【YAMAHA】YZF-R7 part1YouTube動画>27本 ->画像>76枚

2021年5月18日　正式リリース予定

YAMAHA MOTOR EUROPE 公式ティーザー
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@YouTube

おつ

1乙

さすがにMT-07と2台持ちはバカだよなぁ
こっちに乗り換えてバーハン化?

OW-20じゃないんか・・・

>>4
トレーサーじゃダメなの？

兄弟車(同じフレーム＋同じエンジン)

MT-07


XSR700


TRACER700 (TRACER7)

MT07のヘッドライトの上の意味わからんスペースはこのカウル付けるためにあったんやなあ

ここまでポジション前傾にするとは思わなかった。
トレーサーがあるからツアラー寄りにすると食い合うってのもあるんだろうな。

いやトレーサーはアップハンだろ
そもそも全然被ってない

重量とパワーの数値、はよ。

2021年5月18日 15:00(CEST中央ヨーロッパ夏時間)に現地発表

↓

2021年5月18日 22:00(JST日本時間)に発表

185kg下回るとすごいが現実は190kgをちょい上回るくらいかな?

9ペソ

15ペソ

16ペソ

免許とりにいこかなぁ

18ペソ

19ペソ

>>1
乙！

いつから日本で売ると錯覚した？

>>9
噂ではSSほどガチではないスポーツモデルらしいが、その割にはハンドル低すぎるよな。
R25程度の高めのセパハンにした方が広い層に受けそうだが。

前から見るとモビルスーツだなあ

>>22
R25と同じようにスクリーンが立って不恰好になってもいいか？
あのハンドル低さだからこのデザインができるんだぞ

そこは、R7の名前を冠してるからじゃないか？
ハンドル位置をあげちゃうと、XJ6とかFZ6の方に寄っちゃうでしょ

>>7
T7「あ、あの」

>>1
コレにR7なんてつけちゃうの？

そこまで求められてないでしょ
ZX-25RやCBR250RRですらハンドル低すぎてキツいとか言ってんのよく見かけるのに。

>>26
T7、オメーはフレームが完全新設計だから仲間ハズレだ

MT07ベースのエンジンがR7で突然98馬力までパワーアップしたら笑う

Rシリーズのデザインがウケたからなのか、味占めてRシリーズ安売り乱発するような事はしてほしくない

この調子だとR9も控えてそうだし。

4気筒はもう開発しないんだなあ

>>31
R125やR25が出て何年も経ってるのに今さら何言ってんだか

この程度でキツイとかスポーツバイクにのる以前の問題でしょ

>>33
ほんとな
R15なんかインド、インドネシアで年間何万台で売れてるのに

>>27
その程度の意味しかないからだよ
ヤマハにとって大きな意味があるのはOW

シート高低いね
チビでも乗れそう

ネーミングに愛着を持ってないメーカーなんてないでしょ
むしろヤマハにとってYZF-R7はビッグネームだから新型R7に期待を込めて採用したんだと思う
それにそれだけの自信があるんだろうね

CBR250Rが単気筒で発売されたときの拍子抜け感

単純にYZF-R1からのRシリーズイメージ戦略と思ってる

>>40
それ
Rシリーズの頂点という意味のR1とそれのシリーズとしてRの後ろに排気量を意味する数字を付加した

…r25/mt25に合わせただけでしょ

たぶんだけどこれからはミドルクラスのプロダクションレースは4気筒の600SSからツインに変わると思う
それも見越してのYZF-R7なんじゃないかな

>>8
なるほど

後は重さと価格だな。
185kg前後で90万以下だったら来年保証が切れるgsxr600からの購入候補になるぞ。
もうサーキットには通ってないので70〜80馬力で十分。

願望ksワロス

>>1
スレ建て乙です
個人的には190Kgの100万前後を予想している

100万以下とかあり得んだろ

R25が65万、MT25が62万
こいつら参考にするなら85〜90万じゃないんかね

税込みでギリギリ100万切るくらいじゃないかな
車重もギリギリ190キロ未満

フルカウルにタンクカバー、シートカウルが専用になってフロントサス周りはステムごとR6から移植ならCBR650Rより少し安い100万ってとこじゃ

>>48
逆に100万超えたら売れないんじゃない？
いくら装備を奢っても心臓はあくまでMT-07だからなぁ
3気筒なら130くらいでも余裕で売れそうだけど

>>51
中央に調整ついてるから現行R6のφ43じゃなくて現行MT-09のφ41っぽい
流用でコストダウンしてるのは間違いないとは思う

コストダウンのために、逆に次のMT07もR7と同じサスになるって可能性もありそう。

>>53
ZX-25RとCBR250RRの関係を狙って来ると思うんだよね
扱いやすく実用域で早いみたいな、なんで馬力はともかく軽さにはこだわっていて欲しい

>>55
ホイールも新型09のにして欲しかったね

100万円だとCBR650Rに流れる客多いのでは
NINJA650も税込90万円で194kgと安くて軽いからなかなか価格設定も難しそうだ。

と言うか新型MT07にもスタンドフックボルトの穴を付けてあげればよかったのにとは思うｗ

ダクトにライトて…

>>57
値段以前にマルチ選択する人はもともと２気筒なんて眼中にないのでは

MT-07(FZ-07)に自作フルカウル装着したマニアさん
今どんな気持ちだろう

FZ07R
http://www.fz07r.com/

それただのレースベースですけど

>>61
https://ameblo.jp/ysp-nagoyanishi/entry-12516439445.html
https://ameblo.jp/ysp-nagoyanishi/entry-12516439468.html
https://ameblo.jp/ysp-nagoyanishi/entry-12516439588.html

どうにも拭いきれない東南アジアのバッタもん感

なんで3気筒で出さんのだ……

XSRベースだけどこんなのも好き

100万円となると、ストファイだけど自社のMT-09もライバルになってくるな。

>>65
今そんな3気筒て熱いか？
2気筒はMotoAmericaでもクラスあるくらい賑わってるし、最近でたアプリリアの無双が始まりそうだから対抗馬として期待R7

妄想ユーザー「MT07にR6の外装ポン付でついでに倒立仕様にして安く売ってくれればいいなあ〜」

ヤマハ公式「ハイどうぞ」

流石ヤマハ

今日だょのドキドキしてキュッあ

外装ポン付けでも無いし倒立より正立が希望だったが
まぁどっちでも良いわな
ヤマハさんありがとう

>>68
既にtwinsCupではRS660が無双してるしエンジンに仕様変更が入らない限りR7出ても何も変わらないだろうね

正式発表はまだか

よーしお前ら今夜22時に集合な

12 774RR sage 2021/05/17(月) 20:59:09.12 ID:PW0ayhS9

2021年5月18日 15:00(CEST中央ヨーロッパ夏時間)に現地発表

↓

2021年5月18日 22:00(JST日本時間)に発表

っていうか情報がリークされているから今更驚き半減だけどな

10時かｻﾝｸｽ

>>73
07のエンジンは上まで回すより6000-7000回転あたりでシフトアップしていくキャラクターだよねレギュラー仕様だし

>>63
むしろこれを市販してくれ…
らくらくポジションの軽量フルカウルが欲しいんだ…

そう言うのは造ればよろし

>>63の店に頼めばいい
もうやらんって言いそうだけどw

>>80
忍者650があるじゃん

MT-07に皮被せただけ(笑)
ヤマハまじで終わってるな、LMWくらいしか開発してないから今後はスクーター屋だな。

あと8分だぞ。今のうちトイレ行っとくか

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The New R7: Where R World Meets Yours. Limited Pre-Order Open Now.

