じ2面4線の行橋の方が都会。
>>561
行橋が小倉のベットタウンとして機能してるのと、民営化してからの高架化だから近代的な造りになってる
中津は街も駅も古いからな。市も大して力入れてないし
行橋が小倉のベットタウンとして機能してるのと、民営化してからの高架化だから近代的な造りになってる
中津は街も駅も古いからな。市も大して力入れてないし
荒尾は福岡感ありますかね？
福岡感というより筑後感かもしれないけどｗ
福岡感というより筑後感かもしれないけどｗ
>>555
千葉県鹿嶋市
神奈川県熱海市
愛知県浜松市
静岡県豊橋市
大阪府尼崎市
島根県米子市
広島県岩国市
千葉県鹿嶋市
神奈川県熱海市
愛知県浜松市
静岡県豊橋市
大阪府尼崎市
島根県米子市
広島県岩国市
『ふいんき』ってわざとなのかな？
大牟田市の中に荒尾市の飛び地があるんだよね。
鹿島市は鹿島やろ
なんで九州の415系は貫通扉使わないの？
今は無き茨城の415系
今は無き茨城の415系
長らく福岡県の右肩の方にある行橋市とか豊前市とかは全部大分だと思ってた
中津川市
415系の12連って車掌何人いるの？
中間の乗務員室だよ
減便や経費削減したのに、415系12両はしぶとく残ってるの？
9両では積み残しになるくらい混んでるのかな？
9両では積み残しになるくらい混んでるのかな？
12連が走る時間帯は電気余ってねぇよ（？）
>>558
> 中津は駅前のバス乗り場の看板を見るとやっぱり大分だなと思う
> 福岡のふいんきじゃない
別に福岡の雰囲気（ふんいき）でなくとも構わないだろ？
> 中津は駅前のバス乗り場の看板を見るとやっぱり大分だなと思う
> 福岡のふいんきじゃない
別に福岡の雰囲気（ふんいき）でなくとも構わないだろ？
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ヽ| " ﾞ＝'"/:::ヽﾞ＝'"ﾞ | } ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ゝ::●. ...:人:人:::..... ...! ＜ そーですワタスが変なおじさんです
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「電気が余ってる」って言ってるのは、晴れた日の日中時間帯なんだけどな。
春休みだな。なんか面倒くさい書き込みが多い
春休みだな。なんか面倒くさい書き込みが多い
時間帯関係なく九電は電気が余ってるからソーラーの電力買い取りをやめようとしてるじゃん
原発４基を再稼働させているから供給電力に余裕があるんだよね
JTB時刻表の索引地図にある「市の代表（中心）駅」の選択基準ってなんだろう？
宗像市は赤間ではなく東郷。
春日市は春日ではなく春日原。
久留米市は西鉄久留米ではなく久留米。
小郡市は西鉄小郡ではなく甘木鉄道小郡。
朝倉市は甘木鉄道甘木ではなく西鉄甘木。
宗像市は赤間ではなく東郷。
春日市は春日ではなく春日原。
久留米市は西鉄久留米ではなく久留米。
小郡市は西鉄小郡ではなく甘木鉄道小郡。
朝倉市は甘木鉄道甘木ではなく西鉄甘木。
鉄道デザインの「水戸岡・奥山」、今度はバス対決
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190325-00272622-toyo-bus_all
ヤフコメも最近は水戸岡に否定的なのが増えた。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190325-00272622-toyo-bus_all
ヤフコメも最近は水戸岡に否定的なのが増えた。
運送業だと実際の地理と担当エリアが違うことは割りとある
中津で黒猫利用するとちょっと前までは北九州担当だったけど
今は大分担当に移管になったらしい
中津で黒猫利用するとちょっと前までは北九州担当だったけど
今は大分担当に移管になったらしい
新田原～日向新富間は分鉄だった･･･
鹿児島本線にしても国鉄時代は荒木以南は熊本局管轄だったしね。
だから西牟田や旧船小屋は熊本や南九州方面標準の簡易駅舎タイプが導入されたんだってさ。
だから西牟田や旧船小屋は熊本や南九州方面標準の簡易駅舎タイプが導入されたんだってさ。
@: きょうの西日本新聞朝刊に興味深い識者のコラム。
「都市の公共交通 福岡は世界に学ぶべき」
筑肥線や宮地岳線の廃止やロープウエー反対の多さを例にあげ、福岡は公共交通への関心が低いと指摘。
バスを乗りこなせない外来者への配慮がどれだけあるのかという意見。
「都市の公共交通 福岡は世界に学ぶべき」
筑肥線や宮地岳線の廃止やロープウエー反対の多さを例にあげ、福岡は公共交通への関心が低いと指摘。
バスを乗りこなせない外来者への配慮がどれだけあるのかという意見。
>>598
お前の恣意的な要約じゃなくて、原文をそのまま見せろよ。
あと、その識者とやらは具体的には誰なんだ。
お前の恣意的な要約じゃなくて、原文をそのまま見せろよ。
あと、その識者とやらは具体的には誰なんだ。
い・・・分鉄
無念 としあき 19/03/25(月)12:45:07 No.627204307
福岡市民の6割は
関門海峡がどこにあるのか知らないって
テレビのアンケートでやってたね
意外と知名度がない
福岡市民の6割は
関門海峡がどこにあるのか知らないって
テレビのアンケートでやってたね
意外と知名度がない
アンケートを取った6割が福岡以外で生まれ育ったんじゃね？
原付ナンバーで福岡外のナンバー見まくるし。
原付ナンバーで福岡外のナンバー見まくるし。
初めて乗ったけど座り心地もいいし、
電光掲示板も地下鉄みたいでカッコいい。
電光掲示板も地下鉄みたいでカッコいい。
ハングル出るんだ
ニクいね！三菱！
↓↓↓↓↓↓↓
エレベーター７６５台が不適合
三菱電機製、国交省が発表
3/5 16:03
国土交通省は５日、三菱電機が製造したエレベーター７６５台のブレーキアームが国の認定に適合していなかったと発表した。
過去に事故は起きておらず、第三者機関が検証した結果、安全性に問題はないという。同社は認定に適合した部品と交換する方針。
山梨、島根、宮崎を除く４４都道府県の工場・倉庫や事務所、商業施設など４８４棟に設置されている。
国交省は三菱電機に対し、原因を究明し再発防止策を報告するよう指示した。設置先の建物名は公表していない。
ブレーキアームは、ブレーキドラムにパッドを押しつけ、制動力を発生させるための部品。
> もっとくわしく読む
この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。
紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/345340
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エレベーター７６５台が不適合
三菱電機製、国交省が発表
3/5 16:03
国土交通省は５日、三菱電機が製造したエレベーター７６５台のブレーキアームが国の認定に適合していなかったと発表した。
過去に事故は起きておらず、第三者機関が検証した結果、安全性に問題はないという。同社は認定に適合した部品と交換する方針。
山梨、島根、宮崎を除く４４都道府県の工場・倉庫や事務所、商業施設など４８４棟に設置されている。
国交省は三菱電機に対し、原因を究明し再発防止策を報告するよう指示した。設置先の建物名は公表していない。
ブレーキアームは、ブレーキドラムにパッドを押しつけ、制動力を発生させるための部品。
> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/345340
井原市は岡山県なのに井原市駅は広島県にある
平成最高の駄作は821系で決定だな
くそみてぇなローカル臭漂う自動音声を何とかしろや。
バスかよ
バスかよ
折尾駅って昼間からワンカップ飲んでるじいさんとかいるんだな
関東鉄道常総線の車内自動放送と同じ声でワロタ
踏切の安全確認でダイヤに乱れ ＪＲ福北ゆたか線や鹿児島線
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/496970/
>>598
【都市の公共交通】 藻谷 浩介さん
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/teiron/article/496865/
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/496970/
>>598
【都市の公共交通】 藻谷 浩介さん
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/teiron/article/496865/
>>604
香椎・博多方面 普通 鳥栖行きニダ
しかし、普通を訳すとボトンで合ってはいるが、種別だったら一般(イルバン)の方が
韓国的にはスタンダードだな
