【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】 YouTube動画>5本 ->画像>10枚

軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。

※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁

・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer

関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
http://2chb.net/r/motorbike/1575590318/

次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください

【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
http://2chb.net/r/motorbike/1559186210/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

20無いと落ちるんだっけ？

>>1
ありがとう！

>>2
そのようです

協力しよう

https://motos.suzuki.com.mx/garage/gixxer

メキシコスズキのジクサーページ
Conoce el catalogo de partes
英語だけどパーツリストがある

リッター50km超可能な唯一の軽二輪

前スレで参考になりそうなやりとり

130 名前：774RR (ｽｯﾌﾟ Sdea-eQdG)[sage] 投稿日：2019/06/28(金) 16:37:04.83 ID:m/PVrYNld [1/2]
グロム用風防、レバー交換、ヘッドライトとポジションランプのLED化、イリジウムプラグ
と交換したけどあと何すれば良いかね
タイヤ交換考えてるんだが誰か扁平率70に変えた人いる？

135 名前：774RR (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMce-a9/S)[sage] 投稿日：2019/07/01(月) 13:10:18.12 ID:PWHB2Wh+M [1/2]
>>130
前後IRC RX-02でリヤを130/70にサイズ替えた、最初は違和感あったけどすぐ慣れたよ〜
自分の乗り方(片道35km通勤)ならバイアスでも全然問題ないし何より安いw
ヒラヒラ感は上がった気がする

136 名前：774RR (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM65-7l9Q)[sage] 投稿日：2019/07/01(月) 15:50:46.87 ID:E/QZIIErM
>>135
違和感てどんな感じだった？
自分も同じ選択しようかと思って興味ある。
国内モデルならラジアルからバイアスに変わるし、グリップとかその他の諸々インプレ希望です。

137 名前：774RR (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMce-a9/S)[sage] 投稿日：2019/07/01(月) 16:43:56.00 ID:PWHB2Wh+M [2/2]
>>136
ヘタクソ＆鈍感なんで個人的主観になるけどイイ？

タイヤ外径1cmくらいしか変わってないのに最初は後ろが上がった違和感があった。
グリップはまだ通勤でしか使ってないので差は感じられず、切り返しは軽くなったけど倒し込んだ時の安定感は変わらないかな〜
燃費も同じくらい…気持ち上がったかもw

自分の場合ジムカでバイアス履いた古いインパルス使ってたのでバイアスに慣れすぎかもしれない。

出禁人物ジクオジ (ﾜｯﾁｮｲ b541-mlmn)

前スレより丸目

丸目化の話

価格等基本情報
ファイバーワークス ジクサー でググる
facebookにもある
※ボルトの品番も書いてある(品番09139-05074-000（２本）)
※バルブのH4・HS1企画についての注意もある
h4 hs1 互換性でググるとだいたいわかる


スズキ純正ライトassy(SV650)
http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/l/suz/59091bc887a8660fa09ff661/2017-sv650-parts
HEADLAMP ASSY(品番35100-19F00-999)
※英語のリストだが日本と型番は同じ

行程・費用(工賃含む)等の参考
日刊☆三代目 ジクサー 丸目 でググる
モトフィールドドッカーズ ジクサー 丸目 でググる

以上、間違いがあるかもしれないのでちゃんと確かめてね

たまに変わりますが、ワッチョイ 41- の痛いやつはジクオジですのでスルーよろ

20稼ぐネタが…
そうそうハブダンパーが弱いとかいう話があった
リヤスプロケがガタついたりしてたら注意

落ちちゃうぞ
あと少し

グーグルナビのスピードメーターと差が5〜8kmくらいある
元メーターの方が速く表示されるけど
グーグルの方があってるのかね？

オイルが減りやすいと言われているので、時折点検しよう。

スズキのハッピーメーター

ETCはMITSUBA MSC-BE51とかはシート下の仕切の所に入る
アンテナはバイザーとメーターの隙間で問題無し
そう考えるとバイザー役に立ってる
新型はアンテナどうすんだろう？

>>11
わいはジクサー乗ってるで(

>>14
四輪含めそんなもん
てかグーグルナビに速度なんて表示されるの知らなかった

>>18
ワオw
すまんな

生き残ったかな ではすっこみます
>>19
去年の6月くらいからみたい
ウチは勝手に出たけど設定でオンにする必要があるとか書いてるところもあった

>>14
速度計は正確な速度を示すものじゃないからね
けっこうみんな勘違いしてるけど

保安基準で速度計の誤差範囲は決められてて、上に狭く下に広い
めんどい計算式がある

例えばメーターが40km/hの時
実速は上が約43km/h、下が約31km/hの範囲ということになる
許容誤差は上に6.4%、下に23%
中央値をとるなら37km/h、誤差は8%

100km/hなら85km/h〜106km/h
上に6.4%、下に15%
中央値96km/h、4.1%

ま、要するにハッピーメーターで正常ということ

センズリー
21

名前欄NGに-41を入れると幸せになれる

いやジクオジ以外にも○○41の人居るからな
一緒にするなよ

そりゃいるだろ
だが何の中身もないレスの大半を無力化できるメリットのが多い
IP表示にすりゃジクオジだけNGできるがね

前スレでETC付けて高速快適に走ってるって書いただけでジクオジ失せろとか言われたんだけど
ジクサーを賞賛することを書くとそのジクオジとやらに認定されちゃうのか？
本当下らないな。そもそも経緯を知らないんだけど、その人が何かやったの？

>>27
安価間違いすまん

>>27
ジクオジはバイク関係の様々なスレを荒らし、ジクサーマンセーしてるバイクスレで有名な厄介者

>>27
ジクオジの追っかけが全ての元凶であり害悪だよ
ジクオジ自体は基本バイクの話しかしない　連投しまくるがバイクの話ばかり　
それを周りの金魚のフンが勝手に祭り上げて荒らしてるだけ
スレを分散させたのもそいつら

このように出禁と書いてあるのを無視するような輩だよ

それぞれ好みで乗ってるのに
よそのバイクスレもジグ250マンセーの荒らしにいく
このスレも250と150に別れさせた癌だよ

>>30
ジクオジ死ねや早く自殺しろ

>>30
日記にでも書いてろ
スレタイ読めないとか在日ですか？

今日バイク屋行って見積もり出してもらったけど、めっちゃ安いな
クロスカブと乗り出し価格変わんなかったわ
買い物とかのチョイノリが多いから結局カブにしたが、ジクサーの方が装備良いしコスパ最強だな

コスパの高い2019モデルが結構気になる。

なんで新型150のSFを国内正規しないんだよ！アホだお！

>>37
跨がってみたが、今のジクサーより何故か足付き良かったから出せば売れると思うんだけどな＞SF150

>>38
その理由は、シートの1番前の幅が旧型より細いから

Youtubeにある納車動画で同じ事言ってるのがある

>>39はネイキッド版の話な

なるほどね。250の方は現行のジクサーと足付き同じくらいだったのもそういった訳か

250と150で足つき違うの？

150と250は見た目は同じでもパーツは互換性のない別物らしいから違っててもおかしくない

>>42
数値見比べると分かるけど、150は250と比べてちょっとだけ小さいんよ
シート高は250・800mm、新150・795mm、旧150・785mm
>>39が書いてるようにシート幅が狭かったなら新の方が足付き良かったのも納得
両足母子球がギリギリつかなかったのが、母子球まで着くくらい違ってたわ

>>37
SF乗りたかったら250買えって事だろう
輸入車なら150SFがあるがね

>>45
失せろジクオジ

>>45
オマエは出入り禁止だたまには外出て
新型コロナにでも罹患して死ね

いくら何でもシャレにならない冗談はやめろ

>>27
ウヨパヨサヨとか挙げ句の果てに在日認定したり
何かしらレッテル貼りやらしないと気が済まないキチゲージmaxな連中の戯言だから気にすんな

>>49
それについては謝罪されたので良いんだけど、問題は間違いを認めて
きちんと謝罪もするぐらい分別も常識もあると思われる人なのに、こと、ジクオジという人には
憎しみを込めてスレから去れというのはなんでなんだろう？何か物理的に被害を受けたとかでは
無いと思うけど、ただ文言が気に入らないだけなのか、それこそスルーして気にしなけりゃ良いだけなのにね。

>>50
とりあえずジクサーや他250以下の単気筒過去スレを見に行けば少しは分かるかも試練
他の人をジグオジ呼ばわりしないようにカリカリせんのも大切だけどね

>>50
だから散々他のバイクスレを荒らしてる（現在進行形）やつだと言っている
多くのバイクスレでヘイトを集めて喜んでるのがジクオジ
ジクオジと戯れたいならジクオジスレへどうぞとしか
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 24台目【INDIA】
http://2chb.net/r/motorbike/1584613424/

そもそもここはジクオジに嫌気がして独立した【ジクオジ出禁】のスレです
スレタイにも書いてあるのに書き込みしたら批判されて当然です

>>50
スレの占有率がもっと(10分の1くらい)低ければ良いんだけど
最近で言うと、去年の春（インド新型の噂〜発売）は書き込みのほとんどがジクオジとそのアンチだった
毎日ID真っ赤にして語り続けるから他の情報が拾いにくいんだよ
で、前科者お断りになって今の状況

先週末、
初めてジクサーで
明石海峡大橋渡った。

行きは追い風で
恐い思いもせず気持ちよく渡れた。

帰りは向かい風で、
上半身持っていかれそうでしんどかった。

もし強いヨコ風だったら、
どんだけ恐いのだろうか?

