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CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part14 YouTube動画>1本 ->画像>19枚
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名鉄河和線・知多新線・常滑線・空港線及びJR武豊線を中心に語るスレです、ワッチョイ禁止
○神宮前
┃
東名古屋港○━○大江
┃
○太田川 ○大府
┣━┓ ┃
┏━━━┛ ┃ ┏━┛
常滑○ 知多半田○ ○半田
┃ ┃ ┃
空港○ 富貴○ ○武豊
内海○━━┫
河和○
前スレ
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1504436597/ 【注意】
このスレは知多地区の鉄道各線について語るスレです
名古屋空港や野球選手ネタを書き込むスレではありません
板違い・スレ違いの話を延々と繰り返す人は荒らしです
相手にせずNG登録してスルーしましょう
今は全然妥当じゃないだろw
野党から攻撃されそうだ
常滑線の60kgレールには新日鉄の刻印が河和線の50kgレールには川崎かJFEの刻印
を見た記憶がある。どちらも東海市・半田市の工場ではなくて小倉・福山みたい
60kgレーㇽって太田川やっぱりどっしりした感じだよね。
太田川で待ってるときによく思う。
さらにあれでロングにされたらそりゃ静かになるわ…。
ところで今の名鉄のロングレール(特に常滑線)ってその場で溶接したんじゃなくて
ちゃんと工場で作った200mレールを使ってるんだよね。
河和線はまだまだ路地で溶接ってかんじかな。
>>10 さすがに新日鉄八幡から150mのままで運べるロンチキを使ってる事はないかな。
あれも日車豊川で作ってたが。
>>12 それはどこ？？？
ちなみに『50mを現場で…』とは現場で25m定尺レールをつなぎ合わせ50mにしていたの？
それとも元々50mのレールをつなげて200mレールとかにしていたの？
Youtubeでたまたま見たら、6+2両ですごい利用者、出先機関の公務員と学生かな＞
名鉄住吉町駅に唯一特別停車する謎の「特急河和行き」に乗車！ なぜ1本だけ停車するのか
高校生と公務員が多いなら平日と休日の乗客数の差が他より大きいだろうから平日は巽ケ丘阿久比より多いかもしれない、だから特別停車はいいと思う。
特急通過だと阿久比で乗り換える普通が吸収しきれないかもしれんね
接続する普通が何両か知らんけど
住吉町駅の近くに高校が3つあることを考えると謎ではないと思うけどな。
電車通学生がいるかわかならいが「ひいらぎ特別支援学校」もある。
俺青山民だけど巽ヶ丘は特急全車停車で南加木屋と住吉町を特急特別停車にして成岩を普通のみ停車にすればいいのにと思う
>>19 成岩は知多半田以南だから普通が毎時2本だからさすがに急行は止めないとまずい
逆に住吉町は知多武豊や阿久比並に利用客多いけど普通が毎時4本かつ緩急接続が無いから特急が止まらない
河和線 知多新線利用客数順だと
1位知多半田 11000
2位南加木屋 8000
3位青山 7000
4位巽ヶ丘 6500(ラッシュ時偏重)
5位知多奥田 6000(ラッシュ時偏重)
(常滑線と分岐の太田川(17000)は除く)
こう考えると巽ヶ丘よりも南加木屋の方が特急止まった方がいいかも
南加木屋は中ノ池新駅で減る
あの辺は太田川の緩急接続でカバーできるといいんだが
>>21 未だに青山よりも半田のが利用客数多いんだな
商圏としては青山に完全に抜かれてるのに
知多奥田は日福だな。知多新線は料金高いから可哀そう
俺は急行は武豊、青山、半田でいいと思うけどね
成岩は寂れて行く街だし
最盛期の知多半田と今の太田川の利用者数が大体同じくらいだけど、この２つではどっちの駅前が栄えてる？
成岩の下町な感じ好き。廃れてるからって減便したら余計に廃れて更に廃れてしまう負のループ入っちゃうよ。田舎のローカル線もそれで消えていった
駅前は知多半田と青山は逆転してるね、高架になってから完全に抜かされた感じ。でもまあ名古屋へは知多半田の方が早いから利用者数が逆転される事は多分ないはず
しっかし読んでるとマジでアホだな。
自分の私怨で書くなや。
住吉から青山までは河和線で一番栄えてると言って過言じゃないから今のままだろ？
住吉は住宅が密集しているのに電車の本数減らせると思うのか？
亀崎なんてあんな本数しかないのに周辺が住宅地ってだけで毎日延べ4000人以上も使ってるんだぞ。
>>26 知多半田周辺はもう家やマンションが建っていて新たな再開発以外は
周辺人口増える要素が無いからね
将来的には青山に抜かれる可能性が無いとも限らんよ
再開発はJR側だからな
武豊線を増発できるようにした方がよい
今の河和線沿線は名古屋へ電車で通いたい人向けのベットタウンになってるから簡単に停車駅は減らせない
基本的にみんな最寄り駅から通いたいんだよ植大や半田口すら伸びるんだから
>>23 成岩が寂れようが毎時4本はないとまずいと思うが
ほぼ全駅成岩以下の尾西線だって毎時4本
あと知多半田を抜けたというのもあるかも
寂れてるって言い方も微妙、あそこはそういう街でそういうのを好む層が住んでる
イシハラが潰れたら寂れたといっていいかもしれないが
>>41 〇〇どう思う？昔からよくある典型的な荒らしだから無視推奨
JR？？(๑´•ω• `๑)ﾅﾆｿﾚｵｲｼｲﾉ?
土曜日に名鉄で犬山の祭り行ってきたんだけど、(植大からパークアンドライド)乗り心地悪すぎるわ。名鉄に1時間乗ると死ぬほど疲れるわ。
国内線の便が沢山出る朝6時半～8時くらいに空港に着くミューが
30分間隔は少なすぎ。
15分間隔にしてもらいたい。
決算発表時の記者会見の新聞記事だと空港線は前年比3%-7%増だとか分野別？
もっと増えるならなにか検討、の記事もあった。2000系は常滑線はもちろん傾斜
切っても乗り心地はいいんだろうと想像、朝の特急停車駅版に数回乗っただけでも
日長駅のカーブで台車が傾いてるのにボディが振られる違和感がなかった
>>47 いやそういう問題ではないなあ
根本的に電車の乗り心地が悪い。
乗ったのは1200系と3300系？ロングと銀電のクロス、銀電クロスですら若干劣る。JRは快速に1時間乗っても全く疲れないからこの差はヤバイ。武豊線が本気出したら余裕で負けるレベル。
実際313系が快適だから武豊線に移った客はいる
名鉄は新車の座席が硬いのがなぁ、SRは快適なんだが
普段名鉄利用で313系の番台は詳しくないが金山から豊橋へ乗った時≒2000系と感じた
長大貨物に耐える路盤と313系制振装置？と相まって快適だった
313系は乗車券のみで乗れるJR特急だから
同じ東海道線でもアクティーはあそこまで乗り心地よくないからな
セントラルライナー仕様の313系はマジで快適。しかし313系と劇的に違うかっつーとそうでもないから座席確保券が売れんのは仕方ない。
高校の頃は名鉄で通学していて今武豊線でボロい311系が殆どなのに明らかにJRの方が快適。
本数が毎時4本になったら知多半田が心配になるレベルだ。
313-5000は連結部にダンパーがあって揺れが低減されてる。
クロスシート全部転換できるのもgood
線内本数増やしても大府乗り換えだからな
東海道の線路容量もいっぱいだし
名鉄もSR車は良いと思う。車内騒音も小さい。
5700系はもう古いんだけどＭ車でもやっぱり静かだよ。当時のJRに対抗しただけある。
対して今の3Rの騒音は概して大きい。2200系一般車も同様。
6Rのほうが静かに感じなくもない。空気ばねの容量が違うのか…。
1700(2300)系の特別車は特にもうちょっと静かにならないものかとおもってしまう。
防音はコスト増になるだけで経営的には恩恵はないけど客のことを
もうちょっと思ってくれてもいいんじゃないかと…。
ちなみに東海道線を乗り継いで熱海からJR東の233系に乗ると
結構騒音を感じるね。ロング313系も313系だけあってやっぱり静かなんだよな。
>>58 東海道横断は静岡が鬼門みたいに言われてるけど
実際は神奈川が鬼門だよな
むかーし昔、JRに湘南色の電車が走っていたときの話になるが、大垣夜行のグリーン車乗って豊橋まで来て、豊橋から名鉄乗ったら乗り心地が非常に良く、やっぱり名鉄だなと思ったのは今は昔。全然ダメだね。(当時の7300系以外の吊り掛けは除外)
>>59 昨日の夜走ってた中部国際空港行きの折り返しかな？
太田川で河和線に乗り換えるのを忘れそうになったよ
JR西が新快速に有料座席を導入の検討を始めたようだ。
快適性や少子化を鑑みると良いと思う。
名鉄も少子化を考えて新型通勤電車のオールロングはやめていっても良いと思う。
個人的には6500系や6800系に見られる固定クロスをまた導入して欲しいんだな。
初期銀車の座席配置ではさすがに輸送力に難が出てしまう。
ドア付近はロング座席がないとやっぱ良くない。
>>66 オールロングにして短編成化詰め込み大作戦なんだよね。今の名鉄は。
特に5000系が登場したときは6両クロスシート運用が4両オールロング運用に大変身！
名鉄はもっと合理化(統一化)を進めていってもいいと思う。
合理化によりつまらなくなる代償はあるけどJR東海の313系の様にもっと
統一してもいいと思う。JR東日本でもE231シリーズで揃えている。
チョコチョコとLEDとか液晶画面とか行先表示板とか細かいところに手をかけ
過ぎてるような気がしなくもない。
名鉄が統一して良かったところと言えば駅掲載の時刻表が全て同一の紙印刷
になったことかな。昔は駅ごとに大きさ、形、材質等バラバラだったからな。
ダイヤ改正の時は大変だったと思うよ。他は自販機や窓口上部に掲げられている
路線図(運賃表)が全て同じ形式になったことかな。これも昔はまたバラバラだった。
パノラマカーの走っていた頃の名鉄が一番良かったな。
以前西ノ口で降りたけど、去年ウォシュレット付きのトイレができたんだね。これで常滑線は全ての駅にトイレが設置されていることになるらしい。
強いて言うならエレベーターもつけた方が良いと思うんだが。
>>70 常滑南線の沿線住民にとっては暗黒時代だった。
他線（河和・知多新線を含む）には急行にパノラマカーやSR車が使われてたのに常滑行きの急行には6Rばかりだったからな…
>>72 そうそう常滑線太田川以南は6R天国でしたね。
急行でたまにSR車が来るのを狙うか、金山発のSR普通に敢えて乗って帰宅してたなあ。
SRはSRでも5300系だけは嫌だったぞ。
あの揺れとフラットによる騒音がドイヒーだわ。
なんでこうもフラット発生するんだと停車するとき見てるとレールの上を平気で20センチ位滑ってるからな。
しかも回って滑ってまた回って滑ってとか。そりゃゴリュッゴリュッてなるわ。
>>70 youtubeで色んなSR車が連結されているのを
観ているのは今でも面白い。
SRとパノラマスーパー旧塗装なくなったらもう名鉄ではないよな
パノラマカーより一ランク上のも河和線走ってたな
パノラマスーパーだっけ？
犬山線沿線民だけど確かに常滑行きにパノラマカーは少なかったな。
空港まで行くようになって増えた印象。
そう言えば平日早朝に走っていた大野町行き急行はパノラマカー使っていたっけ。
常滑線には空港ができてから一特の特急が走り始めたけど、もし空港ができる前から
一特走らせていたら客は乗っていたのだろうか？
>>78 パノラマDX
確か知多武豊通過だった。
無駄に豪華な列車だったな。
>>80 そもそも常滑発着の特急が1日10往復ぐらいしかなかったからなあ……。
>>79 今では大野町駅も随分と落ちぶれたな。
そういえばパノラマカーといえば7001Fは方向幕を外すまで「古見」が入っていたな。
昔は常滑線から栢森行もあったような、近年も10,337人/日とは常滑線南部とエライ違い
大野町行は6両の7500系があったような気がする、昔話。駅周辺が寂れすぎ
西ノ口の西口にタイル張りのトイレが出来てた。今後の発展は東側なんだろうけど
>>85 何かのブログに書いてあったが半島じゃない(濃尾)平野の
利用者数は単純に半島の倍になるって…。
まぁこの細長い半島に3.5本走ってるからな。すごいっちゃすごいよ。
でもネットワーク悪いよね
濃尾平野も一宮線と岩倉支線切っちゃったせいでネットワーク悪いけど
たびたびこのスレで出てくるネットワークの話だね。
でももう岩倉支線いらないんじゃね？と思ってしまう。
よこの人の流れはそんなにないのかなと思う。
廃止されたのももうだいぶ前の話だしね。50年くらい前の話だし。
でもまた話が出ればおもしろそうだ。
岩倉支線だけは残した方が良かったような気がする。
横の流れではなく、名駅から小牧まで直通するルートだったしね。
廃止された頃は、上飯田が長期間陸の孤島になってしまうとは想像もつかなかったんだろうけど。
岩倉支線が残ってたら逆に上飯田線は開通せず小牧－上飯田がバス転換
小牧から名駅、金山へのアクセスが格段によくなしベッドタウンとしての価値も向上、ピーチライナーも存続
じゃないかな
当初の通り大曽根に繋げて瀬戸線の車両と共通運用にしてれば楽だったかもな
もう一歩と言うほど簡単ではないが小牧線は平安通から
もう少し伸ばして大曽根の次の森下駅近辺で合流して
栄町まで走ったら小牧線はかなり重要路線になるな。
市営モンローは知多半島になんのメリットももたらさなかった
上飯田-大曽根-栄-金山が全部名鉄で直通してたら・・・
名城線なんて最初っからいらんかったんや！！
>>93 まぁええやん。大きく脱線してるとは思えんし、軌道修正が必要
とも言えなさそうだし…。
またあんまりずれたらご指摘願います。
さすがに東海地方以外の話を延々とするならまずいけどさ
>>94 (名古屋)市営は市営だよ。名古屋の利益を考えてだからね。
金山も今でこそ副都心だがデザイン博前はこれと言って何もなかった(と言ってもよい)。
何もなかったときこそ開発はしやすいのかも知れないけどね。
でも先見の明を持った投資はそんな簡単なもんじゃない。
金山なんて既に線路は存在していたから駅を建てるだけなのに先見の明なんて関係ないだろ？
>>98 2行目と3行目の間に大きい段落があると思ってくれ。
3行目以降は一般論と思ってくれ。
投資もクソも名鉄は市内路線を持っていたわけで
ボッタクリ運賃で車両に放火されるなんて失態を犯さなければ何の問題もなかった
今の名鉄に罪はないけど当時の名鉄はクソでそれを今でも引きずってるってこと
熱田区から東海市に嫁に来た人がいってた「名鉄から地下鉄に乗継ぐと割高」
あちらは相互乗入れ盛んな事もあってか「都営地下鉄 運賃割引」で検索すると
20円引きから細かい割引がある
>>101 名鉄豊田線は特定運賃の値段下げた
豊鉄↔名鉄↔名鉄バスなどは割引実施済
ただ名市交との乗換割引は名市交の利益が減るし
外から来た人のためになぜ下げなきゃいけないんだっていわれてしまう
>>95 CHITAスレは名鉄支線スレでも指折りの地元民井戸端スレだからね
というかそんなにそっちの事で話せるなら犬山線スレを盛り上げればいいのにと思う
西尾線も本スレで話す人が西尾スレ活用してくれなかったから逝っちゃったし
>>103 このスレの感じは
名鉄スレの知多半島版じゃなくて
知多半島地元民が知多半島の鉄道について語るスレだから
(名鉄本スレでもそういう扱いをされてる)
>>95の通りで
それぐらいそれても大丈夫でしょ
名鉄本スレでも地下鉄の話題が50ぐらい続くこともよくあるし
犬山線スレは名鉄スレの中でも不思議な会話が続いてるし
>>105 犬山スレのあれは不思議な会話じゃなくて単純に過疎ってんだよ
上小田井厨、西春厨が名鉄関連スレに出張するようになったのはそのせい
にしこりがいた頃は犬山線の特急停車論争もあのスレ内で収まってたんだがね
支線スレが過疎ると厨がマルチ化するから困る
みんな和気あいあいとやっていこうや！
河和線・知多新線・常滑線は犬山系統とつながった運用だから
そっち方面の話が展開されてもしょうがない。
もっと言えば名鉄は一か所で問題があると色んな所に影響が出るから
色んな方面の話が展開されてもしょうがない。
御嵩だの八百津だのには行った事はないが名前だけはよく知ってる
向こうの人は内海や河和といった地名に詳しいらしいな
なるほどね。内海も河和も大字の地名だからね。
西尾線の沿線住民は津島・佐屋方面に詳しいのかな。また逆も成り立つのかな。
おれも可児に行ったとき内海とか中部国際空港と言った
行先を時刻表で見たときなんか親しみを感じた。
『こっから出てるんだな…』って思ったよ。
航空無線聞く人は内海は知らないかもしれないが
河和は知ってる人が多い。他県の人も。
大手私鉄でも名鉄、近鉄、東武は別格かな、ミニJRみたいなもんだし
だからこそ危ない路線をたくさん抱えてる
でも悔しいことにJRでないから三江線みたいに話題にならないという・・・
>>111 河和(知多半島先端)には無線施設があるからな。
旧来施設は河和の近くだが、新施設は河和ではなく
師崎豊丘の境の辺だな。新施設と言っても徐々に縮小されている。
>>71 確かにあの辺年寄り多いしエレベータはほしいよな。金掛かるけど。
