///京急車輌総合スレ　19号車/// [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>20枚

京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。

【前スレ】
///京急車輌総合スレ　18号車///
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447323700/

【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成

◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆

京急電鉄オフィシャルサイト　KEIKYU WEB
http://www.keikyu.co.jp/index.html

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

・じわじわ引退して行く…　800形・2000形
・1600番台改番完了、1706どうする？　1500形
・更新完了！　600形
・ブルスカ交代2157 -> 2133　2100形
・そろそろ先代超え？　新1000形

京浜急行の鉄道車両について語りましょう！

【形式・略号まとめ】
・800形　　　　　　 6M
・2000形　　8MT　　　　　 4MT
・1500形　　8S　 　 6S　 　 4S
・600形　　 8F　　　　　 4F
・2100形　　8E
・新1000形　8V/8VF 6V　　 4V

※ (デト11形 デト17形 は貨車)


800・2000がどんどん減ってく...orz..

【関連スレ】
＜鉄道路線・車両板＠2ch掲示板＞

・///京急スレッド　337///　
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454155336/
・【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ9【京急･都営】　
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1423478505/
・[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]32　
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1447503390/

＜鉄道総合＠2ch掲示板＞　

京急乗務員スレッド
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1454282112/

【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1367546871/

＜鉄道懐かし(仮)＠2ch掲示板＞

製造両数356両 京急旧1000形
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1372265170/

＜鉄道(海外)(仮)＠2ch掲示板＞

京急の実力は海外に通用する
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171037355/

何で外国は京急みたいな並行私鉄が無いの？
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171633453/

ーーテンプレ以上ーー

dat落ちしたスレッドを削除し、新たなスレッドを追加しました。

やっぱ1800形かっこええなｗｗｗ

【前スレ・過去スレ】
///京急車輌総合スレ　17号車///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1426429761/
///京急車輌総合スレ　16号車///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1412438859/
///京急車輌総合スレ　15号車///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1397922791/
///京急車輌総合スレ　14号車///　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383029849/
///京急車輌総合スレ　13号車///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364066994/
///京急車輌総合スレ　12号車///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364066994/
///京急車輌総合スレ　11号車///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333493793/
///京急車輌総合スレ　10号車///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320937216/
/// 京急車輌総合ｽﾚ 9号車 ///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312120369/
///京急車輌総合ｽﾚ 8号車 ///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303968432/
///京急車輌総合ｽﾚ 7号車 ///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297679199/
///京急車輌総合ｽﾚ 6号車 ///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288771949/
///京急車輌総合ｽﾚ 5号車 ///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278300956/
///京急車輌総合ｽﾚ 3号車 ///　※実質4号車スレ　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268001603/
///京急車輌総合ｽﾚ 1号車 ///　http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233385333/

>>6
過去スレの1〜9号車はdatが存在しないため、リンクを貼っても意味がないと思いテンプレからは削除しました。

貼るなら10号車以降のリンクだけで良いと思います。

◇VVVF一覧◇
・1500形
東洋GTO:1707〜1730
三菱GTO:1731〜1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529〜1544,1561,1577〜1584,1589
三菱IGBT:1545〜1552,1565〜1576,1585,1593

・600形
東洋GTO:601,603,605,606 651,652,654〜656
三菱GTO:602,604,607,608 653

・2100形
東洋IGBT:2101〜2180

・1000形
シーメンスGTO:1001〜1040 1401,1409〜1413
東芝IGBT:1405
シーメンスIGBT:1041〜1072 1417〜1448
東洋IGBT:1449〜1492 1301〜1366 1801〜1808
三菱IGBT:1073〜1176
東芝PMSM:1367

誤りがあったら指摘願います。

◇クーラー一覧◇

・800形
先頭車:東芝 RPU-2209D
中間車:三菱 CU-71F-G1 (823〜825以外)、CU-71E-G1(823〜825)

・2000形
三菱 CU-71E-G1

・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016

・600形
三菱 CU-71F-G2 (600番台)
東芝 RPU-11027 (650番台)

・2100形
三菱 CU-71G(未更新車)、CU-71H-G2(更新車)

・1000形
三菱 CU-71H(アルミ車)、CU-71H-G1(ステンレス車)
東芝 形式不明
※1405編成はCU-71G。

外側の●は内部整備済を表している。

>>8
なんでインバータのリストに1編成だけモーターの差異で載せてんの？

>>10
PMSMですね。これは確かにモーターの違いになりますが、分類が難しいので別枠にしました。

東芝IGBT(PMSM):1367

の方が良かったですね…

800形消滅はよ

>>12
たぶんお前の消滅のほうが早いと思う。

８００形を守り育てる会が出てきたし。

今日の最新ブログは　あの車両です！
http://beautifultrain.blogspot.jp/

>>13
チラシの裏でやってろ。池沼。

800形は要らない

まあまあ、GTO-VVVFだってIGBT-VVVFだってそういう名前の製品があるわけじゃないんだから…

1800思ったより全然いい
1500っぽくなるかと思ったけど、ちょっと違う

旧1000形に回帰した感じだな。ｲｲﾖｲｲﾖ

ブルスカの塗装もう変わってたんだね
久々に都内出てきてビックリしたわ

あのスカートは保安車両か？と見紛うレベルだな

まあ目的は一緒だしな

１．フルラッピングがすばらしい（今後の私鉄に激しく影響を与える）

２．窓のフチのステンレスが見える所がむしろアクセントになっていてかっこいい。


結論：これが1800番台は京急にベストマッチしている。順次SUS1000をフルラッピング化し
　　　編成によっては貫通顔にすべし。SUS1000オタクの発狂を早く見たい。

汚物800形消滅はよ

>>19
昔は旧型電機で警戒色ってあったよな

クトもやってくれないかな？

年中発狂してる年寄りが何か喚いてますね

>>23
クトってまだあったっけ

>>19発展途上国の機関車みたいだね　良くない

>>25
解体済み。

1177編成が出ると思っていたのですが
1800編成の4両編成*2が出たので、
もう8両固定は作らないということでしょうか？

また家畜がほとんどいない銀千ヲタを勝手に作り出し妄想の敵と戦ってるw

白い線を一本入れるだけで、あんなにダサくなるとは・・・・

おれはスカートの工事現場臭なんかよりも、一本の白い線がダサさを１億倍にする
そういう効果を見たよね。

やっぱり６００・１０００・２１００には、広いクリーム帯が似合う。

その元祖と言えば、まさに８００形なんだよね。

というわけでやっぱり８００形、最高に素晴らしい。

1800もう少し顔面処理うまいことできなかったのか？
特に幌枠。
せめて西の223-5000や227、521 のようにできればよかったのに。

東洋か
キーンインバータ嫌い

>>31
関西に住む人は一生小汚いステンレスボディ見ていればいいんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

西日本のゴミ車輛のご紹介
３２１系

http://www.trainspace.net/jr/321.htm

しかししょぼいデザインだよな。液晶とかも立ってみることを前提の向き。

座ってる人は体をひねらないと見れない。

E233と比べると本当にゴミだわなあ。

１８００番台の素晴らしさが改めてわかるね

詰まらない煽りはいらないよ

>>34
お前が一番のゴミってことだけはデフォ

>>34
しょぼいデザインは練り直せな場なんとかなる。
しょぼいお前の脳みそは練り直しても、なんにもならない

あ

>>28
2000形8コテ置き換えのため来年度以降また8コテ増備するでしょ？
1800形は2400形置き換え目的でしょ？

３２１系のどこを直したか

・モニター配置


関西人はどこまでもアホ。ラーメンばっかり食べて心臓病で人をひき殺す。

>>31
正面の黒塗装部を赤くし、前幌常設化するとかね。かっこ良くなるぜ

>>39
ということは、1800系はこれでおしまいか。

1800は2編成だけじゃ何の効果もないから、
ある程度4両8両の運用に組み込める程度は量産すんだろ。

2000形の残りは全部これで置き換えるんじゃないかな。

>>43
1500形鋼製車置き換え時も製造するんじゃない？

現状600形や1000形の4+4だと貫通編成ではないため泉岳寺すら入線NGだろうから、
2000形全廃後の事を考えると、
8コテ不足で4+4代走が必要となった時に泉岳寺へ行けないというのはかなり不都合な話といえる、
だから1800形投入ということになったんでは？

例えばウイングは絡まないが昼間A快特に入る運用となると、
基本は2100形で不足時は他形式代走なわけだよな？
そんな時1800形4+4で代走が可能になる。

予備車削減目的なんでしょ恐らく？

1400の番号あふれそうだから、今後4連作る時は1800一本化だろ

もういっそのこと、1801-1にハイフン付きの車番へ改番しちゃえよ

1800最悪のデザインだ
600以来の丸っこい前面に取って付けたような貫通扉
違和感あり過ぎるわ

>>47
銀ゴミよりはいいよ

>>34
その233はしょっちゅう故障してるよねwwww

>>47
銀の時点で600顔をスッパリ断つべきだった
無理に似せようとして変になっている
純新規で起こせば、たとえヘボデザインだとしてもまだマシじゃないだろうか

京急もとりあえずこれを作ってみて今後の増備を1800にするかどうかを決めようとしている感じだよな。
次の8連が銀の続番で出てくるか1800の続番で出てくるか。

車内の情報がない
1800から運転台がグラスコクピットになっていたらすごい進化だ

>>50
同意。
銀顔でも黒塗装部分を赤くするだけでかなり精悍になると思う。

試作車的な意味合いだったら、過去の1095〜1098のように空きを符番しそうだけど、
1800番台をわざわざ振ったんだから、今後の4連はすべて1800だろうな。
1400番台も溢れそうだし。

1800の正面だけどJR北の｢宗谷｣みたいにホロを剥き出しにして走って風圧でホロが広がった顔を見てみたいのはオレだけ？(笑)

４＋４＋４なんて見ていて「なにこれ」って感じだったもんなあ

１８００番台が成功すれば、今後は全部こういう形になっていくだろう。
貫通型は必要性があって貫通型なのである。

フルラッピングは基本だし、ステンレスむき出しというのは今後はゼロだろう。

１０年間、京急は寝ていた　ようやく起きだしたということだ。

実家で眠り続けている中年ジジイが何言ってんだか(大爆笑)

>>55
ﾉｼ

大師線に600形がいるんだが

>>56
日本語でぉk

>>58
トンクス

内容をわかっている人がいて良かった(笑)

1521編成のフルカラー化に関係ありそう。

インバータ化された編成、1700だけがSR化の対象なのかと思えば
アルミ車全部は今後も末長く使う計画は変わらず、なのかな？

>>61
つか、先代1000でも時々見受けられたし　とくに2+6で仕立てた8両編成

1800の前面ホロは格納式なのか？
それとも、連結する時だけ検車区で手作業で取り付けるとか？

>>65
否あの構造でホロ仕舞えないだろ。

京急は電気連結器を撤去した編成がある
こうやって節約もする会社だからほろを電動化するわけがない
編成の組み換えがしやすくなるだけでも大きいメリットだ

しかしまあダサいね
1500以来のダサさ

慣れればそれほどでもないでしょ

上げちまった すまん、

近鉄みたいに幌枠から広がってるのは嫌だな

1525編成 前面LEDになってました。

>>68
800よかましだと思うけどな

初日の運用は何処に入るんだろ？
快特か？エア急か。

案外4連単独で普通車だったり

今から6連が３本ぐらいブッ壊れれば4+2で出てくるんじゃねーの

1800ってさ、他の車輌と連結をしても良いんだよね？

幌部分を先頭車にしてさ(笑)

1800は金沢検車区所属で間違いないかな？

>>77
1400と共通運用だからな。
意外と1400＋1800でのエア急とか、普通に走る予感。

1800は普段は南ヱ急に入れておき、逝っとけ発動の際は北ヱ急等に化け都交に入れるようにしておく

2000の置き換えなら運用もそのままなんじゃないの

>>81
泉岳寺すら入線NGという制約は無くなるだろ。

現在の1049編成の様な運用になると思われ。

yellowhappytrainって行先表示の下地も黄色なんだね
おしゃれだな

2133が片鉄カラーになっていてビビったわ

イエローハッピートレインは好手だったな。

http://beautifultrain.blogspot.jp/

今度はこういう車両も作ってほしい。２０００改造で
わくわくする！

京急も工夫次第でもっと楽しくなるぞ

82以降の書き込みが、鯖移転で(ﾜｯﾁｮｲ)が消えてるな

次スレになるまで無効っぽい

憂国の貼るリンク先にはウイルスらしきモノが仕込まれているので、
絶対に踏まない事！！

>>87
本スレでも叩かれてるが当然だな、人間以下

他の車輌板でも構ってもらえない今日この頃

京急博物館でも出来ないかねえ？

ウイルスなんて入ってないから。

それと

先ほど更新しました☆彡
http://beautifultrain.blogspot.jp/

メトロは５００形を引き取って博物館に展示するんだろうね。

京急も上大岡あたりに博物館作ってほしいなあ

まずは小さい規模でいいからね。まずはどっかの１フロアでやるとか。

アフィ貼るなよ

>>67
＞前幌
節約するなら常時付けっぱで。

というか何で憂国NGしてないの？
リンク云々の前に見えないはずでしょ。
専ブラ使っててあいつをNGしてないとかマゾだとしか思えない

反論できなくなったから私恨の叩きか。

>>83
置き換えられるのは4MTだぞ

>>93
雑魚感を楽しみたくてさwwwww

>>90
今の京王れーるランドぐらいの規模のほうが良いよ。

シーメンスのドレミファは私はそんなに好きではないけど人気あったんだね、
音鳴らすプラレールも出たし。

れーるランドにあるミニ列車の京急版造り、
ドレミファ鳴らす仕様にしたら人気出そうだよ。
営業列車から消えてもそこで聴ければ良いんじゃない？

>>97
鉄博とまでは言わんがれーるランドよりは大きくして欲しいな

・

１００

>>98
ならば電バス(東急)ぐらい？

いよいよ明日１８００番台が営業運行される

最初はSHかなあ。それともA運用かな？
楽しみっすね！

>>55
宗谷のヘッドマーク付けたコラプリーズ
でも意外と似合いそうｗ

>>102
普段は浅草線には入らないから。

>>101
京急蒲田周辺の踏切跡な道をはさんで、向かい合わせて展示しておけ。それでいい。

>>104
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2015/20151222HP_15146NN.html

