【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善10 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本

中央線(東京〜大月)の問題について語り合うスレです。

過去スレ
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352781569/
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379241498/
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善3
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1396697245/
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善4
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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善5
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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善6
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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善7
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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善8
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1441987024/
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善9
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1450431735/

脇谷亮太阻止

※ちょんこバカと憂国の記者は出入り禁止
鉄道の邪魔をして自動車推進する書き込みも禁止

改正後、高尾は日中は毎時6本になるけど間隔がバラバラすぎる。15分も空く時があるし。
もう少し等間隔に出来なかったのか？

キチガイ「パッチー」を叩くスレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1458308223/

東京駅の線増が無理なら、旧万世橋駅の北側に1面2線の終着駅・新万世橋駅を作って、快速の一部はそっちの発着にすればいいだろ
ラッシュ時に特急やライナーも東京駅に乗り入れできるし、G車の清掃の時間も作れるだろ
御茶ノ水〜東京はそんなに混んでないから次の電車に乗り換えればいいし、下りは御茶ノ水からでも着席できるだろ
新万世橋駅と秋葉原の距離は400メートルだから、動く歩道を設置して同一駅扱いにしてもいいし

・信濃町から四ツ谷トンネルの下を掘って四ツ谷を方向別化。
・四ツ谷に橙⇔黄の渡り線設置。
・四ツ谷の立体交差を改造して市ヶ谷飯田橋はそのまま。
・水道橋-御茶ノ水-秋葉原は黄色が上な二層高架に。松住町架道橋架替。
・御茶ノ水は、下から橙2面4線、コンコース、黄色1面2線。
・御茶ノ水から万世橋にかけて2〜3線の双方向に出入可能な引上線設置。

>>4
間隔を揃えると車両と運転士と車掌。
3種類のダイヤを大きく弄らなければならない。
そうなると組合からクレーム来るし
それ以前に作成する側が面倒くさいからな。

深夜の東京発中野行各駅停車と早朝の中野発高尾行各駅停車が無くなった。
E233の中野滞泊が１本削減。

12連化に向けた変化なのかな。

このスレ落ちてる？

もすかうもすかえゆめみるあんでぃさんおっさんですかしゃあですかわははははへいっ

東中野の桜が国立と同じ理由で揉めてて草
所有は中野区だけど管理はJRに委託してるんだと

桜は高齢になると、簡単に折れるからね
電車の安全安定運行のためには、伐採も仕方ない

平日の特快もっと増やせ

準特快設置キボンヌ

>>12　>>13
中野〜三鷹の方向別化とは全く別の問題だよな。
桜が倒れて電車の運行ができなくなったら中野区とプロ住民はどう責任をとるのかな？
そして桜を切るといえば「景観を損ねる」と言い。
桜が倒れたら「安全管理をしてるのか」と
どっちが起きてもバッシングする朝日新聞は
責任の取り方の見本をみせてくれるのか？

某国会議員が街宣やっててみてるのだが

殺風景だよなあ　本当に中央線沿線は

なんで各駅停車なのにオレンジ色なんだよ気持ちが悪いね

西国分寺で降りて国立まで一駅だから歩こうとしたらめちゃくちゃ迷った。もっと都市計画ちゃんとしろ。

>>18
>めちゃくちゃ迷った
スマホの地図でも見ながら歩くんだ。

>>19
歩きスマホおことわり

新宿-立川は街道に沿ってないから案外横のつながりは薄いよ
南北で隣り合ってる自治体のほうがまだある

南北で隣り合ってる自治体とのつながりがってことね

>>18
南側線路沿いに歩いてくれば一本なんですがそれは

>>18
南側を線路沿いに歩くだけやん。
北側に出ちゃったんならご愁傷様。

ビューやまなしを除けば

１１５系のような近郊型は、出てこないのだろうなと思うと悲しいね。

数時間に一度２１１系が立川あたりまで出てくるけど、多分ロングだろうし・・・

旅情を味わう路線じゃないんだろうな

改正で土休日朝の立川発千葉行き、３本あったうちの２本が区間短縮しやがったな。
ガラ空きだから愛用してたのだが。

快速線側の杉並魔界村四兄弟完全通過。

>>27
荻窪は必要
俺が利用するから

利用しようがしまいが荻窪停車は当然と考えるのが普通だろ
三駅憎しを拗らせてついには荻窪まで同一視とか頭おかしいわ

複々線が三鷹までであれば停めたほうがいいだろうな。

特快通快通特がある状況なら荻窪吉祥寺は停めてやってもいいのでは

総研だか日進の研究では、
�@現状、�A今の休日快速の停車駅、�B中野三鷹ノンストップで、あらゆる項目を入れて評価すると
�Bが一番経済効果が高いという結果が出ているようだが

業界誌だか学会誌に論文発表されてるよ

論文上では実駅名出してねぇや
ABCと記号にしてる
実駅名書くとハレーションでかくて、まずいんだろうね

あ文字化け
ノンストップが一番経済効果高い
2番目が休日快速
だよ

現状が一番糞なのは明白

まあ複々線の無駄使いだからな

一番すいてる緩行線だったけ。

緩行線の中野三鷹間をノンストップにすればよくね

っておいおいおーい！！！ｗｗｗｗ
それ各駅停車になってないやないかーい！！！ｗｗｗ

うーん。かえって快速が混むような。

中央総武緩行線という呼び名を変えれば良い。
中央千葉ラインとか千三線とか。

下総新宿ライン

新宿東京ライン

>>37
平日日中は中野〜三鷹緩行線運休で良いよ。

>>31
論文鵜呑みにするのは猿でもできるぞ

>>44
論文読める猿は、この世に居りませんなぁ

どこに居るの？

連れておいで

>>40
ナハ！ナハ！ナハ！byせんだみつお

たぶん立川まで延びてから変えるつもりだったのかもしれない
黄色は東京にはいかないんだから、分かりやすく独自のネーム付けてもよいでしょう
東京いきま線とか

>>47
「東京いきま線」何か笑ってしまった。

新宿秋葉原ラインとか

なぜ三鷹どまりなんだろうね


金がないからなの？ｗ

NHK理事の中に官邸との連絡係が…NHKの現役職員が安倍政権との癒着.
、籾井支配の実態を告発！ http://lite-ra.com/2016/04/post-2131.html @litera_webさんから

あ
た
し
は
童
貞
老
人
で
す
　°
オ
ナ
ニ
│
ば
か
り
し
て
ま
す
　°

>>50
何度も書かれていることだが、三鷹まで複々線の建設をしてる間に選挙で社会党(現社民党)の都知事が誕生して、鉄道の輸送力増強、立体化、道路の拡幅などの公共事業を
原則禁止にしたから。

杉並万歳

>>53
今の今までその方針を踏襲してるってことは、ある意味妥当だと後任が考えたってことかなあ

>>55
踏襲してるというか、立川まで伸ばす機会を逃してしまってそのままなだけだな。

>>55
妥当というよりも、着手すると沿線自治体が騒ぎ出して収拾つかなくなるでしょ

安定を求めて国鉄や束に入った人達は、そんな火中の栗を拾うような事はしない

5方面で中央線以外の4方面の利用者の伸びが半端ない状態でもあったし
神奈川、千葉、埼玉、茨城、栃木、群馬
平地だらけで、まだまだ爆発的に人口増える可能性あったから
すぐ山地になる中央線方面より緊急性たかかったしね

とりあえず中央総武緩行線の名称変更はするべきだよな。

武蔵小金井まで複々線で良かったんだよ。
これなら小金井市も国立市も文句も邪魔もしないだろう。
最混雑区間の三鷹〜境の輸送力を大幅に上げ、同時に杉並３駅通過出来れば、緩行の存在感もアップするだろう。
武蔵小金井までくれば、若干混雑も収まるし、各駅とも乗り換え駅や市の代表駅だから、変な揉め事も起きなくて良い。
最速達については、中央特快を継続すれば良い。

