【豊橋】東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。【熱海】 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>1枚

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474380635/

それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える


停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。


一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前５時４６分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前５時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は８時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に１本、２本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える

沼津駅だと、早朝４時３０分に始発の特別快速を出して、６時１５分に浜松到着、６時５０分に豊橋、９時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝４時５０分に始発の特別快速を出して、５時４０分に浜松、６時２０分に豊橋、８時３０分に米原到着は理想だ。

静岡を「通過するだけ」の需要も見越してるんだろ
それに週末とか東京に遊びに行った時に８時半が限界と言うのはどう考えてもおかしい
東海道線は日本の大動脈じゃないのか

特急東海とか需要があったのにね。 東京駅発浜松行111系非冷房12連グリーン車なし！
おぼえていますか？


1968年 東京発大阪行き普通が大垣まで短縮

1972年 東京発豊橋行き（日中）が浜松まで短縮

1988年 東京発浜松行きが静岡（一部の上りは島田発）まで短縮

1996年 大垣夜行を廃止してムーンライトながらを設定

2004年 東京静岡直通普通が一往復まで削減

2009年 ムーンライトながらが臨時化される

2012年 東京発の普通が沼津まで短縮され、御殿場線乗り入れを廃止

停車駅は熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、
愛野、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。

特急東海が廃止になった原因は、急行から特急に格上げになり、特急料金になったら新幹線とあまり変わらない金額になったこと。
当時、静岡市内の金券屋で静岡〜東京都区内の新幹線自由席回数券のバラ売りが5300円だった。
特急東海の静岡〜東京の特急A料金＋乗車券が5200円くらいだったかな？
せめて特急のB料金であれば、多少は延命したな。
ムーンライトながらの送り込みが9連、特急東海の往復運用がが6連だったからなあ。
せめて、ダブルデッカーのグリーン車を一両組み込んで10連で統一すればとおもったな。

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、毎日、浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

深夜２３時３０分発で米原駅から豊橋駅に午前1時30分に到着する特別快速を設定するべきで、
京阪神方面からの乗り継ぎと
名古屋、金山（午前０時３０分前後）から豊橋方面への深夜終電の大幅な繰り下げにもなる。

名古屋って常に安い簡易宿泊施設が満席なんだよなｗ
やっぱ東京と大阪の間で、あのとてつもない長い時間を一気に行けないから
どこかで途中下車する羽目になる
それで名古屋なんだと思うｗ

名古屋って大都市の割に、宿泊施設が少ない
特にカプセルホテルとかな
早めに予約を入れておかないと、マジで寝床を失う

名古屋通り越して豊橋いいぞ
大阪21時前に出て夜中の1時前には着けるし、翌朝は5時には始発出るし、一応駅前にネカフェ、ダメなら隣にカラオケ屋あるし仮眠できる。
豊橋始発なら沼津からグリーンに乗り換えられるし、昼前には余裕で都内に着ける



豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、毎日、浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

深夜２３時３０分発で米原駅から豊橋駅に午前1時30分に到着する特別快速を設定するべきで、
京阪神方面からの乗り継ぎと
名古屋、金山（午前０時３０分前後）から豊橋方面への深夜終電の大幅な繰り下げにもなる。

朝になると静岡都市圏から浜松都市圏まで通学通勤する人は少なくない。



朝になると浜松都市圏から静岡都市圏まで通勤通学する人は少なくない。


静岡市内からでも浜松市内の大学に通学する人は少なくない。現状で1時間20分程度で
福岡県の門司港・小倉から香椎・吉塚・博多までの距離とは変わらない。
北九州福岡都市圏にはJRの他に西日本鉄道の高速バスや新幹線通学も少なくないが、静岡浜松の往来でも高速バスの路線が無い。

現状から考慮すれば、熱海から豊橋までの区間に新快速電車と特別快速電車の設定を希望したい。
静岡から浜松まで現状では１時間２０分程度だが、新快速で１時間１０分程度、特別快速で１時間５分前後のダイヤ設定で運行するべき。

熱海から豊橋までの新快速停車駅は
熱海、三島、沼津、吉原、富士、興津、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、菊川、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、鷲津、新所原、豊橋

一方、特別快速の熱海から豊橋までの停車駅は
熱海、三島、沼津、富士、清水、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋

静岡の副都心・東静岡には特別快速・新快速・普通は停車させる。

JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、ホームライナーを全便廃止させる。

JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、JR東日本の上野東京ライン・湘南新宿ライン・東京駅からの
東海道本線の中距離普通・快速電車はす全て、熱海、伊東止まりとさせる。

JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、熱海から豊橋まで、毎時始発から終電まで、新快速２本・特別快速１本のダイヤ編成を組む。

JR東海静岡支社は、新快速と特別快速を設定後は、現在の東京駅から沼津行きの終電は熱海止まりにさせて、
熱海から浜松までは「区間快速の性格を持った新快速電車」を運行させる。
この電車は熱海を０時１５分前後に出発させて、沼津に０時４０分前後、富士に０時５５分前後、静岡に１時３０分前後、
浜松に２時４０分前後の到着とさせる。


停車駅は
熱海、函南、三島、沼津、片浜、吉原、富士、興津、清水、草薙、東静岡、静岡、安倍川、用宗、焼津、西焼津、藤枝、
六合、島田、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松

に停車させる。

この深夜の
「区間快速の性格を持った新快速電車」を運行させることで季節臨時のムーンライトを廃止させる。

一方、豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。



この深夜の
「区間快速の性格を持った新快速電車」を運行させることで季節臨時のムーンライトを廃止させる。

静岡県内に新快速と特別快速を設定させたら、現在のJR東海373系電車は特急「ふじかわ」を除いて静岡地区からは完全撤退させる。

臨時運行される快速電車などはJR西日本広島支社の２２７系を抜擢させて、運行させれば良い。

３７３は車両編成に余裕ができるので特急「ふじかわ」の増発、編成増強を図ればよい。

朝になると静岡都市圏から浜松都市圏まで通学通勤する人は少なくない。



朝になると浜松都市圏から静岡都市圏まで通勤通学する人は少なくない。


静岡市内からでも浜松市内の大学に通学する人は少なくない。現状で1時間20分程度で
福岡県の門司港・小倉から香椎・吉塚・博多までの距離とは変わらない。
北九州福岡都市圏にはJRの他に西日本鉄道の高速バスや新幹線通学も少なくないが、静岡浜松の往来でも高速バスの路線が無い。

現状から考慮すれば、熱海から豊橋までの区間に新快速電車と特別快速電車の設定を希望したい。
静岡から浜松まで現状では１時間２０分程度だが、新快速で１時間１０分程度、特別快速で１時間前後のダイヤ設定で運行するべき。

これからは、「あるようでなかった、静岡地区の東海道本線の新快速と特別快速」
特別快速で静岡、浜松が６０分で結ばれる。熱海、静岡が５０分で結ばれる。
静岡、豊橋が８０分で結ばれる。

そういう時代も近いのかもしれない。

東海道本線静岡地区に特別快速を導入したら、

熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡の停車駅で
熱海から清水まで１３０キロ運転で最短で３５分。熱海から静岡まで最短５０分で結ばれる。

静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松の停車駅で、余裕で６０分。
さらに停車時間を極力短くさせて、１３０キロ運転を達成させたら、最速で５５分台も可能だ。

東海道本線静岡地区に特別快速を導入したら、

熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡の停車駅で
熱海から清水まで１３０キロ運転で最短で３５分。熱海から静岡まで最短５０分で結ばれる。

静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松の停車駅で、余裕で６０分。
さらに停車時間を極力短くさせて、１３０キロ運転を達成させたら、最速で５５分台も可能だ。


浜松から豊橋まで
途中、高塚、舞阪、鷲津停車で最速１３０キロ運行で２０分で到着可能。

ホームライナーは快適で特別の追加料金を払うので存続はさせる。３７３系で原則で６両編成。ただし、青春１８きっぷや乗り放題切符の乗客は乗せない。

変わりなきゃならないのは、地方のJRだと思う。
このまま旧来の体制が続けば、廃線は増えるばかりだと思う。私鉄もＪＲもいまは大都市圏ばかりだが、
できればＪＲには地方都市で人が集まる商業地をつくってほしい。
県庁所在地ですら駅前に何もない都市もあるしドーナツ化に拍車がかかっている。
鉄道屋の軍人体質の頭じゃ、そりゃ商売はヘタでしょう
街の若者達に自由商売させてみな
いろいろ教われるぜ?。 冠に鉄道の名前をだしているけで本当は違うんだよ。
大体、鉄道会社の勤務体系を調べた方がいいよ。
表に出ないだけで世の中に通用しないことしてるよ！！昔の国鉄と同じだよ。調べてみな。

　私は高校生のころから東京が好きで、月１回は遊びに出掛けていました。
　当時は沼津駅から東京駅への直通電車が毎時１本運行されており、片道２時間強の道のりも
東京に着いてからのことを想像すれば、あまり苦になりませんでした。
　そんな東京好きの私は、高校卒業後、広島大学夜間部に進学し、下宿。
　学生生活を満喫した後は、そのまま都内の会社に就職し、そこで横浜生まれ、東京育ちの
B子さんと知り合いました。
　彼女は実に家庭的な女性で、交際を重ねるにつれ、私は次第に将来のことを意識するように
なっていきました。
　そんなある日、彼女の実家に挨拶がてら遊びに行くと、早々、彼女の母に「貴方、出身はどこ？」と聞かれ、
笑顔で「沼津市です」と答えたところ、苦い顔で「沼津市ですか、箱根の西側の…、向こう側の…」と言われました。
私は嫌な予感を感じながらも「そうです。よくご存知で。でも沼津から東京って意外と近いのですよ」と
返しましたが、反応はあまり私に対して好意的なものではありませんでした。
　この日を境に、彼女との距離はどこか遠くなり、１か月後、彼女のほうから別れ話があり、
２人の交際は終わりました。
　私はそれが原因でひどく落ち込み、３か月ほど憂鬱な毎日を過ごしていましたが、
前向きになろうとしたちょうどそのとき、
B子が熱海在住の男と婚約したとの噂を職場の同僚から聞き、
言葉では言い表せないような、「劣等感」が私の中を駆け巡りました。

　これほどの劣等感を感じたのは生まれて初めてでした。私は何もかもが嫌になり、
気分転換も兼ね、休暇を取って、実家のある沼津へ帰省することにしました。
　帰省には毎回車を使っていましたが、無性に電車で帰ってみたくなり、　
列車が長い長い丹那トンネルを抜けて函南に停車した瞬間、私の目からは大粒の涙が流れ出し、
　思わず「オレ、せめて丹那の東側の熱海に生まれたかったよ、お母さん」と叫んでしまいました。
　周囲の乗客は私の奇声に驚いていましたが、山地の壁を自覚せずにはいられなかったのです。
　その日から、私は「東海人」として生きていくことを誓い、職場を変え、現在実家から静岡市の零細会社に勤務しています。