強い横風で渡った猛者いる?

軽いバイクは風に弱い　風速７ｍもあればまっすぐ走れない　あたりまえの話だ

強風横風のアクアラインはマジで危機を感じた

>>54
もう一息だ
もう少しちゃんと書けたら俺が曲を付けてやろう

>>54
とりあえず時速は必須だな

アクアラインなんてもう何回走ったか覚えてないが、横風はスキル次第

一番弱そうな単気筒のオフ車もバンバン走ってる

風評を心配するヤツは自分の体で確かめれ

アクアラインに関しては自分は強風でやめようとか一切ない

確かに横風の影響すごく受けるね。
トリシティや大型乗ってたときはあまり感じなかったから最初は焦った。

>>59
風評の使い方間違ってね？

>>50
器の小さい人間っていうのは、真実を突きつけられると取り乱すんだよ
図星を突かれるってやつ
ジクオジは天然でそれをやってくるから、レベルの低い人間は憤慨し憎悪や嫉妬の荒しと化す
これがジクオジ金魚のフンらだよ

>>52
荒らしてるとは？
具体的に証拠を挙げてみろ

荒しってのは、バイク板でバイクの話をしない奴の事だろう　シンプルな話だよ
つまりオマエのような類が一番害悪なんだよ

>>37
輸入車SF150が嫌なら、国内仕様ネイキッドに輸入したカウルを付けろ
チョップスという所で一式買えるはず

命令調で随分居丈高な人だなぁ…
往々にしてこういう人は実生活では…？

>>64
ジクオジ出禁

>>64
お？
お前の糞みたいなポエム貼り付けられたいのか？
クソオジ。

隔離施設から抜け出して徘徊してるんだたから
相手するなら隔離スレでやってくれ

横風はね、吹かれた瞬間、風上側のハンドルをチョンと押すのがコツ
体重移動でなんとかしようとしても無理だよ

>>63
ジクオジは出入り禁止だろ
オメーの糞ポエムのどこがバイクの話だ？
ジクサーの姫のどこがバイクの話だ？
ああ答えなくて良いぞ二度とココに書き込むな

>>69
片山敬済のコーナーリング理論と同じですね

>>50
色んなスレでオーナーの振りして貶したり嘘情報流したり自演したり
そういうクソレスを毎日何十レスもして
まとめブログも荒らしてコメ禁にされる異常者

スルーすると嘘情報に騙される奴が出てくるから
多少は叩いて警告した方が良い

新型乗りのtwitterから。アカウントは伏せておきます。
上手く50km/Lいってるしw

150は燃費ヤバいなほんと

ガソリン価格の差がすごい

ジクサー150の燃費を50km/L、他社製250ccの燃費を30km/L、ガソリン代を120円/Lとして、3万キロ走るまでに燃料代48,000円の差が付く
と考えると、他社のバイクと比べて実質20万以上安い計算になる

120円か〜四国で90円切ってる所もあるらしいのに、うちの方（東北の田舎）まだ140円切る位、なんじゃこの価格差

ウチの近所は最安が2万円プリカで116円だった
まあ昔乗ってた頃は80円台あったからまだ驚かない

原油が数日前から高騰し始めたから、また値上がりしそう

旧型ジクサーにデイトナのウインドシールドGROM用を付けようかと思っているんですけど
LED用とそうでないのはどちらのほうがうまく付きますか？

SOXで旧型のバーゲンセールをしてるけど、本体215000円弱なら、中古で買うよりお買い得か。

SOXは諸費用の額が酷いから視界に入れないようにしてる
件の旧ジクサーも、SOXに併設されたパーツ屋で買い物するついでに見たら、本体21万の下に小さく乗り出し29万って書いてあって案の定という感じだった
「今買わないとチャンスを逃すかも…」な〜んて気を揉むだけ気力の無駄

ライズコーポレーションのっぽい
「バーハンのブラケットを使う汎用セパハン」付けてる動画があるけどかなり良さげだな
ノーマルはハンドル幅が広すぎる気がしてるんで、俺も買ったら使いたい

usb付けようと思うんだけど、バッ直ってどのくらい放置してても平気なの？

USBはフロントブレーキスイッチから取るやつが楽

俺はUSB電源はポジションランプから取った。バッテリーから引くのは配線処理とか面倒臭い。

バッ直はリレー噛ませば平気よ。でも電熱ウエアとかグローブ等の電気食うもの使う時だけだな。
LEDなんて消費電力低いものはACC電源からで充分。

バッ直でUSBはリレーとヒューズとUSBコネクタを使うので他よりは高くつく

キタコ 756-900020pのGSX250 17'のカプラーを
後部のブレーキランプのポジションのに割り入れて
前に持っていったかなあ

日本語で

ｼﾞｭﾜｯ

遠出でも出来ないし、仕事も１日おきになったわ
余りにも暇すぎて最近ドライブチェーンを洗うのが趣味になった

フロントのスプロケット周りも清掃したいんですが
スプロケカバーに沿って上から中央まできてるコードは何なの？
あとチェーンの下についてるゴムを洗いたいのですが
このへんも素人でも出来ますか？

旧型4500rpm縛りで慣らし中に、58km/L達成。
巷で言われる燃費の良さを実感できた。

>>92
コードはスピードセンサーのケーブル。
チェーンの下のゴムは何のことか判らない。
もしチェーンのプレート間にあるOリングのことなら、
シールチェーン用のクリーナーで洗浄したらいいんじゃない？

チェーンスライダーかと思ったが

チェーンとの緩衝を防ぐためのスイングアームに乗っかってるゴムあるでしょ

そのゴム洗いたいなら洗って問題ない。外して洗うのは素人には無理かな。

バッファ,チェーンタッチディフェンスとかいう名前のアレのことね
シールチェーン用のクリーナー含ませたウェスで拭く位ではダメかな？

ウチの駐車場に入るまでが無舗装の砂地なんだけどそのゴム周りにルブ混じりの砂とかがこびりついてつらい

以前、ユーチューブでフロントのスプロケカバー外して
そのゴムまで外して洗ってる動画を見たのよ
そこまでして洗う人は少ないし、その必要は無いってことか

なんせ、暇なもので・・・

確かにバイク乗るよりメンテしてる時間の方が長いかもしれない
そろそろイリジウムプラグに変えて一万キロ走ってるからMOTODXプラグ買おうか悩んでるけど、いくつかのブログではアイドリング安定が悪くなったとか書かれてるし少し不安

自分もこの機に8200�q走ったチェーンを初めて清掃してみたけどクリーナーの缶1本使いきっても足りないくらい汚れててびっくり

クリーナーが足りないなら最悪灯油で漬け込もう(適当

そのくらいの走行距離の中古を買ったから、クリーナー噴いて、布で拭いて、チェーンオイルでテカテカにした

>>101
＞自分もこの機に8200�q走ったチェーンを初めて清掃してみたけどクリーナーの缶1本使いきっても足りないくらい汚れててびっくり


綺麗にすることが目的なら556がいいよ。

>>104

釣り？

ＳＯＸは諸費用高いけど、実際に払うのは諸費用コミの総額なんだから総額考えないのがおかしい
総額で考えて安い方から買えばいいだけ
むしろ車体価格だけで考えるのはＡＨＯ

>>106
SOXの場合は総額をワザと見えにくくしているとしか思えない表示の仕方だからしょうがない
こういうセコい事しても反感買うだけだと思うんだけどねー

きちんと総額かいてあるだけましだろ老眼

消費税込み値札と税抜き値札みたいなもんだな

>>108
すまんがド近眼なんだ

税抜250000円、税込350000円

昨日都市高走ったけど死ぬかと思ったわ
風に弱すぎる

>>112
そんなに弱いの？
スピード落としてもダメ？

>>113
風通しの良い場所だと80km/h程度でも常時ハンドル取られそうになる感じで生きた心地しなかったわ

軽いしパワーで走るバイクじゃないからね
5月後半までは強い風で大変だと思う

軽さと風の弱さはトレードオフ

軽量なのがメリットでありデメリットでもあるのが実感出来るよね

7月下旬にエンデュランスからリアキャリア発売予定

https://endurance-parts.com/EK800ED1A1

体重が軽いから風に負けるんだよ
俺は170cm弱で自重が82�sあるから無問題

但し、バイク降りてからの移動がしんどい・・・

>>118
キャリアやっとかぁ

SFにもつけられるだろうから期待
友達はフルカウルだと格好悪くなるからやめとけって言われるが、楽なんだよねぇ……

>>120
もうWiruswinから出てるよ

https://wiruswin.com/gixxer150/sp_parts/tandembar.html

旧型だが関東から青森まで高速で行って北海道いったぞ
個人的には辛いとは思わなかった

>>123
もしや Youtube のキクメンさんですか？

高速に乗ると旧型からパワー落ちたなーって思い知らされるな
体起こしてるとフルスロットルでしばらく走ってもメーター読み108km/h(実測100km/h)までしか行かんし

