国鉄103系を語るスレ part15 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>12枚

前スレ
国鉄103系を語るスレ part14
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1473845604/

２

>>1乙

鉄道懐かし板の方が良くね？

西日本は動態保存が得意なようだ
動いていることが不思議なくらいの世界だね

羽衣線で撮り鉄よく見るわ、今日も一人見た

数ヶ月前に天王寺今宮あたりで奈良の体質改善未施工6連を見かけてまだ走ってるのかと驚いたよ

乙

常磐は一度力行終えたら次は制動って感じだったが
京葉は快速等で停車駅間が長い区間だと何度も再力行してた気がするが記憶違いだろうか

そういえばクモハ103-51〜69ってほとんどが金枠ドアなんだな。

>>10
元豊田の青編成経験車は、みんなそうだよ。

高運転台ATC車の青編成も、未更新車のドア窓はHゴム→金属押さえに軒並み変更されちゃったし。

>>4
筑肥線「解せぬ」

羽衣線のクモハはわざわざ羽衣線だけのために
モハから改造したのですか？
パンタグラフと車番以外は普通のクハと見分けがつかないですか？

片町線

>>14
いまだに正式名称なのがおもろいね。
でも年寄りには学研都市線はしっくりしないのでは・・・

肝心のけいはんな学研都市からは微妙に離れているところがね。
もう木津までJR東西線でいいや。

肝心の片町を通ってないのに片町線
奈良県を走ってないのに奈良線

>>前ｽﾚ990
和田岬線の103系の検査時には、207系が代走する。
明石に201系がいた頃には、201系が代走したこともある。

和田岬線も207系6両編成に置き換えるんだろう？

>>13
もともとはJRになってから片町線で、松井山手にて
3両＋4両の分割併合運転に対応させるため、既存の
クモハ103を集めても足りないから、モハ103を多く
改造したうちの2両ってとこだね。ほとんどが播但線
用2両編成に供出されてる。

>>20
この時に播但線用に2連に改造した時の先頭車は新たに運転台ブロック造ったのかな？丁度その頃、広島や日根野でクハの若番に廃車が相次いでいるのでその廃車体を活用したのかと⁉

阪和線の103系は全面1枚ガラスの改造車ばかりだな
写真撮るなら大和路線の方がいいか

>>20
この時余剰だったクモハは1両のみだったね
あとは全て先頭改造

>>21
運転台機器とか先頭車で必要なものは、それらの廃車
から流用されたけど、乗務員室部分の車体は新製して
あるはず。

103系に限らず最近は鋼製車体の塗装補修がいい加減になってるような気がする
剥がれた箇所にパテ盛りせずに直に塗ってるのあってこの部分だけ凹んでるとか
末期の九州ブルトレ用客車なんかひどかった
通常は全般検査の時に再塗装するが塗料の材質が劣化してるのか？

阪和の103系も塗装劣化してるけど廃車が近いから再塗装もしないだろうな

塗装なんて無駄な工程は省くべし
塗装しないといけない車両も省くべし
塗るならさっさと必要最小限に塗るぽべし

前の塗装を剥がさないで上から塗ると、しばらくして時間が経つと酷いことになる。

6年おきだった在来線電車の検査周期が8年に延長されて
検査周期間近の車両の塗料が先に限界を迎えるようになったってどこかで読んだ

京急は水性塗料に切り替えたな
新幹線も水性に変わってるはず
103系で水性塗料試験車あったらどうなるか

>>26
去年と今年に検査を通した3連2本はピカピカだぞ

>>25
数年前に113系や115系なんかで一色化が始まったのは
塗装費用の削減が目的とJRが発表したからで
その関係で塗装補修がいい加減なパッチワークの車両も出始めたという事です
貧乏くさいけどな

>>25>>29>>32
JR西の103系等に関しては、従来全検と要検のとき（概ね3年前後の間隔）に再塗装していたのを
平成21年秋頃から概ね8年に1回再塗装に変更したから、再塗装の間隔が長くなっている。
塗料の質自体は上がっていると思う。かつては3年でもだいぶ色褪せていた。

>>28
うまく、擦れた場合、塗られた歴代の色が地層のように出てきて楽しい。

>>32
国鉄のディーゼルカーが朱色１色塗りになったのと同じ理論だな。
パッチワーク状でも補修してあるなら良いけど、末期の青梅線なんか
塗料はがれて、まるで廃車体か！って感じのが走ってたっけな。

103系で昭和30、40年代に非冷房車で製造された車両は冷房の他に椅子下にある暖房装置も当時は設置されてなかったんですか？

>>33
JR西日本発足当時の国鉄型車両の外板の整備は阪急電車を意識していたのか神整備だった。桜島線の101系や網干の非冷房車も新車並にツルツルしてたね。

阪急の車両って全車リースなんだってな。最近知って驚いた。

>>35
暖房は最初からありましたよ。
でも容量は小さかったと思いますね。

>>36
桜島線の101系はまだあと10年くらいは使えた。

>>33>>36
井手天皇が社長に就任してからコスト削減を他のJRより厳しくする経営方針に変わったからか

オレンジバーミリオンは特に退色が激しく塗ったばかりと塗って時間が経過したので色が思いっきり違い編成美崩してたな
退色は国鉄時代にも問題になってて色んな素材試したようだが

水性塗料は耐久性がないのが欠点だが最近は技術革新で油性塗料の代用としても遜色なくなったみたい
模型でもタミヤはアクリルとエナメルの2種類あるがエナメルの方が発色が良いが専用の溶剤が必要
アクリルは筆を水洗い出来るが発色が悪く耐久性に乏しい

>>36
>>39
あの101系は元は片町線の淀川電車区からの車両だから状態は極上だった。
国鉄時代から淀川電車区の101・103系の整備には定評があった。

他線の同系列の車両と比べて綺麗だった。

平成一桁の頃の環状線103系で
連結面（ホロの根本あたり）のオレンジが剥がれて
ウグイスが出ているのを見た事がある

その時は「山手線時代のウグイスが出てきたのか？」と思ったが
今から考えたら関西線のウグイスだったかもしれん

201系が環状線に転出した最初の頃、車体はオレンジに塗り替えられてたけど、扉付近で立ってたらドア部分の裏側の鉄がスカイブルーだった
国鉄時代はドアの裏側まで塗装してたけどJR西日本は表側しか塗装しないんだね
それが正解だけど、国鉄は無駄にきっちり塗装してたんだね
コスト意識がなかったのか

鉄である以上全く塗装してないなんてありえないでしょ

>>46
だよね
自分の知識不足で叩かれちゃあ国鉄も浮かばれないな

>>45
ドアの裏側はほとんど新製した時の色だよ、そんな所吹きこぼれ以外ドア取り外さないときちんと塗装出来ないし。
103系だと転属歴がしのばせて楽しかったな。窓の縁の端とかも前の色がよく残っていた。

更新工事などに伴ない前の塗装を剥離して塗りなおす際には、
わざわざそのように紹介されるくらいだから、
今も昔も通常は、上からそのまま塗り重ねてるんじゃないのか？
…知らんけど。

ぶっちゃけ、あと何年で全廃される？最後まで残るのは播但線？

奈良線じゃないの
あえてクラシックカー走らせといても良いと思うが

103系も補償巻線付いてたら110キロ運転出来たのに
国鉄で補償巻線付き電動機使った事例は101系910番台のMT50しか例がない
あれ定格速度を思いっきり下げて弱め界磁率15％と驚異的であった

奈良線はもって2年

塗装の話で
若干スレチだが

今は亡き佐久間レールパークに展示してあったｸﾔ165で
閉鎖間際に見に行ったら事業用車の青色が剥がれて湘南色が出ていたのを見た事がある

それにしてもあのｸﾔ165は勿体ない事をしたものだ
ガワ（+座席部分）だけでもｻﾊｼ153に復元して金城ふ頭に持って行ければ良かったのだが

奈良線は103系指名で廃止要請があるらしい
理由は騒音だったか

新幹線うるさい死ね。
わかった、わかった、新幹線の横に、通勤新鮮作るからゆるちて。
なら、よかろう。

で、開通後は、新幹線より通勤新鮮を走る１０３系のほうがよっぽどうるさかった、
という埼京線の件がありましたなあ。

>>55
複線化による速度向上が前提だから、複線化が終わるまでは103系でおｋ

今更出来ひんやろ

環状線103系のFM802ラッピング車ってラッピング部分のシールずっと張り替えてないの？
だとしたら2年間もよくシールの粘着持つんですね

>>57
複線化による速度向上？

103系の車体を丸ごと1両買い取って「通勤電車カフェ」を開業したい
但し輸送費だけで物凄い事になりそうだな
クハ103なら運転台も活用できそうな気もするが
仙台に101系の廃車体を利用した倉庫があったが東日本大震災の津波で流失した

