東京メトロ車両総合スレ 29S [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>45枚

東京メトロの車両全般について語るスレッドの29スレ目。

■ 前スレ
東京メトロ車両総合スレ 28S
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1456315039/

乙

>>1
乙！3ゲット

日本のヨバネストソキン

>>4が来週火曜に自殺すると予想

16000系甲種あくしろや

>>6が来週木曜に自殺すると予想

そろそろ13000系が来るかな

中身の無い書き込みばっか落胆。

03系は貴重な18mアルミ狭軌だから地方私鉄には売れそうだが、
どこに譲渡されるだろうか？

東武20000系は日光ローカル転用で6050系置き換えという説が流れているが。

そういえば日比直用東急1000系は福島交通に譲渡予定の14両をもって
すべての車輛が転用又は廃車解体されたorされることになるが
03系はどうなるのだろうか…
豊鉄? 弘南? 伊予? 養老? 神戸?
そんなところか?

>>9
東京メトロがオワコンだからね

直下が来たら会社がつぶれて終わり。

俺はあいつらの言うことを決して信じない。地下水とか老朽化とか考えたら
地下鉄なんて乗れない。だから必ず都内でもJR移動

西鉄貝塚線の車両ボロいから
置き換えにちょうどいいと思う
大牟田線系統は5000型もボロいし
かといって7000型はまだ新しいすぎる

>>12
地上も危険だから乗り物なんて使わずに歩いて移動した方が良いよ

>>12
そもそも東京にいると様々な災害リスクを考えなければならないから

んまぁ中国あたりのがいいんじゃね

>>13
1067mmのまま使えるのもいいのかもな
他にコトデンとかもボロの置き換えし始めそうな気がするけど、あっちは標準軌なので今後数年以内に廃車になる都営5300の方がよさそう

養老は20mだからもっと幅広く探せる

7127F生きてたんだな

>>11
神戸鉄道は最近新車入れたし
山岳仕様に改造するコスト考えたら
古い車両を延命させた上で新車になる

標準軌のところに持っていくと聞いた

>>7
儂が自殺する訳ないぞな
>>8
来月甲種らしいで
>>10
つ上毛

>>17
近鉄が運行や整備引き受けてる時点で、本線クラスで使われてたセコハン車になる。

>>10
ただ、03は先頭車ぶんしか売れないからなぁ

>>22
伊賀は？

>>23
アルミ車だと中間車の先頭車化できないの？

>>24
20m車入れる養老と違って伊賀は、近鉄が820を最後に18m車作ってなかったから東急から買った。

>>25
JR381系で改造例はある。

>>26
18m車すら部分改良しなければ入線できなかったらしいが。

>>25
アルミ車はあとからの加工が難しいって聞いたことあるけど
阪急7320F然り、なんだかんだいって加工例あるからどうなんだろ

ただ、地方私鉄にその加工費用が出せるとは思えん…

7118Fが未だに蛍光照明なのは何故だろうか？
他の10両編成の7000系はLED照明になっている

前も誰か言っていたけど、今後も大半がB修なしに20年程度で廃車する方針なら
わざわざ高価で加工が面倒なアルミ車体を採用し続ける必要も薄れてくるよね

それでもアルミを採用し続けるのだろうか

だからと言って走るんですを導入したらお前ら大騒ぎするだろうに

B修するしないはただ単にタイミングの問題では？

アルミ溶接は確かに難易度高いし、経年や振動の影響で劣化もある
でも先頭車化改造、お面のFRP化が進んできたから381系みたいな手間は掛からないんじゃ？
東武50000系列みたいな感じだと、シール接合でさほど難しくは無いような・・・・
衝突対策で補強材くらい入ってるのだろうけど東急5000系列も、お面交換は運転台外すみたいだし

クハに電装移すのと、どのくらい費用違うのか？まで判らないけど

>>22
その肝心な近鉄の置き換えが遅々として進んでないのがなあ
南大阪線はシリーズ21ですらたった4両しか入ってない
6400系が来るの一体いつになるのやら

>>28
18mで更に幅狭のステップ付き車だったから入線にあたり
支障する箇所のホームを削った

>>34
乗務員扉をつけなきゃいかんから、運転台部分は台枠から上バッサリしないと厳しいんじゃないか

>>34
ただ、改造したあと全塗装もしくはそれに準ずるものにしなきゃあり得ないほど見た目が悪いものになりそう(阪急7320は全塗装だから違和感ない?)だし
塗装するんだとしたらそのための施設も必要だしとメリットなさそう

個人的には中間車を使うことはほぼ無いと思ってる

例に挙がってる東武50000や、JRQのアルミ各車でシール結合なのは、ほんとにお面の部分だけだからね

>>37
川崎重工に頼むしかないな
あそこは山陽3070や5630を綺麗に修復したくらいだし

ただ社員研修ついでにとかじゃないと高くつきそうだけどなw

>>24,26
近鉄に出物がなかったから東急から買ったけど、近鉄でも採用している
同じ形式のインバータの車両を選んで買ったとか。

>>30
他の車両から外した蛍光灯の残り在庫の処分の為に残しているのでは？？

地下鉄博物館で01系カットモデル展示
http://www.metrocf.or.jp/release/2016/businessplan.pdf

生首かよ・・・

ああ、29編成の行き先の文化財団ってメトロ文化財団だったのか
となるとメトロとしては01トプナンの保存はするのかどうか・・・

>>40　ソレは違うんじゃね？　東急1000のコントは、東洋か日立の筈
・・近鉄は三菱の電機品志向　東洋は外様引継ぎ車で導入されたモノは冷遇＆粛清。
純粋にコスパ。　当初は東急7700で検討していたそうだよ。
東急側の提案で、もっと新しいのが、遊んでマス（当時の時点）で1000になった。

東急は三菱製電機品は主要機器には殆ど採用していない　過去のD-2-Nコンプレッサーや最近またコンプで使いだしたのとトレインビジョンくらい。
台車も近鉄はシュリーレンとか独創的？だが東急車両製TS台車、ベーシックなぺデスタル方式
結構　異質の車両を覚悟の上導入！

伊賀鉄道もワガママ言ってる立場じゃないしな
ワガママ言うなら新車を入れろと

>>44
手狭だから、移転した方が良いのかも

なぜそこまでトップナンバーに拘んの？

>>47
葛西の博物館もこれ以上車両保存するとなるともうかなり手狭だろうしな
もし博物館移転するとすれば新木場か綾瀬車両基地の隣接って無理かね？

南千住の車庫って、今後も残るんだっけ？
潰すんなら、あそことか博物館に良さげだが

人骨博物館にでもするのか

>>51 千住小塚原？　頭蓋骨では？
コレから理不尽に早去したメトロ各型式のカット雁首でも並べるのか？

>>48
こだわるうんぬんじゃなくて、現にメトロがトップナンバー3両を保管中だから、その処遇についてどうなるか、ということ

新木場も綾瀬ももうスペースないだろ

>>54
鷺沼か竹の塚でもいいでしょう

わざわざ他社にお願いするの？線閉かけて、相手方の組合に説明して、人件費支払って、etcコスト掛かりすぎるでしょ。

>>56
車で

買ってやれよトップナンバー
残したいなら私財投げ打てよ

>>40
嘘こけ近鉄に東洋GTO車なんてないぞ

綾瀬なら、奥の方のイベントの時、部品売る辺りは結構空いてない
おあつらえ向きにそばに第三軌条付の線路も、何故か丁度一両分くらいあるし

０３は殆ど解体かもな
インドネシアも18mはいらないだろうし・・
地方私鉄は、数年後に廃車になる東急7700で十分なんじゃね？
3両だし、改造は寒冷地以外は殆ど改造必要無し・・今でもワンマン運転実施だから料金箱の設置くらいで、すぐ使える

でも、メトロも5年後くらいには営団時代の車両は、かなり少なくなるんだな

南北線の9105Fの試運転まだかな？

>>61
つ上毛電気鉄道

今更　トップナンバー保管？・・・一時の迷いで弄ばれた5001があの世で泣いているよ。

車庫無し（保管スペースなし）・・・・昔々　日比谷線全通前東横線の碑文谷工場に3000なら置いたらしいね。
・・・でも当の東急は、車庫に余裕が殆ど無いから・・・目黒線開業前に用意した東急3000の留置場所に苦慮したらしい・・・
傍系企業？（天下り先）でもある　東葉＆埼玉拘束に保管依頼できないの？
・・・赤字関連会社救済の小使い稼ぎに最善だと思うのだが・・・

焼け石に水もいいところ

古い車両維持費を甘く見過ぎだろ
だからキモヲタだの言われちまうんだよ

>>61
50歳超えの東急7700系なんかまず買わないだろ。

東急1000系は福島で売り出し終了だろうから買いたい所多いと思うぞ。
伊予鉄とかいけるんでは？

>>49
新木場なら葛西から近いから、総合研修施設の一部を博物館に組み込んで見学出来るようにしたら良い。

新木場はねーな

>>20
あの路線だな。

けど、標準軌台車は何処から調達するんだ？

efWINGだろ

>>71
それな

>>66
お前が維持費払った事あるのか？
だから低脳だの言われちまうんだよ

>>67
7700は改造時に電装品は全部新品に交換済み

伊予鉄は京王3000導入済みだしね
東急の1000は元々8両だから改造費が結構掛かると思う（販売価格も高くなる）
地方鉄道は、どこも旅客減少で青息吐息
大井川鉄道なんて、1M単行の7200中古を入れたくらいだからな、アレは補修部品手に入るのか？

>>74
50年超え車体という意味で言ったんだが…
後GTO-VVVFは製造終了部品多く保守困難では？

京王3000系は全廃してしまったからもう廃車出ないし。

>>75
車体は前頭部を含めてオールステンレスなんですが…
あと、それこそ03は改造費がバカにならない。

>>75
部品取り車両を確保すればいいだけ

>>76
営団時代からメトロの車両って国内譲渡実績が少ないからな
長野電鉄に行った3000,4000くらいだろう
東葉とかに行った5000も短命だったもんな
(ソコソコ改造に金掛けたけど、結構無駄だった）

>>76
たとえオールステンでも50歳の電車買うとかおかしいだろうよ。

>>73
俺がそういう立場でなくとも
関係する(メトロじゃないが)知人から話を伺う事はできるんだよ

03系地方私鉄向け改造案（妄想）
1、現在全てV車である3扉車のうち、編成中CT1+M1+M2+CT2の4両使用。
2、M1車にパンタとVVVFを搭載しているので、ほぼそのまま利用。
3、M2車のDDC・CP・BT・M台車を部品取りし、車体は廃棄。
4、CT1・CT2車のCS-ATC等を撤去、DDC・CP・BT装置を2両に分散して搭載。
後位寄りT台車をM台車に振り替え、M1車とのユニット構成を維持。Tc車は0.5M化

メリット：新規購入機器が少ないので、コストを抑えられる。
デメリット：3両固定編成となるので、豊鉄とか長電のようなそこそこ需要のある路線向き。

豊鉄は、いつまで7200を使うんだろうな
本来なら東急の1000に全車交換しても、いい時期だった筈
上田に行った7200も経年で故障が多く、部品取りも少なくなって、1000を導入したっていう話だしな
結構輸送量の多い豊鉄なら、故障要因を考えたら、この際まとめて・・と思うんだが
1000を導入しなかった所を見ると、03を入れるのは・・しかも大幅改造してまで・・っていうのは考えにくいね

スレチだが、池上と多摩川の1000はどうするんだろうな・・新7000を増備するタイミングで
経年の浅い1000を、まとめて豊鉄に譲渡するっていうのも有るかもね

長野電鉄は、これからも8500が入って行くだろうから03は無いだろう

スレチだが…
東急はこれから田都の置き換えと渋谷のハコものに注力するので、池多摩に新車が入るのは
相当後になってしまう。日々直車を1500に改造した位だし、蒲蒲線計画とか…
8500も40年モノになってしまうと何処も買わんだろ。205/211買った方がまし。

長電は8500に抑速付けられなくて、湯田中に入線できないので二度と買わんｗ
そこで騙し騙し使ってるクジラ置き換え需要が存在する。2連がメインだが。

JALで痛い目に遭って東横線の副都心線直通のために8500の置き換えが出来なくなって早10数年
ようやく置き換え出来るようになりました

>>82
205はほとんどインドネシアに売られてしまいもう少なくなってしまったから厳しいんでは？

ただ近江など今まで西武の中古車買っていた会社も、
鋼製車体で40近い旧2000系は売れないだろうし、
もう今後は40近く使い倒しそうだから、
東急からの中古車購入に切り替えて行く可能性もある。

近江は西武の完全子会社だし他会社の車は無いと思う。新2000が捻出できるまでは現状のままじゃないかな。

>>85
親会社の西武が許可すれば他社から買えるわけでもないのか？

全鋼製な新2000よりもアルミの03のほうが良いんじゃないかと思ってしまうが…
しかもVVVFor分巻チョッパだなんてヨリドリミドリ

>>86
余所の奴は買わない。

車両大型化以降の三岐しかり、流鉄しかり。

>>87
近江の技術屋、つまり旧西武所沢工場の技術屋を舐めちゃいかん。

全鋼製車両でも綺麗に蘇らせちゃう腕の持ち主だ。

第一、西武OBを使ってる路線は近江に限らず置き換え予定が無いから、8500にしろ03にしろ買う必要が無い。

7700譲渡はさすがにない

絵に描いたような斡旋利得と指摘されていた甘利を不起訴にして再確認された東京地検特捜部の役割 http://plaza.rakuten.co.jp/condor33/diary/201605310001/?scid=we_blg_tw01 #r_blog

東武20000系列は、まだ自社線内に6050系とか8000系とか置き換えなければならない形式があるから、その後釜に入ることができるぶん幸せだよな
メトロ03系なんて行き場所少ないもんな（鉄道ファン誌には全車廃車とか書かれる始末だし）

>>82
俺もスレチですまんが、東急9000系って抑速付けられるんだっけ？
近いうちに9000系、もしかしたらDT線2000系も捨てられることになりそうだから。

>>92
メトロとしては全車廃車になるのは確かだろ。
それを購入・改造の上使う事業者はいるかもしれないが。

9000は大井町線で当分安泰
DTで風前なのは8590だな
8590＞8500＞2000の順で廃車だろう

03も東武に売るってうのはどう？
東武ATS積んでるんだからな、20000の短編成で間に合わない分は
03を短編成にすれば、そのまま使えるぞ

東武20000系列の異動先（あくまでも噂レベルだけどね）が日光線･鬼怒川線ローカル運用ということを考えると03系を譲り受けるまでもない感じがする

↑読点がなくて読みにくくなってしまった。スマソ。

>>95
目黒線8連化の余波で3000系が大井町線へ転属してくる可能性は十分ある
9000系は1500系のように大規模更新してないし

>>95
2000系は大井町線転属説もあるが…

修羅乃国トンキソ

>>95
なんで20000を短編成化するのには時間がかかって、03系を短編成化するのは時間がかからないの？
その前提がそもそもおかしい

東急の中の人が2000は大井町線に転属と言っていたから廃車はまずないと思う

>>89
そーいや流鉄とか近江とかに京急300（400？）を譲渡する際に改造を受け持ってたね
戦時設計の粗悪車を外板張替えまでして蘇らせた技術は懐かしい

>>102
やっぱり確定だったか

>>101
時間の話じゃねーだろ

>>95
18m車だと館林の3コテワンマン8000と6050以外の置き換えには適さないから要らんだろ、
20000系はとりあえずそれらの後継で使って欲しいね。

車体長短くなってしまっても前者は4コテ(ホーム足りない駅はない)にすれば輸送力減らさずに済み、
後者は2ドアクロスから3ドアロングになることでカバーできるが、
両数そのまま置き換えでは輸送力ダウンしてしまうので駄目だろう。

>>75
そのうち7000系で置き換えぞな

05もあれだけ新しかったのに、インドネシアしか行く先が無かったからな
03も行く先はかなり難しいだろう
それにしても、こうポンポン廃車にするなら、その金を運賃値下げに汁と言いたい
1日乗車券は値下げしたけどな
東急メトロパスとか超お得だと思うんだが、使ってる奴って、改札で暫く観察していても
俺以外見た事無いんだよな

>>85
得意のお抱え放置プレーで西武3000系もあるしな
東急8500を東海三県や近畿で見たいが

>>101
4連に短縮する場合、03ならMT比は変わらないが、20000系列だとMT比が下がる。
2080の苦い経験があるから、東武はMT比までいじるような改造はしない
なんていい加減なことを言ってみる。
東武8000の残りの数と20000系列の数が今はほぼ同じだから、ここで一気に8000あぼーん
って考えていそうなんだけど。