旧型から新型変えた人？ 重さどう？何か変わった？
一定数以上上がらんのは前からだが下がったのは悲しいな

>>126
すまん旧型は動画で見ただけだわ

旧型の在庫を抱えてしまったバイク屋さんですか？

史上最長の好景気はこの武漢ウィルスでついに終焉を迎えることになるのでしょう
旧型と新型の不思議な併売状況は遠からず絶望と混乱の世界に様変わりします
モノが売れない不況が来るのです

世の数多のバイク屋は一斉に在庫圧縮に動くでしょう
そこにはもはや新型も旧型も区別はありません
不況がやってくるのです
生き延びるためにはとにもかくにも在庫を減らし手元ｔの現金を確保し持てる体力を温存するしかないのです

バイク屋さんに非があるわけではないのです
すべては研究所から流出してしまった武漢ウィルスのせいなのです
武漢ウィルスは手ごわいです
自粛経済が長く続くことでしょう

人々は支出を控えることでしょう
長く厳しい状況が続きます
集団免疫を獲得するまでに私たちはどれだけの犠牲を払うことになるのでしょうか
武漢ウィルスに効くワクチンが開発されるまで相応の期間が必要になります
それまで私たちはただただじっと耐えるしかありません
趣味性の高い分野は厳しい状況が続くことになります

私たちは鈴菌を知っています
いずれ私たち人類は武漢ウィルスに打ち勝ち健康と安心の日々を手に入れることでしょう
今回の武漢ウィルスはあまりに強力過ぎました
鈴菌はとうてい太刀打ちできそうにありません

ちょとめんどくさくなってきたのでここで終わりにしますｗ
中途半端で面目ないですｗ

鈴菌感染者である皆様の健康とご多幸を祈っておりますｗ

そもそもジクサーで100�q出そうと思わない
80くらいで軽く恐怖感出てくるわ
まあこれは俺がオッサンだからなのかもだけど

なんか変なのが湧いてる

100kmくらいから限界に挑戦してる感が出てくるからな
車体は余裕なのかもしれんけどエンジンが辛そうな感じてスピードが上がると
全体的に不安になる

高速はいつも90〜100で流してるけど振動も無いし超余裕

>>123
仲間がいるとは思わなかった。80km/hで進んでればそんなに疲労しないよね

どっちがキクメン氏だ？！

ギアの入りが悪いっていう人とクラッチをしっかり握りこめばバシバシ入るっていう人がいます
どちらが正しいのでしょうか？

エンジン回転上手く合わせればどんなバイクもスコスコ入るよ。

停車中にギアが入らなくなることはよくある
そういう場合はシフトペダルを軽く踏みながらクラッチを軽く繋ぐとスコンと入る
走行中は回転数さえ合ってればサクサク入る

疲れてて思ったよりクラッチ切れてないとかもあるけど、スロットルをちゃんと戻してれば早々入りにくいはないな
あとはオイルの温度次第でフィーリング変わるし、慣れだよ

シフトアップはあんま切らなくても入るけどシフトダウンはしっかり切らないと入ってくれないのは感じる
上げるときは指二本で切って薬指当たったくらいで入るけど全く同じくらいじゃ下げるとき入らないわ

湿式多板クラッチってそういうもんだろ

みんなクラッチレバーの調整とかしないん？
切りきれないんだったら離せばいいじゃない、って思うんだけど。

新型でクラッチ廻りって改良されたんだっけ？

シフトアップはクラッチ切らなくても出来る。それを利用したのがクイックシフター。

結局ついてるの？＞QS
発売後はそんな話どこもまだ書いてないけど

新型のレビュー見るとケツが痛いという感想が多いんだけど、セパレートになって座り心地悪くなったのかな？

旧型は乗った事ないから比較はできないけど、特に痛いって事はないぞ

新型はエンジンとシートが旧型に比べて評判よく無いね

横風は食らった瞬間、風下側にハンドルを切れば持っていかれないよ
バイクにしがみつくほど持っていかれる

>>153
そう？
レビューなんかだと、エンジンは同じというのが多い印象だったけど、そうでもないん？

シートは旧型でも個人的には前下がり気味なのが気になった
新型はまだまたがってみただけだけど
とくに変わったという印象は受けなかった

新型は並行輸入のSF150しか跨がってないけど、シート頭が旧型より前に傾斜してない？旧型は頭ちょっと盛り上がってる
シート規格はネイキッドと同じだと聞くけど、違ったらごめん

タンクバッグ使える様に表面だけでも金属にして欲しいな

板金屋に頼むか、マグネットシートを裏に貼るしか……
今発売されてる400cc以下の国産ネイキッドで純正金属タンクってあるんだろうか

>>155
旧型だけどシートの前下がりで、長い間乗ってるとタンクにぐいぐい押しつけられるよ

新型はクラッチレリーズアームが長くなってるらしいけど長くなればクラッチ軽くなるだろうけど半クラ範囲が広くなってしまうはずだけどどうなんだろ？クラッチ自体変わってるのかレバーの引き代が大きくなってるのか

ネットに投稿された「UFO遭遇」映像は本物、米国防総省認める
ロイター　4/28(火) 9:26配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1af6eab614efd46ea127de95679b780aa7ebd030

オイル交換したいんですがスズキのエクスター5000で大丈夫でしょうか。

おれもそろそろ換えたい。ギアがスコスコ入るオイルってやっぱホンダのG3？

一番高いやつにしとけ
3万キロ走っても数千円しか変わらんし、それで寿命が延びるなら元が取れる

>>162
エクスター R5000にはMA2とMBの2種類あって、MA2なら問題ない。

取扱説明書
https://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/Web99011-42K00.pdf#page=50

MBはスクーター用なので、入れちゃダメ。
湿式クラッチが滑らないようにする考慮がされてない。

タイヤ交換の時期やけどあまり良いのがなひ

オイル交換時期で真っ黒だったけどこの時期当分遠出しないだろうからと700円/Lの鉱物油入れたら明らかにメカノイズ増えた。

↑でも言ってるけどオイルなんてたかが知れてるから高いの入れるわ

ただオーバースペックでジクサーちゃんビックリしないか心配だ…

ジクサーのロングストロークこそ低価格オイルの本領発揮だろう
ギア付カブなんだから

空冷は安いのをこまめに変えたほうがいいんじゃないのか

空冷エンジンはピストンとシリンダーの隙間が広めだから目の細かい化学合成油はオイル上がりが多くて減りが早いって聞くな

>>162
パノリンがお勧めの
それよりもフィラーキャップの裏にクリーム(オイル乳化）付いてないか確認して
俺は何回オイル交換しても変わらないから諦めた

カブってギア無いっけって小一時間悩んだ

>>164 そうですよね、１L弱で足りるなんて経済的ですよね

>>165　MBはやめておきます

>>173　パノリン　初めて聞きました、調べてみます

みなさん、ありがとうございました

ちょっといいオイルから、くっそ安いオイルに変えたら静か滑らかになってびっくり、なんか単純に安い方が粘り気があるような
高価な奴は抵抗を減らす為にシャバシャバなんだと思う、それも高性能の一部ではあるんだろうが俺の使い方には合ってなかったな

↑燃費はどうなった？

シャバシャバオイルは高回転型向き
ジクサーとは正反対だ

>>177
ほとんど変化なし、まあ街乗りや買い物にしか使わないので差が出にくい
ただ冬なんかにオイルが温まるのに時間がかかるようにはなった、回転が重たい時間が長くなった

硬質が耐久あって高回転向きじゃなかったっけ？

250のスレで話題に上がっていたので、ノーマルプラグからMotoDXに変えてみたが
今まで3速アイドリング走行でストールしていたのが4速でもストールしなくなった
5速もスナッチングが出始めてから20秒以上粘るから、走行中にストールする事は最早無いだろうね
特に細い路地でも一々2速まで落とさなくて良くなったのは大きい
なお最高速度変化なし、加速は滑らかになった気はするがプラセボかも、アイドリング回転数は安定、パルス感あり

イリジウムとの比較じゃなくてすまぬ
つーかプラグ1本でこんなに変わるとは思わなかった

使用機材
新型ジクサー150(国内仕様)
NGK MotoDX CPR7EDX-9S
アイドリング走行の実験は同じ道路を往復して行っているので傾斜の影響はなし

旧型ジクサー150ですけど、街乗りで燃費が40〜45km/lです
これってかなり悪い方ですか？

>>182
街乗りならそんなもんだろ

街乗りで40〜45km/lってたまに見るけど、どこ走ってるの？
街中でも適度に流れのいい大通りを走ってたら50km/lは切らないと思うけど
それとも燃料補給が必要になるまで数百キロずーっと住宅街を走ってるとか？