静岡が発展すると新幹線を止めなくてはならない
だから静岡は普通だけにして極力発展を阻害
再開発ビルに電波妨害と難癖つけて裁判起こしたりもしてるし

葛西「ひかりかこだまに乗れ」

黒磯(・宇都宮)〜(東京・熱海経由)〜沼津or静岡　毎時1本

現行(黒磯・宇都宮〜沼津で運行、宇都宮〜熱海のみ15両、それ以外10両)
黒磯〜小山の各駅・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎
横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴〜沼津の各駅

駅増設＋富士以東の東移管後(黒磯〜静岡で運行(全区間Suicaグリーン車対応)、黒磯〜富士を15両化、富士〜静岡は10両)
黒磯〜宇都宮の各駅・石橋・小金井・小山・古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎
横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴〜三島の各駅・沼津・吉原〜静岡の各駅

浜松〜米原の特快　毎時1本
停車駅は現行と同じ

でいい。

静岡県内は、中途半端な駅が間延びして点在してるから快速を設定するのが凄く難しい。
通過する駅と停車する駅の区別が凄く難しい。
要は通過させるメリットが無い。

元組合長らに有罪＝野焼き3人死亡事故―静岡地裁支部

時事通信 2/24(金) 18:15配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170224-00000108-jij-soci

静岡県御殿場市の陸上自衛隊東富士演習場で2010年、野焼き作業中に男性作業員3人が炎に巻かれ焼死した事故で、
業務上過失致死罪に問われた東富士入会組合の元組合長渡辺淳被告（76）と、事務局長勝間田祐一被告（59）の判決が
24日、静岡地裁沼津支部であった。

　斎藤千恵裁判長は、渡辺被告に禁錮1年執行猶予3年（求刑禁錮1年）、勝間田被告に禁錮10月執行猶予3年（同禁錮10月）
を言い渡した。両被告は即日控訴した。

　判決は、渡辺被告が野焼き作業の総責任者として指揮監督する立場にあり、業務上の注意義務があったと認定。緊急時の
避難場所を確保しないまま火入れ作業を進めさせた結果、作業員を焼死させたと指摘した。勝間田被告についても、
実務上の責任者で、過失責任は免れないとした。

　弁護側は、野焼きは東富士入会組合など4組合が実施しており、被告らは行政との調整役にすぎず、注意義務を負う立場に
なかったなどとして、無罪を主張していた。

　判決によると、10年3月20日、渡辺被告らは野焼き作業の責任者として必要な安全対策を講じないまま着火させ、強風に
よる延焼で、避難できなかった作業員3人を焼死させた。　

中韓の客のマナーが悪いってよく言われるけどさー

見ているとベトコンの方がはるかに悪いと思う

そう言えば、浜松駅の遠州百貨店は経営が堅調だそうだが。

あのロケーションでよく立ちいくものだ。

日本がどんどん貧乏になっているのも百貨店が成り立たなくなっている一因
来ている中国人にとっては、日本の物価は安く感じるらしいからな
海外に行っている人ほど日本が衰退してるのを実感するらしい


SBSは浜松アピールなんて絶対しない超偏重マスゴミ
反日TBSの忠実な下僕、反浜松SBS
自分も10年くらい前に気づいたので静岡新聞とるのやめた
SBS静岡市放送とか、そこ知り静岡市とか、言われてるな。
最近は遠州の湖西市特集したらしいが、この場合も湖西市側が取材費まで出して番組作ったらしいく、マジで醜い偏見放送局のSBSだな。
こういう場合はもう広告先のスポンサーに、苦情いったほうがいいな。
それと、小沼みのりっていう丸太デブ豚の、超キチガイ超偏見の醜いババアだけど、コイツは失脚させないと駄目、アナウンサーの資質が全く無いカス。
やめまいかの、何もしないで文句ばっかり言う陰湿な静岡市民って、キチガイが多いな。

10年も前に気付いてたか。
浜松市民は気づいていても言わないだけで、つまらない、衰退地の静岡市ばかりのSBSなんてチャンネルも合わせてないんじゃないか推測できる。
実際に内容も静岡市ばかりでつまらなくマンネリだし、他チャンネル見たほうが全然良いからな。
それにSBSは、直虎関連とか浜松も多々街中イベントとか、全く放送しないな。
直虎ちゃんとか家康くんとかも絶対に静岡市には呼ばないしな。
わざと、静岡市中心部だけを映して、静岡市の売店だけを映して、華やかに見せる印象操作してるのが、キチガイ局のSBSだ。

鈍行で東京から大阪行く事も「時間の無駄だから新幹線使った方が良い」と言う人もいるしな。

新快速は関西経済に貢献している

>>1
もういいから病院行きな。

>>26
浮いた5〜6時間を仕事したら5〜6万稼げるからな

このスレはオブライエンの妄想願望スレです
静岡系スレはPresented by オブライエン
中東伊豆部の静岡県民はオブラインに嫌気がさしてしまい去ってしまっている
オブライエンと乞キッパーのスレなのです

真の静岡県民が誰しもが思う静岡県内の地域間流動は
(横浜東京方面)〜熱海
(熱海以東は東日本なので対象外)
熱海〜富士
熱海〜富士→3両、3本／1時間
三島沼津〜島田
三島〜島田→4両、3本／1時間
興津〜浜松
興津〜浜松→4両、3本／1時間
掛川〜浜松
掛川〜浜松→3両、3本／1時間
浜松〜(名古屋方面新快速)
(浜松以西は名古屋エリアなので管轄外)
が最もマッチしている

東海道はそれなりに厳選された駅ばかりだからこだまでも早く感じる
一方山陽は新○○駅ばかりで特急としても使いづらいし広島−岡山は停まりすぎだろう

県も市町村長や商工会議所に圧力をかけて、一所懸命に空港促進の陳情をさせてるけど、
SBSのグループ静岡新聞は、他紙は一切扱わないのに、それをカラー写真入りで大きく毎回報道している。

昭和５９年から昭和６１年までが全盛期だった、テレビ夕刊。


「ＳＢＳテレビ夕刊」歴代男性キャスター　
Ｓ４６．１０〜　神村敏行
Ｓ４７．４〜　青木輝
Ｓ４８．１０〜　松野輝洋
Ｓ５２．４〜　石垣祐市
Ｓ５３．４〜　川端信正
Ｓ５５．４〜　鈴木昭儀
Ｓ５９．４〜　松野輝洋、鈴木昭儀
Ｈ１．１０〜　松野輝洋、今村政司
Ｈ４．４〜　上原孝男、今村政司
Ｈ９．４〜　澤木久雄、今村政司
Ｈ１０．４〜　澤木久雄、野田靖博
Ｈ１１．１０〜　野路毅彦、鈴木俊夫
Ｈ１２．４〜　野路毅彦

東海の田舎社員だけどマジもんの情報なら即転職もんなんだ

青春18シーズンが始まると思うこと、
静岡に乞食相手の快速なんていらない

その点、ヤフー乗り換えは優秀
たまーに、静岡endless乗り継ぎで、掛川で乗り換えろとか出るが、倒壊が意地悪して変に間隔空く時間だと、掛川始発の方が結果的には座れる
ヤフー乗り換えアプリは基本、座れる事に重点置いて調べてくれているみたい
数年前からjtb小さな時刻表からヤフー乗り換えに替えたが、時刻表も後追いで調べられるしこれ一択
あとは全国の鉄道路線図アプリ、全国の路線バスアプリ
楽天トラブル、じゃらんのアプリ入れておけばこれで必要十分

沼津行きの電車に乗って沼津で乗り換えの結果が出るのはバカだよなあ
大抵は熱海発の電車で熱海で乗り換えた方が楽なのに

時刻表見ないでスマホやパソコンの検索ばかりに依存していると、
混雑した列車ばかり乗らされてドツボに嵌る

混雑なんて18乞食シーズンだけ
あとは15分くらい立てばだいたい座れるよ

時刻表の巻頭地図は改善してほしい
急行も走らず１日１０本も電車がこない路線は細い点線にでもしてもらわないと、
ページめくって役に立たない路線であることが判明したときのがっかり感はは半端ない
無駄な時間と手間だし

静岡の夕方にやってるローカル番組って、あれ愛知県だったらひとつの市のケーブルテレビで製作してる並みのしょぼい番組だよ。
愛知県の地上波ローカル番組は東京並みのスタジオセットと豪華出演者で全国番組と見間違えるくらい立派な出来栄えだよ。
静岡県って何もかもがしょぼすぎるね！

鈴木アナや今村アナを超えるジンザイを早く育成して下さいね。
ＳＢＳのアナは誠実といった印象を抱いていますので、今も昔も
ニュースはＳＢＳと決めています・・・。でも野路さんは少し路線が違うかな？

特に具体的な話は何もないようだな。 東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入

JR西日本広島支社の２２７系は、そもそも追加料金不要の通勤電車では間違いなく国内最高クラスの車両

改正で上り豊橋→浜松の夜間も変わってるね
豊橋21時12分発を削って22時52分発を増発

昼時の浜松駅...静岡方面は３両かたや豊橋行きは３１１系８両先頭車両二人しか乗ってなくてスカスカ。これが東海のおそろしさ。

>>46
糞ボケ名古屋東海は静岡にとって百害あって一利なし

静岡地区東海道線運行管理システム取替工事完全は今年秋です。
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000030021.pdf

>>4
でも社会減の数が一番多いのは静岡市ではなく浜松市

>>47
18乞食イライラでワロタｗｗｗ
池沼は社会人になれないから新幹線に一生乗れませ〜んｗｗｗ

>>50
過剰反応のおめえの方がおかしいぞ！

「新幹線大爆破」と言う映画が有ったけれど、リメイクが本当に実現するころには
「新幹線」ではなく「リニアモーターカー」に変わってるんだろうか？

リニアなら東京‐大阪間が1時間での移動可能なんだっけか
けど高そうだから、上記距離間なら3時間弱の新幹線を利用し続けると思うが

理解されない目的というか意識してよくやっていたセコイJR利用方法。

新幹線を1区間(旧1区間)だけ自由席で利用して在来線特急(長距離)を乗り継ぐ。

少しでも費用を抑えるために乗り継ぎ割引(新幹線と在来線特急の乗り継ぐ場合は特急料金が半額になる)の
利点を最大限活用する。
例えば(豊橋→名古屋(新幹線自由席))＆(名古屋→紀伊勝浦(特急))。
※ 勿論豊橋以東から出発する場合