YAMAHA MOTOR EUROPE　公式Twitter

YZF-R1 公式動画
https://twitter.com/YamahaMotorEU/status/1394638908902842370

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@YamahaMotorEU

A new reality, a new generation of Supersport. Are you ready for the new R7? #RWorld
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/supersport/r7/

フロントライト暗いところならかっこいいな
アプリリアみたい

https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/products/motorcycles/supersport/r7/
R7
EUヤマハ公式

YAMAHA MOTOR EUROPE 公式サイト

YZF-R7
https://www.yamaha-motor.eu/eu/en/products/motorcycles/supersport/r7-2022/

A&Sクラッチ、QSSアップオプション

装備重量188 kg
シート高835 mm

Engine

689cc

80,0 x 68,6 mm

54,0 kW (73,4 PS) @ 8.750 rpm

67,0 Nm (6.8 kg-m) @ 6.500 rpm

8999ドルか
MT07が7699ドルだっけ

wetで188kgは意外と軽いな
シートが835はさすがヤマハ

安定のタンク容量13リットル
はい、ゴミ確定。ヤマハは何も分かってない。
カワサキやホンダを見習えと言いたい。

メーターはR25の反転アレンジ？
タイヤはS22かやるじゃん！

フロントフルアジャスタブル、リヤプリロードと伸び側減衰調整
ラジアルマスターはプレンボ製

>>98
買わんでいいで

スリッパークラッチ付いたし、カラー液晶だな
90万ぐらいだったら結構売れそう

100いかないでけれ

MT07の税込価格を参考に円ドルで計算すると926000円くらいね

タンクは07と同じ容量なら別に困らんでしょ
カウル付きだから高速での燃費は良くなるだろうし

日本発売がいつになるか分からんが週末に予約いれてこよう

ウインカーすぐ割れそうw

MT07よりキャスターが立ってる分だけ軸距離も短いんだな

リッターSS降りて5年経つけど、リターンにこれ有りかな？
この排気量で73馬力って遅いの？

8999ユーロだと120万か高いな

>>111
ドルだぞ

>>110
0-400はそこそこ速いけど
上まで回すエンジンじゃないのでツーリング向け
軽いしサーキットよりも峠が楽しいバイクかな

188kgてまあまあ軽い部類よな
ほぼ同じ重量で馬力出してきたアプリリア凄いんだな・・・

>>110
かなり遅い部類だけどサーキット走るわけじゃないなら十分

USヤマハ
https://www.yamahamotorsports.com/supersport/models/yzf-r7

そう言えば北米サイトには8999ドルって書いてあるのに
欧州サイトでは値段書いてないんだな
なんでだろ

>>116
3Dモデルで遊べるけど
ハンドル低くするためにタンクの前側が超エグれててワロタw
良いね

日本では下手したら来春とかかもなｗ

R3買うなら大型取得してこれ買う方がいいと思うけど、エンジン出力もう少しどうにかならんかったのかな。

スイングアームの根本にアルミの補強が入っているらしい。

電制の時代に素性の良さだけで勝負っすか
いいんじゃない

>>119
こんな馬力ならSV650ABSが安い
こんな値段ならGSXS1000がいい
どうせ買うならR1

時速200km超みたいな非現実スピード域は捨てて
街中低速〜せいぜい120kmhまでの現実的スピード域の扱いやすさを選んだ

んー色々比べると馬力は低くてトルクはまあまあなのね。
サーキットとかは行かないけど、高速使ってツーリングで楽ならいいな
本当はリターンにR25考えてたけど、R7の情報次第ではこっちかなー

パワーもソコソコでもて余さない範囲で峠やミニサでハンドリングを楽しむ感じかな
ソリッドな思想で好感が持てるね

クイックシフターとスリッパ？

スリッパークラッチついたのはいいけどモデルチェンジしたばっかりのmt07がかわいそう…2022モデルではmt07にも付きそうだけど
フレームはファインチューニングみたいに書いてあるけどどう変わったのかなー

https://young-machine.com/2021/05/18/196873/

73馬力／188kgを引っ提げヤマハ「YZF-R7」参上!! 思いっ切り走れるスーパースポーツ

鍵ショボくないか

アメリカでの価格が9000ドル
MT-07が7700ドル
MT-07は日本ではまだ新型が発表されてないが、R7の日本での価格は100万を切りそう
それにしてもなんてヘッドライトだ
これならライトを収める四角い箱に合わせた四角いライトの方がよかったのでは

>>129
鍵穴位置が手前に来たのは地味に嬉しいな

トップブリッジ肉抜き穴の溝みたいなのはあるけど開けてないのはなぜなのか。

>>132
バーエンドも長いの付いてるし振動対策かな

>>130
ライトが07とかと同じLEDプロジェクターを流用したんじゃね？
わざわざ専用にすると高くなるし。

>>134
なるほど
07もすげえよな・・・
MTの顔は排気量問わずモデルチェンジの度にすごくなっていく

左スイッチボックスのグレーのスイッチは何だろう？
メーター表示切り替えかな？

ninja650の方がカッコいいしポジション楽だし安いしタンク容量多いからあっちの方がいいな
見た目もninja650の方がカッコいい

ポジションとタンク容量が気になるな
sv650 やトライデントにシールドつけた方が幸せか

ゴムマウントのMTでも極薄ハンドルバーのせいで微振動あるし
ソリッドのXSRはハンドルバー肉厚になってるのに結構な振動がある
どうなんかね？

>>139
R25で出来て後発のR7で出来ないはずは無いから何か意味があると思う
鍵位置変更に伴うハンドルロック機構の強度確保の為かな？知らんけど

北米の値段から考えると日本では110万くらいになりそうだな
ポジションもキツイし…これなら6Rにしますわ。

110万なら誰も買わんぞw

１００万以内だろうとは思ったけど90万台前半だとは思わなんだ

ポジションキツイだけの、中身ツアラー未満か
残念なメーカーになったな

>>123
それNC750…

足回り良くなってるのはわかるけど100万はのせすぎでは？

シート高835…いつものヤマハだな
まあ日本はおまけで基本売る気はないんだろうし、平常運転だね。

シート高835つってもXSR900と5mmしか変わらんやん

つかXSR700と同じだったｗ

これめっっちゃ尻痛くなりそうなシートやな…初期型07とほぼ同じやん

>>147
フルカウルスポーツに関しては日本はおまけと言えるほど欧州も売れてないのでは…

そもそも日本で売ると限らんし

なんかこれをツーリングバイクと勘違いしてる奴多いけど
ヤマハはあくまでもR6生産中止による次世代SSとしての開発だぞ
高騰化したSS路線の反省生かして誰にでも手が届くサーキット入門用としてのR7
ハンドル低いとかタンク容量とか言ってるのは的外れ
馬力が〜とか言ってる奴もこういうコーナリングマシンもまともに乗りこないただの下手くそバイク乗り

まあZX-4Rも出るらしいから、250フルカウルからのステップアップ組はみなそっちに流れそうだし
出しても売れるかどーかは微妙なとこだもんね…
もうちょっとシート高含めたポジション優しければ売れる可能性もあっただろうに残念だ。

笑っちゃうよね
何でこんなの出すんだろ

次世代SSとか言っても、これサーキットで普通にCBR650RやMT-09に負けんじゃないの？
トミンみたいなミニサ限定でなら勝てるかもしれんけどw

>>153
タイヤ見ればキャラわかるでしょ
R7はR1と同じRS11ではなくMT-09SPと同じS22なので
スポーツツーリングバイクだよ

>なんかこれをツーリングバイクと勘違いしてる奴多いけど
07乗ってるけどもこのエンジンでどうやったらスポーツライド出来るのかなぁ・・・
事務乗りはかなりイケるけど回してもそんなに速くはねぇぞ?

空力改善と倒立サスでどれぐらい走りが変わるかだよね
加速の伸びは相当良くなるはずではある
R1譲りのエアロシートがカッコいい

ポジション優しめでエンジンは高回転重視、街乗りはライディングモード変えて下さいってやってるRS660のほうが余程サーキット入門用コーナリングマシンやってて笑っちゃうんですよね

ポジションガチでエンジンヘボのサーキットマシンとか安いってのとSSポジションのバイクに乗れる程度しかメリットないじゃん

>>137
Ninja650の方が肩肘張らずに気楽に乗れそうだな
Ninja650購入検討していてR7が出る噂があったから様子見していたけどツーリング目的で長距離乗るとなるとちょっと考えるな
R7の方がスタイルは良いかもしれないがこれも好みか

結局、欧米人がこういう形だけのを好きだから出すんでしょ？営業サイドからの要求でさ。
安けりゃ尚よしって。サーキットなんかどうでもよし。9割は公道走行だから。

パッと見カッコいいのにポン付けウィンカー…ニンジャは250からカウル埋め込みなのに
これみんなR6のミラーに変えるんじゃないか

クイックシフターはアップだけか

ウインカー立ちコケしたら折れそう

ヤマハ大丈夫か？って思ったけどじっくり観たらかっこいいなこれ。リアのデザインも攻めてる。
あとは走りの部分で支持を得られるかどうかだけどどうなんだろうね。
本命は900の方なんか？

