◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【奥多摩】青梅線＆五日市線 その54【武蔵五日市】 YouTube動画>3本 ->画像>19枚
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青梅線&五日市線のスレです。
前スレ
【奥多摩】青梅線&五日市線 その53【武蔵五日市】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1515366581/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
>>4 豊田、底辺、沿線民、大学、偏差値、利用状況も追加で。
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ トタのT29編成が大宮に入場したらしい。トイレ設置工事が始まるのか？
武蔵五日市付近在住の4人の幼女誘拐殺人事件を起こした宮崎勤
羽村駅付近在住の法令違反を繰り返してバス会社を運営して軽井沢スキーツアーバスを運行して15人死傷させた高橋美作
福生付近在住の調布飛行機墜落事故を起こして本人を含めた搭乗者2人と墜落した民家の住民1人を死傷させた川村泰史
武蔵引田付近在住の亜細亜大学野球部集団痴漢事件の主犯格の和田毅
これら世間を震撼させる事件を起こしたドキュン人物4人のせいで青梅線五日市線在住と言うだけで世間から烙印を押されるようになった。
亜細亜大学野球部集団痴漢事件以降痴漢犯罪に関しては疑わしきは罰するが定着して、痴漢冤罪が増え、今日には痴漢を疑われて線路に逃走する事件が相次いでいる。
ワッチョイだと自演がバレちゃうから書き込み減ったなw
以下の青梅線五日市線をどん底に落としたドキュン人物のドキュン度の順位は？
たぶんこんな感じかな。
1宮崎勤
幼女4人を誘拐殺人事件を起して他の3人の行為と比較しても卑劣極まりない。
よって1位。
2高橋美作
多数の法令違反を繰り返してバス会社を運営した挙句15人の死傷者を出した。
法令遵守して同様の事故が起きた場合は4位になるが多数の法令違反を行なっていたので起こるべくして起こった事故とは言え宮崎勤の犯行のように卑劣極まりないとまでは言えないので2位。
3和田毅
亜細亜大学野球部集団痴漢事件をきっかけに女性が痴漢と訴えれば痴漢をやったやっていないに関わらず疑わしきは罰するが定着してしまった。
他の3人の事件とは異なり死傷者を出していないが犯罪行為や法令違反を起こしていない災難な事故と比べればドキュン度は上なので3位。
4川村泰史
調布の軽飛行機が民家に墜落した事故で世間を震撼させた。しかし、4件の事件の中で唯一犯罪行為や法令違反の無い、災難な事故であったので他の3件の事件と比べればドキュン度は低いので4位。
五日市線を全て立川直通にして豊田行きを全て拝島行きにすればよい
>>20 痴漢はやっていなくても女性からこの人痴漢ですと言われたらその時点でほぼ有罪確定です。
駅長事務室に連れていかれて警察官に引き渡されて警察署で取り調べを受けてやっていなくても痴漢をやりましたと認めれば罰金10万円前後の刑事処分を受け、前科が付き公務員の場合懲戒免職、上場企業の場合も懲戒解雇、中小零細企業の場合は企業によって対応が異なる。
認めなかった場合、都の迷惑条例違反もしくは強制わいせつ罪で1週間程拘置所に拘留されその後0.1%の確率で勝訴出来る刑事裁判で争わないといけない。
99.9%有罪になり1年以内の懲役もしくは50万円以下の罰金を言い渡される。
線路に逃走した場合70%程の確率で逃走に成功する。
亜細亜大学野球部の集団痴漢事件以降痴漢に対する取り締まりが厳しくなり、痴漢をやっているいないに関わらず女性がこの人痴漢ですと言う一言で痴漢の有罪が確定する世の中になった。
そう言う世の中を作ったのもドキュンな西多摩地区のドキュンな人間。
>>18 調布の墜落事故は航空法違反で起訴されたので純然たる災難とは言い難い
機長と同乗者は違反を承知で飛んだのだから自業自得
墜落地点の民家において巻き込まれて死亡した女性と遺族とペットの犬達にとっては災難以外のなにものでもないが
五日市線は全便立川直通になるよりも先に更なる減便が待っているだろうw
青梅線沿線民は宮崎勤や高橋美作や和田毅や川村泰史に代表されるようなドキュンしかいないそれが現実です。
東青梅駅付近で列車とトラックの衝突事故や福生駅でホームから突き落とす事件や福生で駐車場から自動車が誤って線路に突っ込む事件や牛浜駅の踏切で通過中の電車と接触する事件などドキュンが起こす事件が青梅線五日市線沿線には多い。
そういえば川井で婆ちゃん転落死亡事故あったよな。（これがきっかけで半自動ドア設置された）
そういや、昨晩拝島駅の１番線に、「快速・拝島行き」の１０両編成が到着していたな。
下りは遅延していたから、「快速・武蔵五日市／箱根ヶ崎行き」が行き先変更になったのかも知れない。
>>29 その通り。
昭島でいきなり箱根ヶ崎・拝島行きに変更。
感心なことにはドア上液晶画面の行き先も拝島に変わっていて、車内自動放送も「次は拝島、終点です」に変わっていたこと(後ろ6両)。
車掌のマニュアル案内が追っつかなくて、牛浜以遠の客には昭島で乗り換えないと拝島ではホームが変わる案内をしたのに、五日市線の客にも同じ案内をできなかった。
だから五日市線の客は拝島で2番線発の五日市行きに1番線から乗り換える羽目になった。
>>30 そうそう。
武蔵五日市行きに乗っていて、拝島1番線着のときは昔から「牛浜から先の各駅へはホームが変わるため昭島でお乗り換えください」と必ず放送しているのに、逆(青梅線下りに乗っていて、立川発の武蔵五日市行が後走りしていて、拝島1番線着の場合)は未だに聞いたことがない。
スレタイ検索で「青梅線」でも「五日市線」でも引っかかってこないのは、多分スレタイを微妙に変えたせい。
これだから、ド素人は。
もうこのスレは死に体です。
ワッチョイ付きスレだから犯罪者及びその予備軍が書き込み＆工作に二の足を踏んでるだけだろ
ここに限らず路車板ほど住人が強行にワッチョイを否定する板を他にしらない
つまりそういう事なんだろうね
>>38 まあ、東青梅までは複線だし、通勤電車のにおいもするから、全線とまでは言わないが、
奥多摩線（青梅～奥多摩）はピクニックのにおいだなw
>>38 生まれて一度も乗ったことがないことを白状ですか。
たまには東京見物にでも来たらどうですか。
>>38 ぶっちゃけ郊外の私鉄、って感じだなあそこは
青梅からは山の中
自動ドアのエリアの外と言う意味でも
全線アウトドア
お座敷はいつも通りだけど、立川発快速奥多摩行きはE233系6両で設定あるのか
>>45 これ、立川1分遅発で、快速青梅奥多摩新緑号として今日も明日も来週の土日も運転してるけど、なんぼなんでも時間かかり過ぎだろ。
ホリ快より停車駅が少ないのに、ホリ快より20分も余計にかかるってどういうことよ。
>>47 全停車駅1分停車で、運転停車ばかりの通勤車両快速なんて、タダのブラックユーモア。
>>48 風光明媚なところ（青梅以西）で徐行運転するんじゃない？
>>49 233系で小湊鉄道の里山トロッコ列車を真似しても始まらんだろ。
四季彩だろが。
阿呆か。
色彩の名は西武四万系にふさわしい。
日光線の205系いろはを青梅線で臨時快速で運転してくれないかな。
青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
一応両方に書き込みます。
夕方、駅でもらって来た、『青梅線・五日市線の旅、夏号』に載ってます。
『青梅線に楽しいラッピング列車が走ります』
期間・区間→7月から、青梅・五日市線の全区間。
青編成だと思いますが、4Ｂか6Ｂか不明。
『車内には御嶽山や奥多摩湖などの自然が広がり、
楽しそうに遊んでいる動物や昆虫たちに出会えます。』
⇒床・イス、貫通扉の下側がカラフルになってるイメージ図が載ってます。
詳しくは、駅の冊子を見て下さい。
（裏表紙の前10ページ目）
どうせなら２１５系を４連にして、ニュー四季彩（一部指定席）として運転して欲しい。
どうせホリデー快速おくたま＆あきがわも近々廃止になりそうなんだしな。
>>60 山側は座敷にして
リゾートあわトレインみたいに
踏切で209系3502の通過を見ていたけど、八王子側の車両の床下に
軌道検測装置が装備されていた。動作はしていなかったみたいだけど。
>>63 その車両かどうか知らんがこのまえの夜踏切にいたら、車両下からものすごく明るい光が真下に発射されてた。
>>64 動作しているとそうなるんだよね。
拝島でEAST-iでの検測や、
南武線の検測中を見たことあるけど、
一目で分かるよね。
>>60 215系じゃなくても良いから青梅線、五日市線、八高線、南武線、横浜線、富士急辺りを運行する乗って楽しい列車を仕立てて貰いたいわ。
あとは南武線E233系で川崎発の奥多摩行きハイキング号運転。
>>58 ツイッターより
