◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171 YouTube動画>8本 ->画像>14枚
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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレです。
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/ 目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/ みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp ■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 170
http://2chb.net/r/rail/1511957889/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
重複につき誘導
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
http://2chb.net/r/rail/1517307074/ >>3 其処はワッチョイスレ。
シチサン馬鹿爺さんが湧く隔離スレ。
. ｜ 春厨>> 1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐
～～～～～～阻～～～～～～止～～～～～～～～～～～～～
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
今に始まったtことじゃないけど、いい歳こいたリーマンが身障者見て「こえぇぇ」「普通にやばい」とか、感性と言うか程度が低すぎる。小中学生ならまだそういう反応してもしょうがいないかなと思うけど
どうせ目つきのこと言ってんだろ？こっちだって好きでこういう目しているわけじゃない。目のことどうのこうの言うなら目の難病治してくれよ
バカ女たちも「確かのこわい」とか言うならいちいち
駅のホームでバカ女が大きな声で「目がやばいからぁ」とか
こっちだって好きでこういう目しているわけじゃないんだが。ああだこうだ言うなら目の難病治してくれよ
横断歩道ではリーマンが変な笑い声出しながら「やべーよ」とかｗガキか？
どこの会社員から知らんが、企業全体のレベルが問われるよｗせっかく格好良くスーツ着てるのにかなり痛い
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ 自由が丘4号で東急病院上がりの20代30代ナース4名が大声で猥談w
男性雑誌よんだかどうかで大盛り上がりwww
さすが東急グループは知能が低いなw
女性誌も最近すごいよー的なww
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いやぁ11分開かないwww
>>20 東急は全くやる気ないよ。
日吉以北だけでも急行通過駅10連対応化やれば良いのにとは思ったが…
妊婦が上り通勤特急の2号車に乗るのが理解できない。
激混みなんだから、隣の女性専用車に乗ればいいのに。
>>23 田都からの上納金が足りない
あっちの沿線民をだますネタ募集
有楽町線、南北線 日中5分間隔運転。
目黒線、東横線への影響は？
三田線はどうなるかな？ 6分間隔のまま？
目がこわいなら側通るなよ、見るアヨ。いちいち煽るなよ。そこまで言うなら目治してくれる？どいつもこいつも人の気も知らないでよく言うわ
渋谷平日23時以降の優等の発車時刻。
23時00分発、05分発、15分発、20分発、41分発、53分発、0時03分発。
23時20分発と41分発のあいだが開きすぎて、金曜夜は41分発がクソ混雑。
頼むから23時30分頃にもう1本増発してくれ。
ケチな東急が増発はどうしても避けたいなら、せめて運転間隔を23時00分発、10分発、20分発、30分発、41分発、52分発、0時03分発みたいに均等化してくれ。
>>31 25分に始発がある。この各停は優等待ち合わせなしで、わざわざ並んで座った客を優遇するために出さない。
渋谷から座れない苦情と東急得意の各停優遇の思想が変わらない限り無理。
踏切で身障者を見つけて「ほらこれ」「確かにこわーい」
男女で歩いていて通りすがりの身障者を中傷するしかネタないわけ？イマドキのゴミクズカップルらしいけどなｗとにかくマジうざいから。大人ならもう少し見極めとかできないもんかね
>>32 待ち合わせなし各停と急行の差はほとんどないもの（笑
>>31 東横線は
>>32にもある通り優等通過駅の利便性に配慮した各停優遇が利点だと思う
そんなに早く着きたいならJR使えば？本数がどうか知らんが
>>37 俺、元住住みだけど日中に各停18本もいらないから武蔵小杉で乗り継げる特急増やしてほしい。
渋谷返しの各停って全部菊名止めだと思ったら普通に元中まで行くのか
じゃあ要らないよな
>>38 18本？目黒線込みの本数かな？
東横は特急を設定したとき、急行・各停の本数を減らさずに純増させたが、これ以上優等を増やすなら各停が減便になるだろう
すると、現状で渋谷まで優等に抜かれずに先着する各停がなくなって、実質的に本数減（=待ち時間増）になるよ
そもそも日中は小杉や自由が丘で急行や特急に乗り換えるのと、追い越されない各停でそのまま行くのと所要時間に大差ないだろ
単に「とっきゅうでんしゃにのりたいんだい！」ってお子ちゃまなら仕方ないがw
電車から降りて来る身障者を観察し「確かにこわーい」とか、いちいち見るなよ
住宅街では、仕事帰りなんだろうな。女2人がすれ違って目がこわーい
白ブレザーに黒髪ロングで清楚感たっぷり出しているのにあれじゃ台無しだなｗ
どいつもこいつも、目のことどうこう言うなら目の難病、障害を治してくれよ
こっちだって好きでこういう目してんじゃねぇんだよ
>>40 用があるのは凋落した渋谷ではなくその先だし、家を出るときに特急に乗り継げるタイミングに合わせて出るから実質4本/hだよ。各停が半分になっても何ら文句はない。
仮にそうだとしても、山手線よりも各停が多いのはさすがに無駄だろう？
>>44 無駄では無い。
無駄だと思っているのは通過ヲタ（笑）だけだよ。
各停多いくせに夕ラッシュ以降の各停は渋谷行きばっかで新宿三丁目以遠に行くのは4本/hのみ
その各停は自由が丘で通特退避だし
急行乗っても結局東新宿で抜かれるし
運行形態は直通だけど実際乗り通して使える電車は全然ない
普通車は10分間隔毎時6本まで。それ以外は優等列車で時速120キロ運転。これが理想、すなわち最終形。
湘南新宿ラインと競争するなら、これくらい必要。
2020年には、渋谷湘南新宿ラインホームもハチ公口へ移動するので
>>49 は、必須。
元住吉住人
>>38の希望もあるんで
各停のうち毎時4本を目黒線と併用できる元住吉と新丸子を通過させればいい。
これで横浜～渋谷間で昼間の優等が毎時12本ということになる。
特急6
急行3
各停9
とかに出来ないもんかね。
急行は8両の菊名折り返しにすれば現状の待避設備で回るだろう。
待ち時間入れても渋谷横浜は所要変わらない。
池袋横浜は有効本数も増えてだいぶ改善できる。
>>53 ガラガラの特急に乗りたい気持ちは分かるが、
混んだ急行停車駅民からブーイング必死だな（笑）
ホームでバカ女どもが道を封鎖して降りた時通れないようにするわ、百均でたむろってたDQNどもが「これ？」とかなめくさってくるわ、相変わらずゴミクズが蔓延してるなｗ
二国の西側から流れてくる糞女どもはいつもどおりうるせーしｗ
急行停車駅で混むのは碑文谷、多摩川(乗換)、綱島くらいやろ
湘南新宿ラインと勝負するなら
横浜～渋谷ノンストップが必須
>>57 ノンストップ特急と言えば・・・名阪、京阪、阪神、・・・
答えによって年代がバレるな。
池袋なんて行かなくていい。
時間4本でも多過ぎる。
埼玉県じゃないんだから
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>54 混むかな？
現状より空くんじゃないかなと思ってるんだが。
停車本数自体は14→12で15%減だが、急行が渋谷-横浜の有効列車ではなくなると、そのぶん今より特急に乗る人が増える。
>>56 それに田園調布を加えたら結局いまの急行停車駅になる
田園調布は乗降客数とは別のファクターがあって通過はさせないだろうし
>>67 普段利用しないのに、「不動産価値ガー」って騒ぐ奴らがいるから
狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！
特急系8
急行2
各停8
にすれば需要とマッチしている
菊名駅上りで
00 特急
01 各停
07 特急
08 急行（始発）
09 各停
15 通勤特急
16 各停
22 特急
23 各停
これでよい
菊名でSトレインを初めて見たが
乗車率3割ってとこだな。
通過駅なのに信号が停止定位の為か
運転停車。
客扱いすりゃ横浜線から使えるのに。
日吉に用があったので、待避の各停に乗ったんだが
Sトレインと特急の待ち合わせで7分停車。
東急で小田急的な待ちあわせを体験するとは思わなかった。
下り新百合ヶ丘で2本待ちは普通。
1本後の横浜線でも乗り換えられるみたいで、
東横線って意外に不便なのね。
横浜線より本数多くて便利かと思った。
昼間、商店街で低能な女どもがすれ違った瞬間「なんでやばい奴いるんだよ」みたいなこと抜かしてたけど、いつどこにいようがお前らゴミには関係ねーだろｗ何考えてんの？
低能じゃ考えられないと思うけどなｗ
>>75 朝の1号は絶対に3割も乗ってない
3割って各車両10人以上だけど1号は1人も乗ってない車両とかザラにあるからな
1割乗ってたら良い方
需要もだけど、ダイヤ、停車駅、料金設定があれじゃねぇ。
1号・4号は東横線内空気輸送になるのは当たり前でしょ。
都立大学～代官山：
東横線内乗りようがない
反町～自由が丘：
10分弱、154円の区間に追加で350円も払ってまで乗るか？
乗るなら渋谷からで十分
そもそも秩父行くなら池袋で乗り換えてレッドアロー乗った方が快適だし安いという。
>>80 菊名で乗れれば、横浜線からの客が乗れて
乗車率上がると思う。
停車駅絞って混雑させないようしているんじゃないよね。
平日朝ラッシュ時のライナーじゃ有るまいし。
>>80 距離関係なく少しでも東横線内乗ったら350円追加ってのがね
>>71 東急は、時々変心するから、復活も十分ありえるな。
>>78 それはいつもの話で
今日から芝桜シーズンで西武線内臨時ダイヤを組むぐらいだから3割は乗る時期だよ
シートマップ見たら1号は全車両△表示だったし
4号は西武秩父で満席だった
平日夜の下り、中目黒から多摩川付近まで全体的にダイヤに余裕を持たせすぎだと感じる。
全体的に今より1分ぐらいスジ立てれば良いと思う。
逆に、昼間の上り、多摩川から中目黒付近までダイヤに余裕がなさすぎ。
日常的に1～2分遅延して本来乗換え出来る筈の中目黒での日比谷線はちょうど目の前で発車してしまう。全体的に今より1分ぐらいスジ寝かせて実態に合わせたほうが良い。
日比谷線の到着状況次第では激混みになるから、平日下りは中目黒からスジに余裕持たせて正解
日比谷線2本分の客を受けたりして列車に寄っては鬼混みあるし
上り昼間は早急にテコ入れ必要
だいたい渋谷1分折り返しと中華街1分折り返しの時点でおかしい
>>84 今日の1号は1割ぐらいの乗車率。
芝桜シーズンに空気輸送で大丈夫か？
>>84 >>87 西武線内はそれなりに乗ってるみたいだけどね。
メトロで半減、東横線内は3割にも満たないってところかと。
4号も渋谷までに大半が降りちゃう。
ホームとか乗り換え時、いちいち身障者を目ざとく見つけて、出たっとか言うのマジうざいからやめろ
そんなにものめずらしいか？
>>87 東横でどんな不経済なことしても
田都の利益で穴埋めできるから
なんの問題もない
>>86 元町は引き上げ線できるまで今のままな気がする
>>46 なんでそんなに急ぐの？
優等に1回抜かれるだけだったら、
実質数分しか違わないし、
各停のほうが座れるじゃん。
ついに東横も4ヶ国語放送対応車が増えてきたな
マナー放送だけ4ヶ国語なのは良いな
>>93 同感です。
でも、次駅案内とか放送全部4か国語でやられたら
到着するまで延々と放送することになりそう。
>>92 通特を待って早く行こうとしても、各停で座って行こうとしても、
直通各停は自由が丘で通特退避だからどっちにしても15分に1本しか有効本数がないのが問題だって言ってんだよ。
池袋まで行くなら10分変わるから数分ではないし、
急行は東新宿で抜かれるくせに通特と同じくらい座れないから乗る価値なし。
チンピラ気取り？乗り換え時、明らかに糞な女がすごい暴言吐いてたけど。見えてねーからみたいに高く食ってたみたいだけど、それを理由に当たってもいいの？だって、見えてないからさｗいいんだな？
視覚障害者をなめるんじゃない
>>95 池袋に行く用事が頻繁にあるようなやつが東横線沿線に住んでるんじゃねーよ。クソバカ。
