駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方1都6県】です。それ以外の地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。
・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
禁則事項
・ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
・どんな理由であれ、関東地方以外を引き合いに出したり話題やデータに含むことは禁止。
・当然「日本全国」を対象とした話題も禁止。関東のみを扱うこと。
・ウィキペディアを出典とすることは禁止。自分で数値を探せない輩は数値提供の資格なし。
・画像やコピペをやたらに貼り付けることは禁止。
・人口や百貨店売上高など、鉄道・駅に直接関連しない指標を貼り付けることは禁止。
守れない輩はくれぐれも書き込まないように。
禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。
前スレ（Part26）
http://2chb.net/r/rail/1529575523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 
○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内や交通広告HP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。
○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績の加味の有無や輸送統計の参照具合などで数値はいくらでも違ってくる。
情報提供元が鉄道会社ではなく駅だったり、データが速報値の自治体の場合は食い違うことがある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言える。
○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
重要なのは、直通人員というのは「乗換の一形態」であって、下車せずとも会社が変わるので
数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされる。"乗降"はバランスシートの"貸借"のようなもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
○単独駅とは？同一駅の判定基準は？
単独駅は1社1路線のみ乗り入れる駅のことで、緩急の区別は問わないため市川・三鷹・浦和等も含まれる。
なお同一駅の判定基準については概ね次のように帰納されている。
#1 二駅間で連絡運輸が行われている一定の事実（乗換案内・連絡乗車券etc./振替輸送は除く）があること
#2 #1を満たさない場合、二駅間（出入口間の最短距離）が半径200m以内の至近距離にあること
ただし路線に重複がある場合や、至近距離に多数の駅が集中する都心部においては例外とする
現時点で別駅として扱われているパターンの例：
本川越/川越市 幕張/京成幕張 西船橋/京成西船 八王子/京王八王子 大久保/新大久保 新宿/新宿三丁目
板橋/新板橋/下板橋 曳舟/京成曳舟 蒲田/京急蒲田 浅草/TX浅草 弘明寺/地下鉄弘明寺 など
○1日平均乗降人員10万人以上の駅 大カッコ：単独駅、中カッコ：単独会社駅
東京 新宿（新宿西口・西武新宿）、渋谷、池袋、東京（大手町）、北千住、品川、新橋、高田馬場
秋葉原（岩本町）、押上（業平橋）、目黒、有楽町（日比谷）、浜松町（大門）、上野、代々木上原
田町（三田）、綾瀬、五反田、蒲田、中野、大崎、大井町、中目黒、飯田橋、泉岳寺、恵比寿
西日暮里、日暮里、神保町、市ヶ谷、新木場、四ツ谷、小竹向原、錦糸町、九段下、日本橋
御茶ノ水、神田、荻窪、{銀座}、御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、原宿（明治神宮前）
巣鴨、馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、豊洲、新宿三丁目、六本木、後楽園（春日）、下北沢
新御茶ノ水（小川町・淡路町）、水道橋、練馬、浅草、{赤坂見附（永田町）}、門前仲町、青山一丁目
王子、[大森]、{赤羽}、{表参道}、八丁堀、赤羽岩淵、代々木、東銀座、浅草橋、三越前（新日本橋）
京成高砂、{二子玉川}、{自由が丘}、[新小岩]、{霞ケ関}、{国会議事堂前（溜池山王）}、羽田国内線
月島、{森下}、亀戸、{三軒茶屋}、駒込、人形町、[小岩]、{茅場町}、金町、[東陽町]、[虎ノ門]
中野坂上、大塚、両国、成増（地下鉄成増）、東中野、{明大前}、[葛西]、[西葛西]、[高円寺]
[勝どき]、住吉
埼玉 大宮、和光市、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[浦和]、[川口]、久喜、[蕨]、{南浦和}
[西川口]、[さいたま新都心]、{武蔵浦和}、[北浦和]、[志木]、東川口、{所沢}
千葉 西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、南流山
[海浜幕張]、流山おおたかの森、[市川]、[新浦安]、京成津田沼、[稲毛]、新鎌ヶ谷
多摩 町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、分倍河原、多摩センター、{八王子}、武蔵境、秋津（新秋津）
{調布}、[武蔵小金井]、[国立]
神奈 横浜、川崎、武蔵小杉、藤沢、溝の口、登戸、戸塚、海老名、日吉、長津田、新横浜、菊名、大和
橋本、大船、上大岡、あざみ野、中央林間、小田原、鶴見、桜木町、湘南台、関内、[本厚木]
{相模大野}、{新百合ヶ丘}、[平塚]、[東戸塚]、鎌倉、[辻堂]、中山、[青葉台]、{茅ヶ崎}、新杉田
稲田堤、[綱島]
○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（8万人～）
[神谷町]、本川越（川越市）、清澄白河、拝島、[新大久保]、東神奈川（仲木戸）、[赤坂]、八柱（新八柱）
{田端}、新御徒町、[阿佐ヶ谷]、[西荻窪]、[府中]、[半蔵門]、[成城学園前]、高幡不動、[大泉学園]、麻布十番
[草加]、[西新宿]、高尾、{センター南}、北習志野、[みなとみらい]、勝田台、[亀有]、[上尾]、{センター北}
逗子（新逗子）、[たまプラーザ]、東新宿、[六本木一丁目]、[外苑前]、新松戸（幸谷）、[早稲田]、[千歳烏山]
[浦安]、町屋、[仙川]、{笹塚}、[石神井公園]
○事業者別利用客数更新状況 2015年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜前半＞芝山
05月 ＜後半＞京成、東急
06月 ＜前半＞TX、西武、横浜市 ＜後半＞京王、小田急、伊豆箱、多摩ML、SR、新京成、東京ML、YMR
07月 ＜前半＞JR東、メトロ
08月 ＜前半＞東武、東京都
09月 ＜前半＞京急
10月 ＜前半＞相鉄（関東交通広告）＜後半＞江ノ電
○事業者別利用客数更新状況 2016年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜後半＞芝山
05月 ＜前半＞京成、相鉄 ＜後半＞京王、TX
06月 ＜前半＞東急、西武、小田急、横浜市 ＜後半＞SR、YMR、東京ML
07月 ＜前半＞多摩ML、JR東、伊豆箱 ＜後半＞メトロ
08月 ＜前半＞東京都
09月
10月 ＜前半＞東武、京急 ＜後半＞江ノ電
11月 ＜前半＞新京成、関鉄
12月 ＜後半＞TWR
○事業者別利用客数更新状況 2017年（度）版 ※特定日調査含まず
04月 ＜後半＞芝山、京王
05月 ＜前半＞京成 ＜後半＞相鉄、東急、横浜市
06月 ＜前半＞TX、TWR ＜後半＞伊豆箱、西武、メトロ、SR、東京ML
07月 ＜前半＞多摩ML、JR東 ＜後半＞小田急、関鉄
08月 ＜前半＞東武、東京都 ＜後半＞京急
09月 ＜前半＞新京成
10月
11月
12月 ＜前半＞江ノ電 >>11
スレタイも読めない神奈川ガイジが荒らしてた記憶しかない >>11
利用客数が野田線の主要駅＞＞阪神の特急停車駅
だからだな。 アーバンパークラインを『アーパー』と略した人はセンスあるわ
>>14みたいな奴がいるんだからw >>16
ウザいと思ってるのが全て関西人だと思ってるのがお前のダメなところ >>14
因果関係皆無で流石に笑った
それしか言えんのか 集計とる度に10万行くか行かないかの西宮北口が集計方法変わって記載辞めた頃に見るのやめた元関東外スレ駐在だけど、改札通るまでに10分以上並ぶ関東で数字しか誇るもの無いんだろうなーと思うと虚しくなってたな。
今は仕事で多くてせいぜい利用者2万ぐらいの遠征に引っ越したけど毎日着席通勤快適やわ
阪神と野田線比較するコピペ貼り続けるガイジや神奈川ガイジは滅多に電車に乗らない引きこもりかな？と思ったりする
いくらなんでも改札まで10分並ぶレベルのダイヤの乱れだと関西でも8分並ぶ
武蔵小杉って平常時でも並んでるんじゃなかったっけ？
>>27
改札の外まで伸びた行列からホームまで10分かかります、って事実じゃないよ もともとあれに並ばなきゃホームに入れないわけじゃなく、ただのエスカレーター行列が改札外まで伸びた光景だったんだよな
中央大法学部の都心移転、4学年で6000人くらいらしいからまあまあインパクトあるかな？
32名無し野電車区2018/12/23(日) 11:40:31.91
前にテレビでやってたけど
中大八王子キャンパスには、キャンパスを都心に近づけようサークルってのがあるんだってね
大学移転といえば、久々に金町に降りたらすげえことになってるな
京成側は相変わらずなままだけど、反対側がすげえ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39959820S9A110C1MM0000/
首都圏の私鉄乗客、3年連続最多 座れる通勤特急快走
首都圏の大手私鉄9社合計の乗客数が2018年度に3年連続で過去最多を更新しそうだ。
前年度から2%増え、延べ約80億人に達する見通し。
雇用環境の改善を背景に通勤客の利用が伸びているほか、
インバウンド（訪日客）の増加も追い風だ。
混雑対策として追加料金を払って座れる通勤特急を増発するなど、