>>182ですけど主に通勤に使用してます
すり抜けはしないで車と一緒に走ってます
片道20km体重は76kg荷物無し
乗り換える前はVTR250(MC33)で燃費は27km/lでした

街乗りと一言で言っても条件に差がありすぎるからなぁ
田舎道とか高速80巡航とかで変な数字が出ないなら
あまり気にしなくてもいいんじゃないかな

>>184
そりゃ田舎だけやろ

俺も冬場に近場の買い物2〜3km程度を繰り返してると
39km/Lとかなったりする。だけど春から秋にかけての
ツーリングでは58km/Lとか出してくるので本当侮れない。

インド出身のジクサー君は夏が大好き

寒いとオイルが乳化しちゃう

ヘッドライトだけ新型に変えたい

信号の無い田舎道でも街中とか言いはっちゃうもんなあ、
田舎民はなんか都会コンプレックスでもあるんだろうか
田舎道は田舎道でいいんだよ、ただの区別でそう言ってるだけなんだから

ちなみに俺が街中という場合は、信号が視界に３つも４つも入り、停止と渋滞だらけで、平均時速は２０ほどで
車が車線変更しようとしたら、そこかしこで「させるかあ」と妨害合戦が始まり、まさしく交通戦争という様相を呈してる場所の事を言う

>>192
普通に信号あるところでの話よ
それに四六時中渋滞してる道路なんて東京だけだろ

東京の幹線道路でも四六時中は渋滞して無いけどな。
あまつさえ幹線道路から一歩入った町中は。
ただ世田谷の経堂辺りの線路が絡んでくる街中は混んでそう。
住人じゃ無いからあくまで想像だけどね。
前に車で経堂辺りで広い道に出られなくなって右往左往した事あった。
あとから聞けば地元のタクシーもあの辺は嫌なんだと。
一通地獄で道も狭く、渋滞地獄、バイクでも走りたく無いw

>>192
名古屋かな？

軽自動車税の通知書きた

みんな何回転まで回してから変速する？自分は6000ぐらいまで回しちゃう

2速でパワーバンドまでしっかり回してからギア上げると気持ちよく加速できるよね
まあそうすると制限速度ぶっちぎっちゃうけど

>>196　俺んとこにも来た　
最初、アべマスクか10万円給付用の書類かと思った
非常時においても庶民から金をむしり取る・・・

フロントだけABSってフルブレーキしたらどんな感じ？

>>199
嫌なら手離せ

税金関係諸々の時期だから10万円渡して回収するのも当然頭にあるだろ

>>200
ガガガってなって気持ちフロントが横滑りしたけど恐怖感は少なかった

ABSいーなー

>>202
マジレスすると、国は年間の歳入と歳出でしかモノを見ないから
税金の時期云々は全く関係ないぞ
同じ年の中ならいつだって関係ない

ABS前だけだしな、何か山道とかだと後ろロック多い気がする

わいのとこだと新旧価格差が６万円弱
こんってフツーなの？

そもそも定価が3万円違うんやで

スウィッシュのLEDヘッドライトユニットが7万円ということだから、ABSも追加され外装もアップデートされて約5万アップはお買い得だよね

ジクサー150の難点は+10万頑張ればジクサー250が買えることで、ジクサー250の難点は+10万頑張ればCB250Rが買えること

ジクサー150の250バージョンは250rと思うが、2気筒の振動ないトコトコバージョンだし方向性がな

CB250Rは

LEDウインカーポジション
倒立フォーク
対向4ポッドラジアルマウントキャリパー
IMU付ABS
分離加圧式リアサス
ラジアルタイヤ

と豪華装備、これらの装備がいらなければジクサー

150と250
の決定的な違い
それは燃費
価格差10万よりも燃費の差がでかい！！

なので俺は新型150!!

新型のデザインというかカラーリング、正直ちょっと微妙

黒赤出たら買う

旧型150だけどABS欲しくてたまらない
フロントロックさせて遊びたい！

ABSがあるとロックしないんじゃ…

なぜアンチロックブレーキシステムでロックさせたいと思ってしまったのが

>>216
ロックさせたいならABSいらないじゃん

まぁたぶんロックさせるくらいのブレーキングしてガクガクなるのを体験したいってことなんでしょ

しょういうことだよね

スズキってコスパ路線の250とプレミア路線の大型と謎のバーグマン400しかラインナップしてないよな
思い切りすぎだろ

以前、雨の日フロントがロックして転倒したけど
出来る事ならＡＢＳ付きの現行車で同じ状況で再現してみたい
リアがロックすると止まらない恐怖は有るがフロントだと即、転倒の可能性高い

何故ＡＢＳが義務化されるのか経験者は理解できる

>>222
2020年のスズキにご期待下さい！！

こんなこと言うと批判されそうだけど、ヘッドライトの形は前のほうが良かったかも。
欲を言えば、丸目をオプションでいいから用意しておいてくれるとよかったかな。

そこは好き好きだから仕方ないね
個人的には新型のライトの表面は良く見ると小さな凹凸があるから、のぺーっとした感じがないので良いと思ってる
あれは光の散らし方の関係なんかな？

SFは横顔が格好いい分、正面から見たときのおでこののペー感が気になり過ぎる
ネイキッドは意外とのペー感ないんだよな
メタリックグレーの縁が上品な感じでいい味出してる

250ネイキッドの艶消し黒が好きだな
管理大変そうだけど

ヘッドライト比較

どことなく前に乗ってたk3のR1000思い出してしゃーない

丸目の方がウインドシールド似合うからいいんだよな

>>229
うーんカッコいい

形はともかくやっぱりデカいと思う

旧型は無駄にでかい三角形なライトがカマキリの頭みたいでかっこ悪い

>>234
カマキリに失礼だよ

チューリップみたいで可愛いんだよ

横とか斜めから見ると割とイケる
真正面はムリ

目線を合わせるようにちょいしたから見上げると結構イケ眼
上から見るとホントのっぺりしててなぁー

スズキの真骨頂はキモ可愛さ
その点では新型の方がスズキらしい

>>225
ライトの純正オプションとか聞いたことねーよ
社外で沢山あるから好きなの付ければ良いだろ

加速もヌルッとしてるしな

GN125から乗り換えたら
かなり違いありますか？

足付きはかなり悪くなると思う。
GN125は短足御用達だし。
走りはGNもなかなか良いので大きくは変わらないと思う。

GN125-2Fの発進の弱さに耐えられずジクサーに乗り換えた
低速トルクはだいぶん違う
GN125H乗りからは余り不満を聞かんがスペック的には0.5か1.0馬力ぐらいＨのほうが上
もしかして2FとHでは結構乗り味が変わるのかも？

試乗してみたら？
店舗によっては乗らせてくれるよ

なるほど
昔、JADEとセローに乗っててどっちもベタ足だったから足つきは大丈夫そうですね
Hに乗ってるけど登りの山道、コーナーとかもうワンパンチほしいかなあと
GNは街乗りはすごくいいし
もちろんJADEと比べてるわけじゃないです
GNだと自分の意思と少しずれているというかなんというか説明難しいんですけど
そこがジクサーなら少しは埋まるのかなあとか

パンチ力を求めているなら150はやめとけw

>>246
自分の意思と少しずれてる感じ
　 → アクセルをひねった後、少し間があいてから加速が始まる感じ？

ジクサー150なら、80キロくらいまでなら、ダイレクトに加速するよ。

HだかFだかは分からんけど
ちょこっと試乗させてもらった経験から言うと
動力性能の面では、だいぶジクサーの方が軽快な感じを受けたなあ
明らかに排気量分（か、それ以上）の余裕があるような

ちょい乗りだったから、機動については分からんかったけど

まぁなんだかんだ言っても250クラスのスクーターをも凌ぐ加速と言われてる
バーグマン200より0-80km加速は良いからな。
車のデミオ1300と同等らしい。だけど最近はバーグマン200欲しくなってきてるんだよな…
走行距離4500kmETC、スクリーン、リアBox、グリップヒーター、ハザード
シガー電源、リア振り分けバッグ付きいくらで売れるかな…

オートマと同等ってことはジクサーの負けだろ

いや、スタートダッシュに限ればスクーターは速いよ

出だしだけなら250ccMTでも125ccスクーターに負けるでしょ
400ccのSRですら125ccのスクーターには置いていかれるし

>>250
20万円位いけるよ。頑張れ

>>253
そもそもSR400は250のスポーツバイクに負けるやろ

てか250MTがガチスタートしたら出足で125スクーターに負けることは無いと思うけど

>>254
バーグマンも8秒だよ
ダウンロード＆関連動画＞＞

;t=23s

>>256
事前に回転数上げとけばね

ぼくのジクサーちゃんは信号で50ccに追い越されるよ

>>256
そりゃもちろん毎信号で「スクーターにゃ負けねぇ！」ってガチスタートキメてればそうそう負けないだろうけどあくまで日常での話ね
通勤中のピンクナンバースクーターの出足ハンパないぞ
多分だけど連中信号青になると同時にフルスロットルキメまくってる
あとSRに関してはネタで言ってるから気にしないでくれ