有効本数が１５分に１本ってことは、「それしか需要がない。」んだよ。
てめーみてぇなクズの都合に合わせてダイヤなんかつくれるわけねーだろ。さっさと死ねよ。
えてしてきたない言葉を使うやつの話は参考にならない
>>95 池袋に通うのがメインなら、悪いことは言わないから西武線か埼京線の沿線にでも引っ越すことをオススメする
わざわざ東横に乗ってイライラしなくて済むよ
東横線でさ、朝駅で「次の○○運行はラッシュモード対応です」って言ってるけど、ラッシュモードって何？
目障りなのはお互い様だからな。それ理解しとけよバカ女。なら側通るな、視界に入れるなよ。健常者ならそういう調整できんだろ？
どいつもこいつも目がやばいだのこわいだの。うざったく言うならå目の難病治してくれよ。胸糞悪い
>>104 ホームドアの連動切ってるやつじゃない？
車両側のドアが閉まったあとホームドア締めてる扱いをラッシュ時に見たことある
中目黒だと頻繁にラッシュモードに切り替えてるな
夕方の通特とかだけピンポイントで連動切ってる
ホームではゆとリーマンが、ガイジガイジとはしゃぎ、商店街では低能女2人が無理やり前を通って「こわい奴ぅぅぅ」とか
だったら横幅もっと離れて通れよ。健常者ならそれぐらいの調整できんだろ？
踏切でJKで「朝から見ちゃったよぉ」的なこと騒ぎながら歩いててうざかった。それはこっちのセリフ。あんなかまたってあるいて迷惑だ
夕方国道の歩道ではアホ面下げた連中が集団で歩いて来て『こわーい』とか言いながらすれ違う
木曜日って大体あの集団がうざったく歩いて来るけど
二国の西側からぞろぞろぞろぞろ、そろいもそろって目がやばいだのこわいだの
なんだかんだ目のこと言うなら目の障害、難病治してくれよ
いま乗ってた菊名行きの運転が
下手すぎる…
クビにしろ…
踏切付近で「ほらあいつ」「知ってる」「障害児だぜぇぇぇぇ」とチャラ男
障害者とわかっていたらあえてスルーするのが大人の対応なのではないだろうか？
商店街でもとろそうな男がわざとらしく「こえーしぃ」とかｗ女と必死になって会話してたんだろ？
ちょっとでも不自然に思った人間を見たらターゲティングして攻撃する。そんな社会風潮が本当に気持ち悪い
乗り換え時、いもみたいな女が「出たっ」とか、まじうざい
○○みたいとかこそこそ言ったり、もう頼むから放っておいてくれよ
そんなに身障者がものめずらしいか？バカ女ども
ヲタと一般人の違い
【鉄ヲタ】
通勤電車は高加減速車を使うべきである
【一般人】
急発進急停車で運転が下手くそで乗り心地が悪い
j住宅街で、脇道からちょうど歩いてきなチャラ男2人が突然「目こわっ」とか
お前らあの位置から目見えねーだろ？ｗわざとああ言えば気に障るからって。いい歳漕いて何考えてんの？
目こわいならまともな目にしてくれよ。目の障害、難病治してくれよ。毎回毎回糞うぜぇ
何人かで歩いて別れ際だったのか、キーが高い女の「またぁぁぁ」みたいな声もあったなｗ
知っている人がいたら教えて欲しいんだけど…
券売機に「QRコード」って項目があり、確かにリーダーが付いているんだけど何に使うの？
今日の青ガエルは朝の小杉入庫のため、もう走りません。残念でした～
沿線で東武9000をﾏﾀｰﾘ撮ってる人が増えてるけど近々大ニュースでも？
東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894 東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。
速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
東横線は沿線人口が増え、輸送力も限界に近く、システムの刷新で安定輸送の実現を図る。
東急電鉄は東横線のデジタルＡＴＣ導入について地上・車上設備の検討に着手した。
１８年度には設計に取りかかる。
東横線は東急電鉄の主力路線で、東京都渋谷区と横浜市西区を結ぶ。
路線延長は２４・２キロメートル。
現行ＡＴＣの更新時期にさしかかり、保安の高度化を狙い、デジタルＡＴＣ化を決めた。
デジタルＡＴＣは、列車上に搭載された装置が最適な速度パターンを計算して、スムーズに減速していく。
地上装置からの信号を元にするアナログＡＴＣよりも、より最適な列車制御が可能。多くの列車を線路上で運行させることができる。
過密ダイヤである東横線では、ひとたび遅延が発生すると後続列車が“団子状態”となって滞留し、遅れの影響が広がってしまう。
デジタルＡＴＣ化で列車間を従来以上に詰めることができ、早期の遅延回復が見込める。
鉄道の信号保安システムでは自動列車停止装置（ＡＴＳ）が広く普及する。
ＡＴＳは運転士をサポートする装置だが、ＡＴＣは装置が自動で減速して速度超過の可能性がない。
デジタルＡＴＣはＪＲの新幹線各線や首都圏の山手線、京浜東北線で採用。
大手私鉄では東武鉄道が１５年に東上線で導入している。
導入時には、相互乗り入れ車両にも車上装置の改造が必要となる。
>>134 D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな
>>124 おかけで、東横線の菊名日吉間は、よく女の子に抱きつかれる
おばちゃんにヒールで踏まれる
>>124 山手線がそんな感じだな。だから長時間乗ると疲れる。
>>138 アナログ=古い、ダサい、劣っている
ディジタル=新しい、カッコいい、優秀
という意味で使っていると思われる。
現状は駅停車にしか使っていないパターン制御(情報はディジタル伝送)を駅間にも拡大するだけで、殆んど地上設備の増設で終わっちゃうかもしれない。
連休谷間の穴埋め記事なんて、こんなもんでいいんでしょ、という感じ。
乗り換え時、低能な女2匹が「確かにこわーい」
電車降りた瞬間にチャラ男2匹が「出たっ」
そんなに障害者が物珍しいのか？武器じゃないけど、一応傘持ってるから余計なことは口にするな。マジ胸糞
>>134 ATACSにしろや
>>135 時代遅れやな
>>133 っ 鉄道ピクトリアル東武特集へ投稿汁！
この前の水曜日、踏切側で前から歩いてきた女がこちらに気づき、あっとか言って顔をそむけながら歩いてた。男と一緒にいるｋところを見られなくなかったのかな？
>>143 知り合いなんだろうから
ここで訊かずに本人へ質問しろよ
>>143 心機一転引っ越しとかするしなくてもさ、障害があるんなら職場(学校か)に相談してグラサンしたら？
あんたがどんな目をしてるかなんとなく分かった気がする。ここ数年以内に障害者関連のTV番組出てなかったか？
まあ俺は沿線民じゃないし仮にあんたのこと見ても何もいわんけどな。人生立て込んでて人の容姿なんかどうでもいいわ。確かに最近の愚昧な大衆どもは救いがたいけどなあ…ホント救いがたいけどな
>>134 CS-ATCじゃねえの、メトロと共通化で
>>147 やめた方がいいと思う
そもそも厳密にはデジタルじゃないしTASCも無いしホームダァも非連動
10年ぶりくらいに東横線使ったが
昼間に５分遅れてて来る気配がなくても
放送などで何も言わないし
みんな当たり前に待ってるんだけど
もうそれが普通のことみたいになってるの？
>>147 ねーよ
>>148 閉塞が自由に調整できる点や地上設備のコスト削減
>>149 それがATC-Pや
乗り換え時、身障者をいちいち目ざとく見つけて「確かにやばーい」とか、陰鬱っぽい女2匹がマジ胸糞悪かった
大きな声で「こわいんだけどぉ」とか騒ぐ女もいたし
どいつもこいつも身障者を不審者呼ばわり。最悪
取り敢えず東上線との互換性は担保されるんだろうな？
>デジタルATC
08Kの7113Fが壊れて綱島で足止めを食らった人は黙って定期を更新せず他社へ流れたから
>>152 五直になってからは時間通りのほうが珍しい
後続電車の遅れで間隔調整したと思ったら、前の電車に接近か・・・
ホームドア故障のせいって公式で出てんのに非常ボタンが扱われた影響ってあたかも自分たちは悪くないみたいなアナウンスしてる
やばいのるしぃ！とか低能な女が口走るけど、そこまで言うなら駅で背景してる警備員にかけこめよｗ
こっちだって好きで駅とか歩いてるわけじゃない。いちゃ悪いか？胸糞悪い
横断歩道ではアホ面下げた低能なゴミ女が「確かにこえー」とか
どこの企業・団体か知らんが、ずいぶん低レベルな感じだなｗ
どいつもこいつもガタガタ言うなら目の障害、難病治してくれる？
頼むから放っておいてくれよ。まともな健常者、大人ならスルーできるはず
>>158 路線を問わずありがちな話
1本目はギチギチだが2本目はガラガラ
乗客が先を読むから理論通りには行かない
>>155 東武型D-ATCをベースとは触れていないぞな
>>161 路線は問うだろ
先行する電車を後の優等が抜くなどアナウンスして乗客を分散させる手法を取るところもある。
目があやしい
なら、目の難病治してくれよ。こっちだって好きでこういう目しているわけじゃないんだよ。正直ガチストレスが半端ないんだよ
狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！
日比谷線直通の害を忘れたのか！
朝は少しでも遅れると中目黒3番線に後続始発が先に入線、空くまで待機。
おかげで渋谷方面の後続は更に後ろで待機。祐天寺手前、五本木小学校あたりから数珠繋ぎ。
更にピーク時はダイヤ編成上日比谷線直通の後続は優等となることが多かったため、
都立大学・（学芸大学・）祐天寺からの乗客は渋谷方面であっても日比谷線直通に乗車。
ただでさえ狭い中目黒に渋谷方面への客までがあふれ出す。
当然直通に始発待ち客は乗らないからホームは客が錯綜。
この状態で優等が4番に着いて、日比谷線への乗り換え客が更にホームに出てくる。
結果、混雑で身動きをとれず、4番は閉扉不能。3番に始発が来て客を吸い込むまで発車できずに遅延は更に増大する。
忘れたのか！
夕は日比谷線の混雑遅延をひきずり、中目黒で所定のスジに入れられない場合、
渋谷からの東横線は当然待てない。後続は次々発車する。
ようやく東横線直通が到着した場合、5本間隔の直通スジまで段落としをするのがダイヤを乱さない手法だが、
中目黒の配線はそんな悠長なことを言ってられない。2番線で待機していたら後続が詰まる。
結果、任意のタイミングで東横線に出て行くこととなる。おかげで退避駅変更による遅延は日常茶飯事。
忘れたのか！
何度でも言う。
和光市・練馬・笹塚・代々木上原・北千住とは環境が違う！
ホーム幅も取れない、遅延に耐えられる配線になってない、拡張余地もない！
狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！
>>169 もう有り得もしない事に反対するなんて、
ヲタの妄想の上塗りですよ（笑）
もっと馬鹿げた願望語っていた人もいるから…
僕の友人で東海道線と日比谷線を直通運転させてほしいという願望を語っていた人がいました、どう思いますか？ 明らかに不可能ですよね？ - Yahoo!知恵袋
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13187231468 乗り換え時、踏切付近でクズ女子が騒いでた。目が変とか言うなら、目の難病治してくれよ
住宅街では吐息混じりでこわいｔか言う女。だったら、安全な人が多い商店街歩けよ
障害者をガイジとか表現するクズ以下だな
どっちがガイジなんだかｗｗｗｗ
今朝FM交通情報で「三田線は目黒線の旅客トラブルの影響で（ry」って言ってたが何かあった？
目黒線で都営車乗ったらサウナのような灼熱地獄で汗だくになって武蔵小山からメトロ車に乗り換えたら
凍えるような極寒で体が冷えてくしゃみ出て風邪気味になった 温度差ありすぎだろｗ
日吉での東横から目黒線の乗換が乗り換え案内通りつながらないどころか、無理な乗り換えはおやめ下さいだと
終電ですら接続しなかったことあったな。
根岸線最終間に合う二本前くらいに乗ろうとしたのに、急行運休&遅延で結局間に合わず。
小杉の上り特急の接続もテキトーだしな
元住吉停車中に特急に抜かれるとあからさまにチンタラ走らせて接続できなくしたりするけど、特急は小杉で時間調整するって知らないのか？
>>183 終電でも接続しないことが多し。
田園都市線だが、長津田駅には
横浜線2本とこどもの国線への
接続しないという
大きなポスターが張ってある。
列車毎だから全部で3枚。
目黒線から東横線とか
大井町線から東横線なんかはどうなんだろう？
菊名の横浜線とは接続しないらしい。
>>189 そりゃ田園都市線の終電が遅すぎるから納得
狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！
終電は接続させる電車と接続を受ける電車があって、
接続を受ける電車はとことん受けてとことん遅れるから他に接続させない。
接続を受けない(遅れない)終電よりも前の電車が接続させる電車になる。
定刻ならその先へ乗り継げる電車がどこかで接続を受ける電車の場合は遅れる可能性があるから公式な接続電車にはならないし、遅れて乗り継げなかった場合の補償もない。
ただし裏接続として現場の判断で2,3分なら待つこともある。
これで急行だけ8連とか
いかにも東急的その場凌ぎで終わらせる気はないというのはわかってホッと一息