ケチな東武が、経年の浅い20000を簡単に廃車にする筈は無いでしょ
問題は５ドア車だけどね・・
一部のドアを閉鎖して座席で埋めるのかね？

>>110
850や2Rの8000をどうするのか
にもよりそう。
2Rはたぶん10000で置き換えだろうけど、850は20000に変えるのかな

スレチで悪いが、亀戸・大師は10000で置き換えだろうな

>>113
束式万系2コテはワンマン化しにくいと聞いたが

亀戸大師は試しに万系入れたら空転祭りだったそうだからV化するなりセラジェットつけるなり
何らかの改造せんといかんと思う

>>115
だこらそれ前提でしょ

>>115
束式8000系が解体出来るなら新車でも万系でもええがな

これからの予定
01・・熊電行った分以外は全部廃車
次に
6000・・全部インドネシア逝き？
03・・全部廃車
02・・全部廃車

ここまで来ると、当分はメトロの廃車予定は無しか？
あ、07もヤバイ？

7000も置き換えてもらいたい

>>108
18m狭軌なんてもうレアだから地方私鉄はチャンスだと思うんだが…

03系は18m車で経年も少なめ、地方には出物な事は確かだろうけど
東急とかテクノで改造まで面倒見てるのと違い
営団時代も含め、メトロは「改造はそっちでやってね」ってスタンスだから
地方私鉄に行った例が少ないのでは？改造請け負ってくれるところまで
探さなきゃダメでハードル高いんじゃないかな

熊電は01系の改造(西鉄だけど）良くやったね
もう少し時間的猶予が有れば03か02の方が良かったのかも？だけど

>>118
6000系は残り5編成が南蛮輸出や
>>119
2024年度まで待てや
>>120
激しく共感

>>121
日立電鉄、銚電、長電、東葉高速、熊電、後は海外のインドネシアとアルゼンチンが譲渡先だな
少ないどころか、地下鉄車両としては多い方じゃね？
インドネシアには6000・7000・05が行ったし

都営は秩鉄、熊電、インドネシアか
名古屋も琴電とアルゼンチンくらい、大阪はゼロだったような

>>121
熊電は川重という財布があったから…

>>123

日立電鉄、銚子電鉄の時代まで遡ると、改造主体も良く判らなかったりするけど
当時は切った貼ったが主流の時代だったし

長電以降で言うと営団・メトロ主体で改造したのって挙げてもらった中では
半ば自社線用とも言える東葉高速だけじゃないですか？

北鉄と上毛の元京王3000は譲渡からもそこそこ経ってるから
余裕が有るなら置き換えた方がいいよね

>>125
それを言ったらJR・東急・京王以外ほとんど当てはまらないわ
最近海外輸出が多いだけでも大したものだと思うがね

>>127
別に、メトロが海外に営業して売り先見つけたわけじゃ無いから、大したものでも何でも無い

東急と京王は自分の所で改造できるからこそ、力の無い中小私鉄でも購入出来る

>>126
北陸も上毛も経営環境が良くないから無理じゃね？

>>118
02はB修してる車両が多いのに
全部廃車するのか？
あと07は05と共にB修が
内定しているはず

>>126
北陸はそれ以上に7000系（元東急7000系）の方がヤバいだろ
北陸7000系の置き換えとしたらあり得るかもね

上毛はメトロ03入れるぐらいなら、むしろ東武20070を入れるんじゃないか？

>>130
あそこはLRTに乗り入れするんじゃ

>>131
LRT？？

>>130
北陸の7700は600Vだからね、下周りの大改造が必要
経営状況から見て、どうにもならなくなるまで使うと思う

>>129
07ってB修するの？
07やるなら06だって修繕したと思うけどな・・

現在東急7000系列や井の頭線3000を使っている会社が、将来の中古車購入まで想定して
どことつきあっていったらいいか、って事だよな。
ここで03を買っておけば、03代替の時期に02後継車を手当てしてもらえる、って考えれば
03を買う動機としては丁度いい。
東急からは出物が激減するし、京王からはもう出てこないし、東武も20000系列で終了。
丸ノ内線の中古を狭軌の会社が買うのなら、京急や京成に売ってもらっても別に良いわけだが。

02後継は使い倒されるかもしれないのに？

マジレスすると、地方の中小私鉄なんて赤字経営が殆どで、目先をどう生き抜くかで必死だよ
10年先の車両導入とか考えてるのは極一部だよ（独立系では伊予鉄とかくらいだろう）

この先、少子化で通学定期がますます激減するから、設備、車両の寿命＝会社の寿命っていう所も多いと思う
（銚子なんか、そうなりそう）
大井川なんかも必死に観光鉄道化を目指してるけど、輸送人員は激減している
栗原もコストダウンの為にディーゼル化したが、それでもダメで廃線になった
十和田みたいな突然死も出て来ると思う

連投だけどさ・・
この前バス停で老婆と話したんだけどさ
夫に先立たれて車の免許も無いから、子供の近所って事で地方から出てたんだそうだけど
都会のバスの本数の多さに驚いていた

それでも、ココは1時間に3本程度の路線なんだが、地方では1時間に1本とかザラ
2時間に1本程度の路線も多い、だから病院行くのも大変だった・・って話してた
機動力の有るバスでさえ地方は、このザマ、ましてや設備維持に多額の金が掛かる地方鉄道の未来は暗いよ

>>136
ある程度余裕があって狭軌がほしい会社となると、西鉄貝塚線くらいかなぁ。
あそこの車両は年期ものが多いし、大牟田線から持ってくる場合台車の履き替えが必要となるからちょうどいいと思うが・・・。

流れぶった切ってすまん。
消息不明だった7127F、和光市に居たんだな。
何で長らく休車状態が続いてるんだ？

>>133
3編成増備、17編成リニューアルが
確定している。
N05系を抜くと14F〜24Fと07系で
丁度数が合うんよ。
九段下の留置線改良で、増備が
必要なんだけれども
先に増備分を投入しておいて
余裕をもたせてからリニューアルに
着手という流れなのだろう。

02の取り替えって2022年までなんやね
知らなかった

07系転属の不足ぶんは10000系をさらに投入だろうか

>>126
03系で置き換えるべし

>>141
？？？

東武車両スレより
03は北館林で解体？

239 : 栗橋人2016/06/02(木) 01:40:11.21 ID:HqbD3Wad
20000系2/3連化
20050系廃車
20070系短編成譲渡
03系廃車回送予行今週佐野線試運転
20000系改造入場羽生回送DE10牽引

もう13000とか70000って落成したのか？
ちょっと気が早いんじゃね？
03は東横乗り入れ中止したから運用に余裕有るのかもしれんが・・

>>134
18m狭軌といえば京王3000系列と東急7000系列がよく譲渡されてるけど、狭軌に履き替えた京王5000系もかなりの数が譲渡されてるよね｡
あれ鋼製車だから、前2者よりも先に置き換えが必要になりそうだね。

富士急はJR205辺りで置き換えそう（違うかな?）だけど、一畑なんかは東急1000系がもう少ないからなぁ。

03はオイシイ仕様だし、欲しい会社は多いんだろうが…要するに買えるかどうかだからね
アルミ＆ハイスペックで経年も浅いし、結果的には未来への投資になりそうなもんだが

>>146
東急1000系の残りは福島に押さえられてしまったしな。

伊予鉄は03系買えそうな予感はするけどさ、
3000系同様の改造で。

朝も書いたけど、03の改造を自力で探してまで強奪戦になるのかな？
メトロはB修やら05の3両化など自力で出来るけど、他社の分はやらない

出来ないのと、出来るけどやらないってのは大きく意味が違う

後のメンテも地方私鉄行きだと改造（熊本の01とか）により
自社の仕様そのままで無いから関わりたく無いんじゃないかな
改造に手を挙げる会社が出てくれば状況一変すると思うけど

ちょっと言葉悪いけど
捨てるのを拾ってくれるのは自由だけど、自己責任でね
と言う方針なんじゃ

インドネシア分は幕さえそのままなメトロ仕様だし政府も関わってるはずだから事情違うはず

他社の分もやるよ

>>149
>05の3両化など自力で出来るけど、

05の三両化って川重かどっかにやってもらったんじゃないの？
綾瀬支線に居る05はメトロの自社改造じゃないと思うけど？

>>144
自走で解体か
>>145
70000系は年末ぞな
>>146
富士急は東急8500系でもよかばい

>>151

全編成かどうかまで押さえてないけど
千代田支線用05は新木場CRで改造工事されました
ようつべやらに沢山うｐされてますよ

>>149
伊予鉄なら京王重機と馴染みあるんでは？
京王重機で改造でどうだろう？

京王重機が仲介して営業かけたらいいんだな
津覇車両やアルナ車両や阪神メンテナンスや大阪車両工業だってあるぞ

トソキンヒドモドキ

>>151
そういう改造工事とかの業務は車輌メーカーじゃなくて、メンテナンスとか艤装とかを専門に請け負う会社に委託してると思う。
メトロの場合だと多分「手塚車輌」とか。

東武9000系とかリニューアル工事で日立が絡んでた例もあるから、車輌メーカーが完全に関わってないってことはないだろうけど。

ついったーで13000系で検索すると正面顔写してるサイトのリンクがあるね

>>152
ソレは爆音汚物でやろうぜ
但し散り際には館林まで客乗せようぜｗ

そもそもメトロの子会社にメトロ車両があるから

>>160
東葉1000以外で目に触れることが無かったからな

思ったより13000悪くないな
イメージだと03ぽくて微妙な感じだったが

伝統のデコっぱち

>>162
ぶっちゃけメトロのことだからまた1000のようなレトロ調になるんじゃ？と危惧してたけど、
13000のデザインは本当に良いね。奇抜じゃないのに新しいし、歴代車両の意匠も感じられるし。

デザインでどうなるのか気になるのは丸ノ内線の新車かなｗ

そういや写真で見る限り、完成イメージではクリーム色だった細いラインが青っぽいグレーになってない？

葬式鉄が大挙して来ないうちに03とか20000は撮影だな
01もそろそろヤバイ
この前も東急の7700を撮影しに行ったんだが、土曜1日池上線と多摩川線往復しても、撮影してるの俺だけじゃん
7600の時のバカ騒ぎは一体何だったんだよ

>>166
今からでも遅すぎるぐらいだな。

数年前から日比谷線は新車入ると言っても誰も信じなかったし……

池上線や多摩川線にしたって計画狂ったけど、本来なら消滅してたはずなんだから、常に先手必勝で撮影しておかなきゃダメ。

前面の色合いが濃くなってるのか

隣の蜂の巣電車は何?

>>168
おでこに3000、03の面影があって好感がもてるな
ライトの形状がちょっと変だけど

>>169
近車で研究開発中のバッテリーで動く電車
どこかの鉄道会社向けということではないみたい

>>168
いいね、なかなか。
>>169
海外の車両じゃね？

>>170
平凡過ぎてちょっと残念な気もするが・・
東武と共通仕様だから仕方無いんだろうけどな
こう見ると10000とか16000って、相当攻めたデザインなんだな

メトロ車両も段々規模が大きくなってるみたいだな

鍵穴の伝統とやらは捨てたのか

>>172
1000もね。
そして15000ェ…

>>168
車体断面が08とかのになってる?ちょっとカクカクしてんな

それと号車境にへんな模様入ってるように見えるのは…

おでこが3000っぽくて好きだなぁ。

>>168
イラストでは行先表示のフォントは明朝体だが、予定通り明朝体か、ゴシックに変更か。こちらも楽しみだ。

>>170
確かハルモって言う実験車両みたいだね
陸送で実験場所に移動し、試験後にまた近車に戻ってきた感じ

>>159
激しく共感

そろそろピクでメトロ特集やって欲しいな

>>181
11月中旬に発売予定の臨時増刊号がメトロ特集

目線にモザイクかかってて犯人かと思ったわ

>>182
サンクス
これは買いだな

この前小田急で見かけたんだが、6108Fはネシア譲渡すんの？

らCよ

>>168
クーラーキセがまた独特の形状だな

>>175
まあ15000は実質05系14次車みたいなもんだし

なんか神戸電鉄みたいやわー

つか前面扉にワイパー付いたのって初？
>13000

>>183
モザイクが邪魔だな

今更気づいたのだけれど、13000系って先頭の連結器が密連なのな。今までは03系も東武20000系も自連(密自連？)じゃなかったっけ。他の東武車は殆どが密連だから、それに合わせたのかな。

完成予想イラストを見ると、東武70000系も密連だね。

>>192
東武といい何で蜜連と自連が混在してる鉄道会社が多いんだろう？

>>193
阪急？

>>193
元々自連を使っていたけど、電気連結器使うようになってから密連に切り替えた、ってところは多そう。
東武と西武がそのパターンのような。

>>187
確か9000のリニューアルもこんなの積んでなかったっけ

メトロ車両は、非常時とか検査以外は連結開放なんて想定してないから、深く考えて無いんじゃね？

もう東急とは乗り入れしないし、東武側が密連に切り替えつつあるから合わせたんだろうね

白い目隠しなければ抜群に格好良いのに
デザイナーのオナニーかよ

密連の高さが880？
同じ密連の06の画像と比べると、06と同じ位に床面高さが多少上がってるように見える。
だから車両限界に抵触しないようにクーラーのキセを両肩部を斜めに削カットしたのかな。

>>168
隣は輸出品か？

>>187
901っぽいやつだな

>>201
青い顔の車両は近車独自設計のバッテリー車「HARMO」（1両のみの試作研究用車両）
そのすぐ後ろにいる赤い扉の車両は香港MTRのSP1900形ね

いずれにしても、一期一会の貴重な出会いだな。
メーカーを出たら二度と再会することは、まずあり得ない。

前面のガラスが側面に曲がってるの、乗務員に好評なんでしょ？

>>195

西武が自連を使っていた、と言う事は無いはず
と言うか東急様のご意向でしょ、メトロの半蔵門線・南北線車両も自連
南北線関連ではSRと都営も自連

東急と乗り入れ再開する気なんか無いって事だ

東急「うちの仕様に合わせろや、ゴルァ！！」

アダプターあるから田園都市線で東武車で東急車牽引出来たんだよね

自連天国なZ線にに密連で来るのは東武車
密連天国なF線に自連で来るのは東急車（MM車）

自走不可能になる事自体減ってるし、アダプタも信頼性あるのか
03投入の頃とは事情が違うのかもですね

東急が時代遅れな自連をやめればいい

>>200
単なるデザインでしょ

>>205
アレは元からのデザイン
N線はホームダァモニターが外側にあった関係でそうした

そりゃ、乗務員にとっては前面視界は広い方がいいからね
16000なんて、前面視界が狭いって事で、途中で前面スタイル変更してまで視界広げたんだし

センター貫通扉という点では10000は狭くないのかね？

>>215
東急はまだいっぱい残ってるから何も言わなかったんだろうな

6000系南蛮輸出はよ

トンギン弁はヲカマ言葉w

03-135&136Fの機器更新のタイミングが謎過ぎる
水面下で代替計画は進行してた筈なのに

譲渡前提で延命・・・？

>>220
有りうる

潰す気で部品壊れて交換なら解体した6000から引っ張れるだろうよ
特に大窓車のVVVFとか

>>219
廃車後他車に振り替えとか

>>222
9000更新には使わなさそう
今後はPMSMごり押ししていきそうだし

>>223
新型への繋ぎ的な更新で使ったりして
大規模更新するまででもないが、暫くは現役が望ましい車両とか

そういえば3000系も長電譲渡までちょこちょこ廃車を伸ばしてたのがあったな・・・

東急車両スレより転載。

東京メトログループ中期経営計画
東京メトロプラン 2018. 〜「安心の提供」と「成長への挑戦」〜.
http://www.tokyometr...plan/pdf/tmp2018.pdf

2 新型車両の導入・既存車両のリニューアル
?▶既存車両のリニューアル工事の実施
• 南北線 （８編成） 　2016年度から順次営業開始　　2018年度完了予定

-------------------------------------------------------------------

南北線が8両になるんだな。

1134FからLCD3画面か

>>226
何でだよw

>>226
編成であって両ではないぞ。

>>226
ワロタ

8両は今後もないな

8両編成と8編成は違うだろ・・・

個人的には8両化は賛成だが

そう言えば、9000系のB修繕適用第1号となる9105Fは現在綾瀬に居るらしいね
いつの間にか居る感じだけど深夜帯に回送されたんだろうか？

>>223
9105Fは三菱製フルSiC素子VVVFと誘導電動機の採用なので、必ずしもPMSMで行くと言う訳では無いみたいよ

>>220
それな
>>226
な訳ねーやろ
>>227
wktk

相鉄とつながったときに南北線も8両編成になるって話はどうなってるんだ？

白紙になった
だから増備したんでしょ

>>220 メトロは営団時代から　そんな事しているみたいだよ。
300の中間車化更新（301には手を加えず保存は内定 02新車導入取替確定後も）
内製メーカーの為（雇用確保）に更新工事を推進していた。

・・・電鉄直系でもアルナや武庫川があっさり斬られたたのを診ると公営ながら温情はある様な・・・。

エロ広告の上にアルナってあるからなんか想像しちゃった

武蔵丘車両基地イベントより
40000導入路線にY、F、TY含まれる
今年度分20両は10両中の一部車両側クロス転換仕様
トイレ付き
西武には9月に来る

>>227
16129Fだけでなく1134Fの甲種もあったのか。

【メトロ】千代田線16000系16126F性能確認試運転
https://2nd-train.net/topics/article/9385/

サークルE表示

それにしてもなんで乗り入れ制限続いてるんだろ？

>>241
廃車になる6000からの乗り入れ機器の移植待ちではと思ったり

>>241
千代田線スレにも同じ事を書いてるんだけど、16000系のサークルE車も実は最初からD-ATS-Pは搭載済みだったりする
しかもOM-ATSとの互換性は省略の上、ATCに加えて将来的な千代田線のワンマン化も見据えてATOも追加された新設計の機種らしい
比較的最近になって16113F〜16116Fも新木場でわざわざこのATO込みの新型保安装置に更新されている事を踏まえれば
近い将来不要となるであろう旧型の機器を流用する意義は薄いし、少なくとも保安装置の移植待ちが理由では無いと思う