名古屋→紀伊勝浦の特急だけの利用だと特急料金は約3,000円。

豊橋→名古屋の新幹線自由席は約900円で乗り継ぎ割引が適用された
名古屋→紀伊勝浦の特急料金約1,500円を合わせて合計約2,400円。

豊橋に変り種の酒屋が出来ただに

ワインショップだもんで少々スレ違いだけんが、面白い酒屋なので紹介させてくりょ
なんとこの酒屋「アルテソロレス」はルーマニアワインを専門に売る店らしいだに
ワイン屋といえば静岡市の「ビノス山崎」が良く知られとるでぇ
ほいだんここを含めて大半のワイン屋というは、店長のお気に入りのワインをインポートする
セレクトショップ的性格が強い

ところがこの「アルテソロレス」はルーマニアワイン専門店だに
更に珍しいのは、この店はルーマニア人の御姉妹が切り盛りしてると言う事

漏れはワインの酸が苦手だもんで、あんましフランス等酸の強いワインには興味ないだけんが、
甘口だったら許容範囲
そう言うワインが例えば東欧や地中海地方などで売っとりゃせんか、とネットで検索してたらたまたまこの店がヒットした
ルーマニアワインについては全く知らず興味も無かっただん、モルドバについては以前からただならぬ関心があった
そう言うわけでこれは面白い酒屋だとアンテナがたったずら

何故モルドバなのか？
実は英国王室御用達のワイン葡萄が栽培され、20年の長期熟成ワインがこの地で生産されて売られていくらしい
とんでもない高級酒産地だに
そのお隣のワイン生産国…こりゃ面白そうずら

東欧からコーカサス中近東にかけてはワインに関して伝説や神話がごろごろ転がってるだん、ルーマニアに関しては
あのバッカスとして知られるギリシャのデュオニソス神の生まれ故郷（神様って地上で生まれるのか???）らしい
ネットで検索をするとルーマニア人は「コトナリ」という産地の甘口赤/白ワインがお好きらしい

それをダウンロードして、平日の会社休みのタイミングを見計らって出かける事にした

「出来ただに」←どこの百姓言葉だ？

名神ハイウェイバスの急行便と滋賀県内の多くの名神停留所は新快速との競争に負けて廃止に追い込まれたからな。
名神彦根なんか国鉄時代は新快速がなかったこともあって利用者が多くてノンストップ便以外は全部停まるような重要な停留所だったのに、
新快速が米原まで延長されて本数も増えてから利用者が激減して結局廃止に追い込まれたぐらいだからな。
他にも姫路発着の神戸空港リムジンバスも新快速に全く太刀打ちできずにたった1年で廃止に追い込まれた例もあるし。

静岡の日本酒がすごい
http://www.at-s.com/blogs/mackey/2016/02/post_341.html

投稿者: 牧野アナウンサー 日時: 2016年2月29日 12:42

静岡の日本酒人気が今
首都圏や関西で高まっています。

全国的には縮小傾向にある日本酒の出荷量ですが静岡県の日本酒はここ４年連続で右肩上がり。

静岡県には比較的　小さい酒蔵が多いのですが
それは　丁寧さが行き届く酒造りにもつながっていて、質の高さが　都市部でウケているのです。
残念なのはそれを　静岡県民があまり呑んでいないこと。

県民が飲んでいる日本酒のうち　静岡県産は１８%前後と言われています。

日本酒造りが盛んな土地では５割越えの場所も多いのでこの数字は　とても低いのです。もったいない〜

先日　お邪魔した　由比にある「神沢川酒造場」さんも丁寧な酒造りをされていました。
望月社長の言葉からは　地域への誇りが感じられました。
「イタリアのワイナリーへ行くと　まず　酒の説明ではなく地域の説明をされる。これは　周辺にどんな自然があり
　どんな天候の場所で育ったものだ、という事です。

　私たちも　富士山が見える場所で　美しい川が流れ、駿河湾がある。そんな場所で造った酒だということを誇りに思って作っています」
静岡県産の日本酒には　静岡県の風土が詰まっているのだと改めて感じました。

望月社長「地酒は　地元で呑んで頂いてこそ　価値があると考えている。
私たちが普段飲んでいる　静岡の水で　作っているので静岡県の皆さんには　静岡の酒が　合うはずです。」
望月社長、ありがとうございました。あぁ、呑みたくなってきた。お酒も　地産地消でいきましょう！

★お酒は20歳になってから

実際乗ればわかるけど駅間が長くて快速相当なんだよなあ

むしろ清水ー島田や掛川ー浜松は、JR発足前後から駅を大幅に増やしたけど、所要時間が国鉄時代と殆ど変わらないことが評価されている。
ただ静岡県人は乗降が比較的のんびりしているので遅延することもある。

麻生大臣「JR東日本と北海道の合併考えてもいい」
麻生財務大臣：「元々は一緒だったんだから、
やたら黒字のJR東日本とJR北海道を合併するとか。
一つのアイデアとして、そういったことぐらいは考えていかないと」

JR東海は解体、名古屋で分断し将来東西NTT方式を採用
たかが北海道くらいと思ってたが倒壊はガクブルだろうな

この電車は、熱海行き新快速です。
途中岐阜までの各駅と、尾張一宮・名古屋・金山・大府・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・豊橋の順に停車し
豊橋から熱海までは各駅に停車します

この電車は、静岡行き特別快速です。
途中岐阜までの各駅と、尾張一宮・名古屋・金山・刈谷・安城・岡崎・蒲郡・豊橋の順に停車し
豊橋から静岡までは各駅に停車します
終点静岡では黒磯行き特別快速と接続します。

JRもそろそろ曲がり角だと思う。
東海がリニアまで持ったら、JR間の格差は広がるばかり。


特に都会や中央はまだしも、地方の末端は悲惨だろうね。
役所、農協、漁協、郵便、教員、国鉄ぐらいしか職がないところは、直接の合理化の影響も有るし、雇用口が無くて
若い人が職を求めて都会に行くので、一気に過疎化が進んだし、残った人も人口の流失で、
80年代〜30年を経て相当、経済的衰退の影響を受けただろう。

地方の衰退が元から有る→併せて国鉄が廃止、合理化→職員・家族や人口が減る→商店や地場産業に打撃→
雇用先が減る→都会に仕事を求めて人口流失→人が減ったので役所・郵便局も合理化→家族で生活ができない→
ガキが減る→学校も廃校→以下ループ。

同じ事が郵便民営化で更に進む。郵政利権議員はいらないが、地方の雇用先や公共サービスの悪化がさらに地方の衰退を生む。
人口減少社会と合わせて、何とかならないものか？

東海道本線静岡地区に新快速と特別快速の運転回数を増やす工夫をすることが先決だろう。

>>59
停車時間はほとんど３０秒じゃねえか
のんびりしていたら降り遅れてしまうぞ
でたらめ書き込むなよ！

今の新快速は、１９９０年代前半期当時の新快速より
(気持ち的に)格下のように思えるな

よほど沿線人口が減少しない限りは現行ダイヤが継承され、快速登場は無い。
但し東海大地震が発生すれば、富士川〜由比、用宗通過の快速が運行されるかもしれない。

昔の新快速は料金の要らない急行
今の新快速は通勤電車の延長

公共交通の利便性が落ちたら
過疎化か極端に進んだり
今まであった需要が利便性が落ちたことで
移動自体の需要が減ってしまう可能性があるからな

沼津方面からの夕方の下り電車、東京方面から乗ってきたと思われる人が
静岡駅から大挙して乗ってくる客の多さにに驚いている。
まさか静岡県内でこんなに混雑する電車があると思っていなかったんだろうな。

「さわやかウォーキング」の開催(4 月〜6月)について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033330.pdf

東海道本線 新蒲原駅 エレベーター等の供用開始について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033333.pdf

三島駅
オタが群がって臨時快速撮りに来てるな。
東海役員まで出動してる。 金曜夜の臨時快速は様子見も兼ねてるんだろうな
評判良ければ定期化するだろうし、悪ければホームライナーに戻す可能性もある
俺も含めマニアを除いても一般の乗客多かったぞ。

意外と認知されているのか片浜、原、清水で降車あり東田子の浦、吉原、富士で乗降があった。
最終こだまからの乗り継ぎだし需要はあるってことなんだね。

どうでもいいが久しぶりの快速でゲロぶちまけた奴死んでと思ったわ
金曜日の深夜らしいっちゃそれまでだがw

>>60
国にたてついたり割となめた真似してた東海がいろいろされる可能性
ってのは割と前々からあるしなあ

そもそもJR本州は東西に分けるつもりが
債務返済のための新幹線会社という名目で東海区間分離したわけだし

>>71-72
パクリ乙

>>1
当たり前だろ

増加している。
20年で1日あたり乗降客数が1000人増えた駅だってある。
利用者の増減には影響しない。

帰りが辛くて新幹線

西富士宮〜三島間で東海道区間だけ快速運転を走行させた方が良いと思うが・・

効率化で列車本数減らすとサービスアップですか？
短編成化するとサービスアップですか？

駅や列車、路線を廃止するとサービスアップですか？

東海道新幹線の輸送力がこのままではパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。

だからリニア中央新幹線を建設しています。

【速報】関東民が東海道新幹線・東海道線への威力業務妨害及び静岡県での犯罪を予告

>関東民の声をJR東日本国交省政府に申請しよう
>1. 静岡県か丹那トンネルをぽぽぽぽ〜んする
>2. 踊り子など特急料金を不要の東海道線熱海〜函南間の利用者から一律￥100を熱海駅で徴収する
>3. JR東海エリアからのICカード利用者は熱海で区切った料金改定とする
>4. 小田原完全分断で小田原〜伊東は211系Gなしサハ抜き6連か8連で20分間隔とし小田原以東は全車15両の近代車両だけでサービスアップをする
>5. 伊東線を伊豆急に移管する
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/202

往生際の悪い負け犬関東民の集いを御覧下さいwww
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/202-214
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/216
http://hissi.org/read.php/tubo/20170315/SmVuTUxQT04w.html

>関東民の声をJR東日本国交省政府に申請しよう
>1. 静岡県か丹那トンネルをぽぽぽぽ〜んする
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1486716868/202
http://hissi.org/read.php/tubo/20170315/SmVuTUxQT04w.html
丹那トンネルは新幹線・東海道線共にJR東海の管轄。JR東日本に何を期待するのか？しかも政府・国土交通省は鉄道貨物へのモーダルシフトを促進中。申請するだけ無駄www
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk2_000019.html
http://www.mlit.go.jp/common/001009894.pdf
さらに、関東民の威力業務妨害により被害を被ってしまう企業の皆様方(一例)
http://www.jrfreight.co.jp
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/03/jr30000exe6_1.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2017/03/jr_1854.html

