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東京メトロ車両総合スレ 35S [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>5枚
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>>6 せめてもの罪滅ぼし
今 す ぐ 命 を 絶 て
偶然用があり日比谷線乗車中。
03系5ドア17F。
滅多に使わない路線だから、これで乗り納めかなー
営団チョッパ音も聞き納めだな～
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｀` ?---? 'い 田園都市線臨時特急、時差bizライナーって
将来Sトレインみたいな座席指定LCカー導入するのかな？
田園都市～半蔵門で
東武20000とメトロ03の置き換えは地方私鉄の欲しがる18m中古車両の大放出イベントだが、東武20000はローカル転用するらしいし、メトロ03は短編成化するのに中間車の先頭車両化改造が必須。
ところが、アルミ車の先頭車両化改造は技術的に難しいと聞く。
結局03系はどこにも譲渡されずにスクラップだろうか？
>>16 勿論 束式2万系チョッパ車と共に解体やろ
>>17 乙！
地方私鉄にとっては東急1000系が実質最後のチャンスなんだなあ
福島交通の車両置き換えに関して、福島県（市？）行政がそんな表現してた気がする
東急は1000はもっと売れると思って営業掛けたけど買ったのは
上田、伊賀、一畑、福島だけ
しかも上田は東急傘下だ、だから予定変更で1500に改造して池上多摩川に投入してる
一番の売り込み先の筈の豊鉄が動かないのが不思議
三両編成で18ｍ車、殆ど無改造で譲渡出来る車両多数、しかも一斉置き換えしないといけない時期に来ているのに導入せず
20ｍ2連に縮小するにしたって20ｍ1M車の中古は少ない
この現状見れば03は全車解体だな・・
地方私鉄は京王3000と東急1000でお腹一杯なんだろう
メトロも近所の流鉄あたりに援助してやれよ
短編成化した03を無償譲渡するとかさ
そうすりゃ、流鉄のメンテナンスコストは大幅に低減出来る
>>22 短編成化するにしても両端クハだから改造が必要で無償って訳にいかないだろ。流鉄としても元西武新101系の2連5本に統一してるから、無理に置き換える意味も無いな。
流鉄の次の車両は西武2000だろうな。
ワンマン改造くらいで済む。
>>21 豊鉄は上田から部品取り買ったからしばらく安泰だよ
昔は近鉄並みに車両寿命長かったが10000シリーズが出るあたりから方向変わっちゃたよな
近鉄は6102Ｆと同期の昭和47年製の特急車が今でも現役バリバリだし。早く引退させてあげろよ
>>20 せやな 東急は昔から他社譲渡に前向きやからな
>>22 西武2000系でええやろ
>>24 それな
>>26 関西は長寿の車両が多いよ
っていうか、関東でも使い捨てになった、つい最近の事
例の「走るんです」の影響だよ
209の初期分なんて、10年でガタガタだったしね、本当に10年ちょいで廃車になった
東武とか西武なんてケチで有名
DRCやレッドアローの足回りなんて再利用してるしな・・
関西は長寿じゃなくて置き換える金がないだけだろw
阪急とか近鉄見て、あれが喜ばしい状況だと言うのなら頭がおかしい
阪急はようやく重い腰を上げて神宝線のボロの淘汰を今一所懸命やってるところだけどな
本当にヤバイのは京阪と南海
関西で長寿といえば南海6000系だな。
東急7000や京王3000と同世代
>>26 >>31 あの東武も50000系以降の車両が主流になったら津覇車輌を切るだろうし
それ以前でも9000系試作車・10000系10連未更新などは更新せず廃車になりそう
(20000系列は廃車が決定しているが)
250系も1819Fみたいに残すということはなく、あっさり200と共に廃車されるだろうな
>>30 特別なカードばとぅーで弟と恋人になろうとした
ｲﾝﾓﾗﾙさんは結構です(あやねる本人とは言っていない)。
>>35 誰が20000系列廃車って決めたんだ？
息を吐くように嘘をつくのは止めろよ
>>26 >>31 西武・京王・都営は昔から30年未満の車両の廃車が当たり前だったんだが…
そう考えると都営5300はもう置き換えてもおかしくはない。
京王8000・西武6000も昔の京王・西武の考えだったら今頃置き換えだったろう。
>>26 昔でも1500NNという例外があってだな
>>31 元京浜東北線編成も状態が良いのはオーバーホールして暴走ローカルを走っとる また京浜東北線以外は廃車が出ていない
>>32 激しく同意 関西電車は束、東急、métro、束式と比べて車輛の質が低い
>>34 汚物6000系は全て8300系で置き換えるべし
>>35 束式は下請けに仕事を与える為に本来なら廃車すべき年季の車輛を金かけて修繕しとる
>>38 2万系チョッパ車は解体二〇〇五〇系と二万七十系は日光線転属 ソースは鼻紙
>>39 特に都営は機器更新や修繕と言う考えが無い
阪急や近鉄よりも京阪の方が凄いだろ
2400系が全車健在とか正気の沙汰じゃねえ
京阪も不思議な会社なんだよな
新車が数年おきに出てるのに全廃形式がほとんど出ない。最近でも旧3000系くらいだし
路線網が広い訳じゃないし、置き換えきれないってこともないだろうに
>>44 >>46 >>47 決して自慢にならない
>>47 1900系も消えてる
2200系と2600系が少数残ってなかなかとどめを刺さないのも原因
JR東海や京王なんか30年経たないうちに潰してるからね。
前者は国鉄時代からの継承車は全体の2％
>>51 ケチ王なんて揶揄されているけどな。
昔は貧しかったけど、身の丈に合った経営で余計な事業拡張、散財せず 懸命で賢い京王だな。
>>52 せやな。
どっかの敗京阪とは大違いwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
JR東海は国鉄から経年の浅い電車は殆ど引き継がなかったからね
それなりに使えるのは211くらいだったから、総取替は時間の問題だった
もし、JR東海が発足し無くて、JR東や西の一部だったら経年車両ばかりだっただろう
>>57 それなら211系、213系、311系も315系で置き換えるべし
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｀` ?---? 'い 10000シリーズになっても関東他社のステンレス新車よりは全然よく出来てると思うけどなあ
10000とか16000の攻めたデザインは良いと思うけど
15000はダサイよね
なんで、16000と同じにしなかったのか？と思う
デザイン料か何かの関係？
03系は2M2Tの4両なら短編成化できそうだが、18m車4両を使ってる地方私鉄ってあったっけ？
京王のケチぶりは調布駅が象徴だったけど、調布の大改良ぶりを見てびっくり
まあ、笹塚も都営新宿線開業に合わせて大改良したけどね
昔の京王八王子とか、開業当初の橋本も仮駅？っていうレベルだった
今、ケチぶりが残ってるのは明大前くらい？
下北沢も結構ケチぶりが残ってるか？
>>70 固定編成じゃなくてラッシュ運用なら琴電であるのでは？
05系は3年後の増備ですら仕様を変えていたのに15000系は今年の増備では逆に殆ど仕様が変わらなかった(フリースペース、LEDが完全フルカラーになった位の変化)のは不思議だよな
>>75 地下化して新しい調布3駅や新宿駅
ホームドア非連動、TASC無し
今後も新線新宿駅以外は連動する気は無いだろう
やはりそこにケチの真価が発揮されている
>>74 せやな
>>78 汚物07系も15000系で置き換えるべし
>>84 乙！次の13000系ハイキューあくしろや
もう03は先頭車保存してくれるか、どうかが焦点だな
01は異例の短編成化保存したけどね
03は置き場所が有るか？だな・・まさか鷺沼には置けないだろうし
>>87 色々縁起悪い電車だからなっ・・・・
日比谷線初代の電車ではないし・・・
日比谷線用3000はマッコウクジラを長電から買い戻し
丸の内線用初代もアルゼンチンから買い戻し
なにやってるんだか・・
6001Fもそのうちインドネシアから買い戻すのか？
>>89 一次試作車を綾瀬で保管してるから二次試作車は不要
03-102Fだけは残さないと、あの事故の遺族に示しが付かないと思う。
>>92 イラネ 地下鉄サリン事件車輌も解体されたやろ
まあ、地下鉄サリン事件の発生はメトロの責任じゃないけど、中目黒事故の発生はメトロの責任だからな
メトロのことだからトップかラストの先頭1両くらい残しそうだけどな
綾瀬で保存して、公開日に3000や13000と並べれば客も釣れるし
まぁ定員制だけどｗ
でも5000とか6000ハイフン車は公開しないよね・・
>>96 公園に静態保存すればええ それかポッポの丘へ無償譲渡
>>98 おいこらヘタレのIP 126.233.71.35
関係ない四国スレまで荒らすのだから、覚悟はできているな
03系初期車ってＶ化してるのかい？
なんかもったいないねぇ
>>101 まあ走れなくなる前に機器更新しただけだから
0x系で、10年後残ってるのは、ひょっとして08だけ？
>>103 7000・8000・9000は現役の可能性もあるのにな。
>>101 過去スレで、それは7000系の副都心線対応の改造に伴う8両編成化で廃車と
なった中間車から流用したものだと書いてあった。
>>103 半蔵門線にホームドア設置するから怪しい
>>104 B修したばっかやしな 儂は7000系は17000系で置き換えるべきやと思うぞな
>>105 それな
>>107 ワイドドア車以外要らんがな
>>112 慰弁当で帰らざる「死運転」か・・・6129Fは、己の運命を悟っているのだろうか？
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｀` ?---? 'い 37本目の16000が完成したのか
6000が引退なら次は7000、8000だろ
10000は副都心カラーが強すぎ
ゴールドの有楽町線色強い17000出して欲しい
18000も
日比谷線、丸ノ内線の次の置き換えはどの路線なの、実際？
>>122 17000系 HITACHI
18000系 川重で桶
丸ノ内線の新型車両2018年に登場なんだが、プレスリリースされてないのは何故？
>>126 38本じゃなくて37本な
35本は6000置き換え用、1本は06置き換え用、1本はホームドア設置関連か北綾瀬支線10両化関連用
>>124 東上線に8万系導入キベンヌ
>>125 そのうち発表されるぞな
02系置き換えよりも7000系淘汰を先にしてほしいんだけどなぁ、、
16000に現在JRの新保安装置の設置工事を行っている関係で２本予備車が増えた状態だから6000も２本はしばらく残ることになる。
2018年度に引退ということはその時期までには16000の工事が完了ということか？
>>130 16000は全部終わってるでしょ
E233と4000形の工事完了待ち
>>129 7000系は毎年の約束のネタが尽きてからだろ。
今の約束は7000系も車内照明をLED化しますだから。
6000は早速6120Fもインドネシアに行ったらしい
18ｍの03はインドネシアもイラネってことか？ｗ
>>135 せっかく20mで統一してるんだからそりゃ要らんだろ
>>129 激しく同意 17000系で置き換えるべし
>>130 せやな TASC、ATO改造が全然進んどらんぞな
>>134 せやな
>>135 それな 売り込むなら他国やな
02系置き換えるとしたら新型車両の形式は12000と2000のどっちになるんだろう
>>138 儂は2000系と予想 そしてメーカーは日本車輌
12000にして
1000は仕方なく例外として
全部5桁にしてほしい
0シリーズは9000だけは例外だったが他は全部0で始まる5桁になっている
だから丸ノ内線は絶対に12000にしてほしい