>>61
205系の方がいいんじゃない？

京葉で蘇我入線中の写真見ると
クモハ先頭のは幕回してないのが多いが偶然なのか？

>>63
設定器

埼玉かどこかのお医者さんで医院の敷地に本物の電車や機関車を
置いてる人がいるよな。かなりのマニアと見た。

>>65
某眼科？

>>61
アートコーヒーのレールランチ山手だな

通勤電車の中じゃ落ち着かないだろ
客はかなり限られて商売的にはダメだろうな
それこそサハシ153向きなんじゃないの

>>64
あーやっぱりその関係か
東京よりの高運Tcから指令出してもMc側が検知できないもしくは誤動作起こすのかな

183系なら長野で車両を使った民宿を経営してる人がいる
何か調子に乗って113系まで買ったとか
車両1両貸し切りで宿泊できる上に運転台まで操作可能って凄すぎｗ

>>65
イオン浦和美園の南にあるやつだと思うけど、マジで壮観だよ

103系だと定期的に塗装し直さなければならず維持費だけで大変なことになりそうで怖い
205系の方が維持費安いだろう

>>60
駅出入りの分岐がなくなるからな。

>>73
既存の複線区間には遡及しないのかねぇ…その話。

>>65
さいたまスタジアムから近い。
スシ２４があるところも、そこからそんなに遠くない。

>>74
話の根元が「複線化による」だから既存は範囲外かと。

>>75
埼玉スタジアムは浦和美園駅を基準にすると逆方向

関西じゃまだ103が生きてんの？
103と113はふざけるなってぐらいガタガタの台車で、来るとバットで前面をぶっ叩いてやりたかったんだが

↑危険人物

共謀罪が成立すれば、>>78はタイーホだな。

>>50
加古川線も最後まで残りそう。

和田岬線は207系の運用見直し（例えば、JR宝塚線運用を223/225系に置き換える）で何とかなりそう。

器物破損罪で逮捕されるな

>>78
台車は昔から同じ。
法定整備もパスそてますが。

１１３系と１１５系は直線区間の蛇行動が酷いものがあった。
１０３系はそれほどスピードを出さないからそんなことはないね。
ただし、ばねを硬くしてあるから空いているときは乗り心地がわるい。

DT21でヨーイングが酷いの結構あった
101系はそうでもなかったので後期型がおかしかったのかも

整備の問題じゃないか?
軸箱支持部分のガタつきがあると周期的な左右動がけっこうくる

ミャンマーの国鉄に比べれば1000倍まし
40km/h以上出すと脱線するらしい

国鉄の方が整備が良かったとか？

>>89
微妙な調整なんかは上手な人がいたのかもしれん。
例えばそういう人が国労組合員で、以下ryとか。

"無料で楽しめるインターネットテレビ局"「AbemaTV」にて5月15日より新たに『鉄チャンネル』を開設

豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」などの『記憶に残る列車』シリーズや 岡山の観光列車「ラ･マル･ド･ボァ〜しまなみ編」等のAbemaTVオリジナル番組放送決定
https://www.cyberagent.co.jp/newsinfo/info/detail/id=13661

羽衣線の103系のHL101、HL102の交替は不定期にやってるの？

>>92
５日くらいで替わってるような

103-1500福吉で故障
https://twitter.com/fukuyoshijazz/status/865104313286180864

NS404とNS410がみやこ路快速代走

>>94
これでまた引退が早まるか

と思ったけど305系は6連だし、当分このままなんかね

>>94
E17編成がブレーキ故障

>>94
何だろうね、最初諭吉に見えた。
金欠病だな・・・

ぶひいー

ぶひー

http://twilog.org/nachi_ibuki
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/

大阪環状線と阪和線はまだ１０３系運転してるの　？

阪和線は運転してるが全部魔改造の１０３系
羽衣支線は小改造のが走ってる

2〜3年前まで関西本線から大阪環状線に乗り入れていた103系はさすがに廃車されてるよね。
釣り広告もほとんどなく、内装もそのままですすけてたやつ。
乗客が平然としてるので、大阪人は懐が深いなと思った（w）。

>>103
半分くらいは奈良線で元気だよ

奈良線の103系は、ボロいのに妙にきっちりメンテされてるのが
反って不気味 w

奈良線の103系に乗って、京都の鉄博にある103系に会いに行こう。

伏見稲荷と京都の間は東京の通勤電車並みに混む事もある
103系の本領を発揮してみせたりするから面白い

昔の山手線気分を味わえるよな。

戸袋窓埋められなければもっとレトロ感が味わえるのに

>>109
そんなあなたに桜井和歌山線

和歌山線は3時間乗り続けても飽きないなぁ
モーター音も録音して毎日のように聞いてる

和歌山線は大阪からでも大回り乗車で乗れるから乗り得な路線でもあるね。
特に和歌山線、大和路線は103系(105系)の豪快な走りを堪能できるね。

和歌山線に103系走ってないでしょ？

>>107
朝夕の宇治〜京都は客層も客数も103系らしい姿になる。オマケに体質改善車ゼロ。
昼間以降の稲荷〜京都は外国人比率がぐっと高くなりちょっと変な雰囲気。
あと祓川踏切では103にカメラを向ける外国人も割と多い。奇妙な光景。

>>114
インドネシア人が自国ではなくなった車両を日本で見つけて撮っていたりするのね草

>>113
関西本線から乗り入れる奈良支所所属の103系がある

下田まで乗り入れてたはず

羽衣線や和田岬線の103系の紹介に鈴川絢子は来たが

吉川正洋はまだ来ないな

前面方向幕の文字が小さい（側面と文字サイズが同じ）のあるよな
東海とか関西本線とか広島の105系とか
実際は前面幕と側面幕はコマの間隔が違い互換性がないはずだが本来前面用の「我孫子／成田」の「我孫子」の部分だけ側面に表示してるの昔見た

幕そのものは流用できるよ。側面に前面用の幕を入れるとローマ字が隠れてしまうが。

布幕ってフィルム幕みたいなバックライトの類は当然ないんだっけ

>>122
当然だけど電灯つけてたよ、79904の写真ですまん（75年10月）。

>>123
そうだったのか
よく燃えなかったなw

>>123
隣のキハ58？28？の種別幕の急行の文字が、
手書きっぽくて文字の間隔も狭いのが気になるな。

>>125
急いで行かなきゃいけなかったんだろう

凄いリアルな103系のゲーム
ダウンロード＆関連動画＞＞

御殿場線か身延線でしょ>>123これ

>>128
中央西線
（1年半後に10年落ちの103系が入りこのシリーズは廃車された）

きしめん喰うとこかw
4月に伊勢行った時に喰ったw

>>129
この車両全金属試作車？横浜線や御殿場線では見かけたけども、中央西線にいたとは驚いた。

スレチではあるがこの73全金はどの位作られたんだろうね
写真では様々な所の物が残されていて数が多いような感じを受けるが
101が出る1〜2年前の短期間の物なので数が多いとは思えない

>>132
ググレカス

HK609、久しぶりに見た。

>>131
写真はｸﾊ79904　東神奈川から神領に転じた。
御殿場にいたのは同タイプの試作全金車Mc73902

究極の旧国ってか最終形態だから
どこかで不要になると引き手数多だったのだろう

ｸﾊ79904といえば
桜木町事故の復旧車という曰く付きのクルマですか

東神奈川にいたと言う事は桜木町駅にも乗り入れていたのか

HK606が本日吹田へ廃車回送された

聞いた話によると、

8月まではヒネに残るみたい。
（8月のお盆に、長居でミスチルのライブがあり、それ対応で）
あと、ナラから借りるとか借りないとか。

>>139
音楽界の103系になりそうなミスチル

>>138
あぁ606が〜
台車がめっちゃギシギシ言ってたやつだ（笑）

羽衣線にLED照明が眩しい225系の4連が走ったらシュールな光景だ

ﾓﾊ103-62…最後はﾓﾊ102-913と組み武蔵野線で活躍した
ﾓﾊ103(2)-67…非冷房のままTZ入場の伴車(T車代用)を務めた

>>142
でも、そうなるんだよな

>>139
関東ヲタホイホイだな。

SL撮影に全国回る奴はたくさんいたが
103系撮りに関西来る奴って尋常ではないな

そんな理由で金使うのはもったいない
サッカーアウェー戦見に行くならともかく

>>146

もしその情報が本当なら、夏休み中だし本当に全国から大勢集まるんだろうな。そもそも関西だけでも結構ヲタいるんだろうし。

夏コミに行ってる頃か

撮るより乗ったほうがいいといつも思ってしまう。
写真なら、引退後でもネットで画像いろいろ楽しめるけど、動く車両に乗れるのは最後だろうから。

大井川鉄道あたりが103系を購入して走らせるかもな
あそこには近鉄、京阪、南海などの古い車両が走っているから

103系のFM802ラッピング車契約もう終了した？

乗るだけなら西の103より105のが103原型ぽいし
和歌山のボロ105はいつまで走らせるのだろうか

>>151
３連が最短ってのがネックか？

関東ヲタ（関西出身者除く）で関西の車両が廃車になっても追いかける奴は少ないが、
103系となると関東でもなじみが深かった車両だから、行く奴は行くだろうな。

>>153
そんなあなたに大回り乗車。
120円でMT55サウンドを存分に楽しめるｗ

福島−天王寺−和歌山−高田−奈良−京都−大阪
もう少し短めなら
福島−天王寺−王寺−高田−奈良−京都−大阪

品川〜京都間で103系使った夜行快速でも走らせてやれば…と思うが、
ATSや無線の関係で無理なのか？

ロングシートの電車に8時間も乗り続けたらもの凄く疲れるんじゃね？

>>158
それこそが103系の醍醐味じゃないか。

そこはC寝台で

トイレも無いしな。
途中で長時間停車があっても、それ以外で行きたくなった場合に困るな。

俺のロング車の最長記録はクモハユニ64の上諏訪−豊橋間
他にキハ54の須崎−多度津もなかなか鬼畜だった
地元の年寄りや高校生の実態はキハネ54だし交換待ちがあれば贅沢しなければボットン便所にありつけるｗ

>>161
窓開けてチンコ出して放水すればいい

鳳電車区に去年からずっと留置されていたHK610が消えているんだが
ついに廃車回送されたの？

吹田工場に色褪せた4両編成がいたけど、それかな？

高度経済成長期の頃はラッシュ時乗車率300%とか平気であったが103系はコイルバネであったために乗客の重みでバネが潰れボトミングする懸念があった？
ラッシュの重みに耐えられるようバネ定数高くしてバネが硬くなってるみたいである
加古川線は保線状態が悪い上にバネが硬く車体が跳ねる