みんな今朝の緊急地震速報を車内で聞いた？
俺は発車前の5000系で聞いた。思ったことは
・最近の電車は緊急地震速報が鳴ることに驚き
・でも、何の音なのか判別不能だった(誰かが変な着信音鳴らしてるかと最初は思った)。
・またはNHKで使用されるあの不気味な音でもいい。
・"地震が来ます"とか合わせて言ってくれるといいと思った。
>>116 まあ全線名古屋市内ではあるけど、常滑線全線を「知多半島地区」扱いにしてて、
そこから分岐してる路線ってことで「知多半島地区」になってるのよ。
逆に東海道本線の大府市区間はあまり知多半島扱いされないが。
>>116 築港支線は常滑線の一部なのでセーフ
古い地図だと築港線が「名鉄常滑線」と表記されてたりするがこれは誤植ではない（名鉄東築線とか名鉄東港線とかは誤り）
この「○○支線」という概念がいつ無くなったかは不明だが今でも統計の類で築港線が常滑線にまとめられてることはある
しかも空港線と違って総称に記載されない（常滑・空港線とあるのに築港線も含まれてる、など）
それいいはじめたら名古屋本線だって一部旧知多郡じゃん
有松とか
>>119 但し有松駅のあった場所は「愛知郡」だったという…
常滑線、河和線、知多新線のくくりで出ることが多いが何かを丸め込む感じでイヤだ
空港できる前は河和・常滑線と多く記載されて神宮前-河和が主流だったけど
>>121 空港線開業前の常滑線南部って今よりだいぶ下に見られてたからね。
河和線が知多半島一人口の多い半田市を通ってるってのが大きいと思う。
武豊町民、常滑市民は美浜町南知多の事をシモって呼ぶからね
>>124 カミシモの基準って居住地から北か南かじゃないの？
常滑が裏
南知多 美浜が下
半田と武豊が表
知多 東海が入口
大府は一応南側が知多半島
余ってるとこが阿久比
こんな感じのを聞いたことがある
山陰と山陽みたいに知多半島の表と裏扱いw
でも空港できちゃったから常滑が表になったんじゃねえの？
武豊の港が気候が割といい（冬は丘が季節風直撃を防ぐ）など資材陸揚げに
選ばれ線路が引かれた。半島西側は冬の厳しさがある、海岸は砂嵐・鉄サビ
常滑線は土地が安かったとはいえ波打ち際によくひいたものだと思う
実際、神宮前-有松裏のほうが儲け率が良かったとか
>>127 やっぱり半田の方が街だね。
常滑はイオンとコストコがあるだけで後がなあ。
常滑・河和・知多新線のくくりだとどこかが大赤字でもドンブリ勘定で黒字に見えると
常滑線は多分黒字、知多新線は確実に赤字、河和線はどうだろうか？
県民もいい加減イオンに飽きてきた感じ、プライムツリー赤池ができた時にかなり話題になったのもそれが影響してると思う。
本スレで知多新線の今後が話されてたけど、日福が無くなったら長くはない気がする。むしろ知多新線の死後、河和河和口の扱いが気になる。
河和から延伸しておけば知多新線作る金で師崎までいけたよな
師崎目指さず河和から豊丘経由で豊浜終点で良かったな
河和口と河和の間にサンタプレイスヒルズってのがあるんだな
名鉄はこの区間に新駅１個つくって宅地開発しときゃよかったんだよ
知多新線なんて引かずにな
>>134 常滑線北部は大黒字
(普通停車駅と大江聚楽園の平均乗降5000 大同町は常滑河和築港知多新線で2位の乗降(神宮前除く))
常滑線南部はギリ赤字
(空港通勤需要で常滑ー新舞子の普通停車駅の乗降が植大並に増えたのは朗報)
河和線はギリ黒字と言いたいけど普通が4両ばっかだったりだから微妙かな…
数字的にも常滑線南部よりはマシなのは確か
空港線は建設費無くせば黒字でしょ
長距離需要が大きいから空港線の黒字額以上儲かってるでしょ
>>136 日福大が無くなったら長くはないレベルではない
知多奥田の日福大需要無くしたら各駅平均乗降500以下 内海が1300 更に距離が長いから
蒲郡線や広見線よりも圧倒的にやばい
テレビ東京の路線バスの旅Zで常滑→上野間（河和まであったのが今は止め）、
上野間から歩いて河和、そこから海っこバスだったか20時頃の便があって師崎達成!
同様に半島横断の富貴-上野間はもともと地元の需要はない、あるなら南知多役場
あたりから豊丘-河和===海っこバスの路線
>>142 日福大って知多奥田を去る可能性あるの？
愛知大は30年で黒笹を捨てたな
おかげで金欠になっちゃってさらにレベルが下がった
全国的に大学は都心回帰傾向
東京でも八王子から大学が減ってるし
知多新線は美浜緑苑やらビーチランドやら名鉄が噛んでる物件があるから
赤字垂れ流しでも運営しないといけないしがらみがある
蒲郡や御嵩はそれがないから切り捨てたがってる
河和線の半田以南は広見線と同じ感じだ。
犬山＝知多半田
そこから先は各停。
広見線は昔は善師野とか通過する優等が走っていたのかな。
河和線も昔の特急は半田・武豊・河和だったからな。
今は成岩・上ゲ通過の各停と言いたくなる。
>>144でも書かれてるけど冨貴-上野間の横断はもったいないよな
開発にしろ観光にしろ所要時間的にメリットがない
横断しなければその距離で豊丘までいける、伊勢湾へ横断するのはそこから豊浜でいい
>>150 現行ダイヤでもミュースカイと特急が善師野、富岡前を通過。
かつてのダイヤでは急行も善師野、富岡前を通過。現在は広見線内に急行なし。
もっと昔は、特急が可児川通過、急行が停車という差があったが。
>>149 蒲郡や御嵩もけっこうなしがらみあるけどな
竹鼻線を廃止したんだから知多新線もできないことはない
>>154 竹鼻末端に名鉄の開発事業とかないじゃん
三河湾観光もうさぎ島とかあった頃と比べるとだいぶ距離を置いてるぞ
まあ名鉄の場合は廃止の前段階として自治体に無心するから
そういう話がきてないうちは大丈夫
>>142 即死レベルか。
そうなってくると知多新線の死後河和線の運行形態がどうなるかだな、半分は富貴駅で折り返しかな
日福は太田川西に看護学部新設と同時に知多奥田の学部の"一部"を
移転した。何かの布石か？
435 ：名無し野電車区：2015/07/23(木) 01:18:04.36 ID:+EmXrtxf0.net
知多新線は廃止になってもおかしくない路線
436 ：名無し野電車区：2015/07/23(木) 01:31:09.32 ID:O+X8CYYN0.net
何スレか前に営業係数が200の揖斐線が廃止になったけど知多新線は営業係数が700とかって見たような…
ただ名鉄がお金かけて建設した手前廃線にはできないとかなんとか
437 ：名無し野電車区：2015/07/23(木) 01:49:41.03 ID:tAIA2rr00.net
名鉄って知多新線の駅の美浜緑苑を宅地開発してなかったっけ？
もう名鉄は売り捌いた後かもしれないけど
廃線は無理だろうねぇ
438 ：名無し野電車区：2015/07/23(木) 01:52:13.24 ID:/SPr67RV0.net
時間あたりの列車の本数減とかも知多新線はやらない｡
代々そういう申し送りがある｡それが知多新線
日福やビーチランドがなくなったら美浜町自体が・・・・
>>147 名駅近くに移ったら学生も集まりレベルも上がると目論んだようだけど失敗だったのか。＜愛大
かといって日福も知多奥田はちょっと田舎過ぎるだろ。せめて半田か常滑に本部置けばよかったのに。
まぁ今は半田と東海市にもキャンパスあるけど。
>>161 愛大は別に下がってないよ
三好なんかにいたら終わりだっただろ
愛大は中京テレビと並んで笹島のシンボルなんだから大成功だろう
笹島は完全に若者の街だけど愛大が牽引しているといっても過言じゃないわ
若者の街と言えるか？
あそこは若者が遊ぶようなとこが109とzeppくらいしかないぞ
知多奥田駅前の東側に23年頃、美浜町の運動公園ができるらしいね。
都心回帰で成功したのは名商大の大学院
あれは大成功
丸の内の立派なビルに税理士科目免除目当ての院生が通ってくる
MBAコースも一定の評価を得てる
ところが愛知大は私大中堅レベルの文系しかないし食える資格も取れないから自分が親なら笹島に行く途中にあるスパイラルタワーの名古屋医専に行けと言うよ
日福大は多少無理してでも太田川に集結すべきだろうね
新たに学生街が形成されるのは鉄道会社的にも地域活性化的にも良いことだ
愛大周辺は都心というよりロケ地でしょw
ジオラマみたい
>>167 太田川は都市の規模としては異例の本数だよな。
>>166 コメディカルならそれこそ日福も悪くない
>>162 黒笹で名古屋キャンパスって言われてもなぁ…
それを覚えてるせいで、笹島のを名古屋キャンパスと言われても、まだ変な違和感が
あの辺って鶴舞線なかったら限界集落になってたんじゃないかと思うくらい駅周辺とその他の落差がすごい
特に黒笹と浄水
車から“液体”を検出…未明の駐車場で車2台燃える 火の気なく放火の可能性 愛知・東海市
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=57192&;date=20180629
>>173 浄水はそんなド田舎から小中学校分離するほど人口増えたし
遅れてレスで申し訳ない、イオンでテナント撤退というが合わないのに入ったものの
入れ替わりはありうる、空港の商業施設にBOSEが当初入ってスグ撤退。合わなさ過ぎ
247号、155号やそこからりんくう常滑地域への道が土日は激込み、鉄道に担ってほしい
交差交通が100対1でも信号サイクルが2対1では混むに決まってる（歩行者用にどうしても
>>161 ここだけの話本当は武豊が候補地に上がってたらしいんよ
もちろん他にも候補はあったろうけど
理由はハッキリは分からんが当時の大学は色々あったからかな
歴史的にみれば奥田とか野間は主要地なんだけどな
義朝が殺されるずっと前から
知多新線と知多半島道路の交点の東の沿線沿いに工場群が２つあるんだな。
そこに駅を作ったら多少は利用客増えるかもしれない。
>>182 通勤通学需要をアテにするのは経営非効率
そりゃそうなんだけどさ、それを言っちゃおしまいの一歩手前じゃね？
東名古屋港みたいに朝夕だけ停まるとか普通だけ停まるとか。
それに併せて隣の信号所を廃止するとか…。
まぁでも場所が場所だけにあの工場の社員は半田・常滑・美浜界隈の
人々であって名古屋から通ってることは殆どないだろうから収益的には
高が知れているかも知れないわな。
>>185 なんでもいいんだけどさ。なんか手を手を施すのも
いいんじゃないかと思って書いてみた。
名古屋市内から知多方面への工場通勤は結構いるよね
阿久比駅で行列出来たから何かと思えばデンソーのバス待ちだったことある
だが流石に富貴は厳しいだろう
>>182 南桜井理論で通勤需要をあてにするのもありかも
>>188 アイシンのような規模の会社の最寄り駅で約5000人の乗降客だから
この場所(知多新線)の新駅だとその十分の一の500人いけばいいほうかな(^_-)-☆
そういう知多武豊分岐をあきらめた時点でそういう需要を捨て去った
知多武豊→小鈴谷なら武豊高校とかINAXの大谷とかも見込めた
というか知多新線自体がオカシイルート通り過ぎ
>>190 知多半島の中心地が半田だったから河和線から延ばすルートにしたんじゃないの？
常滑は空港できるまではかなり過疎ってたし。
常滑線は80km/h前後の制限R400多く、名和・大野町に今も基本R240由来の急カーブ
河和線は（でなくて直に南下、線形いい。武豊は爆薬工場が進出したくらいヒト気なかった
今は旭硝子などが進出して住宅増えたけど。空港できて将来大きな変化に期待かな
別曽池信号所周辺は民家なくて何かあっても誰も助けにこない、撮り鉄に行って感じた
>>192 常滑線の曲線は基本的に75km/h制限で造られたと何かの記事で見た。
μスカイ対応で道床を固めたので基本的に全カーブが5km/hアップした。
>>192 別曽池で半島を横断した時点で失敗だと思う
今朝の289列車(河和7:30発 知多半田7:47 太田川8:03)は
5号車がクーラー故障だった。俺は3号車で事なきを得たが
不運だった方々、朝からお疲れ様でした。
1200系だから窓は開かないし、送風だけは機能していたのか？
車掌は『他の号車はクーラーが効いているからそちらもご利用ください』と
言っていたが朝の混雑時車内を移動することはかなり難しいよな。
>>196 いつだったか特別車クーラー故障してた時よりはまだマシ
>>197 停車したときドアが開いて取り敢えず外気が入るからか？
でも立ち客でかなり混んでいて熱気ムンムンなのもたまらんわな。
ところでこれは昨日の犬山線の落雷故障とは関係ある？
知多半田で言えば朝7:30～8:30くらいの優等は
だいたい同じ感じだと思う。号車によっても違うと思う。
どうも先頭が混んでるような感じ。金山ではJR乗り換えに便利で名古屋も結構
北口に向かう人多いからな。
>>203 特別車が豊橋よりなのは創設時、岐阜より豊橋のほうが指定席利用客が
多かったからなんだろうな。今は空港も豊橋よりが改札口だから良かったのかも。
正反対側で困るのは岐阜、知多半田か。武豊もそうか。細かく言えば巽が丘もそうか。
阿久比も上り6両停車位置を1両分前に持って行ったが良い。下りは8,6,4,2両それ
ぞれ停止位置が違うのにな。
>>204 下りだからそうでもない。
特別車反転させて岐阜‐河和で走らせればいいのに
豊橋発は新鵜沼でいいんだよ
どうせ本線東西直通する奴は東海道線だろ
>>205 違うぞ
競争が不利な岐阜の利用客が便利になるようにギ方を一般車にした(→必然的にト方が特別車になったら名鉄オタクが勘違いしまくって今に至る)
一昨日の犬山線見合わせ、急行と準急が死んだんだから特急を大江特別停車すれば良かったのにって思ったけど、出来ないものなのか？
どっちみち大田川までで前詰まって速度制限かかってたから所要時間は変わらないだろうし
>>208 それやるとただでさえ混んでる特急がさらにすし詰めになると思うな。
乗客分散の一環だと思う。
>>207 そうなのか！
でも、偶然なのか岐阜と豊橋で客層なり改札口の
位置なり逆になって良かったな。
丹＜野～間～イエイ、野間野間イエイ、野間野間イエイ、野間野間野間イエイ！
>>211 また懐かしいネタを。
そういや大曽根とか野間とか使ったflashもあったな。
>>208 緩急接続がない奴が道徳並の利用客の大江に止まってましゃあないけど
緩急接続を代わりに出来る特急なら大江に止めてもよかったかもな
落雷故障の影響で2週ほど一部特別特急が全車一般に、対象は公式HPに
日中の河和・知多新線と名古屋・佐屋が多い（朝8時台も含まれる）
>>215 築港線接続は大江で緩急接続する特急と普通の4両固定化でいいだろうって話
というか大江以上に大同町をどうにかするのが先だったかもな
つか名鉄で名古屋市内から工場通勤する人結構いるのな
だいたいが金山からバス（フラワーガーデン行）だと思ってたわ
定時運行、大容量な鉄道。東名古屋港ではなかったけど電車通勤は楽だった
車で工場勤務してた頃は1年に狭い範囲で誰かが交通事故起こしてた＠知多地域
なんだかんだあのあたりは東名港大江大同あたり合わすとかなりの人数が通勤通学してそうよな
大同町16：27の準急新可児行きには大学生が大量に乗り込む
大同町17：27の準急新可児行きには勤め人が大量に乗り込む
>>219,
>>220 築港線の最大利用者は三菱関係者。
通勤関係者なら東名古屋港の方が多いかも知れない。
築港線のダイヤ上、大江17:29準急に乗るのは難しいと言うか無理に等しい。
17:47急行のほうが三菱利用者が多いかも知れない。
あんまり見ない。笠寺のほうが断然近いしな。
大江利用は知多方面だからそんなにいないんだろう。
メイナンは横須賀の保険として受ける子がいるから知多の子もそれなりにはいるぞ
俺の時は名南大人気だった
横須賀にギリギリとどかない子はほぼ名南
知多からでも武豊線沿線からだと笠寺か
大江からだと23号線くぐるのめんどそう
>>226 笠寺は快速停まらないから乗り換え必至でちとめんどくさい
まあ名古屋で快速待ちする事が多い岐阜方面からよりはマシだけど
大江からの名四の高架潜る事自体はそこまでめんどくないかな
名古屋本線東部沿線から通う子だと本笠寺で降りず金山まで出てJR乗り換えも普通にいた
>>225 大江駅から名古屋南って700ｍくらいだし健常者だったら苦にもしないだろ。
大江、笠寺から近いという立地の良さから名古屋南はレベル上がってる
俺の頃は吹奏楽部が知多半島の高校より頭一つ抜けてたから、それで名南行く人もいた。
今もかな？
>>211 久しぶりだ。それより、
クーラー効かない報告があった。
例の件で特急車両足りないからを全一にするのはわかるんだけど、なんで6Rで走らせるのか
3Rも余ってないの？
なんでだろう？
夕刻は2200系特急の増結で3Rが品薄なのかもしれない。
6Rでだとクロスシートになる確率が3Rよりも上がりそうでいい面もありそうだ。
120km出せるところなんて柴田～大同町しかないし…。
それにしても毎日暑いね。そんな時、冷房40,000Kcalの銀車3Rが来ると
冷風の効きの良さを感じるのは俺だけか？
なお、5000系は34,000Kcal（17,000kcal×2）。
この暑さ、もし7月一杯どころかひょっとしてまさか8月もかなり続くのか!?