1000以外に例外を作らないでほしい
これ以上例外を作らないでほしい
>>141 せやな
それより17000系導入あくしろや
今日の銀座線の運転見合わせはクソボロ1000系のせい
メトロは１日も早く銀座線に新車投入しろや！
総裁閣下もボロ1000系にお怒りやぞ！！
>>127 1本増はホームドア導入に伴う所要時間増のため。
銀座線や日比谷線も同様の理由で増えてる。
今後は丸ノ内線、東西線、半蔵門線でも車両増になるんじゃないか？
>>140 銀座線と丸ノ内線は昔から形式番号ぐっちゃぐちゃなんだから今更考慮しなくていいよ
たまたま0xシリーズで採番した時があっただけでその1代前が1000系や2000系だったわけじゃないし
ほぼ同型でも別の番号降ってるとかもザラ
日比谷線以降の路線は今のところ全部規則通りに作られてるからそこだけ見ておけばいいよ
>>140 あと、南北線と副都心線は路線番号9、路線番号10の初形式だから
それに0を3つ付けた9000系と10000系になったわけで、例外でも何でもないぞ
>>143 何が言いたいんでしょうか？
>>154 丸ノ内線用に12000、有楽町線用に17000、半蔵門線用18000、南北線用に19000を作ったら規則通りになるだろ
1000だけが例外になることと有楽町線用が副都心線に入ってしまうのは仕方ないけど
他は1x000シリーズでxには路線番号が入り整合性が取れる
2000だと銀座線のイメージが強く丸ノ内線では方南町支線だけだったからそれ以外に入るのは物凄く違和感がある
300とか500だと昔走ってはいたけど路線番号が入ってないから
そのことを知らない人には2番目の丸ノ内線であることが分かりづらく物凄く違和感がある
1000以外は全部5桁にしたらスマートでとても分かりやすい
9000が09だったら完璧なのに
初代とかじゃなくて0xシリーズ世代だから09
鉄道会社がした事を受け入れつつ楽しむのがいいんだろ
我儘ばっか言ってても楽しくねーし
>>156 09系は何十年か先やな 今は9000系のB修しとる
メトロは、ここ数年が車両更新時期だからね
ここを過ぎれば１０年位大きな動きは無いだろう
銀座線・・1000に全車置き換え完了、20年は動き無し
丸の内線・・昇圧問題で02全廃？
日比谷線・・13000導入で2年以内に置き換え完了、それ以後20年は動き無し
東西線・・・07の廃車はあり得るが、05後期と15000増備で大きな動きは当分無し
千代田線・・16000に全車置き換え目の前、そうなれば20年は動き無し
半蔵門線・・8000を全車VVVF更新完了、20年程度は大きな動きは無い
南北線・・・9000のB修をしてる以上、20年は大きな動きは無いだろう、8両化も東急奥沢駅の配線が根本的に解決しない限り無理
副都心線・・東横の各停10両化の進行次第だが、10両が実現しない限り7000の全廃は無い、7000の10両は淘汰される可能性有るが、当分大きな動きは無いだろう
>>162 半蔵門線はホームドアの関係で18000系導入して営団8000系と営団08系は廃車やろ
南北線の営団9000系B修は1次車のみやから途中から09系に置き換える可能性も否定出来ない
千代田線から営団6000系が引退したら有楽町線及び副都心線の営団7000系はmétroで一番古くなるから17000系への置き換えの可能性が高い
蛇 副都心線の次兄型式は 禁断（前人未踏・・・近鉄もやっていない。）の６桁突入？110000系？それとも011系？「
>>165 普通に10系か1000系やろ ちなみに9000系のB修が終わったら万系も最低でも機器更新はするから当面置き換えは無し
>>162 02の置き換えは昇圧よりもCBTCを搭載できないという問題のほうが大きいらしい
>>162 半蔵門線に関しては最初のB修車が登場してからすでに10年以上経過しており
「大きな動き」までの猶予は現時点からあと10年程度と考えるべきではないか
>>162 奥沢の引き上げ線って近々改修工事するって出てなかったけ？
数本潰してそのポイント部分で距離稼ぐとかみた気が
02系PMSM化したのにあっさり廃車なんて勿体無いよなぁ
新型車に移し替えるならまだしも
>>175 神戸市営地下鉄西神・山手線でも最終的にはVVVF化されてから数年しか経ってない2000形まで廃車にするらしい。
新しい古いじゃなくて、結局は得か損かだからな。
01-138Fだって廃車になったろ？
>>178 名古屋市営5000形の5123F、札幌市営3000形・7000形の最終増備車もね。
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｀` ?---? 'い 昔って山手線に5000系走ってたのね
東京駅通過とか現実で見てみたかった
![東京メトロ車両総合スレ 35S [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CNoDE9XUYAEY1-Q.jpg)
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>>186 国鉄の怒りを買って、伊豆急のリゾート21まで私鉄車両が東京駅に姿を見せることがなくなったやつか。
>>187 営団のは国鉄の全面バックアップしてたからなんも問題なかった
国鉄がキレたのは伊豆急が東急7000をレンタルしたときに国鉄に仁義通さないで伊東駅に勝手にいれたことだよ
東武線へも入ったんだ。
随分大胆なコースで回送してたんだな。
1000系のフリースペース改造計画てパフォーマンスなのかな?
ニュースリリース後に3画面WiFi化された1120F,1101F,1102Fいずれも6番ドア側車端部にシートが付いたまま。
ダイヤ情報より
13000系近車からの甲種は7月22日と8月5日
最初は仕方ないね、搬入しようがなかった
山手線にATCがなくて上野に渡り線があった時代
国電区間はATS-Bあれば走れたから可能だったんだろうね。東武ではどうやったのか知らないけど(保安装置無しとか?)。
>>189 東西線→総武線→山手線→常磐線→東武線のルートかね？
この時代知らんからこれしか思いつかない
北千住に東武線と常磐線の渡り線があるかも分からないし
>>196 今はないよね？
日比谷線のホーム工事と同時になくなったの？
>>197 もっと前から途切れてたよ
常磐線の橋梁架け替えか駅ビル（WIZ→ルミネ）が建った頃かな
13000系の自動放送で、東武線内だけ出口案内が無いのはなぜ？
車掌が肉声で喋っているけれど、東武はそういう決まりだったっけ
13000系ってホームと段差あるよね？
最近の車両なのに低くしなかったの？
>>203 メトロ13000系＝1140mm
東武50050系＝1125mm
東武30000系＝1150mm
そんなデカい差じゃないけど少し高いね
台車構造のせいとかあるのかね？それとも近車の構体所以？
東横線使ってて7000系来るとほんと萎える。
さっさと置き換えて欲しい。
>>207 >>209 激しく同意 17000系で置き換えるべし
まだ千代田線6000が残ってるくらいだからな。
まだまだ先
日本橋の上の首都高移設に数千億円注ぎ込むなら、メトロに注ぎ込めべば色んなところに待避線造れるのに、東京の東側も発展してリターンもでかい
今だと西側から北千住とか行くのに1時間くらい掛かるからな
>>215 隣に止まってる車両の模様が無理だ
川重、日立、近車とメトロはいいところばかりから発注するな
メトロ7000に比べると、東急5000の安っぽさは群を抜いてる
小杉の追突事故で編成全部が廃車になったのは当然な気がする
あれで、20年も走れるのか
安っぽさでは209の初期物といい勝負だと思う
Jトレの車両はプレハブだし、7000は乗り心地も内装もオンボロ、メトロ8000は今でも古さを感じさせないで素晴らしい
日車も1000とか313とかいい車両造ってると思う。
あんなフニャフニャな車両造ってんのJトレだけだな、なんであんな粗悪品で日本の車両統一しようとしたんだ
メトロもJトレだけ避けて他の全車両メーカーに発注してて笑える
メトロも16000は相当安っぽいと思う
特に、停車寸前で「ギー」という音と共にガクンと止まるの何とかならないの？
なんか、6000の方がマシと思ってしまう
高速時の安定性は16000の方が相当マシだけどね
メトロの6000が多摩急行で、ちょっと回復運転すると恐怖を感じる時も有った
>>222 逆にメトロ、東武、西武以外はJトレに発注してて圧倒的多数派だがな
千代田線なんかメトロ車とロマンスカー以外は全部Jトレ（旧東急、新津含む）
安さと消費電力が少ないからでしょ
しかし全車両メーカーの中で唯一クソ車両を造ってる事実は変わらない
>>222 ケチ王9030「俺様が素晴らしい車両だと聞いて」
オバQ3000「俺様が(ry」
京成3000一族「俺様が(ry」
>>226 ケチ王新5000「兄さんがそんな出来だから僕達全部横浜製になったんじゃ？？」
東武50000・60000みたいな廉価版Aトレインもあるからな
同じメーカーでも仕様はピンキリで発注側の予算やセンスによるかと
Aトレ乗ってると、どう表現して良いのかわかんけど「ヒコッ ヒコッ」って音が、車端部の方から聞こえてくるんだが
あれ何の音なの？
>>229 実車に乗ってないからアレだけど南海の8300なんて近車が関東向けに車両を作ったらこうなりますよって感じがする
落札は出来なかったけど都営新宿線の10-300を近車が作ったらあんな感じになってたと思う
>>188 伊豆急が東急から旧７０００借りて使ったコトが何故？
国鉄に対して 仁義に反するコトになんだよ？
当時 東急７０００は伊豆急線内だけの運転だし・・・
共同使用駅の伊東に入れる事も異論（問題があるのか？）
そもそも東急丸抱えの伊豆急に東急の影がチラつくのは当然のコトだし・・・
国鉄の逆鱗に触れ反発するなら国鉄が、国鉄線経由の東急車両からの新車７０００系回送の段階で拒否すればよいのでは？
まあ、９０年代後半から2000年代前半の車両は糞が多いよ
小田急の3000なんて、そろそろ初期車両はＶＶＶＦ更新検討時期だろ？
あれは、機器更新までして使うのか？
東急も3000までは見れたけど、5000は酷い
幾ら東急車輛の操業維持の為とはいえ6000のプレデターデザインも酷い
6000を７両化するらしいけど、それなら9000の中間車解体せずに、9000を７両化すりゃ良かったのにな
>>232 エアサスってことは足回り（でいいのか？）からの音だったのか。
川重のefACE車からも鳴ってた気がしたから、別にAトレ特有って言うわけではないんだな。
>>234 東急は、ウエが不動産にしかおカネ使いたくないなんんだよ。
限られた予算で工夫しなくてはイケナイ。
故に線増も殆ど出来ず6ドアなんてムダなモノを造り ホームドアや元住吉の事故後の安全アピールで
ホームドア推進→６ドア廃棄
車両の方も将来の少子高齢化を見越して（或る意味希望でもある？）耐久性を割り切っている。
だが、タチが悪いのはその未来が来たとき対処せずズルズル使い続けることだな。
ちなみに初代5000も当初（当時 強度、耐久性読めなかったのもあるが）10年位の寿命しかない可能性も持っていた
・・・で、ドーナツ化現象、インフレ、新玉川線建設、戦前型旧型車の淘汰も遅々進まずでそれどころでは、なかった。
>>237 まあ、それを言ったらJR東だって6ドアは全部廃車だしね
電動車じゃない＝コスト安い＝廃車の決断も楽、だったんだろう
ともあれ多扉者をなくしていく方針はいいことだわ
鉄道は通勤者だけのものではない
>>216 JR使えよ。
わざわざ地下鉄使うとかマゾなの？
>>215 乙！ 汚物03系解体あくしろや
>>216 激しく同意
>>219 営団7000系のがポンコツやろ
>>221 イラネ 倒壊の車輌だけ作ってろ
>>223 営団6000系やprefab汚物209系よりマシ
>>229 A-trainは束式は安物だが阪急や西武は中々良いぞ
>>234 まあ90年代の車輌は全て次世代車で置き換えればええわ
