なんで東日本はダイヤ「改正」やなくて「改悪」の方が目立つんや？ ->画像>1枚

改悪の方がえらい目立つやんか！
客おちょくっとんか！

なんで阪国人は臭いんや？ｗ

>>1
西とて東のことは言えないだろ。

もともと各駅停車が毎時6本あったのを2本も削減する糞会社に言われる筋合いなどないけど
東海道山陽緩行線の各駅停車にしたって、元々は京都ー西明石で毎時8本あったのが
今は京都ー高槻はゼロだよね

学研都市線もあからさまな減便

さすがに首都圏ではそんな利用者無視の減便はない

あ、そうか大阪では減便が当たり前だから、目立たないだけだな
それならわかる

バスヲタいる？

ＪＲ東海も実は減便やってる。

1999年　岡崎〜豊橋で各停を毎時3本→2本
2006年　大府〜岡崎で各停を毎時4本→3本

特に前者は、米原〜大垣の増発に18キッパーたちが喜んだ陰でひっそりと行われた減便だった。

宇都宮線の宇都宮〜黒磯
東北本線の黒磯〜新白河、仙台〜松島
は、明らかに改悪になったな

>>4
必死だね束ゴキブリの誤魔化し

>>8
あれ1本を武豊行きにできないの？
豊橋、武豊、豊橋、岡崎
みたいな感じで。
で、武豊(今なら大府)行きの近くだけ快速を逢妻に停車。
普通と快速の接続が刈谷なんだから、それでいいだろ。

>>10
西ダニの方が倍以上に必死じゃん。

>>11
ξ

束が叩かれるとすぐ西や倒壊を持って来るね

「無関係な地域との叩きあい」と「自分の地域への不満」のどっちが大事なんだ？
普通は後者だろ？
束が改悪に重なる改悪で不便極まりないから批判してるの。
西なんか滅多に行かないから事情を知らないし、西エリア民で西を批判したいならそういうスレを立てりゃ良いだろ。

確かに酉では改正ごとに減便の荒らしだから、それが当たり前で
目立たないんだよね。
一方首都圏ではたった一本の減便でも目立ってしまうから、結果として
改悪感が強く目立ってしまうと

学研都市線なんか酷いね
元々は快速4、各駅停車6あったのが今や四條畷以遠は日中各駅に止まる
区間快速4本だけだからね

ここまであからさまな減便をしたところなんか他にないだろうね

西は滅多に利用しないからどうでもいい

>>16
物事には全て比較対象があるんだよ
それを一切無視してあたかも大阪ではそんな改悪したことないみたいな
言い方だから総スカン食らってるのがわからないのか？

わかったのならとっとと削除依頼をして、二度とこんな糞スレ立てるんじゃねえぞ

大阪じゃなくても首都圏私鉄でもいいや
それにしたって、各線とも元々は8本から10本毎時はあった各駅停車を減らして
6本までして、その分を優等に当てるケースが多いけどね
退避を減らしたり、編成を伸ばしたりで見返りはあるけど

しっかし、束ゴキブリの必死さには笑いしかないね

>>23
ξ

宇都宮ー黒磯ー新白河ー郡山の乗り継ぎが悲惨な事になっとるorz
新白河分断するのは構わんが、減便の上に接続悪化だとよ…
長い目で見て減便までも妥協したとしても、接続悪化は何なんだよ？
宇都宮ー黒磯と新白河ー郡山を数分いじれば今までの列車に接続出来るだろ？
クソ束、ホント使えねー

>>18
学研都市線は過去を見れば各停のみ20分間隔だった。

大阪近郊は全般に一時期増発しすぎて輸送力過剰だったんだと思う。

2013年3月改正
上野5:46→7:29宇都宮7:37→8:28黒磯8:37→9:52郡山10:09→10:55福島11:00→(快速)→12:16仙台

2017年10月改悪
上野5:46→7:29宇都宮7:40→8:31黒磯9:06→9:31新白河10:01→10:40郡山11:06→11:54福島(後続でも接続)12:40→(快速)→13:55仙台

東京は悪の枢軸
ゆえに何をやっても改悪。

>>27
新幹線なら1時間半で行けますよｗ

>>25
新白河・黒磯分断は切替工事に伴う暫定措置だから様子見
工事が終わって黒磯スルーができるのを期待しよう

日本のヨパネストソキン

ノロ央線も速いと感じたのは特快増発＆100km/h運転化した2013年頃だけ。
チンタラ牛歩運転が酷いのは勿論、最近はまた通常でも流し運転が多くなったぞ。

ノロ央線１２両化＆グリーン車連結は中止だろうね。

束のスジ屋は人工知能にはしろよ

両毛線444M
新前橋での分割が消滅した代わりに伊勢崎で10分のバカ停
他にも3分以上停車する駅があるし、速度種別もA3→C7になるなどしてダメ列車化

貨物だったり追い抜きだったり運用だったりでダイヤ作成するのもいろいろ制約が多いわけよ。

そういえば川崎の新

>>37
乗客には迷惑だ

束は鉄道なんか辞めたいんじゃないか、とさえ思える。
まあ半分以上はそうなのかもしれないが。

>>41
どう見てもそう思うよな
なので、首都圏各路線を没収

修羅之国トンギン

>>43
新幹線取り上げよう
それから、首都圏はさんセクにして自治体共同で運行しよう

>>46
区市町村境ごとに乗務員交代するのか。

>>48
共同出資の三セクならそんな心配は不要。
そもそも三セク化も必要ない。大手私鉄に分け与えればいいだけのこと。

こうしよう。
東海道線は小田急
横須賀線は京急
横浜線は東急
相模線は相鉄
中央線は京王と西武折半、立川から高尾方面は京王、青梅線、五日市線は西武
川越線、八高線、高崎線、東北本線は東武
常磐線はＴＸ
山手線、京浜東北線はメトロ
総武線は京成
根岸線は横浜市
久留里線はいすみ鉄道
両毛線はわたらせ渓谷鐵道
烏山線はもうかてつどう
水戸線は関東鉄道
外房線、内房線もいすみ鉄道
成田線も京成京葉線、武蔵野線は都営
水郡線は束が変わらず。
新幹線は支援の為ＪＲ北海道
如何？

埼京線も東武でいいかな？

日光線は鹿沼線に名称変更して東武かな？

>>1
それは酉の場合、改悪、減便が当たり前で目立たないからなんだけど

例えば実態に合わない15分サイクルに無理やりされて、各線毎時6本あった
各駅停車を4本にまで減らされたり、東海道山陽緩行線の各駅停車にしたって
昔は京都-西明石で毎時8本あったものが、今はどうなってるんだって話だ

学研都市線なんか目も当てられないな。もともとは各駅停車が毎時6本、快速が4本あったのが
今やそれらが統合されて、区間快速の4本しか四条畷以遠にはいかないとか

それに比べたら、中央線なんか対東京で有効列車になりえない快速が減らされたり
それこそローカル区間の目立たないところを減便と可愛いものだけど、それでも
改悪には違いないし、利用者にはわかってしまい、その結果改悪が目立つことになるんだよ

>>51
そうだね、埼京線、日光線は東武に

>>50
都内をわずかしか走らない武蔵野が都営？
メトロならまだわかるが

京葉線と一緒にしてみたからさ
こだわりないよ

>>50
運賃計算や乗り換えがめんどくさいの極みだな。
品川〜綾瀬は西日暮里乗り換えならメトロのみだが上野東京で北千住乗り換えだとTX運賃とられる。
小平〜国分寺、日野経由高尾山口で西武と京王の運賃分岐点はどこか。

>>50
>青梅線、五日市線は西武
国鉄末期には本当に検討されていたようですよ。

>>55
府中本町ー新秋津間ってわずかか？

>>58
マジ？
そうかもね

>>57
妄想だからさ、マジに考えるなよ

阪急の飛び地で良いんじゃね？
顧客満足度業界ナンバーワンの阪急様なら首都圏の客も幸せになれる。

それもまた良し、お客様の喜ぶ顔が見たいと社訓に有る事業者は大歓迎

べっちょ

束の以前は5分間隔だった混雑路線で、日中とは言え微妙に6〜7分間隔にコソーリと減便する手口がやらしいわ。
混む時は混むんだからケチケチすんなや！

京浜東北線だな

1時間を半分に分けて半分は5分間隔のまま、もう半分は6分間隔にする意味不明なダイヤ改悪やったからな
山手線、中央線、常磐線、この会社はよその会社より乗車率高いくせに金儲けのためだけの
乗客にとっては不必要で迷惑な減便をコソコソ黙っていつの間にかやる
増発の時はたった1本でもさも大幅に改善されるかのように大騒ぎする誇大広告の癖に

ホントだよ
乗客にバレないようにこっそりやる事
何処かの政治家だね〜

>>62
おいおい
ウンコ色の会社なんか文字通りの糞ダイヤじゃねえかよ
各駅停車と優等がそれぞれ10分おきしか走らないんだろ

しかも宝塚線なんか各駅停車でも日中は全て終点まで先着
それに支線への直通も殆どない

いや、悪いけど西武新宿線の方がまだマシだよ

伊丹とか箕面とか嵐山とかさ
京王や小田急だったらとうの昔から終日20分おき以内には梅田直通の優等を走らせてるよ
さもなければ最低でも乗り換え駅での対面接続はやってるね

>>69
束近郊エリアよりマシじゃん

阪急がいいとか理想とか絶賛する気はない
現に昼間でも混雑とかあるし
でも束よりはマシ
それは自分の実感だけでなく統計見てもそうなってる
束ほど酷い会社は無い

確かグランディオって阪急も資本に入ってた気がするけど

元々は立川阪急として開業するつもりだったとか
有楽町ではルミネと阪急メンズが仲良く一緒になってるし

>>58
相模線は相模原線延伸後に京王へ譲渡って事も検討されたみたいだね
ただ、従業員みんな京王で面倒見ろってことで破談になったみたいだけど

勿論、電化と改軌が必要ってこともあったけど

>>73
立川の隣の市民だが、どうりで(立川に似合わず)お洒落な訳だ。

>>74
沿線住民は京王の方が良かったかもね

各スレの社畜見てると束の社畜押し付けられるんでは断りたくなる気持ちもよくわかる

>>76
でもルーツは相鉄。

>>72
昼間混雑って、それを言うのなら御堂筋線の日中は梅田-難波でも全員が着席できていることでしょうね

東京メトロ東西線は日中に関していえば全員着席とまではいかなくてもラッシュの喧騒が嘘のように
空いているけど

>>79
束と違って充分な本数ある証拠じゃん
データありがとう

総武線の各駅停車にしたって山手線内でもガラガラなんだけど
山手線にしたって、車両ごとに隔たりはあるけど、すし詰めまではいかないからな

今はアプリで見られるし、気持ち新型車両（E235）だと混雑率が上がってるような気はするけど

>>82
は？
総武線緩行で座れた休日で新宿行く時ほとんど座れ無い。
午後の逆森た

束社畜の感覚だととりあえず空席があればガラガラという表現なんじゃないか？

>>50
中央線東京ー甲府は富士急
甲府ー塩尻(松本)はJR東海
常磐線上野ー水戸は関東鉄道

烏山線、久留里線は束のままｗ

トソキンビトモドキ

>>85
賛成です。
水郡線も束のまま

>>89
このハゲー、違うだろ。
ボガっ、ドゲシッ

今度の改悪は何やらかすんだろ？
束は何たくらんでるだろ？

酉なんか三江線廃止という世紀の大改悪が控えてるんだけど、
全然目立たないんだよね。それだけ改悪が日常茶飯事になってるから仕方ないんだろう
何せもともと毎時6本あった大阪口の各駅停車を2本も減らしたんだからね

こっそり目立たないように5分間隔を5.5分間隔にしただけでも改悪だと騒がれてしまう
JR東日本とは本当大違いですね

ヒント
混雑率(西は減便しても束より低いのが殆ど)

ヒント
東京は悪の枢軸
東京人みな罪人
東京のやることみな悪
故に元から悪であり改悪にあらず

ヒント
東京人を直ちに根絶せよ

ヒンオ
逝ってよし

>>92
ラッシュの山手線、京浜東北線を減便する束よりもマシ
上東なんて直ぐ運休するからな
改悪そのもの

ちゃっかり木津ー加茂間とか30分おきに減便食らってるし
いや、20分おきと30分おきって全然違うと思うんだけどね


JRナンパ発着の快速もちゃっかり減らされてるし
15分サイクルがニーズに全然あってないんだよね
そのほかにも学研都市線とかも各駅停車が松井山手まで日中も来ていたのが
長尾、四條畷と段階的に区間短縮されてるし

まあ、そんな改悪ばかりだから全然目立たないんだよね
中央線なんて対東京で無意味な快速が減便されただけでも
大改悪だと騒がれてしまうんだからそりゃ目立つのも仕方ありませんね

西はスレチ。
別スレ立ててやれ

>>99
束の悪い所誤魔化す為、必死だからだよ
内面が乞食そのものだよ

>>99
お前が酉ガイジである限りそういうわけにはいかない
しらばっくれても無駄
なぜおまえのようなウンコの言うことを信用する必要がある？

>>98
五日市線と川越(西)線の事ですね。
分かります。
確かに酷い。
一応東京圏の末端で鉄道利用もそれなりに多いのに。

西の事は知らん。
関西線なんて15年くらい乗ってないし。
うちの最寄り駅から直通列車もある五日市線のほうがよっぽど気になる。

新宿発想では限界
大宮か高崎に本社を移すべき

阪国人くっさｗ

>>105
会津民は西厨叩のロリだよ
クサイではなくロリだよ

>>106
興味ないね

>>107
よう図星だな
な〜んだ、ロリコンパチンコ厨かい

○○を増発！ダイヤ改正！

と偽って別の所をこっそり減便

姑息やわ

>>102
馬鹿ですか？
スレタイからしてあたかも殺人会社の酉には改悪要素なんか全く無いよって
ほざいてるからそうじゃないよと説明してあげてるだけなのに知らないって
そんな事で糞スレ立てるな