目黒線急行運転取りやめてるけど、日吉の留置線に故障車閉じこめてんのかね？
上り待避線と通過線の間にもう一線敷設できそうな余裕あるね
バーミヤンは無事っぽいなw
>>206 あの古いビルは、１階：店舗 ２階：地域交流スペース ３階：区立図書館
４階より上： 東急職員寮だと 思うけど。
鶴見川あたりの地質が悪いので深く通さざるを得ず、大倉山に駅を作れない。
地上の家屋所有者の了承なく建設できるとしても
マンションなど基礎の深い建物の下は回避するんじゃないかな？
>>216 横浜のマンションはそもそも杭が岩盤まで届いてないから問題なし
新綱島から新横浜までのシールドトンネルは上総層群という固い地層を掘っていく。
マンションなどの杭は上総層群の上端までで止まっているため杭にぶつかることはない。
https://hiyosi.net/2018/05/28/tokyu_sotetsu2018-4/ 大倉山のあの丘陵、上から掘れば、間違いなく何かが出土して（昔は古墳？？）調査のため工事がストップしそうだけど、
地下深く、シールド工法で掘れば、出土する可能性は０だろな。
>>221 千代田線「象一頭分の化石が出てるんですが」
>>222 ほほう、ナウマン象。青山の国連大学でも出たそうな。
>>213 それは奥沢駅とは関係ないぞｗ
奥沢駅の駅ビルは３階建て。
奥沢駅の東側に東急の指令が入ってるビルと社宅の入ってるビル。
司令の入ってるビルの南側にファミリーショップやサンケイビルの駅前ビル。
昭和４０年代に世田谷区に１３階建てのビルを建てたんだから、
当時は大したもんだった（当時の世田谷区にそんな高いビルはなかった）
基礎が地下にずっしりと打たれているので、線路の地下化が難しいんだろうな。
東上線との乗り入れやめろよ
朝も夕方も人身事故って
田都では50050が故障ばかりしてるし
艦長はトークショーで東急を扱き下ろす資格ないよ
なんて一日なんだ…。
朝は女性専用車中止したけど学芸大学＝中目黒間で20分かかるし、
夕方は、はじめて祐天寺で下り特急に抜かれた。
しかも車内放送で一切「女性専用車中止」を言わない雌車掌。
駅で一応大声で確認してから先頭に乗ったから直近からは無かったけど、冷たい視線がなぁ。
全駅10両対応して全列車各停にすれば落ち着くのかな
元町・中華街の留置線ができれば、今みたいに10連引っ込めたり退避駅変更しなくても順番変更もできるし、かなり楽になるかな
昔の相鉄みたく2+8で作っておけば非常時も武蔵小杉で切り落とすだけで運行を継続できたのにな
最近の朝以外の東横遅延時対策は、10連引っ込めて8連だけが多いけど。
>>235 これね。何のために10両対応の緊急通路造ったのか。
ここ数日目黒線で運転が荒いのと失速して停止位置修正する電車にやたらと出くわしてるんだ何か不条理な命令でもあったのか？ｗ
>>238 禿同
つり革も掴めないくらい混んでる朝の急行の小山～目黒間での急停車だと、数メートル先から人が飛んでくる。
あとさ、目黒線の車内空調の温度設定って自動？
列車によって、だいぶ温度が違う気がするんだが。
日吉～各停～小杉～小杉始発急行～目黒と毎日通勤してて、どっちも始発だが、各停と急行の温度差が激しいんだよな。
東横の遅延状況とかでも、目黒線の混雑の度合がかなり違うので、ウテシがそのあたりや、気候に配慮できる奴か否かで違うのかね？
>>238 ヲタくん東横線にはウテシなんかいねえよ。
JRにはいるかも知れんが？
>>239 いつの間にか児童運転導入してたのか
さすが東横線
https://hiyosi.net/2018/05/28/tokyu_sotetsu2018-4/ >特に東横線の線路周辺に住む複数の住民は、2013年3月以降は
東京メトロなどから古い鉄道車両が乗り入れるようになったことで振動が増したことを感じているといい、
「さらに地下からも振動が増えてはたまらない」と対策についての説明を求めました。
本当に東横線には静かな車両を入れないと住民が黙ってないだろうな
田都なんかは古い車両で騒音どうこうという話は聞かないだろ
元町・中華街の引き上げ線は10連を封じ込めるのに効率的というのもあるんだろうな。
相鉄乗り入れを機に急行10連統一のためであってほしい。
久々に東横乗ったんだが
横浜駅上りホームの狭いところで
急行来たら各停乗車目標から乗るやつ多数なんだがOKなん？
それに俺は急行目標左側（最前列）から乗車するのにホームドア左寄りに移動したら、急行目標右側にいたおっさんに「割り込むなよ」って言われたんだが…
>>246 急行乗車位置に並んだ人が優先。狭いところは通る人もいるし、どさくさに各停乗車位置から優等乗る人もいるのであんまり並びたくないね。
ホームドア設置前は各停と優等で停車位置違ったんだっけ？
新宿三丁目でもそうだよ。10両で待ってるのに印のないところに並んでる奴らが平気で割り込んでくる。東横線はそういうものだと思ってる
>>244 不正乗車防止の為に降車専用ホームを新設するだけやろ
自動改札の列や整列乗車からはみ出して並ぶ人、列の後ろに居たのにドアが開いたら横に来てて、
乗り込む時は前の人より先に割り込む人って居るよね
>>251 乗り越えたんやろ 丸ノ内線、三田線、つくばエクスプレスでも起きとる
すれ違った瞬間「確かに、ある意味こわいかもね」とか大きな声で。年齢的にお人格的にも上の世代で、そういう人間が言うなんて大変珍しい
部下か後輩か、その辺の奴がなんか言って便乗したんだろうな。身障者であることを汲み取ってもう少し配慮できそうな人間だと思ったけど。もう少し離れてこそっと耳打ちするとか、それぐらいの調整できないか？ミドルの人ならできるはずだが
いずれにしてもこわいとかああだこうだ言うなら目の難病治して！
大井町線立体交差事業が始まるなら
等々力待避線も設置しよう
渓谷馬鹿は、源流が生活排水で何の価値もない事を知ってるのだろうか
横浜市の環二建設の際、渓谷ぶっ壊して再整備したけど文句出なかったしむしろ使い勝手は上がってるし
あそこも源流は生活排水と浄水場からのおこぼれ
とは言え等々力待避線のために集めた予算自体別の事に使ったから残ってない
渓谷馬鹿はそれを正当化するための
東急による自作自演説
【ドラマ】東京に憧れる京女を増やせ【アニメ】
http://2chb.net/r/tvsaloon/1515770484/ 1: 元歌 タイムボカン [] 2018/01/13(土) 00:21:24
「Kyoto girls! Let’s leave for Tokyo everyone “Koi-no Yokan”」
京都から来た子はボク大歓迎 恋の予感
東京へ行くのはホント大歓迎 恋の予感
過去も未来も 美少女京都 やっぱり萌える
テレビの影響で現実世界
京の女子高生 東京に憧れる といいなぁ~
とにかくひとまず何より即ち 恋の予感
どんどん上京どんどんおいで 恋の予感
23:[] 2018/02/13(火) 16:41:13
料理人志して京都から東京に移住し横浜中華街で修行を積む番組とかないの？
特に地方出身者の憧れの地、自由ヶ丘なら通勤特急で元町・中華街まで一直線だぜ？
通勤シーンを何度も入れれば東急の宣伝にもなって良さそうなんだけとな
渋谷～代官山の東横線地上跡地にレールが敷かれた
夕方に日吉から下りに乗る客は奥に詰めるということを知らなすぎる
東急の金でSトレインにテーブルを付けてくれ。西武は金がないのか？
昨日の夕方に通過するSトレイン見たけど各車両グランクラス並みの乗客数だなｗ
3000系は8両化されないなら案外各停専用で日吉新横浜折り返しのままで使い、乗り入れも南北線に限定にして6連のままにする気がしないでもない
ラッシュ時22本が目黒線のMAXだけれども、奥沢の退避駅化で、急行と各停の比率を限りなく1：1に近づけて、急行だけで相鉄と三田線乗り入れに対応してくるんじゃないかとみるが
南北線は6連のまま、三田線は8連化にするとしても、これなら何とか対応できそう
目黒線の朝は三田線急行を新しく通勤急行にして武蔵小山、田園調布と多摩川通過が望ましい。
>>246 あそこで並べって方が無理。少しは考えろよ。
一時期そのポイントから乗ってたからわかるけど、混雑時なんかは暗黙のルールが存在し円滑に乗降ができてる。
鉄道会社の机上で決めたルールに乗せられ過ぎてる。感じるんだ空間を。
理解できなければトラブル防止の為に避けること。トラブル避けるのもルール、マナーの内だぜ。
>>249 ホームドアができた時点で、ほぼ「整列乗車」の概念が無くなってる。
中期３か年経営計画
サステナブルな「街づくり」「企業づくり」「人づくり」
乗客を安全に目的地まで届けることは完全に放棄しました
東急がストレスフリーとか言ってるポスターの
存在自体がストレスフル
乗り換え時、駅とかでめざとく見つけて「例の奴」とか、よくもまぁあんなはっきり言えるもんだな。低能な女ってそんなもんか
商店街ではイラチっぽいクズ女が大きな声で「これっ！」とか
住宅街では糞だっさいクールビススタイルのリーマンどもがまとまって歩いて来てうざったいこと言うし
どこの会社か知らんが、質が悪いみたいだな
毎度毎度、こわいだのなんだの騒ぐなら目の障害治して。ここまでくるとさすがにレイハラっぽくなる。黒人差別みたいなもん
わりとマジでクズが増えた
混雑の原因である8両急行とSトレインはさっさと廃止で宜しく
とりあえず、停車駅の多い急行を10両でいい気がする
今日は上り各駅停車すら何故だか混んでいたな。いつもは菊名で早いのに乗り換える人たちがいるのに、今日はその人たちが降りてもまだ通路に立っている人がいた。
>>294 時間帯いわんとわからへんやん
察してちゃん
>>286 廃車と書いていないところが気になるんだよね。
３次車は２３本
１次２次車は１３本
８両化の為に中間車捻出みたいなこと無いかね？
機器更新しながら８両化して１３年程度使うみたいな。
東急は2020系で田園都市線の旧型車全てを置き換えず
東武へ直通できないサークルK編成だけ置き換えて
8500系の大半は温存する可能性が濃厚
ポンコツだ差別だ熱中症だと騒ぐ田園都市線沿線民を
社会的に抹殺し五島慶太の遺志に忠実に
東横線への集中投資を継続させるために頑張りましょう
>>298 そう言う体たらくやってると本当に問題。
それはなんとしてでも回避するべく2000系と8590系、8500系を2020系で全て置き換えていただきたい。
しかし東急は平気で達成できもしない目標立てるような会社だから期待しないほうが良い。
田園都市線は旧型車が主力で熱中症続出
地獄、東横線優遇と気に入らない点を強調し
東急の事業を妨害する奴らを社会的に抹殺し
五島慶太の遺志を進化させて
東横線への集中投資を継続させましょう
「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」
>>303 そう言う体たらくは天罰の元となっている。
それはなんとしてでも回避するべく2000系と8590系、8500系を2020系で全て置き換えていただきたい。
>>304 8500だけ置き換えられれば合格よ。
東急の場合は古い車両の修繕はするけど、リニューアルしないから
古臭くなるんだよ。
8590と2000にメトロ8000並みに手を入れれば充分。
>>305 しかし東武乗り入れNGなため先に2000系や8590系置き換え対象とされてしまう。
西武は3ドアの3000系は旧2000系より先に廃車になり、
京成は先頭クハで京急乗り入れNGな3600形が3500形更新車より先に廃車始まっているなど、
似たような事例はあるが。
2000系転属で大井町線はV車統一達成となる。
田都は自社車両の全車冷房化は最も早かったが、
全車VVVF化は一番最後に…
「妙蓮寺をご利用の方は菊名で各駅停車にお乗り換えください」なんて
今まで無かった車内放送を昼に聞いたんだが？
そういえば朝に臨時特急走り出したけど横浜で見る限り比較的空いてるけど渋谷着く頃には混雑してるの？
>>297 機器更新して譲渡やろ
>>311 乙！
>>310-311 復活するにしてもみなとみらい号だけで良いよ。
元中の奥に留置線できればMM号復活もできそうだな。
>>299 東急の本業は不動産ブローカー
古い電車を敬遠して乗客が逸走し、沿線の不動産価値が下がればピカピカの新車を入れるだろうよ
ピカピカのたまぷらーざに30年もののオンボロ電車が騒音を撒き散らして突っ込んでくるのはなかなか乙だね
>>314 そうか。東急が古い電車と関わりたくなかったり避けるとは朗報だな。
東白楽上りホーム ホームドア位置の墨出し始まっている。
使用開始は2019年だな。
>>319 レス番間違ってるよ。
東急が古い車両を敬遠してるに人だよ。
>>323 それは東急は全くやる気ないだろ。
元中留置線増設と相鉄新横乗り入れで急行はオール10連化の可能性あるが。
急行10連化って車庫足りるの？
元町の留置線くらいで済む内容じゃなくない？
>>323 それは無理かと…現場見ればわかると思うが。
>>325 メトロ車10連化しても無理？
たしかメトロの車庫は元々10両対応だったかと
>>325 今の元住吉車庫の上に高架留置線でも増設とかどうだろう？
駅のホームから直接入れるので急行元住吉行き復活！