うーんこれだったらRS660の方が価格以外全部良いや

>>167
ではお前はそっちを買ってね
ご成約おめでとう

MT07何度か乗った経験から、あのポジションでワインディングからサーキットまで幅広くカバーするなら、90馬力位にして欲しかったかな。

あとOPでQS用意してるなら今更UPのみとか中途半端すぎる。
ダウン対応させるには電スロじゃないとダメなんだっけ？

安価(だよな？)で出してきたのとデザインとタイヤはいいと思う。

90馬力は欲しかったな

かぶったw

アメリカ？ヨーロッパ？何処だろうか
もう試乗会やってるのな
発売日にサーキットで試乗会とかヤマハの意気込み半端ないね
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>>158
07 乗ってないのバレバレ
もし本当だとしたらかなりの下手クソ

>>172
メーターの立ち上がりのR7ってのが残念過ぎるｗ

>>174
ファミコンっぽいよね
RS660と比べるとメーターもそうだけどトップブリッジとかブレーキ、シャーシーなどなど
質感がどうしても落ちてしまうのは否めない
RS660が139万７千円 税込み
税別だと127万円
YZF-R7は税込み100万以下で出し欲しい
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安っぽさは否めないですね。
チェーンアジャスターなんかも…
サスの延び側調整も出来ないし。
あくまでSSへの登竜門モデルとして割り切れば良いだけなのかな。

お前らこのエンジンで高級感やガチSSが欲しかったのか
もうてっきり100万以下の軽量フルカウルスポーツ欲しさに注目してるんだと思ってたわ、TRX後継くらいにしか考えてなかった

>>176
RS660と同じ質感を目ざしていたらR6やCBR600RRと値段が大して変わらなかったと思う
欧州メーカーは客を選ぶから許されるけど日本メーカーでそれやったら大ブーイング
殿様商売が出来ない国産メーカーの悩ましいところ

丁度いいss 中途半端なss

>>177
だよね

格好いいから全て許されるだろ
性能良くても見た目残念で失敗したMT10とかじゃしょうがない

ウィンカー交換めんどくさ

>>167
走ってナンボ
壊れたらゴミやぞバイクなんて

見た目はわかったからあとはライティングポディションと足付きかな
シート高は830だけどシートが絞りこまれているからそこまで足付き悪くなさそう

>>145
これ激安ツアラーとしては最適解だったわ。

R6の後釜ならレースベースがでるよね

R6で160が125万だから
R7は95が75万ってところか、割と安いな最低限のコンプリートで100万切りそう

>>184
レースでは1番の落ち目どころだろ。
600SSですら死んでるのに。今のアプリリアが勝てるような土俵だぞ。

サーキットでは伸びが足りなそうだけど、公道では速そうだな
潰してもリッターSSの半額だし
嫌いな奴らだけど奥多摩とか椿のグル珍に受けそう

日本発売は無いんだろうな。フルカウルの方がスペックちゅう増えるし。そもそも生産体制がコロナで先行き不透明すぎる。

自分はninjaみたいなアナログのタコメーターにデジタルのスピードメーターの組み合わせが好きなんだけど
フル液晶のほうが人気なのかなあ

そもそも、サーキット走るライダーがどれだけいるのか？

SSメガスポ乗りのライダーが周りに山ほどいるけど、その中で定期的にサーキット走ってるなんて100人中数人くらいだぞ
しかも走行会を年に数回程度の参加がほとんど
むしろサーキット走ってるのは小排気量ライダーのほうが圧倒的に多いぞ

今から免許入校待ちで最低三カ月、免許取得までに予約まで情報増えてたらいいなぁ

>>188
アプリリア舐めすぎ
SBKでチャンピオン3回、メーカータイトル4回
それってカワサキが,motoGPに参加してないからSBK連覇中のZX10Rを遅いって言ってるのと同じ
ヤマハとスズキは30年以上の歴史を持つSBKではチャンピオンを1回しか取っていない
だからといって300万のR1をショボいなんていわないでしょ

SS同士凌ぎを削ってるレースとスポーツツアラー弄ってレースしてるとこにガチ装備のマシン投入して荒らしてるの比較する事自体おかしいだろ

>>194
昔は速かったね
Nortonなんかも速いんでしょ？お前の中ではw

>>129
おそらくUSモデルだから
アメリカはイモビ付けないっぽいからショボキーなんだと思う

>>194
速かったのなんてRSV4に切り替わった瞬間の一時で、Vツイン時代は「入賞できたの~えらいでちゅね~」みたいな扱いだっただろ。

ってか、そもそもホンダのワークス参戦は去年からだし。
それ以前の日本メーカーは欧州現法が

>>198
ポイントはそこじゃないんじゃない
なんでヤマハやスズキは30年以上も続いているSBKで1回しかタイトルを取れないのか
レースは結果が総て

>>199
ヤマハとスズキは（ほとんどの期間で）ワークス参戦してないから。



以上

ワークス参戦と現地法人参戦だと、予算が3倍ぐらい違う。

惨めだな、ヤマハは(笑)
MT-07、Tenere、XSR700とR7で共通エンジンwww
新規エンジンの開発ができないのかな？
R7に至ってはフレーム、電装まで共通っていうwww

>>202
ぶっちゃけ一人負けだからね。
決算も散々たるものだし。
motoのロッシも終わったし。

スポーツツアラーが欲しいのに何するんですか！状態だな

>>203
>決算も散々たるものだし。

過去最高益ペースなのだが
https://s.response.jp/article/2021/05/15/345819.amp.html

>>203
君がSBKの歴史を知らないってことはわかったよ

価格はCBR650Rくらいかなぁ

>>202
スズキの惨状に比べたらはるかにマシでは

アプリリア車は何度も電装系イカレてレッカー呼んで高い修理代払わされて散々だった
サーキットグルグルするだけならまだしも、ナンバー付けて一般道走る車両なら最低限の信頼性を維持しろよと思った

スポーツツアラーのスレに聞かれてもいないレースリザルト貼ってるのもおかしいし頂上対決してるSBKと比較してるのもおかしいしSBK語ってるのもおかしいしおかしいどころだらけや

自分に関係無いレースリザルトやらでマウント取って悦に浸りたい人はアプリリアでも何でもお好きにどうぞ、としか言えない
オレはアプリリア車はもういい、一般道を極力トラブル無く走りたいという最低限の要求を満たしたいだけ

>>205
ヤマハは12月が本決算だからな。
そりゃダメダメだった前年度（2020年度）と比べて2021年度（今年1-3月）にリバウンド無いと本当にヤバい。
2020年度（1~12月）通年での売上は2019年度比で-12%、純利益に至っては-30%。

スズキは四輪あるから強いぞ。
20年度は売上は-9%だけど、純利益は+9%だし。

アプリリア車を本気で買いたい人なんかこれしかいないんだよ
これが現実だよ

輸入小型二輪車(126cc以上) 新規登録台数
aprilia
2020年度　42台
2019年度　50台
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/wp-content/uploads/2020FY_NewCarNews.pdf

日本は冬以降か
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0519/yzf-r7.html

今時アップのみのクイックシスターなんか需要あるの？

CBR650Rと値段変わらんならみんなそっち買うだろよ
比べたら軽さしかメリット見いだせないからね

俺が新車でアプリリア車買ったときはまだ年間200台以上は売れてた
でもトラブル多過ぎてウンザリしてリピーターがつかない
同じアプリリア車オーナーもトラブル連発してイヤになって手放して、今は日本車やBMWに乗ってる
ゴミはどっちだっての
ヤマハ車をゴミ扱いする資格なんか無いよ
そもそも経営難でピアジオに救われたメーカーでしょうに

>>215
ない。

でも、ヤマハは油圧じゃないから無いよりマシって感じ。

先に無印07が出るだろうしな
でも来年モデルでおそらくアシストスリッパー付くとわかってて買う人いるのかね？
新型を機に搭載するもんだと思ってたんだが日本仕様では搭載する？

>>207
4発のCBR650Rよりは10万円くらい安くして欲しいわ。
本当はSV650のフルカウル待ってんだけど、出さないよな…

>>216
CBR650はメーターがダサいからな
下位モデルの250RRの方がメーター、外装デザイン共に優っている

>>206
歴史的に見るとアグスタとかノートンとかインディアンって速かったんだぜ！！！


馬鹿かよ。

ツアラー系が欲しかった人からはポジションが、スポーツ系が欲しかった人からはエンジンが不満が出そうだな。
このエンジン使うなら、R3みたいなポジションにしたら良かったのに。