>>242
仮に移植が前提でも、6101Fは小田急の機器は積んでないから抜けないよ
それから、16000系は最終的に従来の所属編成数36本から1本追加されて37本の陣容となる予定なので
どっちみちその計2本分の機器新製は必要になるね

>>243
サンクスっ！

>>243
サンクスっ！

↑ダブル投稿になってもた
スマソ

03系が館林エリアに出現したってね
もう先は長くないのかな

北館林で解体する時の回送訓練か

そりゃもう13000の実物が出来てるからねえ

10113Fってフルカラーになってたんか

>>250
10105に続いて？
8000みたいに案外速く交換しそう

>>247
画像もう出てる？

20000系列を先頭化改造しないと8000を置き換えきれないし03東武譲渡の線も捨てきれない

調子悪い20000系の代わりに70000系が入るまで03系が代走することもあるのかな

ところで日比谷線の20m化はありえないと
あれだけ強硬に主張していた人たちは
どこに行ったの？
何食わぬ顔で今もレスしてんの？

>>248
まぁ、それだろうねぇ

>>252
03-132Fが入線
渡瀬


館林

>>257
強烈だなこの組み合わせ

いよいよ来年から館林まで直通かあ(棒読み)

>>253
そこまでして8000系全廃はないでしょ、
6050系も置き換えるんだし。

>>255
私もだが操舵台車なんてもん知らなかったんだろうな…

>>260
そうだな

近車の出場線にメトロ13000系が配置され始めたみたいだね

>>261
審議拒否

https://twitter.com/2325obr_DLK/status/739739730271571970
https://twitter.com/b_train_yuya/status/739741424388739072

両端ともビニールカバー付きか

>>264
車端のデザインはあえて隠してるくさいな
どんなんなのかwktk

正面はこんな感じ
https://twitter.com/b_train_yuya/status/739750081306320897
>>265
なお>>168でバレている模様

日立とか川重のと違って謎のごっついホースみたいなんはないみたいだな

東京メトロの電車って地下鉄と関係無い場所でやたら見かけるんだけど？ [無断転載禁止]･2ch.net
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1465211734/

歯医者海藻の為にワザワザ試運転なんかシナイだろ。

やっぱイラストではクリームだったのがダークグレーに変更されてるな
引き締まった感じで良いわ

03系は登場してからだいぶ経つけどあまり劣化した感じしないよね

>>269
廃回とはいえ、本線を走行するから、車両トラブルや運転士の不慣れ防止のため、
試運転することもある。

>>271
そうだね。3000系のように冷房をつけられなかったら仕方ないけど、冷房や側面
行先表示機があるのに廃車とは贅沢な感じがするな。

03は、18ｍ→20ｍの為だけの廃車だからな
別に、性能的に陳腐化してるとか寿命じゃない
もうちょっと使っても全く問題無い
まぁ、02も昇圧化の為だけに廃車になるんだろ
メトロもよっぽど税金払いたく無いんだろうね
利益出すと、赤字の都営地下鉄と一緒にさせられるからって事？
そういや、あの合併話はどこに行ったんだろうな？

>>271
元々車体は40年以上使うのが前提やったから

>>271
経年で陳腐化しないデザインがコンセプトだからね
0系シリーズはハード・ソフト面ともに先を行き過ぎた感があるし
綾瀬の05なんて新車ですって言われても違和感ないわ

綾瀬の05は新製に近い更新だろ
種車から残ってるのは殆どボディだけだろう

そういや、綾瀬支線だって10両化計画が有るっていうのに、あそこまで更新した05編成を
いくつも投入する必要が有るのか？っていう話だよな
それなら、別に5000の動態保存でもいいんじゃね？と思う
噂によると10両化は数年後には実現？っていう話も有るんだろ・・もし、そうなったら、05は廃車するしかないんだからな
よっぽど北綾瀬にメトロの偉い人でも住んでるのか？ｗ

>>276
台車

>>277
訓練センターの訓練車兼任

>>276
もともとのデザインやコンセプトが先進的だから、中身を更新したら新車言われても違和感ない
・・・という意味で書いたんだけど

>>276
深川の05系もそんなもんや

>>273
合併の話しは進展してないね
肝心の都知事がそれどころじゃないしw

そういえば03系の初期車ももう先代より在籍期間が長いんだね。
色々と古めかしい部分ってあるけどさっさと置き換えてしまえなんて思えない。
千代田線の6000系は1990年代の頃でも特に扇風機付はさっさと置き換えちゃえと思ったな。

>>283

3000は1961〜1994で33年
03は現在のところ1988〜2016で28年

>>251
だが05はなかなか進まない
これらもドット欠け激しいから早く交換してほしい

東西線はいつも後回し

>>277
車両をフル装備にしたのは訓練のためだし
まあ、普段がオマケ

とはいえ01と1000を比べると乗り心地は1000の方が圧倒的にいいな。

そう？
画期的な台車というわりには「凄く良くなった」って印象は余りないけどな
旧性能車から01に変わったときの感動ほど驚きがないのが正直なところ

>>283
副都心線の7000系は2016年の今でも特に扇風機付はさっさと置き換えないの？と思ったな。

北綾瀬10両対応するといっても、支線の全列車10両運行にするわけじゃなくて
3両編成も使うんでしょ？

そもそも都営地下鉄って建設費の借金があるだけで収支面では黒字だよね？
上下分離でサービス統合（運賃面など）してくれるだけでいいんだが

>>291
計画ではそうなってるね
今までどおり3両がメインだけど本線から10両も乗り入れられるようにしますよ、ってこと

>>292

利用者としてはメトロと都営に分かれてるメリットなんか皆無だからねぇ
でも相手がお役所だと何かとあるんだろう

まして自分たちのモンじゃない借金まで抱えたくないし（いくら収支は黒字とはいえ）

>>293
方南町支線も同じだっけ？3両と6両が混在するのかな。

>>295
どうなんだろ
でも支線も含め昇圧で02が使えなくなることは確かだから、
新型の具体的な増備計画が明らかになるまでわからんね
（支線用に3両をつくるのかどうか）

>>294
東京都側はメトロと都営の統合に賛成の立場示してるけど、国が反対してるんだよなぁ
まあ、現時点でメトロの株を国と都が半々で持ってるから、拮抗状態だろうけど
国の言い分はメトロと統合した場合に株式価値が下がるのに対して、都は株式価値じゃなくて利用者目線での一元化をと言ってた
国は金にしか目がない、逆に都は利用者目線で考えてる、当時の民主党政権はある意味流石だなと思えた

13000の甲種が楽しみや

>>297
国が東京メトロの株を売却したら、東京都が過半数に足りない分だけ市場からメトロ株を買う、
って宣言しちゃってるからな。
足りない株の数から言って簡単に過半数にできちゃうから、メトロ株上場＝都営地下鉄と経営統合、
になっちゃうので、大江戸線の莫大な建設費の残りなど都営地下鉄の負の遺産も引き継ぐことになって
メトロ株の価値が減るので、それを見越した分だけメトロ株を高く売れなくなるので、国も売るに売れなくなっている

バカの壁は壊せてもカネの壁は壊せないのね

東京都がたくらんでるのは、膨大な債務を抱える東京都交通局をいかに分離するか？って事でしょ
交通局を単純に民営化したら、あっという間に行き詰まるのは明らか
それなら、まずメトロと都営地下鉄を合併させてから、上場させて上場益で長期債務を都から切り離すって作戦

メトロ側としたら、そんな余計なお荷物は抱えたくは無い、それに、軌間の違う、乗り入れもしていない
都営を受け入れても全くメリットは無い
メトロだって、長期債務は結構抱えてるからな
もっとも、東京都だって、今すぐ金が必要な訳じゃないから・・ってとこなんだろう

猪瀬直樹の本読むと東京都はメトロの一等地の土地が欲しいだけで後は大して考えていないことがわかる

で、そこにオニゴーリが別荘を建てると

>>255
　:||::　　　＼おい、ゴルァ　出て来い!！　　　　　　　　ドッカン　　ゴガギーン
　:||:: 　　　　￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣ _ｍ　ドッカン　　　　　　☆
　:||:: 　 ＿＿＿　　　　 ＝＝＝＝＝＝）　）)＿＿＿＿＿　 ／　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　:||　　|ぁゎゎ. |　　　　　　|￣.ﾐ∧_∧　|　| ────┐||:: 　 　∧＿∧　＜ おらっ20mはないとか言ったアホ！説明をしろ！！
　:||　　|ξ　　 ..|　　　　　　|＿..（　　　） |　|　＿＿＿. │||::　 　（´Д｀　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　:||　　|_；。)　...|　　　　　　|＿「　⌒￣　　,|..|18m厨 |.｜||::　　/ 「 　 　＼
　:||　　|⊂ﾉ; 　 |　　　　　　|＿|　　　 ,/ ￣ . .￣￣￣ .│||::　　| | 　 　/＼ ＼
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都営路線を都交持ちのまま上下分離でメトロに運行委託とか言い出すと余計ややこしくなるんだろうな
債務を手放せない以上東京都が受け入れるとは思えないけど、利用者目線言うならねえ

スレチだけど都営地下鉄って地下鉄ネットワークからすると使いにくい路線ばかり
都営浅草線は、大きな駅と連絡してるのは新橋くらいだった（品川は京急）
本来なら成田空港向けの有料特急を運行したいところだが、京成の意向も有って無理

三田線は、長期間三田なんていう中途半端な場所が終点で、高島平からの通勤客だけが利用する路線
新宿線も都営の新宿駅は新線新宿という辺鄙な場所、これじゃあ、新宿から都営に乗る人は少ない（殆どが京王からの客）
しかも、終点が本八幡っていう寂れた千葉県の駅

大江戸線は大深度地下に等しい深さで、乗り降り不便と料金の高さで利用者は伸びず・・

都営の未来は暗い罠ｗ

>>306
だが収支は黒字らしいじゃないか。

>>301
三田線…

確かに都営っていうほど使う機会ないよね、通ってる所が不便だし乗り換えも面倒な場合が多い
初乗りも取られるから多少遠回りしてもメトロ使うわ

>>283
快速線のポンコツに比べたら･･･

そういや大昔の常磐線の写真で暫定配置の5000とEF80&旧客が並んで走ってるの見て脳汁垂れた

>>309
三田線は日比谷通りって屈指の大通り下走ってるのにどうしてこうなった

>>306
大阪の今里筋線や神戸の海岸線に比べたらずっとまともな路線だろ

スレチ失礼・・・

http://railf.jp/news/2016/06/07/160000.html
あれ？館林入線実績ってあったっけ？

>>311
西側で山手線とくっついてるのが長年巣鴨だけだったという状況じゃあね

三田線も新宿線も、末端が袋小路だし、ラッシュ時に双方向の移動が発生しにくいからな。
どちらも、乗り入れ計画が頓挫してしまったのが原因だが。

>>315
三田線は和光市方面だっけ？
首都高５号沿いに方向転換して西浦和、円阿弥、三橋方面に
進んでくれたら良かったのにと思うよ

>>316
埼京線ができたからその案は消えた

>>316
三田線は東上線と乗り入れる計画だったが、色々あって実現しなかった。
新宿線は、北千葉線計画があれば
もしかしたら成田空港と繋がっていたかもしれない。

※メトロスレデス。

>>317
埼京線の混雑緩和として復活させるべし

>>318
東上線は有楽町線に略奪されてしまった形か
悪どいぜw

乗り入れ先が巣鴨では意味がない by 東武

>>321
和光市〜高島平を東武が建設しないといけなかったから、東上線にカネをかけたくない東武としては、
和光市まで線路を作ってくれる営団との直通に切り替えるのはある意味当然。
遠回りで建設費の割に直通効果が薄い・客が池袋を通過しなくなるから、ってもっともらしい理由を付けたけどね。

13000系甲種は綾瀬へ行くのか？

06/13
越谷貨物ターミナル0111着
綾瀬0218着

>>314
そのまま都心行けるのに山手線乗り換えしないといけないとか強迫観念みたいなものあんの？

大江戸線は乗り換え駅が多いが、地底過ぎて乗り換えが不便
メトロとの乗り換えで初乗り運賃が掛かるので運賃に割高感が生じる。
経営は、ともかく初乗り運賃の一体化？（入場駅や利用者数で分配するとか）すれば、旅客の導線は結構変わるような気がする。
取り敢えず　九段下ー神保町　は選択乗車区間にシロ！

>>321
東上線は当初巣鴨を目指してた
急遽変更になったため下板橋-北池袋が急カーブになった

すまんレス番間違えた
>>322

>>324
綾瀬で色々弄ってから、C→Y→N→MG→TY→H？

南千住までトレーラーかもなｗ

1000系も本牧から中野検車区まで結構な距離運んでるし
やっぱり入れ易い所から転線で入れた方が良いんだろうかね

両者の各路線の編成長をみれば、差がわかるよねえ。
都営は新宿線がようやく10両になりつつあるけど。

そ〜いや最近統一厨を見ないな

>>323
お前の被害妄想は精神鑑定が必要だと思う

1000系13000系16000系と
統一が実現に向かってる路線が増えてるからな
多分この路線のどれかのユーザーなんだろ

>>325
逆逆
高島平方面以外から巣鴨で三田線に乗り換えて都心に向かおうという需要がむちゃくちゃ少ないってこと

>>313
羽生以北が初じゃないかな？

>>337
羽生もあったっけ？
甲種で久喜は入ってたけれど

>>336
大塚&駒込だとどっちもひと駅で本流に合流するようなものだしな

朝の三田線目黒方面は巣鴨で1/3くらい降りちゃうからな
池袋から都心方面だったら丸ノ内線だし
京浜東北から都心方面なら西日暮里から千代田線だし

>>338
東武直通運用前の訓練運転で羽生に行った写真を、当時の雑誌で見た記憶がある。

銀座線と丸ノ内線の昇圧の件だけど、
銀座線の1000系が対応できて
丸ノ内線の02系が対応できない理由は
なんだろう？
02系の改修VVVF化車なんて
メカ的には1000系と変わらんのじゃないのかな？

>>339
大塚だと地域にもよるが
黙って山手線、新大塚から丸の内、
池袋から各線、巣鴨から三田線が主で、
山手線から乗り換えて三田線はほぼ無いね。

統一厨が湧いたときにわざわざ説明してくれた人がいたけど
02系はATO改造してから車体に亀裂が頻繁に発生するようになって
そもそもATO対応が悪手だったとさんざん言われてるのでこの辺で車体に見限りを付けて
全車新車に取り替えようって結論になったのでは？

あと、丸ノ内線は昇圧だけじゃなくてCBTCへの対応もあるからな
込み込みでどちらが安く上がるかって考えた末の新車導入なんだろう

CBTC後で出てきた話だから名目にはしてるかも

副都心線の7000は未だに置き換え計画ないけど02よりアレだろまずは

7000はあそこまで改造しちゃったからには、当分使うだろ
東横の8両は当分続きそうだからな
10000の8両バージョンを造らず、何で7000を組み替え更新してまでこだわったのか意味不明
将来的コストを考えたら、10000の8両を作って後から2両挿入が楽だろう
7000の8両は実質副都心線専用なんだしな

8両バージョンは100000系で

そこは11000系でｗ

>>348
東横の8両がいつまで続くかわからないからって理由もあったんじゃないの？

>>344,345
なるほど、そんな事情があったんだ。
アルゼンチンの地下鉄も、
下手に中華製の新車いれるよりも
02系入れた方が世界でも先端のインバーター制御＋アコモが手には入るのにな。
もったいない。

7000系は、唯一、フカフカの座席だけは
好きだけどな。

東横は早く10連化工事してくれ

東横とMMには、10連化無理な駅があるんじゃないの？

この時代に大型車10両対応してないとか中小私鉄かよｗ

丸の内線「」
銀座線「」

チームA一同「」

チーム目黒一同「」
大江戸線「」

日比谷線｢やったぜ｣

>>356-359
東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・副都心線・新宿線「ﾌﾟｯw」

東葉「おれらってやっぱ勝ち組！」

>>348
10000系を8両で作って後から2両足すと車齢にバラつきが出るから、7000系の改造でしのぐ判断は間違ってなかったと思う。

>>362
東急5000「ｱ゛ｰｱ゛ｰｷｺｴﾅｲｷｺｴﾅｲ」

車両メーカーにも改造メーカーにも均等に依頼しないと
大人の事情

メトロ03は東武が東上線小川町〜寄居と越生線で使うって東武スレにあったな

6月8日水曜日
有楽町線 新木場〜新富町間開業

6月8日水曜日
有楽町線 新木場〜新富町間開業 7028看板編成

20000が大量に余るのに03をわざわざ持ってくわけないだろ

>>347
2024年度まで我慢しろぞな

6050と8000を20000系列だけで置き換えきるには先頭車が足りないし

>>354
10両編成の副都心線に直通するための工事をしていた代官山ですら
将来の10連化を想定した作りになっていないんだから、日本一のワガママ電鉄・東急に
付けるクスリはない。