>>55
杉並のプロ住民の活動を見た国立のプロ住民が
さらに増長して手がつけられなくなった。
そのうち国鉄が民営化されてJR東が現状維持で逃げきる作戦にした。

>>56
法律も変えたんじゃなかったっけ？
側道分の余地が必要になった

>>59
国分寺市は元々協力的だったから国分寺まで複々線化されたと思う。
で、国立〜立川を地平のまま放置すれば誰が悪いか一目瞭然だ。

三鷹以西の沿線住民が中央線に乗る時の目的地はほとんどが新宿東京界隈なんだよね。
だから緩行線延伸を行おうとしても、延伸区間の中に緩行線のみ停車の駅を設定
しようとすると当然その駅の利用客は猛反発する。
その結果、杉並三駅みたいな駅が増えるだけ。

高架工事と同時に出来た計画だと、複々線化による一日の上下本数は700→900本に増加してそのうち急行線が200本とある

もし実現しても、東京行きが少なくやっぱり激混み→快速を増発する→結局鈍足化とかなりそう。

少子化で多摩地域の人口もこれから減っていくご時世だしな
今からやったって作っている間に人口減で勝手に混雑率も減るよ
もう手遅れ

都心回帰の流れは弱まり再び郊外移転の時代になるんだが
それで中央線方面が選ばれるかどうかは別問題だけど

三鷹の平面交差解消と、朝の上りの交互発着フル活用で十分だべ。

>>65
ところがね
年金支給開始年齢が70歳まで
どんどん遅れて行って
通勤者が当面減らない

国交省の目標混雑率が
200-180-160-140-120って
これもこの先下がってくから
輸送力増強しないとだめなんだよ

で、増強されましたか？
未だに70年代のままじゃん
まあ当然だよな
JRにとっては何もしなくったって客が乗ってくれるんだから
一般客は詰め込むだけ詰め込む
金持ちはグリーン車に乗せてボッタクリ
これだけやればボロ儲け

>>47-48
西武は正に「新宿いきま線」だなｗ

>>69
233化で12%増えてるよ

中央快速線オレンジを東京〜高尾で東京から新宿まで各駅停車
総武緩行線黄色を千葉〜三鷹で御茶ノ水から新宿まで、四ツ谷のみ停車
としてみると、案外乗車率そろったししないかな

>>72
本末転倒

てか余計オレンジが混む悪寒

世の中には相手を困らせるのが目的の奴が居る
この困らせるってのが目的ゆえ、旗から見たら、そいつ自信の味方になる奴や、自分の支えとなる事に対し、プラスになる結果を捨てても平気で困らせる対応をする
衣食住を足りて礼節を知るという言葉があるが、そいつらは礼節を知らないどころか、そいつら自身の衣食住を削られてもかまわない行動に出るので不可解に見えると思う
しかし、誰かしら・何かしらを困らせる事が究極の目的ゆえに、そいつらの行動原理からすれば間違いではない
そう言う奴が居る事は頭に入れて置いた方が良く、関わりを無くすのは間違いではない

といいますか、三鷹武蔵境間は5〜6件の家に立ち退いてもらうだけで緩行線を伸ばせるから、
さっさとやれや

埼玉と千葉がゴーストタウンと化す日が来たら
JR東日本も倒産し
馬で移動する時代が来るだろう

>>59
社会党都知事の次は自民党都知事で、
出身地が今の青梅線中神の南へ進んだ所だったので
複々線化は大きく期待されたがそれが完全に裏目に出た。
三鷹〜立川を一気に完成させることにこだわり
部分着工なんてあり得ないと思考が硬直した結果は見ての通り。

>>75
緩行線を伸ばすのは良いが、その武蔵境にある西武線をどうする気だ？
前スレで提案した奴がフルボッコにされた「西武と直通」か？

>>75
さらに武蔵境東小金井は貨物ヤードや変電所があって、土地たっぷり
東小金井武蔵小金井は3線引かれていたが敷地は既に複々線分あった
武蔵小金井国分寺は小金井区やら東京経済大学やら早実でかなり融通性があった
国分寺西国分寺は下河原線跡や鉄道学園
どこも大した買収しなくても出来たはず

JR東海の中央リニアに便乗して、JR東日本との費用折半で大深度地下トンネルを
リニアと中央快速の複々線で作れば良い。
線路も真っ直ぐになるのでかなりの高速運転が可能になる。
東海にとっても建設費用が軽減されるので悪い話じゃない。

>>80
小田急と京王にケンカ売れって？

>>80
>リニアと中央快速の複々線で作れば良い。
リニアと京王の複々線は・・　イイネ！！
駅は、橋本・新百合・二子玉川・品川
京王 vs. 小田急・東急・京急　の武力抗争でも見られるかも。

車内が暑い
こんな日に暖房入れんで欲しい

乗り換えた横浜線は腰掛け下のヒーターも、天井の空調も止まってて快適だった

>>79
だとすれば、せっかく複々線化するチャンスを取り戻したのに
台無しにしたのはあの都知事ということか。
自民党でも、もっと東京の東側出身の人が知事だったら柔軟に対応して
「とりあえず国分寺まで着工しましょうか？」ってなったかもな。

東京圏の鉄道整備に関する最新の答申でも、
前回の答申で初登場の、
京葉線の新宿・三鷹延伸、及び三鷹から中央線の複々線化と京葉線直通が、
提言されたよ。
机上の計画、永遠の未成線にならなければいいんだが。

前回の2015年までに着工すべき、から計画を検討することに期待になってるし一応残したって印象だな。
そもそも東は着工する予定は無いと言ってるからなあ。

ここまで残り続けている計画なんだから四の五の言わずに実行しろといいたい
国のインフラで飯食ってるくせにまた株主ガーとか言うつもりなんだろ東は

ハッキリ言っていらないんだが
千葉なんて用ないし

まずは実行中の12両化で、それでも緩和できなけりゃG車無し12両投入で、まだダメだったらやらざるを得なくなるんじゃね
さすがに人口のほうが先に減るな

>>88
所謂武蔵野5駅が最寄り？

武蔵小金井まででもいいから改善してくれ

境ー三鷹の立体交差、早く作れよ。

トラブルだらけの中央線に少し風が吹いたら止まる京葉線が繋がったら
上野東京ラインより酷い路線が誕生するな、JR東が繋げる訳無いけど

まあ複々線が成功したところで、中央特快の位置づけなど、いろいろと解決しないといけない
問題はたくさんある

何しろ表定速度が遅すぎる

住民が複々線を実現させろという運動が弱かったのではないか。
都知事のせいだけにするものでもないだろう。住民運動が弱い気がする。

緩行のみの駅は東京は乗り換え必須になるとか
東京目的客は自然と快速に集中するとか
色々揉めそうだったりであえて三鷹で辞めた節もありそう

武蔵小金井とか通過されるのがわかっているから協力しないんでしょ？

1市に1駅は必ず止めろとか、乗換駅は止めろとか言いだすんだろ
そうなら、立川まで伸ばしても東小金井しか通過できないな

>>95
それらをフォローするのが京葉線三鷹延伸という特大ネタ。立川までの複々線は事実上立川までの京葉線延伸
オレンジ、イエロー供に現行スタイル、中電が京葉線となる。みんなニッコリ、でもこんな超大プロジェクトやるわきゃない。

住民運動が弱いとか何言ってんの
逆ベクトルの住民運動が起こった地域だそ

平日と休日“勘違い”か　中央線快速に乱れ
2016年4月8日 19:30
http://www.news24.jp/articles/2016/04/08/07326870.html

　ＪＲ中央線快速に８日午後６時３０分現在、遅れや運休が出ている。ＪＲ東日本によると、
乗務員の１人が平日と休日を勘違いしたことで運行に支障が出たという。ＪＲ東日本は現在、
乗務員から詳しい事情を聞いているという。