そうなると電力は大丈夫なのか、水不足は大丈夫なのか
そんな不安がふと頭をよぎる(‥;) (‥;) (‥;)
知多半島は25年ほど前大渇水があったからな。
ちなみに今日の牧尾ダムの貯水率は90.4％、電力使用料は最大供給力の93％
まで使われた。なんとか乗り切れそうか。
>>236 1994年の渇水はカラ梅雨によるもの。
今年の雨に関しては降った。降り方はともかく。
>>237 あの時は結構パニックだったのを覚えている。
水を貯めとくためのちょっとしたプラ容器が数千円したとか…。
愛知用水を調べると知多半島には平成10年頃、長良川からの水も引くようになったんだな。
さらに一安心だ。
>>238 長良川の水になって水道水が不味くなった、と当時よく言われた。
今回の豪雨でハザードマップが話題になったけど、常滑市では大野町周辺が特に
予測されている、地図もらったけど実物はどっかに行ってしまった
こんな世帯が広島でも多かったのかも
最初から阿久比神社のある大字阿久比に駅を作れば良かったのに・・・って思ったけど、椋岡の方がそこそこ大きな集落で役場のあった宮津に近いし良かったのかな
そんな椋岡駅じゃなくて何で坂部駅が急行停車駅だったの？
あと国鉄時代の半田駅前って今よりは栄えてた？
坂部は城下町なので昔は普通に栄えてたよ
椋岡ももともとあそこに阿中があったり南部地区の中心地
阿久比っていうか稗ノ宮はなにもなかった、ナフコ（今のサンキュー）が出来たあたりでマシにはなったが
半田駅前は時代による、銀座本町が半田の中心だった頃は知多半島の中心といってよい存在だった
>>245 椋岡と坂部で争奪戦やった結果だよ
敗れた椋岡は己を犠牲にしてでも椋岡よりに新代表駅を誘致することで
雪辱を晴らしたというわけだ
>>246 >>247 ありがとう
半田は名鉄の方が旧市街(銀座本町)から離れてるから、早くから広小路に食われてたか気になってた
阿久比北部の道路は坂部中心に見えるし、坂部も栄えてたのかな
巽ケ丘使えばいいじゃんって思わなくはないけど
>>249 そうらしいね 名古屋の南東だから「巽」なんだっけ？
緒川も八幡(寺本四ヶ村)も大分広いね
帰省したら停車駅争いについて阿久比町史見てみる
>>250 特別通過（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ
今のダイヤだからこそ言える結果論にすぎないが
阿久比以南は緩急接続の恩恵を得られて利用者伸びてるし
阿久比を坂部よりに作って椋岡を育てた方がよかったかもね
>>252 椋岡なんかいらんだろ？
アピタは植大だし、彼処に駅あったところでどうにもならない。阿久比がある以上必要なし。
無駄に駅が多いと遅くなるし、阿久比みたいな3万人も居ない町なのに今でも駅数が過剰なくらいだぞ。
>>253 半田口も伸びてるけど南吉需要とでも言うのか？
>>254 新駅が坂部よりだったとしても椋岡in坂部outになるだけで駅数変わらんぞ
自分は見てなかったけどPSで古見のドアカット放送してたのかｗ
半田口も岩滑に改名すればいいのに
駅名が味気ないし間に1駅挟んでるから「○○口」ってのも違和感ある
阿久比駅出来た当時は不便で
朝夕は坂部に急行止まるから坂部でもよかった
草木民は巽ケ丘も多かった
>>258 あれ「○○駅の前」っていう意味の口じゃなくて「○○の入り口」って意味だから。
それと、最近は難読駅名は忌避される傾向にあるしね。
地元だとすんなり読めるけど岩滑は難読。
>>260 最初何を言ってるのと思ってたけどお前凄いな。
その勘違いよくわかったな。
俺なんか半田の入口だから半田口だし、半田口の前は植大じゃんってしか思えなかった。
古見は変則で名古屋方面は6両ホーム、常滑方面が4両ホーム
頑固な地主が土地を譲るまで、かも
>>262 自分も半田口と知多半田の間に住吉町が挟まってることに疑問を持ったことがあるので。
何より名鉄は「○○駅の前」という「○○口」駅が多いし。
昨日のPS純金は途中から見た。柴田()・新日鉄前（定番の良く名が変わる事と近くの店
・古見（ドアカットの話題とあなごの店）・長浦（ですがミュースカイ通過の絵だけ）
・蒲池（鬼崎海苔がいいと使用の半田の店などを紹介）・多屋（大鳥町のおしゃれな店）
こんな暑い日に6Rで車掌はガチャガチャ手動で冷房スイッチ切り替えるの
やめてほしいわ。
温度計は30℃指してるのにやるからな。
温度設定はタッチパネルなりで0.5～１℃単位でやれるように全車改良していくべき。
今夜は名鉄もJRも21時で運転終了だ。
名鉄はちょっと前の台風の時はかなり粘って走っていたけど
流石に今回は西日本豪雨のことがあるんでそれはないな。
>>258 近鉄なんて〇〇駅から10駅離れて〇〇口とかあるからな
名鉄の他の「〇〇口駅」が日本全体だと違和感があるぐらい
>>260 特に最近は難読駅名は避けられてるよね
愛知の最近の例が思いつかないから結構 昔出来た駅だけど地下鉄のいりなかは
杁中が難読だってことでいりなか駅というひらがなになった
まあ流石に名鉄でひらがなにするわけに行かないわな..
名古屋市内は会社や学校多いし多くの人が入り乱れるから仕方ないが
よそから半田口を目的地にする人って新美南吉関係くらいしかないから
地元民が読めれば別に岩滑で良かったと思うがな
>>272 名鉄で平仮名のある駅名と言えば「こどもの国」「りんくう常滑」だな。
>>274 それは城下町によくある地名の一つ。なお、現地地名は「西之口」と「の」が漢字。
内海はこどものころは難読だった、ないかい？かと
豪雨で内海郵便局のかさ上げ床スレスレまで浸水してた覚えがある
内陸まで海、の意味だったのか！と思った
地下鉄東山線の一社と上社もある意味難読
隣の駅なのに社の読みが違う
昔、西春日井郡春日町という郡と町で読み方が違う自治体があった。
それだけ歴史のある地域だということ
住所がキラキラネームな場所は嫌だろ？
住所がキラキラネームwww
南セントレア市のことかな
>>276 個人的に子供の頃読めなかった駅名
1.上ゲ (うわげ)
2.富貴 (とみき)
3.成岩 (なりいわ)
4.豊田本町 (とよだもとまち)
5.築港線 (きっこうせん)
6.名和 (めいわ)
7.古見 (ふるみ)
8.大野町 (おおのちょう)
9.西ノ口 (にしのぐち)
10.榎戸 (そもそも読めなかった)
11.巽ヶ丘 (つばさがおか)
聚楽園 阿久比 太田川 知多武豊とかは聞いたことがあったから読めた
阿久比は古名の英比よりゃマシ（今は英比と書いてえいびと読むようだが）
昔、好字令とかいう地名は絶対2字にしる！という御触れが朝廷から出されて
この地域の人は「あぐい」とという地名に「英比」という字を新たに当てたらしい
難読の2字地名はこういう作為的な経緯がある可能性がある
>>284 聚楽園は社会人なってから知ったな。
そもそも読めんかった。
後、この地方では当たり前の知立は絶対に読めないだろうなあ。
ちりゅうなんて読めんぞ。
じゃあ池鯉鮒なら読めるか？と言われるとそうでもないだろうし
知立が読めるかってのはもう知ってるか否かでしかないだろうな
>>283 ちなみに空港島の住所は常滑市セントレア
>>286 小学校低学年の頃は
立川をりゅうかわ
河和があったもんで河川敷をこうかわしき
と読んでいた時代があったわ
今でも地名や駅名で河の字を見たら「こう」ととりあえず呼ぶ癖は直らんな
>>282 いくら歴史があっても「穢多」はあかんやろ
>>291 江戸時代にそういう方がいっぱいいたからそんな名前になったんかな
>>291 別にいいじゃん穢多非人とかいつの時代の価値観だよーもうすぐ平成だって終わるんだぞ
今だにそんなこと言ってんの大阪人くらいだぞ
漢字が気になるならカタカナにすればおk
カナクソとかね
知多にそんな地域はないだろ
部落問題なんか学校で習わないなら存在すら知らないでしょ
学校では「知多には部落問題はないのでこの問題は君たちには理解できないだろう」と教わった
実感としても部落を感じたことはないけどな
今だに部落部落言ってんの大阪人と統合失調症患者くらいだよ
愛知では学校で習わないから子供は存在すら知らない。大人でも知らなかったり遠い世界の話だと思ってる人多いでしょ
岩滑はまず駅の高架化だなシャンポールのとこの交差点の渋滞酷い
半田口、住吉町、知多半田、成岩は全部一気に高架化した方がいい
>>307 自分が古い人間な事を自覚した方がいいぞ
>>306 名鉄「お金」
半田市「お金」
愛知県「お金」
亀崎駅あたりから新市民病院・半田運動公園への通り道の一つじゃないですか
通院するとしたら罰ゲームみたいに渋滞にはまる、30分以上かかる感じ
それは新しい道を作る予定だが揉めてるんだよな
河和線と半田街道が近すぎて河和線を超えつつ半田街道に接続が出来ない
美浜町の放火魔75歳逮捕<東海テレビ。歯の抜けたじじい
危なくて若松海水浴場に行けなかった、他の海水浴場行く人も怖かっただろうと
>>313 武豊線は10時21分に運転再開した
東浦辺りがピンポイントで豪雨になってたようだ
1週間ほど前の東海テレビのスイッチ、長浦あたりか
コンクリのたこ像はそのまま埋められた、とか。後に掘り返したら出てくるかも
今は産業道路と出光の石油備蓄基地が広がる
半田は銀座本町をどーにかしろよ
ミツカンのお膝元にシャッター街は相応しくない
今時商店街は流行らんて…
城みたいなのがあればいいけどね
そうでもないだろ河和線は割と生き残ってるとこ多い
それこそ岩滑でさえも
坂部駅から西に洞雲院、坂部城跡。ひっそりしてたほうが自分は好き
昨日のCBCニュース番組で大野海水浴場が世界一かを特集していた
大河ドラマ江の時に、背中のできものに悩んでいた秀忠の弟に
秀忠が潮湯治を薦めた文書は見た、海水浴=潮湯治と解釈するかどうかが微妙
↑「大野での潮湯治を薦めた」が抜けた。今なら黒塗りの車かグリーン車でお越し
坂部も大野も城下町の面影がないな
於大も江も歴史的には重要人物なんだがな
阿久比の件についてしつこくて申し訳ないけど町史を見てきた
よく言われてるように坂部と椋岡で競い合ってたみたい
坂部は昭和6年と16年の陳情、椋岡は16年の陳情によると
坂部
・太田川と知多半田の中間地点にある
・亀崎～岡田間の道路と名古屋～半田間の道路が交差
・新四国とかの札所が近く乗降人員多い などなど
・福住・草木・板山が支援
・乗降人員694人(16年)
椋岡
・役場、郵便局などがあり商工業も発達、村内政治産業交通など凡て枢要の地
・宮津・萩・横松が支援
・乗降人員506人
坂部の方が多かったなんて意外だな、あと坂部の方が論理的？な気がした
当時の阿久比は繊維・紡績が主力
アピタもピアゴも草木のゴルフ場も元は全部紡績場
知多の繊維製品は岡田に全て集められて出荷だったので岡田に近い坂部が有利
「亀崎～岡田間の道路」ってのは今の西尾知多線だが丘陵地の多い知多半島において比較的平坦だから当時のメインルート
植大の線維工場に引き込み線があったような写真を見たことがある
阿久比駅ができる前まで坂部駅に渡り線があった記憶、何に使ってたのか
非常時限定だったのか。速度制限85km/h
>>326 昔は坂部で特急は速度を落としていのか？
渡り線が欲しいのは太田川手前三階に向かう勾配の始まる所。
現状では緊急時の太田川折り返しが非合理的。
河和線作った知多鉄道には感謝する
なかったら半田街道はひどい有様だっただろう
清州（清須）から川下って伊勢湾に入って大野に嫁に来たとか：江。強引なつながり
清須では手狭で今の名古屋城下に丸ごと引っ越しさせたとか
知多鉄道は半田のお金持ちが資金出したとか、お酒関係は言い値で売れて蓄財あった
のかな
知多半島は名古屋直下にあり発展しやすい素養はあったと思うが
河和線の効用は大きいはず。高速運転だったのも発展をさらに促したと思うよ。
いつからなのか不明だが100km/h運転はかなり速い。
SL時代は東海道線ですら95km/hだったからね。
で、結果的に知多半島道路も必要なほどに発展したと思う。
渥美半島は豊橋直近だから知多半島とまではいかなくとも
高速鉄道がないのは発展の原資を欠いてるとも言える。
河和線にできる新駅は全く進展がないけど
いつ工事が始まるんだ？
まだ3年以上先なんじゃないかな
近くの交差点も改良せなあかんしやることいろいろある割にまだ何も手が付いてない
東海・知多市民統合病院の利便性目的だと思うが思うように使わないかと
80歳が運転する車が病院で暴走するニュースがあるくらいだから
常滑市民から3kmにできる半田市民病院とを経営統合する方針と中日知多版に出た
ダイヤ改正して欲しいな
金山発着多めでいいので本線からの影響が少ないダイヤを
>>341 朝のダイヤを若干改良した方がいいところもある。
特に、太田川・聚楽園の乗り継ぎとか。
>>344 江南はファミマなのに常滑はミニストップなんだな
>>345 最近はマルス端末の置いてない旅行会社増えた感じ。
太田川とか阿久比アピタとか。
JR切符のロール紙はかなり厳密に取り扱いが図られていて
管理するのが大変で専用の印刷機もいるしそれでいて
その割には手数料収入は数パーセントみたいだから
やってられないんだろう。
東海市だと荒尾のkntならマルスあるかな？
知多市はヨーカドーのJTBにマルスがある。
>>349 犬山線の落雷の影響で19:30現在、下り線は15～20遅れてる。
太田川が下り2線しかないのが嘆かわしい。
無理矢理4番線を常滑行きに使うのは混乱することは
十分想定されるがそれもいいと思った。
常滑駅にマルス入れるって事は太田川のソラトはうまくいってるのか
マルス小売店とややこしくなってる、太田川駅周辺は立派になったが歩行者は
少ない気がした（数回しか行ってないけど）
太田川はまだ空き地も多いしな
名鉄がタワマン建てるらしいが
名古屋圏内の人口動態はよく分からんが
都心回帰の流れは全国的なものだと思うし、
名古屋の場合半径20km遠くとも30kmがベッドタウンの範疇じゃね？
>>354 常滑、半田あたりから特急や急行で名駅まで行く所要時間って、
藤が丘や地下鉄徳重から名駅まで行く所要時間と大差ないんだよね。
>>355 阿久比は陽なたの丘様々だな。
長久手を走るリニモってどうなんよ？速度とか時間とか輸送量とか？
そのまま東山線延ばした方が良かったんじゃね？
それを言っちゃおしまいか？
長久手の場合リニモが開業したから、商業施設の誘致や住宅開発が加速した
いくらなんでも藤が丘からバスは時間がかかりすぎる
陽なたの丘は電車を使う人向けではないね、それでも通勤は電車使うから阿久比駅の駐車場がパンパンだが
常滑の丘もそうだけど自然の地形を生かした段々畑は効率良くないし高齢化で土地
を手放したりして大規模開発、阿久比の線路横の一面田んぼは生かすなら生かすで
常滑の丘は農地→農地したところは宅地化制限みたいでもったいない、草ぼうぼう
JRは東海地区では運転取りやめだ。
名鉄はそこそこ粘ってるが、伊奈⇔豊橋が共用区間の為
本線が伊奈止まりになってしまうのが悲しい。
武豊線も空港・河和・知多新線も復旧せず
常滑線も北のみ
河和線は動き始めたよ
列車と踏切の音が聞こえ始めた
>>356 運賃が段違いで負けてる
低速走行だから地下鉄は疲れない
本数もボロ負け
台風で止まっても何とか歩いて帰りつけるのが地下鉄沿線
そもそも止まらない
駅へのアクセスが段違いだから比較にならないわ
徳重も藤が丘も市バスの拠点だから駅から離れた場所でも車なしで余裕
しかもヒルズウォークみたいな商業施設もある、現状では勝負にならんよ
ただ名鉄沿線ではないから名鉄が投資することはない、常滑にμプラが出来るのは名鉄だから
>>367 関空から飛び立つはずだった客がセントレアに押し寄せてるな。
しばらくμスカイは混みあうか…。
半田も来月からコミュニティバスが始まるけど、200円で常滑駅とセントレアまで行けるから期待
朝倉駅に9月から12月までの予定でホーム改良工事の知らせが貼ってあった。
朝倉駅ホームの壁、コンクリートの劣化が激しいよね。
潮風かも。高架前の大昔の写真見ると堤防の横をいもむしが波被る勢いで走る
高架前は常滑方面ホーム直結で旅館があったような感じがする
