◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part7【209-3500】 YouTube動画>5本 ->画像>22枚
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関東の数少ない（都内では唯一）地方交通線[八高線]のうち
高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」
について語りましょう。
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・２日おきに保全上げを推奨。
【前スレ】
【E･H】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part6【同時進入不可】c2ch.net
http://2chb.net/r/rail/1465804648/ さよならカリゾーリフレ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 今朝カワ41に乗車したけど、周りの乗客はいつも通りで車両の違いなんて意識してない様子だった。
中古だから車内は薄汚れているためかな。
>>13 座っても209とたいして変わらないくらい硬いしな。
>>13 205が初めて運行したときも乗客そんな感じだったよ
2003年11月10日75運用の81編成初電に乗ったが、写真撮ってる鉄は皆無だったな
八高線沿線民はほとんどが東京に行って同じような電車見たことあるだろうから大して驚かないんじゃない？
今日は朝の下りで231系乗った。
自動放送がかかるまで全然気がつかなかったw
そういや、カメラ小僧が多かったな。
乗ったのは231-3001だったけど、盛岡車両センター青森派出でH29改造の銘板が貼ってあった。
しかし新津でH12年製造なんだな。新車のにおいがしないわけだw
ただいま勤め帰りに乗り合わせ中。
室内が微妙に幅広でドアスイッチがメタルチックな新型ってだけ。
ドア上LEDもシートの見付けも薄汚れwも同じだし、わざわざ内部を写すまでもない。
既に寿命がきてる蛍光灯は数本あるし、お古感満載のスタートを祝してやろう。
>>22 おー、いよいよ使い始めたかぁと一応は外見は写したが、ホント見事なほど209と代わり映え無いね。
それなのに若い衆が３人ばかし車内を歩き撮りしたり、209とまったく同じ駅名表示をいちいち写してた。
もうね、先輩車と同じ…いや元りんかい車の方が明るくてよろしいですから。
床が灰色なのに座席と座席の間が広いのは新鮮だったな。車内スピーカー音悪い、自動放送割れ気味。
231系は元々ドア上にディスプレイがなかったっけ？
何でわざわざ209系と同じLED表示にしたんだろう。
233系と同じディスプレイでも良かったのに。
乗り込んでも209系と内装は区別つかない。
ドア横のボタンの箱の色が白く塗装されていないことくらい。
>>26 E231で液晶ディスプレイがあるのは500番台だけ。
今回ハチ公川越に来たのはそいつらに追い出された組だぞ
>>28 ああそういうことか。
最近の、しかも中央緩行線の231系しか見たことないから、みんなディスプレイが
ついているものだと思っていたよ。
>>29 山手のE231-500（液晶付）が新車に押し出される→中央総武緩行へ
中央総武緩行のE231と209-500（どちらも液晶なし）が武蔵野や八高へ、というのが大まかな流れ
なんか0系を0系で置き換えた国鉄時代みたいで面白いな。500番台も3年位しか新しくないし
まあ、改造を受けているとはいえ、2000年製造で車齢１７年だからな。
209-3000も車齢から言えば22年、5年程度しか変わらんな
全面グレーってのは照明も外からの採光でもみんなスポイルしてしまう。
陰気臭いんだよ。
自分的には室内カラーは元りんかい車がベストで次が205系。
233系が静かで良いな。東京直通以外にも入れて欲しいな。
まあ、単線の赤字路線だから仕方がないけど。
宇都宮線内性能確認試運転ついでに方転するかと思ったら、そのまま帰ってきたなカワ51
そうなると、八王子運輸区現車訓練で豊田車両センターに回送するときに、武蔵野線～中央線経由で回送、返却は八王子から八高線かな？
>>34 八高の路線カラーがグレーだからピタリだな。
帯もグレーにしなくちゃ。
>>36 拝島～立川～豊田で送り込んで、返しは八王子から八高線でいいんじゃね？
>>38 それだと、立川運転区の現車訓練必要。
大宮運転区と東所沢運転区は訓練不要で回送可能。
また1本、205-3000離脱
車号確認できず
パンタ外されてた。
>>40 84編成っぽいな。19日の79運用以降動いてない。
E231-3000に乗っているのだが
車内LEDに『行先は○○』というのは
でないんだな
『まもなく○○』は出ていた
>>42 「行き先は○○」もしくは「○○行き」が出るE231の一段LED車は
ヤマ・コツと、ミツ800番台だけだったと思う。
>>39 209-3500って総武緩行時代に立川まで来てなかっけ？あれ立川運転区の乗務じゃないの？
>>46 なんで小金井なんかに行くんだろうね？
アタリがついてないド新車じゃあるまいに。
>>47 数年後205-600の置き換えとして入るんじゃないの？
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
SWKEK
しかし機器更新して6ドアも取ると209-500とE231って最早関係者でも見誤るレベルだな
辛うじてお面が白く塗ってあるかないかの違いはあるけど
>>55 3000 3100番台は早く廃車して欲しいな。
>>55 分かりやすいのはドア脇に黒ゴム貼ってあるのが209系だね。細かいところでは車高がE231系の方が低くて台車の空気バネの構造が違うとかあるけど。
>>41 82→廃車
84→撤退
81、83、85のうち1編成→休車調整
改造クハは南武線組がいちばん早く逝ったが、次がここになったんだな
。
最後まで残るのは103系と同じく鶴見・浜川崎支線か。
やっぱ操作性が今イチなのかね？
新しいお面のヤツは…
しかし30年前はキハ30系ばかりだったのわずか30年の間に進展したな。205系の時から都心部で使用した車両が直接入るようになった。昔は新潟とか仙台で要らなくなった車両が転入してたのに。
越生~高麗川~東飯能~池袋
東飯能~拝島~西武新宿
国鉄最後のダイヤ改正
上り33本 下り34本(八王子～高麗川基準)
拝島や箱根ヶ崎折り返しなんて無かった
上り44本 下り44本(箱根ヶ崎～高麗川基準)
>>68 α列車以前は朝に箱根ケ崎発着やらなんやらあったのよ
でも川越線の昼間は長らく20分ヘッドがいつの間にか30分ヘッドになってるもんな。
そこまで減便したいなら八高線をキハE130系列にして、再びＤＣメインに走らせりゃ良かねえかとすら思うわ。
川越を跨いだ直通が無いんだから、電化したメリットがガタ落ちしてる気がする。
>>72 そもそも八高南線より輸送密度低いのに優遇されとったのになに言ってるんだかw
場所によってはｷﾊ35･30より速度が落ちてるのな
＿-- ( ヽ、
／ ＿＿＼ ＼)ノ/ﾘ
／ <＿＿ ＼ ＼／ノ
/ ／<＿＿ ＼ ＼ ﾍ /⌒/ 231系、初めて乗ったんだけどさあ．．．
/ 〆 └--、ヽ、＼ - ＼ |
／ ﾚ＼ =ミ=、__/丶 - 〉なんてゆうか．．．
/ ﾝ/ （- =、 > <( ＼ |
し/ ﾐ 'ｰ--ヘ/ ＼ﾐiヽ { 新鮮味に欠けるんだよね。
ﾘ/ / ン /("ﾐ 、 、ﾍ > 、
| ／<.o ｲ 'ｰ ヾ / >、 ∠／ヽﾍ まるで205系に乗ったような．．．
,.-／| -=、_/ "| _∠／ ＼(⌒) ﾉ ＼
／ | ＼ヽ ヽ,-＼} ∠ノ ヾ、 ／ ＼そう、「古臭さ」
￣< ! `＼ ／＿＿＿ ＼／ ＼(
＿ ＼ ! > ー-- イ ＼_ ￣￣＼_＼ ( みたいなものを感じてしまうんですよ。
! ￣￣ ヽ ／{ )＼ | ∠ ノ）ヽ、
＼ /⌒＼ 〉 ￣ / / >＼
＼ い / / /／ノ
＼ / / / ／￣
>>73 そうだよ、だから特に昼間は電気かつ一律な４両じゃもったいねえと言ってるんだよ。
俺はここ２年ほどの沿線通勤者であり住民ではない。
だがアパートですらほぼ部屋数イコールの駐車場を見ると、朝夕以外はダメなんだなってのは想像つくわ。
今日E231に乗りました。
英語のアナウンスがなければ209と勘違いしてたままだった・・・
>>76 損して得せよという考えが無いんだよね。
だから誰も乗らない→減便→益々乗らないの繰り返し。
31年前、分割民営化時の国民との約束だって、もう国民自体が忘れてる。株主も然り。
>>72 そもそも八高南線から川越に行くのに拝島以南は西武の方が早いし安いからね。
八王子～川越の場合、中央線～武蔵野線～東武東上線もあるから。遠回りに見えるが駅間が長く複線で本数も多いからかなり早い。
東京都域でのディーゼルカーの運行は認めません。
東京都知事
>>76 連結開放の手間考えたらガラガラでも固定編成の方が効率的
利用者からしても無駄に混むより、ゆったり座れる方がいいわ
DCは運転免許も違うし、川越車両センターは新設時からEC専門
>>78 ところが減便後も乗降は横ばいか微増
仮に20分間隔維持してても変わらないだろうね
>>79-80 八王子～川越、減便前（特に西大宮開業前のダイヤ）はまったく使えなかったけど、今は時間が合えば最短ルートで、検索も一番に出てくる
あと個人的には20分待ちも30分待ちもたいして変わんないw
205系残り4編成は房総ローカル近距離増備用(千葉～成田空港・成東・君津・上総一ノ宮、東金線、鹿島線)に転用して欲しい。
何年か前のダイヤで昼間の八王子～川越が55分だったときは速かったな
>>85 交換待ちさえ無ければけっこう使える路線なんだがな
八王子～川越直通だと乗り換えなしなのはいいが842円もするのか。高過ぎw
五日市線を立川始発やめて八王子始発にして
八王子－拝島間を事実上増発という妄想は？
>>91 地図上だけなら出来そうだが、拜島は端から端まで渡れないのでは。
>>92 八王子と同じか。八王子も地図上なら八高と横浜線直通できそうなのに。
直通運転なんかしてもどうせ繋ぎ目の駅でバカ停するんだからいらんわ
川越東西の乗り継ぎや高麗川の両路線の調整すらまともにできない会社だし
>>93 中央線のホームを使えば出来そうだな。
進行方向は逆になるから通過は出来ないけど。
まあ、拝島だって八高線高麗川方面から１番線に入線できるように、
配線を後付けしたんだよな。
日中も高麗川で9分停車ある
川越では乗り継ぎ待ち13分ある
>>99 以前は昼間に高麗川から拝島止まりがあって3番に入線した後青梅電留線に入ってたんだよな
八王子発下り最終、23:45位にならんかな
もう30年待ってるけどダメだな
>>103 拝島止まりなら需要ありそうだけどね
やる気ないでしょ
205系入れる時に金かけて古い車両に先頭車改造してたけど
15年くらいしか使ってないだろう
今回お古の231系はさすがに先頭車改造してないけどこの路線って車両数少ないから
相模線みたいに新車投入しておけば30年は置き換え不要で安いんじゃね
土休日に、八王子から高崎まで、一部指定席の快速を、一往復出して欲しい。
>>103 西武の終電が早いからその時間だと西武拝島線に乗り換えできない。
青梅線なら中央線経由で間に合うし、北八王子、小宮だけでそこまで需要あるかどうか。
意外と八王子で酒を飲んで帰る人多いぜ。
終電が23時15分じゃ早すぎだわな。
>>110 北八王子は八王子から、小宮は東中神か中神から歩けない距離じゃないけど、深夜に歩くのも大変だろうから、やはり八王子23:45ぐらいに1本欲しいな。
現状、都心方面からだと平日は東京22:14発の特快が最終接続だから、東京22:50発の特快に接続出来ると有り難い。
西東京バスの［大11］日野駅行きをご利用ください。
0:12まで有るちゅん♪
にしちゅん
>>113 あまり変わらないが直後の22:17発快速青梅行きで拝島から八王子行きにギリギリ間に合う。
小川町ゆきもくだちぃ
EV-E301かHB-E230かGV-E400あたりがいい
ハエ82NNの解体線へ
乗り継ぎ待ちは関係ないだろ。
乗ってるのに動かないバカ停だけが問題だ。
>>123 日中に関しては無くなった。
あれは川越線が20分毎だった頃、高麗川始発川越行きが発車した直後に八王子発川越行きが高麗川に到着していたから、ああせざるを得なかったが、川越線20分毎の最後の年に順番入れ替えて日中に関しては是正された。
20℃超えの今日、りんかい車両の70系はラインデリアが入っていたが、
八高川越の205系は入っていなかった
今日は珍しく、高麗川駅発18:01 川越行きは
ラインデリアが『入っていた』
