1 (４段)2019/02/27(水) 10:33:37.42
2名無し野電車区2019/02/27(水) 10:33:48.94
3名無し野電車区2019/02/27(水) 10:34:04.06
以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者・営団6000系を許さない行動する会)は完全スルー必須
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです
4名無し野電車区2019/02/27(水) 10:35:34.84
横浜で特急にはねられ、男性が死亡 京急富岡駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190227-00000028-mai-soci
27日午前6時ごろ、横浜市金沢区富岡西7の京急富岡駅の上り線で、
三崎口発青砥行き特急電車（8両編成）に男性がはねられ、死亡
京浜急行電鉄によると、上大岡―金沢文庫駅間で、上下線が約2時間にわたって運転を見合わせるなどし、約6万4000人に影響
男性は40代くらい。特急が京急富岡駅構内に進入する際、ホームから線路に飛び降りる姿を運転士が目撃
同日午前8時10分ごろ、東京都北区東十条1のJR湘南新宿ライン赤羽―池袋間の踏切で、高崎発平塚行き普通電車（15両）に男性がはねられ、死亡
JR東日本東京支社によると、湘南新宿ラインに加え並行して走る宇都宮、高崎、京浜東北の各線も一時運転を見合わせるなどし、数万人超に影響が出た。
男性は20代くらいで、遮断機が下りていた踏切を歩いて渡っていた 常時SSLなんかs抜きでもリダイレクトされんだからどうでもいいだろw
>>6
「横浜で特急にはねられ、男性死亡」って。
来た電車がたまたま特急だったからそういう見出しになってるけど、エアポート急行だったらどうするんだろう。
「横浜でエアポート急行にはねられ、男性死亡」か？
ってか、富岡なのに「横浜」なんて書いてたら批判殺到しそう。 普通上大岡
上大岡駅ばかみたいに混雑していたわ
下り通勤組だけど 今日はてんてこまい
そんな看板に電話できる精神的余裕あったら駅まで来ないわな
それにしてもあの時間・場所で起きるとこれほどにダイヤ崩壊するとは…
バスあるから振替手段なくて陸の孤島になる駅って意外と無くない？
ある意味今日の混乱の引き金になった京急は土下座すべき
文庫からだと京急バス4系統で新杉田・磯子又は西口から京急バス117系統で洋光台行けるな
確実にパンクするとわかってるバスで行こうと考える方が頭おかしい
未だに東海道と京急遅延案内出てる
いつまで引きずってるんだ
>>20
西馬込や馬込は東急バスに振り替えしてるな満員だと中ドアからも乗降させる
209系窓開け改造の発端となった日は大森から東急バスで馬込のルートも認めていた >>20
バス増便してたかは知らないけど
西口～洋光台はみんな気が回らないのか知らないけど
電車が着かないから余り人乗ってなかったよ
駅前ロータリーとか駅構内には人沢山開通待ちしてたけど
パス乗り場前でスマホポチポチしながら開通待ちの人ばっか 文庫とか以南の独占区間から西側のJR線に抜けるバスって
意外と充実してないな
／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる
田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
>>21
朝ラッシュに向けてこれから出庫させるタイミングで
車両基地と多客区間が分断されればさすがの京急もgdgdになるわね。 京急とJRの人身事故コンボ食らって3時間遅れ
賠償請求するからな絶対に
>>33
大変だったね、お疲れ様
なんかもう悪夢の一日だったよね >>26
今朝は笹下釜利谷道路も渋滞で107系統もかなり遅れたんじゃないかな。
氷取沢乗り換え江ノ電バス上大岡というのもあるけど。
逗子からスカ線のほうが楽。目的地が横浜以北なら。 文庫から八景ならまあ歩いてもせいぜい15分
そこで止まるならどれ程よかったことか
京急定期持ってる家人が、今朝の京急人身事故で、新杉田に行った。有人改札の列に並ぶ時間が無くて、JRの自動改札をパスモで通った。振替は、改札でないと駄目ですよね？
>>37
有人改札通らないとチャージから引かれるよ
出る時に有人改札でその旨伝えればチャージ分戻るかな？ 時間帯からすると地元民かな？京急は富岡住民から
嫌われているそうだから(ソースは地元不動産業者)
人生最後に一発かましたかったのかな？
>>39
そりゃね、急行止まると言っておきながら停車駅から外れされたり、
止まらない急行増やされたりしたら京急嫌いになりますわ 限界ニュータウンの新聞記事で京急が分譲した
富岡ニュータウンが取り上げられていたけど、
狭い駅前通り、急な坂、不便なバス、急行廃止→
エア急通過、朝ラッシュ時は優等通過待避と
罰ゲームのような街と駅だからな。
目と鼻の先に能見台あるんだからそっち使えば良いだけ
電車止まってるのがわかって遅れたくないならできるだけ早く家を出て迂回なり振替なりすればいい。
3時間はお気の毒としか・・・。
京急は朝ラッシュ時間帯にあまり止まらないから耐性がないのかも。
>>41
9期ってもうそんなのか。
上永谷のほうはどうなんだろうか。
富岡と能見台。小田急だと長後と湘南台みたいなものかな。
どちらも商店街地主がごねたと言われているけれど。 >>44
記事のニュアンスでは9期に限らずもっと古い
時期の分譲地も含んでいると思われた。
アルバイト雇って徹夜で申し込みの列に並ばせた
とか書いてあった。 かつて京急社長が富岡住んでたから急行停車駅になった経緯あったが普通格下げられてかつ並木住民がシーサイドラインに流れて乗降客激減
エアポート急行として復活したが通過駅格下げられてしまいせっかく8両対応化したホーム無駄になってしまってる有様
京急アプリでさっき文庫下りに、「快」でも「特」でも「士急」でも「普」でもない無記名のアイコンがあるんだけど、何？
回送？
職員輸送車？
貨物？
故障車？
たった今上大岡のくだりホームでわめきちらして複数の駅員に取り押さえられてたオヤジなんだったの
TVer見ててアナウンス聞こえなかった
下り快特乗ってる人いる？
国際線ターミナル駅のホームドアも新型に変えないのかな
>>6
受験で落ちて人生に絶望した若者かと思ったけど、どっちも大人か
今朝はまいったね
みなさんお疲れさまでした >>38
有難うございます。料金払っても、早く行く方を選んだみたいです。たいした額じゃないし仕方ないですね。 今日もちょっと遅れてたな
あと成田空港行き1041か1049（見えなかったんで）だったのかな
ドア上にLCD付いたんだっけ
いつも600とかLCD付きの車両が来てたような
京急はチケットレス定期には興味なしらしいね
他の関東大手は京王省いて前向きなのに
そんなことより定期券を他のクレジットカードでも支払えるようにしてもらいたい。
定期券購入の為だけに無駄なクレカを持ってる。。
>>55
地下駅にしたついでに変えるかと思ったら駅名変更は来年なんだな >>60
小田急が昔小田原急行だったから変えてもいいと思う 京阪神急行電鉄→阪急電鉄
小田原急行電鉄→小田急電鉄
日本教育テレビ→全国朝日放送→テレビ朝日
京浜急行電鉄→？
>>69
後空港線のどっかの踏切で安全確認も有ったみたいだけども・・・ 上大岡駅の下りホームのスピーカーがもうオンボロなのか、マイクの通信の感度が悪いのか、車掌のアナウンスが途切れ途切れだった
昨日の朝の振替輸送の際、JRの駅員がしきりに「京浜急行からの振替のお客さまはこちらの改札口をお通り下さい」とか言ってた。
同業者からも京浜急行呼ばわりされてたぞ。
大師線運休を3月3日じゃなくて1月1日にやってたらどうなってた？
だいたい京急電鉄なんて言葉を使ってる奴を京急公式以外に見たことがない。
アーバンパークライン未満の浸透率。
ただいま横須賀中央～県立大学間安全確認中
ウィング号停車中
またかよ。アホーの通知来た。
アプリのほうが早かったのは少ない気がする。
京浜急行と言ってるのは年寄りだけだから
10年後は誰も言わなくなるだろう
>>84
NHK未だ「京浜急行」だけだよ線も付かん
東急とは雲泥の差 >>85
ＮＨＫは老人御用達 新しい言葉や単語は使わない >>58
乗り入れ先の都営の方がクレジットカード対応は柔軟だね。囲い込みのためかもしれないけど、京急も京成もハウスカード縛りするのはクソ。
メトロも最初はハウスカードのみだったけど、要望が多くて一般カードを解放したからね。そういうところからも変わった方がいいと思う。 >>89
ぶつかったのは普通電車だから6両じゃねーの？ 【運行情報】横須賀中央駅〜県立大学駅間で発生した人身事故の影響で逸見駅〜堀ノ内駅間の上下線の運転を見合わせています。
運転再開見込みは２３：１０を予定
ハウスカードで囲い込めるような施策でやり抜けば良いのだけど、何だか中途半端なんだよなぁ。
年会費上げて中途半端なゴールカードをゴールドカードらしい内容にする。
モーニングWing優先予約の拡大とか、羽田ラウンジ無料で利用出来るとか、
もっと徹底して欲しいよね。
京急のゴールドカードで羽田空港ラウンジ500円かかるのには笑えた。そして情けない、、、
>>81
現場が消防署から近い所だったのが不幸中の幸いか。
もし生きていたならそのまま共済に搬送か。 >>90
都は信販を事業にする気はないからその辺ドライに対応できるんだろうな >>94
それは情けないな
うちは家賃引き落としがエポスカード必須で自動的にゴールドカード持ちになってラウンジ使い放題 三╰( ‘ω’)╯ 横須賀中央～県立大学って踏切なくないか？
横浜民なので記憶曖昧だが
小さい踏切あるの？
去年だったか、堀ノ内～新大津でグモった(生還)ときも同じ質問して同じ回答されたw
逸見～堀ノ内で止めてたのに金沢八景～堀ノ内に変更になった
なんだよそれ
人轢き殺したあと運転再開するのが早いのだけが取り柄の会社なんだから、さっさと走らせろよクソ京急
>>106
それを雑色でやったら怒られたんだろ
それから再開が遅くなった気がする そういえばガキの頃、馬堀～浦賀間に遮断機のない踏切があったけど、あれどうなったかな。
>>107
駅員だけで現場検証しようとしたとかいう噂もあるおまけ付き
>>6
高崎発平塚行き湘南新宿ラインって普通車じゃなくて快速やんw 横浜22時51分快特に乗車して
浦賀に到着したのは0時15分頃
当初23時10分復旧が
23時40分頃迄ずれ込み
金沢文庫で相当待たされた
>>108
渡った先に小さな墓地しかないやつ？
あれ昔遮断機なかったのかw
マジで小規模の墓場専用だから今でも遮断機不要な気がするw >>104
数年前の脱線事故のときに「逸見行き」が爆誕したんだっけ
それ以前に「逸見行き」ってあった？ JR新橋で人身事故
京浜東北、東海道ともに運転見合せ
難民が殺到するぞ
>>116
大昔に田浦梅林のところで崖崩れがあったときも
逸見行きがあったよ 羽田線とかいう京急潰しの計画をしているくせに
自社の乗客を過去の協定を盾にただ乗りかよ。
特定区間運賃といい、JRは国鉄利権多すぎだろ。
もう2/27のこと忘れちゃったのかな?