結論
酉の場合は改悪が多すぎてそれが当たり前になってしまい
利用者も諦め気味で結果目立たない

一方JR東日本はあからさまな減便は少なかったので、ちょっとの改悪でも
目立ってしまうと

民営化後酉はどれだけ路線を廃止してきたのかね？（民営化直後の
国鉄遺産や、新幹線開業に伴う3セク移管を除く）
富山港線に可部線末端部、そして三江線も死刑執行が決まった

JR東日本では災害で止むを得ず廃止にした岩泉線くらいなんだけど

>>110
スレタイには西の事なんか全く含まれてないが？
日本語分かるの？
そもそも東日本の利用客が西の改悪を批判する意味がない。(ああそうですか？って感じ)

まあ細かい事は知らんが、つい最近も西は新快速ほぼ12両化達成とか嵯峨野線大増発とかしなかったっけ？
自分は西なんか滅多に行かないからあまり関係ないが羨ましくはある。

スレタイに「西には改悪要素は全く無い」なんて、どこをどう読んだらそうなるんだかｗｗｗ
よっぽど西に対してコンプレックスあるとしか思えんｗｗｗ

珍快速12両化の一方で快速は6両が増えてるんだよね
そしてC電の区間短縮とトータルでの減便も

東海道山陽線以外は10分サイクルだったのが、ニーズに合ってない
15分サイクルに無理やり合わされたせいで優等通過駅や末端部では
減便の嵐

まだ阪和線なんかの場合、各駅停車が減らされるのならその見返りで
天王寺から出来るだけ遠くまで逃げ切る（最低でも堺市までは）のが
最低限の義務と言えるわけだがそれさえ果たしてないし

小田急の各駅停車にしたって昔は毎時8本あったが、ほぼ必ず東北沢で
通過退避してたけど、6本に減った今は複々線区間の始まる梅ヶ丘までは逃げきってるからね

束ゴキブリが話題反らし必死だなー
西のやる事書くならばスレ起こせばいいのに、誤魔化すしか無いもんな

阪和線はひどいね
通過多すぎるわ使える本数少ないわ

小田急よりひどいとこがあるとは思わなかった

束のダイヤ改正(改悪)には悪意を感じる

トンギン弁はヲカマ言葉w

>>116
言うとおりです

いやいや
どこかの殺人会社みたいにあからさまな減便はしないで、目立たないように
こっそりやるJR東日本はかわいいものですよ。

それでも改悪だって騒がれて目立ってしまうんですからね


もともと東海道山陽線以外の各路線は10分サイクルでニーズにあっていたのに
ただの後先考えないその場しのぎで15分サイクルにされたせいで、優等通過駅や
末端部は減便の嵐

基本的に毎時6本あったのが時間あたり2本も減らされてるんですからね
学研都市線各駅停車にしても元々時間6本あったのに4本に減らされ
それが松井山手まであったのが長尾、四條畷と段階的に減らされてるんですからね

もうここまできたら、各駅停車のみの毎時6本の方がマシなんじゃないの

あの会社ならマジでやりかねないな
既に区間快速にしても東横急行も真っ青な隔駅停車なんだからね
この期にJR東西線にしても尼崎以遠の乗り入れを日中は廃止なり
回送ついでの塚口行きだけにしちゃってさ


そして来週には三江線廃線という世紀の大改悪が控えているというわけだ
珍快速に無駄な投資をするから、ローカル線にまで手が回らないんだろ
どれだけ珍快速にコストかけてるんだか

>>120
仮に西がもっと悪かったとしても、東京住みの自分にはあまり関係ないんだが？
それで束が良い訳では決してないし。

てか混雑率考慮すれば、束の東京圏は減便しちゃいかんだろ。
常識的に考えて。
西は減便したか知らんが、東京よりも混まないし。

束とか架空の会社は知らないが、あの史上空前の自爆テロを引き起こした殺人会社より
酷い会社なんか無いんじゃないかね？

そもそも自爆テロの標的となった宝塚からの学研都市線直通快速だって、日中はばっさり
切って大阪駅発着の快速に置き換えたは良いけど、結局本数も半減してるからね


普段は福知山線のふの字さえないのに、都合が悪くなると、いやあの区間はJR宝塚線ではなく
福知山線だ！！言い張るこの態度

ボッタクリ国営放送をはじめ、朝日系以外の各メディアにしても、その殺人会社の脅しに屈して
福知山線と報道する有様

今でも殺人会社のHPにはお詫びのページが載っているけど、そこにもJR宝塚線だなんて
一言も書いてないからな。

一方で旅客案内では福知山へ向かう特急列車でさえ宝塚まではJR宝塚線だと言い張るんだから
酷いものだ

あの手の愛称って、あくまでいわゆるあぼーんネットワーク完結の通勤電車限定じゃないのか？
かつての北斗星、カシオペアなどの黒磯以遠へ行く上野発の列車は宇都宮線とは案内してなかったし

日本語が理解出来ないらしいな
普段使わん会社が悪かろうが自分には関係ないっちゅーの
肉屋さんの批判してる人に、魚屋はもっと酷いとか言ってるようなもんだぞ

>>123
束という会社より酷い会社なんか無いんじゃないかね？

まで読んだｗ

>>122
そうですね。
束が混雑率維持ので為減便しまクリですね。

人が足らないんだよ、だから必死になって採用活動してる。

束が最低迄読んだ

>>122
まあ、ケチな関西人でさえも殺人会社の毎時4本政策のおかげで
だいぶ高くて不便な大阪市営地下鉄へ流出してるって言うからね

阪和線沿線とかただでさえ本数少ないのに天王寺止まりでしかも退避しまくり
じゃああれに乗れって方が無理な話だからな

本来なら各駅停車を大阪環状線に直通させ、関空紀州路の方を天王寺発着にするのが
まともな人間の考えるダイヤなんだけど真逆を行くからな

大阪駅からでも関西空港は新今宮乗り換え南海の方が早くて安いっていうんだし
チンタラと三国ヶ丘とか東岸和田、熊取なんていう究極のスラム街の糞駅に止まって
しかも日根野での分割併合でさらに乗る気が失せるからな

外国人もみんな関空へは南海っていうのが決まる文句になってるからね

西を叩いたところで普段乗らざるを得ない束が良くなる訳じゃあるまいし、興味ないね。
また今度の改正(改悪)で束は何やらかすんだろ。
不便になったり混雑酷くなって腹立つから、もう開き直ってネタにしてバカにするしかないなｗ

三江線廃止と言う大改悪が控えてるのに
何ほざくんだろうね
珍快速に無駄金費やすからローカル線にまで
手が回らないんだろ

だからここは東西バトルスレじゃネエって言ってんだろ。
西批判は西批判スレでやれ糞束社畜。

西も網干‐米原間くらいは『全線Ｐ』入れろよ（なんちゃっての『拠点Ｐ』でごまかしてる始末）。

ダイヤ改悪といえば、阪和線の天王寺発御坊行き快速列車の紀州路化の際の和歌山分断も改悪だよな
きのくに線側も関空快速タイプばかりになったんだし御坊直通に戻すべき

関西の事なんかよう分からんわ。
東京住まいやし。
束の詰め込み主義が苦痛で嫌やから批判してるんやないか。
これ以上減便すんなや！

おらほの仙山線さもっと汽車っ子ば走らせてけさいん。

束批判をひたすら邪魔したくて必死にスレチな話題振りまく束のゴキブリ社畜
こういうみっともない人間にだけは落ちぶれたく無いもんだ

>>136
増発しろよ束
詰め込みばっか

良いじゃないですか。詰め込むって事はそれだけ会社経営としては
順調ってことですし

どこかの殺人会社とは違って、都心部5分、16号の内側10分おきという最低限の
本数は基本確保しているからね

その殺人会社は毎時6本あった各駅停車を２本も減らし、客の流出を招き
ついには4両編成の場違い転クロでも賄えるまでになったんですからね

客から糞ダイヤに愛想つかれて近隣路線への流出を招いているんですから相当なことですね

キョナラ輸送に関しては、jr西は本数は変わらないものの運転時刻の変更やら車輛をクロスシートにするなどしてる一方、近鉄京都線は地下鉄烏丸線直通の急行を減便したからなぁ
奈良線複線化でどう変わるか

吾妻線・上越線、日中の３時間を新前橋で完全分断。クソ笑える。

日本語全く読めないらしい
本当に重症だな束ゴキブリは
スレタイも読めないのだろう

>>142
草津線、山陰本線（嵯峨野線、京都口）、加古川線、播但線
せっかくお布施渡して電化までしたのに、大阪直通がどれだけ走ってるんですかね？

ご自慢の珍快速なんかどうせ姫路止まりが多いんだから、そのまま播但線直通にして
オンボロガラクタ気動車特急なんか抹殺しちゃえばいいのにね

東羽衣もそうか
配線いじってそのまま天王寺直通させた方が効率もいいのにね

まだ朝夕だけでも直通があるだけでもマシな方ですよ
新前橋にしても基本同一平面で乗り換え出来るようですし、その点は
きちんとケアしてますし

>>144
姫路止まりが多いのはカリスマユーチューバーヒカルの棲地だからだよ
と書いたがあいつの最寄駅播但線の田舎だったわ

>>144
おいカス
日本語読めねえのか？
西批判はいくらしようが自由
ただし束批判の邪魔をしなければな
スレタイ読めないのか？
西批判のスレに行くなり作るなりしてそこで思う存分やれや
ただの束批判妨害行為であるお前は反社会的でみんなにとって邪魔なだけ
お前みたいなのが束を余計に信用されず嫌われる会社にすることを促進してるだけだ
ま、それが狙いで芝居してるのかな？

>>143
束がまともな会社にならない理由

物事には比較対象ってものがあるんだよ。それさえわからない馬鹿がいるとは恐れ入った
頭の中転クロしか考えられないからおかしくなったんだろうね。転クロさえあればどんな糞ダイヤでも
我慢できるのが関西人

愚かなものだね

日本語を理解してないのはどっちなんだか

あ、失礼
大阪は日本語が通じないんだね。関西語が母国語でその次がハングルで日本語は英語のさらに次だしね
ハワイのほうがまだ日本語が通じるよ

>>148
jr奈良線ユーザーですが、ラッシュ時の4両快速、区間快速は103系（ロングシート）のほうがいいです

いずれにしても大阪環状線の優等通過駅（そもそもそのような区間で優等運転する方が大馬鹿なんだけどね。
）が幼稚園児が適当に線引いたよりひどい人間が組んだとは思えない毎時4本の糞ダイヤを組んでいる
会社にJR東日本のダイヤについて文句言われる筋合いなどないことだけは確かな事

>>148 >>150 >>151
>>146だな全く

そしていつものことだが、束擁護に必死な輩は現れないときはパッタリと「誰も」（笑）現れない
ところが現れ出すと思い出したように短時間に別のIDも現れる
いつも行動パターンが同じなんですね、と言いたくなるほど
分かりやすい人だ

>>151
スレチ
束ゴキブリの妨害工作だね〜
普通のかな束を使う乗客ならば、西が減便されたって関係ないね。
自分が使う路線が便利になる事は望むね

日本のヨパネストソキン

西の客が西を批判したいなら、何も束批判スレに書く必要は全く無い訳で、要するに邪魔したいだけなのがバレバレ。
本当に西を批判したい人なら、西の各路線スレや各地区スレに書いたほうが、有意義な意見も出やすいし。

>>156
西もしてるじゃん。

>>157
だから？
束の阿漕な改悪書かれて乗客は困るかな？

来春のダイヤ改正は小田急複々線化ダイヤで花が咲く。
束はその隙を狙ってローカルの分断・減便をやり放題！

この時湘南新宿ライン増発しないならば終わった会社だなー

したくてもそう簡単には出来ないし
それ以前に現状でも小田急に圧倒しているというのに無駄なことしてどうするんだ？


それならとっととご自慢の珍快速を10分おきにしてみろよ。そもそも
この区間が15分サイクルになっていて、それを無理やり他線区へも波及させた結果
優等通過駅や末端部が幼稚園児が適当に線を引いたより酷い虐待糞ダイヤになってるのが
まだわからないんだね

藤沢から新宿は相模大野経由だと遠回りだし、小田原にしたって湘南新宿ラインのライバルは
小田急ロマンスカーなんだけどね

湘南新宿ラインの普通車の料金にちょっと足すだけで小田急ではロマンスカーに乗れて優雅に
快適に新宿に行けるっていうのが売りだし

言い方変えると、人生の全てを転クロに捧げる馬鹿と同じくらいの距離と値段で、小田急を始め
首都圏の私鉄各線ではリクライニングの特急車に乗れるというわけだ

私鉄の特急車ってシートピッチも広めだしね。東武直通特急を設定するにあたって
わざわざシートピッチを広げたくらいだし

>>162
近鉄奈良線の特急（奈良ー大阪難場）は朝夕しか設定されてないんですがそれは

>>162
矛盾しまクリ、小田原から新宿迄ロマンスカーで優秀な通勤が束の普通運賃と同じでできるならば、束がボロ負けじゃん。

改良工事の時に線路を閉鎖する必要があって改悪と化す場合もあるんだよ。
池袋駅の平面交差解消の時だってそうだった。
今首都圏は老朽化した建屋が多すぎて厄介なんだ。
北側は雪でボロ屋がつぶれたりするから古い建屋の放置って馬鹿らしいと思うだろうけどこっちはなかなか壊れなくて厄介なんだわ。