香椎・博多方面 普通 鳥栖行きニダ
しかし、普通を訳すとボトンで合ってはいるが、種別だったら一般(イルバン)の方が
韓国的にはスタンダードだな
>>620
運用範囲が広すぎて広告内容を絞り切れないからかな
区間ごとに出す広告を変えるくらいできそうだけどね
運用範囲が広すぎて広告内容を絞り切れないからかな
区間ごとに出す広告を変えるくらいできそうだけどね
>>620
田舎だからというより、単に古いだけ。
小山のE231はトイレも和式があるし、ドア上の表示も行先は小金井といった具合で、車外の行先表示も３色ＬＥＤ。
これがE233になればトイレは全て洋式になり、ドア上にはフルカラーＬＣＤが並び、車外の行き先表示もフルカラーと進化している。
いずれも運用範囲は変わらない。
田舎だからというより、単に古いだけ。
小山のE231はトイレも和式があるし、ドア上の表示も行先は小金井といった具合で、車外の行先表示も３色ＬＥＤ。
これがE233になればトイレは全て洋式になり、ドア上にはフルカラーＬＣＤが並び、車外の行き先表示もフルカラーと進化している。
いずれも運用範囲は変わらない。
でもディスプレイではないよね
E231の配備年って2001年じゃなかったっけ。
もう車齢20年近いよ。
もう車齢20年近いよ。
819-300の内装改善されてるなぁ
背もたれのクッションが増して面積も増えたのでほぼ821系みたいな感じになってる
背もたれのクッションが増して面積も増えたのでほぼ821系みたいな感じになってる
E231にはディスプレイがないのは当然として、E233でも近郊型には付いていない訳ですよ
だって、熱海～沼津間は先真っ黒になるやん？
関東は、東京から30km以上離れたところでも九州とは次元が違うから張り合わない方がいい。
朝ラッシュ時
宇都宮線 普通・快速15両編成が13本/ｈ・高崎線 ・・同14本/h
大宮以南は合わせて27本+京浜東北線17本/h・埼京線12本/h
東海道線 8時台が16本/h
大船・横浜以北 横須賀線11本/h・京浜東北線20本/h
朝ラッシュ時
宇都宮線 普通・快速15両編成が13本/ｈ・高崎線 ・・同14本/h
大宮以南は合わせて27本+京浜東北線17本/h・埼京線12本/h
東海道線 8時台が16本/h
大船・横浜以北 横須賀線11本/h・京浜東北線20本/h
千葉が絡むと田舎じゃなくても他所より古くなるよな。
263 ウホッ！いい名無し… sage 2019/03/25(月) 18:32:10.75 ID:Z2Z7U6jt
千葉県に引っ越してきて後悔したこと
http://2chb.net/r/news/1553491590/
千葉県に引っ越してきて後悔したこと
http://2chb.net/r/news/1553491590/
福岡地区が参考にすべきは名古屋地区
新快速＋快速の15分ヘッドダイヤが理想(´・ω・｀)
新快速＋快速の15分ヘッドダイヤが理想(´・ω・｀)
東海は合理主義
九州は非合理のゴリ押し
だから外資のターゲットになる
ビジネス的には合理的である方が常に正義だから
九州は非合理のゴリ押し
だから外資のターゲットになる
ビジネス的には合理的である方が常に正義だから
東海は首都圏の人口増で勝手に増え続ける新幹線の旅客を合理化していかに効率よく運ぶかにフォーカスすればいいけど
九州みたいな地方だけでビジネスしようと思ったら東海みたいに勝手には増えないんだから非合理でも感性に訴えかけないと事業伸ばせないでしょ
九州みたいな地方だけでビジネスしようと思ったら東海みたいに勝手には増えないんだから非合理でも感性に訴えかけないと事業伸ばせないでしょ
Appleのビジネスなんかも非合理なデザイン要素やブランディングで信者を大量に生み出して
合理的な大量生産体制と巧みな在庫管理で莫大な利益を上げているわけでね
合理化も重要だけど人口減局面では東京みたいな特殊な環境を除いて勝手に消費者は増えないから
プチ信者を増やして囲い込むためにも感性やファン心理に働きかけるような非合理な要素は同じくらい重要よ
合理的な大量生産体制と巧みな在庫管理で莫大な利益を上げているわけでね
合理化も重要だけど人口減局面では東京みたいな特殊な環境を除いて勝手に消費者は増えないから
プチ信者を増やして囲い込むためにも感性やファン心理に働きかけるような非合理な要素は同じくらい重要よ
今朝の臼杵発大分行き所定は415系だが、今日は787系だった。415系が車両故障で車両が足りなかったらしい。
RJにゆくゆくは>>635のようにしたいという中の人の談話が載ったことがあるけど現状はむしろ遠ざかった感がある
今日は鹿児島県の黄色いキハが日豊本線経由で回送されてた。
博多小倉から特急廃止して新幹線にシフトさせたらいい
金沢富山も特急廃止して新幹線にシフトさせたし
金沢富山も特急廃止して新幹線にシフトさせたし
国木田さん…
特別快速はよ作れ
替え玉が200円じゃなくて、ラーメン本体が550円なのは意外。一蘭もそんな金額だから替え玉の金額では驚かない。
替え玉を200円とってるから、本体も1000円以上とか強気に出てもいいと思ってたから。
替え玉を200円とってるから、本体も1000円以上とか強気に出てもいいと思ってたから。
男女刺され１人死亡 福岡・小竹町 搬送の父、関与か
2019年03月26日 06時00分
＝2019/03/26付 西日本新聞朝刊＝
https://www.google.com/amp/s/www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/national/article/497083
＿_ﾟ＼＿_
|_ 筑 豊 _| JR九州
| ｽｲｯﾁ | 筑豊篠栗鉄道事業部
￣￣￣
2019年03月26日 06時00分
＝2019/03/26付 西日本新聞朝刊＝
https://www.google.com/amp/s/www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/national/article/497083
＿_ﾟ＼＿_
|_ 筑 豊 _| JR九州
| ｽｲｯﾁ | 筑豊篠栗鉄道事業部
￣￣￣
今の鹿児島線は名古屋地区の関西本線みたいなダイヤ
6両固定編成と増結用の3両固定編成で運用した方が合理的な気がする。
短編成を繋ぎまくって運用するのは面倒じゃないのかな？
3両だけで走ってるの見ないし。
短編成を繋ぎまくって運用するのは面倒じゃないのかな？
3両だけで走ってるの見ないし。
813系登場時の2+2+2+2には笑った
しかも真ん中が通り抜けできなかったし
しかも真ん中が通り抜けできなかったし
あの頃って鹿児島線は大体何連だったっけ
415系4両
415-1500は813とほぼ同年齢だから、更新して関門用として末永く使いそう ？
この時間も普通に10分遅れ
まるでヤル気なし
まるでヤル気なし
>>659
将来のことを考えたら、ボロ扱いで地方の2両で扱われるだろうし、
無理に先頭車改造されるだろうし。
将来のことを考えたら、ボロ扱いで地方の2両で扱われるだろうし、
無理に先頭車改造されるだろうし。
鹿児島本線は2011～13年のダイヤが一番良かったわ
>>663
> 415-1500は813とほぼ同年齢だから、更新して関門用として末永く使いそう？
国鉄時代を知らない平成生まれか。
ネットでも良いから一度調べることを勧めるよ。
> 415-1500は813とほぼ同年齢だから、更新して関門用として末永く使いそう？
国鉄時代を知らない平成生まれか。
ネットでも良いから一度調べることを勧めるよ。
名古屋地区の東海道線も特別快速と新快速は九州だったら特急料金取られるレベル
その代わり、特急の方をテコ入れして安くしてるから、文句言えないね。
青春18きっぱーや九州満喫きっぱーにはどうでもいいことだけど、リクライニングシートで混雑がマシなのに割引きっぷ出すだけマシ。
他社の田舎エリアだと、テコ入れなんてしなさそう。通常運賃、通常料金主義だろうし。
青春18きっぱーや九州満喫きっぱーにはどうでもいいことだけど、リクライニングシートで混雑がマシなのに割引きっぷ出すだけマシ。
他社の田舎エリアだと、テコ入れなんてしなさそう。通常運賃、通常料金主義だろうし。
通常料金だと乗ってくれないから割引切符を出しているのでは。
日常中距離利用客が割を食っている
快速にMシートもうたらどうや？水戸岡氏の考えた究極の座席、料金700円
馬鹿らしい
>>674
名前なんて会社が独自につけるもんだぞ
東京の特別快速は新快速未満に見えるけど、東海じゃ新快速の上が特別快速
名前なんて会社が独自につけるもんだぞ
東京の特別快速は新快速未満に見えるけど、東海じゃ新快速の上が特別快速
>>679
新快速や特別快速にリクライニングシートつきの車両が使われてるのは知らなかった。
でもその新快速様は先日有料の指定席付けたよね。Qの福北と同じ500円で。セントラルライナーは普通の座席で金とってたよね。
新快速や特別快速にリクライニングシートつきの車両が使われてるのは知らなかった。
