東京メトロ車両総合スレ 30S [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>18枚

東京メトロの車両全般について語るスレッドの30スレ目。

■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 29S
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464126774/

脇谷亮太阻止

13000系は今頃どうしてるんだろう

6117Fが人身事故の車輌に。
これで有終の美を飾れなくなったかな。

語呂が良かったのにな
それ以上に大窓編成がさよなら運転かもとか嫌だわ

あの損傷箇所は直すのかね？譲渡予定なら必要あるけど
それともこのまま廃車か

>>1乙

>>7
�dｸｽ

全スレの最後に馬鹿詐欺が引退宣言したからもうこのスレには来ないだろう

都電の路線って、半分くらいは地下鉄になったんだな
　　（出典 おんぷちゃんねるより）

他の地下鉄にしておけばよかった路線もあるな

昨日の6117F運用復帰してるってね
仕事早いな

該当部分はどうなったのか？

廃車された編成の貫通扉を予備にとっておいたのかな

そうだろうな、意外と部品をストックしてるんだな
それにしても、6000の貫通扉ってあんなに柔らかいとは思わなかった

貫通扉の1つや2つくらい予備品おいとくでしょ普通。

貫通扉壊れただけで譲渡中止、解体だとか騒ぐ葬式鉄

>>15

＞貫通扉壊れただけで譲渡中止、解体だとか騒ぐ葬式鉄

それは復帰した今だから言えること
今回は貫通扉ぐらいで大したこと無かったからそれで済んだのだろうが、
床下とか機器類がやられてたらそれこそ譲渡にも支障が出たろうし、最悪廃車もあり得ただろう
どうなるかわからなかった昨日の状況では、そりゃ最悪の事態も考えるわな

>>15
>貫通扉の1つや2つくらい

貫通扉って1編成に2個しか無いんだけどなｗ

そいや、東急の9000に東横線時代から露骨に貫通扉がへこんでる個体が有るんだが
大井町線に転属しても直す気配無いな

6117Fも新木場回送
最後の最後にグモったのかｗ

>>19
貫通扉復旧させて朝だけ走らせてドナドナしたのか…
譲渡予定無かったらそのまま終了だったかもなぁ

16000系の貫通扉はオフセット前とオフセット後で大きさが違うから事故った時どうするんだろう。
乗用車でもマイナーチェンジで部品に互換性が無くなる事態はあるんだけどさ。

んなの、別々にきちんと予備品が確保されてるに決まってるだろ

アホすぎる

おや？そういえば馬鹿詐欺まだ来ないけど、本当に引退したん？
いつもなら「乙！大義であった」となるのに

>>24
前スレの最後に引退宣言してた

銀座線1000系1134Fの試運転が開始された模様
恐らく営業車両初の搭載となる3画面LCDタイプの案内表示機の様子はこんな感じだそうな

先程、10113Fの行先表示機のフルカラーLED化を確認。

@ふじみ野

>>25
あれ、てっきり偽者だと思っていたが、未だ来ないということは本当に引退か
鉄道ゴーマニズムとは何だったのか・・・寂しく（笑）なるなｗ

メトロ以外のスレじゃ相変わらずくだらない書き込み続けてるぜ

なら引退じゃないじゃんよｗ

>>22 東急と違ってストック予備があるのか・・・（8000に製造中の8500用を応急代用）
流石！経営資源が潤沢に鉄道の為に使えるんだな。

今日16000が試運転してたんだが、湯島で見たんだがホームで一旦停車するのは判るんだが
ホームと逆側の乗降ドアを一旦開けるんだよ・・何の意味が有るんだ？

車内LCDの駅位置反映じゃね？
ドア開かないと切り替わらないとかあるんじゃないの？

それとスレチかもしれないけど、何で皆、（東急）メトロパスを使わないんだ？
俺以外使ってる奴見た事無いぞ
今日、恵比寿で20分ほど待ち合わせで改札を見ていたが、メトロパスと思われる物を使ってる奴皆無だった