土日祝日と平日で停車駅が違うんでしょ

乗務員ですら把握できてない、あとあのサブモニターはなんの意味があるんだろうねｗ

快速が杉並3駅するだけじゃないぞ、平日と土休日の差は

>>101
通過

相模線から始まった運行支援Monitorが全く機能してないんだが

E233なら付いてるでしょ、サブに

TIMSとも呼ばれるが、仕業カード差し込むわけじゃん

プロ意識がヤバ過ぎる　皆無に等しい

>>87
計画はあるし、やること自体は決まってるだろ

中野〜立川複々線化は新全総あたりから国の計画として挙がっていて、
国鉄でも承認済みの計画だし、都市計画としても動いているから
当然、今回もちゃんと答申された。

ほかの計画で課題があるものは、事業性に課題とか、導入空間に課題とか
あるけど、三鷹〜立川の複々線化は事業スキームを検討しろというだけ。
つまり具体的な課題がないということで、着々と実現に向けて進んでいる
と考えるべきだな。

>>100
毛呂に影響を受けたんだけど、いったいどういうことだったの？

車掌が乗務するのを忘れたとか、寝飛ばしたりしたとかじゃないのかな？

吉祥寺に中央特快が停まりますよっと

(null)

そろそろこのへんで３駅する？

>>106
吉祥寺なんかに止めるくらいなら武蔵小金井にとまれ

武蔵小金井か、市長が停車要望出したけどJRに即効で却下されてたね

>>109
そりゃ、身の程知らずだ

>>108
何故か画像上げられないけど、昨日表示ミスで中央特快東京行きが吉祥寺の電光掲示板に出てたってだけ
ほんとに停まれば井の頭ユーザーとしては有難いけどまあ無いだろ

特快の停車駅は元々吉祥寺のつもりだった。
三鷹は通過で3,5番線は車庫の入出庫用に使う。
複々線化以降も想定して吉祥寺の快速ホームは2面4線にするために
用地買収の交渉に行ったが地元民は拒否。
「特快が停車できない」と国鉄が言うと
「停まらなくていい、そっちの都合を我々に押し付けるな」と返したので交渉終了。
中野〜三鷹複々線化前の話とはいえこんなこと言われたら停める気は起きないよ。

吉祥寺駅全体が南へシフトしてるのはそういうことなのか。

吉祥寺4番ホーム（上り快速）が実は下り本線で前後の急行線と直線で繋がることがわかると思う。

立川から国分寺まで車で行こうと思ったら
相当遠回りしないといけないんだな

国立駅の南側で一通だらけで

>>114
>吉祥寺4番ホーム（上り快速）が実は下り本線
google mapで見ると・・確かに、良く判りますね。

ヨドバシ吉祥寺までは、駅前広場になりそう。
東急も駅前広場構想地を避けて建っているのか。

>>112
買収できてても、結局ルミネになってたんじゃないの、
荻窪みたいに

しかし、複々線化工事の促進をどうするかが問題だな
整備新幹線みたいに国が建設するか、上下分離で線路を取り上げるかだろうな

日本所有権の概念があいまいだから、
純粋な民間企業の所有物であっても、電力自由化で電力会社の
送電線の独占使用権を取り上げたし、
次はガス会社の所有物である導管の使用権を取り上げる。

道路を占有している鉄道線路の使用権取り上げも十分視野に入るだろうな。

つか複々線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
西国分寺の交互発着化と境-三鷹の立体交差、
あとできれば急行線荻窪に退避設備。
未来永劫、これで十分。

>>116
旧伊勢丹(コピス)も駅から離れている。
それと買収に失敗した土地にパルコが建ってるね。

>>117
買収できていれば予定通り特快が停車するから
5、6番ホームを建設したでしょ。
元々特快を停める計画が無い荻窪とはそこが違う。

>>120
時系列としては
吉祥寺に特快停める予定で
用地買収していた訳がない

吉祥寺に停めるつもりだったのなら、巷間言われている
「井の頭線への逸走阻止のために通過させている」と整合性が全くとれない
車庫が三鷹にある以上、やはり三鷹を拠点駅とした方がなにかと好都合だと思うのだが

でもそうすると武蔵小金井はどうなんだって話にもなるか
しかもあちらは快速線の車庫付きなのに、複々線化後は特快どころか快速まで通過する予定
ひどい格差と言う他ないが、恨むなら国立市民と国立市役所を恨めというところか
国鉄時代にそれが成っていれば、当初の予定通り快速停車駅となっていたかもしれないからな

>>122
昔は国鉄の運賃が安かったので、吉祥寺で乗り換えると高くなったんだよ
赤字がどうしようもなくなり、まず5割値上げというとんでもないことし出してから、井の頭線へ逸走という話が出て来た。その後も毎年値上げしたからね

複々線の計画当時は、三鷹は車庫はあるが周りは畑だらけ
吉祥寺は既に繁華街があったから、特快が吉祥寺停車三鷹通過という計画は、自然なカタチ

なんにしろ今となっては三鷹から特快停車を取り上げて吉祥寺に渡すのは無理だわな

武蔵小金井は車庫としても重要度は低いし
仮に複々線化したとしても緩行用にちょうどいい

まぁ
公共交通機関の発展に協力しなかった罰だから、仕方ない

>>121
>>124
時系列が合ってるじゃねえか。

やっぱり身の程知らずに快速停車を要求してそれが成らずとなれば妨害工作に出た国立市が悪いって事だな
東立川駅もなぜ国立市の金で立川市民の便宜を計らなければならないんだって論理で潰すし
東立川駅が最寄りになるような市内在住者は国立市民に非ずとでも言いたいのか
それならそれで結構だから立川市なり国分寺市なりに割譲しろよ、その方が清々するわ

・複々線は武蔵小金井まで（三鷹〜武蔵小金井は方向別接続）
・快速の新宿以西の停車駅は中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・武蔵境・武蔵小金井以西各駅
・特快の新宿以西の停車駅は三鷹・国分寺・立川以西各駅
・特快は大月2：高尾2：青梅2
・快速は高尾8：豊田2：青梅2：箱根ヶ崎2

これだとどうなの？

地下にせよ高架線増であれ三鷹〜国分寺が特にネックだからそういう前提がありえない
逆にそこまでできるなら立川までやる。

乗り換え厨（都心方面に乗り換えがある荻窪吉祥寺に特快停めろ、三鷹は通過しろ）
国分寺厨が消えたら今度は武蔵小金井厨か。

そう、武蔵小金井は快速停車予定だった厨もしつこい
本当に停車予定だったとしても予定が変われば無かったことになる
昔のこと言い出したら池上線は国分寺まで伸ばすつもりだったが、もはや100％実現はないわけで、今さら言ってもむなしいだけ。

西国分寺〜国立も武蔵野線連絡線絡みのところが難しい。

つか複々線(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
西国分寺の交互発着化と境-三鷹の立体交差、
あとできれば急行線荻窪に退避設備。
未来永劫、これで十分。

>>134
あそこは大深度地下で…
どうせ停めなきゃいいんだし

>>134
連絡線付近はむしろ合計5線分くらいの空きが有る
それより東側の狭いところは斜面を削るからスペースも有る
まあ手付かずで終わりそうだけど

>>133
小金井も国立も通過なんて言ったらゴネるに決まってるから、だったら小金井まで複々線でその先は複線でも妥協という話。
混雑も小金井あたりからマシになるし、何も実現しないまま終わるよりは、少しでも複々線が伸びて、同時に杉並３駅通過になったほうがありがたい。