でもその新快速様は先日有料の指定席付けたよね。Qの福北と同じ500円で。セントラルライナーは普通の座席で金とってたよね。
指定席ではない。事実上の自由席だから、早い者勝ちね。
乗車整理券だから、普通列車グリーン車の名目でもない。
マルスに登録して面倒だろうから、経費面を考えて試験導入して、乗車率が高ければ普通列車グリーン車か指定席にするだろうけど。
乗車整理券だから、普通列車グリーン車の名目でもない。
マルスに登録して面倒だろうから、経費面を考えて試験導入して、乗車率が高ければ普通列車グリーン車か指定席にするだろうけど。
快速を減らして特急に乗せようって魂胆が気に入らない
JR九州って長崎新幹線に関してはやけに熱心だよね。
開通後の在来線の姿が目にみえる
開通後の在来線の姿が目にみえる
JR九州が熱心と言うよりも、国や自治体が進めて行くことだし、JR九州は運営するだけ。
整備新幹線は政府提出法案だし、議員の一声でもないな。
むしろ、佐賀県が反対票入れてるんだよね。
整備新幹線は政府提出法案だし、議員の一声でもないな。
むしろ、佐賀県が反対票入れてるんだよね。
確かに関西に縁ない。(;´･ω･)
中央線沿線なので、新快速のAシートとか興味ない。
中央線にもG車つくらしいけど、たぶん使わないと思う。てか座れる気がしない
中央線沿線なので、新快速のAシートとか興味ない。
中央線にもG車つくらしいけど、たぶん使わないと思う。てか座れる気がしない
中央線のGも新宿出たら武蔵境辺りまでは動きなさそう
三鷹から新宿寄りユーザーなら頑張って一般車に乗るのでは？
九州関係なしスマソ
三鷹から新宿寄りユーザーなら頑張って一般車に乗るのでは？
九州関係なしスマソ
PM8105出場
博多方からクハ810-7605+サハ811-8201+モハ811-2105+クモハ810-8105
サハには謎の機器
博多方からクハ810-7605+サハ811-8201+モハ811-2105+クモハ810-8105
サハには謎の機器
あのロゴゴテゴテ老人は流石に擁護できんわ。せめてぺジェで綺麗な意匠作れ
>>690
三鷹までなら緩行線に乗れや、ってことだ
>>690
三鷹までなら緩行線に乗れや、ってことだ
鳥栖駅をどうにかしろ
朝日新聞(asahi shimbun） @asahi:
長崎県、全国唯一「上場企業ゼロ」に 十八銀が上場廃止
http://t.asahi.com/vex0
しかし長崎県民の反応は冷静であった。
上場したJR九州がろくなことないからである！
長崎県、全国唯一「上場企業ゼロ」に 十八銀が上場廃止
http://t.asahi.com/vex0
しかし長崎県民の反応は冷静であった。
上場したJR九州がろくなことないからである！
水戸岡、唐池、青柳の3馬鹿トリオを追放してくれ
お願いします
お願いします
長崎新幹線はとりあえず狭軌で作って、885かもめを130キロでぶっ飛ばし続けたほうが安上がりなんじゃね？
（783系や787系でもいいけど）
武雄温泉‐長崎って66kmしかないらしいじゃん？
この区間をフルで作って武雄温泉で乗り換えさせる時間を考えたら、そのまま直通で走らせてもほとんど時間変わらないだろｗ
66㎞を130㎞/h→約30分 260km/h→約15分
乗り換え時間5分として約10分の短縮？アホらしいｗ
（783系や787系でもいいけど）
武雄温泉‐長崎って66kmしかないらしいじゃん？
この区間をフルで作って武雄温泉で乗り換えさせる時間を考えたら、そのまま直通で走らせてもほとんど時間変わらないだろｗ
66㎞を130㎞/h→約30分 260km/h→約15分
乗り換え時間5分として約10分の短縮？アホらしいｗ
博多～長崎までフル規格にしないと効果が出ない。
どっちか言えば、佐賀県の反対派の連中の方がアホだね。
どっちか言えば、佐賀県の反対派の連中の方がアホだね。
>>698
費用はほぼ同額(今からだと計画変更で費用増)
利益としてはリレーと比較しても差はないと思われるが、リレーは全通後に巻き取るという言い訳ができるので不利
諫早ー長崎を着工してしまった以上全フルじゃなきゃ回収できない
費用はほぼ同額(今からだと計画変更で費用増)
利益としてはリレーと比較しても差はないと思われるが、リレーは全通後に巻き取るという言い訳ができるので不利
諫早ー長崎を着工してしまった以上全フルじゃなきゃ回収できない
そもそも長崎如きに新幹線が不要
九州は福岡以外全国的な有名企業少なくない？
長崎＝たかた
熊本＝再春館
宮崎＝旭化成
大分＝？
佐賀＝？
鹿児島＝？
でも何気に通販とか健康食品とかは強いよな…
長崎＝たかた
熊本＝再春館
宮崎＝旭化成
大分＝？
佐賀＝？
鹿児島＝？
でも何気に通販とか健康食品とかは強いよな…
大分 新日鐵住金
佐賀 久光製薬
鹿児島 ボンタンアメ
佐賀 久光製薬
鹿児島 ボンタンアメ
>>698
今さら885系は酷使され過ぎててきついだろ。現状のままじゃ160km/h出せないだろうから改造が必要になるだろうし。
今さら885系は酷使され過ぎててきついだろ。現状のままじゃ160km/h出せないだろうから改造が必要になるだろうし。
鹿児島=ヒガシマル
熊本=丸美屋&化血研
熊本=丸美屋&化血研
大分
ダイハツ九州
三和酒類（いいちこなど）
ファミレスのジョイフルも
ダイハツ九州
三和酒類（いいちこなど）
ファミレスのジョイフルも
宮崎
ローストチキンコウロギ
ローストチキンコウロギ
東証一部上場企業(本社所在地別)
佐賀: アイ・ケイ・ケイ(2198)、オプティム(3694)、久光製薬(4530)、佐賀銀行(8395)
大分:FIG(4392)、ジェイリース(7187)、大分銀行(8392)
鹿児島:新日本科学(2395)、マルマエ(6264)、九州フィナンシャルグループ(7180)
長崎:該当無し(十八銀行廃止のため)←全国唯一
宮崎:旭有機材(4216)、宮崎銀行(8393)
熊本:平田機工(6258)
佐賀: アイ・ケイ・ケイ(2198)、オプティム(3694)、久光製薬(4530)、佐賀銀行(8395)
大分:FIG(4392)、ジェイリース(7187)、大分銀行(8392)
鹿児島:新日本科学(2395)、マルマエ(6264)、九州フィナンシャルグループ(7180)
長崎:該当無し(十八銀行廃止のため)←全国唯一
宮崎:旭有機材(4216)、宮崎銀行(8393)
熊本:平田機工(6258)
平田機工ってこれよね
>>671
田舎はともかく福岡でも扱いが酷いが。（特に快速系）
本州JRなら鳥栖久留米分断や福北間快速1本/hなんていくらなんでもならないだろう。
田舎はともかく福岡でも扱いが酷いが。（特に快速系）
本州JRなら鳥栖久留米分断や福北間快速1本/hなんていくらなんでもならないだろう。
そういえば第一製薬とcygamesが佐賀だった気が…
>>640
わざと非合理をごり押しして無理やり需要を作り出そうとしてるのが九州だからな
そういう無駄が多いから資本が形成されず地域から大企業が成長してこないのだ
わざと非合理をごり押しして無理やり需要を作り出そうとしてるのが九州だからな
そういう無駄が多いから資本が形成されず地域から大企業が成長してこないのだ
佐賀はサガン鳥栖という企業がある。
トンネル内の停電？
＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：06時33分
発生場所：山陽本線 下関 から 門司
当該列車：上り普通列車（柳ヶ浦4時49分発 下関行）
●山陽本線（上下線）
【運転見合わせ：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：門司 から 小倉】
※現在の状況 関係社員：現場確認中
※上記発生場所で停電が発生し、下関から小倉間の列車に遅れが発生
※鹿児島本線 門司港方面の列車は、通常どおり運転を行っています（2019/03/28 07:00現在）
＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：06時33分
発生場所：山陽本線 下関 から 門司
当該列車：上り普通列車（柳ヶ浦4時49分発 下関行）
●山陽本線（上下線）
【運転見合わせ：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：門司 から 小倉】
※現在の状況 関係社員：現場確認中
※上記発生場所で停電が発生し、下関から小倉間の列車に遅れが発生
※鹿児島本線 門司港方面の列車は、通常どおり運転を行っています（2019/03/28 07:00現在）
当該は415
セクションにて停止したっぽい
セクションにて停止したっぽい
初列車？
夜間作業の不具合ではあるまいな
夜間作業の不具合ではあるまいな
先日は指宿線でレールが破損して今朝は関門でトラブルか。何やってんだよ
二つ合わせて破門
日本にいながら東南アジアの鉄道気分を味わえるように演出してくれてるんだと思え
813系や817系の車内ドア上部にある、「路線図」と「LED表示板」の位置は上下逆の方がいいと思うの。