２ちゃんのあらゆる板で、常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・

生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のＰＬおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんＪ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のＺＡＱ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数ＩＤを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(ＰＬ清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・

ロマンスカーは今度の改正で新宿-小田原最速59分になるからな
スピードの面でも小田急優位にはなるな

でも、別に小田原だけで勝負してるわけじゃないし、さらに湘南新宿ラインなら
渋谷や池袋、更には大宮方面とも直通してるわけだし、そういう付加価値もあるわけだし
何が何でも転クロ新快速しか能がない馬鹿とは違って、ある程度の棲み分けが出来るんじゃないかと
思うけどね

湘南新宿ラインはこれ以上増やそうと思っても蛇窪の問題もあるし、更には代々木の某政治団体前の
踏切遮断、そして将来的な相鉄乗り入れのためにも筋を開けておかないといけないからね
一筋縄にはいかないんだよ

>>164
何が何でも転クロ新快速しか能がない馬鹿で、電車特定区間を越えて、普通運賃が1000円を超えるような
滋賀県内や加古川、姫路まで行かないとまともな人間が住むことが出来ない大阪近郊とは違って
首都圏は治安も良いわけだから、わざわざ小田原に住まなくてももっと東京から近い地域から
通えるわけだから、もちろん都心への通勤者がゼロとはいわないが、小田原から在来線で
毎日通勤する人はごく限られているんだけど

小田原市としては新幹線通勤補助を出して定住してもらいたい意向はあるみたいだけどね


何せ阪和線や大和路線沿線とか距離的には全然近いのに、各駅停車が毎時4本と
幼稚園児が適当に線引いたよりもひどい糞ダイヤで、その上阪和線なんか場違い転クロ
4両で事足りてしまうわけだからね。まだそれだけ沿線開発に余裕があるということだ

それなのに、珍快速は12両編成で満員御礼
とんでもない矛盾だよな

まあ、確かに世界三大スラムの一つに数えられる和泉に住むくらいなら俺は迷わず死を選ぶけどね

既に新快速走っているのが目障りらしいな束ゴキブリには
乗客には西日本は全く関係ないね
言い訳ばっかりだね〜
やらないんだろ。
小田急にたんまり客持って行かれるだけね

>>168
蒲田のあたり治安悪いと聞いたぞ
身分証なしで入れるネカフェもある始末だし
それならまだ大阪は島本山崎長岡京あたりはマシだわ
一番本数少なくても15扮でくるし

>>170
並走する阪急ならガラガラでも10分間隔

＞幼稚園児が適当に線を引いたより酷い虐待糞ダイヤ
正に束日本のダイヤを適切に表現されてますな
＞まともな人間が住むことが出来ない大阪近郊
で、何で首都圏の方が通勤時間長いんだか？(笑)
しかも最近の不動産会社のアンケートでは多くの人は通勤時間短くしたがっている
着席通勤で長時間よりも混雑でも短時間、だそうだ
それだけ首都圏の鉄道通勤ってウンザリされ、もはや期待もされてないんだね

>>170
蒲田は場所柄羽田空港が近いから、航空関連の人が多いんだけど
キャビンアテンダントやパイロットなどなどもちろん高給取りだし
何れにしても世界三大スラムの和泉よりひどい地域なんか国内には無いからね

>>173
長岡京山崎はどちらかというと山城ちほーだぞ？
Googleマップくらいみようか？

都合の悪い話題から逸らそうとひたすらスレタイ無視して必死なゴキブリ社畜
「蒲田は高級住宅街だ」(爆笑)
首都圏についての知識もこんな程度

都合が悪くなると、あぼーんネットワークの毎時4本の糞ダイヤを無視して
必死なって、JR東日本がちょっとだけ減便した程度なのにそれに食って掛かる馬鹿

何せ普段は福知山線のふの字さえなく、各駅停車から特急北朝鮮改めこうのとりに至るまで
JR宝塚線だと言い張るくせに、都合が悪い時には逆にJR宝塚線の記述がなく福知山線で
通し続けるのがその表れ

全く反省してないのがバレバレなんだよね

というか、首都圏の鉄道各社が減便している最大の要因は、JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件の
影響でゆとりダイヤにさせられたせいなんだけどわかってないんだろうね

スレタイ読めないバカ
ここは西を無視して束を叩いても当たり前のことであって何の反省も必要ない
西叩きのスレに行くなり作るなりしろや
束叩きのスレで西の批判だけにしよう束の批判をさせないようにしようだと
バカはお前だ
乗車率高い束の方をちょっとだけ、西を酷い虐待とか言い切る偏って狂ったセンスもバカ丸出し

>>177
全くその通り
束の酷さを書いている
西は関係ないね

元々京浜東北線や総武線の各駅停車は5分おきだったんだけど、それが5.5分おきになったわけだが
それでも大改悪だって騒がれてしまうんだよね。

一方で、史上最悪の自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした会社は、各線で各駅停車が毎時6本あったものが
2本も減らされ4本に

どっちの方が減少率が低いか、さすがの馬鹿でも理解できるだろう

殺人会社は関係ないとか言いがかりをつけるんだろうけど、そうじゃないんだよね。
ゆとりダイヤを導入させられたのは誰のせいだと思ってるんだと
車両増やせとかいうんだろうけど、京阪間でさえ郡部が残るような糞田舎とは違って
例えば中央線なんかは東京から神奈川をかすり山梨県を横断して長野県境に至る小淵沢の先まで
すべて特別区か市なんでそう簡単に車庫増やすことも出来ないんだよね

そして日本語を理解できてないのは>>177のほう
言葉というのは先の先を読むものだからね。
東日本が改悪が多いってことは、裏を返せばその逆を行く会社があるって
事だからね。そして、>>1の人を小馬鹿にする関西語からしても、あたかも
大阪、JR西日本にはそんな改悪要素は全くないといってるわけだから、
そうじゃないよと丁寧に説明してやってるのに逆切れなんだからね。


その自爆テロを引き起こした殺人会社も、改悪続きなんだからね
いや、JR東日本の比じゃないくらい大改悪を繰り返してるんだけど、
それが当たり前になって目立たないんだろうね。ある意味あきらめモードというわけだ

その点、影響の少ないところを少し間引いただけでも利用者が敏感に反応して改悪だと
騒がれてしまうわけだからそれだけ愛着を持っているということになると思うけどね

スレタイ読む能力も無く乗車率無視した比較ばかりする頭の悪い束糞社畜は今日も発狂の成果無く誰にも共感されない孤独なのであった

２ちゃんのあらゆる板で、常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・

生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のＰＬおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんＪ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のＺＡＱ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数ＩＤを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(ＰＬ清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・

>>181
しかも特別区か市なら車庫は増やせないんだとか言ってることが無茶苦茶アホ

車庫じゃなくて線路容量が足りないのでは？
車庫なんて大月、沼津、を使えばいいし

スレ立て代行お願いします

タイトル：名古屋から横浜に下港させられ、東海道線のショボさに驚いた！
名前： お国自慢はココでやれ
E-mail：
内容：
普通車は転換クロスシートじゃかいし、特別快速もトロい！
新快速が走っていない。

まだ京阪神の方がマシだがや

線路容量限界まで常に走らせた結果の混雑だと言い張ってる無知

２ちゃんのあらゆる板で、常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・

生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のＰＬおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんＪ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のＺＡＱ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数ＩＤを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(ＰＬ清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・

束ゴキブリ誤魔化し必死だね〜
全て言い訳で乗客を舐めている証拠
やる気無いんだろ、だったら給料返納したら

遠州鉄道や伊予鉄道見習えや！
地方都市でも高頻度運転だぞ！
仙山線(仙台口)や越後線(新潟口)でも日中12分間隔〜15分間隔くらいの需要あるだろ！

都内でも30分間隔とか平気でやる会社だからな >>179のアホが勝手に定義付けした「減少率」とかで言えば6本➡︎4本と五日市線の3本➡︎2本では同じ
しかもこのバカが喚いてるのはほとんど各停のみ停車の駅の話で路線としての全体本数では無い
五日市線の場合は路線としての全体本数の話
更に6本➡︎4本ではよく言う平均待ち時間というのは5分から7.5分へ2.5分の改悪だが3本➡︎2本では10分から15分へ5分の改悪で被害実感としてはこちらの方が大きい

>>190
ほんっと酷い会社だなー
乗客なんか運んでやるから感謝しろみたいだね

五日市線ってどこ走ってるのかわかってるのかね？
狭義では都内じゃないんだけど


大阪に例えると加古川線から分岐してたローカル線みたいな感じだ
殺人会社ならとっくの昔に廃線になってただろうね

三江線を問答無用に抹殺し、富山港線や可部線末端も簡単に殺した会社だし
可部線の方は、住民が泣きついてお布施するからと言ったらまた復活とか
そんなことするなら廃止にするなって

いがみ合いが大好きな日本人が集まるスレですね。
俺は違うけど。
頼むから他人には迷惑かけないでくれよ。

改悪して乗客に迷惑かけてるのはクソ束
西もそうなのかもしれんが、埼玉県民の俺にはあまり関係ないしスレ違い

新白河分断が酷すぎるわ
単に分断するだけならまだ許そう
減便の上に接続悪化で、福島以北まで乗り継ぐと便によっては以前よりも１時間以上遅くなった
しかも一番美味しい乗り継ぎは束も心得てるようで、そういう便を狙い撃ちして改悪するからいやらしい
束は昔からそう、18きっぱーが好みそうな乗り継ぎをわざと接続悪化させてる

>>192
＞狭義では都内ではない
広義も狭義も間違いなく都内
あそこは都内ではないなんて話は初めて聞いた
お前のような屁理屈ならば4本がどうの、も狭義では大阪市内ではない(爆笑)
＞加古川線から分岐ローカル
嘘つけ 立地、市場性、人口まるで違う
＞三江線、富山港線、可部線
岩泉線、大船渡線、気仙沼線、只見線(笑)
>>195
乞食鉄道会社としては新幹線誘導して特急料金欲しいんだ、文句あっか
by束日本乞食鉄道会社

>>196
ごもっともですね
嫌らしい会社

>>195
珍快速珍快速と米原から姫路までは30分おきで直通してるのに、そこから先は人間が組んだとは
思えないダイヤですよね。何せ姫路から岡山まで山陽本線経由の直通が皆無に近いんですからね
赤穂線経由にしたって播州赤穂で完全分断。
岡山へは新幹線使えと脅迫してるんだからね。

白河はもともと関東と東北の境でむしろ黒磯で分ける方が不自然なんだよ
それと、新白河は新幹線の駅があるし、ベストとは言わないが、ベターな選択ではあるだろう
あくまでも今は暫定ダイヤだから、次の改正では宇都宮-新白河の直通が出来るって言われてるし

>>196
本当関西人って都合が悪いことは全部なかったことにしてるんだね

はじめに行っとくけど、一般に都内といえば東京都内全域だからな

狭義の都内っていうのは23区内だけなんだけど
いや、ひどいと練馬、足立、葛飾、江戸川なんかも除外されるか
差別用語にはなるけど、23区以外の多摩地区のことを都下とか三多摩といって
区別することも現実として多いし


一般的に大阪でも売ってる東京のガイドブックの掲載エリアもこの中だからね
まあ、吉祥寺だけはなぜか例外で入ってることもあるけど


まさしく殺人会社のHPに見るとおりだね。普段は福知山線のふの字さえなく
JR宝塚線で通してるのに、都合が悪くなると、いや、あそこは福知山線であって
JR宝塚線なんて存在しないとまで言い張ってるんだからねw

23区だけのことは都内とは言わない
これは都区内と言う
都下や三多摩は都内
こんなの常識
日本語も知らずどんどんバカを晒してくれる束ゴキブリ
＞関東と東北の境
姫路と岡山では近畿と中国の境(笑)
一方、同じ関東でも宇都宮、水戸など
同じ東北でも郡山、福島など乗り換え常態化
北茨城市などは同じ関東でもついにかつてあった上野直通は無くなった
確か今は上限でも高萩
それすら少ない
同じ千葉県内でも分断の内房線等々

＞宝塚線では無く福知山線
愛称と正式路線名の違いだけ
それで西に具体的にどんな「ずるいメリット」が？
逆に言えば同じ路線名の阪急と誤認させず西と特定する効果はある
今、餃子の王将の王将フードにはイートアンドの大阪王将に対するクレームが来て困ってるそうだ
一切無関係の会社なのに
そして12年経ってもトップページで触れてる西
最近のトラブル多発すら一切知らん顔の束

そりゃJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件はレベルが違いすぎますからね
JR東日本でも死者が出る事故はあったけど、あそことは桁が二つ違いますからね

北茨城って何処だかぴんとは来ないが、そこより先のいわきから特急ひたちが頻発してるんだけど
土浦から先は特急利用が一般的だし、ましてや勝田の先なんか馬鹿な関西人くらいしか在来線で
上野行くやつはいないぞ