新たな商機を生んでいる。
9社は東京地下鉄（東京メトロ）、東京急行電鉄、東武鉄道、小田急電鉄、京王電鉄、
西武鉄道、京浜急行電鉄、京成電鉄、相模鉄道。
乗客数は東日本大震災発生直後の11年度に減った後、7年連続で増える見込みだ。
乗客数が最も多いのが東京メトロだ。18年度は2%増の27億6300万人の見通し。
日比谷や国会議事堂前など近隣で大型ビルが開業した駅の利用が増えている。
空港路線を持つ私鉄もインバウンド増が寄与する。
東武と西武、相鉄を除く6社が最多になりそうだ。
JR東日本も18年度の旅客輸送量は1%増を見込んでいる。
18年度は軒並み増収となる見込みだ。有料の通勤特急が業績を押し上げる。
京王が18年2月から下りのみ夜に運行する通勤特急「京王ライナー」は乗車率が
約8割に達し、18年度上半期に約2億円の特急料金を稼いだ。
東武は東上線で運行する通勤特急「TJライナー」の特急料金の総額が
18年度上半期に2億6千万円となった。
17年に伊勢崎線で通勤特急「スカイツリーライナー」を導入したのに続き、
増発も検討する。
東急は18年12月、同社では初めて座席を予約できる有料サービスを始めた。 https://www.nikkei.com/news/image-article/?R_FLG=0&ad=DSXMZO3996310012012019MM0001&dc=1&ng=DGXMZO39959820S9A110C1MM0000&z=20190112
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39959820S9A110C1MM0000/
首都圏の私鉄乗客、3年連続最多 座れる通勤特急快走
首都圏の大手私鉄9社合計の乗客数が2018年度に3年連続で過去最多を更新しそうだ。
前年度から2%増え、延べ約80億人に達する見通し。
雇用環境の改善を背景に通勤客の利用が伸びているほか、
インバウンド（訪日客）の増加も追い風だ。
混雑対策として追加料金を払って座れる通勤特急を増発するなど、
新たな商機を生んでいる。
9社は東京地下鉄（東京メトロ）、東京急行電鉄、東武鉄道、小田急電鉄、京王電鉄、
西武鉄道、京浜急行電鉄、京成電鉄、相模鉄道。
乗客数は東日本大震災発生直後の11年度に減った後、7年連続で増える見込みだ。
乗客数が最も多いのが東京メトロだ。18年度は2%増の27億6300万人の見通し。
日比谷や国会議事堂前など近隣で大型ビルが開業した駅の利用が増えている。
空港路線を持つ私鉄もインバウンド増が寄与する。
東武と西武、相鉄を除く6社が最多になりそうだ。
JR東日本も18年度の旅客輸送量は1%増を見込んでいる。
18年度は軒並み増収となる見込みだ。有料の通勤特急が業績を押し上げる。
京王が18年2月から下りのみ夜に運行する通勤特急「京王ライナー」は乗車率が
約8割に達し、18年度上半期に約2億円の特急料金を稼いだ。
東武は東上線で運行する通勤特急「TJライナー」の特急料金の総額が
18年度上半期に2億6千万円となった。
17年に伊勢崎線で通勤特急「スカイツリーライナー」を導入したのに続き、
増発も検討する。
東急は18年12月、同社では初めて座席を予約できる有料サービスを始めた。 当たり前だけど大概の会社は内部で月別のデータ持ってるんだな
子会社とか関連企業には渡してるらしい
月別データは自治体の月刊統計に提供されてる場合もある
横浜市→市内大手私鉄・MM線・シーサイドライン・地下鉄の全駅…1～2か月後更新
神奈川県→県内大手私鉄主要駅（乗車のみ）…3か月後更新
埼玉県→県内西武線全駅、東武線主要駅（いずれも乗車のみ）…5か月後更新
>>47
郊外志向なこたーない。
単に都内や神奈川方面の住宅費用が高過ぎて庶民には手が届きにくくなっただけ。
埼玉でも人気なのは都心にアクセスしやすい場所に限られる。 >>48
夢でも住みたい願望と実際に住めるかの可能性な願望は別だから。
埼玉が躍進したのは旧来のつまらんイメージやステータスを捨てて、
実利を選ぶ非常に賢い選択者が増えたことである。
世間で言う超高級住宅街なんて規制ばかしでコンビニも無くて、
実際は買い物も不便で住み辛い事に気が付き、目が覚めたのと同じ。 東京も神奈川も好調キープしてるし
埼玉好調の煽りを食ってるのは千葉と北関東と埼玉北部だったり
つっても松戸なんかも絶好調だが
>>51
逗子も鎌倉も赤堤もないとか中途半端だな
結局自分で高級物件持ってるとこしか載せられないんでしょ へえ～北千住って日比谷線のイメージが強かったのか
個人的には常磐線千代田線のイメージがあったけど
>>54
日比谷線の方が単に古いからじゃねえ？
渋谷も半蔵門線より銀座線のイメージが有る。 んでもやっぱり北千住は微妙だな
歴史古いのは常磐線だし、ターミナル駅という意味ではスカイツリーラインや日比谷線だし、利用者という意味では千代田線も入るし
>>58
まあ東武線ですよ。
今は特急止まるし…。
なんか江東区の中心駅はどこかみたいな話だなw >>59
つくばエクスプレス入れてなかったが、これは始発駅ではないけど重要な拠点駅だよね 前スレで都営地下鉄が実は乗換人員込みの客数だったって話があったので
http://www.train-media.net/report/1810/index.htmlを元にメトロの路線別も足してみた
相互直通のことは無視、あくまで参考程度に暇潰しで
１．渋谷駅 1,081,171(銀座・半蔵門・副都心)
２．大手町 1,002,518(丸ノ内・東西・千代田・三田・半蔵門)
３．赤見永 778,567(銀座・丸ノ内・有楽町・半蔵門・南北)
４．新宿駅 681,077(丸ノ内・新宿・大江戸)
５．池袋駅 664,392(丸ノ内・有楽町・副都心)
６．北千住 630,588(日比谷・千代田)
７．表参道 621,239(銀座・千代田・半蔵門)
８．日本橋 620,255(銀座・浅草・東西)
９．日比有 516,429(日比谷・千代田・三田・有楽町)
１０．銀座駅 507,684(銀座・丸ノ内・日比谷)
１１．飯田橋 507,525(東西・有楽町・南北・大江戸)
１２．小竹向 491,893(有楽町・副都心)
１３．九段下 456,091(東西・新宿・半蔵門)
１４．新宿三 453,566(丸ノ内・新宿・副都心)
１５．綾瀬駅 451,413(千代田)
１６．茅場町 406,885(日比谷・東西)
１７．押上駅 397,201(浅草・半蔵門)
１８．国会溜 378,549(丸ノ内・千代田・銀座・南北)
１９．神保町 376,297(三田・新宿・半蔵門)
２０．霞ヶ関 375,610(丸ノ内・日比谷・千代田) ２１．新橋駅 351,110(銀座・浅草)
２２．上野駅 295,244(銀座・日比谷)
２３．西船橋 293,332(東西)
２４．代上原 278,836(千代田)
２５．後楽春 276,103(丸ノ内・三田・南北・大江戸)
２６．市ヶ谷 258,755(有楽町・新宿・南北)
２７．大門駅 241,127(浅草・大江戸)
２８．六本木 235,489(日比谷・大江戸)
２９．中目黒 229,306(日比谷)
３０．淡新小 229,072(丸の内・千代田・新宿)
３１．泉岳寺 218,883(浅草)
３２．三田駅 216,184(浅草・三田)
３３．目黒駅 215,562(三田・南北)
３４．豊洲駅 214,032(有楽町)
３５．青山一 213,928(銀座・半蔵門・大江戸)
３６．東京駅 211,558(丸ノ内)
３７．門前仲 207,202(東西・大江戸)
３８．高田馬 203,957(東西)
３９．馬喰東 198,807(浅草・新宿)
４０．四ツ谷 194,622(丸ノ内・南北)
４１．明治神 193,033(千代田・副都心)
４２．三越前 187,191(銀座・半蔵門)
４３．和光市 185,865(有楽町)
４４．秋葉岩 179,669(日比谷・新宿)
４５．東銀座 174,228(浅草・日比谷)
４６．西日暮 170,756(千代田)
４７．浅草駅 162,184(銀座・浅草)
４８．中野駅 160,270(東西)
４９．月島駅 147,741(有楽町・大江戸)
５０．森下駅 147,061(新宿・大江戸)
>>61
新宿のメトロと都営を合算するのはちょっと違うと思う >>64
丸ノ内線と新宿線は乗り換え駅扱いになっていないと思うので、「新宿(新宿線・大江戸線)」と「新宿(丸ノ内線)大江戸線の新宿西口含む」の別集計になるのでは？
埼玉県統計年鑑更新分
埼玉新都市交通 2016→2017年度1日平均乗降人員
大宮 46,184人→47,139人 [3]
鉄道博 9,135人→ 9,569人 [7]
加茂宮 5,551人→ 5,584人 [1]
東宮原 4,594人→ 4,723人 [3]
今羽 4,973人→ 5,133人 [15]
吉野原 3,456人→ 3,527人 [1]
原市 2,623人→ 2,800人 [7]
沼南 3,886人→ 3,897人 [3]
丸山 2,912人→ 2,853人 [-4]
志久 3,978人→ 4,028人 [8]
伊奈中 2,017人→ 2,078人 [3]
羽貫 4,467人→ 4,465人 [-1]
内宿 4,667人→ 4,778人 [27]
北総線 2016→2017年度1日平均乗降人員
新柴又 4,336人→ 4,544人 [6]
矢切 7,772人→ 8,058人 [6]
北国分 8,028人→ 8,161人 [3]
秋山 6,862人→ 7,247人 [16]
東松戸 18,118人→18,539人 [26]
（京成合算： 22,158人→22,789人）
松飛台 4,864人→ 5,116人 [7]
大町 1,662人→ 1,634人 [-1]
新鎌ヶ谷 21,737人→22,184人 [3]
（京成合算： 26,093人→26,660人）
西白井 12,499人→12,779人 [3]
白井 9,938人→ 10,025人 [2]
小室 3,809人→ 3,900人 [3]
千葉NT中央 24,879人→24,587人 [-1]
（京成合算： 29,738人→29,564人）
印西牧の原 13,339人→13,713人 [3]
印旛日本医大 4,161人→ 4,412人 [17]
（京成合算： 5,570人→ 5,716人）
白井が久々に5桁へ戻った。特急通過駅も順調に育つ。
一度は3万人を超えた千葉NT中央は"一人負け"状態で、受難が続く。 牧の原はまだこれからでしょ
駅前から総合病院のところまで、びっしり戸建ができる
入居開始は２０２０年春以降になりそうだが
>>38
追加料金がいる列車上げ記事をよく見るけど、実際他の列車へのしわ寄せもかなりあるわけでその不評はないのかな