路線図の上にLED表示板だと、つり革やそのパイプが干渉して見づらい・・・こんなのJR九州だけじゃね？
路線図の上にLED表示板だと、つり革やそのパイプが干渉して見づらい・・・こんなのJR九州だけじゃね？
俺も現役の時に一回だけ交直切り替え忘れたことある
>>686
長崎新幹線が開業したら長崎本線は第3セクターだな。
東北新幹線が新青森まで延伸して東北本線盛岡～青森が、北陸新幹線が金沢まで行って北陸本線金沢～直江津が第3セクター化して消滅した。
長崎新幹線が開業したら長崎本線は第3セクターだな。
東北新幹線が新青森まで延伸して東北本線盛岡～青森が、北陸新幹線が金沢まで行って北陸本線金沢～直江津が第3セクター化して消滅した。
昔151系を485系に改造したクハに交直切り替えスイッチが付いてなくて
そいつが混ざった編成が下関に入る運用に入ってしまって門司を出ようとした時にそれに気づいて出発できなかった話を聞いたことがある
そいつが混ざった編成が下関に入る運用に入ってしまって門司を出ようとした時にそれに気づいて出発できなかった話を聞いたことがある
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もうディーゼルにして門司から福知山まで普通で走らせようず、山陰を。
鹿児島中央～鹿児島は実際の運行は日豊本線の一方通行に近い状態だから、線路戸籍は日豊本線で良い。
『門司港駅 記念 SUGOCA セット J…(\13,999)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m94954723042/
結局は転売ヤーが潤うだけ。
結局は転売ヤーが潤うだけ。
>>736
415系みたいなボロにそんな東の新型車両並みの仕掛けが備わってるわけないだろ
西の新型車両でも手動切り替えだぞ
415系みたいなボロにそんな東の新型車両並みの仕掛けが備わってるわけないだろ
西の新型車両でも手動切り替えだぞ
宮崎駅の東口に関するニュース
http://mrt.jp/localnews/?newsid=00029993
http://mrt.jp/localnews/?newsid=00029993
線路戸籍を変えてしてほしいなんて、オタでも聞いたことないわ。
昼間の香椎線
改正前
香椎26分着→宇美行30分発
香椎56分着→宇美行00分発
改正後
香椎26分着→宇美行47分発
香椎56分着→宇美行17分発
酷い改悪
改正前
香椎26分着→宇美行30分発
香椎56分着→宇美行00分発
改正後
香椎26分着→宇美行47分発
香椎56分着→宇美行17分発
酷い改悪
線路戸籍なんてあってないようなものじゃん
原田線とか湘南新宿ラインとか
在来の長野駅なんて信越線の駅だけど駅の案内表示に信越線なんて出てこないよ
原田線とか湘南新宿ラインとか
在来の長野駅なんて信越線の駅だけど駅の案内表示に信越線なんて出てこないよ
赤羽線とか案内で聞かないしな
香椎～宇美は勝田線の代わりに廃止されるべきだった
しなのつぶてに空目
それケチって西戸崎に充電設備作ってないせいだろ
香椎線なんかめったに乗らないからどうでもいい
>>754
香椎から電力ケーブルを転がしたり、近くの鉄塔から給電設備ひいてくるコストを嫌がったんじゃない？
香椎から電力ケーブルを転がしたり、近くの鉄塔から給電設備ひいてくるコストを嫌がったんじゃない？
佐世保線に振り子型車両導入へ 「新幹線開業時に高速化」でJR九州と地元が合意
https://trafficnews.jp/post/84821
783や787は宮崎鹿児島に押し付けるのか。
ミトーカハウステンボスもいらない子になるのかな？
https://trafficnews.jp/post/84821
783や787は宮崎鹿児島に押し付けるのか。
ミトーカハウステンボスもいらない子になるのかな？
ハウステンボスはみどりと併結で残るでしょう
振り子になるみどりは10本だけなんだから
にちりんひゅうがきりしまの783787は足りてるから783を787の6両に置き換えるくらいであとは廃車かD&Sに改造だろう
振り子になるみどりは10本だけなんだから
にちりんひゅうがきりしまの783787は足りてるから783を787の6両に置き換えるくらいであとは廃車かD&Sに改造だろう
早岐駅を佐世保向きに進入させる線路を追加するだけで効果絶大なのに
100年以上変えなかったのはやる気の問題だろ、早岐駅
小倉駅も東側から回り込んで進入する線路を追加すれば、ソニックのスイッチバックを解消できる・・・
東小倉ー城野を廃止してしまったからな
【速報】金券500円分タダでもらえる
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
コードを入力した方に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい
①タイムバンクをインストール
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Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
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783ハウステンボスはリニューアルしたのにみどりはリニューアルしないのは新車投入させる見込みがあったからなのか
みどり用の783、在来線の特快速か他路線で使えないかね？
ワンマンきらめき…
BM編成の787って最短何両で運用できる？
4両とかで行けるなら余剰の中間車廃車にして南九州は787で統一
きらめきは783でも使ってろ
4両とかで行けるなら余剰の中間車廃車にして南九州は787で統一
きらめきは783でも使ってろ
上野駅で、東北線に乗り換えたいのに看板のどこにも表示がなくて右往左往したことを思い出した。
快速だと混むから、料金部分が必要なライナー専用がいい。
全区間300円にして、停車駅を増やしてきらめきの利用客も減らさず。きらめきが停車しない駅に停車させて、利用客を増やす。
215系みたいなのではなく、リクライニングシートの方が文句でないだろうし。
全区間300円にして、停車駅を増やしてきらめきの利用客も減らさず。きらめきが停車しない駅に停車させて、利用客を増やす。
215系みたいなのではなく、リクライニングシートの方が文句でないだろうし。
811系に混ぜてAシートみたいなのにすれば？
鋼鉄製で改造しやすい787系を普通列車用に格下げ改造したらいい。
食パン顔を付けて3両編成に分断して、天井がドーム状のロングシート車とかいいじゃん。
食パン顔を付けて3両編成に分断して、天井がドーム状のロングシート車とかいいじゃん。
普通列車に改造したって置き換える車両ないじゃん
きらめきの一番多く止まるタイプを、「急行」として300円くらいで乗れるようにならないかな。
現状の福北間快速1本/ｈはひどい。
現状の福北間快速1本/ｈはひどい。
415系が。下関乗り入れ用車両はあんなにたくさん必要ない。
BM編成はリレー運用で忙しいでしょ
福北快速以来の電気式ディーゼル
やはり本線を爆走するところを見たい
やはり本線を爆走するところを見たい
415は821で置き換えることが決まってるしね。
車両や線路の監視とか人手不足で次世代技術への対応も必要だしわざわざレガシーをレガシーで置き換える利点はないでしょうよ。
車両や線路の監視とか人手不足で次世代技術への対応も必要だしわざわざレガシーをレガシーで置き換える利点はないでしょうよ。
ヒント
ボクはレガシーよりもインプの方が好き
ってか終電415系4両とか舐めとるのかこの会社
ボクはレガシーよりもインプの方が好き
ってか終電415系4両とか舐めとるのかこの会社
4連の置き換えが3連ってのもおかしな話だけどな。
それはJR西も一緒でしょ。115系4Bを227系3Bで置き換えてるし。
急がないのに、急ぐ人。席が空いているに目もくれず、階段に近いドアに陣取り、駆け足で一番に改札を出る。出たあとは、ゆっくり歩いている。
Msc+M'+M+M'cのオールM4連でも
実用的かどうかはともかく、走らせることはできる。
SIVはM'とM'ｃに、CPはMにある。
実用的かどうかはともかく、走らせることはできる。
SIVはM'とM'ｃに、CPはMにある。
福北都市圏も広島地区227系がラッシュ時も3連ばっかでカオスの絶頂みたいな事になるのかな？
関門3連十分だからね。
アホヤギ鉄道的には乗せてやってるだけ有難く思えだしな
今の社長は鉄道出身？事務屋出身？
本を出してるわけでもなくあんまりパッとしない
会長は出しゃばりというか本を出しまくってるから発足後、新規事業を立ち上げてきた人で、鉄道以外の畑を歩いてきた人というのはわかるけど…
本を出してるわけでもなくあんまりパッとしない
会長は出しゃばりというか本を出しまくってるから発足後、新規事業を立ち上げてきた人で、鉄道以外の畑を歩いてきた人というのはわかるけど…
>>791