383系なら脱線しなかったような気がする。
いや脱線したかな？

わざわざ同志社前行きに狙いを定め、当時は前4両しか行かなかったので、
さらに憎き同志社生を被害に合わせたんだからね

あそこって東北人（会津）が作った大学だからね
何年か前に大河ドラマでもやってたけど

社畜の邪魔が基地外じみてるなｗ
別に西が悪くないとは思ってないけどな。
ただ遠方の滅多に利用しない鉄道だから、自分にはあまり関係ないだけ。
束と西を比較スレじゃないんだし、西の悪い例を全く無視してもこのスレ的には当然。

一つだけ
相生乗り継ぎ
１分〜最長でも８分の接続

新白河乗り継ぎ
30分以上待ちが複数回あり最長は39分待ち

ここが束と西の根本的に違うところ

>>189
増発すれば利用者が増えるという時代ではありません。
50年前のビジネスモデルに拘っている会社を見習うような企業に将来はありません。

>>205

民主主義と商売が定着していない東日本の鉄道(呼び名の通りJR東日本)だから仕方ないだろう。
サービスって何？おいしいの？
って感じだし利用客が過剰に空気を読まなきゃいけない。
両方とも人間だから仕方ないのだが。
村八分が定着している東日本ならでは。
海外から見たらさぞ馬鹿らしいことだろう。
出る杭は打たれる。←外国人が嫌いな日本の言葉上位

束ゴキブリの必死さ草
だから何なの？
良く言うだろ、人の振り見て我が振り直せって

またこうして酉の糞ダイヤをけむに巻こうとしている馬鹿な関西人
減便の総合商社はJR東日本ではなく、殺人会社酉ことしR酉θ木なんだけど

まさに人の振り見て我が振り直せ
てめえ自身のこと言ってるのがまだわからないのかね

大阪環状線とか大阪近郊で15分も日中来ない駅があるとかどれだけ怠慢なんだか

客がいない？いやいや
あまりの糞ダイヤで利用者からあきれられて逃げられてるんですよ
それに長年オンボロ１０３で放置してきたからね。ボロだということで洗脳されたんで
結局3扉で間に合ってしまうと

悔しくて、悔しくて、悔しくて、涙でスレタイよめなくなった束ゴキブリでした。
爆

>>208

そうだよな。本当、束圏の人は猿なのかと思ってしまうわ。

>>209
じゃあ西の振り見て束を直せよ。

ごもっともです

>>209
自らの発言にツッコミ入っても反論も釈明もせずに無責任にスルーすっ飛ばしで次の話題にコロコロ転換して逸らす
お前の人間としては無責任で社会性無く未熟で下劣な様がよく出ている
束を叩くと関西人って言い切る根拠も全くわからねえ
関東では乗客がこぞって束批判に必死に対抗し、絶賛しまくるのか？
そうで無いと関東では無いと証明になるほど
そうだとすればそれはそれで北朝鮮的不健全に気色悪い

いや若い社員も上層部には嫌気さしているだろう。

関西に一度も住んだ事ないのに、束叩いたら「阪国人くっさ」とか何度も書かれたんだが

東海もやらかしてますなあ…
いつまで東海道線止めてんだか(呆)
この前の東急田園都市線といい、鉄道側のミスによるトラブルが多すぎるわ。
JR東日本は最近順調だから一番信頼出来る。

いずれにしても鉄道会社においてお客様は便宜上はお客様でも、
実際には今や召使い的な面があるな。

>>218
自社要因の輸送障害が北の次に多く、説明も誤魔化しや隠蔽臭ばかり漂う束がか？

西は関西と岡山、広島以外は束より酷い過疎ダイヤ
特に非電化ローカル線の扱いが酷い。

九は今度の春の改正で大減便の嵐の大改悪
大して利益もないくせに上場なんかするからこうなる。

東海は相変わらず新幹線におんぶにだっこ
同じような車両に統一しすぎて観光列車のような車両もなく面白味が全くなし

コヒは赤字が酷すぎてどうにもならん。

それらに比べれば東日本はまだまとも。
都市部末端で多少の減便を行う事で、地方の減便を最小限に抑えてる。
非電化ローカル線の時刻表を比較してみると西より遥かに良心的な事に気づくと思う。
そして何よりも東日本の真骨頂は楽しい鉄道である。
JR化後に驚異的に充実した新幹線網！
ローカル線を様々な趣向で楽しめる観光列車、リゾート列車群！
首都圏の混雑区間においても快適に利用出来るグリーン車サービス！
さすが日本一、世界一の巨大鉄道はやる事が違うわ。
客として感心するばかり、次は何をやってくれるか楽しみは尽きない。

わざと接続させない例

伯備線
米子16:08→18:02新見(17:54岡山方面に８分差で接続せず)18:50→岡山方面(瀬戸)

>>221
また何時ものフェイク束絶賛の始まりか
しかし束って宣伝下手だな

>>221
それはパターンダイヤを全否定しているからできる技だと思われ。

地方の減便を最小限

同じような人口のとことか比較するとことごとく東の方が不便だけどな
大都市でも地方でも

まあ西も大概だから擁護はしないけど東をこんな擁護してる奴にも全く共感出来んしキモい
確かに社畜以外考えられない

>>221
＞多少の減便
何が多少だ？寝言はいい加減にしろ
業界ワースト1の詰め込み混雑会社が他社より乗車率高くても減便するくせに何が多少だ？
＞都市部末端
山手線、京浜東北線、中央快速線、常磐線、束ではこれら路線は末端なわけか？
区間的にも都心部で減便されてるけど
＞地方の減便を最小限に
最小限、と言い切る基準は？
都市部減便やらなきゃ地方はもっと酷くならざるを得ない根拠は？
西よりもよほど利益あげてるくせして
＞遥かに良心的な
どこが？
例えば広島は近年酷くなったなとは思うがそれでも仙台よりはマシだなと思う
良心的なってのは只見線や山田線のことでも指すのか？

＞楽しい鉄道
日頃乗ってると不粋で不快な安物車両、詰め込み大混雑、不便なダイヤ、そしてすぐに停まりダイヤ乱れ乱発
これらを「楽しいな」って乗客いるのか？
＞驚異的に充実した新幹線
どこがどう驚異的？
他社新幹線より充実したとか優れてるってどこが？
むしろ他社新幹線に見られないショボイ車内設備の車両はあれこれ登場したが
＞観光列車リゾート列車
そんなものは多くの乗客の日常利用には何の関係もない
＞グリーン車サービス
普通車の不快度が一番酷いから盛況になってるだけだろ？
多くの乗客はグリーン車なんてくだらないボッタクリ車連結のおかけでより一層普通車が不快に酷くなったことを味わい、一部にあたるグリーン利用者は財布から出て行く金が遥かに多くなったことを実感している
これって多くの乗客か「嬉しい」ことなのか？

＞客として感心するばかり
全くだな よくこんなに堕落して酷くなって行くもんだと
年がら年中憤慨してるよこの質の悪い糞会社には
図体ばかり無駄にでかくてやることは無能で三流
うどの大木とかいう奴だな
一乗客として心の底からとっとと潰れてもっとまともな鉄道会社には身売りしろや、と思ってるわ

だからもっと東京叩けよ。
叩け叩け叩き潰せよ。
東京はこの世に存在してはいけないんだ。
脳なしTRUMPも北朝鮮だパレスチナだ言う前に東京叩けよ。

はぁ。
東京なんてGoogle先生の世界地図にすら載っていませんが。
日本の首都は1200年以上前からずっと京都にありますが。
皆さんが叩いている束日本とは実は想像上の存在に過ぎないのではないでしょうか。

>>221
ボッタクリの970ピッチ4列グリーンがあるから普通車のは混雑増え邪魔だよ
15両ならばまだ良いが、通勤時間に10両だ
束ゴキブリの乗客無視酷いね
通勤時間の混雑率西よりも低くして、4つドアロングシートを近郊から全廃だな
そうしたら褒めるよ

上越、吾妻線の新前橋折り返しには食ってかかるくせに
山陽本線の相生分断にはダンマリの馬鹿

新前橋は腐っても鯛で群馬県の県庁所在地前橋市の実質的な玄関だからね
前橋には上越線は乗り入れていないし

一方相生って一応新幹線の駅はあるものの、夜行新幹線計画の名残で
信号所に毛が生えた程度の代物だし、レベルが違いすぎる

新前橋なんて前橋市の中心部からも全然遠く、ただの「乗り換え駅」にしかなってない
あんなとこで切られて迷惑と思ってる客がほとんど
＞上越線乗り入れてないし
それがどうした？
何かそれが新前橋で切るべき理由になってるのか？

>>230
実質的に日本の首都は1603年の江戸幕府が開かれてから一貫して江戸→東京ですが
確かに610年から1191年、1334年から1602年は京都が首都で歴史はありますけど
それでもすで400年以上の歴史がありますからね

天皇の居住地と言う意味では明治に入ってからですが、それは関西の支配に嫌気がさし
近代国家へと進化を遂げるためだし

関西が首都だったら今頃北朝鮮の植民地になってるよ
何せ転クロ新快速しか能がない馬鹿の集まりだからね
今の近代日本は存在しなかったことだけは明らか

>>204
同志社が京田辺を縮小して今出川に移ってるのも、あの忌々しい
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件が遠因としてあるのは確かみたいだしね

京都市街なんてちょっと穴掘っただけでも遺跡が出てきて容易に増築するわけにも
行かないっていうのに

>>234 >>235

＞嫌気が差し進化を遂げるため
＞今頃植民地になっている
＞存在しなかったことだけは明らか
＞遠因としてあるのは確か

これらについて根拠出してくれないかな？
でなければ君の発言は公的な場なら訂正謝罪もんなんだが

日本の首相経験者に関西人ってどれだけいると思っているんだ？
記憶にあるのは歴史的短命政権だった宇野内閣くらいなものなんだけど
まあ、関西とはいっても西武城下町の滋賀だから、コテコテの関西塵とは少し
異なるとは思うけど、それでも短命なんだからよほどのことだよ

他にも前原や馬淵、古くは土井たか子など候補はいたものの、結局はみんな
代表選で落選しているわけだ。
国会議員の先生方も関西人に政治を任したら3日で北朝鮮に侵略されるというのがわかってる
んだろうね

そんな関西人の土地が首都になったらどうなるか、すぐにわかりそうなものだろう


東京遷都というのは、これまでの悪しき風習を変えていこうというのも大きいと思うよ
実質的な首都は1603年以降江戸ではあったけども

同志社はあの自爆テロの余波で、志願者が減ったようだからね
どこの大学でも都心回帰の傾向は強いので、もちろんそれだけが原因ではないけど

謝罪云々？
おいおい、さんざん根拠もないJR東日本批判をしといてなにさまのつもりだ？

結局酉はまともに新幹線車両も作れない糞会社で、東日本や東海に泣きついて
OEMのような形で同じ形式を入れてるに過ぎないのにね
500系という新幹線史上最悪の糞車がトラウマになっているんだろうね
何せ一般人からも狭くてうるさいって言われて避けられてるんだから。

俺も昔、上司の新幹線を予約するとき、500系ですけどどうします？って言ったら
そのあとの300系にしてくれって言われたからな


あの金のない北海道でさえH5系では独自色を打ち出して、帯色変えたりしてる
（正直H5のほうがカッコいいし）というのに、酉はぱっと見区別できないわけだからな
北陸新幹線なんか運用さえ完全共通運用で長野止まりのあさまにさえ殺人会社の車両が
充当されるものだからたまったもんじゃないよな。

東海道の方は分かれているから、東海車を選ぶことが出来るのでまだましだけど

そして、今日の重大インシデントというのも青のJRロゴ、つまり酉車だからな

大阪で政治家になりたいなら、中卒で吉本入りだからね
そこで知名度上げて、選挙に出れば嫌でも当選する

又吉だってただの馬鹿の癖に知名度だけで直木賞だか取ったんだし
見なくても面白くないことくらい容易にわかるわ

結局金で買収してるんだろ？
吉本の漫才だってどこがおもしろいのやら

>>93
なら奈良線は増便しろよ。
稲荷駅が平日日中でも酷い事になってるぞ。

>>192
都区内と言えば許してやったんだが

ウゼー束ゴキブリのスレチ
束の酷いランダムダイヤ直し、接続もきちんとしろ
書くならば、スレ起こせ

>>237〜>>240
お約束の束ゴキブリ中身のない連投
内容的にもツッコミどころ満載の低脳丸出しお粗末だが、それで話題逸らしになってスレを占領されちゃうのも本意じゃ無いんでスルー

より根本的な問題はスレに関係ある話なんかあったっけ
そうそう、一つだけ
＞根拠もない東批判
根拠ある話ばっかりだよね
根拠の無い批判ってどれ？

ゴキブリさんは西のインシデントがよほど嬉しかったと見える。

>>244
喜んでる場合じゃない（しかも海に押し付け）んだよ、バカタレ。

２ちゃんのあらゆる板で、常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・

生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のＰＬおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんＪ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のＺＡＱ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数ＩＤを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(ＰＬ清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・

>>243
5分おきのところを5.5分おきと30秒伸びただけなのに大改悪と騒ぎ立てるその態度とか
上越、吾妻線の新前橋分断（それにしたって、原則同一平面乗り換えで不便を最小限にしてるし）
挙句の果てには利用者の流動（県庁所在地の中心駅で、入れ替わりが激しく通しの客が少ない）
宇都宮分断でさえ必死になってたたく割には、姫路-岡山間で在来線の直通がなく、相生とか
中途半端な駅での分断を肯定する様とかな