五日市街道横田基地引き込み線踏切信号、福生署予告通り遅れて5月末より運用開始。
週に数回の米タン通過時以外は常時青信号。
だけどまだまだ一時停止する奴多すぎ。
特に大型車。
>>72 踏切の信号なんてこの辺には滅多にないから、頭では分かっていても、
踏切を一時停止せずに通過することに罪悪感があるんだよね。
>>73 頭で分かってる訳ではない。
踏切×青信号＝？？？なだけ。
>>75 自動車免許の学科試験だな。○か×か？w
信号のある踏切の直前では、信号が青でも一時停止して左右を確認しなければならない。
>>76 踏切手前に福生警察署の立てた看板を見てないな。
「この踏切は青信号のときは一時停止せせずに通過してください」
環七の世田谷線若林踏切なんかで青信号で止まったりしたら、後ろから60キロで突っ込まれて大惨事になる。
環七の世田谷線若林踏切なんかで青信号で止まったりしたら、後ろから60キロで突っ込まれて大惨事になる。
>>76 西武線の踏切みたいな黄色の点滅は、一旦停止義務あり？
ここの踏切名は砂川街道踏切だが、実は同じ五日市街道の八高線踏切も同名の砂川街道踏切だ。
こちらも今年になってから30ｍ東側の交差点信号が、進行可の時は黄色点滅から一般的な青点灯に変わった。
だがここは踏切信号ではないので、当然一時停止しないと違反になる。
五日市線は、熊川〜東秋留駅間での踏切事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は２２時４０分頃を見込んでいます。時刻は状況により前後する場合があります。
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search?rid=04-0001-0045&;rkf=1&fr=rts_transit_app_and_delay
まだ新奥多摩街道通行止めで、トレーラーが狭い道迂回して大変だ。
すぐ隣の奥多摩街道も通行止めか。
道理で。
軽と衝突したらしい当該、青661はまだ新奥多摩街道上で止まってる。
この事故を契機にすでに用地買収済の当該熊川第一踏切のアンダーパス化事業が開始されてくれたらいいんだが。
奥多摩今月限りで窓口営業終了
>>88 潜るのは道路(新奥多摩街道)の方な。
今回と同じ青661編成に、今回と同じく右側面から車が突っ込んだ2009年の鉄道事故報告書。
http://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2009-2-1.pdf https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20180618/20180618_info1.pdf E233 系4 両×2 編成 立川～奥多摩駅間運行
※一部、拝島～武蔵五日市駅間でも運行
五日市線で青編成の4両運用は無いはずだが、H編成にもラッピングするのか？
＞首都圏のJR東日本の駅で「青梅線」エリアの魅力を重点的に発信する宣伝を展開します。
JR東日本よ、徒労という言葉を知っているか？
所在地が東京都である、この一点しか売りがないのがなんともねえ
自然観光資源としては凡百なもので希少価値を主張できるレベルでもないし
>>92 こんなとこ書いてねーで問い合わせフォームにでも書いてろよwwwwww
>>92 その評価は不勉強すぎるぞ、
もっとも遊びに行くのに勉強しなきゃいけないことも無いんだが
>>95 ～設置する。かと思ったら全然違った。
８月以降に条件付き一般競争入札で発注する。
だとさ。
ド田舎の役所はやることがとろいね。
02:30頃に拝島→牛浜に電車走ってたから変な時間に回送するなと思ったら客が
乗っててびっくらこいた。
>>58 1編成は青465
>>100 窓にラッピングしたら社内が暗くなるじゃないか、と思ったら、
窓のラッピングだったw
>>100 中の乗客、スマホに夢中なマヌケ面ばかり・・・。
こりゃ早々に元に戻されそうだな。
ﾌﾞｰｲﾓ → vmobileといえば西八王子のノロウィルス感染野焼きＤＱＮ知的障害者ｗ
拝島行きは要らないが、拝島のホーム延伸、留置線拡張を早いとこ着工願いたい。
拝島行きは別に走らせなくて良いからさ。
>>109 拝島駅の留置線拡張を行うと必然的に出庫の際に拝島始発が入庫の際に拝島行きが走る事になるよ。
朝は拝島始発の青梅行、夜は青梅始発の拝島行とかできるんだ。
これだけ雨が降ると、青梅以西の線路が無事か、気がかり。
>>112 まあ、奥多摩線と八高線は倒木のため運転見合わせはデフォだな。
>>114 八高は倒木か倒竹の影響だw
しかも送電停止は拝島－高麗川間一括で実施される。
★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆
木こり、猟師、小作人の決まり
青梅線or五日市線のあたりに住みましょう。
木こり、猟師、小作人
をNGワードに入れたらスッキリした
>>111 それはないと思う。
それができるのであれば、現状でも豊田始発高尾行きや高尾始発豊田行きが多数設定されていると思う。
設定されるのは拝島始発立川行きや拝島始発東京行きや立川始発拝島行きや東京始発拝島行きだろうな。
拝島のキチガイは自演を自演と気づかせない様に工夫する知恵どころか意思すら無いのか
>>111 現状だって無いし、出来ないから心配するな。
ただ工事だけはさっさと願いたい。
>>110 青梅に収容してた分を収容するのと、八高線と共用になるだけだから、拝島行きは現状通り。
★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆
羽村で人身
2145デは時刻通り動かすって放送入ったから乗ったのに結局西立川で抑止になってもうた…orz
青梅線が12両編成になったら、五日市線の6両編成は拝島折り返しで青梅線直通無くなるんだろうな。
23:59 青梅
0:05 武蔵五日市
0:16 拝島
0:22 青梅
バカだろ？ 五日市行きと拝島行きを逆にしろよ。てか、そもそも五日市線直通なんて要らん
>>130 現状維持。
単純に青梅線内閉じ込め含むT運用とH運用が12両化されるだけ。
よって夜間の拝島留置も現状維持。拝島行きも増えない。
ひとまずさっさと12両化工事願いたい。
奥氷川神社のお祭りにも外国人観光客がいた
マニアックすぎるだろ・・・
青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
一応両方に書き込みます。
JR八王子支社から車種変更のお知らせ
『お座敷青梅 奥多摩号』
今週末18（土）・19(日）は華⇒宴、
来週末25（土）・26(日）は予定通り、華だけど、
変更の場合は新たに発表します。
ちなみに宴は、25（土）に八王子→舞浜の団臨（びゅうツアー）の片道の運用あり。
拝島駅内にはミスドと吉野家があって豪華
Suica使えるレア店
>>142 エキナカ店はどこもSuica使えるんじゃね？
川越駅の東上線ホームに吉野家あるぞ
たまたま近場にあるってだけでレアものには違いないのかもしれないが
今年の鎌倉紅葉号とホリ快あたみ号は185系使用だけど、多客臨で青梅線に185系が入線するのはかなり久しぶりじゃないかな？
青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
一応両方に書き込みます。
今週、拝島駅の機関庫手前付近のポイントが、撤去（はがす）されていました。
１つは短い留置線、
もう１つは奥まで伸びる電留線
（最初の工事（現在は撤収）の時から、置きっぱなし状態のレールがそのまま）
このポイント、8月上旬？頃から、ポイント手前に車止標識を立てて（植えて）ました。
いよいよ、工事再開でしょうか？
東鉄工業の主な受注工事に武蔵小金井のグリーン車導入工事が出てるし、各地で工事が始まってきそうだな。
>>152 青梅駅の2面３線化工事も再開しそうだね。
青梅線は、台風の影響で、青梅～奥多摩駅間の上下線で終日運転を見合わせます。
拝島駅の工事が再開した様？なので、
今日の朝・車内から見た（一瞬）の情報を書き込みます。
（昨日の朝は、何も変化なし）
前回と同じ様に、青梅・五日市線54スレ（ワッチョイ有・無）が２つあるので、
また 一応両方に書き込みます。
①151で書いた様に、機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した付近に、
ポイント用の枕木と思われるやつと、ポイントのレールが置いてあった。
②前回の工事撤収前と同様に、
機関庫の南、（旧・倉庫前踏切を渡った左側）の所に、
仮設トイレ3個。
→ちなみに、前回あった流し台は今朝は、まだ無かった様な？
→あの付近に、水道の栓があるっぽい。
③、②と同様に撤収前と同じ位置（旧・倉庫前踏切を渡った右側）に、
プレハブ（スーパーハウス）が4個。
④電留線6番の北側（八高線との間）の場所を、
9月上旬位から、除草した感じです。
以上の4つです。
車内から一瞬の観察なので、スミマセン。