お互い様なのに。
今朝も遅れてるな。7時36分発の始発通勤快特が35分になって入線してきた@久里浜
非難するべきなのはテロリストであり
京急を非難するのは筋違い
昨晩の人身事故では逆にJR線振替依頼したから持ちつ持たれつ関係
今朝も混雑激しくなったら必殺振替返し裏技発動可能性あるな
この時期人身が多いのは不合格発表のシーズンだから？
>>107
ｶﾞﾐｶﾞﾐ言ってくるのは神奈川署だけ
横須賀は割と早いけど、雨だったから捜索に時間かかったとか鑑識来るの遅れたんじゃね 横浜駅の戸部側にも渡り線作ればいいのにっていつも思う
けどカーブだったりセクションが近いから難しいんだろうな
何気に都区内（北品川～六郷土手）に渡り線は一つも無かったりする
空港線に逃がせばいいんだけどね
昔、平和島にポイントあったよね？
120キロ運転やる時にカントの関係か外されたような記憶があるけど
>>134
あったな
多分騒音対策で外されたんじゃね
あそこだけ防音壁があるし制限110だし >>119
あったのかよw
ありがと。
京急はもう汐入以南のトラブルに備えて逸見行き幕表示作っちゃえよw >>132
時々思うのは、せめて糀谷だけでも12連の折り返し対応にできなかったかのかと。
それでも蒲田がアウトか。 >>132
地上駅時代はあったけどねえ
品川ー京急蒲田止まりの普通もすぐに方向転換できてた >>139
関西テレビ開局前の大関西テレビみたいな… 京急と京成と北総と都営浅草線が合併してほしい
会社名は「つばさホールディングス」で
>>126
それもあるけし年度末近くだといろいろあるんじゃないのかな
一昨日の富岡の事故の後カラスが線路にワラワラ降りてきて残骸を食ってたとさ 僕の考えたシリーズの発表会は相変わらずセンスの欠片もないなw
>>144
券売機が謎の不具合起こしそうな名前だからやだwwwwww 黄金町の駅名看板が木製風に変わったのはガイシュツ？
>>150
天空橋にあるけど棟ごと企業に貸したようで
広告が出ずに満室。
蒲田に建設中。 >>159
遠いから、見に行けないけど、見てみたい‼ >>161
遠いっていうけど、ここの住民なら沿線じゃないのか？ 駅名の変更は地下化と同時にすればいいのに
他の駅も
>>166
PASMOのシステムとか駅の案内板とか色々変えないといけないからすぐに取り掛かれない 新逗子の駅ビルの３階に、空き店舗があるんだけど。
改札前の超一等地にテナントが入らないという非常事態
>>171
人手不足だからニートが減ってるんだろう 産業道路駅の踏切を渡る歩道を撮り鉄が塞いでて通行人の邪魔になってるぞ！
徹夜張り付き組がツベにうpしてくれるのを待つとするか
俺、産業道路駅から徒歩5分の場所に住んでいて通勤では毎日産業道路駅を利用しています。
私、鉄道に全然詳しくないので分かりませんが、今、観ておくべきポイント（光景）は何なん？
明日以降、遮断機は使われなくなりますよね？
現地辺りは時間潰しが効くから案外人来る？ランワンがちょうどやっているかなぁ～？
京急川崎23:47発、小島新田行きの最終電車は鉄オタで溢れかえるかな？
車で来ないと帰る手段も無いし
切り替え完成まで粘るにしても大変そうだな
ラウンドワンで朝まで時間潰せるんじゃないの？
行ったことないからよくわからないけど
あそこらへん、ビジネス旅館がちらほら有るからそこに泊まればいいんじゃね？
んで現地辺りは今どんなに感じなん？ヲタが大挙居る感じ？それともまばら？
>>183
途中、治安が良くないから気をつけてね
ヘタにショートカットしようと細い道に入っちゃダメだよ
ついでに深夜の貨物線を見ようとか思っちゃ絶対にダメだよ 小島新田から産業道路辺りは最近
中国人どころか東南アジア系や南米系まで
使って働かせている日本人が近寄りもしない
酷い待遇の中小工場が増えているから気をつけて
奴らもその辺りの寮と言われるアパートに
押し込まれて色々ストレスを抱えていて問題も多い
夜は必ず明るい道を 複数人数又は日本人が多く
いる明るい道を必ず歩いてくれ
ヲタと作業員と警備員がいっぱいで危ないもクソもねえよｗ
運転台モニタにカメラ撮影者多とか
ヲタも一緒に作業したら早く終わっていいんじゃないかｗ
>>200
工事の様子を細部まで詳しく撮影してもいい代わりに、工事を手伝うとかな
コソコソ撮影するより、自分がこう撮りたいんだってアングルを堂々と撮れるよう、邪魔にならない程度に撮影時間を設けるとか、正規雇用とは違うから現金ではないけど、記念切符とかの記念品贈呈をやったりしてもいいかも 馬鹿じゃねえの
こそ泥がいそうな鉄オタ如きにやらせるわけねえだろ
ただの願望を書くな
産業道路の踏切を終電が通過する時に拍手起きてた。なんたらーって叫んでるのもいたが聞き取れず
踏切付近はことごとく封鎖されているのであんまり見学はできない
生まれたときから沿線に住んでいて
幼稚園の時は230形小学校に入った途端に
500形そのあと700形の時代がしばらく続き
冷房化されて喜び旧1000形から1500形に
今では様々な車両が走る大師線
産業道路の大きな踏切は親の車に乗って止まった時も
自分で運転するようになって止まったときも
大きな存在感を感じていました
今日長年見慣れてきたこの大踏切ともお別れ
平成も終わるこの時代まで動いていた事に お疲れさまと言いたい
地下になり来年は駅名も変わる産業道路駅
自分はどこまで見届けられるのだろうか
産業道路のレポ。23:30頃に到着、既にキモイ鉄オタが湧いていたｗ
最後の電車
産業道路駅構内の作業員。最後の電車が通過後、即、撤去スタート。
キモイ鉄オタ
第一踏切
歩道橋からの工事風景
踏切の一部は既に撤去開始
架線も撤去
撤去が続く
工事を撮影してる鉄オタが超キモイｗ
歩道に近い遮断機、これもいずれ撤去される運命
架線の取り外し（作業が早すぎ）
工事は淡々と黙々と進む
帰りがけに最後の1枚を撮影。
今回分かったこと。普通の鉄オタもいる一方、熱心な鉄オタは超キモかった。 端からみればみんな目くそ鼻くそ
一般人に普通の鉄ヲタなどという概念はない
>>205
実際レールやトロリー線を盗む奴はいるからな
ヲタというより転売目的だが 小島新田行きバス、ほぼ2分おきやな
(´・ω・`)
東京マラソンで目立たないけど三浦マラソンも今日だっけ？
雨男のユーたち、おはよう！今日は、渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・少女時代・国実百合でも
聴きながら、地下化された産業道路駅に逝って、そのあとは西武ラビューの試乗会ｗ
ちなみに東京マランソは、１２年連続で落選(´・ω・｀)
通勤で京急使ってるけど、
ここ一週間、生麦の品川寄りポイントを通過する度に、ゴトっと音が鳴るのが気になる。
いつも普通なので、分岐側を通るが、昨日は特急なので本線側通った時も鳴った。
バトル区間MAXスピード区間なので、大事故にならなければ良いが。。。
∧＿∧
(´･ω･) 工事はどれくらい進んだのだろうか？
（＿＿）
ちゃんと湘電の概念って社内に残ってるんだな
今更だけどちょっと感動
>>209
それを撮影してるお前も超キモイ。
撮影者お前じゃなかったらすまん。 一番列車運転開始
小島新田側も運転開始
一回早めて9:40再開とアナウンスしたのは失敗だよなこれ
何でわざわざこんなことしたんだろ
でも予定通り午前10時頃に運転再開したか。一応計画通りだな。
これは日本だからできること？外国ならば1～2日間は運休させるかな？
>>217
ここんところ保線のレベルが落ちてるよな >>173
川崎大師に行く用事があったので、昨日が地上線最後と知らず行ったついでに小島新田まで歩いてみた。
小島新田手前の公園の広場に運動会みたいに工区ごとの旗を立てて並ばせる準備をしてた。
雨の中夜間作業も含めてご苦労様です。 >>222
ここに入り浸る男共はお前も含めて、皆キモ鉄オタで同じ仲間だから、気にするな >>208>>209
キモイとかがなければフツーにいいレポートなのに
残念 地下になった産業道路駅
一番列車の京急川崎行
>>236
情報サンクス、あいかわらずキモい鉄オタが沢山湧いていますねｗ >>236
大鳥居駅にソックリ？
携帯電話はつながるのかな 216でつ。漏れも一番列車に乗ったけど、先頭車で、大声で喋ってた池沼ジジイがいたなあw
産業道路地下駅のホームがカーブしているのが意外だった。地上と同じ直線かと想像していた。地上の線路の真下じゃないんだな。
想像以上に勾配がギリギリだった
ただ東門前はぶっちゃけ地下化しなくていいんじゃねえのと思う
うむ結局大師道とのクロスがなくならないとあまり意味ないからな
>>248
あら
早速見合わせとは何があったのやら 八景駅橋上化の日に信号機故障。で、産業道路駅地下化の日に。
本当に質が落ちてしまったな。バカチョンのせいで破壊されてしまったからな。
動いてるだけJR東の中央線切替のときよりマシだなえ
産業道路駅～小島新田駅間の信号がずっと赤のままだっから手信号で対応してた。
産業道路駅～小島新田駅間の信号がずっと赤のままだから手信号で対応してた。
買い物へ行くついでに大師線に乗車してきました（なお大師線は私の定期券の区間内）
今回の乗車区間は小島新田 → 東門前 → 産業道路
今回気になったこと
1、各駅のホームおよび踏切で、雨の中でも必死で撮影してる鉄オタが多数いました。
2、車内では、先頭車両の最前部に陣取って、動画を撮影してる鉄オタが多数いました。
3、明らかに東門前～小島新田を何回も往復してる鉄オタが多数いました。
4、産業道路の遮断機は全て撤去されていました。（タモリ倶楽部でも紹介された光景は二度と見られない）
5、東門前の駅を出発後、（下りは）すぐに地下へ降りるのね。
6、今まであった線路はどこ行った？と思いきや、今までの地面（鉄板）を取り外して
地下路線へ導入したって感じ。
※今回の地下化で分かったこと。
鉄オタは独身＆童貞臭が強すぎて、超キモかったです。
信号機が赤のままになったということは、軌道回路がどこかで接触不良を起こしたんだろうな
レールボンドの溶接ミスとか？
明日、大師線の運行は大丈夫かな。信号が正常に回復しないと大混乱になりそうだ。
大師線は本線に直通してる訳でも無いからそこまで大混乱は無いのでは？まぁ朝、夕の ラッシュ時にトラブル起こしたらあれだけどもね
>>236
対向式なのか。きれいな駅だね！
毎日利用している東急横浜駅が島式で
いつもアホみたいに混んでるので羨ましいわ。 京急バスの運転手がポケットに手 (しかも両手) を突っ込んで
サンダルみたいの履いて歩いてるけど、みっともない。
あれ、なんとかならないのかな。
新しいのになんでホームの奥行きが狭いのか
良く分からない
後ろに何か大きな移せない配管があるのか
人がこれからは減ると考えてなのか
もうこれ以上増えはしないだろうけど マンション
これ以上出来たら朝とか転落事故が起きそう
新しい住民は川崎で働いているわけでなく
都内まで通う人が多いから朝は駅に集中するし
>>264
つまらない奴だな
東京マラソンで小池都知事がポケットに手入れてて同じく批判してる奴いたが、頭おかしいんじゃないの 小島新田駅ポイントが進入方向でないのに場内信号が黄色だった
川崎駅14:37発（1500）の列車がストップ
後続14:47発（銀）は産業道路駅先信号が緑色、
14:57発（1429）以降は黄色
小島新田駅ポイントは人力（ネジ巻くような動作）で方向転換
下りは場内信号機（黄色、以降は赤色？）手前で停止、ATS解除して場内へ
上りは出発信号機が赤色で代用手信号で発車で速度落として運転
産業道路駅手前の信号機（青色）手前で停止、ATS投入して以降は通常
駅は言うほど狭くもないでしょ