>>368
20000の先頭車化改造にカネがかかるから、改造するくらいならその分03を買っちゃえ、
って営団を下すことは東武の経営陣に出来るのだろうか。

修羅ノ国トソキン

まぁ、コストって言ってもその後の保守費もコストだからな
全くメンテをした事も無いメトロ車を買う決断は東武はしないだろう
20000の中間車を先頭改造するかどうかは、更新した8000をいつまで使うか？って事だろうね

それにしても日比谷線を走る車両が数年で全部交代とはね・・

>>370
20000系転属は館林地区だけや新栃木や森林公園は万系転属やろ
>>373
長野電鉄や富士急行が買い取るやろ

13000系連結部上部の白い楕円形は何なのだろう、模様？

>>374
富士急はもう18m車なんか要らないだろ。

>>376
20mでも18mでもどっちでもええ会社ぞな

まあ205を買う時点でもう18mは無いってことだろうけど

なんか車端部の屋根が変わった処理されてるな
http://plaza.rakuten.co.jp/225vvvf2010west/diary/201606080000/

一両一両に施されてるな
これってデザインなん？

＞車齢にバラつきが出るから
編成の一部の車両が新しいのは別に問題無くない？
追加したいときに同じ仕様で作れない（かも知れない）というリスクならわかるけど。

03も4両未満で走らそうと思ったら、先頭車化か、もしくはそれ以上の改造を施さなきゃいけないわけなんだけども、わかってる？
まだ20000とか20050中間車の先頭車化のほうが現実味がある

>>382
伊予鉄なら2M1Tの3連で走れるだろう。

先頭車改造と、電装化と機器移設改造とどっちが難しいか？と言えば
アルミ車とかステン車の場合は先頭車改造だろうね
アルミとかステンの改造技術持ってる業者は少ないからね
アルミ車の先頭車改造ってアルミの廃車が少ないせいもあるけど、殆ど例が無いと思う
ステンは東急とかJRが盛んにやってるけど、他社では少ない

>>384
381系のパノラマグリーンとか
東急7000とか

とはいえ廃車した05を何らかに有効活用しているメトロを見ると、
03を全てただ鉄屑にすようなことはしないように思うけどなぁ

>>344
ちょっと待ったあぁ！
そんな車両が走ってるの？てか、許されるの？
東武の台車みたいになったらどうするの？走行中にボキッと

02系のATOは乗り心地も悪いもんな
ホームに入ってから急加速して急ブレーキするような運転してたら
そりゃ負担も大きいよな

というよっか、昇圧やら新システム導入やらはいつ頃検討が始まってたのかね
それが前提だったのなら02をあそこまで本気モードで更新しなくてもよかったと思うし、
極端な話01と同じで未更新チョッパのまま置き換えでもよかったんじゃないのか？

1000を昇圧対応するなら1000を導入することが決まるまでに少なくとも考えていてもよさげな気もするが

02は、あれだけ改造しておきながらMG残すとか謎改造だった事もあるし
改造で多少改善されたとは言え、全く効かない空調にラッシュ時は乗客が流れる汗に
苦痛を感じるくらいで、駅員や乗務員に苦情言ってる人も多い

ATOも人が倒れこむくらいの時があるし、空調含めてB修やってみたけどダメだった
って事もあるのかなと。ただ東日本大震災後の省エネ節電には役立ったと思うけど

もっともF線のATOも色々言われてる事考えると、列車間隔をそこそこ保てる
路線じゃないと、ATOはまだ未完成なシステムなのかな？と言う気もする
（南北線や大江戸線では不快感も感じないしクレームも少なそう）

>>385
ちなみに381のパノラマ部は鋼製です
アルミ同士の切り継ぎはそれこそメーカーじゃなきゃ無理だろ

ステンレス切り継ぎはそれこそ恩田でも出来るような作業なんだし、そっちのほうが難易度は低いんじゃないかと。
他社では実績も山ほどある。

アルミ修繕は西武が6052編成の事故復旧でやってたよね

日に日に目隠しが厳重になっていくなｗ
http://twitter.com/2325obr_DLK/status/740456351873257472

みっ…見んといてぇぇぇっっ！///

電動車に先頭継ぎはぎするのと、
05系千代田支線みたいに、
先頭車を電装するのと
どっちが安いんだろ？

後付けATOや後付けTASCは負担が大きい気がする

>>390
PMSMでも倒れ込むぐらいの挙動出てるのか

PMSMは挙動と関係ない

>>386
05の綾瀬支線投入は、単に綾瀬の5000が耐用年数だったから
05を8000みたいに全車更新してれば、5000の後釜は03だっただろう
それにしても、05までインドネシアにくれてやるとはね

メトロも、儲かってるんだから、同じようにワンマン仕様の05を流山電鉄にくれてやれよ
流鉄はツクバエクスプレスのせいで、乗客激減らしいじゃん
法律で大手私鉄は中小私鉄を一定程度支援する義務を課すとかさ
（中古車両の無償供与とか、メンテ指導とか、人材育成とか、設備の維持指導とか）
インドネシアに対してやってるんだから、国内でもやれよ

そうすりゃ、地方の私鉄だって損益分岐点をかなり下げる事が可能だよ
無駄な廃棄物も生まないしさ
スレチだけど、JR東なんてまだ十分に使える211を大量廃車解体だろ、もったいない話
JR西日本なんて、113とかが平気で走ってるのにな

>>400
車両に関してはゴミをインドネシアに投げてるだけなんだけど…
言い方は悪いけど

ゴミでも沢山もらえるし治さなくていいやーってなったのがあっち

>>401
その、ゴミ以下の車両が地方私鉄では山のように走ってるんだけどな

そこそこのレベルの豊鉄の7200だって、ステンレスとは言えもう製造後50年だよ

インドネシアにはJR東の担当者が付きっきりで205とかのメンテ指導してたんだろ

鉄道ジャーナルだったかの最新号で、インドネシアに中古車両を輸出したら使い捨て文化まで輸出してしまった・・という記事が有ったけどさ
（記事では、輸出された中古車両のうち100両以上が既に廃車と書いて有った）
インドネシアに援助してやるのもいいけど「地方創生」なんだから、地方私鉄にも少しは援助してやれよって事

秩父鉄道で、つい最近まで走ってた101なんて埼玉県の補助で冷房化したけど、金が無くて
編成の1部車両のみだったんだろ
一方で、まだ使える冷房付き8500とかがガンガン廃車になってインドネアシア逝きっておかしいだろ

向こうはジャンク品でも喜んで買うからな
輸送費持ちでジャンク品を買う国内の会社はなかなかいないだろ
改造に金かかるし

ブエノスアイレスの場合は当時の営団技術者が下見に行ったら余りの劣悪さに絶句、
500譲渡とセットで技術指導もしたから、今まで使えてたのにネシアときたら6000や05も使い捨て

>>405
インドネシアが払う金額は殆どタダ同然らしいよ
政府のODA援助とからしいじゃん、派遣される技術指導員の給与も日本持ちらしいよ
俺の記憶だと、それにからんで某商社がインドネシア高官に賄賂を送ったとかの記事も出たと思う

噂によると、東急なんかは系列会社には結構安く中古車両売るけど、系列外だと結構高いらしい
伊賀鉄道なんかでも1000の中古1編成数千万らしい
銚子電鉄だって伊予鉄の中古の中古を買おうとしたけど、それでも数百万っていう話だったらしい

インドネシアにODAしてやるんだったら、中小私鉄にもODAしてやれっていう話

>>386 03は、鉄屑にはならない。
アルミ屑には、なることはできる。

地方は最近だと公有民営みたいのもあったりするな。
まあ、仮に車両だけ買えても、踏み切りとかも数百万とかするし。

>>404
地方私鉄援助するなら、まずはインドネシアの使い捨てを止めさせないとダメだ。

冷房故障しただけで廃車したやつなんかもあったけど、これじゃ、いつまで経っても慢性的車両不足は解消しない。

>>410
06の廃車理由は一説によると「冷房（空調）故障」らしいぞｗ

壊れてたけど、それだけが廃車理由じゃないだろｗ

>>412
他の理由って何なのか、知ってるなら書いてくれ
解体寸前まで、自走可能だったのは事実なんだからな

もともと06は廃車計画にあったんだよ
ホームドアの都合上、ドアピッチが違う06は残せない

それって散々言われたことだけどさ
じゃあ、何で07は廃車にならないの？
上の方では07をB修するっていう話も有るのにさ
千代田線がホームドア導入するだけの理由なら06も東西線に転属すりゃいいだけ
しかも、05を一部廃車して15000入れてるんだから、15000の所要を1編成減らせばいいだけだ

そんな簡単な話じゃない

電卓叩いて16000にしたほうが安かったからそうなっただけ。
あと、15000は国交省に怒られて仕方なく入れたものだから、それを勘違いしないように。
大して車齢の変わらない06なんかに変えてどうする？

16000系で固めて良いじゃない

>>411
冷房故障しただけで廃車したは、06の話じゃなくてインドネシアの話な。

05にしろ06にしろ、他に転用先が有れば良かったんだが無いんだよな。
都心集中会社はこういうところが逆に不利（？）だな。

>>415
東西線だっていずれホームドア導入することになるだろ？
妙典のワイドホームドアを他の駅にも付けるのか？

>>421
九段下で実用に向けた試験がはじまってる
本格導入されたら故障が頻発しなきゃ良いんだが

470 sage sage 2016/06/09(木) 14:09:31.35 ID:wtsxW0tM
>>449
東急は副都心線乗り入れ対応で5050を大量導入した時期に極端に減価償却費が増加して決算上苦労した経験から、新車は出来るだけ少量ずつ、長期間かけて導入する方針に変更したのだろう。
何年か前の投資家向け決算報告書にそれを匂わす記述があった

メトロさん新車ボコボコ入れてるけど大丈夫？

メトロは上場してる訳じゃないから、株主の国と都がおｋと言えば無問題

設備投資はオリンピックのため で全て通るよ

で、増税として跳ね返るとｗ

「計画通り」

オリンピックの時に車内にLED掲示板すら無い車両なんて有り得ない訳だし
国策で2020年までには非対応車両は置き換えられる訳よ

ね？東急さん？

半蔵門と東武に平気で爆音8500を送り込む東急様だぞ！！
五輪に間に合わせるのは当たり前だろ！！（震え声）

五輪までに置き換えが間に合わない8500は車内LED取り付け改造をしたりして

6000ハイフン車が新木場へ

>>415
07はもう東西線仕様に改造したときにいろいろ手を入れちゃっただろ？
時計の針を逆に回したって既に改造に使ってしまったお金は戻ってこないんだから
寿命を全うさせるまで使い倒したほうがいいって判断になってしまう

>>431
臨時幕なんてあったのか

>>433
北綾瀬〜湯島でハイホン車のイベント列車運転された時はこの「臨時」幕だったはず

訓練センター専属として動態保存なのかな

この際だから、訓練センターと地下鉄博物館統合して訓練の様子を時々公開したらどうだろか？

>>432
VVVF改造した05系とトレードしてでも
06系を東西線にやっておけばなあ…

あとさあ，今後伸びしろのいくらでもあるインドネシアと
どう考えても今後衰退する一方でどこかのタイミングで路線廃止の決断の運命が避けられない
日本の中小私鉄を同列に語るなよ

>>407
インドネシアは反日国？

>>439
アンチ日本じゃないけど、おんぶに抱っこが過ぎる。

壊れてもまた貰えると思ってるのを改めさせないと、使い捨て癖が治らない｡

13000の甲種スジクレクレ

>>440
途上国全体に言えることだけど
「自分たちでどうにかする」って事を考えない限り無理

>>441
ツイカスからだけど
https://twitter.com/reiruman/status/739288017509044226
本当かどうかは不明

一方、アレから03は夜な夜な利根川を渡っているのだろうか

綾瀬から陸続なの？

陸送だった。

>>378
解らんぞな
>>397
そやな
>>400
ホームドアに合わないから03系分岐線転属はありえねえぞな
>>401
事実やろ
>>403
激しく同意
>>404
土人にやる気なし 高速鉄道もネシア人には維持出来んよ

>>405
環状線の103系を売りつけてやれや 東葉1000系、営団5000系はそろそろ玄海やろ
>>406
土人やから
>>407
激しく同意 それでこそアベノミクスや
>>411
それな
>>414
激しく同意 ハナから修理する気なんぞなかった
>>423
アソコは特殊会社やから赤字出さなきゃお咎めなしや

>>428
激しく共感
>>431
解体はよ
>>439
親日国やから日本にクレクレ

少なくともアルゼンチンのメンテナンス力は
日本の鉄道会社なんか比にならないくらい高い

>>431
もしかしてタモリとか乗ってる？

3000の時も新木場でやってたし、ハイフンも復元するのか？

西武のレストラン列車みたいなイベント専用列車を
1編成作ればいいのにな

今日の近車
反射板も付いたみたいだな
https://twitter.com/akatetu2127/status/741177802964099076

>>453
そこまでして集客を図る必要もない

西武は必死だよな、路線をもう延ばす余地は無いし・・
沿線開発もこれ以上無理・・観光地と言っても何も無い秩父だけ
だから、中小私鉄みたいなレストラン列車くらいしか思いつかないんだろう

メトロも、新線建設はもう無いからな
関東の私鉄で伸びしろがあるのは、日光を抱える東武、箱根を抱える小田急
成田空港へのアクセスを持つ京成くらいか？

レストラン列車はともかく、KPP電車はさすがに引くわぁ〜

話題作りに必死なんだろｗ4

東武線使ってるけど、東武って伸びてるの？
スカツリも日光も鬼怒川もみんな微妙って言うし
まあ、小田急の箱根も噴火でアレだろうけど

日本の会社って横並びだよな
ラッピング電車が流行ると、すぐどこも採用
「タモリ電車倶楽部」だって
京急、メトロとやったら、小田急、東急、JR東、西武、なんとJR西まで乗り出して来た

残ってるのは東武と京成、京王だが・・どうするんだろうな

>>459
日光は外人客呼び込みで結構好調らしいよ
行くとしたら、今や東武特急しか無いからね
鬼怒川は斜陽だね・・

小田急は小田急車JR車の3直始めたり白紙改正したり波に乗ってる

>>460
京王は若葉台に作ってるテレ朝のライブラリー施設完成の時についでにやるのでは？
(時期的にも5000系デビューと同じになるはずだし)

>>460
δは？

>>464
念願の都心直通が成就した後は目立った伸びしろは無さそう
小田急直通も海老名駅の改良でもう無理だし、筆頭株主の小田急がさせないだろうし

あっ、良く見たらそんな話じゃなかったか
こりゃまた失礼

>>460

東武のフライング東上
京王のTAKAOグリーン

ラッピングだと思うけど、それとも広告とかキャラ電の事？

>>459
スカイツリー来た客が日光・鬼怒川へ、なんてばかげたことを経営陣はほざいていたけど、
それならＳＬ走らせて集客しないといけないくらいまで追い込まれるはずがない。
東上線への大規模投資を避けて本線への投資資金にしていたけど、カネをかけなかったツケが
Ｙ・Ｆへの利用客逸走って形で経営に悪影響を与え始めた。
数年で潰れることはないが、数十年の単位ならどうなってるかわからない。

>>468
被害妄想が尋常じゃないレベルに達している
精神病院池

日光は車で行くだろ
東武で行っても駅からのバスとかが不便すぎ
西武の方が秩父の温泉施設やムーミンで伸びしろあるだろう
新型も次々出すしな
レストラン列車も乗り入れ対応ならよかった
渋谷や横浜、有楽町から出せたのに

メトロもアゲハトレインの時に
西武の企画に協力したしね

>>470
レストラン列車の調理設備ってどうなってるの？
地下鉄入れるのはかなり制限されそう

>>470
それだけ西武も誘客に必死なんだよ
東武が掘り起こそうとしているインバウンド需要で見れば秩父は相当不利だしな
川越も取れるかどうかわからない
まあ会社によって狙う層や施策は違うということだ

東上線が君が望むようにかっこいい電車がたくさん走って自意識を満足させるような路線にならないのは、
会社のせいというよりは路線の特質による影響が大きいんだよ
それじゃ京急に2階建て食堂車付きを走らせろと言ってるどっかのバカと変わらない
東武をディスって西武をageたくなる気持ちは小学生の頃の俺ならわかってやれたと思うが、そろそろ現実に帰って来い

>>470
日光へは車は渋滞があるからなあ
だから電車でという需要は
少なくない。
外国人観光客の受け入れも昔からやってるし、まあ、海外からの旅行者からの知名度は高いよ。
それ以外にも東武は、半直の強化とか野田線の近代化をすすめているわけだし、東上線系統も、ようやく優等の直通を始めたわけだし、決して旧態依然としているわけではないよね。

ただ、西武も巻き返している。
横浜直通がやっぱり大きいけど
沿線の観光資源を活用しようとしているし、アニメとかのコラボも割と積極的な印象が。
あと地下鉄直通の優等列車に
クロスシート車をいれようとしているのは、勝負に出たなとは思う。
ヘタしたら京急の二の舞になりかねないのに。

メトロはどうするんだろうね。
日比谷線の東急直通は、もうやらないのかな。

東武もスカイツリー前は死にそうだった
西武も堤王国崩壊で死にそうだった

よく復活したもんだよ

千代田線も準急本厚木とメトロHM本厚木増発、メトロはこね本厚木停車と本線向けの改正内容だな
今後も増えそう

>>476
小田急が、複々線完成の折には、千代田線直通を増やすと表明したからね。
大手町や霞ヶ関、表参道が美味しいということなんだろう。
だからメトロも16000の置き換えを急いでいるわけだし。

メトロも初の有料特急車両製作とかね？ｗ
朝は、小田急千代田線直通特急使って、昼は渋谷発の日光行きとかに運用、夜はHW本厚木・・
JR東海371並の使用するとか？

近車からメトロ13000系が出場しました
https://twitter.com/tayarailway/status/741526614467436544
車端部アップ、2枚目の準備工事っぽい部分は東武用?
https://twitter.com/maroon_6015/status/741513398618185728

>>478
東武50080や京王新5000みたいな車両だったら、現実的かも。
千代田、副都心、半蔵門の各線に
2本ずつくらい入れて
行楽輸送やホームライナー輸送に従事させるとか。

まあ、妄想だな( ´,_ゝ｀)

このまま営業入れたらいたずらされそうだなw

>>479
準備工事ってどのへん?

