(･ω･)お疲れ様
大きい125乗るなら大型乗るよ
このサイズでちょこまか走ってるのが逆にカッコいいと思うんだ
>>22
新参者なので、前スレが何であんなスレタイだったのか知らなくて前々スレに戻しました いろいろ乗ったけど、2ストの原付スクーターとksrとz125がこの世で一番楽しいバイクだわ。
グロムかz125proで迷ってる
みんなはなぜz125pro選んだか教えて欲しい
白がほしかったからグロムのつもりだったがバイク屋が近くにないからどっちでもいいやで
安かったZになった
バイク屋が近かったらジクサーになっていたろうｗ
(･ω･)デザインだな、グロムよりZの方が圧倒的にカッコいい&可愛いと思う
モンキーも質感が高いから、もう少し待てれば更に悩んだかも
それでも現時点で3台を悩んだとしてもZを選ぶと思うよ
眺めてヨシ、乗ってヨシ、弄ってヨシの3拍子よ。最高じゃないか
>>30
どんぐりの背比べだが、地味にほぼ全部の動力性能で負けるZ125だが、カッコよさはある。
あと、元々カワサキしか乗ってないから、KSRの系統のチビなZ125でいい。
見た目に新グロムダサいからよ。あとは、タンク量とかもデカイからよ。距離走れるのは此方だぜ。後は個人的にタイヤの細さがバイクに似合ってたからね。グロムのフロント太すぎる気がしてなんか違和感あるし。 でも、グロムも燃料ポンプだっけか？二回リコールしたろ
車のフィットなんてふた桁リコールしたし、韓国部品が多くなったと聞いたから俺は本田終わったなと思ったが
中国本田は資本がアッチだから最初っから信用なんて無いが
グロムも候補にあったけどやっばり見た目がカッコ悪いので
ちなみに8台目にして初のカワサキ
みなさんリアサス交換してますか？
した人はどこのにしていますか？
前に初期型グロムに乗っていたけど、エンジンオイルが乳化して白くなったりしてたわ。現行は改善されたのかは知らんけど・・・
グロムから乗り換えたけど、シフトインジケーター有るとやっぱ便利だわ
>>41
ないならないで気にならないのに
ギア見えるの慣れるとホント便利ね
たまに違うの乗るとあーいま何速ってなるw >>41
あまり意味ない
昔っからトップに入ったら音が鳴るとかがいいなと思っている 新型Ninja125とZ125ってティザー動画出てもう秒読みなんだな
迷うわー
(･ω･)キノコエアクリにしたけど効果あるね、モリモリ進むわ
この人は燃料調整入れているからでーじょーぶなんだよ
流石にその価格だとZ125を4台買うほうが魅力あるな
ショップ主催のツーリングで問題を起こしまくってることで有名な愛知県のプレジャーさんじゃないですかやだぁ
Z125PROは、2019年も販売されるんやろ
Z125PROとZ125は別やろ
(･ω･)これで125ccの15psはヤマハ、スズキ、カワサキ、KTMから選べるんかな？熱いよね
けどおらは小さいZで良いよ
軽くてキビキビ走るしさ
最近ので気になるのはハスクバーナのなんちゃら701がカッコいいな。大型の方を乗り換えようかと迷っちゃうね
フルサイズ化したZ125 の名称は？
Z125Expertとか？
弁当箱マフラー辞めたのかよ･･･
せめてそこは貫いてほしかった、一体化してるようでかっこよかったのに
フルサイズは国内じゃ売れないだろ
日本向けにPro継続販売した方がまだマシ
SLが出た時にこのサイズで125という声もあった
ま、そういう人が買うとは思えないが
本田が２５０フレームで１２５のCBとか売れていない事を考えると駄目だと思うがな
わざわざ４社揃って出す方がカワサキにとっては不利だと思うのだが
俺がZ125PRO買った時、店頭在庫で1年落ちの
250SLの新車がZ125価格+2万円だったんで
結構迷ったが結局やめたんだけど
フルサイズZ125なら買ってもいいかなって思う
買ってもいいかな？って今回のはSLのフレームなのに？
フルがいいなら二万高かった品を買った方がよかったろうに
Z125peoのHP見てきたのですがグリーンはないのでしょうか？過去にはあったみたいですが互換はありますか？またグリーンが復活した！みたいな事例はありますか？にわかですいません
>>75
カウルだけ買えばよし。Z125の立体デカールよりも安いぞ、タンクカウル。 >>65
15馬力も出てないけど、初期のスプロケ比よりも加速に振ることにより、90kmまでならスクーターよりも機敏に加速していくチビ。
実測100km出せなくなったが、トルクフルな登りも行けるチビ。 互換はあるようですねレスありがとうございます
グリーンがなくてショックでしたが週末に見積もり行ってきます
