阪和線の駅はJRにしては多すぎるから半分ぐらいにしたいやろな
1時間に1本以上の列車を停めてない駅だろうな。
新幹線も新大阪―新神戸―姫路―岡山ー福山ー広島―徳山―新山口―小倉―博多
つまり「のぞみ通過駅」はいらないんじゃないか。
これだけなら「こだま」もサクサク走る。のぞみに客が集中しない。
南今庄
１日３回も５２１でオーバーラン（西のプレスで発表済）。
美祢線も要らないだろう。
赤穂線はぎりぎりセーフか。
日本海側はもう要らないのでないか
鉄道用地は自治体に寄付してやるから、あとは車道でもサイクリングロードでも好きに使ってよ
琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線
三セク移管したいんだろう
>>16 新幹線も三セク移管したいんじゃないの？
そして、三セク移管した元路線で三種免許取ってそこで女性専用列車走らせたいんじゃないのかな？
在来線の交流電化区間
近い将来北陸新幹線が敦賀まで来た暁には容赦なく三セクに押し付けるんだろうけど
姫新線（中国勝山－新見）、因美線（智頭－東津山）、芸備線（備中神代－備後庄原）、
木次線（出雲横田－備後落合）なんかは廃止したがってると思う。
大糸線南小谷～糸魚川
JR東日本かえちごトキめき鉄道に売却
北陸新幹線が（経由地はどうあれ）大阪まで延伸したらこの会社はどこまで切り捨てるか
九州でさえ切り捨ては最低限で済ませたのに
>>26 九州は新潟富山の県境だけ3セク分離したようなもんだ3セク分離で最も質の悪いことやってる
赤字路線といっても、金額にしたら足を引っ張る額ではないから、
よほどの事情がない限り、廃止はしないだろう。
小野田線の長門本山は残してる意味あんの？
旧型時代に夕方に何度か乗ってるが客が殆どいなかった。
今度山口行くから久々に乗ってこよう。
串本町の田嶋勝正町長は、ＪＲ西日本から新宮・東牟婁の首長宛てに、
紀勢線の白浜駅以南の乗客が少ないとして、
地域からの利用促進への協力を数字で示す努力を求められたことを説明。
「このままでは近い将来、減便になり、最後はバスになるのではと心配している」と県の考え方を聞いた。
仁坂知事は「（ＪＲは）生意気だ。事業者として客を増やす努力をしたのか？
努力していないのに民間企業の身分で
独占的な地位を得ている。（ＪＲに）あなたは何をしたのかと聞けばいい。
われわれもそれをやる」と主張。
「住民が乗ることと、観光客をＪＲで連れてくることが大事で、皆で努力しないといけないのに、
赤字で困っているから縮小するというのはどうか。（減便の）構想は全部反対。
JRは一からやり直せというのが県の考え方だ」と語気を強めた。
路線廃止より、駅の統廃合のほうが現実的かもしれない。
大糸線の南小谷～糸魚川、高山線の猪谷～富山、城端線、氷見線は、第三ｾｸﾀｰにしたかったようだな。
>>24 高速道路網が発達して夜行バスがたくさん走るようになったからな、
夜行列車は新聞輸送が無くなった段階で役割を終えた。
手作業で活字を組む活版からネットワークで記事データ送り
地方の印刷工場で新聞刷る技術革新もあった。
違反広告物一掃へ 出発式行われる
9月4日(月) 19時00分
景観をそこなう張り紙や看板などの違反広告物を一掃するキャンペーンの出発式が、大和郡山市で行われました。
出発式には県や大和郡山市周辺の市町村、警察などから関係者およそ５０人が集まりました。はじめに上田市長が「行政と住民が一体となって取り組みたい」と決意を述べました。
奈良県では毎年９月を「屋外広告物適正化月間」と定めていて、違反広告物をなくすための取り組みが集中的に行われます。県景観・自然環境課によりますとこうした取り組みの成果もありビラや立て看板などの違反広告物は減少傾向にあるということです。
出発式にはせんとくんときんとっともかけつけ、参加者は士気を高めていました。
http://www.naratv.co.jp/news/20170904/20170904-03.html ダウンロード＆関連動画＞＞ やるぢゃん！
1日6往復以下は、廃止やむ得ない気もしないでもない。
3往復
芸備線 東城～備後落合
小野田線 長門本山～雀田
木次線 出雲横田～備後落合
4往復
三江線 口羽～浜原
5往復
芸備線 備後庄原～備後落合
越美北線 越前大野～九頭竜湖
三江線 三次～口羽
三江線 江津～浜原
6往復
木次線 出雲横田～木次
福塩線 府中～塩町
芸緯線 備中神代～東城
山陰本線 長門市～仙崎
他にもあるかな？
もうすぐ廃止の三江線が割りと多いという。
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ～ん ザザエさ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな～♪