>>235 métroが嫌がるから却下 métroと直通しないワンマン区間や南栗橋以北なら可能
>>238 せやな
>>219 どこでもあの手の事故あれば同じように壊れる。アルミだって強度に大差ない。
>>244 アルミ車のメリットは軽いだけ sustainaが出来てからはアルミ車と重さが変わらなくなった
アルミって腐食に弱い（特に酸に弱い）から、大気汚染の酷い東京では、不向きと言われてんだよな
営団も6000からアルミにしたけど、全検前の車体なんてドロドロ状態だった
東急も2両だけアルミ投入したけど即止め
そのほかは相模鉄道が細々といアルミを投入した
国鉄の203のアルミは当時としては、びっくり大英断（301以来）
財政危機の国鉄が、まさか高価格のアルミ車両を投入するとは・・と思った
やっぱ、相当営団からクレームと見栄も有ったんだろう
JR東はその後、通勤車両のアルミって無いと思う
>>246 束はアルミに懲り懲りやからな
仮に採用するのは特急車特急車新幹線だけや
>>219 東中野事故って知ってます？
あ、ガキは知らねえかw
だいたい、潰れなければ優秀なんて考え、高校レベルの物理知ってたらそんな考えには至らないと思うけどな。
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｀` ?---? 'い 5050みたいな不良品ぶち込んどいて7000置き換えろとか東横賎民のくせに贅沢やな
>>251 こっちは最新鋭の5050系で揃えたのに直通してきたのは8000系並みにボロい営団7000系、東武9000系、東武9050系が乗り入れてきた時の屈辱感心中察する
副都心線の乗り入れには東急が割り込んだのだから仕方無い事。
半蔵門線に８５００を大量流入させといてツベコベ言うな！
>>253 その汚物8500系も2020系で置き換えが決まったが 汚物営団7000系、東武9000系、東武9050系は新車の目処が立っとらんやないか
汚物＝元住吉で2編成一気にぶっ壊れた安物のゴミ
東急民としてはあの事故以来怖くて5000系列乗れませんわ
スレチだが、東急は長くコーポレートカラーだった「赤」を止めるのか？
新7000や1500も外観はグリーンを基調にしたものになった
でも新6000は従来の赤基調
2020も、グリーンを基調になるみたいだけどな
まあ、東武みたいにコロコロ代わるよりいいけどな
70000の真っ赤な先頭車デザインって一体何やねんって言いたい
>>254 レス返ししか出来ないクソ汚物
この世から消え去れ
>>255 怖いなら西武2000にも乗るのやめなよ？
>>241 渋谷からだと大して時間変わんないし地下鉄の方が安い
常磐線も殆ど上野止まりだしな
>>255 別にお前が乗んなくても何も困んないから
むしろ臭いからどっか逝って
TISで選択すると流せるんだよ、でも通常画面だと選択できないんだけどな。
>>272 excellentこれで通勤地獄のstress軽減が出来るぜな
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｀` ?---? 'い >>296 深川で反射板付けて自動連結器を付けているみたいだな。
綾瀬経由で新木場CRか、B修予定が変わってインドネシア送りか…
B修なら深川が空いているから、深川でも出来そうなものだが。
>>296 綾瀬
8/*～* 中野→綾瀬
8/1*～1* 綾瀬→新木場
深川の能力じゃ間に合わないからCRにもってくのかそれとも深川で更新するのやめたのかどっちなんだろう？
>>297 >>300 B修のために先行で15000を3編成増備したんだから
新木場で並行実施してスピードアップを図るんでしょ
06が廃車なのに07なんか残すかね？
ホームドアの邪魔だし
6本残っている旧05系(非ワイド)の処遇は
どうするんだろうか？
横浜市営のようにB修の予定が新車に変わればいいのに
>>304 ホームドアはワイド対応にせざるを得ないから障害にはなり得ないし05の6-10次車と07はドア間隔は一緒だ
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｀` ?---? 'い 書いてないから言ってる
書いてなくても途中で出て来ることある？
Sトレインなんかはいきなりリリースだったような
途中で出てくることはない
07はB修 これも載ってる
【メトロ】07系07-103F甲種輸送
https://2nd-train.net/topics/article/19149/ 13112Fは8月26-27日に近車から甲種輸送
16136Fは8月18-20日に川重から甲種輸送
07系はいいクルマだと思うから末長く運用してほしい。
いまとなっては貴重な大型断面車。
Ｂ修でどんな内装に変化するか楽しみ。
07は東西線では数少ない豪華な仕様の車だから、B修するのならその雰囲気を残してほしいな
どうせなら06もB修して東西線に来てほしかったけどな…15000の新造は2本にして
>>325 南蛮輸出はよ
>>326 B修なんかしないやろ そのまま南蛮輸出やろ
またB修明けに千代田線で暫定営業するのを期待してみる
>>329 種田はまだ本調子じゃないからちょっとなぁ
本人もうつむいて困っちゃうだろ
![東京メトロ車両総合スレ 35S [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/vTCr8tw.jpg)
07B修ってワイドドア＆方向幕フルカラー化なのかな
>>334 ワイド化はしなくてもいいけど、
車端部3人がけにしてくれ
07系は計画変更で15000系へ置き換えになったらいいのに
>>331 マシュやエリナが正式にキャスト変更されとるから下手にニコ生とかやるアニメ作品よりアナウンスの方が負担が少ないで
>>337 激しく同意
07はきかないエアコンもしっかり交換しろよ。この時期耐えられん
メトロの冷房は全く効いてないし
E233も全く効いてない
暑すぎなんだよ、温度20度にしろや！
>>339 有楽町線時代の糞冷房に比べたら、交換されて普通に効く様になったが。
普通に考えたらB修って車内は9000系と似たようなもんになるだろ
>>339 順次15000系に置き換え汚物07系は南蛮輸出すべし
05系綾瀬Ｂ修以上の内装にしてほしいな。
05系ワイドドアＢ修は床面灰色一色でダサ過ぎた
1000系の方向幕スクロール何であんなガタガタなの
>>351 鉄オタの一部は気にしてるだろうが普通の位は全く気にしてないぞ
>>355 行き先表示なんかより座れるかどうかが気になる
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｀` ?---? 'い >>362 03-122Fは、一先ず「命拾い」か…
メトロの5ドア、09F～11Fは去年検査通してるから5ドアチョッパ車としては最後まで残りそう
東武なら検査等関係なく潰すけど
東武でも野田線の8000を落としていく過程ではできるだけ検査を回避するように
考え抜かれて廃車してたけどな
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｀` ?---? 'い 15000系は16000系で置き換えて欲しいわ。
マジでダサい。
乗り心地大して良くない。
座れない。
新車なのに来るとガッカリする。
省エネインバーター？LED照明？
利用者からすればどーでもいい。
フカフカ座席の05に戻せやって感じ。
ちょっと露骨に差を付けすぎだわな
実質14次車とはいえ
>>378 15000系3本作るならうち1本を06系転用にして欲しかった
>>374 5ドアで残すのはVVVF化されている、26F～28F。
17年度までの17編成の置き換え＝09F～25Fの全チョッパ廃車。
16000も内装いいだけで座り心地微妙だけどな
座席だけ6000にしてほしい
>>384 4次車以降はここ最近の新車の中ではかなり良い部類に入るだろ
>3つ目は、主に通勤・通学時間帯の有料着席保証列車「通勤ライナー」の設定である。着席ニーズに応えることで顧客満足度の向上を見込めるとともに、料金収入による収益確保を図ることができる。
たとえば、千代田線・JR常磐線直通、および東西線・東葉高速鉄道線直通の「通勤ライナー」の設定を検討してはどうだろうか。
山村社長は「着席のニーズはあり、大事な話だと思っている」としながらも、「他社との相談になるので、それを踏まえての話になる。これから先、相直（相互直通）他社でも機運が出てきて、
当社と相直他社の両方がメリットを感じることが必要だ。まだ今のところ、相談をする動きにはなっていない」と、実現には直通する会社同士の機運の醸成が必要との考えを示す。
そうであれば、他社との調整が不要な、東西線内完結の「通勤ライナー」をまず検討してはどうだろうか。
千代田線と小田急線の間には、小田急電鉄60000形MSEを利用した直通特急列車が2008年3月15日から運行されている。
直通特急は現在のところ小田急車両による片乗り入れとなっているが、東京メトロによる専用車両を用意して相互乗り入れとする方法もありうる。
これに対して、山村社長は「片乗り入れ以上のところは、まだ社内で構想する段階には至っていない」と述べるにとどめた。なお、MSEの特急列車を常磐線取手駅へ延長することも考えられるだろう。
メトロ初の有料優等車、作るかね
>>386 しょーもない奴のオナニー記事()って感じだよな
んなもんチラ裏にでも書いとけと
05系後期車で歯車比を6.21にした理由が謎
表向きはモーターの回転数を下げることによる騒音対策らしいが130キロ運転する訳でもなく15000系で7.79に戻った
ギアユニットを08系と共通化したためらしいがどうなんだろ
歯車比7.79であっても全密閉IMであれば騒音は大幅に抑制できる
それも15000系は225KWとか無駄に大きいモーターを使ってるが加速度4.0km/h/sを出せるようにしたのか1ユニット潰れて4M6Tになっても加速度3.3km/h/sを維持できるようにしたためなのかどっちなんだろ
メトロの場合は、拠点間を最短輸送というより、交通僻地解消を目的とした路線が多いからね
丸の内M、日比谷H、半蔵門Zはその典型
東西線は総武線バイパス
千代田線は小田急直通と、常磐バイパスを目的としてるから少し性格が違う
微妙なのは有楽町線、この路線って建設する意味が有ったのか？と思う
池袋を過ぎると他線との連絡は飯田橋くらい・・都心は有楽町という中途半端な連絡
終着は新木場という意味不明な場所・・
どこの線も優等は無理・・
>>389 加速度の問題じゃなくて「旧営団の基準」なんだと思うよ
地下鉄は急勾配が多くて、勾配途中で動かなくなると救援が大変なので
後続列車が先行を押し上げられるように、独自基準で運用している
>>390 有楽町線は丸ノ内線のバイパスなんだが。
池袋～銀座（一丁目）間の途中経由地が、バイパスと言えるほど
近くないからイメージがわかないけど
新木場なのは車両基地の土地を確保出来たから
当初より湾岸方面に延ばす予定だったわけだし
千代田線も東西線、
体感加速度
メトロ車>JR車
なんだけど実際差があるのかな？
>>390 自分で交通僻地解消って言ってるじゃん
連絡駅がないってことは僻地解消だろ
まぁ有楽町線は連絡駅なさすぎてちょっと使いづらいけど
自動放送をカントリー・ガールズの梁川奈々美ちゃんにしろや
>>391 Y線は大阪市営の千日前線みたいなもんかね？
>>394 東西線の南砂町→西葛西とか、千代田線の北千住→綾瀬とかで、ハッキリわかるね。
加速の違い。
基本的な性能は、決められているはずだろけどね。
運転手達は、ブレーキ性能の方を気にするみたいだ。
公称値は雨でも対応できるように最低ラインのようなものであってある程度はオーバーに作ってあるはず
YouTubeに横浜線だったかのブレーキングの動画があったけど、E233の公称値だと計算が合わないくらい強いブレーキが掛かっているぞ
>>374 即刻15000系で置き換えるべし
>>375 せやな しかしまだ17編成残っとる
>>377 南蛮輸出やろ
