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【奈良線も陥落近し？】国鉄103系を語るスレpart19 YouTube動画>10本 ->画像>42枚
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【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://2chb.net/r/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
>>1 キチガイ南海ヲタ濱上陽太乙
とっとと死ね
このスレは無効
もろ濱上でワロタ
http://2chb.net/r/rail/1515492646/998 http://2chb.net/r/rail/1500816303/978 IPアドレス 182.168.186.9
ホスト名 pb6a8ba09.kyotnt01.ap.so-net.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 602-8054
都道府県 Kyoto
市区町村 Kyoto
８時だよ！いや、あと１ヶ月でスーちゃんこと田中好子の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと１ヶ月でスーちゃんこと田中好子の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
南海空港特急ラピートで田中好子を葬送だよ！南海なんば駅にて全員集合！いや、全員葬送！
８時だよ！いや、あと３ヶ月で小林麻央の一周忌の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと３ヶ月で小林麻央の一周忌の命日の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1301F古都で小林麻央を葬送だよ！阪急梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
人気アニメ番組『サザエさん』のオープニングに岡山県内の名所や観光地が登場します！
毎週日曜日午後6時30分からフジテレビ系列で放送中の人気アニメ番組
「サザエさん」のオープニングに岡山県内の名所や観光地などが登場します。
サザエさんが岡山県内を巡る映像が、おなじみの主題歌にあわせて放送されます。
ぜひ、ご覧ください。
オープニング映像（冬編）の内容
岡山県、岡山後楽園・岡山城、備中松山城、吉備津神社、満奇洞まきどう、宿場町やかげ「流しびな」、
妖精の森ガラス美術館、津山まなびの鉄道館、吹屋ふるさと村、ジーンズミュージアム、湯原温泉
http://www.ohk.co.jp/info/sazaesan/
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（ (6 ＿＿＿____＿＿ | ♪ザザエさん～
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザザエさん～
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. 227系1000番台について和歌山支社からの回答
＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/...274580971521/photo/1 奈良の205は4ノッチ制限らしいが加速力良いんだな？
「皆で人殺しにならないように」ＪＲ西、事故受け不適切文書を配布
2009.12.10 22:56
ＪＲ西日本の奈良電車区で、車両から鉄製カバーが落下した事故があり、「皆で人殺しにならないようにしよう」と書かれた資料が一部社員に配られていたことが１０日、分かった。
ＪＲ西は「注意喚起を強調するあまり、行き過ぎた表現になった」としている。
ＪＲ西によると、５日朝、王寺駅（奈良県王寺町）で運転士がカバー（縦７５センチ、横９９センチ）が外れていることを確認し、運転に支障がないとしてそのまま出発。
その後、関西線のトンネル内でカバーが発見された。 問題の資料はＡ４判で、カバーのチェックや検査リストの記入など、項目ごとに意見を記述してもらう内容だった。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091210/biz0912102257038-n1.htm ／ ＼
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめーなんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ └───────────────
－ ＼ ＼歯/ ／
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（ ヽ＿ ⌒,ヽ、
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現在放送中！19:00激録・警察密着２４時！！～２０１８春～
ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html >>32 Tax thiefの番組って何がいいの
もっとマスコミとTax thiefケンカするべき
暇人なのでまほろば～奈良線乗って来たんだけど
ドア閉める時103はチュってエアが抜ける音が普通にしたんだが
105はこの音がしなかった
これって103の0番台と1000番台の問題だったけ？
昔すぎてどうだったか思い出せない
1000番代の頃からドア閉め時の音が違ってたような気もするが
記憶は忘却のかなた
ブロアの音が無いのとノッチOFF時の音は明らかに違ってたのは覚えてる
1000番台は「ツェ！ガラガラガラガラガッタン！」の「ツェ！」がなかった
1500番台は201系と同じく「プシューガラガラガラガラガッタン！」
ｸﾊ103-1000はHSCの音がﾁｭｰﾁｭｰしてなかったっけ？
>>46 神なら故郷の立花駅前に銅像建ててやれよw
※このスレの内容はフィクションです。
実在する人物・団体・商品名は関係ありません
>>36 ドアエンジンはＴＫ４型という他に113系にも使われていたりする。
でも空気音が違うのは別の機器のせいかも。
この型を採用した最新の形式は相鉄の21世紀初頭に新造したものだったかな。
これ以降はどこの会社も電気式または空気式でもかすかに音がするタイプになったと思ったけど。
>>54 戸閉めの「チッ」は応荷重装置の電磁弁動作音
開く時のエア音は、ドアエンジン排気音
113だと逆作用で、閉じる時に排気音
115だと手動考慮でメカが違い、開閉とも排気音
だそうです
>>56 戸閉めの際になぜ応荷重装置が作動するんだ？
>>59 乗車人員の重量測定
戸締め時にリセットして測定し直すんだよ
>>56 九州の415系は改造されて開くときにプシュー音出してた
ワンテンポ遅れてよくドアにぶつかるから103系のドアは好きじゃない
チッ、に続いてシュコーンというあの乾いた音は103系独特だな。
オレはドッチかと言えば好きだな。
夜の加古川線ワンマンカーは粟生や社町で後ろ扉から降りる人が何人もいた
前立線経由、地獄行き。
地獄までノンストップで片道のみ。
72系から改造されたのはドアエンジンが五月蠅かった。
今でもYouTubeにはある。
にしても72系の全金属試作車と101系試作車は雨樋がJR西の更新車とそっくりだったのはビックリ。
結局改造されてしまったけど
西の更新車は似てるけど雨樋部の上部が若干内側に傾いてるね。
101系量産車から張りだしてしまったのは残念
>>79-80 JR西の体質改善車における雨樋の処理はもしかしたらその101系試作車の方法を参考にしたってことはないかな？
担当者が101系試作車の原型の姿を見て「これだ！」と閃いたとかありそう。
>>81 101系試作車の雨どいの処理を参考にしたのは203系では⁉ JR西の体質改善車の雨どいの処理は阪急電車を参考にしたのでは⁉
1985年5月
ボンタンもとい播但線103-3500番台のＢＨ1編成が万端カラーで出場し播但線103は全車同一塗装になったが、黄色塗装復活とかサービスはしてくれないんだね。
>>50 地元尼崎民にも嫌われてるから銅像壊されそうw
>>52 同意
広島と総武と昔福知山線走ってた車両の黄色は全て同じ種類の塗料？
HK603編成が新在家から日根野へ回送
これで和歌山県内から103系が消滅
とうとう西201系にも廃車
ラストナンバーのサハ201-100も
今から思うと、加古川線、播但線はなんで1M化=105系化しなかったんだろうね。
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南海グループ経営ビジョン2027・共創136計画
http://www.nankai.co.jp/library/ir/setsumei/pdf/setsumei_180518.pdf 高野線6000系の車両（30両）を新造
投資額： 42億円
※ 2023年度までの6年間で、全車両（72両）を新造予定
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|:::（|ll ´・ ・｀|）::| おじいちゃん・・・
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('ヽ( ⌒Ｙ )つ ｜ =＝＝= |
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友 | ／＿＿_ヽ| だ 拐 リ
心 蔵 ヽ |＿__ﾉ ./ っ し ｜
の ヽ、＿＿_ノ た た タ
俳 ,―∪―、 ら を
句 |:::::::::::::::::::|
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／￣￣￣￣＼ さよなら波平・・・
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>>99 105系の時から更に経年が進んでいたため、今更１Ｍ化のコストが勿体なかったんじゃ？
ちょっと 羽衣線の１０３系の初期車を いつまで未練がましく置いてるのよ 運転しないのなら さっさと廃車解体しなさいよ
奈良線のＮＳ４０１ の先頭車は初期車は１０３系もいつまでも未練がましく使わないで さっさと廃車解体しなさいよ
１０３系初期車見るのも 汚らわしいわよ
やるぢゃん！仲川！
仲川げん(奈良市長)
@nakagawagen
1月13日
リニア中間駅の奈良市誘致イベントを高の原イオンで開催。
恒例の斉藤雪乃さんの進行で、河井木津川市長とトーク。お二人共ノリが良く、夢のある大仏鉄道のお話に笑いが止まりませんでした。
事前に行った県民2千人対象のアンケートでも奈良市駅を望む声が最も多い事が分かり、益頑張りたいと思います。
https://twitter.com/nakagawagen/status/952104491343466497 いつになったら 羽衣線の１０３系初期車 廃車回送するのよ 運転してないのなら さっさと解体しなさいよ
奈良線の先頭車は初期車のＮＳ４０１の １０３系も未練がましく使ってないで 廃車回送しなさいよ
>>114 だから 醜い１０３系初期車なんか いりませんてば 1987年9月の103系、窓が開けられていた
90年代初頭まで非冷房の103系車内では
｢窓を開けて新鮮な空気を取り入れてください｣ってアナウンスあったよ。
今では安全上あり得ない放送だけど。
満員電車の上段窓を、助役さんがホーム側から上げていたのを見たことあります。
>>120 9月なんだから何らおかしくなくね？
1月2月だったらさすがにおかしい
xvideoにアップされてる
Mashumaro is a cleavage of tits Usas chan s erotic cosplay image
という動画は環状線103系で撮影されたもの？
途中でやっぱ好きやねんの発メロ流れているし野田の到着放送も確認できたがw
総武線のは前面通気口がある状態で転属してきたのは無いでしょ
80年代初頭旧式車でも冷改してから転属してきたし
ライトは昭和のうちに全てシールドビームになってたし
新車時からブタ鼻のもいた
OS Xだと継承より上に出てておやじの目には違いがわかりにくい
山手線103系さよなら運転撮影会
>>132 環状線こんなの無かったなぁ
つか、この手のは西はほんとしないな
まぁ、「さよなら運転などしなくても、撮りたい人や乗りたい人は引退までに来るでしょう」という方針なのかもね。
>>133 しなくていいよ。ヘタにイベントやるとヲタが集まって普段使いの客に迷惑かかるからね
>>135 非常識な撮り鉄連中が「さようなら」だの、「ありがとう」だの奇声を発して喧しいもんな。
そういう連中に限って普段は利用してなかったりする。
「あの留置所のメシはうまかった」わざと逮捕される＊2009年5月31日5時35分
兵庫県明石市のインターネットカフェで無銭飲食をしたとして、明石署は住所不定の無職の男（２５）を詐欺容疑で逮捕した。同署によると、男は前日に長野県内の刑務所を出たばかりで、「以前捕まった明石署の留置場のメシがうまく、わざと逮捕された」と話したという。
だが、同署の留置場は満杯で、男は淡路島の別の警察署で勾留（こうりゅう）されることになった。
同署によると、男は出所した１９日のうちに明石に来て、所持金のほとんどを新幹線代などで使い果たしていたのに、同日夜から翌２０日朝にかけて７４５０円分の飲食などをした疑いがある。２０日に逮捕された。移送のため明石署を去る際は肩を落としていたという。
男がうまいと感じたのは、プレートに数種類の総菜や米飯が載った１食あたり３９３円の給食。明石署によると、淡路島の署も価格はほぼ同じという。
明石署に給食を提供している業者は朝日新聞の取材に「味には自信はありますが、素直に喜んでいいのかどうか」と困惑していた。
http://www.asahi.com/national/update/0530/OSK200905300104.html http://www.zakzak.co.jp/top/200906/t2009060106_all.html 明石署のメシ食べたくて…わざと無銭飲食した無職男
結局「いっぱいなので別の署の留置場に」
「明石署のメシが食べたくて逮捕された」と出所直後にネットカフェで無銭飲食したとして、兵庫県警明石署は１日までに詐欺容疑で住所不定、無職の男（２５）を逮捕した。留置場の飯はそんなに美味？ 同署幹部に聞いた。
－－事件の概要は？
「男は先月１９日に松本少年刑務所を出て新幹線で明石に来た。夜にネットカフェに入り、２０日朝までの飲食代など、７４５０円を払わなかった」
－－所持金はなかったのですか
「５００円しか持っていなかった。新幹線代で、ほとんどなくなったようだ」
－－留置場の食事が目的で逮捕された
「たしかに『メシがうまかったので逮捕されたかった』と言ったが、真意ではない。単純に金がないので捕まれば食事ができると思っただけだ」
－－そもそも「明石署のメシの味」を知った最初のきっかけは？
「それも無銭飲食。仕事もせずにブラブラしとるので、親に勘当された。大阪や京都で仕事を２、３日やっては辞めるというような生活をしていたようだ」
－－実際、「明石署のメシ」はうまい？
「うまいとは思えないね。３食で１１７９円で県費などから出て、普通の弁当業者が作っている。ちゃんとカロリーは計算してあるが、おかずは天ぷらや山菜といった普通のもの。でも結局、うちの留置場がいっぱいなので、別の署の留置場に入ってるんですよ」
ZAKZAK 2009/06/01
にしても警察関連の施設(運転免許センター等)って飲食のコーナーが酷い事多い気がする。
外部の業者の進出を解禁してもいい気がする。
幻の新快速
黄緑色の落語家が没しても、
黄緑色の103系はまだまだ現役。
同年代のクモは40と同じように
剥製にして青梅に展示すればいい
羽衣線の１０３系初期車が 廃車回送された ラッキ ラッキ 超あきらっきー
西淀川 中島大橋横某所
>>147 もちろん東京発、下関行きだよね？
何時間かかるだろう？
>>149 最後の試運転…になるのかな？
103系終焉が秋以降なら長雨シーズンにまた…
夏に台風来たらまた…
またJR西が自然災害にやられてるな
これで新車作る費用なくなったから103延命とか
かなり国庫補助出るはずだから大して痛くない。
今ごろは「三江線を廃止しといて良かった」と安堵しているだろう。
廃線だから被害状況は当然ながら伝えられないわけだが、廃線跡は絶対に無事ではないはず。
佐賀新聞ニュース 事件・事故
線路に土砂流入 電車押し出す ＪＲ筑肥線
7/6 18:10
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/240981?ph=1 ＪＲ筑肥線で、線路内に流れ込んだ土砂で押し出され脱線した車両＝６日午後５時２０分、唐津市浜玉町