部分的には柱が張り出してるけど構造上仕方ないし利用客多くないのであれで十分
むしろ待合室はいらねえだろとさえ思う
駅ホームを広くすると京急の建設費負担割合が増えるとかそういう理由でしょ。
ケチ臭いとは思いますが。
「産業道路駅」は駅名を改名しなくても、そのままでいいのにね。地下化になっても
駅の位置は変更なしで、産業道路の面して駅があるからね。
>>216>>245でつ。ただいま～ＢＳプレミアムのＡＫＢ４８ＳＨＯＷ見ながらカキコ。19時に帰って
爆睡してもうた。今日のＴＶＫニュースと神奈川新聞もスルーだったみたいorz
ただ踏切付近で、ＮＨＫが取材に来てたとか・・・一番列車先頭車の池沼大声ジジイが言ってたなｗ 根本的な疑問なのだが、地下化工事の一番最初はどうやって掘削するのかね？
最初は縦穴を掘って下に降りる。そこから横に穴を掘り進んでいくのかな？
東横線の渋谷駅地下化で、代官山駅付近の工事と同じ要領だもんなあ。
終電後から４時間後の始発までに間に合わせたんだから凄いわｗ
桜木町駅廃止の時は、丸１日置いてから、みなとみらい線が開通したよね・・・
産業道路せっかく駅地下化したのに発車案内を時間表示と行き先表示できるタイプのものにしなかったのかよ
産業道路駅の地下化だけど、工事は行っていたのは知っていたが工事着手から
12年間近くも行っていたのか、地上にいると地下の工事事情はそんなに気にもしなかったなあ。
>>280
表示機というかシステム改修しないとダメなんじゃないかな
京急はその辺遅れてるよね >>278
色々やり方は、あるだろうけど多いやり方としては架線柱の脇に地中連続壁を構築してから、既存線路を仮受けして下を掘削、
地下空間を構築したら開口部以外は埋め戻して完成。
シールド工法でなければ、基本的に地上から下に掘っていく、十分な深さがなければ、線路が沈下してしまう可能性もあるから、
仮受けしてからの方が確実。また、浅い深度の方が工期・工事難易度も容易。このやり方は、品川駅のリニア線工事でも
進行中、確か工法説明動画もあったと思う。 >>280
大師線に行き先表示は不要でしょ
川崎ですら時間だけ表示の簡易タイプだし >>281
区間運休にすれば恐らく一年強で完成するけど電車動かしながらだからね
新規で作るのとはやっぱり難しさが段違いだよ
金もかかるしさ 30分以上前から遅れてるのに今頃通知をよこすクソアプリ
ホント自責には疎いな。あわよくば遅延なんかないと言い切るつもりなのか？
あの発車案内はどうでもいいお知らせなんかよりも次発の時間を表示して欲しいもんだ
発車時刻の表示ってそんなに難しいのかな？
接近案内ができているのなら、ダイヤを仕込んでおいて順番に表示するだけだと思うのだが。
不定期の回送が面倒かと思ったけど、京急は緩急選別を持っているから区別できそうだし。
この程度の雨で他社線局へ振替依頼出すお粗末ダイヤ相変わらずだな
運転時分ギリギリのダイヤ
雨の日は制動距離が伸びる
ギリギリのダイヤのために遅れる
遅れるとホームに旅客が溜まる
さらに、遅れる。
>>291
ダイヤ情報を中央制御装置から貰わないといけないからそれなりに装置システムが高価。
拠点駅とかに分散しとくのも手だが、ダイヤが乱れた際とか改正の度に手直しが発生する。今後の方向性として、時刻表は
紙ベースで残しておいて、アプリの列車位置情報を駅のサイネージ端末に表示するという方法が安価で保守も楽なんじゃないかね。 新設駅はホームドア義務じゃなかったっけ
俺の勘違いか？
産業道路駅ホームドアないの？
>>294
だから遅れた時の理由は雨と客が悪いとアピール 正直、大師線の川崎大師から小島新田って必要？
川崎大師までで良くね？
>>300
小島新田の乗降客数調べてみろよ…
雨天時の遅れはドア数減の普通車も一因なのかね
屋根をケチってるのもあると思うが どの駅にもまんべんなく利用者がいる路線だよ、大師線は
運転時分に余裕のないギリギリの
ダイヤのせい 詰めすぎで、回復運転
が出来ない。
スカ線衣笠～久里浜間人身事故発生により逗子以南運転見合せ中
振替乗客流入注意
>>298
京王の地下化はホームドアついたけど
あれは京王が自主的に？ >>304
なら横須賀まで運転すればいいのになんで逗子？
「横須賀線」なのに逗子以南の扱いホントに悪いな そういえばホームドアに関してご意見伺いますみたいな用紙が上大岡の百貨店側の改札近くに置かれてたなぁ～何時まで置いておきますとも書かれていたけど日にち忘れた
>>300
つい最近までは
港町って必要？ 競馬場行くのに必要
鈴木町って必要？ 味の素社員の通勤の為必要
って感じだった
港町は競馬開催時以外は 駅員もいない無人駅だった >>300
逆にキングスカイフロントまで延伸とか出来ないかね？ 今日で平日3日続けて遅延。
京急は遅延が少ないとか言ってた記者でてこい。
>>318
京急は意外と遅延してるのに京急自身がカウントしてなかったり、遅延時間を少なめに統計取ってるからメディアの評価が良くなってる 殿町方面を目指すなら産業道路から右に折れずに地上に出て、首都高が地上に上がってくる前に409号を高架で越えないといけないな。小島新田は409号沿いに移設。
意外と遅延してるって毎朝遅延してるべ
まあ遅延率みたいな特集ではチヤホヤされても住みたい街のランクとかに絡んでこないんだから、みんな分かってるんだろうね。
京急なんか一部の鉄ヲタ以外には特段好かれてないって。
大師線は大昔 空港やバブルの時に浮島にサッカースタジアム作る話が出たときに延伸の話もあったけど
空港は空港線大変身でなくなりバブル弾けて
浮島方面も無くなった
そもそも小島新田すぐ横にある貨物線路
空港方面への地下走っている線路もあるから
地下からキングスカイフロントへは無理
地上も空きがないから小島新田から先は
延ばしようがない
>>323
現状は臨港バスが連接バスでキングスカイフロントや羽田空港に路線を伸ばす構想中
どこをターミナルにするのかは不明 小島新田はせめてJR貨物線の先にあった方がいいけどブロックされてるからな
終端駅とは思えない駅前w
その辺はあれだ有る意味毒薬だけどもあの貨物線を一部だけでも旅客化して貰ってそこに駅作ってもらってそこに京急乗り入れとか(羽沢みたいに)
>>296
私、毎日産業道路駅を利用していますが、地下化されてもホームドアないよ。 鶴見線を天空橋まで延伸するとか
そういうしょっぱい旅客化をしてほしい
武蔵中原～浜川崎線～天空橋で
小杉のタワマン族のご機嫌を取る
今、フジテレビで産業道路駅の踏切撤去と駅の地下化が放送されていた。
上大岡って南部の副都心として便利なように思えるが
実際には住みにくいとFM横浜
確かにそうだな 民間マンションしかないしURもないから敬遠する人もいるみたい
そんなこと言われて京急はどうなんだろうか？
>>333
貧乏人が少ないって住みやすいってことなんだがな FM横浜聞いてないからどういう意図なのかわからんが、
（街の作りという点では）上大岡は再開発以降、一気に住みにくくなった。
街道沿いの街なので、ある程度清濁併せ持ったほうがいいのに、見た目だけキレイキレイなハリボテシティ。
上大岡に限らず、横浜市の街づくりデザインが全体的にクソなんだけどな。
>>336
上大岡（とかあのへん）周辺は貧乏人よりも「微妙な小金持ち」が一番厄介。 そうか？
上大岡に40年以上住んでて15年前に戸建も買ったけど年々住みやすくなってるけどな
固定資産税が下がらないのが悩みだけど
上大岡は、道路整備する前に人口急増したから、
人口に道路が追いついてない感じがするけど、
まぁどこも一緒かね。
1990年代の構造物らしく、
駅構造から動線から、
柱が邪魔で歩きにくいですな。
JR京都、府中、相模大野も似たり、、、
>>310
それらの駅は納得だが、東門前って必要？ >>316
昔、御意見無用と描かれたトラックあったよね？ ５ちゃんねるは3～40代の利用者が一番多いって聞いたことある
意外と10代の利用者はほとんどいないらしいな。
金沢文庫に40年
これから人口が減って住みやすくなるけど商業施設が撤退始めたらヤバイな
>>348
っていうか、文庫って駅周辺荷物商業施設少ないじゃん。
人だけ多くてとても住みやすいとは思えない。 増結で朝座れるメリットはでかいと思う
増結4両が品川切り離しではなく
都営線まで直通すれば更に良いが
これは運用上厳しいかな？
4+4+4の編成なら文庫で増結した4両を
品川より先に持っていく事も可能か
ただ車内通り抜け出来ない4+4を
都営線に持っていけない規定があるならアウト
>>332
サンクス！全ちゃんねる１週間連続録画のデッキだから助かるわ～
めざましテレビもそういう所は外さないよねｗ >>347
その年代のデブ、ハゲ、チビ、メガネ、リュック持ち、童貞または素人童貞、オッサンのいずれかに当てはまる男ばかり イトーヨーカドーからみうら湯に向かう時に、
メルセデスやBMW停まってる家があるけど、
あの辺は高級住宅地だっけ？
土地売って儲けた人とか？
>>357
メルセデスやBMWといっても400万くらいから買えるだろ
せめて車種を書いてくれよ >>350
乗降客数もあるし
駅ビル需要あると思うのに >>350
文庫は駅から少し離れたところに店が多い
クルマ中心の街 >>360
京急は上大岡じゃなくて文庫を開発したかったんだけど
地元の反発が多くて頓挫したんだよ
当初は商店街の一帯を商業施設とマンションの複合施設にという計画だった
で横浜市から何なら上大岡でやらないか？っていう話が来て現在に至る 八景は再開発を受け入れたけど、これから文庫との差がどう開くか見もの
>>363
再開発じゃなくて区画整理だから言うほど開かんだろ 文庫の改札階が妙に高いのって駅ビル計画の名残なの？
金沢八景は京急によるビル建設の構想がある
金沢文庫は旧態依然の自社ビルを建て替えたほうが良いな
裏は指令所がきれいに整備された
川崎大師～産業道路（大師橋）～羽田空港って、路線バスとかあるの？
大師橋を渡る路線バスは
京急バスの蒲45系統蒲田駅－JFE便だけ
平日で1日2便のみの免許維持路線
>>365
幻となったwing金沢文庫とつながる予定だったんだよ。
なんてな。 >>368
以前は空81系統であったが利用率低い為廃止されちゃった 地下化記念のHMは1500に付けてほしかった
十何年もかけた割にあっさりしたもんだね
川崎市の計画が二転三転した結果工事の遅れに繋がったようなもんだしな
大師線の2期工事が白紙になってその変わり？に川崎近くの踏切デカいやつを無くそうと言う計画が浮かび上がってきているのだっけ？
>>378
一期は、このまま進めるんだろうけど、二期は川崎縦貫鉄道もなくなったし、川崎縦貫道路も仕様が決まらないしね。
縦貫鉄道が、なくなったから高架で川崎駅に繋げるんかな？ >>354
そうなんだけど、フジテレビがこの話題を特集した理由は
「なぜか一時停止する車が多い不思議な場所」で紹介されていた。
普段、踏切を車で渡っていたら（駅が地下化の移行を知らないドライバーは）
同じ場所で一時停止しますよね。
何か変な企画でしたわ。 今日の神奈川新聞に、産業道路駅地下化の記事が出てたねｗ
今、自分で撮影した動画を見てるけど、１番列車の先頭車にいた大声ジジイは、来週末は、富士回遊
か、おおさか東線、西武ラビュー、今月末は夕張支線にも出没しそうだぬ～
１８９系ラストランにも来たら凄いよね。あぼぼｗ
京急のアプリの産業道路駅の構内図は前のまま
これを見ながら「ああ、数日前まではこうだったなぁ…」と懐かしむ
神田駅人身事故発生により京浜東北線運転見合わせ中
振り替え受託した為乗客流入注意
地下の産業道路駅6両分のスペースは確保してあるけど、将来6両化でもするんかな?