>>384 儂は気にっとるやが
>>386 wktk
>>390 有楽町線は丸ノ内線の混雑緩和が目的
>>393 せやな
6000も終了か・・
お別れに行きたいけど病床で行けん
あの冷房無しで刑務所窓と言われた、糞暑苦しい乗車経験も記憶の彼方だな
>>405 1段下降窓に改造される前は窓開けにくかったよなぁ
駅員さんや尻押しがやってるホームから開ける術を知ってからは簡単に開けられたけどw
>>26 小田急だって、昔は阪急並みに車両寿命が長かったのに、今の3000が出た辺りから方向性が変わっちゃったしな
90年代は旧4000・5000・5200・9000が全車現役で、2600も編成丸ごと廃車になったものは無かったのに、
急にこれらの形式が全廃になるなんて
13113Fは9月9-10日に近車から甲種輸送
16137Fは9月8-10日に川重から甲種輸送
13000系初めて載ったけど音も静かだし、内装も落ち着いていて荷棚に照明仕込まれてて高級感もあるし、メトロ通勤型の極みだな。
>>408 下北地下化に向けて旧型車を一掃しなければならなかったからな
ブレーキは、失効してるのかね。何か毎回だからわざと失効させてるのかと思ったけど、そんなことしないですよね。
>>415 それにしても鳴き過ぎだと思う
回生の時点でチュルチュル鳴ってるけど遅れ込めじゃないんだな
>>411 東の国鉄型駆逐計画の影響だろ
2600・旧4000は103全廃とほぼ同時期に全廃だから、これは103が全廃されるのに合わせて廃車を急いだんだと思う
(103は2000年のe231量産が始まったあたりから廃車が急加速し2005年に全廃、
小田急2600は2001年から編成単位の廃車が始まり、2004年に全廃、旧4000は2004年中にすべて廃車だから)
ちなみに90年代は2600は8連化してまだ使うつもりでいた(中にはVVVF化した編成もあった)
00年代でも5200をリニューアルしていた
しかし共に数年で廃車になってしまった(前者はわざわざ8連化せず2000に置き換えた方が良かったと思う)
旧営団では5000が2000年から05N導入により廃車再開していたな
(G線・M線・H線が90年代中に0シリーズに統一されていたしT線も90年代中に0シリーズに統一できなかったのか)
(小田急も他の戸袋窓付き車両を平成初期まで愛用していた京王・西武なんかは60年代の車両を90年代半ばまでに全廃してたし、2600はこの時点で全廃した方が良かったと思う)
2600は、8連への組み替え時に余ったT車を電装化したんだっけか
旧4000って吊り掛け駆動を思い出したw
既にE233がその型式取ってたっけか
>>416 遅れ込め制御でも、回生失効したときにすぐにフォローできるよう、
当てるくらいの圧力はかかってる。
有楽町線準急、もっとまともなダイヤで始めてたら
存続できてただろうに
>>418 なに言ってるかよくわかんないけど、
3000の大量増備に東は全く関係ないから
10月の上野東京ライン常磐線直通大増発のJRダイヤ改正で
前にメトロが恐れていたけど日比谷線は大打撃受けるかも
車両だけでなく、ダイヤ面でもいろいろテコ入れするのかね
東武の優等直通化計画もあるし
というか日比谷線より常磐緩行と乗り入れる千代田線がヤバそうだが
あと銀座線
>>421 鳴いてる音聞いてると、断続的に「込めて緩めて」を繰り返してるのが分かって面白いね
運転席モニター画面のエア圧変化がちょっと分かりにくいけど
>>424 その対策でホームドア＆ワンマン化で人件費削減ですよｗ
>>427 激しく同意 10年後には東京メトロから車掌ポストを廃止にすべし
>>409 乙！
6000系全廃も、いよいよ秒読み段階か!?
>>407 上段窓の取っ手の幅が2次試作車、量産1次車、2次車と段々広くなっていたね。
2次試作車は中央に小さめでネジ止めされていたけど2次、3次量産車は窓全長まで長くなってた。
>>431 せやな 一緒に東西線の汚物07系も輸出しとくれ
>>418 西武701は経済性重視(Tcの台車が流用、自動空気ブレーキ等)で、京王5000は車体長が6000以降より短かったから置き換えが早かった。
小田急2600にはこれらの問題は無かったため、積極的に置き換える必要性が無かった。
同時期の旧4000も冷房化・新性能化で、一応のサービス水準を満たしていた。
80～90年代の小田急は大型冷房化が目標だったから、2600・旧4000は一応は合格点。
中型非冷房の2400はともかく、当時は大型車を置き換える必要性は無かった。
90年代当時の小田急は複々線化に投資を優先していて、車両面ではEXE新造(NSE廃車)が精一杯、通勤車に金を回せなかったと思われる。
小田急としては1000・2000とも大量増備するつもりは無かった。
(2000は2600組み換えによる補填分として計画されたが、複々線化の目処が立たなかった為、駆け込む形で増備されて2600の8連化編成を置き換えた)
1000も各停8連化・本厚木～小田原/江ノ島線10連対応化で8000と同数となってしまったが、当初は唐木田延伸分だけで終了する予定だったと思われる。
更にバブル期の通勤需要増加で本来作る予定は無かった1700が作られた。
千代田線かヤバそうとか笑うわ
カッペの妄想日記かな？
>>418 銀座線・丸ノ内線・日比谷線の0シリーズ統一は冷房化前倒しの為。
(1500NNも非冷房だったから早期廃車)
同様に大阪市営地下鉄でも冷房化推進により、新20系を各線に投入して50系だけでなく30系の大半も廃車された。
(9年で廃車になった車両が出たのもその為)
トンネル冷房って一体何だったんだろか。
全国でも営団地下鉄だけ？
照明広告もそうだけど、たまに迷走してたよね。
>>432 でもあれ、車内から取っ手持ち上げただけじゃ開かないんだよね
持ち上げながら窓の下の方を外側に押さないと爪から外れない
逆にホームからだと窓枠を持ち上げて気持ち手前に引きながら離せば下に落ちる
>>439 ドアの小窓、07系の扉配置、
いろいろ独自のことやってるよ。
失敗が多いけど。
>>444 外見たさに子供が近づいて手を挟んだり引き込まれない為じゃない？
>>439 トンネル冷房の設備ってまだ残ってるのかな？
>>445-446 子供がドア前に立つと乗降が遅れるからじゃなかったっけ？
6000-8000の爆弾ドアもドア開きを速くして乗降をスムーズにするのが目的だった。
たしか01系でほとんど地下しか走らないという理由で窓をなくす案があったはず
結果は言わずもがなだけど
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>>418 ちなみに5000・5200の廃車を急いだ理由
＞小田急5000形の廃車は、下北沢駅付近の高架複々線化の計画が周辺住民からの反対運動のため、地下複々線化に変更されたことにより発生した梅が丘駅付近での急勾配に対応できないという理由もある。
＞小田急5000形等の廃車時期の繰上げは、下北沢付近の高架複々線化から地下複々線化への計画変更により、梅ヶ丘付近の急勾配での運転に対応できないという問題が出てきたことが理由。
5200は製造から30年経っていなかった(リニューアルしてからも数年しか経過していない)ものの容赦なく全車廃車された
16000って小田急線内の方が本領発揮してるよな、千代田線の短い距離でのノロノロ運転では性能を持て余してる
10000って東横線内の方が本領発揮してるよな、副都心線の短い距離でのノロノロ運転では性能を持て余してる
ぶっちゃけ千代田線内のみならあんな最高速必要無いもんな
地下線内の勾配とかそういうのは関係なく、あくまで速度だけなのか？お前らが求めるのは
小田急線内だと他の小田急車に比べてかなり高速域でガーガーうるさいけどな16000
まあイスとか空調が小田急車より上出来だからいいのだがw
SiCの低音は頑丈な車体の16000だと高級に感じる。E235みたいな貧弱な車体と台車じゃミスマッチ感が凄い
車体強度は
sus製235>アルミ製16000
なんじゃない？
素材的な理論値では。
各社共に過去の教訓から強度を高めてはいるんだろうけど。
高速でがーがー音が鳴るのはＷＮ継手のせい？
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｀` ?---? 'い >>466 急行たって地下じゃ75km/hしか出さないじゃん
>>456 16000はどちらかと言えば高速には不向きな仕様なんだが
千代田線と常磐線は100kmも出さないからな、フルの性能を体感できるのは小田急のみ
千代田線のみだったら銀座線程度の最高速で十分
13000は110kmの最高速必要なのかな、そんな速度出す機会あるのか？
>>473 日比谷線直通優等が検討されているからな
関東の通勤車両って駅間距離が長くても「高速向き」には設計されてない車両が多い
古くは国鉄201は高速向きの中央特快に設定されると言われたが、効果が薄かった
旧営団時代の車両は殆ど高速走行向きに設計されてない
東西線快速の5000なんて、もう、南砂町から、西船橋終点手前の大カーブまでノッチ入れっぱなしで走ってた
営団6000も常磐は各停、小田急は複々線完成までは新百合までノロノロだったからボロは出なかったが
相模大野から回復運転しようとすると小田急1000との差は歴然だった
（小田急1000の分割編成が超強力編成だったのもあるけどな）
なんとか高速運転も考慮されるようになったのは8000後期とか10000からだろうね
それでも8000は田園都市線急行に充当されるのは少ない気がする
>>475 東横線なんかは今度は西武バカ殿が足を引っ張る有様
思い出すな～
営団6000（チョッパ時代）って、準急ななけど小田急の後続急行の足引っ張るから
6000の準急本厚木って待避しまくりだったんだよな
夏の真昼間の登戸で営団6000の非冷房が来て、暑いけど仕方無く乗ったらさ
相模大野で何の案内も無いのに、相武台前で後続急行の待避しやがった
クソ暑いのに５分以上停車・・後続急行は冷房車両
何で海老名で待避しないんだよ、と、はらわた煮えくり返ったのは良い思い出
今から、３０年以上前の話だ・・
>>475 8000は更新前は100kリミッター付いてた
V化された今は不明
>>481 今はリミッター外されてるけど、デントで110km/h信号出る区間も少ない…
綾瀬出てすぐのところで一瞬90km/h超すよな
すぐブレーキかかるけど
メトロ6000は高速走行すると蛇行や騒音が酷い
多摩急行唐木田は、経堂停車だが、これが仇になってただでさえ遅延しやすかったんだが
6000が運用に入ると悲惨
ラッシュ時は、上原で各停先行させるんだが、これが遅れてるから世田谷代田までノロノロ
それで経堂停車でロス、そこから必死に加速するんだが、低速から加速はいいんだが、それが続かない
もう、異音や蛇行しまくて走ってた
それでも、後続急行が迫りまくりで、遊園通過で必死で新百合まで逃げてた
アレ、車両虐待だよな・・
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小田急乗らないから知らんけど、V化した6000でも高速性能悪いの？
台車がひどいデキなのはともかく、歯車比は高速向けだと思うんだが。
>>26 2010年代になって自社工場で働かせる余剰人員が少なくなったから
03-126F本日廃車回送実施
VVVF車も廃車が始まった
チョッパ車も最後に1本くらいは残すのかな
8000もそうだったし
>>497 機器は他の編成や系列の予備品として使われるでしょう
05系や16000系3次車迄のpmsm搭載車、京王みたいにソフト変更で音静かにならないかな？
うるさいし、♪シ～の音程が微妙に安定しなくて、伸びたカセットテープみたいで気持ち悪いんだよね。。
>>505 カセットって言ってる段階で年齢がお察しだな
カセット一切使ったことない時点で25以下のガキだろ
>>507 25以下がガキってどんだけ老害なんだよお前(ﾌﾟ
メタルテープ非対応の安物デッキでも、メタルテープ使うと高音が伸びて体感的に音質良かったよね