そもそも公道で負けねえとか
言ってる時点でアホ確定
人間としてあまりの質の低さに笑える

グロム125は遅くてイライラしたけど
14馬力あるジクサーだと大丈夫かな

通勤スクーターなんて発進はアクセル全開が基本だからな。

ＧＮとジクサだと５ｐｓぐらい違うけど、そんな数字でドヤル問題じゃないんだよなあ、実際に乗らない奴ほど数字で勝った気分になるから困る
ＧＮは９か１０ＰＳほどあるけどそれは９０００ｒｐｍもエンジンをブン回しての話、実際低回転は力が無い
お前ら常に９０００ｒｐｍも回してるか？普段は５ｐｓか６ｐｓぐらいしか発揮してねーんだよ

ジクサは乗ると　え？１５０ってこんなに力あるの？って驚ける、これ２５０いらんやん、ちょっとブン回したら街中じゃ危ないやんって加速力ある
実際ＳＴ２５０辺りと比較しても、うーん大して変わらんね、ジクサ買うわって言えるぐらい性能がいい
ツインの２５０とならもうジクサ１５０の勝ちってぐらいトルクあるし、ツインはねえやっぱ回転上げてなんぼなんだよなあ

>>263
＞ジクサは乗ると　え？１５０ってこんなに力あるの？って驚ける、これ２５０いらんやん、ちょっとブン回したら街中じゃ危ないやんって加速力ある


試しにフルスロットルで信号ダッシュしてみろ
え…ってくらい加速しないからwエンジンの悲鳴はすごいけどw
ジクサーは中低速トルクが過大評価されすぎてるから困りもの

最高馬力じゃなくて現実でよく使う４〜５０００ｒｐｍ辺りのトルクがジクサはいいんだよなあ、
最高馬力だけでいえば水冷の１５０が勝ってるけどそうじゃないんだよ、現実は
公道で目三角にしてギャンギャンぶん回しても信号だらけだから疲れるだけ

>>262
通勤スクタはマジぱねえｗ、あいつらアクセル捻るだけだからマジ速い、原付ですら４００ｃｃぶっちしてる、
ＣＢ４００ＳＦとか１回や２回なら恥ずかしいぐらい必死こいたら勝てるがそれを何回もやるのは無理

>>264
たしかに１万ぐらい回すと悲鳴はするけど、それはどのバイクでも同じだしその時点で公道では口にできない速度になってる
お前がサーキットでイキルのはかまわんが、公道で危ないやんって速度でイキルのは漫画の読みすぎとしか言えない
そろそろ目を覚まそうや、お前は漫画の主人公じゃないんだよ
サーキットで戦いたいならＧＳＸＲ１５０でも買えばいい

それから過大評価じゃなく、乗って誰もが「そうかトルクが太いとこんなに現実で速くなるのか」と気づかせてくれたバイク
パワパワー言ってた自分が幼稚臭いと誰もが気づいたよ、まあまだ気づいてない人間もいるけど

ジクのように低回転でトルクが出て
それなりに早いと
高回転までそもそも回す必要が全くない
なにより、頑張らなくても常に普通に早い

ここなんだよねジクのメリットは
普段が運転が頑張らなくても
常にそれなりに早いということ

>>266
誰も公道レースの話なんてしてないけど
しかも色々間違ってるし
ジクサーは3速7000回転まで回しても60km/hを少し超えるくらいにしかならないから、本気で信号ダッシュしても危険の生じようがない
肝心の加速力もマツダAT車よりほんの少し速い程度だからな
乗った事ない奴に限ってベタ褒めするから困るんだよなー
まあ妄想垂れ流す前に免許取って試乗してみなよ

前はvtecキャブスーフォア乗ってたけど
ブン回るエンジンとニーハンには出せないトルクで
フルスロットルの原二スクぐらいならスタートから普通に突き放せたけどなあ

スクーターの特徴として、全開でもガンバってる感がない
実際スロットルを大きく開けてるだけで、他に何も必要ないし
アホでも最大加速が得られる
なんとなく、ゆっくりでも全開でも、雰囲気が変わらないのがスクーター

MTで元気よく加速しようとすると、ギアシフトのタイミング、シフトワーク
排気量によらずどうしてもガンバってる感が出てしまう
まあなんというか、そういう心理的抵抗みたいものもあって、MT車でスクーターについていくのは難しい

まーじか
自分はスーフォア乗ると普通に走ってるつもりでも
もう一台持ってるアドレスの全開走行よりも加速してたわw
まわりからは必死に見られてたかな

MTは加速頑張ったら
どうしても回転数高くなり
音がデカくなるからな
周りからはバレバレ
いくら頑張ってないと言い訳してもムリ

>>248
>>249
ありがとう
街中では特にGNでも不便は感じないけど
山道のワインディングとかは合ってないからジクサーなら思い通りに走るかなあと
水冷4気筒全盛の時に10年くらい乗ってて
単に12000回転くらい維持しながらキビキビ走る感覚が抜けないだけかもしれませんが

>>271
さすがにその２台を比較したらだめだろ
CBの方が速いに決まっている

新型はグラブバーの根元に返しが増えてる
本当に全パーツ刷新レベルなんだね
大箱つけない限りキャリアいらないじゃん
キャリア代1-2万浮く
https://www.autoby.jp/_ct/17354930

>>275
リアシートとグラブバーだけ取り外せるの良いなぁ
けどデザインは旧型が好き

>>263
高回転型じゃないんだからブン回しても大差ないやろ
適当なこというな

まぁジクサー乗り同士争うな。俺の知ってるジクサー乗りは気の良いやつばっかだからな。

>>273
回転維持する技術あるならGSX125かmt25乗るといいで、このバイクは直進性高い街中バイクで回転頭打ちだから多分乗り換えても次行きたくなるよ

>>266
1万回転はレッドゾーンなんだけど
お前絶対持ってないだろ
毎回レッドゾーンまで回してるキチガイなら知らんが

>>279
そうですか
うーん、GNだと脳汁でるような快感を得られないので
ジクサーなら少しは、と思ったけど
また次にいきたくなるんじゃなかろうかってのも確かにあって

ジクサーは見た目はスポーツだけどエンジンは実用車向けなんだよな。

なんせ燃費50オーバーだからな

>>266
全角キチガイは黙っててくれ

>>281
あなた峠とかで回転数維持しながら曲がれる人でしょ？ GSXは低トルク無いからパワーないとか言ってる人いるけど8000〜回転維持出来るなら馬力も15あるしこっちが上 GNから変えた人いたけどそこそこ満足してるみたいよ

ジクサーは低トルク重視で回転数があまりないけどそういうバイクではなくトコトコ重視だからね
でも良いエンジン使っててタイヤ使ってグリップきかせて曲がるなら250に近い動きは出来るよ

どちらも燃費良いバイクだし峠と乗り換え想定の発言ということで(

そもそも脳汁出したいならSS乗っとけって事。

>>285
なるほど
すごくわかりやすい説明ありがとうございます
参考にします

回転あげないとまともに走らん
高回転型は面倒くさい

低回転からトルクモリモリあって
早いジクサーの方がどう考えても
移動手段として便利
高回転まで回す必要もないしな

利便性の高い移動手段を求めるなら大半の人間はスクーターや自動車をえらぶかと

俺は軽自動車も普通車もあるんで
ネイキッドバイクが欲しいと思ってジクサー150にたどり着いた

大型バイクじゃないのはもう重くて取り回し出来ないから
乗ってて楽しいバイクなのかなあ？

街乗り中心なら、間違いなく楽しい

性能面での強みは軽さと航続距離を両立しているところだよね
取り回しもいいし、高速以外はとにかく楽

街乗りじゃなくて信号もない田園地帯に住んでるんだが
マッタリ走るには150で十分かなああ

ネイキッドが欲しくじゃったのは見た目が好みだから
(スズ菌にやられたか)

>>282
見た目スポーツか？

>>266
だな
昔の250クラスのストリートバイクくらいの低中速パワーあるからな
ジクサーSF250買ったが、普通にゆっくり回す発進加速ではジクサー150はジクサー250と遜色ない
ジクサー250が意識してぶん回せば250が低中速も速いけど、まあ150でも四輪の列の先頭に立って流れをリードする程度のパワーは普通にある

>>270
難しいというか、恥ずかしい感じか
まぁ視界に入るのがうざったいなら最初のダッシュで泳がしといて後からぶち抜けばいいけどね

そもそもスクーターに乗ってる奴って真面目にバイクに乗る気のない小僧もおっさんも多いのが現実だし、アホとスタートダッシュで並走するのはリスクがあるわな
アホは泳がして、後からすぐブチ抜けばいい
公道で競走とかいう話じゃなく、アホとニアミスせずアホから遠ざかって距離を取るという意味でな

>>279
ジクサー150は150cc版カブみたいな感じだな
ここに始まりここに終わるみたいな性質のあるバイク
ま、どのバイクに行き着くかは人によって違うが、ひとつの例として
そういう基本のバイクではあるなジクサー150は

ジクサー150は車をリードするだけの加速力は持ち合わせてない
周りの車が本気を出してないからリードしていると錯覚してるだけで、実際の加速力は普通のAT車と変わらん
出禁のゴミがデマ流すな