ＪＲ九州によると、６日午後、佐賀県唐津市浜玉町のＪＲ筑肥線で、土砂が線路内に流入。列車（６両）の運転士が気づいて停車した後、最後部付近で土砂が崩れ、６両目が押し出された。けが人はいないという。列車は唐津から姪浜方面に走行していた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/240981 >>152 三江線といえば、確か湖西線と同時期に開通したけど、残酷なくらい完全に明暗が分かれたな。
>>153 さっさと運休決めてた西日本、偉い！
ってか？
九州は修理するにせよ、代替するにせよ１０３系の活躍の幅が広がるかな。
九州は災害で新鋭車両が被災することが多いな。
確かキハ200系で僅か数年で廃車されたのがあったような…
>>155 天理から奈良に走って、そのまま奈良線の業務につく（かナラ区に帰るため）
天理から高田方向は105が走ってそうだがまさかNS401が往復したのかな
佐賀のニュース
大雨で土砂崩れの現場 山口知事視察2018/07/09 (月) 12:03
大雨で土砂崩れが起きた唐津市の道の駅や、ＪＲ筑肥線の列車の一部が土砂に押し出された現場を山口知事が視察しました。
山口知事が視察に訪れた唐津市の「道の駅厳木」は今月６日の午後、厳木多久有料道路ののり面が崩れ駐車場に土砂が流れこみました。車１台が巻き込まれ、乗っていた４０代の男性２人がけがをしました。
また今月６日、線路上に土砂が流れ込み列車の６両目が脱線した現場では、土砂の多くが撤去され脱線した列車も線路にもどされるなど復旧作業が進められていて、山口知事はＪＲの職員らから被害の現状や復旧に向けた取り組みについて説明を受けていました。
【山口知事】「これから全県的に今回の事案も含めてしっかり検証して、点検していきたいと思います」また、ＪＲ筑肥線は今月中ごろの運行再開を目指しているということです。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3167 加古川線M8とM1で車体の色が違いすぎｗ
別に違いすぎというほどのものでもないな。
安価な水性塗料は退色が激しいため塗装からの時間経過により色あいの差が素人目にも判るほどに如実に現れる。
タラコキハなんか出場直後はピッカピカでも環境によるが僅か数年でゾンビ化する。
常磐線もある時期を境にこんな感じの色の変化してると思うんだが
本当のエメラルドグリーンから濃緑へ
呼び方は一貫してエメグリと言っていたが
ラッカー系からポリウレタン系になって、改善されたよ。
手入れ劣悪な四国のタラコキハなんて、赤が飛んで薄紫になってたよね。
>>165 わかやまのオーシャンブルー、あれ緑混ざってふ
佐賀のニュース
ＪＲ筑肥線 あす始発から運行再開予定
2018/07/10 (火) 18:54
土砂が線路に流れ込み、運転を見合わせていたＪＲ筑肥線が、１１日一部で運転を再開する予定です。ＪＲ筑肥線は、今月６日、鹿家駅から浜崎駅の間で線路上に土砂が流れ込み列車の６両目が脱線しました。
ＪＲ九州によりますと復旧作業が１０日終わる見込みで１１日始発より、西唐津駅から筑前前原駅間で運転を再開するということです。
一方、山本駅から伊万里駅間も線路に土砂が流れ込み運転を見合わせていて、再開のめどは立っていません。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3176 トップ 佐賀のニュース
ＪＲ筑肥線５日ぶりに一部運転再開
2018/07/11 (水) 12:00
土砂が線路に流れ込み、運転を見合わせていたＪＲ筑肥線がきょう５日ぶりに運転を再開しました。
ＪＲ筑肥線は今月６日、線路上に土砂が流れ込み、列車の６両目が脱線、その後、７日からＪＲ九州の職員らによる復旧作業が行われていました。
そして１１日、ＪＲ筑肥線は筑前前原駅から唐津駅間で５日ぶりに運転を再開し、午前５時ごろ始発便が脱線現場を通過しました。
【乗客】「今まで代替バスや高速バスを使っていたが電車の方が時間的に正確。開通してよかった」「ＪＲの人は大変だったと思う。お世話になっているからお疲れ様ですと言いたい」
一方、山本駅から伊万里駅間は大規模な土砂流入が発生しているため運転再開には時間がかかるとして、１１日から当面、バスで代行輸送を行うということです。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3182 HOME 佐賀新聞ニュース 行政・社会
筑肥線、11日に一部再開 唐津―筑前前原間
山本ー伊万里は代替輸送
8:03
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/244214?ph=1 ＪＲ筑肥線大川野－肥前長野間で発生した倒木の現場。作業員の手が回らず、復旧の見通しは立っていない（離れた踏切から望遠レンズで撮影）
線路への土砂流入で運行中止となっていたＪＲ筑肥線の唐津―筑前前原（福岡県糸島市）間は、１１日の始発から運行を５日ぶりに再開する。
土砂流入箇所については、仮設の防護設備などの応急措置としているため、今後も作業を続ける。運行再開に伴って、バスによる代替輸送は１０日までで終了した。
一方、同様の土砂流入で不通となっている筑肥線の山本（唐津市）－伊万里間については、唐津市浜玉町の脱線現場に作業員を集中していたため復旧作業に着手できていない。
不通になってから代替輸送はなかったが、１１日からは唐津―山本―伊万里駅間でバスによる代替運行を始める。
バスは午前６時ごろから午後９時半ぐらいまで、上下それぞれ約２時間間隔で運行する予定。
ＪＲ九州唐津鉄道事業部によると、伊万里市大川町の大川野－肥前長野間で７日に倒木と土砂流入が発生し、線路をふさいでいる。
同区間を含む山本－伊万里間は６日朝から運行を見合わせており、高校生の通学などに影響が出ているが、同事業部は
「唐津－筑前前原間が運行再開となり、これから山本－伊万里間の点検、復旧作業に入るので、運行再開には時間が掛かる」としている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/244214 20年前の武蔵野線103系で上段と下段の窓を全開にして乗っていたら、周りのお客さんが
「窓が無いのか」という目でこっちを見ていたのは懐かしい思い出。
>>171 奴は佐賀に執着する病的な荒らしだからNG登録で
ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、
佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、
２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。
全ての板で「佐賀」をNG登録した
普通の日本人では必要ない事だからな
「さが」といえば星闘士星矢の二重人格男を思い出す俺はおっさんかな？
>>175 佐賀って日本人の住民少ないし、県外の日本人はわざわざ行かない土地
＜西日本豪雨＞筑肥線脱線、ＪＲ九州から県に連絡なし 防災計画に課題7/12 9:31
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/244762?ph=1 記録的な豪雨で唐津市浜玉町のＪＲ筑肥線で起きた列車脱線を巡る対応を契機に、佐賀県などの自治体とＪＲ九州との情報連絡体制が課題として浮上している。
県や沿線である唐津市の地域防災計画では情報連絡の基準が明確化されておらず、６日の列車脱線では、ＪＲ側から県や市への連絡はなかった。緊急時には輸送で連携する必要もあり、県とＪＲ双方とも、今後協議する考えを示している。
列車の脱線は６日午後３時２０分ごろ発生。運転士が線路に土砂の流入を確認したため、同２時４０分ごろから停車しており、確認作業で駆けつけていた社員が同３時半ごろ１１０番した。
ＪＲは午後４時に九州運輸局に報告したが、佐賀県に連絡しなかった。これまでも同様の事案が九州各県であった場合も、その県に報告したことはない。
今回、県の災害警戒本部に情報が入ったのは午後３時半過ぎで、通報を受けた県警が報告した。同４時から開かれた本部会議後、担当課がＪＲに連絡、状況を把握した。
現場の唐津市にも連絡はなかった。市職員が外部からの情報で覚知し、午後３時４０分ごろに消防がＪＲに問い合わせ、市の災害対策本部に伝わった。
県や市の地域防災計画では鉄道災害に関し、多数の死傷者が出た場合や必要と判断した場合に報告を求めているが、今回のようなケースでは連絡体制が明記されていない。
ただ、ＪＲは災害時の交通を担う指定公共機関でもあり、緊急時には人や物資の輸送で協力してもらう必要がある。
県は「脱線して運行できない状況であれば、連絡してほしかった」と話し、唐津市も「市民の通勤通学の足であり、通報してもらった方がいい」としている。
県はＪＲとの情報連絡体制に関し「どのような場合に、どのタイミングで連絡するのか整理しておく必要がある」とし、ＪＲ側と協議する考えを示した。
ＪＲも「県への報告基準も含め、打ち合わせをしながら考えていきたい」と話している。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/244762 筑肥線「地域行事配慮」要望へ 佐賀・福岡
2017年05月16日 10時39分
■ＪＲ沿線４市の期成会
ＪＲ筑肥線沿線の佐賀、福岡の４市でつくる「筑肥線複線化電化促進期成会」（会長・峰達郎唐津市長）の総会が１５日、唐津市役所であり、新たに地域イベントにより配慮した運行や情報発信をＪＲ九州に求めていくことを決めた。
期成会の目的である筑前前原駅（福岡県糸島市）以西の複線化、唐津駅－伊万里駅間の電化の促進などを掲げ、一方で地域事情に応じた新たな要望項目を加えた。
唐津市は通常より遅い終電の運行になっている唐津くんちなどのイベント開催時に、さらに遅い便の増発を要望する。
伊万里市は沿線で開かれる地域イベントの集客に向けた情報発信に苦慮している現状から、各駅構内のポスター掲示、ＪＲ九州のイベントとの同時開催など連携強化を求めている。
期成会は今後、ＪＲ九州と九州運輸局に要望活動を行う。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/429739 ♪バりサク・シちサン・力つかツ・日の●・こんぷのひらこん・はるぽっぽ
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー
♪バりサク・シちサン・力つかツ・日の●・こんぷのひらこん・はるぽっぽ
オッペケペ オッペケペッポーペッポーポー
JR各社(貨物を除く)で103系が行かなかったのは四国だけということか
>>186 岡山に103系が居たときはどうだったんだろう？
>>188 一時期姫路行きに入っていてガッカリした思い出
苗穂に高運転が居たな
何の為に持ってきたのかは知らんけど
>>192 模型仲間の間での形見分けみたいなもんだろ。
｢こんなのあったから、ジャンク箱にでも入れとけば？
…なんかに使えるかも｡｣
って感じ。
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>198 4扉は「元103系」だが3扉は元々105系だし
確かに走行スペックは一緒だけど
今のところ置き換え計画は出てないし
性能が一緒だからってくくると121系も扱うことになるな
>>204 121系、何故かブレーキだけは新品で、しかも電気指令式だったね。
まぁ、四国で初めての国電で在来車と連結する必要が無かったからだろうな。
なので、103系があらかたなくなった後旧国鉄車総合で語ればいいと思うの
その頃にはそろそろ旧国鉄車一掃計画が進んで終焉が見えてるハズだから
…いつになるやらｗ
>>206 121系→7200系、119系→えちぜんMC7000系は当分無くならないかも？
関連スレ
最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか [転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/train/1422170482/ 前スレ
【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
http://2chb.net/r/rail/1521457199/ 加茂発新大阪行き快速シルクロード号
1986年4月20日、千代田線乗り入れ最終日のクハ103-1005
>>213 現代じゃない昭和の写真だ
ホームが低いのは当たり前
>>214 常磐緩行がどういう線だか知ってて書いてる？
今は亡き俺の母親は、緩行と観光をごっちゃにしてたな。
>>218 急行なら誰でも知ってるのにな。
緩行よりも各停とか普通のほうが馴染みがあるだろうな。
年寄りなら鈍行って言うかも。
>>216 緩行線が開業当初から全ホーム段差無しと断言出来るのかい？
写真が本当に緩行線なのか確認してるんだよ
おそらく関西人だと思うが頓珍漢な事言う奴ら向けに説明すると
70年に複々線化で増線開業しているATC制御で営団車も走る線
なのに列車ホームかい？って事
>>221 まあ、そういう事やと思たがな
一応、営団の地下ホーム写してるやつですら段差があったけど何か？とだけ言っておこう
103系の現況をまとめた趣味誌で、それこそ1両毎に調べたようなのってあったっけ？
側扉、戸袋窓、クハの全面窓が
グレーHゴム、黒Hゴム、金属押さえ
か等
>>221-222 そもそも何処の駅なんだろ？
段差と言っても、この写真のは列車ホームのレベルに見えるけど…。
K運用なので常磐緩行なんだろうが
緩行は基本島式ホームしかないので
左側のドアが開く可能性があるのは末端か車庫のある松戸
末端の我孫子・取手は新設の電車線ホームだから
これは松戸だろうな案内板に「新」の文字っぽく見えるのがあるし
たぶんだが松戸は地平駅なんで当初は旧来の配線とホームを流用して
緩行通したのが昭和末期まで残ってたんだろう
この当時我孫子の快速線は列車ホームだったのを覚えている
仙台行き客レが走ってたくらいだし
快速の1000番台原色だったら
誤乗防止ステッカーついてるはずだし
奈良線の103は201で置き換えるん？
いまのうちに乗りに行くかな
>>228 まだ205だけで回せる状況ではないから、待ってたら乗れると思うけど
もう随分減ったから頑張れよ。
今年の冬にはもういないかも知れないから
調べたら運行状況の予想は大体つくけど、当日変更もあり得る状況ではあるので頑張れ
奈良線205って、まだ運用に入っていない編成あるの？
205だけじゃ編成数足りないと思うけど、足りない分は201が入るの？
>>231 205-0はまだ1編成しか運用に入ってない
全部入ったら9編成、ギリギリだけど221で穴埋めすればなんとか
とはいえ、201系が余ってる状況なのでサプライズの可能性は否定できないが
>>236 一編成廃車して一編成転属だからね＞103系と205系
…おおさか東線延伸分はどこに置くんだ？
>>239 鉄道車両って車輪とレールの摩擦抵抗が小さいから、人力でも意外と簡単に移動できるんだよね。
京阪がDQN中学生の置石で脱線した時も人力で事故車を移動させてたような…
>>240 ＞ 鉄道車両って車輪とレールの摩擦抵抗が小さいから、人力でも意外と簡単に移動できる…
大笑い。
手押し入れ替えね
長いテコで車輪をこじると、動き始めるよ
小さな駅にはテコが置いてあった
ブラタモリの碓氷峠の回で
横川に保存されているクハ189を
タモさん含む何人かで手押し入換していたな
桜井線の車輌状態の悪い103系1000番台に乗ったのは良い思い出(笑)
>>243 ボールベアリングのワム380000番代は、風が吹いただけで転がったこともあるって。
石巻で津波被った205系は軸受けが固着してて移動させるのに難儀してたな
何とか動かすことに成功してもキーキー音を立ててた
３２３系が全部製造された これに伴い２０１系１本を和田岬線に転属して 和田岬線の１０３系を置き換えよう
奈良線のＮＳ４０１ の １０３系 「先頭車は初期車」 早く廃車回送して バラバラに解体しよう
>>140 俺も羽衣支線でやられた。
サービスなのか嫌がらせなのかはわからん。
偽103系
これが後年本当の１０３系になったときはたまげたなぁ
>>258 それに比べて阪急1200系や1600系、東武5000系、名鉄7300系や旧3300系、南海21201系、近鉄18000系などは最後までツリカケのまんまだったな。
>>259 小田急4000や相鉄2100は後にカルダン化されたし、
京阪1800や1000、山陽2300なんかも
多少車体を弄ったもののその類じゃないかと。
近鉄920や1000･1100も仲間じゃなかったっけ？
快速の久宝寺→王寺はMAX100キロ出していたの？
釣りかけのカルダン化といえば西鉄313形もだな
釣りかけの車体更新車が後から機器も更新されたというのではないパターン
>>260 近鉄920=1010系やな。
1000系(Tcが1100)も含めて、カルダン化でMB-3020のモーター(廃車発生品)になったんやな。
205-36運用入りしたらしい
近々103系廃車回送あるか?