>>164
ムショ帰りのジジイ乙
現在は(吹田総合車両所)日根野支所鳳派出所
日根野電車区鳳派出所ならまだしも鳳電車区が分かる若者なんて居ないぞ

天オトですね。25歳ですが存じておりますよ。

>>167
あんた現場に行ったことある？現場が鳳電車区と名乗ってるんだから
俺ら素人が鳳電車区と呼んでも全然問題ないよ

また鳳ムショ論争やってんのw
あんたら同じ人？

>>164
今日は終日通電していて、今この時間も205-1000系の隣で眠っているが
・・・と釣られてみました

>>167
はいはい、もういいからｗ

正式名称しか認めないってのは精神障害だぞ
正常な脳なら勘案という柔軟性があって
拘り過ぎる事に意味が無い事が分かるはずだ

>>172
裁判所&税務署「」

>>173
裁判所&税務署とここ(便所の落書き)の区別が付かないのは
知能障害だぞ

車両の事業所としての吹田の鳳派出とは別に
乗務員の所属区として鳳電車区が復活したのだが

天王寺電車区は何で廃止されたの？

場所がわかれば呼び名は何でもよい。
実用重視。
キモヲタの論争邪魔。

ｸﾊ103-178･179 ｢おまいら頭を冷やせ!｣

鳳の車庫でいい

103には天オトがよく似合う。

>>162
あんた何歳w
クハ103-901よか歳上？

JR東はJR西に頼んでイベント用に103系1編成もらえよ
JR東で原型に戻してイベントに使えばオタホイホイになるんじゃね

1990年秋
大船 ← ｸﾓﾔ143-8+ｸﾊ103-555+ﾓﾊ102-183+ｸﾓﾊ103-73

原型のまま走ってる103系ってある？

無いだろ？
阪和線に戸袋窓付きでモハユニットの番号が揃った6両編成がいたけど
いつの間にか見なくなった

>>182
そんなガセネタが昨年末くらいに出なかったっけ？

103系を貰うとしても3編成くらいないとダメでしょ、部品取りのために。

西を見習って103系4000番台を作ればいい。
足回りは233系で。

JR発足当初にあったおもしろ電車は1000番台のモハを入れてたために主制御器が異なりどん付き衝動発生したのでは？
それにサハ103-274だけ非冷房で隣接するクハ103-754の冷房が使えなかったはず

秋口に模型が出るんだっけ？
果たして松戸の1028ユニットは正しく再現されるかな？

>>189
売りとしては「床下とパンタ付屋根新規で1000番代を再現」らしいが
もっとも実際出てみて「コレじゃ無い」的出来かも知れんが
それと今回はMM'-1005のユニットだが
200番編成が1028ユニットだったのかな？

>>188
あと運転が4月の民営化直後だったので冷房については問題無かったのではないかと
http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/98974.html

黄色が南武、朱色が武蔵野とかヤルセナス。

ありがとう！！てさよなら運転を見送りたい

>>188
4月じゃ、そもそも冷房要らんだろ。

>>190
パンタグラフが1000番台はPS21だけど、キチンと再現されるかな？

西の103系長生きしたよなあ
山手京浜のATC化のおかげで中間は新車だけど先頭が中古が多かったのに

>>196
手入れの良さの賜物。

でもｸﾊ103形は〜268が本来の顔だと思うの(勿論500番台を含む)

正面1枚ガラスのいかにも改造顔の103系って関東にもあったの？

無いぞ
そうなる前に最初っから1枚ガラスのﾖ231に置き換わったからな

仙石線のやつは前面窓2枚化した理由が謎
3枚のままでも問題なかったのでは？

手抜きの漫画みたいだよな、正面2枚窓はw

京葉と武蔵野の低運クモハが運番窓を埋めてて改造顔って感じじゃない？

全部3枚窓でいいのに何で2枚や1枚にしたんだろう？
1枚窓はバカボンのお巡りさんみたいな顔だわ

>>204
割れたら3枚窓はその部分だけ交換すればいいが1枚窓は全交換でコストが嵩む
815系や817系は超大型側窓使ってるが割れた時の交換が大変だろうな

仙石線は寒冷地だから、窓の継ぎ目が少ない方がいい

>>205
817系は登場当初
前面ガラスが上から下まであった
しかし途中でワイパー部分で分割するタイプにされた
人身事故や踏切事故のガラス交換が大変だから当然といえば当然

100系新幹線も側窓大型化する代わりに交換が楽なユニット窓にしたんだっけ？

モハ63も3段窓にしたのはガラスの節約のためだったが戦中から戦後の混乱期にかけては物資不足で更に細分化されてた
桜木町事故がきっかけで真ん中も動くように改良された

>>205 >>207
ｽﾛﾌ14 705･706の展望窓は片側で1000万円と聞いた
つまり両妻面だけで4000万円掛かってる

153系や113系や山陽3000系のパノラミックウィンドウは1枚の曲面ガラスではなく平面ガラスと円筒面ガラスの組み合わせでコストダウンを図った
JR西日本のリニューアル車は曲面ガラス化してる

長電10や阿武急8100は平面ガラスだけだな

>>211
一時期の名鉄の徹底ぶりを忘れてませんか？ ＞偽パノラミック。

今やサッシの溶接が面倒
ガラスの成形は機械任せ

スレチだけどEF62の複雑なパノラミックウインドウあの時代でよく作ったな
貫通扉に合わせた図面も神業なら曲線的なEF62と直線と曲線を組み合わせたEF63など高度なデザイン思想がある
実は国鉄デザインの絶頂期は1950年代から1960年代初頭だと思う

60年代初頭に生まれた103系

103系もコスト面の関係あるけど平面に窓とライトを置いただけなのにデザインは妙にまとまってる

クハ79920でしょうが

>>217
101系は正面窓の天地が大きく、方向幕が狭く、テールライトが内ハメ式で小さいので、
103系に見慣れると少々バランスが悪く感じる。
まだ101より79920のほうがいいと思う。

個人的な感想です

>>217
>>219
単に見慣れてるかどうかの話かと。

地下鉄用ｸﾊ103の後退角は映り込み対策だっけ？
…何故か地下に潜らないｸﾓﾔ143に引き継がれたけど

>>221
あれはゴーグルの原理を応用したとか
計器の映り込み対策は北総のゲンコツ電車やTRAIN SUITE 四季島が管制塔をヒントに逆傾斜を採用した

もともとは窓の傾斜は、運転台の換気能力向上が目的
クハ79に関する解説でそういうのがあったと思うよ

西武401系みたいなのっぺらぼうだったら空気抵抗は減少するが運転台窓に小さい通風孔を設ける事が出来ないか
通風孔にケーブルを這わせて可搬式ATS搭載してた事があった

新製冷房車でも運転台窓下部に小さい通風孔ってあったよねえ
あれっていつごろから埋められちゃったんだろう

クハ103-2000・2050番台で延命N40工事やWAU102搭載工事してたのあったらどうなっていたか
101系車体で希少な魔改造車になる
サハ103-762・763・765は戸袋窓を潰してたが延命工事は未施工だった

>>219
101系や103系1000番台の方がずっといい！
72系はあかん！

>>171
HK610（ｸﾊ103-116）の生存確認しました。過去に、引退状態から復帰したことがあるようですが
再復帰はあるのでしょうか？隣に止まってるｸﾊ103-200と比べると塗装も剥げ気味だし
やっぱり廃車待ちですかね？
同じくずっと鳳に留置されていたHH403（ｸﾊ205-1003）がいなくなっています。日根野に回送された
という話ですが、運用復帰するのでしょうか？？

阪和線デジ無線が始まったら、
HK610とか運用復帰どころかイベント運行もできないんじゃね？
二夜連続でHH405もヒネに戻されたのは交検実施に余裕あるから？

>>223
101の前面窓傾斜は凹み上部から客室に風洞があり通気してた。
以後風洞は廃止されたが形状は継承された。

103系は初期車は連結器上部に通風孔あったが冷房化で塞いだの多い
どこに繋がってたんだ？

運転室の左右かな？
因みにｸﾊ185は蓋がしてあると200番台

鉄車体で前面に通風孔ってサビサビだったんじゃないかな

ｷﾊ35はﾁｻ･ﾀｶ共ガムテ責めだった
中には褪せてピンク色に変わった個体も…

小田急の2600・旧4000・5000は側面の窓割が101・103と同じだったんだな
運転席すぐ後ろまで戸袋窓があるのも101・103非ATCと同じ
車内の配色まで101・103と同じ
要するに、101・103を小田急仕様にアレンジしたような印象

でも幅が2900mmで張り上げ屋根だから、製造工程に違いが…。

昔の103系の写真見たら天井外側に丸い突起物ありますがこれ何ですか？
冷房の室外機ですか？

電装解除車もしくは松戸の運転台付だろ？

>>235
乗り心地は雲泥の差だったけどね。

小田急は線路も良いぞ…分散冷房は良く効いたし♪

本当に、いつも小田急5000の急行とかに乗っててたまにハマ線の103に乗ると、
余りの乗り味（揺れとモータ音）の泥臭さにカルチャーショックすら受けてたわ。
あれですっかり103にハマって以来幾星霜w