>>32
ホーム側開けたら間違えてお客さん乗って来ちゃうだろ？

>>33
いや、車内真っ暗で車内のLCDも点灯してなかったよ
俺は、ホームの椅子に座ってて、向こう側のドアが開いたから。「あれ？」と思った
ドア上の車内LCDが点灯してれば、すぐ判る

>>35
そういう話じゃないだろｗ

25年くらい前の営団地下鉄だった頃に新車の習熟運転を何度か見かけたが
同じように反対側のドアの開閉をやってから発車してたな

13000、早く編成組まれて姿見せないかなぁ？

上帯の端っこが気になる（連結部の）
面白いサプライズがあるんかね？

いや、あれ養生だろ

営業運転開始は冬になったらかな？
楽しみだね

>>41
地下で万が一角擦ったら・・・の為のガードだったりしてw

>>32

運転台のTISの区間切り替え

13000が営業運転すると中目黒とかは整列乗車がいよいよ難しいよな
ただでさえ5ドア車と3ドア車が混在してるのに、今度は20ｍ4ドア車だろ

端の帯が3000のシルエットになってたら面白いだろうなと思った

号車番号がかかれてたりして、と思ってみる
1〜7まで

あるいは前スレで誰かが言った「HIBIYA LINE」とか

てか、これ以降の16000は3画面にしないわけ？

もう2画面で最終編成まで発注済なんだろう
なにせ唯でさえ高い買い物だからなるべく同じ仕様で大量に入れなきゃならん

>>47
最近、車体に×× LINEって入れるのが流行ってるから本当にやるかもよ

昨日の試運転を経て、早速1134Fが営業開始したそうな
3画面LCDは右側の2枚を組み合わせた路線表示に2言語同時表示と、一度に表示される情報量がかなり多くなったけど
慣れないうちはその多様さに疲れてしまいそうな気がしなくもない…



>>48-49
営業車両における三菱製セサミクロ3画面LCDの採用は今回の1134Fが初みたいだし
半分はバグ取りや乗客の反応等を見るための実地試験みたいな感じなのかもね
同じく3画面LCDを採用した13000系が次に控えてるのもあるだろうし

なんかごちゃごちゃした印象だね。
レイアウトが良くないのかな。（「まもなく」の文字が右詰めだったり）

てか個人的に３画面って聞いたら、
「広告用画面」「日本語専用」「外国語専用」っていう感じになると思ってたよ。
案内用の２画面に跨がって情報が表示されるんだね。

>>52
明らかに3つの内2つは実質的に一体化された横長1画面って考え方だからね
1つが破損しても他の画面で代替可能と言った万が一のバックアップ的な機能は無さそうだ

まぁ、少なくとも表示レイアウトはこれから乗客や乗務員等ユーザーの反応を見て修正して行くんじゃないかな
個人的には次駅案内部分における左右対称の文字配置が今までに無い要素だからちょっと気になるね

コストダウン？
のために2画面の片側を
パパットビジョン？
にしてみたり、かと思いきや
今度は3画面で、
2画面をぶち抜きで、路線表示とか(笑)

メトロの迷走ぶりには恐れ入るよ。
面白い。

阪急阪神の32インチハーフじゃ駄目だったんだろうか（阪急公式より）

銀座線はあと何本かな。
千代田線も10本切ったと思うけど下北沢付近の複々線化で増発用等が考えられるかな。

>>56
千代田線は、朝ラッシュ時にもう限界一杯の本数を運行しているから、増発出来ない。
下北沢は小田急線だから、この区間で増発する分の車両は小田急が用意する。
青電廃車にしたときに京急から車両をリースしてもらった京成みたいなこと、
小田急でもやる可能性はあるのかな。

1000系、他の編成も3画面化するのかな？

製造してから数年で交換はしないでしょ
しかも3画面はまだメトロでは実績もないんだし

メトロに統一厨がいるとか？ｗ

>>50
NAVER LINE？

3画面化はドアコックの移設までしなきゃならんからかなり面倒そうだな
既存の伝送線が流用出来るかも分からんし

今のところこんな感じか
左：日本語（漢字）→日本語（ひらがな）→英語
右：　　中国語　　 →　　　韓国語　　　 →日本語（漢字）
下側の細かい案内は日英のみ

五輪を理由に京王方式が普及するのかYO…
あれ見づらいったらありゃしない

自動案内で一々英語のあとナンバリングがアナウンスされるのもウザい

案内表示くらい国で統一汁と言いたい

3画面LCDの動画が早速つべにうｐされてた
動画の冒頭で少しだけ見える鴨居部左側の箱みたいなのはLCD増設の影響で追いやられたドアコックの蓋なのかな
ダウンロード＆関連動画＞＞