和田岬線の103より奈良線の103のほうが古いんだっけ？
ﾅﾗNS401
ｸﾊ103-167 1970.01.16
ﾓﾊ103-423 ﾓﾊ102-579 1974.01.17
ｸﾊ103-168 1970.01.28
ﾅﾗNS404
ｸﾊ103-185 1972.02.18
ﾓﾊ103-457 ﾓﾊ102-613 1974.030.6
ｸﾊ103-184 1972.02.18
ﾅﾗNS407
ｸﾊ103-215 1973.02.10
ﾓﾊ103-458 ﾓﾊ102-614 1974.03.06
ｸﾊ103-216 1973.02.10
ﾅﾗNS411
ｸﾊ103-251 1973.08.17
ﾓﾊ103-456 ﾓﾊ102-612 1974.01.29
ｸﾊ103-252 1973.08.17
ﾅﾗNS413
ｸﾊ103-263 1973.06.08
ﾓﾊ103-430 ﾓﾊ102-586 1974.02.04
ｸﾊ103-246 1973.05.29
ｱｶR1
ｸﾊ103-247 ﾓﾊ103-389 ﾓﾊ102-545 1973.07.19
ﾓﾊ103-397 ﾓﾊ102-553 ｸﾊ103-254 1973.07.30
西の103は国鉄時代からホイッスル型の警笛だったの？
いいえ
ATS改修のころから、221系などもホイッスル搭載になっています
モハ102-2000番台がひっそりと消滅してるし
なんで昭和40年代ばかりが生き残ってるんだよ
>>272 色々修繕工事を受けて状態がいい事が多いんだよ。
でも結局高くつく場合の方が多いみたい。
>>266 スマン、1100系は1200系の間違い。
1200系もカルダン化されたんだっけ？
>>272 体質改善車は見映えで車内随所にカバーが付き、整備が面倒と聞いた。もともと奈良への配置も少なく最後は全部持って行かれた。
>>275 新しいとか改修されてるとか言っても、現段階まで来れば五十歩百歩だからなぁ。
>>275 そりゃあ整備面倒だろうよ
何十箇所もカバー付けたら
予想では、最終運行はNS401に飾らせると思っているのだが…
このペースならホントに10月3日になりそう。
葬式キモヲタが集まらないよう地味に無言で運用を終えて欲しい。
それこそが有終の美。
西の中では環状線から撤退の時点で既に103系は終わってる。
今後の掃討プロセスは単なる後始末に過ぎないから、
線区別の最終運用に対する特別な扱いはしないだろ。
奈良線のポケット時刻表には
列車ごとに使用車両が記載されてるが
11月のダイヤ補正分で103系が削除されてるかもね
焼けたボロを無理矢理奈良や和歌山で走らせているの？
866 名無し野電車区 sage 2018/08/22(水) 16:52:51.41 ID:yJCV8auK
東西線は単線シールドトンネルだから
103/301系入れても千代田線みたいにトンネル内や床を焦がして
すぐに使い物にならなくなったんでは。
203系か｢国鉄207系｣かどっちかだったんでは
>>283 トースト電車とか、とかく焦げる電車が走ってる印象＞桜井線・和歌山線
尤も、千代田線みたいに過密な運用するわけじゃないから…
2006年9月3日 信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm ＪＲ手配ミスで臨時列車運休 諏訪の新作花火で計４本
諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。
今年の新作花火競技は9/1
福知山線脱線事故が無ければ酉の103が長生きすることはなかっただろうな
たぶん
321と223で103を駆逐すると言ってたんだし当時は、環状線は本来は321に置き換わっていたはずだ
全線に新快速構想とか
楽しい時代（運転士は溜まったもんじゃないが）をすべてあの事故が潰した
あの事故はJR西だけじゃなく日本全国の鉄道に影響を出した
日本の鉄道が衰退する要因になった
>>288 むしろ高額な慰謝料捻出する為に東日本から103系や201系、東海から115系や119系等の中古車を大量に購入する事がなかっただけでも良かったのでは？
事故は保険から約100億が出てる。
直接はこれでかなりカバーできてるはず。
最大の損害は保健ではカバーできないレベルだけどな
遺族会が大量の株を取得したことだ、株主を追い出すことは出来ないからね
425がいなかったら、今頃は、
・新快速は140km/h対応の225系(仮称D223系)によって置き換えられ、T電は223系で統一、221系は湖西草津岡山広島に転属で国鉄近郊型は残らず。
・直流特急車は振子装置付の287系が作られ、きのくに、北近畿地区に投入。
・南アーバンの普通にも321直接投入により高速化。
が行われていた。
>>293 新快速絡みの話はそうかもしれないけど、
あとのふたつは425がなくても実現しなかったと思う。
そろそろ103系の話に戻ろうぜ
奈良線はお彼岸あたりで本当にラストになってしまうのだろうか
>>293 奈良線にライナーを走らせる計画も事故後のゆとりダイヤを言われて白紙にされたしな
あの事故が何もかもの情動待遇を奪った、後から投資の順番が回ってくる路線ほど損したなと感じた
>>295 ついに3本目の205-0が来たらしいから
10月3日までもちそうにないな
ラストランはNS401になるのか否か
>>289 事故前のダイヤはひどかったよ。時刻表上は｢楽しい時代｣だったが。
>>293 夢を見すぎですな。
>>298 遺族に保険おりてる？
乗務員は当然保険入ってるよな？
>>300 安全と労働環境を口実に労組がサンライズ以外の夜行列車を潰した？
そもそも集客力なかったでしょホテルみたいなわけでなく安さではバスに負けるし
執拗に425に絡める偏ったのが一匹いるな。
ウザい。
>>299 予告なしでひっそり運用終了希望。
キモヲタには来てほしくないからな。
でもまだ205は半分しか可動させていないから全編成の転属完了してもしばらくは103は残る思うよ。
たぶん秋の改正で一斉に205が可動し出す思う、その時にちょっとダイヤ修正ある思うよ全車が110km対応で余裕の性能になるからね。
ノッチ制限はその時に解除かな。
>>310 中身グダグダの上に予想話なんていらない。
>>309 ＞ 予告なしでひっそり運用終了希望。
多分そうなる。
>>316 僅か4両だけしか存在しなかった近鉄18000系でさえ、さよなら運転があったのとはえらい違いだな。
まぁ、俺は103系には学生時代に腐るほど乗ったから、今更さよなら運転なんか興味ないけど。
俺の時代は101系の時代だったしな。
103とよく似た車体だったから101が引退しても大した印象なかった。
103が引退しても、まだ105の皮を被った元103には再来年まで乗れるから、正確にはまだ2年間は乗れることになるとポジティブに捉えとく。
関西人でも存在すら知らない人が居る可哀想な加古川線＆播但線。
阪神淡路大震災の時、やっと陽の目をみたけど…
>>322 琵琶湖線民からすれば謎の駅、網干
播磨民からすれば長浜とか近江塩津なんかも謎の駅なんだろうな
もちろん鉄じゃなくて非鉄一般人にとって、ね
大阪神戸の人にとっては長浜と永原の区別はついていないと思う
新快速長浜行きです、新快速永原行きです
どっちも発音ほぼ一緒
>>324 今は亡き俺の母親は長浜と聞くと「ラーメン」と言ってた。
勿論、生粋の関西人だけど福岡県の長浜は知ってても、滋賀県の長浜は知らないみたいだった。
>>309 そいつﾜｯﾁｮｲがないところにしか現れない
しかも
>>1がID消してスレ立ててるし
滋賀の人は網干行きに乗って学校に来る
神戸の人は網干行きに乗って家に帰る
滋賀の人「網干ってどんなとこ？」
神戸の人「さあ…」
そんな網干
今乗ってる電車の車庫がある場所
て教えてあげたら良いよ
大阪の人は加茂と木津は奈良県だと思っている人が９割
京都府民ですら木津加茂は奈良県だと思っている人が多い
某板で京都府の市名全部言うっていうのやって
一番出てこなかったのが木津川市
大阪駅を出発して北（新大阪方面）に向かっても京都府に入り、南（大和路）に向かっても京都府に入り、東（福知山線）に向かっても京都府に向かって走る不思議な駅
いま姫路で「網干」発「野洲」行き新快速に乗った ...
>>322 ま、相模線や東金線や五日市線を知らない非鉄の関東人もごまんといるだろうしな。
>>331 西(福知山線)に行っても東(学研都市線)に行っても京都府ですな。
>>319 スーフリの和田サンを一日駅長にしてほしい
>>323 野洲・近江舞子は？
>>327 その質問にわかりやすく答えるとしたら「ガラ悪いとこ」
>>333 鹿島線・
>>336 伏見とか宇治ってマジで部落なの？
あんまり、そのようには見えないんだが…
>>338 さすがに人口約30万の伏見区(全区で最多)、約18万の宇治市(京都市の次に人口多い)が全部というのは無理ありすぎる。
危ないところはごく一部。
そしてそういうところはどの市にも区にもある。
修学旅行で京都へ立ち寄って比叡山登る時に
草津？kmという標識を見て
温泉行くのかと言ってた奴がいたな
なんの予告もなく、ひっそりと引退させたらいいと思う。
廃車回送も公開しないようにするか、深夜・早朝に実施するなどしてほしい。
ネシアも今更要らんだろ
捨て時を逃すから解体処分費用が掛かる訳だ
ネシアはもう205の予約入れてるしな
だから西が次に205を廃車する頃にはネシアはE231の予約入ってるよ
インドネシアは自国で一から作るほどの技術力は無いのだろうか。
整備能力だけなら、日本の大井川よりも優秀な気がするが…
>>351 そりゃJR東日本が技術指導で現地に行ってるんだから当然
インドネシアは武蔵野線205を最後に海外からの中古車両輸入が禁止されるけどな
>>353 マジで？
それなら早く吹田の103系と205系余剰車を輸出せねば
>>354 南海6000系「頼む！わしも連れていってくれ！」
>>353 仮にインドネシアで事故などで車両不足が発生し追加投入はないのかね？
禁止されたって南蛮の三流国だから何か都合が悪くなったらコロッと転換だろ
>>348 また見れる？？？
もしJR西日本がインドネシアに譲渡したら、の妄想話か？
>>349 JR東日本から譲渡されたものはとっくに廃車体置き場に山積みになってる画像が出てる。探してみれば。
>>358 向こうこそ使い捨て運用だろうからな
皆が皆古い車両を長く大事にって関西だけの風習でしょ
置き換えるコスト削減のために生まれた節約術が長く大事に使いましょうだからな
東なんて、壊れたら新車に置き換えましょうだからね
運用していた年数よりもニートしていた年数のほうが長い短命列車ことE331
7年で捨てられた最高の勿体無い車両だった
ケヨ304の段階ではDDMが使えそうな技術だと見込んでいたのかな？
当て馬といえばED44を思い出す。
フランスでの研究を見て最初から本命はED45だったらしいが、一応比較の為に作ったとか…
DDMは後が続かなかったけどPMSMはぽつぽつ採用されてるな(特にメトロ)
ただなぜかふつうのPMSMだと静粛性でDDMに及ばない
ぽつぽつ採用なのか、実績作りのために頼み込んで使ってもらってるのか。まあスレチの話。
奈良線の103系は今日もまだ残存。
ただ9編成8運用(1運用はスタンバイ)。
そのうちすでに205系は8編成稼働。
今から見にくるヲタにはかなりハードル高い。
>>370 一般的に騒音となる駆動音のうち
ギアや継手などの機構部によるものが
結構な割合なので
DDMとなればそこが解消
しかし輪軸と一体化しており
PMSMと輪軸のどちらかでも異常で
交換する必要があれば
共に取り外さざるをえないこと
DDM用のPMSMは相当な耐震性を要し
車両性能上はバネ下質量増加に配慮が
205はノッチ制限されてるから仕方ないけど、あの加速力は103よりも遅くないか？キハ40並の遅さに感じる
>>376 おや、そうなのかい？
かぶり付きしてた時、そういう風には見えんかったが
奈良線の103で京都まで行ってからすぐ鉄博の103-1の中に入ると今にもドアが閉まって動き出しそうな錯覚を感じることができる
>>385 やるとしたら和田岬のボロボロのアレかねえ…
廃線にするまで生き残るよあの103は
廃線いつするんだよて状態だけど、廃線で話進めてたくせに
クモハ42001と同じ扱いだなｗ
そのうちヲタ相手にぼったくりビジネスにも使えるｗｗ
>>387 廃止したがっているのは海岸線に客を誘導したい神戸市の方だよ
通勤輸送に特化している和田岬線は何気に優良黒字路線だから西からすれば廃止する理由がない
>>360 >>361 東武21809Fやメトロ6135Fも致命的故障による長期休車の末、廃車解体だったし、
西武2000系インバータ試作編成や都営10-300rも故障が少なくなかったから早期廃車になった模様。
要するに、最近の関東はどの会社とも壊れたら捨てる癖があるらしい。
>>386 播但線や和田岬線が車両更新するときそっちのほうから捻出された車両の編成組み換えて和田岬線へ持っていくの？
>>392 207系0番台が6連化されて転属の可能性も。
>>393 阪和線にいた車両より播但と加古川の車両のほうが新しいんだっけ？
>>396 古い新しいを別にしても、オールMの6連なんか持って行くか？
＞和田岬。
207系の試作F1編成は車体更新の対象外になってるから
余生を和田岬で走らすとか。
現状207/321系で走らせてる非C電の大阪篠山口の運用は
223/225系に変えればC電の車両不足は発生しないし。
ピーク期に比べ利用者半減の和田岬にもう6両編成は必要ないと思うが。
>>404 ほんとうぜえな葬式煽り本
廃刊にならんかな
平成初期まで旧客車ドア全開ぜ走っていた和田岬線がいまはドア閉めて走ってるだけでも凄い発展だ
>>383 クハ103-215・216と同時に生を受け、30年も早世した車両の最期の姿
モハ103-336
http://club103.kokuden.com/103photo/m103/photo-m103-0336.htm クハ103-215 山手線時代
http://b767-281.cocolog-nifty.com/blog/2014/11/103-34a3.html 一番下の写真、画像がかなり荒いがホームの状況から南側から撮影と推定、
パンタグラフ付きモハ103、恐らく334番がすぐ見えるので奇数向きの215と思われる
左端2本の線路は新幹線と上野東京ラインの重層高架区間となっていて現存しない
https://goo.gl/maps/LBB8CW7zxWm 上記山手線時代の写真中央にある、屋上に同じ特徴のあるビルが現存している
>>408 自動ドアよりも冷房入った事の方が大躍進だし
旧客置換えのキハは扇風機だけだったし
>>408 まともな椅子があるのがすごい進歩だろｗ
荷物車から旅客車に昇格
関西本線やJR東海で側面用の幕を前面にセットしてた線区あったな
文字の大きさが違うだけでコマのピッチが共通なためこんな芸当が出来る
広島で元103系1000番台の105系がつい最近までそうだったが現存するかどうかは不明
逆に前面用を側面に入れると枠からはみ出してしまうため常磐快速線で「我孫子／成田」の「我孫子」の部分だけ表示してるのもあった
阪和新快速113形の前幕で、上下はみだしてたのあった。
あれ、103系用みたい。
お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。
お金を落とさず大小便とコンビニ弁当の空き殻、マイカーの排気ガスを落としているだけの方は困りますね。
撮り鉄の皆さん、モデル代はきちんと払っていますか？