廃盤だからマフラーが在庫整理で一万円になるよね？
一万なら交換してもいいかな
早くならないなかー
(･ω･)今日も愛しのZちゃんはすこぶる快調
最高のバイクはここにあったよ
警察官僚天下り組織にお布施をしていないので違法です
どーにかなりませんかね？この寄生虫共
おまわりさん捕まえてご覧ｗ
125ccは自分の好きなように弄るのが良し、自己責任でな
どっちかというと重くて脚付きの悪いﾊﾞｲｸ無理して乗って立ちごけしまくってるけど普通に走るから良いや
つって実質整備不良になってるのがいるんじゃないかと心配になる
>>83
ここでグダグダ言うとるくらいなら
何かしらの行動を起こして
その寄生虫を無くそうとしてみれば？ >>86
車検あるからとりあえずそこで見つかるかも？
あと、100km以上出して手放ししても問題なく、その速度でブレーキしても問題ないなら一応何かしらあったとしてもギリギリセーフやろ。
エンジンに問題あればそこまでの速度＝回転高めだから流石に分かるかと。 >>87
合法でやっているから無理だろ
警視庁に入って総監になっても結構無理だろうな
日本潰すレベルだ せめてもの抵抗は買わないこと
パチンカスも同じ
馬鹿が家畜に自らなる
グロムと迷ってるんだけど、こっちって別にシート硬くて尻が痛いとかないよね？
痔持ちだからケツが快適な方がいい・・
変なのが居着いたな
シートはやっぱ硬いよ。おいらは200kmで限界くる
休みの日で昼飯も家で食べてから
遊びに出かけて暗くなるまで100キロほどしか走れないから
ケツの事は考えたこと無いけど、どういう使い方するかじゃない？
そらぶっ続けて何百キロ走れば痛くなるよ、休憩しながらだと大丈夫だと思うが
俺も痔だけどケツの穴は痛くないけどシートは固めで疲れやすくないか？
グロムの方がシートの横幅は広かったはず
たしかにシートは硬くてケツ痛いな。まあでも我慢できるレベル
おれWRRとのり分けてるからシートすごく快適
すこーし前傾姿勢なおかげでもあるかも
でも実際硬さよりも形状的に痛くはなるよね
北米シートの方がかなりまし
初期のグロムのシートは尋常じゃないぐらい硬かったよ。
40分の通勤でさえ痛くなってしんどかった。
2週間使ってすぐ社外品のシートに変えたわw
それに比べたらz125のシートは3時間ぐらいは痛くならないよ！
12インチは無くならないと思うのだが、どうするんだろうね？
モンキーの独断場か？
グロムは来年また新カラー出るしまだまだ行く
モンキーはむしろ高すぎて流行ってない印象
モンキーは、注文に供給が追い付いていないだけ。
ホンダは川崎と違って、注文が伸びれば年間の生産計画を修正するから、そのうち見かけるようになる。
モンキー125は黄色が先に出回ってるみたい
てかわいのZ125を7月に納車したとき置いてあったけど
今もまだ売れてないようだ。 赤人気？
納車したって書く奴って一時停止とか止まれって日本語の意味わかるのかなって、いつも思う
少なくとも、他人の言葉尻をつかまえて、能書きやケチを付ける奴らよりもましだと思うよ
>>111
日本語を正しく使えるようになってから物言えよ もう少しまともな思考が出来きるようになってから発言しな
>>114
その大会に参加出来る選手はバイク屋だけ
と言っても恐らく伝わらない また納車の使い方云々でスレの雰囲気を悪くする基地外が沸いたのか
色々なスレでケチつけまくってるけどそんなことして楽しいのかね？
フロントウインカーが飛び出してるのが気に入らないんだが交換してる人はいませんか？
納車って5chでは何度も使われていて「はいはい」レベルだろうにｗ
初めての奴はキーキーだなｗｗｗ
日本語まともに使えない奴はバイク買う前にまともな教育受けられるように金使った方がいいな
>>119
日本語がまともに使えない奴は じゃないのか？
お前が使えてねーじゃんww 2ちゃん時代から続く伝統の納車やろ。
知らないやつはググってこい。
ネタで言ってるならよし、ガチ勘違いなら勉強しような。
納車して2か月たつけどやっと走行1000ｷﾛなったばかり
1か月目初回点検オイルとフィルター交換したけどそれから乗ってない
8月の猛暑と9月の雨続きで乗れない日が続く・・・ 夏に納車とかするもんじゃないな
2週間以上のってないけどバッテリー大丈夫だろうか？
今日は自転車に乗っていたんだがｚを三台も見た
俺様のかこいいコマーシャル走りのお陰で増えた増えた
グロムも二台見たけど一年前より完全に逆転したぜ！
FBフルカワバッテリーのタイ仕様だったので品質どんなもんか心配でした。