今回増備する新1000形（貫通形・1800番台）はステンレス車体の4両編成で、
普通から快特、都営浅草線直通列車まで、京急線全線においてフレキシブルな運用に対応すべく、
正面に貫通路を設置し、2編成を連結し8両編成とした際に互いに乗り移ることができるようにします※。

この記述だとフル運用だろう。

>>106
NG出来ないからちゃんと家畜の名前入れとけ

>>107
嫌なものは見ない・見たくない安倍晋三と同じレベルの池沼だろお前はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>108
コテハン出せよ(笑)
･･･････････↓･････
お前は血の|池|地獄
から底無し|沼|行け
･･･････････↑･････

2ちゃんねるの書き込みと政治家の政治活動をごっちゃにするような馬鹿の書き込みは確かに見たくないなw

１１１

2066号車と2462号車を差し替えればいいような気がするんだけどだめなん？

>>106
構造上可能なだけでしょ？

4+4で浅草線直通なんて時代に逆行してるしやらんと思うが、
東武30000系や小田急1000形なんかも追い出されたし。

廃車は2061に差し替えかねー
むしろこのまま前倒しで1800製造して2000は全て廃車でいいよ。

>>113
万が一を考えて他社線に乗り入れず、自社内でまず走らせているところでしょう


が、性能に問題なければ間違いなく浅草線に入っていくのです！！

◆１８００番台を見て一言

オールラッピングは最高！！！！！！！！！！！！ステンレスむき出しの時代は終わりです。

>>113は､コテハン出してないけど憂国だよ

なんで俺が俺の発言に否定見解を入れる必要があるんだよｗ

>>118
お前を蝋人形にしてやろうかぁぁぁぁ〜〜〜〜っ！！！！！！！！

>>118
You shall never return your home.Ha!Ha!Ha!...

デーモン小暮とか一発屋ｗ

デーモン小暮とか一発屋ｗ

1800の幌付運用を早く見たいもんだな


>>121>>122
スレチ

お願いですからご自身のホムペでのみ活動して下さい

ホムペの宣伝も迷惑です

言ってること解るよね？

>>115
8コテバージョンも造って8コテ不足時のみ4+4乗り入れならまだ納得できるが…

みんな誰と会話してんの

１８００番台　評判いいな。

126 評判悪いな

1800イマイチ。
なんか、ノッペラボウみたい。
あれが良いという、センスが理解できん。

よく考えると、正面が「こなきじじい」に似てるな(笑)

800形引退はよ

じっくり観察すると、SUS1000というものがいかにダサいか
さらにわかる。

1800番台の無骨さがいい。

>>128
1800と言ったって所詮231ベースの銀千だからな
アルミ1000こそ至高

TISもついてないような1800のどこがE231ベースなんだろ
頭おかしいのかな

そういえば１８００番台の運転台は液晶モニターついてるんだよね

相模線を見習ったんだろうねｗ

1800は正面から見ると結構普通だった
が真横から見るとデコっぱちみたいで違和感あった

>>134
液晶モニター付いてる＝TIMSついてるとか思ってるバカですか？

>>90
個人的には小田急が博物館造って欲しいわ

ブログ更新しました☆彡

http://beautifultrain.blogspot.jp/

今日はやっぱりあの車両。　ぜひご覧ください

なんか、ID赤い池沼が何かいいたそうだ。

わかった。黙ってろ糞。

鉄ヲタなんてドンガラしか見てないから…
南海8000や東急5000をE231ベースとか言い出すぐらいなんだから察してやれ

818が久工で落ちてました
さようなら(/_;)/~~

>>141
ホントか？
8時過ぎ生麦で見たぞ！

>>141
虚偽告知罪

2061は、復帰の可能性はあるの？

>>144
その2061なら、今文庫の増結置き場にいるぞ？
白幕で止まってる。

1800は４輌単独or４＋４or４＋８でフレキな運用だろうね

1800＋1800はレアになる？


てか､そろそろ ID:BTsMulhD の｢・｣｢５００｣のキリ番厨が来るぞ(笑)

https://twitter.com/denshageek/status/705728773933510656/photo/1

行先表示のレイアウトは別にいいけど、
貫通路は変な凹凸本当に無くしてほしい。

あと、ライト周りのハメこみっぽい四角い処理もなんとかしてほしい。

今日乗った。
運転席後ろは変な出っ張りがあるけど、スペースの関係で仕方なかったんだろうね

・

１５０

>>146
下回りは1400と同じだから、1800＋1400の方がメインになるだろうな。

使用法

4+4で南羽急で使っとく。
幌の存在理由なんかないので非貫通（笑）編成。

赤白ラッピングに溜飲を下げていた馬鹿共が落ち着いた頃合いを見計らって、某社に永久リース。警備員常時添乗で、襲撃に遭うこともあるまい。

↑ぜんぜん面白くない

5300譲受して6両で走るエア急なくして

>>147
でっぱりがあったほうがいいわ。

SUS1000４両編成をすべて貫通型にしてフルラッピングにするべきという運動を開始する。

京急１８００の人気は予想以上である。

嫌われ者の憂国の記者 [無断転載禁止]ｃ2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1457221461/

>>155
言ったからには必ずやれよ

で、このスレ使っていいからリポートを逐次よろしく

いつもの様に逃げないでな、健闘を祈る(笑)

>>157
いつもやっているではないか。

待合室の設置も強く求めて生きたい。

汚物800形引退はよ

>>158
具体的にココでの提示をよろしく

サイトでは見ませんから

>>160
じゃあ書き込まなくていいよ。スレ汚すな。

>>161
貴殿専用のスレではありませんから

それからスレ汚しは貴殿の方でしょ(笑)

サイト誘導が何よりの証拠じゃないですか？

>>161
お前が消えればいい話。
二度と来るんじゃねーぞ。

そもそも将来6両化する為に造られた訳じゃないのに何で1800って品川寄りから2両目は片方パンタ設置の準備工事してあるの？

1800のでっぱりは象の鼻みたいなので、

象鼻、エレファント、エレファントノーズとか呼びたい感

1800を見てから1500を見ると、ずいぶんかっこよく見える。
正面方向幕のLED化も一役買っているのもあるが。

文句言うくらいなら自分らで車両造っちまえよというのは禁句だよな
まぁお前ら汚物工場と散々罵っているくらいだしそのくらい楽勝だろ

>>158
嫌われ者の憂国の記者 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1457221461/

>>164
京急に聞けばいいんじゃないの？


将来的には蒲田を起点とした増結・解放をぜひ実現してほしい。

そのためには６両増備なんて言う無教養極まりない政策を辞めて、今あるSUS1000６両編成をばらして
貫通型に改造し４＋４の運用を増やすってことだろうね。

増結としての４両、浅草線乗り入れの４＋４（幌付き）、蒲田で増結・解放のエアポート急行
などいろんなバリエーションができるようになる。

普通運用６両は８００形に任せておけばいい。

そもそも快特や特急は８両なんだから６両を新造するなんて言うのはあほの発想だということを
良く反省すべき。

>>169

憂国は>>158をよく読んで､よく反省すべし

>>169
京急に言えばいいんじゃないの？

こんなとこで吠えてないでさあ、クズおじさん

それからさ、ココはアンタ私的スレじゃないから構ってもらえる場所へサッサと行けって

今後ゴミ誘導アドレス貼るんじゃねーぞ!!!!

>>113
小田急1000の千代田線乗り入れ編成って10両貫通じゃなかったっけ？

>>101
スマン電バスは高津時代しか知らん

>>146
んで肝心な時にバラバラで使えないんですね

>>173
4000形デビュー前は6+4乗り入れもあったよ。
今は10コテも撤退してしまったが。

小田急のは一応非常用の通路が構成出来るので可、という事だった
1400、650は通路が作れないからアウトだが1800はもちろん可

1800は予備車兼用目的だろうから浅草線にも入るんじゃない？

>>177
今まで8コテオンリーだったのに、
4+4で乗り入れなんて時代逆行が考え難い。

その非常用通路が無ければ泉岳寺すら入線NGなわけだろ？
だから2000形全廃後に8コテ不足で4+4代走が必要となったときに、
泉岳寺に入れないと不都合が生じるからでは？

関係者に聞いた。

浅草線運用が始まるのは、抽選での試乗体験ののち

だから今は幌をつけてない。

今回抽選に当たった人が貫通部幌付き初体験した後、

幌をつけての運用もされるということだ。

浅草線なんて中間運転台が邪魔になるくらい乗ってないよ
田園都市線じゃないんだしｗ

>>169
というか蒲田付近の高架化を機に、
品川〜文庫間全駅8連対応化を目指すべきだった。

そうすれば朝ラッシュ時の普通を8連化する代わりに本数減らし、
人件費カットとノロノロ運転改善ができたろうに。

ボクちゃんの思い付きスバラシー
ってか

小田急1000は、貫通扉の左右に手摺が出っ張ってたから
非常用通路としてなら、幌無しでも機能出来たんですよね。
だから中間運転台の客室貫通扉は、客室側から鍵壊して開けられるようになってましたね。

４＋４で土休日快特運用したら、運転台がある分余計混むぞ。
我々男性乗客は乗る時、痴漢に間違えられないよう気をつけよう！

そのせいか、土曜日の昼根岸線の大船から来る上りが、前より
乗客が増えたような気がする。
杉田や屏風ヶ浦あたりでは、京急を敬遠して根岸線に乗ってる
ようだな。

羽田空港優先ダイヤの京急を使うなよ

1800は原則、急行以下の種別で使ってもらいたい

>>178
カッコつけて語っている割には
なぜにラストが？マークなんだよ

>>164
S1000 4連と基本的に同じ仕様だろ。
共通化してコスト削減と将来を見越した準備措置。

1449〜1488にT車を挿入すれば1300番台そのものでしょ。

>>184
2100形よりマシだろ、
2ドアクロスのせいで土日昼混んでやがりウザいよ…

>>177
もしかして幌付ける気なし？

800を1800の4連と1400sus車への中間T2両で置き換えて、貫通4連大増殖！
ってのもアリなわけよ。

>>188 >>191
ただそれだと、PMSMが1編成止まりになってしまう
まさか1400を、車体→PMSM、機器→1800に分割!?
…って、貫通化改造より厄介か

PMSMは当面1編成だっつってたじゃん

とにかく6Mなんていう非効率極まりない800は早急に全編成退役してもらいたい

>>193
そんなんじゃ、次を入れようとした時に6コテが銀と1500だけに、って
書こうとして、PMSMが6コテにしかできないという勘違いに気付いた。失礼

>>194
とはいえ置き換えが、乗降性を高める装備が特にない、ただの3ドアだと一抹の不安が

>>190
４輌単独か付属編成それと４＋４が使い勝手良さそうな気がする

個人的には幌付先頭車を見たいけどね(笑)

そのうち(1401〜)+1801編成(or1805編成)の南エア急や、1801+1805+銀千4Vの12M0Tとか見れそうだな。

1800の使い方は少し前の東横日比谷の4+4と同じだろ
都合によって8連(4連)の代わりも出来るという考え方
恐らく幌を繋いだ場合2本1組で8連運用に入るかと

1800は色々組めて楽しみだけど1801と1805をバラして品川以南の＋４が現実的かな

1801＋1805の幌付運用はレアだろうね

↓【キリ番厨おことわり】↓
　

ダサすぎる
1800

>>195
でも置き換え用に4ドア開発の話聞かないし今必要ないんじゃないの？

バカでない限り、普通６連運用と快特・急行8連運用は明確に分けるべき

かつ、快特に関しては１２両編成を基本としないとダメ。

バカだから６両をどんどん増備しておかしくなっている。

快特データイムも１２両は絶対に必要。混雑見てろよ。

汚物800形引退はよ

2125編成出場したみたいだね

>>185
今のダイヤは羽田優先でなく
オール中途半端ダイヤだろ

これで2100の車内未更新って後2編成だっけ？

そして爆発した2000が復帰してて今乗ってるけど何かこわいw

>>201
もう4ドアなんか無くすだろ、
ホームドアの件もあるし。

◆ホームドアとか言ってるバカへ（二度というな、恥ずかしいから）

本当に馬鹿だなあと思うのは
沿線住民ならすぐに気が付く。ホームドアは京急の場合不可能。

曲がったホームにカントがさらについててすき間が凄い駅がいくつあるかｗ

一度でも乗ればわかる。分らないやつは池沼だわな

空港線地下駅で、新規設計だからホームドアは設置できた。
それ以外はやる気はない。

とにかく、京急は新造で６両を作るな。１８００番台みたいなものこそ
求められている。

４＋４で８両運行、４両で増結、あらゆる活躍ができる。本来ならSUS1000のときに
考えるべきだったが仕方がない。今からでも貫通型にどんどん変えていくべきだろう。

初日にSH運用･A運用って言ってた誘導業者で池沼の自覚のないバカが何か言っていますよ

国際線ターミナルがあるから4ドア車は不要と言いたかっただけ。

>>201
5ドアはないにしても、3ドアでもドア脇スペースを広くとる(車端4席、ドア間6席)とか

朝ラッシュのC特増やす前でもダルマを集中充当してたとこから
C特への置き換えで本数減って、更に置き換えが単なる3ドア車って無理がある

蒲田付近高架化を機に、
品川〜文庫間全駅8連化を考えるべきだったのではなかろうか？

朝ラッシュピーク時の普通8連化は大きいと思う。

>>211
簡単に言うんじゃねえよ
どうみたって車両でやりくりする方が理にかなってる

新型VVVFきたね

さっき2061見たんだが...今日から？

>>214
6日の夜に久里浜へ送って
翌日の15Bから

>>212
仮に大森町・梅屋敷・雑色が高架化ついでに8連対応となっていれば、
ホーム延伸駅は北品川・鮫洲・大森海岸・六郷土手・八丁畷・花月園前・京急新子安・神奈川・戸部・南太田・屏風浦のみで済んだわけだが…