部分複々線化

そもそも観光地と駅が離れていることが多いからなぁ
観光地までの往復だけでかなり時間を取られることが多い
特に、マイナーな観光地となればなるほど

上手いウナギ食い行くときはＪＲの快速に限る
新幹線は高くてかなわん

上手い清水港のマグロ丼を食い行くときはＪＲの東海道本線に限る
ＪＲ東海の東海道新幹線は高くてかなわん
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ

新幹線より在来線の快速が欲しい

一人前5000円の鰻重食べに行くのだから新幹線乗るような無駄使いはしたくない

>>87,89
所詮あぶく銭の貧乏人か

>>87
安くて便利な高速バスをご利用ください。

ウナギは三島

県民が浜松か三島へ鰻を食べに近い場所に行くのに新幹線も快速もいらない
西部と東部の双方の交流は少ない
関東民と中京民も其々地場にあるから浜松も三島も行かないので県内から関東か中京へは新幹線使え

>>90
自分とこに金落としてもらえないから僻んでるんだね。

珍しく日曜日も混んでいるなあと思ったら、学生さんは春休みなんだね。

詰め込めりゃいいって人の表現が悪いんだよね。最悪なのはクロスで座れない場合だ。
混雑なんざ知ったことではないが乗客にもそれなりの理解を求めただけで命を絶つことを勧められるとはな
快速を設定して利便性維持するか。

20時半ごろに名古屋についたら「次のこだま号は熱海に停車する最終列車となります」
とアナウンスが聞こえた。
その横では博多行きのぞみの到着放送が
59Aは東京から徳山新山口行き最終かつ徳山から博多行き最終を兼ねてるから。
新山口へは後の767A（新山口止まり）に乗り継げるから新山口通過でもかまわない。

名古屋発だと隣県の熱海が最終20:35、はるか先の博多が最終20:33であまり差がないんだな


熱海なら1時間後の538Aで小田原から戻る裏技も可能

三島発の東海道線上り最終って22時15分か
恐ろしく早い

>>98 熱海駅がJR東日本管理だから、JR東海の車両の乗り入れ数にせいげんがあるんだろうな。
まさか、ひと駅先の函南行きをだしても、山の中の駅で、駅前にタクシーもいない、まして上り方面接続なしなら、静岡方面からの上りは三島止まりにするだろう。

では尚更沼津駅まで東日本管轄にした方がいいな

名無し野電車区
2017/03/09(木) 05:08:28.26 ID:bktIke2h
国「国鉄を西と東に分割するやで〜」
三塚博「ちょっと待って！それだと西日本が東海道新幹線を持っていっちゃう！西高東低反対！」
国「じゃあ東海道新幹線だけの会社をつくるか〜」

国「なんだかこれだとバランス悪いね…東海が目立たないよう北海道と四国・九州も分けるか〜」

〜国鉄民営化〜
JR東海「しめしめｗ国鉄のオイシイ部分だけ首尾よく分捕ることができたお！民営化バンザイ！」
JR北海道「こんなん黒字になる訳ないンゴ…ありがとう東海…」

〜30年後〜
葛西「JR北海道は経営努力が足りん！」←今ココ

>>101
なんカスくっさいなあ
どうせ関西の珍カスの妄想やろなあ

>>102
あらら、悔しくて発狂してるのかい？

>>102
名無し野電車区
2017/03/09(木) 04:51:35.80 ID:bktIke2h
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030200118/030700005/?P=1

国鉄の分割民営化を主導した立場から、JR各社の経営をどのように見ていますか。もっと収益を高められる余地はないのでしょうか。

葛西：JR各社についてつぶさに把握しているわけではありませんが、経営の特徴をこのように見ています。
　JR東日本は首都圏の鉄道の安定的な強さと、首都圏の不動産開発によって力を強くしようとする会社。JR東海は端的に言って、「東海道新幹線会社」です。
　JR東日本の華が不動産開発だとすると、JR東海の華は鉄道輸送で、西日本はそのちょうど中間に当たります。九州は関連事業が華というように、それぞれ個性があります。
　JR四国は仕方がない面がありますが、JR北海道は30年間を本当に有効に使ったかを検証してみるべきです。やり方がいろいろあったんだろうと思います。

あんなカ細い根室本線や宗谷本線を雪の吹雪くなかを疾走する気動車特急
それは技術の集大成の車両、四国の2000系では走れない

なんの努力もしなくてもいいＪＲ東海にくらべ
あきらかにＪＲ北海道、四国は貧乏くじだった。

>>106
のぞみ10本ダイヤは相当の努力の成果だと思うぞ

>>107
そんなの努力じゃねーわ

のぞみ10本動くのなんて金曜夜と連休とお盆と年末年始くらいで、平日昼間は定期列車ののぞみ4本ひかり2本こだま2本という方が多い。

>>108
それぐらいやらないと飛行機からシェアが奪えないんだぞ
270キロで動く列車が毎時14本発車するって、普通にやれることではない

学生さんは春休みなんだね

>>109とかね。

運転間隔を統一しなきゃ意味がない

>>106
ＪＲ東海は本州では東海道新幹線だけでいい。
在来線は東、西に譲渡して、北海道と四国を抱えるべきだ。

>>114
北海道は東海ちゃうやん

外国人からみたら北海道も東海も日本のＪＲでひとまとめだろ

うちの娘だって2000キロ以上離れたナイヤガラとロッキーをごちゃ混ぜにしてカナダを語ってるし

>>116
日本人じゃないなら黙ってろ

>>115
ちゃうやんってどこのド田舎の言葉だ？
それはともかく、啄木だって、北海道を「東海の・・・」と謳ってるじゃん。
（東海はひろく日本の意）
それでもダメというのなら「ＪＲ日本」にしてやるぞ。

>>117
おめえ、差別主義者か？
まさか安孫子の事件の犯人はおめえじゃねえだろうな！

>>118
日本語が使えないなら
そう言えばいいのに

>>119
安孫子って何処？我孫子なら知ってるけどw

やっぽり犯人だな。

春休みもおわりますなあ

社蓄は休みなく居るね

利用客「何で頭に新とか特別って付けるの？違いが分からないけど・・」
鉄ヲタ「・・・」

>>107-110
JR北海道のそもそも需要どうすんねんって状態とくらべたらそんな新幹線密度は天国だよね
ある意味凡人たくさん集めてもそれくらいはできる

お金だってどうやってもできるしな

>>126
凡人には技術革新は無理だろ

>>127
何が技術革新だよw
東海が北海道しか管轄出来なければ今と同じだし
北海道が東海管轄を経営しても同じ。

>>128
北海道には東海の技術者はいないし
東海には北海道の技術者はいない。
技術をバカにするなよ

>>128
凡人をたくさん集めるようなお前みたいな無能経営者では
東海は今でも上場は無理だろ

静岡県だけ私鉄空白地域なんだよな

>>131
伊豆急、伊豆箱根、岳南、静鉄、大井川、遠鉄に失礼だ！

>>114
東＆西「新幹線と並行する在来線は３セクに切り捨てます」

以上

>>133
整備新幹線ではないので無理

京阪神地区の新快速終日12両は非常に快適である
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ

>>135
痴漢乙

3両編成は、少なすぎる。 その通りと思う。
雨とかでもない、通常の帰宅ラッシュで、乗れないなんて、JRの怠慢だと思う。
本数増やすのは、コスト的に難しいとしても、車両数増やすぐらいのコスト増は僅かでしょ。

>>137
その本数増やす、をやってるのが静岡だ

>>133
東海道線の東京〜平塚を譲渡された３セクは
もうかってもうかってしょうがないだろうな・・・

トンキン人のイメージ

空気が汚い、水が不味い、放射能、標準語がダサい、顔が無表情(ロボット)で不細工、顔がでかい、

女の９割はＡＶ女優、男はチビの引きこもり、性格は根暗で日本一陰湿、頭が弱い(ノーベル賞ゼロ)、スポーツも糞弱い

祖先が百姓、ロクな観光地がない、街が無機質で面白みがゼロ、名物が無い、誇れるものは人口だけ


トンキンと半島人のメンタルはそっくり

トンキンみたい猿真似＆ミーハー都市なんて日本の恥
開放的で先進的な関西と真逆、中央集権的で家長絶対主義、縁故経済主義の田舎者シティーだわさ＾＾

完全なチョンコやんけ

>>139
東京〜平壌に見えた

今新幹線(グリーン車)乗ってるけど、後ろの人がパソコンのキーボードをガシガシ叩いてうるさい。
しかも前の人がシュウマイ弁当と焼き鳥を出して日本酒飲んでて臭い。

俺はミックスナッツとハイボールで応戦しよう。 新幹線の輸送力に限界を感じた。
京阪神地区の新快速終日12両は非常に快適である
リニアが完成するまでの間は東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ

ベクレ食うはチョンコ東朝鮮蝦夷寄生虫チョンコ

>>141
実際東朝鮮寄生虫偽日本頭狂

総人口1億2693万人＝6年連続で減少―生産年齢割合、6割に・総務省推計

時事通信 4/14(金) 15:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170414-00000069-jij-pol

総務省は14日、2016年10月1日現在の推計人口を公表した。

　在日外国人を含む総人口は前年比16万2000人（0．13％）減の1億2693万3000人で、6年連続の減少。
15〜64歳の生産年齢人口が総人口に占める割合は60．3％となり、ピークだった1992年の69．8％に比べ1割近く減少した。

　在日外国人を除いた人口は29万9000人（0．24％）減の1億2502万人。減少幅は過去最大となった。

　65歳以上の高齢者は3459万1000人で、総人口に占める割合は27．3％。75歳以上は1690万8000人で13．3％に達し、
いずれも過去最高を更新した。
一方、0〜14歳の年少人口は1578万人となり、総人口に占める割合は12．4％と過去最低を記録。少子高齢化が一段と進んだ。

首都圏の2階建てグリーン車でシウマイ弁当食べられた時の匂いは、換気が悪いので更にキツいぞ

>>140
むしろ、大阪人の母音のきつい発音はハングルの発音にそっくりだ。

>>141
おめえ、平塚が身近でないド田舎者だな！

>>145
推計人口は住基に関係ない直近の国勢調査を基にしているが
国調はかなりの調査もれがあり信頼できる数字ではない。
（建前上正しい数字となっているため、どこも問題視しないが）