運賃以外の小銭稼ぎができる鉄道会社、鉄道は注目度が高いからマスコミは嬉しいだろうが >>73
人口予測ことごとく外れてて草
2018年の予測ですらすでに外すという逆神っぷりｗ >>76
まあ趣味の記事だわね
朝の1時間に限定してるし、区画もその路線のほんの一部だし
個人的に知ってるのはラッシュの前後が、路線ごとにけっこう差がつく。特にJRはこの統計の1時間に全力を尽くして、前後は本数とか両数が少ない >>77
そりゃあ開業時は30分ヘッドだったからな。 >>79
東海道新幹線開業が1964で国鉄解体が1987、今が2019
この計算だと開業のほうが近いのか
平成って長いんだな
東京都統計年鑑更新分
ゆりかもめ 2016→2017年度1日平均乗降人員
新橋 64,992人→64,663人 [-2]
汐留 9,005人→ 8,978人 [-1]
竹芝 4,885人→ 4,989人 [6]
日の出 2,227人→ 2,271人 [1]
芝浦ふ頭 5,058人→ 5,288人 [1]
海浜公園 17,419人→16,874人 [-1]
台場 24,186人→23,348人 [-1]
船の科学館 3,460人→ 3,575人 [1]
テレコムセン 13,710人→13,696人 [-3]
青海 5,655人→ 5,644人 [-2]
国際展示場 20,008人→20,827人 [1]
有明 5,077人→ 5,038人 [-2]
有明テニス 3,718人→ 3,926人 [4]
市場前 1,586人→ 2,573人 [1]
新豊洲 4,189人→ 3,896人 [-2]
豊洲 22,277人→22,427人 [1]
京王更新。芝山が更新されていないため完全一番乗り。
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、新宿 786,052人→797,378人 [7]
2、渋谷 360,845人→362,481人 [4]
3、吉祥寺 147,437人→148,187人 [5]
4、調布 125,624人→129,968人 [6]
5、下北沢 114,367人→114,175人 [-2]
6、明大前 108,231人→110,244人 [5]
7、橋本 97,219人→ 98,838人 [7]
8、分倍河原 94,116人→ 95,736人 [4]
9、府中 90,224人→ 90,316人 [4]
10、京王多摩セ 87,411人→ 90,216人 [1]
11、千歳烏山 82,167人→ 83,666人 [4]
12、笹塚 81,557人→ 82,784人 [6]
13、仙川 81,630人→ 82,535人 [8]
14、初台 64,347人→ 66,016人 [7]
15、聖蹟桜ヶ丘 64,142人→ 65,131人 [1]
16、南大沢 64,366人→ 64,285人 [-1]
17、高幡不動 60,612人→ 60,235人 [-1]
18、京王八王子 59,375人→ 59,486人 [2]
19、京王稲田堤 55,181人→ 56,968人 [8]
20、京王永山 46,433人→ 46,781人 [7]
21、つつじヶ丘 45,393人→45,778人 [1]
22、下高井戸 45,586人→45,307人 [-1]
23、高井戸 43,994人→44,392人 [1]
24、八幡山 43,260人→43,959人 [7]
25、久我山 40,261人→40,722人 [7]
26、国領 39,097人→39,159人 [3]
27、駒場東大前 39,417人→39,099人 [-1]
28、桜上水 39,110人→38,792人 [-1]
29、永福町 33,333人→33,719人 [8]
30、京王堀之内 32,268人→32,879人 [30]
31、幡ヶ谷 32,314人→32,833人 [7]
32、浜田山 30,489人→30,676人 [7]
33、飛田給 26,779人→29,978人 [2]
34、高尾 27,653人→27,566人 [-1]
35、若葉台 27,400人→27,278人 [-1]
36、武蔵野台 25,728人→26,121人 [4]
37、中河原 25,961人→26,088人 [2]
38、北野 23,011人→23,099人 [4]
39、三鷹台 23,062人→22,741人 [-1]
40、東府中 21,342人→21,787人 [4]
相模原線値下げ効果はかなりのもので、多摩センターは一気に9万人を突破。
その一方で、若葉台は20年連続増加の記録が途絶えてしまった。南大沢も減少。
高幡不動が減っているので、モノレール沿線需要の一部が多摩センターに流れていると言える。 多摩センターたまげたな。小田急に持っていかれたと思ったが
新宿が1万以上増加って普通なの？
小田急と競合にさらされるはずの多摩センター、永山、京王稲田堤、国領が増加ねえ
国領は競合と言えるか微妙
確かにバスこそ結構頻繁に往来してるが八幡山・千歳船橋以西はなかなか遠い
>>88
距離はあるけど、狛江と国領で分水嶺が狛江に寄るはずって予想だった
国領は京王線で特に残念な扱いに対して、狛江は準急が停まるようになったのも 京王→新宿
小田急→千代田線
で棲み分けできてたのに
千代田線内まで座っていけなくなったのは大きかったのでは？
都営新宿線で神保町まで行って三田線乗り換えで大手町とか増えたのかね
>>90
そういう人も多少はいると思うが
大した人口もないのに小田急多摩線は優遇されて当然みたいな印象を受けて心象かま悪い >>93
人口と言えば、多摩線沿線は麻生区と多摩市を足してやっと31万ちょっと。
小田原線沿線は町田市だけでも43万、さらに快速急行停車駅のある市区に限っても南区(27万)、海老名市(13万)、厚木市(22万)…と上積みされていく。
こんな落差があってよく夕方や土休日朝に多摩線直通快速急行なんて運行するよなと思う。
本来なら快速急行を小田原線、急行を多摩線にすべきところだ。 小田急多摩線と新規準急停車駅かなりひどい数値がでるのではこれ？
失敗記事が出るレベルで・・・・
詳細thx
1-3月での定期の昨年比はいくつもの区画も激増してるな
定期の切り替えがこの時期に進んだってことかね
>>94
海老名から先は都内への通勤者はあまりいないからいいのではないかと
あの辺は千人単位で一桁少ない
大野過ぎた辺りからは別のエリアみたいな感じ >>99
そうね
人口より乗降人員のがストレートだわな
だいぶ増えたと言っても、多摩線全部足しても柿生鶴川玉川学園とトントンってのが 102名無し野電車区2019/05/08(水) 07:30:00.60
>>101
イーアスは地元向けのラインナップだし
八王子市民は車社会ですからね
おなじみ横浜市統計で先取り。
横浜高速鉄道 2017→2018年度1日平均乗降人員
横浜 200,276人→207,635人 [8]
新高島 6,082人→ 6,290人 [2]
みなとみらい 84,887人→ 88,175人 [15]
馬車道 39,016人→ 40,037人 [8]
日本大通り 25,938人→ 27,335人 [8]
元町・中華街 62,659人→ 64,569人 [4]
近い将来大化けするであろう新高島は、まだ動かない。
みなとみらいは10万人予備軍として着々と。 >>104
元町中華街が石川町をもうじき抜きそうか
石川町 乗車32899人/日 (2倍すると65798)
個人的には中華街は石川町から行くほうが雰囲気あって好き あれだけ狭い範囲で尚且つ競合する路線があるのにこの数字は結構えげつないな
元町だと、横浜から根岸線と50円しか差がないしな。
副都心線沿いに住んでるがそのまま乗っちゃうな。
東急更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,163,469人→1,168,717人 [7]
2、横浜 362,526人→ 367,023人 [4]
3、目黒 276,680人→ 285,661人 [8]
4、武蔵小杉 225,463人→ 226,032人 [6]
5、溝の口 211,801人→ 214,233人 [13]
6、日吉 205,216人→ 207,620人 [16]
7、中目黒 196,964人→ 196,807人 [-1]
8、蒲田 167,022人→ 169,257人 [7]
9、二子玉川 162,989人→ 165,421人 [9]
10、自由が丘 156,540人→ 158,014人 [7]
11、大井町 143,269人→ 144,699人 [17]
12、長津田 141,576人→ 141,668人 [4]
13、三軒茶屋 139,061人→ 141,133人 [4]
14、菊名 138,346人→ 139,166人 [4]
15、あざみ野 136,448人→ 136,656人 [4]
16、五反田 113,193人→ 115,363人 [4]
17、青葉台 112,929人→ 113,103人 [4]
18、中央林間 105,786人→ 105,121人 [-2]
19、綱島 103,247人→ 104,395人 [4]
20、たまプラ 83,397人→ 83,922人 [15]
21、駒沢大学 78,934人→80,970人 [4]
22、学芸大学 77,864人→78,251人 [4]
23、桜新町 72,687人→73,447人 [4]
24、元住吉 66,509人→67,992人 [4]
25、用賀 66,948人→67,710人 [5]
26、鷺沼 63,214人→63,543人 [4]
27、池尻大橋 63,855人→63,346人 [-1]
28、大倉山 55,635人→55,734人 [4]
29、武蔵小山 53,186人→53,952人 [16]
30、宮前平 51,787人→52,527人 [4]
31、大岡山 51,332人→51,937人 [7]
32、宮崎台 50,138人→50,499人 [4]
33、都立大学 48,886人→49,233人 [4]
34、白楽 45,224人→44,994人 [-1]
35、市が尾 44,170人→44,373人 [1]
36、旗の台 40,242人→40,633人 [13]
37、梶が谷 39,880人→39,939人 [4]
38、江田 38,331人→38,024人 [-1]
39、西小山 37,508人→37,686人 [19]
40、池上 36,671人→36,929人 [4]
41、田園調布 37,175人→36,902人 [-1]
42、下丸子 36,250人→36,883人 [2]