>>216
エア急を横浜以南各停にすれば、戸部・南太田・屏風浦のみで済むよ。

>>217
逗子エア急は京浜東北根岸線対抗も兼ねているから、
横浜以南各停化なんかしないほうが良い。

>>218
対抗になっているのかな？

>>217
戸部って、伸ばすだけの余裕ってあるの？

駅の話は本スレでやろう

>>213
どこのだろう？

>>219
近くに京浜東北の駅がある駅は新子安以外は停まるので、
ライバル意識はあるんでは？

昔の車両は窓全開できたから、走行中の飛び込みが多かったらしい。

1517編成が前面LEDになった

1421は運転台にモニターが設置されてたんだね。

あの運転台のモニター使ってるとこ見たことない
種別と行先ぐらいしか表示してないし必要なの？

>>227
人づてで聞いた話だけど...。
デジタル無線採用に伴う、司令とのデータのやり取り（運行情報とか）、あとは車内液晶の制御、
誤通過防止機能（京成線内のみ）のために付けたんだと。

やろうと思えば京急線内でも誤通過防止を使えるらしい。（要ソフト書き換え）
なんでやらないのかは知らん

1401が東芝IGBT(1405と同型)化か、久工試運転線で目撃される

>>229
今年の事業計画には載ってなかったのに意外。

1808 17A(2)の増結で文庫33番線待機中
2000とも併結可能なんだな

>>231
基本銀千と同じだから、ダルマ以外とは併結可能でしょ？

>>231
昼の時点で17A(2)の増結車が用意されてるなんて
夢でも見たのかい？

>>233
17A 快特 品川 表示が出ていた

>>230
2157機器更新時みたく年度末まで休車して新年度扱いの可能性もある。

遅ればせながら1800に乗った。

あいからず車内は進化してない。クソ汚物電車のまま。京浜東北のE233以下。

乗る側からしたらラッピングとか赤い電車とかどうでもよい。

800の後継の4ドア普通車を造ってくれないものかなあ
PMSMで設計最高速度100〜110kmに抑えた全M編成なら起動加速度4.5km/h/s、100km/h到達25秒くらいいけるんじゃないか
乗客は大変かもしれんが
新1000は性能は申し分ないけど、将来4ドア車がなくなったら京急としても辛いと思うんだ

3ドアのドア間に幅半分のドアを付けて変則5ドアにすれば、開口部は4ドア相当

銀千(4V)の制限を開放して100%出せるようにしてやれば可能だ

4ドア厨の言い分を聞くには、別に5ドア車でもいいということだな。

1800って他線貸出してる？
尤も運転台のせりだしのある分糞具合が高まってるが

>>237
阪神ジェットカー！

1501編成が前面LEDになった

小田急や営団みたいに、３ドアのワイドドアはどうだ？

>>244
ブルーライン「」

◆４ドアを新規開発する前に８００形を大事にすることを考えるべき。（全会一致）

>>245
3000シリーズは、端のドアを中心方向に広げたもんだから、
ドアが中心に偏った挙句、車端側が広く残ってしまい詰め込みきかないダメな例かと。
同じドア幅でも、新京成の8900みたいな感じならありと思う。

>>240etc.
メトロの03系5ドア車が近々不用品になって出てくる。
アルミ車体でまだそんなに古くないから、京急で引き取って使えばいい。
足回りほぼ全取っ替えになるんだろうけど、
設計費が浮くのはいいだろ。

>>248
不要

>>208
A増結運用入っただろうが
なにいってんだ

立派なA快特だわ

>>250
>憂国の記者（野党は共闘！）2016/03/03(木) 18:46:55.68 ID:YaPA/yBD
>いよいよ明日１８００番台が営業運行される

>最初はSHかなあ。それともA運用かな？
>楽しみっすね！

夜のことは書いてないよ
営業初っ端はSHでもAでもない

2000形と1500形の歩みは、童謡のうさぎと亀を彷彿とさせるな

>>249
何故！？

>>237
4ドア→3ドア置き換えを普通8連化で補う…
しかし雑色梅屋敷大森町を8連対応させなかった時点でやる気無さそうだよな。

>>253
先頭Tcじゃねーかバカ

ノータリン

>>255
足回り総取っ替えだろうから関係ないだろ。

でも要らないね。

>>238,>>240
4ドアにこだわってる訳ではないので5ドアでもいいと思う
半身ドアのアイデアは面白いけど、合計ドア幅が同じでも乗降効率はどうなんだろうね
仮に5ドアの場合、3ドアしか開けないようにすれば浅草線や空港線にも乗り入れられるの？
車掌案内は大変になるだろうけど

>>254
8両の必要性はそんなに感じてないけど、せっかく高架でホーム作り直すなら将来みこして8両対応にしておいてもよかったんじゃないかとは思うね
そしたら蒲田が更に40m長くなってたけど

>>239
銀千って定格以下なんだっけか

>>242
最近のジェットカーは起動加速度は4.0にとどめて、その分中高速域の加速に割り当ててる他、付随車(軸だったかも)まで入れるようにしたね
なので京急も新規に普通車志向全Mで設計すれば4.5と中高速を両立できるかなと
それで大部分を置き換えられれば普通虐待ダイヤもマシにできるんじゃないかと

>>246
それはもちろんだけど、現に廃車が始まってて新1000に置き換えようとしてる訳だから

>>249
新車に近いカネかけて床下総取っ替えしたところで
数年後には車体にも手をかけざるを得ず
新車買った方が安い

ってメトロでもようやく気づいたんだぜ？
なぜそれをわかっていて好き好んで同じ事をわざわざするのか

>>257
4ドアに比べれば若干劣るだろうけど、3ドアに対する優位は揺らがないと思う
それでいてホームドアへの互換性がある
ラッシュ用ドアにする場合も、ドア当たり2席なので
京阪5000みたいに昇降させなくても、袖仕切り部分に1席ずつ畳んでおけば済む

>>257
蒲田付近高架化の際に大森町・梅屋敷・雑色高架化していれば、
品川〜文庫間8連非対応駅が北品川・鮫洲・大森海岸・六郷土手・八丁畷・花月園前・新子安・神奈川・戸部・南太田・屏風浦だけになっていたので、
そこまで困難ではなさそうに思えてさ。
踏切に挟まれて6連で既にギリギリという駅はないが、
北品川はスペース足りるか微妙…

５ドアとかバカすぎてｗ

これから先４ドア以上の電車は決して出てこない。

６ドア車を出した時のJRのコメント見ればわかるでしょう
「泣く泣く」出したんだよ

JR西日本も３ドアか４ドアでもめた結果、３ドアになった。
環状線の話や

>>261
当然お前がホームドアの金出すんだよなｗ　もちろん
あれだけの隙間が空いているのに改修耕司だけでどれだけかかるのか

その上退避スペースがないところでどう工事するのか説明しろやボケ


本当バカは黙っとけや

>>260>>238
1300mmの半分となると650mm。
65cmて・・・現代人の体格には狭すぎかと。
国鉄特急車の485系あたりでも700mmあって、それでも痩せてるほうのオレですら肩が引っかかって通れんレベル。
バリアフリーを目指してる（めんどくせえ）このご時世なので、せめて車椅子が通れるぐらいの開口幅にする必要があるかもよ？

>>263
1300mmってギリギリ3列で通れる想定のはず(実際にはやや互い違い気味だけど)
体格向上したとはいっても、1.5倍なんてことはない。痩せ過ぎてフラフラしてるんじゃないの？
半幅ドアは3ドアのオマケ的な扱い(補助ドア)にしておけばいい
車椅子の乗降で一杯になってる時に、半分の距離で迂回できるメリットもある

>>262
＞環状線
つ8号車(クモハ323？)
3ドアでも単純な3ドアではない。他7両もドア脇が広め

くだらねえ

ちなみに2100は1,200mm

>>264
＞体格向上したとはいっても、
むしろ脂肪を溜め込んだひと
(2ちゃんで云う、ピザとかですっけ？)
とか、それらと妊婦さん！
あとは、インバウンドで乗車してくるロシア人やらドナルドトランプみたいな人ら。そいつらが幅650mmのドアに詰まるかも

>>259
くだらねえ

>>262

> あれだけの隙間が空いているのに改修耕司だけでどれだけかかるのか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^
↑どっかの3流芸人か？
漢字くらいちゃんとかけや、ボケ

1000mm5扉とか？

>>262

4ドア(ダルマを大切に残す＆新規4ドア車開発)とかバカすぎてｗ　※ダルマアンチではない。

これから先4ドア以上の電車は決して出てこない(京急において)。

4ドア車(E231-500)を出した時のJRのコメント見ればわかるでしょう
混雑率が「減ったから」出したんだよ

東京メトロもワイドドアか多ドアでもめた結果、ワイドドアになった。
東西線の話や

京急は普通でも3つドアで十分だよ
普通スペシャル用にE235みたいにフリースペースを大きくとった車両はあってもいいと思うけど

普通車として頑張る８００

健気でよいではないか！

そんなことよりSUS1000の貫通型化を急げ

1177編成はいつ出場するのですか

800形は走る産廃電車

>>274
来年度の発表まで待て。

多分例年通りダルマ置き換え用の6V2本と、2000置き換え用に8V1本出るだろうから、J-TRECからは1177編成か、1809+1813のどっちかだろ？

>>276
1800を3本、8Vを3本入れて、2451を廃車。
玉突きで1521と1525には、8Sの2本を組み替えて6連4本を作成。
6Mを4本廃車にできる。

1300（中間車2両）と1800（4両）をセットで増備とか考えたけどそんな面倒なことはやらんか…
6V増備で1300の枠が消えたとしても1600番台が残ってるし

>>276
>>277
６両編成の新造はまったくの無意味。今後も編成差し替えをしなけらばならないため大損
頭が悪すぎる。

１８００番台を投入したことによって京急の態度は完全に変わった。


http://3sh.webcrow.jp/keikyu/n1000/1449.html
このあたりを貫通型に改造して、８連で都営乗り入れ、４連で増結などフレキシブル運用を
やるべきだろう

６連はあらゆる意味で無駄。

・エアポート急行では乗客をさばききれない。
・快特の運用に入れない。
・車両故障で急きょ大師線に入ることもできない。
・都営に乗り入れできない
◆今後ますます重要になる京成方面との相互乗り入れ、大変な問題である。


地盤沈下したいならこのまま６両編成を入れればいい。
何の効果もない。

結果として編成組み換えが発生すれば、その損失は経営陣の責任になる。

１８００番台がなぜ作られたのかがわからんとは本当にバカばっかり。
フレキシブルな運用ができることこそ求められているのだ。

お前なんぞが心配することではない

書き込みしなくて良いからホムペに戻れ！

なら１日も早く800形を廃車にしないと

800はさっさと置き換えてくれ
4ドアで120キロ出ないし、エア急にも使えない、地下鉄にも入れない
2000を6連にしてでも置き換えるべし

1800車両故障で新町入場
https://twitter.com/DRINKERS_JINRO/status/709572099497537538

>>283
でも自力走行はできたんか

>>3の関連リンクについてですが、piece鯖の移転の影響で使えなくなってます。

検索方式に変更します。
次スレのテンプレにどうぞ。

【関連スレ】
＜鉄道路線・車両板＠2ch掲示板＞

・///京急スレッド　339 ///　
・【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ9【京急･都営】　
・[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]33

http://dig.2ch.net/?Bbs=rail&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5

＜鉄道総合＠2ch掲示板＞　

・京急乗務員スレッド
・【JR/東急/京急】横浜駅 5【相鉄/地下鉄/横浜高速】

http://dig.2ch.net/?Bbs=train&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5

＜鉄道懐かし(仮)＠2ch掲示板＞

・製造両数356両 京急旧1000形

http://dig.2ch.net/?Bbs=jnr&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5

＜鉄道(海外)(仮)＠2ch掲示板＞

・京急の実力は海外に通用する
・何で外国は京急みたいな並行私鉄が無いの？

http://dig.2ch.net/?Bbs=ice&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5

＜その他関連スレッド＞

http://dig.2ch.net/?Bbs=all&;keywords=%E4%BA%AC%E6%80%A5

ーーテンプレ以上ーー

1800形は浅草線乗り入れ前提で設計されたが、
都営から｢中間運転台？なに考えてんだ？｣などといわれて否定された(される)可能性はあるな。

2100形だって都営乗り入れ前提で設計されたが、
2ドアのせいで拒否られたしね、

2100形はA快特の泉岳寺乗り入れを実現させただけでも功績は大きいと思う。

1800形は8コテ不足時の4+4代走時泉岳寺に入れるようになるだけでも功績大きいと思うね。

1800って、貫通した時の渡り板が貫通扉下に付いてないけど、
何処に収納されてるんでしょう？

幌とセットで後付けですかね？

>>286
つい最近まで中間に4両も運転台を挟んで乗り入れていた京成3500形を知らないの？

‘中間に4両も運転台を挟んで乗り入れていた京成3500形’なら知らないな

>>288
昔から残っているならともかく、
今まで普通に8コテオンリーだったのに、
新たに4+4乗り入れは時代に逆行しているし反対されるだろという意味。

>>290
１号線が嫌な顔はしても拒否する理由にはならないと思うけどなぁ。

2125が復帰しました

>>279
お前は、6連以上に無駄だけどな

1401編成が東芝IGBT(IM)に換装されて、金沢文庫の留置線にいる

>>294
一回戻したんだっけ？

>>295
1401編成は、落成からこれまでSIEMENS GTO-VVVF。

しかし、1401号車は2003年から2006年ごろまでSIEMENS IGBT-VVVFの試験を行っていた。

>>270
片開き復活か

さすがにPMSMにはしなかったか

　
【ガラケー・キリ番厨
→出入り禁止←】
　

300SH

2000を全部置き換えてほしい。
もう座席がへたってて座り心地が最悪だろ。

京急１８００に乗って横浜にでも出かけようかなぁ〜

春の陽気だもんねえ☆彡

　
お前の頭ん中は一年中スプリングだろ

高崎線スレでも迷惑千万の嫌われ者

1800乗って車輌カテから消えろ!!
　