太田川以南の常滑線に一つ待避線を設けるとしたら
どこがベストなんだろうな？
大きく分けると朝倉派と新舞子派に分かれる感じ。
個人的には新舞子。
そうなんだけどその問題はちょっと置いといて
ダイヤをより柔軟なものにするならどこがいいのかなと？
もちろん朝倉にも新舞子にも設置できたにこしたことはないのだけど。
新舞子なら新舞子以南の普通のみ停車駅利用車にとって超便利。
新舞子は二面四線化して手前のS字カーブを解消するべし。
緩急接続的にはそうだが増発するとなるとどうだろうな
ホーム8両化とか待避線追加とか
主要駅(準急停車駅？)の難易度どんなもんなん
>>383 伸ばそうと思えばできそうなのは尾横かな？朝倉はホームから坂まで短いから微妙。
その他準急以上停車駅（常滑、りん以外）は周囲の家やら道路やらを何とかしないと無理。
古見に至っては、現状ですら常滑方面が4両分しかない。
待避線は太田川以北にも必要なんだよな
柴田か名和か
名鉄でホーム長を理由とした通過ってあったのか？
1両分しかホームが無くても止める会社だぜ？
国鉄：水戸線小田林/東結城/大和(通過はなくなりました)
京成：博物館動物園前(廃止済み)
近鉄：三本松/河内国分/石切/京都線の準急通過駅
阪急：六甲，西宮北口(駅の構造により)/蛍池
阪神：本線準急(廃止)
西鉄：快急(廃止)/直行(廃止)
21号で太田川-常滑の復帰が以北より遅かったのはキツかったんだろうと想像
昨日常滑国道247号通ったらレンタルビデオ店の大看板が南から北にバタンと倒れて
乗用車を押しつぶしてたまんまだった
>>389 古見～日長間の法面が土砂災害の常連だからね。
新舞子は6両でも待避線を無理矢理でも作って欲しい。
追い越される側が8両になることはないんじゃね。
自治体もその重要性や優位性が上がることを
今一つ理解できてないかもしれない。
ただ、優等を停めることを目指してる感じ。
だって新舞子は知多市内
緩急接続が問題になるのは常滑市内
まぁ、確かに新舞子は知多市なんだけどさ。
99.99%無理だけど常滑市が多少援助してもいいくらいだ。
でも駅を大きくしたら多少なりとも知多市の税金が増えるんじゃね。
知多市が朝倉でやりたがったるの？
それとも名鉄がやりたがってるの？
知多市長が朝倉再開発を打ち出してる
ホテルとか作るらしい
>>394 それが出来たら知立の工事はもっとスムーズにいってる
>>402 豊田市ががっつり金出して、もうすでに複線化完成してるかもな、全線にわたって。
常滑線特に太田川南は沿線に家が密着していていじるのは難しそう
2階の屋根以上に木を茂らせている家も多く架線におおいかぶさってる所も
新築の家も線路際ギリギリに建てたりする（大野町の55km/h制限カーブ外側とか
八幡新田駅の名古屋方面ホーム待合室の屋根が
先日の台風で吹き飛んでなくなってる。
>>407 あの家、建て売りだけど、背後に線路、真横に道路橋と
騒音発生源が間近にあって売れるのだろうか？
犬山線で人身事故があった。
遅れの案内メールが前回の台風の時もそうだったが
いつの間にかスマホ用、PC用、携帯用の3つの
アドレスが載るようになったんだな。
ふるさと納税で問題になってるが
知多半島の市町村は静かなもんだな
南知多の旅館宿泊券を謝礼品にしても中途半端に遠くて人気が無いからな
>>412 西三河の方で、ウナギが高騰して基準に引っ掛かるどうしよう
て話はあった。
それは許すべきだろ
旅行券とかカタログギフトとはちがう
>>411 また犬山線で事故。
犬山線事故は河和・常滑系統に絡むから面倒。
もっとも今は本線も一部絡む。
寺本の事故は再開に2時間弱、Twitter書き込みだとATS地上子を破壊したそうな
飛行機に乗れないと駅員に詰め寄った人も居たらしいが、列車遅れの場合について
は各所に大きく掲示してある
>>419 そういうときは遅延証明持ってカウンターに行けば振り替えてもらえるのにね
飛行機乗りなれてないんだろう
中日新聞9月21日の記事にあおなみ線延伸”構想”の記事。
>名鉄常滑線の新舞子駅（愛知県知多市）付近に接続するなどの可能性がある。
ぜひ新舞子を経由してくれ
空港直通だと旨みが全くない
あおなみ線を延ばして新舞子に繋げるも、金城ふ頭から
新舞子までは事実上利用客はいないとみたほうがいい。
名古屋～空港間の客の奪い合いになるだけで共倒れになるような気がする。
新舞子に接続するなら太田川に接続して名古屋南西部？と知多半島の
つながりを増した方が良いとふと思った。太田川→金城ふ頭は約6km弱。
また記事によると空港アクセス強化したいとあるので半田と空港とを線路で結ぶ。
これにより事実上名古屋＝空港へのアクセスは2路線となる。
①名古屋＝神宮前＝太田川＝空港(現行)
②名古屋＝あおなみ線＝太田川＝半田＝空港
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2018092102000278.html あおなみ線にしても武豊線にしても、空港線に乗り入れじゃなく常滑以北に延伸接続したところで初乗り料金がその分掛かるんだし割高になって結局利用者いなさそう
これは客の奪い合いとかそういうことじゃなくて
太田川以北の線路容量がいっぱいで増発の余地がないのと
名鉄が人身やらでやらかしたときの迂回路がないことが問題なんだよ
常滑線は犬山線の影響を受けすぎるし、神宮前ｰ枇杷島Δでやらかすと最悪
あおなみ線で手っ取り早くう回路を作るのは良いが、
平時、それを維持存続していくことが難しいんだよな。
延伸したあおなみ線を自治体が全部補てんしたら
名鉄としては不満噴出だろうし、第一客は減る。なかなかいい方法がないんだよな。
それで、あおなみ線は太田川まで延長として、半田迂回の方法を考えてみた。
でも正直半田⇔空港の維持も難しいところだろう。
とりあえず名駅と空港が鉄道でつながればいいとおもったんだよ。
武豊線、あおなみ線の延伸がダメとなると名鉄の輸送力増強しかないんだよな。
そこは政治的に名鉄と折り合いをつけるしかない
待避駅を増やしたり、高架化したりも結局金かかるから名鉄だけではやりきれない
輸送力という観点では現実的には十分まかなえていると思うんだよな。
名古屋～空港で8両が必要なのはは朝夕のμスカくらいだ。
でもミューの反対方向はいつもガラガラ。
特急が8両になる必要はもはやない。
準急は多くが4両だもんな。夕刻準急に6両必要なのは沿線住民を運ぶためだからな。
セントレアの迂回路が難しいのは距離が長いのがある。
大阪→関空は経路によるが約50km
名古屋→セントレア約39km
名古屋から40kmと言えば富貴、日本ライン今渡、東岡崎(男川)、西尾(米津)
と言ったところで、結構長い距離だ。
これだけ長い距離のう回路を作るのは非常に大変だし、事故に絡まるのも
よくあることだと言えよう。
輸送力増強が問題になるのは国際展示場ができてから
ただこのスレに限って言えば対空港はあまり重要ではない
名鉄はそもそも(新)名古屋をメインに、上を繋いだ「X」形の線形になったのがすべて。
下から上に行くのも、上から下に行くのも、どうしても交点の名古屋を通らないといけないのが
ボトルネック。
(細かくいえば)太田川やら金山やらが分岐点になるが、基本的には知多半島の地形だな。
東西の迂回路がない。
知多半島だけに関して言えば
愛電が計画通り半田－常滑をつくってればね
>>439 半島の真ん中あたりに小高い丘が多いからね。
丘を迂回してくねった道が多い。
平坦な河和線ですら東西横断のために加木屋トンネルあるからな
あおなみ線が空港直結するなら特急料金の掛からないあおなみ線の方が良いよな。
犬山線(布袋～石仏)でまたまた事故。
今月3回目。犬山線は今月は厄月？
少し前まで半田から三河高浜駅に行くバスが有ったけれど
橋の手前止まりに短縮されてしまった。
半田市内の知多バス路線は10月から大幅再編
大半がコミュニティバス「ごんくる」となり、半田と常滑を結ぶバス路線は全便青山駅前を経由して
朝の1便しか無かった中部国際空港行きが大幅増発される
あおなみ線は料金的な意味でも延伸しても利用者いなさそうなんだよな
単独路線だというのは本当に不利
名古屋-空港間も料金は名鉄より高くなるし(下手したら特別車並になるかも)ある程度の数の待避設備を作らないとノンストップ列車を増発できないし普通は遅い
市営地下鉄なりJRなりになって他所から通し運賃で乗れるようにしないと需要がない でもそんなことすると採算が(ry
>>448 貨物ダイヤを考慮する必要がある、も追加で。
>>448 しかも、新舞子乗り入れルートなら新舞子-空港は名鉄料金そのまま上乗せだろうからなぁ
常滑乗り入れなら加算料金はかかっても通しでいけるだろうけど
りんくうタウンまで別線にすれば良いんですが、平行して作る意味があるかどうか
伊勢湾横断して紀伊半島縦断して泉佐野まで行くのか（すっとぼけ）。
別ルートなら武豊線からのほうがいいな
あおなみはほとんど知多には縁がない
延伸しても金城ふ頭いくときに使うかもくらい
ささしまですら名鉄名古屋経由徒歩の方が早いだろうしな
武豊線に快速エアポート相当の列車を走るとしても
単線区間があることが難しいのではないか。
(成田線もそうですが列車を増やせない)
武豊線延伸ルートは10km以上建設しなきゃいけない
JRは自前で建てる気は20年以上前から0
愛知県と半田常滑の財政力では建設無理
あおなみルートが案だけでもぶち上げれるのは名古屋市の財政規模ありきだろうし
名古屋の財政力指数って高くはないぞ
頼みの綱のトヨタ自動車の本社は豊田市だし
あおなみ線の話は立ち消えになるよ
来年あたり世界不況に陥る頃だろ
名古屋市の財政指数は弥富、岡崎、高浜などと同程度らしい。
財政指数愛知県トップは飛島村で、東海市、刈谷市がトップ3。
>>456 > 頼みの綱のトヨタ自動車の本社は豊田市だし
あえてつっこむと、実はそれはあんまり関係ない
法人市民税は、市内にある一定数以上の従業員を持つ事業所があれば、税額の違いは法人税割の税率以外にない
ただ、名古屋市は豊田市の5倍の人口があるので、一人当たりだと5分の1になってしまうけどな
トヨタは営業の本拠がミッドランドにあり、そこに勤務する従業員数が多いので、基準となる法人市民税額は同額
まあ、事業所税で差が出るかな
事業所床面積は当然豊田市の方が大きいし、従業員の総所得もたぶん豊田市の方が大きいんだろう
>>459 ミッドランドスクエアに何人勤めてると思ってるんだよ。工場勤めの方が多いに決まってるだろ？馬鹿なのか？
>>460 法人市民税の均等割額は、従業員50人超過なら、あとは何人であろうと同額だよ
>>457 飛島と刈谷はわかるが東海は意外だなぁ
あそこなんかあったっけ
あおなみ線絡みで名古屋市港地区の鉄道網を見ていると
いずれも放射状で盲腸線であるのが悲しい。
地下鉄高畑＝あおなみ線南荒子駅は近いから
繋げたらいいと思うんだけどな。
他には地下鉄名古屋港＝あおなみ線稲永駅とか
あおなみ線利用者が減るとかケチくさいこと言わないでさぁ。
>>462 新日鉄住金、愛知製鋼、コカコーラ、カゴメ
近鉄ＦＧＴが実現すれば なんばー中部国際空港 あるで
>>467 なんば→セントレアはいらないが、名古屋→関空の直通ならアリだな。
南海とうまく手を組んでくれ。
>>469 俗説では東海製鉄だけど、市公式では
「東海地方を代表するようなスケールの大きい名である。全国的によく知られ知名度が高い。
中部圏の中心となるにふさわしい名称である」
になってる。
たぶんね、縄文時代、平安時代のように、
ゆとり時代ってのがあったんだよ
>>469 東海(道)ってのはそもそも
京都から見て東の海沿いを進む道沿いの国々を指す
別に知多半島のつけ根が大げさに名乗るようなもんでもないんだよなぁ
別に市代表駅を市名にしないといけない決まりがあるわけでもないし
地元の要望がなかっただけでしょ
>>447 知多バスは空港アクセスと日福・半田東通学路線だけが残る訳か
>>481 復旧後も随分長い時間振り替え輸送していた。
事件性を鑑み本数減らしていたの？？？
河和線末端で運休が起こると、岐阜発の豊橋行き快速特急が運休する
名鉄の運用って昔のHL車の頃から広範囲だったからな。
特技と言ってもいい。
そうやって考えるとJRは単純と言えよう。別に悪いんじゃないが。
武豊線が電化された若干複雑になったのか…？
昼に走っている5700系特急はもっと高速に走れないのですかね。
速く走っても前を走る普通列車に詰まるしな
ぶっちゃけ6000系でもスジに乗れる
5700･5300系当初の役目だった本線高速急行を知っていると
河和線の走行が余計に遅く感じる
線形は良いけど河和線の最高速は100
ちな常滑線は120
だってそれ以上に遅い85km/hの武豊線が競合だから100km/hでも問題ない
>>490 常滑線はミュースカイ速く走らせたいから、路盤改良終わった時から120
河和線は名鉄に変える気がないだけ、多分。
>>492 河和線特急は半田から南が事実上の各駅停車になり
半田から北も住吉町通過の急行と化している以上
速達化はもうしないだろう。
ちなみに犬山線は結構昔から110km/hなんだよな。
特に昔は名古屋～犬山間の速達化はそれなりの命題だったからな。
>>494 そこは表現に難しいところがあった。
上りは9時半以降が巽が丘・南加木屋通過だけど、
下りにおいては南加木屋、巽が丘を通過するのは9時から15時半の6.5時間に過ぎない。
だからどう表現するか難しかった。皮肉っちゃ皮肉で言ったのもある。
河和線は全部太田川止まりにして空港行きを大増発すべき。
>>496 >>497 空港が無いころは、常滑線南部は完全に格下扱いだったよなぁ。
>>500 構造上は高架橋の上で折り返しができるはずなんだけどな。
名鉄はやろうとしない。なんか理由があるのだろうか？
>>496 わかった。
神宮司からノンストップな。
>>496 まじめに考えてみたが太田川以南は現状が精いっぱい。
どう考えてもあと1,2か所待避線が欲しい。
>>503 比較的用地買収が容易そうな駅を2つ程度ピックアップしてやるしかないね
知多半田がいつの日か高架化された時に２面4線されるぐらいしか無理そう
あおなみ直通するなら新舞子はこのままにはならない
あおなみ関係なく待避線つくるなら朝倉
太田川との距離(km)を下記に示してみた。
朝倉…4.1 南加木屋…4.1
新舞子…10.2 阿久比…10.6
西ノ口…13.1 半田口…13.2
榎戸…15.2 知多半田…14.8
常滑…17.0 青山…16.8
空港…21.2
0時30分現在
武豊線
◎台風24号の影響により、9月30日（日）は以下の通り運転します。
＜大府駅～武豊駅間＞
10時頃から運転本数を減らして運転し、15時頃までに当日の運転を終了します。
※台風の状況により運転計画は変更となる場合があります。
>>495 その両駅通過は快速特急にしろとあれほどry
>>512 知多バス自体一般乗合から足洗ったほうがいいかも…
ごんぐるバスに何回も乗ったけど、知多半田ー日福線はまだ使いやすいけど他の路線の本数少な過ぎ。
後、路線が使いにくい。
徒歩圏内で行けるようなところを巡回したって仕方ないだろ。
亀崎駅ートライアルとか歩いて余裕でしょ？
せめて半信近辺まで来ないと。
そもそも鉄道の本数が少ないから駅起点にしても使いにくい。
三河高浜ー日福ー亀崎ー乙川ー知多半田ラインにして欲しいね。
三河高浜は難しいかもだけど、このラインは結構乗るんじゃない？
この板に書く人は縁遠いかもしれないが半田の新病院もバス必須ではある
常滑は玄関発着で今の所続いている
知多半島の密度だと都市部のバスだと容量過剰でマイクロバスで十分な気がする
病院に運行している常滑北部バスとかぼちぼち乗ってる
半島はバスで通学需要を取り込めてないからな
阿高まで阿久比駅から歩いたり、常高まで蒲池から歩いたり
本当はそういうルートがいいのだが
>>519 電車とバスを乗り継ぐのがもったいないと思っちゃう
から根付かないんじゃね？
需要を掘り起こしてない。
通勤で使えるなら使うけど、駅まで歩いて余裕な距離な距離にバス停がある。