車両は209-3001
早売りのファンを読んで来ました。
Ｅ231-3000番台の事が載ってて、
合計6編成を、2018年度末まで投入。
残りハエ43～46編成の種車の車番も書いてあります。
ちなみに209-3500番台の事は、写真が載ってただけでした。
→先日ＫＹ入場のＣ503編成の千葉寄りMM’505ユニツトが、
解体線にあるのがツイッター画像にあったので、
三鷹寄りMM’506ユニツトで4Bに組成して、
209-3500番台は3編成となると、
『ななまんがた』ハエ71・72編成は残留でしょうか？
次はE231祭りかな(^^)
>>131 電化前でも、キハ35、キハ37、キハ40(1両だけ)と３形式だったな。
キハ40はあっという間に消えたなｗ
一度だけ乗ったけど2扉クロスシートだったから乗降に問題があった？
一時期、キハ２０とか、キハ４５もいたっけな。
昔は、キハ３６もいたらしい。
八高線といえば40年以上前からキハ30・35（＋晩年はキハ38）のイメージしか無いｗ
40年前はまだ寒冷地向けの半自動ドアのキハ35がいたなぁ
「ドアは手で」ってシールが貼られていた
あれって末期は見なくなってたけど通常のボタン式自動ドアに改造されたのかね
キハ40は一度だけ乗ったが、乗降の遅れが多くて八高南線には向かないと思った
八高線とは長い付き合いだが足尾線廃止後に入線したというキハ20を見た事がなかったのが心残り
>>138 末期は冬季以外は半自動しなかったからな
>>138 足尾線時代もキハ20、八高線に運用あったよ
キハ20+キハ40+キハ30という編成なんか普通に
今から40年位前かな
HB－E210が入って仙石東北ラインみたいに全線直通はまだですか
昭和50年代後半に川越線通学したけど…。
ＤＣは高１所属で川越線組と八高線組が入り組んでたな。
弥彦線電化後に500番台がやって来たが、ドアボタンが無くて開けっ放しだった(手で動かせない)記憶がある。
キハ36は2～3両いたと思うが、川越線電化で900番台ステンと共に引退したはず。
ちなみに、高1区にはキハ45も短期間ながら4両居た。
横川に居るキハ20-467は八高線最後のキハ20
剥製にしておくのが勿体ないぐらいだ。
詳細に興味ある方は懐かし板へどんぞ！の領域ですな。
足尾線も絡んでるし。
毎日八高線使っているけど、最近231系見なくなったなあ。
誰も喜んでくれないから、いじけて引っ込んじゃったかなw
鉄道ファン最新号によると
E231は八高川越線に6編成来るらしい
ミツB5→ハエ41
ミツB6→ハエ42
ミツB7→ハエ43
ミツB8→ハエ44
ミツB16→ハエ45
ミツB17→ハエ46
>>145 昨日20（火）の朝、拝島止まりの865Ｅで、カワ41編成を見ましたけど。
>>146 私が、130に簡単ですが、書いたんですが、
やっぱり札は、川41～46の『カワ』って現場で呼ぶ様ですね。
あと、ＫＹ入場中のミツＣ502編成の
クハ209-3502に、線路モニタリング装置が付いたらしいですね。
>>147 ああ、ちゃんと走っているんだね。安心したw
基地が南古谷で他所からのお下がりだから“フル”でよかろうに。
209-3000,3100と205-3000もカワで呼ぶのが正しいのか？
車両センター自体はハエ
そこに所属してる編成はカワ
だと考えている。
>>138 なぜキハ40が高崎に配置されたのか疑問だな。キハ47ならまだわかるが。
足尾線がまだ有ったからだろうね
ｷﾊ40単行で走った記録があるのかは知らないが
足尾線って最短でも2連だったんじゃないかな？
キハ40が1両だけって配置ってのはなんか変な感じだよなあ
どこかから転属してきた車両なんかね？
八高線運転見合わせの理由は倒木
運転再開見込みは０８：３０
>>156 高麗川・東飯能間の倒木率高過ぎ
運転見込みは8時30分て出てみたり、見込み無しと出てみたり、混乱してる模様。
>>157 5両配置。
今でも秋田に1両、残党が居たような……
これじゃ、相模線のキハが国鉄最後の改正まで八王子配置だったなんて言ったら驚く奴居そうだな。
相模線電化後に転属して来た車両も走ってたな。白っぽい奴
キハ40は何両かいたんか
相模線塗装のは覚えてるな
あー今日は結局半日止まったじゃん。
数百人には影響があったなw
しかし8:30開通予定→11:00→12時過ぎだろ。
何があったんだよ。縄文杉みたいのが何本も
線路をふさいでいたのかよ。
東飯能から高麗川行くのに、代替バスが出ているかと思いきや、
KKKのバス運転士は「ああ、連絡入っていませんね～」と。
まあ結局、振替扱いにしてくれたけどね。
>>153 ｷﾊ40 2085～2089(水郡線へ転属)
※なお過去にはｷﾊ45形500番台も居た!
>>165 武蔵高萩～飯能北口のイーグルバスは
振替対象になったのか？
>>167 そういや、イーグルバスも走っていたな。
振替していたかどうかは分からないけど。
台風や大雪になったら線路に倒れそうな木は、私有地だろうと
予防処置で鉄道会社が切っちまっても良いんじゃないの？
八高線の倒木率の高さは異常
さらに山岳重畳区間を走る青梅線や中央本線より多いってどういう事？
八高線内でもなぜか平野部を走る南線の方が北線よりも多いという謎
>>170 丘陵をトンネルで抜けないで地形に沿って線路引いたからな
八高線と並行してる相模街道もアップダウンだらけだから、
関東西部縦断は国道129号～国道407号～国道407号ルートがメイン
今朝乗ったのが、231-3002だった。
もう２編成目が運用に入っているのね。
クルマが替わっても的場の西、ベルクや関越の辺りで異様なガタガタ揺れはあい変わらずだな。
なんなんだ、あの予震→本震に移るような揺れ方は…。
あの辺りは線路脇の柵も傾いているし地盤沈下でもしてるんじゃねえのｗ
そういや、川越方面から高麗川駅３番線に入線するときも、大きく揺れるな。
205-3000番台残り4編成のうち2編成を休車調整、1編成を予備調整。
>>132 その前に八高線5種類の並びをやって欲しい。
>>166 花子さん(2087に勝手につけた愛称)は改番の上、烏山線に転属。
>>177 ３番⇔川越線はダブルスリップ形だから、どうしても当たりが強いんだよね。
不用なレールは整理すりゃいいのにカネを掛けたくないんだろうなあ。
踏切にはセメント線跡と引き上げ線跡らしきレールの二つが遊んでる。
的場駅の高麗川方面にあった短い線路は去年剥がしたね
>>181 ある意味、セメント貨物唯一現役の遺産だよね
>>186 147(130）で書き込みした者です。
スミマセン。
ＫＹ出場した、もとミツＣ502編成の
クハ209-3502に、線路モニタリング装置取り付け
⇒訂正、クハ208-3502（八王子寄りクハ）でした。
西川越の発車ベル変わったね
>>147 整備現場はスリーＶＦって呼んでるけど、運転じゃ言わなかったりな
川越発7:18 ラインデリア投入
車両は205-3001
ドア上の駅表示をお古に換装しやがって。
汚れがキツ過ぎて目立つこと目立つこと！
べ…別に全然新しくない231-3000番代に乗りたいわけじゃないんだからねっ！
>>192 高麗川/武蔵五日市、箱根ヶ崎/武蔵五日市が高麗川/青梅、箱根ヶ崎/青梅になるだけだろ？
ババアが駆け込み乗車した結果www
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>191 ドアスイッチだけおニュー感があるが、汚ないシートくらい張り替えてほしいわ。
室内のクタビレ度は外販ベコベコの209-3000となにも変わらん。
>>203 確かにシートは汚い。
せめてE233並みに交換して欲しかった。
茶色い汚れや擦り切れそうにテカテカなのがけっこうあるんだよな。
都心の週末を走る間に二度や三度のリバースも喰らってんだろう。
張り替えが無理なら丸洗い乾燥くらいできねえのかな。
薄っぺらな建材リサイクルだろうに。
>>205 レス番にこだわりを感じるw
ただ、元々が「走るンです」とか言われた使い捨てのはずの車両だから、
交換や取り外しを前提に作られていないのかも知れない。
従来に比べより短期で取り替えるからこの程度でいいんだよという触込みだったはずなのに
四半世紀も酷使されしかもまだ使い倒す気満々というこの現状
つまり手抜き安普請を正当化するための方便でしかなかったという事だな
減価償却期間過ぎたら廃車にしても費用回収出来てるから問題ないというだけで、車体そのものは20年以上は使える意味だったが
209系3500番台はいつから走り始めるんだ？
カワ42も4日しか走ってないし
まだ組合が渋ってんのか？
>>209 どういう理由で組合が渋るの？
何か事情はあるのかもしれないが。
組合じゃなくて八王子死者が駄々こねてんじゃないの。
八高に入れるには、もったいなさすぎるとかなんとか。
ババアが駆け込み乗車した結果www
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ダウンロード＆関連動画＞＞ >>211 車両に関しちゃ拒否権無いんじゃないの？
>>216 3/23-26 の4日間しか走ってないよ。
>>217 故障でもしたのか
それとも運用に入れたくない別の訳でも
209-500がなかなか運用入らないのも関わりあるのかね
205をまだ廃車にできない方針に変わったとか
(04/11 23:30) 八高線 は、拝島駅での線路内発煙の影響で、八王子～高麗川駅間の上下線で運転を見合わせています。
試運転以外ほとんど動いていないからか床下がきれいなカワ51
都心の汚れを隠そうともしない室内が利用者にとってはよほど切実。
黒染みや白く粉吹いたような擦りきれシートとかいったいなんなんだよ。
その点に限れば205の方がずっと清潔感がある。
新車でないのだから当たり前でしょう
よくぞこれだけ整備してあると思いますが
>>231 231のレス番で自己主張されてもなぁ。
ずっとお古な205系シートがマシだと書いてるのが解らんの？
233並みの厚手に新品交換とか言ってるんじゃない。
ただ車輌の置き換えでかえってサービス低下をすんなってこと。
205系を限界まで使ってから廃車したいか、
E231と209-3500の検査期限調整とかじゃないの？
なかなか新しい中古車が運用入らないのは205系を限界まで使ってから廃車したいか、
E231と209-3500の検査期限調整とかじゃないの？
全体の車両置き換えサイクルが早くなっても、未更新で汚いのが走ってるからなあ
房総や甲信越なんかリニューアルされた113、115の方が今走ってるのより全然綺麗だった
>>232 意味不明な自己主張の羅列にウンザリ
何を言いたいのかサッパリ不明
日本語が不自由なようです
>>237 乗りもしない・見たこともないなら黙ってれば？
座ろうとした女性が立ち去るレベルだぞ。
>>241 ポルトガル語とわかるのもすごいね
中国語と韓国語の違いも聞いててわからない
東飯能発19:21川越行き
ラインデリアが入っていた。
車両は205-3001
たとえ文法が似てようと、母語とそうじゃない言葉は区別つくだろ。
まあ、この時期は新セーラー服JKを拝むことくらいしか楽しみがないよな。
いつまで転属車放置させとくんだよ
209-3000から廃車すればいいのになんでしないんだ
登場から22年、未更新のまま もう限界越えてるでしょうに
この夏も相変わらず八王子運輸区の車掌はラインデリアを入れないのか？
高麗川駅発18:01川越行き ラインデリアを入れていない。
車両は209-3001
今日もラインデリアが入っていない。
川越発6:47
車両はE231-3002
マシレスすると209と231は自動でラインデリア入るんだろ
高麗川駅発18:01川越行き
ラインデリアが入っていない
車両は205-3003
209は冷房とラインデリアの
自動協調モードはない。
209-3500は知らない
E231は自動協調モードがあってラインデリアの強弱もできる。
ちなみにりんかいの70系は空調制御器を交換したため自動協調モードが可能
84おととい落ちましたよ。
予備っぽかった42が本格稼働かな
川越発6:47 ラインデリア入っていない
車両は209-3002
このスレにクーラーが設置されました。
r──────────┐
| l王三王三王三王三l o==ﾆヽ
| |王三王三王三王三| .| //
ゝ 乂━━━━━━━乂＿| `-=
￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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/ / / / / / / ｺﾞｰｺﾞｰ
そういや町の電気屋とか飲食店とかによくあった
吹き出し口に色のついたキラキラ紙くっつけてピラピラさせてたクーラーってもう死滅したのかな？