浜大津駅前交差点の歩道に三脚を立て、1時間待機したら、迷惑料として近隣の商店で買い物をしましょう。そして良い写真が撮れたら、駅でフリー乗車券やグッズを1000円以上買いましょう。
クルマで来て列車を追っかけ回し、撮れた写真をどや顔でYahoo!ブログに載せても、全く敗 京阪電車に貢献していませんよ？
ユーフォラッピング電車の水鏡撮影で、つい畦道を三脚で破壊してしまった工作員はいますか？
これから宇治線の各駅ホームの末端部は賑わうのでしょうか？
三脚をついつい持ち込んでしまうオジャマムシも出現しますか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は敗 京阪電車を利用し撮影していますか？
プレミアムカーに何円お布施しましたか？
アニヲタ兼務の写真家諸氏は大津線を利用し撮影地に向かいますか？
あるいはどこでもドアでしょうか？
車中泊の方は敗 京阪にいくらお金を落としますか？
やはりゼロ円でしょうか？
トランクの中のカメラ機材の総額は？
プロ級カメラマンの皆さんはカメラ本体、
高画質の大口径レンズ
信頼のハスキー三脚を持ち運ぶため、
やはり原則マイカーですか？
その場合、敗 京阪には何円お金を落としますか？
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
明日は良いお天気になりそうです。
敗 京阪複々線各駅のホームには駅撮り職人が集まりますか？
良い写真が撮れましたら、一旦改札を出場願いますよ。
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、
良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
例の宇治川河川敷の踏切でイチマルサンを撮影している方は、
良い写真が撮れたら大吉山のご尊顔に手を合わせ、踏切の脇にお金を置いていきましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
103系はモーターの冷却風は戸袋からだが仙石線のやつは車内取り込み可能だったな
グロベンから雪が入らないよう非冷房車でもシャッター付きに改造してた
3000番台が特殊で風道を増設せず直接採風式だったがフィルターがモーターに付いてて掃除する際にモーター点検蓋を開けなければならず保守が大変だった？
東武みたいに点検蓋なしだと床下に潜り込まないといけなくてもっと大変
ちょっと 奈良線のＮＳ４０１の１０３系 「先頭車は初期車」 いつまで未練がましく使ってるのよ 早く廃車回送して解体しなさいよ
奈良線の２０５系さっさと黄緑帯に張り替えなさいよ
和田岬線もいつまでも１０３系使っていないで ２０１系に置き換えなさいよ
今日さ珍しく103が3本も稼働してる
予備車の予備車を回してるのか
12時台は221系6本205系3本103系3本稼働
221のほうが半数か、普通は3本中1本が221
大半の205がニート状態、あの余裕がない奈良区のどこにそれだけ寝かせてるんだよ
974 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr71-gBjb) 2018/09/26(水) 22:08:32.52 ID:gkImcNLer
もうあんなアスベストまみれのゴミ持ってくんなw
>>430 大切に使い続ける方が、慌てて潰すよりリスクは小さい
＞アスベスト使用車両。
少し前なら掃いて捨てるほどいた103なのに、残りわずかになると並ぶだけで騒ぐ。
これだからキモヲタは…
もう103って78両しか残ってないんだな。
和田岬線以外のは元のカラーじゃ無いのばっかりだし。
奈良のも前面に帯が入ってるから。
>>433 奈良車の前面帯は府境区間での視認性に問題があると、保線サイドから苦情来たからしゃーない
昼間ライト点灯でもわからんのか？と思ったが、113・117を草津線で見たら保護色になってなるほど！と納得してしまった程だしな
>>431 アスベスト使用の現役車両って同世代車両のほぼ全てに該当する？
>>437 205系とか211系みたいに製造がJR時代に跨る車両も？
>>429 １０３系全車が京都駅で並んでるのは珍しい デリーシャスー 205以降の車両は大丈夫らしい
201はギリアウトだ
>>428 205系の帯でも貼り替えるんだろうか？ｗ
657 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Saab-WsML) 2018/09/27(木) 20:29:20.77 ID:V6XKUBS3a
(和田岬線の)
明石の103系は訓練する時間帯に必ずあそこにいるからだよ
あそこは車両不具合対応じゃなくて運転取扱対応の訓練で使ってるから103系じゃなくてもいいんだが207系や321系だと予備が少ない上に明石からあそこまで回送する手配も必要だしな
>>445 京都駅の奈良線電車用引き上げ線（？）に留めてある103系の周囲で
新人らしき社員が教習を受けてる光景をよく見掛けたけど、
あれはたまたま103系だっただけなんだろうか？
今後は205系が教材になるんだろうか？
>>446 あそこは全ての担当車両の研修の場にもなってて、681や225、287なども来た実績あり。
>>447 103系が訓練時間帯に京都駅で暇してるのも103系がよく使われる理由の一つなので
103系全廃後は205系が担当しそうなんだけどな
221系でやるかもしれない。
>>448 103系を色んな車両に繋ぐ練習もしてたなｗ
>>451 確かに103だけど外観違いだからな
オリジナルとしてなら和田岬やナラのが最後
末期に作った103だから中身は殆ど105だな九州のは
いや中身は103で(MM'ユニットだし)外見が105でしょ
>>449 異形式連結
103-1500が他の103と違うところ
パンダフェイス
201系風の車体(上がった雨樋、戸袋窓なし、ドア窓が上に偏って金属支持、側面方向幕の位置)
車内は緑でなく白系統の化粧板
押し込みベンチレータ
空調吹き出しがラインフロー、扇風機がなく平天井
3-1-3に色分けされた茶系統の座席、端はパイプでなく袖仕切り
戸閉め装置と応荷重装置(プシュン！の音がしない)
自然通風式の抵抗器が床下にずらっと並ぶ
103-1500は4ドアだから105と言うよりは201だろう。側面は戸袋窓が有るか無いかの違い程度で。
よーく見ると窓もちがう
201系は2段上昇(量産車)だが103-1500は上段は引っ掛け式の下降窓
外見では取付部の縁取りがやや広い
>>458 >>454-455が想定してるのは桜井線和歌山線にいる元千代田線4ドア105系。
103-1500は時期的に203系でもおかしくなかったからなぁ
>>462 筑肥線区間の列車密度が低く回生メリットが活かせないうえに、
当時の国鉄財政の状況では電機子チョッパ高のコストが障害になった
…とピクの記事にあったな。
201のコスト削減で作った205のほうが省エネという摩訶不思議
221と同じモーター、抵抗制御に毛が生えた程度の改良モーターのほうが金の掛かる電機子チョッパより省エネ。
もうちょっとタイミングがズレていたら九州のは103じゃなくなってたかも。
103と東武8000と近鉄8000
最初に全滅するのと最後まで生き残るのは
それぞれどれやろう？
東武8000が先に消滅する思うよ最近は野田線の通勤車を積極置き換えしてるし
次に103が消滅する思うわ
近鉄8000は201が先に消滅するかどうかのレベル、近鉄は8000より古い車両がゴロゴロ居るから
>>464 抵抗制御の領域なんて、起動後十数秒そこそこの間だけ。
むしろ回生効率が省エネの最大のポイント。
その意味では、直流モーター制御の完成形は電機子チョッパじゃなく、
界磁添加励磁なのだろう。
>>464 車体の軽量化が大きい。
それから201系は高速域の回生効率が悪い。
>>466 ＞近鉄8000は201が先に消滅するかどうかのレベル、近鉄は8000より古い車両がゴロゴロ居るから
っていうか、関西は関東なら2000年代前半に全廃になってたかもしれない車両がゴロついてるからな
京阪然り、南海然り
>>469 阪急もな。
関西もバブル崩壊がなかったら2000年代に旧式車（スチール車体、抵抗制御）を全廃する予定だった。
南海は1050、京阪は10000、阪急は8010を量産する予定だった。
この時期については、まだ近鉄は尻痛を量産していたから、まだ頑張っていた方。
>>470 阪急には3300･5300系という大物がまだ健在だからなぁ。
1300系一代で置き換えできるとは思えない。
ただ、電子機器などの更新の問題とかが頭痛いんじゃない？抵抗制御のほうが手間はかかっても維持しやすいとか。
>>470 南海1000-50は試作車で、京阪10000は支線特化じゃないの?
阪急8000がもっと増備される予定で、京都は既存車準拠だけど神戸・宝塚は8200ベースになるというのは聞いたことあるけど
>>472 機器の電子化は自前保守の放棄とトレードオフ。
ただ京阪は8000が無かったら7000または実際の7200相当で2000番代を一部廃車はあったかもね
8000があまりにも人気過ぎて特急の置き換えを優先したらしいし
まあ肝心の103がどうなってたのかはわからんけどな
207は元々JR東西線用として開発だからこれを大環・阪和・大和路とかに直接入れたのは微妙
C電を全207化して201・205-0をもっと早く上記3線に転用はあったかもしれないが
そもそもJR東西線が東京の臨海線みたいに長大トンネルだったら車両は既存の103・201・205-0などが使われてて207は出なかったと思うんだがなあ
海みたいに発足後設計の通勤型が出なかった可能性すらある
>>470 南海は6000系・6300系をVVVFにする計画はあったらしいけど、逆に6200系はVVVF化せず、
高野線専用21m車を導入し、7000系と並行で廃車するつもりだった模様。
泉北も高野線専用21m車と共通設計車を導入して3000系を置き換え。
もっと遡ると南海は2000系登場時に、2000系で21000系を、
1000系で1521系・22000系・7000系の順に置き換える構想だった模様。
1000系の計画段階では、まず試作車1本のみの製造に留め、他に新車が必要な局面ではチョッパ車を引き続き増備し、
試作車によって量産車への技術開発を続けていく方針だったが、
最初から量産し、増備過程でその都度新しい技術を順次取り入れていく決定がなされ、現在に至る。
ホームドア設置というのも車両政策に影響していると思う。
これが完備されてくると自動運転とか。
バブル崩壊というより阪神淡路大震災の方が大きいと思うけどね。
各社ともH6年度までは新造車がコンスタントだったけど、H7年度から新造車の数が抑制されてるし。
>>479 逆に震災を契機にボロ車置き換えのスピード上がったのが
一番被害大きくて沢山新造せざるを得なくなった阪神か。
震災だけじゃなく阪神なんば線開通でさらに新車入れたりで
旧車保守するより新車作る方がメリットあることに気づいたのか
今はせっせと経年した電車置き換えてる。
震災がJRの方針を変えた大きな出来事だね
JRが一番早く復興して一斉に振替輸送
その振替輸送の客がそのまま定着化で味を締めて逃すまいと神戸線京都線に集中投資開始
そのせいで国鉄型がいつまでも置き換えが進まず新快速ばかりに投資され続けた
大和路快速も223系投入計画もあったと聞いたが新快速に集中投入で立ち消えと。
>>480 実は関西で昭和車比率が一番低い会社は阪神、昭和車は数％しか無い
>>481 ある意味一貫してベースとなっている方針
…相対的に競争力の弱い線区には徹底して経営資源を注ぎ込む
…にもとづく施策だと思うけど？
話を103系に戻すけど東は何故に103系を早い段階で消したんだったっけ？
>>484 ふつうに老朽廃車では？
東が早い時期に淘汰したと言うより、西が後生大事に使い続けてた
…ってことかと。
>>480 >>482 阪神がH7年度以降も新造車がコンスタントなのは、武庫車救済もあったから。
>>484-485 運んだ延べ人数で寿命が変わるとしたら
80年代のドアが閉まらない位の混み具合で使った東車が
早く痛むのは当然だな
東は車両サービスの改善と省エネ化でコスト削減を逸早く取り入れたから103がすぐ淘汰された
西はスピードサービスと経営地盤の強化だけに注視してコストの高い国鉄車がいつまでも淘汰されなかった
車両価格も２倍以上の差があったしな、通勤車は１億円程度だが近郊車は２億円以上する
西は近郊車重視、東は通勤車重視
おまけに走るんですという超低コスト車を逸早く開発したことで車両の新造コストを大きく下げることが出来た
車両のコストが下げて新車を常に提供するサービスで客は喜ばせるのが東のやり方
本州３社で一番利益が薄い西が一番やらないといけなかった車両コストの削減を、真逆の高コスト車ばかり作って製造本数少なく・・・
>>484 故障頻発。
メンテナンス不十分。
>>488 東は単一形式の製造両数が多いからスケールメリットが出るが、西はそこまで数がまとまりにくい。ロットが少ないと価格は上がる。
あとは客の目。関西は競合の経営環境。
日除けひとつケチっただけでクレームが来てつけたのは有名な話。
>>489 日除けごときでクレームが来るなら
ボロ車に対してもクレーム来てるだろう
束103は故障しまくったから引退が早まった
酉103は福知山線脱線事故が無ければもっと早く引退してた
1981年に201系量産車が登場後も1984年までリピートオーダーしてたな
並行して製造されていた事になる
101系も1969年まで作ってた
>>459 二段上昇の201てなんだよ。103じゃないんだから。
>>488 西は国鉄時代から、最重要エリアである京阪神が常に阪急と比較されてきた。
ここで互角に持って行くには、先ずは｢阪急並み｣との評価を得る必要があったわけで、
簡単に“走るんです”にシフトするわけには行かなかった事情もある。
>>490 大事なのはボロかどうかよりメンテナンスと設備がどのレベルかという話なんだよ。
新車でも日除けがないとか基本的設備までケチるとクレームが来るのは当たり前。
熱線吸収ガラスを採用しても眩しさは防げないからな。
>>493 クハ135・モハ263以降は二段上昇窓だよ。
いくつか簡素化した。
>>485 総武線で火を吹いた時に国から(国交省？)怒られて、それから方針転換で早期取り替えに変わったとか聞いた。
それまでは更新車は40年前後は使用する計画だったらしい。
方針転換の結果生まれたのが209-500番台とかいう中途半端な産物。総武線の一件が無ければE231の開発が終わってからの置き換えになるはずだった
東急も昔はオールステンレス壊さない方針だったし、メトロも営団時代は6000以降は原則40年使用の方針だったのに
2000年代になって両方とも突如車両をポンポン捨てる方針になったしな
物理的には物持ちしても
陳腐化とかイメージダウンが避けられないと気づいたんだろうな
メンテナンスが悪くて火を吹いたという話からは変わってくるが
客がどう思うかで電車は交換しないと思うよ
技術が進むので安い物をポンポン置き換えた方が得策と考えているんだろう
>>479 阪神は運輸省（当時）の補助金を入れたのが大きい。
阪急は政府の干渉を嫌って自前で復旧した。
ただ、97年に西淀川区中島の不動産投資の失敗を月刊ダイヤモンドにすっぱ抜かれ、
さらに会計基準の変更（いわゆる減損会計）により巨額損失を計上したのが命取りになったけど。
民営化後に登場したクモハ103-5000やサハ102も国鉄時代なら登場せず、関東車が絡んだ大規模組み替えでクモハ103-0を片町線配置にしていた可能性ある?