京急川崎が無理っぽいけど
>>327
味の素の専用線があって臨海鉄道までレールがつながってた時ならまだやりやすかったんだろうけどね。 京急電鉄が株主である川崎地下街アゼリアに相鉄ローゼンが開業決定
付近はルフロンにライフも開業する
現計画でも川崎大師駅までは地下になるんじゃなかった？
>>363
小田急でいう長後と湘南台の関係になる？ >>388
京急エリアに相鉄が殴り込み？
そういえば、相鉄エリアから離れた臨港バスのバス停にも相鉄ローゼン前っていうのがあったような 京急富岡駅近くの富岡小学校隣にも以前相鉄ローゼンあったな
あと金沢区役所反対側京急サニーマート内に京急ストア入居してるが以前は東急ストアだった
>>387
もういっそ大師線廃止して南武線を尻手から地下に入れてキングスカイフロントまで持ってこよう 川崎は高架下に京急ストアあるからなぁ。
相鉄ローゼンは節操がない。
スーパーに限らず相鉄系は節操ない。
西新宿に京急ストアあるけどな
一応、ユニオネックスの看板だけど
>>386
スペースに室外機とか置いてあるから無理かと 京急の駅構内にC&Cカレーを作って欲しい。
あれ安くてうまいし、下手なスタンド飲食よりよほどいい。
京急は南区以南が絶賛衰退中で羽田絡みも加算運賃廃止やJR乗り入れで少なからぬ影響があるし
現時点で経営上の重大な岐路に立っているのに経営陣が無能すぎてやばいよな。
下手すると00年前後の名鉄みたいに没落しかねない。
とりあえずポンコツすぎる京急不動産や京急ストアは身売りして
有能な他社に沿線開発をアウトソーシングしてもらえばどうだろ
>>400
京急の経営陣「けいきゅんけいきゅんけいきゅん♪」 >>386
1・2番線潰してポイントずらせば余裕でしょ
ぶっちゃけ無くても困らなそうだし 京急は他社線と比べて広告の入も激減したよな
駅の構内広告は全滅気味だし車内広告も半分以上自社だったり終わってる
>>402
諸々のイベントが出来なくなるな
あと正月にパンク >>403
乗客はスマホに夢中だし車内広告は動画除いてオワコン >>400
鉄道会社の社長会長相談役なんて馬鹿でもチョンでもゴロツキでも知恵遅れでも痴呆でもなれますからねw
他の業種と比べたら楽なもの。 これでも80年代半ばまでは大東急系では京王より格上だったんだよな。
今では京王の背中が見えなくなってるが
サニーマートのマツキヨが閉店。あとに何が入るのだろうか。
緊急連絡。
横浜駅、下りホームの南改札方面階段に多数のウンコが落ちている。踏む人続出。
注意されたし。
>>409
形安くて硬さ的に女の便秘ウンコっぽいけど詳細は不明。 連投スマソ
× 形安くて硬さ的に
◯ 形や硬さ的に
京急蒲田では小便器に下痢便してあるのをこの半年で2回見た
>>386
川崎はダイス地下に用地確保してあるから平気 >>249
川崎方の勾配、途中まで桁構造になってるんだな
少し先まで空間ありそうだね 東急呑川（のみかわ）線をつくってはどうか
矢口渡駅－蒲田駅（大田区役所の地下）－南蒲田駅（京急蒲田駅の地下）－呑川の真下を通って羽田空港まで
これ京急時代と同じ番号かなと思ったら1081～1100は欠番だったでござる
ジャンパ栓が素晴らしい
幌あったらもっとよかったが
>>421
再現度高いな
でもこれ京急には公認取ってるのだろうか
まあ大丈夫だと思うけど 昨日の下りエアポート急行で横浜から乗ったら手にカクテル缶持った女がウ～とかヒ～とか言いながら座席に座ってて迷惑だった。
文庫でフラフラしながら近くにいた知らない人に挨拶しながら降りて行ったけど。
>>418
あそこのPIAはタバコの煙が溜まってて臭すぎる
潰して換気して駅にしてほしいわまじで >>428
っていうかPIAって出ないにもほどがある 京急名物の雨による遅延
>>427
ナンパしたらヤれたかな
>>429
今はディスクアップぐらいしか打てるもんないわ
それすらも京急川崎横のPIAで打てばいいし ダイス地下にができるとなったら
PIAとシルクハットも巻き込まれるのか
ダイスの地下が活用されることは二度と無いだろうけど。
桜木町のビルの地下も市営地下鉄の駅の遺構があるというが
いまいちよくわからない
1513編成に大師線地下化のヘッドマークついてる
新1000についてた丸いやつ
>>433
ゴールデンセンター(あえてこう呼ぶ)の地下2階の飲食街の意匠は地下鉄っぽいよ
本来ここが改札階になるはずだった >>435
呪いもなにも京急側が潰されてるじゃんww 産業道路の旧踏切で未だに一時停止する車を見かけるのだが、「そのまま進め 」とかの看板を設置した方がよくね？
環八だか15号だかの時は
高架化完成
とか幕垂らしてたな
まあ自前の施設だから出来たことか
3月9日(土) 09:25～10:30
日テレ
『ぶらり途中下車の旅』シーサイドライン＆京急線の旅
▽大人気！コツメカワウソと握手▽超濃厚！海老の三段仕込み煮干しラーメン
▽期間限定！色が変わる辛味大根つくね＆珍味！ウナギのたたき
▽みたらし餅風人気パン▽屋外広告がおしゃれバッグに変身
▽特許技術！ひとひらしぼりで作る日本酒の器
▽商品を陳列する為のディスプレー用品専門店
朝のラジオで放送されていた。産業道路駅の改名後の駅名は「大師橋駅」だって。
大師橋駅とはショックだわ。変更無しの産業道路駅、そのまんまでイイじゃんと思ったわ。
いずれ横須賀の人口が40万を切ったら京急にもじわじわダメージがきそうだな
>>446
人生もっとショックなことが色々あるんやで。 横須賀の衆議院選挙つまんないしな
ずっと小泉の馬鹿息子が当選し続けるんだろ
駅名改変はちびっ子(白目)が希望してるからしゃあない
横須賀は京急は頑張ってるのに
JRがやる気なさすぎるから
衰退を加速してる気がする
横須賀線は単線と遠回りじゃ正直勝負にならんからな
実は朝ラッシュだけなら都心までの所要時間にそれほど差はないけど
シーサイドライン利用者は大歓喜だけど
地上・バス利用者は移動所要時間増なんだよな
銀千の廃車はまだかな
初期車はボロボロだよ企業イメージが悪い
>>459
ロータリーらしき工事してるからバス客はおそらく今よりマシになる
現シーサイド八景駅周辺住民はわりを食うね >>460
バスは信号渡らなくて済む分時間短か
改札行くのに今までは平坦だったのに3Fまで登らなきゃいけないから、年寄りにはつらいな 
川崎 京急はエスカレーターがあるビルあるけど
シーサイドラインはどうなのかね
>>須賀は平日朝ラッシュの方が速い珍しい路線だからな。
車通勤から京急通勤に切り替えたんだが長シートの仕切り幅何であんな狭いんだ？
通勤時に乗ってるのは大半が男なのに女基準にしてるとしか思えん
俺は下り通勤組だから2100には乗ったことがないわ
平日は
>>470
京急は広い方だと思う
メトロとかもっと狭いぞ 昔から駅前の一等地には自社系バスしか入れないよな
昔の上大岡駅とか
今の上大岡駅だって上1がターミナル側から出るのは方角的におかしい
>>475
そんなのどこの鉄道系バス会社みな同じだよ >>464
これ、京急川崎から東門前まで地下化させるの？すでに掘削工事しているん？ >>477
廃止前の計画
今は踏切のあるところだけ地下にすることで決定 自動放送のやつ乗ったぞ
普通だから放送の頻度はんぱない
アナウンス誰だろ
メトロ女が良かったんだがな
>>464
わざわざ地下化したら線形が悪くなるって意味分からんな
港町カーブよりひどいじゃんこれ
そりゃ中止になるわ JR線と併せて大師線（京急川崎～小島新田）は定期券の区間内だから、今回の
産業道路駅の地下化の工事は印象深かったわ。
一方、昨日、京急川崎駅の出発時、英語のアナウンスが流れたわ。
今まで大師線は英語アナウンスが無かったけどな。
>>482
あくまでダイスの地下に入りやすくするための線形なのかなあ？ 横須賀中央上り発車標がLCDに
従来のソラリー式もまだ残っている
パタパタ式はソラリー式と呼ばれているのか。初めて知ったｗ
>>484
川崎市営地下鉄の乗り入れありきだったのかも
>>464
現計画でも川崎大師の駅を経て鈴木町の手前までは地下になるんだな 京急川崎駅のパタパタを観ると大昔の歌番組、ザ・ベストテンを思い出す。
鉄道マニアには残して欲しい設備なんだろうな。
昔各駅にあったクルクル式の接近案内の動画とかって無いですかね？
久々に見たくなった
いい加減川崎駅のパタパタはLCDに変えた方がいい
外国人割と悩んでるの見かける
京急川崎で大師線⇔本線が楽に乗り入れできるよう改造して
川崎止まりの鈍行を大師線に流すのはどうだ
>>493
行先は英語併記、パタパタ上の路線図(先発列車の停車駅が点灯)も英語併記
待避関係は日本語だけだけど、とりあえず目的地に停まるかどうかは分かるのではないかと 20年以上前だったか
横浜駅では当時ブラウン管ディスプレイで
表示されておってだな斬新だったわ
今車内で人身のアナウンスあったけどまじ？
もちろん当該じゃないけど
【運行情報】戸部駅で発生した人身事故の影響で横浜駅～上大岡駅間の上下線の運転を見合わせています。 次の路線にて振替輸送実施中です。 ＪＲ線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドライン
とりま快特も三崎口行き
乗ってるエア急も新逗子行きのままだが
@蒲田
戸部駅で発生した人身事故の影響で、横浜～上大岡駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れが出ています。なお、振替輸送を行っています。（3月9日 17時15分掲載）
終電近くなると余ったブラウン管にKEIKYUのロゴが表示されてた
逗子線は線内折り返し、本線上りは上大岡行きに変身してた。
川崎止まりの快特は
上り運用に変更してすぐさまSHで出発
なるべくトンネル方面には影響少ないようにしてるのか
上大岡はいいとして横浜駅は地下鉄と京急の駅はだいぶ歩かされるぞ
東急乗換に比べればマシだけど
あと上のほうにレスあるけど上1路線のバスはあそこにしておかないと朝は中高生でカオスになる
横浜～上大岡間止まると井土ヶ谷が一番きついな近隣にブルーラインの駅無いし
当該 1681SH 1719だってよ
1700呪われ過ぎだろ
戸部グモの影響で横浜駅1番線にしばらく止まってたエア急新逗子行きの5300が
運転打ち切って回送で品川方面に走って行ったとき、
久しぶりに「前方よし、側面よし」をやってた。
浦賀警察署は今度久里浜に移転することが決定した。うわまち病院も久里浜に移転が決定。あと横浜マリノスの練習場も久里浜に移転が決定。
これらが重なり久里浜周辺の地価が高騰中。
>>517
まだ警察による現場検証中だと
検証終わり次第再開ですって >>512
無駄に多い保土ヶ谷駅東口行きが頼みの綱か… サヨちゃんは国家権力の増大不当介入とかこういうのは批判しないのかね。
ブルーラインのホームやべえ
横浜と上大岡
上大岡は地上にも行列が...