>>138
なんで国分寺の手前で妥協するんだよ？
武蔵小金井よりはるかに利用客が多いだろ、という話だけど
特快乗らないからわからないよな、武蔵小金井厨じゃ。

>>139
うち立川だけど、
勿論、立川まで複々線がベストだけど、ごねられて何も実現しないなら、少しでも西へ複々線化してほしい。
その実現によって杉並３駅が快速通過になる事が重要。
緩行と快速の混雑率を近づけ、少しでも混雑緩和を実現してほしい。
小金井よりは国分寺、国分寺よりは立川だが、通過される自治体に反発されるのが目に見えてるから。

>>140
複々線をムサコに伸ばしたら快速3駅通過できるかということ自体
かなり疑問だけどな
境やムサコを快速停車にするならなおさら

>>141
複々線が伸びるまでの暫定的な停車という約束じゃなかったっけ？杉並３駅
確かにまた反発しそうではあるが。
それでも複々線が１センチでも長く延伸する事が望ましい。

三鷹以西の複々線の計画見て話してるのか？
国分寺と西国分寺以外は大深度地下でホームの設置予定はないのだが？

>>129
国立市だけじゃないだろ
印象操作やめろやインポハゲ

>>144
他もあるかもしれんけど、最も派手にやってたのが国立
一番目立つところが糾弾されるのは当然だろうよ

>>144
市役所と線路沿いに黄色地に黒い字で
「複々線化断固阻止」の看板立ててたのは国立市だけだ。

計画止めたのは都知事だろ！

それから、インポハゲは否定しないのか？

美濃部達吉を選んだ東京都民のせいやな
恨んでもしゃあないでw

普通選挙制・議会制民主主義で国を運営している以上、政治の不始末は国民の不始末だからな
だからこそ選挙は重要なのだが、昔も今もこの有り様
一番望ましいのは中道派が政権を担う事、そういう意味では美濃部も安倍もダメだ

地下急行線はともかく、
単に延長するだけの複々線になんか意味ある？
都市伝説っぽい三駅停車協定を無効にできるかもってだけ？

誰が凍結させたにせよ、やる気のあった国鉄にそっぽ向かれた時点で詰みよ
こうなったら1席1円G車貯金（3600億席）で3600億円貯めよう。

快速A　新宿、中野〜三鷹、国分寺、立川〜高尾
快速B　新宿、中野、三鷹〜立川〜青梅線方面
両者を日中毎時8本ずつ走らせる。青梅線が多すぎるなら、毎時２本立川止まり

新宿〜立川では、毎時16本全列車戦力列車

>>151
国鉄はそっぽ向いてないよ。
そっぽ向いた順番に言うと美濃部、国立市、最後はJR東日本。

国立ってやたらと鉄ヲタに目の敵にされてるのな

無くても誰も困らない弱小自治体の分際で武蔵野や立川並みに発言権があると増長してるからな
国分寺と立川の間だから国立(ﾄﾞﾔｯ じゃねえよ
名前からして借り物じゃねえか、だったらその二つの自治体の間でご機嫌伺いつつビクついて生きろよ

一応市民だけどこのくらいは言ってやっていいだろ
正直国立市という自治体はイラネ、近隣のどこかに併合されればいい
札付きだから引き取り手がないかもしれんけどね、クソ貧乏だし　

>>151
1席1円で3600億席って何百年もかかるぞｗ
まあ10円なら早いかもな

>>156
>1席1円で3600億席って何百年もかかるぞｗ
着席100名　一編成で100円の収入　1日1万円　3600万日必要・・・
オーダーで言うと、10万年。
100円で、1000年
1000円で、100年
やっぱりG車は、貧乏人からの収奪で、ちょい金持がとても良い気分になる
システムだな。飛行機の1stのようにお値段10倍なら、まだ判る・許せる。

>>157
計算したのかご苦労さん、どう見ても20〜30年じゃ無理だが、
みんなで負担し複々線化出来る方策が有れば良いんだけどね。

>>157
計算結果から、複々線ってマジで収支み合わない投資だとわかった。

どんどん郊外に人口が膨れ上がっていた時代の通勤五方面作戦と
それ以降のJR東になってからは線増しても3kmくらいだし

とは言え、朝ピークの境-三鷹は対策が必要。
小金井→三鷹で２割増やして、全体の半分を
輸送力も足りるし三駅区間もスピードアップする。

>>161
武蔵境を廃止して三鷹まで歩かせたらいいよ
こいつらと杉並三駅が黄色に乗れば全部解決

その対策が言わばG車2両増結なんだろ
積み残しが無くなるだろうけど、まあその程度でしょうなあ

環状線の山手線ならともかく、終端折り返しがある中央線でピーク時1分50秒間隔てのがもう狂気の沙汰
複線である限りそりゃほぼ毎日遅れが生じるのも当然で、複々線化は発展とか設備増強とかではなく本来あるべき正しい姿にするための事業
複々線化の事を正常化と言い換える事で利用者側にも意識改革を促し東に圧力をかけるべし

そうね、鉄道に詳しくない上京したての人は中央線すぐ来るすごーい、アハーンって言うかも知れんが
東海道などに比べ輸送量が細いから、やむを得ず本数が多いというだけであるからな。

全駅交互発着なら1分間隔でも余裕。

>>165
中央線は山手線と同格ってイメージだからなぁ。
中央本線としてみると5方面で最弱だが、
1都3県区間だけで考えると、
東海道線や京浜東北線あたりより
中央線の方がイメージはいい。

まあそういうイメージをメディアが作ってるな、おもに中野〜三鷹で
東にとってみては東海道本線、山手線、弱点の無くなった東北本線あたりが核なのだろうが

どうみても輸送力は常磐線が最弱な訳だが？
停車駅がやたら多いのは杉並三駅が癌

>>169
常磐線が最弱なのは輸送量だが…

八王子まで複々線にすべきです

緩行線の多くを青梅線直通にする

緩行線にもＧ車を連結させよう。

朝ﾗｯｼｭの輸送力は、三鷹で折返してる黄色をﾑｻｺ発にするだけで足りる。
三鷹の西の平面交差だけがﾈｯｸ。

ラッシュに黄色が走れる余裕は無いぞ
12両化で20％緩和されるって言ってんだからそれ以外のことはしないだろう

境が交互発着できない上に積み残すからそこで詰まるだけで、
国分寺-ﾋｶﾞｺに限れば、全駅相互発着でできた余裕を無駄にしてる。

>>175
全列車12両にしたら、運転間隔はさすがに伸びるだろう

てか他所よりG車の総数多いし、Max12両だし1編成につきG車1両は無理だったわけ？

>>177
発表時の混雑率の緩和は全列車付けた時の数字になってる。
加速の良いE233なら出来ると踏んだんだろうと思う。
さらに信号設備の改良も書いて有るから、場内信号を密にするとかするんだろう。

>>178
増収のためなんだから、そこは察しろよ
本数間引いて、普通車混雑させて、Ｇ車に誘導
二両ないと取りこぼすってことじゃないかね

なおのこと武蔵境を上りだけ相互発着可にするのが一番コスパ良さそうだけどやっぱそれだけでも難しいんだよね？

>>181
自腹でやりたくないってことじゃないかな？
自治体が出すなら嬉々としてやるかと。（ないだろうが

駅北側はバスの発着所があるから日照権をクリアして拡張工事できそう
最近駅きれいにしたばかりなのにもう壊すのかという問題はある

>>183
土地を買収するのが嫌だ、交渉がめんどくさい
というのが複々線化しない最大の理由なんだから
そんなことするわけない。

ま、50年後には人口激減し始めて複々線化は無駄になるんだからな
土地を持たぬ大半の庶民はより都心一極集中すんだし
むしろ今複々線でドヤってる路線沿いが将来ヤバそう