今の中高生はカセットどころかMDにも馴染みないんだろうな。
>>509 発車時のvvvfのブーン音の音程が、ちょっと上ずった ♪シ で、♪ド にも聞こえるから気持ち悪いんだよね。。
同じく東芝製の京王8000は静かになって羨ましい。
>>510 今時(ﾌﾟなんて使ってるお前のほうがよっぽどやばいぞ
>>512 あれはシには聞こえない、完全にドじゃない？
確かにあれは不快だよな
京王8000のPMSMのソフト変更前の
ファ#～ファ#はそんなに不快じゃなかったけどな
>>513 何マジレスしてんの？
力抜けよ(ﾌﾟｯ
>>514 Tuner liteって音程表示アプリに16000&05系の音聞かせてみたら、BとC(シとド)の間のちょっとB寄りだったｗ
人によってどっちに聞こえるか微妙なラインで、音感ある人には不快感の原因かな。
>>518 ワロタ
>>516 お話にならない
ガキは2ちゃんなんか見てないで勉強しろ
>>522 偏差値低そうだなお前(ﾌﾟｯ
どこ大卒？
なんて言うか、、碧い感じと言うのか、童貞臭と言うのか、、
03の他社譲渡は絶望的な感じだな
メトロが先頭車1両だけでも残すか？が焦点か？
東武20000の廃車とか短編成改造って聞こえて来ないけど、18ｍ20ｍ混在を何年もやる気かよ
>>527 東武20000は既にワンマン化改造に着手しており8000代替ローカル線区で使用する。
アナタは情弱だなｗ
>>497 VVVF車の廃車とか関西やとあり得ないかな
大阪市20
北急8000
JR西の681と683
神戸市の1000と2000と3000
上信がJR東の107買ったんだってよ
下回りって165だろ？
メンテ出来るのか？
やっぱ、単行とか2両で運行可能な1M車って貴重なんだろうな
アルミで経年の浅い03とかがガンガン廃車になってるのに
鋼製車体しかも30年弱経過、下回りの一部部品は50年経過してる電車が現役として引き取られるって皮肉な話ｗ
03だと先頭車の電装化を要する
VVVFの中間M車を活用するにも
構体の大改造を要する先頭車化に
1C4M2群のため1C4M1群新製も要し
まあ、スレチだが上信っていうのも意味不明な会社だからな
過去は西武の101入れたり、最近はオリジナル新造車を発注したり・・
今回、購入した107だって10年使うのは無理だろうよ
長期的に考えるなら、東急の8500が間も無く大量廃車になるんだから
2両化した8500を安く売ってもらって、一気に全車更新、部品取りも付けてもらう方が
はるかにランニングコストは安いだろうよ
>>527 03系は全編成解体やろ 電装品移植も先頭化改造するくらいなら補助金貰って新車買ったほうがええやろ
>>528 チョッパ車は解体したぜよ
>>535 足回りは03系VVVFに交換すれば桶
そう考えると、熊本へ行った01系は随分と金かけて改造したんだな。
>>539 せやな 16メートル級自体珍しい出物やしな
>>537 元西武701などを導入している会社だ。
制御器は違うだろうけど、モーターは同じMT54。
すぐ隣で廃車になった車両だもの。107を買ったのは賢明な判断だと思うぞ。
西武で廃車になる2両固定はほかの地方私鉄と取り合いになるんだし。
豊鉄とかどうするんだろうね～
まさか、池上多摩川の7700を買うつもりじゃ無いだろうし、もう18ｍ3両とか2両なんて当分出てこない
20ｍｘ2にするには、どこの中古も大改造必須
どこの地方私鉄も現有車両の寿命が、鉄道の寿命か？
>>544 2020系で置き換えやで 長野電鉄と秩父鉄道に取っては好機
>>546 新車やろ
豊鉄は一応黒字だぞ
あそこは上田から部品取り貰ってるから、当分はいけるんじゃないか？
>>548 豊鉄は全部車齢40年超なんだぜ
東急が7000を7700に改造する際に調べたら、車体強度は落ちてないけど、配線などが寿命で
台車含めた下回りを総取替えしたんだ
予備部品が有っても、基本的な部分が寿命近いだろうよ
まあ、故障しても大混乱にならない鉄道だし・・ってことかもね
名鉄5000系は足回り古いままだから早いうちに手放しそうだな
綾瀬05系は安泰だな。
支線追われたら秩父鉄道？
富士急？
先頭車がモーター車って貴重な存在なんだな。
>>553 バリバリ現役でリニューアルまっただ中の車両と同じ足まわりな
>>555 あそこまで金掛けたんだから当分は使うだろ・・・
北綾瀬支線直通10両化って話は有るけど。工事は全くやってないし
昼間の閑散時は3両で十分だしな
仮にお役御免になっても訓練車でしょ
>>557 北綾瀬はバリバリ工事してるやん
何言ってるんだ
>>31 関東は90年代の時点では既に西武・京王・都営は30年経ってない車両の廃車が普通だったけど
当のJR東はまだ車両大事に扱っていたからな
(山手埼京横浜は205に統一できたけど南武は完全置き換えに至らず、京葉武蔵野は単なる増備目的だったし)
209も当初は各線輸送力増強による増備であったし
(南武以外は京浜集中配置で玉突きで京浜205を中央総武に転用だったような)
東急だってしばらく新造中断していた
東が車両大切にしなくなったのは2000年にE231量産車が登場して以降
この辺りから103の廃車ペースが急加速して5年後に全廃された
(中央総武・常磐快速は直接新車で他は山手E231-500導入による205転用で置き換え)
その時に旧営団も少しずつであるが5000置き換えを再開していた
要するに各社103世代の廃車を本格化していたという事
で、103全廃の5年後に201が全廃
このあたりから各社80年代以降の車両の廃車が本格化している
糞8500がいつまでも大切に使われてる田都みたいな路線と、
103からのプレハブ209を廃車しE233化されてる京浜東北みたいな路線の
どっちがいいかって言われたら…京浜東北の方がいいだろ普通
8500みたいな車内案内ディスプレイが何もない車両が未だに地下鉄に乗り入れるのはいい加減迷惑
北綾瀬はホーム延長やっている。
綾瀬発着が北綾瀬発着に代わるだけ。
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｀` ?---? 'い >>559 12月に新改札口、駅ビルに移行
旧改札を壊してホーム延伸
>>574 世間では夏休みは明日でオワリだぞ！
お前もいい加減 ナマポ 受給止めて 職安池！
>>565 東武20000系列
ＪＲE231-800
東葉2000他多数「ぐぬぬ」
>>577 デジカメ板のスレより
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1489677862/389,391,392 389 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2017/08/30(水) 19:51:28.70 ID:Hhroe8QF0 [1/3]
ど素人がプロに嫉妬ｗｗｗｗｗ
391 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2017/08/30(水) 20:48:02.85 ID:Hhroe8QF0 [2/3]
引きこもりニートは2ちゃんねる
392 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2017/08/30(水) 20:49:24.37 ID:Hhroe8QF0 [3/3]
何か仕事が、ほっすぃのぅ～～。
田都民の俺からしたら寿命半分のゴミ車両よりもしっかり作り込まれてる8500のが良いんだけどな
沿線住民ですら無いアホがただ古いというだけで8500をdisってるのは片腹痛いわｗ
東急の最新車両は信用ならんもんなぁ
雪の日に追突した事故の画像見ると、、
内装も製造年次で変わりすぎて統一性全くないし、、
見た目だけ見て寿命半分とか知ったような事を言うガキはおよびじゃないよ
>>583 見た目ってゆーか209系みたいにコストダウンの為に無理やり外板厚1.2mmで作って外板ベコベコになってた車両がルーツだろ？
メトロでは該当する車両はないな。
>>584 既に231の時点で外板厚変わってるけどな
16000系乗れる確率はどんな感じですか
？by関西人
>>586 余裕で乗れるよ
E233と16000以外走ってないし
>>587 >>588 ありがとう。
前期のツーン音するの乗れたらなぁと。粘ってみます。
>>581 沿線住民だが8500なんかよりは209あたりの方がはるかにマシ。
エアコン効く、袖仕切り大きい、座面広い、加速スムーズ。
あんなボロがいいとか言うのは老害鉄ヲタだけだろ。
>>595 エセ住民乙ｗ
209のあのカチカチ座席に比べれば8500の昔風の座席の方がまだマシ
8500のエアコンが効かないってラッシュ時の話だろ？
209だってラッシュ時はそれ以上に効かないがなｗ
209の加速がスムーズ？、単にノロイだけだろｗ
使い捨てにされる人間は使い捨て電車がお気に入りｗ
>>597 座面は好みが分かれるから8500が好きならそれでもいいよ。
加速は1000番台なら地下でも過不足なし、エアコンは209の方が大能力。
そして何より、209が安普請の使い捨て仕様だったおかげで
新車で209を使ってた路線の主力は今や233に代わってるわけだ。
そのE233は座面も柔らかい。
で、8500のどこがいいって？
E217沿線住民だけど、いい加減、飽きた
GTOVVVFの頃はサウンドが楽しめたりもしたけど
IGBTになってからはウンザリ、椅子はカチカチだし
昭和の東急9000は
学生時代に通学で乗ってたのもあって思い入れもある
乗ってても飽きないかな
むしろ大量廃車が悔やまれる
程度にもよるけど
何でも新しければ良いってもんでもないな
>>598 >そして何より、209が安普請の使い捨て仕様だったおかげで
新車で209を使ってた路線の主力は今や233に代わってるわけだ。
必死の自虐ネタか？コレ笑う所ですよね？ｗｗｗ
209の集中冷房は、表面的には大容量でも、ご自慢の「安普請」で車端部は全く冷房が効かないクソ仕様
8500の集約分散式の方がまだマシさ
209の1000番台なら地下でも過不足なしって、一体209の1000番台って何編成有るんだよｗ
で、209のどこがいいって？
使い捨て仕様を賞賛するのは大量の産業廃棄物を出すことを賞賛するようなものだろ
地球のゴミを増やして喜んでるんだから全人類の敵でしかない
8500ってうるさいという割には
103系の常磐快速よりは静かだよなといってみる
>>600 209-0は加速がノロい、209-1000は普通。用途別に作られてるわけだね。
そしてどっちも8500よりはスムーズに加速する。
エアコンも能力の数字を出してダメならもう何言ってもムダだけど、
少なくとも209とどっこいレベルの残念性能で、その他の車両には勝てないってことだ。
この通り、どの角度から見ても8500は走る汚物。
飽きる飽きないの問題じゃないんだよ。
ロクに更新もしないオンボロ電車に乗ってると心が荒む。
209もまあひどい電車だけど、8500もどっこいどっこいだよ
無事に16000系乗れました。10番編成でした。加速が凄かったし未来的な電車でした。
209はたまにしか乗れないから良いものの
8500は当たる時は2日3日連続はザラ
>>610 はい。音程変えたら223-1000みたいな感じっす。
209-1000も見かけましたが乗れず。かわりにマトE231が元ミツ車でした
今は銀座が終わり日比谷と丸ノ内だよね？
次は直通線控えた南北だろうか？
8両化するかどうかは分からんが中間車増備じゃなくて埼玉もろとも8両の新車にしそう
>>613 8両化されるという事になったら埼玉・メトロ車とも現行車は全車廃車になりそうだが・・
>>618 埼玉にそんな金無いしメトロ9000は絶賛リニューアル中。
そんな中相鉄20000は8連で出てきたから動向が読めない。
埼玉高速は金無いからって更に運賃上げるなよw
車両は既存車組み換え＋営団と同仕様のをいくつか作るのでは？
いっそ営団に身売りしてくれれば
南北線・三田線と相鉄の相直はプレス公告は現時点で無し。