駅から遠いのは247号沿いだけど何故か駅に近い方を通る。
本数的に自転車を使われるわな。
8日の18時ころ、知多市大草の知多中学校付近の歩道（自転車通行可）で常滑市の
塾帰りの中学生と88歳のおばあさんが衝突しておばあさん重体の報道
最寄りの知多市境まで結構あるよ、電車と155号が離れてる区間だけど日長-長浦相当
バスがあればなあ
ICカード導入はまだなのかな
岐阜乗合自動車のカードと共通にしても面白いかも。
>>525 仮にICカードの導入を義務化したら、期限一杯で会社が廃止の方を選んだりして(笑)
愛知県内でも名鉄東部交通と知多バスはIC化無理そう
知多バスは知多新線建設せずバス路線のままだったらもういくらか収支マシだったんだろうか
電子マネーも、ある程度客数いないと返って損なんだな。
>>529 導入費だけでなく、ランニングコストも要るからね
>>531 どんなランニングコストがかかるの？
おれはそこがよく分からん。
ロイヤリティーみたいなものを払ってるの？
名鉄EmotionのCMで海を背景に2200系が写ってるのは河和近くか知多新線なのか
わかる人いませんか
2018年10月12日14時21分の武豊線に乗って席を確保しようとしたら、いきなり、60代のクソジジーに邪魔されて、手首をひねった。それでそのクソジジーは女と一緒に何もなかった様に謝らずに帰っていった人間のクズだ
巽ヶ丘のモンマルシェ閉店したんだな
駅前スーパーがこれでまた消滅と
河和口-河和の回答どうも、単線区間河和口寄りがあんな風に見えるとは知らなかった
ユニーがドンキに売られるし、駅前のアピタピアゴも減ってしまうのかなぁ
常滑駅前のマルスは開店直後はすごかったらしい。まだ行ってない
開店数日間は近隣の小売店がすいてたのは実感した。
駅前は食品関係だけで十分だと思う、衣服はネットだったり生鮮以外はドラッグストア
河和駅のホームが電車で全部埋まる時ってあるのかな？
あれだけ住宅開発が続いてる巽ヶ丘で駅前スーパーが成り立たないわけない
空いたテナントはヤマナカかバローかなんかが入るんじゃないか？
消費税10％だな。新運賃はどうなるんだろう？
名鉄だけだが単純計算してみた。ついに名鉄も紙切符とmanacaで別料金か!?
～3km 170円→173.1円
～4km 190→193.5
～7km 230→234.3
～8km 240→244.4
～12km 300→305.6
～16km 350→356.5
～20km 400→407.4
～24km 450→458.3
～28km 500→509.3
～32km 550→560.2
～36km 600→611.1
～40km 660→672.2
～44km 730→743.5
～48km 790→804.6
～52km 860→875.9
～56km 920→937.0
～60km 980→998.1
～64km 1040→1059.3
～68km 1110→1130.6
～72km 1160→1181.5
～76km 1210→1232.4
～80km 1260→1283.3
～85km 1310→1334.3
～90km 1360→1385.2
～95km 1420→1446.3
～100km 1470→1497.2
～110km 1550→1578.7
～120km 1640→1670.4
～130km 1720→1751.9
～143km 1810→1843.5
μチケット 360→366.7
>>548 名鉄は４km単位かよっ！？ ど～りで高いわ
JRも10kmまでは3km単位。
11km～50kmは4km単位
51km～100kmは10km単位
101km～600kmが20km単位
601km～が40km単位
JR東日本のIC運賃ときっぷ運賃はICのほうが高い値段区分もあるんだな。
どういう取り決めかはわからないが何か変な感じ。
IC運賃が元の値段で切符運賃が四捨五入してるだけ
IC運賃の下1桁が0なら同じ
1～4なら切符の方が安い
5～9ならICの方が安い
>>550 名古屋市交は8％に上がった時に1円単位を検討したけど、他事業者が追随しなかったので見送った。
さすがに今回は東海も名鉄もやるだろう。
おそらく東日本の電車特定区間や在京私鉄と同様にIC運賃を割安に設定すると思う。
なるべくICを使ってほしいというのはあるわな
改札もIC専用の方が低コストだろうし
>>555 セルフレジやセルフGSの釣銭機は出るね
10円刻みにするんでないかい、それとは別に名古屋地区では絶対に他の事業者
と割引しないんだな、京都だと地下鉄と他の業者間で10円割引さえある
関東だと空港行き業者と地下鉄で90円引きもある
名鉄と地下鉄は路線図が環状に繋がっちゃってるからねえ
ICだとどう乗っても最短距離で計算されるし割引する気は起きなさそう
つまり赤池から日進まで
赤池→いりなか→上小田井→犬山→岐阜→一宮→津島→須ヶ口→知立→梅坪→日進
と乗るよな話だな。
市交内ももっと趣向を凝らした方がよかったかな？
赤池→八事→リハビリ→みょ～ん通→金山→上前津→御器所→今池→車道→久屋→栄→名駅→丸の内→上小田井
とかどうだ？
いま中京テレビで酢トーリーの車内映像が流れてた、満席だったかは微妙
>>550 11～50kmは５Km単位でしょ？端数切り上げなだけで
>>557 切符の回収・廃棄コストと、切符詰まりのメンテコスト
快速酢トーリー号は名古屋から亀崎までノンストップ運転だったのか？
これはこれで乗ってみたい。
後、何とか家康号、これ凄い。
豊橋ー岡崎ー愛環経由半田だよ。
最初半田？って思ったけどマジで半田だった。これも乗りたいが一眼レフ持った鉄ちゃんばっかりだろうな。
11月3日イオンモール常滑でＡＫＢの握手会があるのだが、名鉄大丈夫なのか？
>>571 車で来いって暗に言ってるんだよ。
言わせんな恥ずかしい
時間2本の準急が専用列車と化す、いいよ寝ていれば着く、道路信号は赤ばかりだし
午前中なら空港特急から太田川かどっかで空港行き普通に乗り換えても行ける
>>577 車椅子の方の為にエレベーター作るべきだと思う
東から出られるが、タクシー使う人には不便
JR半田駅改築するってここで見たけどその金あるなら住吉町と知多半田を先にやってほしい。
30分に一本鈍行で大府に行くだけのJRを高架にしてもたいして意味なくない？
>>579 鉄道事業者がやる気になることも必要
関西線の八田高架化のように、高架のついでに複線化の事業費補助を愛知県や名古屋市が持ちかけたのに、火災時代の東海が断ったというもったいない例もある
今ごろ悔やんでるだろうな
JR半田はバリアフリーの面から見てクソだからな
とはいえ、あの跨線橋残して欲しいジレンマ
>>579 交通信号が設置されてない踏切は一時停止義務があるので、それだけでも道路交通混雑を招く要因になりうる。
半田駅の高架化は源平橋から直接知多半田に行けるようにするためだから
銀座本町もいつまでもあのままじゃダメだろ
まぁ武豊線より河和線の本数が多くて、踏切の遮断時間が長いから、
そっちを先に何とかしろ、という気持ちはわかる。
住吉町は仮線作るのにハロワか住吉神社のどっちかに手をかけないといけないからなぁ
住吉町横の247号の渋滞は毎回笑えるくらいのひどさ。出口町以北は県道ｆで
知多半田駅西へ国道が直角に曲がってる。高架は政治的にやり易い所から出来てる
感、青山駅前後とか
>>577 町の中心駅だし武豊お金持ちなんだから再開発すればいいのにね。どうもクラシティの失敗を見てびびってるみたいだけど。
>>581 まぁ彼からしてみれば関西線なんかゴミみたいなものなんでしょう。武豊線は同等かそれ以下か…
>>582 そうだね、近くに移転か明治村で保存して欲しいよね。それから機関車もどうするのかね。
半田駅は待合室の昭和の地方駅感が好き。
鉄道資料館は高架にしたらその下に入るらしい、だから今はプレハブ小屋らしい…
半田市内の名鉄は全部高架にして欲しい所だけどお金がね…武豊そそのかして合併してしまえば…
半田駅の跨線橋、「現役最古の」みたいな肩書がついていた気がするが、
現役じゃなくなったら何番目の古さになるんだろう。
いっそ政令指定都市にでもなれば金も使いやすくなるかもわからんね
政令指定都市移行時の法定人口が最も少なかった岡山市の69万6千人が人口要件の一つの基準になるが、
2015年の国税調査では知多半島5市5町全部足しても62万905人ともう一声足りない
惜しいな。この案は無理がある
ちなみに一部が旧知多郡の豊明市を入れると69万32人（今年9月の推計値69万4622人）
>>595 今政令市って50万もいればなれるんじゃなかったっけ
政令指定都市と言うのは不思議なもので、一応の基準は50万人以上となっているんだが、
始めに指定された都市のうち最も人口の少なかった神戸市の当時の人口に合わせて、
「おおむね100万人程度」と言う見えないラインが出来あがり、
次いで福岡が88万人で指定されて「100万人以上か、近い将来100万人を超えそうな80万規模の都市」となり、
その後静岡の指定で70万人以上の都市、岡山の指定で70万人程度の都市と不文律が変わってきているんよ
愛知で名古屋以外に可能性があったのは碧海市くらいだろうな
>>589 知多半田ってクラシティ建てたから衰退したのか衰退したところにクラシティ建てたら失敗したのかどっちなの？
再開発より高架作っとけよとは思うが……
はんだ付けフロアを用意して、はんだ付け大好きな人たちが一日中はんだ付けしてる
>>601 昔はミスドとかあったし今より人は多かったと思う。
クラシティーは大失敗だろ？
あんな昭和50年代のスーパーマーケットの設計ではね。
半田駅を高架にする序でに、刈谷や豊田市駅のようにペデストリアンデッキで知多半田と半田を結んで周辺にショッピングモールでも誘致するか、今の既存の店舗集約したビルでも建てないとダメだね。
再現なく合併していけばいつかは政令指定都市になるからな
都市とは人口密度
その第一義を堂々と無視してはいけない
AKBの握手会で、常滑ってとこ来たけど メッチャ田舎やんwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://2chb.net/r/akb/1541212948/ 1 名前：(庭) (８段)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:42:28.38
電車が2両編成だったぞ！
3 名前：47の素敵な(地震なし)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:44:20.63
2両ってどこの田舎だよｗｗｗ
4 名前：47の素敵な(庭)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:45:08.85
2両ってうちの田舎ですら見たことないぞw
9 名前：47の素敵な(茸)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:50:53.93
横須賀とか神宮前とか関東の駅名パクってて草
12 名前：47の素敵な(地震なし)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:52:39.52
>>1 こっちから画像パクってテキトーにスレ立てすんな
構ってちゃんクズ
イオンモール常滑が特別野外ライブ会場に大変身！！！！！
http://2chb.net/r/akb/1541211262/ イオンモール常滑が特別野外ライブ会場に大変身！！！！！
http://2chb.net/r/akb/1541211262/ 58 名前：47の素敵な(庭)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:31:53.06
名鉄で行ったが
2両編成だった……
常滑って遠いわw
67 名前：47の素敵な(庭)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:33:05.17
僻地
121 名前：47の素敵な(庭)[] 投稿日：2018/11/03(土) 11:39:29.48
駅2駅分のスーパーやぞ、セントレアから通過した事あるけど
>>608 熊本市が昇格させて数年後、もう良いだろって形で打ち止め
あんな大甘になるなら、『わざわざココと合併してない』とボヤく自治体もあるかもね
なんとか市かんとか区と言うと都会的な響きかもしれんが、浜松市天竜区……。
あそこは山の中だしな…
相模原もそんな感じじゃね？
>>615 県庁行くのに東京通るって言うね。
多治見、土岐、恵那、中津川、可児も似たようなもんか。
キハ25って高山本線の平坦部分110km/hじゃなくて95km/hでのんびり走ってるんだよな
もう区間快速のガチ走りは見れない
>>617 多治見から太多線経由高山本線で岐阜に行く列車もあるはずだけどな。
多治見、土岐、恵那、中津川から岐阜市は中央本線・名古屋経由が本数面も時間でも有利。
太多線乗るのは趣味やこだわりだろう。
可児から岐阜市は名鉄で犬山経由の方が本数は多い。
それ以前に、東濃は岐阜県といっても完全な名古屋圏なので、岐阜市へわざわざ行かない。
県単位で管理されてる資格関係とかで行くことはあるみたいよ。
わかりやすいとこで三田洞とか。
>>625 あなたは岐阜県民だね
三田洞なんて岐阜県以外の人には意味がわからない
ここは知多スレだから気をつけるように
（俺は岐阜出身だからわかるけど）
平針というのが地名や地下鉄の駅だけでなく試験場を意味する言葉だということは、愛知以外の人は当たり前にわからないだろ？
イオンモール常滑、イベント時の実質時間2本対策として空港へは無料バスがある
空港からは時間4本追加で（有料360円追加もあるが）電車がある、ことを告知
したら、と。twitterみたら盛況だった（雨だったら悲惨だった）
>>826 愛知県民だけど、長良川ホール行くときに三田洞試験場行きバスを見かけたから知ってた。
>>628 もう少し上手に嘘つけよ
これは誰も信じない
半田駅を高架にするとミツカンのなんとか左衛門氏の豪邸が覗き見られてしまうかもしれない
旅行以外で名古屋と西三河より遠くに行くことなんてほとんどないわ
りんくう常滑の昼間25，55が準急新可児行き、夕方01，31が太田川行き普通
これは太田川まで先着。逆の空港行きは00,30改札出なおして37,07ミュースカイ可能
ではある、新可児行きは聚楽園で抜かれる。りんくう常滑のイベント時にもっと便利に
なればなあー（願望）
>>636 南常滑線にもう2か所待避駅が欲しいな。
河和線上り特急も太田川で普通乗り換えを待ってると
結局阿久比で抜かされた普通に乗ることになるんだよな。
なんかなぁ…って思うよ。
南常滑線の待避設備が河和線のダイヤ設定にも大きく影響を与えるんだよな。
それ気になってた
常滑駅前のマルスは若干落ち着いたので行ってみた、大型小売店慣れなので
駐車場が狭い、いつかコツンしそう。9時半満車だったので1時間後に寄った
今日は98円の柿が50円（開店の勢いセールかもしれない）。周囲の影響として
バロー常滑の異様なレジ待ち長い混みが緩和され標準の混み具合になった
陽なたヤマナカはガラガラの閑古鳥
阿久比はアピタ・ピアゴと農協の力が強すぎる
>>644 ドンキがユニー買い取って、約100店舗をドンキにするって発表したよ
5700系の特急に乗ったのですが，90ｷﾛくらいしか出さない。
かつての本線高速急行なみに飛ばしてくれ。
河和線内はそんなもんだと思う、太田川-神宮前間は加速減速が忙しい
>>650 6R代走しても、太田川では遅延してるけど阿久比あたりで定刻に戻ってることもザラだしなぁ
最近は空港行き系統ばかり利用だから5700系爆走に乗ったことがない（各停はある）
神宮前出て主な速度制限は豊田本町-道徳80km/h、大江90km/h、大同-柴田で瞬間
最大速度、名和65km/h、聚楽園北側85km/h、新日鉄-太田川高架手前100km/h?