そう言えば1000と同じくドアコックはすごい位置に設置になったね
恐らくホームドアの関係なんだろうけど

>>482
この車端部末端に付いてる箱状の奴、コレ何?

>>480
東武50080？？？

やっぱAトレとは違うんだね。
屋根周りまでダブルスキン構造なのかな。
08系や9000系の増発用と似たような作りなんだろうか？

>>483
ドアコック

>>483
ドアコックだろ

�d　ドアコックか

13000、ATOが付いてる

ラインカラーがクリームから水色になって綺麗。
車端部が白いのはまだ保護フィルムがついてるのかな?

>>490
推測だが、陸送が本当ならクレーンで揚げるときに吊具のベルトが当たる場所なんじゃないかな

>>490
何か隠してるね
帯の色か塗りわけパターンが変わるんでしょ

養生かと思ったけど、見えてる端部のラインが水平じゃなくて切れ上がっているね
何かがあると見るべきか

HIBIYA LINE とかね

南武線じゃあるまいし

>>493
そうそう、あの円弧を描いてるあたりが何ともねえ。
3000系の引退記念塗装みたいなのを仕込んでるのでは？と勘ぐってしまう。

13000系の画像見てみたら意外に格好良いと思いました。早く乗ってみたいな。
ただtwitterで13000系と検索すると日比谷線とは関係ない13000系が出るので「日比谷線」・「メトロ」・「甲種」など加えた方が良いと感じた。もうひとつのは全く興味ないですので。

>>489
ワンマン化必須やな

13000系のVVVFは三菱製なのね（写真は13401）
三菱製PMSM用VVVF（量産型）の採用は16000系4次車に続く2例目（試験の15506を含めれば3例目）って事になるのかな


13501と13601にはSIVを搭載（写真は13501）
これも16000系4次車や9105Fと同様のハイブリッドSiC素子･並列同期/休止運転方式採用の機種みたいだね

あ、SIVの画像は13501じゃなくて13301の方を貼っちゃった…ｽﾏｿ

と言うか13301と13501がSIV搭載車だったか…もう我ながら色々gdgdだった…

パンタグラフは2基なのか？
離線が気になるのかね

>>502
13201と13601に搭載のパンタは1基の模様（13401のみ2基）
同じく搭載されているVVVFも13401より小型に見える

>>484
間違えたw

トソキンヒトモトキ

>>474
副都心線開業時の運転協会誌で
メトロの担当者が東武にTJライナーの副都心線乗り入れを提案したとか書いてあったよ
東武は拒否したが、西武としては噂のレッドアロー乗り入れから方針転換したのかもな
東急もアンケートでグリーン車式の導入を望む声が多かった

近車製でも台車はモノリンクなんだな

ドアの窓が営団っぽい

>>506
東横直通前はメトロに和光市〜池袋を便利にされるのが嫌だったんだろ。普通しか直通させていなかったし。
あまりネガティブな事態は起きなかったからFライナーを設定する気になったんだと思う。

東武って、東上線には絶対に特急専用車両って投入しないよな
今回のTJライナーだって、何でそこまでして通勤兼用にしなきゃいけないの？って思った
特急「りょうもう」なんて、あんなガラガラなのに専用車両
小川町とか寄居って、東武はそんなに嫌いっていうか民度が低いのか？　

馬鹿車の特攻で廃車や長期離脱が多いし
民度が底なのは間違いない

>>510
走らせる需要無いと思うが…

通勤車に毛が生えた程度のコスト増程度で金が取れるんなら、普通そっちに流れるだろ

>>510
別スレでも書いたが、TJは通勤ライナーの新しいスタイルなんだよ。
PCより簡素なスマホ、タブレットが主流になったのと同じこと。

>>509
メトロに流してでも、速達性ウリにして、移住者呼び込まないと、埼玉の人口減がやばい。

特急とライナーを同等に扱うバカ発見

>>507
台車ネタは散々既出の操舵台車なんだが

>>516
事実上特急でしょ。
それまでの特急は快速急行と名を変えたから。

13000は久々に扉窓が複層ガラスなんだな。

>>509
副都心線で20億も減収になった
ただ東横線まで繋がりお隣の西武が快速急行を直通させて相互の誘客、送客に成功して
定期外を中心に5億の増収効果があったから
重い腰をあげた
東武は横浜と川越の宣伝はしても渋谷や新宿はスルーでしょ

さすがに東武と共通車体で、ドアだけ違うってのもアレだしな

>>502
20000系列が片パン三つで出来たから母線引き通しでやりすごせたんじゃ

>>497
おけいはんか

>>520
西武→東急の需要を引き出したのは凄いと思うが、
逆の需要って作り出せたのか？

秩父の観光客最近増えてるしある程度はできたんじゃないの

フロントデザインの一部とか以外は13000は東武と共通仕様なんだろ？
そうじゃなきゃ、近畿車輛で一緒に造るメリット無いしな

13000系、行き先表示のある場所がちょっと違うのかな

車内はこんな感じらしい
https://twitter.com/maroon_6015/status/741515203775340544

>>523
正解です。
全然興味ないし京阪なんかならICEとかユーロスターなどのほうがずっと興味あるし好きだ。
あと13000のドアは複層ガラスっぽい感じだ。

>>524
東急西武線まるごときっぷが結構売れてるみたい
東武方面の企画乗車券より使い勝手いいからかな

13000のシングルアームパンタはホーンが2本でやや下向きに曲げられているけど東武70000はどうなるのか

東武はシングルアームだとホーン1本だし、PT48系でもホーンは斜め下向きだったけど

>>510
妄想厨乙
頭の悪さが滲み出た文章だね

>>532
今頃亀レスしてどうした？
何か悔しかったのか？ｗ

草生やして反論してきたのを見ると、よっぽど悔しいんだね(失笑

顔真っ赤になって反論してきたのを見ると、よっぽど悔しいんだね(失笑

捨てIDですか？ご苦労さん

TJライナーの車両って、4ドアじゃなくても良さそうだがなあ。
混雑時間帯はライナー運用で、閑散時は客少ないんだから。

客少ないなら尚更専用車じゃダメじゃね？
昼間使えない効率の悪い車両なんか要らないだろ。

3ドアじゃホームドアに支障
2ドアじゃライナー以外の使用時に支障

13000系の13401を細かく見ていくと、どうもこの車両のVVVFだけ1C2M3群相当の機種っぽい
正確には東芝の2in1と同様に個別制御（1C1M）の回路2つを1纏めにしたパワーユニットが3つ組み込まれた構成なので
VVVF1台で1C1M6群分の制御となるわけだけども…
どうやら、これで13301と13501を合わせた3両分のPMSMを纏めて制御する（つまり3両で電動車ユニットを組む）みたいだね

にしても、13000甲種の最終到着地は何処なんだろうな。

>>540
ぴたのりダイヤ情報には時刻も目的地も出ているよ。
知りたきゃ…課金してくれｗ

>>541
おう

これはまた問題が発生しそうだな

鉄屑共が湧き過ぎて危険だから、相模貨物で夜まで待機だってw

時刻変更が本当なら空振りだけどな

>>515
そやな
>>524
出来たぞな 秩父観光

>>541
何？この下品なサイト

>>543
脚立とゲバ追い出せよ。

>>543
謎のベビーカー

>>549
子連れでこんなことしてたら痛い親確定だなｗ

>>543
いつものことながら歪みねぇなぁコイツらｗ

>>548
激しく同意

>>537-538
昼間使えないことより、着席定員が少ないことの方が非効率。

車両運用数は、朝ラッシュ時＞夕ラッシュ時＞昼間だから
LC車を昼間ロングシートで運用しても、他の通勤車が車庫で寝るだけ。
朝晩フルに運用して、昼間は車庫で寝かせておいた方がむしろ効率的。

着席定員は
小田急EXE 10両 588席
TJライナー 10両 360席（整理券発行枚数）

仮に料金を300円に揃えたとすると、1列車あたりEXE\176,400、TJ\108,000で差額は\67,600。
1日に夕方17時台〜23時台まで毎時2本ずつ、朝ピーク前3本、朝ピーク後2本で合計19本と仮定。
1ヶ月平日22日として\28,256,800差、年間で2〜3億の差が生じる。

東武や京王は通勤ライナーが失敗した時のリスクを恐れて
通勤車として使えるようにLC車を選択したんだろうけど
確実な需要が見込めるなら、低コストのライナー専用車両（※1）を導入した方が合理的。

※1 低コストの専用車両とは
・保守の手間がかかるトイレとゴミ箱は省略
・ドアはホームドア対応で一般車に合わせて車両中央付近に1ヶ所（デッキあり）
・座席は一斉転換機能付きの回転リクライニングシート
・機器類は通勤車と共通化、無塗装の標準車両で極力既成品を用いる

それ、日中収益性の高い箱根口の運用で席が埋まるから成り立つ話だと思うが

8000のFC-LEDの更新進捗は？

東武20000系のパンタ周辺だけ屋根が低くなってるの今知ったｗ

笹子トンネル対応みたいなの地味にしてるのか

>>556
東武20000系はパンタ周辺だけ屋根が低くなってるのを知っていましたか？

知っていた　今知った

矢口っていた　今矢口った

恐ろしい・・・

>>540
大変便利な機能がそこらにあるでしょ？

>>551
ここにいるお前らも一緒なんだから今さら言うなってｗ

>>559
大田区の矢口？

>>561
それ東急多摩川線ｗ

>>559
事の最中にダンナが帰ってきて、ゴム付けたままクローゼットに放り込まれるのか。
ドリフの定番コントみたいでおそろしい。

>>522
中央のＭ車には３両分のＶＶＶＦインバータが集中搭載されてるので
意外と電流多いのだと推測
あとの２両あるＭ車は自車と先頭車の２両分のＶＶＶＦインバータ搭載で
パンタ１基対応なのかなと

新木場に6000ハイフンが、護送されてきたみたいだけど、
収容スペースに余裕あるのか？
ダトしたら　保管スペースに困り　結局　潰された5001は浮かばれないな〜

先頭車に吊られてる見慣れない形状の箱ってCPかな？

あ、13000の話です

>>565
解体はよ

>>565
解体じゃね？

ブレーキは電磁直通式だし。
なんか203系・415系とともにいつ電気指令式化するんだろうななんて思っていた時期あったわ。
今では完全に全廃されてしまったけど。

>>554
何で昼間のロマンスカーの話が出てくるんだ？
意味がわからない。

52席の至福はメトロ乗り入れ対応して欲しかった

>>571
車両の維持には日中の収益性も関係あるという当然の話だろ

ハイフォンはどうたい

ほぞん

>>553はEXEの定員を参考にしてるだけで、運用までは参考にしていないことに>>554は気がついてないんだな。

>>576
収容力の比較だけしたかったということかも知れんが、専用車作れば維持コストは上がるし、
運用の制約は多かれ少なかれ生じるだろ
EXEみたいに稼いでいる恵まれた条件のものを引き合いに出してもピンと来ない
50090を改造してもっと定員増やせという話の方がしっくりくる

>>577
維持コストって具体的に何を念頭に書いているのかわかないけど
通勤車でライナーの代走はできないし、定員の少ないLC車を最混雑時間帯に運用できない点は専用車両と同じ。
昼間は一定数の車両が寝ているわけで、朝晩専用車両でもLCカーで無理に昼間運用しても
全体の車両運用コストは変わらない。

その上で、通勤車ベースの廉価なライナー専用車両を>>553で提案している。
有料特急よりも廉価な専用車両で、ドア数を減らしてライナーの着席定員数を増やしたほうが
中途半端な一般車兼用車両（LCカー）よりも合理的。

>>578
どこまでの車両を想定しているつもりかは知らんが、新車で入れることが前提であれば、仕様の違う部品を使っているだけでイニシャルは跳ね上がる
もちろん予備品を置くなら、購入費用と在庫する費用も
そういう意味ではL/Cだってコストは高いはずだぞ
他種別に使えているから、制約が緩いだけにすぎない
昼寝している車両は代替が効くからトータルのコスト増を招かないわけで、専用車の場合寝ていちゃいけない運用をするなら、予備を持たなければならず、
まるまる経費増を招く
つまりそれだけ稼げるあてがなければならない
初めから寝かせる前提なら、稼ぎの悪い穀潰しを作るようなもの

その提案された車両がいろいろとズレてるんだよ
内装の違いは大して維持費に差が出ない
ホームドアに合わせてドアが開けばあとはごく普通に私鉄特急仕様でいい
重要なのは走行機器とか電気系統だろ

幸い直通先はせいぜい110�q/hくらいまでしか出せないので、通勤車両と同じ走行機器で十分だ
よかったな

元々朝晩と昼間では運用数が違うんだから、ライナー云々に関わらず寝てる編成は有るんだよ。
だから、寝かせる前提は間違っていない。

それは専用車を導入するという前提でなら正しいが、専用車がない現状との比較では不適切なのではないか
要は朝晩にしか使えない車を現行に加えて新規に導入するってことだからな

元々は>>536から発した議論だから、
現行のL/Cカー（50090系）の「代わりに」導入するという仮定の話なんだよ。

まあそれならそれでいい
ただ、現状より金がかかる施策だから専用にしてペイするかどうかが問われ、それがネックになる可能性は否定出来ない
50090が収容力に劣るのは確かだが、想定減収分は汎用性の高さで相殺しているという見方もできるという、特に新味のない話になるな

ちょっくら越谷タまで行ってくるかな

たぶん一番問題なのは、ライナーをやっぱり止めると言うことになったとき、
専用車両だと潰しが効かないという点だよね。
6+4の分割編成にしておいて、いざとなったら本線に引き取って貰うというのもあるけど。

特急専用車なら常に特急として走らせる必要がある
(送り込み普通列車はイレギュラーな運用)
かと言って西武や小田急のように朝から晩まで満遍なく特急運用が無けれ　ば一般車両にも化ける事の出来る車両にされるのは自然だと思うんだけどな

変に3ドア車なんかにしてしまえば、それこそ特急のように専門の運用には就けないし、かと言って昼間に特急に準じた運用が無ければ使用すらできない

短所だけ取ってどうするの状態になるよね

いざとなれば車体だけ新しいのに付け替えればいい
小田急でも先例あるしｗ

13000系は結局越谷タから陸送なんだな
綾瀬まで甲種とか言ってたバカは誰だよ

13000系は、最終的には鷺沼に持っていくのか、
それとも、北春日部か？

南千住は場所がなさすぎるけど。

>>590
そういや運転台とかに東急への乗り入れ装備品(ATCは互換性があるからそのままでいいし後は無線関係か？)は入ってた？

鷺沼に持って行く予定がないなら装備しないな
最初は持って行くかもしれないが揃う頃には南栗橋だろうな

で、13000系は今夜辺りから順次陸送か？

何処に持っていくのだろ？

東急とは全く関係ないだろ>13000
長津田からとか、鷺沼へとか、理解不能。

操舵台車が初導入だから陸送なのであって、
後々は東武の新車と同じルートで搬入になるのでは。

13001（1号車）の陸送準備が整ったらしいね
果たして何処へ向かうのやら

陸送して綾瀬とか予想してる人多いけど綾瀬だったら陸送必要ないだろ

>>589
16000の甲種と同じルートで運んだ方が、って普通思うわな

やはり竹ノ塚か南栗橋のどっちかか
綾瀬は越谷で陸送って出てる時点で無いとは思ってたが

千住というのは。

おそらく千住でしょ
竹ノ塚はメトロ管轄だけど、周辺道路が狭すぎるし
南栗橋もそうだけど、路線自体は東武管轄だし

千住なら、越谷タでなくて、隅田川タに持っていくじゃないの？
輸送も簡単。

東武と共通なんだから竹ノ塚のような気もするが・・
それにしても何で陸送？
操舵台車なんで、メトロでも全検時の予行演習がしたいとか？

とりあえず、俺が知る限りの一番古い情報では千住だった
経由地点も出ていたが、そこは曖昧だったな

グーグルマップで見た感じだと、千住はクレーンで搬入するには敷地狭そう。また、やはり千住なら何故に至近の隅田川着としなかったのかが、疑問に残る。

竹ノ塚も敷地や取付け道路狭そうだし、北春日部か南栗橋の可能性も有りそうな。
初物をイキナリ他社施設で回着整備するのも変では有るが、そこは仕様共通化故に何か取決めあるのかも。

何時頃から陸送始めるんだろね
近場だから覗きに行こうかと思ってる

ツイッカスで綾瀬とか言ってるから、綾瀬基地周辺にチラホラお前らのお友達いるぞ。
来る来ないにしろこれからカメラ小僧増えていくのかね。

>>606
こっちは出発の方だけんど

綾瀬でも千住でも竹ノ塚でも
門周辺に何月何日の何時から何時まで駐車禁止
の案内ポスターか立て札は立ってないのかね？

長津田から入れなかったところを見ると、日比谷線は完全に東急と縁を切るつもりなんだろうな

13000の行き先表示は結局どの位の大きさなんだろ

栗橋から東武経由では駄目なのかね？

>>609
中目黒の構造が変わらない限り東急から完全に逃れる事は・・・

>>611
デッドセクションとか色々めんどくさいのあるんじゃ

13000系陸送、越谷タ出た

陸送は3:55千住検車区到着した模様
これならメトロと東武の習熟ある程度済めば熊谷タ経由羽生ルート使えそうだな

隅田川まで甲種では駄目だったの？千住検車区のすぐ隣なのに

1本目からいきなり他社に運転はさせないだろう
2〜3本目ぐらいまではこのルートで搬入して、残りは東武と同ルートじゃね

車両とクレーンを数日置いておくスペースも必要だし、トレーラーも尋常じゃない大きさ
東タミですら甲種＆陸送扱いしないのだから隅田川なんて、もっと無理でしょ
むしろ実績の多い本牧が可能性有るかと思ってた

真偽のほどは不明だけど、2本が陸送で残りは羽生ルートになると言うツイを以前見た

結局千住だったか

>>604
自己レス。結局千住だったのか…( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!!