乗せてやってるだけ有難く思えとか、知恵袋の小田急近鉄みたいだな・・・。
まあ、その小田急近鉄とやらが嫌ってるJR束日本よりマシでしょ。JR束の田舎はICカードないし、東北地方とかは本社より遠い分地域のことを考えてないようだし。
乗せてやってるだけ有難く思えとか、知恵袋の小田急近鉄みたいだな・・・。
まあ、その小田急近鉄とやらが嫌ってるJR束日本よりマシでしょ。JR束の田舎はICカードないし、東北地方とかは本社より遠い分地域のことを考えてないようだし。
>>792
新規事業って実は始めるのは簡単なんだよ。問題は維持すること。システムの構築、担い手の育成、先を見据えた舵取り…続けることは難しい
Qはそれが徹底して欠けてる
新規事業って実は始めるのは簡単なんだよ。問題は維持すること。システムの構築、担い手の育成、先を見据えた舵取り…続けることは難しい
Qはそれが徹底して欠けてる
>>757
振りこも883系並みの乗り心地ならいいんだけど、
885系のような直線でフラフラ揺れるタイプならたまらんな。
振りこも883系並みの乗り心地ならいいんだけど、
885系のような直線でフラフラ揺れるタイプならたまらんな。
ほんとこの電飾一体なんの為につけたの？
笑いのネタ
ｼﾞｻｼ防止
ｼﾞｻｼ防止
最初ミトーカの図面を見た時はラインストーンだとおもってたけど、まさかのledだったから違和感ありあり
その違和感がやつのねらいなのかもしれないが
地元のテレビで下手な忍者がアールエフ、アールエフと連呼するだけのCMがあったけど、視聴者が違和感を感じてアールエフって何だよ？と覚えてしまわれたら広告主の勝ち、みたいな戦略なんだろうな
その違和感がやつのねらいなのかもしれないが
地元のテレビで下手な忍者がアールエフ、アールエフと連呼するだけのCMがあったけど、視聴者が違和感を感じてアールエフって何だよ？と覚えてしまわれたら広告主の勝ち、みたいな戦略なんだろうな
だからイカをおびき寄せるためだって言ってるだろ
>>796
ガチ回答すると、車体前面全体が黒いので駅で待つ人・踏切の歩行者・自動車の被視認性を向上させるため。
それなら電飾付けずに前面を見やすい色にした方がよっぽど安上がりだろｗ
ガチ回答すると、車体前面全体が黒いので駅で待つ人・踏切の歩行者・自動車の被視認性を向上させるため。
それなら電飾付けずに前面を見やすい色にした方がよっぽど安上がりだろｗ
ここまで真っ黒にする意味が分からん
真っ黒なのは817系からじゃん。もっと言えば813系から。
815系は白と赤が混ざってるね。
817系は枠が白い。
その白い部分を電飾にした
その白い部分を電飾にした
結局デザイナーがマヌケなせいで余計な手間が増えたってことでおk？
まあ水戸岡氏は、オタではなく一般客がどう目を向いてくれるかだから、少々癖はあってもそうせざるを得ない。
中身は木の感じがするし、別に問題はないな。
撮り鉄とかは外見重視だし、青春18きっぷオタクは長時間乗るから、問題かもしれないけど。
中身は木の感じがするし、別に問題はないな。
撮り鉄とかは外見重視だし、青春18きっぷオタクは長時間乗るから、問題かもしれないけど。
821系もせめてこのくらいの配慮があったらいいのに（下部に白いアクセント）
>>810
なに？一般客は顔が黒い電車を望んでるのか？
電飾付けてピカピカした方がインスタ映えするってか？
なに？一般客は顔が黒い電車を望んでるのか？
電飾付けてピカピカした方がインスタ映えするってか？
一般客を意味するのが、定期券利用者なのか一回限りの切符利用者なのか。
きっぷの方な。
知恵袋で見たから詳しくは知らんが、1番のターゲットは観光客メインだろうし。
定期券の客や出張客は仕事だから車両なんてどうでもいい。仕事に遅れる訳にいかないから、鉄道の方が時間が読めるから利用してるわけ。
知恵袋で見たから詳しくは知らんが、1番のターゲットは観光客メインだろうし。
定期券の客や出張客は仕事だから車両なんてどうでもいい。仕事に遅れる訳にいかないから、鉄道の方が時間が読めるから利用してるわけ。
定期なんて会社が指定した経路で買うしかないんだし
>>812
望んでるっていうか目立てばいいんだよ
売れない商品（この場合鉄道）は見た目がいいか悪いかより目立って振り向かせてナンボだろ
商売は目立てば何か起きるし目立たなきゃ売れないままなんだよ
望んでるっていうか目立てばいいんだよ
売れない商品（この場合鉄道）は見た目がいいか悪いかより目立って振り向かせてナンボだろ
商売は目立てば何か起きるし目立たなきゃ売れないままなんだよ
817系ロングシートの座った時の「お尻硬い！てかプラスチック剥き出しのベンチ」の印象は強烈。
なんであんなに硬いの？
同じ製造元で同時期に造られた半直用の東武車両も座席が硬いって話題になってたけど、むこうの方がまだましなレベル。
製造元はこんなチープな造りでいいの？って意見言わなかったのかな。
同じ製造元で他社の車両を数多く作ってるんだから、他社の内装をそのまま使ってくれた方がマシ。
なんであんなに硬いの？
同じ製造元で同時期に造られた半直用の東武車両も座席が硬いって話題になってたけど、むこうの方がまだましなレベル。
製造元はこんなチープな造りでいいの？って意見言わなかったのかな。
同じ製造元で他社の車両を数多く作ってるんだから、他社の内装をそのまま使ってくれた方がマシ。
>>818
勝手に妄想するな。じゃあお前らは「JR九州や水戸岡を叩きまくるクールな俺様最高！」って思ってるの？
勝手に妄想するな。じゃあお前らは「JR九州や水戸岡を叩きまくるクールな俺様最高！」って思ってるの？
分かった
撮る気も失せるような糞デザインにして撮り鉄を追い払おうという狙いに違いない
撮る気も失せるような糞デザインにして撮り鉄を追い払おうという狙いに違いない
824名無し野電車区2019/03/31(日) 18:49:59.47
>>763
テレビCMよりは金がかからないのかな
もう貰ったし使ったよ
テレビCMよりは金がかからないのかな
もう貰ったし使ったよ
何気にJQの車両って九州内で生産されてる部品は全く使ってないのね
てか使ってる資材で九州内生産ってレールだけなんじゃなかろうか？
あと制服もたしか東京かどっかのメーカーだったような
てか使ってる資材で九州内生産ってレールだけなんじゃなかろうか？
あと制服もたしか東京かどっかのメーカーだったような
水戸岡お抱え企業
九州車両資材
備前家具
ニッタクス
オーシマ金物
九州車両資材
備前家具
ニッタクス
オーシマ金物
ななつ星の眉毛とかぼる列車の泥棒柄とか
金ピカ金物を作ってるメーカーは汚窮にあったような
金ピカ金物を作ってるメーカーは汚窮にあったような
インスタ映えを狙ってんのか
まぁ確かにミトーカデザインってそうかもな
まぁ確かにミトーカデザインってそうかもな
だからこそ、ミトーカはい草のれん等、九州の素材を鉄道車両に取り入れてきたのか…
そこはKBC方式で九州山口と括ってだな…
そういえばJチャンの九州沖縄パート、明日からなくなるね
むしろ九州が山口であった
九州に新幹線向けの金属素材卸してる会社あるから(震え)
令和って微妙だな
日本のどこかに 令和 という駅があれば、豊肥本線平成駅から令和行きの切符がバカ売れしたのに…
つまらん遊びの為に新駅でも作れと？
頭沸いてんじゃねえの
頭沸いてんじゃねえの
日田彦山線が令和筑豊鉄道(城野田川後藤寺間)になるかもしれんしな
元号の商標利用は無し
近鉄に令和があったはず
>>844
枕崎とか志布志付近に作れば、空気輸送もちょっとは改善するかな？
西大山駅みたいに車で人が集まりそうだけどね。
枕崎とか志布志付近に作れば、空気輸送もちょっとは改善するかな？
西大山駅みたいに車で人が集まりそうだけどね。
平成駅の由来が分からんばい
んじゃどっかJQ不動産が開発したところを令和とつければええんやな
福岡空港が民営化 東アジアのトップ目標、48年度に100路線
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00000003-awire-bus_all
空港を運営する福岡国際空港会社（博多区）は、福岡エアポートホールディングス（中央区）を代表企業として、
西鉄（西日本鉄道、9031）と三菱商事（8058）、九州電力（9508）、シンガポールのチャンギ国際空港などを
運営するChangi Airports International（CAI）の5社で構成するコンソーシアム（企業連合）「福岡エアポートHDグループ」が出資。
社長は、西鉄出身の永竿哲哉氏が務める。
JQも空港とか航空に手を出さないのかな？
不動産にも限界あるだろうし。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190402-00000003-awire-bus_all
空港を運営する福岡国際空港会社（博多区）は、福岡エアポートホールディングス（中央区）を代表企業として、
西鉄（西日本鉄道、9031）と三菱商事（8058）、九州電力（9508）、シンガポールのチャンギ国際空港などを