カブ110とボアストローク比がほぼ同じロングストロークてのもあるな
プラス46ccでこれだけ違うかと驚くが、乗り味に共通点あり

ジクオジ専用スレがあるのにわざわざ絡みにくるなよストーカージクオジ

最近静かだと安心してたらお前…
書きたいなら3行以内にまとめろって言ってるじゃん

馬鹿はまとめる能力なくて文字をズラズラと並べるだけだからね

180�t位にボアアップするキットがあればいいのに。

エンジンガードとか出てないの？

>>293
ちょうどいいと思う

>>300
言うて1.5倍近く排気量増えてるからな

>>304
250があるのに150を180にボアアップしてもねぇ

≫307　そういやそうだね。

>>307
まあジクサー250は全然違うバイクだな
そろそろ慣らしも終盤なんで7000〜8000あたりまでぶん回したが(上は9000まで回る)高回転だとキレッキレだな　面白い
ロングストロークを求めるならGSX250Rがいいが、まあジクサー250でも低中速は普通にある　5000回転以下でトコトコ走るのも気持ちいい　
そのトコトコが150の低中速くらいある　まあそこの領域はジクサー150の方が回さずともグイグイ進むかな　250はキビキビは素人したらもっとぶん回したくなるし実際ストレスなく回る
わかっていはいたが、明らかにエンジンの味付けが異なる別のバイクだな

ジクオジ出禁

>>309
消えろジクオジ

>>309
日記はみんからにでもアップしてろ
あともう慣らしが終わるほど外出してるんか本当に周りが見えないんだな

>>309
あれ？こっちは本スレじゃないだろ
オマエが言う本スレに帰りなよ
あっちじゃオマエの言うファンが待ちわびてるぞ

本当でも嘘でもどうでもいいけど自称250買ったんだから150スレに頼むから来ないでくれ
250民には悪いけど

ジクサー150ってギア抜けしやすい持病でもあるんかね？

ないよ

>>299
ジクサー150が車の先頭に立って走ってると、後続の車は本気の加速をしてきて追突してくるのかよ
世の車は信号待ちから発進するたびに毎回毎回全開加速で前のバイクをなぎ倒すのかよ
普通に日常的に発進すればジクサー150は車の先頭から発進し流れを作るくらいの能力は余裕であるって事だろ
常識で物事を考えろよこのバカが

ジクオジ出禁

後続車がちょっと急いでる車だと普通にベッタリ付かれるぞ
そもそも車を運転してる側からするとアクセルベタ踏みするだけだから、バイクの本気加速のような緊張感はないし、本気出してる感もない
無免ライダーには分からんだろうが

アクセルベタ踏みなんて高速でもしないだろ

>>320
高速の合流や追い越し加速はベタ踏みだと思うんだが
一般道の話にしても、急加速時でも普通はフルスロットルまで回さないのはバイクも車も同じだから結論一緒だぞ

高速の合流でもキックダウン使うほどのベタ踏みなんかしないな。
軽自動車のレシプロとかなら知らんけど。

軽自動車じゃないけど余裕を残して合流出来るように毎回ベタ踏みしてサッと合流するようにしてるわ
人によるのかな

周りの車やバイクにブレーキ使わせなければ何だっていいよ

レシプロしかないわな、軽には

あー、すまんすまん
別にジクサーを必要以上に貶すつもりはないんだ
ただ、出禁のゴミがさも車より速いかのように吹聴するから訂正を入れただけ

250買ったんなら250スレに住み着いて下さいお願いします…

散々150馬鹿にしてたんだから言う権利ないぞ

馬鹿にしてるんじゃなくて過大評価を訂正してるだけ
ジクオジはレスすんな

マジェスティs乗ってるけど
高速の登りはキツい
同じ155ccだから参考に

こっちはそんなにきつく無いな

ありきたりのワインディングでも登りはキツイわ　当たり前の話だ

まあ気にするなら250買えって事だな

今まできついと感じたのはビーナスラインの上の方だな。
フルスロットルでも全然吹けなかった。

富士山とか標高高いとこは吹けなくなるね

ジクサー乗ってると四輪車にやたら煽られる気がする
車格の問題かねえ

ジクサーわりと大きいはずなんだけどね
法定＋10キロでもわりと抜かれるね

またはもう少し中央寄りにするといいかも

>>336
運転手の問題

おれは45lのBox付けてるせいか逆に後ろの車間空けられる事が多いな。
ジクサーのキャリアって位置が高いからね。

こんな感じね

車間あけて走れば煽られる
それはどのバイクもやん

前詰まってても車間距離ガン詰めされたりイエローカットで追い越されたりするんだよなぁ

渋滞してるのに割り込んでくる頭おかしいのは置いとくとして
車運転してて前がバイクだとその前の車との距離をつい見ちゃったりするよね
特にバイクが左寄りに居ると
なので自分は真ん中辺りを走るようにしてる

目立つトコにドラレコかダミーのカメラでも付けとけば

まあキープレフトなんてただの理想論であって公道で実践してたら二輪絶対抜かすマンに殺されかける

>>342
そこまでされるというのは
自分の運転にも理由があると考えたほうがいい
左により過ぎるのは、前に出てくれという意思表示みたいなもんだし
加減速のペースが周囲と違いすぎるのも短気なやつを苛立たせる

バイクは流れに乗るプラスアルファくらいの積極運転がちょうどいい
個人の感想です

同意だね

現行の青ジクサー150手放す予定の人いませんか？
買いますよー

新型って不評なのかな
自分も現行の青が一番好き。特に黄色いライン

黄色いラインってどこかにあったっけ？

現行って新型のことを指すんじゃないの？

ああそうか現行というともう新型のことになるか。とんでもない勘違い

旧型はいらないですw
現行青限定で買います！
こちら兵庫です。おられましたら
捨てアド晒します。

新車じゃあかんの？探せばありそうだけど

ツイッターでやれば

先週、俺の旧型赤銀ジクサーに
買取センター？のビラの空欄にマジックで13万円って書いてある札が
ハンドルにぶら下げられてた(笑)

多分、こんなもんか？

剥がさないでおくと盗まれるやつだな

>>356
それ窃盗団って噂
マジかどうかは知らん

>>356
通報(してもいい)案件

ジクサーなんて盗む奴いるのね

>>360
確かツイッターで一軒だけ盗難報告あったはず

どんな車両でも元手は人手と車両代くらいだしなぁ
コスパは悪くてもプラスだよね

ADV馬鹿売れなのにジクサー150の売り上げイマイチなの本当に納得できない

車は総SUV時代だからジクサーもアドベンチャー風にして安ければバカ売れした

ホンダがCB190X正規販売したらジクサー駆逐されるだろうな。

ＭＴバイクがＡＴより売れる事は無いだろう、そもそもＭＴ免許無い奴だってたくさんいるし

>>363
万人が乗れるバイクではあるけど欲しがるバイクではないわな
見える部分にとんがってる部分もなければ所有感も満たさない
俺は燃費と航続距離に惹かれた

>>366
普通二輪ってMTの方が取得難易度低いけど、AT限定とる奴いるの？

>>366
原付2種以下だけやろ

>>368
今は大型取ったけど最初は普通二輪AT取った。通勤でスクーターしか乗る予定無かったし、
自宅と会社の近くに高速ICあるから急ぐときに高速乗れる150スクーター乗る為に取ったんだよ。確かに教習は難儀したな。
スクーターは慣れないと低速でバランス取れないし重量級のシルバーウイングで取り回しも大変だったよ。

>>368
難易度とかじゃなくて安いんじゃないの？
知らんけど
値段一緒なら理由はマジでわからん

>>371
そう。ATだと俺が取ったとこはMTより1万安くて教習時間も4時間短い

一万と4時間ならMT取っとけよって思うけど生涯スクーターと決めてる人ならまあそっち選ぶんかな
限定解除にどれくらいかかるかしらんけど

ATも一本橋あるのかな？
でかいスクーターでやるならMTより難しそうだな

>>365　ｃｂ190ｘ　これ良いかも　Vｽﾄﾛｰﾑ250よりも安い
最近まで知らなかった　リアボックスにフルフェイスのメット入る？

>>374
大型の教習の時に1時間だけビックスクーターの講習あったけど
一本橋と波状路はやったな
「どうでした？」って聞かれたので
「ニーグリップできないと不安ですね」って言ったら満足げだった
あいつらニーグリップ大好きよなｗ

普通二輪の教習でAT乗った時一通りやらせてもらったけど
一本橋もリアブレーキ使えばあまり難しくなかったような

>>375
中華ホンダの190ccは、ハイギアードのせいで
最高速100ちょいしか出ないがそれでもいいか？

ＣＢ190X試乗できたらいいけど無理だろうな
ジクサー150のエンジン載せて、くちばし付けて
もうちょっとサスを柔らかくしたアドベンチャー出してくれ

新エンジン作ったら使い回して新車種出すのが普通かと思ってたが
何年も経つのにコレはイントルーダーくらいしか無いよね

>>380
無印とSFとイントルーダー
大半が三車種くらいなものだろ

CB250R乗ってみたけどパワー違い過ぎてクソほど笑ってる

そりゃ馬力も倍近くあるんだし比較対象にしたらだめよ

>>371
バイクを通勤等の移動手段としか見てない奴はAT限定取るだろう
MTって敷居が高いと思うんだろう
ATなら50cc原付の延長と思うんだろうな
実際は低速などMTの方がコントロールしやすいとか言っても、そんなもんは乗った事ない奴にはわからない
イメージでATを取るんだろう