>>147
エベンキ百済難民非大和民族様チョンコ東朝鮮死ねよ

>>147
平塚なんて駿東伊豆でも身近てはないが

両隣りの神奈川愛知に比べたら静岡はド田舎になってしまうのは当然だが
おめえは消えろよ

>>137
静岡地区の東海道本線は、国鉄時代は6〜12両編成で運転間隔は30~60分。
今は3~6両編成で運転間隔は10~20分。
　
どちらがいい？

国鉄時代の東海道線の日中30〜60分おきになったら、鉄道平行の路線バスの増便と復活もありだな。
遠鉄バスの浜松駅〜袋井駅、
しずてつの袋井駅〜掛川駅、掛川駅〜菊川駅、金谷駅〜島田駅〜六合駅〜藤枝駅焼津駅〜（国道150号線）〜静岡駅〜新静岡、新静岡〜静岡駅〜（国道1号線）〜清水駅
富士急バスの 清水駅〜富士駅、富士駅〜（国道1号線）〜沼津駅。
あと、東名高速経由の静岡駅〜浜松駅（しずてつ、遠鉄）、新静岡〜沼津駅（しずてつ、富士急バス）
路線バス事業を縮小した大井川鐵道の掛川駅〜日坂〜金谷駅、金谷駅〜島田駅〜島田松葉町は無理だけど。
1970年代から比べて車社会が進行しているし、需要があるかどうか。
旧静岡市からみて、旧清水市へは、静鉄電車だし、藤枝市の中心部へは静鉄バスの中部国道線の藤枝駅行きが当たり前の時代だったし。

>>151
日本語でok

毎時1本は特別快速
毎時２本は新快速

東名高速経由のバスは昼間だけだったし、１号線経由のバスは時間がかかりすぎて使いものにならなかったのではない？
地域輸送は別として都市間輸送はほんの僅かな国鉄のおこぼれを拾っていただけの気がするが

部分複々線化

これまで国土維持の為の様々な財政で甘やかされて来たからね
仕方ないよ

毎時6本に増発し、増発分の2本は特別快速

>>152
アラビア語に見えるのか？
眼科へ行った方がいいぞ！

座席少ないわ編成を極端に短くされるわで、
車通勤に切り替えた人が多かったらしい。

それでもオールロングシートの701よりは大分マシだよ
混雑はシャレにならんがな

全体的に長距離客、都市間利用者が減り、都市周辺の短距離客が増加

>>162
現在では三島・沼津、富士、静岡、島田〜掛川、浜松で大多数の客が入れ替わる
多くても10駅乗車が大多数

>>160
小学校でもう一度‘てにをは’の表記方を履修されたし。

>>163
通勤通学時間帯は、静岡駅をスルーで利用する人（藤枝・焼津方面〜草薙・清水方面）は
けっして少なくない。

通勤通学時間帯は、浜松駅をスルーで利用する人（袋井・磐田方面〜鷲津・新所原・豊橋方面）は
けっして少なくない。

現行のライナーでええやん

頭の中は常に金儲けの意地汚いコジキ社蓄

>>167
コジキってのは、お前みたいな貧乏人のことを言うのだよ

最近の東海道新幹線「こだま号」は、混雑が酷く、外国人観光客も非常に目立つようになり、利用しにくくなった。
静岡県の職員が急用など所用で下田市の伊豆急下田から伊豆急行、伊東線、東海道新幹線で浜松まで行くことが多い。
だが、東海道新幹線も輸送力の限界が近いと感じた。
リニア新幹線をJR東海は建設しているが、リニア新幹線完成までの間は東海道新幹線の輸送力を補充・補完する形で
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速の電車を設定するべきである。
熱海から浜松まで新幹線「こだま号」を利用するが、乗車する乗客の客層の内容を見ていると
東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を設定させて、ある程度の乗客を誘導させた方が良い。

伊東線も伊豆急行線も特急でも各駅停車でも輸送力に見合った運用が成されていて地域輸送に貢献しているが
東海道新幹線の輸送力に限界がはっきりと感じるようになった。
かつての東海道新幹線の「こだま号」の静粛さが無くなり、混雑の酷さと乗客の質的低下が酷くなってきた。

「こだま」の代わりならリクライニング車の特急のほうがよくないか？

落ち着いたランチ店が満員で、溢れた客を吉野家へ誘導するようなことしてもほとんど効果ないだろ

>>169
こだまに昨日も乗ったけど、同じ時間帯ののぞみやひかりよりも ずっと空いていたよ

>>171
こだま号
三島〜東京のラッシュ時（朝の上り、夕の下り）は通勤・通学客でかなり混雑しているよ。

ひかり号
外国人向けのジャパンレールパスはのぞみ号への乗車を認めていないため
東京〜京都・大阪の移動に便利な時間帯の便は指定席が取りにくい状況が
数年前からつづいている。

便利で快適な浜松３号をご利用ください

>>168
貧乏人という根拠は？

新幹線でサントリーオールドの３８０ｍｌを駅で買って飲みながら、博多まで出張で行ったことあるよな。

当時は０系ひかりで７時間以上掛かった好い思い出だ。

男が社会的に成功したかどうかが、クラウンに乗ることと
サントリーローヤルを寿司屋でボトルキープできるか、で 目安にされてた時代があったんだよな。
うちの親父は脱サラして商売やって、７〜８年でようやくクラウンに乗って、寿司屋でローヤルをキープした時、本当に嬉しそうだった。
バブル崩壊直後は持ちこたえたが、その後の長引く不景気で会社は傾いて最期はみじめな人生の終わり方だったが、
サントリーローヤルを見ると、あの時の誇らしげだった親父の顔を思い出す。

つまりサントリーローヤルはバブル凋落の象徴。

サントリー 響も安くて薄っぺらな酒になったし、ユニクロみたいなブランド価値。


人手不足と言いながら、賃金はあまり上がっていない。少子高齢化で、高齢世代の扶養に金が注ぎ込まれ、
日本経済全体に余裕がなくなっているからだ。
新興国との競争も厳しくなっているから、非正規雇用の比率が大きくなっている。

＞高齢世代の扶養に金が注ぎ込まれ

５０代以下の世代は結婚しても親と同居しなくなった。
これが元凶なんだよ。
文句を言う前に老親と同居して面倒みろよ！

「いつかはクラウン」じゃなくて「いきなりクラウン」
それがバブル時代

いきなり、会社の新人が新車だったな

東海道本線静岡地区に特別快速を導入したら、

熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡の停車駅で
熱海から清水まで１３０キロ運転で最短で４０分。熱海から静岡まで最短５０分で結ばれる。

静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松の停車駅で、余裕で６０分。
さらに停車時間を極力短くさせて、１３０キロ運転を達成させたら、最速で５５分台も可能だ。


浜松から豊橋まで
途中、高塚、舞阪、鷲津停車で最速１３０キロ運行で２０分で到着可能。

ホームライナーは快適で特別の追加料金を払うので存続はさせる。３７３系で原則で６両編成。
ただし、青春１８きっぷや乗り放題切符の乗客は乗せない。

ク
ソ
コ
テ
さ
ん
は
ど
う
や
ら
童
貞
の
よ
う
で
す
ね

タレントの坂口杏里容疑者、恐喝未遂容疑で逮捕　ホストから現金脅し取ろうと…

産経新聞 4/19(水) 15:34配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170419-00000535-san-soci


知人男性から現金を脅し取ろうとしたとして、タレントのＡＮＲＩこと坂口杏里容疑者（２６）が
恐喝未遂容疑で、警視庁に逮捕されていたことが１９日、分かった。警視庁は認否を明らかにしていない。

　逮捕容疑は１８日、東京都新宿区内で、交際のあったホストの男性から現金約３万円を脅しとろうとしたとしている。
男性側から１１０番通報があった。

　坂口容疑者は女優、坂口良子さん（享年５７）の長女。「ＡＮＲＩ」名義のツイッターは１７日に更新されたのが最後で、
「第二のママとこれからごはーん」「兄貴もくるかな？？　あ、みんな、うちの第二のおかんふぉろーしてね」などと書き込まれていた。

　坂口容疑者の所属事務所は「（逮捕の事実を）把握していない」としている。

>>179
東エリアにも欲しいな

>>179
日本語喋れバーカ

豊橋〜熱海間は第三セクター化すればいい。
そうすれば、乗客増にもうちょい本腰入れるだろ…
対新幹線を考えた快速運転も含めてなw

で、静鉄か遠鉄が都市間高速バス運行を開始して終了w

>>184
県内都市間バスは失敗している。参入の可能性なし。

>>184
県内都市間バスは失敗している。東名高速が渋滞したら時間が読めない。特に年末年始と夏季休暇時の渋滞は酷過ぎる。

静岡県内でも沼津駅から浜松駅まで１３０キロメートルの東海道本線の走行距離がある。
これは京都駅から姫路駅までの距離と全く変わらない。
京都駅から姫路駅まで新快速で１時間３０分掛かるが、
京都駅から姫路駅まで新快速電車で移動すると、神戸駅から明石駅、
西明石駅から、加古川駅、姫路駅までの距離が、やたらと長く感じる。
特に京都、大阪から姫路まで新快速に乗って移動すると、
必ず、神戸駅、西明石駅を過ぎると、人身事故、安全確認、車両故障で遅れだして、時間通り運行しない。

一方、東海道本線の浜松駅から沼津駅まで１３０ｋｍの距離があるが、走行時間が２時間１５分も掛かるが、走行速度は結構速い。
直線区間が多く、平坦路線が割と多いので、特別快速と新快速を走らせれば、
浜松から沼津まで新快速で１時間３０分は余裕で、特別快速のレベルになれば１時間２０分から１時間２５分台で余裕で到達可能である。

新快速と特別快速運行が開始されれば、現在の静岡県内の東海道本線のホームライナーは不要になる。

黒磯〜(東京・熱海経由)〜静岡(富士以東15両、富士〜静岡10両、SUICAグリーン車付きE233)
静岡〜米原

>>188
妄想でも沼津以西にE233なんてねーから

現実的にもこうしとけ
黒磯〜(東京経由)〜熱海(SUICAグリーン車付きE233)
熱海〜米原（313-8500 or 373 全席指定320円 ９両）

現実的には出来たとして、静岡-島田で通過運転だろう(途中、焼津・藤枝に停車。毎時2本)
各停は毎時4本で、1本は(三島始発)浜松行き、3本は(興津始発)島田行きにするとか

黒磯〜(東京・熱海経由)〜沼津(熱海以東15両、熱海〜沼津10両、SUICAグリーン車付きE233)
沼津〜浜松
浜松〜米原

高崎線・東北線内〜東京〜小田原　１０両＋附属５両　
小田原以西静岡まで附属５両編成のみ直通運行

>>186
新東名知ってる？

>>184
静鉄と遠鉄だけに限らず、全国的なバス事業者の課題を知ってて書き込んでる？

静岡駅基準時刻案

快速浜松　05　35(興津発)
普通浜松　14(興津発)
普通島田　28　44　58(興津発)