>>502 そのあと激安旅行事業拡大して儲けたりしたな。
先行してた近鉄に対抗する意味合いもあった？
それ以前は宝塚観劇客相手の比較的上質なツアー中心だったけど。
結局西日本は私鉄各社がボロ車をいかに状態良く走らせるかに血道を上げてたせいで
JRも車両更新とやかく言われる代わりにJRなりの整備力維持に血道を上げてた
結局お上（環境省→運輸局）から省エネ目標という横槍が入り
ＪＲは一気に車両若返りを図ることに
他社は、この時期で経営健全か銀行に目をつけられてるか否かで
お上に従うか抗う（裏技で乗り切る）かの明暗が分かれることに
>>471 今は支線に残る3000系の廃車を急いでいるから神宝線が優先だけど、
3000系が完全引退したら京都線の置き換えが本格化するだろうね。
>>505 低金利と基本構体を共通化した車両にしてロットをまとめることでコストダウンか。
発注を途切れさせずラインを継続維持してさらに効率化と。
>>502 回生ブレーキにすると補助金がでるんだったっけ
京阪や近鉄は界磁添加励磁制御改造に熱心だったのはそのせいか
>>510 それは後の時代。ここでは阪神震災の復興費用のこと。
過去スレより
＞90年代の小田急が通勤形車両を少数しか製造しなかったのは、複々線化の工事に投資を集中させたため。
＞その複々線化工事も反対運動やバブル景気による土地価格高騰により、計画が大幅に遅れていたため、
＞ラッシュ時のピークサイドに数本しか増発できなかったことから1000形・2000形は少数しか製造されなかった一方で、廃車も出なかった。
それもそうだが当時は束でも普通に60～70年代の車両が走ってたから、置き換える必要性は薄かったんじゃないの?
ちょうど束で103が故障しまくったことが、関東の抵抗制御車の早期撲滅を推進する要因になったかと
だから小田急は3000まみれになってしまった
>あと、5200形の車体更新を途中で打ち切って廃車したのは、複々線化計画が下北沢付近の住民の反対運動により、
>代々木上原－梅ヶ丘間が高架式から地下式に変更されて、梅ヶ丘付近に地下から高架への急勾配が設置されることになったため、
>その区間に対応できないためである。
>（通常時の走行では問題は無いが、故障車両を回送させる際に後ろから押し上げるパワーが無いという理由から。）
それはないだろう
2本だけ残ってる8000未更新が普通に下北沢の坂道を登れるんだから
>また、10000形・20000形は製造から15年以上が経過して車体更新が検討させた際に、
>車体がハイデッカー仕様のため交通バリアフリー法に引っかかり、
>出入り口の段差解消などの改造工事が大掛かりになって改造工事の費用が嵩むことと、
>抵抗制御方式のため、省エネの観点からも更新工事を施工してまで継続使用するのは得策ではないと判断されたから廃車となった。
>(80年代後半は、まだVVVFインバータ制御装置が高価であり、
>特急形車両は停車駅が少ないため起動・減速の回数も少なく省エネ効果も低いため、
>10000形・20000形は近鉄21000系・26000系などと同様に導入するメリットが無いと判断された。)
でも10000は長野に、20000は富士急に行けたんだし
仮に10000が高床式じゃなかったら7000と廃車順が入れ替わってて、長野には7000だったろうから
長野としては新しいのもらえて好都合だったんじゃないの?
>>510 近鉄はVVVFに積極的なのに、在来形式のVVVF化はやらないな。
特に3000系なんてステンレス車体だし、長い間休車されてたからVVVF化されるのでは？なんて噂もあったけど結局解体。
>>515 残り寿命とイニシャルコストを考えればモトが取れそうにない。
南海は在来形式をVVVFにバンバン改造してるな。
それにしても、えちぜん鉄道がJR東海の御下がりのポンコツ119系をVVVF化するとは思わなかった。
愛環のを入れたときに、600V降圧で予想外の性能低下に悩まされたのと
補助金もあったのかな
伊予鉄の京王3000系も750Vだし、そんな感じだろうな
>>517 性能はともかく、119系世代の国鉄車はどれも腐食対策がなされていて頑丈な車体が喜ばれたんじゃないか？
一方JR四国には
119をステンレス車体で作り103のモーターを積んで足回りを105にしたお粗末な121系を貰った
まあ121系は走行機器にお金を掛けずに車体にお金を掛けたことが正解だったんだろう。
>>517 とはいっても改造されたのは6200の4両と旧8200だけ
>>521 ブレーキは205系と同じ電気指令式やぞ
そこは進化しとる
茨城県にある個人所有のクモハ103-147
>>527 不法侵入の盗り鉄が荒らすから、個人所有は晒してはいけない。
君がオーナーなら、別だ。
去年の今日は環状線で103系の引退日だったけど今年の奈良線の103系は特に何も無し？
定期的な塗り直しはどうしてるんだろうか？
鉄道用の塗料は個人で買ったらめっちゃ高価な上に有機溶剤含んでるので匂いで近所迷惑になりそう
水性塗料を用いれば問題ないが特注になってやはり高くなる
幼稚園にあったクハ103-560は色あせて錆だらけになった挙句解体された
>>527 こういうのは金とか持ってても、JRに強いコネとか無いとできないんだろうな
>>531 ＞いや、拡散されたくて展示してるんじゃないの？
>>この車両は個人が所有しており、非公開です。
>>もし発見されたとしても、あまり深追いせず、そっとしておいて頂ければと思います。
だって
>>536 元国鉄→JR関係者だろうね。JR東から個人への譲渡ってこれと東北で203系の計2両しか聞かないし
うちのオヤジ、旧国鉄だった。
あるとき、「鉄クズ原価で蒸気機関車をもらえるけど、置くところあるかなぁ...」と言ってたを思い出したよ。
子供だった私も「裏にレールを敷くんだ！」と喜んだ。Cタンクなら置ける畑があった。
でも輸送費と搬入路で無理とわかり、話は流れた。
減価償却の終わった現場用自動車の払い下げてのもあったな。
国鉄で生涯終えた父で、JR化後の処理形態は知らんからごめんな。
小野田線のクモハ42も譲渡希望者が居たのにJRは問答無用で解体しちゃった
見に行く方は1だが来られる方は1じゃない
見に行く側は強要、おい見せろおい見せろ、対応が悪い
迎える側は無償でこれを趣味と割り切って対応に全時間を注げる
こんなケースはレアだ(まず存在しない)という
完膚なきまでにこの関係性を理解出来ないのが、鉄道ヲタクの持病
だから「そっとしておけ」なのに
私物は私物、それがわかっていない。
なのに権利を取り違えたアスペルガーが問題起こす。
所有者が公開していないものを晒すのはそういうこと。
最後の初期車ブタ鼻ライトだったNS401が運用離脱したって
>>528 このお宅、何度も話題に出ていますので、個人的にその際出てきた断片的な情報で場所の特定を済ませてしまいましたが、
その写真を撮らせてもらう際の条件に場所を公開しない、とあり、
掲示板で写真を閲覧した立場の私もこれを尊守しています。
知っているから、と何でも無条件に喋るのは未発達な人間のなせる業です。発達、成長しましょう。
セコムを導入されているはずですよ。
そういう撮影アングルの写真も過去に出ています。
だから・・・という訳ではありませんが、確実に身柄に影響が出ます。
何でも相手してくれたママやパパから叱られてごめんない な世界じゃありません。
もとより、不審な行動は厳に慎みましょう。
103系最後の初期車が離脱したっていうのに誰も話題にしてないんだな
>>547 県名だけは最初から出ているので、問題ないようだね
>>551 初期車と言っても風貌が変わっていてピンと来ないよなぁ。
せめて幕を西オリジナルから国鉄字体の白幕にしてもらえばな
これでナラの103系は4両編成2本だけになるのか
年内に消える可能性もあるな
10月3日引退かなと思ってたけど、1月03日が引退になるかもしれんね
正月に稲荷輸送用に6両に組み替えて、正月終わり次第運用終了とか。
最期はサプライズのミステリートレインとして運行しては？
客は大迷惑かもしれないが…
キモヲタが湧くので黙って運用終了してくれ。
「ありがとー」とか喚く奴らを見たくない。
来て欲しくない。
>>498 でも寿命半分の209が出た時点で、束が209含め車両を40年前後使用するつもりだったとは思えないんだが
この時に既にリニューアルなど消極的で、103の室内更新も209登場直前で打ち切りだったし
>>551 10月4日の話題ってことは、ひっそり103の日に引退したのか？＞NS401
>>559 秋ダイヤと共に運用から外れ、年末前に6両組み替え待機。
1月3日は去年同様桜井線まで出張、そしてサヨナラ…って夢あるなおい
>>563 深酒して悪酔い寸前で帰宅した時に、浅い眠りの中で見る夢みたいだ w
NS401編成が今日吹田へ廃車回送された
前面の運用番号が401の状態で
廃車回送後すぐその日のうちに解体始めるところもあるし
俺は「失せろポンコツ」「二度と走るな人間輸送貨車」と別れの言葉を贈ってやろう。
>>566 一編成吹田に送らないと最後の205系がナラに入らない
それにしても205-1000とかちゃんと調子良く走ってるのかな
この前は205系軒並みニートしてたし
>>569 ｢人間輸送貨車｣って、言葉として成立するのかいな。
>>559 8両編成の方が組み替えの手間もなくて楽ちんでしょ
>>573 国鉄車103系は黙って戸袋窓＋ステッカー広告！
私鉄みたいな枠広告は似合わない
>>568 吹田公開で公開されてサヨナラかも＞NS401
それで先に吹田に送ったのかな
でもやっぱりその前に解体されて次の奴を公開かも知れないが
大阪市営地下鉄50系は戸袋窓に広告枠付けてた
見た目が不細工になってた
>>575 似合う似合わないという話ではなく契約事項が絡む話。
戸袋窓埋めは腐食防止が理由なら105系4ドアにも施工してないとおかしいよな
一部車両に延命N40が施工されたのみで普及せず
比較のために戸袋窓を残したんじゃないかな
(想像)
奈良線のＮＳ４０１ の１０３系 「先頭車は初期車」 の廃車が本当だったら嬉しいです
１１３系の初期車に続きようやく １０３系の初期車が全滅 １１５系の初期車も近く廃車されるらしいの噂がある
115系の初期車ってユニット窓が無いのと分散クーラーになっている奴？
あれはもう広島だけだっけ。
塗ドア車はJR東のE129系に置き換えられたのが最後だったね。
NS401わざわざ団体運用だけの為に検査通して出場とか、
誰だよそんなガセ流すバカはw
>>585 やったら面白いとは思うけど、ソースなしにはさすがに誰も信じないｗ
今残ってるのは(加古川線・筑肥線除き)低運後期車だけ？
１０３サヨナラ解体ツアーとか走らせて欲しいな
奈良電車区出発→木津→放出→城東貨物→新大阪→北方貨物→新大阪→京都→奈良→五条→和歌山→天王寺→梅田貨物→新大阪→吹田入場→解体
103系って、戦闘機の零戦やガンダムのザクと境遇が似てると思う。
>>590 どこかの駅で定期列車待避する時間ありそう
>>581 ローカル線用の車両に改造費かけても採算とれないからやらないだけだろ
途中新大阪で５分間停車いたします
その間にトイレ休憩と売店でお弁当をお買い求めください
新大阪を出ますと途中運転停車は致しますがドアは開きませんお客様はお降りになれません
>>550 >>539みたいな言いぐさする人ほんとにいるんだ、と感心。
>>561 気持ち悪いポエムもね。ブログなら読まなきゃいいが、鉄道雑誌に載るからねぇ。
103系の発電制動とE231系あたりの回生制動を
高速からそれぞれ常用最大でかけたら利きがいいのは103系になるのか？
103系の発電制動は高速域では効きを抑えてるのは有名な話。40km/hくらいからは鬼のように効く。
>>602 まだ 先頭車は初期車の１０３系が復活するの いい加減にスクラップされなさいよ >>602 んなわけないだろ。吹田の工場公開でお別れだろ
495 名無し野電車区 2018/10/09(火) 22:08:21.97 ID:eOxKz+Q9