今ロックにABUSのDetecto7000 RS1つかってるけど使い辛いし重い。
バッテリー大丈夫ならセキュリティーアラーム付けようか悩むんです。
いつでも持っていかれそう小ささだからな(･ω･)用心にこした事はないぞ
おらはノーガード戦法だけどな
鍵に窓用の振動アラームを付けてもそこそこいける
1000円で買えるし電池だし
振動カンチの場所をベルクロで止めるとか付け方に工夫がいる
そーーーっと車体を持ち上げられるとならないからテストしてなｗ
俺は自転車に付けていた
隣に停めてる赤は洗車してやれよ
つーかカバーかけろ
もっと大事に乗ってやれ
あ、後防水じゃないからね
俺は定期入れに入れてベルクロを縫った
2019モデル発表いつなのん？10/2可能性ある？
>>135
(･ω･)これもカッコいいね、素性が良いんだろうね >>135
こういうカスタム見るとホントバイクって娯楽なんだなと思う 車でやるとカネが幾らあっても足らんし
変に目立つとお巡りさんに止められるからな・・・
やっと財務大臣からお許しでたもんで物色中なのですが
KRTエディションってのはまた設定されるものですか？
かわいいサイズだし派手な外装もカッコいいな、と。
>>140
やはりこのサイズでは無くなるんですね…
すぐハンコ持っていくかファイナルで記念車を期待するか悩みます ちょうど1年前のU400ミーティングに来てたZ125の構成比だと
KRTが一番多くて次が単色グリーン
グレー2色とSEは各1台ずつって感じだった
KRT人気すぎる
>>141
ちょ！まてよ！
生産終了なんてアナウンスはないぞ2019モデルのアナウンスもまだないけどな、>>140がZ125とNinja 125の海外モデル記事読んで早とちりしてるだけじゃね？
もしかしたら荒らしのフルサイズ君かもしれんからスルーしとけ俺も同じ状況でモヤモヤしてるから気持ちはわかる 併売だったら新色もしくはマイナーチェンジ期待しちゃうよ
どつか海外の認証かなんかで2019年モデル登録されてるとか見た
国内はどうなるかわからんけど
単色グリーンとKRTグリーンって微妙に違うけどどっちが本物なん？
いや本物偽物って言いかたは変だけどカワサキグリーンのイメージならってことで。
グリーンは同じじゃないの？
KRTは黒帯が混ざるから違って見えるだけで
カワサキのグリーンは塗装するオッサンがその年の工場近くの森を見て色を決めるって有名な話だからな
単色緑はキャンディライムグリーンでKRTはライムグリーン
前者のほうが濃ゆいというか深いというかそんな感じ
KRTのグリーンはいわゆるカワサキカラーのグリーン、ライムグリーンだよ
単色の方はカワサキカラーではないグリーンです。これもいい感じのグリーンです。
笑い話だけどZ125PROを知って調べるまでカワサキ車には必ずグリーン設定があるって思ってたからHP見た時ショックだったわ(真顔
2016に単色とKRTが出ただけで1718はグリーンなしだし19様子見して最悪カウルだけ買うってプランB
台風くるから、みんなのz125が被害にあわないように、対策してください！
外に置いてる人は転倒防止のために、なにかにくくりつけた方がいいよ！
>>156
それって650のやつの事？
濃い緑な気がするけど？ 125にも乗りたい
カスタムパーツ安いから色々やりたい
1000は足りない部分埋めるのにかなり費用がかかる
スクリーン付けたいけど良いの無いよな
皆さん付けてます？
駐輪場で隣に停めてる赤は絶対バイクに興味無い奴だね
雨ざらし当たり前の上ホイールもホコリで殆ど黒になってるし
１０万くらいで買い取ってやりたい
>>162
興味ないと言うか実用目的、乗り潰しで割り切ってるんじゃないの 興味のない奴がどーやってZ125なんて買うんだ？
中古で格安か知人から譲り受けたとかならあり得るが
普通に近所のバイク屋言ってこれが選択肢に入るなんてありえないだろ
まあそういう奴は、次に乗り換えるのは、メンテフリーの四輪かスクーターだろう。どうせチェーンにチェーンオイルも差さないから、伸び伸びでガタガタ、最悪チェーン切れで嫌気がさして売るだろう。
そこそこバイクに興味はあるけどそれほど趣味的優先度は高くないってだけじゃ
>>168
チェーン切れることあるのかね？
1万kmなら錆び錆びのヤバい見た目でも耐える雰囲気あるけどな。 フルサイズ発表されたけどちびっこの方は継続なのかなー？
8日のコーヒーブレイクミーティングにZ125で行く人いるかい
このスレの住人たちとしてはTNT135をどう見ているの？
新型Ninja125とZ125