>>186
高速道の渋滞する盆正月シーズン、
東海道本線は青春18乞食で大混雑
　
どちらも地獄だ！
　

>>184
貨物が多数走るところだからＪＲが手放すとして、第３セクターに限らず名乗りをあげる企業多そう

倒壊もヒカリをもっと停めるかノゾミも停まりそう

ここは寝言を言う場所か？

>>198
頭の不自由な人がわめき散らす場です
まともな人は帰ってください

東京や福岡や札幌なんかがそうだけど、その地方の中心都市圏は周りで過疎が進めば進むほど、余計人口が集中するもんなんだよ
過疎で田舎が不便になると人口流出に更に拍車がかかって、例えば東北の人は東京都市圏に、長崎や大分の人は福岡都市圏に、
北海道の周囲の人達は札幌都市圏にどんどん集まって来るんだ

福岡市はそう簡単に過疎になんかならないよ
福岡が過疎になるなら、その時は超高齢化と人口減少で日本経済が崩壊してるだろうな

福岡は今人口伸び率一番だよ。しかも若者がめちゃくちゃ多い。福岡にチャンスが無い
とは言えない。よくわからんがホリエモンが世界各国の都市まわって今は福岡が一番チャンスあるっていってんだから。

ただ俺にいわせればそれでも首都圏とは違う。マーケットが小さい。

俺の親友と言って良い。一部上場の代表取締役NO２になったやつはまーよく福岡に帰って来てさしで飲むんだが、
「福岡に俺の舞台はないもん」とよく言ってた。

やくざをみればわかる。福岡と関東ではマーケットが違う。利権のレベルが違うんだ。
地価も福岡はどんどん上がってる。チャンスではある。でも今俺には金が無い。地価の上昇率は福岡は全国でもかなりのものだよ。

↑
すれ違い
このスレは
「東海道線の静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ」

福岡スレではありません

最速の特別快速の停車駅は
熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、 鷲津、豊橋

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
通勤通学などで静岡都市圏、浜松都市圏の相互の往来も充実させる。草薙、東静岡は駅の規模・利用者数で考慮して終日全停車。

静岡県の東西の駅の距離でも
熱海駅から浜松駅までの距離は
新快速電車が走る滋賀県の野洲駅から兵庫県の姫路駅までの距離に相当するが
新快速で野洲から姫路までちょうど２時間で結ぶのに対して、
東海道本線で熱海から浜松まで乗り換え無しだと２時間４０分程度で直結している。
結構、普通電車でも、速度は速く、快適に結んでいるが、新快速、特別快速の運行開始をすると、
熱海から浜松まで新快速だと概ね２時間前後、停車駅を極力絞り、停車時間を極力削った特別快速は
１時間５０分から１時間５５分程度で直結可能であろう。

きみかしこいね！
ぜひもっとべんきょうしてJRににゅうしゃして
しずおかちくのざいらいせんをもりあげてね！

>>203
でも、静岡県東部と西部はほとんど交流がない。
いずれも対静岡市とはある程度交流があるが
東部の人にとって西部は東京よりも遠い存在だし
西部の人にとって東部は名古屋よりも遠い存在。

>>202
それでもいいけど、最初から新快速を熱海から走らせるのは如何？

>>206
新幹線の乗客を奪うようなことをＪＲ東海がするはずがない。

新幹線の輸送力に限界が来ているので行うだろう

役割が違うだろ

いつもいく美容院が予約困難だからといって、近所に大衆理容がたくさんできても客は移らない

>>192
小田原以西静岡まではE233系附属5両+313系3両の混結編成で

>>209
今は在来線に優等列車がないので、そんなに急ぐ必要がない人も
仕方がなく割高な新幹線を利用している。

373系ホームライナーを日中にも走らせればよい。
新快速とか需要がない。

>>211
そもそも静岡の新幹線は特定特急料金で割安なので
その反論は成り立たない

車輌は山陽本線広島地区の２２７系転換クロスシートで６両編成プラス特別車は３７３系２両の８両編成で。
混雑時はロングシート車両で。

>>214
セントラルライナーは不評により廃止されました

東海道本線静岡地区の特別快速車両は常時、終日、指定席車両２両から４両増結運転

>>216
検札要因の人件費をお前が出せるなら
やってもいいんじゃないの？

、佐賀藩家老・田中善右衛門の斡旋により、1859年（安政6年）、横浜に伊万里焼の磁器や白蝋を一手に販売する肥前屋を開店。そ
の際外国人を相手に、国内と国外の交換比率の違いを利用して金貨を売り多めに銀貨を
受け取って儲けていたが、当時この交換方法が禁法だったため目を付けられ、潜伏するも後に自首。鉱山の採掘にも手を出しており
、外国人相手にご禁制の小判を密売した罪で逮捕される[4]。1860年（万延元年）、牢に入れられ、1865年（慶応元年）に釈免される。この時「嘉右衛門」に改名する。


エベンキチョンコベクレjrの元の偽日本鉄道の創業者もチョンコまる出しの金を流出させた国賊エベンキチョンコだった
糞ばっかりやな
エベンキベクレ蝦夷

学生時代の93年2月（平日）に東京から静岡まで乗り通したことがあります。
東京発が19:50前後で静岡着が23:00でした。
帰宅ラッシュ時でしたので東京発時点では15両だったはずですが、
後ろ4両をどこで切り離したのかは記憶していません。

関係無いですが、このころは小田原でも付属編成の増解結を行っていましたね。

東海道本線静岡地区で、東京駅から浜松駅まで直通普通電車が廃止されてから３０年が経過した。
東海道本線静岡地区で、東京駅から豊橋駅まで直通普通電車が廃止されてから４５年が経過した。

東西チョンコソウル頭狂に全弾叩き込めはええのとちゃうか
金豚は
どうせ勝ち目なんてない
キチガイチョンコの巣は丸焼きにできんぞ
公約どおりやないけ
その上でしなに亡命して国民は放置でええやん
処刑の手間が省けるだけやん
エベンキベクレ国賊蝦夷のきちゃない死体累々はよみたいわ

>>219
それだけダイヤにも余裕があったということでしょう。

特別快速の運用には最低、８両編成は必要。４両は指定席車両。残り４両を一般車両。
通勤通学時間帯はホームライナー運行と通勤快速、区間快速など柔軟な運用も必要となる。

通勤通学時間帯ホームライナー停車駅は
熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、豊橋。

通勤通学時間帯の区間快速は
熱海、三島、沼津、片浜、原、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、菊川、掛川、愛野、袋井、磐田、
豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、鷲津、豊橋。

東海道本線静岡地区の新快速停車駅は
熱海、三島、沼津、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、
菊川、掛川、愛野、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋。

東海道本線静岡地区の特別快速停車駅は
熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋。

妄想をいくら書き込んでも
誰も相手にはされませんよ

hahe

ホームライナー停車駅
熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、藤枝、島田、掛川、磐田、浜松、豊橋。
特別快速の停車駅は
熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋。
新快速停車駅
熱海、三島、沼津、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、愛野、袋井、磐田、浜松、高塚、舞阪、鷲津、豊橋。
区間快速停車駅
熱海、三島、沼津、片浜、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、弁天島、鷲津、豊橋。

ホームライナー停車駅(通勤通学時間帯で３７３系電車。乗車整理券。９両編成）
熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、藤枝、島田、掛川、磐田、浜松、豊橋。
特別快速の停車駅は （早朝から深夜まで毎時１本。２２７系電車５両と３７３系電車の指定席車両４両の合計９両編成）
熱海、三島、沼津、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田、浜松、鷲津、豊橋。
新快速停車駅 （早朝から深夜まで毎時２本。従来の３１３系のロングシートおよび２２７系で最大で９両編成）
熱海、三島、沼津、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、愛野、袋井、磐田、浜松、高塚、舞阪、鷲津、豊橋。
区間快速停車駅 （通勤通学時間帯で従来の３１３系のロングシートおよび２２７系で最大で９両編成）
熱海、三島、沼津、片浜、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、弁天島、鷲津、豊橋。

妄想はいいけど、快速の運転で今の西焼津や豊田町の停車本数が少なくなるなら反発必至
やらないよ

だから、特別快速の本数は毎時１本
新快速の本数は毎時２本だろうが。

キチガイ犯罪者創設会社とエベンキベクレ乗客のチョンコ狂奏曲

>>220

東海道本線静岡地区で、東京駅から浜松駅まで直通普通電車が廃止されてから３０年が経過した。


東海道本線静岡地区で、東京駅から浜松駅まで直通普通電車が廃止と同時に
日本テレビ系列放送の全日本プロレス中継の番組が毎週土曜日の午後7時からのゴールデンタイムの放送枠から撤退した。
これにより、お茶の間のゴールデンタイムからのプロレス実況生中継が全て撤退したことになった。
ちなみに、全日本プロレス中継は、ゴールデンタイムの実況生中継から毎週日曜日の午後１０時３０分からの不定期１時間枠の番組に格下げとなった。
テレビ朝日系列のワールドプロレスリングは、すでに１９８６年の１０月から毎週金曜日午後８時からの実況生中継から撤退していた。
毎週金曜日午後８時からの実況生中継のテレビ朝日系列のワールドプロレスリングの後番組は現在に至る「ミュージックステーション」である。

>>230
かつてあった快速が廃止されたのも
通過駅利用者からの反発が原因のひとつだからね。

だから、特別快速の本数は毎時１本
新快速の本数は毎時２本だろうが。

ていうか地元利用者としては
快速が中途半端に存在するよりも
今のダイヤで日中は10分間隔で列車来る方が
変に快速が走ってるよりも利便性高いんだけど

緩急接続もロクにない快速運転より10分ヘッドの普通列車の方が利便性高い。
快速運転して欲しい奴は運転席後ろにかぶりついて「速い速ーい！」したいガキな鉄ヲタか、
快速停車駅しか利用しない自己中かどちらかだよな。
静岡地区の在来線を本当に憂うなら、ロクな単純に待避駅が無いって時点で快速に意味は無いと気付くハズ。


よって、妄想カキコしてる奴はただのクソ鉄

>>237
妄想しているのは地元の事情を知らない青春18乞食だろうね

>>238
18きっぷ関係ない
ただのバカだろ

東海道本線静岡地区に新快速電車や特別快速の電車を運行して欲しいと言う要望は時代の流れでもある。
昭和の最末期から平成10年代前半まで、１９８０年代末期から２０年代前半期まで、
かつてあった快速が廃止されたのも通過駅利用者からの反発が原因のひとつだと言われた。
しかしながら、現状では東海道新幹線の輸送力に限界がきたしていることや、
新快速や特別快速となれば
現状でも通過駅となる函南、東田子の浦、富士川、新蒲原、蒲原、由比、興津、用宗、金谷、菊川、弁天島、新居町、新所原などの
利用駅の利用客数の低下は長期に亘って続いている。
通過駅の反発が必至と言われた時期もあったが、平成も３０年が立とうとする現状では新快速電車や
特別快速電車の運行を心待ちにしている沿線住民も少なくないであろう。
かつては通過駅からの反発で廃止に追い込まれた快速電車だが、今の東海道本線静岡地区の輸送力向上と
サービス向上の最大の切り札になると考えている。
現在では東海道本線静岡地区の普通電車のダイヤは平均日中で６本確保されていて余裕のあるダイヤである。
特別快速を１時間に１本、新快速を２本組んでも普通電車のダイヤはまだ、３本以上も残されている。
通過駅の反発が予想されるのであれば、特別快速、新快速を毎時１本から運行開始しても悪くはない。