>>302
お前のおつむは、年中春だもんな(笑)

MWの久里浜通過シーン見てみたいがYoutubeに無い…

自分で撮りにいってみようかと思うが、
何時何分頃通過する？

ありがとうセンテンス・スプリング☆彡

座席がボロいのは800の方じゃね

2000ボックスシートの柔らかさは異常
跳ねる

>>302
普段から高速バスではなく鉄道使いなさい

冗談じゃないわよッ！！！！
「アタシが証明ですッ！！！」なんて宣言しておきながら、
「ヴァギナリフト」も「ヨシエホワイト」も効果ゼロじゃないのよッ！！！！！

もうアタシ、クリジェミ商品買うの、金輪際止めますッ！！！！！

モーニングウイングは便所がなく辛い的な意見があると聞いたが、
本当なの？

>>310 マジで突っ込むが何処の誤爆だ?

>>312
おれも、突っ込もうとおもってたｗ

>>310
　俺のでよければ突っ込んでいやるぞ（笑）

　
>>312
スレチを承知でクリジェミで検索すると
[同性愛サロン]と結果がでたが、さてw
　

ところで、1800の運用は、最近は、日中はバラして運用されているのか？
平日は、8連で3Dの運用に入っていることが多い気がする。

>>312-314
牡形連結器ですね、わかります

ありまきてんの？

有馬兵衛の向陽閣へ！

800形消滅はよ

相変わらず土日の快特は混んでるな。
こんなだから杉田や屏風ヶ浦では、
ＪＲ根岸線に乗客を持っていかれるんだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ｽﾝﾅｯﾃ　　 Λ＿Λ　
　　　Λ＿Λ　　　　　　　　　／　　　 ,＼　　　　　 （´Д｀　） ｲｯﾃﾝﾀﾞﾛ
　　 （　´Д｀） ｸｿﾚｽ　　　　 |　l　　 　l　|　　　　　／　　　 ,＼　
　　／　　　 ＼　　　　　　　 | .;|;;:｡;:,:、| ;|　　　 ..,. |　l　　 　l　|
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. .,　ヽ 'ﾟ;_｡:_;./ /;-ﾟ;・,｡:ﾟ;:.ﾟ|；;|.　　　| ,|
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　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜::;.:、,:ﾟ;:　.:..゜:: ﾟ｡:..;: ／_ﾝ∩ｿ/＼　
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　 　　〉　）　 （　.く,　　　　　ﾟ.;ﾟヽ（｀Д´）ﾉｳﾜｧｧﾝ（_,ノ　　　＼.`）
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　 　;:ヽ（>>319）ノ:ﾟ.;.:;

京急蒲田近辺の高架化後の残存工事は2016年中に終わりそうかな。
それにしても京王の調布駅の件といい地権者やら再開発の費用が問題で遅延してしまうのか？

>>320
こんな状況で2100形リニューアルとか馬鹿げているね、
800形と2000形の置き換え終わったら、
2100形を3ドアクロスの2200形に置き換えてしまえば良いのに。

3ドアクロスなんて誰得

京急2200形
1998年にから快特用車両として運用されていた2ドアクロス車2100形であったが、
毎日快特運用で酷使され老朽化が進み、
2ドアのため乗車券のみで乗車できる快特運用では混雑し問題となっていた。
そこで2100形置き換えるのため登場したのが2200形である、
車体はステンレス製だが銀1000形とはデザインが大幅に異なる。
3ドアクロスシート車であり座席は2100形と同じく車端部と補助席以外は常に進行方向を向くようになっている。
ウイング号での運用を考慮し真ん中のドアの部分には近鉄5200系の団体列車専用補助席のようなウイング専用補助席があり、
ウイング運用時のみ真ん中のドアが閉めきられ2ドア車での運用となる。
2100形にあったウイング運用時以外でも使える補助席は廃止されており、
ウイング運用時の座席数が減るのを防ぐため補助席の無い部分は薄めの仕切りがあり、
扉回りのスペースは若干狭くなってしまっている。
3ドア車であるがクロスシートという点で600形の反省もあり、
都営浅草線等の乗り入れは行わず2100形同様自社線内のみの運用である。

次こそトイレ付きだな

L/C転換だろ、やるとしたら

6Rは1800の顔にワイドドア(ダメトロ15000みたい)にするべし

便抜き設備作らないと

わたくしの考える京急の明るい未来

◆２２００形はオール二階建て車両で１編成のみを予定

２ドア、２１５系をデザインした戸谷教授がデザイン

https://www.jreast.co.jp/train/local/215.html

いわゆるイベント電車として運行。三崎マグロ切符のようなものをを買って
乗る電車になる。

着席性を確保し、三崎口に向けての観光需要を定着させる。

そのほか平日には快特しても運用される。


あの京急がオール二階建て車両を！！！！！！！！！

歓喜の声が日本中にあふれる。
京急に対するイメージが一新する

もちろんサハシも連結していて、平日には駅めん（格安）やと自販機とくら寿司が営業される

余りにも素晴らしいので世界中のメディア賞賛する。

【８００形を守り育てる会】に世界的芸術家が名乗りを上げる日は近い。

>>330
///京急スレッド　339 /// [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457953495/131

の説明は？電気わかるんだろ？

>>330
ぼくのかんがえたしょうらいのけいひんきゅうこうなんて聞いてないから、はよ回線切って死ね

>>332
京急が二階建て車両を投入した瞬間に、５億年負ける君は
ファンをやめるの？どうするか聞こうか

私に許しを請うのか！
言うてみなさい。

シート転換式も18m車だと厳しいんだよな
600の悪夢が蘇る

>>327
座席数減るからウイング考えたらそれはダメじゃない？
TJライナーやKOライナー？みたいに運行開始当初からそれではないんだし。

>>333
5億年も負けることはない。
お前みたいなゴキブリ以下と違って、人は100年くらいで死ぬから。

で、
///京急スレッド　339 /// [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457953495/131

の説明は？電気わかるんだろ？

800形イラネ

三浦海岸て12連分ホームあるんだな、
ならば横須賀中央だけ12連にホーム延伸してしまえばMW12連で運転できるではないか！

650を全部ロング化してしまった今じゃあねえ…

やっぱ土日の快特は12両のが良かったよね。
そして平日の終電近くの特急も12両にしてもらいたいよ。
終電近いと8両特急がまじでやばい混雑。

銀千はもう4連しか作らないのかな？
もし6連や8連作るとして仕様は1800同様になる？

>>338
2000快速特急で初めて三浦海岸駅降りた時は驚いたもんです

ホームの長さと幅、改札口の間口の広さ

レトロ感ある出札窓口

確かに海水浴は高度成長期のレジャーだった

6連8連で中央貫通扉にする意味…

1800って4+2編成にできる？

>>343
むしろ浅草新線開業時に6+2を用意して
京急線内6両普通、品川で2両連結
✈快特を浅草新線に直通させる分
その普通を旧浅草線内に直通させて8両で運転するというのはどうでしょう
ちなみに品川駅は改良工事後ということで

妄想失礼しました

>>344
憂〇乙。
ぼくのかんがえたしょうらいのけいひんきゅうこうなんて聞いてないから、はよ回線切って憂〇と一緒に逝ってこい。

2100の後継は2000形です

1800って運用固定？
あと、2400が11Cか15Bのどちらかに固定運用になっている気がする。

>>347
日曜の貸切やった後、何時かは知らないけど乗り入れ各社の研修。終われば固定は無くなる。と予想

8連使用はあくまで予備対応だから停車駅予報装置は付けてないんだろうな

昨日2000国際線のエア急新逗子待ってたら1800きたよ

>>350
４(1800)＋４(その他)かな？

上り横浜22:45発､泉岳寺行Ａ快特

600だったけどデフォ？

新1000やおい号、1500の再来かと思ったけど、前面窓の隅のRが無くて、
「どうせ中間に閉じ込められてますよ」みたいな投げやり感があるなあ。

２１００の更新車なんかもそうなんだけど、車両の窓ガラスの複層→単層化何とかならないのかね？朝とか特に結露ものすごいのよ

今の京急は車両に対して実用性や利便性よりもとにかくコスト重視になってしまってる感がある

それの何が問題なのかさっぱりわからない
「ボクの理想の電車」じゃないからケチつけてるだけだろ
きもちわるいよ

↑なんだこいつ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧　
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>355
「ボクの理想の電車」にケチを付けられたからってそんなに怒るなよ、気持ち悪い

ってな煽りはともかくとして
通勤車での「質より量」的方針の先鞭を付けたJR東や東急ですら
現行世代の車両形式では質的向上を図りつつあるのに比べて…ってことだわな
京急の車両に関する政策って、初代1000以降に限った場合
大抵周回遅れか先取りし過ぎかどちらかの、ひたすら我が道を行く路線なんで
現状はある意味平常運転ともいえるんだが

あと、アルミ1000までの化粧板貼り複層ガラスドアは
見た目もそうだけどラッシュ時の結露防止＝服が濡れるのを防ぐって意味では
銀1000のSUS板貼り単板ガラスドアよりもずっと実用的なんだよ
あれは決して見た目だけの問題じゃないぜ

品川12:37発、泉岳寺始発の下りA快特

1719の代用だった..orz.

てか、代用なんだよな？

静岡鉄道のA3000型はすごいな
地方鉄道とは思えない…

>>360
それはA特の代走です。

あと今日は1707も代走で13C→13D運用に。
(通常平日のこの運用は金沢所属車)

クロスシートの2000や2100は別としてアルミ1000が確変起こしてただけで
京急の車両なんて元々貧乏臭くコスト重視なんだよ
最新技術だって率先して導入せず量産効果が出てコストが安くなってから導入するし
2000の後に出た1500だって貧乏臭くコスト重視だったろ

所詮、京急は走り屋だからな
客の事なんか考えてない

コスト度外視で運賃が高くなるより良い。安全性さえ保ててれば問題無い。

それすら怪しいじゃんイットケダイヤで土砂崩れに乗り上げたくせに

700なんかもっと安っぽかったけどな
特に1次車の更新前

ありゃ高価な1000ばかり増備するのももったいないからとモーターケチって作ったもんだから安っぽいのも当たり前といえば当たり前

京急のみなとみらい本社に持ってくる車両が謎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160329-00010000-tvkv-soci
このニュース動画ではくっきりとわかるけれど一瞬だから判別できない

キャプチャの加工に成功

旧1000型と何？

汚物800形消滅はよ

>>370
まさか九里工のデ1を持ってくる気か

1500らしいが、写真のどこでわかった？
↓
なになに。電車でゲロ吐くなよ??


https://twitter.com/BanT7000/status/713698860883816449

>>372
これ、1351、1356が組になってて、
湘南デ1のうしろに京浜デ51がいるんじゃね？

羽田空港に行く編成は、全部LCDと英語放送つけてくれ。

外国人旅行客に、終電間際の乗り換えについて聞かれても、つたない英語じゃ限界がある……

>>370
たっぷり日焼けさせて蒸し風呂に閉じ込めて
さっさと腐らせて飽きたら捨てちまえということだ

自動案内放送にはすべきだよね
空港線マジ外人多いのに

>>373
１５００は呪われてるなあ本当にｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ファインテックにあるのさ。保存車は

>>378
俺は嫌われているなぁ

まで読んだ

>>378
nikonスレで相手にされなくてさみしいよ〜

まで読んだ

>>379
おれはブサヨだ　フルタテの大ファン　報道ステーション実況にいるのさ

まで読んだ

>>379
オレは有名な鉄道写真家が褒められると発狂するまで読んだ

まず、私は工藤なんたらではないから。

工藤なんたらだとしたらなんで磯子区から書き込んでんだよｗ

IPで見てみろ

磯子区って出てるだろうが

工藤の名字は沢山いるから嫌だ、

これからはダイスケくんと呼んでね

とまで読んだ

汚物800形消滅はよ

工藤兄弟ってムキムキタレントいたよなw

>>384
どこにIPが出てるのですか？ｗ
誤爆は自分の首を自分で絞めることになりますよ、工藤君

運賃高くなるって高いじゃん

高い上にサービスも悪い

>>377
近鉄みたいなタブレット式でいいから導入すべきだな
乗り入れの多い京成車も現行のボイスレコーダー用端子使わせて貰えばすぐ出来るだろうに

京急車の主要駅のみの中途半端な押しボタン式放送は恥

工藤と言ったら公康だろ

>>386
お前の消滅はよ

1800って何気に停車駅予報装置装備してる？
LED案内の銀扇ですら無かったモニタ装置態々インパネ右上に付けてるし

京成線乗り入れを考慮して設置済み

しかしなんで1800いまさら前面貫通扉なんて採用したかね？
そんなに頻繁に4両と8両に使い分ける運用なんてある？
そういう運用ってあまり思いつかないんだけど

単に四連でも八連でも使える程度に増備したかったのかも知れないし

ふむ、将来の人口減社会を見据えての導入なのかもな(´ω｀)