早いうちから開扉案内があるのは嬉しいな
だいたいホームが見えてからしか表示されないし

ひらがな表示なんか漢字表示にルビ振ればいいから必要ない
シナチョン語も代わりに仏語、スペイン語、ポルトガル語辺りを入れた方がいい

これ最近の？

>>69
何この銀紙w

まあ、なんだ
南蛮譲渡したらもっと酷い事になるんだから6000にとっては予習みたいなもんだｗ

投石が当たり前だしな

>>69
Twitterで見たけど26日深夜〜27日早朝にやられたそうな

>>69
大窓の6000更新車が
こんな粗雑な扱い受けて

これより古い7000系扇風機
が日本で現役って

なんか複雑な感情

>>74
これは代々木上原の写真だろw

>>75
マジかww
なんの疑いもなく南蛮だと思ってた。
帯の色、緑だなww

>>75
綾瀬やで

朝の代々木上原発の電車？
綾瀬止まりになったの？

見る感じ、代々木上原方面から回送で綾瀬に持ってきたのかな？

奥のホームのドア開いているから回送じゃなくて普通の電車？で来たのかと思った…

>>68
同意
外国語は常任理事国公用語＆独伊(西葡)のみでおｋ

01の残りが片手で数えられるだけになっちったお
お別れ、葬式、記録はお早めになんだな

>>69
銀紙で隠されているのはFuckとか書かれているからかな？
武蔵野線の府中本町で落書き被害があった時は東所沢まで落書き電車が旅客扱いしてた

銀座線車両４４台解体　日本総合リサイクル、東京メトロと契約
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20160628301.htm

>>74
勘違いだったにしても、それが直に現実になるから…

いまさらなんだけど、落書きされた編成ってどれ？

>>84
北館林とシェアするってか

>>84
あれ？6両編成7本だと42両・・・2両足りないぞ？
01トップナンバーの1両だけ保存と考えると他2両を合わせてピッタリだなぁ

まさか・・・

3画面の1134Fに乗ってみた感想だけど、ドアコックの配置が以外とバラけがちなのね
基本的には鴨居の右側にあるけど、乗務員室真後ろの向かって左側の扉だと壁との間に隙間が無いから左側にあったり
6号車の機器室が隣接する箇所の扉のみパネル一体形だったり…
LCD増設で追いやられたドアコックの配置には案外苦慮していた感があった

>>88
3000系と6000系ハイフンは
動態保存されてるから
01系もそうであって欲しいんだけどな。
あのチョッパ音は今となっては貴重。

維持費を考えたら、一部保存してくれるだけでも十分有難いよ
利益を上げているとはいえ会社なんだから何でも保存保存とはいかない
まあ、01は歴史的価値も技術的価値もあるし見込みはあると思うよ
仮にトップナンバーが駄目でも7月から地下博でいつでも会える

それにしても、インドネシアはクレクレ国家だなぁ
日本も優しすぎるだろ
もう少し金取ったれよ

先日近車から輸送された13000系
ライト部分や車端部のカバーが外れた
https://twitter.com/yuuji_nsk/status/748388731476934656

ってかアンテナが付いてる車両の転落防止用幌、えらく短いような?
https://twitter.com/yuuji_nsk/status/748389535663394816

いよいよだな
東武70000も近いうちにお披露目かな

Twitterで13000系の画像出たな
https://twitter.com/brummel_sendai/status/748388731476934656