１８期間の土日祝は寝ている３７３系電車を駆り出して通し９両編成で１日６往復くらい考えてほしい

休日乗り放題、仕方なく使うが微妙だわ。
浜松→熱海の片道なら普通乗車券の方が安い。
普通乗車券でも途中下車できるし、＋特急券で新幹線にも乗れる。
浜松ー静岡だと往復でも元取れない。
どうせ使わんし割引券要らん。そろそろ自動改札対応にしてくれ。

>>241
＞使わんし
なにゆえ そこだけ関西弁を使うのだ？

http://hissi.org/read.php/rail/20170425/TFpJcFo4VDA.html

沼津都市圏、静岡都市圏、浜松都市圏を有意義に繋ぐ区間快速電車も必要だ。
停車駅は
熱海、三島、沼津、片浜、原、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、安倍川、焼津、
藤枝、島田、菊川、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、鷲津、豊橋。

沼津都市圏、静岡都市圏、浜松都市圏を有意義に繋ぐ区間快速電車も必要だ。
停車駅は
熱海、三島、沼津、片浜、吉原、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、安倍川、焼津、
藤枝、島田、菊川、掛川、愛野、袋井、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、鷲津、豊橋。

>>246
黙ってガラガラのこだまに乗れよ

輸送力増強に増発や増車では無く快速運転で対応できると思ってる時点で問題外。
待避設備が充実してて、緩急接続が自在ならともかくな…そうじゃねーだろ？今の静岡地区はw

つか、輸送力が逼迫してるわけでは無いだろww

輸送力というが高速バスではあかんのか？

高速バスだと、裾野、御殿場の住民は良いが、熱海の人間は困る。
高速バスは静岡市内は比較的、静岡駅から近いので良いが、浜松だと浜松駅から遠い。
豊橋となれば、隣の市の豊川になる。
浜松都市圏でも、磐田、豊田町、天竜川、浜松、高塚、舞阪、弁天島、新居町、鷲津、新所原、二川、豊橋の住民は困るのだ。

>>250
浜松以西は他でやれ

熱海から豊橋まで全通する快速運転とか車両運用考えても意味ない。
少なくとも静岡で東西分断でいいでしょ？浜松以西は豊橋まで現状のままで全く問題ない。

熱海から豊橋まで快速全通希望者なんて結局さ
静岡を快適にスピーディに着席して通過したいクソ18きっぱーだけだろ？
少なくとも今現在静岡に暮らし毎日利用してるヤツじゃない！

急行東海の需要があったのは、東海道新幹線の新富士駅開業まで。
富士宮にある大石寺に某宗教団体関係者が東京〜富士を利用した。
今でも、富士駅北口に富士急静岡バスの大石寺直行の専用バス停がある。
その、某宗教団体が大石寺とケンカ別れしたから需要が減った。
このケンカが早く起きたら、新幹線の新富士駅は出来なかっただろう。
急行東海は特急にならずに、快速アクティーの一部として東京〜静岡で残れたら幸せのほうだったかも。

JR西日本 2017年春のダイヤ改正
【琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線系統】
新快速を終日12両編成で運転（米原〜姫路間）
平日の日中に8両編成で運転している新快速34本を全て12両編成に統一。
これにより、平日も土曜・休日と同様に終日12両編成となる。

S.60.10現在の東京〜静岡（以遠含む）の直通列車（下りのみ抜粋）

321M　東京05：19　→　静岡08：40
323M　東京05：46　→　静岡09：06
325M　東京07：53　→　静岡11：28
327M　東京11：35　→　浜松16：15※G車なし
329M　東京14：35　→　静岡17：58
331M　東京15：33　→　浜松20：25
333M　東京16：20　→　浜松21：14
335M　東京16：43　→　静岡20：16
337M　東京17：52　→　静岡21：44
339M　東京18：28　→　静岡22：14
341M　東京19：50　→　静岡23：14
343M　東京20：21　→　静岡23：59

345M　東京23：25　→　大垣06：56

今頃（大型連休）みたいな時期は、新幹線は混むし道路は渋滞するしで、
多少座席の質は落ちても在来線の各停利用ってのは1つの手だと思える。
その意味で長距離の各停は重宝できたんだ

冷房効き杉の前から山陽本線の岡山ー相生間で既に体が冷え冷えになった
線区・曜日・時間帯・天候・沿線の観光地の有無にもよるけどな。
線区によっては編成が短くなって混雑してきたところもあるだろうし。
長年、同じ線区を何回も何回も利用してて気付いた事なのか？

15年前といえば平成9年か・・・18キップが一般に浸透し出した頃だな。
ただ、この頃の客層だが、今みたいにおっさんはあまり居なかったような気がするな。
ま、ミニとかワイド周遊券があった訳だし・・・
昔みたいに駅寝.夜行往復.健康ランド.ネットカフェ泊はこの歳になると､きつくなって次の日に疲れが抜けなくなるんだよなあ。
前日ホテル泊 次の日移動ってのは定番化になっている。
15年くらい前から18きっぷ使ってるけど、JRの車内の客減ったな、探せば座れる席がある
以前だと、入り口付近から奥にさえいけなかったのに


ＪＲ東海の電車はもともと冷房能力が低いらしく効きがわるい。
それなのに節電で弱くしている。浜岡原発が泊まってる所為で、菊川近辺では架線電圧が下がってるしな…

乗客数の多い在来線を手放したら、受け入れた会社や3セクが格安きっぷや
快適な車両を投入して新幹線の利益が減る可能性がある。
だからむやみに切り離さない。

在来線を上手く使って新幹線誘導。それが商売のコツ。




昨日、東京接続最終の東海道の熱海行きなんて、３両でコミコミのところに
途中で冷房切りやがったぞ

昼間も停車中に外から入ってくる風の方が涼しいとか
あれで地元住民は何も文句言わないんかね

結構高速バスで長距離移動するんだけど
今の時期は東名の集中工事があってバスはイマイチなんだよね

快速とか要らないから混雑時の３両をやめろ

他所者はテメーの都合で文句垂れんな！
現状に全く文句無いとは言わないが、18切符のクソ野郎の為だけの快速とか要らん
それより運転本数と連結両数増やしてくれw

>>259 それな

ＪＲ東海の在来線車両は１１３系時代から必要最小限の冷房能力しかない機器しか
設置しないのが伝統のようだ。
まして、ＪＲ東日本のように空気清浄機を付ける予定など全くないんだろうな。

現状では東海道新幹線の輸送力がパンクします。
どうすればいいのか議論いたしましょう。

>>262
今日もこだまに乗ったけど、東京から三島まででも余裕をもって座れ、三島以西はガラガラだった。パンクとは程遠い状況。
　
静岡ローカルも西焼津や六合も結構乗降が多く、現在10〜15分間隔と待たずに乗れるのが、快速なんか作っていきなり30分間隔になったり追い抜き待機が出来てしまえば、客離れも起きるだろうね。

こだま号は１２両だった時期もある。
それをＪＲ東海の車両運用の都合（ひかり号と共通運用）で
総て１６両にしてしまったので
一部区間で空いた車両ができるのは仕方がない。

失われた列車の乗ったこと無いもののなかで一番乗りたかったのはコレ

特に予定の無い日になんとなく東京駅から普通の湘南電車に乗って
気まぐれで静岡にたどり着くなんて最高じゃん
一度やってみたかったよ

>>265
113系のピッチングとすきま風、そして何となくイカ臭かった車内を思い出すと、もう御世話になりたくな
復活してもE233の前のめりになる岩石シートでは痔になりそうでイヤだね

静岡県の大井川から東側の人間には大阪や関西が嫌いな人が多いから、大阪と一緒になるのは無理。

>>267
アスペか

http://hissi.org/read.php/rail/20170428/L3ZJekpTMzk.html?thread=all

静岡沼津は朝鮮寄りだから
日本とは気質などが合わなくてあまり仲がよくない

>>266
湘南電車と言ったら１１３系でなく８０系だろ。

>>260
なぜ余所者と決めつけてる？
静岡県内で日常的にある程度の距離の都市間移動してるものはいくらでもいる
お前の都合＝地元民全ての都合とか勝手に決めてるんじゃねえ

>>270
本当に地元民ですか？地元民なら静岡地区に関する時事ネタをどうぞ
http://hissi.org/read.php/rail/20170428/aWVyTUZSLzc.html

静岡からだと大井川や富士川を超えるときついが、
会社のよっては新幹線通勤ＯＫのところもあるのさ

>>260
なぜ余所者と決めつけてる？
静岡県内で日常的にある程度の距離の都市間移動してるものはいくらでもいる
お前の都合＝地元民全ての都合とか勝手に決めてるんじゃねえ朝鮮人

あれ程連投してた快速厨が消え、代わりに地元民を批判するだけの奴が湧いてきたなw

まちBBSでやれや

昼間の快速設定は無理
朝夕のホームライナーで十分

貨物列車の本数が半減すれば、快速を検討するかもしれんな

ありえないから安心しなさい

九条の輝くエベンキ蝦夷国賊チョンコ馬鹿クズのいない大和日本を実現しよう

>>281
高いのは全席指定の はやぶさ と こまち

ココは18乞食が静岡をもっと早く快適に通過したいスレだからな…
最初から乗れない新幹線や特急との比較してる時点である意味スレ違いっていうw

お金ある18キッパーは熱海〜浜松or豊橋間は新幹線ワープするのは当たり前だしね。

>>281
糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ

>>283
金使いたくないのに速く快適にとはずいぶんワガママなことを

西日本新快速米原姫路198キロ

混雑した車内を移動して100系の食堂車で飯を食うよりは、N700の座席で温かいコンビニ弁当食う方がのんびりできるよなあ。
かつては洋菓子屋でしか売ってなかったスイーツが、コンビニで安く買える時代だし。高度経済成長やバブル期の見栄張っていた連中を真似る必要なし。