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
>>46 逆に、一日数本程度なら経費がそれほどでもないですね。
そういうことから、存続しているという考え方もできますね。
山手線
中央線
埼京線
総武線
常磐線
武蔵野線
東海道線
宇都宮線
高崎線
横須賀線
京葉線
南武線
横浜線
相模線
川越線
八高線
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>>26 JR西日本とJR九州とでは損益分岐点がかなり違うだろうな・・・。
西日本がマスゴミにいいように叩かれてるのはよく言われるようにマスゴミって自社の主張に都合のいいデータしか使わないからな
西日本が民営化後並行私鉄(特に阪急、阪神)から客を奪いまくって経営を傾かせたことに対する報復だろう。
マスゴミ各社は関西私鉄の資本が入ってる所が多いから。 取り敢えず西日本を叩けりゃ何でもOKって感じだな
メディアで西日本に対して好意的なのはFM802位しかないと言われてる。
そーいや802は酉のCM流してるね
在阪局だとあとはMBSくらいしか聴くことないけど、こちらではCM聞いたことないや
ムーンライトながらの春設定をJR東海が発表
コレにより青春18きっぷのあと1年存続も自動的に確定
春の臨時列車のお知らせ(東海)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000036163.pdf 春の臨時列車の運転(西日本)
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/01/page_11733.html http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_honshiya_9.pdf http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_okayama_2.pdf http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_hiroshima_1.pdf http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180119_00_fukuoka_1.pdf 春の増発・増結列車のご案内(九州)
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/01/19/180119_001.pdf 立派に働いて、高収入を得ている社会の奴隷(笑)には敬意を表しますが
焼き肉と言ったら牛角や安楽亭、寿司と言ったら回転寿司のような残飯食い漁ってるような生活水準の奴は虚しくならないのか？
飲み行って会計が数万円になったくれーで痛々しい顔するとか、てめー自身が痛々しいっちゅーのｗ
世間的に「無職(笑)」と指差されて笑われようが、知的障害者級の低学歴でもない限りは
年間600万は楽々稼げて最低限度の生活ができる方がマシかなと。
「新時代への勉強をせず今までの枠内でつつがなく日々を送ることしか考えつかない優等生社員」
といわれて、多くの人がほくそ笑むことだろう。
日本人の大多数は優等生ではなかったからだ。
しかし現実には、子どもの頃から自発的に勉強していた人は大人になっても
勉強熱心だから新時代を生き残れる知恵も豊富だ。
勉強する習慣のない人は今までやってきた通りやり続けるしか
生きる方法を知らないから、変化を嫌い、問題先送りゆでがえるになるのである。
http://toshoken.com/news/12002 平和堂米原店、当面存続へ－2月閉店予定、地元の署名で
2018年1月17日
2018年2月に閉店予定だったJR米原駅前の総合スーパー「平和堂米原店」が当面のあいだ存続することとなった。
旧・米原町で唯一のスーパーだった
平和堂米原店は1986年10月に開業。
米原駅西口への出店で、隣接地には駅弁で有名な「井筒屋」がある。
売場は1階から3階、売場面積は6,911㎡。建物は平和堂が所有している。
新幹線駅前ということもあり、銘店売場「湖国銘産品」が設置されているほか、中古書籍売場、絵画売場などがあるのが特徴。
テナントとしては塾やゲームセンターが出店している。
かつてはダイソー、マクドナルドなども出店していたがテナントの撤退が進みつつあり、店舗にあった時計台も撤去されている。
地元の要望うけて縮小存続へ
中日新聞によると、閉店は契約満了や売上の減少が理由だったというが、
地元の署名や米原市長からの要請を受けて当面の存続を決めたとのこと。
同店は旧・米原町で唯一のスーパーマーケットだった。
今後は2月に店舗の改装をおこない、1階に他フロアの売場の一部を統合。