じゃあ、てめえのいう事がすべて正しいというのなら、JR東日本の本社に殴り込んだら？
まあ、たぶん入り口で警備員に取り押さえられておしまいだと思うけどね

新幹線の重大インシデント
まともに自社で車両さえ作れず、東日本や東海に泣きついて、さらに北陸新幹線では
必要のないグランクラスまで設置させられてるんだからたまったもんじゃないよな

きっと、酉の幹部が東京駅でE5系はやぶさを目のあたりにして、北陸にもあれ（グランクラス車）
入れてくれなきゃ嫌だと駄々をこねた結果だろうね

そもそもグランクラスは東京と北海道を結ぶ便のために設置したものだからね。
まあ、仙台は大都市だし、流動も大きいのでグランクラスの需要もあるけど、
あくまでメインは北海道だから

それをあんな北陸ごときに入れる必要なんかなかったんだよ

中央線にしたって、対東京で有効列車になりえない（高尾発の快速が途中駅で中央特快に抜かれる
ものなんか高尾の時点では有効列車ではないから）ものとか影響の少ないものを削ってるに過ぎないんだよ

酉は違うからね。
元々東海道山陽線以外は10分サイクルで、優等通過駅や郊外末端部は10分おきだったのを
15分おきと時間当たり2本も削ってるんだから、そりゃ生活に直結するわけだし影響は甚大だよ
そんなのを棚に上げて、JR東日本のダイヤが改悪だなんてよくそんな出まかせが言えるものだ

本当、土下座して謝罪してほしいよ。
江戸時代なら完全に切腹するところだな

まあ、狭義の都内の意味をまったく分かってないような関西塵に何言っても無駄とは思うけどね
多摩地区民の俺としては都内は東京都全域と思ってるわけだけど、現実的にはそうでないことも
多いからな。首都圏で生活しているのならそれくらいのこと理解できるはずなんだけど、
完全否定してるんだから、それだけでも首都圏のことを何も知らないで、机上の空論だけで
文句言ってる事がバレバレなんだよね。

実際に、首都圏批判のスレがいくつもたってるけど、それらのほとんどが、東京のことを
何も知らないよそ者の関西塵の仕業だからね

横浜線の朝ラッシュに快速とか、沿線の利用状況とかわかってたら冗談でも言えないはずだし
各線乗換駅（橋本、町田など）での入れ替わりが激しく、八王子-東神奈川を通しで乗る人って少ないんだよね
快速通過の淵野辺なんかも朝の利用者も多いし優等運転するくらいなら各駅停車で本数増やせって
事になるんだよ

とにかく日本語が出来ない束ゴキブリだと言う事はわかった

まあ、都内の範囲さえまともに理解できない自称東京都民の関西塵が何ほざいても
説得力なんかないけどね

というか、むしろ都内と言ったら一般的には23区内のみってことの方が多いんだな。
ちょっとショックだけど、いずれにしても都内といえば多摩地区は含めないという考えがあることだけは事実だ

>>251
日本語どうこうってよりただの精神異常者みたいだね
知識の方も出鱈目だkらけ
で、束日本が「妥当に」叩かれることがムシャクシャして悔しくて仕方がない
よほど偏った狂信的キチガイか社蓄でもなければありえないほど

>>252
都区内とか区部という単語が出てこない自称都民はカエレ！！

まあ、誤解を与えないためには、、都区内、多摩地区（都下は差別用語捉えられるのでお勧めしない）
というのが親切だけどね

いずれにしても、都内と言ったら新宿も八王子も奥多摩に至るまで必ず含めるんだ！！って
大きな墓穴を掘ってるような馬鹿にはもう救いようはないな
それでいてよく東京都民を名乗れるものだ。

都民なら区部と多摩って言葉で分類するし、鉄ヲタなら[区]マークの事があるから都区内と言うわ。
五日市線は都内じゃ無い(キリッ なんて恥ずかしい間違いしないんだけどねw

もちろん、東京都内全域を都内とすることもあるわけだが、あの馬鹿の言い訳は
如何なる状況においても五日市線が走るあきる野市は常に都内に入るって言い張るのが
間違いなわけだ

まだ土地に不慣れな地方民なら仕方ない面もあるけど、はっきりと東京都内在住と言い切ったからね

少なくとも東京都内在住であるのなら>>196のように、初めて知ったということはあり得ない
話だからな。

あと、五日市線や川越西線って昼間でもすし詰めなほど混んでるのか？
どちらも八高線に合わせたものだということは容易に理解できることではあるけど

八高線は逆に増発してるからね

>>257
さらに自称都民とか煽ってたけど、自己紹介乙でしか無かったという。
多摩なんて戦中に東京都が出来て以来ずっと都内だし、それ以前も神奈川県から東京府に編入されて以来ずっと府内だから
地理も歴史も知らないって事になる。

川越西線や五日市線は日中じゃ下手すると「俺しか居ない予感」だったと思うが。

>>252
へえー、お前って自称東京都民の関西塵だったんか
だって都内の範囲まともに理解出来てないもんな
＞一般的には23区内のみ＞多摩地区は含めない
何処で？(笑) 全然そんな話聞いたことないけど ソースでもある？
>>255
＞大きな墓穴
八王子も奥多摩も普通に都内
正しいこと言うと墓穴掘ってるの？
>>257
＞都内全域を都内
それしか無いでしょ？
＞あきる野市は常に都内、間違いなわけだ
そう思ってたけど じゃああきる野市は明日は埼玉明後日は神奈川とかなるわけ？
それじゃ年賀状出すのとかも大変だね
都道府県庁管轄の行政も何処がやるんだろう？
>>258
＞あり得ない
お前の言ってることがでしょう
＞すし詰めなほど混んでる
お前が西の本数ケチつけてるとこですし詰めって何処？
ラッシュピーク以外の乗車率も束は断トツに酷く、対抗できる会社って無いんだけど

逆ギレとはカコワル

都内 範囲
でググってみろよ
どういう返答があるか

県内といえばそこの県の全域ということになるんだが、
都内というのはそれとは違うケースもあるんだよね

もし本当に東京都内在住であれば、それくらいのことを
身を以て理解してるはずなんだけどね
最低でもあきる野市はいかなる状況であろうと常に都内に入るんだなんて
言葉は出てこないわけだけど

素直に謝ったら？
東京なんか行ったこともない生まれも育ちも関西で、ただ単に時刻表眺めて
根拠もなく東日本を叩いていただけだって

http://news.livedoor.com/article/detail/8552965/

>>262
自称都民必死だな。
区部や都区内というはっきり区別できて一般的な言葉があるのに、
なんで多摩は都内じゃない(キリッ なんて言い張れるんだか。

>>264
本当に馬鹿なやつだ

初めから、狭義の都内では入らないって言ってるのにね
どうせまたおきまりの自作自演なんだろうけど何れにしても
首都圏在住でないことはバレバレなんだからいい加減謝ったらどうだ

本当ならビール瓶どころか一升瓶でてめえの頭かち割ってやりたいが
しょうがねえから今なら許してやるから

狭義の都内では入らない

いつ何処でそう決まったんだか？
ここに「ソース」かのように出てるものは無知を含めた印象で語ってるもので厳密な根拠なんて無くイメージや思い込みで好き勝手言ってるだけの話だよね
しかもそれすら意見は人によって様々
まあ俺もこんなに「思考力無い人」がたくさん居るのは知らなかったね
都内って言葉の意味を分解してもわかりそうなもんだが
さすがポスト真実の時代
根拠よりも気分の世界だな

おっとこの流れだと言われそうだから言っておくけど俺は>>264でも長文氏でも無いよ

自演乙

というか、
都内 範囲
でググってみたのか？
それが答えなんだけど

江戸在住がそれほど自慢なのか？
上野芝民とか垂水民とかになりすまして、必死に酉叩きやってるくせに。
関西の人間が束のポンコツ特別快速が10分ヘッドとか書く訳ないやろ。

>>267
はあ？自演じゃねえよバカ
それにググってみても状況同じ
何か違うか？

>>262の人って茨城出身らしいよ。関西塵のふりして関東をたたいているみたい。

束を叩く＝関東を叩く、では無いな

>>269
自演乙

もう引き下がれないんだね。かわいそうに
素直に初めに指摘されたときに、都内とは23区内のみを示すこともあるんだってことを
受け入れていれば気が楽だったのにね、

もう手遅れだな

関東の人間は束を叩かれると自分が叩かれたと反撃します

アホか？日頃利用してて束には不満たっぶりネガティブな感情たっぶり、は普通に関東の乗客にあるわ

>>273
何にも「勝って」無いのに何を勝ち誇ってるんだか不思議な池沼

>>268
最低でも世界スラムの一つ阪和線沿線や、暴力団銀座の垂水なんかよりは
東京在住っていうのは大いに自慢になるけどね

というか、和泉なんかに住んでるっていうのは、私馬鹿ですって言ってるのと同じことだからね
何せあまりにも知能レベルが低く、漢字さえまともに読めないものだから、中百舌鳥を
なかもず、中もずなんて表記する馬鹿さ全開なんだからね

>>273
おいおい、都内と都区内じゃ全然違うってわかってない以上お前が自称都民名乗っても無駄なの。
自演連呼とか幻覚でも見てるのかよ。よほど悔しかったんだね。

>>276
都区内でも誇れないような場所いくらでもあるんだがな。むしろ曰く付きの場所はそれなりにある。
本当に都民ならよーく知ってる事だけど？そんな所に住んでも自慢になるわけない。

薄っぺらな知識でよく言えたもんだな。

江戸からの住民とかいう連中が路線改良の妨害したケース幾つもあるしな。
神田なんて最たる例だし。

>>273
アホか
何度も自演自演言えば「落ちる」とでも思ってるのか
証拠出してみろよ
生憎100%出ないよ
99%なんて逃げ道も用意しない
現に自演じゃないから「もしかして自分では気づかないバレた理由でもあるのでは？」なんてビクつく必要もないから
ハッタリ誇大広告大好きイカサマ野郎ぶりはさすが束の社風に合ってるな、お前
＞示すこともあるんだ
お前のソースとやら、そしてググってもそうだと思い込んでる人間が居るというだけで何処にも示すことがある根拠は出てない
それにあるんだって随分腰が引けたな
それが当たり前、それを知らなければ関西人だって言い草だったじゃねえか
つい最近も狭義では23区だと言い切ってたわな
>>275
束という会社共々奴は何時ものことだからね

>>276
お前東京在住か？
だとするとお前は東京在住は知能レベルが低くてバカですって示してるのと同じなんだが
＞なかもず
地元の人ってのは何度も日常的に見て読んでるから慣れてる
むしろああいうのって余所者への配慮だったりするんだな
成田線の木下や下総松崎なんて知識ない余所者がいきなり正確に読めると思うか？

本当JR東擁護と言うかそれ以外を敵視する連中は関東の人なの？
地元の自分からするとふざけんなと思う。
西日本の揚げ足ばっかり取って、関東の人が余計嫌な目で見られるのは迷惑です。
東海だってこの前の様な東海道本線の様なことはダメだし、良いところは良いだろ。

>>282
関東の人には関東の人かもしれないが乗客ではなく社蓄だろ
関東の乗客はそんなになにがなんでも束を叩くなと顔真っ赤にして束擁護したい理由なんてない
むしろ日頃舐められていいように金づるだと低サービスとボッタクリであしらわれてるから束を叩く書き込みあっても
「その通り」とか「いいぞもっとやれ」とか思うことはあると思う

杉並三駅快速通過が最低限必須だよな。
と杉並区民が言ってみる。

中央線沿線だけが杉並区じゃないんだよ。

丸ノ内線なら東高円寺、新高円寺、南阿佐ヶ谷通過？
京王線なら下高井戸、八幡山、仙川通過？

>>285
通過なら良し

>>281
最近は外国人含めきちんと予習するから
読める

というか中百舌鳥なんか東京人も使う機会の多い
馬鹿いわく大阪版山手線(性格的には京浜東北線だと思うが)の御堂筋線の終点だから
当然予習してから乗るし理解してるやつが多いよ

要するに和泉はまともに漢字さえ読めないからって事だ

>>285
下高井戸は世田谷、仙川は調布だが

>>287
地元以外の電車乗る人はみんな事前に予習します
読み方も
でも地元の人だけは違います
地元で馴染みがあっても読めません

お前ってバカ？

放出だって8710ないと読めんかったし。

そもそも難解荒野戦なんか高野山へいく特急利用者以外では余所者なんかまず乗らない路線だろ

他にめぼしい観光施設もないし
それなのに中もずだからな

まず乗らない＝誰も居ないから無視してよい、ではないな
最近どこの線や会社でも駅ナンバリングしてるのと同じように
いつでも余所者がふらり「予習なしで」きても分かりやすくすることはいいことだ
あの地域はみんな漢字が読めないからだ、のお前の話も何の根拠もない誹謗中傷で
お前という人間の品格のなさ、レベル低さを晒してるだけだ
オモテで同じこと言って来い
ハッキリしてることは言われてる側と比較してもお前の方がはるかに馬鹿だ
これまでのお前の発言の数々もマトモな人間から見れば馬鹿の博物館状態だ


ところで冨士重工がスバルって社名変えたりするのも知能レベル低く漢字読めない馬鹿対策なのか？

>>283
社畜って何?