ここを含めて高架や空港開業時に合わせて相当曲線改良されたが忙しいのは変わらず
名和は違ってたかも、、ミュースカイ65km/hそれ以外60km/h?
以前は大野町の北同様55km/hだったような
>>654 改良前は全車種60、改良後は一般65μ70のはず。
名和はもうちょっと西側に高架駅を作り直した方がいい。
そうすりゃ名和駅南のカーブも解消されるだろうし。
>>594 >>657の記事によると、
「建設時と同じ場所にある鉄道の跨線橋としては」国内最古らしい。
休日は普通列車の阿久比待避時間を短縮と特急の阿久比通過をやってもらいたい
>>659 昔みたいに、阿久比で急行待避、知多半田バカ停に戻す？
なんとかこう…高架の方をずらしてバスターミナル用とかで残せんもんだろうか？
半田の跨線橋は
中日朝刊＞2015年の国勢調査では世帯増加率県内1位、人口増加率2位の阿久比町
陽なたの丘の開発はほぼ完了3002人が住む、5年間で町人口は1500人増えた
結論：阿久比駅特急停車効果は大きい。住民と名鉄がWin-WIn
河和線は線形はいいのに待避駅少ないのと100km/h制限で損してる気がする
>>662 今は阿久比で長時間停車しているのでそれと大差ない
今日の愛知DC.知多鉄道酢トーリー、久々に武豊線にキハ75が入線
編成は前からキハ75-3501-キハ75-3401+キハ75-3505
キハ25もあるし大丈夫でしょ
むしろ、太多線や高山本線ではキハ75は性能持て余してる
もし余ってるなら北海道に譲渡してもいいと思う。
何せ東海は金があるんだからね。
まぁ、一両運転はできないけどさ。
>>676 足りないというか、周りが電化路線ばっかりだから、武豊線に電車走れるようにすれば
何かあったときの回復も早くなるよね？という感じだったかと。
電化した方が運用の幅を持たせられるってのとボロ気動車おきかえだったけか？
なのでお帰りなさいというより
お帰りくださいってかんじです。
このところ燃料高騰だから電化は微力かもしれないがコスト低減に役立ってるかも
燃料高騰とは言うけど最近ちょっと下がってきてない？
知多半島のレギュラー価格は148円/㍑くらいが平均じゃね？
鉄道の場合は相当の大量一括購入なのか、どうなんだろう？
次期μｽｶｲ(2000系後継車)は扉を1つにして座席を増やしてはどうかな。
改めてユニーオイルのガソリン価格がおかしいことに気付く
ユニーオイルのりんくうは少し安いけど往復のガソリン代を考えるとわざわざ行く距離
ではない。以前は120円程度が長かった気がするが今年は140円台に定着
>>684 コストコに行く序でに行くんだぞ。
俺はコストコで入れるけど。
常滑のユニーオイルは一回オカミに睨まれたからね。安くしすぎだって。
あれは会員制コストコが下げて対抗してた。ニュースになって初めてあそこに
安売り店が出来たのを知った。鉄道はJRは名古屋工場あたり？
名鉄は甚目寺にあって回送であそこに給油に出向いていたのか
大丈夫、新車で買って9年問題なしのまま売却したし。レギュラーガソリンなんて真面目な話どこでも同じ。エンジンオイルをこまめに変えた方が良い。
その新車は初代アルファードだったが、9年旅行先で給油する以外全部ユニーオイルだった
りんくうはイオン敷地内にもGS（三菱商事）があるので、GS競争は三つ巴状態。
よくユニオイルの話題が出るとエンジンが壊れるとか挙がるけど
有意なデータってあるのかな？
イメージ先行してそれがいつの間にか事実みたいに広まってるけど…
らしい…、とか知り合いが…、とか
ちなみに15年以上いろんな車に入れ続けてるけどエンジン含む燃料系統のトラブルなんてないけどな
そもそもガソリンの成分は法律で決まってるわけで
その中でどうやると儲かる粗悪品を作れるのか問題や
安いレギュラーってのは大手石油メーカーガソリンタンクの最後の残りをかき集めてるだけで成分は大手と同じ。
タンクの底のレギュラーガソリンが粗悪って訳でもない。
安いから悪いのではなく流通の仕組み利用して安く提供しているとのこと。
ガソリンタンクってのは小売り店に搬入する前のローリーに入れる前の状態で、大手は同じ銘柄のタンクからしか入れられないところをユニーオイルは最後の残り中途半端部分を色んな銘柄をブレンドにして持ってくる。
それだけ。
日長-長浦間の名鉄車窓からは見えないが丘の尾根に上ると巨大石油タンク群
出光だけどそこから出荷するのは別の大手ブランドに一部なるとの記事を見た
先日産業道路北進中に長浦インターからLNGのタンクローリーが降りてきて
追い越しかけたら車両が超長くてあせった、新舞子沖は今やLNG基地
業転玉(ぎょうてんぎょく)
石油元売の余剰在庫（ガソリン、軽油、灯油、重油）が
ノーブランド品として供給される業者間転売品の通称。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A5%AD%E8%BB%A2%E7%8E%89 タンクローリーの運転手本人から聞いた話
スタンドで指定されたタンクにガソリン納入
次に、指定されたタンクに軽油納入
両方のタンクは同じ
さてシェル印のついたユニーオイルはどう説明しようか
長野や山梨で販売されている石油はまとめて貨物列車に積み込まれていてだな・・・
東浦～亀崎で沿線火災が発生したが20時59分に運転を再開した
18時暗い中、常滑線蒲池駅降りて常滑高校方向に街道渡ろうとしたら青信号で左折車
が止まらない。横断歩道渡る意志まんまんだけど、道路の黄色線を強行突破
>>705 最近そういうのの取締りきちんとやるみたいね
警察が見てればだけど
半田は金ないけど、隣接してる町はみんな金持ちのイメージ
半田と武豊は境目曖昧な感じ
南知多-美浜-常滑も似たようなもん
半田と阿久比・東浦がくっきりしてる
>>710 財政力指数は、武豊>半田>東浦>阿久比（1を超えたのは武豊だけ）だから半田が特段貧乏なわけじゃないけどイメージだとそうなるよね。何処から来たものなんだろうか？過去の話かな
>>711 半田と武豊は市街地が連続してるから一つの生活圏を形成してるね。やっぱ知多新線は常滑から造るべきだったかな
市町村の財政力指数は人口が少ないところに大きな産業があるところほど高い傾向がある。
全国トップは愛知県飛島村で、全国4位までが村、5位が町（軽井沢町）で6位でやっと市が出てくる（浦安市）。
トップ4の村と言うのが飛島村、泊村、山中湖村、六ケ所村で、デカブツのにおいがプンプンする場所である。
半田と阿久比の合併話は半田の借金を理由に阿久比が蹴った
ただ知多半島はどこも裕福だと思う
>>715 まあ表上はな。
本音は利権だね。
だって失職するじゃん。色んな人がw
入浴中の少女を盗撮容疑、保育士逮捕 動画はネット販売
2018年11月28日 0時22分 朝日新聞デジタル
民家敷地に侵入して入浴中の少女を盗撮するなどしたとして、島根県警江津署は２７日、
愛知県知多市岡田、東海市職員 茂山義男容疑者（３９）
を住居侵入と児童買春・児童ポルノ禁止法違反（児童ポルノの製造・提供）の容疑で逮捕し、発表した。
「間違いありません」と容疑を認めているという。東海市によると、茂山容疑者は市の保育所に勤める保育士。
江津署によると、茂山容疑者は５月から８月までに、知多市にある３軒の民家の敷地内に立ち入り、
入浴していた１８歳未満の少女３人を携帯電話で動画撮影した疑いがある。
さらに８月２１日、この３人とは別の少女の裸などが映った動画をインターネットを通じて電子マネーで販売した疑いがある。
茂山容疑者がネット上で１本６千円で動画を販売しているのを、島根県警が８月に見つけ、捜査していた。
http://news.livedoor.com/article/detail/15657407/ >>715 先端部というか、美浜と南知多も裕福なの？
>>720 先端2町はお金ない。少子高齢化人口減が進んでるし、目立った産業もないからしょうがないんだけどね。
それでも他の地方よりマシだな
南セントレアとかいう名前が気に入らないから合併消滅ってくらいだから
他はもっと切実
一部上場企業の社長とか超上流が住んでいないことと路上超貧乏は見ない事か
空き家放置は増えてきたけど
大江川は名鉄鉄橋を境に東は埋立て公園化済、西は海？の水がそのまま
埋め立てたら鉄橋不要かも、そして急カーブもなくせるかも。昔は95km/h制限
だったけど今は110kmと100kmだったかYoutubeの前面展望参照
あの部分のカーブが緩くなったら非常にいいね。
ちなみにあの部分の制限速度は
橋の南側が一般110km/h、μは120km/h。
北側は一般95km/h、μは110km/h
川を埋め立てたらあのカーブは一本の連続したカーブになり制限速度も上がるはず。
上り特急・急行はせっかく上がったスピードを落とさなくて済む。
下りは特急は大江を過ぎてすぐに120km/hまで加速できる。
急行も大江発車後、95km制限で一旦ノッチオフせずに連続加速ができる。
知多湾渥美湾伊勢湾干拓して首都移転させたら名鉄もJRも近鉄も潤うよ
これからの少子化、今さら首都機能が移転することはないだろう。
都市部に人口が集中する傾向はこれからも続くだろうけど
首都機能まで移転させるほどでもないと思う。
IHI知多工場が閉鎖になってどうなるか気になってたら大同特殊鋼が購入・活用する
との日経記事が出た。サビたベルト地帯にならないってことは知多地域もまだまだ
活力ある感じ、臨海鉄道は東海市以北のみになったけど
休止（再開する気があるとは言ってない）状態だけどね。
駅に飾ってあるものをもらえる訳はありません。
いけないことしたね
『鉄道プレート(¥25,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪
https://item.mercari.com/jp/m88456231527/ >>732 確か汐見や昭和も休止扱いだよな
もう分断されてるけど
>>729 臨海鉄道を旅客線として使えないもんかね。
朝晩だけだとかえって赤字になるのか、
やっぱり採算は取れないんだろか。。。。。
>>735 中部国際空港アクセス構想時に一案としてなかったっけ？
まあ、あっても捨て案（検討した事実作り）だろうけど。
>>736 工場通勤客向けに使えると面白いと思うんだけどね。
唯一と言えるのが東名古屋港なんだけどね。
東海市の新駅の整備計画とイメージパースを見たが
北口駅舎、南口駅舎と2つ造るようで東海市は金あるなと思った。
南加木屋も北側に改札できるとありがたいな
だいぶ古い計画に東側にロータリー作るみたいなのがあったけど東側の道路の拡幅もまだだしバイパス完成も年度末だからなかなか進まなそう
知多半田-住吉町間のような民家密集よりも東海市の新駅のような権利関係が
スッキリしていると楽なんだろうと推測。古見の南もガンコな1軒のせいで止まってるし
対極なのが新舞子駅で名鉄の土地が割と周囲まであってガラス張りのおしゃれな駅舎
駅に水族館や周辺にミニ動物園があったらしい。藍川社長の別荘が近くにあって
60km/h制限のまま放置なのも配慮あるのかな、と勝手に思っている。大野町史に「
開業時の60km/h営業運転はは速すぎる」と苦情があったらしい。今は最低60km/h
で通過
>>740 明け渡し命令出てなければ行政代執行もできないしな…
高横須賀ー南加木屋の新駅まだできる気配は全然ないけどトンネルから出て右側の山の上にショベルカーがいた
学校が休みになり毎度のことだけど
朝ラッシュの名鉄はダイヤ通りに走るようになった。
今年の年末年始の休日ダイヤは1月3日まで。
1月4日は平日ダイヤで1月5日から休日ダイヤ。
どうせなら1月4日も休日ダイヤでもいいかも知れないと思う。
仕方がないだろうな
太田川はマルスが強すぎるからな
>>748 名鉄電車には成田山のお守りがあるけど、高速船はどうなんだろう？
>>748 伊良湖と知多半島を車輸送できる船は運航しないのかな…。
日間賀島と篠島にはそのような船は運航されてるんだけど
伊良湖には行かないんだよな。
>>751 まぁそうなんだけど、『しまゆり』サイズの船でもいいと思う。
http://www.meikaijo.co.jp/guide.html なお、廃止された船は『フラワーライン』
スペック↓↓↓
・しまゆり／フラワーライン
・276トン／971トン
・全長32m／56m
・旅客定員93名／450名
・車両積載台数 乗用車12台／40台
・航海速力11.5ノット／16.5ノット
例えしまゆりでも赤字になるんだろう・・・・・。
>>753 宮島フェリーは総トン数は名鉄船と変わらないが
その性質上、二階構造にしてあり旅客定員は800人と非常に多い。
日間賀島・篠島にはちょっとハイスペックだな(*^^)v
その代わり自動車台数は6台～12台と少な目。
>>754 じゃあこれを1階建てにすれば……。
そういえば宮島フェリーは操舵設備が前後両方についている「双頭船」というものだった。
初めて乗った時ビックリした。船内は転換クロスシート。
正月関係なく事故は起きるね。
知らない間に運行情報サイトに英訳も表示されるようになったんだな。
ちゃんとした英語か分からんけど…。
なお、路線名は省かれている。そこが重要かと思うんだけど…。
太田川って「ようこそ大仏の町へ」って顔出しパネルあるのかな？
大仏周辺が公園化されている最寄りの聚楽園駅とはかなり離れているから、ない
太田川駅は優等系時間8本あるけど都市中心部のコンサートホールより集客は
厳しいと分かった。岡村孝子コンサートが12月にあって2017年は700席の芸創満席が
1000席の芸術劇場は直前までぴあが〇（座席あり）だった
音響設備が抜群なのと座席が￣＿￣＿￣＿配置なので前の人の頭が気になることは
なく快適だった
東海市のキャッチフレーズといえば「鉄と蘭のまち」のイメージ。
https://mobile.twitter.com/shurakuenbuddha/status/1083656933490348033 聚楽園大仏を次の世代に伝える会
@shurakuenbuddha
2019年1月からTBSでアニメ『五等分の花嫁』が始まりました。舞台の一部が愛知県東海市と言われていますが第1話でちらりと大仏の顔はめパネルが登場。昨年10月の「東海ふるさとスクエア」で東海市観光協会さんが名鉄田川駅前に出した聚楽園大仏のパネルを思い出させます
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
名鉄が久々のダイヤ改正だ。
1. 早朝帯の中部国際空港アクセスの利便性の向上
2. 深夜帯の三河線（知立～碧南間）を増発
3. 土休日夕間帯の快速特急・特急の輸送力増強
4. 西尾線 南桜井駅を「急行」停車駅に格上げ
内容的にはプラス的で良かった。
ただ河和・常滑・知多新線には特に何もないものだった。
次回に期待！！
中部空港に朝一で着くミュースカイが4から8両（書込みに依ると12レの一部を削減・充当
金山発の中部空港行き1本が栄生発に、みたい
SR車5701が廃車になった。築港線の解体場で確認。
お疲れ様でした。
巽ヶ丘駅って自動放送や列車接近を知らせるベルもないし
駅員の肉声放送もないから不便だ。
そうなんだ。言われてみればそうかな。
今どきの普通停車駅より酷いっちゃ酷いな。
一応、踏切音で判断する!?