2階、3階の売場やテナントは閉鎖となる予定。
今後、当面は食品を中心としたスーパーマーケットとして営業を継続することになる。
米原駅前どうすればもっと発展するんだろう
新幹線停車駅なだけに
むしろ後からできた南草津や南彦根の方が発展しているし
敦賀駅から徒歩で向かいました。
雪模様の中、敦賀駅から商店街を歩いて向かいました。
アルプラ内の店舗ですが、
建物外から直接マクドナルドの店内に出入り出来るような構造になっていました。
又、逆にアルプラ側の入口は、複数店舗が並ぶフードコートタイプになっていました。
猶、休日の朝に訪問した所為もあって、利用客は疎らで、テーブル席でユックリと珈琲を飲む事が出来ました。
但し、駅から少し離れているので、電車待ち時間に利用するには不便です。
https://www.tripadvisor.jp/ShowUserReviews-g1021151-d7382693-r248483450-McDonald_s_Tsuruga_Al_Plaza-Tsuruga_Fukui_Prefecture_Chubu.html# ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ－2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002 食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
彦根駅前の平和堂は3階4階は市役所の分庁舎になっており、行政として何とか平和堂が撤退しないようにしているみたい。
ついでに米原平和堂寄ったが、既に末期感が漂ってた(飲食店と薬局が撤退済)
米原の街を一言で言うと「寂しい」んだよな。
【滋賀】平和堂米原店、当面存続へ－2月閉店予定、地元の署名で
http://toshoken.com/news/12002 食品スーパーの部分だけならあの街は充分すぎるほど潜在需要あるのだから
テナント撤退後のデッドスペースを潰して食品スーパー部分を拡張する
できれば2階と3階は完全に潰していわば「減築」して平屋建てにする
1階の空いたスペースはフードコートかイートインコーナーを作る
まぁ平和堂の体質や社風からしてそんな思い切った変更が早急にできるかどうかな
最近思うけど、駅前だから発展していなければならないみたいなのは昔の概念なんだよね。
エキナカや駅前が発展しているのなんて都心中の都心部くらいなもので、
地方はむしろ交通量の多い国道沿いに商業施設が展開されている。
米原駅に関しては、ひかりとこだま停車駅であるが、乗り換えに要する時間は平均で４０分く らいではないだろうか。
確かに、新幹線構内の売店は小さすぎる感も否めず、もう少し広くてもいいと思うが、
かといって発展させる程他のテナントを誘致したところでねえ・・って感じだ。
外国人ばかりの街の大垣駅よりはマシだが、
米原駅に立ち寄る価値や意味が無い。
あのあたりはお店がないから
食料品や生活雑貨を売る店は必要でしょう
しかしそれ以外のお店は撤退でしょう
フードコートもいらない
フードコートは米原駅構内に移転してほしい
年に１回くらいはJR線が止まるときがあるから
所詮は嫌いな滋賀県内だし。
滋賀は近江商人の地盤で、香川県、福井県と並んで田舎の割には富裕層が多い
ムーンライトながら利用層は少しでも時間と費用を節約したい層。
わざわざ滋賀県内に降りてまで余所者が金を落とす理由がない。
青森県(ただし六ヶ所がある下北半島地域は除く)みたく地域経済が疲弊しきっていて、かつ平均賃金も低く自殺率も高い八方塞がりの県ならともかく。
あの辺でありきたりの買い物をするなら新快速は停らないけど、南彦根のビバシティ行くのが一番いいな。
大抵のものはなんでもあるし
南彦根はネカフェ泊まる時に１回降りたな。確かになんか広そうなモールがあった
>>57 今更だが、TVOの「おとな旅あるき旅」JR西が単独スポンサー。
>>52 とはいえ、JR九州も特に日豊本線の佐伯～延岡間の駅にはいつ廃駅になってもおかしくなさそうな駅があるからな。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
2IHUI
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＼ ＼歯/ / ￣￣ ￣"'"ゞ彡ﾉ.'∴∴..'..）＿||||||||| |， ．.
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／（ ／ / 《 M.》丿 ヽ￣ ￣￣ ￣"'ゞ彡ﾉ∴.'∴ヽ /⌒丶/
丿 /ゝ＿ソ＼ ヽ ) ⌒丶￣￣￣ ￣"'"＝∴.' ／ ／ ゞ彡ﾉ・,‘
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