【JO】横須賀線スレ Y-30->画像>4枚

横須賀線（東京〜久里浜）について語るスレです。

■運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/29/0/

■⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf

横須賀線
久里浜（JO 01）〜東京（JO 19）

前スレ
横須賀線スレ Y-29
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1440210221/

関連スレ
【JO】総武線 快速･緩行 53番列車【JB】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471045944/

過去スレ
http://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/16.html

総武本線内で発生した倒竹の影響などで、一部列車に遅れが出ていましたが、15:15現在、ほぼ平常通り運転しています。

南武線の武蔵小杉駅と横須賀線の武蔵小杉駅の間なんとかしろよ
動く歩道の動作速度を３倍にしろ
遅すぎる

文句言ってないで歩けデブ

久里浜衣笠間の速度をもっとあげろよ。
京急並みの速度で走行しろよ。
遅すぎる

120キロ運転とか無謀すぎ

やってみよう（提案）

けどあの区間はダイヤ通りに走ることがまれだぞ。
久里浜着は大概1、2分遅れるのが当たり前。

そうか？いつも70キロ位で走ってるし、余裕ありそうな感じだけどね。

横須賀〜久里浜間は単線だから、一部だけでも複線化することは出来ないのかな？

>>11
賛成

久里浜はあの踏切で長時間停車するのをやめてほしい。

>>10
横須賀〜久里浜は65しか出せないからな。
路盤が弱いか突貫工事の影響か。

久里浜の引上線は衣笠方向に造り直せばいいのに。
土地は余ってるから、工事するだけで対応できそう。

>>14
65
もっと出してるぞ

>>14
ん？一回見たとき70は超えてたぞ。4両の短いのだったけど、4両の方がスピード出せるんじゃないの？

4両の方が動力比が高いからか

>>15
あの辺ならいくらでも土地あるのに、ポイント作り直さないのは何故？
現状の踏切で長時間待たされる人が最大でも各回30人くらい程度しかいないからかな。
早朝深夜だし。

そんな投資をするほど儲かる路線ではないから
むしろお荷物

>>20
そう思うなら横須賀線全線廃止したら？

横須賀線は一応120km/h運転するし、セミクロスもあるし、民度も高いし、
いざとなったら東海道線や京浜東北線に逃げられる分マシだろ。
逗子以南＝青梅以西と考えれば良いし、京急も使える。

ノロ央線なんて横須賀線とは正反対。
歩きスマホをはじめとした民度低い馬鹿も外務省並みに多いからな。
小杉にある外務省宿舎もさっさとぶっ潰して欲しい。

>>21
実際、逗子以南は廃止でいいんじゃないか？

逗子以南は余剰の205系持って来てシーサイドライナーヨコスカでいいだろ

逗子以南廃止したら横須賀中央まで伸ばして接続してくれ
そうすりゃもっと利用者も本数も増える
湘南新宿ラインも横須賀中央なら伸ばす意味あるだろ

逗子以南は京急に惨敗だからな。
仮に中央から湘新に乗れたとしてもそう変わらないでしょう。
とにかく時間がかかり過ぎる。

逗子以南は、有事の際に最重要だからな。普段はどうでもいいんだよ。

逗子以南は、鎌倉・湘南方面との需要がもう少しあれば横須賀線もワンチャンあるんだけどね。

>>28
仕事で通勤する人は別として、買い物観光その他用事で鎌倉湘南方面に行く用事がそこまでない。

>>29
誰もおまえのことなど訊いてない

>>29
車にしても電車にしても、三浦半島と鎌倉湘南間は交通事情があまりよくないから、結果的に行き来が少なくなるんだろうな。
鎌倉江ノ島あたりは道路も狭くしかも一本しかないからどうしても混雑するし。

横須賀線の案内でやたらと鎌倉をアピールしてるのって
イメージ向上のためかね？
だったら、鎌倉線にでも改称すればいいのに。

>>32
ﾊｱ?

休日に鎌倉行くのに車で行こうとするバカが多いから鎌倉周辺や釜利谷、134が混雑する。

E217の試運転、新型に反映かな

>>35
乙！

車内にマイクと複数のカメラが設置されてた

走行中の騒音の評価？
そのうちテクニカルレビューに出てくるかな