CB250Rと乗り比べた感想
パワーバンドに入るまでの加速はそんなに変わらない、ジクサーの方がちょっと遅いかな？程度
ただ、CB250Rはパワーバンドに入ると急激に加速力が増すのに対して、ジクサー150はそんなに変わらない感じ
ジクサーで信号待ちからいい感じに加速しようとすると余裕がないけど、CB250Rは余力を感じられる
ジクサーをベタ褒めする人とイマイチって言う人の両方いる理由がわかった気がする
CB250Rは割と暴れ馬で、低速でドンつきやすいがジクサーは割と穏やか
同じ速度で走った場合はジクサーの方が安心感ある(CB250Rに慣れていないのもあると思う)
取り回しはCB250Rの方が楽
CB250Rは2速アイドリング走行でスナッチングが出始めたので、細い路地での走行はジクサーの方が楽だと思う
シートはジクサーの方が柔らかい

高速以外は概ねジクサーの方が走りやすいかなって感じ
乗ってて楽しいのはCB250Rだけど

誰も聞いてねーよ

youtubeの動画でもこき下ろされてたけど、何か最近ジクサー下げ増えたよなw
まあ250と比べたらトルクがスカスカだから期待し過ぎるとそうなるよなって感じではあるが

大きいのから乗り換えたならパワー無いのは誰でもわかるんだが
明らかに最大トルクから最大馬力のおいしいところ回して変速してないような動画で下げ評価入れてる奴はいたなぁ

>>378
ハイギヤのせいで最高速が出ない？じゃあローギヤな５速や４速で走れや

>>388
エンジンを上まできっちり回さずに語る奴が多すぎだよな、公道では違法速度になるから分かるがそれなら１２５ｃｃで十分だしな

>>385
ＣＢは元のＣＢＲ２５０の頃からかなり走り重視のエンジンだからな、回転落とすとガタガタとストールしそうになる悪癖はその頃からある、
俺もびっくりしたわ「え、こんなに下で粘らないの？まるでＫＴＭｗｗｗｗ」
まあＨＲＣのレーサーにもなってるエンジンだからな
かなりのショートストロークＤＯＨＣなんで確かに上まで回した時のパワフル感はかなりあった、シングルでもすげえと

ジクサ１５０のロングストロークは街中での力強さがあってほんと乗りやすく速い、逆転の発想だね
スズキで高回転スポーツがいいならＧＳＸＲ１５０があるし

ジクサーってもう少しハイスロットル気味でもいいよな

150なんて80までが実用域ってのは普通に考えりゃわかるのに
って言うか250出してきて比較し出したら極論リッターSSでも出してきて比較してんのと変わらん

その80までがえらく俊敏快適なんで、250と較べたくなっちゃうのもわかるわ

好きなの乗れよな。俺はもう加速力や走行性能云々はもう卒業してマッタリ走りたくてジクサーに乗り換えた。もうこれ以上の性能のバイクはいらんわ。

60km以上で事故や転んだら確実に大怪我だからな
オッサンの俺は制限速度まもるわ

>>392
同じ150でもヤマハの水冷DOHCとかは別物だけどな

メーターの視認性は150の方がいいよな
てか250は反転液晶のモデルしかないの何でなの

ジクサーの品質ヤバすぎやろ
https://twitter.com/jnsupernao70/status/1261934965354188800?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

てかこれ下手したら死ぬぞ

壊れるのは当たり外れあるだろうしまあ…って思うけどSUZUKIが何もしてくれないってのはヤバいな
ここまでの壊れ方だと何かしらするべきなのでは？って思うわ

30キロ位で加速中ってあるから1速で加速し続けてオーバーレブで逝ったんじゃないのかな？
実際の速度はわからんしこういう場合自分に落ち度があっても書かないやつ多いし

流石に1速のままだとレブリミッターあるだろうから
2から3に上げるつもりが間違って下げちゃったってとこじゃないかな

燃焼ガスがブシャーしそうな破損の仕方だけど怪我しなくてよかったな

まぁ保証期間過ぎてるしどこのメーカーでも海外産は稀にあるから運が悪かったとしか、
普通にエンブレ強くかけすぎてクランクシャフト折れたっぽいね、普通はその位は想定して焼き入れしてるんだけど稀に焼き入れ不足の品質の悪いものもまぎれるからね、、
スーパーカブなんてそれで商業車だけはリコール、一般車は放置という最悪なことも起こったしな

いきなりクランクシャフトが折れるというのはあまり聞かないね
よくあるのは高速高負荷時にピストンの焼き付きで瞬間的に大きな応力が発生して
コンロッドやクランクシャフトを破損変形させ、クランクケースまで破壊が及ぶというパターン

カブはクランクシャフトではなくカウンターシャフト（T/M出力軸）
熱処理と歪修正の工程でで微細なクラックの入ったものが出回った可能性
工程の問題なのでロット単位の規模での対応になった
設計上の問題とか欠陥といった性質のものじゃない
ちなみにこのケースはリコールじゃなくて改善対策ね

あくまで個人的感想ではあるけど
慣らしをやらなかったエンジン、普段から暖機をせずいきなり高負荷をかける乗り方、短時間走行
これは早めにトラブルがやってくる

こういうエンジンはごく軽い抱き付きを起こしてることがあって
これが爆弾を抱えた状態になる
バラしてみても問題ない程度のものなので見過ごされがちだけど
高い負荷がかかった時などに、そこから重症化が始まる「ことがある」

慣らしや暖機はやらなくても、すぐには壊れないけど、寿命が…
なんてのはこういうこと

カブはカウンターシャフトかグロムもなんか有ったなぁ

車みたいに高速走行時に誤ってバッグギアやパーキングに入れても大丈夫な
安全装置みたいなのは無いのかね？

てかジクサーで30km/hから1速に入れようとしても弾かれるでしょ何なら20km/hでもガリガリなるのに
レブも1速40km/hだから普通にパーツの不良だと思うよ

これスズキと言っても店のことなんじゃないの？
メーカーに直で捩じ込めば何らかの対応すると思うんだけど

保証期間切れてるからメーカー修理は無理じゃない？
rotで不良率高いなら対策されるだろうけどただの1個体での事ならどんなバイクでも起こりうるからね、

どうでもいいけどlotな

しかしあれだけの破損の仕方は初めて見たな

ジクサーて結構長いのに改善するされてないのかな

する❌

普段からレッドゾーンまで回すような走りしてたんじゃないの？

買おうと思ってるのに・・
不具合は怖いな
今はネットですぐ出ちゃう時代だな

世界的には日本製の過剰品質って見直される方向だがな

バルブが折れて燃焼室で暴れたとかピストンが穴開いたとかアウトプットシャフトが折れたとかコンロッドが折れたなんていうのはたまに聞くけど
クランクシャフトが折れるのはなかなか聞かないな

これって現行150では改善されてるの？？

>>419
この短期間、外出しづらい空気の中で現行を(今回のケースの参考値で)1万2千キロまで乗ってる猛者が何人居るだろうか

>>420
10人いたとしてもさして参考にならんけどな

ぶん回してたとしても、2000キロ毎にオイル換えてて12000でコレってのはショックだな
しかし異音や振動とか兆候はあったと思うんだよな
それに気付かないまま乗り続けてこうなったと
おれの19年型はまだ5000キロだが、いちおう、気をつけとこう

大正義ホンダのCBR250Rも2万キロで乙った事例があるからハズレ個体があるのは仕方ないとして、走行中のエンジンブローは流石にヤバい
ツイートの続き見たら同じ壊れ方した人が他に2人いたそうな
放っておくといずれ大事故になりそうだけど大丈夫なんか

所詮インドクオリティって事なのかも？
現行買おうとしてたけど見送ろうかな‥‥

1万台ぐらい売れただろうから何台かは壊れるんじゃねーの
バイク世代はみんなツイッターやってるから数台の故障が目立つ

日本発売初年度の目標台数が720台で今年の新型が1000台だから実際に流通してるのは3000台程度だと思うよ

クランク破損がそんなに出るのはマズい。
リコールせんと。

クランクシャフト破損の話。

自分が乗っているのは輸入SFなんだけど、日本仕様はエンジン内部変えてあるとスズキは言ってたよな。

インドでは出ていない不具合の可能性もないかね？

走行中のクランクケース破損にしては全然オイルが飛んでない
たぶん1週間前におい交換したバイク屋がドレンボルトちゃんと締めてなかったとかでほとんどオイル無くなってたせいだろ