ダウンロード＆関連動画＞＞
大きいZ125は買わないけど嫌いじゃない
Ninjaの方は250より125の方がポジションがスポーツスポーツしてんね (･ω･)値段次第ではもう一台買っても良いけど
細かい作りはPROの方がよくない？
>>183
SLだからどっちもガチガチのレーサーポジションだぞ。
チビじゃないZ125なら何があろうとも買い換えは無いわ。 デイトナのUSB電源メインキー連動(ブレーキスイッチ平端子利用)を買おうと思っているのですが、付けている人はいますか？
KCBM行ってきた
思ったよりZ125たくさんいた
何も調べずにz125pro試乗したくてKCBM行ったら無くて残念だった
てか事前予約してなくて何も試乗できなかったw
Z250SLとチビZ125の中間くらいの車体のが欲しかった
今日ショーパンにニーハイの女？が黒青SEに乗ってたの見た
スモールサイズはグロモンに勝てそうもないからやめちまうのか…
GSX-R、Sも強そうだけど
グロムじゃなくてグロモンってなんだ？と思って調べてみたけどわからなかった
グロムの間違いかな？
タナックスのミニシェル買ったけどフェンダーレスのウィンカー邪魔だった。
いい移設先ないかな。
最近中古で買った新参なんだが
距離計がおかしい故障か？と思ってたらドライブスプロケットが15丁になってたw
実際15丁だとどれぐらい距離に誤差出るんだろ？
(･ω･)今日は絶好の走り日和だったわ、最高だな！
フェンダーレスかっこいいな
でもやっぱ路面濡れてると背中大変なことになる？
俺のデイトナのフェンダーレスエッジですら
雨の日は背中が泥だけになる、多少は考えて作られているが
>>200
純正フェンダーのウィンカーが多分一番後端にあるぞ。純正を切ってフェンレスにしては？
それか、ウィンカーを後ろにオフセットするためにホムセンで探せ。
こちらは純正のままタナックスのツアーシェル使ってるわ。ミニシェル発売のちょい前に買ったツアーシェルだが、大は小を兼ねてるで。尻に角当たるけど慣れた。 >>208
セールで1万だったんだ(´･_･`)
やっぱ後ろにオフセットするのが楽でいいよね。
純正切ってみる！ >>211
フェンレスにしたらこんなもんじゃないの？ こんなもんでしょうね
純正以外認めないマンを相手しても無駄だよ
>>213
垂直から40度以上上げると違法です
法律もしらないDQNは黙っててください (･ω･)すまんな、写真に写らないように少し曲げてるんだ
(･ω･)ちなみにこんなところも走ったがタイヤ的に無理だったな
上がれなくて大変でした
軽い車体のおかげでなんとかなったけどさ
>>219
おれもオフ車の感覚で似たようなとこ突入したら
想像以上に進まなくて笑ったよ 俺の自作もこんなもんかな？
角度なんて気にもしないで作ったら結果こうだった
大体さ、警察から逃げるような事はしないからナンバー隠そうが見えようがどっちも同じ
>>220
ｽﾞﾙﾝｽﾞﾙﾝだよね(･ω･)必死で押し歩きたよ、筋肉痛がヤバい(*_*;
フェンダーレスの件は荒れるのも嫌なんで元に戻すよ 個人的にはフェンダーレスって何がいいのかわからない
ヒップを上げてプリケツ感覚なんかね
俺は梅雨で暇だったから
前オートバイの純正部品余っていたから
前々から、Z純正の鉄パイプがいかにも重そうで
俺のバイクが勝手にフェンダーレス化された！ふざけんな！ ← すごくわかる
知らない人のバイクがフェンダーレス！ざけんな！ ← いまいちわからん
(･ω･)ノーマル派でも自分好みに弄ってく派でも、どっちでも良いんじゃないかな？とは思う
マフラーとフェンダーレスで軽い車体を更にね、ちょびっとでも軽量化出来るかな？とおらも思っただけだよ
>>225
そこが、ごちゃんねるなのかもね (･ω･)たった今、ナンバーの角度は大分下げたよ
ネットに写真上げるのは面倒だね
しばらく離れるから何かが壊れたら質問しに来るよ
ではﾉｼ
俺も実はちょっと前から離れているよｗｗｗ
ちみの言う事はなんとなく分かる
またなー
>>223
フェンダーレスはまともな美的センスがあれば分かるよ。
分かった上でデメリットを考慮してやるやらないがある訳で、自分が無能な事を宣言されても知らんがな KSRの復活とKLX110Lの公道版を出してくれること期待！
Z125がフルサイズになるならね
ついでにイグニッションキーも昔のKSR時代のデザインに戻してほしい。
ハスクバーナはやっぱりカッコ悪いな
カワサキの方がデザインいい
KTMも捨てがたいけど
W175の車体にDOHCの125cc エンジン載せて出せばいいのになー。