上大岡の上１系統は元々バスターミナルに有った訳では無いのだかな～今で言う所だと養護学校の発着する所で辺りで発着してた
このスーパーカセットビジョンみたいなやつがあった頃だったか能見台の造成真っ最中で、
横浜駅のそば屋の隣にその宣伝のNゲージがあったのを知ってる人ってどれくらいいるんだろか
>>527
知ってるぞ
立ち食いそばの隣だろ
800形と2000形が走ってたよな >>486
横須賀中央駅は反転フラップ式案内表示機が上下各1台のみだったから増設するっぽいな
これで残りは京急川崎のみか だめだこりゃ
地盤が弱いだけでなく人身事故の連発か
引越そう
テロリストには見せしめの為にも相応の罰を与えるべきだな
地下化された産業道路駅見てきたけど、親子連れや
カップル等も来ていて鉄ヲタ以外の一般人の関心も
高いように思われた。
人身事故の度に1時間半～2時間も止められたんじゃたまったもんじゃない。
1時間以上余裕を持って行動している人なんてそうはいない。
ホームドア会社とつるんでるんじゃないかとか勘ぐってしまう。
ドライブレコーダー搭載で昔と同様の取り扱いに戻して欲しい。
スマホの画面が定期券になるモバイル定期券導入に消極的なのか京急は
無人駅がある東武はわかるけどなぜ京急がやれない
京王もやっぱり対応するのに
>>499
1Fの改札近くのはMSXで制御されてて、
よくエレ画面が出てたww >>539
可哀想だから触れてやるなよ
もしかしたら、本気で行ったことないのかもしれないし >>536
現場検証で運転再開させないのは警察だぞ
鉄道会社はむしろ運転再開させたい >>536
>>542
真偽は知らんけど昔の京急は人身起きてもまだ生きてる事にして
救護と称してさっさと死体拾いして警察到着してすぐ運行再開させてたのが
ある時うっかり警察到着前に運行再開してさすがに警察ブチ切れて他社と同じ扱いにさせられたって昔ここに書いてあった >>541
駅から降りてないってことだよなこれ
降りれば気づくよな >>539
なるほど、ラウンドワンがあったな。
どうりで小島新田駅 は地元民とヲタ
ばかりだったわけだ。 新京成や東武アーパー線は今でも数十分で運転再開する事が多いな。
千葉県警は優秀だ。というか京急はよほど警察との関係をこじらせたということか。
久々に車で横須賀市内を走ったが、随所で
渋滞していて閉口した。当然バスも遅れるので
各バス停は客が鈴なり状態。半島立地の宿命だが
ただでさえ都心から離れているのに道路事情が
こんなに酷いと人口が減るのも当然だな。
>>543
バラバラだけど「大丈夫ですか(棒読み)」で線路脇にどけて、
これなら運転再開出来るねって聞いたことがある。 でも厳しくなったおかげで乗務員がマグロ処理する事がなくなったからその辺は助かってると思う
悪天候でダイヤが乱れて遅延が発生する
ということでしょ。京浜間では普段は
チャリでJR駅に出ている連中がこぞって
京急の小駅に殺到する。駅は小さいし
列車の本数は少なく編成は短いし不慣れな
乗客が多くて遅延が発生、優等列車にも
影響する。
2100のシートによくシミあるけど
なんのシミなのかね
目ヤニや鼻糞擦り付ける奴も信じられない
雨の朝の混雑遅延は、
・横浜方面～空港直通の煽りで特急通過駅の輸送力減少
・800形淘汰で、(800形より)雨に弱い4M2T車が普通に充当
・雨の日は屋根あり部分からの集中乗車が発生し、3ドア車では影響大
といった要因が複合的に発生しているように感じる。
言うほど大したことないのかな
この時間のNHKトップニュースが気象ネタじゃない
>>487
普通は「反転フラップ式」。
ソラリーってのは反転フラップ式の時計を作ったメーカーの名前。
京急のパタパタがソラリー製だったらソラリーでもいいんだろうけど。 バールのようなものとバールの違い
みたいな話だな。
更新された1009編成に2シートのカップルシートがあるのは既出？
1009って音が2100に似てるね
1001とは違う
それに綺麗になってる様な気がする
朝の羽田空港行き特急だったけど
>>566だが、車両は1012の品川寄り車端部。
壁側に2人がけシートが残され、後のスペースは車椅子スペースの様な空間。
一応2人がけスペースとの仕切りはあるが、腰ぐらいまでの高さしかないので、カップルシートとは言え完全個室にはなってない。 >>573
> カップルシートとは言え完全個室にはなってない。
通勤者で完全個室って...。 地震が金曜日の午後2時だったが
もしも土日だったら、福島競馬場やWINSで死者が出たかもしれん
WINS新宿のあの狭い階段で将棋倒しになって死んだりしたら、笑い話にもならん
なお、大井競馬場や平和島競艇はまさに開催中だったのだが、いったんレースを中止にしたものの
数十分後にはしれっと再開
いちおう、JRや京急が動かなくなるかもしれんよというアナウンスはしていたものの
最終レースまでやり切った
お隣はあるんだよな
尤も区分的には近郊型だけど
座席はないけど便器がある
琴電の京急コスプレってどうよ
どうよって言われても、イイネ！という感想しか出ないけど。
>>584
実は上の115系が貴重
土曜にはもう四国に来ない >>584
115も懐かしいのぉ。
宇都宮線から消えて久しい。 >>589
何か良いダジャレが思いつきそうでダメだったのでもう寝ます… >>591
本州から琴平や観音寺まで乗り入れてる普通は改正で全部児島止まりに
四国の6000も岡山には来なくなる
京急キセルにあまっちょろすぎやしないか？
過去何回か改札引っ掛かったのに強行突破する奴を目撃して、
その度に必ず駅員に報告してるのに絶対に追いかけないの
品川、蒲田、川崎、そして今日日ノ出町で。
京王でも同じ対応だった
そういう方針？ヤバい奴だったら危ないから？
ちゃんと運賃払ってる身としてはすげえ面白くないんだけど
>>595
防犯カメラの映像から割り出してるんじゃないの？
痴漢とかじゃない限り駅員が直接行くことはないんじゃないかな。
あまり気がかりだったら鉄道警察隊にでも相談してみれば？ JRの場合、何回か繰り返したら
家に警察が来た という話を聞いたことがある
小島新田駅のスロープ付近で工事が始まった。
警備員のおっちゃんが誘導していた
>>595
何駅か知らんが小さい駅なら駅員二人位しか居ない様だしヤバそうなの相手できんだろうな >>595
八丁畷のJR職員なんか、赤い電車のほうは出入り自由とか言ってるしな。 品川の乗り換え改札を強行突破する外人の方は何度か見た事あるな
>>595
改札でひっかかっているなら、キセルではないでしょう。キセルしていた場合、改札出場時はひっかからない筈だし。
昔京急ではない私鉄の駅でバイトしてたことあるけど、不正乗車は捕まえたあと面倒だから無理に捕まえるなと社員からよく言われてた。
現場からしたら、いいよ、ほっとけよみたいな感じだった。 >>603
自動改札は出入場記録に矛盾があったら引っかかるだろ。 JR束の駅改札で突破した奴捕まえたら余計なことするなみたいな対応だったわ。
>>584
あれ？
ことでんロゴ無いし
形式表記も京急じゃん
結構本気でやったんだな 上大岡にえきめんや出来るんだ
ホームじゃなくフードコートの中だけど
>>595
駅員目視の現行犯でもないのに捕まえるのはおかしいだろ
通報自体が愉快犯によるイタズラだったら大変な事になる >>595
本当に引っかかる時もあるし、急いでる時に反応ないと突き抜ける時あるわ
でも次に利用する時に金引かれるからどちらにせよ金は払ってるんだけど 都営新型車外表示
ドット粗いのに細かい表示欲張って
エア急行などが見づらい
今の時代、自動改札を意図的に突破する輩は高確率で暴力振るうぞ
今朝の674K、京急蒲田の4番線に停車時に手前に停まりすぎて停止位置修正したが失敗。
ホームドアと車両のドアが80cm位しか重なっていない状態で車掌がドアを開けちゃった。
これ、完全に事故だろw
>>611
E233から続いている低品質のものかな
京急は導入しないでほしいものだ >>607
分散冷房車は特急運用が多かったから
特急51H 三崎口とでも表示してくれたら涙出そう（笑） >>478
二期工事は休止だったような 単立でお茶を濁す予定だったような 南武線立体交差やるから 京急の客てなんでドアの前に詰めたがるのかな
ドア間は結構ガラガラなのに。バカなのかな。
別に混んでるのを苦にしない客は多いだろ
自分の場合、快特が混んでてもそれに乗るし
ドア付近がスカスカで奥に密集してる光景も
よく見かける印象だけどなあ
>>623
＞奥まで行くと降りられないリスクがあるからな
昔、つり革増設の依頼をした時これを理由にしていたのを思い出した。 特に京急は途中下車の需要高そうじゃない？
そこに都心まで乗り通しの人がやってきてぶつかると
とにかくみんな自分勝手なんだよ
効率よく詰め込むとか乗りやすさ・降りやすさなんて考えてない
うむ自分勝手の奴が多すぎる
座ってるやつが我先とか
周りが押して来て出口が糞詰まる感じなんだよ
横浜とか乗客が入れ替わる感じの駅でそれだ
みんな降りるんだからもう少し頭使って欲しい
満員でリュック前に抱えてる奴も自分勝手。スマホ用のスペース確保とか言ってるのもいるし
リュック手に持ってもっと詰めろやって思う
スマホしながらチンタラ降りる奴がいる時は、さっさと乗るけどね。
ここを見ながら夕方前のまだ空いてる時間に電車移動したら
ドアの正面スカスカなのにわざわざドア横のくぼんだ所に立ってる客にタックルして降りる客がいて驚いたわ
立ってるのが相当気にくわないんだろうけどこれはダメでしょ
こういう奴はそのうちやべー奴にこれやってキレられて人生終わると思う
>>630
だね。スマホしてなくても、
電車が完全に止まってから席を立って降りてくる人は、
悪いけど待たないで乗りこんじゃうな。オレも。
バスじゃあるまいし…と思うんだけど、最近そういう人が増えるような？
乗り降りに時間がかかるようになって、電車が遅れる原因になる気がする。
正直、「降りる駅が近づいたら、席を立ってドア近くへ…」って啓蒙してほしい。 京急は湘南なぎさとかいう超不良NTを作った責任取れよ。
ある意味千葉NTより酷いぞ
>>631
背負ったままなんて論外だよ
満員時に前に抱えてもたいして意味がないことを言ってんの
満員時にってのが大事なんだよ
腹の出たやつが前に抱えたら背中以上に面積食うんだぜ？バカすぎるでしょ >>636
購入者？だったらご愁傷様。タウン内の
コンビニみたいな京急ストアが投げやり感を
出しているな。 >>639
まあリュックを前にってのは鉄道会社推奨だからしゃーなくね？ >>639
あれって、ドア間のロングシートの前に立つときの話なんだよね。それならまだわかるんだよ。座ってる人の上空は空いてるから
満員時は考慮されてない 俺的にラッシュ時一番許せないのは
目の前の席が空いたのに立ったまま奴
>>640
もっともだが、そういうただし書きはあまり見ないな
ドア付近でも堂々とスマホスペース確保、ホームには積み残しだ >>641
次かその次の駅で降りるんだったら座らんでもええやん。 でもみんな割りとまともなことを言っていて安心した
世の中捨てたもんじゃないな
電車移動で実情を見ると失望してしまうのだけどね
>>652
リュック持ってるんだったら他人に当たらないようにするべきだよね。俺は他の人に当たらないなら前に掛けてるけど マナーと言えば、傘を自分の腕に掛けて立つ人。
J
しかもその傘の先が自分ではなく他人の方に向いているから、目の前で座っている人に当たることがある。
自分の方に向けて腕に傘かけろよと言いたい。
ラッシュ時にキャリアカート持ち込むやつに比べたらどれも許せる
>>645
本当、同感
みんな黙ってるだけなんだね まあでも何かある度にホームでカメラ構えてるキモい馬鹿も不快感あるからこのスレの奴らとはどっこいどっこいだな
>>653
自己紹介乙。このスレにわざわざ書き込みに来るお前もキモいってことだな >>633