1980年代中期、他社に先駆けて相武台前〜座間のロングレール化を実施した品。

>>226

サハ103-762〜765・777・780の6両は延命N工事施工車

750番代はドアの開閉が好きだった
101系のままだからね

小田急9000系は神だったな

ｻﾊ103-770･771
中原(南武線)の珍品だった

ｻﾊ103-66のシートモケットは緑色
ｻﾊ103-128のクーラーは日立の試作型

ｻﾊ103-774
101系車体で唯一エメグリになった車両

サハ103-775
101系の生き残りで唯一のAU712冷房改造車。

つーか、みんなよくそんな古い事覚えてるなぁ。103ヲタって結構いるってことか。

103系で基本の5色を経験した車両ってあるの？
関西、関東でカナリア、エメグリ経験が難しいだろうな

>>249
南武支線の101系もAU712冷房だったので「101系車体で唯一」ではない

>>247

シートモケットが緑色だったのはサハ103-66ではなくてサハ103-26
(サハ103-66はクハ104-601へ改造)

同時期にクハ103-530が、201系と同様の茶色系のシートモケットに交換され
て、後に特別保全工事施工車・延命N工事施工車へと広まった。

>>250

過去に「103系掲示板」で話題となったが、どうやら無かったみたいだ。
(クハ103-135が基本5色経験車か？という話題だったが、松戸区在籍時は
ウグイス色だったらしいとのこと)

サハ103-64
本来サハ102-5001(サハ102-1)になる予定だったが古すぎて先が短いと判断されたのか改造の為に回送される直前にサハ103-385に種車変更となった

>>226
冷改車は秩父1000みたいな感じだろ。

>>252の訂正

クハ103-530よりも前に、関東在籍の103系の特別保全工事施工車に201系と
同様の茶色系のシートモケットが採用されており、関西の103系の特別保全
工事施工車はクハ103-530・サハ103-26以外はシートモケットは青のまま
だった。（延命NA工事施工車は、施工時に茶色系のシートモケットに交換）

サハ103-26は床も緑色だったけど、化粧版もだったかな？

ｻﾊ103-7･80･155他、鷹取保全車はアコモ変更無し。工作が良いのか、割と最後まで残った。
ｻﾊ103-110･112他、205系ハマ線仕様のドア窓でツルツル。

>>256

そうだよ。

http://kokuden.net/mc103/sub,htm/sub103spot.htm/sub103spot3/sub103spot3.htm

和田岬線の予備車両って常時用意されてるの？
羽衣線は五日置きに予備車と交替しているようだが

>>259
日中走ってないから西明石で点検受けに行けるし
時間かかるなら西明石から非番の207系を送ればいい

>>260
非番の207系了解しました。ワンマンじゃないから特に予備車両は必要ないのですね。

>>261
電化からしばらくは207系の他にも201系が6両に短縮の上で代走に入ってた
ググってみたら当時の記事がまだ出てくるんじゃないかな？
正直休日は207系3両で十分だと思う

総武線だったか武蔵野線だったか201系と同色のシートで
床は真ん中が茶系で左右の端やドア前が白系
壁が白系の車両があったわ

それ普通の保全車
松戸のｸﾓﾊ103-147+ﾓﾊ102-313が最後
(但し殆どの東日本車は後期更新車と同様な水色のシートに変えられてる)

シートが茶色の車両はそう多くはなかったでしょ

東京の特保車ったら暖色系内装が標準じゃないの？
少なくとも蒲田のハマ線のはそうだったけど。

>>262

RF誌2005年2月号の33ページに、和田岬線を代走する201系の6両編成
(Tc141〜T'c141)の写真が掲載されている。

>>265 >>266

関西（吹田・鷹取工場）で特別保全工事を施工され、その後関東へ転出した
車両はTc13・14、M132+M'241、T7・80・106・261、この車両以外の関東の
103系の特別保全工事施工車は茶色系シート（暖色系内装）

最初の関東保全車はみんな茶色だった
後から水色+緑の前期更新車や未更新の量産冷房車も含めて黒線入りの空色モケットに交換

珍しいのはﾓﾊ103-352+ﾓﾊ102-508が保全車でﾓﾊ103-353･354+ﾓﾊ102-509･510が更新車のｳﾗ53編成
ｸﾊ103-285･286と287･288でが途中交代した(TZで更新の為)

茶色って国鉄末期で特別保全工事って言われてたもので内装を当時標準の201系に合わせた
JRになってからは本格的な車両更新になり外版まで徹底的にやってたのが床が派手な色で黒スケベゴムで空色モケットの車両

更新車の床にはエチケットラインが有る
通称バージンロード

>>271
自分の周りの連中は剣線って勝手に呼んでたｗ

JR西日本の長距離列車、種車が103系だったら面白かった。そしてクロ103、モロ103(102)爆誕。

>>272
ダイエー帝国乙w

>>273
東武20050じゃないが埋めた開口部は弱点でしか無いと思う

>>269
その編成、山手線時代に、M103-352+M'102-508が抜けている間、京浜東北から借りてきたM103-535+M'102-691が
スカイブルーのまま走っていて、国鉄末期の山手線では珍しいと思った。

ﾓﾊ103-540+ﾓﾊ102-696で更新改造は終わり
ﾓﾊ103-541+ﾓﾊ103-697から後は通常の全検

>>266
国鉄再末期、日根野に浦和から転入して来たMc129他4連はインパクトあったぞ。
関西にいた最初で最後の関東特保車。
それを真似たのがJR化初期のMc110他の延命N工事。

>>277
関東タイプの特別保全工事車は201系と同じクリーム色では無地の化粧板。
JR西日本の延命N工事車は205系と同じクリーム色にキャンパス模様の柄入り化粧板。のちにMc129に戸袋窓を塞いだ部分だけがキャンパス模様入りで異端だった。

最後まで戸袋窓有りだった阪和線の編成を追い掛けたな…四国帰り、ノロに冒されながらorz
山崎のカーブも通ったが、なはつきは苦しくてスルーorz orz

関東の103系の特別保全工事施工車で特徴があったのは

モハ103-136+モハ102-249‥車内の座席の端に袖仕切が設置されていた。
車両更新工事施工車でも1000番台の約半数・1200番台・ATC車の少数にのみ
存在するが、特別保全工事施工車はこの2両だけかな？
(他にも少数存在した気もするが…)

クモハ103-11(+モハ102-84)‥前面窓枠が金枠式（ただし、黄色に塗装）
JR化後には多数の車両が改造されたが、国鉄時代に施工された車両はこの
クモハ103-11の1両のみ

モハ103-219＋モハ102-374・モハ103-432+モハ102-588‥特別保全工事施工車
だが、その後に車両更新工事を施工された

袖仕切りは松戸のｸﾊ103-273･274にも有った
ATC車では稀
初期車のみ施工の前期更新では7人掛けの中央がアイスグリーンのモケット地で袖仕切りが付いていた

ｳﾗ32にﾓﾊ103-74+ﾓﾊ102-88が入ってた頃は8M2Tの強力編成だった
因みに茶色の保全工事車

>>280
特別保全工事を施工していながら後に車両更新工事を施工したこの4両は何か理由があったのかな？ただ二度手間になるだけなので他の未施工のユニットサッシ車を更新工事した方が経済的だと思う

有名な所ではﾄﾀ区の115系M1編成も二重に施工してるな

工場入場時に
関東ってキャンバス押さえもボディと同時に塗ってるけど
関西ってキャンバス押さえは塗らなかったよなあ
関東のはマスキング甘く屋根に塗装が飛び散ってたりして関西の方が丁寧だなっておもった

>>282

M74+M'88は特別保全工事車ではないよ。ウラ32の特別保全工事車はその隣に
連結されていたM201+M'356

そういえば高運の特保車って無いよね。同時期製造のモハにはあるのに。

2000年10月に習志野から豊田に転じたモハ103-337･338は青梅線久々の特別保全工事車だったな。

数ヶ月しか使わなかったけどさ。

浦和に居たｸﾊ103-48&61…だっけな?
中間封じ込めで床の中央部が青かった

>>285
関東と関西の仕上げの違いは1975年式以降のドア下部の無塗装ステンレス靴摺りの処理もそう。
関東は塗り潰しなのに対して関西はきちんと無塗装のまま仕上げてた。

>>281
袖仕切りは大井施工更新車、大船施工特保車が設置してる。

浦和→豊田(青梅線)に転じたクハ103-325･326も設置してた。

>>289
青梅線アコモ改良車は、ワインレッド色のシート装備。

更新車はフットラインがあるから良いが、フットラインが無い未更新車は、原型グレー床+青いフットライン追加。

おもしろいところではサハ103-3001がコレを施工していたこと。

残念ながら休車復活した1995年9月の全般検査でミントブルーのシートに交換されちゃったが……

最後に残ったのはﾊｴ52･53だっけ?
>川越･八高線

名古屋地区の通勤用に103系は走ってたの？

4ドアが必要で使ってたというより
どこかの余り物が廻されただけだけどね

神領と陸前原ノ町は共に浦和から
ｸﾓﾔ145の番号まで隣

>>296
一部は豊田から。

>>296
神領は蒲田と東神奈川からも来ている
京浜東北103系ATC化の際、古い車を編成単位で左遷できるので冷房化と新型化に貢献した。
といっても6編成分だけだが・・・

>>294
国鉄時代に103系が営業したのは中央西線だけだよ
のちに関西線に進出。
但し方向幕には新豊田とか岡崎が入っていた。

リニューアルは気合いが入ってたのに、さっさと廃車したよな。
その後、東京は中距離電車も4ドア化へ向かう一方、名古屋と大阪は市街中心部も3ドアへ…。

>>299
その当時新型車両を導入しても、投入候補線区

>>299
その当時新型車両を導入しても、投入候補線区を完全に置換えるのに20年はかかるとの想定で更新工事は20年を目処に改造したが、新車を短期間に大量導入した方がトータルで経済的だと考えが変わったからすぐ廃車にしたんじゃないの？