歴代車両との競演とか久々に胸熱なネタだなぁ…

それにしても、あの狭いところでよく入れられたもんだ

創価台車でしょ。
業界的にみても未知の新技術だし
メトロ自体が取り扱いをマスターしていない
万一他社線内で回送中脱線とかしたら厄介じゃね？
大事をとっのでは？

南越谷から南千住までの陸送は、旧４と４号で行ったのかな？

千住付近のルートが気になるなぁ

>>624
それしか無いね。

南千住からは、隅田川貨物駅の周囲をぐるっと回ったんだろう。

>>601>>604
隅田川まで甲種で持ってきて、そのあとはどうやって隣の千住に搬入するんだ？

ましてや行き止まり式の貨物駅だから、機回しやその他、JR貨物側の都合もある。

>>623
その割には近畿から仮台車で発送された訳じゃないようだが

いろいろあるんだよ

>>620
尚の事「隅田川でおｋ」じゃね？

>>627
道路の上に数百メートルの仮設線路を、一晩で設置・車両運送・撤去。

ソレが出来ないから越谷なんだろ

>>611
メトロ自身が公式試運転を済ませて納車が完了するまでは営業線上は自走できないのですよ
（貨物列車として機関車に牽引してもらうのはおｋなんだが）

>>623
車軸に大作の顔が貼ってありそうｗ

>>633
確か北総だかが京急から自走やって国から怒られたから3600の牽引になったんだっけ

東武に牽引車あれば良いんだろうけどなぁ

結局千住搬入か

>>636
夜が明けかけてる

633と被るけど、竣工試運転(いわゆる公式試運転)を済ませて竣工とならない限りは新造車は自走で持ってきたりとかは出来ないのね。
線閉かけて持ってくるにしても自社線の誘導障害すら済ませてない車両を他社線で走らせるのはもってのほかだし、貨物側の事情もあって今回の形になったのでしょう。

東芝　東京メトロ銀座線向けに非常走行用電源装置を納入
−リチウムイオン二次電池「SCiB」により停電時にも乗客輸送用の電力を供給−
http://www.toshiba.co.jp/cs/topics/back-number/20160614.htm

東芝の電池はなかなか鉄道に採用されなかったけどなんでだろ？
性能はよさそうだが

>>633
バスやタクシーと違ってマンドクセーナー

>>633
熊谷貨物ターミナル〜羽生 秩父鉄道のデキ牽引
羽生〜南千住は03系併結で良かったろ
束は30両編成とかやっとるやろ
>>641
せやな

>>642
謝罪はよ

船は航海してくるし
車は走ってくるし
飛行機は飛んでくる
一番面倒なのは鉄道なんだよな

千住検車区に20m車が入るのは40年ぶりくらいかぁ
そういえばその時も７両だったのかな

>>645
営団末期に5000系を7両に短編成化して試運転したから10数年ぶりやな

>>646
ソースあんのか？
無かったらお前の嫌いな8000と共に北館林で解体なｗ

残り6両は今夜から毎晩運ぶのか？
1両ずつ、それとも2両ずつ？

>>647
ソースはA団の中の人

>>649
謝罪はよ

>>649
それ、ずっと疑問だったんだ。

１０年以上前のスレでさ、日比谷線で２０ｍ車使うために、
廃車になった5000系を夜な夜な突っ込んで、どこが当たるのか検証してる。
というのがあったんだけど、まさか本当だったのか？

>>651
ソースは営団地下鉄五十年史か何かだよ
中野から千住までの回送の記録とともに出てたよ

ちなみに試運転したのは営団末期でもないし
試運転したと言っても北千住から八丁堀までだよ

東武線内草加まで行ったんだっけ？

>>589
よくよく考えたら、甲種で綾瀬に持っていっても日比谷線と千代田線は線路繋がってないんだから、綾瀬はあり得ないな。

試運転したのって千住で7両化したときだろ、しかも50年近く前だし

中野から千住までは当時ATSだった山手線経由で常磐線から当時は北千住構内で東武と線路が繋がってたから出来たんだっけか

13000の車輪面白いな
一つの台車で波打と非波打の車輪が混在してる

>>658
1000もそうだったような

>>655
出来るけど恐ろしく大回りね
綾瀬から新木場への短絡線使った回送ルートを通って桜田門まで出る上に
小竹向原もしくは和光市に行き有楽町線から副都心線に移り
そのまま東急の元住吉(直接中目黒折り返しじゃ無理だよな)まで行って日比谷線まで行く面倒なルートだもん
(千代田線・有楽町線・副都心線・東急において試運転してないんだからそのルートは現状絶対無理)

>>646
そんなことはしてません

>>657
当時は後の東京上野ラインの様に線路が繋がっていたから
5000系が東京駅を通過していた

>>662
その光景を国鉄本社の窓から見ていた国鉄総裁が｢あんなもの通すな！｣と激怒して、営団車両部の里田氏が慌てて謝罪に行ったっけね。

>>663
すごい話だな
通行許可した奴も一緒に総裁から呼び出されたんだろうなw

103系<営団5000系やから

>>664

当時国鉄は全鋼で古臭いものばかりな中、
ステンレスでピッカピカな5000はただでさえ目立ったわけだ

国鉄のプライドとしてはたかが地下鉄がうちより良いモン作りやがって！って嫉妬

その後、これに対抗してアルミの301系を作ったんだが、
床下からバズーカ炸裂したりしてｗ

東京駅を行く5000は「営団地下鉄車両写真集(保存版)―4Sを支えてきた車両たち 」
…で見れるよ

>>663
当時の総裁もちょっとアレだよな

今はJRを走るステンレス車はベッコベコで、地下鉄のアルミ車のほうがキレイ･･･おっと誰か来たようだ

>>666
あれ東京駅だっけ？なんか恵比寿〜目黒間？の写真無かったっけ？

>>669

確かそれもあったかな
他には東武から千住へとか、千住での3000との競演とか
中央線で試運転とか

それと一緒に東京駅のもあるよ

まだ前面の帯が細い頃

>>667
職員みんなアレだわよ。

里田氏が自叙伝で書いてたけど、甲種輸送やら東西線向け5000系の中央線での公式試運転、豊田電車区と三鷹電車区内疎開留置の折衝に国鉄本社に行ったは良いけど、肩書きに｢**長｣という

で、03の館林行脚まだやってるの？

風に書いてないと相手にしてくれなかったようだ。

で、今夜の陸送は？

アレニモマケズ　風ニモマケズ

>>671>>673
そういう傲りがあるから無くなるんだな。納得。

もし13000系がトンネル内で擦ったりぶつかったら笑い物だな

>>677
おい、涙ふけよ、18メートル厨

まぁ、メトロ車両が梶ヶ谷で車両を擦った実績も有るからなｗ
試運転したら、六本木−神谷町のカーブでガリッとかも有り得るよ
営業運転になって、特にラッシュ時なんかだと平常時と違うからね

>>679
一番ヤバいのって茅場町ー人形町らしいね

13000系と東武70000ってLCD3画面だったよな
画像はよ

>>681
公式プレスに出てたろ

銀座線1134Fが3画面だぞ
営業に入ったかは知らんけど

3画面にしたところで3画面目は何を表示するのかね？
サッカー中継か野球中継でも流してくれるのかね？

路線図が2画面で広告用に1画面だろ

08とかもLCDつくのかな？

阪急みたいに、ドアの上一面の大画面の方がいいんじゃないの？

去年だったかの鉄道技術展で出されてた3画面LCDの試作品

阪急みたいなデカイ1画面の方がかっこいいかも

2画面でも充分な気がする
3画面あるならばもっと有意義に使ってくれないかな

日本語固定・外国語 ・広告が望ましい

広告17インチ+阪急阪神の32インチハーフがいいと思う

東芝は42インチハーフサイズも売りに出してるけどまだ採用例無かったよね

>>690
やっぱり新しい1画面分は野球中継とかサッカー中継がいい

>>688
競馬場のターフビジョンみたい

3面に跨がった広告とか出すのもいいかも

>>688
これでダライアスやりたいｗ

13000系は南栗橋で検査することになるのか？
鷺沼はなさそうだし、千住は無理。
正式な配置場所は決定しないよな。

半蔵門線用の車両も、南栗橋で検査して
鷺沼工場閉鎖かな?

>>698
南栗橋が前提やろ

>>698
ミクリでメンテするための東武との共通設計化だろうよ。

3000系保存車両の両端のドアに付いてる取っ手(？)、
長電時代に取り付けた物だけど、あれって取り外しできんの？

未明に13501、13601が千住に搬入

>>700
ミクリって日比谷線車両の検査を引き受けるまでの余力ってあるの？
東武の事情にはあまり詳しくないから判断しかねるが
伊勢崎線系統と野田線の全車に東上線系統の8000(今はワンマン車しかいないが)も担当してたよな
車両数多い上に手間かかる直流モーター車多いし余裕無さそうにも見えるんだが

4枚目敷地内じゃん

>>702
なんか、公式リークのLCD予想図と違うな
一体型みたいに見えるけど

今のデジカメって、スゲーな、この暗さで殆どノイズ無いじゃん
俺もデジカメ買い換えようか・・

>>698
南栗橋だろうね
それとも、03を早速廃車して所属は千住にするとか？

>>706
すぐ使える代物じゃないんだから半年ぐらいは試運転して運用開始の目処が立つまでは03系の廃車は無理でしょ

>>702
中間扉はみんなコレにしてるよな

>>707
それにしちゃ、03の館林試運転は早いよな
03は東横乗り入れ中止で余剰が出てる事は確か

10000以降のガラスの貫通扉は確かにイケてると思う

>>710
6000のキノコ貫通の意思が時代を超えて受け継がれた感じ

これって・・・？
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n173709481

てか、画面は4面にしろよ。民放4局映せるだろ。
NHKは受信料掛かるからダメ。
まぁ、本来は病院みたいにNHK1局だけ放映してるのが望ましいが。

>>713
お前のPCにキャプボ4枚刺せばいいだろｗ

>>709
の割に13000は44本製造予定ですが

どうせバイト運用やらせるの目に見えてるから70000にもう少し振り分ければいいのに

本数増やすなら久喜乗り入れするんだろうな多分

久喜に乗り入れ増やすと、その分半直が減るんじゃ…

>>715
なんのためのバイト運用だと思ってんねん
他社車両にやらせなきゃ意味がないやんけ

13000はホームドア、ATOによる停車時間増による増備（銀座線と同じ）なんだろうけど
千住も、竹ノ塚も38運用なれど、42本有る03を全て留置することすら出来ない現状
疎開でも出来れば良いのだろうけどね

あと短期で集中投入なので、検査自体がそれなりの量になっちゃうだろうかと
鷺沼廃止（工場）は明言されてるし、どうするんだろうね

東武に置かして貰う前提なんでしょ
半分、野岩鉄道的に運用するんじゃないの？
保守まで含めて共通運用する事で、両社のコストダウンを図るって事だと思うよ
東武としても安定的に外注仕事を確保出来るし・・って事
だから、製造車両メーカーまで揃えたんでしょ

13000系って、2両＋3両＋2両のユニットなのかな。
間に3両ユニット追加すれば10両編成!?

ついでに使わない中目黒の渡り線撤去も出来て制限速度上げられるしな

千代田線に続いて来春から副都心線煮物有料座席指定車両導入だと
日経で記事が出たから今日辺りプレス出るかな

西武や東急の相互乗り入れ、横浜一埼玉に有料座席車
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO03654880V10C16A6TI1000/
>西武鉄道や東京地下鉄(東京メトロ)、東京急行電鉄などは2017年春、横浜市と埼玉県をつなく相互乗り入れ区間で有料の座席指定列車の運行を始める。
長距離の移動中に「追加料金を払ってでも座りたい」というニーズを掘り起こす。平日の通勤客や土日の観光客の需要を取り込む。
　有料座席列車は西武池袋線・有楽町線と東京メトロ副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線を走行する。
これらの路線は13年3月に相互直通運転を始めており、横浜市と埼玉県の間を乗り換えなしで行き来できるようになった。
ー方で、渋谷駅などターミナル駅は混雑し、乗客が1本列車を遅らせても座席を確保できなくなることが多くなっていた。
　西武鉄道が17年春から導入する新型車両｢40000系」を活用する。座席を2席ずつ2列のクロスシートと対面式のロングシートに切り替えられるのが特徴で、座席指定の時はクロスシートにする。
停車駅は横浜駅や渋谷駅など主要駅を中心に検討している。運行ダイヤや追加料金は今後詰める。

>>709
その分東急のメトロ乗り入れ分を肩代わりしないといけないから必要数は変わらないよ

>>723
きっと東上も負けじと地下直TJライナー設定するぞ

竹ノ塚で惰眠貪ってる編成十数本見てるとそんなにいるのかって気にも

>>725
東武がやるわけないだろ。
日比直の70000・特急車500にＳＬと、東武線に大型投資が目白押し。
そこで東上線にカネをかけるというか、メトロにお客を差し出すような真似をするなんて。
ＴＪライナーは、便利な副都心線直通から、長距離客だけでも取り返すためにあるものだし。

現状のTJライナーが池袋発着で客を稼いでるのに、それを有と副直TJライナーにしたら収益減るだろうな
本線と東上線じゃ、地下鉄に直通してる意味合いが違うし

50090の車体設計自体は50070に近く(=ホームドア自体には対応)ても、現状ダイヤでも50090の本数カツカツなんだっけ
他の人のいう通り東武に増備する予算はないだろうし、東武はライナー先送りになんのかな

MSEって初年度何編成だったんだ？
来春からって西武40000は2編成だから凄いきつそう
距離的に北千住〜箱根湯本よりは短いのかな

なんか東武はいつも他社に先を越されてる感じだな、本線東上線共に。
ごくまれに先鋭的なことをしでかすと、逆にスベッてしまうところも。　　　　　　　　　　　　　　　

東急は京王より先に座席指定車両導入か
自社でなんもしてないのにｗ

朝夕に往復する程度じゃね

というかメトロや東急側も対応した車両作る可能性もあるね
来春って事業計画には載ってなかったんだけど急だし
もはやなんでもありだわｗ

>>723
なんか、まだ飛ばし記事臭い。
平日は新木場、土曜休日は横浜方面ならまだわかるが。

東急が絡むんだから平日も自社のライナーで使いたいでしょ
京王の時はすぐプレスきたよ

>>735
大丈夫、日経だから

飛ばしだったら
「一部報道にございましたがそのような事実はございません」って
すぐホームページに出るけど
3社とも掲げてない
西武のプレスは最近遅くて16時ぐらいに出す

>>734
来春ってことは来年度の事業計画の可能性もあるからね。

京王の時は翌日だったかな、そういや

13000は車端部の写真見ると16000より定員が2人少ないみたいだけど
車体幅2780mmと2800mmの違いかな？

西武からプレスキター

2017年春　座席指定制の直通列車を導入します！
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2016/1215307_2262.html