これはほんとに増えたね
じいちゃんばあちゃんや障害を持つ人ならわかるけど、そうでないやつでも
ドアが開いてからとか、人が乗り始めてから立ち上がるのが珍しくない
バスの方で「止まるまで立つな」が徹底されたので電車もそうだと思うように
なったのかね？ >>647
傘が目の前に来た場合、こちらも傘を先方に向けて応戦してる。
傘の先で衣服を汚されたくない。
こういう持ち方するのはたいてい女。 座ってた人、両隣の人、シートの状態、スペース
とか見て座らない場合もあるわな
19 名無しが急に来たので 2019/03/14(木) 14:06:07.47 ID:HMgaJ3IH
■GK
東口順昭
シュミット・ダニエル
中村航輔
■DF
西大伍
佐々木翔
昌子源
室屋成
三浦弦太
安西幸輝
畠中槙之輔
冨安健洋
■MF
乾貴士
香川真司
山口蛍
小林祐希
宇佐美貴史
柴崎岳
中島翔哉
南野拓実
守田英正
堂安律
■FW
鈴木武蔵
鎌田大地
>>659
スペースはケツでこじ開けるべし
最近くぼんでる座席が増えた気がするよ
京急は知らんが
大江戸線の新型は座面自体が手前に傾斜してて、足投げ出しにくくなってた
大江戸線狭いからな もう次の1000からは10ダァ車とか作ればいいんじゃね？
ここのイライラの半分くらいは解消される
>>661
国鉄101系や103系初期車は浅くて高い座面にすることでそういう効果を狙っていた。 >>655
そしてここに入り浸るお前もキモ鉄ヲタ男で同じ仲間 でも本来ロングシートの意義はな
まあ混雑時はしゃあない
主にJRで当てはまるんでスレチだけど、7人掛けで四番目に座る奴って何なんだろ。最近ホント増えたな。しかもJRの場合二三番目、五六番目の間に仕切りのパイプがあるからなおさら。例えば一四七って座られたら後からの人間は悩むんだよね
ド真ん中の四番目野郎(女の方が少し多いけど)がいる状態で三か五番目に座ろうとすると嫌な顔するんだよね。お前が元々どちらかに寄るべきだろうがってゲンナリさせられるよ。囲碁じゃあるまいし、最小の手で席一列を封殺しようとでもしてんのかよ
最悪の座り方は上のJR型の席に対して二四六とやられた場合。もうこれで終わり
>>667
昔は1､7､4の順に座るよう誘導してたからその名残だろ 1がJKだったら2に座る
1がｵﾊﾞﾁｬﾝだったら4に座る
>>668
でも四番目に座るのは若い奴が多いよ
まあ無神経そうな中年とか頭の悪そうなサラリーマンもいるけど。結局形式的には確かにど真ん中だけど、内心は周りに人を近寄らせたくないって思いがあるんじゃないかな。気を遣いがちの自分達日本人の性質を逆手に取ってるというか……。
とりあえず混んでない限り人にくっつかないようにしつつ、しかし一人でも多くの人が座席を享受するとなると７人掛けでは一三五七が基本でしょう
俺は目の前の席が一四七と埋まってるとしたら三と五に座るの気が引けるんだ。何故なら、四にくっつきすぎになるからなんだよね
JRの場合間仕切りバーもあるからつまり三に座りつつ二側に体を逃がすとかその反対側もそうだけど、それが出来ない。相手が女の場合、まるで俺が痴漢でもあるかのような気分にさせられるよ >>669
俺は同性愛者とか痴漢ではないけど、若い女の隣には出来るだけ座らないようにしてるよ。例えば両側の無神経な男が脚を開いて滅茶苦茶狭いみたいなときは女の隣に座ることはあるけど、そういった場合は婆さんかおばさんの隣にする
時々は、脚を広げまくってる男同士の間に入り込んでこっちがガンガン広げ捲って相手に閉じさせるようなこともするけど。成功した後は俺も脚を閉じるよ。ちょっとおかしいんだろうな俺 あー、うん、気になるんなら立ってたほうが楽なんじゃないかな
デブが800の車端席を一人で占拠することも無くなるんだよな
京急からのお願いです。
加齢臭、口臭 は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
京急からのお願いでした。
>>667
3.5か4.5に座るようにしていた。
同じこと考えてる人がいたか。 7人分フルで空いてる時に2,4,6に座る人は
隣に座り辛い状況を作って
のびのびしたいって感じなんだろうな
>>671
下心丸出しでわざわざ女の隣に座るようなキモ変態男よりマシ まあ1,2が空いてたとしても
女にサンドされに座るやつもおる
男の隣だと密着が避けられないから若いとか関係なく片側もしくは両方女の隣に行くわ
いちいち気にしない
京急保有で売却したYRP土地に商業施設が完成する気配なし
その間に他の土地は研究施設の進出が決定
京急は不動産経営が下手すぎ
>>679
すごいわかる。男の隣って脚広げてる割合高いから嫌になる。 >>680
何を今さら…
沿線住民ならとっくに知ってる
まぁ俺は京急不動産で戸建買ったけど 着席マナー悪い奴は男ってゆーか、50代以上のオヤジ、じじーが多いと思う。
若い男女だろうがBBAだろうがたまーにマナー悪いのいるけど、無言で隣にケンカ売ってくるのはオヤジの比率が圧倒的。
オヤジって半数以上ふんぞり自己中じゃまいか？
電車無関係だけど歩きタバコも99%オヤジだし、あの世代はなんでああも非常識なの
更に無関係だけどオヤジって駅のトイレで8割方手洗わないし。
男がトイレするってのはイコール100%チンポ握るんだぜ(((((゜゜;)
車内のフリーソフト自動放送、北側の駅でしか使われてないらしいけれど、タブレットに北から順番に登録し終わったものから使い始めている感じ？
>>683
男はロクな事しない騒ぎ起こすだけの迷惑な存在だから仕方ない 川崎の大師線ホームに警官多数。ケンカかなんかっぽい
暴力沙汰は警察官が対応するに限るね
アルバイト駅員がケガしてもろくに補償ないだろ
>>683
俺、40半ばだけど、最近職場ではｼｮﾝﾍﾞﾝ後に手を洗わなくなった。
だっていまだにウチの職場のトイレの手洗いは自動水洗じゃなく手動式だから。
それこそ手動式手洗いって手を不十分に洗ったヤツが触るし汚いから。
だったらションベン後の手のほうがよほどきれいかなと。
あと、ﾏﾅｰの悪いので言えば、俺から見たら若いやつのほうがよほど悪い。
割り込み乗車、扉出入り口の立ちんぼ、足組みながらの着席等。
関係ないけど歩行者信号が赤でもわたるのは若いやつが多い。 >>683
だいたい同意だけど、お前のつまむ奴じゃん！ JRは例えば戸塚から横浜まで乗車して車内にスマホ忘れて
その電車が籠原行きなら籠原からその客の最寄り駅まで車掌の手荷物扱いでスマホ持ってきてくれて
返還してくれていたけど 明日から客が自腹で籠原まで取りに行かないといけなくなったみたいな
京急はこういう場合はどうするんだろ やっぱり客が自腹で三崎口か品川 高砂 青砥まで取りに行くのかね
>>690
なんか証明書みたいの発光してくれて蒲田から文庫で蒲田まで無料だったよ
嫌なら警察に届けてもらうんだな
籠原駅管轄の警察署まで自腹だろうけとな あ、分かりにくいな
文庫で落として文庫にあって蒲田で気付いて蒲田で問い合わせしたのよ
で蒲田から文庫に取りに行きました
そんで蒲田まで戻ってきたのよ
蒲田の改札出るときにその証明書みせたら無料でした
往復時間かかったけどな
>>690 以前青砥行きに乗ってて忘れ物したときは、調べてもらったら青砥にあるとわかって自腹で取りに行った気がする >>662
パレットトラックみたいに壁ごと上に開ければ良い 傘を忘れた時品川まで取りに行ったけど、品川までは無料で乗れる証明書を発行してくれたよ。
駅に着いて立ち上がった人の足元にハンカチ落ちてたから声かけたら、その人のハンカチじゃなくて少し恥ずかしい思いをした
>>692>>693>>694
返事ありがとう
JRによるとスマホは個人情報入っているし、個人情報保護法の一部改正で
4月から第三者が運ぶのはややこしくなるから 持ち主が取りに来てってことらしいわ >>663
でも座り心地悪いとか言われて結局下げちゃったのよね
最近の駅にあるバー方式のベンチみたいにするのが一番有効だろうけど >>700
浅く高い座席といえば700形。アコモデーションを
改善した800形は700形の上位互換。まもなく片開き
扉4ドアの車両が京急から消えようとしている。 >>702
俺も700形を思い出した
詰め込みシートの最たるもの >>700
普通車に6ドア車を入れればいいんじゃないかな 700って見かけはイマイチだけど走りは素晴らしかった。
昼間のA快特はこれで回せばスピードアップ可能だったろう
（2000登場前）
700は高速域の電制の効きが悪く、
わざと1ノッチ入れて電制をカットしながらブレーキ込めるとか
いろいろ職人技があったらしい
反対に、2000は高速域のブレーキが素晴らしかった
床や内装の緑がなつかしい。あの色復活しないかなあ。
700形一次車の運転台切り下げ、黒字幕化には
びっくりした。初めて見た時新型車かと思った。
700てやたら焦げ臭かった気がする
あと浪人時代に通快乗って初めてケツ触られたのも700だった。
700の12連は常磐線103系15連が登場するまではドア数日本一だった
シーメンスと言えば
A列車で行こうの映画DVD、発売されなくなっちゃうんだな。
あの鉄ヲタおじさん役、いい雰囲気だったんだけどな。
あのころもキメてたのかな。
>>717
30年キメてたらしいからその可能性はある 最近日中の快特普通に混んでるよな
増結復活してくれないかな
4両の普通も立ち客出てる事あるし
シーメンスは音階も悲鳴も確かにうるさい
けど安普請ステンレスの東洋や三菱IGBTはうるさい以前に不快
>>721
国産IGBTは他社でも使われまくってて聞き慣れているからなあ。
シーメンスは磁歪音以前に問題ありすぎ。
東洋GTOなんて30年近く現役なのに。 高速な横須賀も揺れる
京急は圧倒的に安定して走ってる
線形に沿って素直に揺れるだけ
>>718
レジンシュー使ってる車両ってまだ関東に残ってるかね
ひさびさに嗅ぎたい >>725
京浜東北線233は、根岸線内で結構700みたいな臭いしますよ。
特に回生の弱い早朝、夜間で。 >>725
東武8000系。電制ないからよく香るぞ。
船橋・春日部・大宮まで行けば乗れる。 >>724
スカ線は特に車端部の揺れがひどい
総武快速でもそうだったからE217のせいかな 823に乗ってるけど、ブレーキヤバくね？
すげーギューギュー言ってる。
京急は旧1000や2000を解体しないでどうするのかな
古い車体趣味の幹部があるとか
普通浦賀とエア急新逗子同時発車@蒲田
ひさしぶりに見たわ
>>726
>>728
ありがと
匂いまでは音とか映像と違って保存も記録もできないから今のうちに体験しとく >>729
来年からE235系投入されるけど、あれの乗り心地がどうなることやら ホームで800撮ってる人が居た
中学生ぐらいと50代ぐらいの人
都営5500も撮ってた
800も全車廃車予定なのか。何か寂しいな。大師線で使ってあげられないのかな。時々昔よく乗ってた500系急行逗子行きと旧600系快特品川行きが乗りたくなる。800も今のうちに乗っとくかな
今日で827が運用離脱したんだと
800もついにラスイチか
NHKニュースで鉄道会社の通勤特急車両を見るとシートのつくりからして京急2100は見劣りする
時代だな
下り通勤組だけど 行きも帰りも銀様ばかり乗っている感じ
>>739
そのラスイチ乗ったけど、駅に停まるたびブレーキが悲鳴をあげるような酷い音してたから、
そう長くないかと。 近頃の800は全てキーキーいってた気がする
全廃間近だから安全性は保ったままメンテも最低限なのだろう
先々月あたりに一回乗ったはずなんだが、その時は気にならなかったんだが、
今日のは駅に着くたび耳を塞ぎたくなるくらいにギーギー言ってたわ。
乗り合わせた幼女がうるさいと言ってたな。
>>738
E217ってヨーダンパ外してなかったっけ？
横須賀総武って線形良いわけでもないのに、なぜ省かれるかね。まぁ、あってもなくても軸梁式でボルスタレスだと大して