こう言っちゃなんだがオーナーもアホっぽいし、バイクの状態をちゃんと把握できてたと思えん

ちなみにアドレス110でクランクシャフト破損の不具合あるけどリコールじゃなくて改善対策なんだよな。

ロータリーエンジンにすれば解決だな

>>425
日本でいつそんなに大ヒットしたんですかね

ロングストローク型は高回転での負荷が大きいからブン回してるとハズレ個体じゃ持たないんかな？

>>430
あれはフライホイールのキー溝の加工に関する問題なので
破損と言ってもキー溝の破損ね
キー溝が破損するとフライホイールが緩むので点火できずエンストする

30km/hくらいからの加速時ということらしいけど
いきなりクランクシャフトが折れるなんてことは、まず考えられない
なんらかの致命的なトラブルの結果としてのクランクシャフト破損だと思う
そもそもクランクシャフトかな？とも思うけどね
なんとなくコンロッドのような気もする

で、どんな致命的なトラブルが起きたのかというと、おそらく急激な焼き付き
これ以外はあまり考えられない

30km/hという速度で走行中、急激な焼き付きが起きるのは…
オイルが入ってなかった可能性が高いんじゃないかねえ

バラしたエンジンの中を見せてもらうべきだと思うけどね

そういやツイでスズキからジクサーでオイル消費の多い個体あるから注意してって案内きたらしいけどこれ関係してるのかも

気を付けろって言われてもオイル警告灯付いてないからな
一々水平な場所まで移動させてセンタースタンド立てて3分アイドリングしてオイルの小窓見るのも面倒だし

>>435
エンジンオイル変えたばっかって書いてたね、しかしまぁ出した後入れるの忘れる？てあるんかなオイルも安く済むバイクなのに前の人も整備不良でエンジンブローくさいし

ドレンが取れてオイル全部ばら撒いて走った経験あるけど、
まず完全にエンジンが止まる。そして、停止してセル回すと普通にエンジンかかる。そして少し走って又止まる。
そしてやっとオイル全抜けだと気付く。JAFで運んでもらって家に着くまでにドレンから結構オイルが垂れてた。
オイル交換の時もそうだけど、フィルター交換しても
シリンダー内には結構オイル残ってるもの。オイル全抜けでは無いな。

>>439
その時の負荷によってケースバイケースだからね
負荷が小さければ、オイルがまったくなくても割と平気で走るしw
大きな負荷を与えると、噛み付くように焼き付くこともある
その場合はエンジンブローで、コンロッドがコンニチワなんてことになる

30km/hからの加速時のようなんで
オイルなしでも、そこまではふつうに持ちこたえたけど
一気に加速したらガツンと逝ったのかなと
ま、あくまですべて憶測にすぎないけどね

真面目にバイク屋さん行って「Twitterでエンジンのクランクシャフト吹っ飛んだって報告あって、あとSUZUKIからジクサーはオイル減る個体があるらしくて」
って相談したら
「そういう話はおりてきてないですから安心して乗って下さい、Twitterとかネットの話はあんまり鵜呑みにしないほうがいいですよ」
って一蹴されたから気にせず乗ることにした

アホな大衆ってのはメーカーや店の言う事よりも、何故かＮＥＴやバカッターの言う事を信じて発狂するんだよな、
あとＴＶでトイペやマスクが買占めと言うと途端に朝もはよから行列で我先に買占めに走ったり

エンジンブローなんてＣＢＲ１００ＲＲがぶっ壊れたのもｔｕｂｅに上がってるし、車ならエンジン壊れたなんてよくある事、ぐぐってみなよ、
へーそんな故障もあるんだってたーくさん事例上がってるよ、こいつみたいなアホユーザーの１件なんて小さい話だ
いちいちそれに食いついてキーキー騒いでる奴らの性根もたかがしれてる

全角オジを相手にしてもしゃーないが
CBR100RRとかちょっと欲しいと思ってしまったw

新車を買ったら保証は何年何万キロ？

9000以上回したり6000くらいからブリッピングしてシフトダウンしたりしてるけど壊れる気配無いな。走行距離は1.6万キロ。

>>442
ホンダのリコールが出た時に粘着して叩いてた
全角クソ虫とジク鍋はキーキー騒いでる性根腐った奴だとまた自白してる

オイル切れで焼き付いたかベアリング逝ってクランクが暴れて破断って感じかな。
そういや価格コムでジクサーのエンジン焼き付かせてゴネまくって新車に交換させた奴いるね。

ニューモスレの二大嫌われ者が両方来るとか
どんだけ呪われてんだよ

オイルの消費が速い個体と言うか
基本的に空冷エンジンって高回転多用したらオイル減りは仕様だからしゃーない
オイルの全容量そのものが少ないから高速走ったりする人は
センスタ立てて点検窓を確認する癖付けた方が良いぞ

点検窓覗く位簡単でしょ
スティックゲージとかめちゃメンドクサイんだぞ

https://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12566222870.html
このブログに「空冷エンジンはオイル減りやすいから気をつけて」って書いてある。
高速を長時間連続で移動するような状況は減りやすいかな、と思う。

俺のもそうだけど、ジクサーはエンジンのヘッドカバーからオイル漏れ起こす個体も多いらしいね。パッキンの質が良くないみたいで液体パッキン使って隙間無くす必要あるらしい。

スズキのリコールと謝罪が待たれるな

確かにオイル減ってるわ
まあ空冷ならこんなもんだろ
だいたい前回のオイル交換から3000で100ml？cc？行ってないくらい減ってんのかな？
100補充したらH超えた

エンジンヘッドのガスケット、材質と品番変わってるんだっけ
オイル滲みと最初からガタつくハブダンパーは放置してる
乳化戦士のオイル交換は早いから減ってるかわからんね

この前ツーリングから帰ってからオイルチェックしたらオイル増えてたわw
冬場に乳化して内壁に張り付いてたオイルが帰ってきたんだろうか

壊れた画像のスタータギヤについてるオイルも乳化してるっぽく見えるね

ジクサーに限らず空冷は温度変化の幅が大きいので
熱膨張による寸法変化の幅も大きく見込む必要があるから
どうしても隙間やガタを大きく作る必要がある

あともう一つ、温度変化の幅が大きいということは
水冷に比べるとオイルがより高温にさらされる

なので空冷は水冷に比べ、オイルの劣化も消費も大きい
交換時期も概ね水冷の半分くらいに設定されてるし

化学合成油よりも鉱物油が推奨されてるのもその辺だろね
各種添加剤やらが高温で劣化しやすい合成油より
構造が単純な油の方が劣化しにくいんだろね

>>456
高回転だとそういうのわかるけど空冷でそんな回転数上げなくても良いのにかかるんだね、まぁエンジンオイルそんな高くないからいいけど安い
問題は250ccの方は国内版怖そうだな

>なので空冷は水冷に比べ、オイルの劣化も消費も大きい
>交換時期も概ね水冷の半分くらいに設定されてるし

シビアコンディションならこれの半分が目安だから
ジクサー150の場合1500kmで交換しないと厳しいな

手を抜いて3000km毎交換じゃオイル管理の悪さのせいでブローしたと言われても仕方ない

初回点検時にオイルは普通3000キロ毎だけどジクサーは2000キロ毎に代えてくれって言われたよ。

インド人がオイル交換マメにするわけないやんw

交換はしないけど注ぎ足す

2スト感覚か

インドではアーユルベーダに使うオイル入れてるよ

カーマスートラに使うオイルｷﾎﾞﾝﾇ

俺は1000キロで変えてる

1L未満だから気軽に交換できるよね

バイク屋のオイルメンバー入ったら2000km毎ならタダだから2000kmでいいやって思ってる
Twitterのフォロワーの人は3000km毎でもう4万km乗ってるっていうし結局当たり外れでしょ

このバイクはシビアコンディションの指示はないので
（このクラスは常にシビアコンディションのようなもの）
それほど神経質にならなくていいと思うけど
早めに交換するとしても2000km毎で十分だと思うね

とにかく今回のは2000kmごとに交換してるって言ってるし持ち主に不備はなかった
スズキがちゃんと謝罪と必要な補償をし、原因を調べてリコールを出して全車大丈夫なようにするまでしっかり追求する必要がある

ジクサー150は下道で性能を使い切れるというより、使い切らないとまともに走らんよな
発進の時は毎回スロットルを半分近くまでガバッと回してるけど、流れの速い道路だとそれでようやく煽られずに済む程度の加速が出るレベル
こういう使い方したら寿命縮むんだろうなーと思いなが騙し騙し使ってるが、金貯まったら250に乗り換えようかと思ってる

そもそも日本で出る前にインド国内で大量に売れてることを考えれば
クランクシャフトみたいな部分の不具合が見過ごされてるとは考えにくい
だから潜在的な欠陥とは思えないけどな

エンジンが壊れた詳細な経緯も
実際にどこがどのように壊れてるのかも分からないし
いくつか疑問もあるし
これだけの材料で判断は無理だね

そもそもバイク屋の判断で止まってるのか
スズキ自体に打ち上げられてるのかもよくわからない
欠陥の可能性があるなら、なぜもっとバラさない？
あの状態で投げ出されてるとすれば解せない状況ではある