即買う！
>>232
現行の車体に新型のエンジンと6速ミッション搭載したやつ出してほしかったね おれもなった。
ここで写真上げると持ってない人が
ハンカチ噛みしめてぐぬぬしながらｹﾁ付けてくるよねー
んーなんか125のフルサイズって意味あるのかな
それなら普通に250買ったほうが良いよね
125はモンキーとかグロムみたいなあの小ささが良いわけで
>>215
それは33年4月以降の登録車両だろが
法律知らない馬鹿はお前だ
まぁ今時DQNとか書いてる時点でクソハゲじじいなんだろな
固くなった頭では理解できませんか？w どうせなら125スーパーチャージャーとかやってみてほしい
そんなHENTAIはカワサキにしか作れない
250ninja 400ninjaがあれだけ有能なのに150まで触手を伸ばす意味が解らない
純正ホムセン箱ー装備で積載のプロとかならまだ考えるけど
とりあえずマイナーあったら、オフセットリアサスやめてほしい。
新しい125もセンターなんだしね
バイクなんて個人的な趣味の塊なのに、うｐされた写真にケチつける人って何なん？
ノーマルが偉い訳でも無いのに
マトモに反論出来ないから今頃何言ってるとかで誤魔化すしかないのか？
悲しいな、純正マン
(･ω･)もうええがな
車もバイクも乗ってなんぼよ
タイヤ交換したいけど前後同じ銘柄にするにはTT93GPしか無い？
IRCのモビシティ
前後同じに拘る必要もないとは思うが
>>257
TTなら今ならリア120/70もあるし、初期タイヤからTTならブレーキ限界が明らかに上がるからオススメやで。純正パッドローターでなら目一杯握っても大丈夫そうな程度、リアもかなりロックしにくいぞ。
信号待ちから毎回シグナルダッシュ、大体70km巡航とかやってるがリアが初期より持つよ。
ただ、こちらはまだこのサイズ無いときので、130/70のシティユースだからかも知れないから一応絶対じゃないかも。 あと今ぐらいの寒さや、雨の日でも、一応レースタイヤだけど初期タイヤよりは雨にも寒さにも強そうな感じしかないよ。
気負わず使える125の12インチ用では高いタイヤだが全点豪華で値段、次に人にもよるがライフ位しか気になりそうなデメリット無いんじゃないかな。
雨に乗って一週間サボったらチェーンに何やら赤い色が…
やぽあシールチェーンにすべきか…
ありゃ
そうなのか～
まだ軽いうちに気合入れて磨いてみるよ
>>262
メッキチェーンにしたら多少錆びにくいがメンテ次第な所はある。
シールでも一番安いのはメッキ無いぜ、。ゴールドチェーンとかメッキのやつ選べ。 >>266
ちなみに、メッキも走ったりしてやはりは剥がれるからスプロケ当たる所のコロが錆びるの覚悟しとけよ。
側面が錆びるのは中々無いけどさ。 やっと2000km
最近走ってるときにキーキー音がする
サスかなぁ
>>268
うちのも3000km超えたあたりからキュッキュと鳴る
シート外したらボルトが外れてて、前のスプロケの辺りに一本落ちてたのよ。気付いて良かった
ついでにプリロードを一段締めたら、なんとなく気にならない程度にはなったけど、まだ鳴るかも >>267
側面とシール部分が錆びなければいいよ
サンクス スプロケが当たるところって錆びても削れるから結果的にピカピカじゃないの？
新車についてる安物でもそんなとこ錆びないよね
>>270
4ヶ月ぶりにシート外してみたけどとくに異常なし
キコキコは鳴ったり鳴らなかったり湿度とか関係するのかなー シートはゴムが直接フレームに乗る形になってて
擦れてフレームの塗装が薄くなるんじゃないかと心配で
当たる部分のフレームにガムテープ貼ってる
そのキコキコなってる時に尻浮かすとその音は消えるの？
>>273
それニーグリップせずに、がに股スタイルで走って見たり、カウルを挟んで割る位のニーグリップしてみたりしてみな。
左右タンクカバーとセンターのガソリンコックのカウルが鳴いてる可能性高いかと。
もしこれなら少ししたら止むよ。 シート裏のゴム足自体が取れてたことならあったな
落ちずにフレームとか配線の隙間でこじんまり挟まってたがなんで外れたのか
あっちのデカイののみになるんでない
KLX125復活の噂もあるがさて…
規制された125空冷のエンジンにフルサイズオフだったら
周りからどう思われようと全力で買いにいく
どっちの色もフロントフォークのアウターチューブは黒で行くのか
>>284
アメリカモデルじゃないか
しかもアメリカの2019年モデルは１８年春に
発売だから来年モデルではない Z125 フルサイズ
Z125Pro ちびっ子サイズ