>>220
ハーフは出しそうなんだけどねー。　
SV400Sは初めて新車で買ったバイクだったな。

>>224
いまSV650X乗ってるけど、このVツインは回したら面白いんだわ。
でもR7カッコいいね。

国内リリース出てるけど今冬以降の発売って降雪地な来春だよね。

>>212
そんな四輪とか他の事業も含めた話になるんなら
今断トツ一番ピンチなのは川崎重工やけどな

冬以降(冬とは言ってない)

しょーもない否定派は完全無視が一番重要。
どんなレスでもあいつらを喜ばせるだけだぞ。

テネレみたいに延期して来年春とかになりそう

KTM好きな人とかかいそう

今のところYSP専売モデルとは書かれてなかったけど、数出るだろうから専売モデルになりそう。

んー
まあ色々と日本はターゲットにしてない雰囲気だな
tracer7もあればバランス的にまあまあなんだろうけど

このクラスはsv650のエンジンでフルカウル出せば覇権取れると思うんだけどなぁ

>>232
いや、アドバンスディーラー？専売モデルって今のところR1とテネレだけでしょ
こいつらは生産数自体かなり絞られてるって話もあるけど

数が見込めるモデルなら、それこそ普通に売るでしょ

このハンドル位置には驚いた
スーパースポーツを除けばセパハンでもトップブリッジの上にハンドルバーを上げてるのが大半なのに
欧米がメイン市場だと思うけど、腹の出た中年ライダーには乗れないぞｗ

>>223
狼の皮をかぶった羊状態

R7買ったらポジション楽にしてサイドバッグつけてツアラーもどきにしたい

>>223
先代のR7を意識せざるを得なかったのかねえ

ハンドルを上げるとステップとシートが合わなくなるんだよな

オッサンと言うより若者向けだろ

欧米だとトレーサー7も売ってるからツアラーだとキャラが被るんじゃないの？

そこそこ荒れてるな
これはそこそこ売れるかも

扱いきれるSSって訳だな
まぁ出力見てもフレンドリーな性格なのはすぐ判るしね。
単眼ライトに好みが別れるけど、コスパ考えたらそれなりに売れると思う。
個人的には09ベースのSSが欲しいけど。

新型MT-09の電制盛り沢山はSSで出して欲しいよね

>>150
ケツ痛は運動不足&骨盤後傾だから。
つまりスポーツバイクに乗る資格なし

>>242
なるほどね。
日本でR7とトレーサー導入が同時に発表されたら、良いな。

>>237
エンジンだけじゃなくて、フレームも電装も羊だからね

軽くて、ポジションがレーシーな雰囲気のバイクを待ってたワイ大歓喜！

ツナギ買ってサーキット行き始めたワイには最高のバイクに見えます
今CBRの650Rと250Rに乗ってますがどっちを手放すか悩む…

扱いきれるSSとか、持ち上げに必死だけど
普通にパワーのない見た目だけSSだよね。

革ツナギ来てサーキットとか走らんからninja650寄りの乗りやすい
買いやすい方向でお願いします

>>250
公式プレスにそう書いてある

76馬力のバイク乗ってるけど、扱い切れるなんてとんでもないと思うんだけど
回しきったことない

ninja650ってかその前のER6F乗ってたけど中途半端でつまんないバイクだったなぁ

>>254
乗りこなせてないのを棚に上げて
中途半端でつまんないとかw
恥ずかしい奴

>>235
メーカーはYSPを次世代店舗にかなり強く改修迫ってるからYSPに特化してもおかしくないと思った。
カワサキやホンダよりは緩いのかも知れんが専売店優遇する政策なのは間違い無い

あの貧弱07フレームでYZF付けちゃうのか
ルック車か？

F800GTみたいのいいよね。

初代SV650Sより軽いな
あっちは重心のせいかカタログ以上に重かったが

R7はそれこそSS系バイクでMT07の再来を狙ったバイクじゃないのかな
まあ中身はほとんどMT07といったらそれまでなんだけど

>>219
07はアシストクラッチなんかいらんだろ
あんな軽いクラッチが厳しいという人はよほどの筋力不足か病気を疑ったほうがいい

>>261
でもクラス的に女も乗るからな

SSの外見好きだけとエンジンに急かされるのがね…って人には打ってつけだろ
既存のSS層が買うか知らんけど

日帰りロンツーの最後の方や
泊まりでツーリング行くとクラッチは軽い方が良いんだよな

ちょっとの違いが後々効いてくるよな

買う買わないは本人の自由だからいいけど買いたい人に行き渡るように生産して欲しい
ポディションきついかもしれないけどガチSSの前傾でもない限りカッコいいと軽いは正義

一日で横浜~宗谷岬（ニセコとかも通って）までいったときは、箸はおろか茶碗すら持つのが辛かったわ。

早朝ワインディングと年に4,5回のサーキット走行ってな俺にはコレしか無いってくらドハマリのバイクだなぁ
泊ツーリングはセカンドバイクで行くし

クラッチのアシストはどーでも良いがスリッパーは素直に嬉しい

YSPとか遠いし普通に赤男爵で買えるようにして欲しいわ

>>256
YSPのリニューアルが進んでいるのは勿論知っているが
現時点で「YSP専売」なんてモデルは存在しないわけで(昔あったが)

YSPの改修が進んでいるから優遇されてこのモデルからいきなりYSP専売になりそう
ってのは発想が飛躍しすぎではないかね

エクスクルーシブモデルが実質YSP専売モデルだろうが◯◯か？

これって後付けでもブリッパー付けれないの？

おもろいな　07スレから流れて来た人とニューモデルだから情報拾おうとしてる人が見てて分かる

後付出来るブリッパーなんて存在しない
そもそも構造考えれば無理だとわかる

>>270
書き方不足してたがR1、ナイケン、テネレはYSPと AD(アドバンスディーラー)専売だよ。

さらに付け加えると、これらの店舗は最優先で入荷するし入荷台数も優遇される。
SR400の最終限定車をどの程度割り当てられたか、これまでの販売台数からメーカーは優遇してるからな。

人気モデルの新商品なら専売店で過去の実績考慮ひて優遇するのは当たり前だろ？

>>271
理由としてYSPが改修してるから云々とか言われたからさ
そんなのYSP以外のアドバンスディーラーは関係無いやん？

電スロのバイクなら後付けできる。
これは無理。

YZF-R7M

次世代YSP化はメーカー側の当初の進捗計画よりも遅れてる。
個人経営の店舗にしたら縛りありまくりの外観リフォーム、展示手法を変えるとか資金繰りや工期の間の営業、何より資金調達できるか否画あり、バイク屋は展示と納車前の保管庫をショールーム、いや店内で兼用してる有様のスペースなのが多数占めてるから、メーカーも売れ筋商品は今後エクスクルーシブルモデルにすると思う。

ここまでSS風味にするなら電スロにしとけば良かったのにと思うが
リクルスのRADIUS-X付けたら似たような仕様になるか

NewYZF-R7比較

比較するとR6かっこいいな
値段倍なだけはある

ヤマハ「電スロ化しないのはバイク本来の楽しさをシンプルに体験して欲しいからだ、なので電子制御は最小限にしている」

というのが大人の都合
実際はコストを目標値に抑えられないから、電スロ、クイックシフターを剥ぎ取りしたってところだろ

>>275
俺もお世話になってるYSPあるし入荷数とかで優遇されてたりするのは承知してる
でもやっぱりR7が「数が出るモデルだから専売店のみの扱いになりそう」って話がよく分からんw
逆に「数が少ないから専売店だけになりそう」って話なら分かるけどさ