陸前原ノ町の更新車は神領の影響が見てとれる

地盤沈下の関西は今後、乗客減少が更に進行するから、3扉のクロスシートで十分と判断したんだな
益々人口が増える東京とは偉い違いだわ

中央西線の103系の冷改車って側面の方向幕を使ってたの？
側面に他線区では無いサボ受け付いてたけど

確か分散冷房は幕を未設置

>>303
東京も人口減少を見越して６扉車を廃止。

>>303
学研都市線は今後も4ドア継続だと思うけどね。
207/321両方での増備期間が長期なうえにリニュの最中だから後継が登場するのは多分40年位先。
しかも一気に置き換えなど数的にきついから結局4ドア継続しかない。

>>306
ホームドアのために廃止してる感があるけどな
特に山手線と田園都市線は
総武線は無くす予定とはいえまだ残ってるし

>>307
大阪地下鉄と京都地下鉄と南海と近鉄も北大阪も

東は明らかに閑散線区でも4ドアだね
座席数が少ない点は両数で稼ぎ車内温度管理は3/4閉で対処してる
成田線の田んぼの真ん中駅で1〜2名/両の10両編成で3/4閉状態で
単線すれ違い待ちで5分以上停まってたりする

>>303
残念ながら関東私鉄も乗客減少に転じてるよ

>>309
青梅線青梅以西もそんな感じ。国鉄時代に今みたいに青梅で運転分断されていたら103系だけじゃなくて115系とか入っていたかも。

>>304
61.11（国鉄最後の大規模改正）まではサボのみ使用（設置は先頭車のみ）、
先頭の方向幕部分は［中央線］のシール。
冷改車には方向幕は設置してあったか準備工事だったかは不明だが、使用せず。
61.11改正から前面・側面とも幕使用、非冷房車は先頭のみになる。
後にサボ受けを撤去している。

方向幕で思い出したけど
京葉線の古いMc-M'-T-Tc500番の4連は側面幕に関してはクモハのみに付いてたな

>>313
オマケに500番台クハの前面幕は手動、ATS-Pも無しという……

>>311
青梅線は、青梅〜奥多摩で両端の先頭車の全てのドアを冬季は閉め切りにしてた。

ATC高運転台クハに統一される直前までやってたけど、いつの間にかやらなくなっちゃった。

>>312
サボ受けは最後まで残ったままだったよ・・・

あと、冷改車は最初から幕は装備されていた。

>>313
AU75冷改車は全車方向幕装備してた
JRになって冷房化率100%を目指して安い費用、工期短縮の
AU712簡易冷改車は方向幕あったりなかったりだった

AU712の幕有りから数えた方が早そう

>>316
すまぬ、サボ受けは最後まで付いていたわ。
99年5月の写真で確認。

1200番台は方向幕あったけど301は無かった

HK605が本日宮原へ疎開された

>>320
103系の方向幕って201系みたいに千鳥配置じゃないから
AU712冷改車はクハの500番台とか隣の車両と方向幕が隣接する車両は省略されたのが多い
301系は長くは使わない予定だし車体がアルミってことに何かありそう

>>322
アルミ車体であるため強度的に方向幕取り付けが困難だった
実際は完全に不可能ではなく山陽3000系でやった

武蔵野線でMc-M'-TだけAU712の低運編成があったけど
写真よく見るとM'だけ幕がなかった

>>324
川越線3000番台も両先頭車だけ幕あり中間は幕なしだった
京浜東北や埼京線の103系も10連の中間車でAU712冷改車は幕なし多かった
車齢考えて改造費用軽減してたんだろうな

ｸﾓﾊ103-43だっけ?
関東で唯一のウグイス色…

>>326
唯一じゃないよ
番号不明だけど川越線でAU75冷改のクモハが一時期あった
古くは国鉄時代の横浜線にも数両あった

サハ103-201の片一方の側面の車体番号を「サハ103-210」と豪快に誤記してた事があったな
何故か半年くらい発見されなかったのが不思議
本物のサハ103-210はバッテリーを搭載してる

どっちも浦和の更新
ドア窓は銀枠か

>>327
広島で最後のクモハ103-0番台になったクモハ103-48も横浜線でウグイスだった。

>>321
HK608も昨日宮原へ疎開回送
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/07/jr103_33.html

徐々に減ってるな…
関西の方が整備が良いのか、はたまた使用状況がマイルドなのか…

奈良線に残る編成で基本5色カラー揃えてほしい

>>333
関西ってエメグリ、カナリアはあまり縁がないだろうからやらなそう
せいぜいウグイスの前面白帯を消すくらいならやりそう

エメグリ以外は一通り
だって福知山線…
(配置は167系と同じく宮原)

>>335
加古川線…

>>333
奈良線は6両編成だから5色ってw
頭大丈夫？
5色＋播但色でいいだろ。

>>336
あれは民営化後の追加で元は非電化だから…

>>337
1両ずつ塗るのではなくて1本ずつだろ？
最後の1本になってから騒ぐのは火に油w

冷房は付いててもいいけど
戸袋窓復活させて原型に近づけてくれればいい
戸袋窓が無いと103系オリジナル感がない

そらそうや
オリジナル感を無くすために戸袋窓無くしたんだから

戸袋窓を塞いで鉄板にすると車両寿命が延びるんですか？

戸袋周りの腐食対策ってファン誌には書いてあった
効果あったかどうかは分かんないけど
実際にはガラス・スケベゴム交換や塗装時のマスキング不要の方が歓迎されたんじゃないの

>>326
川越線は初代が浦和から転じた非冷房の43、2代目が鶴見線から貸し出された107、3代目が浦和から転じた(鶴見線と交換トレードで浦和に来た)65な。

ちなみにウグイスのクモハは低運時代の横浜線で存在したから、唯一という訳ではないね。


JRになってからは唯一だけど。

>>325
1988年度冷房改造車(電源は従来通りのMG)は、側面方向幕有りが多い。

羽衣線4両化工事完成で103系3連3編成
順次宮原送りは8月か？

茅ヶ崎に浦和のMcM'T'cが2本突っ込まれた件は?

>>347
廃車予定車疎開？

東マトでAU75を209系のクーラーと同じようなものに載せ替えてる車両あったよね
AU75より小さいから101系試作冷房車のようにクーラー本体がズレてるように見えてた

>>349
森ノ宮にもいたよ

>>348
相模線電化開業絡みで中古転用の話が出たのかも
結局は中原から借りた205系の試運転を経て新造車を直接投入したが

>>285
塗り屋根車は妻面のキャンバス抑えの所に屋根塗装が回っていたがその事とは違うの？
屋根布に車体塗装色がマスキング省略で吹き飛んで綺麗に汚く(？)グラデーション状に付着している状態は、
民営化直前つまり国鉄末期から民営化後しばらくの間、関東で酷かった。
個人的に受けた感覚では非冷房車が派手に酷かった覚え。

モハ103-502の営業運転では運転台のユニット表示灯どうなってたんだろうか？
7M3Tになってたので4個点灯してた？
システム上は5個まで可能であるが常磐快速線の12M3Tは1ユニットだけ力行させず発電ブレーキのみ作用するよう細工してた

>>353
同じ15連でも8M7T、10M5Tもあったけど運転上問題無かったのか？

>>352
塗り屋根じゃなくて絶縁布屋根の押さえ。

新製時は全てステンレス無塗装だけど、東日本車は検査入場時の再塗装で、車体と同じ色になってたじゃん。

塗装屋根車は、青梅線のクハ103-326や753みたいに雨漏り対策で前面にまで塗装が回り込んだのも居たな。

クハ103-2500番台は改造当初運転台ブロックだけ塗り屋根で目立ってたな
モハ103-781も事故で妻面が変形し車端ブロック結合で復旧させたためその部分だけ塗り屋根だったが体質改善40Nで目立たなくなった

習志野から青梅線に転じたモハ103-338は、塗装変更と同時に、わざわざ布屋根を塗装屋根化してたな。

数ヵ月しか使わず廃車になったけど。

同じく習志野から青梅線に転じたC302編成のモハ103-690は2001年3月の重要部検査出場後の全般検査表記が｢10-8大宮工｣だった。

これ、明らかにエラー表記。大井工場夏休みフェア1998で、ハエ54編成と並んで出場ピット線に居たピカピカのモハ103-690は何だったんだ？

>>355
国鉄末期に関西から関東に転属してきた10年落ちくらいの中間車がキャンバス押さえが
新制時のままで屋根に塗装が回り込んでなく関西の工場はマスキングが丁寧だなって思った
関東は車両が多いからしょうがないんだろうな

>>358
>10年落ちくらいの中間車
それ恐らく京阪神緩行201系投入による片町線と関西線103系転用の過程で余剰となった新製冷房車サハ(そのせいで片町線7連化でヨトに来たサハは殆どが非冷房ボロだった)か明石の予備車の1978年製M661+M'817のユニットでは？

RFの2006年5月号見ていて思ったが1976年10月の森ノ宮投入分から上記の1978年製ユニット(この時上記ユニット含め3ユニットが明石に投入)まで関西への新製投入が中断しているね。

ﾓﾊ102-169の代わりは445だけどｸﾊ103-548の代わりは?