乗り心地が変わらんだろうが。 もう廃車にする気満々だから、ロクにメンテしとらんのだろ
>>744
800のブレーキ音は廃車直前だからって訳ではなく10年前でも鳴る時は鳴ってた >>746
あったのはグリーン車だけだったが車体側の受けに亀裂が見つかって外された >>745
元々3連だったのを6連にしたから3連に戻すのは可能だとおもう >>751
短小支線だけに異端車を残すメリットはないやね 東洋IGBTはｷｰﾝ音の前後で鳴る変な唸り(ｺﾞｳﾞｫ...みたいなの)が気持ち悪くて更に不快
トンネルの向こうのはそんな音鳴らないからVVVFというより駆動装置のせいか
直通の関係？とはいえ1009編成がこんなので更新されたのは残念
4連が走ってる路線に何を好き好んで3連の異端車入れる意味があるんだよ
>>753
東洋IGBTの唸りはソフトの違いかと
以前京阪3000系の一部で唸り有無2種類の音が聴けた
俺の場合は京急東洋IGBT車の唸りの後の共鳴しているような音が嫌い
高架駅の近くに住んでると響くから結構耳障りなんだよね 黄色い1000形がエア急で走っているの初めて見たわ
京急の対面席うざい。
車内電車混んでるつうの！
小田急や東急が羨ましい、、
>>757
あんな死ぬほど混みすぎな路線には乗りたくない
昔、田都沿線に住んでたけど京急は超天国な混雑具合だぞ。 京急は、横浜駅よりちょっと南が混雑してる
横浜駅でJRに逃げられるので、横浜～品川間はむしろ快適ですよ
最悪なのが、東急東横線、田園都市線、武蔵小杉からの横須賀線
600形とJRE217・E231系はボルスタの有無の違いはあるがほぼ同一の軸梁式台車だからな
E233や都営5500形のものは改良版だから揺れにくくなってる
京急はいつまで円筒案内式使うの？
ごてごてしてるけどメンテナンス性とかどうなん？
地方の人はいまだにドレミファインバータが走りまくっていると思っているんだな
くるりの歌がある以上はそう思ってしまうか
もしかしてシーメンスGTOは全てなくなっちまったのか
京成って今は都心近くの曳舟→押上が最混雑区間なんだっけ
京急は未だに最混雑区間が都心から離れた戸部→横浜だよね
>>767
1017編成、1025編成、1033編成の3編成はシーメンスGTO
4両は東芝IGBTになったため消滅 輸送人員は数年前に品川口のが多くなったんじゃ？
混雑率は知らんけど
>>809
戸部～横浜は平行路線無いからしゃーない そういえば800が無くなるということは全車バケット式ロングシートになるのか
時代の流れとはいえ少しだけ寂しい
朝の上り普通は、800じゃないと厳しい区間があるな。
>>782
2002ワールドカップで国際興業バスが表示やめたんだっけか >>767
IGBTだけど1417が半更新中。機器はそのままらしいけどね
。最近になって1041も入場。 >>766
実際に乗ったこともないから
ドレミファソラシドレー
と鳴っていると思ってる人も多そう 袴姿の女子大生が多いけど今日は卒業式のピークなのか
下り通勤
朝の1500（文庫で前4両増結）乗りたいんだが、全然来ないんだよなー
乗るのは上大岡からだけど･･･
成田空港行きか、その前の高砂行き
アルミ1500の4両って1525がいなくなって1521だけだっけ？
宝くじ当てるよりは確率高いだろうけどなかなか…
その1525、昨日は93A増結からの13A増結に入っていたぞ
俺の脳内だと1525は6連V化されてたわ
ぜんぜん見ないがまだいたのか
品川のホーム柵が設置された部分はあれで完成なのかな？
柵より柵と柵の間の方があきらかに広いけど
都営5300が横須賀線を振り切った
新子安手前では並んでたけど、
生麦過ぎたあたりでは完全に居なくなってた
もちろん5300のが先だよ
799名無し野電車区2019/03/20(水) 17:53:59.54
京急品川駅と羽田空港駅でモバイルバッテリーのシェアリング実験
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1175731.html
京急電鉄と東京電力エナジーパートナーは、モバイルバッテリーのシェアリングサービス「充レン」の実証実験を3月20日～8月31日に実施する。
「充レン」は、駅や商業施設などに設置されたレンタルスタンドで充電済みのモバイルバッテリーを借りられるサービス。
料金は1台300円（税別、以下同）。
レンタル当日から翌日24時までは基本料金のみで借りられ、3日目以降は24時間ごとに300円の追加料金が発生する。
4日目の24時を過ぎても返却されなかった場合は、購入扱いとなり3000円の代金がかかる。
これまでにゆりかもめ、東京メトロとの実証実験が行われており、今回、京浜急行の一部の駅でも実験が行われることになった。
対象となる駅は、品川駅、羽田空港国際線ターミナル駅、羽田空港国内線ターミナル駅の3駅。
借り受けたモバイルバッテリーは、他の場所にある「充レン」のスタンドへ返却できる。 >>757
うざいと思うだろ？
でも、今度空いてたら座ってみ？ 多分正反対の意見になるから。 気が早いけど次期新車はさすがに前面デザイン変えてくるよね？
最近の潮流だと丸っこい先頭になりそう
>>803
600形から続く前面デザインもさすがに見飽きてきたからな。次世代車両はどんなデザインになるんだろう？
丸みを帯びたデザインが流行ってるけど、ここは市営地下鉄みたいに角ばったデザインも観てみたいな。 蒲田のイベント帰りに5500で帰ろうと思ったけど、
あと40分ぐらい遅かったらなぁ
41T運用
今日の東京マガジン 噂の現場は
駅名変更問題 逗子・葉山っぽい
3月24日(日) 13:00～13:54
TBS
噂の!東京マガジン[解][字]
▽駅名変更に賛否…憧れの湘南で女子中学生が訴え！
大好きな駅名を変えないで…逗子vs葉山住民の思いとは？
▽魚料理の達人が伝授する美味しいイカのわた焼き＆絶品うどん！
>>764
カーブでの高速安定性でずっとこれだからなー
今となっては部品共通化とかの問題で
続けた方がよさそう 下り快特めっちゃ混んでる。ほとんど登山の格好してる
駅名が変わると緊急時の折り返し時に使う幕が
「普通 | 逗子・葉山←→金沢八景」になるから結構窮屈だな、
英語は2段にできるから多少マシだろうけど
>>827
いま鷹取山って登れないんだっけ？
三浦半島でハイキング？
久里浜→鋸山行く人？ >>829
みんな三崎口まで乗ってた。城ヶ島かねぇ >>829
鷹取山登れるよ。ロッククライミングするには
許可がいるけど。追浜から神武寺に掛けての
山歩きが楽しい。
ちなみに田浦から葉山に掛けて半島を横断する
三浦アルプスのコースは標高こそ低いものの
アップダウンが激しくてこらからの季節辛い。 >>830
三崎口まで乗ってたんだ
どこ行くんだろうね
>>831
ロッククライミング許可制になったんだ
何人か死んでるもんね
追浜～神武寺行ってみようかな >>831
長沢から津久井浜の三浦富士武山コースは手頃で良かった 駅名が代わる新逗子駅は外から見ると放置された工場みたい
金沢海苔ラーメンなんか聞いたことないと思ったら
関東学院大とのコラボかよ
あの大学は学生の車内のスマホマナーどうにかしろ
着信音鳴らしまくるし マナーモードに設定という常識も知らないのか
京急の駅舎はチープだからな
仮設駅舎の方が綺麗まである
>>882
駅舎に金かけても儲からないし税金高くなるしいいことないじゃん >>840
マナーを教えるのは学校じゃなくて家庭やで 駅舎がチープなのはいいから発車案内LEDくらい全駅に搭載しなよとは思う
京急くらいじゃない？特急停車駅にしかないの
プロ多いから時間知ってるし
備え付けの時刻表やスマホで調べれば出てくるから
そんな無駄なものいらないでしょ
昔のクルクルでもよかったレベル
>>844
Qは3月改正でわざわざ使用停止した駅がある しかし現実は京急的に無駄？と解釈されてる
対応は他の会社ではバリバリやってるんだよな
発車案内とか自動放送とかホームドア全駅設置とか
まあ会社規模の違いで設備にジャンジャン金使いまくれる状況ではないのも事実か
>>844
京成でさえ特急通過でも設置されている駅は多いな。 京急って電力やガス事業には手を出さないのね
それはそれでいいことだが
ケーブルテレビぐらい持っていてもいいと思う
普通しか止まらない駅って実質的に路面電車とかバスの停留所ぐらいの機能だろ。
京急アプリを表示できるデジタルサイネージでも置いとけばイインジャネ？
京浜間で普通しか停まらない駅の乗降客数伸びが実は凄い
ここ10何年で1.5倍近くになってる駅もある
もう長距離通勤が流行らなくなってきてるんだよね
郊外の環境のいいところでなんて絵空事
JRも各方面末端は間引く方向だし
>>851
別に大それたものを求めてる訳じゃないけどね
今ある一列の表示器を更新して次発時間と両数を表示してくれるだけでいい 857名無し野電車区2019/03/25(月) 19:06:19.03
鉄道会社公式スマートフォンアプリ連携が10社に拡大
https://tetsudo-ch.com/6004128.html
これまで6社間に留まっていた鉄道会社公式スマートフォンアプリ連携に、新たに東武鉄道、京成電鉄、京急電鉄、相模鉄道が参入し、首都圏10社間での連携が実現します。
連携する情報は走行位置や遅延が確認できる「列車走行位置」と各鉄道会社の「時刻表」。
とりわけ列車走行位置情報は、これから乗る予定の列車が今どこの位置にいるのか一目でわかるため、既存のユーザーからは好評を博しています。 >>857
だったらアプリ1つにまとめたら
とも思ってしまうけど エア急が止まる駅もカス駅だろ
エア急は要らんな エア急を廃して特急と快特を増やせ
エア急の代わりに蒲田～羽田のピストンで良いだろうに
京急東神奈川⇒わかる
大師橋、花月総持寺⇒まぁわかる
YRP野比、県立大学⇒は？
逗子葉山⇒頭おかしいの？
大森町、北品川⇒てめぇらもさっさと変えろや
駅名そのままでいいよ
その前にトイレきれいにしてくれ
名前を帰るなら、周辺の駅に全部京急〇〇をつければいいのにな
京急品川
京急大森
京急川崎貨物
京急八丁畷
京急国道
京急横浜
京急弘明寺
京急上大岡
京急新杉田
京急金沢八景
京急逗子
京急横須賀
馬鹿は自分が馬鹿なことに気付かない。
ケチは自分が無駄なことに気付かない。
愚かだ。
>>860
本当に変えなきゃならんのは品川駅(JR含む)やで
北品川駅はむしろ正しい >>866
えーっと地名が高輪だから高輪ゲートウェイ？ｗ >>868
港南ゲロでも高輪ゲロでもお好きにどうぞ 2100形リニュ時に車端部ロング化やるべきだったと思う。
京阪8000系はやったんだし。
>>866
でしたら後からできた東神奈川駅のほうがJR仲木戸に変えるほうが筋なんですが そういえばタブレット放送は正式に採用決定なのかな？
未だに使う素ぶりも見せない車掌もいる印象だけど
800形もあと少しで全廃になるから、南エアポート急行の半分を6両にするか、蒲田ローカルを6両にすれば増結は可能なのかもしれないが面倒臭いんだろうな
金沢文庫で増結して品川で切り離さないといけないし
アプリ更新したけど京急蒲田駅の時刻表で
JRへのリンクがないな、
さすがに距離あるから乗り換え駅とは判定されなかったか
6連は自動解結装備がないからなあ
もし付けるなら6+6の12連も可能になるんだが
>>880
そもそも６+６だと、どのみち金沢文庫で切り離しを行うのだが文庫以南６両でキャパ足りるの？(多分６両の快特と上りの特急も？) >>878
かなり距離あるけど、ダイヤ乱れ時に迂回経路として案内されてるだけあって、杉田は連携してるのな。
逆に同じ駅で乗り換えられる八丁畷は向こうが南武支線が対応してないから連携もできないのな。 日産はゴーン氏を追い出したがここは何時まで役に立たない老いぼれ爺を居座らせておくのだろうか。
老人ホームじゃないのだからw