わからないくらい頭悪い人はクビ突っ込んで来なくてよろしい

この会社のダイヤ「変更」リリース分の特徴
・乗車チャンスを増やしますを多用
・減便絡みは最後にこそっと「この他利用状況に合わせてダイヤを見直させていただきます」
・等間隔には意地でもしない

湖西線からの珍快速を強引に大阪止まりにする大改悪
そして阪和線を場違い転クロへの統一という空前絶後の大改悪
死刑執行日が決定した三江線を増発・・・だったら廃止にするなよこの馬鹿が

やはり人間が組んだとは思えないね

まあ、この期に及んで都内の意味合いが全く理解できない馬鹿には理解しろって方が
無理な話なんだけどね。

この期に及んでまだあきる野市や桧原村はいななる状況であろうと常に都内に含まれると
まだほざいてるんだからね

もちろん含めるケースもあるけど、そうじゃないことも現実としてあるんだけど、そんなの
東京都内に住んでいるなら身をもってわかるはずなんだけどね
特に23区民なら変なプライドが高く、多摩地区のことを見下して都内じゃないと平気で言う連中なんだし

都内の意味合いが全く理解出来ない馬鹿

束の糞社畜であるお前のことじゃん
あきる野や桧原はいつでも都内だよ
明日は埼玉県内になるわけでは無い

コンプレックス丸出しの自称都民の田舎者必死だな。

>>300
束犬のことですね
賛同します

23区民の傲慢な選民意識が垣間見れるスレだな
多摩地区も常識的に考えて都内だろ
多摩が都内じゃないなんて馬鹿なことを言ってるのは23区民の馬鹿者どもだけだ
あいつらは23区に住んでるってだけでエリート意識満載で鼻につく野郎どもだからな

鉄道なんて所詮明治時代の乗り物なんだからカッカするなよ。

自演してまで必死になって馬鹿な奴だ
あきる野や桧原が如何なる状況であろうと常に都内のカテゴリーに入る
ってことが違うってあれだけ言ってるのにね

偽都民だというのがもうバレバレだし
時刻表見ただけであれはダメだとほざいてるだけのただのキチガイ馬鹿

おそらく世界三大スラムの一つ和泉在住で漢字もまともに読めない中百舌鳥民なんだろうね

確かに多摩地区の人間は都内は多摩地区も含むと思ってるよ
ただ、現実問題としてそうではないケーズもあるからね

それを言ってるだけなのにこの馬鹿は何も理解できないんだからね

そして大阪湾内で黒潮とは無縁だというのに、和歌山止まりのげろしお増発
わざと紀州路快速を不便にし、強引に特急誘導

日根野までちんたら各駅停車で、その日根野では関空併結で更にロスをし
その上特急退避のオンパレード

和歌山の時点では4両とこれまたただでさえ人間が考えたとは思えない短い編成なのに
ロングより少ない1-2転クロ
やる気なんかあるわけないよな

不慣れな外国人を路頭に迷わせる日根野分割自体がそれだけでもありえない話なのに

こんなんだから、外国人はみんな南海の空港急行使うんだよ。
黙ってれば終点難波だし、途中駅で分割するわけでもないから安心だよな

>>306
海とは無縁な佐倉始発の「しおさい」
茂原始発の「わかしお」
の事ですね？
分かります。

たった１本増発
束「利便性を向上し混雑を緩和します！」(見出しにデカデカと)

大減便
束「ご利用状況に合わせ一部見直します。」(最後に目立たなく)

秋川と美章園を比較してたバカが居たけどそのたぐいか？

客商売ってのは批判されるうちが華なんだよ。
批判してくれるって事は、まだその会社を利用しようとしてる表れだからね。
批判すらされなくなったら、もう相手にもされてないって事だから。
ネ申すぎて一切の不満がなく批判されないって事も考えられるが、客も企業側も人である以上、実際にはそんな企業まず存在しない。

大げさにすることなんか糞つまらない吉本の十八番中の十八番じゃねえかよ
あれって、高い金払って、糞つまらない漫才でも大爆笑するだけに雇った関西雌豚の
サクラを雇ってるんだしね

M1なんかも最初から決勝進出者はほぼ決まってるからね
当然身内びいきだから

まあ、そんな目立たないようにしていても、わかってしまうのが
JR東日本の減便改正なんだよね

もう減便が当たり前になって呆れられてるどこかの殺人会社とは違って

西を批判する事自体は構わんのだが、このスレは束の改悪を批判するスレなんだよ。
西を批判したけりゃ、西の各路線スレか西批判スレでも立てて思う存分批判すりゃいい。
ここで西批判するのは、妨害以外の何物でもない。

束は労組が北朝鮮中国とべったりなのがもうね
また組合費で中国に小学校寄贈するとかで労組スレが荒れてたわ

大阪の街そのものが北朝鮮なのに何ほざくんだ？
そもそも日本語は基本通じないんだからね
母国語は関西語で、その次が朝鮮語、さらにその下に
中国語、英語とあってやっと日本語なんだしね

>>313
やっぱり束は直ぐ潰すべき

>>34
お前がグリーン車乗れない乞食だからな

しかしまあ…西の15分間隔を「人が考えたとは思えない」とかスゲー束らしい大袈裟な表現で叩いてくれる割には、
常磐線なんて取手過ぎたら毎時4本、しかも西のようにパターンダイヤじゃないから、20分来なかったりすんのによく言うよｗ
東京駅ですら新日本橋方面行くのに18分待たされる時あるからなｗ

>>308
それ！
1本1本に拘るんだよ、この会社は。
今回も武蔵野線と南武線でやってくれました。さすが期待を裏切りませんなwww
それとやたら些細な接続改善をデカデカとPR。
その割に新ダイヤで接続しなくなったクレームが絶えないのが不思議。

>>308
>>318

大減便って？？
具体的に

>>302
いや、そういうことでは無くただの無知だと思われる
奴がググれと言ったところでも「俺は地方出身でよくわからないけど23区のことですか」みたいな書き込みがある
逆に言えばその書き込みもそう、他の書き込みみても首都圏在住なら23区と言ってる、そう言わないのは地方在住だなんて証明になるものは何も無い
>>304
と、いうことでそれが偽都民の証明になんて全然なってない
バカはそのうち束を絶賛するのが本当の都民、叩くのは偽都民とか言い出すのだろう
>>305
嘘つけ
そう考えないと偽都民だと言い張っている
>>306
鳳までの各停増やせ、待避もやめさせろと快速不便化に必死な日頃と真逆だな(笑)
＞不慣れな外国人
これもだ、予習してくるんじゃなかったのか？(笑)

>>319
宇都宮〜黒磯
20分間隔→30分間隔→約40分間隔(ランダム)

五日市線、川越西線
20分間隔→30分間隔

京浜東北線
５分間隔→６分間隔

>>318
一番笑えたのが、かつての東北線仙台〜松島
いつだったかのダイヤ改正で20分間隔のパターンダイヤ導入(片道だけｗ)
数年後のダイヤ改正で「仙台〜松島が便利な20分間隔に！」的なPRに一瞬？？？となったが、
何の事はない、いつの間にかパターンダイヤが崩れて、再びパターンダイヤに直しただけｗｗｗ
それを大々的に改善しました！的な宣伝ときたもんだ。
そんな仙台〜松島(塩釜)は仙石東北ラインの開業と引き換えに、日中40分以上の開きが出来ましたとさｗｗｗ

それでも大阪市内でさえ各駅停車を毎時6本から4本へ減らす殺人会社よりは
ましだよな

五日市線って完全にローカル線だし
殺人会社ならとっくに廃止になってるよ
三江線を抹殺し富山港線や可部線末端を殺した会社だし

>>309
何がどうバカ？
>>311
束の減便がより叩かれるのが妥当なのはより高い乗車率でも減便するからだ
減便のデメリットは待ち時間増だけではない
むしろ混雑増の方が大きい
それと束より西の方が圧倒的に減便多く当たり前になって呆れられている、の根拠出してみろ
>>312
その通りなんだよね ここは束批判のスレ
西批判したければ西批判のスレに行くなり作るなりすればいいだけ
奴の一番主目的は束批判妨害
>>314
どっかのスレでもあったが、こういうのを根拠の無い関西に対する誹謗中傷という
>>316
グリーン乗らない＝貧乏ならば東海道線含め首都圏はどこも貧乏が圧倒的に多数派である
それから払わないくせに乗ってるグリーンタダ乗り糞乞食はどう評価する？

>>319
一本の増発を輸送改善と派手にPRするならその3から6倍減便する常磐線とかなに？「もっと便利に」なったの？(爆笑)
>>324
マシってのはどういう比較方法したの？
例えば都内で2本の線とか
>>325
で、自分に不都合なのだけは言い訳する
しかもローカルだ、なんて根拠も基準も曖昧な
君の理屈では大阪の4本の駅は「ローカル駅だから」(笑)
その4本の駅と同じ乗客数なら束なら何本？
＞とっくに廃止
常により高い乗車率にして「でないと採算会わない」と言わんばかりの会社が言っても説得力ありませんな
只見線のように地元が負担しての存続にも「残念だ」発言(笑)

客「本数減って不便だし混んでるんだが何とかして下さい。」

束社畜「西の大阪市内よりはマシですよ。人間が考えたとは思えない15分間隔ですから。」

客「はあ？大阪とか関係ないんだが？」

束社畜「尼崎の事故とかホント酷いですよねー？」

客「だから西とか関係ねーつってんだろ？頭おかしいんじゃないの」

束社畜「さてはおまえら関西人だな？僕の束を叩く奴は許さないぞー！プギャー」

客の子供「パパ、この人変だよー、怖いよー」

客「もう行くぞ。目を合わせるんじゃありません。」

束社畜「シンカイソクが生意気だぞー、プギャー」

>>329
どうした？

>>330
社畜の言い分を分かりやすくストーリー化ｗ

ただの乞食の妄想だよ、有料特急にろくに乗れないクズのなw

在来線は庶民の足ではなくお金持ち専用の乗り物だったんですね…

乞食乞食言って少しでも鉄道会社に楽させたがるのはそれで自分が楽になりたい乞食社畜だけ

また架線切れか
何度同じことをやってるんだ？このバカ会社は(怒)

>>329
さすが上手い。
ツイッターにも乗せたいね

>>328
ごもっとも。
束はもう終わった会社だなー

>>332
コイツ頭の架線切れてら

ＪＲ京都線で車両下から煙　２万人に影響、大阪・吹田
酉束の不祥事合戦。

スレチ書かないと頭の架線が修理不可能な束ゴキブリが書きました。

修理してもまた同じこと繰り返す束
架線切れ、施設内火災、何度同じこと繰り返してるんだか

こいつ完全に開き直ってるな
あれだけ都内は23区内のみを指すケースも多いと説明してやってるのに

というか、五日市線沿線なんか行った事ないだろう

>>342
東京の場合、『東京都下の各市町村』というのが多摩地区を指すからねぇ

今度の九州の改悪も相当酷くて、まるで束みたいな酷さであるが、
一つだけ束と違うのは、ちゃんと改悪の内容をマスコミや沿線に知らせ「増やしてる区間は1ヶ所も無い」と潔く正直に言ってる点だな。
束のように１本だけ増やしてそればかりアピールして、姑息にこっそり減便したりしてない。
まあ最近の九州もおかしくなってしまって、急激に束化してる訳だが、数年前まで増発志向だった名残で、まだ本数が客数に対して多めなのが救いか。

>>342
なるほど
それで根拠もない都内＝23区内に固執してるわけか
バカでえ(爆笑)

架線事故でもぼったくり国営放送始め各メディアは愛称の京浜東北線と
言ってるよな

これが殺人会社なら、東海道本線各駅停車とか言うんだろうね
実際にJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件なんかモロに福知山線だと
言い張る糞会社で、お詫びのページ出すにしても（JR宝塚線）という
表記さえ無いからな

日本のヨバネストソキン

JR束の５ちゃん対策課の社畜が24時間スレ監視して必死に妨害しておりますｗ

>>344
まだ束よりもマシだな

>>346
単独の福知山線の事例持ち出して東海道線などと区別する必要ある京浜東北線を同列にしてるアホ
しかも愛称と正式路線名で何がどう損得あるのか問われても全く答えられない

こんな便所スレに束の有能社員がへばりつく訳ないべ。
あっそれから社畜つて何。
会社で飼っているウサギなんかのこと?