5日に223-6000が播但線を走行した
なんか、221の工事絡みで来年までしばらく103残るらしいぞNS401以外の編成
ダイヤ改正で205もフル稼働始まるらしいし、ナラ221が2編成ホシに臨時転属
大阪環状線乗り入れ運用が無くなったから2編成分余剰なんだよな
HK610廃車回送の時も同じこと言ってたバカがいたな
まあ、少なくとも営業運転でお目にかかることはもうなさそう>NS401
>>609 まだ残してあった103系と組み合わせて青く塗って無線とか積んで和田岬にでも行くんかい？
客車時代は機関車２両+客車６両だったから大丈夫じゃね
別スレに網干221系体改のペースを上げるために奈良の221系4両2編成を網干に戻し
奈良線の221系4両2運用を103系205系に持ち替えるという話が出ているな
これにより当面延命らしい
>>601 90キロ以上で発電ブレーキが過電流でトリップする現象があった
>>619 阪和線山中渓～紀伊の区間で急下り勾配から減速しようとしたら過電流したなんて話あったがガセか？
奈良線の103.205は今9編成8運用だったかな。
8運用のうちA41はスタンバイで出番なし。
2運用増えても理屈の上では2編成の103系を外したまま回せる。
しかし、205だって交番検査もあるしたまには不具合も出る。
極力103を避けてもコンスタントに1編成くらいは走りそうだな。
それでも1運用だからお名残ヲタにはチャンス少なそう。
221の2運用を103の残り2本で回すとか回さないとか。
常磐線の103系もしぶとく残ってた車両がいたな
ヲタ寄せパンダみたいなものだろ
HK610の時といい、なんでネタ編成が廃車されるとまだ使うって言い張るアホが出てくるんだ？
ガセ流して楽しいか？
>>624 実際にナラ区の221がホシに移動したら確定
動き無しならガセ
それだけだろ
黙っても確実に目撃情報は上がって来るさ
221 は 6連と8連の交換
奈良線6両運用減って、環状直通の8連統一
>>626 ホシにはもう4連が1本しかないよ
そのまま入れ替えたら奈良線用の車両が足りなくなるよ
そんな大きく弄ったら残り2編成の103はどうやって廃車にするのかね？
>>629 賛成。
又は205系を6連に戻し、大和路線の201系を4連化。103系クハを201系に改造。
マジレスに応じるが103のクハを201 に編入改造するなら空気バネ台車に振替えなければ乗り心地等の面で駄目だろ
>>632 >>616の話は本当かもな下手すりゃ221が追加でホシに行くんじゃね？
NS401は廃車、NS409は臨時のみの運用ってこと？
6両だと過剰輸送だからな
和田岬線は4両で十分だよね
最後のスカイブルーがついに廃車なのか
そして今度はウグイスが和田岬へ行くのか
>>640 奈良に残る103のほうが多少は新しいんだっけ？
該当ツイート消されてるけど・・・
そもそも、なんで高校生(？)の何の根拠も示されてない情報を鵜呑みにするわけ？
誰から聞いたとかどこからの情報とか何も書かれてなかったのに
そりゃいつ消えてもおかしくないのかもしれないけど
>>632 クハ103-225
前面にあった秀逸なライト配置
これだけセンスのある車両デザインはクハ103のこのグループの前にも後にも出ないと思う
単にNS409を先に吹田に送り一旦休車(奈良は線路に余裕がない)、NS401を検査切れまで使い切って、NS409の休車を解き交換しただけな気も。
残る103もまさか次の検査はないだろうから、秋と正月を乗り切るだけの存在？
それとは別に奈良に来た205は使用状況が安定しない。何か問題を抱えたまま使ってるんじゃないか？
205は不安定だから103も多めに残し運用に穴をあけないようしてるとしか思えない。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
>>649 余剰気味の201系も一部奈良線に投入したらいいと思うんだがなあ。
103系も遅くとも来年のダイ改には奈良から消える運命にあるだろうし
網干に225系が追加投入されない限り、221系が奈良に入ることもないし、
今補うとするなら201系しかない。
201 は変電所問題が絡むのじゃ？
奈良線はインバータ車も入らないし回生非対応変電施設なんだろう。
>>648 同感だわ。そのタイプのヘッドライトって、関東ではATCの高運転台に移行したから少なかったんじゃないかな。
関東の豚鼻低運は数えるほどしかなかったのでは
AU712冷改して京葉で最後迎えたTc188と…あと何がいたっけ？
>>639 ヒネから転属してきたR2編成をこの時の為に温存しておけばよかったのに…
しかもグレードの高い体質改善車だったのに…
>>658 総武線に結構居た
元々中央線に新製配置されたやつでしょ
>
>>649 NS409と入れ替えでNE405が吹田へ。
やっぱなんかあるんじゃ…吹田ついでに帯が黄緑にかわれば納得だが
元々205系1000番台って調子悪かったんでしょ？
>>652 一度全部の車両を追いだした状態で夜中に201系1編成走らせたらしいが
それ以来走ってないらしい。
201系は205/221系に比べて出力デカいから回生が変電所の負担になりとかなんとか？
>>662 NE405だけSIV未更新なので、おそらく交換して出場すると思われ
そもそも一年以上空白があったんだから、その間に不具合をなぜ潰しておかなかったのかと。
NSとNEは何の略？
>>664 人はいるが(直せる)人材がいない状態？
>>649 205役にたたなくて草
>>665 NSとかNEは編成番号の頭ね。編成表とか検索してみて。
>>658 Tc213～Tc240、Tc259、Tc260は関東に配属された
この中には関東に配属後1年程度で関西に転属した車両も多い
今も奈良に残っているTc215・Tc216もそう
>>658 低運豚鼻は元々第一次改良型(Tc180～212)が188を除き関西集中配置のうえにその後の量産冷房車Tcも大阪環状線新製配置組に加えて関東(中央快速と山手線)からの移籍組もやって来たからこの顔は事実上の関西顔と言えるかもね
更に言うなら民営化後の西日本の先頭車化改造(Tc2500・2550代/Mc5000代)でもこの一改/量産冷房車顔が採用されたから余計に関西顔に思える
>>667 あとTc267・268も関東(山手線)新製配置の関西移籍組
NS409、疎開だけなら向日町に置いたままでよかったはず
廃車が前提で運番や行先表示も外してただろうし
>>669 205系のSIV換装は具合悪い個体のみの予定が結局全部やらなきゃ具合悪かった
あとでナラからホシに221系を移して行う221系体質改善案がもちあがった
NS401の残りＨＰが思ったより残ってなかった
動かせそうな個体はNS409しかなかった…この辺かなあ
205が転入してくる数に対し103の離脱する数が少ないのは205がいつ壊れるかわからない綱渡りなんだろうな。
実際103は残ってる編成がずっと走ってるのに205は編成数の割に稼働割合が少ない。
205は数年程度使ってポイするつもりなのでSIVも騙し騙しで乗り切ろうと思ったが、あまりの不安定さに我慢できなくなり新品に取り替えか？
長期使用前提なら日根野→奈良の転属ブランクが一年以上あったんだからその時に手を打ってるはずだし。
逆にSIVを新調したから長期使用に変わるかも。
何で西って車両取替計画が行き当たりばったりなんだろうな
>>672 今回に関しては、水害の影響で幡生に入場予定だった岡山の113を吹田で検査したり、幡生に送って体改出来ない221がある以上、行き当たりばったりなんて事情ではない
岡山の113を吹田で検査していなければ205の入場ももっと早く出来ていたかもしれない
>>674 あとは幡生に閉じ込められた221系だね(確かB19)
>>672 酉の車両計画が行き当たりばったりなのは学研都市線への207系投入から東西線開業までのドタバタ劇が始まりだった気がする
変電所増強して素直に201入れた方がよかったんでは？
なんだかんだ言って安定度は201の方があるし
何を今更だが201系は回生に関しては抵抗器のみで行う方式には出来なかったのかな
それだと主制御がチョッパと抵抗で二重積みになるから無理か
私鉄では80年代半ば頃からチョッパ制御車を積極的に入れてたけど、回生電力などの問題は無かったのかな。
変電所の問題は回生ブレーキじゃなくて起動電流の問題じゃないの?。
回生ブレーキ自体は221系も205系もあるんだし。だから起動電流高いVVVFも駄目なんでしょ。
奈良線は681も走行できてるんだから今更変電所云々は無いわな
>>681 私鉄は一部の例外を除いて界磁チョッパだからな。
同じ出力なら起動電流は基本的に抵抗制御と同じだし、回生電力もインプットの20%ほどで、
電圧上昇も許容範囲でしかない。
電機子チョッパやVVVFになると、誘導障害も含めいろいろ事情は変わるが。
207系の4連を2本奈良線に入れれる。
網干の225系100番台の4連を2本作って快速 篠山口行を1本223系に置き換えて。
124 回想774列車 2013/10/29(火) 22:40:54.34 ID:iZgrTxSe
昭和53年頃だったと思うが、阪和線下松（当時未開業）付近で、スカイブルーの
103系が最後尾にオレンジ色の旧国を連結して和歌山方面に向かって走っていくのを
見た記憶がある。その旧国は日根野電車区で入換用として最後まで残り、紀勢本線電化の
際に各種試験列車に使用されたクモハ60001と思われる
>>685 旧営団のチョッパ車はかけ始めに回生が効いても中高速域で急に失効してたりしたな
201系も京葉線で上記のような現象で飛んでた記憶あり
>>686 車種を絞りたいナラとしては2本だけとか嬉しくないだろう
どうせなら10本よこせってところだろうな。
次の大規模更新は新製投入だよ。多分早くても10年、遅ければもっと後だろうけど
おそらく車体改善対象外の207系試作編成が早晩本線運用から外れるので(廃車or和田岬行き)
奈良に持っていける207系はないかと。
>>470 スレチだが、京阪は8000量産で旧3000を20年くらいで潰してしまったツケがある
旧3000廃車時点でそれより古い通勤車が腐るほどあったから、旧3000を格下げ改造ではだめだったのか?
多分その時点では旧3000置き換え完了後に引き続いて7000量産再開し2000番代置き換えするつもりだったろうが・・
>>693 もしあの頃にJRが221を投入しなかったら京阪も3000のリニューアルでお茶を濁してたかもしれない
>>693 特急車は長距離を高速運転するから傷みが激しいらしい。
大金かけて通勤車に改造するメリットは少ないとのこと。
近鉄や南海などは特急車を通勤車に改造しなくなって久しい。
新幹線は平均寿命２０年だしな
高速で常に長時間も空気抵抗の衝撃に耐えているからダメージが大きいからだね
通勤電車は衝撃殆ど無いし頻繁に駅に停まるから寿命長い
>>684,694,697
VVVFより電機子チョッパーの方が
総じて脈流は酷い
>>698 南海だと初代こうや号用車両以外で
特急車の格下げ事例はあるのか
>>700 21000系は？あれの一部が臨時「こうや」に運用されてた気がする。
近鉄は2000形特急を一般車に格下げしたことあるし
奈良線特急に使っていた800系を一般車に格下げして伊賀線に打ち込んだことも
これでは通勤形代表の103とは対称的で
完全にスレ違いだが
2250と6421に奈良電買収の680など
10000みたくTEE的になる前の
大昔の近鉄特急車形式群は
アコモが通勤車格下げに比較的馴染む仕様
どちらかと言えば
京阪や阪急の特別料金不要特急車に
毛を生やして
トイレやデッキが設置されたという印象
>>702 南海の21000や旧1000のヒゲ新などは
特急車というより
緩い括りの急行用というか優等向け
しかも
格下げの意味合いで改造された訳でなく
>>672 >>677 もしかして最近の103廃車が経年関係ないのは尼崎事故絡みで引退が遅れたこともあって、下手に後期を残すと置き換えできなくなる場合が生じる恐れがあったから?