>>329 平面交差しちゃいかんのか？
出入庫が早朝深夜限定なら問題なさそうに思えるが。
県道の木月四丁目交差点～木月天王森交差点間を地下化して車庫南端を延長
それでも10両編成2本を縦列収容するのは厳しそうだけど
菊名折返し各停を相鉄新横直通急行にするだけでも10連運用増やせそうだけど…
クーラーの配置変えてくんないかな
配置が悪い車両では中吊り広告の位置が低くなって乗客の頭に当たるんだ
べつに紙ペラが当たるくらい痛くも痒くもならんけど油断してるとたまに固いものを使うことが有るし
他の奴のポマードっぽい汚れがすぐ目の前に来て俺の頭に当たりそうで気に入らないんだ
>>334 なんで？
東急の距離分は車両も東急持ちなんだから、意図的に10連を入れないと増えないぞ。
>>328 >>331 今日吉駅のトンネル工事してるけど、すぐに地下トンネルに入るのでその上が空いてるね
空間的には10両2～3編成置けるくらい余裕がある
>>337 8連運用を10連運用に置き換えることで増やせるでしょ？
10連増備は必要だけど。
>>336 禿頭に当たってむず痒いんだろ
正直になれよ
>>339 それなら相鉄直通と関係なく、いまでも10連増備すれば急行の完全10連化くらいできる。
それができないのはそもそも車庫が足りないから。
元町改良で滞泊数増やしたところで微増程度が関の山。
そして相鉄直通が増えたところで車庫が増えるわけではない。
直通先の相鉄には留置が豊富にある。しかも全て10両対応。
現状余っているのに更に西谷と星川に増やそうとしている。
相鉄直通対応車は全て相鉄に回送し、夜間留置させて貰えば良い。
目黒線8両化も控えてるし元住吉パンクするんじゃないのか
相鉄直通は10両なのか8両なのか？
目黒線は6両のまま相鉄直通は無いよね？
相鉄の車両が全部10両じゃないのは8両での直通の可能性が有るから残していそう。
相鉄が小田急への乗り入れを再開すれば
東急の車両が小田急を走るというとんでもないことが起きる可能性有るが
実現不可能。
JRに行くことは有るんかいな？
西武が東急(東横線)走る時代だからね。
パイオニア台車の特性を調べるためだっけ。
で、採用されたはいいがツリカケだからな。しかも脱線するし。ご苦労さん。
>>350 沿線住民への充分な説明や用地買収、工事にかかる諸費用などを含む総事業費いくら位になるかな？
>>350 連続立体交差は鉄道が車の邪魔になるからやるわけで
10両化なんて関係ない。
それならばＳトレは海と山を走るな西武秩父線の正丸トンネルは山のトンネル
ランドマークタワーやクイーンズスクエアのとこは元々海だったのか
横浜駅周辺、みなとみらい一帯、大岡川と中村川に挟まれた扇状地帯はぜんぶ埋立地だよ
青線沿線の吉野町駅そばお三の宮は悲劇の地。
江戸時代に埋め立てが上手く行かなくて、
お三が人身御供になった。
>>360 元々は海だけど、埋め立ては明治時代だね
>>359 馬車道から元中まではもともと横浜村があった半島状の陸地。
りんかい線はグーグルマップで見ても間違いなく 天王洲アイル～東京テレポートで
海底を通ってる
関内は元運河と大岡川と元町の方の川と山下公園の内側が埋め立て地でこの島のことを関内といい外側を関外と呼んでいて実際に関所のようなものがあった。
日本大通りは関内の中で日本人居留民と外国人居留民の境目で、「日本大」通りではない。
みなとみらい線内も相当深いが反町も地上から相当深い気がする
何メートルくらいなんだろう
>>367 その半島は細くて今更別にその下を狙って地下を掘ってる訳でもない。
>>376 意味不明
その半島上に市街地が形成されたので
そこを狙って路線は建設されている
>>375 反町はホームが地下4階で横浜は地下5階だから横浜のほうが深い新高島も地下5階
東横線は渋谷もずいぶん深いな
>>380 それで、ホームから改札出るまで不便になって
JR(湘南新宿ライン)に負けてしまっている。
私鉄で両端の駅が地下なのは
阪神と同じだけど。
そう。
湘新に負けたのは既に分かりきってるんだから
特急を廃止して急行8本/hにすべきだ
>>382 東急東横線が湘南新宿ラインに負けたのは
田園都市線で暑い、寒いとワガママを言う非人のせい
田園都市線は空調を止めて本数を減らして
東横線を滞りなく走らせるための資金源に徹するべき
>>383 お前どんだけ田園都市線嫌いなんだよwwwwwwwwwww
東急って1980年代でも扇風機付きを新造していてなんか冷房装置については時代遅れな気がした。
けど集中式って車体強度の問題もあるしステンレス車体では205系あたりが最初の採用で気動車の駆動機関直結式も丁度そのあたりに出てきた。
京王3000系なんて相当昔から集中冷房でしたが何か
>>385 集中式冷房のステンレス車は京王7000系の方が先
>>384 好き嫌いの問題ではなく義務
田園都市線利用者は東横線利用者のために
命を削って奉仕すべき
>>388 それはお前の考え方!!
お前は田園都市線を廃線にしたくて仕方ないだけ!!
田園都市線は五島慶太に買収してもらい
東急電鉄の前身である東京横浜電鉄に
合併してもらったおかげで今がある
田園都市線利用者は命を削って資金を供出し
東横線が滞りなく走るために奉仕して
五島慶太の恩に報いるべき
これは日が東からのぼり西へ沈むのと同様
決して変えてはならない真理である
車内が暑い、渋谷駅が狭くて汗臭い、
等々力地下化名目で徴収した加算運賃の使途
など不平を言う非人どもは物理的に抹殺すべき
マルチすんなマジキチ
600 名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd52-T75X) 2018/07/28(土) 20:20:44.80 ID:63ypiOGFd
田園都市線は五島慶太に買収してもらい
東急電鉄の前身である東京横浜電鉄に
合併してもらったおかげで今がある
田園都市線利用者は命を削って資金を供出し
東横線が滞りなく走るために奉仕して
五島慶太の恩に報いるべき
これは日が東からのぼり西へ沈むのと同様
決して変えてはならない真理である
車内が暑い、渋谷駅が狭くて汗臭い、
等々力地下化名目で徴収した加算運賃の使途
など不平を言う非人どもは物理的に抹殺すべき
そんな屁理屈が罷り通るなら田園都市線やその他の東急線だけでなく
伊豆急や上田は勿論、遥か遠方のじょうてつバスまで東横線を滞りなく
走らせるために命を捧げないといけないわな（笑）。宗谷や草軽、鯱バス
などはグループを脱退して正解だったのか？？？そして大東急解体も。
というか、五島さん云々喚くなら東横線こそ一番感謝しないとね。
ATACS導入あくしろや埼京線見習え D-ATCにしたいんやろ
武蔵小杉～菊名間はなぜあんなに東海道山陽新幹線が至近距離なのか海側を目をこらせば
新幹線通過が見える
横浜駅は馬の背がほぼ無くなったが、
西口駅ビルができたら、
ガラガラの東横地下2階と駅ビル地下2階は一体化されるのか？
そして東横地下2階～ダイヤモンド地下街地下2階まで繋がるのか？？
個人的には、川崎の馬の背をなんとかして欲しいや。
アゼリアから地上出ないと
アトレの地下に行けない。
川崎も横浜みたいに
ホームの下に通路と改札を作って欲しい。
横に広げちゃったから無理だな。
川崎の状況を見ると、繋がりにかなぁ？
行政が違うから、横浜市が音頭とってくれると良いが。
渋谷はそういうのないからいいみんな地下通路でつながってる
>>407 悪天候時にスクランブル交差点渡るヤツって、情報弱者だよね。
【ムサコ】武蔵小杉化する？武蔵小山 「ムサコ」にタワマン続々、再開発の波
誉められてるのか？
>>417 それ以前に、決裂してゼロックスの社名じゃなくなるかもな。
メトロ7000の10連が、ドア開けで荷物巻き込んで5分程度遅延作って、しかも車内で押した押さないのトラブル発生。
あのボロ車両、名実ともにトラブルメーカーだからさっさと廃車解体してほしい。
>>420 メトロ7000以外なら荷物巻き込まれることはないと？
東急の都合で中2両潰して8両にしたんだから最後の最後まで使いまっせ(￣ー￣)/
10両にするなら、中間2両は東急がプレゼントします！
ないな。
>>422 なくなるとまでは言わないけど減るでしょ。
定員数が他の車両と比べて少ないだけじゃなく、いろいろ内装が出っ張りがあって詰め込み効かないのだから。
電車降りた瞬間、ため息混じりに「いるしぃぃぃぃぃぃ」とか、なんなのあのバカ女ｗ
>>418 迷惑なだけや
>>420 激しく同意
>>421 失せろ
>>422 ねーよ
19年3月ダイヤ改正で、ある程度相鉄直通を加味したものになるからお楽しみに。
>>431 菊名行き各停が日吉止まりになり
日吉～菊名は回送にでもなるのかな
>>433 だったら相鉄直通用の線路を暫定引き上げ線にできないのか？
副直開始時に日中に小杉折り返し急行が設定されるなどという説もあったが…
>>436 目黒線日吉延伸前は小杉の勾配上で折り返していたはず。
日吉延伸前の小杉折り返しは編成の大半が平坦線上に留まっていたからギリ大丈夫だったんでは？
話の始まりは
>>431の書き込みなんだから来年の3月じゃ相直用の線路はまだできない
日吉の工事は最初の予定でも2019年4月までだったはず。
だから3月には完成しないし、そもそも直通線使っても目黒線挟んでるから上りから下りに転線できないし。
これから目黒線の引き上げ線も2線維持したまま何回か切り替えするから東横線が引き上げる場所なんてないよ。
そして最終的に日吉の引き上げ線自体は縦列で2本止まれるようになる。
現地見ると日吉第1架道橋部分は工事完了後通行不可能になる様子だが結局どうなるんだろう
>>452 確かにポイントの部分を差っ引くと1本分しか余裕がない。
ただ、それを考慮しても何故か車止めまでの長さが3～4両分くらい
異様にゆとりがあるんだが、なんのためのスペースなんだろう？
10両編成の収容に対応してるんじゃないのかな
実際に運用するかはさておき
>>448 こないだTwitterで東横～相鉄、目黒～MMが主体になるとほざいてた奴がいたけど、こういうの見ると物理的にあり得ないことがよくわかるな
>>448 その工事図にはない私のレスの一番下の図にある通り、シーサスが日吉駅ホーム内部にありますからね
そう考えると日吉駅の引き上げ線は
先ずは仮運用で使うかもしれません
B-Bの断面図も引き上げ線の所も新規で高架橋を造りましたが、元々は東横線2両が走っていた空間なので、引き上げ線や東横線に繋ぐとか夢が広がりそうです
>>458 バッテンの位置が二子玉川チックだな（笑）。
昔は駅構内で一旦単線になったんだよな。二子玉川園。
シーサースクロッシングを置けない代わりに振分け分岐器の頭を突き合わせていたんだっけ
>>460 正確には単線並列だね。
二子玉川は田園都市線の途中駅だったからね。
３社連携で初の取り組み
「ベイスターズトレイン ビクトリー号」の運行が決定！
運行を記念し、スペシャルゲストが登場する「ビクトリーツアー」を開催！
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180824.pdf 首都大東京が「都立大」に変更 ２０年４月に名称戻る
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/221467 東京都の小池百合子知事は２４日の記者会見で、都が設置している首都大学東京（八王子市）の名称を２０２０年４月から「東京都立大」に変更すると発表した。
都が設置した大学であることを明確にし、課題とされている認知度や知名度の向上を目指す。
首都大は０５年４月、当時の東京都立大など都立４大学を統合して開学しており、１５年で元の名称に戻ることになる。
文部科学省によると、公立大が過去の名称に戻すケースは初めてという。
小池氏は「ただ単に元の名称に戻るのではなく、さらにステップアップしていくものだ」と述べた。
２４日午前、小池氏に大学側から名称変更の報告があった。
それなら柿の木坂か八雲に変更だな
本家の南大沢でも動きが有るだろうし
>>467 副名称が「首都大学東京 南大沢キャンパス最寄駅」。
ネーミングライツの期限が来る前に変更するのでは？
>>468 それはマズイな。
都立大学のオシャレなフレンチレストランに行くつもりの人が
南大沢駅に立ち尽くして困惑する図が目に浮かぶ。
>>468 小池が東京都立大学に名前を変えると言っていたが。
都立大学にしたら、東横線と被るし、
首都大学東京で良いんじゃないか。
>>471 いや、その「首都大学東京」を「東京都立大学」に改称するってんで、東横線の「都立大学」駅の名前をどうするべ？って話なんだろ？
>>472 そういうことか。
東急のほうが変えるとは思えんから京王側が
京王東京都立大学か
多摩東京都立大学
首都大学東京
のどれかだろうな。
南町田は東急の都合で駅名変えられたが、
東横線の都立大学の駅名変更は過去に頓挫したから
一緒に変えるのは難しそうだ。
というか、東急が強行しなかったのが不思議なんだが？
大規模な反対運動でも起きたか？
>>474 明治神宮前〈原宿〉や二重橋前〈丸の内〉みたいに
南大沢〈都立大学前〉になるだろうな
そうだ、東急のほうを首都大学東京駅にすればいいんだ!