エアコンてよりもまさにクーラーって感じのゴツい見た目のやつ
2018年3月期決算説明会資料
https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201803guide1.pdf ７ページ目の今後の主なプロジェクトの一番上。
東京2020オリンピック・パラリンピック競技大会の会場周辺の駅等における駅改良工事
笠幡駅が絶賛放置（広場は、川越市整備）なんですが。ｗｗｗ
マジで駅舎はあのままになりそうだな
世界に恥さらすことになる
まぁ、ほとんどは川越駅か狭山市駅からシャトルバスになるだろうね
笠幡駅は最寄り駅としてアナウンスもされないかもしれない
水上公園へのアクセスルートとしての西川越駅の扱いみたいな感じにｗ
番外編
秋葉原発12:10 京浜東北線 南浦和行き
ラインデリアが入っていない
車両はE233-1021
番外編その2
上野発12:30高崎行き 半自扱い
ラインデリアは入っていた。
車両はE231-1048
>>275 川越駅や狭山市駅からの道路も大概だけどな。ｗ
バスで運びきれるものなのかね？
鉄道だって、運びきれるのか？
４両、３０分間隔じゃあなあ？
いくら、幅広車になって定員が若干増えるとは言え、無理があろう。
増発、増結は、おそらく不可能だろうし。
https://tokyo2020.org/jp/games/venue/kasumigaseki-country-club/ あちゃー、公式サイトに書かれちゃってるよ。ｗ
もう、知らね。ｗｗ
アクセス
JR川越線「笠幡駅」下車徒歩約15分
西武新宿線「狭山市駅」下車タクシー乗車約20分
東武東上線「鶴ヶ島駅」下車タクシー乗車約15分
公共交通機関をご利用ください。
２万人のギャラリーを収容出来るのが条件だったろ？
過去にこの規模の大会やってるから無問題だよ
>>284 このときだっけ？103系3000代に初めてサハが増結されたのは
朝限定71運用が先だったっけ？
>>285 月曜朝の秀明学園対策。
その一本のために、編成組み替えてたんだもんなあ。
秀明対策じゃないけど、故障や検査で車両不足になった時に、
埼京線用の編成を４連に組み替えて走らせてたりしてたっけな。
しかし、秀明学園が漢字変換一発で出てこないとは、落ちぶれたなあ。
>>286 月曜日の朝のための組み替え、懐かしい。
カワ52、わざわざ69運用の途中で差し替えてまで初運用入りするとは
もともと今日の69運用は差し替えの予定があったのか。
今日63朝だけで拝島展示、明日79で朝だけとかお試し運用だな。
ハエ84とハエ85が併結された
配給準備完了
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ 先頭車改造の車は、譲渡とかの話も出ずあっさり廃車になるな
短期間持てばいいって程度の改造度合いだったのかな、マスコンも重そうだったし
あれは、１０３系駆逐のための投入だからなあ。
むしゃくしゃしてやった。形式は何でも良かった。
で、ちょうど山手線の２０５系置き換えがあったってところだろ。
＞短期間持てばいいって
でも、１０年以上使ったよな。
運転台部分の償却は済んだんだろうな。
ちょうど同じような車両を転用した仙石線は、どうするんだろ？
仙石は数年後に新車だろう
その新車がどの形式かは分からんが
仙石線が噂通りの新車ならE129系
中古ならE231系しか見当たらないのですが
>>309 中古のE231って小山か松戸から捻出されるまで待つのか？
>>303 ハエ83は動いてる。
次に落ちるのは夏までに検査期限迎えるハエ71な。
>>311 209-3000、3100転属候補：相模線～横浜線、JR成田空港線、外房～東金線(幕張本郷の2000・2100番台、B.B.BASEは現状維持)
高麗川駅発18:01川越行き
ラインデリア入っていない
車両は209-3003
ハエ52編成、69運用途中差し替え→63運用(朝だけ運用で以降拝島留置)→79運用(朝だけ運用、ハエ入庫)ばかりに充当されてるな。
なんだよ、明るいベージュの元りんかいも廃車かよ。
どぶねずみ車内だけにされちゃうのか…。
総武線時代も52が先に運用入りだったんだな
しかし209-500の編成番号が50番台を名乗るのってラシ時代から2回目だな
東飯能発19:21川越行き
ラインデリアが入っていた。
車両は209-3003
因みに、205系は1両に4台
209系は 6台、西武6000系は7台付いている
>>328 高崎方面に移動してから１番線に入って
20:46発の八王子行きになるんだな。
川越発6:47 ラインデリアが入っている
車両はまもなく廃車の205-3003
>>329 入れ換えの順序ね。
2032 ３番から川越行き発車
約２～３分後、溜まりから八高下りへ出庫
約３分後に逆へ動きだし、2040過ぎに八王子行きとして１番へ入線
(定刻なら)ほぼ同時に川越から３番へ止まり/折り返し始発が到着
2042 ２番から小川町行きキハ３両発車
2046 １番から始発八王子行き発車
2051 ３番から始発川越行き発車
くそ田舎の夜八時半なのに、15分間に異様なくらい慌ただしい光景が繰り広げられとるよ。
タイミングが悪いと北の踏切が“開かず”なこともある。
そんで小川町行きは下り線開通や川越からの乗り継ぎ待ちがあるから、たいていは2045くらいに遅れてるな。
>>333 そうだったかい、アリガト。
半の川越行きはなかなか乗れなくてなあ。
>>332 以前は川越線側で入換していたこともあったけど今は八高下り方のみだね
東飯能側はもともと架線無いのに震災計画停電運用の時に橋の欄干にパンタぶつけて運休させてから線路を撤去してしまったな
>>335 高麗川1-9-8まであるな。
電化当初はなかった。
522他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr75-oNPl) 2018/05/19(土) 08:08:30.19 ID:lAbPDSqdr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ
超番外編
名古屋発17:15 特別快速 大垣行き
ラインデリアが入っていて快適
車両は313-5001
>>336 欄干というか、無架線を惰性で走り切ろうとして失敗した。
>>340 架線のないところはパン下げして通過すれば良かったのにね。
パンタ上げたままだと、無架線区間で伸び切っちゃうの分かると
思うんだけどね。
>>340 っていうかさ、何で高崎方の引き上げ線使わなかったんだ？
線路閉鎖してると入換も出来ないのか･･･
>>343 ああ、悪い
八高線高崎方き電線で入換出来なかったのかってこと
>>345 架線が途中で途切れる側線を惰性で走りながらパン下げして欄干を除けるって話･･･？
東上線八高線並走！
ダウンロード＆関連動画＞＞ ハエ83離脱？
車両センターで2×2で分割されてた。
まあ東福生以外は有人駅だし、都市型ワンマンを入れることは出来るよね
４両編成でワンマン運転？
２０９系は３両以下に出来ないよね。
電動車は２両で１ユニットだし、クモハはないし。
まあ、他から別の形式を持ってきて、昼間は２両編成で
ワンマンはアリだな。
>>353 頓珍漢な奴だなw
東は6両以下の路線でこれからワンマンを始めようとしてるんだよ
調べてごらん
>>354 ６両でワンマンかよw
ホームがカーブしているとドアに挟んだまま引きずりそうだな。
そのうち乗客が行き先ボタンを押すだけの自動運転になりそうだw
乗務員が足りないからね
指導運転士が車掌代務やってたり、再雇用の本線運転士が出てくるご時世
参考だけど
このカメラ取付はワンマン化の布石でないかと言われている
車両は東北線黒磯～新白河間のE531系3000番台
KY出場試運転を行ったE531系K553編成に安全確認カメラ取り付け
そういや、拝島駅の１番線で連結作業するときは、そこまで運転してきた若い運転士に
代わって、ずいぶん年配の作業服を着た運転士が連結作業をやるんだな。
ここ数年で乗務員はバイト学生かよ！ってくらい若い男女に代わってるよな。
一方で郊外路線の駅務は高齢者転籍の子会社化してて、若手なんかいやしねぇ。
埼京線ですら駅員そのものを時間帯で削減してるし、東の社員は利用者に接する接しないで両極端になりそうだ。
首都圏の鉄道は高度成長期に爆発的に輸送量が増えた結果、
その頃に雇った人が多いからその年代の人たちが今退職していってる
若い人を大量に雇ってるよ
国鉄末期～JR初期に10年程度新規採用凍結していたからね
50代の後釜な40代が一番少ないからな
ただAIだのロボットだの出てくるし、本体で退職者賄うだけ新卒採る考えは無いと思う
国鉄みたいに辞めさせるのにひと悶着あるからな
209狭幅の先頭車は501に改造して組めないかな？
そうするとローカル用の4連に出来そう。
ｊ ｔｒｅｉｎに、209-3500番台が『ワンマン化対応』って書いてあるんですが、
あれって本当なんですかね？
何か？E353系の付属編成も、多く間違って（製造）されてるし…
前に鉄道ファン5月号を買ってあるんですが、
JR東の人が書いたE231-3000のやつを、もう一度読み直したんですが、
乗務員室設備の欄や、主要諸元表には何も書いて無いんですよね。
あの後（E231-3000は去年の冬に出場）、209-3500は今年になって出場なので、
工期的に、かぶってると思うし、方針（計画）変更で、ワンマン化追加とか？
昨日、カワ51のクハ208-3501を車内から乗務員室内を左から右に眺めたんですけど、
テプラとかで何も『ワンマン』の文字は見当たらなかったんですけど…
詳細は、今後の鉄道雑誌でJR東の人の解説待ちじゃないと、分からないです。
むしろ、今までワンマン化されなかったのが不思議なくらい。
>>365 東武越生線なんかもワンマン化されてるのに、
それより本数少ないのにワンマン化されてないのが不思議なぐらいだよなあ
これからのJR東日本は6連以下は基本的にワンマン化
6連でもワンマン化出来るの？
まぁ、メトロは副都心線で10連ワンマン運転やってるけど
金子－東飯能間で鹿と衝突。
まあシカたないなw
おかげで18分遅れ。
>>372 高麗川駅で１番線に入線したのを、到着待ちの３番線列車から確認しようととしたんだが、
２番線の高崎行きの列車が邪魔して確認出来なかった。
>>351 小宮、金子も半分無人駅みたいなものだ。
駅員が居るのは10時半頃～18時半頃まで。
八王子・拝島・高麗川・川越
以外は全て東日本ステーションサービスへの委託駅
因みに北線の直営駅は毛呂だけ
群馬藤岡も委託駅になっちゃった
毛呂も利用者数を考えると竹沢みたいにいつ委託になってもおかしくないよな
近くの東武越生線の東毛呂駅のほうが利用者数は断然多いし
>>378 毛呂を委託にしてしまうと、高崎駅が毛呂まで管轄となり、長い区間の面倒を見なくてはいけなくなるから直営で残してるんだと思われる。
南隣の高麗川は八王子支社管内だしね。
因みに竹沢は無人化、棒線駅化された。
2010年度の1日平均乗車人員は31人で、乗車人員を把握できる埼玉県内の駅の中では最も少ない。
これは、周辺住民の多くが東武東上本線の東武竹沢駅を利用していることが大きな要因になっている
（東上本線の運行本数は八高線と比べてはるかに多く、現状では利便性に格段の開きがある）。
何だこれは…廃駅間近だな。
折原も利用者僅かだし、高麗川～毛呂～越生～明覚～小川町～寄居で良いよ。
毛呂も埼玉医大から高麗川・飯能へのバスがもう少し増えれば、廃駅可能よ。
>>381 バス会社が営業所ごと撤退したいとか言い出したところだから、それはJRか自治体が金出さない限り無理
>>376 いわば身内の100%出資会社にワークシェアするのをＪＲは公式に委託と称してるの？
>>381 バスの本数増やさなくても毛呂駅だけなら廃駅は可能よ
毛呂山あたりの人たちは東武使ってるから…
ホンダ狭山工場閉鎖、寄居集約で竹沢駅の乗降客増えるんじゃない。
狭山工場は電車通勤多いし高麗川方面から通勤している人も僅かだがいる。
小川町から送迎バスあるので、竹沢なんて選ばれないし使われないから
>>387 あんな田舎の自動車工場なんて自動車通勤前提だよ
川越発 6:47八王子行き
相変わらずラインデリアが入っていない
車両は209-3501
>>391 外が涼しいのに普通に冷房が入ってんだよ。
これ以上風が当たれば寒いわい。
今日も軌道検測装置搭載の編成を見かけたけど、
レーザー出ていなかったな。
モハ205の3003が久々に乗ったら内扇になってたな。がっくり
>>395 軌道材料装置のほうだったら、レーザーはないよ。白い光だけ。
>>397 白い光も出ていなかったよ。
動作している感じではなかったな。