案外、三田線が車両更新時に8両化し相鉄方面へ向かい、
南北線はSRが8両化できないこともあって日吉折り返しのままかもな。
中途半端に編成単位で新車入れるのではなく
ふつうに増結だと思うぞ
>>618 せやな métroもB修しても必要無いと判断したら短期間でも廃車にするぜよ
>>617 直通するやろ その際には汚物7000系南蛮輸出キベンヌ
>>619 B修中止も有り得る
>>620 せやな métroも上下分離方式なら応じるやろ
>>626 その翌年に実施されたダイヤ改正での増発を補う分という名目ですよ
東急線内の運転区間が延びる分については東急車の運用を増やして補うのが筋ですから
>>576 LEDディスプレイ積んでるか近年置き換え予定があるのばっかじゃん
お前絶対ワザと選んで書いてるだろ
不慣れなところに行くとLEDディスプレイでもあるのとないのとじゃ雲泥の差だからな
京成車運用の京急みたいになぜか使いこなせてない無能路線もあるが
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｀` ?---? 'い 7000と8000はどっちが長寿命だろうな？
やっぱ、1両も廃車にならず全車V化した8000の勝利か？
>>635 7000系やろ7000系は副都心直通改造しちまったし半蔵門線はこれからホームドアと対応車輌を用意する必要が出てくる
そうなると8000系と08系は18000系で置き換えとなるぜよ
>>619 相鉄20000系8連出てきたって本当？
>>639 だよね
俺も10連で出るとは思わなかったわ
多かれ少なかれ東横直通はやるような広告出してるし、10連が出るのは想定内だろう
和光折り返しと考えても中々のロングランなのに、各停と急行しか使えない8連じゃ不便だし
>>643 NEXと日光・きぬがわ乗り入れの話だろうな。
大物YOUTUBERヒカル「痴漢最高！あのハーレム４８を作り上げる野望語る
＜女性観覧厳禁＞」
ダウンロード＆関連動画＞＞;t
>>649 いろんな地方鉄道スレまで荒らして迷惑かけんなゴミ人間
マジでお前は地球上で一番いらない存在だな
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｀` ?---? 'い >>651 まじで基地外地方スレに迷惑かけんなクズニート40代
東急は、一体いつまで東横各停8両の嫌がらせをするつもりなんだろうな
これで相鉄が10両で乗り入れてきたら、事故なんかのトラブル時は
10両の急行ばっか来るってことになりかねない
それと、スレチだけど、東急のおばちゃん女性車掌って一体どこから採用してるんだ？
どうみても40代とか、50代にしか見えない女性車掌がいる
普通に採用してるかと思うが。
中途採用とか、異動とかいくらでも理由あるだろ
東急は一時女性限定で即車掌枠での中途採用やってたと思うから
オバちゃんの女性乗務員はその時の採用組だろう。もう10年位前の話だし
やっぱり1000系は危険だ、今すぐ置き換えるべき！べき！！べきー！！！！
08系と同じく油抜けかね?
基本設計が良くないの鴨…
コンプレッサって別にメトロだけ特別仕様とかじゃないでしょう。なのに、メトロでしか発煙とかしてないんならメンテナンスが
悪いんじゃないの？
スクロール式って結構採用されてるけど、他社だと問題になってないでしょ。
ドア開閉装置の油漏れって・・・！？
確かにコンプレッサーはドア開閉用の圧縮空気も作ってるけど
エアサスやエアブレーキの方がどちらかといえば主体なんだが
http://www.news24.jp/articles/2017/09/08/07372003.html 銀座線ってトンネル断面狭いし、積年の埃もあちこちに溜まってるだろうからな
なんかの拍子に吸い込んで・・か？
それとも製品自体の製造不良か？
今や日本製の部品でもテーノー組立員とテーノー検査員がロクにチェックしてないからな・・・
海外製なら品質はもっと、お察し
今は引退した新幹線300系が営業運転に入ったばかりの時に、主電動機が脱落しかけて
車軸を削って、もう一歩で大惨事寸前って話が有るからな
埃よりもゴミの可能性が高い
第三軌条なのに接触の可能性がなければ傘ですら数日放置してるからな
16137F 川崎重工業車両カンパニーから出場
これで16000系は増備完了か
形式が12000系ってこと以外はどんな仕様になってもいい
とにかく12000系であればどんなデザインでもどこのメーカーでもいい
>>688 今年度じゃないの？
来年度って再来年春の意味だぞ。
>>685 乙！残りの汚物6000系を速やかに南蛮輸出させるべし
>>686 賛成
ハイフン車は訓練線トンネル内で脱線訓練じゃなくリアルに脱線事故起こしたんだぜ
13000系ブレーキがキーキーうるせえよ
乗ってる編成だけじゃなく駅で反対側に来たやつもうるせえなと思ったらそれも13000系だった
静粛性に優れた作りしててもあのキーキー音は耳に悪い
台車の片軸はモーターだけど、もう一方がディスクだからね
パッドの材質検討しないとあかんよね
スレチだが、小田急の運転士ってバカだろ
火災の真っ只中に電車止めるって、どういう教育受けてるんだよ
これじゃあ、延焼して燃えて下さいって言ってるような物だ
今回は停電しなかったら、少し移動出来たようだが、これがラッシュ時で架線切断で停電だったら、車両丸焼け
死者100人とかなりかねなかっただろ
北陸トンネル事故とかの教訓も教えないバカ小田急
>>695-697 13000に限らず、電車のブレーキパッドは交換直後が一番鳴る。まして、いまの電車はほとんどが回生ブレーキで空気ブレーキを
あまり使用しない分、磨耗も少ない。だから、しばらくは鳴ってもそのうち静かになる。
>>699 最初に運用入りした13000はもう5ヶ月以上走ってるんだからパッドの当たりはついてるだろ？
05の最後の方(Aトレ)と15000も車端部に居ると軋む音が目立つよね
昔209系が京浜東北に大量投入されていた時も、制輪子の泣きが各車凄かったよね。
あの時も確か泣き収まったと感じ始めたのが1年後くらい。
13000も同じくらいなんじゃね？
ウェルカムトゥーザジャンゴー♪
シャナナナナナナナ、ニーニー♪
07はB修が決定してると何度も論破済み
そもそも馬鹿詐欺って3年前まで06・07系は神だと崇めていなかったっけ？
>>33 南海のステンレス車は不死身だからな
置き換える必要がないほど状態がいい
鋼製の7100系は着実に置き換えが進んでる
阪急や京阪とは訳が違う
>>231 あれでも大阪市31000系、京阪13000、阪急1000系列よりずっと高価な車輛
どうもにわか鉄ヲタは車内外装の意匠で判断しがちｗ
質実剛健、実用一辺倒を嫌う傾向があるｗ
>>714 南海6000系は85年の冷房改造車体更新時に台車新造されてるし
>>713 奴は車輌に愛着なんかなくて古いやつを順繰りに汚物呼ばわりしていってるだけ
>>717 07系なんて登場から24年程なのに古いとか言われちゃうのか...
内容はともあれ・・
登場後24年経てれば「古い」だろうよ
確かに京阪は冷房試作車が全車現役、
釣掛→カルダン改造車もほとんど（余剰廃車の2両以外）現役だ・・・
>>714 本当にやばいのは近鉄。8年以上通勤型を新造してない。
>>720 車体以外は他編成に再利用、
車体もリサイクルじゃないの？
まあ製造や解体やリサイクルコストや環境負荷が、、といえばそりゃそうだけど
>>723 乙！ 汚物6000系、汚物07系南蛮輸出あくしろや
関西私鉄のケチぶりは有名だからな
京阪の「物持ちの良さ」は古くから有名、近鉄は経営が苦しいし、通勤は競合路線少ないからな
徹底的に使い潰す作戦だろうよ
そこに行くと、近頃の東京メトロは景気がいいよね・・
>>728 別に驚かねーよ 譲渡先が無ければ解体やろ
>>723 到着後03-140と03-840が2両のみ連結された
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>732 お前が鉄道カメラマンを自称してるのが驚き
馬鹿詐欺は放っといて
今までは5ドア優先で廃車にして、3ドアは検査通してた
03-141Fは2013/11出場だから検査通さないだけ
これからは3ドアも関係なく廃車になるだとうね
>>733 先頭車だけ再利用するとなると…長電？熊電？
まさかの中間車は20070を繋いで凸凹編成が出来るかｗ
>>728 全車置き換えるんだから、単にタイミングの問題だな
それか買い手が付いたのか
某日本海側の中小私鉄だな、そこは車両更新の予定があるみたいだし
>>744 あそこ京王5000のクーラー8台載せたやつが現役なんだよな
しかして、下回り総取替えみたいな大工事やるのかね？
下回りの電装品はどうするんだ？新製するのか？
一畑は、ついこの前補助金貰って新製の車両入れたんだろ？
その他にも東急1000入れてるし・・これ以上車種が増えたら保守の手間が大変なだけだろうよ
単純に個人とか企業に引き取られたってオチかもね・・
>>744 一畑ではない
ヒントを言うと元東急7000がいる600Vの鉄道
ちなみに一畑は元京王5000を更新して継続使用が決定している
まあ03で置き換えに変わるかもしれないが
>>733 乙！
>>734 そんな事は無いぜよ
>>740 儂も長野電鉄やと思うわ
>>745 ねーよ
>>749 激しく同意
北陸鉄道？
03系や東急1000系や東武20000系列が行き渡ったら、
能勢電や琴電を除く多くの地方私鉄の方が、
近鉄・京阪・阪急より平均車齢が新しくなるのか。
京都在住のオイラにとっては複雑だな。
>>756 まぁ大規模な改造は別の事業所でやるんですけどね
ワザワザ、館林から千住に陸送？
意味判らん
今更、地方私鉄譲渡用のデモカー製作？
でも千住って、そこまで出来るの？
VVVF更新10編成(01-08、35，36)あるが1本あたり短編成化で2本作るためにそれに連結するために制御機器等更新
VVVF更新車4連20編成作る
先頭車改造するのは29-31、34、37-42の10編成
VVVF更新10編成(01-08、35，36)車のうち-400、-500は廃車
>>766 8月の時点で噂になってた
中小私鉄の車両の動向全般について Part.2
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491924225/296 296 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/08/04(金) 10:12:40.56 ID:+G2aoj5H
来年度に車両更新を計画しているのは北陸鉄道、上信電鉄、関東鉄道、神戸電鉄
下記のP10（別紙3）参照
http://www.mintetsu.or.jp/association/demands/demands2017.pdf 神戸は新車だろうし、上信はJR107系なので可能性としては北陸鉄道なんだろうね
>>763-764 ちょっと言ってる意味が分からない。それは何の話をしてるの？
北陸鉄道に20本も改造して持っていくって事なの？
第40編成目 先頭車2両がトレーラーに乗せられた
ダウンロード＆関連動画＞＞ ヒント：モーター付き台車が一緒に来てない
efwing履いて琴電に行くと考えるのが自然ですね
譲渡ならMc＋Tcにするんだろうから、制御系は全部交換だよな
台車が来てないってことは台車から新製か？
そこまでするなら、全部新製した方が早くね？とも思う
熊電の01ようなワンオフテスト環境って、そうそう無いだろう
北陸は03をそこまで改造して買うなら、東急の1000を、なぜ買わなかったんだろうな？
後々の部品供給とか考えると、東急の1000の方がいいように思えるんだが？
>>771 ＞何で03が北陸に行かないと短絡的に考えるんだろう
訂正
何で03が北陸に行くと短絡的に考えるんだろう
>>777 ソースありで行きそうかも言われてるのに短絡的とか草生えるわ
短絡的言いたいだけやろ自分
>>774 手を上げるのが遅かったとかなのかね?