国鉄末期に宮原からまだ新しい２ユニットが関東に来たけど
さんざん山手や京浜のATC化で非冷房中古車を転属させてた関西がよく手放したなと思った

>>361
福知山線4連化で捻出された奴だな。
本来は6ユニット全部関東行きの予定だったのだが新しい車両を持って行かれてはたまらんという理由で4ユニットは片町線転用として関西に残した

あ〜また常磐や武蔵野をかっ飛ぶ103に乗りたいな
ヴオ〜ババ〜ン(すれ違い)

常磐はﾏﾄ22派とﾏﾄ31派が居たね
俺は前者
後者は205外扇と余り変わらん

今フルノッチで走る103を体験出来るといえば大和路線くらいだな。
阪和だと和泉府中−久米田くらいしか走れるところがない。

千代田線の乃木坂あたりで急カーブをノッチON/OFF繰り返して
カッコンカッコンしながら走るのも懐かしい

>>360

Tc188

>>361 >>362

本来は6ユニット中4ユニットが関東行きだったが、2組(M776+M'2033・M778+
M'2035)のみ転出して、4ユニットは片町線へ転出して片町線から2ユニット
(M432+M'588・M433+M'589)が関東へ転出、残りの2ユニットは明石・高槻の
バラ予備の4両編成の転入と組み合わせて6両編成化されて片町線で使用。

>>367
thx!!
新杉田の落石事故と聞くけど、トンネル近辺だろうか。

>>367
片町線からはM426+M'582も関東に転出している。
それと本線緩行からの4連バラは確かTc127-M482+M'638+T'c76と記憶してる。

福知山線からのモハユニットは片町線に転属当初はイエローのまましばらく使われてたのを思い出す。

広島の103系は方向幕ケチってるな
前面は使ってないし側面も近年まで使ってなくサボだった
それに方向幕が隣り合わせになるクハ103とモハ102ではクハの方向幕を使っていない
東海道線東京口の113系でもクハ111の方向幕はトイレの中にあって盗難の危険性から抜いてたが九州の415系は何故かモハ側を抜いてる

>>367
M776+M'2033が北イケに転属で当時の赤羽線の編成に入れたのは色も合ってて正解だった
表記も数日は大ミハのまま営業してたのは驚いたけど
M778+M'2035は北マトに転属で常磐線で4色混色で話題になったのを思い出す。

>>361
赤羽線の編成を最低6両冷房車とするための措置。

各線の冷房車の比率を均等にするとなると、冷房車捻出可能なのが、福知山線減車分を活用するしかなかった。

なので、大ミハ→北イケに福知山線減車分1ユニットを回して、さらに南カマのH編成冷房車と北イケの非冷房車を1ユニットばかりトレードする事で赤羽線は最低でも8両中6両が冷房車に。

>>371
その常磐線4色の中に片町線からのオレンジユニットが入ったんだっけ？

>>369

指摘ありがとう。59-2改正での減車の際は5ユニットが転出、M784+M'2041の
ユニットは予備車として宮原に残存した。このユニットが61-11改正で淀川
へ転出して、入れ替わりにM426+M'582が豊田へ転出した。

>>371

M776+M'2033は山手線増発用として池袋へ転出したが、>>372氏も仰っている
ように赤羽線のキセル編成解消のため赤羽線の編成に入り、入れ替わりに
M49+M'49のユニットが山手線へ移動した。サハも豊田→池袋へは144・167が
転属の予定だったが、青梅線の冷房化率改善のため、T167の代わりに非冷房
のT147がT144と共に転属した。

>>372

赤羽線のキセル編成解消のため、山手線の冷房車５ユニット(M189+M'344、
M213+M'369、M262〜264+M'417〜419)が赤羽線へ移動・入れ替わりに非冷房車
5ユニット(M39・53〜56+M'39・53〜56)が山手線へ移動、上記のM776+M'2033
と、10両化用の5ユニット(M787〜791+M'2044〜2048)とを併せて、山手線との
共用予備車1本は10両中8両・他の4本は10両中6両が冷房車となった。
(共用予備編成はその後、埼京線開業時にM263+M'418が横浜線(蒲田)のM3+M'3
と差し替えられている。)

>>373

そうだよ。

片町線に本線緩行201系化でタツ・アカから続々転入してきてから1985〜86年の7連化辺りまでは目まぐるしく編成が変わってる。
転入当初と7連化完了時点では先頭クハと中間モハ2ユニットのペアが変わってる編成が多い。

例えばTc219〜220の編成を挙げると

転入当初(車号のみ)
219-498-654-499-655-220
↓
Tc95〜94編成と中間車入れ替え、
同時に7連に
219-426-582-362-427-583-220
↓
ミハ予備ユニット転入後
219-784-2041-390-427-583-220

それと>>369で出てる4連は編成が完成した時点ではクハをいつの間にか交換していて

199-482-638-780-2037-200

となっていた覚えがある。

>>374
でも結局T167は神領に転出して

T147が非冷房のまま戻ってきて分散冷房改造され最後までトタだったような。

赤羽線って冷遇されてたよな
103系化の時だって赤羽線103系化の名目で40両新製して山手線に新車入れて非冷房車を赤羽線だったし
ATC化で先頭車交換したのもATC準備車の一番古い車両で数年はキセル編成だったし
10両化でも山手線に５ユニットの新車で非冷房回すんだろって思ったら
新車入れたのは当時利用してたからうれしかったけど
その時のTC273、274が常磐線で最後まで残ってたのは奇跡だろうな

>>378
同じ山手線でもイケは中央快速ばりの全車ユニット窓編成があったりどちらかと言えば新しい車両中心だったけどシナは後のほうまで全車非冷房とかATCクハが入ってもキセル編成が横行していて冷遇されてると思った。

ようやく1979年にシナにも新製冷房の中間車が入ったけどこれとて7両編成で投入されて同時期の中央快速とか総武中央緩行よりは扱い悪いと思う。

>>379
中央快速は201系が本格的に投入されるまでは、H編成が非冷房車オンリーだから、特快は別にして冷房率は低かった。

その201系も、1982年の牛浜〜青梅のホーム延伸と1983年の古里変電所増強でようやく青梅線に入れるようになった。

もし全国1社だったらﾓﾊ102-2044〜2050は播但線電化開業に回したかもね

>>381
最終７ユニットって塗り屋根、ボディも201系並の腐食対策仕様だから西だったら今でも現役だろうな
2050って車齢20年経ってないのに廃車にしちゃったんだよな

>>378
ATC準備車の古いのはほとんど車両更新されたから、最後の方まで残った。
常磐線以外は青梅線に多く

>>383
青梅線だとTc269〜272、281、282辺りだな。

ｸﾊ103-811･818は謎だよな
後からATCを追加してる
おまけにメーカー及び落成時期がｸﾓﾔ193(2)-2と同じ

>>382
そんな関西でも今や延命工事の有無にかかわらず廃車続きで消滅目前。
阪和線は先月で新車の予定数が出揃ったから、いつ全廃になっても不思議ではない。

もう103系は博物館に展示され懐かしの車両扱いか
嫌われ者だったのが懐かしいな

つーかJRになってから約30年
まだ残ってるのが以外というか

発電制動立ち上がった瞬間？
M車のBC圧(SAP圧も？)が一気に抜ける音も聞き納めか

90km/h以上から常用最大掛けたら発電ブレーキが過電流でトリップする現象があった
常磐快速線や京阪神緩行線で頻発するので対策した？

関西で最後まで残るのは和田岬線、加古川線、播但線か

>>387
103系が登場した頃に100歳だった人は1864年生まれ
つまり元治生まれだぞ。江戸時代生まれが生きてた頃に初期車は登場した。
仮に1965年に105歳の人が103系に乗ってれば安政7年桜田門外の変の年に生まれた人が乗ってた事になる。

100歳以上の人が103系に乗ることはないだろう



多分

各路線の大型デビューイベントで103歳の沿線民を招待した事は?

当時の日本人の寿命はそんなに長くないでしょ

>>395
それは乳幼児の死亡率が今より格段に高いから。
都心周辺に住んでたらギリギリ江戸時代生まれが
見てる可能性ならある。101系なら1958年量産開始だから当時90歳前半以上だからいるだろうな。

確実なのはクハ103-1や2は19世紀生まれと21世紀生まれ両方が乗っている事。

>>368

トンネル区間ではなく、掘割区間での土砂崩れに乗り上げた。Tc548・M'169
共に損傷は少なかったが、地形上クレーン車が搬入できなかったため、現地
で解体されて廃車となった。

なお、常磐快速線の増発に伴い、本来は山手線→常磐快速線へ転属する予定
だったTc26がTc548の代替車として京浜東北線へ転出して、その穴埋めで
Tc188がTc26の代わりに常磐快速線に新造投入された。

>>376

T167は両方の中央線（中央快速線と中央西線）で営業運転された唯一の103系
である。なお、>>380氏が仰る1983年の古里変遷所の増強まで、青梅線の103
系は、5両編成と3両編成のみに冷房車が存在し、奥多摩まで入る4両編成には
冷房車はなかった。そのため、変電所の増強後は4両編成の冷房化が改造や
>>374で書いたような編成替え(3両編成に冷房付きTを組み込み、4両編成から
非冷房Tを抜いて3両編成化)で実施されていった。

>>377

これも冷房化率改善のための転属。国鉄末期に武蔵野線でTcは冷房車だが、
次位のM+M'が非冷房という編成があったため、M+M'を山手線の冷房車と差し
替えることにしたが、一方で山手線の冷房車が減らないように、M362+M'518
(冷房)・T147・T262(非冷房)が山手→豊田へ、M271+M'426(非冷房)・T130・
T175(冷房)が豊田→山手へそれぞれ転属して、双方の冷房車の両数を変えず
に、武蔵野線の冷房車を実質1両増加させた。

>>385

103系の新造両数を極力減らすために、非ATC車だったTc811・818にATCを取り
付けた。なお、1970年代後半にも初期型のTc・McにATCを搭載する改造工事が
検討されたが多数の車両に工事を実施するのはコストや手間がかかるため、
新造車にATCを搭載させることになった。