駅前での用地買収なんて難航して何年かかるか分からん
当然だが見返りがないと東は動かないので、G車連結が混雑緩和のために出来る最後の手かもしれない。

境北側はＪＲの土地っぽいんだが。
駅舎自体が無駄に北にはみ出してるし。

ラッシュ時上りは死ぬほど混んでるんだから、ラッシュ時だけ座席収容車を走らせればいい

武蔵境は朝は全列車通過でいいよ
三鷹まで歩け

今、ホームについたら、なかなか電車到着せしない。
特到着時刻を過ぎてる。
アナウンスが入り、「やっとかよ」と思いきや、なんと特急が通過します。
結局4分の遅れて本来の電車が到着。
今日が強風だからじゃない。
オレはこういうことがしょっちゅう。特に平日日中に中央線使うと、必ず通過する特急の遅れがある。
そういう時、その電車の中は待たされた分、めちゃくちゃ混んでる。
待たされた上に寿司詰めにされる。
で、以前から「この次の電車も同じように遅れるのか？平等に遅れるんなら、いくらか気も治るわ」と思っていたんで、今回試しに、敢えてこの憎たらしき遅れた電車に乗らず、次の電車を待ってやった。
すると、その次の電車は、ちゃんと時刻どおり来やがった。
つか、厳密に言えば、到着時はむしろ１分早かった。
おかげで電車内はガラガラ。なんだ？この不平等感は。
つか、こんな感じで、オレはいつも自分の乗る電車だけ遅れていたのか？
腹の底が煮え繰り返る。

今、ホームまで読んだ

>>190
そら遅れた特急の前には何も走ってないから特急は超回復運転で次々と駅を通過してゆく
御前が今まで乗ってた後続の激混み列車も特急ほどではないが特急がとっくに過ぎ去った前方ガラガラ区間を超回復運転で各駅間をぶっ飛ばす
更に後続の空いてた列車に遅れる要素は基本的に無い

まあ、JRというよりは、自分の運の悪さを恨んでんだけどね、結局。

>>190
特急退避しない電車に乗れよ

>>194
？？

違うだろ。中央線がﾁﾏﾁﾏ遅れるのは、
全部 >>190 が悪いんだ。もう乗るな。

>>195
>？？
特急乗れよ　だよ。

特急が通過する駅なくらいだから、特急はその駅には止まらないよ。
特急に乗れる駅まで一旦行って特急に乗るってこと？
んな、バカなw
金もかかるし。

>>190
東日本アプリで在線見れるんだからそれで自分で考えて行動すればいいじゃん。
バカなの？

駅名言っちゃうと、国立-三鷹間なんだ。
国立だから特急が通過するんだ。
これで分かるよね？

>>191
俺は(1/3野沢)までしか読めなかった

谷保から特急に乗りなさい

>>199
聞くまでも無かろうよ

真面目に答えないんなら、もういいです。
プロだと思っていたのに残念。

要約すると、特急退避する快速には乗らずに済んで
特快に接続する快速が遅れてやってきて
さらにその後のガラガラで特快に接続する快速乗ったわけね

平日の杉並３駅通過とグリーン車で全て解決

乗車駅が国立、降車駅は三鷹。

>>207
特急はほとんど毎時◯◯分となっているんだから、そのタイミングと毎回重なってるってことだろ
別に運が悪いとかって話じゃないように思える

杉三の快速線ホームまじで伸ばさなくていいよおおおおおお

12連化がいい機会だ

複々線の有効利用を今

だから谷保くらいなら歩けるだろ？特急も特快も乗り放題だ。

>>208
>毎時◯◯分
？
速度が関係あるのですか？

>>211
アホなw
「毎時60分」に決まりよろうが
どこぞの星の人かいね？w

>>211-212
難癖だな。

メートル毎分とかキロメートル毎時なら速さだなあと思うが
毎時〇〇分なら


あっ(

>>175
増結2両がグリーン車では、運転間隔の現状維持がで来ても
普通車は8%程度しか緩和されないだろう。

てかさ何で夜間緩行線三鷹方面は水道橋で馬鹿停車するんだ

>>216
両方あるよ。巨人戦対策

>>217
ならよかった、あざす

今のままのほうが空いてる緩行への逃げ道があって良い気もするw
まあ三鷹から快速混んでるけど、三鷹まで来るちょっとは空くし
都心勤務じゃないんで朝はシラネ

>>216
昔はお茶の水で停車時間取ってたが、それだとイベント開催時に水道橋以西の遅延がひどく、それが三鷹の平面交差にまで影響が出て、快速の両方向まで遅れが伝わるので
水道橋に移した

つーかもう都心部に斜陽種目である野球のための施設なんていらんだろ
昔ヴェルディが地元とさんざん揉めて川崎に砂かけて本拠移転した歴史が示す通り、
読売グループは「東京」に拘る地方出身者メンタリティ企業なんで、そんなら水元公園にでも移設しとけ

平日の夕方、三鷹→新宿各駅停車は座れる？？

>>222
>平日の夕方、三鷹→新宿各駅停車は座れる？？
三鷹始発なら100% (ダメなら1本後）　と切れ気味なマジレス。

どこから乗ったら・・が心配なわけ？

すいません。座れるくらいすいてますか？という意味です。

どこの駅から乗るの？と223は聞いてるわけで

ただ、その時間のその方向は
ほぼ、どこでも座れる

杉並パヨク村四兄弟のホームは解体でよろし。

杉並が村なら東京のほとんどの市区町村は村だろうなぁ

人口的な意味で

夕方に乗ったら阿佐ヶ谷で席埋まったけど
三鷹時点では余裕

>>221
総武緩行沿線には神宮もあるんですが…

>>229
千駄ヶ谷と「船橋」ですね（笑）。

>>229
神宮は都心に位置してないので問題なし（新宿区霞ケ丘町）

ヤクルトは立川あたりに来たら良いのに

立川公園野球場でいいの？
モノレールがパンクしそうだけど。

新幹線、空港ともに遠い球場は西武ドームだけで十分よ

>>234
>新幹線、空港ともに遠い球場は西武ドームだけで十分よ
では、品川ドームなんかでも、期待しようか。

選手の遠征の負担もへるだろうけど
さすがに大ターミナルの近くに球場は無理よ

>>236
大阪球場（南海なんば駅そば）：わての立場はどないや？

移転歓迎で受け入れ態勢な地域は主に新潟、静岡だけど大宮に移転というのもアリだろう
最近のヤクルトは動員も伸びてるから考えても無いだろうけど。
千駄ヶ谷から歩く景色も悪くない、帰り道の国立跡地から見える西新宿が美しい。移転しないのが一番ではある。

武蔵野競技場を支線込みで復活させようず

さて職場が赤羽に変わった訳だが
どうやって通おう、国立から

普通に中央で新宿まで出て埼京か湘南新宿

>>241
>普通に中央で新宿まで出て埼京か湘南新宿
便利そうだなぁ。埼京の逆方向か。

立川始発、高麗川始発、川越始発で
国立-立川以外は全部座れたりしないかな。

>>234
西武だって最初に移転の候補に挙がったのは高田馬場、豊島園、東伏見だったはず。

石神井公園付近でよかった

中野四季の都市にでも移転しろ

豊島園なんかぶっ潰してドームにしときゃ良かったのにね

この立地が足かせになって身売りもできない。西武は球場ごと売りたくても当然買うほうは欲しくない
当面球団運営はするつもりらしいけど、清原のこともあって黄金期のことも語りづらくなってる。

>>204
バカだなぁ。プロがプロとして振る舞うなら金取るだろ

快速線側の杉並魔界村四兄弟のホームは解体でよろし。

よろしい

３駅通過するにしても荻窪は快速停めないと
じゃないと今度は緩行のほうが混みそうだ

>>252
荻窪は俺が使うから、荻窪以外の三駅を対象で

>>252
西荻窪は俺が使うから、西荻窪以外の三駅を対象で

少し離れて丸ノ内線が並行している高円寺阿佐ヶ谷のみ通過にしたら？
一枚岩の杉並区を荻窪西荻と高円寺阿佐ヶ谷に分断するんだ。

その考えだと丸ノ内線の始発駅である荻窪も通過になって、
唯一残る停車駅がまさかの西荻窪という滑稽で笑える結果になる
杉並4駅の中で正直最も通過するのが当然である駅なのに