43、高津 32,000人→32,614人 [6]
44、祐天寺 31,494人→31,962人 [4]
45、代官山 32,148人→31,899人 [-1]
46、不動前 30,805人→31,317人 [4]
47、尾山台 30,551人→30,921人 [4]
48、南町田 29,415人→30,209人 [1]
49、等々力 29,672人→29,718人 [4]
50、新丸子 27,287人→27,569人 [4]
51、御嶽山 26,865人→27,422人 [14]
52、藤が丘 27,331人→27,264人 [-1]
53、武蔵新田 26,259人→26,788人 [9]
54、妙蓮寺 25,680人→26,089人 [4]
55、矢口渡 25,541人→25,908人 [4]
56、雪が谷大塚 25,312人→25,649人 [9]
57、中延 23,071人→24,402人 [13]
58、上野毛 22,538人→22,874人 [7]
59、多摩川 22,856人→22,368人 [-1]
60、二子新地 21,609人→21,866人 [7]
減少駅がぽろぽろと出るようになった。本線系統で目立った増加はあまりない。
どちらかというと池多摩線の方が伸びている印象。例のイベントが寄与しているかは定かでない。
こうして見ると綱島はよくこれだけ増やせるなと思う。駒沢大学は8万人を突破。 >>112
日吉くん慰めてあげる
池袋を通過するSトレイン
渋谷や品川を通過する特急
横浜を通過する通勤電車 日吉は多分特急停まるようになるんだろうなぁ
強気の停車駅設定はだいたい後年軟化する
登戸然り
>>114
少なくとも新横浜線開通時には特急停車駅になるだろうね。
新横浜線との分岐点だし。 小田急の複々線で田園都市線から人が移って田園都市線の混雑緩和って話はなんだったんだ
中央林間さえマイナス0.6%
>>114
日吉の増加はグリーンラインからの乗り換え客の増加が効いてるんだけど
そのグリーンラインの客が極端にラッシュ時に集中していて日中との落差が激しいから
特急の運行時間帯に限ればそこまで利用者は多くないような気がする >>104-107
伸び代はこんな感じか
新高島：建設中のビルいっぱい＆２万人収容ライブ施設
みなとみらい：1万人＆4000人収容ライブ施設＆大学＆建設予定の大規模オフィスビル
馬車道：建設中の新市庁舎＋タワマン＋高層ホテル＋残りの土地の再開発
日本大通り：スタジアム拡張＆市庁舎周辺再開発
元町・中華街：山下埠頭再開発（カジノも？）
今更だが1年遅れで上げとく。
東葉高速線 2017→2018年度1日平均乗車人員×2（船橋市）、乗降人員（八千代市）
西船橋 115,378人→119,364人 [6]
東海神 7,900人→ 8,218人 [6]
飯山満 18,598人→ 19,346人 [6]
北習志野 39,684人→ 40,714人 [6]
船橋日大前 19,484人→ 20,184人 [14]
八千代緑が丘 37,008人→ 38,893人 [21]
八千代中央 23,090人→ 23,575人 [3]
村上 5,695人→ 5,875人 [8]
東葉勝田台 30,924人→ 31,391人 [3]
3万人台後半で伸び悩みが続いた北習志野がようやく4万人へ。
その間に緑が丘にかなり差を詰められたため、間もなく抜かれる。
↑は2016→2017年度の間違い 東葉高速は勿体ないなあ
莫大な建設費のせいで一向に累積を解消できる見込みが立たない
北総はあと１５年程度で綺麗さっぱり解消されるのに
さいたま高速や千葉モノみたいに、税金ぶっ込んでリセットできないほど巨額なんだっけか負債
北総は成田アクセス線として利用されるようになったから空港利用客でボロ儲けなんじゃね？
京成更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、押上 216,517人→223,535人 [7]
2、京成高砂 104,223人→106,281人 [4]
3、日暮里 103,528人→105,128人 [4]
4、京成船橋 94,507人→ 94,318人 [-1]
5、京成津田沼 59,560人→ 60,416人 [7]
6、勝田台 53,800人→ 54,008人 [1]
7、青砥 50,364人→ 51,372人 [7]
8、京成上野 49,028人→ 50,818人 [4]
9、八千代台 46,843人→ 46,867人 [4]
10、京成立石 38,856人→ 39,477人 [4]
11、京成成田 36,924人→ 37,742人 [4]
12、京成八幡 35,584人→ 36,280人 [7]
13、京成大久保 34,705人→ 35,043人 [4]
14、お花茶屋 33,442人→ 33,781人 [4]
15、空港2ビル 28,239人→ 30,397人 [7]
16、京成千葉 28,197人→ 29,174人 [4]
17、成田空港 24,837人→ 27,000人 [4]
18、京成金町 25,881人→ 25,681人 [-1]
19、京成関屋 25,279人→ 25,583人 [4]
20、実籾 24,514人→ 24,631人 [4]
21、堀切菖蒲園 22,019人→22,639人 [7]
22、ﾕｰｶﾘが丘 21,963人→21,876人 [-2]
23、町屋 20,655人→20,964人 [7]
24、船橋競馬場 20,611人→20,872人 [6]
25、京成臼井 20,639人→20,392人 [-5]
26、京成曳舟 18,962人→19,341人 [4]
27、京成佐倉 18,789人→18,793人 [1]
28、京成小岩 18,151人→18,673人 [7]
29、千葉中央 17,861人→18,322人 [7]
30、幕張本郷 16,297人→16,608人 [7]
31、四ツ木 15,737人→16,553人 [7]
32、志津 16,270人→16,036人 [-1]
33、千住大橋 15,385人→15,882人 [7]
34、公津の杜 12,602人→13,490人 [24]
35、国府台 12,710人→13,131人 [4]
36、京成大和田 12,487人→12,584人 [7]
37、八広 11,993人→12,440人 [7]
38、谷津 10,906人→11,115人 [2]
39、京成西船 10,686人→11,037人 [10]
40、柴又 10,050人→ 9,742人 [-1]
2ビル一辺倒だった空港輸送、今回は両方綺麗に伸びる。
上野が16年ぶりに5万人へ回復。日暮里よりも伸びが良く利便性がようやく認知されてきた？
千原線は横這いながら千葉線は線内区間で伸ばしており、本線から千葉まで乗る客が増えている様子。 京成船橋が減ってるのは船橋逸走が減ってるという解釈でいいのか……？
公津の杜の大幅増加は国際医療福祉大学医学部キャンパス新設によるもの
>>130
その学校が問題ある学校でねぇ。トラブルが起きなければいいけど。
横浜新都市交通 2017→2018年度1日平均乗降人員
新杉田 34,043人→33,997人 [-1]
南部市場 2,825人→ 2,795人 [-2]
鳥浜 7,660人→ 6,793人 [-1]
並木北 3,493人→ 3,597人 [3]
並木中央 5,141人→ 5,194人 [4]
幸浦 5,548人→ 5,748人 [4]
産業振興 4,574人→ 4,660人 [4]
福浦 4,020人→ 4,072人 [4]
市大医学部 11,265人→11,362人 [7]
八景島 4,772人→ 4,938人 [1]
海の公園柴 2,029人→ 2,114人 [2]
海の公園南 1,563人→ 1,624人 [2]
野島公園 2,721人→ 2,880人 [7]
金沢八景 15,233人→15,806人 [7]
横浜市更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
湘南台 48,799人→ 49,389人 [4]
下飯田 6,493人→ 6,591人 [7]
立場 22,522人→ 23,757人 [1]
中田 18,104人→ 18,592人 [4]
踊場 18,847人→ 18,901人 [7]
戸塚 89,349人→ 90,133人 [1]
舞岡 5,419人→ 5,446人 [1]
下永谷 11,225人→ 11,482人 [3]
上永谷 36,935人→ 37,684人 [1]
港南中央 18,499人→ 19,043人 [1]
上大岡 74,722人→ 76,601人 [1]
弘明寺 20,023人→ 20,393人 [7]
蒔田 22,414人→ 22,560人 [1]
吉野町 15,402人→ 15,707人 [7]
阪東橋 20,551人→ 21,442人 [4]
伊勢佐木 16,374人→ 16,951人 [1]
関内 45,044人→ 46,156人 [2]
桜木町 37,824人→ 38,924人 [7]
高島町 9,662人→ 10,612人 [7]
横浜 141,376人→143,618人 [4]
三ツ沢下町 12,507人→12,614人 [4]
三ツ沢上町 16,873人→17,263人 [8]
片倉町 22,559人→23,165人 [4]
岸根公園 11,672人→11,530人 [-2]
新横浜 71,952人→74,018人 [4]
北新横浜 12,536人→12,793人 [4]
新羽 21,165人→21,668人 [10]
仲町台 32,205人→33,506人 [1]
センター南 85,828人→87,228人 [10]
センター北 83,974人→86,933人 [4]
中川 19,016人→19,185人 [3]
あざみ野 80,153人→80,604人 [1]
中山 30,342人→31,061人 [10]
川和町 8,347人→ 8,511人 [10]
都筑触合 21,075人→21,847人 [10]
北山田 28,126人→28,649人 [10]
東山田 10,542人→10,874人 [10]
高田 15,565人→15,898人 [10]
日吉本町 16,102人→16,561人 [10]
日吉 82,040人→85,361人 [10]
岸根公園以外全駅増加である。主要駅というよりも、中堅の駅がぐっと伸びた印象。
高島町はMM線新高島より一足先に大幅増加を開始。立場、仲町台が千人超の増加。
グリーンラインは1駅も減少記録を残さず揃って10年目。 グリーンラインは増結の予算は出たんだっけ？
そろそろ投資してほしいが