東京アドベンチャーラインはシカとの衝撃のため運転を見合わせております
>>161 10月1日？13日？からは公式の運行情報表記もそれになるのかね？
ヒント
2018年9月16日 14時59分
ＪＲ東日本八王子支社は１４日、青梅線のうち、青梅駅から奥多摩駅までの区間に愛称を設け、「東京アドベンチャーライン」にすると発表した。同支社管内で路線に愛称がつくのは初めて。
都心から近いのに駅周辺にもアウトドアを楽しめる自然が残っている点をアピールし、乗客の増加を図る狙いだ。ＪＲ時刻表の路線図では、１０月号から青梅線と愛称を併記する。
同支社は愛称を広く知ってもらうため、山や木々などをデザインしたロゴマークを作った。自然豊かな沿線をイメージしたという。１０月１３日からは青梅線で、ロゴマークをヘッドマークにした電車を走らせる。
年度内を目標に、駅の改装なども進める。御嶽駅でレンタサイクルの施設、奥多摩駅では靴洗い場や更衣室をそれぞれ新設する。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180916-OYT1T50050.html 五日市線 運転見合わせ 2018年10月1日4時42分 配信
五日市線は、台風による設備点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
点検が終わり次第、運転再開する見込みです。
青梅線 運転見合わせ 2018年10月1日4時42分 配信
青梅線は、台風による設備点検の影響で、上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
点検が終わり次第、運転再開する見込みです。
>>169 青梅線も含め、4:30くらいに「平常運転」(実際表示されていた)と確認した人にとっては「え？え？」だよな
こういうの非常にまずいと思う。
拝島駅の工事の情報を、また書き込みます。
10月第1週目の、朝・車内から見た（一瞬）の情報です。
前回と同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
①機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した付近は、先月から何も変化無し。
→ポイント用の枕木と思われるやつと、ポイントのレールが置いてあるまま。
②10/3(木)の朝、機関庫の仮設トイレ付近に、単管バリケードが、いっぱい置いてあった。
（前日に搬入されたと思われる）
4(木)の朝見た時から、機関庫周辺を単管バリケードで囲ってある。
③チキ車のレールをおろす付近（マルタイとかが、よく入ってる整備庫？の北側）に、
10月初旬頃から、何か建物？の基礎工事（型枠）を、やっている。
以上の3つです。
車内から一瞬の観察なので、スミマセン。
余談ですが、青461（ラッピング編成）の真ん中のモニター下に、
黄色で『富士急行線入線不可』のシールが貼ってありました。
もしかしたら、もう1編成の青465にも貼ってあるかもしれません。
ラッピング編成だけ、富士急行線入線不可？ってこと？
>>174 173です。
他の4Ｂ（青465編成を含め）を見てないので、
ハッキリとは分からないのですが…
おそらく、そういう意味なのでは？と思います。
また拝島駅の工事の情報を書き込みます。
10月第2週目の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
前回と同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
①機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した付近は、9月から何も変化無し。
→ポイント用の枕木と思われるやつと、ポイントのレールが置いてあるまま。
②13（土）の朝見た時に、機関庫の南側にある仮設トイレ付近に、
（やっと）流し台が設置してあった。
→12（金）の朝は無かった
③機関庫周辺を単管バリケードで囲ってある。
→その後も、特に何も変化ない感じ
④チキ車のレールをおろす付近（マルタイとかが、よく入ってる整備庫？の北側）に、
10月初旬頃から、何か建物？の基礎工事（型枠）を、やっている。
→これも、特に変化ない感じ（基礎工事中）
⑤機関庫の南北（青梅線・八高線）側に、毎朝ユンボが１台ずつ留置中。
⇒青梅線側のユンボ（移動式クレーン仕様）は、10（水）朝見た時は、
ガラふるい分けのスケルトンバケットだったけど、
11(木)か12（金）の朝見た時は、普通の掘削用バッケットに交換してあった。
⑥倉庫前踏切の幅が広がってた（いつ頃から？）
昔・通行出来た時の、アスファルトの幅から、
機関庫側に砂利を敷いてあった。
トラックが通行出来る幅だと思う。
以上の6つです。
変更点は②⑤⑥です。
青梅線の車内から一瞬の観察なので、スミマセン。
土休日の武蔵五日市線9:46発に乗ると、立川まで44分もかかるのかよ…(´･ω･)
拝島で青梅線が到着1分前に出て、その後15分空くパターンか
こりゃひどいな
8:59も同じく直前に逃げられるっぽいな
また拝島駅の工事の情報を書き込みます。
10月第3週目の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
いつもと同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
今回は、機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した先の留置線２本のうち、
奥まである方の留置線を、はがし始めてました。
その付近に、新しいＰＣ枕木と、レール（撤去したやつか、新しいのかは不明）が
置いてありました。
他は、前回（10月第2週）と特に変化無い感じです。
本数が６本/ｈから５本/ｈになって
体感的な待ち時間が1.5倍くらいになった気がする、
少なくとも１０分以上待つ回数が増えた
>>180 >>182 >>183 >>185 五日市線を全て立川直通にすれば解決しますよ。
>>182 ホリデー快速からの回送拝島入庫が挟まるんだよね、これ
12両化したらホリデー快速の運用ができなくなる。
8両が五日市線にも青梅線の青梅ー奥多摩間にも入れないからね。
以下のいずれかの対応を取らざる終えなくなる。
1ドアカットで運用する。
2奥多摩行きを青梅行きにする。
3別の車両で運用する。
4ホリデー快速を廃止する。
1～4どの案になる可能性が高いだろう？
俺は3番になる可能性が一番高いと思われ次点で4番かな。
ただ3番になってもムーライトながらみたいに紅葉シーズン等の繁忙期だけ走る臨時扱いになる可能性もある。
東京・青梅の名物「レトロな映画看板」撤去始まる…なぜ？
10/19(金) 21:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181019-00010001-tokyomxv-soci TOKYO MX
昭和レトロの映画看板を掲げて「映画の街」として盛り上げてきた東京・青梅市中心部の商店街で、名物の看板の撤去作業が始まりました。その背景にはやむを得ない理由がありました。
青梅駅周辺には「ニュー・シネマ・パラダイス」「七人の侍」「誰がために鐘は鳴る」など、昭和期を彩った名画の看板およそ100枚が並んでいます。青梅の商店街は24年前から観光客を呼び込もうと、映画看板を店舗に掲げて昭和レトロの街並みをつくり出してきました。
しかし、長年にわたって街のムードをつくり上げてきた映画看板の撤去が10月19日から始まりました。9月から10月にかけて都内を直撃した台風24号の強風の影響で、複数の看板に被害が出て、安全確保のために看板を撤去することを決めたのです。
外される看板をじっと見つめる男性がいました。映画看板で街を盛り上げようと尽力してきた横川秀利さん（83）です。横川さんは「一言でいうと寂しい。同時に、映画看板がなくなった後の商店街の未来が心配」と語ります。
横川さんは青梅で生まれ育ち、自分の大好きな映画でこの街を盛り上げたいと、同じ青梅生まれの看板絵師・久保板観さんと共に看板を設置していく取り組みをしてきました。
ことしの2月に久保さんが亡くなり、映画看板作りの後継者がいなくなったことも、今回の撤去に至った理由の一つです、横川さんは「板観の思い出があるので、思い出すとなんだか寂しい」としつつ「改めて、ファンが多いと思っているので、今後、商店街に来てもらうにはどうしたらいいか考えている」と語ります。
そして「人間は最後には死んでしまうが、商店街は世代交代や外部の若い人も入れられる。いわば“輸血”ができる。この街は高齢化しているが“輸血”して新しい街に再生することは十分できる」と期待を寄せます。
いま、若い人たちが中心となって新たな街づくりの協議を進めていて、横川さんも気持ちを切り替え、新たな街づくりに取り組む考えです。横川さんは撤去される映画看板の活用方法を考え、青梅の街の可能性を広げていきたいとしています。
.