うーん我ながら名案だー
首都大学東京に改名する前から、都立大学駅にはもう大学は無かったんだから、このままだろ。
大泉学園だってそんな学園無いんだから都立大学や学芸大学で問題無い。
地元エゴで変えられないのか。
柿ノ木坂・碑文谷はいい名前じゃないか、この駅名に戻したら東横線のオシャレ度イメージがさらにアップすると思うが...
坂とか谷とか、高齢化社会に受けないし、禁忌名称だろ。
>>486 ジイバァは洪水で流されるしかないってか
碑文谷、柿の木坂にケチつけるなら
学芸大学→鷹番
都立大学→八雲
>>486 禁忌というよりは地形を表す地名であって、それだけこの一帯が起伏に富んでいるという意味。そして昔ここに災害があったことを後生へ伝える意味合いもある。
災害の記憶をいまに伝える日本全国「あぶない地名」
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/44884 碑文谷ゴルフ脇の掘割はヤバいよな
いくら工事しても列車の両端が首を振る
いっを地盤を切り下げ桁で受けるか？
東京都立大学の名称復活で、東京都市大学にとばっちりがあるんじゃないか?
https://toyokeizai.net/articles/-/234870 小竹ルーレットならぬ日吉ルーレットにならなきゃいいが…
果たして東横線も本当に直通するのか？
ダイヤが混乱したときは相鉄の車両が新木場行ったりするの？
>>499 むしろ定期運用であってもよいのではないか？
京急車の西馬込行きみたいに。
僕は以前は相鉄東横直通反対派だったが、
今は急行を全部10連化するならという条件付きで賛成である。
>>498 目黒線から菊名方面に流せる配線にしてないしせいぜい菊名折り返しを新横浜折り返しにする程度だろ。
相鉄には目黒線だけ直通で。
>>498 >>502 田園調布で転線できるから田園調布ルーレットの方が可能性がありそう
ルーレットったって小竹向原の場合は
東武⇔有楽町と西武⇔副都心の系統が
交錯したから起きたのであって、日吉の
場合はみなとみらい⇔目黒の系統が
無いから小竹向原ほど深刻では
無いでしょ。
>>505 既に品川"区"には乗り入れているんだよね
南北のほうは8連化消極的みたいだし、
南北が全部品川送りの可能性もありそうだよ。
白金高輪始発の南北線を品川まで延伸して6両のまま、
相鉄直通は大部分を三田線に振って、一部は南北線直通だけど王子神谷で折り返すというのはどうかな。
>>508 三田線や目黒線がやれば追随するぜよ
埼玉高速鉄道は減便で解決やろ
ていうか、三田線よりも南北線直通の方が混んでると思う。
>>516 だってあの人身全面シャットアウト構造の駅全部増築とか
プラットフォームスクリーンドアは開業時から８両分で作られてるぞ
三田線は北側の方がメインだから
最悪、御成門か白金高輪折り返しで8両化するでしょ
まあぁぁぁぁぁぁぁっ、清瀬。シカゴチキンは最高だよね。
女子高生達も僕も、鳥、という、金額相当分の商品との交換で、シカゴチキンに支払い、
女子高生達と僕の間には互いに如何なる金銭関係もないんだ。
実際に金銭的なつながりさえなければ女子小学生でさえ合法でね、
それだけのためにシカゴチキンの、鳥、を食べていたから、以前は味の話が苦手だった。
でも佐賀屋で焼き鳥を食べたらシカゴチキンのほうが美味しいのにシカゴチキンのほうが安いと気付いた。
だから西武鉄道より東急電鉄や京王電鉄や京成電鉄のほうが好きだし、
渋谷区の東京バプテスト教会と千代田区の聖イグナチオ教会には行くけど、
清瀬市内だったら創価学会にしか行かないんだよね。
新宿区の創価学会の広宣流布大聖堂には入ったことあるよ。
じろじろ見ているオヤジがいて｢何かあるんですか｣と訪ねると｢何なんだよ｣だってよ
東急の英語放送いつになったら直すのか
merge～continue travellingのくだり、あり得ない表現じゃねえか
合流じゃなくて直通なんだろ、まともな放送しろよ
>>528 俺もなんとなく違和感があったけど、本当は何て言えばいいの？
ってかそもそも他社線直通かどうかなんてどうでもよくて、行き先だけ明確ならいいと思うんだが
他社直通案内は削ったらだめでしょ
行き先だけで何線か分かる人ばかりじゃないし点と点だけの案内は迷いやすい
外人には普通に通じる英語だから心配しなくていいよw
日比谷線直通復活を望むけど、１００％ないだろうなーーー。
>>531 舌足らずだった
「〇〇線の〇〇ゆき」という案内はあってもいいけど、異なる事業者の線への「直通」であることは乗客にとってはどうでもいいんじゃないか、ってこと
"This train is bound for Kotesashi on Seibu Ikebukuro line. "とかで十分
continnue travelling～ なんてどうでもいいじゃん
>>515 三田線は毎日混雑遅延出してて都営も増発したがってるけど現状の限界まで増やしてるからこれ以上増発できない
夕方ラッシュは北行が混むから都営側だけの対処はできない
ラッシュ時発生の重大事故で、祐天寺中線使っての閉じ込め旅客の救済もなく、自由が丘では多客で身動きとれないホームで2時間も「点検中を連呼」w
東急らしい事故だな。
発車ベルころころ金もらって変えるよりケーブルの安全くらい点検しとけ
銭ゲバ不動産会社w
菊名は外との出入りにはエスカレーター付けなかったんだな。乗換がメインの駅だからか
>>543 やはり、祐天寺中線は非常時の留置機能があるんだな。
しかし、普通は乗客降ろして回送留置するのだが、東急ときたら、www
>>543 そんなに閉じ込められたら、おしっこ漏らしそうだなw
止まった時のアプリ見たけど中目黒に通特、祐天寺に各停だったから閉じ込められてないと思うけど
何でそんなに批判に必死なの？
>>547 どうせ分からないと思って出鱈目書いてるんだよ。
実生活が恵まれないから、反論してこない相手（会社）の悪口をグダグダ書いてるわけ。
みなとみらい線、暖房が入ってるよ。むしろ冷房入れて欲しいのに。
>>554 みなとみらい線って
乗務員は東急だっけ？
それとも、横浜高速鉄道だっけ？
>>555 横浜駅で乗務員交代するとこ見たことある?
と、釣られてみた。
>>556 交代無しで箱根登山鉄道と同じか。
みなとみらい線は駅員も東急だっけ？と釣ってみる。
同じ会社のこどもの国線は東急に丸投げ。
こどもの国で駅員呼び出してもやってくるのは東急の駅員。
事故が有ったときのお詫びの文章は東急と連名で出す。
流石にそこまで、東急丸投げではない。
>>558 レールウェイサービスだっけ？
鉄道事業も分社化して下請けに任す予定。
0時過ぎ、某駅で駅員に「どちらまで行かれますか？」と聞かれたんだけど何故だか分かる方いらっしゃいますか？ 不審者に聞くようにしているのでしょうか… スーパーのレジ袋持ってたりして怪しかったのかな… それとも終電付近の乗り過ごし等防止の為でしょうか？
京浜東北が恐ろしく遅れていたので気を利かしたのだろう
各停10両化、急行廃止を要求する
通勤特急は準特急に格下げ
渋代中祐学都自田多丸小元日綱大菊妙白東反横高み馬大元
谷官目天芸立由園摩子杉住吉島倉名蓮楽白町浜島な車通町
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
準特○－○－－－○－－－○－○－－○－－－－○－○○○○
特急○－○－－－○－－－○－○－－○－－－－○－○－－○
日吉は重要だぞ
衛生管理者試験の年に一度しかない出張試験の会場
普段は市原の僻地まで行かねばならん
ピヨシです。
>>568にそんなの知るかと言われたとです。
>>572>>573
口先だけで実行するつもり絶無
まるで東急みたいなクソ
>>578 は？
先にウキーー！！とか喚いて噛みついてきたのは上記のｷﾁｶﾞｲだろ
>>583 お、ようやく学習してID変えられるようになったか。
車掌なら稟議書でも書くんじゃないの？
これだから社会に出たことの無い引籠もりは…
各停10両化、急行廃止を要求する
セルフ車掌連呼リアンは死ね
渋代中祐学都自田多丸小元日綱大菊妙白東反横高み馬大元
谷官目天芸立由園摩子杉住吉島倉名蓮楽白町浜島な車通町
各停○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
準特○－○－－－○－－－○－○－－○－－－－○－○○○○
特急○－○－－－○－－－○－○－－○－－－－○－○－－○
>>593 串団子大好きセルフ車掌ハッケン（笑）
また夏休みの自由研究の宿題「ぼくのかんがえるでんしゃのていしゃえき」かい？
>>594 学芸大学か田園調布在住だね？
悔しいかい？
>>594は
代官山、祐天寺、学芸大学、都立大学、田園調布、多摩川、新丸子、
元住吉、綱島、大倉山、妙蓮寺、白楽、東白楽、反町在住、
>>596は
馬車道、日本大通り在住
セルフ車掌は串団子と停車駅のら列が命なんですwww
>>597 いやいや、日吉から出てる地下鉄が唯一の交通手段の僻地に住んでるのかもしれん
この電車は地下鉄副都心線、西武線、秩父鉄道線、JR東日本線、北越急行線、あいの風とやま鉄道線、IRいしかわ鉄道線、JR西日本線直通
Sトレイン 大阪行きです。
>>604 またドクター女たらしかよ。
遅延は迷惑だから威力業務妨害でサッサと逮捕しろや。
法律には違反してないので検挙できない。
法制度化しようとすると憲法に引っかかるような中途半端な協力要請なんてやめればいいのに。
>>606 駅員の指示に従わず電車を遅延させれば威力業務妨害の疑いだな。
このハコに乗ってはいけないと強く指示するのは強要罪か、または「威力業務妨害になるぞ」とも言えば脅迫罪だな
>>608 なんとかの罪になるぞ
は脅迫でもなんでもないよ
>>608 無賃乗車を見つけた駅員が下車を指示すれと強要罪だと言うのなら、
サッサと警察を呼んで捕まえてもらおう。
電車を遅らすドクター女たらし一味も同様。
威力業務妨害でも鉄道営業法でも出来る。何なら私人逮捕も出来る。
但しである、罪になっても罰金程度の微罪なので検察送致になっても、起訴猶予か不起訴、へたしたら送致すらされず厳重注意で終わる場合がほとんど。
あちらはプロ市民なんで、そのあたり足元見てるんだよね。
この手の話がでると
男性専用車作って欲しいと思うね。
女性が男性専用車に乗ってきたらどうなるか分かったら、
女性専用車が見直されないかな？
女性専用車の設定経緯から考えると、男性専用車を設定する根拠はないのだがね。
しかもプロ市民サマ達は「差別」を大義名分にしているから、あくまで廃止しない限り騒ぎ続けるんだよね。
プロ市民サマも女性サマも永遠に争い続けるのだろうな
渋谷始発の優等と副都心線からの各停を対面接続させないなら、せめて優等を副都心線から走らせて欲しい。
>>606 憲法だなんのは、あまり議論する気はないが「女性専用車」が憲法違反と言っているのは
現時点ではプロ市民側が勝手に言っていること。
なぜなら、そんな最高裁判例は存在しないから。ここは間違わないほうがいいよ。
【LAOX】IMON武蔵小山店、10月28日閉店－LAOX最後の家電量販店、50年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/14229 >>618 裸になるわけでもないのに特定の属性を排除するのは違憲