運営するChangi Airports International（CAI）の5社で構成するコンソーシアム（企業連合）「福岡エアポートHDグループ」が出資。
社長は、西鉄出身の永竿哲哉氏が務める。
JQも空港とか航空に手を出さないのかな？
不動産にも限界あるだろうし。
航空に関しては西鉄に一日の長があるな
2049年とか果てし無く遠い。
そんな頃は福岡衰退してそう。
そんな頃は福岡衰退してそう。
福岡空港と北九州港を統合して、新宮の沖あたりに滑走路が3本（うち横風用1本）くらいある
ドデカい海上空港を作れば効率よかっただろうにな。
ドデカい海上空港を作れば効率よかっただろうにな。
玄海灘だと欠航頻発だろう
現実的には近隣空港との一帯運営しかない
現実的には近隣空港との一帯運営しかない
ＪＲ西aシートが好調かつ定着してきたが九州は入れるのは難しいが肥前山口～鳥栖にMシートをいれて500円取り佐賀県にアピールするべきであるw
私鉄がやってるロング・クロスシートに変身する車両を使った着席保証がある快速でいいよ。
貧乏なJR九州はそんな車両買う余裕無いだろうけど。(／。＼)
貧乏なJR九州はそんな車両買う余裕無いだろうけど。(／。＼)
可変型はどうしてもクロスが運用できない時間帯がある路線が苦肉の策で導入してるだけだから、JR九州でそんな必要性がある路線なんて筑肥線くらいか
東武は日比谷線直通でやると言ってるから、同じように地下鉄に直通している筑肥線でも唐津行きの1両目辺りだと需要はあるかもな。
あと、震災前に乗ったことがあるけど、東北の仙石線。
あそこにもLCみたいなのがあったと記憶してる。
ライナーをやってたか知らないけど、交流の中のポツンと直流路線であるところが筑肥線に似ているね…
あと、震災前に乗ったことがあるけど、東北の仙石線。
あそこにもLCみたいなのがあったと記憶してる。
ライナーをやってたか知らないけど、交流の中のポツンと直流路線であるところが筑肥線に似ているね…
>>867
JRのLCの元祖は仙石線
ただ仙石東北ラインが出来て遠距離需要はそっちにシフトしたので仙石線は快速すらなくなって現在に至る
JRのLCの元祖は仙石線
ただ仙石東北ラインが出来て遠距離需要はそっちにシフトしたので仙石線は快速すらなくなって現在に至る
813系RM009、車検表の表記が西暦
朝から人身事故とは(-_-;)
＜人身事故によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：05時15分
発生場所：鹿児島本線 九産大前 から 香椎
●山陽本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大牟田】
●香椎線（上下線）運休及び遅延
【遅延：西戸崎 から 宇美】
●日豊本線（上下線）運休
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：06時49分
※一部の列車に遅延及び運休が発生
※ソニック3号・5号・6号・10号運休（2019/04/03 07:16現在
発生時刻：05時15分
発生場所：鹿児島本線 九産大前 から 香椎
●山陽本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：下関 から 門司】
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：小倉 から 大牟田】
●香椎線（上下線）運休及び遅延
【遅延：西戸崎 から 宇美】
●日豊本線（上下線）運休
【遅延：小倉 から 大分】
※現在の状況 警察：運転再開 運転再開時刻：06時49分
※一部の列車に遅延及び運休が発生
※ソニック3号・5号・6号・10号運休（2019/04/03 07:16現在
快速遅延で特急券免除も劇混み。
今なら18きっぷで博多～小倉なら特急も乗り放題やｗ
4月初頭は飛び込み多いって言うけどホントだな。
それって競合って言えるの？
西鉄電車とJR九州はお互い駅が離れてるし、バスもJR九州に負けてるから競合とは言わない。
A社 VS B社のシェアの比率の差が小さいなら、競合って言えるだろうけど。
西鉄電車とJR九州はお互い駅が離れてるし、バスもJR九州に負けてるから競合とは言わない。
A社 VS B社のシェアの比率の差が小さいなら、競合って言えるだろうけど。
社長来宮
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20190403/5060002969.html
飛行機かなＢ＆Ｓかな？
https://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20190403/5060002969.html
飛行機かなＢ＆Ｓかな？
香椎線のDENCHAは無事なのか？
一瞬 松浦鉄道かと思った(mrt
>>878
言えるだろ
だいたい渋滞があったり速度が遅い路線バスって住宅から駅などの拠点間輸送がメインで
都市間は鉄道で大量輸送ってのが理想の形なんだよ
バスは(自家用車で移動よりはマシだが)大量輸送には向いてないから非効率
まず田舎の問題として小さな駅が拠点化しない
家と駅が離れてることが多い。目的地が駅から離れてることが多い
都会ほど道路が混雑して無いし信号がないのでバスでも案外早く移動できる
列車の運行頻度が少なすぎ。そもそも鉄道の大量輸送に向いてなくてバスで十分
言えるだろ
だいたい渋滞があったり速度が遅い路線バスって住宅から駅などの拠点間輸送がメインで
都市間は鉄道で大量輸送ってのが理想の形なんだよ
バスは(自家用車で移動よりはマシだが)大量輸送には向いてないから非効率
まず田舎の問題として小さな駅が拠点化しない
家と駅が離れてることが多い。目的地が駅から離れてることが多い
都会ほど道路が混雑して無いし信号がないのでバスでも案外早く移動できる
列車の運行頻度が少なすぎ。そもそも鉄道の大量輸送に向いてなくてバスで十分
>>884
乗り換えたらなんでもあるやろ
JRで500円未満で行けるのに、時間も倍以上かかって、価格もほぼ倍とかｗｗｗ
乗り換えたらなんでもあるやろ
JRで500円未満で行けるのに、時間も倍以上かかって、価格もほぼ倍とかｗｗｗ
田園都市線で青葉台～渋谷まで300円なのに、牧～大分で210円取られた。ぼったくり。
認可制だからぼったくりではない。ぼったくりは割高の意味で使ってる人が多いが、実際は法律違反的請求に対しての言葉。
鉄道のみで移動が完結する事はほぼ無い
ここで書いてもしゃーないけどJRキューポってアプリ等でポイント稼いだけどポイント交換しようとすると獲得ポイント0なんだが？
何これ？もしかして予約とか購入とかで得たポイントしか交換出来ないとかなの？
何これ？もしかして予約とか購入とかで得たポイントしか交換出来ないとかなの？
>>888
単純な話、原価が同じ1万円の施設を赤字にしないためには
ある場所は10人の客が入るから利用料は1000円になってある場所は5人しか入らないから2000円になるのはお前でもわかるだろ？
後者も利用料1000円じゃなきゃボッタクリになるのか？
単純な話、原価が同じ1万円の施設を赤字にしないためには
ある場所は10人の客が入るから利用料は1000円になってある場所は5人しか入らないから2000円になるのはお前でもわかるだろ？
後者も利用料1000円じゃなきゃボッタクリになるのか？
そういや10月の消費税10パーに伴う運賃値上げアナウンス、まだだよね？
いつ言う気だ？
いつ言う気だ？
消費税10パーで節約ライフをさらに進めよう
今日は鹿児島本線鳥栖で事故で見合わせですかそうですか
>>901
結論言いますとポイント足りてないから交換できなかっただけでした。 はぁー勘違いというか大馬鹿野郎です。
結論言いますとポイント足りてないから交換できなかっただけでした。 はぁー勘違いというか大馬鹿野郎です。
乗車券は九州も本州3社も同じくらいの値段じゃないの？
初乗りから違うが
今日も遅れ発生
先日久しぶりに博多駅を利用したが、みどりの窓口の混雑が凄いな。みどりの窓口から客が溢れコンコースまで大行列。
券売機使おうと思ったら券売機も大行列。券売機も慣れてない人が長時間占拠してたし。みどりの窓口の数が減った？
券売機使おうと思ったら券売機も大行列。券売機も慣れてない人が長時間占拠してたし。みどりの窓口の数が減った？
本州は三大都市圏があるから、田舎でも運賃安いけど、九州は福岡近郊区間完結だけでも、運賃安くしてもいいと思う。
秋田～羽後牛島の140円より、博多～吉津の160円の方が高いし。
安くすることで車利用者から鉄道に囲い込んで、結果的に利益を得れば、ウィンウィンなのにな。
秋田～羽後牛島の140円より、博多～吉津の160円の方が高いし。
安くすることで車利用者から鉄道に囲い込んで、結果的に利益を得れば、ウィンウィンなのにな。
「ネット予約」した切符を、「自動券売機」で「クレカ」を使って発券しようとしたら、
手順が多くて番号等の入力をサクサク打ち込んでも3分くらいかかったなぁ。