最高齢記録の泉重千代さんって江戸時代生まれだよな

当時の高齢者と今の高齢者で違うのは生き残る確率
あやかりたい知恵を沢山持ってる

転配属ネタだけどTc4も他の1桁Tcと同じように関西(阪和線？)に転属予定だったんだよね？
(Tc9は他と転属経緯は違うが)
予定通り阪和線に転属していたら1〜8のうち奇数が大阪環状線、偶数が阪和線に分かれていたことに。

>>399
彼は証拠なし。
ギネスに乗ってる河本にわさん(1863〜1976）が最後の江戸時代生まれ。
文久生まれで5歳で明治維新を経験した人がクハ103高運冷房の時代まで生きた。

浦和に居たんだっけ?
>T'c4

>>403
最後は茅ヶ崎運輸区に疎開してたな。

>>398
M271+M'426は後に豊田に戻ってきて、高運転台クハに統一されたあとの青梅線で唯一の分散冷房車だったな。

ちなみに、改造でATCを搭載する案は施工両数も去ることながら、クモハに艤装スペースが無いのと、正確な速度検知が必用で、滑走や空転の多かったクモハには搭載するのはやめようとなった。

おまけに山手線、京浜東北線をATC化するという方針で一致はしたけど、具体的にいつ頃から？というのが曖昧なままだったから、その間にも103系はリピートオーダーが相次いでしまったので、複雑な転属を繰り返していた。

>>401
>>403
Tc4の阪和線転属は事故に遭ったことで流れたんだっけ？

Tc9の関西転属は確か大阪環状線の片側高運の相方先頭車のためだったような。
実際はTc63・72が片側高運編成に使われたが。

>>406
片側高運転台は、蒲田のH編成からクモハを無くすのが狙いだったから、その絡みで1桁クハが関西入りしてた。

7号車=T'c、6号車=Mcと言えば、東神奈川電車区のイメージ。

京葉で一時期そんな感じの編成無かったっけ

>>406
Tc4は転出予定だったけど道路走ってたクレーン車が曲がる際に線路内の車両にクレーンを当てて
前面左を破壊で下十条で放置プレイだったから他のクハに変わったとオモタ

>>407
これどういうプロセスなんだろ？
1979年にモリに関東から来たのはTc9と41だったが。

この2両は1978年の編成表ではシナに居たけどモリに来る1年ほどの間にカマに居たことがあったのか？
Tc9を迎えたことで大阪環状線では一桁奇数クハが揃ったことに。
翌年Tc5は片町線に転属していったが。

>>409
ｹﾖはATC車4連が基本、初期車6両が附属だった。
ATS-P化を境に、基本が6両に増強されたと記憶。

京葉は開業当初からPだよ
で運番埋めた低運(このスレじゃないと通用しない文字列w)が誕生した

>>413
P導入したのは新木場開業時、西船橋-ちばみなと開業時はSのみ。

それは暫定開業でしょ

別に暫定開業も開業だろ？

>>411
10年ぐらい前のピクトリアルの京浜東北線特集で前納板の管理人が自ら、103系の国鉄時代の動きを解説してるから読んでみ？

クハ103-4は関西に行ったとしても偶数一桁は2以外冷改されず、3も非冷房で廃車になってたから寿命はあまり変わらなかったと思う。

-1の相棒が-806…だっけ?
凄いよな…大阪環状線w

>>418
Tc3は他の1桁奇数クハと違って新製中間車と組ませてもらえなかったのが冷房改造を見送られたのかも。

>>419
Tc1の相棒がT'c806になったのは1990年頃のモリ区で行われた編成シャッフルの産物。
大阪環状線に来た当初はT'c501と組んでいてその後T'c108と組んでた。

全車非冷房の編成をなくす目的で冷房車と非冷房車を半々にした編成を組成した頃の話

>>421
そのせいで前半4両と後半4両の検査周期が合わなくなって編成シャッフルしたのだろうな。
Tc1〜806の編成もそうだし体質改善試作編成の両端クハの車号が合ってないのも編成シャッフルの影響。

1本だけヘッドライトが埋没してない編成が在ったな

ヒネでの最期はTc2と組んでいたな。

>>424
あれはネタのためにわざと組ませたという説あり。
Tc1とT'c2の検査周期は全然違っていたはず。

>>425
車齢が近い者同士で組んだほうがまとめて廃車できるからじゃなくて？

>>425
Tc1とT'c2って新制時山手線でペア組んでたから
最後に再びペア組ませて話題とる為のネタだろう

>>382
最終増備車は車体が201系の腐食対策されていながら室内はなぜか寒色系デザイン。同時期に登場した関東向け特別保全車は201系同様の暖色系デザインで色分けシートの採用。採用増備車も暖色系デザインでクーラーの吹き出し口の天井もフラットにすれば良かったのに…

>>381
大阪環状か阪和を走り続けていたと思う。
あるいは仙石あたりに飛ばされていたか。

103系3000番台は「テセウスの船電車」か？
車体更新して足回りを103系にしたとか異様な改造して元々の部品が台枠だけになったが昭和27年製で劣化が酷かったとか？

>>430
貧乏国鉄を地で行く車両でしたな。あれ。

>>430-431
おっと京阪1000系の悪口はそこまでだ

>>430
元の部品なんか台枠ぐらいしかないって、消防時代の教師も言ってたなあ
子供心にはへーで終わってたが、あれマジだったのか

>>432
京阪1000系は旧1000〜1500形の部品は残ってないよ

HK610が日根野に回送されたそうだが廃車準備？
塗装も剥げ気味、下回りは錆びてるし廃車しかないよね？

自作PCみたいなもんか
あれ取り替え、次はこのパーツを取り替えとかやって
気づいたら別物になってる

ケースだけは10年以上前から使ってるとかな

>>430
車体も製造年のわりに劣化してたな。
仙石線は海岸沿い走るから仕方ないが。

>>411

Tc9・Tc41は共に79年3月に品川→蒲田へ転属しているが、どちらもそれから
半年以内に森ノ宮へ転属している。なお、当時相方だったTc10・Tc42も一緒
に品川→蒲田へ転属したが、こちらは共に数日後に陸前原ノ町（仙石線）へ
転属している。

>>412

京葉線は86年3月の暫定開業時は京浜東北線と同様にTcMM'Tc+McM'TMM'Tcで、
日中は６両編成での運転だったが、日中の利用客が少なかったため、5カ月後
の86年9月から日中は４両編成での運転となり、McM'TMM'Tc+TcMM'Tcへと編成
が組み換えられて、4両編成の先頭車はどちらもATC車となった。

その後、88年12月の蘇我−新木場間延長開業時に日中は再び6両編成化され
てMcMTTc+TcMM'MM'Tcへと編成が組み換えられ、93年12月のダイヤ改正時に
京葉線内では分割併合が中止されて終日10両編成での運転となった。

>>436
っ EF81 90

>>430
思想では相鉄2100系が遥かに先行してたw

八高線電化時に209系投入して、103-3000と併用してたな。
当時の最新鋭車両との共演。

全部、209系に置き換えかと思ってたけど、103-3000継続利用。
ケチケチJRを地で行くシチュエーションでしたな。

>>442
0番台を半自動化した3500番台も1編成あった。

>>443
Mユニットは最終増備車だったね

>>437
西207系の主回路機器か

>>444
ﾓﾊ102-2046or2047?

>>446
2047

>>433
台枠新製したとかデマがあるが台車中心間距離が通常の103系と比べ20�o短く誤り
もし本当に台枠新製してたなら元々のパーツが無くなってしまい正真正銘のテセウスの船電車になってた

>>447
thx!!

>>448
台枠の厚みが違い、靴ズリの高さが異なる。仮に新製するならわざわざそんな事しない。
→ﾓﾊ189(8)-500を参照

>>448
スレ違いになるが京阪1000系は流線形1000型由来の台枠なんだろうか？

>>436
俺のスノボもそう
板とブーツもらって
ケース変えて
ブーツ変えて
ビンディング変えて
板変えたら全くの別物になったw

今使ってるスマホが修理出したらバッテリー以外ほぼ新品になったな。その前に１回補償サービスも使ってるからそもそも購入時のものは充電器ぐらい。

C57-1など動態保存SLも製造当初の部品はほとんど残っていない。

>>425-427
Tc1とTc2が組んだ時点では、両者の検査周期のずれは4か月程度だったから差は小さい。
同時に組んだモハの検査周期はクハ2両とだいぶずれていた。

いずれにせよ、103系の大規模な廃車を進めていた平成19年の時点で
103系の中でも最も古いクハ103-1の検査を通して転属までさせているわけだから、
思い入れがあったことは想像できるし、わざと組ませたというのはそのとおりだろう。

>>438
身延線の62系も車体新製したのにすぐ薄茶けて色褪せがひどかったから旧型国電担当区所はどこもこんな感じなのでは？
鋳鉄制輪子使ってブレーキ掛ければ鉄粉が車体に付着してそこから錆びて古臭く見えるわけで

十数年前の話しなんだが、おれの借りてる駐車場が東北線の85ｋｍスピード
規制のところで（線路から10m以内）、さらにトンネルの近くおよび駅のそばで通過する列車は
ブレーキを掛けるから車輪からの鉄粉でマイカーが傷だらけ（ディラーからの
指摘）になってけども、最近走っているコキがグレーの新型になってからは
鉄粉のようなものは付着してないようだ。

>>435
阪和線スレでそう書かれてたが、さっきまだ鳳に留置されているのを目撃した。

＞435
＞457
両端クハ103は阪和線生え抜きで一度も阪和線から離れていない車両なので、
日根野支所か鳳区で保存されることも考えられる

>>448
20�oじゃなくて200�o
通常の103系は13800mmだが3000番台は13600mm
参考までに209系0番台は13300mmだがあれは台枠の枕梁とドアが被らないようにして軽量化を図った結果だがステップが枕梁を切断してしまう事で問題になった451・471系とは違いステップがないのでドアで台枠を切ることは無く大して軽量化になってないはず