どっかのサッカー場でJAPANESE ONLYを掲げてヘイトスピーチだって退場させられてたけど
外人排除したわけやない
WOMAN ONLYだって全く同じ論理
嘘大袈裟紛らわしいJARO？
ドクター女たらしとその一味は鉄道社員と利用者に迷惑をかけるな。
警察もサッサと逮捕しろや。
>>617 2135発急行は、F線内から乗り換え1分。案内しないんだよね。
ホームは混雑して乗り換えられないからw
だったら祐天寺退避にして中目黒で乗れるようにしろと。
一方上りも、渋谷止まりの各停にのっても、中目黒到着時に「F線内利用は後続にのれ」というだけで、「中目黒で乗り換えが便利」とは言わないw
逆線到着で、後続Fライナーには混雑で乗り換えられないことを矮小化してるw
JRですら登戸止まりではちゃんと案内してるのに。
さすがイメージ戦略モラル最低の三流東急w
東横線渋谷に引き上げ線が有ればな。
田園都市線と同じ1面2線で作らないだけましか。
半蔵門回送折り返しみたいに
新宿三丁目に回送して折り返せば
上り着いて下り発車が可能だが、
せめて渋谷終着、渋谷始発のホームが統一されれば分かり易いのに。
時刻表には番線表示無いのか？
>>620 その考え方に異を唱える気はないが、「あっちがそうだから、こちらもそうあるべき」ではないよ。
サッカーの場合は上部団体であるFIFAが人種差別は如何なる場合もNG。だからあの対応だっただけ。
人種差別も性差別も悪い事には変わりないのだが、では「女性専用車」が社会通念上看過出来ない差別なのか？
降ろす行為を「強要」と言い切っているのだから、本来なら告発なり、違憲の裁判をするのにしないのは勝てる見込みがないから。
一回判決が確定されたら根拠失うからねw
主義主張を語るのは結構だが、「私は正しいから」と実力行使するのはテロリストと何ら変わりない。
しかもDr某と称する方は「女性専用車」以外には何も抗議活動をしない。(ブログで発言で茶を濁す)
このあたりも何だかと言う感じ。
>>623 引き上げ線が無いせいで折り返し時間に余裕がなくて、すぐ遅れるんだよなぁ(´・ω・｀)
昨日の桜木町の橋脚に衝突したバス事故
駅健在だったら安全確認まで運転見合わせになってるのかな
>>622 そういう言い方をする事もある。
それより、5118Fはいつ復帰するんだ＆どう埋め合わせるんだ。
相鉄連絡線開通に向けて
1東横急行の田園調布・多摩川通過
2目黒線の準急設置
(目黒－田園調布の各駅、武蔵小杉、日吉から先の各駅に停車)
3目黒線の急行の多摩川通過
4奥沢の地下化、新幹線型の対向式2面4線化
を要求する。
>>632 京成のように急行から快速に種別改めるとか必要だろ。
東急がそんなことするとは思えないが。
後多摩川に急行は要らないとか目蒲線を知らない世代の発言としか思えないね。
たしかに目蒲線を知らなければ多摩川も田園調布も急行停車駅である理由理解できない人も多そうだが
分断から18年も経つし知らない世代も多くなってきているんだろうけどさ。
目蒲線は知ってるよ？
多摩川の乗降客数は学芸大学の乗降客数以下だぞ。
バカ高い定期代のせいで皆蒲田からJR使ってる。
なにも知らないんだね。
蒲蒲線が出来て渋谷直通列車が出来たら、東横急行を停車させる意義は薄れるのかな
東急の乗降客数って確か全般的に東急内の相互乗り換えはカウントしてないよな？
そうなると公式に上がってる乗降客数はあくまで「ゲートを潜った人数」と言うことに
なる訳だが、それでは優等列車の扱いの指標にはならんわな。多摩川の急行停車の
妥当性を図る指標としては全く使い物にならないかと。
相互乗換はカウントできないからね。
カウントしていたら、自由が丘や菊名はもっと増えそう
>>644 菊名って、各停⇔特急なんかのひとのこと？
それはそもそも数えちゃいけないんではないの？
>>638 目蒲線を分断した過去がある以上多摩川は急行通過など許されるわけがない。
>>645 そうだよ。
なのにそれを根拠に多摩川通過を主張する奴が現れたから
>>650 Sトレインで来るだけでしょう。
無料特急とは別に有料特急がある例は京成がある。
あっちは特急とあまり言わずにスカイライナーで通している。
小田急は無料特急がないから特急ロマンスカーだな。
>>653 俺は乗降客数を根拠に通過しろとほざいてる奴がいたから東横線と多摩川線の乗り換えは数字が出ないだろと言いたいんだが。
>>654 ややこしいのは、菊名で他線への乗り換えと言ったら横浜線への乗り換えがあるからね
その意味では自由が丘も緩急接続と他線乗り換えの両方ある
多摩川と同様の例あげるとしたら、田園調布しかないし、
緩急接続のみ行う駅は東横線には存在しない
>>654 出るぞ
それでも多摩川と学芸大学はほぼ同じ
>>658 田園調布、多摩川は東急他線区
武蔵小杉はJR
日吉は地下鉄
それぞれあるから自由が丘や菊名と同じ
残るは新丸子と元住吉だが、あなたはこの2つの駅で乗り換えるんですかそうですかそれはどうも
東急の英語放送のクオリティはいつ改善されるのだろうか
merge and continue travelling～なんて言い回ししてるの日本中探してもこの会社だけだろ
そして意味がわかるならまだいいけど意味不明だしな
せめて言葉だけは理解できるように使ってください
https://black.ap.teacup.com/toyoko5050/145.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>635 京成は快速より急行の方が停車駅が多かったが、
東急は快速の方が多いから、それは無理だろ。
>>661 ヨコハマミネソタサブウェイはネイティブに通じているのだろうか
>>663 普通にSubway Line でいいのにね
いちいち会社名を出すのは何か協定でもあるのかね？
でも渋谷ではいちいち東京メトロの社名は出してないし
>>662 今は快速の種別ないから関係無い気もするが、
西武では快速として乗り入れる列車があり、
それが急行より停車駅多いからちょっと厳しいかな。
田都準急も東武では快速が急行より上位種別のため快速を避けて準急にした感があるし(安良田に表示用意しなくて済んだということもあるが)。
でも西武は池袋線は急行>快速なのに新宿線は過去2回も快速>なんて時代もあったほどだが…
>>664 JR東日本の横浜線だと
ブルーライン、グリーンラインだな。
小田急は新宿だと東京メトロと都営地下鉄有るが、
まとめてSUBWAYだな。
湘南台もSUBWAYなのかは知らんが。
東急だと中延が都営地下鉄と乗換駅だが、
トウキョウミネソタサブウェイなのだろうか？
ミネソタ に聞こえるんだよなw発音悪いあの池沼アナウンスw
メトロが定着したせいでsubwayからは最早ホットドッグのイメージしか沸かなくなってしまった
サブウェイでホットドッグなんか売ってたか？サンドイッチなら兎も角……
>>667 ずっとミネソタだと思ってたわ
むしろそれ以外に聞こえなくね
おかげであまり一般的とは言えない
municipalという単語を覚えることができた
municipal の発音が、Lがきちんと発音できてないのは兎も角、mUの発音がおかしいw
というか都営地下鉄は「Tokyo Metropolitan Subway」だろ。相変わらず東急だけおかしな英語使うアホっぷり。
>>666 横浜でブルーライン、グリーンラインって聞くと、海外の人は京浜東北線や横浜線と間違えそうだな
ラインカラーをそのまま愛称にするのは良くないね
JR東は日本語も営団と都営纏めて地下鉄なんとか線だったから営団→メトロになるときも放送差し替えずにすんだんだよね
というか東急に限らず他社もJR東に倣って地下鉄線やJR線と一括にせずちゃんと各々の路線名をちゃんと案内してほしい不親切すぎる
>>674 渋谷でJR線と言わないと
山手線、埼京線、湘南新宿ライン
横浜だと京浜東北線、根岸線、東海道線、横須賀線、上野東京ライン、湘南新宿ライン
になっちまうが、
そういう風に案内していたっけ？
武蔵小杉、溝の口、長津田は
路線数が少ないからJR線とまとめる必要は無さそう。
ほい北産業
渋谷駅 連絡通路変更
>>675 代々木→新宿でも
中央線、埼京線、湘南新宿ライン、小田急線、京王線、地下鉄丸ノ内線、都営地下鉄新宿線と都営地下鉄大江戸線はお乗り換えです
って言ってるし英語もある
御徒町→上野でも
新幹線、宇都宮線、高崎線、常磐線、地下鉄銀座線、地下鉄日比谷線と京成線はお乗り換えです
って言ってるし英語もある
だから出来ないことはないのに
相鉄連絡線開通に向けて
・特急は日吉、馬車道、日本大通り停車
・急行に替わって快速設置
停車駅:渋谷、中目黒、自由が丘、多摩川、武蔵小杉、日吉、綱島、菊名、横浜、みなとみらい、馬車道、日本大通り、元町・中華街
以上を強く要求する。
>>676 あのねえ、ここは東急東横線スレだよ
あなたの書き方だと東横線の通路が変更になると思うじゃないか
埼京線ならそう書けよ
最初はミネソタって聞こえてたけど最近はミネサポって聞こえる時と半々
まぁどっちも微妙だけど
それから早く各停10両化しろ
代官山、祐天寺、都立大学、新丸子、元住吉
まずはこの5駅から
>>684 東急は全くやる気ないから無理だよ、
相鉄新横方面は急行系直通前提なんだろうね。
西武のラビューの停車駅ははSトレ同様には自由が丘横浜みなとみらいだけなのかな
まずは各停10両化しろよ
マジで東急は何に金使ってんだか
ゴミ箱もいつまでも設置されないし
ゴミ箱は、オウム事件のとき以降
バイオ、爆弾などのテロ発生を想定して
置かれるのが躊躇われるようになった
ゴミは自分の責任で持ち帰るか、
面倒でもゴミ箱までちゃんと持っていくしかない
>>695 JRのゴミ箱から雑誌漁ってる奴らの進出を阻止するためにはゴミ箱はないほうがいい
目黒線
11/5 20分遅延
11/6 15分遅延
11/7 5分遅延
11/8 10分遅延
運行能力ゼロ。
相鉄乗り入れなんてとてもできる状況ではない。
田園調布で目黒線着いたと同時に東横が発車して、日吉ですら同じ状況になり乗り換えられないの何とかならないのか。
23時台にやられると辛い
>>704 もともと東横が遅れてただけだったかもしれん
あきらめて次を待て
目黒線のせいで白金高輪の接続クソになるのやめてほしいわ
後続電車遅れの時間調整ってなんでやってんの？
待ってる電車に客が無理やり乗って、遅延拡大してんだけど、バカなの？？
>>708 今時いちいちマジレスするのも馬鹿馬鹿しい位に誰もが知ってる常識なんだが…。
菊名で各停が時間調整していたけど、後続が入れず詰まってることがある（その後の優等が遅れている）
>>711 東急が田都渋谷を改善するって嘘ついて
加算運賃だましとったら東横が改善されるから待て
>>714 祐天寺まで非常用である点からやらないんじゃない？
東横線～相鉄直通は急行以上限定で良いかと。
>>715 着々と工事してますよ
何線使ってるの？
10両用ホーム増設してるから、あとはドアつけて運用開始を待つのみ
>>716と
>>719は何処の情報だろう？
本当なら公式でもとっくに発表されてるはずだし、
Twitterでも取り沙汰されててもおかしくないのだが、
検索かけてもそれらしい情報が全くない。
>>721 たぶん、非常用ホームが本設化されたという話を聞いて、そういう連想になったんではない?