最終更新:10/19(金) 21:23
TOKYO MX
また拝島駅の工事の情報を書き込みます。
10月第4週目の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
いつもと同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
私は、書き込みしてた工事状況を、
これで一旦中断しようと思います。
10月第4週目の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
①今朝見た時、機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した所に、
新しいポイントが出来ていた。
②機関庫周辺に解体足場が組まれてる。
③プレハブが増えている。
⇒一部２階建て？（積み重ね？）
④機関庫から八高線側2番目の一番長い留置線？
⇒①で書いたポイント先の留置線（昔E２５７系が留置されてた時が、確かあった）
真ん中付近が壊されてて、途中から奥（車止め）までになっているみたい？
以上です。
>>179 今年は日野市在住の幼児限定のイベントが開催された
東京アドベンチャーラインは鹿との衝撃により運転を見合わせております
鹿はしょっちゅう聞くけど熊との衝突って今までで有ったのかな。
岩下尚文が1362Tの2号車に乗ってる。本当に青梅に住んでるんだな。
これから、5時に夢中に出演かな？
wniの鈴木里奈の脇くっさ
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０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
先週、書き込みしてた工事状況を、一旦中断すると書きましたが、
もう1つ（スレ55）で『続けてくれ』との事なので、
今週（10月第5週から昨日の朝まで）の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
いつもと同じ様に、青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
また 一応両方に書き込みます。
①機関庫手前付近のポイント撤去（はがす）した所に、
新しいポイント（ポイント用枕木）が、もう１つ設置工事中。
→前からのポイントに 、つながって奥（留置線側）に。
②機関庫周辺に解体足場・養生シートが組まれているが、
今週中旬位から、機関庫の前に養生シートが新たに付いた。
→先週は、解体足場だけだった
⇒いよいよ解体が始まるかな？
③前回（工事撤収前）と同じ様に
保線基地の真ん中付近から奥に鉄板が敷いてあった。
確か？左右2枚ずつで奥まで。
（気が付いたのは今週だけど）
ダンプ・ユンボ等が通行する搬入路。
以上です。
>>201 乙。週末とか休みの日にじっくり拝島駅観察する余裕とか無い？
>>203 201です。
じっくり観察と言われましても、
場所柄、電車の中からじゃないと
観察出来ないと思います。
もう1つ（スレ55）にも先週書いたんですが、
五日市線から立川方面の通勤なので…
誰か？八高線で通勤・通学されている方が、
書き込みしてもらえるとイイんですが…
もし、八高線に乗る機会があれば、
反対側（八高線側）から、観察してみます。
それと、スレが２つある（分かれてる）ので、両方に書いてるんですけど、
もしこっちのスレに書き込みがマズイのならば、
両方にせず、もう片方に統一したほうがイイのですかね？
>>204 こっちの方がマトモだから、こっちだけで良いと思う、
>>205 204（201）です。
両方に書き込みしてる私も悪いと思うので、
本当は、こっちには書き込むつもりは無かったので。
（スレが2つもあるので）
来週からは、もし書き込む場合は、どっちか片方に統一しようと思います。
東青梅駅西側の東青梅第二踏切で工事があるみたいだな
11月5日23時30分から6日の5時30分まで
7日と9日も同じ時間帯で工事
>>207 ユニオンのお知らせでは11月いっぱい一日おきに工事をやるらしいけど
１か月かかる踏切工事ってどんなことをやるんだろ。
ＪＲの工事はほんと時間がかかるよね。
羽村駅の駅舎リニューアル工事もキオスクの移転工事が始まったのが2年前で、現在は自由通路を拡張中。
これから駅階段工事が始まるけど来年の年末までかかる。計画が出たのが15年ぐらい前で市とＪＲで通路部分の
所有権と費用の問題で長年揉めて完成まで16年もかかる工事に…
JRもねえ…、
線路幅＋２ｍの空間と
駅の改札内と
専用施設は自分でどうにかしてほしい
率直に言って、12両化に関係することに
自治体に金を出してもらおうとするのは
どう考えてもおかしい
12両化に関して自治体に金を出して貰おうとなんてしてないと思うが？
駅の橋上化とか自由通路拡幅とか自治体側からの要望でやってることなら、
自治体側が費用負担するのは当然でしょ。
>>215 それは改札の外だからありだよね、
でも改札の中のことでも、そちらの要望をうけてこういうかたちにしたので負担を、
と言ってくるのは話の流れとしては本当はありだとは思っている
アドベンチャーラインの試みは良いけど、駅から先の事をイマイチ考えてないよな。
そりゃあ奥多摩駅まで往復してくれればそれでよしだろうけど、そこからどうやって
移動するんだよと言いたい。西東京バスと連携してる様子は見えないしね。
とりあえず御嶽～ケーブル・・・・つるつる温泉～五日市を周遊コース入門編として
PRすればよいのに
毎週末に拝島の工事状況を書いてる者です。
青梅・五日市線スレが２つ（54と55）あるので、
やっぱり、また 一応両方に書き込みます。
昨日までの１週間の、朝・青梅線の車内から見た（一瞬）の情報です。
この１週間は、先週201に書いた内容と、特に変わった様子は無い感じでした。
1つだけ気が付いたのは、
保線基地の真ん中付近から奥に鉄板が敷いてある入口（帰る通路部分）に、
前回（工事撤収前）と同様に、
ダンプスパッター（泥落し機）が設置されてました。
以上です。
指摘されてもしつこくマルチするってうぜー。バカなの？
>>219 毎度乙。投稿はこっちだけでいいんじゃない？
219です
来週からは、もう片方に書きます。
スミマセンでした。
でも、向こうのスレは何の反応も無いみたいだよ
あと、進展が少ないなら月1でもいいんじゃないでしょうか、
プロじゃないんだから工事経過観察も大事けど、数ヵ月後の結果だけでいいかもよ
何人かがそれとなく優しく指摘してくれてるのに、
これからも、無視して意味ない書き込みをガイジは続けるんだろうな。
●いまは東海道線下りの切り離しは平塚駅かと思っていたが、国府津駅もあるんだな。
というか昔から両方の場合があった？
上りの場合もそういった駅で増結するの？
あと、一時期あった、「通勤ラッシュの時に１０両編成を使う」というオフザケは今はないの？
●なんで東海道本線（伊東線や高崎線や宇都宮線を含む）の２３３系には中央線その他の２３３系のような液晶画面がないの？ 長距離だからという電気消耗が激しいという理由なら、中央線だって、東京から河口湖まで行くのに。
●１１月３日は上りＬＥＤに「横浜」ゆきが並んで、輸送障害の時のようだった。いつも思うが夜間だけで切り替え工事って出来ないもんなの？
まあ、普段から、「東海道線は運転を見合わせます。横須賀線の線路を使って運転します」
みたいに、運転するのかしないのかハッキリせいやみたいなことはあったけど。
●・国府津の車両センターでのイベントって、国府津駅に張り出された地図を見ると、もりと川沿いに行けば徒歩でも行けるっぽいのだが、どうなんだろう。下曽我駅から歩いたほうがもちろん無難だが。まあ今年はもう終わったけど。１４時半までてのも随分短いなｗ
（動画は数年前の）
国府津車両センターファミリーフェア20151107.wmv
https://you★tu.be/cAR★JW-★X9W★DE
●「首都圏」って、気象的な意味と法律的な意味でも違うが、ＪＲ東でいうとどこだろう。中央線快速電車に大月は含むか議論みたいだが・・・。
ＪＲ東の「ポケモンスタンプラリー」でいうところの「首都圏」がどこなのかと。景品交換所は池袋駅だったが、池袋駅の駅員だけで捌けるわけがないから、そのためのバイトを採用したのかな？
ポケモンスタンプラリーの宣伝の脇に「１ＤＡＹチケット」とか書いてある券売機もあったし、首都圏乗り放題系のきっぷの範囲がＪＲ東における首都圏？
【JT】東海道線東京口スレ 108
http://2chb.net/r/rail/1525607803/285-2086 ～JR東京駅で開催!「東京鉄道祭」～東京駅社員食堂でイベント限定メニュー「ハヤシライス」を提供します!