前に東急の出玉狙って地方私鉄が前々からラブコールしてたって話無かったっけ
>>778 >手を上げるのが遅かったとかなのかね?
それは無いんじゃね？
東急の1000は売れなくて、自社新7000の新規製造数を減らして改造して多摩川、池上投入だし
その余剰分は解体になってる
なんか、一畑、上信の新造車導入といい、地方私鉄の考えてる事ってイマイチ判らん
東急1000のGTO-VVVFでは後々のことを考えるとね
ばたでんは18m2連でも輸送力過剰
あと補助金で新車を投入できるスキームを作ってもらったから
あえて中古に拘る必要がなくなったんじゃね？
>>780 10年以上先の「後々」の事をそこまで考えるなら新造車導入でしょ
03が幾ら「新しい」とはいえ、２０年以上は経過してる車体
ステンレスと違い、アルミは定期的に磨かないと３０年も経てばドロドロ状態になる
地方私鉄としたら電蝕の心配も無い、お手入れ簡単なステンの方を普通好むと思うけどね
北鉄だよ しらさぎ居たじゃん。
東急1000は、挙手が遅かった（その頃は井の頭線買っていた）。
でその後 東急側の事情（懐が寒くなった）で1000廃車は中止。
>>783 >でその後 東急側の事情（懐が寒くなった）で1000廃車は中止。
何で、そういう嘘つくんだろうな
東急1000系は、先頭車改造可能な中間電動車が何両も廃車になってるじゃん
売れなくて、池上多摩川は既存先頭車で代替可能だから、改造しても売れ無い中間電動車は廃車なんでしょ
＞先頭車改造可能な中間電動車が何両も廃車になってるじゃん
部品取りにしたいとか東急側の事情もあるので、100＝桃ﾄ活用される封福ｪおかしいでｂｵょ。
それと東急は東亜国内航空や日本エアシステムの流れから
2002のJAL・JAS経営統合から2009年の全株売却までJALの筆頭株主で、
経営破綻で東急が90億円の特別損失を出し、新車代替計画が頓挫したのは事実。
＞、100＝桃ﾄ活用される封福ｪおかしいでｂｵょ。
日本語でおｋｗ
JALの破綻が無ければJR東並みに車両更新されてたな東急は
出物がステンレス車体とはいえ中間電動車にGTO-VVVFでは欲しがるところなど限られるのでは？
もっとも売り手と買い手の需給のタイミングもあるけど
北鉄に行く03はおそらく600Vの石川線に入ると思われるので結局東急1000でもインバータの交換は必要になる
それなら最初からTc車に新規設計でインバータその他機器を積めば機器配置の自由度も上がるはず
それに東急1000は先頭車化改造の費用もあるしね
そういえば丸の内と銀座は昇圧するんだよな？600V用の部品沢山でてくるんじゃない？
丸と銀は750V対応で作ってっから部品は出て来ねえよ
01系の発生品は大量にあるはずだけど、チョッパを地方私鉄が扱うのは難しいかもね。
01の発生品なんてもう捨てられたぞ
残っているわけがない
>>790 そこまで言うなら、全部新製でしょｗ
今更、20年以上使ったアルミ車体、しかも踏切事故でも会ったらったら、修復不可能で全部終わりでしょ
お前らは鼻くそを無意識のうちに口に放り込んでるだろ？
それは間違いなんだ
苦労して取った鼻くそはその苦労の余韻に浸りつつじっくりと食すのが正しい
苦労が伴わない鼻くそだとしても邪険にすることは鼻くそに対する侮辱である
まずはよく観察しろ
一期一会だ 今取った鼻くそとは二度と再会できない
その別れを惜しみつつ、そうっと口に運ぶのだ
鼻毛が刺さっているからなどと気やすく捨てることは許されない
鼻くそと鼻毛の組み合わせを楽しむのだ
舌の先で感触を確かめつつ味わう
存分に味わったらありがたみを感じながら飲み込むのだ
これこそが鼻くその美学だ
相手もある事だから
北陸ではないとだけ
発表を待て
>>808 しなの鉄道は新車を入れると公式発表しとるからdoubt
03系４両化20本の行先でしたら神戸電鉄ですね
古い鋼鉄車が同じ本数いますから
しなの鉄道への転属は完全ガセですね
東武が買う可能性はないの？
8000を置き換えろとお上からの圧力で
>>813 艦長の話やと野田線に7両化して譲渡する予定やったがホームドア設置で立ち消えになったぜよ
そりゃ、野田線が8000天国の時代ならともかく、新製を投入したり、本線からステンレスが転属してる今となっては
03の野田線転属なんて有り得ない罠ｗ
自社の20000系列をまず転用しないとならないのに他社から買う訳無いだろ。
それに野田線はホームドア設置済だから今さら18m車転用はない。
しかし、神戸電鉄は大穴だなあ。
経年車両が多いし、経営も厳しいのも確かだけど、転用車両であの山岳路線を運行できるんだろうか？
4連だと能勢電鉄とか？
阪急のおさがりだと40年選手ばかりになるし
神戸電鉄の全幅2,700 mm
メトロ03系の全幅2,780 mm
能勢は19m級じゃなかったっけ?
あと台車
それと今能勢には阪急7000の先頭モーター車+6000付随車が譲渡予定とのこと
まさかの関鉄
まぁエンジン載っけるくらいなら新車買ったほうが安そうだけど
>>825 2エンジン車を用意して、キクハとして元電車を組み合わせるなら過去に実績があるな。
>>826 ソース的に考えると北鉄の可能性が一番高いんだよなぁ
http://www.mintetsu.or.jp/association/demands/demands2017.pdf 上信は107が入った(来年度竣工?)
神鉄は6500、関鉄はキハ5010が入ることが濃厚
だとすると北鉄は…
まあ、01の時の熊電譲渡もメトロから何の発表も無かったし・・
西鉄の工場に01が居るってアングラ情報が流れてさ
結局、誰も予想もしなかった01の箱+試験台車で熊電運行だったからな
今回はどうなるのかね・・・
01の茂原の解体現場でも電装品は全部取り外して有ったから、意外とどっかにストックしてるのかもね
でも01の電装だと03のMc+Tcはきついんじゃね？
まさかの、単行両運改造？
>>832 熊本行った01はインバータ類は新調してて
「将来の18m車での使用も考慮して選定した」とか（ピクの新車年鑑）
>>834 となると出物がある時でないと対応不可能だから、03系にお乗り換えがありそう？熊本
>>812、
>>833 出物が大量にあるときでないと置き換えできないから、2M2Tでもよいところとなると、
しなの鉄道なんか？
03系は経年が浅くて比較的魅力的な出物ではあるけれども
意外と富士急なんかも可能性はあるとみるけど
>>831 神鉄なら、それこそ2M1Tや4Mが組める5300のほうが良いと思うけど
>>835 2連を組む場合に、パンタ設置と片方電装解除くらいで済む、
ほとんど無改造でいける5300が捻出間近なのに、
このタイミングで03系を2両等短編成化してまでいれるところがあるかね？
むしろ勾配対策等で2Mが組める5300のメリットもあるだろうし
部品取りとして03系の台車を使うとかならわかるけど
>>829 そこの表だと平成30年度ってあるけど、
昨年の同様の資料を見るべきなんじゃないの？(上信、遠州、一畑が車両更新となっている)
ほとんど無改造って、1500VのVVVF車を600V区間でそのまま走らせられんの？
京阪800は1500Vも600Vも両方走れる仕様だよ
要は、1500V仕様を600V対応って、それほどクリアするのは難しくないってことでしょ
600Vから昇圧して1500Vにする時は、どこも車両総取替えになってるけど
抵抗制御の時代は600V降圧の場合は、小改造で入線している例は結構有る
それと願望だと思うけど「弘南」が03導入は無いだろうね
十和田が廃線になる時に、余剰7700を購入できないくらい貧乏な会社だしね
ほぼそのまま使える7700が買えないのに、全額補助金でもつかない限り03導入は無理だろう
02×１９
ちょっぱ～～→ぶいぶいぶいえふ
かが～×５
02-100(-300機器移設)＋02-600、03パンタ・台車
くま～×６
02-100(-300機器移設)＋02-600、03パンタ・台車
いよ～×８
02-100＋02-200＋02-600、03パンタ・台車
>>843 東急7700じゃあまりにも古すぎて買い換えるメリットが全くない
03や東武20000なら規格同じで車齢半分だから買い換えるメリットがある
ていせい
× 02-100(-300機器移設)
〇 02-100(-200機器移設)
>>837 5300って何だ？都営？
あれなら軌間が異なる時点でありえん
>>852 京王5000は、それはそれはあちこちに転属したけれども
>>845 伊賀鉄も近鉄系だから、他社系の車両は入れないだろ
と信じていた時期がありました。
神鉄1X00系は初期車を就役させた頃はまだ阪急傘下じゃなく、
阪急車の設計と全く別物だからなぁ・・・
>>857 >>852 5300系は琴電の方がふさわしいでしょ。
あと近鉄が支線用に買い上げるという噂もあるな。
>>846 長電にマッコウクジラが入っているわけだが。
抵抗制御の時代だったら、発電ブレーキ抵抗増設くらいで済んだだろうけど、
インバータ制御の時代になったから、改造で登山仕様にするのはちょっと難しそう。
>>847、
>>849 ＞02×１９
＞ちょっぱ～～→ぶいぶいぶいえふ
02系のVVVF更新車の事だな
かが～は加賀で北陸鉄道
くま～は熊本でクマ電
いよ～は伊予で伊予鉄
全部600Vで02系の制御機器がそのまま使えるから
03系に新品で600Vの制御機器準備するより安く済む
>836
富士急はドアカット解消のため205系3連を入れてるぐらいなので多分ない
今も長野で元埼京車の改造をしてるし
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｀` ?---? 'い >>848 東急7700は改造時に下回りは台車含めて全部新品だよ
箱は古いけど、制御系の古さは03や東武20000と大して変わらない
弘南なら、既に7000が入ってるんだから、古いのは外装品の部品取りとして使える
それでも、弘南は買わなかった
十和田の7700は下回りが東武に売却されたんじゃなかったっけ？
>>858 どうなんだろう？
富士急の場合は大月駅のホームが18m×4両までしか入れないことがネックだとのことだったけど
3両までという禾生駅をそこまで重視するかな？
>>863-864 20000系のチョッパの交換だろ。
>>838 果たして今年度中に車両改造をし鉄道会社に搬出して営業運転ができるかどうか
それを考えると来年度に車両更新予定の鉄道会社も見るべきかと
ちなみに今年度から来年度に車両更新予定の鉄道会社は6社でこれに導入 されたorされるであろう 車両は
平成29年度
上信…107系(改造に時間がかかるから2年にまたがって改造導入?)