あと細かい話だけどもナイケンはR1テネレとは違うよ
あれはエクスクルーシブモデルとはまた別のナイケン取扱店って括りで
YSPでもADでもない店がかなりある

現行R６はマフラー長すぎる気がしてたから
そこだけはR７のがカッコいい

アップハンドルとロングスクリーンに交換して
giviあたりから発売される専用マウントと荷箱つけてロングツーリングしたい

>>283
電スロのほうが安そうだけどな。
今や昔は高性能の証だった液晶メーターやLEDの方が安かったりするし。

スリムなSSっていいねぇ
見比べるとリッター4発はおデブちゃんだわ、そういうのが好きって人も居るけど

>>276
そうだよね

「なんちゃってスーパースポーツ」
オレの欲しかったやつだ。
今MT07乗ってて気に入ってるし、これがいい！ちょうどいい！

このF周りを使ったMT07SPも期待できそう

>>68
YZF-R7が売れたらYZF-R9を考えるかもしれないね．

R7はサーキットのイメージをラップさせてるけど
R6みたいに実際これで出られるレースってあるの？

本発表でヘッドライトの位置が変わってる！やったぜー！！と思ったら夢だった

カラーリング青黒以外も頼んます

まだ発売迄期間が有るなら限定カラーで黄色ストロボ出して！

色々意見あるだろうけど、ちょっとガッカリ。
格好はいいけど、ポジションキツそう、シート高高い…
R3のパワーアップ版みたいなのを想像してたので…

もし乗り出し100万行くなら、CBR650R選ぶな。安いとこだと乗り出し110万ちょいだし、あっちの方がパワーあるし。

個人的にはGP60周年カラーの白赤があるんじゃないかと予想(期待)してた
後からでも追加があるなら俺はそれにしたい

>>289
なんかその、、すまんな

テネレ700乗りだが、こいつが気になって仕方がない。
とりあえず、この週末にYSPへ行ってみるとしよう。
アプリリア並みに100馬力あるならなぁ、と溜息をついてる俺ガイル。
CP2を2台ってのもアレだけど。

>>299
今週末にYSP行って何すんの？
向こうは迷惑だろw

R7は排気量の割に軽いだけのつまらんバイクになりそう
R9作っても馬力の割に重いだけのつまらんバイクになりそう

単純にR25とR1の間がないから新R7なんじゃないの？
それでもR7→R1が飛躍しすぎだからR9が欲しいところだけどな。

>>293
motoamerica twins cupというマイナーレースがあって、
600〜800ccの２気筒マシンで争われる
RS660
FZ07
SV650
今は実質この３車種しか出場してないが
もしかしたらR7も加わるかも

motoamerica twins cup
https://motoamerica.com/twins-cup/

Engine Configurations:
　Over 600cc up to 800cc, 4-stroke, 2-cylinder
Minimum Weight:
　Over 600cc up to 700cc: 297.6 pounds
　Over 700cc up to 800cc: 319.6 pounds
Rider Age Limit:
　15-55

動画
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

トレーサー出さないのにこんなもの国内販売したら益々ヤマハへの愛想が尽きる

なんでトレーサーは出さなかったんだろうな。
MT07の時点で膝がきついとか結構言われてたし。
まぁVストとNCに勝てないって判断か。

>>261
エンブレ強いのに電制ないからいるだろ

剛性バランスを整えた軽量フレーム
言うてますけどフレーム硬くするの？

>>307
フレームに補強を入れてある。

>>なんでトレーサーは出さなかったんだろうな。

日本で生産ラインを整えてまで出しても売れる数がたかがしれてるからでしょ
北米市場で売れる見込みがあるならともかくとして
北米市場にラインナップする気もないモデルの為に日本に生産ライン用意しないだろうし
フランスヤマハの生産品質はお察しレベルってのはトレーサーの現物みた人が口を揃えて言ってる事だし

>>305
トレーサーとXSRは元々フランスで生産を立ち上げた
フランス生産のモデルはコストなのか生産能力なのか日本には入らない
XSRは日本で欲しいという声が多く上がり日本で生産を立ち上げたがそれほど売れなかった
トレーサーも二の舞になるのが目に見えているので日本生産する気はない

SV650X海苔だが、いいなぁーと思う

SVは普通に乗るには楽しいけど、公道レベルでも攻め込んで行くとネガが出る
・一番はリアサス　乗り心地が悪いのに、ボワンボワン　グリップしない
・標準タイヤのロドスマ3は切れ込む　これは交換でOK
・ケツ痛　シートも薄いけど、ポジションの問題も大　バックステップで改善
最低でもこの３点は解消しなきゃ、スポーツライドは困難

R7は吊るしのままでも楽しそうなバイクだと思う　試乗は行くと思う　楽しみ

赤白のカラーリング出ないかな

>>287
そういう装備って共通化しちゃえば調達コスト抑えられるのにアホだと思う

>>313
だからCP2で共通化した結果メカスロなんだろ
クラッチは買ってこればいいが電スロはモーター入れるスペースとか簡単じゃないからな

2気筒ミドルフルカウルスポーツ
スペック+豪華装備のRS660　140万 イタリア製
10Ｒと同じアプリ対応フル液晶メーター装備のninja650　90万　タイ製
テールがＲ１と同じＲ７　？万　日本製？
なんだかんだでそれぞれ魅力あるんだよな。あとRC890R開発中ということだけどこれはまぁクラス違い

いまやスズキより電制は下だからなぁ

>>253
83馬力のTRX850でさえ、100％能力は引き出せんな。
まぁ身の丈に合った動力性能ではあるが。

2気筒700ccなのにYZFを付けるヤマハ発動機の神経が解せん。
TRXだって本来はTXの再来でTXRとなるはずだったのにな。
過去のブランドを捨て去るのが昨今のヤマハ流なのか。

>>310
XSRが結局日本で売れなかったのって足つき悪すぎたせいだと思うけどね
Z900RSがあれだけ売れてんだから、やり方次第でもっと売れたはずなのにもったいない
R7も同じ轍を踏みそうだなｗ

>>317
もう10年以上前から単気筒のモデルにYZFって付いてたりするので今さらすぎでは？

これならCBR650Rかninja650乗った方がいいな

試乗したらコレジャナイ感ありそうだよな
足付きは相当悪いと思う

>>317
既に
125cc単気筒なのにYZF
150cc単気筒なのにYZF
250cc２気筒なのにYZF
320cc２気筒なのにYZF
が実在しているので、700cc２気筒なのにYZFでも違和感無いです

四気筒→二気筒になってネガな意見が多いと予想したが案外好意的なのな。大型ってもっとハイスペックで高価なものというイメージがあったのだが。中免で乗れるバイクが高すぎるのかな。

>>317
ツイッターでもこういうYZF許さないおじさんだらけだったな
じゃあこう言うのがR1なりR6買ってヤマハに貢献したかと言うとそうでも無い
高性能高額化して誰も気軽に買えなくなったバイクの結末はR6のように売れる台数も見込めなくなり排ガス規制クリアさせる開発も中止で廃番
ブランドだろうが売れなきゃメーカーも作らん

YZFがーおじさんは時代に取り残されてる

>>323
R6の後釜と思ってる人なんて居ないでしょ
07の派生よ

日本仕様はローダウンですはやめてくださいm(__)m

>>315
イタリアなんてアジアとクオリティ変わらん
下手したら下かもしれん

>>328
壊れたりして手が掛かるバイクが好きって奴もいるんだよ、ダメな子ほどかわいいって奴

RS660に何一つ勝ってないな

>>330
壊れないという信頼性で圧勝してますが何か

1.5倍ぐらい値段が違うバイクと比べる奴って、知恵遅れなのかな？

CBR650Rに
勝ってる
フロントフォークフルアジャスタブル、両側減衰
リヤショック伸び側調整
ラジアルマスターシリンダー
クイックシフターオプション
軽い

負けてる
4気筒
馬力
トラクションコントロール
エマージェンシーストップシグナル
HISS

CBR 105万円

100万円超えたら苦しいんじゃないかな

クイックシフターはCBRにもオプションであるだろ
上のみだけどそれはR7もいっしょ

>>334
おぅすまん見落とした

CBR650Rに
勝ってる
フロントフォークフルアジャスタブル、両側減衰
リヤショック伸び側調整
ラジアルマスターシリンダー
軽い

負けてる
4気筒
馬力
トラクションコントロール
エマージェンシーストップシグナル
HISS

CBR 105万円

100万円超えたら苦しいんじゃないかな

4気筒と2気筒で勝ち負けってどういう事か説明してくれ

やっぱ軽いのは楽しいよね〜！

>>337
2気筒好きもいるから一概には言えんわな
コストが掛かってる方くらいに思ってて
売値の話だからね

>>337
多いほど偉いと思ってる馬鹿はほっとけ

>>340
はいはい悪かったね

それなら２気筒のドカティは常に負けてることになる

CBR650Rに対して
コスト掛けてる
フロントフォークフルアジャスタブル、両側減衰
リヤショック伸び側調整
ラジアルマスターシリンダー
クイックシフターオプション
軽い