東武と日比谷線直通で有料着席サービス導入。
浅草橋までなら2100入れるんだからやればいいのに。
>>886
浅草橋を越えると次の折返し可能駅は押上だけど、押上は都営じゃなくて京成の管轄
今はとりあえず都営にしか許可をもらってないってことなんだろうと >>881
逝っとけ時に6連2運用を新品川で6+6にして折り返すとか
6+6で持ってきて切り離して6連2運用で返すとかができるようになれば
運用の柔軟性も…って言ってみる 逝っとけのときは主任さん忙しいし、そもそも車両少なかったり、編成長よりも本数増やしたほうが客捌けるからありえないだろ
ただ単純に鉄ヲタが普段見れない光景を見たいだけなんじゃ
品川駅が切り替えの過程で今より配線のやりくりが厳しくなる可能性がある
運用の制約は極力排除したいところだろう
>>891
鉄オタ男共は変わったのが好きで堪らないからな
異常時も我先に撮影して自慢投稿するのが目立つ >>863
新京急馬場
新京急子安
新京成的な新線の駅 普通浦賀にあまり見ない車輌がきたな
1660て書いてある
>>888
押上折り返し列車自体が現状でも極めて少ない。
殆どが青砥か高砂まで行っている訳で。 どうせ6+6をやるなら
文庫まで快特
文庫から普通浦賀・新逗子
なんて妄想失礼しました
1500形6両は元々電連が付いてたのを撤去したんじゃ
10年位前は電連が付いてたのを覚えてるし
来月区議会議員選挙だが、毎朝議員が駅前で演説している。
今朝の某議員は「早くホームドアつけろ」
蒲田周辺の駅は高架化されて以降乗客増え続けているけど、朝ラッシュ時は本数少ないから上りホームは落ちそうなほど混雑している
糀谷も雑色も危険だけど大した対策もせずに放置され続けている
普通車の本数は増やせないだろうから8連化出来ればいいのに
とりあえず京急川崎は一番人混みも危険性も高いからはやく着工した方がいい
鉄道撮影は、定められた「お立ち台」で鉄道撮影の四大原則を遵守し
晴天順光下で走る列車の一瞬を、一発勝負でいかに鮮明に撮影できるかが問われます。
ただ何となく連写で撮ればいいというわけではないですよ。
一瞬を記録する記録性が求められるのです。わかりますね？
★◎撮り鉄のお題目◎★
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
鉄道撮影は、定められた「お立ち台」で鉄道撮影の四大原則を遵守し
晴天順光下で走る列車の一瞬を、一発勝負でいかに鮮明に撮影できるかが問われます。
ただ何となく連写で撮ればいいというわけではないですよ。
一瞬を記録する記録性が求められるのです。わかりますね？
★◎撮り鉄のお題目◎★
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
いまだにこんなにアナログなんだ！って逆に驚かれるんだろ
額面通り受け取っていいものか
京急ならではといえば車庫で車上で進路を設定するやつ
あれ面白いよね
マンパワーでやってる＝ブラックって事だからな
ミスが起きたらぜーんぶ現場のせい。
テレ朝のスゴイーデスネ視察団を思い出した
視察した外国人の国は地下鉄で自動運転が一般的なのに日本は人が運転しているのかという疑問で終わった
非常時に強いかもしれないけど、通常時のラッシュに対応できずに
毎朝毎晩息を吐くように遅れてるのは注目されないんですよね
文庫の朝の増結はまさに職人技だな。
逗子の国鉄職員に見せてやりたいくらいだ。
>>917
ソフトウェアの不具合のせい、とかより良いじゃん
バグで死んだら遺族は浮かばれないなぁ C-ATS導入前は増結時に一旦停止とかなかったからな
減速してダイレクトに連結、かといって衝撃はほとんどなかった
あれぞまさに主任さんの職人技だったな
>>920
2分くらいでやってさっさと発車しろといつも思う
大便して帰ってくる余裕すらあるからな >>924
余裕なさ過ぎでいつも遅れを他社局にプレゼントしているけどな。 >>928
新社屋の最寄りが他社線の駅か
聖蹟桜ヶ丘の京王とか所沢の西武とか八幡の京成とか憧れちゃう
西武は池袋に引っ越すみたいだけど
それでいくと京急は神奈川新町かな
なんとなく >>931
あ同意ども
ソフトウェア不具合のせい！
組織のせい！
世の中のせい！
って責任の所在が有耶無耶になるよりは、こいつのせい！って方が腑に落ちるよね
そうならないように現場をコントロールする責務が上にはあるわけだが
JR西の社長しかり東電社長しかり
だからこそ、現場の人間を大事に扱ってほしいと思いまんた
以上です YRP野比
ほんと人減ったな
久々に行ったけどドコモとNECぐらいか残っているのは
みなとみらいのアリーナ等の開発で多くの人が移動する事になるけど京急はどれも微妙に絡めないんだよね
>>921
確かに。自分も完全自動化には反対ではあるが、友達の京急マンに聞くと内部崩壊寸前だそうでハード面でのバックアップ機能を拡充させてやれよ…と思ったんだ >>708
マスコンNより右側にもう1つ段があってそこに入れると電制切れるんだよな
逆転中立にすると再力行しないと電制つかないから結構使ってる人いたね 確か京急は休憩時間が短くて食事する時間が取れないんだっけ
>>932
京急の新本社は余裕で横浜駅徒歩圏だよ。相鉄の本社より横浜駅まで近いし。
あの位置に本社を立てて最寄り駅が他社の路線と言われるならJR東や相鉄や阪急だってそう 661Hの1065編成1065のVVVFが故障した模様
モーター音だけ唸ってる
金沢文庫で車両交換だって
>>920
あれでもJRの中では1番速いよ
逗子
最速が3.5分だよ
他駅はしっかり5分以上かけるけど >>932
他社線というが、京急だって横浜高速鉄道の主要株主の1社だし。 遅れてる
「信号確認」って何だ？
>>824
仲木戸は古いけどな 「信号」って言葉を鉄道事業者はよく使うが、一般人にはよくわからないよな。
道路にある信号とは訳が違うし。
よくスカ線逗子で、「信号が変わり次第すぐに発車します」とか言って放送してるけど、そもそもその信号とやら言う奴がいつ変わるんだよ？って思う。
10時30分頃に花月園前にて下りの快特が銀千4連×3が通過
12連運用は終っているのになぜ今更？
>>932
大手じゃないけど紀州鉄道に比べれば近い >>948
いや、普通に鉄道の信号ぐらい誰でも知ってるわ 952名無し野電車区2019/03/29(金) 14:44:43.23
>>951
たぶんこいつは触れちゃいけないやつだ。スルーしよう >>932
そこは上大岡じゃない？
これから横浜駅以南は厳しそうだからこそ投資した方がいい気もするけど、横須賀らへんは厳しいよな >>949
10:30前なら定期の3Aじゃないかな？ >>954
横須賀中央駅近くに手頃なビルが建てられる敷地があるぞｗ >>956
今回は京急蒲田なんだ？
昼頃行って買えるかな？ これで日野原イズム車両も終わりか。
823-1～じゃなくて8231～ってちゃんと書いてあるのね。
>>932
マジレスすると東急の最寄り駅は井の頭線の神泉駅 もうバスになっちゃったけど、黒部のトロリーバスの本社なんか…
テレ東で京急出てたが
大黒町から東神奈川行くのに生麦から仲木戸まで京急使うのよくわからん
バスで鶴見出ればいいのに
新子安から大黒ふ頭に行くバスがありそうでない不思議
>>965
なんで生麦を目前にして鶴見まで戻るんだよ
地図見てから言え 昨年は往年のエース2000形が引退して今年は800か。
もう京急終わりだな
>>967
大黒町から鶴見行きのバスに乗るわけだから
わざわざ生麦で降りて京急使うより
鶴見まで乗ってケト経由のほうが100円安い（京急ルートより10分遅いけど） 書き方が悪かった
長距離通勤の番組ね
まあスレチだからこのへんにしとく
実際には京急生麦利用の人も明神前からバスに乗ってるよね
鶴見駅発と生麦(車庫)発の合流地点だから
上大岡はもう投資も無理かも
あとは高齢化迎えるだけの街になりつつあるし
そもそもURとかないのがな
民間は頭打ちだし
自民の県議会議員がそれ遊説していた
>>954
上大岡は横浜市がかなり絡んでいて京急の裁量でできる部分はそんなにないような気がする
鎌倉街道の向かい側の超高層タワマンx3の開発も京急は蚊帳の外だし、元々そこにあったのも京急と関係ない三越とか長崎屋
京急がポルタとスカイビルとそごうを抑えている横浜駅東口の方が色々できるのかも
少なくとも京急バスの拠点としてはYCAT目の前の立地は最適だろうし 始発メリットある金沢文庫は
更に発展させる余地ないのかな
>>976
恥ずかしくとても写真はアップできない。 上大岡開発時、京急百貨店はもっと高層で上層階にはホテルを作る計画だった
今のゆめおおおかビルとツインタワーになる計画だった
しかしバブル崩壊で京急は民間企業なので即計画変更して今の高さになるが
ゆめおおおかは横浜市の案件なので計画変更はしなかった
結果、ゆめおおおかビルは空きテナントだらけで京急百貨店は身の丈にあった経営をしてる
今はどうか知らないけど、ゆめおおおかビルのテナント料は
バブル時の基準で決めてるのでとても高額と聞いた
京急って馬鹿すぎるだろ
東急は電鉄という名前を取って 「東急」という名前になる
不動産も絶好調だし再開発も絶好調
もう鉄道というものから独立した一つの企業集団になっている
一方京急はしょうもない田舎鉄道のまま
蒲蒲線が安倍政権の独裁によって、法律を改正されて、東急の子会社にでも
なればいい
JRの空港アクセス線ができれば、京急などもう誰も乗らない。
沿線は人が減っていくのに、特に横須賀ね こんなくそみたいなダイヤいつまで続ける？
確実に曲がり角に来てる。
上大岡なんて見てみろよ高層ビルがあって再開発できたのはごく一部で
あとは階段がいっぱいの住宅が広がってるｗ
人々が年寄りになればヤマダもヨドバシもなくなるし、百貨店も閉店だよ
俺は二駅アクセスで本当に良かったと思ってる。E233に統一された京浜東北線は
いつ乗っても気持ちが良い。
>>982
鉄道部門は東急電鉄株式会社だよ
東急株式会社は不動産屋 京急って正式名称は京浜急行電鉄株式会社なのに英語表記はKeikyu Corporationなんだな
なんか変
相変わらず横須賀嫌いのバカ記者。
無名でdisってんのもおまえだろカス。
大好きなだるまと共にさっさとつぶされろ。
京急電鉄株式会社に社名変更しなかったっけ？
それでも電鉄どこ行った？って感じだけど、Keikyuはおかしくない。
あんな走るんデスの乗り心地がいいとか頭おかしい
あ、もともとか
元々の英語表記は
Keihin Electric Express Railway Co., Ltd.
だったが長過ぎるから
Keikyu Corporation
に変更したんじゃないかな？
>>990
いや、お前が毛嫌いしてるだけだろ
通勤電車としては良く出来てるじゃん 東急電鉄から東急に正式に変更するって発表したら
こりゃ業界人みんなびっくりだよ
いよいよ軸足を鉄道から変えていくと。
当然ですよ。いつまでも鉄道にこだわってたらだめになっちまう
上大岡の周辺をぶらぶら散歩してみたらいいよ
「都心」みたいな顔をしているのはごく一部の区画で
思いっきり田舎の街だからｗｗｗｗｗｗｗ
着席通勤だって結局の所通勤客が減ることを見越してだからね
>>990
最近の新1000に比べたらずっと乗り心地いいと思うが。 >>993
阪急阪神ホールディングスって知ってる？
例えばTOHOシネマズの東宝は東京宝塚だから阪急系企業だよ。 バカ記者もキャラ崩壊してきたな(人格は元からだが)。
久美子に捨てられて気が違ったか？
>>985
東海＝Central Japanなのもモニョる
東海テレビの略称をCBCにするようなもんじゃん このスレは
つけてみそかけてみその
ナカモがお送りしました
mmp
lud20190705222839ca
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