高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪の客に。

�@平日日中は緩行線は全部中野折返しで快速停車
�A平日日中は総武直通黄色緩行5分ヘッド(東西直通はラッシュ時のみに縮小)で快速通過

のどちらがよいかアンケートを取り、
多かった方のダイヤにすればよい。

上から目線でマイナスだけ押し付ける傲慢アンケートに答えるヤツはいるのだろうか

DQN三駅民ではないが利用実態では黄色廃止快速停車でしょ
データイムは各停ほぼ誰も乗ってないもんな

朝ラッシュ時は快速を通快におきかえるべき
ただし上り通快は武蔵境まで各駅に停車

>>259
快速を停めるから緩行に誰も乗らないんだろ、トリプル杉並
快速を毎時2本位のみ停めて残りを通過で(別種別扱いでも良い)

吉祥寺民国の基地民族の連中って、中央特快、青梅特快停めろってまだ騒いでる？

>>259-260
俺杉並民だけど、快速は朝夕だけ停車でいいよ。

今さらだが他地域民からすると快速が新宿からわずか3駅目の中野から延々と各駅停車になってて
しかもそんな列車が複々線の急行線側を走ってて尚且つ今だに朝ラッシュに大量に走ってるのが異常過ぎて空いた口が塞がらないんだが
並行してる京王でいうと明大前から八王子まで延々各駅停車みたいなもんだろ
しかも遅延しまくるし
よくこんな沿線に住めるな、という感じ

>>263
その京王はラッシュ時もっと遅いという
まあ中野から各駅ってのは確かにおかしいけどな。

客数が段違いなんだよ
阿佐ヶ谷駅ですら一日4万人、武蔵小金井で6万、国立でも5万と、特快通過駅でもこの有様
一万人届くかどうかの駅が続く京王線とは違うんだよ

>>263
京王は駅間短いから同等には語れないよ。

青梅特快って昔は立川で各駅停車高尾行きに接続していたはずなのに、
現行ダイヤだと国分寺接続に劣化したやつばっかになっている。
日野豊田八王子西八王子高尾の
ユーザーにとっては、
青梅特快の立川接続廃止は減便以上に痛手だと思うんだが、なぜこんな改悪をしたんだ？

あと豊田止まり増えてない？

>>267
豊田止まり八王子延長はやってほしいね。

>>268
比較的すいてるから狙って乗ってるんだが…
朝も大抵は豊田始発さ、６時台だと立川からでも座れる

>>262
朝夕停車とか現状とさほど変わらねーじゃん
杉並民って全然妥協しねぇんだなｗ

>>265
JRは私鉄と違って乗降人員数ではなく乗車人員数で出してるよね。
例えば京王の府中や多摩センターは乗降8万人台だが、こちらも乗降人員数に変換すると阿佐ヶ谷は8万、武蔵小金井12万、国立で10万人台。これはなかなか凄い数字。

快速全体じゃそれらの駅も下から数えたほうが早いすからね

中央線スレなくなってる

杉並三駅は2路線あってその数字だから1路線あたりは半分みたいなもんだろ

【ＪＲ東日本グループ 株式会社アトレ「アトレヴィ三鷹」のくそ狭いトイレに警備員が登場！】

ＪＲ三鷹駅では現在トイレの工事をしており使用できません。
仮設トイレを設置しないのはＪＲ東日本らしいケチさといえるでしょう。
改札内においてはアトレヴィ三鷹の改札内４Ｆのトイレを使うよう案内されています。
大便器１つ、小便器１つしかない上に、トイレのスペースも非常に狭いのであります。
さて、先日、2016年4月27日21:50頃、大便器も小便器も人がいるため、
待っていたらアトレの警備員が「どうされました？」と言って、
ただでさえ狭いトイレに扉を開けて入っと来ようとしました。
「どうされました？」と言ってきたので、「大便器も小便器も人が
おり、使えないので待っています」と答えました。
まさか、この警備員は１つの小便器を同時に２人で使えということで来たのでしょうかね？

改札内４Ｆフロアガイドhttp://www.atre.co.jp/store/mitaka/floor_guide/02/N04

>>275
なんで国分寺のように、仮設トイレを作らなかったか、分からない。
大混雑は分かっているはずなに。
西日本のアーバンネットワークのように温水洗浄便座にしてくれるんだろうか？

>>271
民鉄に比べて駅間距離が長いのと、バス網拠点になってるのが大きいな（東小金井除く）
京王はともかく、もうひとつの平行路線である西武新宿線沿線からそこそこ流入もあるし

隣路線は中央線を脅かす存在ではないからな、中央線は一応でも新宿から西に14キロも複々線だ
京王は新宿以遠に直通はするけど痒いところに手が届かない都営新宿線ときてる
小田急が隣なら多少は尻に火が付くかも

地図見ると、中央線と京王線はかなり離れてるからね。
西武新宿線は距離は近いが、終点が微妙な上、
地下直も無く、むしろ中央線に流れてる位だしね。
東海道（京浜東北）と京急並みに近寄ってたら、デッドヒートしてたかもね。

土曜休日早朝の各駅停車東京行き
中野から先は中央特快が速いって案内してんのに、乗ってる客は緩行線通るって分かってんのかな？
杉並３駅どころか新大久保やら代々木やらにも停まるのにな。

乗りたければ乗らしてやろうぜ

>>280
何処をどうやれば中央線が新大久保に行くの？

>>280
新宿で山手線渋谷方面乗り換えなら緩行線の方が
乗り換え便利って事は考えないのかな？
山手線池袋方面だって隣のホームだから近いしな。

早朝に各停が西荻窪で特快に抜かれるのは
複々線の有効活用だな

早朝の新宿駅
12番線発の１番電車まで１時間近くあるのに
ホームに突っ立ってる人ってよくいるよね〜
発車時刻の案内表示を見ないのかね

>>278
高幡不動や京王八王子から見れば新宿以東への直通運転なんて有名無実みたいなもんだけどな。

どんなに非効率でも、乗り換えなしがいいって人は結構いるんだよ

>>286
調布以西の本線は直通数本程度だからな、しかも通勤時には無い

>>285
各駅停車で帰るのはだるいから特快を待ってるんだと思う。

だからってさすがに一時間も待つか……？

>>279
もし、
現大江戸線光が丘〜新宿開通と同時に、
・西武新宿線中井駅構内全線地下化
・中井駅西武新宿線ホーム〜高田馬場駅東西線ホーム開通
していたらどうなっていたのかな？

奥多摩行きか武蔵五日市行きに乗ってみたかったとか

中央線スレなくなった？

本スレ消えたみたいね
荒れるから立てる気失せたかな

あの二人？同一人物？することなくってしまうね。

キチが自分で立てて荒らすか、あるいは西武新宿線スレあたりの荒らしが酷くなるか

After なかの we will be stopping at all stations beyond.