>>94
それは多分東京メトロのアンテナがあるからじゃないですかね？

Hibiya Lineとかなんかお洒落な要素でもあるかと思ったら、車椅子とベビーカーマークだけかよ

>>98
それなww

8月27日に第二編成の甲種も決まってるっぽいな

剥がして見たら思ったよりデザイン良かったけど、車椅子＆ベビーカーはダセーわ
9000系の更新車もそうだけど、ここんところのメトロは変化球が好きだなぁ

トグロ巻いたりクネクネしたデザインが多いけど、あれは丸ノ内のサインカーブがモチーフなんかな

路線名を車体に入れればお洒落とか言ってる奴は南武線横浜線を一回見てこい

結局シンプルがベストなんだよね
0シリーズなんかは現代的だけどお洒落でわかりやすいデザインだった
3000なんかはこれ以上削るところが無いくらいデザイン的に切り詰めてるし
最近やたら多い英語貼り付けとかマークとかは野暮ったく思える

マークは要るにしても路線名はな

マークってハマ線の葉っぱとか南武線のアレみたいなもののことね
車椅子とか優先席とかのマークは必要だろうけど

思ったよりかっこいいな
営業運転開始が楽しみだ

なんか、連結面間隔広くない？
急カーブ対策なのかな？

>>98
あれは03の先頭部を思わせるデザインにも、なっていていいと思う

>>107
角折れのせいでそう見えるだけかと

13000系は雨樋部分を除けばほとんどAトレ同然だね。
オールダブルスキン車体なら新幹線だってそうなんだけどやっぱ標準仕様化が進んでいるのかな。

3両ユニットを追加すれば、半蔵門線でも営業できそう。

ロゴはJR東はただダサいだけ
東武がやってるプユマりょうもうなら有りだな

全面は精悍だね。
藍色をうまく使ってる。
これはこれで好きかも。

なかなかいいな

紺と水色の組み合わせってメトロのロゴマークみたい

>>109
20m車そのまま導入だと、どこかでこするんだろうな。
やっぱり車体の隅っこ面取りになったか。

>>116
あの面取りはそれとは違うと思うが

>>110
全編成、内部はビス止めじゃないし、繋ぎ目でてるところから間違いなくユニット化されてる。
どうみてもAトレだよ、川重はAトレのTX時のときに整備された
ライセンス製造ラインがあるから、それを使って作られたものと思われる。
西武40000系もたぶんこれ

>>118 まちがえｔ

>>116-117
側面と妻面の境にある三角形カットはオフセット衝突対策なので日比谷線の規格等とは関係ないよ
05系13次車からメーカーや車種を問わず新造車両は必ずこの設計が取り入れられてる

>>120
08もじゃなかったっけ？

>>121
調べてみたらそうだったｗ　これはｽﾏｿ
多分、この設計は13次車のレビューから知ったのでここから採用してたのかと勘違いしてたっぽいな…

もう少し調べてみたら08系、05系11･12次車、9000系5次車、1000系は内部構造上そうなってるって感じなのね
上記の車両は従来通り角が立った形状なので外観からそれとは分からないようだ
構体外観にも明らかに三角の形状が現れてる車両は05系13次車、10000系、15000系、16000系、13000系の5つみたいね

東武50000系列や西武20000、30000も隅折れデザインだよな。
Aトレインのデザインアイデンティティかと思ってたが違うのか。
メトロは川重近車にもそれを要求してるもんかとばかり。

阪急だけは例外だよな
ま、あそこは金の掛け方が違うけど…

>>124
08系、9000系5次車、1000系で共通してるのは日車製って事だけど、構体の角をカットしてないのはここの特徴なのかな
一方で05系11･12次車は川重製なんだけど、これは08系が元設計って事で日車のやり方に合わせた形なんだろうか？

あと、スレ違いだけどJR東のE235系もステンレス車で角ばった外観ながら構体の角の内部に三角形の補強を追加した事で
やはり見た目では分からないながらもメトロ車同様のオフセット対策設計になってるみたいね