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０９０５８６４４３８４ 205系と209系の外側の開扉ボタンのランプは、何故切れても直さないんだ？
開扉ボタンが有効かどうか分からないじゃないか！
相変わらず川越発7：18 八王子行き
ラインデリアが入っていない
車両は205-3003
高麗川駅発18:01川越行き
ラインデリアが入っていない
車両は209-3001
>>401 ろくに点検もしてないから知らないんじゃないの。
か、どうせ廃車にすっからめんどい。
>>404 お前のくさいワキガの臭いをを拡散しないためだよ
月曜朝の状況を火曜日に“相変わらず”とか書いてんじゃねーよってのww
東福生駅で踏切安全確認のため、八高川越線大幅に遅れてます。
231系はATS-Pしか装備していないんだな。
ATS-Snは不要になった？
川越・八高線向けはＳｎ不要。車両基地までPがあるから。
武蔵野線向けはＳｎ付けてる。京葉車両センター内だけＳｎだから。
ATACSの場合乗務員室脇の記号はどのようになるのか・・・
埼京用のE233には何もついてないよね
やはり今日もラインデリアが入っていない
川越発7：18
車両は209‐3001
>>411 ATS-Sn発祥の地なのに、Sn積んでないのか。
>>419 赤字、黒字に関係なく大手鉄道会社に美人はいない。
いると思う奴は目が悪い。
今日もラインデリアが入っていない
川越発7：18
車両は 209‐3102
連日の30℃超えだというのに、今日もラインデリアを入れていない
車両はラインデリアが少ない
205‐3001
今日は朝から珍しく、ラインデリアが入っていた。
川越発 6：47 車両は209‐3004
東上線4000列車
51007F ラインデリアが入っていない
東上線811急行列車
11634F そもそもラインデリアがない
>>426 ざまあ
お前には東上線10000系がお似合いw
ハエ83の編成番号札が緑色の物になっていたけど
廃車まで時間があるのかな？
>>429 赤でしたね
一昨日踏切で見たときは光線の具合か緑に見えたけど
今日拝島駅で確認した
81編成も編成番号札交換されたね
連日の30℃超えだというのに、
今日も八王子運輸区の車掌は
ラインデリアを入れていない
川越発6：47
車両は 209‐3003
今日は朝から珍しく、ラインデリアが入っていた。
川越発6：47
車両は209‐3001
>>430 ハエ28同様に編成札、元に戻ったという訳だな。
209-3501の検測装置、使っていないみたいだな。
>>434 八高(南)線、川越線はまだ先みたいだけど導入予定路線には入っている。
線路設備モニタリング装置の本格導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180704.pdf 因みに首都圏近辺でこの装置が導入されないのは、
・伊東線
・久留里線
・水郡線
・烏山線
・八高線(高麗川～倉賀野間)
・青梅線(青梅～奥多摩間)
・五日市線
>>435 高麗川以北は、そもそも検測用のディーゼル車両がない。
床下に装備するスペースないもんね。
全線通しておそらく始めて輸送密度が9000超えたな
南も北も伸張してる。
>>439 まじか、こんなもんも見つけられないのかw
>>440 南が30分毎なら、北は60分毎にして、南の2本に1本が北に接続するダイヤにしても良い時期に来たな。
>>441 北線は、バンバン交換設備廃止してるけど、６０分毎の
パターンダイヤって組めるのかね？
途中、バカ停すれば、それっぽくなるかな？
いまのJR東日本のローカル線だと、パターンダイヤにするなら
運用数は増やさないで始発駅で時間調節してダイヤ組むだろうから本数減らす感じになると思う
2時間1本のパターンダイヤになったりして
2017年度1日平均乗車数
八王子85302人（前年比+0.2%) 川越38491人 拝島30223人 北八王子9255人 東飯能5669人 高麗川4610人
箱根ヶ崎4408人 武蔵高萩3301人 小宮3096人 的場3074人 笠幡2979人 金子2030人 西川越1344人
越生778人 毛呂737人 小川町665人 寄居401人 児玉348人
東福生？？？
大宮255147人(前年比+0.9%）
今日もまた 30℃超えというのに、八王子運輸区の車掌はラインデリアを入れていない。
川越発6:47 車両は209-3501
この車掌、遅延でダイヤ乱れているのに、何しゃべっているのか解らない
６時半過ぎの川越で30℃超えてるわけでなし、ブンブン吹き付けたら寒くてかなわんわ。
埼京乗り換えでなく外や東武からヒィヒィ歩いてくるアイツだな。
>>443 毛呂、明覚、小川町、寄居、群馬藤岡の5ヵ所あるから大丈夫だろ。
今日も川越発 6:47 はラインデリアを入れていない。
車両はE231-3002
>>453 E231は自動って事がまだ分からないんだ？w
真性バカなの？それとも心の病気？
E231系3000代も209系3500代も、車内の改造所銘板がなくなっちゃったな。
>>456 わざわざパンタ外すんだ。
北長野行きはどうせ畳むんだろうし、そのままでも良いと思うけどね。
>>462 205は低屋根仕様にはなっていないから仕方ないか。
>>456 わざわざ編成札を赤札にしたのは離脱直前を意味するのかな
4本目の209-3500入線したから83編成も間もなく離脱ということか
>>452 児玉行、児玉発があるから当然非棒線駅。
最近棒線化されたのは隣の丹荘。
今日は、川越6:47発はラインデリアが入っていた。
車両は 209-3002
>>466 >児玉行、児玉発があるから当然非棒線駅
万座・鹿沢口駅「棒線駅でも始発終発列車あるんですよ」
児玉は棒線駅じゃないけどさ
棒線駅でも信号設備を整えれば、折返しできるっしょ。
>>463 実は限界ではなく、パンタと架線との離隔が少なすぎるのがまずいんだけどね。
今日も川越発 6：47はラインデリアを入っていない。
近くで扇子で煽る人2人いる
車両は 209-3102
扇子バカってどんなに冷えててもやるじゃん
癖になってんだよ、しかも目一杯仰ぐから自ら発熱加速してるの気づいてないw
パンタ取り外した２０５系にヂーゼルエンジンを搭載して、北線で使おう！
地元の踏切からカワ83撮影した
編成札が白に戻ったかと思ったが
よくよく見るとラストランの手書きの札
205系いままでありがとう！お疲れ様でした！
>>478 あれれ_昨日の朝、高麗川で見たのでお別れかぁ。
Ｘデイが分からないから帰り道でポツポツ撮してたが、先に81が逝ってから83まで早かったね。
望まない転勤から２年チョイ、川越発車後の甲高いモーター音は毎日辛かったな。
昨日で終わりだったのか、ハエ83
編成札にありがとうございましたと書かれてたけど
>>480 >>481 今日も運用入ったみたいだね
>>479の通りかな
>>481 行き先は「バイバイ」か。
まあ、重機の餌になるしな。
運用情報サイト荒らされてたな
カワ83がカワ51に差し替えたのかと騙されそうになった
>>481 こんな小さい表示よく気がついたね。
いつかこの日が来るとは分かっていたが。
故障で予定より2日早く離脱したみたいだな。ハエ83
10月の川越車両センター祭りまで残しておいてくれ！
今日は拝島－高麗川間往復したけど、E205系は一度も見なかった。
やっぱり本当だったんだな(´・ω:;.:...
ああ、そうなんだ。
国鉄時代の設計だからEは付かないのか。
>>493 因みに209系はJRになってからの系列な
まぁ、205とか211は国鉄が設計したけど、元々JR用に設計した車両だから国鉄型といえるかどうかは微妙かもな
大半の車両の製造はJR化後だし
>>495 205が開発された当初はまだ分割民営化が決まっていなかった
国鉄内部も経営陣は分割反対だった
でも201だと高価で製造予算が不足しかねないから、もっと安価に製造出来るようにしたわけで
JRが大量に製造したのは労使の荒廃で状態の悪い103系が大量にあり、当面は205に代わる形式が無かったから仕方なく
JRのためとはちょっと違う
>>495 >JR用に設計した
そもそもこれの意味が不明
単なる山手線、東海道線、高崎線、東北線の次期車両だろ
今日カワ72とカワ52で運用入れ替えしたけど何でだろう？
カワ72も引退が近いのかな、と勘ぐってしまう
81+83 繋がれてドナドナ準備完了
現在、大宮寄りにクモヤに繋がれてる
あっさり終わらせちゃうんだな。
103-3000の時は大々的にイベントしたというが、ヲタ乱防止のためにやらないか。
回送も撮影させない深夜実施か。
>>503 103は川越線電化20周年も兼ねてたからね
クモヤってもういらないでしょ
209系以降は自力で入換できるみたいだし
ノッペラ坊な205-3000を好きな奴なんて居なそうだしな。
>>505 2005年は…そうだったね。
>>506 205系は電気指令(直通)ブレーキだから機関車の自動ブレーキがそのまま使えない。
クモヤが機関車の減圧を感知したら、眠りについた後ろの８両にブレーキ力相応のエアが行き渡るのだよ。
高麗川駅発18：01川越行き
ラインデリアが入っていない
車両は209-3002
昨日1829高麗川発の八王子行きに“セルフ車掌”っての？がいたぞ。
どこかの花火大会が延期だのまで喋りながらICレコーダーに録ってたわ。
こんど見掛けたら放送中にそばで思い切りクシャミしてやっかな。
>>513 マイクの横でセルフフラット音を出してやれよ
カタカタカタカタカタwww
>>513 彼は定期で乗車している筋金入りのセルフ車掌だよ。
乗る列車は不定期のようだけど、通勤時によく見かける。
>>513
痩せ型で帽子かぶっていなかったか？
高麗川近郊はいろんなのがいるからな
セルフ車掌・・・18時頃中心に川越線内出没、たまに八高北線にも
ペットボトラー・・・朝、高麗川発7:14八王子行きに乗車、年中2リットルの茶系の
ペットボトルを持ってる。最近頭髪が薄くなってきている。
サンダルン・・・年中サンダル履きで高麗川駅近辺の自販機の釣り銭を確認して歩いている。
朝出没。短髪 >>519 あ、その子もよく見るw
セルフ車掌とは違う人物だと思うけど。
あと、駅に到着すると車両の中を駆け足でドアを閉めて回るのもいるw
アスペルガーの子って決まった行動を毎日しないとブチ切れるから、静かに見守ってあげよう
こっちが何もしなければトラブルにはならない
>>521 そうそう、乗客の迷惑になっているわけではないし。
大声の独り言は迷惑だよ。
ご利用マナーに加えないとわからんのか。
的場の西での異常な振動は相変わらず。
乗務員から報告は上がらんのかね？
いくら台風が近づいて気温が下がっているとはいえ湿度が高い
高麗川駅発18:01 川越行き
ラインデリアが入っていない。
車両は209-3502
台風が近づいて湿度が高いのに
川越発6:47の車両はラインデリアを入れていない。
車両は 209-3102
209と231はルーバーの目が大きいからファンの風当たりが強くてかなわん。
がら空き時は入れなくて吉。
新系列だから検査周期は120万キロor最大9年だっけ？まだ走るんじゃね
使うなら使うでベコベコの外板をちったぁ更正しろっていう。
209系ハエ62編成の編成札がラストラン仕様に
泣き男・怒号・つかみ合いみたいな修羅場は真っ平だが、最後の仕事についてお知らせが全くないのも寂しいね。
電車が置き換わるやドアスイッチの形が変わるとか一切無いんだもの。
クルマが大宮支社で乗務員は八王子支社だからどっちつかずなのかねえ。
今日の最高気温が35℃だというのに、
川越発6:47はラインデリアが入っていない。
車両は209-3001
64編成も62同様に屋根が汚ないからこいつもヤバイかもな。知らんけど。
ラインデリア厨は職場の同僚ではないと判った今日の収穫。
カワ54は訓練で動き出したけど、次の刺客、
カワ55もカワ43も来ていないからポンポン廃車にはできないな。
特にE231-3000は改造に時間かかってるね、
カワ62は最後の209系というわけでもないのに
ラストラン編成札を作るとは粋だね
205系の時も赤札にしてくれていたし
ＸＸ運用とか、どこで分かるの？
6H公開されてんのか？
今日拝島出庫で夜に南古谷戻る運用だからこれで最後かもね
週末まで引っ張ったのは粋な計らいかと
ハエ62ループ運用入ってる
今日は八王子で昼寝だけどね
>羽田空港アクセス線の1日当たりの利用者数はさらに増えて13～15万人となりそうだ。
>1日当たり15万人の路線というと、現状では埼京線の電車が乗り入れる通勤路線の
>JR東日本川越線(大宮-高麗川間)が挙げられる（14万8247人：2012年度)。つまり、
>羽田空港アクセス線を開業させることで同社は川越線クラスの有望な通勤路線をひとつ
>手に入れることができるのだ
引き合いに出された川越線だが、バカにされてるのか、褒められてるのか判らん。（ｗｗ.
