西武鉄道車両総合スレッド Part19 [無断転載禁止]©2ch.net

西武鉄道の車両について語るスレです。
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前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part18
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2

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関連スレ
西武ダイヤ議論スレ

>>1
乙類焼酎

38118Fはどこにいるの。

前スレ終了 age

西武秩父線、東飯能〜西武秩父までの全区間で10両化へ動きが進む様子。
座席指定車両40000登場と共に、該当車が西武秩父から有楽町線や元町・中華街方面乗り入れだけでなく、芝桜、秩父夜祭りなどの繁忙期にも備え、池袋線内方面のみでも10両化への動きも出てきた。
近頃は20101F試運転開始。今後も続くと見られる。

そもそも横瀬から東飯能までの間の駅は
10連まででいらないし複線化して通過を増やして欲しい
1時間に4連ワンマン各停2本、10連優等6本でいい

>>8
10連まででいらないし複線化して通過を増やして欲しい
1時間に4連ワンマン各停2本、10連優等6本でいい

10連までいらないといいながら、２行目で
10連優等6本でいい
と文章が矛盾している・
　

記念ゆうぽりん♪

>>9
なんで？
通過するんだから間の駅に10連対応は必要ないだろ
複線化するなら交換待ちでの10連停止はなくなるから

>>8
輸送需要の少ない山岳路線の複線化は無理
正丸トンネルをもう一本掘るだけでいくらかかるか

まあ、北飯能信号場〜東飯能駅の複線化くらいはしても良いと思うけど（用地確保されているし）

まぁ妄想だから良いけどね

それより座席回転の話はどうしたの？
飯能〜池袋しか乗らない貴方には関係ないだろうけどね

>>11
西武秩父〜飯能間でもハイキング客がちらほらいる。
西武秩父でガラガラだったのが、横瀬過ぎから客がどんどん増えて、東飯能で下車するのも多い。
10両が要るのは芝桜、高麗の巾着田、秩父夜祭りくらい。
西武秩父が満席になるのはほんの僅か。

で、それらの駅に40000を止めるようにするわけ？
現状だとドアカットは認められないから
通過するしかない
横瀬も高麗も止められない

そもそもLC40000を8連で作れば良かったが

休日１運用を1年やってLC10連の秩父運用は頓挫でしょ。夜祭りには良さげだが。
LC増備し始めたら休日でも東横線ー小手指の1時間ヘッドのほうが有用だと思うが。
東横客がわざわざ秩父に行ってみようと思うのは「溶け込む新特急」と「至福」のような
特別な感覚のものだけ。40000の通勤着座は長所だが観光なら普通車で金とるボッタクリ。

いずれにせよ、10両編成化対応工事は必須。中には10両対応の駅も一部あるけど、、
過去にはレッドアロー10両が走った経緯がある。
ひょっとしたら秩父〜元町・中華街は臨時ダイヤで現状から考えた方がいいかも。秩父夜祭りダイヤだと編成たりないからね。今のところ、40000系たった2編成じゃ足りないしね、、

秩父だと季節的に人数の差が大きいね。

快速急行入間市って高校生じゃねぇのか？
そんなのが真夜中に吾野いるっておかしくね？

>>13
別スレにも書いたけど、6月から飯能以東で全席進行方向を向くようになって
回転する・しないで揉めることはなくなった

だから満席の休日午前のちちぶで
飯能まで来て、そこから後ろ向きになるのが問題

埼玉）秩父―横浜中華街、休日に直通列車　来春から
http://www.asahi.com/articles/ASJ6J5CV2J6JUTNB01Z.html

一歩間違うと後に3000系の様に扱いづらい車両になったり
…はしないか

>>22
更新の時にロングシートすればいいだけで
特に困るような事あるかな？

なんだか、LCカーを常に10両で使う前提で話してるが、
平日は10両でも、休日は中間2両を抜いて8連運用するという可能性が

>>24
大丈夫、10固定編成だから

やっぱ長い編成は良いな

>>20
＞だから満席の休日午前のちちぶで飯能まで来て、そこから後ろ向きになるのが問題
下りの話？

前にも書いたけど、指定席の発券システムを改良して
座席を回転したい人としたくない人を分ければ解決する話
短絡線つくるよりローコストだし、影響も少ない

下り列車の場合、回転したい人は秩父・池袋方（16D、16C、15D...の順）
回転したくない人は飯能方（1A、1B、2A...の順）で発券すれば、周囲に気兼ねなく飯能で回転できる
（上りは逆順で発券していく）

38102Fと2461Fが新宿線に転属？

1人客が16D購入したら16CはAとDが全部埋まってから発券されるんだぞ
その方法には無理がある、結局希望通りの席を購入できない人が出てくる
車いすの介助も必要

登山列車で途中から進行方向が変わるのは当たり前なんだよ

>>28
飯能は山と関係ない所でスイッチバックしてるけどな

いま残ってるスイッチバックは箱根以外じゃ藤沢とか柏とか山と全然関係無いのが殆どだね

>>27
38102Fは最初から新宿線所属だけど

>>27
夕方に下り方面に回送してるの見かけたわ2461F

座席転換は関西九州方面と同じような感じでいいのでは？

>>28
レッドアローの発券システムは窓側席優先で
各車両の最前列と1号車の車いす席の前後がブロックされているのは知っている。
>>26は話をわかりやすく単純化してイメージをつかむために、あえてそう書いた。

確かに年に数回の行楽シーズンには、座席回転を希望しない客で埋まってしまい
回転を希望しない客の希望が叶わないケースは出てくるだろうと思う。
それは、2人客が連席を取れないことがあるのと同じで、特急券購入時に事前にわかる分
今よりはマシだと思う（揉めなくて済む）。

>>32
途中駅の座席回転が億劫な人と、乗り物酔いなどの関係で進行方向に座りたい人がいる。

飯能短絡線の建設がベストだけど、費用がかかるし影響も大きいので現時点では夢物語。
次善の策としては、発券システムを改良して回転する客としない客を分離すること。
その前提として、西武秩父発の時点で全席逆向きにして飯能以東は進行方向に向くようにすること。←今ココ

一時、1BOXカーで流行った回転対座シートが壊滅した理由って、やはり乗り物酔いだと思う
車ほどじゃ無いだろうけど電車でも逆向き避けてる人は一定数居るはず

秩父発時点で逆向化されたと言っても客が回してしまえば・・
一番嫌なのは、見ず知らずの人と対面シート化する事だよね、実際足元狭くなるし

飯能発車時点で座席前（逆向き）の客に、これみよがしに「座席回せないのか」って言われても
後ろの人が回してくれないと対面になってしまうし、実際困った体験数回
西武としても小倉ソニックみたいに飯能で「座席回転」とアナウンスするか
E4の3列席みたいに車両中間で座席方向固定しちゃうか、乗客に委ねるのではなく明確な対応して欲しい

あと休日に途中駅までの利用者が多くて西武秩父まで特急券買えないって事も事実上あるので
短絡線作って停車駅変えた、スーパーちちぶみたいなのも出来たらね。と夢物語ながら思ってしまう
でも1円も利益生まなく年に数回しか使われない秋津連絡線維持するくらいなら飯能短絡線の方が
乗客メリット有るはずではないかと

いっそ、あの土地処分されてしまえば夢物語な話も無くなるんだけどね

乗り物酔いしにくいシートなら、通勤電車のように線路と平行一択

ﾜｯﾁｮｲ

ﾜｯﾁｮｲ