知多半田は肉声アナウンス一応あるけど、全然聞こえない
>>769 無人駅システムが整うまで、小駅はそういうのザラだったけどね。
有人駅でも大きい駅以外は放送流さないことも多かったし。
あと朝倉と南加木屋が電車にご注意の行灯。
河和線の新駅予定地近辺で仮線工事の準備のためかわからんけど周囲の更地がロープで囲われ始めた
まだ土地確保の段階みたいだから着手はまだ先なのかも
駅ができるとしても経済規模が小さいから、進行がのんびりなのかな
駅本体と周辺の旧市街地の再開発も進む大規模な太田川駅と違って
太田川は分岐駅なのと、線路自体を弄ってたのもあったからな
太田川は東海市の「中心地」を作る目的もあって、市側も相当な金を注ぎ込んでる。
>>777 でもラスパは完全に失敗に終わったな。特に南館の専門店はどんどん撤退してスカスカ・・・スタバ以外壊滅しそう。
ピアゴはそこそこ人が入ってる(それでも少ないとは思う)
けど
南館が目的でラスパに行くことってほとんどないので南館まで足がのびないのよね
電車の乗り換えは多くてもまず駅の外に出ないし
出てもマツモトキヨシとかスタバくらいの用事だし
ピアゴと分離されてることで食料品を買うついでにならないのもあるかな
ピアゴで買い物して二階に上がって渡りを渡ってまた下に降りてとか物理的な距離以上に心理的に離れてる
駅前に商業施設を置いて活性化するのは名駅とか金山とか
大きなところを除いてもう無理かもしれない。
コンサートホールたって毎日開催する訳じゃないしね。
商業施設を置くならこのご時世イオンレベルでないと盛り上がらない。
名鉄や自治体は知多半田と太田川の河和線二大巨頭駅で失敗したんだから
同じことはもうやらないだろうな。て言うかやめて欲しい。
あれなら市役所を駅前に移動させるか、尾張横方面からも3階ホームに入線できる
配線にすれば良かったと今さらながら思うよ。
駅前商業施設と言えばミュープラット常滑は成功なのかな？
>>782 まだできたばっかりだし、判断するには早い。
>>782 スーパー＋コンビニ＋飲食店数店の規模だし分相応ではないかと
高横須賀駅ホームの壁のコンクリート劣化が激しいね
高架駅になってから18年過ぎたがボロボロだ。
>>790 朝倉駅はホーム嵩上げと駅改修工事が終わってきれいになったで。
朝倉は駅前は放置として利用者増加の大元になった朝倉団地も高齢化・外国人化が
進んでるなあ
>>792 建物自体も築40年超。分譲で200万の部屋とかがあったり。
>>794 築40年超、エレベーターなし5階だった。
>>781 >>名鉄や自治体は知多半田と太田川の河和線二大巨頭駅で失敗したんだから
知多半田はともかく太田川は失敗ではない
ラスパに関してはユニーの問題
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
[email protected] 稼動はまだだけど今日朝倉駅に念願の行先案内表示器がついたぞ。
朝倉駅の行灯もいよいよ無くなるのか。
よく持ったな。
これで名鉄線で残る行灯式案内表示器は南加木屋と新可児だけになるのかな。
朗報！今朝の中日知多版の知多市議会；
名鉄古見駅ホームの延伸：名鉄が下りホームの改修を行い、2019年末までに完了
犬山線人身で内海特急が取りやめは草
これ、豊橋特急に車両回されたんだろうなぁ
新鵜沼発特急中部国際空港行き8両のドアカットをお忘れなく
>>813 >>814 他社はドアカットが起きるから4両にするところを名鉄はドアカットしてまで6両で運行してる
朝にだけある終点まで8両の特急中部国際空港8両だって同じ理論
今回はついに家主が退くから終了するだけ
利便性を優先してくれるいい企業だと思うが
特急空港8両の場合はうっかり後方2両に乗ると
太田川から常滑までドアが開かない。
特急だと後ろ2両は車掌も乗ってないんだっけ？そうなるとどうしようもないな
準急なら車掌に言えばおろしてくれるし
>>817 繋がっていない分、
ずっと前からしつこいほど案内してくれるで
>>817 ホームに余裕があるとこだと7両目乗務員ドアから降ろしてくれることもある。
新舞子で目撃したことがある。
車掌は7両目乗務員室からドア扱い。
南常滑線は基本6両ホームだからな。
そんでもって柴田、大同は8両なんだよな。
常滑線はいい加減待避線つくるとか手を加えた方がよいな
大江・聚楽園・太田川・西ノ口・常滑
追加で作るとしたらどこに？
>>823 日長ならかなり安く作れる(100m駅の移転になるが工事費が営業続けながら工事する必要が無いから安く済む)
新舞子も駅前広場と駐車場があったり交渉家数が少なく済む
長浦だと地権者が多い(衛星写真だと1軒あたりが小さい為)
莫大なお金かかるが常滑線上なら道徳が4線になるのが1番良い
南部は西ノ口で連続待避or常滑待避に加えてどこかで準急を待避すればいい話
ダイヤ上の制約が出来るがなんとかできる
問題は太田川ー神宮前
豊田本町の方がいいがあえて道徳にするのは、豊田本町だと道徳の利用客が減る恐れがあるが、道徳なら問題無い
南部を現状のままで無理やりどこまで本数増やせるかやってみると
太田川 出発or通過時刻
00ミュー中部国際空港(神宮52発)
01準急中部国際空港(太田川待避)
03普通中部国際空港
11特急中部国際空港(神宮01発)
18ミュー中部国際空港(神宮10発)
22特急中部国際空港(神宮12発)
30ミュー中部国際空港(神宮22発)
(以下パターンダイヤ)
※普通中部国際空港は太田川で副本線に居る準急の出発を待たずに太田川駅本線に入線する
※神宮前での特急＆μ'sの出発時刻間隔:52,01,10,12,22
これは極論すぎるダイヤで問題が多い(急行停車駅の有効本数の減少などなどある)が、こういうことも現状の待避駅のままでも無理矢理詰めればここまで輸送力を増強することが出来る。
もちろんここまで極端にしなくても本数増やせるということでもある。
ついでに普通を3Rにすればまだ詰めれる。
もちろん現状でも「待避駅を増やす必要性はある」が、こういうこともあって名鉄は増やす気が無いんじゃないか？という事を言いたかった
また費用と現実を無視して待避駅をどこかに作るなら道徳ということも言いたかった
まあ費用的に無理だろうけど
>>820 更に知多市内は4両編成で時代が止まってる駅もあるしな
>>826 昔の常滑線は基本的に急行と普通しかなかったからな。
客数も少なく最大6両で十分だった。
対して河和線は昼間の急行でもたまに8両があり急行停車駅は
基本的に8両対応になった。
普通でも、結構P6で走っていて、椋岡を除き
全て6両以上のホームになった。
河和線は当時の名鉄の運用政策が功を奏したのが大きいと思う。
その昔、夜の8連の河和行き急行が太田川で後ろ2両か4両切り離しというのをよく見た。
まだ河和線急行が太田川で常滑行き普通に接続していた頃。
80年史などで見る常滑線開業当時は1両のチンチン電車、大野町は2両で十分だった
下り2両ホームの北端に改札への渡り階段。その後これの北に2両ホームを延長して
長く運用していた歴史がある。常滑線開業20年後の河和線は線形からして全然違う
>>828 夕方の急行常滑行きは太田川まで8両、太田川で2両切り離し、
太田川から普通、4両ホームではドアカット、
4・5両目の間は車内通り抜け不可
と、注意事項のオンパレードだった。
よく6連急行の5・6両目に乗って、古見の締め切りを楽しんでたな。特に踏切にかかる部分なんか、警報機の音を聞きながらじっと電車が動くまでの間は何とも言えない雰囲気だった。
最近は特急ばかり乗るようになって、あの雰囲気を味わってない。
>>831 実は古見の方が大野町の利用者数を上回るようになってきた。
なんだかんだ言っても工業地帯近いし通勤や来客の需要がある。
古見駅は19年度中にやっとの事でホーム延伸されるようだね。
金曜日の356レは6516Fだった
>>831 日長廃止でりんくう往復停車可能になるか？
午前は普通が中部空港までほぼ到達、午後17時過ぎると中部空港から普通太田川行き
これが中部空港でバイトしてた時に便利だった
>>838 結局、西ノ口で待避するから全然関係なかったな
西ノ口の待避で時刻が縛られてるから西ノ口以北がどうなろうと西ノ口以南で削減するしかなかったな
すっかり忘れてたスマソ
>>833 大野町の落ちぶれようはひどいね。
かつては、太田川以南で唯一の特急や競艇臨の停車駅で、定期券や座席指定券も取り扱っていたのに。
日に何本か大野町行きが設定されて運行上の拠点駅でもあったし。
今では急行が止まるだけの無人駅。駅前の商店街も閉めた店の方が多いくらいだし、東海銀行の店も機械だけになった。
駅が歴史ある集落のド真ん中なので拡張が難しい、常滑から見て辺境（知多市境）
なので町つくりの公的資金がつぎ込まれない（個人の感想です）
大野町駅北に高架道路が出来ているので元々難しい線形改良は更に困難になった
>>842 新舞子駅と大野町駅
どこでどう差が付いてしまったのか…
>844
そりゃ、特急停車だろ、どう考えたところで。
>844
そりゃ、特急停車だろ、どう考えたところで。
>>836
最近5700(5300)系が結構廃車されたからこういう事が増えるんだろう。
ひょっとしてもう増えてるか？先日まで5700のスジが6Rで運用されているからな。
個人的にはせめて6500、6800の金魚鉢クロスシートで運用して欲しい。
新車開発もそろそろ固定クロスシートを考えて欲しい。
初期銀車の4列クロス＆車端部クロスは通勤時どうにこうにも無理があったからね。
それとも千鳥配置のクロス・ロング配置もいいかも。
それなら、クロスとロングの間に何とか2列で立ち客が並べそうだから。
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ドア-ドア
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ドア-ドア
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● ● もはや2扉は無理じゃね？
朝は『普通電車運用』の制限がついてしまう。
出来たら17:30～19:30名古屋発急行も避けたいところ。
でも昔は普通にP6が運用されていたことを考えると
なんで無理になってしまったのかよく分からんな。
特急は先頭者はやっぱり展望車だよな。
増解結の問題とかバリアフリーとか問題があったようだけど
現特急は豊橋寄りの増結はないし通勤時間帯に景気楽しむ人も
そんなにいないから岐阜寄りも一般車で展望車でもいいと思う。
>>849 朝時間は前のSRみたいに幽閉させたらいい
朝の内海ー富貴ー河和に充当させたり
広見線の犬山ー新可児
太田川以南の普通
朝倉LED発車標導入
名鉄は幕式の発車案内を使ったことあるのかな？
行灯、ブラウン管、パタパタ、プラズマ、LEDは知ってる。
憶えてる限り幕は見たこと無い
近鉄名古屋に昔あったがあれロールが遅いんだよね。
名鉄名古屋や金山じゃ使えない。太田川でも無理。
発車案内ではないが20～30年前、新名古屋駅南口に
幕式の時刻表があったような…。
個人的にはパタパタ式が好き。ダイヤ改正で何か新しく変更されると
面倒だろうけど。電光式はそう言うところが便利だな。
>>855 阪神尼崎にあった幕式行先案内はものすごい高速巻き取りだった。
知多半田駅って何で駅自動放送が導入されないんだ？
阿久比や住吉町では導入されてるのに。
>>859 そんな単純な駅さえ自動化されないんだから
知多半田に自動放送入れないのも不思議ではない
単に投資してないだけ
>>862 いや逆でしょ知多半田のような複雑で導入が必要な駅にも導入してないんだから単純で分かりやすい刈谷には導入しないでしょ
あと刈谷はぶっちゃけ必要ない
だってもう駅員の放送ありきになってるし別になくても問題ない
途中駅も同じ 種別も同じ 行先も同じ 定期率が高い 時刻もパターンダイヤの時間がほとんどだから必要ないし時刻表とかでいい 必要性が皆無
知多半田は早めに付けてもいいかも。
阿久比は自動放送に続いてほぼ肉声放送も流れている。
太田川はどうだっけ？？？
大江は肉声が流れてないな。遅れの案内だけ肉声。
名古屋も流せないようで流せるんだよな。金山、神宮では自動音声が流れているんだから。
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>865 この動画、結構ツッコミどころが多すぎるけど投稿者本人は指摘があるまで気付いていなかったみたいだ。
まず乗車位置案内が全くないのと、朝夕に多い種別変更の案内が考慮されていないこと。
それから肉声放送では２～３本先の列車の案内までするのにそれらが全く考慮されていないこと。
２分刻みで電車が次々と来るのに自動放送で悠長に案内なんかしてられないよ。
>>865 太田川は自動放送ありだけど駅員も放送する。
特に名古屋方面の発着フロアとかはちょくちょく駅員が放送してる。
>>866 まず歴史誤認から
自動放送製作会社があまりにも複雑すぎて制作を諦めた
この文書の解釈をみんな間違えてるが、自動放送が列車と列車の時間的に出来ないんじゃなくて、作ろうと思えば出来るがあまりも製作に人員と時間と技術がかかるから諦めたということ
あと結局臨機応変に駅員が常に言う方がいいからかなりのお金払ってまで作る必要が無いということ。
あとは情報があまりにも少ない
同じ情報を１回しか言わなかったり、接続情報などもあまりにも少ないし朝や夜などにある車両の解結情報なども考えられてない
臨時停車などがあったらアウト
あと朝や夕方は定刻運行でも駅の前で詰まってるのでもっと短い間隔で来る。
JRの職員の下手くそな放送に比べれば名鉄は聞きやすくて良いよね。
JRって総じてどもる奴が多い。
フォーマット作ってフォーマット通りに読めやっていつも思う。
JR東海の駅自動放送は「◯番線に」かと言うか「◯番線を」と言うかの差で停車か通過か分かる。
>>869 JRはほとんど利用しないがそうなのか…？
俺が思う名鉄のいいところは警笛の音。
だが、2000、2200系以降のミュージックホーンの
トランペット音色は個人的にはあんまり。。。
1000系列が音色・テンポが個人的には好き。1800系列には非装着なんだよな。
岐阜側だけでも着けたらよかった。
>>870 ほとんどJRに乗らないが言われてみればそうだ。
名鉄も来るか来ないかだけの案内の普通停車駅の案内は
それにした方がいい感じ。
名鉄の7300系吊り掛けがミュージックホーン鳴らす動画があってワロタなあ
吊り掛けって。。。
>>873 動画見たことあるけど、ミュージックホーンの音階がまるで合ってなかったな。
>>873 ク2320は揖斐へ行くときに取り外したのですかね。
歴史本の写真でしか知らないけど知多新線に釣りかけ電車って何だったんですかね
新線は多くできたが車両がボロボロだったという
>>876 豊田線の試運転でも旧型車が写った写真がある。
名鉄の車両置き換えは今も昔もスロー。
車体だけ変えて足回りは使い回しも常套手段。
今の6000番代と3000番代が全て吊り掛けと思えば不思議でもなんでもなかろう。
6800系２連の大量投入で一気にその数を減らした。
新型9500系の発表があったね。
事実上の銀車改良版の完成形ってところか？
3R、銀車とはもちろん併結可能なんだろうな。
それはいいとしてやはり椅子はロングのようだ。
名鉄はもうめんどいからか、クロス系の座席は通勤車では作らないんだな。
近い将来、6500系廃車されたら一般クロス車は初代銀車だけになる。
何か残念。
5700系後継なのならクロスシートでないとだめでしょう
その昔、太田川から新岐阜まで犬山経由の急行に乗り通したな。
車両は当時よく運用に就いていた6Pではなく6000系だったから犬山橋の展望は楽しめなかった。
>>885 あの当時は各務原線は普通と急行の運用が毎時2本ずつはっきりしていた。
今のような種別変更はなかった。
しばらく河和(内海)⇔犬岐、常滑⇔新可児と言うようにはっきりしていたパターンが
空港開業で 河和(内海)⇒犬岐⇒空港⇒新可児⇒河和(内海)
と言うやや複雑なパターンになり、次のダイヤ改正(現ダイヤ)で
河和(内海)⇔鵜沼 空港⇔可児 犬岐⇔犬山という形になった。
これにより犬山⇔鵜沼間はやや過密な路線になった。
各務普通２
各務急行2
河和急行2
特急2
μスカイ1
各務原線が犬山折り返しになったのは6両運用だと容量オーバー