4輌編成、単線、昼間は1時間に2本しか走らない路線が「有望な通勤路線」なのかな
あ、大宮-高麗川、か。
だったら有望な通勤路線だな。
大宮～川越間も電化して30年以上ほとんど本数変わってないけどね…
台風20号が過ぎて蒸し暑いのに、
高麗川駅発 18：01 川越行きは
ラインデリアを入れていない。
車両は 209-3004
執拗な爆撃を喰らったのになぜかほぼ定刻に走っとるぞ。
なんなんだ、この路線は。
カワ62
まさかの103系3000番台の逆の転属？
仙石線の205系は余ってる
ただ首都圏に比べて状態が悪そう
2017 夏 モハ205-3112故障→停電
2018 夏 クハ204-3117エアー漏れ→運休
2018 夏 多賀城にて車両故障→架線支障→2日間大幅運休
全編成で停車時にギギギギィーとかうるさい
カワ83のようなドア故障を2012年頃からたまにやらかしてる
2020年代半ばまでのつなぎとしてマト81,82の中央線転属同様209系3000,3100番台転属はありそう
湿度が高いのに高麗川駅発18:01は
ラインデリアを入れていない。
車両は209-3504
高萩や的場でけっこう乗ってきたが十分涼しかったわ。
>>562 停車時のギーギー音はほんとやかましい
仙石線以外の仙台圏の車はそんな音鳴らないのに
ベイエリア3駅の改良工事～2020年に向けた首都圏の駅の動き
https://www.tetsudo.com/special/report/20180825/ 東京オリンピック 2020に向けた工事のようだが
ゴルフ会場の最寄り駅である笠幡駅は駅前ロータリー工事だけで
駅舎やホームはそのままという・・・・・・・・・
ほとんど川越駅からシャトルバスで輸送するんじゃないのかね
川越駅から会場までの道も大概だけどな。
西口→１６号（ここまでは良いだろう）
ロヂャースのところを直進するところから、流れ悪くなるよなあ。
さらに、県道１５号に入ると、もうね。
笠幡駅先のＹ字路までｇｄｇｄになりそうだな。
的場で３分待たされても、電車で笠幡のほうが十分早そうだ。
つくば博の時みたいに当日はバスの運行をスムーズにするために交通規制するんじゃない？
>>573 Ｋ15は普段から入間川の橋前後がボトルネックだから、シャトルバスなんか乗れたものじゃないだろうね。
西武も安比奈線を正式廃止したことだし、いっそ当面は専用道にして南大塚をメインアクセス駅にすりゃいい。
もうすぐ横田の航空祭ですな…
タンク車引上線の公開キボンヌも
>>577 東西はそこにしかない橋をどう回避するの。
>>573のフェーズで考えような。
普段の通勤経路や遊びでの回り道ではない。
オリンピックのときは大々的に交通規制されることが決まってるから心配無用
>>578 そこしか無いとか何言ってるんだよ？
地元民じゃないな
八瀬大橋経由でも狭山環状経由でも行けるだろう
>>573の経路に拘る必要などないんだよ
八瀬大橋とか狭山感情だとちょっと遠回りかな？
八瀬大橋は、カンツリー方面行きは良いとして、その帰り方面が、混むんだよなあ。
卸売市場入り口あたりから、１６号までずら～っとつながるんだよなあ。
シャトルバスが「シャトル」困難になりかねませんなあ。
狭山環状は、有料だけあって空いてるけど、柏原の住民は、大迷惑だろうなあ。
交通規制だなんて、大迷惑なことこの上ないな。
サマータイムやろうとか言い出してきているし、やらなくていいよ。オリンピックなんか。
>>580 案の定の答えか…。
シャトルバスのことを言ってるのに全然的外れじゃん。
そんな「あさっての方向」まで回るなら川越発着の意味がないのだよ。
八瀬を使うならば俺は南大塚とか新宿線駅の方がマシだと書いたまでだ。
狭山環状まで南下して智光山回りなんて川越発着なら論外。
そちらはそちらで狭山市か入間市発着便を立てるだろう。
仕事で大宮地区と日高・飯能を行き来したが、夕方にＫ15が混みそうなら川越線北側の道はいつも使ったものだ。
そのうえで初雁橋もダメなら霞ヶ関まで回ったこともある。
この四半世紀でルート選択肢はまるきり変わらん。
横田基地から、シャトルヘリ飛ばせばいいんでね？
なんなら、オスプレイでもいいぞ。ｗ
って、ことは、最寄り駅は東福生か、牛浜か。
東福生は論外としてｗ、牛浜なら列車の輸送能力はなんとかなるだろう。
が、改札激混みで、武蔵小杉状態になりそうだ。
川越発6：47 まさかのラインデリアが
入っていた。
けど、西川越で止めた。
車両は209-3001
54編成がパンタ曲がってスパーク出しながら営業運転していた。
>>589 42編成も1669E運用中に東飯能～高麗川で樹木と衝撃してパンタが損傷したらしい
明日始発から一部列車で拝島～高麗川運休確定してるみたいだね。
路線名：八高川越線[八王子～川越]
台風21号の影響で、5日始発から、拝島～高麗川駅間の一部列車が運休となります。
（9月4日22時32分現在）
電車2本も故障して足んないってか。
ご愁傷さま。
（青梅線民）
>>592 と思ったら、どこトレの時刻表見る限りでは中央線直通電車だけみたいだな。
（青梅線民）
42編成は既に運用復帰済
54編成は昨日今日と離脱中
20時01分高麗川駅発八王子行
ヘッドランプ片側不点灯
ハロゲンの前照灯なんて電球交換すれば済む話だからな
ドナドナされた205は未だ置いてあるんだな。
除籍がまだなのか、売却なのか…。
>>602 ドナドナされたの富士急に譲渡って噂あるけど…。
>>603 2編成富士急行き決定済み
元81と83だったかな？
>>605 そうだよね？
状態悪い１編成は部品取りみたいなのになるんだっけ？
>>605 埼京ハエ28から間を開けてこれもか。
もう旧京王5000は全部置き換えってこと？
ワンハンだけどE233で慣れたから大丈夫なのか。
3編成購入済みで旧車は富士登山を除いて一掃との噂。
まあ、E353が入線するくらいだから
ワンハンドルなんてどうってことないでしょう。
ワンハンドルを抑速ポジション付きに交換しないといけないね
東武20400は力行を3段に減らして抑速ポジション捻りだすことによって
力行4段ブレーキ７段の従来品を用いることができたらしいけど
>>610 富士急車に抑速なんかあったか？
制御器やＢハンドルはオリジナルのままだろ。
乗り入れてくる211系の抑速は使うくせに6000には抑速つけないというケチンボ
>>612 つべに115系のマスコンを右へ目一杯回してる動画があるな。
かつてブレーキを吹っ飛ばしてシボウ事故も起きてるのに、115系下半身コピーの5000形以外抑速は付けてないよね。
平地並みの装備だけでトロトロ降板する走りを続けてる。
イベントで満員になることもあろうしフェイルセーフの思想が無いのかねえ。
乗務員だって怖いはず。
ところでE231-3000とか209-3500の前面・側面表示器に
路線名は表示させないのか？
（川越・八高線）
はやく仙石東北ラインのハイブリッド車よこせ
中央新幹線にあわせて高崎から橋本まで直通だ
ハイブリッド車ほど割に合わない鉄道車両は無い
仙石東北のは復興支援で宣伝料みたいなもんだし
立川の行き先がいまだにあるんだな。
小宮行きとかなんだありゃ？
あそこ折返しできたっけ？
>>622 下りで拝島の青梅線電留に留置するような事態が起きた場合
拝島の下本から電留へ行けないので、小宮ー拝島間回送として運転する際に使う。まぁ無いだろうけど。
昔、電留に泊まってた時は、小宮始発の八王子行があったな。
>>625 4両で東ふくお(何故かryよりも
10両で牛浜の方が良いんじゃね？
昨日の青梅線の車内放送でも「最寄り駅は牛浜」と言っていた。
>>624 小宮方から直接青梅線電留には入れるんだっけ？
そろそろ郡山から最後の209系3500番台が来るのかな？
次落ちるのはどの編成だろう
>>624 10年ほど前に青2番場内から回送で八王子行き79運用が新設された時の小宮始発の名残と思われ。
5番横電留が2区化されて解消したけど、それまでは拝島ー八王子区間運用が無かったね
川越線電化直後は川越駅行き先案内がパタパタ式だったけど、それが、
がパタパタしているとき武蔵高萩なんて行き先がチラリと見えたっけ。
小宮行きと同じように留置線直接入線を想定していたのかな？
実際できたら「もう一駅くらい行けや、ゴルァ」って苦情が出そうだけど。ｗ
ほかに、パタパタには、渋谷だの八王子だの将来を考えた？行き先も
入っていたっけ。実際にそちら方面への電車ができたときは、装置が
交換されて、それらの行き先は使われることなかったが。
>>631 八高南線電化時もまだパタパタ使ってたと思うが
ダイヤが乱れると、行くところまで行って真っ黒になったあの絶望感よ…。
この１週間の通勤では209-3500は全然見掛けないな。
行き合うのもベコベコなオリジナル車と、しばらく見なかった元りんかい車が戻っている。
稼働してないのかね？
10月20日に川越車両センターまつり開催
>>637 通勤車ばかりでなんの色気も無い基地だもんなあ。
>>637 今年のＴＫみたいにならず、毎回まったりしてるから好きだわ。
今日KYからハエ55来るみたいだな。
>>637 今年はE231祭りかな
高麗川駅発18：01 川越行き
ラインデリアが入っている
車両は209-3501
的場西寄りのブルブルした薄気味悪い揺れは相変わらずだねえ。
軌道モニタリング装置とやらは役にたってるのか？
>>643 209-3503の八王子寄りの先頭車両の床下から、線路にレーザー光を当てていた。@拝島
川越0647発八王子行きが発車間もなくラインデリアをブンブン回しだしたぞ。
皆さん一様に驚きの表情してたし実際震えがきたわ。
今朝は着込んでる人が多いのは見りゃ分かるだろうに、なにしやがんだ♀車掌は！
>>646 俺は
>>642のラインデリア厨じゃないよ。
昼が暑くなるというから長袖薄着で行ったらやられた感じ。
とりあえず具合は悪くなってないが。
この台風24号では月曜朝は無傷ではすまんだろうな。
鹿山峠で樹木バキバキ抑止か、動いても動いても川越～高麗川１時間半コースか…。
青梅線奥部みたいに最初から運休で見捨てられるかも。
ハエ55が川越に来たが、
郡山でもう乗ったわｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>649 明朝どころか今夜20時からすべて店仕舞いらしいな。
こりゃ出勤無理だわ。
それにしてもホントに嵐の前の静けさよ…。
ただいまの川越駅表示【八王子 5:16】…orz
ずっと動いていないってことで。
時間掛りそうだな
八王子～高麗川
北八王子小宮間で倒木
小宮拝島間で河川増水
箱根ヶ崎金子間でビニールハウス乱入
東飯能高麗川間で倒木
合わせ技により運休
高麗川～高崎
河川増水のため運休
高麗川～川越線
線路点検終わったので運転再開中
もうさー拝島の上りのホーム柵いい加減取っ払ってくれないかなー
朝とか車掌でドア開閉グズグズしてるやつみるとほんといらつくわー
ドア開閉にモタつくなら、そのうち先にホーム側を閉じるんだぜ、きっと。
発車メロはもちろん「ロンドン橋落ちた」な。
>>659 ハエ55に続きハエ45も来たみたいだね
旧型車両は2編成まとめて回送かな
>>662 B31は当面の間廃車サハの輸送用だから川越には来ないよ
次はハエ46で、秋田で改造工事中の元ミツB17だよ。
青森から秋田に入場じたのが9/5だから、秋田出場の予測は早くとも10月下旬と見込まれる。
問題はその次で、ミツB７か8だと商業誌で言われたけど、まだミツで運用中だね。
青森+秋田での改造工事に4か月、川越に配給されてから運用に入るまで1か月、合計5か月かかるから、今年度中に運用開始させるには10月中に工事を開始しないと間に合わない。
ミツB8は先日空調機から発煙した当該だからこいつから先に改造するんじゃないかな。
>>665 運用に入るまで1カ月って何を根拠にして決まってるものなの？
>>666 そんな決まりは無いはずなんだが、最近の川越の実績を見ると一か月以上放置しているぞ。
理由は川越車両センターまつりの時にでも聞いてくれ。
バルサン炊いているんじゃないのか？