https://www.nre.co.jp/Portals/0/release/181116.pdf ～～～～～～～～
今は「青梅アドベンチャーライン」っていうの？
「奥多摩線」でいいのに。これを「埼京線」や「湘南新宿ライン」「宇都宮線」みたいにガチで根付ける気なのか、それとも、「森と水とロマンの鉄道」みたいにしょせんは愛称で終わらせるのかＪＲ東は、どっちなんだ。
輸送障害時、「青梅線は、立川～青梅間で運転を見合わせてます」って出る時があるが、この表現だと、青梅～奥多摩は動いてるみたいじゃないかｗ なんで一括して「立川～青梅」って書かんねん。
今夏の寝台特急サンライズの時もそうだったが。「サンライズ出雲は運転を見合わせます」って書いてあって、これじゃ、瀬戸が動くのかどうかよく分からない。ＪＲ西やＪＲ四国だと、出雲は運休だが瀬戸は動くということはハッキリ書いてあったのに。
↓
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号の瀬戸号の単独運転（分離運転）2018年西日本豪雨（平成30年７月豪雨）による.wmv
ダウンロード＆関連動画＞＞★Sck★plkY
今日の鹿衝突遅延は大きいな。どの辺りでぶつかったんだ？
拝島の電光表示に快速立川行きなんてあったから、何かと思ったらこんなのあったのか。
https://www.jreast-timetable.jp/sp/1812/train/185/187951.html 行楽帰りにしては時間早いし、中途半端な設定だな。
その快速立川行き、11月ままでは奥多摩発が17時半頃だったみたい
下りの便が朝9時台にあるのは変わらず
快速青梅奥多摩号、いつもガラガラだけどほぼ毎週末走ってるのは何でだろう？
近い将来このスジを使った観光列車でも走らせたりするのかな？
>>237 あんなもん運転するなら堀快折り返しで拝島10:10位に入庫するやつを青梅→立川だけでも営業運行してくれ。拝島入庫はその折り返しで。
前にも書き込みあったと思うけど、五日市線から接続が悪く、拝島でかなりの人が待たされてるから。
>>246 > 通勤快速五麗川行き登場か
これ、立川20:09だが、今でも20:10に五麗川行きが走ってる
実質本数は増えないのでは？
代わりに通勤快速高尾が快速降格
ライナー廃止代替特急も来ず、通快も減便される高尾が最大の負け組
南武線と同じように日野豊田を中央特快、通勤快速を通過にして、入出庫を除く豊田行きと一部の立川行きを八王子行きにすれば良いのに。
青梅線・五日市線民は自分の地元路線の心配だけしてればいい
特に五日市線民は今以上の冷遇もしくは廃止が見えている状態なのだから尚の事危機感持て
わざわざ中央線の、それも枝分かれした先の区間に対しての注文や提言などは無用と心得よ
武蔵境とか西国分寺などから金子以北が直通で行けなくなる
日テレで、沿線出身ヒーローのドキュメンタリーやってるぞ。
携帯マナーの自動放送、変更になった編成出てきたな。
奥多摩湖線
https://railway.chi-zu.net/56478.html もし青梅線が立川～奥多摩湖で東京アドベンチャーライン区間が青梅～奥多摩湖だったら？
>>259 奥多摩駅を出て最初のΩカーブを車長20mの233系が通過できるかどうかが問題だな。
観光地だから257系もか。
新年の初乗りにいかが？縁起の良い駅名10選
黄金､寿､希望…訪れると御利益があるかも
https://toyokeizai.net/articles/-/256139?page=2 福生駅
羽村市役所近くの踏み切り手前で
青梅線が停まってるせいで踏み切りわたれない( ´･ω･`)
青梅駅からのお知らせ
東京テレポート駅っていえば頭の弱いアイドルも間違えなかったろうに
>>267 一方東小金井
>>267 新宿で新木場行埼京線にお乗り換えください
または中央線東京→山手線新橋からゆりかもめにお乗り換えください
川崎発なんて需要あるのかと思ったら満席じゃん。らくらくマラソン号
>>276 この記事がYahoo!トップに載ったお陰で、一般層の認知度大幅アップ。というのもあるな。
昭島に8両の車掌用停目があったけど4＋4の運転を想定してるのかな？
103系時代の名残にしては綺麗だったし。
アドベンチャーラインのヘッドマーク、ラッピングは3月10日まで
4/30で閉店。店に貼り紙がある。
かわりにイオンが入ると言う噂があるがどうなるか？
河辺東急閉店後、代わりにイオンが入るという噂は聞いた。
>>283-286 河辺駅前のSEIYUもどうなるのか？
【東京都青梅市】河辺とうきゅう、2019年4月30日閉店－河辺タウンビルの核店舗
https://toshoken.com/news/15114 立川1825の五日市行き、折り返し所定1816着過ぎても着かず、18分頃にはいきなり“運休します”だと
運転再開見込
青梅線は、架線凍結の影響で、青梅～奥多摩駅間の上下線で運転を見合わせています。気温が上昇しないため、運転再開見込は９時００分頃に変更になりました
気温が上昇しないため…
拝島駅にE257とE353のパネル
わざわざ時刻表を撤去する事でなんの得になるのか一向にわからん
邪魔になるわけでもなし
>>295 中央線でも一部なくしてるよ。
豊田と高尾で確認した。
寺。wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 青梅線沿いの拝島～青梅で戸建てを建てるならどこがおススメ？
五日市線で駅から至近の方がいいんじゃね？
青梅線沿線で戸建てだと、駅まで何分掛かるんだろう？
>>301 青梅線沿線に住む事自体あまりお勧めできない。
理由は世間から判断される自分のステータスが低く評価されるから今後の出世とかに影響する。
青梅線沿線に住むくらいならまだ中央線沿線を選択した方が良い。
中央線の日野、豊田、西八王子、高尾なら青梅線の福生、河辺、羽村、小作と殆ど変わらないくらいの条件で物件を探せると思う。
>>301 特に西八王子、高尾あたりが穴場かもしれない。
去年のダイヤ改正で大幅減便された駅なのでそれに伴って物件の価値が大きく下落している可能性が高い。
大幅減便されたといえど青梅線の拝島以西と比較すれば本数が多くて便利。
>>304 五日市線は電車本数が少なすぎて心配。。。
>>306 なるほど、諸事情あって圏央道近傍が希望なのだけど西八王子、高尾あたりも選択肢に入るかな
朝座って都心に行きたいとかなら、朝ラッシュ事情を気にした方が良いかも。河辺と高尾とどちらがいいんだろう
>>307 箱根ヶ崎に車庫新設工事＋12両ホーム化決定だったら箱根ヶ崎だけど
圏央道近傍だと小作・河辺か
あと駅からどれくらいまでが許容範囲？
今が駅15分なんでそれくらいはOK
20分くらいまでは問題ないかな
高尾チェックしたけど土地そこそこするんだね
青梅が異常に安くて上物に金かけられそうで惹かれ気味なんだけど青梅推す声はないのかな
ちなみに今は国分寺アパート
青梅線より中央線の方が微妙に本数多かったり必ず直通だったり終電遅かったりするから、トレードオフがないなら中央線を推すことにはなるよ。
価格差は良くも悪くも「平均的には」妥当で、あとはその差を平均より感じるか感じないかじゃないかなあ。
青梅線は、御嶽駅での車内トラブルの影響で、青梅～奥多摩駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。
都市部のラッシュ時なら珍しくないが、山奥では珍しい。
今週の水曜日の青梅～奥多摩って１日に２回止まってた？
午前は線路点検だか車両点検だかで、午後は倒竹で。
（この日は青梅以西は雪だったと思うけど鉄道が止まるほどの雪ではなかったか）。
倒竹は運転再開見込み１６時→不明→１５時４０分頃再開、
みたいに、いったん未定になった上に当初の見込みよりも早く再開するっていう珍しい例だった記憶が。
今週の水曜日の青梅～奥多摩って１日に２回止まってた？
午前は線路点検だか車両点検だかで、午後は倒竹で。
（この日は青梅以西は雪だったと思うけど鉄道が止まるほどの雪ではなかったか）。
倒竹は運転再開見込み１６時→不明→１５時４０分頃再開、
みたいに、いったん未定になった上に当初の見込みよりも早く再開するっていう珍しい例だった記憶がある
>>306 何言ってんだこいつ？
高尾は大人気の住宅地なんだが
中央線が始発で都心へのアクセスも比較的よく、更に高尾山も近く休日のレジャー
や環境面を重視してマンションもすぐに完売なんだけど
減便って言ったって対東京で有効列車になりえない快速だけだし
最近は五日市あたりの連中が車で高尾駅まで乗り付け、そこから中央線で
東京都心方面へ向かうという流れもあるみたいだな
>>322 高尾の駐車場代の相場は5000円前後が相場それに対して拝島の相場は15000円それが最大の理由。
>>324 高尾の駅周辺で5000円の駐車場なんてねえよ。12000円ー15000円
高尾は西側ちょっと行くと国定公園だから、出回る不動産が少ないから、高めなんだよね。
五日市線沿線から高尾に出るのは、本数と始発と所要時間の魅力だね。後は拝島へは道が悪いし
あきる野なんて20時過ぎたら街が翌日に備えて眠りにつくから問題ないw←
22時過ぎに武蔵引田の踏切渡ってきたけど、当該ってどこで止まってるんだろう？
もっと西側だったかな？
現地画像が全くあがってこないw
流石はド田舎我があきる野市w
「青梅」と「青海」間違えた！ “新対策”が話題に
2/21(木) 20:39配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190221-00000090-nnn-soci
Nippon News Network(NNN)