>>134
来年は阪東橋が黄金町を抜きそうだね
競合区間で地下鉄が京急に勝ったら初めてかも
>>136
高島町駅と開発されてる新高島地区との間は
10車線の道路と高架鉄道と首都高が万里の長城のように分断していて
超大回りをしないと辿り着けないからほとんど利用されてないはず
今改良工事を計画してるから、改良工事で行きやすくなれば一気に利用者が増えるかも >>136
あの辺が絶賛再開発中だからジャマイカ？ >>133
まさかこれを貼られた翌日に、路線の存続すら危うい重大事故を起こすことになるとは・・・・
京急富岡の30年連続減に歯止めがかかるかも？だな。
なお2018年度もきっちりと減少した模様
TX更新
2017→2018年度1日平均乗車人員×2
秋葉原 132,140人→136,582人 [4]
新御徒町 40,620人→ 43,060人 [13]
浅草 21,606人→ 22,480人 [7]
南千住 10,318人→ 11,300人 [13]
北千住 97,482人 →101,286人 [13]
青井 13,302人→ 13,436人 [4]
六町 28,924人→ 29,832人 [13]
八潮 44,828人→ 47,912人 [13]
三郷中央 28,138人→ 30,186人 [13]
南流山 71,826人→ 74,060人 [4]
流山ｾﾝﾄﾗﾙ 9,414人→ 10,496人 [13]
流山大鷹 72,982人→ 76,388人 [13]
柏の葉 32,862人→ 34,326人 [13]
柏たなか 9,818人→ 11,840人 [13]
守谷 49,918人→ 50,922人 [4]
みらい平 10,188人→ 10,542人 [13]
みどりの 8,652人→ 9,302人 [13]
万博記念 5,948人→ 6,324人 [13]
研究学園 14,296人→ 14,810人 [13]
つくば 37,212人→ 37,698人 [4]
全体的に前年度より更に伸びが上向いており勢い未だ衰えず。
北千住が10万人、守谷が5万人へ到達。流山セントラルパーク・柏たなかも1万人へ達し守谷以南全駅5桁へ。
率で言えば柏たなかが前年比1.2倍と際立って著しい。 >>142
８両化実現は１５年以上先らしいから混雑地獄になるな >>142
こりゃすげーな
そりゃ柏駅も衰退するわな まぁ8連化に10年以上もかけるってのは正直やる気ないよね
本スレでも既存車に車齢違いを増結したくないから
置き換え時期を待ってるんだろう、とか
下手したら10年経って社会的な人口頭打ちを理由に中止するんじゃね
とか書かれててなるほどなって思った
10年後の乗降客数は果たして…
いくら利便性が大幅に高まったとはいえ結局都心が遠くて車の強い茨城方面だからなぁ
流山から先は本当に増えるのか全く見えん
でもかつての東横でさえ
8連だったんでしょ？
それで渋谷43万横浜25万の
乗降客数を捌いてたんだから
TXなんて6両でも十分かと
>>147
東横線はTXと比べたら利用者の定期比率は低いし
当時ラッシュは27本/hでノロノロ運転もいいとこだったから……
小田急更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
1、新宿 506,229人→521,160人 [4]
2、町田 292,579人→293,572人 [2]
3、代々木上原 262,708人→276,210人 [7]
4、登戸 162,582人→167,383人 [4]
5、藤沢 165,124人→166,999人 [4]
6、本厚木 153,190人→154,698人 [1]
7、海老名 150,570人→153,713人 [4]
8、相模大野 130,161人→130,078人 [-1]
9、新百合ヶ丘 126,772人→128,565人 [4]
10、下北沢 115,658人→118,869人 [3]
11、大和 117,883人→118,367人 [4]
12、中央林間 97,068人→ 97,215人 [1]
13、湘南台 91,150人→ 92,776人 [4]
14、成城学園前 89,468人→ 89,856人 [4]
15、経堂 77,959人→ 80,941人 [9]
16、鶴川 69,141人→ 69,239人 [1]
17、向ヶ丘遊園 67,522人→ 67,518人 [-1]
18、小田原 66,983人→ 65,927人 [-1]
19、千歳船橋 58,019人→ 60,091人 [4]
20、小田急相模原 56,568人→ 57,597人 [2]
21、愛甲石田 53,371人→54,476人 [4]
22、伊勢原 52,516人→52,773人 [4]
23、多摩ｾﾝﾀｰ 50,319人→51,318人 [1]
24、祖師谷大蔵 48,533人→50,982人 [7]
25、狛江 46,890人→48,346人 [7]
26、玉川学園前 48,303人→47,990人 [-1]
27、生田 45,813人→45,765人 [-1]
28、秦野 43,329人→42,986人 [-1]
29、相武台前 40,359人→40,372人 [4]
30、東海大学前 40,950人→39,974人 [-2]
31、柿生 37,504人→38,270人 [4]
32、読売ランド前 35,761人→36,374人 [4]
33、長後 35,145人→34,945人 [-1]
34、喜多見 34,306人→34,418人 [4]
35、南林間 33,976人→34,386人 [2]
36、梅ヶ丘 32,921人→33,805人 [4]
37、小田急永山 31,203人→31,338人 [7]
38、鶴間 30,443人→30,489人 [18]
39、六会日大前 30,453人→30,392人 [-3]
40、豪徳寺 27,258人→28,149人 [3]
江ノ島線方面はそんなに増えていない。数字に表れないだけで中央林間逸走は減っているのだろうか。
多摩線はこんなもんだろうとは思うがやはり京王に軍配。輸送力確保狙いなので決して悪い話ではあるまい。
むしろ新百合以近に恩恵あり。登戸と下北沢は久々に大きく上向いた。流動変化が捉えられる？
経堂は初の8万人突破。主要駅の中では恐らく最も伸びが良い。祖師ヶ谷大蔵も5万人初到達。 >>151
なんだかんだで中々本厚木と海老名が逆転しないな 代々木上原と新宿の増加が凄すぎる
多摩線が優遇されてる割に酷い
>>153
本厚木は昔から都会だったが、
海老名の昔はララミー牧場だったからか。 成城は駅の周りたいして栄えてないしな。
なんで急行停車駅だったのか不思議なくらい。
あそこは色々と事情があるからな
駅前は全くでも人の数は急行駅だわ
唐木田は大妻に逃げられたんだっけか
10%減はそうそう見ない数字だわ
複々線区画と代々木上原も増えて、千代田線直通は世田谷区に振ったのはやっぱり妥当なんだろう
日中をじゅん
多摩ニュータウン輸送に関しては京王には勝てないよ
多摩市は本社を構える京王のお膝元
小田急は諦めた方がいい
相模原へ延伸しても厳しいよ
ルート的にも京王はほぼ最短距離で調布へ出るが、小田急は一度新百合まで大きく迂回しなければいけない
地図を見るとかなりロスしているように思う
分岐駅の構造も何気に影響してる気がするな
調布は京王線と相模原線が同格に近い…
実際には京王線優遇だとしても同一ホームで接続も良い
最優等以外のサブ的な列車に乗ってもとりあえず新宿には行く
新百合ヶ丘は3面6線で規模が大きいからこそホーム跨ぎの乗り換えもあるし
余計に多摩線の支線感が際立ってしまうというか
ブルーラインが新百合までいくと多摩線各駅は活性化する 都内は京王には勝てんが南方面は小田急一択 要はすみわけが進むから区間輸送メインでいいかもね
新宿行くなら京王で小田急は千代田方面用でなんの問題もなかったのにな
都営新宿線とメトロ千代田線では
圧倒的に千代田線に軍配だからね
今でも千代田線直通を出して欲しいという声は大きい
千代田線ユーザーは逃げられないんだからほっとけという判断も一理ある
>>170
新宿線はたしかにいい所は走ってないけどターミナル(新宿)直通なのが強み
小田急も新宿使える定期だしたけど平日つかえないと効果半減 平日うんぬんはリーマンが帰り新宿に立ち寄れないという意味です
というか多摩線にそんな力入れてもしゃーないと数字が示してしまってる
東武早いな
数年前までは10月頃に更新されてたような気が
東武 2017→2018年度1日平均乗降人員
1、池袋 482,214人→482,804人 [4]
2、北千住 454,781人→459,113人 [4]
3、和光市 176,577人→179,724人 [4]
4、朝霞台 163,056人→162,963人 [-1]
5、新越谷 152,540人→153,304人 [4]
6、柏 146,858人→148,143人 [4]
7、大宮 137,309人→137,763人 [4]
8、川越 126,451人→126,508人 [1]
9、押上業平橋 120,785人→124,343人 [7]
10、船橋 115,566人→116,001人 [4]
11、志木 105,247人→105,694人 [4]
12、草加 87,341人→ 88,400人 [4]
13、竹ノ塚 73,186人→ 73,529人 [2]
14、春日部 72,856人→ 72,186人 [-3]
15、朝霞 68,891人→ 69,753人 [9]
16、ふじみ野 67,250人→ 67,543人 [4]
17、西新井 66,865人→ 67,149人 [4]
18、東武練馬 60,646人→ 61,196人 [4]
19、獨協大学前 59,221人→ 59,971人 [4]
20、成増 59,640人→ 59,738人 [4]
21、浅間台 59,513人→58,651人 [-3]
22、流山大鷹 56,910人→58,635人 [13]
23、上福岡 56,973人→56,934人 [-1]
24、北越谷 53,828人→53,868人 [1]
25、久喜 52,454人→52,606人 [4]
26、大山 51,813人→52,407人 [4]
27、上板橋 51,674人→52,252人 [4]
28、越谷 50,477人→51,037人 [7]
29、鶴瀬 49,596人→50,139人 [9]
30、ときわ台 48,527人→48,647人 [2]
31、浅草 48,673人→47,754人 [-6]
32、川越市 44,676人→47,163人 [4]
33、みずほ台 41,134人→41,399人 [2]