割り切ってる
気筒数
馬力
トラクションコントロール
エマージェンシーストップシグナル
HISS

CBR 105万円

100万円超えたら苦しいんじゃないかな
これでいいか？

>>318
最初は「すっげーーー」って思ったけど、3ヶ月もしたらなんか飽きたんだよな。
あとアレ系のバイクは自分でカスタムして作り上げるのか良いのであって、吊るしで乗ってるのはダサいとまではいかないけど、なんか恥ずかしい。

レブルはそこらへん上手くやったわ。

クイックシフター消してないし
軽いもコスト掛けてるわけじゃないし

CBR650Rに対して
コスト掛けてる
フロントフォークフルアジャスタブル、両側減衰
リヤショック伸び側調整
ラジアルマスターシリンダー

割り切ってる
気筒数
馬力
トラクションコントロール
エマージェンシーストップシグナル
HISS

CBR 105万円

100万円超えたら苦しいんじゃないかな
これでいいか？

私、YZF-R7嫌い！！　バァァァン！
何が良いのかさっぱりだね！
ま、良いや！！
反論できないって事は
私の勝ちね！？



このスレに、ここまでいく稀な人がいる(笑)

>>317

2気筒250ccでYZFもあるよ

クイックシフターはダウン未対応？

いや気筒数と馬力割り切った訳でもないし

>>349
MTのエンジンを使ってSS作ったって公式が言ってるけどコストを抑えるための割り切りじゃないのか

>>330
値段も性能のうち

今はもうツアラーが欲しければアドベンチャー買ってって感じなのかな
ninja1000結構よく見るあたりオンロードツアラーも根強い需要あるんじゃないのかなとは思うけど

これで、モンスターヤマハカラーでんかなー

>>350
それを言ったらCBR650Rのエンジンも使いまわしの割り切りだよ

最強のミドルSSを作ろうとした訳ではなくて、欧州で好評なMT-07をベースにしてSS寄りのバイクを作ったというだけ

「軽い」「かっこいい」「MT7と同じ」
だけでヨシ！

>>354
最初から割り切るとか変な言い回ししなければ良かったわ

CBR650Rに対して
コスト掛けてる
フロントフォークフルアジャスタブル、両側減衰
リヤショック伸び側調整
ラジアルマスターシリンダー

コスト掛けてない
気筒数→馬力
トラクションコントロール
エマージェンシーストップシグナル
HISS

CBR 105万円

100万円超えたら苦しいんじゃないかな
これでいいか？

ninja650あるし純粋なツアラーじゃなくてもいいんだが
CBR250RRやZX25R程度のポジション足つきで気軽に乗れるミドルスポーツを期待したんだけどね
まあ乗ってみないとわからんけど、なんかコレジャナイ感は強いな。

ストロボカラーの出たらおじちゃんコレ買っちゃおうかなー

>>333

R7
排気量
トルク
燃費？
カラー液晶メーター？

CBR
ラム圧
常時2眼
上限rpm

ていうかやっぱり4気筒と2気筒は横に並べて比較するのナンセンス
比べるならRS660とNinja650でオナシャス

>>359
燃料タンクは13しかないけど気筒数考えれば互角か？

>>359
RS660は値段が全然違うし、Ninja650はコンセプトが全然違うし、一覧表でも作って厳密に比較するなら良いけど、部分的な比較は意味ないよ

>>361
気筒数違うのもコンセプトが違うから比較しても意味ないよ

バイクなんて感覚的に良いと思ったの買っちゃいなよー

>>362
比較始めたのは俺だしw
確かに>>361の言うとおり部分的に比較しても意味ないし全て並べる労力は悪いけど割けない
なのでこの辺でやめとくよ

新型mt07が気になっててたまにミニサーキット走りたい俺にはぴったり？ツーリングにはポジションきつすぎるかなー

そう、つまり
全てのバイクが全て ワン・アンド・オンリー
金持ちは全て買えば済む話

何か基準を設けたつもりになっても無毛な争いにしかならない
全て買えないのはオレが貧乏でハゲだからだと認識するのが良い
オレが前進しているのだ！

>>365
SSがポジションキツイってのは、100%乗り方が悪いから直せば大丈夫だよ。
例えば、R1でツーリングした場合、一番キツイのは熱。とにかく熱い。人間にもエンジンにも悪い。
あとは、渋滞に巻き込まれてシフターが使えない時。握力がジワジワ無くなってくる。

せめて電スロ上下シフターついてればなあ
いまどき250にすら装備されてんのに

>>366
「※国仕様」で吹いた

>>369
25Rと250RRはインドネシアでハイエンドとして売ってるからねパワーモードやアップダウンQSは欲しいんでしょう
多少コスト上がっても売値に乗せられるし数が出るからスケールメリットもある

ヘッドライトはR6と同様に処理すればよかったのに
R7の方が好きって人いるのだろうか
まあライトx1とライトx2でコスト的に変わってくるとは思うけど

>>208
そうか？
全くそう思えないが。

完全新規エンジンの4気筒で電スロ上下シフターついてるZX-25Rって安いんだなあと改めて感じる。
サスなんか後から変えられるんだからメーカーにしかできないところに金かけてもらいたい

デザイナーがイタリアだったらR7のポジションをDRLにして昼間真ん中のヘッドライト光らない仕様になったと思う
そうなるとドカティみたいになった。夜は光量抑えたりの機能なければDRLは消えるけど
まぁ安全性考えたら常時ヘッドライト&ポジション点灯が一番無難だけど

私女子高生だけど
サス変えるよりライダー変えればタダだと思うの

嘘です

>>368
175cm以上あったらツーリングはきついだろ。
１８５あるけどSSは地獄だぞ。

>>368
まさにそれ
ポジションなんてすぐ慣れる
熱は心身機械すべてにとって多大なストレス
タイヤが高い癖に美味しい時期はちょっとしかないのもつらい

>>374
zx25rとcbr650Rはバーゲンもいいところだな

こんだけ盛り上がってまさかの爆死じゃないよね？
レス見てると不安になってくるな

日本で売れなくても日本以外で売れればいいだけだから心配しないで

>>368
今までモタードとかアップライトなのしか所有したことなかったから参考になるよ、ありがとー
今乗ってるバイクも700ccだけど正直これ以上の熱はいやだね。パワーも70psあれば十分だと思ってるし
タイヤはね…サーキット走るようになってツーリングの時と変えたいと思うけどそうもいかず地味に辛いよね

>>377
ごめんSSの規格外の巨人は想定してなかった
とはいへ、チビはチビで足つきが悪いとバイクを倒さないように、停車のたびに神経すり減らすから地獄だけどね
俺が言いたかったのは07のエンジンだから熱がマシだよってこと

CBR650Rは800ccになるって噂なかったか
だとしたら値段は結構上がりそう

ぱwらwつwwいwんwww
また見た目だけの耕運機サウンドか
Rを名乗るなよ

結構難しいなぁ　ツアラーよりのが欲しいならninja650のほうが気楽そう

日本発売はいつだろうか
夏か秋か冬か

ミドルのパラツインの音はじっくり聴いたことなかったけど、回してもこんなにボーーーンて音なの？
250マルチとは別の意味で見た目と音が合ってない感じ

えっヘッドライトってダクトの中のやつだけなん

パラじゃないっすよ

参考
アクラポダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


最高速（リミッターなし）ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

最高速動画は大抵下り坂でやってる。
07は平地だと210くらいだよ

R7のリアサスってリンク付いてんの？

>>387
今冬以降だから手に入るのは早くても来年の1月以降から夏だろ。

日本で売るって決まってから騒げよオマエら

メーカーから日本での発売を予定と明言されたんだから発売自体は決定だろ、時期がブレるだけで

R6やMt07のユーザーが乗り換えるか？
って言われると微妙な気がする、単純に他バイクからこんな
マシンが欲しかったって人は良いだろうけど、両ユーザーを
取り込んで売れるとはYAMAHAも期待して無いんじゃないかな。