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電車を降りたら目的の駅じゃなかった、という経験をしたことがある人もいるのではないだろうか。その対策として東京のある駅が始めた対策が、いま話題になっている。
◇
この駅名、何と読みますか？
「青梅」→「おうめ」 「青海」→あおみ
この２つの駅、似ているけど違う。東京都西部の青梅市にあるＪＲ「青梅駅」は明治２７年開業。１２５年の歴史がある伝統の駅。
一方の「青海駅」。青梅に似ているが、２文字目が「梅」ではなく「海」。読み方は「あおみ駅」。臨海副都心のゆりかもめの駅で、開業２３年の比較的新しい駅。
この紛らわしい２つの駅によって、ミスをしたのが、アイドルグループ「ＨＩＧＨＳＰＩＲＩＴＳ」の小室あいかさん。小室さんは３か月前、青海駅近くの会場でライブを行う予定だったが…。
ＨＩＧＨＳＰＩＲＩＴＳ・小室あいかさん「駅員さんにライブ会場はどこにありますかと言ったら『ハイッ？』みたいな顔をされたんですよ。もう一回調べたら『よく見たら漢字違うぞ』と」 青海駅に行くはずが、到着したのは青梅駅。
ＨＩＧＨＳＰＩＲＩＴＳ・小室あいかさん「やばい、どうしようと涙が止まらなくて。何時間くらいで着くのかと思ったら、約２時間かかる」
青梅駅から青海駅までは直線距離で約５０キロ。電車で２時間弱もかかるほど離れている。ライブに間に合わなかった小室さん。事務所におしかりを受けた。
ＪＲによると、こうした間違いがごく稀に発生するため、先月、こんな看板を設置。
「ここは青梅（おうめ）駅」「間違って青海（あおみ）駅だと思ってお越しの方、正しい行き方は…検索を」と、ポスターを掲示する異例の事態。
しかし、間違いは市民に“意外な利益”をもたらすことも…。観光産業がちょっと潤ったという。
まちの駅青梅・和田保彦さん「青海のイベントに行くのにコンサートとか。そういうところに行きたかったけど、これから帰るのに２時間近くかかる。どうやっても間に合わないからといって町中を散策して帰ると」
◇
一方、全国では、もっと大規模な間違いが―。やってきたのは、草津駅。周辺には…「人気ナンバー１ 草津たび丸どら焼き」とどら焼きのおみやげ。そして…「ゆ」の看板。しかし、銭湯と書いてある。見渡しても温泉の湯けむりが見当たらず、みんなが知ってるあの草津とは何かが違う。果たして私たちは、どこの草津にいるのだろうか。
草津市観光案内所・古市美佐枝さん「ここは“滋賀県の草津市”なもので、草津温泉は群馬県の草津町なんで、まったく違うんです」
そう、あの草津とは別物で、滋賀県の草津市。ここでは、外国人観光客の間違いが多発している。
草津市観光案内所・古市美佐枝さん「ドバイからの方もガラガラ（キャリーケース）引っ張って、関空からお見えになりました」「（Ｑ第一声はなんと？）湯畑、湯畑っていいはる。スマホ見せて 『湯畑はどっちに行ったらいいんか』って。『タクシーで行くんかバスで行くんか』っていいはる」
湯畑がある群馬の草津町へは、直線距離で約３００キロ。新幹線などを乗り継ぎ６時間以上もかかる。しかし、市は間違えやすい事を逆手にとって、ＰＲ映像を制作。市長自ら出演して必死のアピール。
草津市役所 商工観光労政課・有村潤課長「温泉はないんですが、琵琶湖は大きくありますので」
琵琶湖のほとりに立地する滋賀県草津市は、歴史ある宿場町として栄え、もともと有名な観光地。
草津市観光案内所・古市美佐枝さん「向こう（群馬の草津町）の方にも間違えて行かれる方もいらっしゃるという話も聞きました」
こちらの草津も観光は充実していた。
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最終更新:2/21(木) 21:09
日本テレビ系（NNN）
それにしても、客ではなく芸能人側が開催場所を間違るなんて、
本人のみならずスタッフ（？）の責任もあると思うが。
ってか、リハーサルとかやらなかったのかな
炎上商法・ネタとしか思えない。。。
それとも、本当にそういう想像を絶した超絶馬鹿がいるんだろうか？
（海外に行くのに成田だと思い込んで行ったら、羽田だった、のほうがまだありそう
八王子に行こうとして気がついたら青梅だった時のドキドキ感w
>>348 拝島から八高線で八王子に行くより、
立川まで行って中央線で八王子に行く方が早い
…場合もある。
>>350 カメラ
線路脇から伸びた枝とかにぶつかって壊れてたりしてw
こういう田舎路線は、実際乗ってても時々ガラスに当たりながら走ってる時もあるしねぇ。
テレビで見たけどTikTokの問題動画の車両って半自動ドアかな？
拝島の新保守基地稼働して、チキ2両押し込まれてる。
ボチボチ旧保守基地引っ越しかな？
拝島の新保守基地にマルタイ移動。
時期に倉庫引っ越しと工事業者のプレハブ小屋移動が始まるな。
日曜日にトタ82が青梅線を代走した
>>357 これどこですか。
踏切番号37が見えるから、小作河辺東青梅近辺ですよね？
こんなカーブしているところあった？
>>360 フェイスブックで公開されてる運用と異なってるので撮る人注意。
八高線人身事故で抑止、拝島へ向かっていた1917Hは拝島から急遽付属4連を武蔵五日市行きに変更(H44編成)。
拝島の保守基地引っ越し完了。
旧保守基地は線路撤去完了。旧保守基地の庫撤去も近々始まるな。
>>368 新しい車庫ってどこら辺に何本くらいできるんだろう？
既存の車庫って12両対応？
なぜって中央線と青梅線のグリーン車連結（12両化）の為だよ。
昭島を先にやっただけで他の駅も順次延伸する。
武蔵増戸の上1って、もうE491にしか使わないのな。
4年前に書き込まれた質問だけど、拝島―立川間で快速運転と書いてある。
当時はただの噂かなあ？と思ってたけど、他に書いてあることが全部今実際になってるので
グリーン車導入に向け拝島―立川間の快速運転の計画も近いうちにあるのですかね？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11152921791?__ysp=6Z2S5qKF57eaIOmBheOBhA%3D%3D >>381 それよりも、杉並三駅を快速通過にして、立川ー八王子間を快速運転をさっさと実現した方が良いように思うが。
設備的にはいつでもできる状況であるので。
ＪＲ青梅線 今夜の上下８本の計画運休決定
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190908/k10012068721000.html 奥多摩発午後９時47分以降の上り線４本と、青梅発午後10時５分以降の下り線４本の合わせて８本の運転を取りやめ
NHKの速報によると、
明日の首都圏、朝8時まで在来線運転見合せ、との事
>>387 主要幹線である中央線の一部だからなw当然首都圏の一部。
但し、奥多摩線は別扱い。明日の運行開始も1時間遅い。
首都圏は関東1都6県に山梨県を合わせた範囲の事だからな。
青梅線や五日市線が入るのは当然でしょ。
>>385 ホリデー快速みたいな休日のみ数本走るような列車でなく平日・休日共に走る快速列車のことだろ。
立川の次は拝島がいいね
ややこしくなるから西立川止めるんだろうけど
>>394 立川ー拝島間を通過にしても線路を改良しない限り、あまり時短効果は期待できない。
特急おうめやホリデー快速に乗った事ある人なら誰でも分かる。
それよりも、立川ー八王子間を通過にした方が時短効果は大きい。
立川～八王子間を通過しても2分くらいしか変わらないが。
立川―拝島の所要時間
各駅停車 12分
ホリデー快速 9分
3分も違うよ
>>398 特急おうめの拝島ー立川間上りは12分、下りは14分かかっている。
上り
一本前 拝島6:29->立川6:41
特急おうめ 拝島6:35->立川6:47
一本後 拝島6:38->立川6:49
下り
一本前 立川23:10->拝島23:22
特急おうめ 立川23:14->拝島23:28
一本後 立川23:22->立川23:34
これを見ると線路や信号設備や拝島駅のホームの改良しない限り現状の設備のままで立川ー拝島をノンストップで運転する意味がない。
>>400 訂正
下り
一本後 立川23:22->拝島23:34
青梅線は信号設備の関係で特急おうめもホリデー快速も各駅通過の際に徐行している。
線路が速度を出せるようになっていない。
それに対して中央線の日野豊田は通過の際に徐行することなく高速で通過する。
信号設備の改良、線路の改良、拝島駅のホームの二面四線化これをセットで行わない限り、立川ー拝島間を快速運転させるメリットがほぼ無い。
>>400 >>402 ホリデー快速は9分だね
線路等の改良はしてないね？
>>403 ホリデー快速
上り
拝島16:18->立川16:29
拝島17:13->立川17:22
拝島17:46->立川17:57
下り
分離作業の時間が含まれるので計測不可。
ホリデー快速は9分～11分と言ったところか。
各駅停車でも拝島->立川で最速11分のがあるから、2分の短縮だね。
やはり信号設備の関係上各駅で徐行運転する必要があるから南武線のように快速運転するためにはやはり最低でも信号設備の改良が必要だね。
本数の多い時間帯も快速運転するためには、拝島駅の青梅線ホームを二面四線化にして追い越し設備が必要でしょう。
>>404 その話が噛み合わないのわざとやってるの？
八王子ー立川の中央線は最速8分と言うのがある。
特急あずさ 八王子13:11->立川13:19
各駅停車は中央特快でも最速11分。
快速運転した場合と各駅停車の最速同士の比較では
中央線の八王子ー立川は3分の差。
青梅線の拝島ー立川は2分の差。
>>406 もういいから自分の脳みそを改良してください
そろそろ痺れを切らして自分が望む結論を自分から語りだすという下策に出る頃合いだな
俺が代弁してやってもいいのだが恥を晒すべきが未遂に終わると本人のためにならんのでな
この大福美味しいね
↓
はあ？皮の製法においてロッテは@#$&-..