だからあれほど都心の下呂にまみれた煎餅シートは交換しろよと
そういや、昔103-3500の運用直後に乗ったことあるけど、
シートがどす黒くて、座るのに躊躇したっけな。
キハ３０とか３５も汚かったけど、同じレベルだったな。
>>669 クハが1978年製造でモハが1983年製造だから1996年時点ではそれほど古いわけじゃなかったんだけどな
八王子発22時過ぎの川越行きで八王子で特急の接続とるのやめてほしい。
5分でも遅れると拝島で青梅行きの接続が悪い。
そもそも特急からあの時間の八高線なんて乗り換える人ほとんどいないのに。
JRからしたら料金貰う客が上客なので、それを無視するわけにはいかない
八王子が22時過ぎって終電のことだろ。
接続しないわけにいくかよ。
代わりに国分寺停めて西武に本川越まで振り替えてもらえるか？
というか拝島での接続時間がギリギリ過ぎる。
定時前提だからな。
中央線なんか遅れるのが当たり前なんだからそれを考えてダイヤ組めよ。
拝島で青梅行きの接続とるのやめてほしいって思ってる奴もいるんだろうなw
>>676 議論がエスカレートすると「嫌ならそんなトコ住むな」的極論に飛躍すると思われ。
本数が少なすぎるから、接続をとって…って話になるんだよなあ。
何年か前のダイヤ改正で接続を取る列車のことを忘れてて、
接続させるように無理やりダイヤを修正して、拝島かどこかで
１０分停車するように変更したってのがあったっけ。
本数があれば「次の電車」でいいやってなるのだけど。
そういや、電化直後は、発車時に「次の電車をお待ち下さい」などと利用者の
神経をさかなでするようなアナウンスが流れてたっけな。ｗ
障害(たいていは八高側)で直通中止した際の収束を早めるって目的もあるだろうけどねえ。
一方でやたらトバして次駅に着いたら『交換待ちのためXX分発になります、4分ほどお待ち下さい』とかスゴくアホらしい。
そんならゆっくり走ればいいだろ！と思ってしまう。
>>679 単線なら閉塞はさっさと空けておかないといけない
対向の電車の進路が定まらんし、運転整理にしてもやりづらいからね
特急遅れで25分とか待ちぼうけ食うより、拝島で10分待ちとかクソ喰らえじゃんかよw
それぐらい待て
>>680 手順はそうだけど後着先発とかいつ時代を引きずってるんだって気分なのよ。
今やちょっとオーバーランしても後退出来ないくらい、シビアで進歩した信号システムでしょ？
その昔岩槻から向こうが単線時代の野田線の方が、よほどスムーズな交換をしてた印象が強い。
構内の有効長が違うのもあるだろうけどね。
>>682 野田線は単線でも全区間で列車検知が可能な自動閉塞式で、設定次第では続行運転も可能
八高線は駅や踏切付近でしか列車検知が出来ない、ローコストな特殊自動閉塞式
JRから見たらただの田舎な地方交通線なんだよ
ハエ 所属 川越車両センター
川●● 編成番号 カワとも書く
川は、豊田の青編成の青みたいなもの。
公式にはどう使っているのか知らんが、オレの使い方は、
209系3500番台とE231系3000番台だけは編成札の浦に
「カワ～」と書いてあるので、
ハエカワ4x、5x
他は
ハエ6x、7x8x、5x（103系時代）
にしている。
これなら番号が重複している5x編成が103系か209系なのか表すことができる。
逆に、
カワ4x、5x
は使わないようにしている。
「カワ」は川越の電略ではない、川崎などのものだ。
>>690 “公式”の定義を言い出したらきりがないよ。
乗務員室のプレートが今や「カワXX」になってるんだから、編成番で呼びたいならここでもそうするしかなかろう。
>>690 因みにだが、103系3000代にも編成札の裏にカワと表記されていたぞよ
>>694 ということはハエ◯◯って完全にヲタ用語なのかw
wniの鈴木里奈でしこしこ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 川越車両センターまつりの後ぐらいにカワハエ46が配給される。
問題はその後で、改造タネ車予定のミツB７、8はまだ運用中。
改造に4ヶ月かかるから、今年度での置換え完了にはならないかもな。
むしろ、的場駅北口のほうが需要が期待できそうだ。
てか、川越市のやる気の無さったら無いな。ｗ
川越市は西武新宿線の本川越駅南口を作って東武東上線の川越市駅北口と接続させたのは、
評価できると思うよ。
日高市は武蔵高萩駅も橋上駅舎で北口を開設したからエライな。
川越市も的場駅北口を作らないと行政の怠慢を市民から指摘されかねないね。
>>710 細かいようで申し訳無いが本川越西口だよな？
川越市は川越線は後回しでしょ
優先度はまず東上線、次に西武新宿線、最後に川越線みたいな
元々対向ホームの駅が橋上化されるほどバカバカしいものはないんだよな。
目の前のホーム(同レベル)行くのにわざわざ上り下りして何になるってこと。
>>713 実際新河岸が終わって次は南古谷でしょ
的場はその次かそのまた次
>>716 最初から両方に入り口あればな
>>718 >その次かそのまた次
笠幡か的場かの争いかwww
>>721 あ、そうかw
橋上駅舎化すんの？
車両基地はどうするのだろう
川越市駅の橋上駅舎化って構想は駅前を広く使えるようにするのが目的なんじゃなかろうか
車両工場裏手の道路脇には川越線が走ってるしスペースが厳しすぎるから反対側の出口を作るつもりは無さそうというか無理そう
川越市駅前を再開発するなら、川越市駅と本川越駅の間をロータリーにして
ロータリーの中央に複合商業施設を建てるぐらいのことはやってほしいところ
イメージ的には船橋駅～京成船橋駅の間のロータリーみたいな感じ
ついでに東武の川越工場はどこかに移転して西口ロータリーとして整備する
ただここまでやると、川越駅を越えちゃうから川越駅を市の玄関口にしたい川越市としてはやらんだろうなｗ
今年のハエセ公開しょぼいな。
まぁ、ミューとクモヤの並び撮りに行くけど。
せっかく長い待機や入れ換え線があるんだからクモヤで運転体験とかな。
八高南線は八王子駅～高麗川駅まで昨年できた金子駅を除いて全部、橋上駅で両口にしっかり出口がある。
（高麗川駅は2～3年後）
入間市は何故、金子駅建替の時西口を作らなかったんだろう？
将来を見込んで橋上駅にして西口つくれば良かったのに！
入間市役所、頭が無いのか、金がないのか？
まあ、両方だな！
人口15万人の市でも乗客わずか2000人しか居ない金子駅のために、多額の税金費やすなんて出来ないからね
市の玄関口である入間市駅はともかく、金子の住民なんて入間市にほとんど貢献しない
エレベーターはバリアフリー法の絡みで新設したけど
>>730 小宮は橋上化した当時は金子より乗車人員少なかったんだけどな
>>731 元加治駅「俺より乗客多くなってから言え」
笠幡駅「それな」
>>727 カワ61が展示されなかったのは残念だった
カワ71は洗浄機体験に使われていたけど
自走が見られたのは最後だったのかな
金子駅もう少し西にあって青梅市だったら橋上駅になって西口ができたな。
瑞穂町の箱根ヶ崎駅でさえ、あんな立派な駅に衣替えできたのだから。
今日の日曜日、だれか高麗川駅東口開設の話を聞いてきて、
どんな駅舎を作るのか、このスレ教えて頂ければありがたいのですが。
よろしくお願いします。 （明日、仕事なので。）
http://www.city.hidaka.lg.jp/life_procedure/1/6/9595.html >>731 宇津木台への道路開通とオリンパスのお陰かな？
>>734 瑞穂は横田基地のおかげでそれなりに裕福
山間部抱える青梅より財政状況は良好
>>737 基地はお荷物
工業で町税収入多いけど、ギリギリ交付税不交付だから全く旨味がない
スレチだけど、越生駅も駅の建て替え工事が真っ最中だし、だいぶ八高線の液も変化が出てきてるね
>>741 貼り付け、ありがとやんした。
Ａ案が無いけど、ほぼＢ案くさいのですね。
工事費 31.3億円とは日高市役所もかなり気張りましたね。
現在の陸橋はそのまま利用する案に賛成です。
橋上駅にして連絡通路にするのもいいですね。
地下通路は拝島駅や立川駅みたいに、封鎖でしょうね。
工事着工が平成34年、供用開始が平成38年ですか。楽しみです。
>>743 越生駅は東口のロータリーができて、そのまんまの状態が続いていたけど
やっと駅舎の工事が始まったのか？！
こちらも楽しみだ。
工事費高いな
箱根ヶ崎が確か20億ちょいだったと思う
線路の多さで変わってくると思う
島式ホーム1本に上下線あるだけなら安くできるけど、
高麗川みたいに1面2線に留置線まであると結構値段があがる
>>741 なんだか、使い勝手が悪そう。
東側から、２番、３番ホームへ行くには、ぐるっとまわるのか。
西側から１番ホームへ行くには、目の前にホームがあるのに、
登ったり降りたりしなきゃならなくなるのか。
エスカレーター付けないのにな
最近の建設費高騰のためか？
10年早ければもっと安かったかもな
跨線橋まで作り直すとかなりコストアップするからだろうねぇ
高麗川は跨線橋もまだ新しいし、出来ればコスト削れることは削りたいというのが本音だろうね
最近は建設費があがってるせいか、どこも跨線橋を流用したりして、安く上げる傾向があるね
>>751 箱根ヶ崎駅の無理やり取り付けた感ったら無いな。
>>747 30億円なんか安いよ。
今春できた国分寺駅北口開発事業は全部で2，000億円。
国分寺市の支出は500億円だ。
同じ財政規模、同じ人口の昭島市なんか市役所の近く八高線の駅の一つも作れないのだから。
http://www.city.kokubunji.tokyo.jp/shisei/torikumi/kitaguchi/1003397.html 日高市は武蔵高萩駅の高架化でかなりの費用だったから
よほど建設費を抑えたかったのだろう。
駅舎下にでもＮＥＷ ＤＡＹＳでも作ってくれ！！
>>754 どこが？
>>755 駅舎の建築費と再開発の費用比べてどうすんだよw
>>755 国分寺と比べるとは。ｗ
利用者数や規模が違うだろ。
むしろ、越生駅規模に近いかと。あっちもホーム２面だしな。
事業費は、８億程度らしい。
>>756 NEW DAYSは無理だろ。KIOKがあったけど、あっという間に無くなったくらいだ。
ぶっちゃけその駅が市民にどのくらい利用されているかだよ
市民のほとんどに利用されていないような駅の建て替え費用なんてどうみても市民を納得させられないし
それは議会でも通らないことを意味する
八高線沿線の自治体だと、もうほとんどの市町村が車社会だから駅の建て替え負担には反発も大きいと思う
>>759 小川町があと5年後にやる
高校横のロータリー整備20億と橋上駅舎30億で全部で50億。会議録を見るに高麗川と同じ構造のようだ
小川町の計画は新設される北口ロータリーが遠い場所にあって残念
せっかく北口を作るなら小川高校を移転して、跡地を区画整理して新しい街を作ればいいのに
あれだと北口からいっても陸橋を渡ってもホームまでの所要時間はほとんど変わらないのでは
しかも街の規模は変わらないのに出口が分散するから駅前の店舗の売上にも影響が出る可能性が高いかと
>>762 あれは北口に住んでるジジイどもが反対して動かなかったから。町は度重なる説明会を開いて区画整理も一緒にやろうとしていた。
どこ行っても駅前の地主は厄介だねぇ
高麗川の今の駅舎は残してほしかったな。金子とか今のも悪くはないけど、昔のほうがよかった。
高麗川駅舎が改築されたら、八高南線区間では開通当時からの駅舎は全滅する。
電化してからやっとここまで来た、って感じだな。
相模線や川越線、五日市線なんかは昔ながらの駅舎がまだ残ってるからね。
その辺は八高線は何故か力が入っているよ。
ナンコヤレポ
ハエの209-3000クモヤに繋がれ離脱準備
★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇
>>764 古い駅舎は捨てた方がいいと言う意見もあるよ。
国立市なんか、国立駅の真下に南北通行道路のできる計画だったのに