>>397
これで貫通2連が出たら無敵！

既存の4両編成の車両（1500形とか600形とか銀1000形）の
前面貫通扉を正面に付け替えて4+4の8連運用したりするのかな？

デハ400

昔東横線に居た１０００系分割編成を思い出した。目蒲線で検査入場による編成不足が
あると、４両で助っ人に参上。貴重な幌出し顔を拝めた。８５４１，２もそうだっけ？

何だボロ1000展示かよ。せっかくユニットで残ってるんだから動態保存すりゃ良いのに

>>399
構造体まで切らないといけないから無理。
日立のＡトレならお面取ってすげ替えみたいなこと出来るんだけどさ。

>>401
大師線助っ人用(`ω´)？！

汚物800形消滅はよ

>>395
8コテが不足した際に代走できるようにしたいだけでしょ？

>>403
デハ４００「せやろか？」
デハ５００「せやろか？」

そんな昔の話を持ち出されてもね
今時先頭化改造ですら車体強度保全の面から躊躇する時代なのに

馬鹿じゃねシッタカが

台枠共通らしいけど

1000系 北総走行中
糞フラッターなんとかして

>>409
貫通路まわりの強度を受け止めるのは台枠でなく車体なんだけど
馬鹿なの？
死ねばいいのに

>>411
どうした？
不幸でもあったか？

昔の京急は特急向け2扉車を車体載せ替え4扉車にするなんて荒技もしたんだよなｗ

>>413
スレチですが、トンネルの向こう側ではそんな荒業通勤車が今なお現役…

4両固定編成の正面貫通扉を開け直すのが無理ならば
8両固定編成の中央車両に運転台を取り付けてしまえばいいじゃない

>>413
近鉄特急は初代ビスタが2680系
2代目が2000系ほか

>>413
阪急も2800が・・・ってアレは3扉
京急も2000が・・・っ（ｒｙ

>>414
回生失効で羽田国際駅停車でビキビキするんですね、わかります

>>417
それは車体乗せ換えじゃないだろ

>>415
どこのメトロだｗ

西鉄2000「あのっ」

ファインテックの米山ヤローうぜーよ

>>422
無能

>>422
モッチーうるせーよ

車内自動放送の日本語版の音声を担当しているおんなにょこって誰？
さやかにしては若すぎる声の気がするんだが

2441、2461解体
https://twitter.com/keikyu_vvvf/status/719426144412405761

>>426
1800の登場と入れ替わりに、てことか

２０００形、しかも４両
不憫だっただろうなあ。

２０年３０年を見据えて車輌設計しないとね。

車端クロスは絶対必要

そして２２００形、オール二階建て車輌。コレも絶対必要

複層ガラス、空気清浄機、明るい車内

乗りたいと思える車輌設計

本気で考える時が来ている。

>>428
ぼくのかんがえたしょうらいの...まで読んで読む気なくした。
回線切って首吊ってこい。

>>428
お前も用無しなんだから無架線地帯に行けよ

2149もMW対応になったのか

>>428
お前はこの世にいる価値なし
消えろ

800形消滅はよ

君たちは沿線住民ですら無いんだから
発言権がないんだよ。

ニワカこそいらない。

お前がいちばん要らない

お前が最高に要らない

そういうお前が以下同文

いやいや。みんないる。必要だよ。

>>434
ぼ・ぼ・ぼくは、沿線民じゃな・な・ないから、何も、言う権利はな・な・ないんだな
と読んだ。
汚物は便器にとっと帰ってながされろ。

>>434
俺、多摩川に……まで読んだところで嘔吐が出てきた。

花月園前の改札外便所に移住しろ。

私は２駅アクセスなんで、その点でも君たちとは違って客観視点がもてる。

君たちは無理だな。栃木の鐡道も同じようにDisってるんだろう。ひどい話だ

横田は俺の後輩だ

441
へぇー。
工藤くんは2駅使えるところに居るんだ(棒)

汚物800形消滅はよ

>>442盛学出身で同じ部活の奴

新1000形のアルミ車の8両編成のグループのうち、1編成はスーパーセーラームーン電車、
もう1編成はエターナルセーラームーン電車にして走らせてもらいたいよ
そうなれば、美少女戦士セーラームーン、神風怪盗ジャンヌ、フレッシュからGO!プリンセス、魔法つかいまでのプリキュアの登場キャラクターが車体に描かれ、
車内にもセーラームーンシートが設置されることだし

>>403
ステンレス車の４両は改造できそうな気もするけど
東武50000とか223みたいに正面が外せるのかは知らないけど

>>447
出来てたらメトロ16000初期ロット顔すげ替えてるはず

本気で貫通4連増やしたいなら
SUS中間車新造→現SUS4連の6連化と、1800台4連の新造でしょ。
800形残り12編成、銀1000の4連は11編成で余りも出ないしさ。

>>448
あれは連結する用途じゃないからすげ替える必要ないんじゃない？

大師線って地下化しても4連のままなのかな？
だったら4連固定の1800形を作った意味がなんとなく分かるが

>>450
視界が悪いって苦情きて非対称に変更されてたの知らんのか

>>452
後で非対称で作り始めただけで中央貫通扉で落成した奴はそのままだろ

メトロ10000系・16000系の前面はFSWによる接合で上下側面の構体と強固に一体化されているので後天的な改造は不可能
どうしても脱出扉をずらしたいと言うのなら構体レベルでの作り直し（事実上の代替新造）となるそうな
ソースはピクトリアルの鉄道車両年鑑2011年度版の綾瀬車両基地訪問の記事から

1800はあと4連x2は運用の冗長化のために作ると思うな

4S(改造された6S含む)に幌つけられるようにする改造ってできなかったのかな？

実際4連って足りてるんでしょ？

800形置き換えあくしろや

>>455
1500の鋼製車までは1800で置き換えるんじゃない？

今年度何両入れるのか知らんけど、昨年同様20両だと
・ダルマ置き換え
→6V2本(1377、1383)※川重

・4MT置き換え→消滅と4S置き換え
→4V(1800)2本(1809、1813)※J-TREC
(または8MT置き換えて8V1本※J-TREC)

…と言ったところか？

BSプレミアムで８００形でまくり

感性のない君たちは見てないのかな？ｗｗｗｗｗ

最高っす

>>456
相鉄新7000みたいなの？

>>460
新2000形8連2本と、1800形4連2本を投入。
代わりに、1000の8連2本、4連2本を玉突きにし、6連4本に組み換え。

2051が検査入場。

これが最後の2000形の検査入場となるでしょう。

来年頭の2011重検切れは、つまりそういうことだ罠

えーもう？最終全検？

>>465
2011編成は前回の全検切れ時点で廃車するつもりだったのに、
1701編成事故廃車のため全検通すしかなくなってしまったんだよな確か？

1701は2両くらいは普通に使えそうだったけどもったいなかったな
部品取りはしてるんだろうけど

台枠が歪んだら、見た目が問題なさそうでも廃車は免れない。

相鉄8000系なんて先頭車潰しただけでも
全車廃車にしたというのに・・・

相鉄は、8000の残り8両を改造して走らせるのと、10000の代替新造を天秤にかけた結果ああなった

先頭M車だから編成丸ごと廃車せざるを得なかったんじゃない？

相鉄は頑なに先頭T車

>>470
激しく同意

2000をしばらく潰さないなら、VVVF化しろよ。(笑)

>>475
穴に突っ込めない役立たずそれ以上弄ってどうする

昔の急行も昼間は他の運用では使いにくい車両の寄せ集めだったらしいね、
ツリカケ車なんかも入っていたとか。

逗子エア急も似たような運用になったわけか、
浅草線入れない2000形と閑散時12連快特運用廃止で余った4+4メインと。
ただ初期の頃は2000形以外の8コテが入ることはレアだったのに、
最近はそうでもなくなったんだな。

エア急を増発するために、快特増結を廃止。
快特増結を復活させるなら、車両を増備しないといけないが、車庫に余裕がない。

京急で駅に夜間留置をやっているのは、三浦海岸と品川だけ？

>>478
逗子海岸

>>478
昼間は増結しなくて良いでしょ、
分割作業の手間もあるし。

>>473
先頭Ｔが当たり前
先頭ドMは京急だけ

>>481
JR東なんか最近新型の2両編成は運転台側Tで連結面側をMにして実質1M1Tにしてるしね
まあこれは衝突事故の時修理費を出来るだけ少なくするためなんだろうけど

>>467
それ関係ないらしいよ

1701編成の代替は1169編成じゃなかったかね

>>482
京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて
動作時間短縮できるから。脱線云々は後付け。

>>478
ラッシュ時ではないので増備には結びつかない
車両走行キロ(≒検査頻度)の増加と、連結・入換等の人手の問題

>>484
1701→1161
2021→1169

上り北上中に黄金町〜日ノ出町間で下り1800とスレ違った

後部が1800だったけど1800同士だったか不明

>>482
> まあこれは衝突事故の時修理費を出来るだけ少なくするためなんだろうけど

いや、カネの問題じゃなくて
先頭車、特に先頭台車は雨天時に粘着が不安定になりやすいからだよ

今時の電車は力行時だけでなくプレーキ時もM車の粘着に依存しきってるから
先頭Mは安全に関わる問題もはらんでいる

>>485
> 京急が運転室直下をM台車にしてるのは連動装置とか信号保安系の感知が早くて

これって、他社が当然とってる安全マージン削って無理してるってことにほかならない

ぼくの理想の鉄道とか他所でやってくんない？
総合版の保安スレでも行って笑われて来い

むしろ検出にかかる時間が短く取れるほうが安全に寄与するじゃん
頭悪いのかな

先頭M（先頭台車M）はｳﾃｼが線路面状況（空転など）を確認しやすいと聞いたことある。
実際、空転の音聞いてノッチ調整している様子だし。

>>489-490
安全に関する話と、コストに関する話がごっちゃになってる気がする。

コスト面ではたしかに不利だけど、安全にはこだわってるでしょ。
ATSとかパンタグラフとか。

>>487
サンクス！

>>490
信号・標識・保安設備について語るスレ25
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1460542100/

このスレ↑でオマエの珍説を披露してみ？
笑われるから

>>478
三崎口留置してないの？

>>485
その理屈で新AEも自線内専用なのにMCにしとる

>>491
> ぼくの理想の鉄道

それを実際にやっちゃてるのが京急なのさー
鉄道の常識から外れすぎ

>>498
ライナー車は高加速求められないから6M2Tというのは無駄な重装備に思えたが、
4M4T160k出せないからなのか？

>>490
Mc車とTc車による、信号機絶縁位置通過時の挙動の違い。
Mc車…G→Rと即時変化。
Tc車…G→YG(Y)→Rと、R現示以外に一瞬あおる。
※Mc車でも、レールや車輪の汚損状況により、現示があおることがある。

踏切道の事故（信号メーカーは同一）。
京急…該当なし（人的ミスを除く）。
東急…列車通過前や通過中に、踏切の遮断が解除される事故が頻発。
　　　※元住吉駅前の踏切は有名。

よって、Tc車の短絡感度が不安定な分、Mc車よりマージンを取る必要がある。

つまり「Mcにするとマージンを削れる」のではなく「Tcにするとマージンを余分に取らなきゃいけない」のだ

>>500
交流モーターの整備性を知らないとかw

AEはT車を2車増結しても160キロ運用できるような性能にしてある
今は定格出力しか使ってない

そういやダイソンもDCモーター採用してたな
一種のはやりなのかね？

工場からSSに移籍ってないのかな?
以前、工場を辞めてSSのバイト受けた奴が居たけど残念ながら不採用で理由がわからんが?

>>504
1ユニットあたり約1200Aですね(架線電圧約1350Vにて)
175kW+αは流れているでしょう

AEは160kで走っていると3〜4両目までGG表示が付いたままなのが車内から見える

一昔前は、新1000形は8+4,8+4で毎年作り続けて
古いのから順番に6+6,6+6に組み替えていくのかと思っていた。
でもそれだと組み替えにコストもかかるし、必要な編成を導入するのに時間がかかっちゃうよね。
京急は変態鉄道だからやってくれると思ってたのになぁ

車両の性能を上げるより品川をさっさと改良しておけば
効率よかったのにアホ会社だよな

蒲田のドデカい駅舎も宝のもち腐れもいいところ
見せかけばかり立派なところが韓国くさいｗｗｗｗｗｗ

どこの線形を改良すれば20m車を導入できるようになるんだっけ？

>>510
品川〜北品川、横浜〜戸部
これをどうにかしないと無理じゃなかったっけ？

>>510
殆どの曲線区間で上下の線路中心間や架線柱の幅を広げないといけないんじゃないかな。
トンネル内のカーブは絶望的かも。

>>510
日ノ出町駅もホーム削ったりしないとダメぽくね？
あとは大師線のR80とか、空港線蒲田駅出てすぐのアソコとかかね。

まあ、大東急合併がなければ未だに銀座線サイズだった可能性もあるわけでｗ

遂に京急車にも東州の魔の手が･･･

要改修箇所そんなにあるんかい(；^ω^)・・・

もういっそのこと開き直って京葉線走ってた近未来車みたいに14m車 x 16両とか採用するとか

>>508
1500で、まさにそれをやったわけだが。

オイ、コラァァーーヨネヤマ!!!