↓
えっと雪見大福も美味しいよね
↓
だーかーらーアイスクリームとラクトアイスは別物で&_##_...
↓
（困ったなあ） 今ここ
要はさいたま並みの自治体作ればいいんだろ？
日の出 あきる野 瑞穂 羽村 福生 昭島 立川 国立を合併して西多摩市にすれば人口60万の中核市が出来上がるから本腰入れて貰えるよ。
道路も線路も整備されてるしいける。
青梅奥多摩夕涼み号、車内ガラガラだったな。
中途半端な三鷹発着かつ全指定じゃ乗らないよ。指定券買うような距離じゃないし。
川崎発お座敷も然り。E233系のハイキング号で十分だ。
暇つぶしに昨日、10年ぶりに五日市線に乗った
五日市行きが異様に混んでいたが、何か
五日市駅近くの神社で祭りだったみたいだね
青梅線は、台風接近の影響により１２日～１３日にかけて運転を取りやめる可能性があります。
青梅線（青梅～奥多摩間）は、台風１９号の影響により１２日１１時頃までに全ての列車の運転を、
１３日は少なくとも昼頃までの運転を取りやめる予定です。振替輸送は実施しません。
青梅線（立川～青梅間）は、台風１９号の影響により１２日１２時頃までに全ての列車の運転を、
１３日は少なくとも昼頃までの運転を取りやめる予定です。振替輸送は実施しません。
五日市線は、台風１９号の影響により１２日１３時頃までに全ての列車の運転を、
１３日は少なくとも昼頃までの運転を取りやめる予定です。振替輸送は実施しません。
https://www.jreast.co.jp/aas/20191011_o_tyhoon19_top_01.pdf 青梅線（青梅～奥多摩間）は、台風１９号の影響により１２日９時頃までに全ての列車の運転を、
１３日は少なくとも昼頃まで運転を取りやめる予定です。
なお、甚大な被害が予想され、被害を受けた場合は長時間にわたり運転を見合わせる可能性があります。
振替輸送は実施しません。
青梅線（立川～青梅間）は、台風１９号の影響により終日運転を見合わせます。
１３日は、台風が通過したのち設備点検を行い、飛来物等の撤去、被災設備の修繕等を行い、
その後、順次運転再開します。
そのため、少なくとも昼頃まで運転を見合わせます。
振替輸送は実施しません。
青梅線（青梅～奥多摩間）は、台風１９号の影響により終日運転を見合わせています。
明日１３日も終日運転を見合わせます。
振替輸送は実施しません。
明日（１４日）の青梅線は、台風の影響で、青梅～奥多摩駅間の上下線で始発から運転を見合わせます。
夕方以降に運転再開ができる見込みです。
取り敢えず、青梅～奥多摩は、ある程度の伐採と草刈りしないとダメだな。
その上で落石除け設置と……
青梅線は、台風の影響で、青梅～奥多摩駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、
１２時４７分頃に運転を再開しました。
ヒント
台風１９号の影響で、東京都西部に位置する日の出町では住民約２００人が孤立状態となっている。
町役場などによると、台風１９号が接近した１２日午後８時ごろ、多摩川支流の平井川が増水したため川沿いの都道が約５０メートルにわたってえぐられ、通行不能となった。このため、上流に住む１２４世帯、約２００人が孤立しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191014-00000057-asahi-soci 「はちおうじ」と「おうめ」は不通区間にかかっていないし、関係なくない？
あ、今朝209系に乗った。
青梅線は233系だけかと思っていた。
まだ走っていたんだな。
京葉線で使われていたやつか？
>>431 車両のメンテナンスが長野や松本でしか出来ないとかそんな理由だろう。
>>432 何周遅れの話題だよｗ
（鉄オタじゃないと知らないのかも知れんが）
>>434 後でググったら、結構前から走っているらしかった。
知らなかったから、自分の目を疑ったよ。ああこれは夢だ…ってね。
でも青梅線に入ることは滅多にないから、夢に近いけどなｗ
川崎発の青梅マラソン号なんざ、特急料金払うような時間と距離じゃないな。
三鷹発全指定快速然り。ホリデー快速おくたま91･92号、川崎-奥多摩ハイキング号で十分じゃん。
>>440 けど全指定だべ？
指定料金払うような距離じゃないな。
>>441 そう言う人は普通に立川乗換で来て下さいって事
>>441 いや、でも、仕事帰りの新宿→拝島なら、指定席券払っても座りたい
>>443 新宿からならそうだが、三鷹発じゃ誰も乗らないよ。
現にE257系はがら空きだったし。
大分前のガキの頃のうろ覚えな記憶なんだが・・・
JR化直前の国鉄末期だったかな？
家族旅行かなにかで拝島から奥多摩まで乗車、その往復時の薄らとした記憶で
・行きはオレンジの4両で103か201かは不明、車内薄暗かったから多分103かな？
・駅名忘れたが途中駅（2面3線構造）での交換待ちで、
対面ホームの奥側にオレンジと黄色の混色編成を目撃（3両黄色で先頭1両がオレンジだったかも？）
・帰りは奥多摩から特別快速に乗車して途中駅で増結して気が付いたら拝島で下車してた
青梅線内通過駅があったかは不明（のんびり走っていたのは覚えてる）
編成は6両出発で4両増結だったか、4両出発で6両増結だったか不明
もし前者なら6両対応ホームが限られてるので通過運転で確定、4両でも各停とは限らないかも？
奥多摩駅ホームや車内アナウンスで特別快速を強調していたので通過運転が濃厚？
増結駅は青梅駅か拝島駅か不明（一旦停止して連結後にドアが開いた覚え）
何処までが真実だったのか教えて頂けると助かる。
普段は西武池袋線沿線なので特別快速という種別に驚いたモノだ。
国鉄末期には確かに色メチャクチャな組み合わせで走ってたね
>>445 両端が黄色のクハ、中間モハがオレンジの4両なら居た。
クハだけオレンジなら中原の103系使ったレインボー号しか無い。
2面3線だと拝島でのすれ違いだな。
そういえば青梅五日市線専用の103系が配属された当初、水色の編成がいたな。
>>449 豊田の青編成は、蒲田のA編成に高運転台ATC車を含む新製車を投じて、玉突きで低運転台Mc M' T Tc9本を転用したものからスタート。
水色のまま運用開始して、順次オレンジに塗り替えた。
仙石線73系置き換え用103系捻出のため、Mc M' T Tcの一部は仙石線転用、代わって池袋、品川からTc M M' Tcに組み替えた低運転台編成がやって来た。
牛浜の自動券売機が新しくなったけど2台に減らされてんのな…
いよいよ3セク化フラグか？
青梅アドベンチャー鉄道
昭島が終わって今福生と羽村のホーム延伸工事をやってる。
河辺と青梅はホームの増設まであるから後回しなんじゃないの？
通学客の不満解消、「観光列車」驚きの大変身
12/7(土) 5:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00317743-toyo-bus_all ロングシートに改造されたKT-500形「田園シンフォニー」シリーズのうち、秋（赤）をテーマとするKT-502の車内。つり革も車両全体に増設された（筆者撮影）
熊本県の第三セクター鉄道、くま川鉄道が、サイクルトレインをスタートした。これは2017年に施行された自転車活用推進法に基づき、国土交通省が推進するサイクルツーリズムに呼応したもので、定期列車に、クロスバイクの自転車を分解せずに無料で持ち込めるという施策だ。
【写真】水戸岡デザインの列車はこう変化した
くま川鉄道と並行して流れる球磨川沿いには、全長29㎞の球磨川サイクリングロード(湯前人吉自転車道)が整備されている。列車への自転車持ち込みを可能とすることで、初心者でも気軽にサイクリングを楽しめる環境を整え、観光振興と鉄道の利用拡大、ひいては人々の健康増進を図るというわけだ。
.
■改造費用は1765万円
サイクルトレインの実施にあたり、くま川鉄道は保有する全車両(5両)の改造を行った。くま川鉄道の車両KT-500形は、5両すべてがJR九州などの車両デザインで知られる水戸岡鋭治氏のドーンデザイン研究所がデザインした観光仕様の「田園シンフォニー」。木をふんだんに利用した車内はクロスシートを基本とし、
車端部のロングシートにも丸テーブルが設置されていたほか、特産品のミニチュアを展示する棚もあった。
.