頑張れば扱いきれる馬力や最高速200ｷﾛ弱のSS入門バイクの位置付けですね！ステップupでR1が控えてる、ヤマハとしての戦略です。電子制御も最低限でスキルを磨くには良いバイクだと感じます。

>>398
そんななんもついてないパラツインのバイクを乗り出し110万以上で売るなよ。

初代MT07の乗り出しなんて自賠責3年入れても80万でお釣りが来たぞ。

オートシフター付いてたら買うわ
徒歩50m先にYSPあるからたまには買ってやんないとな

>>400
オプションで付くよ
購入おめ

ええやんなんぼなん？

>>399
先進国で唯一所得が減り続けてる凋落国家の日本人らしいお考えですねw

とにかく安くしろってw

いや、安くしてくれたら買う　とかじゃなく、売れないぞって話でしょ
何でもかんでも噛みつくなよ

>>403
4気筒&電制モリモリ、ラム圧のcbr650と10万しか変わらないってのもおかしいだろ。

パラツイン=耕運機って言ってる奴は耳腐ってるのか
270度クランクだから音はVツインと同じ
こんな音の耕運機あったら教えてほしい

>>404
「mt07（安バイク）の派生なんでしょ」ってイメージがついてまわるんだよね。
ncですら電制ついてるし。

>>406
井脇ノブ子が整形して石原さとみになっても抱ける？

>>405
IMUも付いてないモデルに電制モリモリは無理がある
R7に対してトラコンくらいしかついてないじゃんか

>>402
99万だと思う。来年は102万

お値段に納得出来ないのなら買わなきゃいいだけでしょ？

発表からたった２日目、
日本での販売はまだ数か月先、
日本仕様も価格も未定、

売れないって誰が決めたの？

アンチの妄想

>>411
多分、買わない。
ただ来年車検のF800stの乗り換えが欲しい。

>>414
大嫌いなR7を買わない理由が今のうちに判明して良かったですね
あなたにとって害悪でしかないR7のことは忘れて他の候補を探したほうがいいですよ

>>415
まだ見てないから言い切れないけど、
スペックと装備から上で他社比で割高なのは否めないだろ。
「否定すんな！ヤマハさんはよーやっとる」って、維新吉村信者かよ。

>>397
その2台から乗り換える人は希少種だろうね。
R25やR3乗ってて、よーし！大型取得してゲットライセンス５万貰って買っちゃうぞー！って人ならそこそこいると思う。

>>398
これからR1へ移行するのはステップアップなんてもんじゃないくらい何もかも雲泥の差がありすぎるなｗ

>>400
オプションで装着できるけどupのみ対応だから微妙

個人的には乗り出し100万超えるなら90馬力、最低限のトラコン位はつけて欲しかった。

>>416
うん、他社比で割高なのは否めないあなたにはR7なんか買わないほうが幸せですよ
R7なんかゴミでしょ？

>>「否定すんな！ヤマハさんはよーやっとる」

こんなこと考えてませんよ？

あなたがR7を否定するのは自由です
私もF800STを試乗して「こりゃダメだ」と思いましたから
お互い否定するバイクを買わないし気にかけないのは自由ですよね？

ここでグダグダ書いてもヤマハさんは何も変えてくれないよ

人の買わない理由なんて興味ないし

>>419
ミドルクラスはネガ潰しのほうが大切だろ。
「買う理由（最高の性能、最高のスタイリング、ブランド価値）」があるやつはいつら積んでも買うわけだし。

今や市販車ではカワサキ、ホンダに溝を開けられて、スズキにも抜かれそうなヤマハで、有り合わせ感のある中途半端なバイクを中途半端に高いと思わす値段売るなよ。

俺は46の帽子被って毎年もてぎに行くくらいにはヤマハ好きなんだよ。

なんで詳細未定の値段を勝手に決めて勝手にネガキャンして勝手にぶっ叩いてるの？
流石に脳内でやって？

>>420
>>中途半端に高いと思わす値段売るなよ。

日本語が壊れてますよ、落ちついてw

「中途半端に高いと思わす値段」て、日本での販売価格はいつ決まったんですか？決まってもいないのに妄想で言ってるのですか？
それと、「売るなよ。」とは誰に命令してるのですか？このスレの匿名諸氏に命令しても意味ありませんよ
ヤマハ発動機に直接言いましょうね

ラインナップのバランスが悪いんだよな
tracer7があれば
「R7?　そういうのもええんちゃうん？」ってなる人も多そう

ガチのSS作れば「こんなの日常使い出来ない」といい
緩めのツアラー作れば「こんなの遅すぎる」といい
高級路線で行けば「こんなの高すぎる」といい
エントリー路線で行けば「ショボすぎる」といい

道の駅で屯してるようなオッサンが買う気も無いくせにあーだこーだ文句いってウヒウヒ喜んでるだけ

「金持ち喧嘩せず」とは良く言ったものだよな
100万程度のSSで値段に文句言われるとか

>>425
SSじゃないしここは5chだからな。

>>422
わざわざ書かないといけないのか？
アスペかよ。
「売ってほしくないですね」

そもそも4発信者の日本で売るとは誰も言ってないし

>>427
あなた様が「売るなよ」「売ってほしくないですね」と5ch(笑)で宣言すれば
ヤマハ発動機が「はい売りません」と答えてR7販売中止すると思いましたか？

北米の税抜き価格からすると、国内乗り出しは100万から110万の間にはなるなｗ
他の車種と同じく日本国内の価格は数万上がるだろうし。

まぁR1やR6みたいな数十万UPは無いだけマシか。

>>426
SSじゃないって根拠は？

安かろうが高かろうがYSPとアドバンスしか取扱がなくて
地方の人間には買いにくくなるんだろうな

ヨーロッパと北米
　公式サイトにR7専用サイト開設
　予定価格公表
　試乗予約受付開始

日本
　公式サイトにR7専用サイト無し、ニュースリリースのみ
　予約開始未発表
　試乗受付予定無し


これが現実

溝を開ける・・・

国内07ユーザーからはカウル付のスポーツツアラーを望む声があったのに、そんなの関係無しに海外ユーザーの声に答えてしまったヤマハ。

海外では結構売れるかもね
ディバージョンみたいな感じで

高性能最新機能満載を要求するのにカネは払いたがらない、そもそも海外客ほど販売台数につながらない日本人客の意見なんか優先するわけないじゃん

R1もFJRも海外専売から何年も後に日本でやっと正式販売、Tracer700は未だ海外専売
日本人客相手にバイク売るのはコスパ悪いのがよーく分かってんだよね

Tracer700が出なかったのは、07も良いバイクなのにスペック重視で09ばっかり買う日本の客にも責任ある

各車比較記事あったぞ

https://www.zigwheels.com/news-features/spec-comparo/yamaha-r7-vs-kawasaki-ninja-650-vs-aprilia-rs660-vs-honda-cbr650r-specifications-compared-power-performance-weight-and-price/42120/

RZの頃は終わりかけの市場を大ブームまで持ってくインパクト与えたんだけどな、今や市場がショボいから相手しませんじゃ海外でも先細りで時間の問題だな

そういえばヤマハは話題になったり、ゲームチェンジャー的なバイクって１０年ぐらい無いね。
セローとSR終売ぐらいか？

今のヤマハはレースも弱いからな

>>438
せっかく大型買うなら09買いたくなるのは仕方ない

>>442
ホンダ　PCX大ヒット、DCT、アフリカツイン復活、250RR、RC213V

カワサキ　H2、z900rs、zx25r、メグロ

スズキ　カタナ………ジクサー150

ヤマハ　トリシティ、SR&セロー終売

>>438
09はフルラインナップなんだよな
09、09SP、トレーサー9、トレーサー9GT、XSR900、ナイケンと
そこにR9、R9SP、T9が加われば完璧かw

ナイケンGTもあるな
ただ高速走るとなるとトレーサーとナイケンしかカウル付きが無い件
R9かフェザー9追加が望まれるので
お前ら皆んなR7を買いまくればR9も出るかも

>>446
>>お前ら皆んなR7を買いまくればR9も出るかも

ないない
いろいろケチつけて結局買わないよ

MT-09から乗り換えるわ。

ボンクラ「XSR700を日本でも出せ！」「XSR700が日本でも出たら買う」
ヤマハ「XSR700日本でも発売します！」
ボンクラ「高いから買わない」「シート高が高いから買わない」「緑がないから買わない」
ヤマハ「」