遠州…2000形
一畑…7000系
平成30年度
上信…107系?
神鉄…6500系
関鉄…キハ5010形
北鉄…????
これを考えると一番03が入りそうなのが北鉄
まあまだ動き出したばっかりなのでこれくらいしか予想はできないが
>>867 上信の107は殆ど無改造で使う気でしょ・・
上信だって、107は後10年は持たないと思ってるよ
当面の繋ぎだろうね
本気で使うなら東急の8090、8590の短編成を導入だよ
長津田に廃車8090が結構余ってるじゃん
>>868 20000なのか20050なのかは知らんが電気部品を譲ってもらったって話を東武博物館の館長がしていたぞ
20000のGTOチョッパの補修部品として素子取り出して使ったり
20050なんかは論理基板なんかも使えたのだろう
9月23日-24日と9月30日-10月1日に13000系甲種輸送あり
>>869 上信はステンレスカーも4扉も入れてないぞ。
ステンレスカーについては踏切云々よりもタイミングの問題かもしれないが、7000系が鋼製・3扉で作られたところを見れば、
彼らが何を重視しているのかは推測できる。
えちぜん鉄道は車体がもっと古い119系を、電圧問題があったとはいえ電装品替えて導入した。
上信も他の車両と共通化する改造をやるかもよ。
>>869 せやな ただ上信はステンレス車体やアルミ車体を嫌っとる
>>870 十和田電鉄からやな
>>870-871 7700は東急でも幾つも編成が廃車になってるのに、ワザワザ十和田から取り寄せたのか？ｗ
>>877 束式はな 東急が部品の売却を拒否したんやろ
>>877 東武に渡したら東急の予備が無くなるだろ
>>874 膿煩い！上信は昔7700を買おうとしたんだよ。
製造中止になってる部品ならある程度ストックしておく必要がある
保管中に壊れる可能性もあるからな
神戸電鉄に０３結構似合いそうなんだけどなっ。
そういう面白い事は、まず無いだろうな。
>>888 神鉄の4コテはM車が3両以上じゃないとだめだろう
まあ、電装台車全て新製するなら3M1Tも可能だけどな・・
03系って1C8MだからM2の床下機器をうまく分散配置すれば
先頭車化しないで2M1Tもできないかな
>>892 それこそ都営5300の出番でしょうに
1C4Mで両端先頭車Mだから2連から自在に組める
電装解除すれば1M1Tも
そのままで良ければ、2M1T,3M,3M1T,4Mまで自由自在
台車の捻出元として、03系、東武20000が使われるかも
>>894 なお5300はボルスタ付き
20000、03はボルスタレス
>>894 先頭車に補助電源もCPもないけどどうするの？
片方電装解除して載せるにしても大工事だが
>>894 琴電以外売るメリットなさそうだよ5300は…
>>894 京阪3000を富山地鉄が購入するにあたって、適合するってことで
営団3000の台車を付けたけど、相性悪くて、車体大改造して
485系の台車を履いた車両が出現しているんだが。
なんでも合うわけじゃないから、efwing台車で中古車体に合うのを
新調するのはいい発明だったんだけど、efwing台車自体にも
色々問題があるみたいだし。
>>899 富山地鉄って場当たり的な事ばかりするからね
要は「特急型」が欲しくて強引に改造したんだと思うよ
西武のレッドアローも西武が車体しか売らないのを承知で購入するし・・
それにしても、03はどんな形でどこに行くのか・・
出て来るとしても、年明け？
>>904 今までの購入傾向から考えると予想外の東急 8590はどういう経緯？すごい不可解。
>>908 やっぱ、観光だけじゃなくて、通勤通学需要にも、ある程度応えないと・・ってことだろう
そこに、東急から、まだまだ使える8590の営業が有ったんで購入・・だろうよ
8590は、地鉄の他の車両に比べれば圧倒的にメンテナンスフリーだからね
>>909 2ドア締切で座席も少なく
隙間風ビュービューで悲惨なことになってるそうだが
間違えた。NRAだったか。
2本位やってくれないかなw
>>886,888-892,894
メトロ03と都営5300共に
車体幅と車両長が
神鉄規格より一回り大きく不適
しかも台車は川重設計で統一
>>911 通勤通学定期客は、儲からないんだから我慢汁なんだろｗ
あれで、隙間風がどうの、とか不満言ったら北海道のデッキ無しとか凍死するだろ
群馬のからっ風も負けずに寒いよ
>>815 冷房だけじゃなくて暖房の弱さも低評のある東急車だけど、移籍先で強化したのかな？
>>905 富山10030は種車の京阪3000が車体直結式台車だったということもあり当初は営団3000初期車が
履いてた車体直結式FS-336を装着してたが、振動が酷いので後に同じ営団3000系発生品の
SUミンデン式FS-510に交換した。一部は国鉄DT32に交換した車両まである。
20年以上漫然と使ってきたわけじゃないんだよ。
オモチャの電車感覚で台車スワップできるとか思ってるアホばっかりでワロタ
この数か月は色々妄想し甲斐があるよなｗ
実車かプレスリリース出るまでのお楽しみだ。
>>915 北海道のは暖房を強化している。
ついでに言えば、東の701も寒冷地だからと暖房強化したんだが
増やしたヒーターを全部ロングシートの下に入れたから、座ってる人が灼熱地獄。
イスの下のヒーターは首都圏のと同じにして、足りない分は床暖房とか温風暖房を
併用しないといけない、って教訓が出来た。
>>915 とはいえキープしてあった３編成目は蹴ったんだから
結局使い勝手は良くなかったんだろう
13000系、70000系が相変わらずキーキーうるさい
駅の改札にいても入線したのがわかる
>>920 むしろ元東急7000系を淘汰したいんじゃね？
本当に北陸鉄道に03系が行くのであれば、の話だが
結局相鉄関連はどうなるんだろう？
FとN両方に来るのかな？
北陸鉄道にいくなら、北鉄からもうプレスリリースが有っても良いと思うけどね・・
順調に行けば、年明けには完成するんだろし・・
>>924 最近思ったんが1000もうるさくね？
操舵台車ってみんなそんな感じなのかね
冷房付京王5000系車体＋非冷房3000形狭軌空気バネ台車が譲渡されまくったみたいな需要は03系ではなさそうだな。
>>927 どーせ来年度の導入予定だから来年2、3月とかに発表でしょ
>>931 伊予鉄あたりの置き換え需要はありそうだがな
>>931 京王重機が地方鉄道に営業掛け捲ったからね
しかも、地方鉄道の車両もどうしようも無い状態で更新せざるを得ないのが多かった
その上、バブル期っていうのも有ったからね
京王5000は、当時は珍しい冷房付き中古だったのが大きい
だから、3000の下回りを入れて延命させるウルトラｃが出来た
>>936 京王5000が行き渡ったのはバブル崩壊後だろ
>>935 東武20000とガワが共通なのがいるから簡単な改造で日比直車が入れられるだろうという妄想だろうね
>>940 言うほどガワ共通か?
610は裾折りもあるし、雨樋も張上タイプやん
裾折りの部分は台枠だから
ガワじゃないから
雨どいの部分は実質屋根板だし
ガワは共通
>>418 >>454 とりあえず小田急通勤車の大量置き換えは
>>411の言う通り地下化のため。
旧型が世田谷代田～梅ヶ丘の急勾配に対応できないという問題が出たため3000の大量増備で置き換えた。
そんなもんCADでチャッチャとどうにでもなるし、加工機だって自動化が進んでて手作業で設定してるわけじゃないから。
どっちに書き込むか迷ったが人多そうなのでこっちで質問
福岡に帰省したとき、スクラップ工場を通りがかったときに車両が転がってたんだが、この車両って何なんだ？
![東京メトロ車両総合スレ 35S [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>5本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/hsaEdFn.jpg)
>>946 福岡に住んでたことあるけど見た事ないな
もっとも、東京メトロ発足以後みたいだから・・なんか提携寄贈でもしたのか？
>>943 そんな事無いがな
小田急は旧型8000をV化までして、ほぼ全車使ってるがな
地下化の為に置き換えたんじゃなくて、地下化の為に車両置換えが遅れただけ
>>947 グーグルストリートでも確認してみたが二年前は無かったっぽい
一週間前はあったから、現地いるヤツいたらまだ見れるかも
というかスクラップとして売られたっぽいから、買おうと思えば買えるかも？
>>950 さぁ、欲しいやつは欲しいんじゃね？
ぶっちゃけ俺も買った所でどうするかは知らんｗ
>>946 モーターカー譲渡されてたのよね
姪浜公開とかでも展示してた
廃車になってたとはびっくりだわ
>>953 知ってる人いたのか
これ何なんだ？東京メトロと福岡メトロの両方が書いてあって珍しかったから
何気なく撮ったんだが
>>954 福岡メトロで検索すると何件も出てくるよ
イベントで公開する機会あったわけだし
譲渡の詳細は分からんけどね…
これ東西線の地上部60k化で使ってたやつかな。
工事終わって行き場所なくなったやつ。
0系列のボルスタレス台車、ただでさえ軌道とメンテナンスが弱い地方私鉄は嫌うだろうね。
03は、欲しいのは欲しいがあの曰く付き台車が、
てとこは多そう。
ef-wingで解決
洗剤の種類が限定されるから洗車しても汚れ落ちづらくなるけどね
>>965 メトロは試験的に履かせたのに採用してないだろ
>>966 熊本電鉄で脱線事故起こしたよな
01系も装備してる
>>961 地方私鉄は運行頻度が少ないし、そこまで考えてないでしょ
これからの中古はボルスタ付きなんて殆ど出て来ないんだしね
ef-wingですべて解決
メトロが好む好まないはどうでもいいんだよ
01系にだって装着できたんだから
>>976 でも定期検査入場時 カーボン台車は、化成ソーダで洗浄するのは無理っぽい！
カーボンって鉄みたいに溶接補修できなそう
ヒビ入ったら交換？
>>977 台車って水酸化ナトリウムなんかで洗浄してるのか
あの手の台車は広まらないだろうね
東武で金属製台車すらヒビが入って脱線したくらいだからね
水酸化ナトリウムかどうかは分からんが、
強アルカリ使ってるみたいよ
ここは日本だから気候風土も違うから比較対象にすらならん
馬鹿め
>>984 馬鹿格々下の提灯持ちする気はサラサラないけど、国土の広いアメリカのほうが、気候
に富んでいないか？もっともアメリカ人と日本人じゃ感性の違いあるから・・・
（例 狂牛病の牛の発症率を割合で考える、・・・アメリカ 限りなくゼロでなくては、ならない・・・
日本）みたいに。
そりゃ、高温低温とかならアメリカの方が気候に富んでるだろうが
日本のように、高温多湿で短距離高頻度運転の地域ってアメリカでは、それほど多くは無いと思う
きょうび、F1カーや航空機でさえドライカーボンで出来てんのに、耐久性がどうのこうの言えるやつはバカなの？
プ、航空機が全部カーボンで出来てると思うバカｗ
F1だって同じだがなｗ
>>987>>989
お前ら頭悪すぎ
おぼえたての言葉ならべてんじゃねえよｗ
>>990 じゃあ、鋼製とカーボンの耐久性の違いを説明しろよニワカ
>>995乙！
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