>>515
そんな8年で廃車になってしまった車両見習っちゃ駄目だろ。

18m車でMcだと、中古として売りやすいからじゃないの。
安全性に関係するのだったら、追従する他社があってもいいのにね。

>>519
標準軌だから琴電しか買ってくれる所ないじゃん、
琴電以外の京急車譲渡実績なんかないよね？

ダルマは3連ユニットが災いしてしまい売れなかったようだが…
5300形の琴電譲渡を望みたいね。

>>520
> ダルマは3連ユニットが災いしてしまい売れなかったようだが…

貴重な18m4扉車が・・・
魔改造してでも琴電に売りつけるべき

京王の車体に京急の台車がつくんだから京急の車体に京王の台車ぐらいつくやろ(ﾊﾅﾎｼﾞ

>>520

>>521
5300形廃車出るからそこまでしてダルマなんか買わなくて良いよ。

琴電は5300大量譲渡で一気に近代化して欲しいね

讃岐に響き渡るジャイアンVVVF･･･
身の毛がよだつぜｗ

5300は京急が買い取って、アホみたいに混む6連エア急を全廃！

800形消滅キベンヌ

>>527
ダルマ置き換え出来ないんじゃ意味ねえよ、
120出せないから要らんと思うがな。

逗子エア急8連統一考えるなら蒲田付近の高架化を機に、
品川〜文庫間全駅8連対応化を目指すべきだった。
そうすれば朝ラッシュ時の普通の本数減らし、
人件費カットとノロノロ運転改善ができたのに。

5300が琴電に行く楽しい妄想はいいんだが、25年以上使い込んだ素子が大丈夫かってのと、代替機器手に入るのか気になる

>>530
IGBT化した無難かね？
東急1000系はGTOのまま譲渡されているが…

そもそも琴電にそんな金は無い
700を大量購入できたのは高松市から受けた補助金のおかげ

>>530
素子は交換してんじゃないのか、都の購買情報見ればたまに出てくんぞ

シーメンスの車はパソコン繋げて故障読み出しがあるから

>>534
それでもめてたのか

で、新1000アルミの更新まだ?

>>535
8連も東芝に更新するのかな？

>>510
20m車京急内限定運用なら、話は違ってくるけど、 トンネル入るのを考慮にいれると、都営側の対応も必要では？

>>536
8Vは東洋か三菱と思われ。

AE100の先頭が20m近くあるから案外行けるんでね？

>>539
確か各駅通過時は、揺れるとホームに当たるとかで、めちゃめちゃ徐行したと思った。

相鉄新6000系みたいに裾絞りの車体にするとか＞ホームこすり対策

日比谷線と違い乗り入れ相手も18m規格なんだから、
20m化なんか考えなくて良いだろ。

>>541
直線は裾絞りでなんとかなるけどね。

軸距離が長くなると、曲線部の内輪差はどうなる？
18mの軸距離維持だと、車端部の
オーハングの問題がでる。
どっちにしろ、設備改修は必要。

ここで御託を並べている位崇高な理念を持っているくらいなら
とっとと経営陣乗っ取ってしまえば早いんじゃね
今の京急にはとてもじゃないが期待できん

https://twitter.com/hane_kama/status/727070529203531777
2464内装撤去後客室ドア後で切断陸送の模様

閉塞もすべて見直さなければならない訳でして。

>>546
一両づつ削っとく？

>>545
久里浜で完全に解体するのではないのか・・・。

アスベストの処理とか認可の受けた業者以外不可とかのルールでもあるのかね
東武の館林車庫が解体受注受けれるトコみたいで京成3300も持ってったし
メトロ、都営も委託してるみたい　京急は無いから神奈川近場の鉄道とは関係ない業者行きかね
「東武　館林　京成」でググると動画だの画像だの普通にゴロゴロ出てくる

所詮はステンレスの1000
アルミ車もどきにして遊んでないで他の面で努力しようぜｗ

2100に乗ってると起動時に左右にロールする気がするんだけどなんで？

>>530-532
上田に元日比直の1000系導入した際、変電所容量の増強工事が東急の手（カネ？）で行われたとか聞いたことがある。

>>549
ググると、過去には700や1000が久里浜で最後まで解体されているので、アスベストの問題ではない。
単なるコスト面、要員面での外注化。

>>552
VVVFはピーク電流デカいからなぁ
地方私鉄の貧弱なき電設備じゃ耐えられん

>>554
なんとかなる

>>555
botのお前に語る権利はない。黙ってろ。
憂国と一緒に無架線地帯行っといで。

京急以外の話はどうでもいい。

譲渡した先がどう使おうと自由。

>>557
僕の存在なんてどうでもいい

まで読んだ。

今すぐ回線切って携帯解約の上、PC処分して無架線地帯行っといで。

スルースキルの無いガキが多いのはGWだから？

>>553
わざわざバーナーで輪切りにして搬送する手間考えたらそれはないと思うけど

揚げ足取り多いのう……

連休中くらい快特を12両に増結しろよ

>>562
だったらGW中土日祝A快特全運用ロング通勤車代走で良いよ、
平日夕ラッシュ時の運用見る限り不可能ではないだろうし。

http://www.davidgordonltd.co.uk/home/projects/sbb-twindexx/

ツインデックスカッコイイ！！

いずれにしても、２２００形はオール二階建て車両でさらにワイドビュー、パノラマビューがいいぞ！

京急だけだよな。旧来のデザインを引き摺ってるのってｗ

未練がましいにもほどがある。
ステンレスになってもあのガキくさいサンタデザイン続けるのかよと
いつまでも昭和チック

>>564
ぼくのかんがえたさんびゃくねんごのけいきゅうのでんしゃ
...まで読んで頭痛くなったわ。

回線切って携帯解約して、PC処分して無架線地帯行っといでって何回言わせんねん。

んじゃ平成のデザインって何だ？

>>565
あなたはもう書き込まなくていいよ。アイデアないんだからさ君は。

俺のようなあふれ出るクリエイティブ性がない単なる芋ほりロボットなんだから、あなたは。

自らブーメランを敢えて投げるとはｗ

>>568
ぼくが最強だから。文句ある？

……まで読んだ。

はよ無架線地帯言ってこい！

私、夕刻さんの発案した２２００形　

乗ってみたいです。

三崎口に二階席で景色を楽しみながら旅行したいです。

ファンもいるので頑張ってください。

>>571
(笑)

憂国好きとか...もはや池沼レベルだな。

二人仲良く無架線地帯へGo！

来週辺りに今年度の車両増備計画が発表されます。

>>574
1800の1編成、1300の1編成のみ

1800は好評だからもう一本は更新整備時の運用冗長性を保たせるために作るだろうね

>>568
お前のアイデアって、他から引用するだけじゃない。

あ、そういえば、幼稚園児のお絵かきよりひどい、食堂車があったな。
あれがお前の”アイデア”レベルなのか（大笑）

>>571

>>573
「蓼食う虫も好き好き」

という言葉がある

800形消滅キベンヌ

>>574
毎年５月の第２金曜が鉄則だからな。

>>548-549>>553>>560
旧1000の廃車の最後の方の時期に、金沢区内で撮影された、
輪切りの旧1000を積んだトラックの画像を見たことがある。

ほかの鉄道会社を見ても、廃車車両の解体の際、
自社の車両基地内では重機での本格的な解体までは行わずに、
輪切りの状態とか部品を外しただけの状態で廃棄物処理業者の敷地に移送して、
そこで本格的な解体をケースが近年増えているね。

>>582
金沢区福浦の某金属スクラップ場で最終処分される。

>>580の消滅希望
と言うか消えろ｡死ね

スルースキル0、挙げ句アンカーまで付けるクソガキも一緒に消えて死のうな

上2匹は憂国と一緒に無架線地帯行ってきな。
営団なんとかって池沼だろ？

おい！工藤！！

工藤くん、チーッス！

ファンもいるということで、うれしい限り。

オール二階建て車両２２００形実現のために、頑張りましょう！☆彡

>>589
ぼくのファンまで読んで嘔吐が出そうになった。

通信デバイス全部売るなり捨てるなりして、回線切って首吊ってこい。

>>589
また、幼稚園児のお絵かき書いてよ(笑)

◆８１６編成出場おめでとう！

>>592
>>580ざまぁ

まで読んだ。

無架線地帯行っといで。
...とその前に今お前が持ってる携帯デバイス全部解約して、家のPC処分してからな。

>>589

782: 名無しさん脚 [] 2016/05/01(日) 09:34:28.94 ID:4o8/tBa/

もともとニコンのサポセン会社社員で、ネット工作担当のアマチュア。
趣味の撮り鉄で、しかも高速シャッターで写しとめることしかできない馬鹿。

写真講師に潜り込んだけど、すぐに正体がバレてクビ。これが自称プロ。

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/camera/1273593191/782

憂国って過去ニコンのサポセン会社に勤めてたのに
3000倍ズームとか言っちゃう位だから
あまりの無能さで会社首になったんだろうな
PCとスマホで自演しようとしてスマホをモバイル回線ではなく
家のwifi経由で書き込んでワッチョイで自演がバレるお間抜けだし

>>595
レンズの”倍”と”ｍｍ”の区別がつかない、素人だからねｗ

暫くは出てこれないだろ(笑)

まともな人間なら恥ずかしくて一生出てこれない

ま憂国は池沼だから、お構いなく来るだろ。

８１６編成ピッカピカで試運転〜

いいよいいよ〜　素晴らしい。

ほらでたｗ

恥というものを知らない、憂国

福浦のとあるところで、切り身になった赤い車体を載せたトラックを見た。

横浜市営3000形並のワイドドア6連入れて、
朝ラッシュ時普通減便してしまえ！
これならダルマとほぼ変わらない輸送量確保できるんでは？

京急電鉄は廃線が妥当
大嫌いな普通もこれで絶滅

４ドア厨のためにも、３ドアワイドドア仕様は必要かもな。
営団東西線で実証済みの1800mm幅で。

垢抜けない鉄道だな。いつまで同じことしてるんだよとﾌﾟ ｹﾞ ﾗ

おい憂国！
今書き込んだことそっくりそのまま営団くんにレスしたれwwwwww

>>605
ブルーラインの3000形って何ミリなの？

汚物800形消滅キベンヌ

いくらGWだからって池沼湧きすぎだろ。
2chはじめてか？

餓鬼が大杉

池沼が現れるのは連休関係ない。
年がら年中必ずどこかで現れる。

>>603
C特への置き換えで既に減ってるんですが

>>613
C特を少し停車駅増やした｢快速急行｣か｢準特急｣にでもして、
さらに普通減便してしまえ。
その分ダルマ後継をワイドドアとし補完。

潮干狩りの時期くらい増結しろや！

朝の空港行き特急格下げしてほしいけどダイヤ的に無理なんだよな

>>616
8両なんだし、エア急で十分だと思う。

>>617
エア急にしたら特急快特の運転に支障出るだろ、
ならば新種別しかない。

立会川停車有無でそんな違うか

1000形32両新造、2100形16両更新
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2016/20160511HP_16032MT.pdf

>>620
2100の更新工事って終わってなかったんかい

今回の新造内訳は何だろ？

>>621
よく読め。
新型車両「新1000形」と書いてある。
つまり、新型ではない「新1000形」は作らない、全部1800形ということだ。

>>622
深読みし過ぎだろｗ

車両の外観は1800仕様になるのかな

>>621
単純にダルマと2451置き換えで6Vと4Vは確実だろうけど、あとは8MT置き換え名目で8Vでも入れるのか？

>>622
1800「番台」はいるが1800「形」はいない。
京急のこと1から勉強してこい。

>>620
1800の写真、４両で11Aで快特品川？
試運転の時に撮影用に幕だけ出したのかな

4V 1本　1809　→2451置き換え
8V 2本 1813+1817,1821+1825 　→2000の8連2本置き換え
6V 2本　1373,1379 →800の6連2本置き換え

>>627
事実上4連5本と6連2本な感じ？

>>628
ゆくゆくは6連を廃止したいのかもね

4
8
12

この3種類に絞る気じゃね？

1000のアルミ更新は来年からか

1800の4連ばっかりかよ
最悪だな

>>627
固定編成を分割可能編成で置き換えるなどという馬鹿げたことはしないだろ。

>>629
んなわけ無いだろ、
普通8連化した上でならわかるが。

>>633
> 普通8連化した上でならわかるが。

4+4の貫通幌付で対応可

相鉄は分割可能編成を常用していたなぁ

>>634
6連分しかホーム無い駅延伸せねばならんのだが…

>>636
> 6連分しかホーム無い駅

→4両編成に短編成化

>>637
んなラッシュに対応しにくくなることはするわけ無いだろ！

>>638
だったらラッシュに対応できるように人間を間引きすればいいんじゃね

>>639
JRに客逃がしてどうすんだよ！？

醜い雨樋なんとかしろよ

4連は今後も1800でいいと思うがそれ以外は通常仕様でいいと思うな
1800ばっかりになると座席定員が減ってサービスダウンになる

>>621
2148Fあたりが機器更新してるけど車内設備は昔とかわってなかったな

6連は違う顔にして欲しい
部品の共通化とかいろいろあるんだろうけど

1800形は現状では用途がない。
（朝夕増結と空港線の4+4で、幌付けて直通運用には使ってない）

ので、ある程度編成数が増えたところで、
抜本的なダイヤ改正するんじゃねーかなと思っている。

スイス製座席まだ残ってたのか？

あ、ノルウェーとスウェーデンだった、わはは

今年度1800+LEDヘッド採用なら1800は登場2年目、実質2編成目で早くも外観変わるんか
まあ四角い顔に猫目も似合う気がするけど　色が白じゃないからそんな変わらんか

汚物800形置き換えあくしろや

更新前の2100はやっぱり側面綺麗だな

昔は1000形の2コテをフル活用してたもんだがもう造らないのかな
普通が4連か6連か、のジレンマがあるのなら2コテ造って状況に応じて組みかえればいいのにめんどくさいんだろな

>>646
シートの表生地はデザインが変わらないけれど張り替えてあるよ
それがどこの国のものなのかはわからん

>>645
都営に拒否られたんじゃねえの？
分割可能編成通勤車乗り入れなんて、
時代に逆行しているし。

2000形全廃後8コテ不足に伴う4+4代走が発生した際、
泉岳寺に入れないという制約を無くすだけかもしれないし。

ここに小田急1000形の分割可能編成ノリイレ撤退の理由が書いてあるから読んでおくように、
4000形増備が進み10コテも撤退してしまったが。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A54000%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A_(2%E4%BB%A3)

それはまた事情が違う気がするのだが

1800の6、8連を用意したら、今後の展開が面白くなりますね。
6+4の10両とか

たぶん融通が利かない6連はもう増やさないと思うよ

800の6連の後継も6連でしょ。
行先が品川から泉岳寺に変わるとか

>>657
6って中途半端なんだよ
6+6で12にしても4+8みたいな運用はできないからね
6両編成はずっと普通で使い続けるしかない

それにたいして貫通幌付4両は
4+4で8に、(4+4)+4で12にもなる
普通から快特まで何にでも使える万能選手的存在

たぶん6は将来的に廃止する気がする

普通の4連は本線では例外を除いて、もうありえないと思う

>>639
間引き(ミンチ)((；ﾟДﾟ))

>>658
蒲田付近高架化を機に品川〜文庫間全駅8連対応化やるべきだった。

そうしないと6連は無くせないよ。

6+6で金沢文庫で分割して、それぞれ浦賀行・久里浜行に

>>662
大昔やってなかった？

南エア急は6連で充分だから需要は減らないでしょ

京急はいつまであの気持ち悪い色・デザインを続けるの？
ちょっと色・塗装を替えるだけで、ずいぶんまともになるだろうに

>>665
バスと同じ、上半分を銀色、下半分を水色にして、真ん中に赤い帯でもいれるかｗ

800のエアポート急行を運行してほしい

>>667
初期の頃あったろ、
旧1000も。

>>653
北総7260が健在だった頃に1800x2導入策の腰を上げてりゃ
すんなり乗りいれ出来てたのかな

>>661
1800形4連は少子化人口減を見据えてだろ
たぶん10年20年後には普通は4両もあれば十分という考えかと＞京急的には

オイ、コラァァーーヨネヤマ!