日本ではこういう区分けになるんだろう
>>291
タイのZ125(遠心クラッチ)のチビZの事やZ150とか言う134ccのチビZもいる事お忘れなく。
向こうでのフルサイズZ125どうなるんやろ。 そういう地域だけジムニーシエラとかワゴンRワイドみたいなサブネームつけて
タンクに追加のステッカーをペタリ？
ツーリング用にとVスト250に乗り換えしようと思っていたが、長時間乗車時の手のしびれはハンドルウェイトで解消。
キャリアを付けて積載量アップ。リアブレーキペダルを下げてポジション変更。などで高速に乗れないことを除けば
乗り換えの必要性を感じなくなってしまった。
>>276
試す前に音がしなくなって困ってる(汗)
再発したらまた考えよ >>297
高速はいらんけど下道ツーが好きな奴でも困るのが一部バイパスとかの自動車専用道路
まあ原2乗りなら通常なら使わないような迂回路も楽しむ余裕が必要だな >>299
ほんこれ
ナビの案内に従ってると突然125cc以下通行禁止の看板が出てきて慌てる
ナビロー復活してくれないかな >>297
車でもほとんど高速に乗らない俺には問題なかった
というか長距離移動は電車を使う軟弱者なもので… >>300
自己レス
ナビタイム、いつの間にか排気量別の設定ができるようになってた
試しに使ってみるか・・・ >>302
それ有料だからいや
月数百円でその為だけに使うなんて馬鹿過ぎる
通行できない所は頭に入るし、それもまた由 普段乗ってるのが900kg、52ps、CVTの軽自動車だと
125の加速でも早く感じるわ
このサイズで新型みたく15psとはいかなくとも12psくらい出せないもんなのかな
足回りがきついのか
信号待ちから発進時、煽って回転数上げておかないと必ずエンストして辛い…
逆輸入車だからリコール受けられないんだけど、対策ECU買って付けた人いますか？
やっぱり逆車はいろいろ困るんだね
買う前にバイク屋で聞いといて良かった
川崎重工業
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連結売上高 1兆5742億円
連結従業員数 35,805人
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
東京本社(東京都港区海岸一丁目14番5号)
神戸本社(兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目1番3号神戸クリスタルタワー)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
技術開発本部(兵庫県明石市川崎町1番1号 明石工場内)
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
岐阜工場(岐阜県各務原市川崎町1番地…航空機/宇宙機器)
名古屋第一工場(愛知県弥富市楠3丁目20番地3…航空機)
名古屋第二工場(愛知県海部郡飛島村金岡7番地4…航空機)
神戸工場(兵庫県神戸市中央区東川崎町3丁目1番1号…船舶/海洋機器/機械) ※登記上の本店
兵庫工場(兵庫県神戸市兵庫区和田山通2丁目1番18号…鉄道車両★/その他)
西神工場(兵庫県神戸市西区高塚台2丁目8番1号…ジェットエンジン)
西神戸工場(兵庫県神戸市西区櫨谷町松本234番地…油圧機器および装置/舶用機械/その他)
明石工場(兵庫県明石市川崎町1番1号…二輪車/エンジン/ロボット/ジェットエンジン/産業用ガスタービン)
加古川工場(兵庫県加古川市平岡町山之上向原170番地…二輪車アルミ鋳造品)
播磨工場(兵庫県加古郡播磨町新島8番地…プラント/環境設備/ボイラ/土木/建設機械/鉄鋼構造物/機械/鉄道車両★)
坂出工場(香川県坂出市川崎町1番地…船舶/海洋機器)
こういう会社
川崎重工業の再建策はシャープといっしょ
まずは本社ビルを手放せ
＞東京本社(東京都港区海岸一丁目14番5号)
＞神戸本社(兵庫県神戸市中央区東川崎町一丁目1番3号神戸クリスタルタワー)
本社は登記上の本店がある神戸工場内に移す
本社ビルと無駄な人員カットできるんでこれだけでざっと年間100億円が浮く
日本企業の最大の間違いは「本社ビルだけ東京に置いてること」
海外の企業ではあり得ない
本社ビルこそが最大の無駄なんだけど日本人の経営者にはリストラできないんだよ
霞ヶ関官僚との付き合いがあるんで
「海外と商売してる日本の製造業はそもそも東京に本社ビルなどいらない。
東京と地方など日本と海外に比べたらどうってことはない」