>>280
早朝だと新宿で結局同じ山手線になるのよ
だったら階段の昇り降りのない各駅の方が楽だし座れる

新宿駅で4分以内に13番線まで移動できれば1本早いのに乗れる

ホリデー快速一番後ろ車両

青女、緑男が三鷹から乗るまでずっと座席占拠。
かわいいのに勿体無い。写真撮ったからアップしてみようかな。てか青梅方面の電車っていつもこんななん？

あ、もうすぐ立川に着くホリデー快速ね。
さすがnoroou

>>300-301=知的障害者ｗ

>>290
引っ越してきたばかりで
総武線ホームから三鷹以西方面に行くオレンジ電車があること自体知らんのだろう。

>>221
読売新聞の創業者岐阜出身なんだから巨人こそ岐阜に移転させろよ。

Googleヤフー時刻表だとかなんかのアプリだと〔中央線〕快速高尾行き6:21
がに表示される。
(下にスクロールさせると〔中央総武線］各駅停車高尾行き4:58が出る)

地方行くと下り方面の始発は遅いから、多分これを信じてしまったのではないかと。

>>300
事実ならやれば？
自己責任でな

なんか中央線のスレがなくなってるからここで聞くけど、今年の1月頃に豊田〜八王子間で起きた人身事故について詳しく知ってる人いない？
ホームでもないところで、二人も倒れてたあの人身事故、すごい気になるのよね

あれ半分八王子駅構内で起こったらしいがな
どちらも同じ下りが当該だったっけ

本スレが全然立つ気配すらないんで、パッチーが西武線スレと東武東上線スレで暴れてるぞ

立たなくていい

>>308
なんでホームから離れたとこで倒れてたんだ？

>>308
ハチ公下りと中央上りだろ

中央線快速 JKのお尻に下半身密着させるおっさん（常習犯）
ダウンロード＆関連動画＞＞



2016/04/21 に公開
2016.04.22

顔を覚えてしまうほど毎回JKに下半身を押し付けてるおっさん。

それと盗撮犯か

またこいつかよ

さっきのノロ央糞ノロノロだった

行き場がなくてここに来たか

あーあ、せっかく本スレが隔離所だったのに

西武線及び東武東上線スレに居場所を移したと思ったんだけどなあ
やっぱり隔離スレとしての本スレが必要なのか？
このキチガイはIP強制開示仕様でも構わず爆撃してくるから厄介だよ

お前ら本スレなんか建てるなよ

通勤特快名称変更で日中にも運転…したらどうだろうか？

快速を杉並３駅通過して、特快を三鷹通過すれば緩行、快速、特快の利用者数が平均化する気がする。

>>322
中野〜国分寺を途中無停車じゃさすがに特快ががら空きになるな。
現状は確かに三鷹以東がかなり混雑してるけど。

快速杉並三駅通過&三鷹での特快待ち合わせ廃止でいい
杉並三駅の停車時間は武蔵三駅に回す
三鷹はかいじ停まる以上中特通過はないわ

東小金井なんて廃止でよくね
あと国立

まあ立川から歩けるし谷保が使えるからそれで国立廃止でいいかもな

今思い付いた。YahoにoつけたらYahooだな。

>>327
今更すぎて

でもYはとっちゃダメ

ならば、hを取って末尾にiだな(数字板脳

中野〜三鷹は、快速と黄色が交互に5分おきに走れば便利になるんじゃないか？

黄色も新宿発基準で考えると、5分おきに、中野行きと三鷹行きが交互に走り、
快速線は20分サイクルに　特急・特快・快速・超特快・特快・快速と走る

三鷹発着の東西線と中野発着の総武線が接続してくれればな
接続する…てか乗り換え間に合う時もあるけど。

>>322・>>324
快速を杉並3駅通過して、特快・ホリデー快速を中野通過にすれば、

特快・ホリ快…新宿以東〜三鷹以西利用者用
快速…中野・荻窪・吉祥寺利用者用
各停…大久保・東中野・杉並3駅利用者用

にすみわけできる。

マックバーガーを頬張るデブでいつ頃出没するの？

ハンバーガーかマフィンかも曖昧な夢ですよ

>>329
駅名は元々谷保にするはずだったが地元民が
「Yを取ったみたいに聞こえるから嫌だ」と拒否。
堤康次郎が開拓する前は無人地帯だったので
替わりに駅名にできる呼び名がなくて
苦肉の策として国分寺と立川の間だから
国立にしようということになった。

地元民と言っても甲州街道沿いで今の南武線の線路近くの人のことね。

谷保になってたら谷保がどうなったかには興味あるな

>>336
もともと谷保の読み方はやぼだったから、野暮に聞こえるのが嫌だったって聞いたが

やっほ〜
お前ら息しとるか〜

>>332
中野止まり中央・総武線1番線、三鷹直通東西線2番線として接続すればよい

>>341
2番線に東西線からの電車を入れるには
1〜2番線ホームを高円寺側へ移動しなきゃならんわな

高円寺側の引上線は結構使用率高いからそれも移動しなきゃならんわな

>>342
そもそも、1・2番線が東中野寄りにある時点でデメリットしか感じない
1番線から電車区入庫するときも後続が詰まるし
てか2番線から下りに繋げる亘り線が必要

中野も、いい加減改良して欲しいわな

阿佐ヶ谷を快速常時停車にしろ
なんなら特快止めてやってもいいんだぞ

>>345
それより高円寺が優先だろ
8月末土日くらい快速臨時停車しろ

西中野も東荻窪も通過

杉並三駅は廃止する。

特快6(大月2・高尾2・青梅2)
停車駅：神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・三鷹・国分寺・立川以西各駅
三鷹と立川(方向別も兼ねる)で快速に、国分寺で緩行か東西に接続
大月で甲府方面、青梅で奥多摩方面と接続

快速8(高尾4・青梅2・箱根ヶ崎2)
停車駅：神田・御茶ノ水・四ッ谷・新宿・中野・荻窪・吉祥寺・三鷹・武蔵境・武蔵小金井以西各駅
武蔵小金井以東は快速線、国分寺以西は緩行線を走行
青梅発着は立川でむさしの号に接続

緩行(千葉〜豊田4）
豊田発着は国分寺で大月発着特快・青梅発着特快に接続

東西(千葉〜豊田2）
東西線内は快速、国分寺で高尾発着特快に接続

昼の武蔵小金井以西って毎時5本でいいよな
ついでに青梅線直通の電車も減らして、青梅線が毎時4本になるように調整すればそれ相応のいいダイヤになるで

>>350
立川、国立なめんな

>>349
東西線の快速は東葉高速直通に割り振られているのでまずない。

>>350
それなんて昭和50年代前半の国立？

>>352
小田急千代田常磐みたく車両の3直開始すれば解決では？

>>350
差別の線引きを武蔵小金井に設定するのはどう考えても無理がある

武蔵小金井厨は臭い

三鷹から各駅にとまる区間特快。区特をお願いします。

>>357
かつての通勤快速のことか

もうさ、杉並3駅は最悪通過してもいいからさ、中央急行線に乗れば東西線からの三鷹行が中野で接続する案内を秋葉原〜御茶ノ水でしてくれよ
特に総武緩行線中野止まり
「高円寺阿佐ケ谷西荻窪は通過いたしますのでご注意下さい」だけじゃ不親切だべ