だからだとの話を聞いたことがあるけどそうなの？
>>886 名古屋本線岐阜行きと犬山経由岐阜行きが
常に混在するのは紛らわしい説。
P6・NSRの中途半端な輸送力を有効活用する運用
だったけどP6・NSRが無くなったからやめた説。
を聞いたことがある。
>>887 改正時の説明では犬山経由の紛らわしさ解消を取り上げてたから
（建前だとしても）表向きの理由はそうなってる
新可児→犬山の後に4分以内に東岡崎か岐阜へ行くものは行き先を最初から東岡崎か新可児にすればいいのに
伊奈→岩倉を分断させるのは、長時間停車があるからだけど犬山停車時間が4分以内になら一緒にしちゃえばいいのに
新可児発犬山行きの３本に1本は4分以内に岐阜or東岡崎にそのまま行く
もちろん岐阜発犬山行きも同じく行先変えればいいのに
三柿野のあたりの人は名古屋に直通しなくなって不便にはなっただろうな
>>890 毎時4本分は犬山遊園で同ホーム2分乗換だからさほど不便じゃないと思われる。
朝はほぼ直通だし
ちなみに三柿野以西は岐阜乗換の方が早い問題もあるし
常滑線の電車は基本的に広見線に行くイメージがある。河和線は各務原線直通。
その昔、日曜休日の早朝に１本だけ常滑発新可児行きの特急があった。
P4白帯で全車指定席。
まだ種別に高速があった時代。
P6は河和線に多かった印象、大野町折り返しにP6があったときもあるけど
常滑南線は4両時代が長かった。P6で犬山経由岐阜行きはあったのだろうか
>>893 河和線からの各岐阜行きにP6が使われるのは結構あった。
犬山経由岐阜ってそもそもいる？
直通するにしても、犬山行きで運行して、犬山で岐阜行きに化ければいい話では？
今でも方向幕は変えて運行してるんだし。
>>896 趣味以外の通し乗車はほぼ無いだろうけど、車両運用と
ダイヤの兼ね合いで必要になるケースはある。
実際、一部時間帯にその行き先が設定されてる訳だし。
50年くらい前のかなり昔の時刻表では河和線の急行は三柿野行きだったのを覚えている。
その後は新岐阜、犬山経由、新鵜沼
>>897 だから運用はそのままでも、案内を犬山までは犬山行きで、犬山到着時に岐阜行きに行き先変更じゃダメなのか？
>>899 >>897の言ってることは間違い。通し乗車はある程度ある。そもそも普通犬山とかいいつつ2分後に普通岐阜になるものもあるから運用の兼ね合いというのは違う
そもそも名鉄は犬山経由岐阜みたいに色々してる(一宮発津島経由豊明とか一宮発津島経由吉良吉田とか)
これは名鉄が間違えやすさ<利便性・分かりやすさ重視だから
昼間夕方の犬山経由岐阜が無くなったのは、6両を各務原線にはもったいないという事と、犬山ー岐阜は犬山ー東岡崎や犬山ー新可児から来たものが継続運転するようにしたかったから。
犬山経由岐阜を無くしたかったわけじゃない
パターン時の岐阜にそのまま行くのに犬山行きにしてるのが1日3つぐらいあるのはパターン時の行先含めてパターン化の為
犬山経由岐阜をなくす気なんてさらさらない
今さら分かりやすいもクソもねーぞw
地元で若干鉄ヲタの俺でも名鉄名古屋は悩むぞ。
毎回使わないってのもあるがな。
高校の頃は名鉄で通学していて社会人の今はJRを使ってるけど、JRの分かりやすさと比べるとね。
空港準急が6両だと新可児に行かない2両は岐阜行きだよね
知ってないと犬山か遊園か鵜沼で乗換る羽目になる
広見線直通は新可児行き、明智行き、御嵩行き。
津島線直通は津島行き、佐屋行き、弥富行き。
なんだかんだと言って自然と憶える。
昔は行灯式行先案内でおおざっぱにしか案内されなかったし。
>>904 だいたい名古屋駅（新名古屋駅）までどの電車が速い（&安い）かが重要だからな。
知多地域から栢森行きがあった気がする。犬山まで行かないところがナゼだった
そんなに車両が足りなかったのか
この地域からだと本線西と犬山線どっちが需要あるんだろうね
犬山線は観光でよく行ったわ、まだモノレールもあったし
>>907 名古屋空港の時代は西春駅から空港バス乗り換え需要が今より多かった。
>>906 柏森行きはないはずだよ
犬山線は新鵜沼 犬山 岩倉しか基本的には行先幕がない。
100系200系が扶桑と上小田井がある。
そして後付で柏森が付いた
(布袋は回送の終点と始発のみ)
恐らくあるとするならば、100系は昔はダイヤが乱れると知多半島にも来てたからその折返しで柏森になった可能性もある。
>>914 大田川
犬山寺
知多豊武
これが1番よく見る3つ
>>916 駅は太田川、地名は大田町で川は大田川という永遠の謎。
栢森（かやもり）なんて知らんな。
萱島（かやしま）なら京阪電車だ。
もうすぐ10連休だが、名鉄は盆、正月みたいに
休日ダイヤ期間を設けるのかな？
>>919 盆正月と違って丸々土日祝だからいらなくない？
そうなんだよ。
4/30も5/2も祝日だから普通に休日ダイヤだった。
JRも同じく10日間休日ダイヤだな。
JRはカレンダー通りだから盆でも正月でも名鉄のような
連続休日ダイヤになることはないが今回は連続だ。
以前、盆のとき、名鉄が休日ダイヤでJRも休日ダイヤと思い込んでいたら
平日ダイヤだったことがあって予定が狂ったことがあったな…。
>>922 JRは基本お盆は曜日通りのダイヤ。
お盆に名鉄の豊橋駅発着列車のダイヤに微調整が入るのはそのため。
>>923 JRは正月もGWも基本的にカレンダー通りだな。
1月1日は休日ダイヤ、1月2日は土日じゃなかったら平日ダイヤ。
JRは各社別々の経営とは言え、ダイヤは各社同様に平休日揃えないと
特に境界駅での運用が無茶苦茶になっちゃうからね。
名鉄の駅時刻表に10連休中は休日ダイヤの案内が貼ってあったのを見た。
>>924 いや、年末年始はJRも休日ダイヤが通例になったぞ。
>>925 そうなのか!?
名鉄ユーザーの自分にとっては要注意だな。
昔蒲池で乗車券の委託販売していた個人商店、どうなった？
あの頃きっぷは硬券で、ちゃんとダッチングマシンもあったな。
最近あの界隈全然行かないから様子が分からん。
>>927 自動券売機ついてからは委託販売終了してると思う。
>>927 どの返りあったの？
先々月降りた時は周りに店らしきものは見当たらなかった
売店は店主高齢化でかなり前から閉めてます、駅周辺の旧家も空き家だらけ
少し離れたところには空港内で働く人たち向けのアパートが増えた
>>928 >>930 ありがとう、さすがにもうないのね。
>>929 線路西側、踏切の脇。ホームの少し北側。
10連休は空港の駐車場が非常に混むようだ。
名鉄は書き入れ時になるか？
>>932 休日運転なので4両運転が中心になるが・・
常滑線沿線の名鉄協商の駐車場を案内するらしいが万一運転見合わせあれば
大変。空港近くまで来てパークライドも面倒そう
半田北部線の常滑方面直通が使いにくい。常滑駅終点って要らんやろ？
素直に空港まで行けや。
>>935 イオンまで歩けば無料で空港へ行くバスに乗れるよ
>>933 客数的には4両運転になるのはそうなのだが、収入面では
定期券収入は無くなる訳じゃないので、定期券外収入が
伸びるかも知れない。
将来中部空港が出来ると知ってたら
多少無理してても常滑－半田の路線作っただろうけどな、実際の計画にあったわけだし
開設当時から本数存続しているのはイオン⇔空港、の無料バス
知多バスは知多半田⇔常滑が昼間1時間に1本という減便になってしまった
以前は30分に1本だったのに、。りんくう常滑駅前バス停も時間1本で閑散としてる
内海へ行く経路が現状の通りではなく、常滑から上野間(ﾊﾞｽが今も走っている)
に伸ばす方法だったら面倒なことになったか
三好の愛大はたった20年でキャンパス放棄して撤収したよな
可児の名城もそれぐらいで畳んだはず
都心から遠くなれば受験生も集まらない時代
下宿させる余裕もないし
知多新線の師崎延長は実現できるか？
豊浜は市街地に隣接した場所に駅を着くってほしい。
内海の駅は、延進前提でなければあり得ない場所にある。
南知多へ行くのにすべての駅が海岸から遠いという、変な線路になった。
読み間違いといえばそれまでだが。
なるほどね。(941質問者)
移転したら知多新線は取り敢えず毎時特急1本が基本になるのか…？
でも現ダイヤでそうすると上り急行、普通停車駅利用が困難になるから
内海行き普通を富貴⇔金山にするなどして何とかするのかハタマタ
白紙改正か!?
>>944 延伸するなら河和からの延伸が現実的。
それが叶ったら伊勢湾フェリーが師崎に来てくれることは…ないか。
>>945 知多新線はその延伸前提で且つ複線用地を備え、線形的にも河和線同様良好なんだよな。
師崎市街地は南北に、河和方向に伸びている。
鉄道の目的が航路接続ならば、内海経由でそそり立つ絶壁の上を通る様なルートが正解になってくる。
河和発でもそのまま南下して豊浜経由の方が良い。
知多新線経由は大回りだから河和から南に直行がいいかもね。
準急空港が14分遅れで名鉄名古屋発車(20:29)
急行内海が5分遅れで名鉄名古屋発車(20:31)
特急空港が3分遅れで名鉄名古屋発車(20:34)
空港まで準急先着のアナウンスあったけど、本当に先着できるの？
通常ダイヤですら準急到着後3分で特急到着なのに
※ミュースカイは定時発車
鉄道省が測量まで終えたという、武豊線南進は河和駅をどこに置くつもりだったんだろうか。
>>950 その場合は特急が後ろからノロノロ着いていくでしょう。
まさか常滑で追い越してもあまり意味が無いし。
迂闊に知多新線つくった名鉄に比べ三崎口で止めといた京急の堅実なことよ
同じくねくね路線でも京急は速いし
人がいないとこに線路引っ張ってどうするの？
河和はいいところだけど
知多新線を造る金があったなら名鉄豊橋駅を造っておくべきだったな。
様々な誤算がある知多新線。
今から悔いても仕方ない。
今ある設備を活かそう。
>>945 地元商人に海水浴場直結を反対されて内陸に追いやられただけだぞ
本来は海岸付近に内海駅を設置する予定だったし
名鉄には数多くの未成線があるが知多新線延長には具体的なソースが見当たらない
京急の三崎口と違って名鉄は内海より先の敷設免許を申請したことはないし
まあ内海駅の位置変更の経緯を知らなければ現在地は延伸のための立地に見えるから
そのような噂が出るのも不思議ではない
当初は内海のバス転回場あたりだったのだろうか、それでもさびれてるのは同じ
高架で作ったのは大正解で内陸地まで海だったというから水害対策にはいい
たらればだけど富貴－内海新線より通勤車両新造のほうがよかった
>>960 駅からすぐ海水浴場に行けると、誰も店で買い物してくれない
って言われたんだよね。
あとは知多新線計画途中で沿線が開発制限区域になって沿線人口を増やせなくなったとかもある。
>>962 パチンコ店の出店予定地のそばに公園や図書館作ったり病院許可すると首長が賠償させられるのに鉄道延伸の妨害はお咎めなしなのかよ
将来大地震で津波があったら駅だけ無事となるだろう。
観光だけならともかく住宅開発を南知多でやるのは無理だよな
名古屋から遠すぎる、半田が３０万都市とかなら話が変わるけど
師崎駅の立地は、フェリー乗り場で。ターミナルビル直結がいいな。
つかそれしかないだろ師崎より先に行くことを考えないと
鳥羽にはもういけないんだけどね
新線開業当時は全国的に景気が良く日本が元気だった時代だから、
勢いで『鉄道いらないっ！』みたいなことが言えたんだろうな。
逆にまじめな話、現在の豊浜、師崎地区の人々は名鉄でもJRでも
鉄道が欲しいと思ってるのかね？
名古屋に通いたい人はそこには住まないからねえ
今後知多半島に新線が出来るとしたら金城ふ頭－新舞子か武豊線－常滑しかないよ
>>968 内海から先師崎までの延伸ルートで一番現実的なのは、山海の天竜寺付近を経由して豊浜の市街地を串刺しにして師崎港のフェリーターミナルかな。
欲張って片名経由なら実現可能、役場の支所がある大井経由は大回り過ぎて無理だね。
>>964 それはかなり初期の計画だね
その後に河和から延伸は難しいというのと沿線の開発余地も考えて武豊から分岐という形になったけど土地交渉とかで難航してたら、富貴地区からの富貴分岐の要望があって土地交渉もスムーズに出来た。
そして建設してたけど、まさかの沿線がほぼ全域に渡って市街化調整区域になって沿線の発展と名鉄グループによる開発とが不可能になった上に、
掘ってた地下トンネルで出水とか色々起きて幾度となく予定延期した上にバブル崩壊。更に内海の地元と商工団体から海側の建設反対されて、海から遠い山側に内海駅を作ることに急遽変更した。
このルート変更で工事費が数十億円ぐらい増えたがその大幅に増えた額はもちろん名鉄負担。
更に地元の要求通りに山側にルート変更したら、山側ルート付近の学校側や教育委員会や保護者から学校の騒音対策を求められてやむなく名鉄が数億円かけて防音対策をした。
更に山側ルートになった為にトンネル掘ったら歴史的価値がある出土品が出て歴史調査の為に工事中止。
更に海から遠いから海水浴客は想定よりも少なかった。
住宅開発も名鉄グループが宅地開発した駅以外でも、豊田線までは行かなくても富士松や石刀や植大や八幡みたいな感じで駅周辺にある程度住宅が建ってくれて乗降2000ぐらいはある想定だったのに市街化調整区域に指定された時点でやめるべきだったかもね
沿線開発とか観光施設で阪急や東急とかの他社みたいに開発するなら名古屋に近くて周りが発展していて住むにはいいが、
沿線が田んぼだらけで建設もしやすい大府ー前後ー赤池ー日進ー長久手とかを作って知多新線にも作った色んな観光施設や徹底的に宅地開発したり自社グループの店舗出したりとかすれば良かったのにと思った。
知多新線はトンネルや高架だらけだし距離長いから名古屋に近い大府ー長久手でもそこまで費用は増えなかっただろうにね
長久手や日進が市制施行したのは最近だし
あの辺は知多半島よりさらに田舎だし
>>975 日進は30年近く経つよ。平成はじめの方だから。
ついでに言うと、あの辺どこが尾張でどこが三河か分かりにくい。
リニモができる前の長久手なんか推して知るべしだったし、東郷なんかいまだに鉄道路線がないし
開発するなら盲腸線にしかならない知多新線より優先度高いはずだったよね
西知多産業道路の新宝交差点から名和北交差点を通ってきた、あの大渋滞地域と
常滑線・河和線・知多新線の末端部とが鉄道でつながってるとは想像できない
>>978 そもそも回せるヤツ自体見たことがないし今はOODA ループやで
知多半島で美浜町と南知多町だけは過疎化が進んで土地価格も下がっている地域
そんな地域に名鉄が金かける訳無いだろ
内海なんてヤマダ電機が撤退する位だし
>>974 確かに知多地域としても大府と前後が繋がったほうが知多新線よりはるかに価値あるよな
学生だけでも至学館＆星城＞日福なのに大府なら自動織機とかあるしね
日油廃線、最近軌道撤去したな？
埋め戻した土も新しい。立ち入り禁止看板も新品。
架線柱はまだ通信に使っており、ほぼそのまま。
民間工事なので看板の類がないが、業者の車が線路敷地内に停まっているので工事完了前の様だ。
見える範囲内にはレールの類はない。終わった。
>>986 昔は同じ、というか確か瀬戸辺りまで同じだったような…
そういえばこのスレも残り少ないので新しいスレを立ててみます
>>989、
>>990 ありがとう
thank you
Mahalo(ハワイ)
>>989 瀬戸どころか小牧や西春の辺りまで同じだった。
>>993 旧愛知２区
「中選挙区」と言っていた、定員４名
大選挙区というと、かつての参院選全国区とか市町村議会議員選挙のようなものか
前回の愛知8区は105000票と103000票で自民候補が当選、混乱で無所属が復活なく
落選（政党に入っていたなら復活レベル）、代わりに自民東海が復活、事件で辞職
総合2位だった候補は大票田の東海市と半田市では得票が1位だった
太田川駅前の安倍自民党総裁の生演説を見てきた
>>984 豊明にも世界のホシザキやスガキヤ食品や世界一のかき卸売センターとかある
あとこの路線の間はどこの自治体も田んぼだらけのところを通るから開発予知もあった
>>996 三河高浜か高浜港で分岐して知多半田に接続出来れば解決出来るな
lud20250130070809caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1526627926/
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