>>704 10100系のモーターを流用した一般車
>>680 オイルショックで
社会の省エネ要請が一段と強まったことも
チョッパー制御の普及を推進
よって
回生しやすい利点を活かさない手はなく
もちろん近鉄3000みたく
保安上の理由で回生失効対策を要したり
ということはあったが
>>707 尼崎事故直前から中期経営計画にて
将来の国鉄形全廃を見据えた内容へ
むしろ事故後に
前述の中期計画を叩き台として
打ち出された安全性向上計画の方が
置き換えの推進を強化しており
さらに'30年目処の
政官による直流モーター車全廃方針など
103全廃が前倒しで
明確にされたことは否めず
早々と終焉が見えたことから
幹線系統で
旧延命工事車より体質改善車が
先に全廃となっても差し支えない状況に
>>712 震災後の円高が未だに響いていて環境省の横槍がなければ
まだまだ103系を引っ張っていたということでは
それでもナラに高運103系が回ってきていたとは到底思えないが
環状を未だグルグルしてただろうから
とっとと103を潰せと名指しで国から指導されたからな
環境目標を達成しろ、運転室の熱中症対策をしろと散々
>>715 その名指しされた奈良線でまさかの復帰ｗ
まあ誤差数ヶ月だろうけど…多分…
どんだけ長くてもあと5年の期限は切られてるからなｗ
>>715 運転室にエアコンつけるだけで
誤魔化す訳にはいかんかったんかな？
奈良線のNS４０１ 「先頭車は初期車」 の１０３系の廃車が本当でありますように ピカピカに塗装されてドタバタ復帰しそうです
和田岬線の１０３系も廃車にして ２０１系に置き換えたほうがいい ２０１系が余っているので
もし奈良線に２０１系が運用出来たら ２０５系０番台６両編成は奈良線に転用ではなく 関西線 おおさか東線に転属して６両編成のまま使用される
新しい２０５系の中間車を廃車にするのは勿体ないので
>>717 環境アセスメントでモーターの騒音も指摘されてた。でも代替の205も負けず劣らずやかましい。
>>719 205の走行音は埼京線沿線でも話題になってた
もう一度窓全開フルスピードの103で小平トンネル通過味わいたい
でも103系の音は別格だな
長時間乗った後は耳がゲーセンから出たときのような感覚になるから
205系や東急8500系ではそこまではならなかった
>>723 東海道・山陽線の複々線区間でキハ58系の急行と良い勝負をしてたのが記憶に残ってる。
普通列車が207系に変わってから、キハ58系が惨敗するようになったけど…
尼崎～塚本の201•205と103のバトルも面白かった
天皇陛下退位 ２０１９年４月３０日に
12月1日(金) 19時28分
政府はきょう開いた皇室会議を踏まえ、天皇陛下が退位される日を再来年の４月３０日とする日程を固めました。
今日午前、宮内庁で行われた皇室会議では天皇陛下の退位をめぐって意見集約が行われ、２０１９年の４月３０日とする日程が固まりました。
政府は、１２月８日の閣議で関連する政令を正式に決定する予定です。
これに伴い、皇太子さまが新たな天皇に即位されるのは再来年の５月１日となり、この日から新たな元号が施行されることになります。
なお、新たな元号については来年中に公表される予定で、昭和をうけついだ平成の元号は３１年で終わることとなります。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube http://www.naratv.co.jp/news/20171201/20171201-06.html >>721 それは座るポジションも重要
武蔵野線の103はモーターが初期のと後期のが入り混じってたから
より迫力を楽しみたければ後期のモーターをさがしてそこに陣取る
NS4909は留置継続で予備車扱いなんじゃないかな。
どうしても車両運用が回らない時には、『普通』の紙を方向幕代わりに貼るでしょ。
最初から復活させるなら幕は外さないよね。
台風で221のリニューアル工程が影響を受けたから仕方ないということで。
幕くらいあるでしょ。直近にNS401が離脱してるし。
ここで、みやこじ快速103爆誕なら、みんな失神ものだね。
沿線に住んでると103のみやこ路はそれほどの珍品でもない。
むしろ「爆誕」とか言ってる奴が痛々しく見えて仕方ない。
205のみやこ路も見たけど夕方の「快速」はレアだった。
DJによると21日和歌山線で奈良車の団臨あり。まさかNS409？
>>693 しかも何を血迷ったか5000系が先に廃車対象に。
京阪の車両計画の迷走はいつまで続くやら…
ドア位置が合わせられないという理由
ホームドア対策だわ
東の103系はエンド交換時とか普通に非常位置にブレーキ弁置いてたけど西は違うんだっけ？
>>734 5000系といえば、DQN中学生の置石で脱線横転したんだよな。
あの時は先頭車が民家に突入して、まるで三河島の再現みたいだった。
たまたま民家が留守だったのは不幸中の幸いだったな。
死者が出なかったのは奇跡。
確か先頭車だけ造り直したと思う。
あの当時は車両価格も１両３０００万ぐらいだったから犯人の親４人に３０００万を４等分する賠償判決がされたんだっけ
しかし実際の賠償額はおおまけにまけてごく僅かな金額だったとか
守銭奴JRと事情を考慮して負けてくれた京阪を一緒にしちゃあかんでしょ
JR四国が103系を購入していたらどうなっていたか
103系は四国に入線実績がない
北海道はRTRIで衝突実験用に苗穂に行ったのがあるがトップシークレットだった
>>742 四国は電化が遅かったからね。
電化が早かったとしても、四国なら103系よりも105系が投入されてた気がする。
国鉄末期に電化された時に投入されたのも105系のステンレス版とも言える121系だったし…
>>744 その73系の車体だけ載せ変えて、仙石線みたいに偽103系が投入されてたりして…
>>728 まさか近鉄に売ってしまったのかｗ＞NS409の幕というか幕の装置
丸屋根の幕の部品はＪＲのを最近使ってると近鉄スレにカキコあったから…
NS401からひっぺがして修復するのか、それともNS401そのものがまさかのご帰還か
幕なんて入れればいいだけの話。
ワクワクする要素なし。
>>746 ハイハイタウンの居酒屋の方向幕になってるかもよ
>>734 何で出目金の京阪２２００系２６００系０番台と シールドビームの１０００系２６００系３０番台より
新しい ５０００系が廃車になるのか ホームドア設置に支障するから 俺は５０００系が大好きなので 廃車されるのに未練はあります
もし宇治線や交野線がワンマン化していなかったら ５０００系は４両編成になって転属して運行はしていた
>>739 脱線により事故廃車した５０００系の代替製造費は３０００万円では済まされず
中学生と保護者が８００万円弁償で足りない分は 保険で賄っていたと 池上彰は言っていた 京阪は内規で単ユニットだと営業運転しないことを知らないのがいるんだな。
>>751 置石事故のあと、事故に遭った5000系のうち破損を免れた4両が宇治線を走ってたのは特例だったのかな？
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ゝ､ _ノ
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（＿ノ ￣ ／ ／
（＿ノ
京福で散々やらかしてるからねぇ。
何がおけいはんやねんレベル。
>>477 これもスレチだが南海は2000を予定より多く造ったことがその後の計画に影響を及ぼしてるような気がする
数年前に1000が(多分)16両くらい高野線に持っていったけど7000引退時に戻っちゃったし
ならば8300を高野線に投入すればいい筈なのに引き続き本線用だったし
先週南海高野線にのったがまだ片開きドアがバリバリ現役で驚愕
ごめんなスレチで
103原型って側面がどことなく103世代の小田急と西武を足して2で割ったような感じだった
厳密に言えば窓配置が小田急で車体の雰囲気が西武みたいな
お前は101系を知らんのか？
103系はそのまま踏襲各私鉄は参考にしてるだけ
国鉄車と言うのは全てが国民の財産なので
日本人であれば全く同じ物を作ったとしても問題はなくパクリと言う概念がない
>>763 西武101が4ドアだったら国電101に似た感じだったろうな
>>765 205系は6ドアのサハも通勤ラッシュの切り札として登場したのも欠かせない存在だな
>>765 205と西武6000ステンレス車は側面が似てる
東急8000と南海5000も205に貫通扉付けただけって感じで似てる、特にライトの位置と形が
東急8000はほぼ半世紀前に出た車両で205より10年以上前に出てる
バッド社の製法でごつく重いステンレス(東急8000)
↓
軽量化したろ、コルゲート廃止や(8090)
↓
国鉄採用(205)
ってな感じだな
国鉄205の側面の一枚下降窓は横浜市営2000のパクリ
昨日はNS407編成が団臨で和歌山線を走行
クハ103-216、約45年ぶりに北イケ表記に
サハ204は京阪5000を安直にして真似ただけ。
一段下降窓はやっとこさ阪急のマネが出来るようになっただけ。
>>780 NS404にはNS617あたりにあった窓に写真が貼ってある。
NS401には窓に写真が貼ってなかった。つまりだな…なんちゃって
>>780 今月の改正で221運用を2つ肩代わりするから、
NS407とNS409残留だよ
ソースは駅で配ってる奈良線時刻表
今奈良区には407と409の2編成のこってるということでしょうか？
>>785 奈良線の ＮＳ４０１ 「先頭車は初期車」 の１０３系はピカピカに塗装されて９９％の確率でバアって現れるかも
先頭車は初期車の ＮＳ４０１ の １０３系は早くバラバラにしてほしいです ２度と見たくないです
２０１系が余っているのなら ２０１系６両編成を和田岬線に転属して 和田岬線の１０３系を廃車にしてほしいです 2212本貸し出されたのは新快速エエシート改造工事期間の運用の穴埋めのためだったりして
桜井和歌山の元千代田線の103系改造車
あれって、豚鼻ライトの顔が元々の先頭車で、105顔は中間車を先頭車化した車両？
>>788 そうだよ、クハ103-1000改造車で1両だけ踏切事故で側面大破して無傷の前面だけ別の中間車にすげ替えた珍車もある。
あれ？
豚鼻ってどっちのライトの事言うの？
高運車みたいな横長二つ目ライト
元々1灯のやつを二つにした丸ライト
俺後者だと思ってたけど
雑誌で58や60のライト二つ目にしたやつ豚鼻ライトって書いてて103もそうだと
どっちも豚鼻だよなw
天才バカボンで出てくるお巡りさんは1灯タイプの鼻だけどw
>>791 本官さんの目は左右が繋がってたな。
毎回、拳銃を乱射するけど一発もバカボンパパに当てられず。
>>790 その通りだよ。
だからこそ、今月の奈良線で元一灯が主滅した時
ブタ鼻消滅ということで話題になった。
>>790 個人的に同意する。
後者は「目玉焼き」とかの呼び名も見たがマイナーだな。
趣味誌やネット上でも若干標記揺れがあるね。
スレチだが、元ヒネ・現ナラ205-1000のSIV不調は深刻でヒネ時代は
運転不能になるくらいなのに、同型のSIVを使っている221系はそこまでではない
のはなんでなんだろ。
まだ10年くらい使うならVVVF換装すればいいのに
高速鉄道を受注する、日本の鉄道技術の
デモンストレーションとして、
ジャポダベックも、series103が引退し、
series205に置き換えられた。
>>797 使えるうちは徹底的に使い切る。
それが西。
>>796 目玉焼きは白熱灯を灯具そのままでシールドビーム1灯にしたやつ
キハ30とかに多かった
>>797 40Nは実際VVVF化も検討されていたらしい。
>>802 それとは違う。シールドビームの周りが銀のやつが目玉焼き
いっそのこと1本だけVVVF化、電気指令ブレーキ化、空気ばね台車に交換して残したら良い。
勿論227系や323系と極力同じパーツで。
>>805 それをやるなら電磁チョッパ回収した後の201系でやるだろ
>>805 なんか121系改め7200系みたいだな
>>805 NS401の入場はそのためだったのか！
>>806 電磁チョッパ制御ってどんな制御方式なのか教えてチョ。
増加した運用で奈良→王寺間の営業運転が復活したのかな？
大半は205だろうけど
奈良発の大和路王寺行きは全部201と221だね今は
>>810 つりかけではないけど、抵抗制御からVVVFに改造された
車両ならあるで。
地下鉄鶴舞線直通用の100系ね。
話を強引に103系に戻すと、103系の車体は釣りかけ、カルダン+抵抗制御、VVVFの組み合わせがあるな
相鉄3010→3050もそうか
夜の奈良発王寺ゆきは、大阪方面に接続しているのが多い。
なのに、駅の掲示に案内なく、20分も待ちぼうけする観光客多数。
103系本来のモーター音にかき消されるDDMの音が懐かしい
>>810>>813
京成3290形の一部(3291-94)も
DDMは相当に静かだったからな
E331でもモーター近くに乗らないとモーター音(というかVVVF音)がほとんど聞こえなかった
DDMを一躍有名にしたのがTechnicsのレコードプレイヤー
SL-1200シリーズ
全盛期の103系車内で良く吊り広告に載ってたね
国鉄時代は
チョッパー制御を開発する時点で
将来103-1000を113-1000と含めて
チョッパー制御化することも視野に
JR西では
103体質改善試作車をVVVF化する検討が
>>822 MT55用に車輪径を大きく、軸距を長くしたDT33のまま
交流モーター化しようとしたのだろうか？
>>823 119系はDT33台車のままでVVVFに改造されて、えちぜん鉄道に行ったね。
やっぱり台車を新調したら金が掛かるからかな？
だから九州のキハ40系も一部が特急に転用されたけど、台車は変えなかった？
>>819 京葉線にいた103系DDM搭載試験車はサハに乗っているのでは⁉というくらい静か。実用化されなかったのが惜しい。
>>470 阪急は8010系/8300系増備車の無念を1000/1300系で20年越しに実現したけど、
他はまともに無念を実現できてないんだよな…
南海に至っては8000系を格安で提供したけど増備がままならなくて仕方なく2000系や、
しまいには泉北3000系まで南海本線に転入させるくらいだし。
8300系は増備が順調だから2000系や泉北3000系の追加転入は無いみたいだが…
>>825 どういう問題があったのか気になったよね。
>>828 軌道側がヤラレたのか。
オレはてっきり、緩衝なしに振動が伝わるモーターの方だと思ってた。
>>829 両方かもな。
そういやフリーゲージトレインもモーター側が問題になったね。
微妙に乗り心地もゴツゴツしてた
たとえるなら京阪5000系のエコノミカル台車みたいな
>>829 衝撃をモロに受ける構造なら吊り掛けモーターと大して変わらないじゃんと当時思った
ラッシュ時と空車時で車体の高さが10センチくらい違ってくるとかあったな
コイルばね台車の宿命である
冷房改造車は非冷房車とそのまま連結すると車体高さが微妙に違ってしまうのでばね定数変えてた？
>>828 「なったんちゃう」ってどういう意味だ?