34、新鎌ケ谷 40,389人→41,006人 [4]
35、谷塚 38,237人→38,667人 [4]
36、若葉 38,279人→38,498人 [2]
37、岩槻 36,915人→37,052人 [4]
38、五反野 36,439人→36,779人 [4]
39、梅島 34,093人→35,343人 [4]
40、鶴ケ島 33,552人→33,761人 [1]
41、東武動物 32,463人→32,289人 [-1]
42、新田 31,697人→31,606人 [-1]
43、霞ケ関 30,046人→29,962人 [-1]
44、坂戸 28,748人→29,391人 [4]
45、東松山 29,485人→29,365人 [-1]
46、中板橋 28,527人→29,136人 [4]
47、曳舟 27,559人→28,623人 [16]
48、亀戸 26,817人→27,064人 [2]
49、馬込沢 26,786人→26,787人 [4]
50、新河岸 24,912人→25,808人 [4]
51、高坂 25,678人→25,298人 [-6]
52、江戸川台 24,425人→24,345人 [-1]
53、鎌ヶ谷 22,898人→23,000人 [4]
54、牛田 22,679人→22,880人 [2]
55、運河 22,029人→22,053人 [2]
56、東岩槻 20,796人→20,748人 [-1]
57、七里 20,556人→20,547人 [-3]
58、柳瀬川 20,787人→20,540人 [-1]
59、新柏 20,337人→20,433人 [4]
60、北坂戸 20,196人→20,126人 [-1]
主要駅では珍しく朝霞台だけが減少。東上線は意外にもおとなしめ。鶴瀬が5万人突破。
野田線もゆるやか。伊勢崎線複々線区間が上積みとしては大きい。
ごぼう抜きして20位外から上位陣に食い入る獨協大前が割と目立つ。成増より先に6万人台復調を狙う。 東上線は大きな増減こそ少ないが、東松山まで割と満遍なく伸びてるな。
都心回帰による区内の復調、複々線、鶴瀬、川越市と妥当な所は引き続き伸び。
なぜか伸びている鶴ヶ島、若葉、坂戸。なぜか減った朝霞台。
池袋が微増なことと言い、線内完結の移動が増えてるのか？
そして本線は越谷以南に完全に縮小傾向だな。
北千住口が伸びてるから、コスパ志向の現代そのものとも言えるかもしれない。
東上線の大人しさは、沿線不動産の値上がりが激しいので、もはや穴場ではないのかも。
川越市は西武本川越との乗換利便性が向上してから明らかに増え続けている
もともと坂戸や東松山、上福岡あたりは川越に集まるしな。
まぁ東上線も便利になった割に数百人程度の増加しかしてない駅ばかりだな
不動産価格の上昇もあるね
獨協大学前は松原団地の建て替えが進んでるからまだ伸びるかな
川越市の増は以北から都心に向かう客が西武に吸われてるって解釈でいいのか？
>>189
多摩方面に行く客が武蔵野線から本川越経由にシフトしてるのもあるんじゃね？ おおたかの森がこんだけ増加して客を奪われていて、なおかつそごう撤退で影響も出るはずなのに大幅増加の柏が不思議なんだが
新鎌ヶ谷乗り換えの成田空港利用が増えたんかな？
TX沿線人口増加の恩恵？
おおたかの人だって野暮用で柏に出ることもあるんだろうし
北千住まで行くくらいなら柏で済ますってことも多いだろうね
流山住民に限らず守谷あたりも
>>190
数年前の関東交通広告のデータで、東上線の川越 東武ーJR乗換の定期が24,000人（定期外は記録なし）
定期外合わせると30,000-40,000だろう
川越線と西武新宿線を対称と見ると川越市乗換も潜在的には30,000人くらいいるだろね
しかも西武と武蔵野線は不便だから少し増えそう 西武遅いね
去年同様株主総会に合わせるのかな
だとしたら21日だけど
やっぱり株主総会でやり玉にあげられそうな不都合なデータなのかな
新宿線の乗客が減ってるとか
>>198
株主総会で池袋線ばかり投資して不公平みたいなこと言われたんだっけ >>199
阪神なんか株主総会で何でジャイアンツカラーの電車を走らせるんだと、怒りの株主発言があった。 >>191-193
そりゃ柏の求心力は相当デカイからな。
間違いなく松戸や北千住より大きい。
そごう閉店くらいではびくともしない。 >>200
阪神では株主総会もお笑い要素だから…
巨人色を使わないでほしいは一応電車の話だしその中では真っ当なほうだと俺は思うわ笑
数年前、株主総会を恐れて、愛人起用だった福留が2軍降格になったという話が笑った 西武小竹向原は確実に14万越えるだろうが
メトロの和光市と小竹向原も差が5000程度だ
今までの増加数見ると来年ぐらいに逆転するかな
>>196
日光線系統急行停車駅、主要駅
2017→2018
南栗橋 *8,825人→*8,858人
栗橋 11,831人→11,819人
板倉東洋大前*4,105人→*3,966人
新大平下 *2,669人→*2,796人
栃木 11,888人→11,946人
新栃木 *4,017人→*4,200人
東武宇都宮 *9,894人→*9,863人
新鹿沼 *3,554人→*3,511人
下今市 *2,504人→*2,524人
東武日光 *3,726人→*3,496人
鬼怒川温泉 *3,062人→*3,031人
栃木周辺は増加、新栃木が伸びている
それ以外は減少、東武日光の減少が大きい
東武宇都宮の1万回復は遠のく 
リンク付けてないだけとは・・・
西武 2017→2018年度1日平均乗降人員
1、池袋 489,006人→490,259人 [4]
2、高田馬場 304,904人→305,741人 [4]
3、西武新宿 180,884人→184,573人 [4]
4、小竹向原 138,960人→144,528人 [7]
5、練馬 130,934人→132,938人 [19]
6、国分寺 119,242人→120,121人 [4]
7、所沢 102,732人→104,984人 [4]
8、大泉学園 87,981人→ 88,104人 [4]
9、石神井公園 81,273人→ 82,558人 [7]
10、秋津 81,309人→ 81,556人 [4]
11、田無 75,645人→ 75,996人 [4]
12、ひばりヶ丘 72,652人→ 73,607人 [4]
13、清瀬 70,249人→ 70,760人 [4]
14、保谷 62,076人→ 63,043人 [7]
15、花小金井 57,651人→ 59,223人 [4]
16、新所沢 55,627人→ 55,856人 [4]
17、東久留米 54,949人→ 55,076人 [4]
18、本川越 52,603人→ 53,880人 [4]
19、東村山 49,492人→ 49,488人 [-1]
20、小手指 49,161人→ 49,193人 [1]
21、上石神井 44,573人→44,959人 [4]
22、玉川上水 42,441人→42,827人 [7]
23、狭山市 41,832人→41,727人 [-1]
24、中村橋 40,374人→40,792人 [4]
25、小平 39,461人→39,464人 [4]
26、拝島 36,057人→36,770人 [7]
27、入間市 34,574人→34,263人 [-1]
28、江古田 34,629人→34,021人 [-1]
29、鷺ノ宮 32,469人→33,063人 [7]
30、久米川 32,758人→32,882人 [4]
31、飯能 32,101人→32,592人 [2]
32、武蔵関 31,393人→31,943人 [4]
33、武蔵境 30,493人→30,931人 [7]
34、小川 29,615人→30,215人 [4]
35、中井 29,104人→29,834人 [4]
36、東長崎 28,089人→28,018人 [-2]
37、富士見台 27,386人→27,884人 [7]
38、航空公園 27,956人→27,404人 [-3]
39、練馬高野台 27,308人→27,206人 [-1]
40、鷹の台 26,715人→26,592人 [-2]
利用者はターミナルを明らかに選んでいる、そんな雰囲気が浮かんでいる。
池袋や馬場は小幅増でしかないが、全体的には遠隔地以外大半が増えており順当な伸びと言えるではないか。
池袋線は一部に偏っているとも言えるかもしれない。新宿線は満遍なく。最も伸びた中堅駅は花小金井。 ターミナルを選ぶとはどのような意味？
これまでより減少駅が目立つような気がする
各停駅と小手指・新所沢より先の減少が目立つ
あと増加と言っても1000人単位で増えてる駅は少なくなった
東上線もだけど、沿線の地価が上がってきて不動産を買う層が別の沿線に流れてるんじゃない？
拝島ライナーはあまり拝島線の乗降増加にあまり役立ってないね
田無とひばりヶ丘は来年順位が入れ替わりそう
ひばりヶ丘北口開通は大きい
池袋線の方が満遍なくという感じじゃないか？
準急が各駅停車となる石神井公園から所沢まで上位にきっちり入ってる
お隣の東武東上線がやはり準急が各駅停車となる成増から
志木までの各駅が上位に入ってるのと似てるのが面白い
石神井公園は大泉学園と練馬高野台の利用者を吸い上げたのかな
あと有楽町線と西武東武両路線乗り入れてるけど
Sトレインが夕方毎時運転し始めて
両線の中間に住むような（新座市辺り）人が西武線経由を選択する人が増えた
ちょうどこの区間の利用者だけど、そういう人を何人か知ってる
石神井公園は停車種別的にも潜在環境的にも元々大泉学園より上
ただ今まで開発が無く、昔からの持ち家中心だったからあまり注目されなかっただけだな
最近はそこそこマンションや新築住居も増えたし、家賃相場もまだ大泉学園より安い
西武球場前は去年久しぶりにライオンズが好調だったことが一因
まあそうで無くても最近集客力のあるイベントが増えた
2-3年後にはひばりヶ丘が田無を追い越し、新桜台は普通に1万人超えそう。秘境駅では無くなるのかね
しかしこう見ると志木って単独駅なのに10万普通に超えてるから凄いわ
しかも近隣の和光市と朝霞台もあまり削がれてないし
>>215
大勢の人が通勤通学で使っても秘境駅（笑） >211
満遍なくってのは、上位に入っているかどうかではなく
どの程度増えているかを言っているのでは？
全体的に増えているが池袋線は偏っていると言えるかも、って書いているしね。
それにしてもひばりヶ丘はちょっと落ち着いたね。
確か、去年の発表時には「来年には田無と逆転するかも」って書き込みを
見たような記憶があるけど田無もしぶといね。
今年3月からひばりヶ丘北口ロータリー開設でバスが直接乗り入れ始めたから
また伸びると思うよ
落ち着いたのは大泉や保谷も一緒だしね