「工場が本社であり、工場が司令塔であり、工場が最先端だ」
それで東京の本社機能縮小して（渉外だけは置いてる）創業地の富山県黒部市にまるごと移転した
シャープは鴻海に買収されて最初にやったことが、
（１）本社ビルの売却
（２）本社人員の整理
（３）堺事業所への本社移転
ようやくグローバルな体制になった
アメリカの製造業でニューヨークに本社だけ構えてる企業があるかよ
ない！！！！！！！
中国企業やドイツ企業でも皆無だ
で、お前みたいなキチガイがちょくちょく失礼なコメント書くから情報が出なくなったんだが
自覚はあるか？キチガイ
>>311
ここはＺ１２５乗りの板なんだよ
そんなことは川重のトップになってから考えりゃいいんじゃね？
問い合わせフォームから意見するとかさ 前から妙にカワサキフリークなキチがいるよな
株でも持っているんだろうが消えてくれ
(･ω･)まぁ楽しくやろうよ
そろそろドブリンスプロケットを29Tに変えようかと迷ってるんだけど最高速伸びるのかな？表示は変わらないんけ？
>>319
先週29Tに交換したよ。
3速が使えるようになったｗ
１速出だしとかほぼかわらない。
最高速はメータ読みだとわからないね。 >>320
(･ω･)早速ありがとう
やっぱり表示的な最高速は変わらずか
出足が悪くならないなら今度買ってみますっm(__)m 実際にGPSで見ると速度が5キロくらい差があるんだよな
むしろ誤差が減っていい感じかもw
距離計は狂うと思うけど
>>308
おれもなった。
再現性低いけど信号待ちで突然エンストすることが稀にある
アイドリングは2のとこで針止まってる
今年7月にこうた国内正規2017メタリックカレッジグレーだから対策ECUだろうけど。
なる >>323
俺は対策ECUになってからはエンスト無いよ
対策品に変えてもなる様なら社外品クラッチレバーをまず疑ってって店の人に言われた
物によってはクラッチがちゃんと切れてない 俺もECU交換後はエンストないけど、このバイクはクラッチ遠いつーか半クラ範囲が狭いからまず切れていると思うが
再現性はほぼ100%かな
信号待ちでアクセル煽ると絶対エンストしないけど、ただクラッチ切って信号変わるの待って発信すると100%エンストする。
この間交差点のド真ん中でエンストして死ぬかと思ったわ…
どこのメーカーもそうなのかもしれないけど、逆輸入車だからリコール認めないよ！って姿勢が嫌でグロムに乗り換える事にしました。
>>326
目先の数万ケチって逆輸入車を選んだんやろ？そしたらメーカーがどうたら言うのはおかしいわな。 そもそもマシンの信頼性を重視してるっぽいのにカワサキを選んじゃう時点で
そもそも、逆輸入ではなく輸入車両になるんじゃないか？
逆輸入にしても、輸入車にしても、扱う業者をきちんと選べば、リコールがでたら、きっちり対応してくれる。
ECUって部品で頼めるんじゃないの
そこそこ値段するかもだけど
>>328
いやいや、値段は全部混みで37万だったよ。
買ったのが2017年でキャンディグリーン買うには、逆輸入車しか無かったわけ 21175-1383(I/X)コントロールユニツト(エレクトロニツク)税込み\26,028
これだな
グロム買うよりお安いぞ
>>332
色指定だったわけね。なるほど。
メーカーはなんにもしないだろうけど販売店はなんて言ってるの？リコールに対して。 値段もそうだが言っている事がアホ過ぎだろ
37万で買うならカウルだけタイ通販の会社から買う事もできたろ
33万で国内買って3万で外装買えるｗ
つーか、37万って自賠責5年入ってないか？ｗ
>>333
いやだから、そのメーカーが気に入らなくてだな… >>335
販売店の対応はクソでな…
まぁ、リコールは無いそうですよ
叔父の古い友人の店だったので、その店で買ったんだけど買うときに逆輸入車はリコール出ても対応してくれないとか教えてくれなかったんじゃよ…
その時初めてバイク買ったから何も知らなかったｗｗｗ >>334
うん、知ってるそれ！
だから最初に逆輸入車に対策ECU買って付けた人いる？って聞いたんだ
正直…国内モデル乗ってる人は金かからない部品に、何万も払うのは抵抗あるんだよなあ >>336
初めてのバイク購入だったからね、仕方ないねｗ
後からガワだけ購入出来るの知ったわよ 初めてがkawasakiでしかも逆車なのか
これからは何買っても天国だな
中古に行かずに逆車買っちゃうのは正直すげえと思う
他のメーカーだって逆車は同じ扱いだと思うけどなあ
キーホルダーに複数鍵付けてるやつ気を付けろ。