乞食の反意語らしいぞw

>>342
都区内や区部という言葉を知らない自称都民はさっさとさみしい故郷に引っ込んでください。

>>352
かつて有ったツキ204やツキ208みたいな社畜運搬貨車の愛好者のことですよ。

>>352
どこが有能なんだか？(爆笑)
同じ失態何度も蹴り返すのを有能って言うのかな？この国の変態文化では
＞便所スレでは
つまりお前も束擁護に必死な奴も所詮便所スレの住人ってことね？(笑)
＞社畜ってなに
社畜の意味もわからんのに何を社員がへばりつくわけないって必死に答えてるわけ？
君は支離滅裂だよ、社畜さん

揚げ足取ったり関係ない話で束批判から話題を反らそうという思惑があるものとみられます。

やべーな束はｗ
常磐線全体では減便してるのに増えた部分だけアピールしてんのかよｗ
まるで詐欺の手口と大差ないじゃんｗ
どんだけ悪徳商法なんだよ

ホント詐欺に等しいよね
まあこの会社をそういう風に感じることは別に珍しいことではないのである意味
慣れてるけど（笑）
こういうのってJAROとかに言うとどうなるんだろうね？

JAROってよく誤解されがちだけど「詐欺の通報機関」じゃないんだよね。

詐欺？それは普段は福知山線のふの字さえないのに、都合が悪くなると、
いや、あの自爆テロの現場はJR宝塚線なんて架空の路線ではなく、福知山線なんだ！！
と言い張り続ける殺人会社のことだろ

お詫びのHP見てもそれは明らか
朝日系以外のメディアもその殺人会社の恐喝に従い福知山線といわされてる有様


というか、事故を起こしたのは下請け、孫請け企業なんだけど
監督責任ってこともあるだろうけど、そいつらの責任が大きいんだが

せめて人間だったら、福知山線（JR宝塚線）やその逆にJR宝塚線（福知山線）くらいに
するのが常識なんだけどね

>>1
標準語でおk

そもそも新しくもないのに新快速なんて言うゲテモノ種別を40年放置すること自体が
恐ろしくとんでもない詐欺なんだけどね

外国人にはSpecial　Rapid　と訳して、新という単語が特別という意味を持つという
ように、勘違いさせる有様

もういい加減特別快速に改称したら？ついでに南草津、山科、高槻、尼崎、芦屋なんて糞駅通過にしてさ

>>361
＞福知山線宝塚線
それの何がどう「ズルくて詐欺的」なの？
何度も聞かれてるのに一向に答えが出てこないね
＞下請け
下請けに出すことを決めたのも業者選定も全て束がやってること
管理もな
これで束は一切悪くない
何処でも通らない話だね
君の理屈なら下請け、外注化ってのはどんどん自分らは無責任化しますっことにしかならん
だったら負担が減った分は人員や給与も削減すべきだね
＞HP見ても明らか
明らかなのは12年経っても記載している西
最近の多発ですら一切知らん顔の束
>>364
で、後は火の粉振り払おうとどうでもいい話題転換グダグダ
予習してくるとか言ったのももうとっくに何処かに飛んで行ったらしい

>>356
社畜のこと解説できないのかい。
E加減バカだな。

>>357
ごもっともです、束ゴキブリは誤魔化す誤魔化す

いいから、18切符みたいな乞食御用達しか使えないようなやつらは黙ってろとしか思わんわ。

あの馬鹿にとっては山梨学院大学が箱根駅伝に出てる事に
不満たらたらなんだろうね

地理的には関東じゃないからね
ただ、企業の関東支店の管轄に山梨が入ったり、
立川や八王子にある支社が多摩地区とともに山梨も管轄下にするケースも
多く、実際にJR東日本八王子支社も山梨を管轄してるからね

>>370
お前の母校が山梨学院大学なんだろ？
少なくとも早慶でないことは幼稚な文章からわかるよ。

>>366
解説出来なければ馬鹿なの？
ならばお前馬鹿だね
わからないから聞いてきてるんでしょ？

仮に山梨学院だとしても、そんな世界三大スラムの一つ和泉の中卒の馬鹿よりは
自慢できるけどね

自己評価高い奴が自慢なら誰でも出来る
問題は人に認めてもらえるかだ
束糞社畜は知恵も人間性も誰にも認められない

JR束
国鉄先祖返り　東北新幹線と在来線の接続改悪
寒い駅で長時間待たせる　
新幹線到着１０分前に発車させるなど意地悪ダイヤ
改悪：　
旧国鉄管理局境界の扱いがひどい　
超満員２連欠陥電車７０１系ワンマン長距離運転
１８キッパーにも地元高校生に迷惑かけてよろこぶ
上越線　水上ー越後中里　１８切符難所　
国鉄先祖返りだ　
中央東線　常磐線　高崎線　混雑ラッシュ時間に
高速貨物が割り込む　
熱海ー函南　短編成　束の直通拒んだのは火災の
せいだな　
JRバス　不採算区間切り捨ても酷い

倒壊も大迷惑だよな
ろくに自前で車両さえ用意できずに、泣きついてきたのに
整備さえできずにインシデント引き起こしてさらに迷惑かけて

東海道新幹線乗るときは酉車は避けないとな

ただ、北陸の場合は運次第だからどうしようもないんだけど

最近のJRQよりマシだろ

クロスシート撤去してロングシート化推進、
強引な無人化にザル同然の特急ワンマン化

極めつけが来年の、福岡近郊をも巻き込んだ大減便
東海道線の小田原熱海間が完全に分断されて2/1hに減便されるようなもんだぞ

>>377
やるなら古賀誠船小屋駅　信号所格下げだ
新幹線　三河安城　本庄バカ田も信号所だ

さっさと運賃だけで乗れる新快速をクロスシート、130キロで束エリアの東海道線、高崎線、宇都宮線、常磐線に毎時六本以上終日走らせてください

>>375
だから、18乞食は客じゃないから

>>379
ペド野郎がほざいてもなぁ・・・・

>>379
不要だよ
乞食はそもそも乗らなくていい

な〜んだ。11月に愛媛のスレにロリコン画像貼り付けた西犬叩き鉄厨か

な、悔しいといつものあぽーんのモノを貼るから間違い無いよw

究極のゴミ駅、新神戸を潰すのが先だろ

東京から三ノ宮に行くにしても、新大阪からご自慢の珍快速の方が
便利だからな

まあ、それだと殺人会社に新幹線の料金が1円も入らないけどね

しばらく離れてたが相変わらず社蓄のゴミレスが酷過ぎ
>>151
別に西が文句言ってるわけではないんだが　利用者が文句言ってるだけで
利用者には十分筋合いはあるんだがな
>>161
それこそ今の>>151流に言えば東海道高崎宇都宮常磐などの各線見るとそんな会社が
文句言う筋合い（笑）
>>162
都合が悪くなると「料金にちょっと」などと抽象的に曖昧な言葉になる
いずれにせよ追加料金は価格が高くなることには変わりない
しかもいくら首都圏の私鉄を褒めても束擁護にはならない
>>167
転クロだの新快速だのがよほど君には悔しくて目障りなんだね
だからロングにしろだのフリーンつなげて普通車減車しろだのスピードダウンしろだの
実質値上げやサービス低下の乗客にとってのレベルダウン推奨に必死
もし本当にそうなれば不満示す利用者とは真逆に一人で大はしゃぎするのだろう

フリーン→グリーン
>>168
で、なんで首都圏の方が通勤距離長いんだ？（笑）
＞事足りて
つまりそれだけ乗客が少ないわけじゃん
乗客が多いのに本数少ないって叩くのが普通なんだよ
君は只見線の本数が少ないって叩かれたらごもっともって言うのかね？
＞満員御礼＞とんでもない矛盾
どこがどう矛盾してるんだか
人が住む場所の選定ってのは距離の近さだけで全て決まるわけではない
首都圏でもこれまで人口のドーナツ化やら都心部の空洞化やら数々経験してる
近年になってタワマン中心にした都心回帰の流れで急に近場の人口が増えだした
その結果学校をはじめ「空洞化してた時代」に合わせていた各種生活インフラがひっ迫し、
問題になってるところが多い
今「旬」のようになっている武蔵小杉も住民は疲弊していてアンケートでも確か8割だか
圧倒的多数が「この街にもうタワマンは増えない方だいい」と答えてるそうだ
それから満員御礼（笑）　首都圏、特に束とは比較にならない混雑程度だ

新神戸はハイキングに便利だよ。
新幹線にろくに乗れないゴミは黙ってろよw
乞食と住み分け出来て快適

方だいい→方がいい
>>176
＞ちょっと減便した程度
束はちょっとだ、その比較の根拠なり基準出してみてくれ
＞反省してないのがバレバレ
福知山線宝塚線でどこがどういうふうに？バレバレなのはHPでも何もふれない束はバレバレと思ってるが
＞ゆとりダイヤのせい
また始まった　自分が悪いことも全て人のせいにしたがる品性下劣ぶり
束の減便とゆとりダイヤは何の関係もない
では例えばこの10月に常磐線であった減便もゆとりのせいかね？
しかも過密ダイヤにはまるで関係ない時間帯に減らされてむしろ一番過密な最混雑時間帯は変わらなかったりするが
ゆとりダイヤのためって施策を尼崎から12年もたってやるのかね？
京浜東北なんかも減便されたのは平日の昼間
なぜ休日と違って平日だけ減便しなければいけないのか、しかも減便の仕方は全て5分ごと→1時間を半分に分けて
5分ごとと6分ごとだ
これらは何がどう「ゆとり」になってるんだか意味不明だ　説明してみろカス

>>389
意外なのが徳島民の新神戸利用
四国に旅行行った帰りに、本当は鉄道で岡山出るつもりだったが、徳島駅前から神戸行きバスが頻発してたので乗ってみた。
結構乗っており、半数以上が新神戸で降りたな。

>>179
純粋に等間隔の5.5ではなく京浜東北は今言った通り
しかもそれすら意味不明に不規則ランダムにバラツキがあったりする
貨物も何もないのにわけがわからない
それから既出のようだが減便のデメリットは待ち時間より混雑増が大きい
乗車率が他社より高いくせに減便なんて「一番叩かれるのは妥当」でしかない
ゆとりもさっき言った通り
減少率や車庫の話は既出のようなので略
>>180
＞丁寧に説明してやってるのに逆切れ
束批判に対するお前＝社蓄の態度はまさにそう
やれ乞食だのやれ乗らなくてもいいだのそれ以外の何物でもない
そしてここは束批判のスレである
束批判を全てやめさせ西批判だけで埋め尽くそうなんてのは悪質な束批判妨害以外の
何物でもなく丁寧な説明ではなく単なる迷惑行為である
西批判は西批判のスレで思う存分やればよい

＞比じゃない大改悪が当たり前で目立たないあきらめモード
＞影響の少ないところを少し
だから比較基準なり根拠出してみろ　乗車率高いところほど影響大きいんだよ
＞愛着
この言い方なら評判悪いところほど美化するのも可能だね
>>184
束のスカスカドケチダイヤは線路容量とはほとんど関係ない
まして減便はどう「遠路容量が減った」んだか？
>>192
加古川線から分岐のローカル線？何線のことだ？
国鉄時代の統一基準で赤字83線やら特定地方交通線に指定された線しかないそ
ちなみに五日市線はどっちにも該当しとらんが
三江線もそう　JRになってからは輸送密度は岩泉線の次に低かった
廃線を正しいとは言わないが比較して束を良心的扱いするのは完璧に間違ってるな
三江線は廃線時期も沿線のバス転換準備時期という主張を受け入れて延期している

>>389
新幹線はハイキングに行くのに使う乗り物ではないんだが
少なくてものぞみ含め全停車はありえないな
こだまが2時間おきに止まれば充分の駅だし

五日市線は夕方の上りも結構混む。
郊外側に通う人も結構いるから。
地方と違ってまだまだ鉄道も活用されてる地域だから。
イオン日の出で昔バイトしてた。

いや、五日市線とほぼ平行する睦橋通り、五日市街道はあきる野市内は4車線化が
完了して、車社会の入ってるけど

圏央道も出来たし

というよりイオンモール自体が車で行くところなんだが

>>393
何でもかんでも殺人会社で非人道的な酉を正当化する方が間違ってるんだが

阪和線とかやる気ゼロだしな
近距離は御堂筋線や南海に任せ、関空輸送も南海、そして和歌山へは
特急でぼったくる魂胆なんだし

>>396
地方の車社会に比べたら、まだまだ鉄道活用させてるよ。
なんせ地方都市だと鉄道に乗るという発想自体が無かったりするから。(車が無くても車使うくらいだから)
実際、五日市線乗ってみると、確かに中央線などと比べたら高校生率高いが、通勤客風も一定数いるから。

>>397
阪和線スレにでも行けや

>>394
裏手が直ぐコースだから書いただけだよ。ANAプラザホテルもあるしビジネスユースにも使える。
三ノ宮は寧ろごちゃごちゃし過ぎだろ？

>>392
ごもっともです

どうせ京浜東北の５分間隔→６分間隔化なんて、人件費が２人分浮くとか車両が１編成減らせるとか束の儲け主義の犠牲になったんだろ

束のこっそり少しずつ目立たないように減便を続けて世間の批判をかわす作戦ｗ
わざと接続を悪くしておいて、(改善の)ネタ切れの時に改善して「接続を改善しました〜」と猛アピールする作戦ｗ

遠路容量→線路容量
三江線を問答無用というなら災害を「これ幸い」とばかり復旧を放棄し廃線やBRT化した路線の方が
列車運行期間の延期もへったくれもなくよほどだ
岩泉線はそれでも三江線以上に輸送密度低い路線だったこともあってまだしもだが、それですら沿線は
もろ手を挙げて理解、賛同ではなかった　提示された復旧費用の妥当性含め地元とはずっと開きがあり、
岩泉町長は押角トンネル転用含めた道路改良及びバス運賃補てん赤字補てん案による廃線受け入れ案
が出てきても「苦渋の決断」、実際決まっても「JRには地元の思いをしっかり受け止めてほしい」と発言している
BRTもずっと地元と開き　大船渡線気仙沼線で一方的に案が出された時も気仙沼市長は「地域にとって価値
の高いものでなければ解決にならない　今日の説明では不十分」。受け入れが決まっても陸前高田市長は
「鉄路復旧の可能性はないと言われ受け入れざるを得なかった」と押し切られた不本意な同意だったことを
表明している
山田線宮古釜石間は当初のBRT案、鉄橋復旧増加など所要時間短縮などへの支援積み増した再度のBRT案とも
地元は拒否、一時金積み増しや全線の高規格軌道整備など各種支援積み増した上での三陸鉄道移管でようやく
決着をみている
＞お布施で
只見線は地元のお布施で復旧することになった　しかもそれですらバス化で安くあげたかった束は「残念」発言している