事実、延伸部が本設化されているのも車掌用のカメラも設置されているのも事実なんだけど、
ただ各停10両化が目的ではないんだよね。
>>722 代官山が本設化されたのは知ってるけど他でも進んでるの？
沿線民じゃなくてすまん
>>722 日吉以南は変化無いのかな？
地下の反町は元々10両対応だっけ？
それとも代官山みたいな感じ？
>>724 反町は10両対応のスペースだけど、緊急通路は縞鋼板のまま。白楽は若干広げた。
>>722 じゃあどういう目的なの？
代官山は急行が追加で停車？
>>727 以前、どっかの東横スレに出ていたが、非常用だと降車しか出来ないから。
最近は昼間でさえ新宿三丁目から横浜方面優等列車に座れないくらい混んでるんだな
>>732 直通で無い頃は西早稲田から池袋方面は夕方でも座れた。
いまは既にぎゅうぎゅうだよ(T_T)
>>732 しかも東横特急では皆様しぶとく横浜あたりまで座ってる。
それだけの直通客が地上駅時代は山手線まで民族大移動していたのだな
>>736 副都心線内だと、東横特急と急行が続行しているのがもったいない。
>>739 東横急行は準急レベルの種別だから仕方ないよ。
>>726 馬車道は10両対応で通勤特急が停まってる。新高島が8両対応。
新高島も駅周辺がオフィスビルの建設ラッシュだから今後利用者は増えそう
>>739 激しく同意
>>741 儂の勘違いやった
MM線は新高島だけ8両ホームって何ケチッたんだろう
>>743 神戸の地下鉄駅にもそう言う駅が有ったな。
計画が無くて無理矢理作らされた。
京急も高架化の際雑色とか梅屋敷とか8連対応にしなかったじゃん。
>>743 請願駅やからやろ
>>744 せやな
>>745 地元駅のヤル気次第やろ
>>747 激しく同意
下関って、空港だと何処が近いのかな。
北九州？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35.view-000 下関でホエールズのユニホーム躍動 来年３月、横浜ベイのオープン戦
最終更新:11/27(火) 7:55
産経新聞
11/27(火) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35 山口県下関市は２６日、プロ野球の横浜ＤｅＮＡベイスターズが、
来年３月１０日にオーヴィジョンスタジアム下関（下関球場）で、 オープン戦を開催すると発表した。
球団創設７０周年事業の一環として、創設の地である下関で試合をする。
対戦チームなど詳細は、１２月中旬に決まる。同球場でプロ野球１軍の試合が行われるのは、平成１９年以来１２年ぶりとなる。
球団によると、前身の「大洋ホエールズ」は昭和２４年１１月、大洋漁業（現マルハニチロ）を親会社に、下関で誕生した。
２５年から３シーズン、下関を本拠地とした。その後、大阪、川崎、横浜と移転した。
下関でのオープン戦で選手は、プロ球団創設時の復刻ユニホームを着用する。
山口宇部空港とそんなに変わらんと思う
北九州空港自体が市の外れで半分苅田町にまたがってるし
日比谷線直通の害を忘れたのか！
朝は少しでも遅れると中目黒3番線に後続始発が先に入線、空くまで待機。
おかげで渋谷方面の後続は更に後ろで待機。祐天寺手前、五本木小学校あたりから数珠繋ぎ。
更にピーク時はダイヤ編成上日比谷線直通の後続は優等となることが多かったため、
都立大学・（学芸大学・）祐天寺からの乗客は渋谷方面であっても日比谷線直通に乗車。
ただでさえ狭い中目黒に渋谷方面への客までがあふれ出す。
当然直通に始発待ち客は乗らないからホームは客が錯綜。
この状態で優等が4番に着いて、日比谷線への乗り換え客が更にホームに出てくる。
結果、混雑で身動きをとれず、4番は閉扉不能。3番に始発が来て客を吸い込むまで発車できずに遅延は更に増大する。
忘れたのか！
夕は日比谷線の混雑遅延をひきずり、中目黒で所定のスジに入れられない場合、
渋谷からの東横線は当然待てない。後続は次々発車する。
ようやく東横線直通が到着した場合、5本間隔の直通スジまで段落としをするのがダイヤを乱さない手法だが、
中目黒の配線はそんな悠長なことを言ってられない。2番線で待機していたら後続が詰まる。
結果、任意のタイミングで東横線に出て行くこととなる。おかげで退避駅変更による遅延は日常茶飯事。
忘れたのか！
何度でも言う。
和光市・練馬・笹塚・代々木上原・北千住とは環境が違う！
ホーム幅も取れない、遅延に耐えられる配線になってない、拡張余地もない！
狭い中目黒の混雑を助長し、ダイヤを乱す日比谷線直通再開大反対！
東神奈川の横浜線を見習って
３番でも４番でも日比谷線に入れば良い。
日比谷線からの東横線直通も同様。
20m車両になったからホームドアも対応できるし。
>>754 そしたら、どっちかの端に座席指定車(1ドア)くっつけて8両ということで
北九州空港から1時間15分、山口宇部空港から1時間30分ぐらい。
ただ、現場の球場は下関市街地からはかなり遠く、新幹線の新下関駅に近い。新幹線使えば福岡空港の方が早かったりする
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35.view-000 下関でホエールズのユニホーム躍動 来年３月、横浜ベイのオープン戦
最終更新:11/27(火) 7:55
産経新聞
11/27(火) 7:55配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181126-00000024-san-l35 山口県下関市は２６日、プロ野球の横浜ＤｅＮＡベイスターズが、
来年３月１０日にオーヴィジョンスタジアム下関（下関球場）で、 オープン戦を開催すると発表した。
球団創設７０周年事業の一環として、創設の地である下関で試合をする。
対戦チームなど詳細は、１２月中旬に決まる。同球場でプロ野球１軍の試合が行われるのは、平成１９年以来１２年ぶりとなる。
球団によると、前身の「大洋ホエールズ」は昭和２４年１１月、大洋漁業（現マルハニチロ）を親会社に、下関で誕生した。
２５年から３シーズン、下関を本拠地とした。その後、大阪、川崎、横浜と移転した。
下関でのオープン戦で選手は、プロ球団創設時の復刻ユニホームを着用する。
中目の
ホーム幅狭すぎ
東新宿みたいに方向別二層にしてくれ
もう日比谷線は地下に別ホーム作ってもらおう
北千住のように
谷底地形の中目黒を考えれば、地下化よりも現在ホームの更に上に作る高々架だろう。
代官山~祐天寺、ほぼ平坦な複々急行線を、今すぐ着工するべきべきべき！
日吉駅前にてポンジュースの蛇口を発見
(昨日･今日のみ)
ラッシュ時のみならず常時な
田園都市線より利用者多いし
>>766 そうだよね東横線乗降客数多いよね
だから田園都市線に新車入れるくらいなら
東横線にもっと投資しろって感じだよね
「田園都市線に新車入れるくらいなら」じゃなくて普通に並行しろと。
雨降るだけで混雑の影響とか言って10分も遅れるのグダグダすぎる
>>768 「電車がボロいから」って理由で沿線の不動産が売れなくならない限りムリだろうねえ
目黒駅、田都渋谷の二の舞になりそうな感じが凄いよね
桜木町だけでなく、横浜にもアクセスしにくい東横線は何を目指してるんだ
新横浜、なんもねー
東横線のダイヤを京王のスジ屋に引かせたらどんなダイヤになるんだろうか
>>777 へえ
じゃあ渋谷方面からは東急の通し運賃で行けて、菊名乗り換えよりは安くなるのかな
ただ日中４～６本だとフリークエンシーは横浜線以下か・・・
新幹線乗換の場合、新横浜の乗り換え時間も含めると結構微妙かも
>>788 運賃は新玉川線みたいに加算運賃が適用されそう。
新横浜から日吉経由で横浜に行く場合の運賃て
横浜線に合わせてくるかね
もしかしたら、新綱島～綱島接続の運賃で。日吉での折り返し乗車も認めるとかあるんじゃね
東横がみなとみらいに行かなくなるわけではなく、東急で日吉から新横浜にも行けるようになるのか
>>793 新横浜線内は全列車各停でよいのでは？
目黒線内は急行、東横線内は現行通特相当の快速急行が良いと思う。
そもそも急行停車駅相当の駅しか置かれてない
間隔的にも
>>789 田都渋谷を改善すると言って田都民から加算運賃
地元の反対を演出していつまでも検討厨
東横のための資金がたまったら黙って逃げる
Qシートって自動放送も駅の電子表示板も全く対応してないし
指定券売機も設置してないしSトレよりやる気なくない？
しかも真ん中の車両に設置してるから
追い出された乗客で両脇の車両が大混雑で車内は殺伐としてたわ
自由乗降可能になるたまプラーザから両脇の車両の客到着寸前からドア開けて雪崩れ込んできて
車内は優雅な雰囲気から一変したし
WBSで大井町のホームからQシート生放送してたけど全ドアに警備員付いて凄かったな
フジテレビもさっきやってた
東急によると混雑状況を見ながら他の路線にも導入を検討だって
東横なんか逆に2階建てグリーン車の方がよさそうだけどな
元々が8両だったこともあって
>>801 次は東横線だろうな。
でも、全編成10両化が先だろと言いたい。
混雑状況的にはそれこそ数十年は無理でしょ
中目黒で暴動起きるわ
8両化に合わせて目黒線に導入するのはありそうだけど
>>804 目黒線だとどの駅から運用開始するかが問題
白金高輪始発でやるしかないか
>>804、
>>807 都営三田線からなら、JR直通に対して所要時間での優位性はないけど、
快適にグリーン車で通勤できるというのが訴求力になるかもしれないな
目黒線ならグリーン車2両を入れてもよい気はする
東急沿線、相鉄沿線双方からも集客できそう
東横でQシート入れるなら渋谷発限定だな。
副都心線や東武線、西武線も絡めると面倒だからな
>>808 三田線は都営で公営地下鉄で税金運営だから、そういう営利目的の有料列車は運転しない方針らしいよ
浅草線のスカイライナー乗り入れも京急2100乗り入れも全部没になった
京王ライナーの乗り入れも京王側は打診してるらしいけど、都営側は拒否してるって噂
都民ではなく県民のための施策はやらないって感じ
>>809 QシートのQは東急のQでもあるとリリースで言ってるからね
SトレのSは西武のSではないし、4社で商標登録してるけどQシートは東急単独だし
>>812 >>814 その新宿線も都外通るし逆方面から別の県民が多いけどね
都民じゃなくても都関連のパス等とか普通に使える
新横浜線が加算運賃になったら株優の価格が上がりそうだな。
これは意外と厄介。
しかも、副都心線と東横線との直通運転開始は2013年とまだ日が浅く、東急直通に対応した保安機器の減価償却期限はしばらく先と思われますので、
ひょっとするとメトロ7000系の東京残存車は意外と長命である可能性もあります（日比谷線13000系や丸ノ内線2000系の新造が一段落したら、先に半蔵門8000系が離脱するのかも)。
というわけで、メトロ6000系的雰囲気は、今後もしばらく副直スジでまったりと楽しめることでしょう。
>>823 アデノシン三リン酸がどうした？ と勘違いしたのは内緒
>>819 ええー早く駆逐されてほしいのにあのボロ電
冷房効き悪いし社内も昭和デザインだし
>>824 ひっくり返してPTAって覚えろって高校の生物の先生が
宮前平で傘をイタズラでドアに引っ掛けた小学生は捕まったの？
田園都市線ってイメージとは裏腹にこんなガキがいるのかよ…
おかげでこっちまで迷惑被りまくり
一応、延伸しても良い方向にはしてあるね
これで本牧へは延ばせるが
個人的にはグリーンラインに変更したのも
無理があるような
でも結局何にもしないで本牧が終わりそうで
取り残された感が
みなとみらいで留置場って日産のゴーンかとオモタわｗ
>>832 反対の地権者が一人いる。
予定通りは無理だな。
神奈川県は、収用委員会は機能してるのかな？
>>836 ケチ王の橋本駅延伸時は強制執行直前だったね。
>>838 万系は、スィープファンがマクラギ方向に付いてるから、風が来ない。
広告はずすか、線路方向にファンを取り付けないと。
>>835 それ6050系の区間快速が来なくなった伊勢崎線だから…
>>834 さすがに別線というのは駅の先という条件いい場所塞がれて乗り換えルートがヤバくなるから
ふつうに根岸までは延伸した方がマシ
ハロウィンから何も学んでない馬鹿商店街と馬鹿区長。渋谷駅周辺で「カウントダウン」開催へ 交通規制も、昨年は10万人来街