>>458
電車区で保存なんてしないでしょう

阪和電鉄の車両も保存せず全部廃車してるし

関西の103系をYouTubeで見てて思ったけど、通過音聞いてると、
ユニット内でもモーター混ざってる編成多いね。

>>458
阪和線生え抜きで一度も阪和線から離れていないだけでなく、
阪和線で、関西地区で最初の103系の生き残り、長老的な存在だな

1968年、阪和線に103系が入ったときは感動した

戦前のボロボロ電車が主力の路線にピカピカの近代車両が入ったんだから

50年後、223系225系が汚物扱いされている。

>>455
末期の伊那松島車はきれいだった。

南武支線のクモハ11+クハ16なんて最末期
車内の壁が丁寧にニス塗りでプレスドアの内側アイボリーに塗ってあって
愛着を感じた整備状態だったが程なく廃車された

東日本の103系の末期のラシとケヨは格段にボロかった。
トタの青梅線用、ナハの鶴見線用がきれいだったな。

関西では片町線の淀川電車区の車両は程度がいいと評判だったな。

次スレは懐かし板だな。
関西人にとっても。

ミスチルライブ輸送の詳細お願いします
奈良から何本借りるんだろ

そう言えば103系だけは末期色化を逃れたんだよな

>>471
広ヒロ所属は末期色化された

クモハ−モハ−クハのやつね。

>>471
元から単色が基本だからね。

103系には単色がよく似合う。

単色でなかったのって、
九州色、東海色くらい？

常磐快速線の付属編成で両端のクハが高運転台だった編成はあったのでしょうか？

あの高運転台って意味あるんですか？
全車、普通の運転台じゃだめなんですか？

仙石線

>>477
加速がダメで組み替えた
中にはｸﾊ103-1000やｸﾓﾊ102-1200も居た

>>476
播但線と加古川線も単色かといえば微妙

>>476
仙石線もね

>>470
3ドア車で積み残し、遅れ上等でいくんじゃね？

西は主系統から103系が無くなってから
その偉大さを痛いほど味わうんだろうな

味あわないよ。後継車の方が快適だし

常磐快速は基本編成が両端ともATCクハor1000番台
付属編成の取手方が低運クモハという印象持ってたけど
例外も多数あったんだな

>>476
大和路線、奈良線も単色に非ず。

>>476
旧瀬戸内色は？

>>476
首都圏だと東西線直通くらいか。

国鉄がずっと続いていたら、湘南色とか、スカ色とか出たんだろうな。

>>486
ﾏﾄ16の最終日(41H)はﾏﾄ31がお供してたな

どういう訳かｸﾊ103-1011･1022は|P|B|Sn|だった
工場の伴車でも期待してたのかな？

>>382
最終増備車は車体が201系の腐食対策されていながら室内はなぜか寒色系デザイン。同時期に登場した関東向け特別保全車は201系同様の暖色系デザインで色分けシートの採用。採用増備車も暖色系デザインでクーラーの吹き出し口の天井もフラットにすれば良かったのに…

>>480
103系って1M1Tで設計されてるから2M3Tはムリがあるよなあ
逆に基本が8M2T付属が4M1Tの12M3Tの最強のもあったよな

>>477
Nゲージだけど両端ATCクハで2M3Tなエメグリ5両編成のセットをTOMIXが出してたな

>>480
加速はおろかMG容量も不足した
全車AU75だとMG容量が足りず1両冷房が使えないが実際は1両でも非冷房車やAU712+SC24搭載車があれば問題にならなかった
185系はサハにCPがあるが103系ではコイルバネ台車ともあってCP容量不足は起きなかったようである

>>494
流石に12M3Tは変電所が飛ぶので基本編成で1ユニットだけ発電ブレーキのみ作用するよう細工してた
101系みたいにユニットカットじゃダメか？

確か4M1Tの編成は15両の時にMcM'をカット
8M2Tの編成は割と早期に組み替え(T801〜804は需給調整の一環)

〜グモって遅れてﾏﾄ22+ﾏﾄ7が入った運用〜
31H…取手1230発→我孫子で後5両を切り離し(夕刻まで10両)
51H…忘れたorz
71H…15両で上野〜取手サーキット→上野1606発→我孫子で前5両を切り離し→後10両も成田への片道で本日の運用を終了

新松戸で快速15連が通過するの見てると
上り列車だと最後尾4M連続でウォーンと迫力あったな

最強は東西線直通の6M1Tじゃないのか？

>>480
加速が悪くて組み替えたんじゃないよ。

今だったら播但線の4M0Tか

成田線の運用持ち替えで5連を増やしたんだよな?
(たまに訓練でｸﾊ111-575を見た)

>>496
103系1000番台のブラシレスMGが190VAなので付属編成に組み込めばオールAU75でも大丈夫だったのにね。常磐快速103系には0番代+1000番台の混結当たり前だったけども超多段制御車との相性は問題なかったのかな？

>>505
あれ201系と同じの積んでたはず
185系では容量不足は起きなかった
サハ103にサシ481の廃車発生品の90kVAの小型MGを補助用に搭載するという手もあったがやらなかった

ｸﾊ120が優先だったのかな？

>>505
ずっとそのまま使ってたから問題なかったんだと思う。

>>507
四国の121系関係あるの？

吹田工場にブルーの103系6連が一本止まっていました。解体ですかね。暗くて車番確認できず。

ｻｼ481の発生品とは言え、数には上限が有ったんでない？

松戸のサハにバッテリー付ってのがいたんだけど何に使ってたの？

>>512
2M3Tの編成に入っていたね
編成中のバッテリー容量が不足するからでは？

大阪環状線のパワーループまだ頑張ってますね
森ノ宮電車区に1編成だけ留置されてたオレンジの103系が消えてる
吹田に回送された？

サロ165の20kVAを使いまわす案は容量的に2台搭載しないとAU75を1台動かすのには不足
大型であるため最低でも35kVA必要

>>512
基本編成の2車連続したTの片方に搭載
分割して検査する時の都合とか

クモハ103にはバッテリーが無くて、分割したときにクハが無いとバッテリーが
無くなるということかな。

常磐線用から運転速度が高いからかクハとサハがディスクブレーキ車になったのだけど
後からクハやサハの初期車が転入してきてたけど問題無かったの？

常磐線用はTとTcにディスクブレーキの付いた唯一の初期型だな

>>518
国鉄広島にはDT21履いたクハがいっぱいおったが
そこは運ちゃんの腕さ

学研都市線の木津電化でT'102-5001の種車がT64からT385にすり替えられたのもT64が初期車で非ディスクブレーキ台車というのも関係していたのか？

>>512 >>513 >>516 >>517

元々、常磐快速の103系は7+3の編成で投入されたため、Mc先頭の編成でもバッテリー
搭載のTcが編成内に2両入っていたため、編成内のバッテリーの容量は足りていた。しかし
、後に中間車の転入に伴い、一部の編成が10両貫通編成となったため、バッテリー搭載の
Tcが編成内に1両となって編成内の容量が不足するため、一部のTにもバッテリーを取り
付けた。

後に、武蔵野線の8両編成化に伴い、同様の理由で松戸→豊田へ転出している。

>>518
最後までディスクブレーキのある無し無関係に配属されてたから影響無かったのでは。

バッテリーはニッケル水素？リチウムイオン？

鉛でしょ

>>524
鉄道用車載電池にニッケル水素が使われたことはなかったかと。
一時期鉛(解放型)電池に代わってポケット式ニカド電池が主流になったが、
その後再び密閉型鉛電池に取って代わられつつある。

>>523
関西から転属のサハのｰ２なんて冷改で重量重くなってるから
貫通10両とかだとサハが3両連結されててディスクブレーキ車と混成で
運転手はブレーキ効かねーとか思わなかったのかな

吹田工場に606編成の一部と405編成の一部が。解体待ち？

>>526
鉛は重たそうだな

踏面ブレーキはフラットが発生しやすい欠点があって途中でディスクブレーキのTR212に変わったんだな
制輪子を変更してブレーキてこ比いじくれば理論上はTR201でも120km/h運転は可能
113系の110km/h対応車は2M2TではM車のブレーキをいじらずに済んだが4M2Tではディスクブレーキの比率が少ないとかでM車のブレーキてこ比を変更していた

理屈ではディスクブレーキのほうがフラットが発生しやすい。
485とか583とかは散々だった。

っ 踏面清掃子

1軸1ディスクの最初は203-100だっけ?

>>531
JR北海道がディスクブレーキを毛嫌いする傾向がある
キハ281系試作車で車輪ディスクブレーキの実験やったら冬季に滑走が多発し懲り懲りになった

阪和の103いよいよか。

ｸﾊ711だけは試作検討の結果ディスクブレーキ案が勝ったな

北斗星やトワイライトの客車は本州の110キロ運転と北海道の耐雪性能を両立させるべく焼結合金制輪子使ってたそうだがスシ24だけ電車由来のディスクブレーキで冬季の踏面損傷が少なかった
超強力な踏面清掃装置使えば問題ないはず

サハ103-774はどうだったんだろ。台車は松戸唯一のTR64だし。
サハ103-750台はオレンジと黄色の路線にしか転属しなかったけど台車の関係か？

>>538
台車よりドアエンジンの保守が大変そう。

>>531
確かに私鉄車両では踏面ブレーキの採用が圧倒的に多いね。滑走問題の他に構造の複雑化や台車の重量問題もあるのでは？