優等運転しない日比谷線にこの車両なんか勿体ないな
スカイツリーラインの急行線走って欲しいな
東横線乗り入れはもうないだろうから

近頃はもう伊勢崎線って名前は死語になってるのかｗ
時代を感じるなぁ

死語になるのはむしろスカイツリーラインやアーバン何とかの方でしょ。

だと良いんだが

アーバンパークラインって長くて嫌だ
何故か伊勢崎線はスカイツリーラインの方がしっくりくる

伊勢崎に行く列車はりょうもうしか無いからね。
トブコまでん東武本線にするのが一番しっくり来るが。

◯◯ラインとか東急京王小田急は絶対使わない路線名称だろうな

JRの湘南新宿ラインは良いと思ったな。

上野東京ラインは微妙だが。

東京メトロって愛称もかなり微妙
関係ないけどJRと違ってメトロの発車メロディはもっと微妙
特に東西線の和風メロディは超ダサイ

東八ライン
相模ライン

発車メロディは営団ブザーでいいよな

微妙だろうがなんだろうが、20年も続けてればそれしか知らない世代が世に出て来る
そうなれば、昔にこだわる奴なんかジジイの武勇伝みたいなもので、失笑を買うだけだ
今の価値観が永続するなんてえのは錯覚だから、うまく定着するのかどうかただ見てればいい

国鉄最高！とかほざくレベルの奴なんだから相手したらだめ

放っておけばええややん。それぞれ意見があるんやし。

昔、どっかの国に「E電」という名称が有ったのは秘密だｗｗ

>>141
今でも社内用語だぞ？

社内用語どころかJR東の駅ナンバリング導入の発表で
E電という表現が使われていたぞ

そういえば営団時代の自動放送も知らない人が出てくるんだろうな。
あの当時はJRでは特急車・地方のワンマン車以外は自動放送なんて無かったし。
改めて21世紀に入ってから急速に普及したんだと思い知らされる。

営団ブザーって当事の三菱エレベーターの非常呼び音と同じ

副都心線の発車メロディシリーズは割と好きだけどね
確かに東西線はアレだけど

E電のEは何？
L特急のLもわからなかった
新特急とか言うのもあったな、あかぎとか谷川とか

wikiにはEast、Electric、Enjoy、Energyという意味があるとあったが、
本当のところはEast Japan Railwayからなんだろう

>>147
国鉄時代の国電を指すのがE電。

路線で言うなら山手線や京浜東北線など、車両で言うなら101系、103系、201系、205系辺りがE電を指す。

赤坂のブザー音が変わったのいつから？

E電とは違ってスカイツリーラインとかアーバンパークラインは
地元の一般人が使う言葉になってるんですがね...

9000系更新車は今いづこへ?

>>152
6/28頃、新木場の8番線で佇む姿が目撃されてる
詳しい事情は知らないけど、いつの間にかB修繕施工元の新木場CRに戻ってきてたみたいね

1135F昨日日車から甲種輸送

>>153
一番奥の車両は、最後の最後にグモった挙句、廃車になった6117F？

>>155
陸送準備してる6108Fじゃね
見た感じ田窓っぽいし

>>155
6108だね

>>154
01系と同数まであと1本かな。
編成毎の差異はVVVF装置やらLCD案内に出たけど01系も結構差異があったんだよなー。

>>158
あったね
座席とか、窓やドアのガラス抑え処理とか。
他のゼロシリーズもそうだけど。

溜池山王駅開業まで（？）
ドア上の次駅案内装置も
第1編成だけは違ってたんだっけ？

>>155
あれは6000のハイフン

6000-は乗務員扉が上方向に長くないし、他社の無線アンテナも無かったような

>>160-161
6108Fですｗ
床下をよく見ればトレーラーに載せられてて陸送の準備が整ってる事が分かるかと

ちなみに現在は全車両の陸送が完了し、東京木材埠頭で6101F共々船出を待ってるみたいだ

インドネシア・ジャカルタから、もっと車両くれと言ってきてるぞ

>>160
ハイフンはメトポンステッカーの状態で廃車回送されてる

02-327の台車

6108FはJKTに行ってまうのか...
6112Fや6113Fの二の舞にならなければ良いが...

>>165
台車は川崎重工のefWINGっぼいね。
今後の車両開発に期待

メトロもとうとう軸梁台車か

これ、PQ軸用の台車だから。

efWingではないね