https://www.shibukei.com/headline/13730/ 自由が丘で各停を抜く武蔵小杉止まりの急行いらない。各停を小杉止まりにして急行を元町・中華街まで走らせて欲しい
>>845 元中延長は無理だろうな。
それが相鉄直通急行になる可能性のほうがありそう。
あと数年後の東横線
>>845 武蔵小杉止まりの急行は10両だから各停にはできない。
それを新丸子のために抜く必要あるかって話
接続させるだけで抜く必要無いと思う
>>851 京急に対しては｢普通8連化あくしろや｣と思わないのか？
僕的には蒲田付近の高架化を機にやるべきだったと思う。
>>853 この前のダイヤ改正で穴向こうの京成も宗吾参道より西側は4連無くしたよね。(支線除く)
>>854 京急も文庫以北から4連撤退なら工夫すれば出来そうだがなあ…
>>845 終電近くのやつなら車庫への送り込みだから各停を小杉止まりにしたところで急行は横浜まで行けないよ
渋谷～小杉までだけでも全駅10両化しとけばいいのにねぇ
>>859 だったら元住もやったほうが良い、
新横浜線直通各停は10連運転できるし。
駅だけ10両対応にしても、元住吉の車庫が足らなくてそんなに10両入れられないよ。
>>862 今の車庫の上に高架で増設汁！
そこは駅のホームから直接入れるため、
急行元住吉行きも復活！
>>863 だから伸ばせる敷地が無いんだって
逗子の留置線と同じ理屈
せめて急行を10連にして欲しい。特急は停車駅が少なく乗る人もいないから8連で
>>862 元町の車庫に東急の10連入れて元住吉にY500留置とかやりそう
車両識別のため5000系の同一形式に対応した番号を振っただけで10両化を予定したものじゃないよ
雪の日に激突されたのY500だっけ？
代替え新造せず８両に短くなったのか。
もともと8両だが？
追突されたY515編成は全車解体、その穴埋めに東急5050系1本が移籍しY517編成となった
10両を８両にしたから番号がとんでいるのではないのね。
施設車両課の人が執筆した新車紹介記事
鉄道ピクトリアル2003年12月号掲載
表向き10両化の想定については言及なし
もし今後Y520(M)とY530(T3)を増結したとしても対応する東急5000は組み換え済みなので車両識別容易化の当初目的からはズレてしまうな
>>821 丸ノ内線の2000系やろ
>>828 なるへそ
>>831 乙！これで折り返し乗車が軽減するやろ
>>851 >>852 激しく同意 田園都市線見習えや
>>853 賛成
新高島が10両に対応してなかったのに車両のナンバーだけ10両に対応するって。
東京メトロパスが買えない事案が発生
たぶん5時までダメだと思う
単券しか買えなかったな
JRもだけど
去年は3:40頃だが普通に売ってたぞ
目黒線3013F入場
三田線6332F入場
南北線9101F新木場CR入場
目黒線系統抜けてる編成多いな
>>885 都営は予備4本だからそこまで痛くないんじゃ
>>886 前ダイヤで17Kが壊れたとき運休にしてたけど都営車で代走させて埋めるのはできなかったんだろうか
>>887 Y字直通だから田都みたいにスライドさせれば良いって訳でも無いんじゃ
>>888 いや当時の17Kは奥沢→西高島平→武蔵小杉だし奇数Kは三田線直通、偶数Kは南北線直通って別けられてるから問題ないはず
途中で都営車を返却する代走増やさないといけないけど
>>891 というと？
まだ東急直通線が未完成だからね
JR直通線はそろそろだけど
副都心線の時みたいに
遠回りして運び込んで試運転するのか？
>>893 小田急相鉄間ってまだレール繋がってる？
渋谷の時みたいにブッツケでやんないといけない状況じゃない限りは
線路がつながってから試運転やるでしょう
今回の場合開業のだいぶ前に車両は通せるようになってるかと
東上線のみずほ台で、通過中の5000系4000番代のFライナーに男性が飛び込んでグモ。
前面のFRP、前面ガラス、テールランプが破損。ホームに居た女性2名が巻き添え負傷。
>>897 飛び込んだ訳じゃなさそうだぞ
ホームから覗き込んでた、とある
あと、跳ね飛ばされたのであって、轢死でないので、グモって言っていいのかどうか
>>898 跳ね飛ばされたってことは頭打ったとかそっち系の死因なのかな
>>893 副都心線と違って線路が繋がってから試運転するからそういうのはない
目黒線は何というか運転整理下手すぎ、運転手によるスキルに差がありすぎだな
遅延が出ても等間隔で走らせれば混乱は拡大しないはずだが
>>907 白金高輪で二手に分かれるのが痛い。南北線からの列車は三田線に折り返せない（逆もしかり）これが運転整理を非常に難しくしている。
>>908 目黒で交代乗務員がまだ着いてないから発車させられないとかいう問題も起きるしな
>>911 菊名折り返しの各停を置き換えればその必要はない。
>>891 8両なら走れるやろ 三田線は乗る気やで
>>901 乙！5000系転属あくしろや
>>912 菊名始発ありで売り出してる不動産とか影響ありそうだな
>>914 早朝などに菊名始発が1日1本でも残存すれば問題ないはず。
>>915 問題ないって、あのさ、不動産価格は運行の実態に左右されるでしょ
>>914 朝ラッシュ時の始発が各停しかないのにそんな広告あるの？
>>917 各停でも充分メリットある
京急あたりの各停とは違う
直通線で東横から10両が行くのは朝と夜の出庫と入庫だけだったりして。
武蔵小杉止まりの急行みたいなノリで。
横浜方面から各停に乗ってきた立ち客が、菊名で降りて始発各停に座って行くくらいだからな
相鉄からも特急で乗り入れってことは無いか？
現行Fライナーの続行で和光市行き、各停は元住吉祐天寺で退避
>>927 今の通特を快急に名称変更のうえ、
その快急が直通という形が良いと思う。
>>927 そもそも相鉄には行かないでしょ。
行くのは目黒線急行
>>929 誰がそんなこと決めた？
まだ何も決まってない
>>932 目黒線の折り返し。
日吉の引き上げ線減る以上ある程度新横浜や西谷方面まで放り込むしかないというお話。
因みに菊名方面に目黒線を行かせるのはもっと無理な話で、田園調布でしか転線出来ない模様
>>933 東横線が行かないの根拠になってないような…
日吉の引上線が無くなる訳じゃ無いんだから、
特急乗り入れはさておき、空いた分に東横線直通をねじ込むのは出来るでしょ
>>933 特に目黒線は折り返しで車両によって行き先の制約があるから
1本に減ると厳しいかもね
直通線はオフピークで1時間に6本。
現在、目黒線はオフピークで1時間に12本。
直通線が全て目黒線からの乗り入れなら日吉での折り返しは1時間に6本で良いが
目黒線から4本、東横線から2本なら日吉折り返しは8本、
目黒線から2本、東横線から4本なら日吉折り返しは10本となる。
引き上げ線1本での折り返しを安定的に行うのは1時間に何本までいけるのかね。
>>934 東横線は行って新横浜迄でしょ。たかだか数運用のために保安装置追加するとかバカバカしい。
>>935-936 小杉までの時と違って系統が複雑になるからなあ。
もし南北埼玉系統が相鉄乗り入れ不可なら日中は基本的に日吉折り返しにするだろうし
>>937 直通をK運用に絞って10連5050にのみ付けたら良くね
>>938 ただでさえ代走だの運用変更だの多いのに無理でしょ
ATS-Pって追加出来るスペースあんの？
ってかソフトウェア対応だけじゃなく防護無線もいるんでしょ？
相鉄20000系の10コテがあるから東横の相鉄乗り入れなしという可能性はないだろ。
日中2本/h、ラッシュ時4本/hぐらいなら保安装置付けるのも無駄ではないよね？
>>938 メトロ10000の10コテも付けて乗り入れでないと厳しそうだ。
相鉄車の乗り入れ区間も和光市までで良いだろう。
>>941 東横乗り入れは相鉄20000のみってのもありかと。
車両の貸し借りは目黒線含めた東急と相鉄とでトントンになれば良いわけで。
>>940 Pはソフトの追加だけだけど、防護無線は物理的に追加。
>>942 だからそれが運用乱れた時に邪魔になるんだよなあ。
S-TRAINみたいな有料列車ならともかく。
とりあえず東急4000とメトロ10000は乗り入れ可能にすべきだろう。
>>945 日比直程度になるだろうしだし、ダイヤ乱れ時はある程度落ち着くまで直通が切られるのがオチ
都心側は小竹向原で和光市方面にしか行けない東武車と運用上の制約はたいして変わらない
よって、和光市、新木場、元住吉のどこかで回収すればいいだけで、言うほどの制約はない
>>946 直通本数の割に工事対象が多過ぎるので無駄。
新横浜の先まで行くのは目黒線に任せた方が合理的
>>945 そもそも西武の電車は東武に入れない(逆もしかり)わけだから、
どうあがいても運用に制限は起きる
>>947 問題は元住吉が些か手狭というところなんだよな
>>951 どうこう言える立場ではないんだよなあ。
むしろ20000を全部8両に組み替えるかもしれないわけだし
二俣川から先は増発余地があるからそれでもいいんだよな
問題は西谷～二俣川が飽和しないかどうか
>>954 本数次第では複々線やらないときついんじゃ
つい最近地下化は決まったんだけど、複々線までは想定していない様子
相鉄は乗客減少傾向なので問題なし
従来の列車を直通列車に変更、西谷始発横浜行きを接続させるだけだから、二俣～西谷間の本数は不変
ちょっと考えたら分かりそうだが？
直通後沿線人口爆上げした東武伊勢崎線ってのがあってな
>>960 寝ボケてる？
高度経済成長期の方ですか？
そうだよね。田都の混雑も放っておけば収まるから投資の必要なし
>>962 東急田園都市線は東横線を滞りなく走らせるための
資金源だから利用者が減って混雑が解消したら
東急にとって存在価値絶無すなわち即廃線
東急には公共交通機関という概念はないから
シフ
カン
ナメ
ユテ
タカ
カキ
シユ
テテ
タエ
マル
コス
モス
ヒヨ
クラ
キナ
ヨレ
ハク
ヒハ
タン
ハマ
タシ
サラ
まぁ、現実は東横線と田園都市線の利益が他路線に流れてるんだけどね…（笑）。
>>965 東上線も昭和40～50年代の車両が運用の主力か
したら東横線も年中暑くて辛そうだね
>>967 仮にそうだとして
東横線と田園都市線では圧倒的に違う
田園都市線は客を騙して徴収した加算運賃が
使途不明金のまま
>>971 溝の口までの複々線化と大井町線の輸送力増強に使われてるじゃん
>>973 金徴収した名目の半分くらいはやらないと露骨すぎる
残り半分はゴニョゴニョして消えた
片道10円程度余分に取っただけで建設費が賄えると思っているとはめでたいなw
目的は達成出来ても計画変更は絶対ダメとか、何も計画出来なくなるわ。
そんな事言ってたら、同じく計画変更した京王や工事自体中止した西武はもっと重罪だなwww
目的は田園都市線の混雑緩和てしょ。
それは達成されたとは言えないよね。
>>975 東急は沿線住民の反対を装って集めた金は使途不明
東急は利用者に対して二重の嘘ついてなんの説明もない
>>976 東急電鉄の発表やと田園都市線の混雑は2035年まで続く
>>976 混雑率は下がった。当初より乗降が増えたのに関わらずにね。
全面解消しなければと言うなら、加算運賃を取った会社全てがウソつきになるが残念ながら、そんな事約束した会社はない。
あの小田急ですら混雑は残ってる。
相模大塚車庫買収すればオール10両化できるでしょ
車庫不足が10両化の足かせだし
東横線の渋谷駅は山手線の内側になるのかな 田園都市線の渋谷駅は外側だとおもうが
>>980 狭すぎ
ついでに米軍機墜落被害に遭いやすい
まだゆめが丘近隣の畑に作った方が現実的
私鉄で内側はほかには 西武新宿～高田馬場 西武池袋 京成上野だな
混雑緩和が成功してるかどうかは、平行ダイヤを選択せざるを得なくなってるかどうかが一つの分かれ目だと思う
>>980 まだ豊住線開業で鷺沼がオール東急化、東横目黒の植民地化のほうが現実的
>>369 都内の東海道線の線路はそういうところ多いぞ
東急
「平成も終わるのに、いつまでも昭和の車両を走らせては遺憾」
横浜高速鉄道
「そうだそうだ」
メトロ
「えー…」
東武
「そんな…」
西武
「許された…」
東急
「平成一桁も駄目だな」
相鉄
「そうだそうだ」
西武
「やはり…」
都営
「厳しいな…」
埼玉高速鉄道
「許された…」
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