そりゃ慣れてない人は画面をじっくり見て進めるだろうし、時間かかると思うわ。
手順が多くて番号等の入力をサクサク打ち込んでも3分くらいかかったなぁ。
そりゃ慣れてない人は画面をじっくり見て進めるだろうし、時間かかると思うわ。
チケットふくおか常連のワイには関係ない話でござんす。
ネット予約の普及で、指定席券売機で手軽に受け取りする人が増えて、人件費削減を行う機会だからだろうかね。
自分もSUGOCAエリア外への普通回数券か乗車変更以外は指定席券売機利用だから、みどりの窓口を減らした分指定席券売機を増やしてくれるなら助かる。
大分駅や別府駅や宮崎駅は、指定席券売機が2つしかなく、わずかな時間帯で博多駅より待つことあるし。博多駅は超繁忙期以外は1つは空いてることの方が多いし。
大分駅が1つしかなかった時間帯は、待つ時間が意外に長くてイライラしてたから、2つに増やしてくれて、ありがたかった。
自分もSUGOCAエリア外への普通回数券か乗車変更以外は指定席券売機利用だから、みどりの窓口を減らした分指定席券売機を増やしてくれるなら助かる。
大分駅や別府駅や宮崎駅は、指定席券売機が2つしかなく、わずかな時間帯で博多駅より待つことあるし。博多駅は超繁忙期以外は1つは空いてることの方が多いし。
大分駅が1つしかなかった時間帯は、待つ時間が意外に長くてイライラしてたから、2つに増やしてくれて、ありがたかった。
切符受取が必要な限りはストレスなしで乗れると限らぬ件
ソースは先月使った俺
ソースは先月使った俺
>>909
鉄道を使わず車を利用する最たる理由が運賃でかつ20円安くして車から鉄道にシフトするならそれで利益も増えるんだろうけどね
利便性とか運賃以外が理由なら減額分が単純に減益に直結する
なので慎重に調査しないといかんよね
鉄道を使わず車を利用する最たる理由が運賃でかつ20円安くして車から鉄道にシフトするならそれで利益も増えるんだろうけどね
利便性とか運賃以外が理由なら減額分が単純に減益に直結する
なので慎重に調査しないといかんよね
東京だと京王帝都が値下げ（上乗せしていた積立金の取り崩し）したけど客足は伸びなかったばかりか、最近は小田急に客をとられているようだ
1日30万人利用する地域の普通運賃を20円安くした場合、単純計算で1日600万、年あたり21億円の減収。
これを回収するには平均単価300円としたら1日あたり2万人の乗客を増やす必要がある。
まあ結論として20円値下げしても2000人増える程度じゃどうにもならんからやらんでしょうね。
これを回収するには平均単価300円としたら1日あたり2万人の乗客を増やす必要がある。
まあ結論として20円値下げしても2000人増える程度じゃどうにもならんからやらんでしょうね。
>>917
そりゃラッシュ時は多少高くても速い鉄道が強い
国鉄のほうが高かった時代も京急の客は横浜で東海道に乗り換えるのがデフォだったし
ケチ王は複々線化やるやる詐欺でノロノロ運転を放置してるからなあ…
そりゃラッシュ時は多少高くても速い鉄道が強い
国鉄のほうが高かった時代も京急の客は横浜で東海道に乗り換えるのがデフォだったし
ケチ王は複々線化やるやる詐欺でノロノロ運転を放置してるからなあ…
>>924
そう
なので運賃は鉄道を使わない最たる理由じゃないから値下げしたってその減収分をカバーできるほど車から鉄道にはシフトしないということですね
そう
なので運賃は鉄道を使わない最たる理由じゃないから値下げしたってその減収分をカバーできるほど車から鉄道にはシフトしないということですね
値下げより短編成高頻度化のほうが良さそう
スマホアプリとネット予約紐づけしてるんだから西みたいにチケットレス特急券くらいはやってもらいたいな
窓口発券相当減らせると思うんだが、ネット予約利用少ないのか？
窓口発券相当減らせると思うんだが、ネット予約利用少ないのか？
ＪＲ西もみどりの券売機＋(京阪神はみどりの窓口は30程度に削減)と企画乗車券はe5489に突き進んでるからＪＲ九だけの問題ではないＪＲ九州もみどりの券売機＋にすればいいのに
恐ろし過ぎる夜の小倉行き821系
https://twitter.com/FreightEF81/status/1113409200690913280
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/FreightEF81/status/1113409200690913280
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>932
くコ:彡 くコ:彡 くコ:彡 くコ:彡
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ドア下のライトってある程度減速した時（駅進入見込んで）だけで十分じゃないの
先週末、ソニックで大分から博多行く為に発車30分前に大分駅のみどりの窓口に行った。窓口は4つで行列は40人ほど。10分ほど並んだが窓口で切符発券に時間かかり全然進まない。
列を抜け券売機で買おうと外に出ると券売機にも10人並んでる。券売機では家族連れが「切符が出ない」とパニックになっていて駅員を呼び出し操作を一から習いながら発券。
結局、乗ろうとしていたソニックに間に合わず1本後のソニックに。
列を抜け券売機で買おうと外に出ると券売機にも10人並んでる。券売機では家族連れが「切符が出ない」とパニックになっていて駅員を呼び出し操作を一から習いながら発券。
結局、乗ろうとしていたソニックに間に合わず1本後のソニックに。
結論･･･コンビニ発券の高速バスに乗った方がいい。
通勤クソ暑いわ
何とかしろ
窓開けるか冷房入れろよ
マジ熱中症になりかけ
何とかしろ
窓開けるか冷房入れろよ
マジ熱中症になりかけ
>>923
発券のみの機械のこと？
昔は大分駅にもあったけど、今はなくなって普通の現金もクレジットカードも使えるMVとクレジットカード専用の2つしかない。
発券のみの機械のこと？
昔は大分駅にもあったけど、今はなくなって普通の現金もクレジットカードも使えるMVとクレジットカード専用の2つしかない。
>>941>>942
30分前に駅に行けば大丈夫だろうって考えが甘かったんだろうか。その話には続きがあってソニック乗ったら車内改札があって隣の席の人が普通のスゴカを提示。車掌が「所定の金額の特急券が必要です。どちらまで？」と聞いた。
すると「大分から小倉まで。2枚切符を買おうとしたが窓口と券売機が行列で買えなかった。だからスゴカで駅に入った。小倉駅について2枚切符を買う」と言い車掌もしぶしぶ了承してた。
「乗車前に切符を買う」のがルールだけど、窓口を減らし混雑を助長させるJRのやり方もおかしいわ。いつの間にか宇島とかも昼間は無人駅になってるんだな。
30分前に駅に行けば大丈夫だろうって考えが甘かったんだろうか。その話には続きがあってソニック乗ったら車内改札があって隣の席の人が普通のスゴカを提示。車掌が「所定の金額の特急券が必要です。どちらまで？」と聞いた。
すると「大分から小倉まで。2枚切符を買おうとしたが窓口と券売機が行列で買えなかった。だからスゴカで駅に入った。小倉駅について2枚切符を買う」と言い車掌もしぶしぶ了承してた。
「乗車前に切符を買う」のがルールだけど、窓口を減らし混雑を助長させるJRのやり方もおかしいわ。いつの間にか宇島とかも昼間は無人駅になってるんだな。
>>937
企画券なら券売機で買うかネット予約すればおけ
みどりの窓口のお仕事は大分から博多まで行くのに久大本線久留米鹿児島線原田原田線桂川福北ゆたか線折尾鹿児島線みたいな経路で乗りたがる変態に対応すること
企画券なら券売機で買うかネット予約すればおけ
みどりの窓口のお仕事は大分から博多まで行くのに久大本線久留米鹿児島線原田原田線桂川福北ゆたか線折尾鹿児島線みたいな経路で乗りたがる変態に対応すること
>>944
4枚きっぷは廃止して、ネットきっぷばっかりゴリ押ししてくるくせに、宇島・新田原はかなり時間限定の有人だからな。
南行橋・築城・椎田も時間限定の駅員配置になったし。
ワンマン列車しか走ってないのに、誰がまともに切符買うんだよ。
完全無人化すればコストも削減になるんだろうけど、中途半端にサービスだけ低下させて、何がしたいか分からない。
4枚きっぷは廃止して、ネットきっぷばっかりゴリ押ししてくるくせに、宇島・新田原はかなり時間限定の有人だからな。
南行橋・築城・椎田も時間限定の駅員配置になったし。
ワンマン列車しか走ってないのに、誰がまともに切符買うんだよ。
完全無人化すればコストも削減になるんだろうけど、中途半端にサービスだけ低下させて、何がしたいか分からない。
>>946
人が居ないんだよ
国鉄末期の採用空白期間の不足分が埋められていない
他のJR各社も状況は同じなので、各社とも実はQと殆ど同じ動きをしてる
採用の怠慢であって上場したからってのはただの言い訳
人が居ないんだよ
国鉄末期の採用空白期間の不足分が埋められていない
他のJR各社も状況は同じなので、各社とも実はQと殆ど同じ動きをしてる