>>665
気持ち悪いとは思わないけど、
ステンレスに変えた時点で、ステンレスの良さを活かしたデザインに変えるべきだった

「本当はアルミにしたいんです・・・でもお金が・・・」って感じで貧乏臭すぎ

>>670
にしても朝ラッシュ時不利だろ…

>>666
いいねそれ
SUSの地も生きてくるしね

昔の日比谷線や東急の銀ガエルみたくオールステンレスじゃダメかい？

>>675
それらはセミステンだが…

東急は7000系からオールステンである。

>>672
日立にゴネればよかったのに

文庫に総車がある以上外せないんじゃない？

>>665
顔の気持ち悪いお前黙って(ﾌﾟ

>>678
もうアルミ車体作れないとかきいたことがあるけど。＞文庫の総車

>>680
E353とか作らんのか

車はなんでステンレスにならないのかね？

>>682
映画でタイムマシンに改造された有名な奴はあるんだけどな

>>671こいつマジ嫌な糞同期

>>680-681
正確に言うと今の総車としてはアルミ車の製造は新幹線と特急に絞ってて
一般車はやってないって事らしい
又聞きなので微妙な所はあるんだが、あのアルミ車オンリーのこだわりを持つメトロが
現行の10000シリーズを今のところ総車には一切発注してない事も確かではある

>>685
なるほどそういうことなのね。
てことは京急乗りとしては、2100の後継がどうなるか見モノだなということか。
＞総車には一切発注してない事
日比谷線用13000系も近車に発注したみたいだし。

>>685
もう京急もAトレにすればいいのに

>>687
新津に集約してからだろうな

無塗装の場合、アルミよりステンレスのほうが見た目がいいんだよな

>>689
SUSには着色仕上げもできるし、
アルミ車体は塗装可能なのは京急でも阪急でも実証済みなこと
に加えてフルラッピングは銀座線で実験中と。

総車としては営業トークとして「時代はアルミ車よりもsustinaですよ」とか言って売り込みたいんだろうけど

それにしても銀1000いつまで増え続けるんだw

既存の編成を組み替えたりしてまでは1800の貫通型を入れたりはしないか
通り抜け不可の貫通型を6連、8連に組み替えて、
4連は1800の先頭車にするのが良いと思うが

1800の太白帯って優等の証しじゃなかったっけ？
銀線が細白帯なのに1800は太白帯でいいの？

>>693
1000は…？

SUS1000なんてものは数年もすればなくなるのですよ。

１８００が主力になります。１０００は改造されるのです。

>>692
モニター装置の有無で配線違いとかありそう

>>695
俺の考えた最強の1000

...まで読んだから、無架線地帯行っといで。
(通信環境すべて解約して、機器全部処分してからな)

花月園前辺りでDievingしたら良いんじゃないかな

>>695
1800なんて、ツラをちょっと変えて貫通扉くっつけて、ラッピングしただけで
中身は銀1000だと何度も言ってんだろ。

中身も違うというのなら、その比較を出せ。

1800が何気にモニター付きなのが気になる
その気になればNSAぶっこむ気なのか

汚物800系をさっさと廃車にすべし

>>659
品川で見てるとみんな快特か特急乗って普通はガラガラで発車してるし、
4両で混んだとしても普通で長距離乗る人はいないだろうから問題ない気がするな

>>702
昼間は充分でもラッシュ時に問題が生じるんだよ。

>>703
ラッシュ時は平和島とか青物横丁とかの中核駅はエア急と特急が停まるし、
普通車の役割は小規模駅から中核駅へのアクセスに限られると思う

中核じゃないや、中堅か

中核駅・・・動労千葉とかが牛耳ってるところとか、
JR北海道とかかな？

中核派駅ってどんな風な営業形態の駅？

中核市って神奈川には無かったかｗ

>>702
横浜みろアンポンタン

>>704
優等が益々混雑するだろアンポンタン

>>653
wikipediaみたいな誰でも書き込みできる落書き帳を真に受けるバカって
いるんだな

死ねばいいのに

そんなにアルミ製の車体じゃないと死ぬのなら京急本社に殴りこんで
日立製にしないと営業妨害すると脅せばいいじゃない

>>711
それじゃ博識なようなので勘違いしているとやらの>>653のために
何が間違っているか指摘してみてくれ

>>712
自分では指摘してると思ってるが、はたから見るとただの教えろ君のお前はアスペって言うんだよ、満足したか？

>>701
あなたが汚物なのでは？

みんなそう思ってますよ。あなた沿線住人じゃないでしょ
語る資格無いです。

馬鹿詐欺vs憂国

池沼一本勝負ファイ！

>>714
おまえは汚物以下だけどな(笑)

>>714
汚物はお前。
わかったら携帯スマホネット全部解約して、無架線地帯で首吊ってこい。

>>711
当該項目には出典まで書いてあるのに？

>>714

遠藤久美子、金髪男性との三軒茶屋ラブラブデートを目撃
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160517-00027250-jprime-ent

エンクミは憂国なんか相手にしない

今どんな気持ち？
くやしいのう、くやしいのう

汚物800形おきかえはよ

>>719
憂国の夢、脆くも崩れ去る････

ま、最初から相手にされないだろうけど。(笑)

>>714
間違いなくオメーが汚物だよ
早く死ねよ

>>719
この金髪は、エンクミと何発ヤったんだろう････とゲスい事考えてしまった。(笑)

あ、憂国。
妄想竹生やして、オナるなよ(笑)

>>722
激しく同意

>>724
お前も憂国と同類

2ちゃんねる入りたての諸君
まずはNGNameが何なのか、何のために存在するのかを学ぼう

>>726
その前に専ブラの存在を教えることが先決だ。
ブラウザから見てる奴だっているんだからな。

全員専ブラで見てるとは限らんぞ？

公式のサイトの写真見てほしい。

http://www.keikyu.co.jp/

特別塗装車がずらっと並ぶ中、一番大きいのが８００形
しかもSUS1000は写ってないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

◆京急の広報も「８００形を守り育てる会」の名誉会員ゲットです！

皆さんも京急８００を芸術作品や商業作品にどんどん使って、盛り上げていきまっしょい！

>>728
ぼくは花月園前のトイレの掃除当番になりました。

まで読んだ。
もうそこに住んでろ。

また自分から消える奴がいたのか
一昔前ならchaika使えと言えたんだけどな

>>728
手前のが大きく写るの当たり前だろ？

お前、3000倍のレンズ開発したと言っておいて、遠近法もしらんの？
それに、主力車は中心に置くものなのだよ。
手前の端に置かれる時点で、主力ではないってことくらい気づけ

>>731
池沼にそんな事言っても無駄だ。

昭和のデザインにまだ未練があるんだな〜ｗ
どこの大手も昔とはがらりと変わったのにここだけ過去に取り残されてるのがウケル

600は平成生まれなんだがｗ

>>733
こらこら、阪急の悪口はやめたまえ

29日の京急のイベントで展示される車両って何かわかる人いる？

>>734
1800で昭和に逆戻りやん
時代遅れの糞ダルマよりはマシだがダサい

>>736
どっちか片方でやれや。
京急スレに書いたからそこ見て。

２９日は久しぶりに京浜急行の歌が聴きたい。

ダウンロード＆関連動画＞＞



けいひんけいひんけいひんきゅうこー

けいーひん　きゅーこー

けいーひん　きゅうこう

ノリ乗りだぜ☆彡

イエローハッピーがA快特の代走してた

>>737
お前の言うカッコイイ車両ってどんなのか言ってもらおうか

>>737
正面貫通扉であのデザインは頑張ったと思う

>>742
ステンレスの時点でかなり無理やり感のある600の顔を
更に無理やり変形させて使うより
1500の顔をアレンジしたほうが良かったろうに

それよりダルマ顔をここまで引っ張って大丈夫なのかという気はする
一般人から見たらみんな同じ顔だけど
経営戦略的には大丈夫なのかな

>>720
その通り
2000を6連に組み直してでも置き換えるべし

>>743
頑張れば1500にも貫通幌くらい付けられそうだけどな

現に相鉄は新7000で頑張ってそうしたし
相鉄ができて京急が出来ないはずない（ｷｯﾊﾟﾘ

今残ってる800と2000じゃ車齢1,2年しか変わらないから置き換えにならねえｗ

2016年度の内訳は4連5本と6連2本？

>>748
1500鋼製廃車？

オイ、コラァァアヨネヤマテメーコノヤロー舐めてんじゃねーぞー

ホームドア設置が関東大手私鉄で一番遅れそうな状況を重く見てるなら、
800形の廃車が前倒されると思うんだが。

6連4本、4連2本あたり？

つか、2020年（羽田利用増）に向けてテコ入れしねーのかな？

>>746付ける予定だったけど狭く作り過ぎちゃったんだよ。

>>751
インバウンドは増えるかもしれないけど猪瀬舛添オリンピックは中止になるかもねｗ

京急はなんでステンレス・アルミ化が他よりずいぶん遅いの？
他社が積極的にステンレス・アルミを使いだした後もしばらくずっと鋼鉄製とか

>>741
メトロ16000

>>753
せっかくステンレスにしたのに
デザインは昭和に逆戻りとかねーわ

>>744
極めてどうでもいい
だからステンレス車ぶっこみまくってる訳で

今日代走おおくないか?

>>749
鋼製でもバリアフリー対応だし、800,2000の置き換えが先じゃね？
琴電が口を空けてたらわからんが。

1800を4連4本、銀を8連1本＆サハ8輌作って、銀4連4本を6連化
＝2000,2400,800を追い出せてウマー

>>755
それが吉と出る場合と凶と出る場合があるからな
新車を入れても新車効果なしでみんな同じにしか見えないとか
他方で京急というアイデンティティは確固たる物になるかもしれないが
1800のデザインを見ると、京急は昔の快特等優等色をすべてに展開するつもりかもしれないな

>>757
琴電に売るなら5300でしょ。

だから今年度は4コテ新造は少ないと思うが、
8コテも中央貫通扉になる可能性はある。

ホームドアがあったら車両のドアに何か挟まっていた時に見えづらいよね
特にホームがカーブしてる場合など

将来、1800が大師線に入ってくるようなことになったら正月のヘッドマークはどうするんだろう。ステー付けてくれないかな

1800は大師線にはホームドアの関係で入線できない

>>762
大師線ホームドアないぞ？
川崎〜港町のカーブの関係とかならまだ話わかるが。

1800が大師線で活躍する頃には地下化してますし・・・（震え声

京急の新技術導入がクッソ遅いのは昭和の昔からずっっっっっとだから

運転台の装備とか見ると
お隣さんとは雲泥の差だよなw

>>753
代わりに、京急のVVVF化率は大手民鉄の通勤車の中でも非常に高い方だが。
（１位は京王：100％）

非VVVF車は
・800形:816〜827 6両12編成72両
・2000形:2011,2031〜2068,2451
8両5編成40両、4両1編成の合計44両。
・1500形チョッパ:1501〜1528
4両7編成28両。
の合計25編成144両。

最新のデータが分からないので間違っている可能性あり。(特に800形)

>>767
回生ブレーキ無しの抵抗車全廃は関東大手で3番目に早い。

京王(1999)→東急(2001)→京急(2010)

余所様の路線に乗りいれる車両を少なからず抱えている都合上
あんまりとんがった装備の車両は率先して入れるのはやりづらいわな
都心側の社局はその辺の立場が強いから好き放題やる傾向にあるが

ブレーキの電気指令式化も2010年だったんだよね。
まだ乗り入れ車に残っているけどこれはまだ他社では一杯残っていたりするからなー。

>>741
前幌前パン

車両限界や車両の長さ、扉の数と位置、架線の高さや電圧、
運転台や車掌が操作する機器、それにATS等の制御システム、客向けの案内放送・案内表示

これらさえ他社と互換性があれば、中身は先進でもべつに問題ないでしょ？

インタフェースを既存車両やシステム、乗り入れ他社と互換にしつつ中身は先進にすればいいのに
そうすれば自分ところだけでも先進車両にできる

乗り入れが多いと自社だけ金かけてもあまり意味がないのでは。

京成もホームドア入れないから
800とか、ホームドアにはあまり関係ないかも

浅草線はやるって言ったら対応せざるを得ないだろ

>>776
激しく同意 朝糞線見習えや

>>774
蒲田以南はほとんど乗り入れて来ないんですが…

>>774
だからと言って東急8500みたいな露骨なのもどうかと思う

トンネルの遠くから聞こえてくるブーンって音とあの暴力的加速がいいのに
8500

次の1000はもう銀はやめて4.6.8連全て1800番台のフルラッピングになるのかな？
顔も1800仕様になるかが見ものだね。

何気に銀は1367で終わりの可能性もある訳だ。

もういい加減バルーンフェイスは飽きたがな(；´∀｀)