方言で書かれると分からねえんだよ！
アレ、ちゃうちゃうちゃう？
ちゃうちゃう、ちゃうちゃうちゃうで w
>>832 吊り掛けはモーターの重量の大まか半分がバネ上だし、
カルダンは継ぎ手部に緩衝機能があるからなぁ…。
>>834 DDMは軌道破壊が問題になったのではないでしょうか？
ややこしいことに変わりはないか？
普通に使う言葉だからどこが分からないのか分からないよ
なんや？
なんやー！
なんやとはなんや！
なんやとはなんや、とはなんやー！
>>834 関東人が使う
なったんじゃない？
なったんじゃね？
と同じとマジレス
｢なったのとちがうか？」転じて(なまって)「なったんちゃうか？｣
奈良線のＮＳ４０１ 「先頭車は初期車」 の１０３系が廃車されていますように
>>848 >>849の映像内で103-167の番号確認。
よかったな、チェーンソーで扉切断したりハンマーで窓壊したりしてたぞ。
最後のご奉公がこんな形なのはちょっと複雑だが
国民の為に最後まで身を削って働いたNS401に感謝。
>>849 使った車体が両端のクハだし。
最後の初期型だったが帰ってこないのはもう確定か…
>>852 廃車予定の車両って言ってるしな…
で、扉がステン、窓が埋め込みの変わり果てた姿となって…んなわけないかｗ
阪急、酉ともVVVF車が被災しちゃったのがね‥
これが無ければこの2社はもっと早く抵抗制御無くなってたと思う
阪神大震災のことを言っているのだろうが
JR西において車両計画への影響は
被災車両復旧以外の大きな点では
223-1000の仕様と登場時期くらい
むしろ681量産先行車以来
北陸新幹線計画は
スーパー特急方式なのかフル規格なのか
を巡って政治動向を睨みながらの投資判断
が長らく車両計画全体へ影響
これが回り回って
在来線通勤形更新を滞らせた一因
と言っても過言でなく
103体質改善試作の企画段階では
片福連絡線開業準備用207-1000量産が
予算化され新造が進んでおり
それに伴う余剰103玉突き転配にて
通勤形経年車置き換えが多少は叶うも
その後の目処が立ちにくく
当初103体質改善は車齢60年目標が前提に
それが
北越急行開業辺りから事態は急転し
振り回され見通しは二転三転するも
113体質改善の企画段階では
車齢40年目標まで抑制できる状況へ
>>855 阪神大震災の時、阪急の8000系が飛び石開通区間で活躍してた。
>>859 尼崎の事故だったら置換計画にそんなに影響あったか？
321系は事故廃車の補充と予備車見直しで当初より3本多く入ってるし223系もちびちび増備されてたぞ
むしろ置き換えが進まなかった2000年～2003年頃の方がよっぽど酷かったと思う
207系2000番台が24両しか作られなかった年もあった
2003年の下期辺りからグリーンガラスの新車が続々と入りだして本格的に置き換えが始まっていった
当時の新聞記事に延命工事は思ったほどコスト削減には繋がらなかったから新車投入に方針を変えたとあった
気付くのが遅すぎと当時思ったのを覚えてる
延命工事しても制御方式はそのままだったから、電気代の節約にもならなかったしね。
監督官庁への申告で体質改善工事は
当初は修繕扱いだったのが
後に内容から改造相当と精査され
課税上の負担増
尼崎事故直前から中期経営計画にて
将来の国鉄形全廃を見据えた内容へ
むしろ事故後に
前述の中期計画を叩き台として
打ち出された安全性向上計画の方が
置き換えの推進を強化しており
さらに'30年目処の
政官による直流モーター車全廃方針など
103全廃が前倒しで
明確にされたことは否めず
主制御MF化など体質改善車置き換えを
後回しにする動機もあったが
早々と終焉が見えたことから
幹線系統で
旧延命工事車より体質改善車が
先に全廃となっても差し支えない状況に
とはいえ、もとが40Nで40年程度使用とされてたのだから車齢としてみたら寿命なのには違いない
ようは酉のハッチャケ過ぎ
先が見えてた車両に対する更新としてはやり過ぎでそら突っ込み喰らうわなと
前倒しも何も本来の計画通り
以前の酉が余りにケチだったのが異常でそれこそ車両がくたばるまで使おうという魂胆がヤバかった
それが好ましいかどうか別として
高度成長期の
抵抗制御で普通鋼車体の通勤形近郊形は
経済設計でない限り
車齢50年超の運用も許容しそうな見込み
は先の
>>856で触れた
103体質改善試作の段階の60年覚悟で
西に限らず他社も既に感覚としてあったと
実際415-800や115で50年超の車両も発生
とは言え
それまでの延命努力と打って変わり
政官主導の直流モーター車全廃方針や
主回路性能やコイルバネ台車など
国鉄形独特の仕様の見劣りもあり
自身の商品価値や保守整備性から
結果的に余命が明確にされたと
>>470 近鉄とは言ってもその大半が奈良線所属だからむしろ阪神乗り入れ準備で必要数製造したという感覚
南海は本線は1000をもっと増備してただろうが、高野線20ｍ車はあまり変わらなかったと思う
それと阪急8010って何ぞや?8000増備ならわかるけど
京阪は10000以前に7200ももっと増備する前提だった
>>860 実際のところはJR西の方針は大きくは変わっていないだろう
103系・113系・115系に対して実施される体質改善工事の内容が平成14年以降浅くなったとはいえ
製造から20年あまり経った頃に体質改善工事というサイクルは今も変わっていない
平成初期から10年代は103系・113系・115系が製造から20年あまりで延命工事・体質改善工事を実施され、
今は207系・221系・223系初期車が製造から20年あまりで体質改善工事を実施されている
>>856 >>862 君の内部事情の想像いらないから。
>>476の最後とあまり内容が変わらないが
JR東西線が東京の臨海線みたいに長大トンネルだったら車両は既存の103・201・205-0などが使われてて207は出なかったかもしれない
片福連絡線は国鉄時代から
仰天の他社直通を含め種々検討されたが
規格が山岳隧道か地下線かの何れにしろ
大阪都心の地下を縦貫するため
急勾配点在の線形は不可避で大前提
仮に既存の国鉄通勤形を活用するなら
前述の事情からM比向上も不可避で
7連の6M1T化なり8連も6M2T化は必須と
201や205だと
加えて4連3連分併など完全破綻で
固定7連とするにしても
多くの編成を解いてMM'ユニット捻出や
M'c200化やM'c204化の改造にT車系余剰
103はMcM'-MM'c +McM'-Tcとなるが
MM'ユニット群捻出やM'c化改造を要し
何れにしろ改造タネ車捻出や
そもそも新線のため増備が必要で
通勤形全体が車両不足となるため
回り回って史実通り207新造投入が最適解
>>823 多分そうだったと思う
更に塗装も変える予定があったらしい
片福線は結局横須賀線や京葉線みたいに断面の大きなトンネルにはならなかったな
それこそ千代田線の103系1000番台みたいに発熱問題起こりそうだな
千代田線は結局20年近く走ってたよな
乗客側も非冷房の地下鉄でよく乗ってたものだわ
タバコ吸うの当たり前だったし
その千代田線を走ってた1000番台も105系に改造されて30年以上なるな。
103系時代より105系として走ってる年数のほうが長いな。
もう先が見えてきたけど、よくここまで頑張ってきたと思う。
車体側面を見ると、現存する103系よりもこっちのほうが103系らしいよ。
1000番台の前面デザインはなかなか秀逸だよな
301系が凄かったのかな
301系って車体や台車以外は103系と同じだっけ？
性能的に同じなら103系の番台区分では駄目だったのかな？
415系のステンレス車は番台区分で済まされてたが…
国鉄ではアルミ車両に「3」を付与。
他に381系。
>301系って車体や台車以外は103系と同じだっけ？
根本的に違う所は制御装置関係で特徴的にはブロアがない
それが103－1000にも引き継がれて熱問題を起こすことになる
で、台車の軸距も103系より小さいし、ベンチレータも押し込み式だし。
>>849-850 返事が遅れてすいません 情報ありがとうございました
>>826 2000系が転属したのは､高野線の山岳区間用の車両を新製したからだし､泉北3000系を購入したのは､ダイヤ見直しで車両が余ったからだろう?8000系の増備が進まなかったことと､因果関係が逆だと思う｡
103系や113系ほか多くの国鉄車はカーブとかカントのついているところを走るときに
「クククククク」という音が床から聞こえましたがあれって何の音ですか？
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube;t=85
205系なんかだとあまり聞いた記憶がないので心皿周りでしょうか？
自己解決しました。心皿の摩擦音のようです。
ヨーダンピングのために敢えて潤滑しないそうです。
>>887 >>891 これが正真正銘最後の姿だろうなあ…
淀川区西中島じゃなくて西淀川区中島な。
小倉商事（通称こりん星）があるのは。
NS401廃車解体ね
結局は検査期限だったのか、故障ぎみだったのか、何だろか？
筑肥は201と同期なのになぜ103-1500だったのか?
203は無理だったとしても201-1000ではだめだったのか?
地下鉄車が201ベースの機器だったんだし
スレチだが都営10-000最終車も1997年製なのにチョッパという無駄なことしたし
あの時既に他の都営線ではVVVF車が登場していて、大江戸線開業後のくせに
畳を敷いて簡易お座敷車両として使ってもいいのに
四国のキハ35で簡易カーペット車があった
>>897 地下鉄内はともかく筑肥線は列車密度低いから
回生が効かないだろうとされたため
103系1500番台はオールMだったら福岡市交車と足並みが揃ったが消費電力が凄まじいことになるか
オールMであればCS40でなくても3.3km/h/sを出せる
乗り入れ規格上は「2.5～3.3km/h/s」と柔軟性を持たせてる
>>898 クモハ12041 も ロングの簡易お座敷
徳島のキハ35198.199だね、あまり活躍の場はなかったみたい
201系は中央快速ぐらいの列車密度がないと本来の性能発揮できなかったと思う
奈良線。
今日も淡々と103系。
一部カーブのP設定セイゲン155もそのまま。
>>905 >セイゲン155
155km/h出せるのかw
103系で155km/h出たら車内外想像を絶する五月蝿さで喚き散らして爆走やろなw
>>906 小さな子供がフルスピードでNゲージの103系を走らせてる状態だな。
>>897 103-1500は見た目と足回りのギャップが萎えるな
いや人によっては萌えるか?
昔の車体更新車みたいなもんだな。
軽量モノコック車体にイコライザー台車と吊りかけモーターみたいな。
103系とキハ58系には微妙に時速100キロに届かないという意外な共通点があったな。
だから並走したら良い勝負してた。
>>901 実は市交車も平常時は2.5km/h/sしか出してない
103系の中で特に飛ばす京葉線快速でも最高95だっけ
>>906 些細なミス(制限標識立て忘れ)でも発表するのにセイゲン155が何年も放置なのは気付いてないんでしょうな。
205だと正常表示。
いつ気付くのか、103全廃まで気付かないのか、全廃近いからもう放置なのか。
面白そうなので場所は公表しません。
ちなみにどう考えても暴走しない場所なので安全上すぐ問題はなさそうです。
103系1500番台(1982)より古い阪急3300(1967)や阪急5300(1972)はいまでも堺筋線に乗り入れ。お陰で堺筋線は国内唯一の抵抗制御車が走る地下鉄路線に。
3300と5300が堺筋線から撤退したとしても地下鉄並にトンネルが狭い京都地下線があり抵抗制御車にとって過酷な運用はまだまだ続く。
>>908 「高速進行 制限60！」
>>897 201では山手線や大阪環状線など
短区間で加減速を繰り返す運用だと
主回路の熱容量が不足し過大に温度上昇
そこで
連続急勾配の地下線用に203は仕様変更
市交線直通用を201とする意味がなかろう
しかし国鉄の直通対応は
チョッパー制御を避け103派生番代とする
口実に筑肥線の運転密度を挙げたが
国鉄は福岡市へ技術指導しており
同1000はチョッパー制御に
運用の主体が
都心側となる市交車と
閑散区間も含まれる国鉄JR車の差も
チョッパ装置も発熱してオーバーヒートしたら走行不能になるんだな
初期は風冷が多かったが後期はフロン冷却
201系は風冷チョッパだったっけ？
>>916 アルナが維持されていれば8315みたいなのを大量増備して置き換えられてたかもしれないが
>>913 103系がいるから抑えこまれた運用をしているんじゃなかろうか。
>>922 今は成田スカイアクセスで見られるよ
>>917 も
>>921 8315みたいなのを大量増備しなかったからアルナが維持できなくなった
201系が今後余剰になるから
奈良線に投入してさっさと103を片付ければいいのに。
M車2両の4連だったら、大して変電所に負荷はかからんだろう。
>>927 205系をなかなかフル稼働できなかったあの線に何をおっしゃいますやら。
ロング新車投入がベストだけど221系を戻してきて凌ぐんだろうな
何だかんだで奈良線も近代化されたもんだな。
221系も205系もVVVFじゃないけど立派な省エネ電車だからね。
>>927 播州赤穂～姫路あたりのローカル輸送5に使えないの？
まあ201系をあっちこっち分散配置するくらいなら、奈良に集約した方がいいだろ
大和路線の大和路快速以外の快速普通に入れて221系を奈良線に玉突きが一番無難かと
201系なんかなくても運用回せるのにどうしても201系を奈良線に入れたいのが定期的に沸くな。
来春網干から221系2編成が予定通り戻れば残ってる103系も廃車にできる。
201系の部品は余剰車から取ったのを現存車が輪番で使いそう
>>940 だから201系を入れなくたって来春まで辛抱すれば103系は消えると
>>936は言ってるんでしょ
5chの話が本当なら、今年の豪雨災害で221系の更新が止まっちゃってたから
挽回するのに221をちょっとだけ貸し出してるだけだから…（震え声）
和田岬線の１０３系を２０１系に置き換えてくれ 和田岬線に２０１系の入線実績があるから
>>934 京都口の現状の混雑を考えると3ドア転換シートより4ドアロングシートの方が好まれるよ。阪和線だって103系の置き換えは4ドアロングシートでよかった。
ホームドアを考えているならロープ式昇降式ならドア位置統一する必要ないし。
>>944 京都口が混んでるのは嵯峨野線もだからな…
今さら4ドア新製しないだろうし、将来的には奈良線嵯峨野線を323系か227系4連でそれ以外の京都奈良車は221系といった感じになるのかな
205のモハって保留車扱いなのかね？
普通に奈良線で6両にして輸送力重視列車で使うなり、環状201の転用数抑制して201と混用で大和路線、おおさか東線で使えばとも思った。
電装解除とクハ改造→550、650番代にして4連組むとか。
205離脱モハユニットだったらとっくに解体されたのでは？
>>950 3100番台で宜しいか？
それか南武線用の1000番台？
>>948 東線は4連化が始まったら205を使うって書いてあったな、205は奈良線に投入されるって一昨年から書いてた人によれば
>>953 モハは体質改善してたのに…。 改造当時は6連のまま阪和線で寿命まで全うさせる気だったんだろうね。
セコいJR西日本でも、さすがに余った各系列の中間車を集めて魔改造して編成を増やすことはしないんだな。
京阪はマジでやったけど…
>>958 数年前なら実現したと思うけど方針転換しちゃったからな
改造は金の無駄だと言うのを２０年経ってようやく気づいたからねこの会社は
新京成も8800は中間車集めて新たな編成作ったけど、8900はそのまま解体したし
きちんと先頭を別組みしたのは、岡山・新潟で重宝されてるよ。
サンパチ君はしらん。
>>962 それは違うかなあ、買ってないもん
「騏驎も老いては駑馬に劣る」が一番近いのかなあ。あんまり聞いたことない言葉だけど
腐っても鯛の反対の意味のことわざらしい。
常磐快速線や京阪神緩行線は性能限界の100キロで営業運転してたがモーターがフラッシュオーバーしなかったんだろうか？
EF60やEF62で100キロ運転で多発して問題になった
京葉線快速も新浦安～海浜幕張とか走行中にモーターが分解しないかとか不安だった
>>967 途中停車駅が八丁堀(だったと思う)だけだったころの夜の通勤快速もなかなか凄かったように記憶してるね
スラブ軌道だから余計に爆走しているように感じたのかな？
中央線の201は、関西の201と比較にならないレベルの騒音だったな
喋り声が全く聞こえないレベルのモーダー音だし、工事現場の真ん中にいる感じ
何であんなに音の差がでるんだろう、メンテの差か？
>>970 関東の201系は朝夕の通勤輸送で相当くたびれてたと聞いたことがある。
それも騒音が酷かった原因なのかも？
痛みが激しかったから西日本は引き取らなかったと言うし…
>>969 うるさくて隣の人と話せなかったもんなw
>>970 811系にも同じくらい爆音立てる車両がいるぞ
>>970 騒音もさることながら車内が汚かった。かなり。
>>970 西の201はN40前後によっても異なる。
>>966 モーター特性も然る事ながらギア比の問題点もだろ
>>976 EF62は知らんけど、EF60(-500)は特急牽引時に弱め界磁域での走行時間が長すぎたことが
問題だったと聞いたことがある。
>>971 痛みが激しかったというよりJR東日本がまともに車両をメンテナンスしてなかっただけでしょうね。
205系のJR化後の増備車でさえ状態が良くなかったし。
>>967-971 中央線や京葉線の201系は一日当たりの走行距離が長かった
>>966 阪和線や関西線の快速も
100km/h巡行だったが
流石103のMT55で整流不良はなく
かつては
高速からの発電制動失効の方が問題
>>9 323系の画像が103系に変わります
>>977 E62は山陽本線の荷物列車で問題になった
歯車比を4.44からEF65と同じ3.83に変えれば解決したが最後まで実施されず
補償巻線があればフラッシュオーバーが起こりにくくなって思いっきり弱め界磁率下げて超高回転モーターも可能で南海ズームカーが歯車比6.92ながら100キロ運転可能とかVVVF車並だった
>>984 もう先が無いのが確定してたから歯車比を変えなかったんだろうか？
>>983 ３２３系から１０３系に変わりません
早く 奈良線の２０５系を緑帯に張り替えなさい
２０１系を和田岬線に転属して １０３系を廃車にしなさい 205は一時凌ぎだから阪和色のままらしいけど、一時凌ぎを10年以上やるのがJR西だから侮れん
>>986 あんたもしつこいな
奈良に行った205系は、もう最後まで青帯のままだから
タブレットのコードすら付けないんだから奈良線の205は腰掛け。
急げキモヲタ。今のうちだw
419系もやっつけなのに東や九よりずっと長く27年くらい使ってたな
>>994 あれは一応、交流と直流どちらも走れて使い勝手が其なりに良かったからでは？
東北や九州は交流オンリーだから事情が違う。
>>994 新幹線開業で北陸線は分離予定だったので、積極的な投資をして来なかった。
状況が変わったのは、長野行き新幹線開業による信越線分離で、115系と169系を譲渡してから。因みにこの時点で既に419系の故障は頻発していた。
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