>>283
金を節約するというより、各駅停車の旅を満喫するのが醍醐味。
ワープするというのは愚の骨頂。

>>281
新幹線が高いのは、特定料金のなくなる2駅間〜（三島−静岡など除く）
大体、南紀やひだは地方交通線だから運賃自体が高い。

ついでに新幹線は乗り換えるのも面倒。
普通→在来特急→普通ならいいが、普通→新幹線→普通なんて…

JR九州も小倉−博多−大牟田に料金不要の新快速を130km/hで頻繁運転し西鉄（バス含む）を叩きのめすべきだ。
今の全く使えないクソ快速など必要ないし、ましてや準快速などいらない。

子供の頃は117系6両で、高槻、尼崎、芦屋は通過で、
新大阪通過の新快速もあったと思う

長崎から新快速様なら九大に沢山進学できたのにな

>>290
便利で快適なきらめき号・2枚きっぷ・4枚きっぷをご利用ください
4枚きっぷなら、普通運賃と大して変わりませんよ

淀屋（よどや）とは、江戸時代の大坂で繁栄を極めた豪商である。全国の米相場の基準
となる米市を設立し、大坂が「天下の台所」と呼ばれる商都へ発展する事に大きく寄与した。

米市以外にも様々な事業を手掛け莫大な財産を築くが、その財力が武家社会にも影響する事となった事により、幕府より闕所（財産
没収）処分にされた。しかし、闕所処分に先立ち伯耆国久米郡倉吉の地に暖簾分けした店を開き、後の世代に再び元の大坂の地で再
興した。幕末になり討幕運動に身を投じ、殆どの財産を自ら朝廷に献上して幕を閉じた。

国賊犯罪者設立国賊トンスル東朝鮮チョンコエベンキJRとは偉い違うな

米市の取引きは場所を取る米を直接扱わず、米の売買が成立した証拠として手形を受け渡し、手形を受け取った者は手形と米を交換
するという事が行われていた。それが次第に現物取引でなく、手形の売買に発展する事になった（米切手の項も参照のこと）。この淀屋の米市で行われた帳合米取引は世界の先物取引の起源とされている。淀屋の米市は
二代目の言當、三代目の箇斎、四代目の重當の時代に莫大な富を淀屋にもたらした。井原西鶴は「日本永代蔵」の中で淀屋の繁栄ぶ
りを記している。

エベンキチョンコベクレと月とスッポンだわ
エベンキベクレキチガイチョンコまる出し金流出エベンキJR

貨物列車減って、快適な夜過ごせそう。

幼少のみぎり、スカイブルー帯の１５３系６両編成で
新大阪も通過の京都〜大阪ノンストップの新快速があったと思ふ。

豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。

豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。

鉄道会社単独で新線建設出来る体力があるのってJR東海くらいじゃない？
東京メトロでもJR東日本でも無理でしょ？

>>301
糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ

>>301
黙って見ているだけでもうかる東海道新幹線をせしめたのだから当然。
中部地方の在来線は手放していいから、ＪＲ北海道を併合すべし。

>>303
のぞみ10本ダイヤは黙ってるだけだと完成できなかったぞ

しょうもない

>>304
糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ

>>304
酉様なら一万円切ってるよ

>>307
それは山陽新幹線の需要が少ないから
安売りせざるを得ないだけだろ
8両ですらガラガラなんだから

>>308
ちがいますわ
エベンキ名古屋チョンコがサービスの悪い国賊ゴキブリチョンコなだけや

>>303
JR倒壊管轄は酉も束も要らない地区なので
在来線を手放しせばそれぞれ
海鉄本は迷鉄と菌鉄に吸収
静支は静鉄に吸収
になるのですね

わかります

287 名無し野電車区 sage 2017/05/04(木) 15:06:15.58 ID:yeQnUINA
【東京】都知事 「９０％以上の都民は韓国が好きだ」
301：トンキンきめぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
308：東京都民責任取れよｗ
329：トンキン＝朝鮮人
335：９０％以上のトンキンはトンスルが好きなのか・・・・
339：東京人は早くトータルリコールしろよ！
344：こんなゴミに投票したトンキン
356：トンキン馬鹿過ぎワロタ
370：トンキン民って韓国好きなんだ
378：さすが東京ｗ
384：もしかするとトンキンの９０％は在日と帰化人ばっかかもな
387：トンキン土人は電凸する義務がある
394：東京都民ってホンマアホちゃうか？
404：なんで東京人はこんなキチガイを知事にするのか
406：韓流も東京だけでやってろよな。他府県が迷惑千万だよ
411：一刻も早く東京から首都移転すべき
422：トンキン舐められすぎｗ
425：トンキン都民＝シナ朝鮮人ハーフばかり
426：トンキンは都税全部韓国に寄付したらいいよ
427：トンキン人が選んだんだからな
432：東京人、息してるかw
435：ええー、東京人てそうなの？マジ引くわー
438：ソウルトンキン２０２０
439：さすが東京人が選んだ知事w
443：東京人の投票の基準は「テレビで見たことがあるかどうか」だから・・・
484：トンキムチは壁で囲って焼き払うべき
487：今までトンキンとか言うなよって思ってたけど最近は黙認できるようになったわ

>>304
反応がバカ丸出し

>>1
有り得ない

>>310
日本語書けよ

>>315
おめえ、タイ語に見えるんだったら
緑内障の疑いがあるからすぐ眼科へ行け！

東朝鮮エベンキ頭狂共和国

更に外側に新しい待避線を作る

JR東海存続で全然いいですよ。存続に意欲的でもあり、社員も視覚障がい者への対応が東と比較して断然いいので。

キモエラ蝦夷国賊エベンキ韓唐東朝鮮

存続しても まともな書き込み皆無なので 無意味

静岡が廃れたのはJR東海のせいやな
１８きっぱーは差別してもいいけど

>>325
倒壊がなかったら

束ならとっくに廃線で第３セクターやったから今より酷いやろ

酉なら新快速走らせ静岡が反映してたで

静岡県内のＪＲの選択は酉しかなかったんや

経営状態が悪い時に不採算部門をどんどん別会社にしたり整理していた時に生まれた会社だよ

>>326
快速が増えて
駅も増えてただろうなぁ

>>326
糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ

JR東海のお客様は大阪京都横浜トンキンの人
静岡なんて鈍行で十分

>>328
待避線ないから無理

関西人は鼻濁音の発音ができない。

>>1
18乞食乙

一般人「駅まで行くの面倒だから車で十分！」
鉄ヲタ「・・・」

鉄ヲタ
「カネと運動神経が無いから免許を取れない(涙)」

>>336
その一般人は、駅から遠い郊外（ド田舎）にしか住めない負け組だろ。

>>337
お前何も知らんのな。クルマ無しでは効率良く鉄ヲタは出来んのよ？

撮り鉄「良い写真撮るための機材は重いんだよ！そんなもん抱えて駅から撮影地まで歩けるかヴォケ！！」
「免許持ってないとかありえねーww」

これは大昔から変わってないんだよなー…
で、全く鉄道乗らないもんだから乗り鉄には嫌われるんだよな。これも昔から変わってないw

乗り鉄は鉄道に乗らない奴が嫌いなのか？

明日からゴールデンレースが始まりますが、浜松オートらしく早速低レベルっぷりを発揮してますなぁ
『失敗を覚悟で挑む、それがレーサープライド』
はぁ？何で失敗する事が前提なの？選手に失礼だわ

部分複々線化（出来る範囲で　三島〜富士、清水〜安倍川、焼津〜島田、菊川〜浜松）で輸送力増強

JR東日本　夏の増発列車のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170510.pdf
JR東海　"夏"の臨時列車のお知らせ
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000033979.pdf

MLながら185系10両（全車指定席）
下り7/21〜31・8/1〜19
上り7/22〜31・8/1〜20

>>339
おめえ、なんで　「知らん」とか「できん」とか
関西弁崩れみてえな言葉を使うのだ？
静岡人なら正統な静岡弁を使え！

>>344
>>339はひとことも静岡人だと言って無いんだが…どうした？w

>>345
静岡人ではなく、猿州のサルだよね。

>>1
まず車両にトイレつけるように訴えたほうがいいよ

本当に不人気なら誰も乗らない筈なのにw
朝夕ラッシュは満席だし休日も満席間際である事実を知らないらしい

朝夕は満席というより、静岡駅近郊区間は東京あたりと変わらねえぞ！

さすがに東京の超絶スシ詰め満員電車と変わらないレベルというのはどうかと

田舎人が自分達の都会イメージに当てはめて話するからそうなる

>>350
おめえ、ラッシュ時に電車に乗ったことがねえだろ！

どこかに静岡の混雑調査（混雑度）あったよなｗ
誰が嘘を言ってるかなｗ
誰が静岡か東京のラッシュに乗っていないのかなｗ

>>352
貴方こそ東京の通勤電車に乗った事あるんですかい？
埼京線、小田急線、千代田線に乗った事あるけど、それはそれは地獄の混雑度だったわ。
それに比べりゃ静岡の通勤電車なんか生ぬるい。
アッチじゃ静岡人が満員でもう乗れない！って思う混み具合の中に平気で人の波が突入してくのが日常風景だからな。

>>354
いい病院紹介してやるぞ！

>>355
ドコ？

広島、岡山の方が恵まれている
高校生の帰宅時間なんてのもそうだけど、何か日常的に乗客が多い時間帯なのにあたかも少ない時間帯のように
ショボイ輸送力で無駄に混雑させてるのってほとんど改善されないね
鉄道会社としては改善したく無いんだろうね
その方が楽に儲かるから
朝のラッシュのように批判されなければシメシメと知らん顔決め込む
世の中全体が鉄道会社に対してチェックや批判が甘過ぎ

静岡地区は沼津、静岡、浜松といった拠点に基地があるんだから別に本数減らさずに増結するのは難しいことじゃないはずなんだが

>>357
広島や岡山で新幹線乗ると本数の多さに絶句する。
静岡は舐められ過ぎ。福山や姫路より少ない

それに広島から乗ると凄まじく本数が多いのに静岡止まる列車ゼロ！
あり得ない!

>>358
ヒント

都会度　広島＞＞岡山＞静岡

１列車の編成数

岡山、広島は８両が多く存在する

静岡は全編成１６両

>>360
馬鹿は黙れ。
根本的に本数が少な過ぎるのは事実。

ヒント

広島を朝出るひかり

西行き静岡始発の必要性

東阪間の序列 東京品川新横浜＞＞新大阪京都新神戸＞＞名古屋＞＞＞あとはごみ

>>358
そりゃ日本の大動脈たる東京〜新大阪に挟まれた地域にあるかどうかの差でしょ
この区間はドル箱ののぞみ最優先区間
静岡停車のひかり・こだまを増やすより、最大限のぞみの本数増やす方が儲かる

広島の本数多い？バカ言うな
緩急接続が考慮されてないクソダイヤだから役に立ってないんだよ

糞ボケ名古屋東海社畜うぜえ消えろ