>>356
国立厨よりはマシ
つまり国分寺最強

街の対立書く奴はみんなパッチーに見えてしまう…

武蔵小金井近辺でキモオタにアイドルがさされ重体wwwwww

末尾に草生やして茶化せる事例じゃなかろう

武蔵小金井のあのライブハウスは曰く付きになってしまったな

やはり国分寺が最強

臨時で東京発着の各駅停車を日中に運転

>>363
パッチーだから

>>366
市川で人身事故があって、急遽御茶ノ水から緩行線を走らせた措置

グリーン入って12連になったら、こんな臨機応変なことも出来なくなるんだねぇ

今日はサミット対応で特別だからやってるだけ

都区部の駅に人が滞留すると警察や国から怒られるからね
普段は緩行だけ止めておしまいだよ

特快は普通に急行線を走らせてるのだろうか？

>>369
ソースは？

ポールスタアってとこが、中央線ソースっての売ってるよ
美味いけど、ちょっと高い

とあるニートの最期

ある暑い日の朝のこと

私は蒸し暑さに魘され、目が覚めた

家の中に、他に人はいない

私一人

あの頃はもう戻らない

寝起きの頭でこんなことを考えてしまうようになったとは、私の人生もそろそろ潮時なのかもしれない

ゴミ袋とカビの生えたカップラーメンの容器が散らばる汚部屋の片隅

私は少年時代を思い出した

涙が止まらない

私は何週間ぶりかに家を出て、駅へと向かう

子供の頃、母に連れられよく行った和泉多摩川駅

ここなら、私の死に場所に相応しいと思う

「お待たせいたしました、まもなく1番ホームに電車が参ります」

あぁ、なんて眩しい空なんだろう

もしか、あの懐かしい日々に戻れるのなら

私は命すらも投げだそう

その後飛び出したのか、そのまま家に帰ったのかが気ににる

文の構成も言語力も稚拙すぎて、中学生が書いたように見えるな
これいつのコピペ？

狛江の自称中学生？

何ヶ月ぶりなんて甘い
本当のニートは年単位で家を出てない

何年も家でないほどのやつは自殺なんかしなさそうだな

やっぱり練炭？

よく読んだら最期とかいてあるから飛び込んだのか。ごしゅしょうさま。

>>376
何年出てないの？

見たら生々しかった
ダウンロード＆関連動画＞＞

グモらしいから見ないでおこう

いや、たいしたことなかった。

ノロ央線は偉大なローカル線♪

中野から上野東京ライン経由で常磐線方面までG車通しで乗りたい
特例設けてくれよな

北朝鮮と自民党はつながっているだろwいつも選挙前にミサイルw 安倍と統一教会の関係を考えれば当然w問題はそれが思いつかない愚民ども。

武蔵小金井と国分寺の間に東経大前を作れ

>>387
請願駅ですか？

>>387
それを言うなら学芸大口駅の方が必要

幻の東立川をまたつくってほしい。って地元民しかまず乗らんな。

>>390
電車で来る奴は少数だろうけど多摩車検場の最寄り駅になる
あとは旧北多摩高校

初公開 ｢鉄道自殺数｣が多い路線ランキング
http://toyokeizai.net/articles/-/120456

中央線が京浜東北線、東海道線、高崎線より多いとか絶対嘘だろ

>>391
現立川国際中等

>>390
住所は国立市だけど国立市民がほとんど利用できない駅の建設費なんか出せない。
国立市がそう言って却下したんだけど。

>>395
ほんのちょっと立川寄りにずらせばいいのに。

>>395
むしろあの辺の国立市民(北3丁目とか)は立川駅もしくは西国立駅利用が主で、あまり国立駅は使わないんだがな

東立川は高架化時がチャンスだったけどもう無理だな
急行線のシールドマシンの中継地用の土地?が残ってるけど、もう複々線はやらないらしいからなあ。

JR東が杉並3駅通過などやりたい放題したらどうなるんだろう。
線路に馬や牛おいて走れないようにするとか妨害は可能なのか。
いや妨害は無理だろうな。
3駅住民には定期券特別割引するなんていう懐柔策はあるのかな。

日中
特快：新宿ー三鷹ー国分寺ー立川から各駅
快速：新宿ー中野ー荻窪ー吉祥寺ー三鷹ー武蔵境ー武蔵小金井から各駅

三鷹と立川で特快と快速が緩急接続（立川は方向別も兼ねる）
国分寺で特快と緩行・東西の豊田発着が緩急接続

高円寺・阿佐ヶ谷で祭り開催時は該当駅快速停車あり

という形だとどうなの？

そんな感じにしてほしいから、
三鷹の平面交差解消をはよ。

>>399
平日も三駅した時の経済効果は
どのくらい？

すまん
三駅通過した時

武蔵なんたら駅最寄りの家が高くで売れるんでないか

黄色い電車を武蔵小金井まで延伸してほしい

>>405
既にありますが？

立川まで行くんだっけ？黄色

>>407
あるよ
山手外回りから楽に乗り換えできて
短距離客が多いから、楽に座れる
郊外部ではガラガラになってマターリできる

などで、愛用する国分寺、国立、立川民多い

中野で三鷹行きが3番線から先に出るのに1番線で待ってる奴が意外と多い。
電光掲示板とか見ないんかな？

総武線直通、毎時2本くらい立川発着で設定求む

>>409
中野止まり乗ってる人が同じホームで待ってるのがほとんどじゃないか？

>>409
ちょうどよい時間で接続する東西線はほとんど無いしアナウンスも必ずこのホームで待てだから
仮に3番線に三鷹行きが見えても階段上り下りしてる間に接続客とか関係なく発車しちまう

>>412
中野止まり2本連続する時間帯だったら早い方は東西線に接続するよ

中野止まりを1番線折り返し、東西線三鷹行きを2番線に入線させるべき

12両化は中止、サハを抜いてサロ組み込み得られる収入で緩行線を立川延伸。

グリーンは中止できるが、12両化は中止できないんだよ
国交省がそのうち、都市圏の鉄道はホームドア必須と言い出すと
今の最ピーク32本/hとか26本/hとかできなくなるから、長編成化で輸送力を確保しつつ時間当たり本数減らさないかんだろ

緩行は早朝深夜も直通運転になるのかね
特に最終の東京行きはどうするのか
例外的に黄色を東京まで行かせるのか総武線の終電繰り下げて秋葉乗り換えしてもらうのか

青編成を活用かもね

御茶ノ水で中野止まり特快・通快が接続する糞ダイヤを何とかしてほしい

中野止まりと

>>417
昭和40年代初頭には緩行の東京乗り入れしてたことあるから
終電と初電はﾐﾂ車で走るかも。


もしくは、快速東京発着の終電・初電に接続する形で
三鷹側から各停の御茶ノ水発着スジを設定するとか。

ばかまんこが立川の線路に車で突っ込んだな

馬鹿ちょんこ丸出し
百済難民ちょんこ韓唐頭狂ベクレ国賊トンスル蝦夷俘囚非大和民族様人もどきまんこな

あの「新型山手線」がようやく量産化へ！
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160608-00121868-toyo-bus_all
■　中央・総武線にもホームドアの本格設置か？

中央線特快は15両グリーン車付きにして朝、夕もピーク時に毎時8本運行するべき


特快は中野通過して荻窪停車して丸ノ内線の新宿〜荻窪間の乗客を取れるようにするべき


あと最高速度120km/h運転して所要時間大幅短縮させるべき

>>425
荻窪民乙

>>53
その知事はもしかしてあいつか？

>>53
あっ、昔の話か

中野通過して荻窪なんかに停まるメリットって皆無だろ

停車駅のバランス調整のため
新宿、中野では快速線2駅連続停車になる

荻窪なら吉祥寺へ向かう客を降ろして各駅停車で向かわせる


中野停車だと東西線に客とられる

理由づけのための理由だな
東西線に客取られるとか現実みろよ
自前で都心直結している中央線からほぼ平行路線の東西線に
遷移する客なんて無視できるレベルだろ
ついでにそこまでして吉祥寺一駅の利用客に便宜を図る必要もない

新宿だと都営新宿線と丸ノ内線と大江戸線に客取られる。
東中野だと大江戸線に客取られる。
中野だと東西線に客取られる。
荻窪だと丸ノ内線に客取られる。
吉祥寺だと井の頭線に客取られる。
国分寺だと西武に客取られる。
立川だと南武線に客取られる。

>>432
南武線は同じ会社なんだが…

南武線とかアホか
武蔵境の西武多摩川線忘れんなや雑魚

八王子なら京王にとられるから特快通過する？

>>434
多摩川線とか都心に出れねーじゃねーかw
南武線は分倍河原で京王に逃げられる。
ちなみに立川〜新宿だと分倍河原乗り換えで京王のほうが僅かに安い。

>>436
白糸台で京王へ逃げられる

国分寺線と多摩湖線に乗り換えて池袋まだ行く奴なんていんの？

東は多摩川線欲しくないのかな

多摩川線の名前見るたびに、なんで武蔵境なんだロウと思う