非対称のゲンコツ顔になったらどうせ叩くんだろｗ

◆三浦半島に向けて時間をかけて楽しむには３つの方法がある。◆

１．８００形の普通で加減速を楽しむ（おススメ・一度乗ると病みつき）

２．京急蒲田から２０００形のボックス席で独特の乗り心地を楽しむ（ガタが来てることを少し悲しみつつもいままでありがとうと感謝しながら乗る）

３．アルミ１０００形のボックス席でドレミファインバータを楽しむ（京急の遊び心を加減速のたびに楽しむ）

（今後）
４．京急１８００の貫通部近くに立って貫通扉の気持ちよさを体感する。


京急の車輌を語るなら、どう乗るのかということが大事になってくる。
アスぺみたいなことばかりやっていてもしょうがない。感性が大事なのだ。

>>784
2000形最高！
……まで読んだ。

お前、もう京急乗るな。
回線ぶった切って首吊って死ね。

朝夕に快特三崎口行き乗ってるけどいままでいちども2000形8連に遭遇しない(´･ω･｀)・・・

800形糞

狙うならエアポート急行

>>786
607Bとか前8両2000のパターンが多いな

エア急使ってると2日に1回は2000形な運用が結構ある

今日も乗ったけど、やはり他形式に比べて揺れすぎ。椅子ヘタリすぎ。安楽死させてやって。

2000の高速域でシュイーンって回る感じ好きなんだけどなぁ

2000は座席のスプリングがやばいよなw
銀1000や1800はドアの化粧板と貫通扉の化粧板をつければ大分良くなるのに残念。

2000のクロスシートはヘタってるにしても座席モフモフしてて一番好きだけどなー
一度内装リフレッシュしてるのでそんなに古くもない
800お前はダメだ

ドアの化粧板なんかにこだわる奴って
まだいたんだ

JR東日本すらステンレスむき出しやめたのに、未だにステンレスむき出しがベストとか言ってる奴の方が周回遅れだわ

結露してかび臭いんですが化粧版あると

その昔、鋼製の塗りドアからステンレス無塗装になった時はそれはもう近代的で感動モノだったのよ。

>>795
> JR東日本すらステンレスむき出しやめたのに

初耳だが

>>798
「車内」っていちいち言ってあげないと通じなかったか
ごめんね、そこまで頭悪いとは予想できなかったわ

>>796
ぎゅうぎゅうの時乗ったことないだろ

>>796
ここは、
エコカラット付き扉の導入ですね。

内装はメッキ仕上げにしてほしいね

ステンレスに下地としてニッケルメッキして、そのうえにブラックルテニウムメッキ

昨日の57Dから幌つきで営業運行したのね。




https://twitter.com/panasony400/status/735441500473942016

>>803
乗入れ先の習熟訓練クルー？

1800も他のSUS1000と同様、ゴミ電車。

>>803
念願の幌付き､GJ!!!

>>803
2chブラウザで見られない画像リンクはマジ勘弁

>>798

>>803
フェスタ用？

>>803
本来ならこのスペースに20人も座れるはずなのに。

>>805
なんだろう、どことなくｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が…

アンカーミスった
>>811は>>803

>>807
そんな糞2chブラウザ捨てろよ

明日から直通開始みたいね

1800の貫通路にしゃがみこんでタバコを吸うおっさんが出現し、「乗務員室は立ち入り禁止です」というプラカードが掲げられる。

おい！コラァーーーヨネヤマてめー聞いてんのカヨーーー

今時こんなデッドスペース増やす車両導入してるの京急位だろうな
他社は固定編成化進めてるのに
なんか、昔の相鉄思い出す。

東武の悪口はそれぐらいにしたまえ

>>817
おっと山陽の悪口は

1801-1805の所属は金沢のままなのだろうか？

>>814
shは勘弁してください
北総系統に流して下さい

JRの地方路線じゃ、運転台付きの車両にホロつけてつなぐとか当たり前だな
いまだにキハ40とか走ってるんだぞ

つい数年前までは京急でも当たり前だったんですが

>>815
タバコならまだマシかもな
貫通幌に用たすジジイとか、京急ならありえんとは言い切れんし・・・

ウンコ電車にはウンコ乗客、ということでピッタリじゃないか。

>>820
金沢所属のままです

所属別れてても運用は共通なんだろ？

01Aで泉岳寺入線

>>828
これのアク特と「快速｜佐倉」が見てみたいw

>>803
仕切り扉閉められるのか
タバコすい放題じゃん東武みたいに

>>829
【特急｜西馬込】ってどうなんかな

>>828
座るために2100の快特を待っていた連中には、ひどい仕打ちだな。

1800が単独で使用されるときって、幌は、どこにいっちゃうの？

はずして車庫にポイ

>>828
２ｃｈブラウザで開けない画像リンクはマジ勘弁

>>835
mateなら見れるぞｗ

>>835
またお前かよ
その糞ブラウザ捨てろ

>>834
収納してないのか

A快特にゴミ電車・・・やめてー

>>836
Twinkleでも見えとるで

デザインと実用性の中途半端な電車

>>838
普段から増解結するならいいけど、イレギュラー時にしかつながない上に、運用途中での増解結ないからね

並ぶと本当に1500と1800って兄弟みたいだな

デザインは1500のほうが洗練されているというガッカリ感

1800ってE721に乗務員室とか似てるよな

なんか昔に逆戻りした感じだな

>>846
600形デビュー以降中央間通扉の車両は製造されていなかったからか？

京王は中央間通扉車オンリーだな。

>>846
どうせやるなら正面窓まわりの黒塗装やめて赤に戻せばよかった。

明日のファミリー鉄道フェスタ
１８００系の前でよだれ垂らした
バカ憂国が見物できるぞ！

>>847
増解決もうやらないのにアシンメトリーじゃないのって
労働環境悪いままな感じ

>>847
でも京王は貫通扉を乗客通路用に使わなかったばかりか
中間に入る運転台の構体を置き換えて中間車化を進めてるけどな

>>847,850,851
新型の5000系で京王の本線系統も中央貫通をやめるようだな

京急の形式に系はない。
そんな事言うやつは京急語る資格無し。
憂国と一緒に明後日無架線地帯行ってきな。

>>853
揚げ足取りに必死ですな。

>>854
鉄ヲタって誤記が許せない人種だし
あとアスペという説もある

エア急は、全列車４両編成にすること

>>856
とんでもねえ混雑になるだろそれ…

基本的な話なのだが京急の編成がMc必須な理由をコンパクトにまとめてる資料を探してる

路面電車・LRV総合スレッド 34
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1457672969/582-584

このスレで ID:4ARDOifc が衝突基準上のアメリカンな理由があるとかでスレを荒らしかけてる
すでに在線検出の理由じゃないかってレスがついているんだが
自分もそう思っていたので念のため確認のために質問

図書館で京急関連の書籍探せば大体載ってるとおもうけど

旧1000形の貫通幌付きの再来みたいに見えるけど今更必要かな。
8連が不足しているだけに見えるけど。

フェスタ専用列車が川崎の上りホームから下り線にながれててちょっとビビった

早く800形廃車してくれよ
100キロしか出せないし、4ドアで地下鉄入れないし
加速も銀1000の4連の方が上だし

金沢文庫駅前に、吉野家を作ってほしい

>>860
今ある8連と4連をもっと統合する気なんでしょ
無駄に寝かせてる車両を減らすのが最大の目的かと

>>862
営団6000以下略のお友達乙。

>>862
同意！
800形はマジでさっさと置き換えてほしい

>>863
松屋かすき家じゃ役不足か
まさかの牛丼太郎とか言わないだろうな

>>862
激しく同意

久里浜の帰り大きなお友達と一緒になるからお帰り電車先頭車は嫌だとわめいていたやつがいたが
そいつの方を見たらパツンパツンのださいTシャツを着た色白デブの典型的な大きなお友達がいたｗ

ちなみにそいつ、お帰り電車の最後尾を降りて他人が撮ってるところに
ピースサインしながら入り込んでるから、画像を残してるやつも多いと思うｗ

割とどうでもいい

>>832
昔2000形快特を待っていて旧1000形が来た気持ちだな

1800幌繋がっているね
試運転線で寝てるから明日の67H(1)で都営線入りかな

>>870
鉄道総合板におあつらえ向きのスレあるから、そこでやってくんない？

８００形は本当最高だね
今回のフェスタでも多くの人が８００形にカメラを向けていたね。

切符は限定１０００枚で買えなかったから、来年は１万枚にしてほしいよね

８００形の人気がものすごいんで、係員もみんなびっくりしてたね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　にっきより

...と、引きこもりが言ってます。

>>863
東口にあるすき家で我慢しろ。

>>863
数年前まで今の31辺りにあったのに
>>867
役不足の意味を履き違えてるね

>>878
いや間違ってはいないぞ
そこを間違ってると思うってことは
松屋より牛丼太郎の方が上とか思ってないだろうなｗ

800形はホンマ汚物電車ぞな あんなんが品川に来るとか虫酸が走るぞな

>>880
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

入場中の1041の運転台にモニターが設置された。

800の最大の汚点は、扉間が５人掛けなのか６人掛けなのか分からないこと。

京急が西武とコラボしているのにちなんで
観光電車を血迷って製作したらどうしよう
ギャグにすらならないな

>>884
あの京急カラーは6000系でやってほしかった、
そうすれば横浜まで来るし。

>>885
東急線を京急カラーの西武が走るのか。複雑だな

問題ない、北総線を(結果的にそう見えるとはいえ)西武カラーの京急車が既に走ってる

ダルマ叩く奴は営団以下略か、それのお友達。

>>885
自分もそう思っているけど、実際やると横浜駅で混乱必至だろうな。

>>889
銀の車体に赤帯ならとっくに東急と京急両方でやってるし
そのレベルで混乱する奴はあの二つも区別がつかないだろ
それ以前に電車の車体の色くらいで混乱するような奴が
サグラダ横浜駅で目指す路線のホームが見つけられるんだろうかという問題がｗ

ステンレスにしたからと言って無塗装にする必要は無いのに、
なんでステンレスはどこも無塗装なんだろ

鉄の場合は、錆止めに２層とか３層の塗装する必要があって、
数年おきに塗装を剥がして塗り直さないといけないが、
ステンレスの場合は見た目だけの塗装でいいので、
塗装コストも鉄より下がるはず

アルミだってそうだろ
アルミ通勤車で塗装してるとこは京急も含めてあるけどさ

>>891
塗装コストを広く見たら、塗装設備すら持ちたくないのが本音。
今は環境問題とかうるさいし・・・。

塗装費用は無駄な金

>>891
塗料との親和性が低いんじゃなかったっけ？

ブラスの模型の塗装はシールプライマーとかエッチングプライマーふいてからじゃないと
確かに塗料は食いつきが悪いな

塗装はバスみたいにドブ浸け電着ってできないものか

ステンレスはラッピングでいいじゃない
ラッピング技術の向上で1800みたいに全体を張ることもできるようになったんだし

８００形は古くならないという事実。

あのデザイン　素晴らしいですねえ〜

１８００番台もファミリーフェスタで間近で見ていいデザインだと思うし
何しろ２０９系のまねしたみたいなステンレズの照り返しが本当最悪だったのと
比べるとまさに上品で素晴らしいよフルラッピングは

思い返せばやっぱりSUS1000はあまりにひどかった。E233にぼろ負けだった。

神奈川駅を見渡せる場所から見ると、いかに京急に似合わないかわかるんだよね
ステンレスむき出しは

そのころと比べるとマシになってきた。

京急の最盛期という意味で言えば、やっぱり２トップは８００と２１００形

親しみという意味では８００形が断然だな。

むしろ８００形を売りにするぐらいのプロモーションでいいと思う。

京急の地域プロモーションは８００形を前面に押し出し、品川金沢文庫間の
乗降者数を１割増にするぐらいはできるはず。

そういう貴重な観光資源の一つでもあるんです、800形は

私はあの車端部の窓の淵にお菓子とか置いてね、一駅一駅下っていく楽しみ
こういうのんびりした旅こそが本当の京急の良さだと思うね

800は一番古いし性能も劣るから廃車で良し

長文は自己満のサイトにでも書いとけよ禿げ

憂国にダルマの何がわかるんだって話。
おめーは無架線地帯行って首吊ってこい。

>>899
乗客が１割増しになる根拠を、具体的な統計を提示して、誰もが納得出来る説明をするように。

むかせんちたいをNGさせていただいた。
コテハンにレスをつけるバカも一緒に首を吊っていただきたい

>>904
憂国乙。

>>900
激しく共感

>>905
コテハンジジイと一緒にすんなよ。

今日１８００を目撃したけど、ついに幌が付いて８連になっているんだねえ

うんうん　良いことだ。

そして８１６編成　綺麗に塗装されてましたよ〜

イエローハッピーと台湾塗装、今日もいろんな車輌を楽しみました☆

６００形の４両普通クロスで帰宅する贅沢

ヒルズ族にも教えてあげたいよね☆彡

>>908
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汚物800形解体はよ

>>910
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幌ついてるのに通れない悲しさ
https://twitter.com/Eh800K/status/738167502371311619

>>910
憂国が泣いて悔しがるお言葉

中井さんのつぶやき
今日とあるところで質問されたので。本気でプロになりたいなら、手の届く範囲の新型カメラよりも、
プロ用の中古を買ったほうがいいと思うの。D750を買う予算があるなら、D3Sの中古が買える。
新ズームより、旧型の大三元。職業として使う道具は、性能よりも「格」が大事なときもあるのです。

銀千の何が残念かって運転台の背後にシートが無い点な
座席が少ないんだよ＞鋼鉄車にくらべて

>>898
クソでかい槽が要るじゃねーか