タイトルしか書かれてないよ
少し待とう
とりあえず飛ばしじゃなかったな

料金と着席管理が一番気になるな
中華街折り返しとか東急の民度はクソだからな

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2016/__icsFiles/afieldfile/2016/06/16/20160616_zasekisiteisouchoku.pdf

平日有楽町線かよ！
しかも休日は西武秩父線と書いてあるから秩父乗り入れ間違いない

全席指定って書いてあるわ

新木場まで行かないで豊洲で折り返しそうな予感w

>>748
ディズニーに行けなくなるだろ

>>705
明らかに一体化しとるぞな
>>706
CanonのEOSにしなさい
NIKONはあかんで
>>707
まずは予備車から廃車やろ
>>710
激しく同意
>>713
網棚使えばええやん E235系みたく

>>723
束式も日比谷線、副都心線、有楽町線、半蔵門線向けに導入すべし

>>751 あんた鉄道会社に設備投資を指図強要ばっかしているけど、何様？
ソレなりに社会貢献や世のため人の為に大局的見地で行動してる？
社会の為に汗水たらして働くとか？
災害が発生したらボランティアしたり　最低でも漱石単位で募金するとか？

>>751
黙れニート

>>751
謝罪はよ

西武は池袋の集客が鈍ったって見たんだろうな
西武のデパート部門は西武本体から切り離したから、もう池袋に執着する必要も無いって事なんだろう

西武沿線は、即外人観光客を取り込める場所も無いから、横浜直通に目をつけたって事なんだろう
本音を言えば、レッドアローで乗り入れて新造車両は作りたくないが、それが無理なんで40000系なんだろ

これで、東急、メトロ共同開発の特急車両とかも構想としては出てくるんじゃね？
東急車輛が有った時代なら、即やりそうだけど、JR東に移ったからな・・

廃車する03の下回り流用して、ボディだけ新製して定員制特急車両１編成作ってみるっていうのも良いと思うけどね

千代田だけじゃなく有楽町・副都心も有料優等走らすならそろそろメトロも車両用意しろよ
どこまで他社頼りばかりで甘い汁吸おうとするのか

>>755
まずは西武の車両だけで様子見、評判良ければ東急とメトロも車両を用意、ってところかと。
座席指定のシステムを入れなきゃいけないんだから、おそらく両社とも車両用意するんだろうな。
東上線だから東武は一切やる気なし・・・

>>756
そこまで改造するくらいなら、まるごと作っちゃった方が安く付く時代だ。

副都心はMSEレベルの拡幅車は入れるんだよな？
ストレート車体で4列だとしたら狭くないか

6000系南蛮輸出はよ

車体幅　　通路幅　座席幅
2,850mm　600mm　465mm　小田急60000形
2,800mm　550mm　455mm　東武50090型
2,808mm　？　　　　？　　　　西武40000系

>>752
自称ご意見番キチガイ引き籠りニートはここでは迷惑だが、
鉄道会社は見てもいないし、誰も相手にしていないからw

>>752
★２ちゃんねる　知ってると便利な豆知識★

名前欄が名無し野電車区以外の固定ハンドルの人にマトモな人は居ません。
名前欄が名無し野電車区以外で何度も書き込んでいる人の書き込みに
有益な情報は皆無ですので徹底スルーすると幸せになれます。

固定ハンドルの人は基本、リアル社会で愛想をつかされて話し相手の居ない構ってチャンです。
構って欲しくて通行人にツバを吐いたり、いきなり意味不明の妄言を怒鳴り散らしたりして
気を引こうとしますが構ったら負け。徹底的にスルーしていただけると皆が幸せになります。

>>730
6×2　4×1

東武もTJライナー使ってこの座席指定列車の話に乗れば良いのに
元々50090だって運番表示が付いてる辺り乗り入れ対応の設計だろうし
そんなに東武百貨店の客が流れるのが嫌なのか

東上線は減収する問題があるのがね
慎重に実施しないと
西武みたいに海側に自社拠点がある訳でもなく

>>758
40000系投入の翌年からメトロも東急も新車投入を控えてるしね。
東急は2017年度(おそらく2018年初頭)に、
田園都市線の8500系置き換えの新車投入が発表されてるし、
メトロは16000系の投入が完了(2017年度完了)したら7000系の置き換えに着手するのは確実。
タイミング的にも1、2年反応が見れるわけだし、各社の新車の投入時期のタイミングがあってるのも偶然じゃないだろう。
それぞれの新型車両と共通設計のL/C車両を入れると思われる。

>>765
部品が共通なだけだったりして

メトロの7000は、あそこまで更新したんだから当分使うんじゃね？
更新は東横全車10両化の時だろう

>>767
東急が田都に新車投入するとは言っているが、
どうせ数編成だけで、後々に東横の5050を全て置き換えというオチになると予想
以前に8500を全て5000で置き換えると言っていたにも関わらず
なかったことにされてるからな
それどころか、田都で走っていた5000を東横に持ってきていたし

あそこまでっていうほど更新した？

>>761
どうでもいいけど西武40000の幅、側灯を含む全幅で、車体自体は2800mmじゃね?

>>769
経年も更新時期もその更新内容もほぼ同じの6000系を容赦なく置き換えてる状況だから、
もはや7000系更新車を置き換えることに躊躇するとは思えない。
19、20年度から置き換えすれば更新から13年程度は使ってる状況なんで
さしてもったいないってワケでもない

そーいやこの前東横で7000乗ったけど、
仕切りの化粧板が剥がれていたのをよく見たら下から昔の木目が顔を出してて内心笑ったわ
あれって前の化粧板の上から貼ってるだけなんだなって

いくら更新したとはいえ流石に経年劣化は否めなかったよ
9000の未更新だって窓枠とかの塗装がハゲハゲだったしな。

ひとまず陸送は完了か
もう1回あるのかな？

05の変則ドア車ってB修するの？

MSEの有楽町線乗り入れが続いてたら
新木場で小田急と西武の有料車両が出会う事もあったのに
なんて鉄オタ的な夢を見る

>>770
当時とは状況が違うからなぁ
当時は後期車はまだ経年20年前後だったし実際あの計画が完遂してても8631F〜あたりは残る計画だった
しかし現在は経年40年経過した車両が続々と増え始めてるし後期車も30年近くになり始めた
ホームドア整備もあるからダイヤ維持のために加速力の頭打ちが早い8500は足かせになりかねない
90億もの特損出したJALの時みたいな事無ければやるよ
5050は自社他路線転用は車体幅の関係で不可能だし(他路線走行は回送が条件)

今年度製造着手、来年度導入だから2016年末〜2017年初頭くらいには出ると思うよ、新車は

>>773
躊躇無くっていうけどさ
8000なんて05初期より古いのに、躊躇無く全車VVVFに更新してるんだけどなｗ
もし、7000の東横仕様を後数年で廃車にするなら、無駄もいいとこ
（今更10000の8連バージョンは作れないだろう）

メトロの車両投入方針は謎だけどな
走行距離と車齢から言ったら、7000は東横仕様に更新せず10000の8両を新製
8000の初期車も更新せず18000を投入だろう
それとも、東急路線には新車を余り入れたく無いとか？ｗ

>>779
05の廃車は仕方なかったろ？
15000入れたぶん深川で遊ばせておくわけにはいかんだろう？

>>778
東急の車両計画って東急車輛の操業維持と技術開発維持も有ったからな
（2000とか新6000なんてその典型）
それが、JALの損失処理と東急車輛の売却により、大きく変わった

8500の改造か、209の派生車種（5000系）の新製置き換えか、は議論が有ったらしいよ
7000とか7200は多くが7700と7600に改造されたんだしな
新7000の投入計画だって最近中止され、余剰1000を改造して1500を投入した

東急って冷房化も遅れたし意外とケチなんだよな

>>777
ベイリゾート:休日
西武のやつ:平日

>>781
戦前製のツリカケ車が80年代末まで走ってたしね

01系車両の一部が外房線新茂原貨物駅跡へ陸送
アスベスト除去、床下機器撤去、車体半裁の後トラックで出荷されている
解体が追いつかないのか

重機で横倒しになっててシュール…哀れ01

>>781
ＪＡＬの損失処理と東急に何の関係があるのかさっぱりわからん。
東急はＪＡＬが倒産する前にＪＡＬ株はすべて売却し資本関係は解消されていたはずだが。

西武と東急ってなんであんなに意気投合してるんだ
フリー切符、座席指定車、Fライナーだの
東武との差が激しい

西武池袋線と東武東上線が仲がいいわけないだろw

西武が渋谷にデパートがあるから渋谷にも注力してるんだろうし池袋より自由が丘や横浜の方が魅力的だし

>>786
その株の売却で90億もの特損出したのよ
それ以来新車導入渋ってる上に既存車の改修も全くしてこなかった

>>779
05と7000じゃまったく状況が違う。
それに7000系も更新されたとはいえ既に経年は40年を越えるものが出てる。

>>778
西武以外のL/C車の登場時期は
東急は田園都市線置き換え真っ只中、メトロは7000系の置き換え開始するであろう
19、20年度ごろだろう。
これなら、西武40000系での運用の状況を1、2年程度見れる余裕がある。
商機を見出せれば、両社ともにL/C車を投入、反響が悪ければ、
メトロは通常のロングシート車を投入、東急は投入しないって流れでしょ。

L/C車をいれる場合は、田園都市線分を使うことになりそうだから、
東急の4000番台数本が田園都市線に転属することになるんじゃないかな？

今年度作られた中期経営計画に7000系の置き換えが出てきてない時点で、数年はこのままだろ。

L/Cカーをメトロも持つので、7000系の一部が廃車になる位ならありえるかもしれないが。

05系は千代田線に入れれば良かったのに。
千代田線にホームドアが付くのなんてまだ当分先だろ。

>>792
田園都市線に対応している4000はヒカリエのみ。
出すとすれば5000を田園都市線に戻す位。

>>794
ネシアが引き取ってくれたからそっちに回しただけ

05が今の綾瀬車と同じレベルの更新を受けて千代田（本線10連）に来るなら別に文句は無かったな

>>795
そういえば、車両断面が少し大きかったな…
ヒカリエと5000系を田園都市線に持っていけば、まあ問題はないだろうけども。

>>794
当分先じゃねーよ

http://toyokeizai.net/articles/-/123135

これ見ると西武鉄道からの情報として
・クロスシート転換車両にはトイレが付く
・西武秩父線内10両対応してないが停車駅は未定
・平日有楽町線方面はラッシュ時に運転する方向で調整中
・東急電鉄でも座れる列車を望む声あり
・導入される8編成のうち何本がクロスシート転換車両になるかは未定

>>793
中期計画は18年度までしかない。
19、20年度なら、日比谷線置き換えが完了間近だし、
丸の内線の置き換えと平行してやることになるのも、
千代田線と銀座線の置き換え状況に似てる。
7000系の経年的にも20年度までに開始するのが適正と思うが

>>783
2000年代初め頃まで非冷房のツリカケが現役だったしなあ。

回生ブレーキなしの抵抗制御車全廃は関東大手2番手と早いが。

>>788
東武東上線最大の敵は東武本社。
西武線とはお隣同士うまくやってきているのに。

>>789
西武鉄道と西武流通グループ（→セゾングループ）は、何十年も前に分離しているんだが。
そのセゾンがバブルに散ってバラバラになって、今の西武百貨店は７＆ｉ傘下、って事を忘れてはいけない。
その割に西武線の駅のコンビニでファミマと提携していたり、大昔のつながりがゆるく残っているようだけど。

>>803
もう本社と一体になったぞ

東急とは仲良くても、走るんデスは頑なに入れない西武ｗ

>>788
もう本社に吸収された

>>805
別に西武に限った事ではない

>>805
あれは大量生産でコストを下げているから単発では
Aﾄﾚの方が安い

>>787
ここ最近のピク臨増に、
営団に8号線免許が下り、また東横線渋谷直結の地下鉄計画が成立するよう東武・西武・営団・東急で連携したとか(西武特集)、
初め西武は池袋線と新宿線を∝状に結ぶ地下鉄線(練馬-8号線-現10号線沿い?-西武新宿線)を希望していたが、一度に地下鉄2路線割り当てはダメと却下され、
そこで、次に東急に声をかけて西武新宿線を田玉に変えて乗り入れを模索し、結果それが分離されて8号線と11号線になり(東急特集)、
ついでに渋谷-二子玉川園間が東急管轄(原状復帰)に変更になったりと、
5社直通開始の時に(内情を知らないのに？)五島堤の角逐ばかり言いはやす向きが多かったけど、
企業としてはもっと冷徹に、かなり早い段階から組める部分では協力関係に有ったと言うことですね。
西武が新101以降6000ステンレスまで東急車両に発注していた事、
どちらもサンシャインシティに関わっている事(プリンス、かつての西友本社、ハンズ)、
新宿駅東口開発に関わっている事(西武新宿線乗り入れ＝未成、高島屋)など、無関係ではない気がする。

ついでに、新横浜にプリンスホテルがあったりもする

>>809　文章の結びがおかしかったスマン
「ここ最近のピク臨増に・・・とあったが」と綴るのが正しいね。

あと、横浜スタジアムも

>>794
05系初期車は更新して、東葉高速に
行って欲しかった。
タイミング的に先に新車入れちゃったけど。
置き換えるには両数的にもちょうど良かったはず。
南蛮行って東葉高速と同じオレンジ帯になって
粗雑な扱い受けてるのが
残念。

>>812
ネシアの05はもう墓場行きのも出てるくらいだしねぇ
廃車のお下がりとはいえ、やっぱり勿体無い車両だったな

>>768
せやな
>>769
最低でも2023年度まで廃車は出ない
>>813
6000系南蛮輸出で置き換えやろ 土人はやはり土人

>>814
>最低でも2023年度まで廃車は出ない
なぜ？

>>786
JALの株売却でお金がZALですくった水のように出て行ったんだなw

>>815
métroの公式発表

>>817
そんな公式発表はどこにもないが？

>>818
公式プレスに7000系廃車予定が書いてなかったぞな

修羅乃国トンキソ

>>819
2018年度までの経営計画しかまだ発表されてないのに何言ってるんだ？ｗ
19年度以降に新たに計画される可能性を投げ捨ててるの？

メトロの現役車両で最長寿は6001Fだろうけどな
7000と8000がそれを抜けるか？だ
8000の初期車は既に車齢35年が経過・・
車齢40年で廃車がポリシーって言うが、後数年なんだが？

そういや、この所6001Fを見ないんだが・・

>>822
6001は先月インドネシアに旅立ったぞ

>>822
それをいったら現役の7000系は74年製だぞｗ
車齢42年だ…
いくら更新されてるといっても古さは否めない

>>816
審議拒否

>>821
02系と勘違いしたわ

まあ他車においては1980年代の車両でも扇風機付とかあるしまだ全廃の目途が立っていない。
メトロは来年までに7000系が最後の扇風機付になる。

>>813
壊れてもまた貰えるという考え方を捨てさせないと、あの国は冷房壊れただけでも廃車にしてしまうからダメだ。

205系ですら故障離脱車を放置するわ、検査費用捻出することが出来ずに埼京線205系を最後に全般検査中断してるし……

前CEOがとにかく糞だった。

>>828
まぁ、日本の外務省も悪いんだけどな
ODAの無駄使いみたいな物だろ
あの会社には、いろんな国からの半分援助みたいな車両が入ってるんだが、殆ど故障で放置されてるんだろ
要は、税金対策で新車導入ばかりするメトロと、格好だけのODA実績を上げたい役所、それに群がる甘い汁を吸いたい商社って構図

>>809
五島堤の確執とか言ってるのはジジイしかいねえじゃん
あとアンチ東武を煽る東上ヲタも思考停止したオッサンしかいない印象

ボロは黙って南蛮追放

五島、堤の確執というか対抗心は相当な物が有ったのは事実だよ
五島慶太の時代は、戦時中は私鉄は東急と西武と東武しかなかった
戦後、東急だけが分割された

流通業だって西武が渋谷に進出したときは大騒ぎ
PARCOなんかが、もてはやされたんで、東急だって109やハンズを作って対抗した
西武と東急の確執はリゾート地（伊豆）でも有ったのは有名な話
東急系の伊豆急行が下田まで建設しようとした時、川奈の海沿いの土地を西武買い占めて妨害したのは有名な話

息子の五島昇が早くして亡くなって、西武も堤一族の手（国土計画）を離れてから、特にわだかまりは少ないと思うけどね

但し、西武の強引さは東急に負けて無いよ
副都心線への西武の乗り入れだって強引に西武は乗り入れたんだからな
本来は西武は、有楽町線のみ乗り入れだった
それで小竹向原は乗り入れ当初は、もうしちゃかめちゃか状態になった
何せ、世にも珍しい、西武方面東武方面（線は有楽町線だが）、メトロ2線の分岐駅になったんだからな