東急や東上線なんかも同じ微増傾向
去年：ひばりヶ丘南のマンション再開発で伸びるよ
今年：ひばりヶ丘の北口ロータリー出来たから伸びるよ
来年：？？？
バスの利用者が明らかに増えてるし
今年も何もなかったけど普通に1000人近く伸びてるよ
保谷も同じだけど
まぁまだ田無とは2300人程度の差があるから、
順位逆転は速くても再来年だろう
田無も横ばいから微増で推移してるしね
やはりゴボウ抜きした石神井公園は凄い
ﾜｯﾁｮｲ 13ad-uGan [116.220.215.18]
↑コイツやけに五月蠅いけど西武専用のキチガイなんか？
西武球場前、さいたま新都心、海浜幕張は、大規模なライブイベントがめっちゃ多発してるから、来年の数字が凄そう
いつもより少し早いな。
埼玉高速鉄道 2017→2018年度1日平均乗車人員×2
赤羽岩淵 88,284人→94,006人 [7]
川口元郷 19,698人→20,810人 [7]
南鳩ヶ谷 15,476人→16,130人 [9]
鳩ヶ谷 21,944人→23,436人 [7]
新井宿 11,072人→11,564人 [7]
戸塚安行 15,100人→16,052人 [17]
東川口 31,598人→32,986人 [7]
浦和美園 18,674人→20,498人 [9]
今や埼玉で最も勢いのある路線？TXに引けを取らぬ伸びを今回も続けている。
川口元郷のみならず、浦和美園が一気に2万人を突破してしまった。
赤羽岩淵10万人突破目前。伸び悩み区間が全くないのでいずれは東葉高速線超えの可能性もある。 その割に減便減便だな
南北線に快速とか作ったらいいのに
>>226
ラッシュ時と日中の差が大きいんじゃないの 日中の鳩ヶ谷行きとか空気輸送もいいところだったし……
ほぼ川口市営地下鉄みたいな路線だし、日中は川口駅に出るような動きになるわな
現に埼玉高速の川口市内の全駅から川口駅までのバス路線が出てるし
むしろ8両になったとき12・18間隔とかやりそうで怖い
さすがに並行するバス（赤羽～旧鳩ヶ谷市内）より本数減らすのはないだろ
>>215
新桜台は練馬と線路が繋がるまではとんでもなく残念な感じだったんよ 新桜台は、
博物館動物園クラス⇒南新宿クラス⇒西ヶ原クラス
と変遷してきておる。
新京成更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
松戸 106,728人→105,921人 [-1]
上本郷 7,225人→ 7,181人 [-1]
松戸新田 6,497人→ 6,668人 [1]
みのり台 8,804人→ 8,785人 [-1]
八柱 45,578人→ 45,631人 [4]
常盤平 18,934人→ 18,874人 [-1]
五香 30,125人→ 30,037人 [-3]
元山 18,458人→ 18,364人 [-3]
くぬぎ山 7,331人→ 7,324人 [-1]
北初富 5,225人→ 5,345人 [4]
新鎌ヶ谷 34,156人→ 34,854人 [20]
初富 5,587人→ 5,657人 [4]
鎌ヶ谷大仏 14,674人→ 14,721人 [4]
二和向台 17,799人→ 17,677人 [-1]
三咲 13,752人→ 14,071人 [7]
滝不動 7,642人→ 7,593人 [-1]
高根公団 15,593人→ 15,643人 [7]
高根木戸 8,414人→ 8,509人 [4]
北習志野 46,108人→ 46,256人 [4]
習志野 13,396人→ 13,360人 [-1]
薬園台 15,038人→ 15,229人 [4]
前原 8,932人→ 9,362人 [7]
新津田沼 69,575人→ 69,491人 [-5]
京成津田沼 45,151人→ 45,411人 [4]
松戸方が音を立てて崩れ始めている。3万人割れ崖っぷちの五香。高根台団地と常盤平団地との差を垣間見る。
今年度高架化が完成する新鎌ヶ谷近辺を境に、明らかに南側へ傾斜。それでもいつも通りの新津田沼。 松戸市自体は人口増だというのにやっぱ松戸駅から離れると弱いね
>>236
松戸だと葛飾区や柏市への流動はかなりあるけど、
船橋方面なんてほとんどないだろ。 京成津田沼の配線が上野方に直通できる構造になってれば面白かったのに
五香、ついに3万人割れ目前か・・・
かつては商店街も賑わってたけど、シャッター街になってしまったし、残ってるのはロシアとかフィリピンの風俗店ばかり
かつて両津勘吉をして「あそこは大都会ですよ」といわしめた五香が・・・
>>240
その割には松戸駅前にカブトムシがいっぱいいると豪語したしな。 >>240
部長が五香に一軒家を買ったときのセリフだっけ？
東京モノレール更新
2017→2018年度1日平均乗降人員
モノレ浜松町 114,939人→117,814人 [3]
天王洲アイル 31,303人→ 33,545人 [4]
大井競馬場 10,975人→ 11,075人 [5]
流通センター 19,316人→ 20,225人 [7]
昭和島 6,236人→ 6,488人 [7]
整備場 2,472人→ 2,601人 [3]
天空橋 11,417人→ 12,322人 [4]
羽田国際線 10,021人→ 10,682人 [6]
新整備場 4,508人→ 4,910人 [3]
羽田空港第1 28,339人→ 29,530人 [3]
羽田空港第2 30,263人→ 31,153人 [3]
前期と傾向は全く同じ。今回も全体の伸びを維持することはできた。
流通センターの2万人突破は初。天空橋もここ最近でかなり客が増えたなと思う。 赤羽が大森抜いて浦和も来年抜きそうだな
三鷹と一緒に乗車10万乗りそう
渋谷下げ止まりか
駅周辺の再開発完成でこれからは多少は伸びそうだな
なんか千葉方面(特に黄色)の伸び悩みが目立つな
京葉線だけ好調だが
JR東日本 2017→2018年度1日平均乗車人員×2
1、新宿 1,557,236人→1,578,732人 [4]
2、池袋 1,133,032人→1,133,988人 [4]
3、東京 905,098人→ 934,330人 [7]
4、横浜 840,384人→ 847,302人 [4]
5、品川 757,132人→ 766,884人 [8]
6、渋谷 741,338人→ 741,712人 [1]
7、新橋 554,808人→ 563,942人 [4]
8、大宮 510,294人→ 516,216人 [4]
9、秋葉原 500,502人→ 504,534人 [14]
10、北千住 435,676人→ 441,806人 [4]
11、川崎 423,792人→ 429,202人 [8]
12、高田馬場 422,322人→ 423,374人 [4]
13、上野 375,072人→ 376,340人 [3]
14、大崎 329,752人→ 346,272人 [17]
15、有楽町 339,886人→ 346,006人 [4]
16、立川 334,216人→ 337,024人 [4]
17、浜松町 316,736人→ 324,286人 [2]
18、田町 309,830人→ 312,728人 [4]
19、中野 297,578人→ 301,772人 [7]
20、恵比寿 290,638人→ 295,398人 [7]
21、蒲田 291,286人→292,674人 [7]
22、吉祥寺 286,626人→287,370人 [7]
23、五反田 278,060人→282,702人 [7]
24、西船橋 276,354人→278,694人 [7]
25、船橋 278,218人→277,900人 [-1]
26、武蔵小杉 259,274人→261,504人 [9]
27、柏 250,708人→252,552人 [4]
28、目黒 223,310人→231,120人 [4]
29、日暮里 226,936人→230,184人 [12]
30、国分寺 225,600人→226,736人 [4]
31、戸塚 223,450人→225,212人 [4]
32、町田 225,420人→225,080人 [-1]
33、藤沢 217,834人→219,234人 [4]
34、千葉 211,614人→216,242人 [4]
35、神田 207,880人→212,182人 [4]
36、御茶ノ水 211,470人→211,780人 [2]
37、大井町 208,824人→211,676人 [17]
38、錦糸町 212,328人→211,338人 [-2]
39、津田沼 208,146人→207,824人 [-1]
40、西日暮里 201,834人→201,880人 [7]
41、大船 197,390人→199,888人 [1]
42、松戸 201,662人→199,818人 [-1]
43、三鷹 194,826人→197,414人 [7]
44、四ツ谷 195,216人→197,262人 [4]
45、赤羽 191,702人→194,498人 [4]
46、大森 192,362人→193,944人 [7]
47、浦和 185,470人→190,128人 [7]
48、飯田橋 187,742人→185,976人 [-3]
49、荻窪 178,982人→181,430人 [4]
50、武蔵溝口 170,710人→172,692人 [10]
51、八王子 170,604人→170,006人 [-1]
52、川口 168,462人→169,062人 [7]
53、水道橋 167,062人→166,716人 [-1]
54、舞浜 158,126人→166,314人 [7]
55、登戸 163,562人→165,430人 [4]
56、鶴見 161,808人→162,112人 [4]
57、新木場 155,748人→158,322人 [7]
58、新小岩 153,130人→154,408人 [4]
59、巣鴨 154,570人→154,398人 [-1]
60、南越谷 150,524人→151,524人 [13]
大崎も確かにそうだが、ここ最近の目黒の伸びは他社線含め特筆すべきものがある。
新大久保が新たに単独10万人を突破。西船橋は船橋を抜き千葉県内トップが入れ替わった。
三鷹は単独20万人の未踏領域へ入りそうだが、その後ろで猛追する浦和も注目株。
＜空港・新駅・メガループ主要駅①＞
成田空港 14,480人→ 15,244人 [3]
空港第二 10,584人→ 11,438人 [4]
八丁堀 68,578人→ 71,528人 [7]
新浦安 112,924人→114,516人 [4]
南船橋 45,056人→ 45,616人 [7]
海浜幕張 135,144人→136,756人 [8]