ボンクラ「Tracer700を日本でも出せ！」「Tracer700が日本でも出たら買う」

このスレだけで数人購入予定なので、全然売れなくはなさそう
07も試乗すると欲しくなるバイクなんだけどね

足つきとポジションは確認してから買いたいけどモーターショーも無いしまたがる機会がなさそうなんだよな
発売後の試乗で欲しくなってももう売り切れで半年入りませんとかになりそう

>>442
こういうの見るとポテンシャルはあるダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>441
MT-09登場時はかなり話題になってた
実際に国内の販売台数ランキングでも
2014年はMT-09が大型モデル1位
翌2015年もMT-07が1位、MT-09が2位、MT09トレーサーが3位という感じでMTシリーズが席巻してた

>>407
R7は安バイクの派生やろ…

トレーサー７でたら買うとか言ってる人は現地価格を知ってて言ってるのかな

>>441
MT09はまさにゲームチェンジャーだろ

フォルムカッコいいけどYAMAHAはRの称号を何にでもつけるから誤解されがちだよな

そうは言うてもカワサキだってNinjaの称号乱発しますしホンダもCBR乱発しましたよ？

>>397
他のメーカーで同じようなの乗ってる人からの乗り換えを期待するのかと思った。ライバルと比べて魅力的か。デザインは結構いいと思う。

>>453
そういえば最初はそんな感じだったね。
実際めちゃくちゃお得感あったしね。

>>458
忍者は別にレースとか出てないし、高性能レーサーはzxでしょ。

ZX10Rも6Rも忍者なんだけど

自分が一般道で乗るバイクに称号が必要な人がいるんですね
いろいろ大変ですね

>>461
そんなんいったらCBRもRR付かないと高性能じゃないじゃん。

YZF-R7の名称に文句を付けるならR25やR3も同じ話な訳で
今はヤマハのSSシリーズの共通名なのであって、過去のワークスレーサー云々の系譜とは
イメージだけ継承した別物と切り離して考えればいいだけよ

ヤマハはかつて日本でバイクブームを引き起こした普通二輪のレーサーレプリカモデルの様に
R7をSSバイクの楽しさを布教するエントリーモデルにしたい様に見えるけど
欧州でもこのジャンルや二輪そのものに退潮の兆しがあるのかね

>>464
昔と比べたらアレだけど、今はレース車と市販車が別物だからね

F1よりはマシだけど。

>>465
何言ってるかわからない
昔と比較したら昔の方が遥かに別物
今はECUすら市販車と共通だし

>>451
発売日に欲しがる輩って一定数居るけどさ
総じて馬鹿だから焦らなくていいと思うよ？

>>466
ΓとかTZとかNSRとかまんまだっただろ。

ヤマハ本社(静岡県磐田市)併設のコミュニケーションプラザでYZF-R7実車の展示開始

https://twitter.com/yamaha_bike/status/1395221412785262599


https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>464
精鋭化したSSが今も売れ続けているならR6をeuro5対応して売るでしょ
それをしないでR7を出すって事はそういうガチSSはニッチ市場あり儲けが出るほど売れないって事
ヤマハもこれなら売れるかなって試してるとこあると思う

展示してあるんだ
晴れの週末にツーリングがてら観に行ってこようっと

>>468
いや
完全に別ものだよｗ

コミュニケーションプラザは現行車だけでも跨がれるようにして欲しい

>>469
タイヤ太いな
110で十分だろ

>>474
120・180の方がセット売りも多くて維持費が安いんだよね

>>471
Twitterで今週末の土日は休館ですと書きながらR7の画像を上げてるんだな、これが

手組はの俺としては120・180の組み合わせは大歓迎
ダンロップやピレリのネット通販前後セット送料込みで26000円以下とかで買えるし
ミシュランやダンロップでも最新鋭タイヤじゃなけりゃ送料込み35000円以下で買える

訂正；ミシュランやBS,でも最新鋭タイヤじゃなけりゃ送料込み35000円以下で買える

>>467
在庫探したり取り寄せたりめんどいから嫌だよ

ペトロナスカラー出たら買うことにした。
ロッシレプリカにするんだ。今年でロッシも終わりだろうな

>>461
GPZ900Rのみを忍者と呼ぶ会っていうのがあってぇ…

ZX130 Ninja

>>457
R3なんかは欧米のレースでも活躍してるし完成度高くて速い
台湾なんかだと沢山走ってるダウンロード＆関連動画＞＞

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直線でもninja400についていけるポテンシャルがあり最高のバランスダウンロード＆関連動画＞＞

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R7も米でそういうカテゴリーのレースがある。小さな日本市場では知られてないだけ

>>477
各社最新スポーツタイヤが3万円台で買えるもんな
少し前にはメッツラーM9RRをポイント還元で実質34000円ぐらいだったわ

SSP300だっけ？でもあれはninja400が無双してた気がするが

スイングアームのチェーン調整する奴
あれさえ違っていたならなぁ

>>470
RS660やR7に対抗してninja700Rが出るという噂があるけど、
今の流れだとZX6Rの排気量アップではなくninja650の2気筒だろうね
安価で軽量パワーもそこそこ燃費も良く排熱も少ないスポーツから街乗りまでこなせる2気筒は時代に合ってる
レース用超高回転ハイパワーで高価なミドル4気筒は新開発してもすぐ規制に対応できないでは今更売らないと思う

トレーサー７００個人輸入したらいくらかな

ハンドル位置すごいな
レースを前提にしたSS以外でトップブリッジよりもハンドルが低いのってカフェレーサーの中の一部のモデルくらいでは
BMWのRnineT Racerは最近ディスコンになったし、アグスタのスーパーベローチェの他にあったっけ

R3は凄く良いバイクなんでR7にも期待してる

鉄フレームにアルミで補強とかしてるくらいだし煮詰まれば新規にアルミフレーム起こすかもね

RS660よりZX6Rのが安い上に段違いで速いんだからninja700Rなんて出す意味なくね？
6Rが廃盤になるならわかるがマイチェンして出すらしいし

ウィンカーだっさ

ここに書き込んでる奴らの90％は買わんだろw

>>490
良かったか？
他と比べてリコール多すぎない？

ツインアイ用とモノアイ用両方のソケットがあった的なちょっとしたディジェ感。
嫌いではない。

リコールはノーカン、人によっては評価までする
かつてリコール＝悪とした結果三菱が腐った事への教訓

BMW乗ってたときはリコール連発で
フレームにリコール対策済ステッカー８枚貼ってたわ

>>497
撃墜マークだな

>>493
正直このパラツインエンジンは中型からのステップアップならともかく
より大排気量のバイクからの乗り換えだと凡庸すぎてきついと思う
という意味では既に大型免許持ってる人の大半には縁がないバイク
さらに言うと軽量ネイキッドだから様になっていたのであってカウル付きだと超つまんないと思う

>>499
俺1000ccの4気筒乗ってるけどこれに乗り換えるけど？
軽量のフルカウルをドカも考えてたけど国産で出るなら最高だわ

>>499
カタログスペックは落ちるけど重量級の電制介護マシンからの乗り換えは楽しいかもよ

R7格好いいなあ
MT-03待ちだけどこれもほしい
いまさらだけどTECH21カラーにもしてみたい

>>499
180°クランクのパラツインと勘違いしてる様だし、カウル付きだとつまらなくなるとか意味不明

わざわざ持ってないバイクの悪口書く人は
自分の人生に不満がある人なんだよ
俺も仕事がうまく行かない昔はそうだった！

>>499
大型二輪免許持ってないのバレバレww

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2021 Yamaha R7 ? Features & Benefits

ライポジはR6とかなり近い
なかなかだなｗ

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くっそわろた

>>506
どの映像見てもヘッドライトが点灯してるけど、左右のはデイタイムランニングライトで通常の日中では消灯だよね
このライトイケてるのか

いやほんまこんなガチなポジション足つきのバイクじゃ普段使いやツーリングには向かんな
マジで誰が買うんだろ？と思うわ、気軽さの欠片もねーじゃんｗ

>>509
左右も光ってるぞ？

>>499
なんとなくわかるわ。
ミドル2発はツアラーとかネイキッドなら良いんだけど、SSはなぁ。
ここまでいくなら250にした方が良い。

>>510
SSのエンジンにツアラーポジションが流行った。
ツアラーのエンジンにSSポジションも流行る…か？