>>809
協力関係を鮮明にしたのは1970年代、五島昇と堤義明が直接会談するようになった以降
親時代の確執を引きずることは止めようと話し合ったようです。西武が他社発注第一号を
東急車両にしたのは、堤氏が協力の一環だと明言している。また、軽井沢72ゴルフ場で
東急レディースを開いたのは五島の決定。第1回開催について、昇氏は東急沿線新聞の
インタビューで、今後も堤さんとは協力関係を築いてゆきたいと語っていた。

ただ新宿南口開発やサンシャインシティは、全くの無関係です。池袋のハンズはサンシャインシティとは
何の関係もないし、新宿南口開発は東急不動産が行っていたもので、電鉄ではない。同じ東急グループ
ではあるが、電鉄とは意思決定も違うし、そもそも西武は高島屋と競合して敗れているからね。

10000系の01F〜05Fまでは10連から8連に出来るんだよね
それと同じ仕様で新車は作れないのかな？
とりあえず10連で作って東横線が完全10両化するまで8連で運用して7000系を置き換える。

東横の完全10連化なんて不可能なことを前提にされても…

別に不可能じゃないよ、金掛ければ出来る話
ただ単に、東急が金を掛けたく無いから実現しないだけの話だ

代官山も10両対応にしなかったし、祐天寺も対応しそうにないし、完全10両化なんて無理だろ

>>832
違うし
クロス運転を主張したのは当時の営団地下鉄総新宿線あるし当時の副都心側の地位は低かったから
西武は当初有楽町線直通を独占したくて社長が出てきて営団地下鉄総裁と大喧嘩したけど
営団地下鉄側が譲らなかった
西武は13号線に乗り入れするなら上野方面に行けとまで言ってる

スレチだけど、東急って「先見の明」が無いんだよ
特に五島慶太の末期と五島昇の代になってからね
まぁ、営団もそれに引き摺られた面も有る
例えば日比谷線の車両限界ね、東急が強硬に18ｍに固執したから18ｍの車両限界になったいう説が有力だけど
日比谷線は将来の大型化を見越して20ｍの車両限界で建設することだって可能だった筈
殆ど、同時に計画が進められた千代田線だって20ｍで建設、小田急乗り入れを前提に計画されたが、小田急は当時は20ｍ車は少数だった

東急だって、首都高と東名の連絡で玉川線の軌道を廃止して地下に入れるというのは、当時でも判っていた筈で
新玉川線は20ｍ10両前提で設計されてる（当時の田園都市線は東横の半分の18ｍ4両編成だったにもかかわらずだ）

そう考えれば、当時から殺人的混雑だった東横に20ｍ車投入は必至だし、車両の共通運用から言ったら
日比谷線は20ｍ車を製作すべきだとは当時でも判っていた筈

既存駅の設備投資を惜しみながら、一方では、目黒線を直通させるために多摩川の鉄橋を架け替える大工事
方向別乗換えを実現させるためだけに、田園調布駅の地下化大改良などをしている
どうも、東急の投資って「斜め上を行く」ように思えてならない

>>839
結果論なら何とでも言える。

＞東急が強硬に18ｍに固執したから18ｍの車両限界になった
営団も急曲線化が可能になって建設コスト削減になるから18mに乗ったんだよ。東武が折れただけ。

＞東急だって、首都高と東名の連絡で玉川線の軌道を廃止して地下に入れるというのは、当時でも判っていた筈
新玉川線はもともと銀座線(16m車6連)を二子玉川園まで伸ばす計画だった。二子玉川園の構造が永らく
大井町線外側・田園都市線内側だったのはその名残(中目黒と同じ構造)。
川の上を走る案など様々な検討がなされた結果、銀座線規格では輸送力不足が懸念されたため急遽20m10連の
半蔵門線が計画され、乗り入れることになった。首都高と同時施工に決まったのはその後の話。寧ろ先見の明はあった。

＞当時から殺人的混雑だった東横に20ｍ車投入は必至
＞日比谷線は20ｍ車を製作すべきだとは当時でも判っていた筈
この頃は菊名のホームが20m7連対応(91年ホーム延伸)だったりと、20m車を受け入れる素地が
十分ではなかった。東横線以外は全て18m車で運用していたんだから、寧ろ20m車の方が異端。
東横線はホーム不足、田園都市線は原野を走るような状況で、果たして20m車の導入は必至と言えたか？

「〜筈」とか憶測だらけだし、もう少し経緯を調べたほうがいい。後手に回ってるのが多いことは確かだけど。

会社内で比較してもアレだな
東京西部の民鉄相手じゃお話にならん

>>767-768
2020年以降、有楽町線・副都心線にメトロ・東武・西武で共通仕様の車両を投入しようかと言う案も出ているらしい
(日比谷線の13000系と70000系のように前面や細部などは違ってくるのだろう)
その場合、メトロと西武はL/Cで東武だけはオールロングになるんだろうな

ちなみに東急は今でもsustinaの版権(東急と総車がそれぞれ50％ずつの割合)を持っているから
J-TRECでsustina車両を造れば造るほど歩合制で東急電鉄にもリーベートが入ってくるので
メトロがアルミ車両を要求しても頑なにステンレス車両を製造する事になりぞうだ

>>787 >>803
観光シーズンになればJR横浜駅から東武日光や鬼怒川温泉行きの臨時列車(253系1000番代)が出るからな
東武としては川越よりも日光・鬼怒川方面に客を呼びたいんだろ
(新宿からなら毎日出てるんだから)

川越は日帰りだし、観光地としては宿泊もできる日光・鬼怒川の方が格上でしょ
それに和光市からだと運輸収入が限られてる

東武が｢水族館のアイドル｣を乗車させたワケ
スカイツリー3周年で浮かび上がる課題
http://toyokeizai.net/articles/-/70745?page=4

> 川越アクセスに専用列車投入？
>
> さらに、東武が目下検討しているのは、東武東上線の主要駅である川越の観光開拓だ。
> 首都圏から近くにあって江戸の風情を楽しめる川越は近年、観光客が急増中。
> 川越を訪れる外国人観光客も年々増えている。
>
> 東京から川越への鉄道アクセスは、東上線のほかにJR埼京線、西武新宿線がある。
> この中では、池袋―川越間を30分程度で結ぶ東上線が時間的に優位に立つが、
> 西武は特急「小江戸」号を運行しているほか、本川越駅が観光名所の「時の鐘」にも近いことをアピールする。
> JRには、ジャパンレールパスを使えば外国人観光客は運賃がかからないという強みがある。
>
> 東武は「所要時間が短いというだけでは他社に置いていかれる」と危機感をあらわにする。
> 近い将来、現在の通勤車両に加えて、川越アクセスの専用列車を投入する可能性はありえる話だ。

日比谷線が当初18mだったのは、オリンピックを控え幹線道路直下にトンネルを掘ったのもある（その方が建設し易い）のでは？

マア　大阪の堺筋線（大阪市唯一架線集電）と云い他の線区と然程互換性なんかないのに取り敢えず既存の企画に近い方を選択したワケだが・・・
概して技術革新（先見性に長けている）に意欲的な地下鉄なのにこの面では少し不可解だな。

なんで西側って田舎の癖にプライドだけは一丁前なの？

先祖がいち早く中韓と混血したせいかな。
俺関西人と中国人って似てるなーってつくづく感じるもん。

>>847
西側って東京のね

西東京市とかいうわけのわからん名前に草生える

>>849
東大阪市・北名古屋市・東広島市「せやな」

東久留米市

北広島市

>>833
ハンズの辺りにサンシャインシティへの連絡通路有りませんでしたっけ？
今度よく確認してみるわ。

>>849
23区の西側

>>853
ハンズの入り口の脇にあるね

>>837
せめて優等は完全10両化して欲しいところなんだがなぁ…。

>>856
優等かどうかより、副都心線側に乗り入れてくる列車を完全10両化して欲しいね。
8両は東急側限定にして。

>>847
その割にそっち系の団体目立たないなｗ

>>856
相鉄新横方面直通時にはやってもらいたいね、
菊名各停を相鉄新横方面急行格上げで10連運用増やせば、
急行完全10両化も可能かと。

>>859
相鉄は東横線には乗り入れないんじゃないの？
あれ全部目黒線直通だと思ってるけども。
急行を完全10連化できないのは、元町中華街の折り返し設備が
1面2線しかないのが大きいんじゃないの？

>>850
東久留米、東長崎、東松山「」

>>850
東かがわ「解せぬ」

>>859
菊名発着各停を新横浜・相鉄方面発着優等に振り替えて10両になったとしても、
元町・中華街発着の8両優等が残りそうなもんだけどな

>>835
駅移転で解決ぞな

>>860
まあ東横系統は相鉄線内までいかず新横折返しの可能性はある。
急行10連統一不可なのは菊名の引き上げ線が8連分しかない(菊名始発急行は設定するメリットなし)ことの方が大きいと思うんだが。
これを新横に流すことによって解決できればと思ってさ。

>>863
全部は無理でも上手いこと運用工夫して出来るだけ増やしてもらいたい。

>>860
http://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/soutyoku.html

相鉄公式だと「渋谷方面・目黒方面」って書かれてるから東横直通もあるんだろう
ただ西武は拒否ってるし行って和光市だろうな。もしくは渋谷折返しが相鉄直通に回されるか

相鉄直通の際に東横優等全10連化ってあんまり言うもんだから、
相鉄スレで「てめえらの我が儘にうちを利用するんじゃねえ」的なこと書かれててﾜﾛﾀ

>>866
ただ東横線側は東急車とメトロ車のみの片乗り入れという可能性もある、
代わりに目黒線を相鉄車運用多くして相殺するとか。

>>866
森林公園まで直通すべし

13000もう全車収容したのか？

>>870
金曜日明け方までに7両とも陸送済み

当面は構内試運転かね

>>868

東横（&MM)は事故車の補填も出来てないし、メトロＹＦ線もそんなに余剰車両ないでしょ
相鉄直通は、相鉄以外東急・メトロとＪＲも対応を明らかにしてないのが謎すぎる
特にメトロは数年先までの事業計画発表済みなのにね

建設費からすると割増運賃も高そうだし、特にＪＲなんて横浜行こうと思って乗ったら
羽沢とか西谷なんて連れて行かれてしまった日には涙目どころじゃ済まないし

相鉄と東横の連絡って、今見たら平成31年度完成予定って書いてあるけど
あと3年じゃん
本当に完成するのか？
でもそうなると、東横には、東急、東武、西武、メトロ、相鉄の車両が走るのかよ

>>874
都営三田線も
忘れないであげてください

横浜拘束と埼玉拘束もな。

13000系もいわゆる0.5M方式って事でいいのかな
9000系リニュ車の細かい仕様が気になるな

JRの二番煎じになってしまうけど
ホームライナーって名称を勝手に使っちゃ駄目なんだろうか？

そこはメトロライナーで

トソキンビトモドキ

>>877
13000系は基本的に1000系の発展形と言う事もあって2-3-2のユニットで構成されてる（VVVFは2群と3群で対処）
この辺はユニット単位を止め、1両単位で自由に編成を組みやすくしたJR西の設計思想とはニュアンスが異なるね
強いて言うならJR東のE129系の設計に近い感じかな

9000系のB修繕車は、どうやら主電動機の種類がPMSMじゃなく引き続き誘導電動機のままな点が特筆されるとは思うけど
これが既存のを使いまわしてるのか、それとも小田急1000形みたく新品に換装されたのかまでは定かじゃないね
あとは車内案内表示機が2画面セサミクロLCDに更新され、前面と側面のLED行先表示機もフルカラー化された事ぐらいが
公式発表のPDFには載っておらず、かつ現時点で確定してる変更点かな

>>873
運転計画決めかねてる感がする
東としては常磐快速にぶっこみたいんじゃ

相鉄なんかと直通するよりも、自社の横浜線を何とかしようという発想はなかったのかな…＞JRさん

ハマ線はJR東日本では数少ない黒字路線だしE233化してるんだから現状でもいい
元々直通なんて念頭にないし

>>828
俺はその辺の話を聞いてからジャボダベックが好きじゃなくなったな。
今も車輛を粗末に扱ってるのかな？

ジャボタベックなんて103系でもやっとけばいいんだよ
どうせ粗末に扱うのだからよ

>>884
所詮頭の足らない土民やから

>>886 自己紹介乙｡

>>884
まあ、事情は色々だけど単純に技術不足/経験不足なところに
極東の島国からお下がりが来るっていう環境になり甘えが加速したんだよ

元々あいつら自分で自立して何かしようとする気がない
そこに廃車とはいえ使える車両あげるよってなればある意味そうなって当然
土人とかそういうの除いても、クレクレである以上ずっと変わらない

ほんと05あげたのが勿体ない
規格さえ合えばFに入れて欲しかったな
Fみたいな塗装しやがって

ネシアそんな酷いのか
05系は好きだったからいたたまれない気持ちになるわ

>>885
209でいいんじゃねｗ
特にボコボコ川重2シート車

>>890
ネシアとか知性のかけらもない略しかたをいまだにするお前よりはマシ

取り敢えず、インドネシアはCEOが変わったみたいだから、どうなるかだな。

もともと国内でも整備できねーチョッパ車送ってるのにまともに部品交換とか出来ねーだろｗ
ニコイチで使い潰す前提というか・・・でももうチョッパ車の出物自体なくなるからどうするかは気になる

ちなみに203はいった当時から8連だったよね？

インドネシアは電力事情が悪いから、電機子チョッパ車は向かないと最初は言われたんだよ
だから205や8500（8500は界磁チョッパ）を送り込んで、JR東が指導員まで派遣した
それに目をつけた某商社が、余剰となったメトロの車両を輸出する営業をインドネシアにした

確か､6000の後期物は一応整備したものをインドネシアに出した筈
全編成使うんじゃなくて、当然部品取り車を確保するっていうのが普通の考えなんだが
インドネシアの人間はそれが出来なかった
（要は故障してから修理方法を考えるという発想）

でも、これはアルゼンチンも同じ
丸の内線の輸出中古車の技術指導に行った人間が、「定期点検とか定期整備という考え方が現地に無くて苦労した
壊れたら、その時に修理すればいいって考えだった」って書いて有ったのを読んだ事が有る

>>896
そりゃアメリカだって定期点検とかやらないしな

要は、東南アジアの国って「定時輸送」って考えが殆ど無いんだよ
社会全体で、時間を守って何かメリット有るの？っていう社会
だから、家電と同じ感覚なんだよな
家の冷蔵庫は壊れたら、それから修理業者を呼べばいい・・それと同じ感覚だ

インドネシアだけじゃなくてタイ国鉄なんかも同じだよ
時刻表は「めやす」でしか無い、定時運行なんてする気も無い
車両が壊れて運休になっても別に非難されないし・・って事

「お国柄」と言ってしまえば、それだけの事だけどな

家の冷蔵庫に定期点検を実施する奴はいないと思う

だからそれと同じ感覚で車両整備しちゃってるってことを>>898は言ってる

サポートがとっくに切れてるのに壊れてないからまだ使えるからとWinXPを使い続けてるのと精神性は一緒だな

アジアの一部には技術者が尊敬されない文化があるからなぁ
日本で言う職人とか欧米で言うマイスターみたいに一定の地位がないと技術や意識が成熟しない
だからクレクレになるしいい加減に慣れるしそれで満足してしまう

>>889
クレクレ土人やから
>>892
じゃあ南蛮
>>898
厳密には日本以外はやな
>>901
今すぐに買い替えなさい

6108F新木場へ回送

田の字窓、89年の歴史に幕

1927年開業以来の田字窓車消滅

>>902
コレ海外の反応系まとめサイトで言及してやれよ

6000系の10連トップバッターって、
南蛮に行ったの？
地味にVVVF譲渡1号のような気が

誘導障害とかちゃんと対策できてるんだろか？

武蔵野インバーター205も大量に南蛮に行く予感、、、

>>908
京成が制御装置だけ大量に引き取る悪寒

>>908
保安装置なんて概念は向こうに存在しない
そんなわけでよく衝突事故が起きる



03系の妻窓は2段窓にカウントされんのか？

保安装置も売り込めばいいのに

不具合起こして勝手に解除して事故起こしそうだ
衝突事故起こして犠牲者たくさん出して
痛みや悲しみを経験しないといけないのか？

>>908
先月南蛮に出荷された

どうせ死んだ分だけ中だしして補填するんやろｗ

6000系輸出歓迎に騙されるな
運悪く1、2年で離脱するもの出てくるだろう

>>915
別にかまへんかまへん その際は次の編成を輸出すればええやん

6108Fはメトロでも貴重な二段窓電車なので1号車と10号車のみ静態保存すべき。

2段窓なら新型でもあるから正確には田の字窓かな。

>>917
要らぬ

6000がハイフン車だけ保存なら寂しいよな
綾瀬支線の5000って保存されたのか？
5000の中ではアルミ車って異端だったけどな
03は保存されないだろうな・・

田の字は南蛮追放？

儂はうんこ

田窓は保存するだろ

田の字窓はハイフンで足りてるし、メトロとして今更6108Fを保存する必要性は無い

>>913
まだ埠頭で積み込み待ちじゃないの？
てっきり08Fやその後のと一緒に運ぶんだと思ってた

>>925
そういや、あっちに着いたって情報も無いな
あれから野ざらしにされてんのかよ、あのご老体