東松戸 40,252人→ 41,470人 [21]
新八柱 49,650人→ 49,906人 [4]
新松戸 78,030人→ 78,650人 [4]
南流山 68,608人→ 69,908人 [21]
吉川美南 9,622人→ 10,378人 [7]
越谷レイ 54,180人→ 56,844人 [11]
東川口 71,498人→ 73,246人 [17]
南浦和 119,656人→120,778人 [4]
武蔵浦和 107,066人→107,926人 [4]
北朝霞 141,790人→141,768人 [-1]
南越谷と並びかつてあれだけ伸びていた北朝霞は、東上線ともども最近元気がない。
＜空港・新駅・メガループ主要駅②＞
新秋津 77,720人→ 77,820人 [4]
新川崎 57,640人→ 58,814人 [9]
武蔵中原 70,088人→ 70,120人 [4]
武蔵新城 73,048人→ 74,664人 [15]
稲田堤 52,518人→ 52,840人 [18]
分倍河原 81,826人→ 82,570人 [7]
東神奈川 73,380人→ 74,756人 [21]
菊名 105,916人→108,116人 [1]
新横浜 126,220人→131,536人 [25]
鴨居 78,374人→ 79,370人 [1]
中山 83,984人→ 84,602人 [18]
長津田 122,090人→122,334人 [9]
淵野辺 77,308人→ 77,846人 [4]
相模原 58,382人→ 58,504人 [4]
橋本 131,742人→132,272人 [4] >>263
武蔵浦和の伸びがイマイチ
再開発の影響も一巡したか 武蔵浦和絶好調だった頃は後にさいたま新都心がもっと伸びるとは思わなかった
JRってなんでこんなに利用者多いの？
比較的多いメトロや東急と桁違いじゃん
ランキングの同順位みくらべても数倍以上ある
98位まで10万人超えてるとかやばすぎやろ
ランクイン各県
東京(都区)
30位以内 20駅(新宿･池袋･東京･品川･渋谷 etc)
50位以内 30駅
神奈川
30位以内 3駅(横浜･川崎･武蔵小杉)
50位以内 7駅(戸塚･藤沢･大船･溝ノ口)
千葉
30位以内 3駅(西船橋･船橋･柏)
50位以内 6駅(千葉･津田沼･松戸)
埼玉
30位以内 1駅(大宮)
50位以内 2駅(浦和)
多摩
30位以内 3駅(立川･吉祥寺･国分寺)
50位以内 5駅(町田･三鷹)
埼玉しょぼいな
あとやっぱ東京って神だわ
>>270
100位以内の中堅が埼玉には多くないか？ 埼玉が少ないというより千葉が完全にJRに依存してて多い
池袋と渋谷が本当に微増という感じなのは
私鉄が直通先の地下鉄に流れているからなのかな？
それとも、駅自体オワコン化しかかってる？
池袋に関しては元々この駅が最終目的地と言う人は少なくて単なる乗換駅としての要素が強かったから
西武のSトレインみたいな池袋を通過してダイレクトに都心まで行く列車が設定されたら、
そっちへ流れてしまうのだろう
しかしこんなに利用者多い駅がゴロゴロしているのに
あんなランダムな長編成少本数の汽車ダイヤをよく続けてるね
私鉄が経営してたら5分間隔で運転してそうな郊外区間もありそうだが
それでも10分12分15分なんて間隔
というか東京駅はじめ、山手線東側の躍進が
そこに向かう沿線の人気を高めているんだろう
住みたい街ランキングが自由が丘だの二子玉川だの消えて
横浜、大宮、浦和なんてランクインしているし
ブランドではなくて交通アクセスの実利を重視する傾向
東京メトロの乗降人員更新も楽しみだわ
戸塚 大船 藤沢
何でこの3駅は東京駅から５０キロも離れているのにも
３駅連続で乗客数が１０万人もいるのかな
３駅連続でこれだけの乗客が多いのは異常だよ 都心からこれだけ離れていて
どういう理由があるのかな
都心かな離れれば離れるほど乗客が減るのが普通だと思うのだが
何でこの３駅は 連続して乗客数が極端に多いのかが謎
東京駅は、JR東海の10万（乗降20万）をくわえると、
池袋に並んだか。
JR東の新幹線も8万（乗降16万）ある
渋谷は、ハチ公広場の頭上に、スクランブルスクエアが11月1日に開業する。
三大副都市中心地の駅真上の超巨大施設は、
1960年ころの東西池袋の東武・西武百貨店開業以来のインパクトになりそう。
2019年度以降の渋谷は再開発が10か所程度相次いで、
その中でも11月1日はそのうち最大のインパクトになる。
日暮里すげーな
長年、乗車人員９万人でウロウロしていたけど、１０万人超えたらそこから先は伸びる伸びる
>>283
舎人ライナーとインバウンドスカイライナー効果 武蔵小杉はもうその辺のちょっと伸びがいい駅クラスだな
とっくにキャパオーバーなのに南武→横須賀乗換抜いてもまだ2000人以上増えてると考えたらやっぱり地獄だが
>>270
千葉は総武線と常磐線という2大幹線が通ってるのがでかい
その代わり私鉄が弱いんだけどな千葉は >>280
東海道沿線。江戸時代の表街道
駅間距離が長くて駅が少ない。バスターミナルでかい。東海道線は速い
東京駅は近くないけど横浜駅は近い
東京駅までいくわけではない。横浜駅でかなり降りる
らへん？ 東武スカ線から西武池袋線まで東西まんべんなく人口密集地域が広がってる埼玉と
とにかく北西部に集中してる千葉の違いもある
バブルの頃は土地が高すぎてどんどん郊外が開発されて東京一極集中でも首都圏が広がったわけだけど、今は東京の都心ばかりだわな
IT産業はどこでもできる！と言ってもブランドで都心にむしろ集まってるし
そりゃ10位の鎌倉なんて絶対住みやすい場所じゃないしな
>>293
大船市は物価が安くて交通が便利で住みやすい。 まず住みたい街ランキングは駅の話であって市単位ではない
しかし横浜挙げてる人は本当に横浜駅に住みたいんかね
海側のタワマン街ってあれ新高島だし
>>296
地名と駅名は別です。
町田駅近くの相模原市内にもメゾン町田ってマンソンがあります。
その他、増加の大きな駅（前年より更に低くしました）
目安：3000人～（10万↑）2000人～（7万↑）1500人～（4万↑）1000人～（4万↓）
御徒町 137,500人→141,074人 [4]
辻堂 115,592人→118,850人 [1]
大塚 114,660人→117,852人 [7]
新大久保 96,440人→102,876人 [5]
高崎 62,024人→ 64,338人 [4]
幕張本郷 58,034人→ 59,592人 [6]
大久保 54,808人→ 56,700人 [4]
鶯谷 50,750人→ 52,296人 [4]
新日本橋 37,584人→ 38,658人 [4]
南与野 36,178人→ 37,516人 [14]
海老名 26,810人→ 28,254人 [9]
西大宮 19,392人→ 20,660人 [10]
尾久 18,974人→ 20,000人 [7]
稲城長沼 14,862人→ 16,180人 [7] 六本木にヨーロッパとか南北アメリカの人が集まるように、大久保、新大久保に東アジアの人が集まると思われる
もちろん外国人も増えたけど観光客がアホみたいに増えたのも要因として大きい、土日になると大久保通りなんかは若い女でばっかで歩くのも大変
>>302
むしろ逆
日本人観光客ばっかだったのがここ数年中国や東南系外国人もかなり増えた >>280
戸塚：地下鉄乗換、バスが多い、周辺に日立など大企業事業所が立地
大船：モノレール乗換、武田製薬や三菱電機など大規模事業所が立地
藤沢：小田急江ノ島線乗換、駅周辺に商業施設が集積。企業の事業所も立地
神奈川県はメーカーの研究所工場が多くてその影響で利用者の多い駅が結構ある
平塚や本厚木、南武線沿線、半導体の新横浜、ドイツ系の企業に特化した鴨居など。
ここ数年は日産本社立地や羽田国際化、郊外での人材採用が難しさもあって横浜駅東口に集まってきてる感じ
>>296
あのアンケートは駅周辺1kmのことを指してるから新高島もポートサイドも含まれるよ
コメントを見る限り中華街の最寄り駅ではないくらいの地理は把握した上で回答してそう >>301
留学生の街 日本語学校の街 でもある ちょっと外れだけどベトナム料理店が南北両方できたのには驚いた
これからは日本における外国人の地位はベトナムが韓国を抜きさるね 舞浜の伸びもえぐいな
首都圏のイベント会場不足で、舞浜アンフィシアターが超のつく大人気会場になった効果もあるのかな
常に何かしらイベントの予約が入ってる
数年前までじゃ考えられない状態
いつも思うけれど辻堂って何であんなに多いんだろ？
湘南ライフタウンがあるのは知ってる
>>267
腐っても国有鉄道だったわけだし街の構造がJR駅中心に作られてる街が殆どだからな なんで船橋津田沼は減ったのに柏は増えてんだろ
六実あたりの人って北総線じゃなくて常磐線使ったりするんかね
飯田橋が減り続けているのはなんだ？
オフィスも大学もあるのに。
>>313
地下鉄利用にシフトしてる人が多いのでは >>314-315
ただ、ピークは4年前なんだよね。
そこから減り続けてる。
西口改修が地味に効いてるのかな？ >>316
たしかに、西口でメトロ－JR乗換してた人結構居たはずだけど、今は出入口離れすぎてあまり見かけないしなぁ。 >>312
船橋津田沼が減ってるのと武蔵小杉の増加率が前年比0.9止まりなのは両方とも相鉄線のせいだと思う
相鉄線が乗り入れると蛇窪の平面交差の関係上から横須賀線が減って総武快速線が東京止まりとか品川止まりになるから
更に津田沼に関しては近年の千葉支社のダイヤ改正の傾向から横須賀線が減る分の余った車両を千葉以遠への乗り入れ拡大に活用するだろうから、始発が減って快適通勤が出来なくなるのが更に加わる
毎年減ってた内房線が今年度になって急に増えたり、総武本線・成田線が千葉～成田空港まで全駅で増えているのもこれと関わっているかと 果たして相鉄直通と横総本数減が結び付く非鉄がどれだけいるのか
東武の新鎌ヶ谷～船橋はどの駅も割としっかり増加しているのに、ＪＲ船橋は減少なのか
東武新鎌ヶ谷が大幅に増加しているから、新鎌ヶ谷乗り換えの北総利用が増えたのかな？と思いきや、北総はそれほど増加してるわけでもないし
>>321
西武閉店と京成減少分が大きいと思われます。 買い物客が新船橋で降りてしまって船橋まで来ないのか
>>317
秋葉原以遠～池袋方面でメトロを使ってた人は飯田橋乗り換えから市ヶ谷乗り換えか御茶ノ水丸ノ内線乗り換えにシフトした、とかかな？
1000人以上の減少は上記以外だと以下3駅のみだった。
新杉田 76,640人→75,564人
千駄ヶ谷 38,030人→34,536人
秋川 14,428人→13,380人 