1部の市民の為に南口に旧駅舎を立て直すそうだ。道路建設は中止。
どこでも、賛成派と反対派はいるからな。
東京駅舎もしかりだな。。
https://toyokeizai.net/articles/-/171745 上野駅や東京駅もJR初期の頃は、駅舎壊して駅ビル建てたほうがいいと経営陣も思っていたらしい
それが変わったのは空中権売買で、経費圧縮出来るようになったからだな
ＪＲ東日本、売上は約3兆円。
旅客輸送は約2兆円、その他が約1兆円。
やはり、駅ビル、駅ナカ、ホテル、自販機、旅行、不動産、カード、その他がかせいでいるな。
古い駅舎を残したがらない理由がここにある。文化財なんかいらない。
もっと合理的に、もっと効率よく、もっと大きく利益を上げたい。
株式会社だからね。
>>769 国立駅を南北に通過する道路の計画なんてもとからないけど？
>>771 そりゃもちろん企業の自由だけどさ、ガラを大きくしながら駅ナカだらけでスペース食うのはおかしいだろ。
大宮なんか通路の西寄りが狭まって異常な混雑を引き起こしてるよ。
浦和もせっかく北改札ができたがTSUTAYAの真っ只中とかアホだわ。
>>775 これはインシデントと呼んでいいよな？
配信される交通情報ではいっつも『車両点検のため』で片づけて、その原因を明らかにしないのはすげぇ不満。
昔からドア故障は多いな、後、架線トラブル。ポイント故障、人身事故。
なかなかトラブルは無くならない。
早い段階で電車の入れ替えを願いたい。いくら総武線のお古でも、少しでも新しい方がいい。
股尾動画で、ホームと反対側の扉を開けて客が転落した、というのを思い出したわ。
>>778 改造急いだら急いだでそれはそれでリスク高いわw
>>775 車両故障の原因を突き止めるまで車両を使うなということをいうなら、
乗務員が逆の扉を開けていないという証拠も出してほしいところ。
あるわけないけど。
>>781 運転記録装置というものがある
車掌のドア扱いも記録されているはず
自動/半自動ドア扱いの切り替えスイッチ？（鍵を差し込んで回す）の所に、
接触が悪いからどうのこうの、申し訳ございません、川越車両センター
とか書いたラベル貼っていないか？
動作が不安定なら記録も不安定なのでは？
つまり記録と操作が一致しないのでは？
カワ54
>>697 オタ用語
>>780 61編成は新製なんだが。
>>783 ドア開の信号が出ているかどうかはわかるけど、実際に操作したのか、何かで電気が流れ込んできたのかはわからないと思う。
やっぱり運転室に監視カメラを付けるのがよいな。
なんでもかんでもコンピューター化するからトラブルが起きる
>>785 監視カメラだなんてｗ
組合に絶好の闘争材料与えてどうするんだよｗ
（職場に監視カメラを付けるには、労働組合の全面協力が必要。
反対闘争に入れば必ず組合が勝てるような案件。）
>>787 「防犯カメラ」の名称で遅かれ早かれ取り付けられるけどね。
>>789 軽々しく言うなよ。
キミの職場には外来者も勤務者も姿を記録してるのか？
防犯カメラ、監視カメラ、盗撮カメラ、どこが違うのだろう？
名前だけか？
今まともに労組が機能してる会社なんて貴重レベルっしょ、
ストを打てる組合なんて、今どこも無いだろ。
半年前、東京駅の自販機にジュースを入れてる会社が順法闘争をしてると
ニュースになっていて、久々に懐かしい順法闘争という言葉を聞いた。
話を戻すと西川越や笠幡なんて１面１線なんだし、いちいちキーを挿し込むドアスイッチを間違えようがない。
キー操作は正しく扱っていても、キー内部のノッチが正常動作していないのでは。
それとストを打たなくても、団体交渉は大きな力を持つ。
JR東日本の労組は弱体化したが、団体交渉力を失ったわけではない。
＞キーを挿し込むドアスイッチを間違えようがない。
あるよ。それがあるからホーム検知が・・・
＞キー内部のノッチが正常動作していない
ないよ。
>>797 なぜあると言い切れるのか、間違いのプロセスをフローにしてくれないかな。
オーバーランのせいでドア位置がホームから外れたのに、漫然と開けて転落…ならまだ解るしそれを予防する装置も有効だろう。
あるいはワンマン運転で左右のドアスイッチがごく近いので間違えたとか。
だがもともとホームが無い側でキーを挿し込み、さらに開操作するのがうっかり過失なんざあり得ないのだよ。
東労組の福利厚生を巡るハナシなら首を突っ込まんが、思いもよらぬ故障でケガや足止め喰らうのはまっぴらごめんだわ。
明らかに妄想だが、東飯能に西武線との渡り線をつけて
大宮－川越－高麗川－飯能－西武秩父と言うのが出来れば・・・
西武の001系で
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０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 蝿85→富士急6000系プレーン状態の長総入れ換えや、回送動画が続々と上がってる。
改M'cが２パンなのが目新しいところで、ベンチレータ無し酸欠仕様は踏襲なんだな。
↑
動画、貼ってチョーダイ！
蝿85→富士急6000系プレーン状態の長総入れ換えや、回送動画、キボンヌ！
しっかしまあ、富士急も物好きだなあ。
あんなボロ購入するなんて…。
八高なら荒い運転も無かっただろうしオンボロを格安購入してドアボタンが付いていれば改造不要だしな
ドアボタンなんて枝葉末節なくらい改造コストかけているけどな。
>>805 山手ほどすし詰め＆ハードブレーキング繰り返しは無いが、ポイント通過で左右に揺すられたのは数え切れない。
八高の205は山手線のお古だからな、相模線205よりはるかにボロいんだろうな。
八高線に来てからは、単線のノンビリ走行、たっぷりの昼寝運用、海から遠いので少ない塩害と、
劣化の少ない運用であっただろうが。
>>807 その山手線からのお古なんだが…。ｗ
車内の床も、すり減ってたしなあ。
てか、床張り替えてから転用しろよ、と思った。ｗ
ツイッターに、
ドア故障で離脱中のハエ61と、
しばらく運用から、はずれてるハエ71に
『休車』の紙が貼ってあるのが、載ってます。
>>809 山手から足を洗っても、と言いたかっただけ。
小窓ドアの出自を知ってるから山手を出したんだがな。
そういや蝿84だかの片側クハが破壊された知らせと、前面を「皮一枚」残した画像があったな。
改造先頭車は高価な１枚ガラスだからリペア用に残すのかな。
>>810 いちばん南に並んでる２本が一休さんか。
昨夜、早売りのJR電車編成表2019冬号を買って来ました。
ハエ62編成（KYで改造中）は、4Ｂとも9/21付けで、
廃車になっています。
沿線で倒木防止で1200本切るらしいがどうだろう？
>>817 そういや沿線の樹木に赤いテープが巻かれていたけど
あれらが伐採対象なのかな？
検索したら毎年のように“計画的な伐採”ってやってるんだな。
それでも障害が起きるんだから、つまるところ雪が降らなきゃわからないってことじゃないの？
倒木で運休になったら土地所有者に高額の賠償を請求すればいいんだが。
何かの理由でできないんだろうな。
天変地異による不可抗力な倒木は賠償責任が免除されるよ
根腐れ起こして倒れ掛けなのが倒れてきたならともかく、前回の台風みたいな被害は裁判沙汰で負ける可能性もあるわけで
西川越駅とか昼間2時間くらいは全列車通過でいいだろ
営業コスト削減と見せしめのために
1駅通過したところで、いくらコストが変わるというのかか？
そんなの通過しなければ乗降車したであろう人数分の取りこぼし損失のほうが大きいわな
笠幡駅、野口屋が邪魔でロータリーヘチマ型になって吹いた
八王子運輸区の堀江ちゃんかわぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
一発やりたい
>>816 ハエ62は久里浜の横浜支社訓練センター行き。だから機械扱い。
東福生駅にキセル常習の女、2名以上いるよな。
8:30ごろ改札突破する奴。
>>830 816です。
その件は、知っているのですが、
編成表に日付が載ってたので、
ただ日付を書きたかっただけなのです。
川越線シートがへたりすぎてヤバイ
車体は中古でいいからせめてシートは張り替えてくれ
編成番号が入り組んで実車番がいくつのヤツか判らなくなってきた…。
>>843 ★209-3500
ﾊｴ51←ﾐﾂC501運用入
ﾊｴ52←ﾐﾂC502運用入
ﾊｴ53←ﾐﾂC503運用入
ﾊｴ54←ﾐﾂC504運用入
ﾊｴ55←ﾐﾂC505運用入
☆231-3000
ﾊｴ41←ﾐﾂB5運用入
ﾊｴ42←ﾐﾂB6運用入
ﾊｴ43←ﾐﾂB7
ﾊｴ44←ﾐﾂB8
ﾊｴ45←ﾐﾂB16運用入
ﾊｴ46←ﾐﾂB17運用入
まさか種車のりんかい線70-000系より先にいなくなるとは思わなかった
70-000系も早く置き換えてほしいな
72は今日運用されているみたいだね
川越で車両交換されるかもだからローテーション通りいくかわからないし
いつどの車両が落ちるか読めない状況になってきた
一応記事貼っとく
ＪＲ八高線 電車から行き先表示器や合図灯盗まれる
２４日午前５時半ごろ、埼玉県日高市のＪＲ八高線高麗川駅構内で、
停車中の電車から行き先表示器や合図灯がなくなっているのを出発前の点検をしていた運転士が見つけ、
埼玉県警飯能署に届け出た。同署は窃盗事件とみて調べている。
ＪＲ東日本八王子支社によると、盗まれたのは４両編成の最後部の車両側面にあった字幕型の行き先表示器や、
乗務員室内にあった合図灯など。工具などを使って部品を取り外したとみられる。
同日午前０時すぎに同駅に到着した際に異常はなかった。運転士が発見時、
乗務室の扉は施錠されていたという。車両は補修作業などで４分遅れで出発し、約１５０人に影響した
https://mainichi.jp/articles/20181124/k00/00e/040/211000c >>851 ホームや通路にはもちろん着いてるよ。
ただ閉店後はどうしてるか分からないし、盗られたクルマがホームか留置線、「最後尾」がどちらのクハかも報道では不明だ。
ただ東側には乗務員ホテルがあるし、確実に出入りが無い時間帯を犯人が知ってるとしか思えん。
踏切から入ればやはり写るだろうし、まぁ…かなり下見してたんだろうな。
>>849-850 ひどい話だね
JRの人も64編成も気の毒だ
犯人のせいで64編成の引退が早まるかもしれないな
だいたい運転室右側の腰当なんかを盗ってどうするんだ。
火曜日のストーカーが(;´Д`)ﾊｧﾊｧしてるんと違うか？
朝日の記事だと「横サボ」って書いてあるけど横サボじゃねーよと突っ込み入れたくなったｗ
>>856 横サボで良いんじゃない？
前サボ、横サボって言わない？
>>857 本来はサイドボードの略だからなぁ。
最近じゃブログをつらつら眺めると「LED式の行先表示幕」とか臆面無く書く御仁もいるけど。
まぁ、横サボっていうと普通は手で出し入れする横長のサボのことだよな
>>852 側線に留置していたやつで、早朝に盗まれた。
東側橋上駅舎工事予定スペース脇から忍び込んだのだろう。
>>854 腰当ての生地が濃紺モケット(101系、103系原型未更新車のやつと同じ)だからだよ。
>>862 留置線か、サンクス。
でもそれなりにアパートも戸建てもあるからなあ。
新聞配達員が怪しいクルマを見たかもしれんが。
だいたい幅50㎝はありそうな金属の塊を手際よく外してどこから出したか。
固定方法やネジ類の径を知らなきゃ工具満載で忍び込むしかないはずだ。
ということは……まさかな。
八王子方が盗られたかと思ったら川越方先頭車なんだね
犯人は現場の状況や内部に相当詳しい。209-3000を早く廃車にしたい口実作りなのかと勘ぐってしまうな
ヒント
日テレNEWS24 11/24(土) 16:30配信
２４日未明、埼玉県でＪＲ八高線の駅構内に停車していた車両から行先表示器などが盗まれる事件があった。
ＪＲ東日本によると２４日午前５時半過ぎ、埼玉・日高市にあるＪＲ八高線の高麗川駅で停車していた車両から「行先表示器」２個が盗まれているのを点検中の運転士が発見した。