採用の怠慢であって上場したからってのはただの言い訳
宇島も無人時間帯あったのか。
それなら、特別改札以外は無人駅化して、指定席券売機を置くべきだな。
そっちの方が人件費削減出来る。
それなら、特別改札以外は無人駅化して、指定席券売機を置くべきだな。
そっちの方が人件費削減出来る。
スマートEXみたいな予約システム入れるべき
博多駅のみどりの窓口の一本化と予約電話の廃止。ネット予約がかなり浸透したってことかな。一番とばっちりなのは老人。
1日の乗車人員が1000に満たない駅のみどりの窓口は全て廃止したらええねん
人が居ないならそれなりに雇えばいいのに
雇おうとしても集まらないし、人件費を掛けたくないんでしょ。
指定席券売機の方が好きだから、無人駅化して指定席券売機の駅を増やしてくれるのは実にありがたい。
指定席券売機も置かずして、無人駅化にするのならムカつくけど。
指定席券売機の方が好きだから、無人駅化して指定席券売機の駅を増やしてくれるのは実にありがたい。
指定席券売機も置かずして、無人駅化にするのならムカつくけど。
新幹線も定期もチケットレス化すれば全部解決
近距離切符は券売機やICカードで
スマホが使えない？
情弱手数料として近隣の大きな駅までお越しください
近距離切符は券売機やICカードで
スマホが使えない？
情弱手数料として近隣の大きな駅までお越しください
新幹線乗務クビになった客室乗務員さん達を発券業務(駅員)に回せないのかね？
>>957
スマホ依存症？
解決しないよ。
電池切れしたらどうするん？
改札に充電待ちの行列ができる恐れあるぞ。
ボロ特急車両の座席全てに充電コンセントも設置しなければいけない。
1回しか見せなくていい飛行機とか、充電設備整えている高速バスとは違う。
指定席トラブルとかなったらもう大変。
スマホ依存症？
解決しないよ。
電池切れしたらどうするん？
改札に充電待ちの行列ができる恐れあるぞ。
ボロ特急車両の座席全てに充電コンセントも設置しなければいけない。
1回しか見せなくていい飛行機とか、充電設備整えている高速バスとは違う。
指定席トラブルとかなったらもう大変。
ごめん、そこまで依存症じゃないから無駄なバッテリーも持ちたくないし、
荷物も増えるの嫌だし、かさばるのも嫌だし、乗ろうとは思わんね。
このスレは情弱か依存症かどっちかに分けられるのかな。
荷物も増えるの嫌だし、かさばるのも嫌だし、乗ろうとは思わんね。
このスレは情弱か依存症かどっちかに分けられるのかな。
久大本線で線路立ち入りで怪我をして、見合わせ。
迷惑だな。
迷惑だな。
コンビニでチケット発券できればかなり混雑緩和できそうなんだけどな。
自動改札機使えなくなるけど
自動改札機使えなくなるけど
>>944
2枚切符は自由席なら普通の券売機でも買えたような気がするが。無論買えるのと買えないのがあるが。
2枚切符は自由席なら普通の券売機でも買えたような気がするが。無論買えるのと買えないのがあるが。
>>961
依存症じゃなきゃバッテリーはそんなに消耗しないだろ。バッテリー消耗して切れることがある時点で依存症だよ。
依存症じゃなきゃバッテリーはそんなに消耗しないだろ。バッテリー消耗して切れることがある時点で依存症だよ。
日豊本線無人駅化だらけ。
初乗りきっぷキセルめちゃくちゃある。
初乗りきっぷキセルめちゃくちゃある。
自殺願望者か老害の勝手踏切だろう。
撮りクズもあり得る。
撮りクズもあり得る。
>>944
それ難しいっていうか小倉で正規運賃払うしかないような？
SUGOCAも処理できない気が
急いでるときの最終手段だったんだろうけどどうなったんだろうな
それ難しいっていうか小倉で正規運賃払うしかないような？
SUGOCAも処理できない気が
急いでるときの最終手段だったんだろうけどどうなったんだろうな
本来は車掌が「車内で2枚切符は買えない、車内では通常の運賃や料金を収受」が基本。だけど客から「窓口や券売機が混雑してて買えなかった。JRが悪い」と言われたら車掌も対応に困るだろうね。
お前が悪いでFA
ワンマンで、特別改札も車内改札もしないんだったら当然そうなるよな。
1時間に1本だから駅員配置したくないのは分かるが、少しは対応を考えないとますますマナーが悪くなる。
JR九州に要望として言っても、返信もないけどな。
1時間に1本だから駅員配置したくないのは分かるが、少しは対応を考えないとますますマナーが悪くなる。
JR九州に要望として言っても、返信もないけどな。
九州産交バスに投稿しよう
ご意見箱の電波に耐えられるなら
ご意見箱の電波に耐えられるなら
>>979
そりゃ不正乗車やらをJR九州に訴えたって被害被ってるのはJR自身で誰にも迷惑かけてないんだから返信することは何もないよな。
そりゃ不正乗車やらをJR九州に訴えたって被害被ってるのはJR自身で誰にも迷惑かけてないんだから返信することは何もないよな。
北九州自つくるなら在来線の関門トンネルも新たに作ってくれ
タダで乗ってもお咎め無いならこれほどありがたいことはない
>>984
つ【鉄道営業法】第29条 鉄道係員ノ許諾ヲ受ケスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ50円（2万円）以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス
第1項 有効ノ乗車券ナクシテ乗車シタルトキ
お巡りさんからはお咎めがあるらしい
つ【鉄道営業法】第29条 鉄道係員ノ許諾ヲ受ケスシテ左ノ所為ヲ為シタル者ハ50円（2万円）以下ノ罰金又ハ科料ニ処ス
第1項 有効ノ乗車券ナクシテ乗車シタルトキ
お巡りさんからはお咎めがあるらしい
田代駅では頻繁に特別改札してて容赦なく無札は始発から三倍取って抵抗したり不遜な態度だと即警察召還してるけど異例中の異例なのか？
博多から160円のきっぷで降りてきたらガチに問い詰めてるけど、地元民としては楽しませてもらってる。
博多から160円のきっぷで降りてきたらガチに問い詰めてるけど、地元民としては楽しませてもらってる。
特別改札、国分～宮崎でやって欲しいわ
国分ー宮崎は運転手が切符集めてるだろ
>>987
鳥栖近辺の無人駅では、結構やってるみたいだね。
福岡・北九州近郊の無人駅でやれば相当売れると思うのだが、日豊本線をさらに無人化
鳥栖近辺の無人駅では、結構やってるみたいだね。
福岡・北九州近郊の無人駅でやれば相当売れると思うのだが、日豊本線をさらに無人化
昨日も日豊本線で車内改札があって、SUGOCAを提示して車掌がリーダーに読み取ろうとしたら、白々しく回数券出してたわ笑
モバイルSUGOCA特急券アプリ作ってよ
JR東の普通列車グリーン券みたいな感じで
コスト的に厳しそうなら車内リーダー取り付け改造は無しで
車掌にリーダー端末持たせて車内改札はタッチで一瞬みたいな？
JR東の普通列車グリーン券みたいな感じで
コスト的に厳しそうなら車内リーダー取り付け改造は無しで
車掌にリーダー端末持たせて車内改札はタッチで一瞬みたいな？
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【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part117
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1554533110/
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part117
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1554533110/
資金力的に無理だろうな。
EX-ICみたいに、普通列車としての利用不可で事前購入した状態でないと入場できない、ようにしない。
IC乗車券としての入場か事前購入した特急の乗車なのかややこしいから、カードそのものを別にするならありだろう。
ただ、自動改札機へのシステムや専用ICカードの開発費用面はJR東日本やJR東海ほどないから、現時点では100％無理。
EX-ICみたいに、普通列車としての利用不可で事前購入した状態でないと入場できない、ようにしない。
IC乗車券としての入場か事前購入した特急の乗車なのかややこしいから、カードそのものを別にするならありだろう。
ただ、自動改札機へのシステムや専用ICカードの開発費用面はJR東日本やJR東海ほどないから、現時点では100％無理。
>>991
まずJR九州の車掌端末にリーダーあるの？
ソニックの大分⇔別府間よく乗るけど、読み取りするリーダー持ってないし、端末に当てないままSUGOCA返されるけど。
あった方がいいとは思う。
まずJR九州の車掌端末にリーダーあるの？
ソニックの大分⇔別府間よく乗るけど、読み取りするリーダー持ってないし、端末に当てないままSUGOCA返されるけど。
あった方がいいとは思う。
９９９
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