結局のところやる気無い束は解体すべき。
首都圏会社プラス長野と新幹線と東北地方、新潟に分割だな

加えて廃線の場合は、1キロにつき社員全員の給料1%、50キロ超えたら役員の給料10%を10年削減を義務付けろ

可部線も最後まで地元との開きがあって押し切られた感があるがここも
赤字83線から指定されてた区間である
廃線→電化復旧に融通性のなさを感じるがこれは赤字83線で田中角栄をはじめとした
横やりが入ったことへの反動から特定地方交通線設定時から続いてる流れであり、
他にも鍛冶屋線、小松島線、伊勢線など硬直的な対応と言える例は多数見られた
一方富山港線は当初の発端こそ新幹線による駅高架費用絡みという西の都合だが、地元は
これを富山地鉄と一体化やコンパクトシティといわれる街つくりに活用した
富山市は実質的に鉄道資産の無償譲渡受けた上で10億円のお布施を西から受けた形になっている
>>198
既出だがお前の論理はいつも支離滅裂
例えば関東東北の境というならこの区間も関西中国の境だ
新幹線使えと「脅迫してる」とまで言うがそれなら束の方が新幹線や特急、はたまたライナーや
グリーン車に至るまで「脅迫してる」としか思えない取り扱いは山ほどある
何を根拠にか相手を関西人（特に西社員）と決めつけ、狭義の都内なんて根拠ありもしない勝手な
定義を捏造している

新白河の30分(以上)待ちに比べたら、相生の数分待ちのほうが全然マシだろ。
しかも大阪から直通してるし。

＞ガイドブックの掲載エリア
掲載エリアと言葉の定義には何の根拠になる部分もない
ガイドブックに「狭義の都内とは23区のことを指す」とでも記述があるか？
掲載エリア＝定義づけにしてたらあちこち食い違いが出てくる
特に海外ものなんか　例えばイタリアガイドブックに載ってない地方はイタリアではないのか？
あるいは例えばモンブラン観光の拠点のシャモニー　
ここは国境越えてかすかにフランスに入ってるのだがしばしばフランスよりもスイスのガイドに出てくる
他の山を含めたスイス観光の一連の流れに沿ってるからだ　ツアーでもフランスコースではなく
スイスコースに組まれている
それでもシャモニーはあくまでフランスであってスイスではない
そもそも自分で吉祥寺持ち出して根拠になってないこと示してるアホぶりだ
で、福知山線と宝塚線の呼び方でなにがどうズルく得をしているのだ？何度も聞かれてるようだが
全く答えがないな
>>201
プロセス見ずに運や結果論にしか従いません
死者が出ても数が少なければ何も悪くありません（失笑）

>>202
で、今度は特急があればいい、特急利用が普通だ（笑）
同じ関東内ですらだ　関西と中国の姫路岡山間の普通直通必須のようなこと言って
新幹線無視しておきながら
しかも姫路岡山は直通全面廃止されてるわけでもない　北茨城と違ってな
相生乗り換えの場合も短時間同一ホームにちゃんとなってる
新前橋をそう言って問題ないとか言っておいて支離滅裂だ
＞馬鹿な関西人くらいしか在来線で上野行くやつは
へえー知らなかった　こんなとこ新幹線でいく「お利口な関東人」（笑）がいるとは
わざわざ郡山でも回るのかね？お利口だねえ
>>206
さすが利用者都合はどうでもよくて鉄道会社都合ばかり考えてるねえ
ちなみに過疎で廃線につながった三江線なんかも増えたことは増えたよ　2割くらいかな
西はそれでも不十分って判断しただけで（その判断がいいとは言わないが）
ましてここで問われてるのは仙台のような都市の話だよね

>>209
＞馬鹿な関西人＞人の振り見て＞てめーの
あの、こちらは首都圏の利用者なんだが　一番の馬鹿はそれに対してこんな言葉を
投げかけてる君　しかも人の振り見てって束が酷いこと認めてることになるぞ
＞逃げられてるんですよ
だからどこへ？何度聞いても答えが返ってこないが
地下鉄の駅って過去にも言ってるが地下鉄何駅？って聞くとダンマリ
＞オンボロ
103だから他に逃げます、231なら喜んで戻ってきます
そんな客っているの？特に一般乗客に（笑）
>>211
束圏の人？乗客のこと？それは迷惑なんだが
束エリアの乗客は束の被害にあった上でそんなこと言われるのでは踏んだり蹴ったりだな
ネトウヨみたいなアホの発言に北朝鮮で抑圧されてる一般国民の気持ちがわかるわ
>>235
ソースは？

またあとで続きやるわ

束のダイヤ見てると、改正ネタ温存の為にクソダイヤ放置してたり、わざと接続や間隔を改悪して数年後のネタ作ってるように思えてしまう。

増発を一本づつやるのとかもそれ
毎度毎度一本づつ増発できるように線路容量増えるとか考えられない
今回の改正も輸送改善しましたってアピールする材料をセコくとっておきたい感じ
新快速のオール12両化みたいなのを束にやらせたら何年かかるのか
そのくせ常磐線や京浜東北線に見られるように減便は一本どころでは無いものを黙ってこっそりやる

岡山〜広島間も酷いものだよな
岡山地区の快速と広島地区の快速をわざと別仕立てにして、その区間は
新幹線使えと恐喝してるんだし

福島ー仙台間で快速を設定しているJR東日本とは大違いだな

>>414
たった３往復、たった６駅通過のショボい快速がかよｗｗｗ
しかも岡山〜広島って仙台〜白河くらい距離あるんだが。
福島で接続が53分待ちとかあるんだけど、どっちが新幹線誘導なんだかｗｗｗ

郡山7:35→8:25福島8:56→(快速)→10:12仙台
郡山9:25→10:11福島10:40→(快速)→11:56仙台
郡山10:08→10:54福島11:47→12:22白石12:35→13:24仙台

岡山8:24→9:50糸崎9:51→11:13広島
岡山8:55→10:22糸崎10:23→11:43広島
岡山9:11→10:45糸崎10:53→12:13広島

ほぼ30分毎に好接続(一部は直通)

本来新幹線乗るべきところを、在来乗り通しなんか、乞食しかしねーよ。
そんなやつらはザマーで問題無い

>>415
ごもっともです。
酷い快速だよ。

常磐の特別快速も本数無いしね

知ってるか？
常磐線は快速の時点で珍快速レベルなんだけど
山科だの南草津なんて糞駅に止まってるのとはちがってね

常磐特快は土浦まで特急に抜かれないで先着するのがウリ
それ以上増やしたらそのミッションが達成出来ないんだよ

速達のひたち系の直後に品川を出て、ときわから必死に逃げる
そのための130km/h運転だしね

そもそも常磐線は国内での130km/h運転を初めて営業運転で
実施した由緒ある路線でもあるんだけどね

どこで走ってるか知らないけど珍快速ってチンケなもんレベルなんだ
へえー、どうりでレベル低いと思った
実際関西にしろ中京にしろ新快速にはスピードも車両も全然及ばないもんな

由緒ある路線が原発であぼーんｗ

>>420
一日に10本無い常磐線特別快速が？
毎時6本だろう

>>420
＞ミッションが
情けねえな
速いから抜かれないのでは無く、本数少なくて間隔が空いてるから抜かれないだけかよ
そんなこと鼻高々と威張れることか？
乗客から見れば何の自慢にもなってない
＞130km/h
新快速の時はそんなスピード危険だとか言っておいて束の時は自慢かよ(笑)

ちなみにそのためのって言うけど特別快速が130って確か佐貫牛久間一駅間くらいしか出さんよね
この会社、こういう看板倒れが多い

そりゃ世界一無駄な複々線があるところとは違って渋滞しますからね
特に草津ー山科なんか単線でも充分だというのに

京阪間でさえ郡部が残る糞田舎だし、騒音問題も関係ないし、逆にいうと
沿線が原野だから珍快速なんてものが成り立つんだよね

昔の新快速は確かに新大阪さえ通過で、車両も急行型デッキ付きで今より桁違いに
アコモも良かったが（車販まで来たらしいしね）、今では3扉ボックスメインに格が落ち
その上南草津だの高槻、尼崎、芦屋なんていう糞駅に止まるようになって威厳もへったくれもないからな

そしてその世界一無駄な複々線を含む、東海道、山陽本線（何を血迷ったのか
殺人会社ではそれを実態を無視して、東から琵琶湖、JR京都、JR神戸と三分割して
C電から素通りする寝台列車までそれを使うとか大馬鹿丸出しで）以外では
130km/h運転しないばかりかオレンジのシール貼って性能殺す有様なんだけどね

世界一無駄な複々線区間で筋を引くときには何より先にまずは珍快速なんだからね
何せ大阪駅ジャスト発車をサンダーバードや北朝鮮、参院選方面の特急を差し置いて
奪い取ってるくらいだからね

珍快速廃止となれば推定100万人の関西人が自決するだろうな
まあ、その方がこっちとしてはゴミがいなくなるんで都合がいいけど

何よりも先に筋を決めるものだから、渋滞とは無縁ですしね
はるかなんか貨物線走らされて、京都も原則参院選ホームに追いやられてるんだからね
酷いものだよ

>>426 >>427 >>428
朝っぱらから発狂したねwww
束日本のバカすじ見直してから言おうな。

束社畜の朝っぱらの発狂連投はもはや毎日の恒例行事になっている

束なんて小田原まで貨物線を旅客化せずに放置してるのに西の事言えるんですかね〜

あれも一種世界一無駄な複々線
他にも我孫子取手間とか

それにしても新快速が複々線区間しか走ってないって説は初めて聞いた

あと武蔵野貨物も新金線も放置だしなぁ

>>429
428は愛媛のスレにロリコン画像張り付けた、西犬叩き鉄厨だよ
ロリコンが何言ってもな

>>426〜>>428
凄い悔しがり方だね
束には無い優れた列車ってことがそんなに悔しいの？
でも確かに乗客としては悔しいよね、ああいう列車が走ってない地方であるってことが

京浜東北線の架線事故で、レチは危非常コック殺ししたらしい。その時リチウムイオンバッテリーが発火したら桜木町駅事故の再来だな。
やっぱり束は危険だ

やはり殺人会社はJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件の教訓なんか何も考えてないんだね
HP見てもJR宝塚線とは別の福知山線という路線で自爆テロ発生と言ってるんだしね

今回のテロにしても、たまたま東海の乗務員が異常に気づいたから良かったものの
おそらくあの殺人会社のことだ。そのまま走り続け、品川駅を過ぎ、浜松町あたりで
脱線してモノレールの橋脚に突っ込もうとしてたんだろうね
そして火災でも起こしたら首都圏はパニックに陥るからな

あの殺人会社ならやりかねないな。東京への反骨心は只者ではないからな
何せ新快速というゲテモノ種別は東京の特別快速の真似は嫌だと駄々をこねた
結果苦肉の策で出てきたものだからな

きっと糞つまらない吉本の見過ぎで、新幹線のパロディーで新快速って言ったのが
採用されただけだろうね。

そもそも新大阪到着時点で異常に気づいていたのに、異常なしと嘘の報告を
して東海に引き継いだっていうから、ひどいものだ

殺人会社の車両は東京都内乗り入れ禁止にしてほしいよ
東海道はまだ運用がわかるからいいけど、北陸なんか完全に運だからな
長野止まりのあさまにも殺人車が入ってくるからな
油断も出来ない

長野止まりなのに北陸の曲流して何考えてるんだと思ってたら案の定
悪い7系だったと

こじきの客擬きの糞

今朝も恒例行事の朝の連投で自社の失態は無責任に棚に上げて他社攻撃の束社畜
こういう体質の会社は全く信用出来ん

>>411
意外と一般人も車両の違いなんかはわかってるからな
山手線235の場合はいろいろな面でインパクトが強かったので
特にな

どう見ても鉄ヲタに見えない女子高生なんかにしても、山手線E235系とか
京王5000系が来ると必死になってスマホで写メとる姿をよく目撃するし

殺人会社も自爆テロを勝手に起こすのは構わないが、他者管内では
やめて欲しいよ

今回も完全な人災だからな。転クロ新快速しか能がないものだから
新幹線車両の整備にまで回らなかった結果だろう

事実、珍快速で車両故障とか少なくても全国ニュースになるような事では
聞かないからな。どっちの方が優先順位が高いと思ってるのかね

しかも東海道新幹線は日本一の最重要路線だからな。そこでの自爆テロなんか
論外だな

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20171220-00000058-ann-soci

>>442 >>443 >>444
極端に偏ったてめえのチンカス書き込みはうんざりだわ。
まともに正常運転できない会社の木っ端社員の戯れ言を、誰が信用できるんや？
他社批判の前に自己批判しろや。

>>442
区別がつく、とそれを交通機関の選択理由にする、は＝の話では無い
それからスマホは今時何か日常と違うとか珍しいとかあると何でも話題のタネとして簡単に撮ったりするんだよ
ここ最近は何かのさよなら運転などでもそう
全然興味も無いし知らなかった感じの人が騒ぎになってるの見て撮ったりする
カメラもってきてフィルムで撮ってる時代ほど重く無いんだよ
>>443
＞他者管内
他社、な 漢字くらい勉強しよう
人の誤字は訂正してても騒ぐ癖に君は漢字の間違いはやたら多い
で、自社管内ならいいのか？
流石自社管内トラブルだらけの束社畜
今回の問題に新快速や転クロが原因ってどっかに書いてあったか？
＞どっちの方が優先順位
どっちも高いよ
要はメディアでどう報道されるか、が優先順位なのかね？
流石そういう中身スカスカに見せ方、イメージばかり気にしている誇大広告会社束の社畜
ニュースにならないことは優先順位低くていい加減でいいんだ(爆笑)