その後、乗務員室から非常時に使う「合図灯」と、運転士が壁にもたれて立つ時に使う「腰当て」が１個ずつ盗まれていたことがわかった。
午前０時過ぎに点検した時には異常はなく、窓が割られたり鍵が開けられたりした形跡はないという。
車両は東京・八王子行きの２０９系と呼ばれる４両編成のもので、老朽化により近いうちに八高線での運行は終了する予定だという。警察は、窃盗事件とみて捜査をすすめている。
※動画あり
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20181124-00000027-nnn-soci >>866 なにがヒントなの？
真っ昼間の留置風景が映ってるだけなだが。
老朽化により近いうちに八高線での運行は終了する予定だという。
・E231-0の残り2編成はまだ改造が始まってもいない。
・在来車は2編成が、上記E231-0の改造期間=4か月以上は川越区に残らなければならない。
・ハエ64は「近いうちに運行終了」と書いてある。
・「近いうち」=4か月以内であれば、川越区に残る在来車2編成にハエ64は含まれない。
・よって川越区に最後まで残る在来車編成は、ハエ63と、ハエ61（休車から復帰？）か、ハエ71（休車から復帰？）か、ハエ72。
・運行終了したハエ64は何かに転用される。解体されない。
とかね。
蝿72こと209-3102キタ。
ベージュインテリアは初旬以来だな。
>>864 鍵とか裏ルートで出回ってるって噂なかったっけ？
昔、自宅の工具箱にあったのを覚えている。
ただ、20年以上前に乗客が勝手に乗務員室に入り込むのが問題になったときに、
当時鉄道会社に勤務していた親父が慌てて探して会社に持って行った。
忍錠って国鉄以来のを使ってるんだろ。
連結器みたいな一斉交換はできないだろうが、中間検査の際に交換を進めないとヤバイよな。
それと電気的なセキュリティも加えて、不正な解錠したら警笛が鳴ったり非常灯だけは点くとか。
KYで解体中のハエ62クハ
カワ71が大宮入場
りんかい線と同じように機器更新かな？
>>879 中間モハは2005年製で
減価償却ギリギリだからな。
転属するとしたら仙石線？
それとも残留するのか
レール面が凍ったのか蝿65の起動加速が慎重なこと。
それでも途中でウォンウォン唸るからかなり滑ってるな。
>>880 e231を4×4で武蔵野行きかもって噂が出てるね
まてよ、4×4で武蔵野を直接置き換えるより、非貫通編成の運用がある京葉線のケヨ34を6×4で置き換え→ケヨ34で武蔵野置き換えのほうがしっくりくるかな？
>>884 そもそも元々武蔵野が１編足りないとこに、3100が大宮入場で廃車は消えて、E231の残りは改造ははじまらずで、いろいろ想像はできるしな。
お前もいろいろ想像力を働かせて、予想してくれるとありがたい。
俺の想像力は
中央線E233系便所改造が佳境に差し掛かった頃
→E233系0番代10連1本を5000番代化し京葉へ
→209系500番代を8連化し武蔵野へ
番代は他の業界にはほぼ見られない鉄道業界独特の表現であり、番号の世代の意味、
番台は門番、留守番の番に小高い居場所、台の意味で
風呂屋のものだというのが個人的見解です
どのくらいって定量的な事は知らんけど、Gの検索結果に反映されるには一ヶ月二ヶ月は普通に必要なのでは？
と思います
マト81は機器未更新のまま出場、
組合資料によると会社は最長でもあと5年使う可能性があると言ったとされている。
5年とは、要検4年+延長1年のことと思う。
ハエ71も機器未更新のまま全検を受けて出場し、川越区に戻るんじゃないかな。
マト81もハエ71も、末期型209系、機器更新していない、大宮に入場と、
似ている点が多い。
ライナー時代より本数減らされて実質値上げなのに誇ることなのか
まあ八高線側は4連だからグリーン車組み込み後も変わらないからな
基本編成が武蔵五日市から青梅になるだけだし
12分時短するのはいいよな、乗り通すやつほとんどいないけどw
通勤快速高尾が遅れてると見捨てて立川発車してたから通勤快速昇格は良かったかもね
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なんか最近シートの合わせ目から表生地を引っ張り上げられたシートが増えたぞ。
座面がヘンにズレてたり車内を壊すのは誰なんだ。
幕ドロボウの一派か？
ちょうど良い中央特快2本、次のような中央特快2本、
中央特快が快速より10分早く八王子に着くが、
八高線の待ち時間が10分長くなるだけなので、
快速で座って八王子まで帰ってくるというパターン。
特快と快速が東京や新宿を同時発車するわけでもなし、待ちが10分長くなるもなにもあるか。
八高線に合わせた中央線に乗ればいいだけじゃん。
JR東が特別快速とローカルの接続を考慮しないのはいつものことだし何を今更
２０９－３５００ Ｅ２３１－３０００
行先表示器に路線名表示しないんだな
例 八王子 ← → 川越・八高線 の交互表示
中央線、青梅線も表示しないけど南武線はするしな。
なに考えてんのか意味不なのが馬鹿会社の特徴。
カワ41の前面表示ｗ
路線名よか行先表示が大事だろうな。
高麗川折り返しの川越行きに乗り込むと、イヤホンしたまま空の車内を不思議そうに見回すアンちゃんを月に2回は見かける。
車掌の『この電車は川越行きです、八王子方面はこの後の…』放送でようやくバタバタ降りていくのはマシなヤツ。
たまには発車してからやっと逆方向に気づいて「えっ！」てなる救えないのもいる。
仕事はね、金しか動かないからね、金なんて不正な動きをすれば法的手続きだけで戻ってくるし、
そりゃ、面識がない人で通信利用であっても、カードのサインさえ合っていれば扱うよ。
プライベートというのは、金ではなくセックスが動くんだよ。
セックスしたら、もうその時点でその女性は、その男性を気持ち良くするために頑張った女、
というステータスになって、どんなことがあってもそのステータスはなくならない、
その男性を気持ち良くするために頑張ったのは、紛れもない事実で、取消はできない。
プライベートでは、最低でも対面して顔を合わせたことのある面識のある人しか扱ってはいけないの。
>>901 シートの隙間にゴミ突っ込む馬鹿対策では
蝿62が化けた訓練車を郡山から運ぶのにわざわざ貨物にシェアしてんのな。
長野や郡山入場なら意地でも３セクを通さず、時間や電気の無駄をするくせにさ。
>>912 車籍がなくて配給じゃなく甲種だから貨物に任してるんでしょ
>>913 「車両」でないとはいえ自社資産を自社領域に運ぶのもダメなの？
鉄博に保存されてる交直流電車はEF81で配給されたが、あれはかろうじて除籍される前だったのかな。
カワ71が大宮工場出て運用復帰しそうだね
機器更新はしていないらしい
E231の八高線向け改造が遅くなっているのかカワ71と72はしばらく使われるのかな
カワ52はしばらく使われていないけど台風のときにパンタ破損したんだっけ？
カワ63と64の引退時期がなかなか読めないな
https://metsa-hanno.com/event/958/ 今日は強風で規模縮小したみたいだけど、宮沢湖温泉から見ても結構きれいだった。
規模のわりには駐車場が小さいので、来春本格オープンしたらどうなることやら。
駐車場は「おこぼれ」にありつけると睨めば、周辺の地主が畑を潰して簡易駐車場つくるでしょ
料金も割安にしてさ
そこら辺の森林公園とか動物園遊園地みたいに
飯能駅からは毎日3社の路線バスが頻発運転してるが、東飯能駅からは土日祝日にしか運転しないのが難点。
東飯能-飯能間は歩いても大したことないし、メッツァまでも30分くらいで歩けるけど。
「八高線」では、運転間隔と一部列車の運転区間を見直します
高麗川発高崎行、高崎発高麗川行が一日16本から一日14本に減便！
高崎発児玉行が一日3本から一日6本に増加。
高麗川発小川町行が一日4本から一日6本に増加。
結局、小川町～児玉間は一日2本減便！
>>918 駐車場に限らずセレブ志向だから何でも高い。
ラーメン屋も麻布、六本木、原宿などに店があるチェーン店だから、ラーメン一杯1000円から。
JR相鉄直通、19年12月軸
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181231-00000030-kyodonews-bus_all 朝のラッシュ時などに直通電車がJR埼京線・川越線の川越（埼玉県）まで乗り入れ、
都心部を経由して埼玉県と神奈川県をつなぐ方向で検討している。
飯能からは新都心線経由の直通がすでにあるし、今度は川越1回乗り換えで東飯能まで神奈川・湘南のセレブを引っ張ってくる気だな。
相鉄線が東横経由で飯能に乗り入れてくれば、わざわざ川越で乗り換えんでも良いだろ。
埼京線で気分の悪いお客様が出ると、海老名・大和で小田急へ振替が発生する、ということか
>>932 武蔵野線乗るなら横浜線じゃなくて南武線だな
でもそれは川越行く時で
飯能なら八王子出て八高線で間違ってないわな
小宮～南昭島(昭島市役所前)～拝島～東福生～瑞穗むさし野～箱根ヶ崎～栗原新田～金子～南飯能(阿須・駿河台大学前)～東飯能
かな。
次が宮沢湖・メッツァ前だろ。
国際興行バス、西武バス、イーグルバスからしたら、とんでもないことだが。
冒頭に八高線の話題
ダウンロード＆関連動画＞＞ 消費者の権利に反する支払いを求めるのは、泥棒、強盗、盗人。
>>941 こういう、文字がダラダラとスクロールするだけの動画って、
どういうわけか、見るきしないんだよなあ。
文字だけ動画、ネトウヨ系はハンJで結構潰されたけど、こういうのはまだ残ってるのか。
情報商材の罪は重いな。
>>943 作業中にながら聴きしたり寝落ち前にうとうとしながら聞くのがおすすめ
「ヘイト」だと削除。
字幕動画だと、スカッとする話系とかいっぱいあるよな。
まあ、いずれにしろ、字幕動画は見る気しませんが。
>>948 ダウンロード＆関連動画＞＞の削除依頼よろしく
>>941は差別じゃないからセーフかと
表示器盗難されたりドアが誤動作する疑惑を抱えたヤツはどうなったかねえ。
被疑者は捕まったっけ？
外観ベコベコの209オリジナルがしぶとくいるのは驚く。
「ブーー ポワ～ン ポワ～ン」の今や古臭い音とともに。
いつも通学の時に小宮で八王子行の待ち合わせして、同時発車するけど、GTOとIGBTが混ざるとなんとも言えない
>>960 やっぱりかwww
この間小宮の陸橋に張り付いてたわ
63と64が今日金子で並んだ
>>968 霜取りだけならE233でもできる。
実際、昨夜の中央霜取りはE233だった。
八高線でE233の霜取りなら6連でないとダメだが。
それなりに編成がたくさんあるのに2パン搭載がまったく無いのがなあ。
これまでも障害が起きてないから要りません！なんだろうけどさ。
>>971 それ多分架線が凍ってて、そこを電気が流れるから起こるやつ
>>973 上で霜取りうんぬん書いてるのに今さらしたり顔で出てくんな、粕。
雪やみ後は霜どころかツララになるだろ。
そんなときにここは夜中のカッター運転をやってるのかね。
カッターかどうかは知らんがやってるよ。
雪がひどくなって189系が立往生したこともあったがな。
ミュートレも高麗川まで入ればなぁ、撮る所いろいろあるのに。拝島‐箱根ヶ崎間じゃ撮る所無いわ。
>>982 あれ、何の試験してたんだろね？
入線するのに、大宮、国立、立川（八王子だっけ？）、拝島経由で
グルーっと回ってきたんだよな。
川越線部分が６両駄目だから？
今日、カワ44編成になる予定のミツＢ8編成の
方転回送が、あったそうです。
残りは、ミツＢ7編成（予定）→カワ43編成
★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○◆□▽◎
71に続いてハエ72も大宮入場か
209-3100は生き残るのかな
床下のハコがところどころ新しくなってんだよ。
短期間で屠場送りは無かろう。
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