しかし、従来の仕様では自転車の持ち込みが難しいため、ドーンデザイン研究所の了解を得たうえでクロスシートをすべてロングシートに組み替え、テーブルも撤去した。着席定員やインテリアの雰囲気は変わらないが、オールロングシートの車両に生まれ変わったのである。
改造費用は、5両合計で1765万円。これを国と熊本県が3分の1ずつ負担し、残る3分の1と消費税分の計約675万円をくま川鉄道が負担した。くま川鉄道の負担ぶんは、車両設備を充実させ利用機会の拡大を図るという趣旨から、全額が人吉球磨地域交通体系整備基金によって賄われた。
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サイクルトレインは、10月27日に開催された「『日本でもっとも豊かな隠れ里』サイクリングinひとよし球磨」に合わせて準備され、イベント終了後の29日からスタートした。乗車券だけで利用できるが、事前に電話での申し込みが必要だ。
くま川鉄道の永江友二社長は、「近年訪日外国人観光客も増え、人吉球磨川地方を訪れる観光客が増えている。サイクルトレインを運行することで、地域観光の選択肢を増やし、地域を周遊する旅行者の利便性充実を図りたい」と述べる。
だが、このサイクルトレイン、くま川鉄道の真の狙いは別のところにある。
それは、通学輸送環境の改善だ。くま川鉄道沿線には高校が4校あり、毎朝900人近い高校生が通学にくま川鉄道を利用している。平日の湯前発上り一番列車は、毎朝3両編成の列車に450人あまりの高校生が乗りこみ、足の踏み場もないほど混雑する。しかも、2019年に多良木高校が閉校となった結果、短期的には通学輸送は増加傾向にある。
ところが、くま川鉄道の車両は混雑時の収容力よりも着席時の快適性を追求した観光仕様。その結果、通学生が列車に乗り切れない事態が頻発しているのである。
■高校生が乗り切れない
くま川鉄道は、国鉄そしてJR九州の湯前線を引き継ぎ、熊本県の人吉温泉駅と湯前駅を結ぶ24.8㎞の路線だ。転換当時から通学輸送が盛んで、以前はJRから借り受けた車両を含め、長年8両での運用を行っていた。
【2019年12月1日12時00分 追記】記事初出時、湯前線の記述に誤りがありましたので、上記のように修正しました。
現在のKT-500形「田園シンフォニー」は、2014年から翌年にかけて、5両が順次導入された。老朽化したKT-100形・200形を置き換え、2016年からはこの5両で運行している。
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「SL人吉」や「いさぶろう・しんぺい」といった肥薩線の人気観光列車に接続し、いつでも上質な観光車両に乗れる路線とすることで、通学輸送依存からの脱却と観光利用の拡大を図ったのである。仕様を統一することで、運用やメンテナンスを効率的にする目的もあっただろう。
だが、通学輸送がある中、車両をすべて観光仕様に統一するのは無理があった。クロスシートの車両は立席スペースが狭いうえ、特産品展示の棚もあって奥まで進みにくいので、乗降扉付近がとくに混雑する。
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高校生の場合「先輩の隣に後輩が座れない」「女子が座っているボックスに男子が座れない」といった問題もあり、クロスシートでは効率的な乗車が難しい。その結果、乗り切れなかった乗客がホームに取り残されるという「積み残し」が日常的に発生し、くま川鉄道はそのたびにバスをチャーターして代行輸送をしていた。
しかも、バスのチャーターが日常化すると、今度は通学生の間に「無理に乗るよりも、バスを待って座ったほうが楽」という心理が生まれ、定時運行の障害になる。観光列車に統一した結果、本来の使命である通学輸送を十分に果たせない状況が生じていたのである。
永江社長は、KT-500形の導入が完了した後の2015年10月に社長に就任した。満足な通学輸送ができない状況を見て、大いに悩んだに違いない。しかし、車両を改造するには多額の費用がかかるうえ、車両デザインを担当したドーンデザイン研究所への信義もある。
そこへ現れたのが、国が自転車活用推進法に基づき推し進めるサイクルツーリズムだった。自転車が安全に入れるスペースを確保することは、すなわち立席スペースを増やすことにつながる。国の政策に沿った観光振興策ということで改造費用を工面しやすく、また、言葉は悪いがデザイナーに対する大義名分にもなるだろう。
.
■一石二鳥のサイクルトレイン
もちろん、サイクリング振興としても確かにメリットがある。湯前人吉自転車道は人吉から湯前に向かって緩い上り坂が続き、慣れないサイクリストにとっては往路がきつい。まずは「田園シンフォニー」に乗って、車窓とマップを見ながら計画を立てて湯前から自転車をこぎ出せば、下り坂29㎞という初心者にも快適なサイクリングが楽しめる。
くま川鉄道にとって、サイクルトレインの導入はまさに一石二鳥だった。
.
KT-500形の改造は、高校の夏休み期間を利用して7月から順次行われ、9月半ばまでに完了した。現時点では、その効果は数字には表れていないが、平日朝の列車を取材したところ高校生たちがスムーズに車両の中央まで入っていく様子が見られた。
年間200万円前後かかっていたというバスのチャーターが半減すれば、それだけで100万円の経費節減となる。長期的には定時運行性が向上し、利用者からの信頼性向上につながるはずだ。
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課題は、サイクルトレインとしての魅力拡大だ。自転車を搭載できるようになったとはいえ、JR東日本の「B.B.BASE」のような自転車を固定する設備はなく、利用者は乗車中自ら自転車を支えていなくてはならない。
無料とはいえ、前日までに予約が必要で雨天時は中止というのも利用のハードルをかなり高めている。クロスバイクのようなスポーツサイクルを、気軽にレンタルできる施設も必要だ。
現在くま川鉄道が実施しているレンタサイクルはシティサイクル、いわゆる「ママチャリ」であり、人吉市観光案内所の「楽チャリ」は電動アシスト付き自転車で、いずれもサイクルトレインには対応していない。
人吉を訪れた観光客が、その場で思い立ってスポーツサイクルを借り、サイクルトレインと球磨川サイクリングを楽しめるような環境を作らなければ、せっかくのサイクルトレインも宝の持ち腐れとなってしまう。
.
■通学・観光の両面でチャンス
正直に言えば、くま川鉄道は球磨川と田園の車窓風景が美しいとはいえ、肥薩線に比べるとやや地味な路線だ。一方で、サイクルトレインは地域でオンリーワンのコンテンツとなる可能性を秘めている。朝夕は高校生たちが安心して通学し、日中と週末はサイクリストと観光客が気軽に本格的なサイクリングを楽しむ。
週末の観光列車では、広いスペースを生かして地元の人が観光客をもてなし、夜の列車は人吉で一杯飲んだ人がゆったりと家路につく……。
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クロスシートをロングシートに変えただけながら、サイクルトレイン導入はくま川鉄道にとって通学輸送・観光振興の両面で大きなチャンスといえるだろう。
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栗原 景 :ジャーナリスト
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https://toyokeizai.net/articles/-/247146 最終更新:12/7(土) 12:06
東洋経済オンライン
【奥多摩】青梅線＆五日市線 その54【武蔵五日市】
http://2chb.net/r/rail/1524059794/461- 又は
【奥多摩】青梅線・五日市線 その57【武蔵五日市】
http://2chb.net/r/rail/1561699576/619- に
通学客の不満解消、「観光列車」驚きの大変身
12/7(土) 5:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00317743-toyo-bus_all の全文。
ところで
＞ 高校生の場合「先輩の隣に後輩が座れない」「女子が座っているボックスに男子が座れない」といった問題もあり、クロスシートでは効率的な乗車が難しい。その結果、乗り切れなかった乗客がホームに取り残されるという「積み残し」が日常的に発生し、くま川鉄道はそのたびにバスをチャーターして代行輸送をしていた。
＞ しかも、バスのチャーターが日常化すると、今度は通学生の間に「無理に乗るよりも、バスを待って座ったほうが楽」という心理が生まれ、定時運行の障害になる。観光列車に統一した結果、本来の使命である通学輸送を十分に果たせない状況が生じていたのである。
って、田舎ってこんなことやってるの？
乗り切れなかった旅客をバスで救済なんて少なくともJR東の田舎ではやってないよな・・・
>>470 こんな長文だれが読むかｗ
暇で馬鹿なの？
八王子支社のダイヤ改正プレス発表、一番遅いじゃん。
東京0:25新宿0:40の豊田行きを拝島行きにしろ
五日市線が全部立川直通になるとか言ってた奴出てこい
>>472 以前なんか１日遅れの時もあったからな
恐らくアップし忘れ
×王子支社なんてこんなもん
>>474 拝島なんて西武拝島線で十分だろ。
今は不必要に優遇されすぎ。
拝島駅トイレ改装の為、2月3日～3月20日まで使用停止
>>483 今、たぶんそれに乗ってます。
五日市からの立川行き。
そのレチと思われる人、
駅停車・発車点呼、きびきびやってます。
車内英語アナウンスの駅名のところに数字が入ったみたいなんだけど、あれ何？
やまどりの乗車率どんなもんだったのかな？
この時期、奥多摩行っても見る物ないし、花粉症の人は地獄だろうし
ヲタばっかりだったのかな？
花粉症の人って今くしゃみしたり鼻かんでたりすると
コロナ疑いの目でみられたりしてそう
lud20241227095104このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1524059794/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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