運転中にヘルメットホルダー用のキーがトップに挟まってハンドル切れなくなった。
無理やり切ったらキーが曲がったよ。
>>342
バイク屋の前に置いてあったキャンディグリーンのZ125PROに一目惚れして、その日のうちに中免の申し込みに行ったのよねえ おれもなった。
鍵ならシートバッグ付けるときシート外れなくてムキになってたら微妙にねじれ曲がったよ。
出発しようとしたらイグニッションキー回らなくて焦った。
スペアと交換してツーリング行ったけどもし遠方の大自然秘境で曲がってたら帰ってこれないとこだった。
タキゲンとかミワロックの鍵みたいに超固い鋼鉄で鍵のスペア作ろう。
>>345
初めてバイクかよ
まー少しはしゃーないな
なんでも初めての場合は半分参考にしからなねーが5chに書くだよ
5chも初めてならダブルしゃーないが >>349
前に乗ってた違う位置にハンドルロックのキーがあるバイクよりはマシ >>350
ところでコイツ何者？
日本語喋れない&上から目線。 時々根拠のない万能感に浸る奴はネットには湧くものよ
検討中なのですが、並行輸入と正規品の違いって何で見たら良いですか？
空気圧ステッカーなどが日本語以外で書かれてたら並行輸入じゃあないかな
車体番号がBR125からなら国内正規だったハズ
違ってたらゴメン
遠目でぱっと見だとスイングアーム右にオレンジ文字ステッカーが並行輸入
左にオレンジ文字貼ってあるの見えたら国内正規版
今5000キロくらい。
鍵の回りが悪くてずっとイライラしてたけど、
鍵穴用の洗浄潤滑剤かったらあっさり解決。
もっと早く買っておけばよかった
>>363
万能に使えて安いシリコンスプレーも結構いいぞ シリコンスプレーって鍵穴に使っていいの？
ホコリよぶのは厳禁だよね
鉛筆(黒鉛が有効なので特に濃い鉛筆)が有効ってきくけど
キーヘッドのデザイン変にこだわり杉なんだよぉKSR時代のデザインに戻して欲しい
>>366
普通のオイルスプレーだとホコリを呼ぶから、そうならないためのシリコンスプレーなんだな
俺もリアサスのロッドに吹くついでに鍵穴に吹き込んでる
ただ鍵穴専用の潤滑スプレーがあるくらいだから可能ならそちらを使うのがベターかと そんなに埃が気になるのならクレのドライファストルブ使えばよかろう
(･ω･)鍵穴もチェーンもAZのCKMー001つこてる
タイヤを規定量の空気圧にすると前輪がフラフラするからちょっと空気少なめにしてて問題ある？
>>375
走ってて問題ないならいいんじゃないの？
段差でホイール打たないとか
知らんけど 純正タイヤから変えると接地感が改善されるらしいね
まだ純正タイヤ履いてるから分からないけど
このスレの住人は一括で購入した人ばかり？
サードバイクだから駐輪場代とか保険代なども考えローン組もうかと思ってるんだけど
今買わないと絶対後悔すると思って
>>382
そんな軟弱ツアラーが乗るようなバイクじゃねー
年中フル稼働よ 念入りに洗車してチェーンにオイル塗って
バッテリーのマイナス外して、眠りにつきました。
バッテリーのマイナス外した所で放電はしているから余り意味ないと思うけどな。
定期的に充電もしてやらないとバッテリー劣化速度は早くなるしな
外さないよりは外したほうがいい
もちろん充電もしたほうがいい
着脱コネクタで常に充電できるやつ取り付けたわ
前のバイクではすぐにバッテリー上がるんで必須だった
こいつのバッテリー元々安いし、台湾とかならさらに半額下がる的な。
年越し毎に買い換えるのもコスパ悪くない気が…
グロムに比べてZ125のほうが乗車姿勢が前傾になる気がするのですがみなさんどう思いますか？
このびみょーな前傾がバイクに乗ってる感があっていい
それでいて疲れないのがまた絶妙
グロム買う気マンマンだったけど
モトブログ見てるとウインカーがカナブンの触覚みたいで
乗ってる時あれを見続ける事思うと・・・
モンキー125は欲しい
グロムはポジョンランプがウインカーなのがいいんだけどなー
カワサキもウインカーポジション採用して欲しい
グロムも候補に入れてたけどあの顔がどうしても許せなくて
ポディはなんとなく鳥山明メカみたいで嫌いではなかったけど
常時点灯なんだから、ポジションランプって不要じゃないの?
Z125PROのポジションランプはマジ意味不明だった
>>403
法的には必須ではなくて付けてもいいよって形
だけどメーカーは大抵何かしらのポジション付けてる z125も出てからだいぶたったせいか、ネタがなくなってきたな。
やっぱり冬場はきついし17時には暗くなる。
夏場は夜でも走りたくなったが
冬場は暗くなると走りたい気持ちが出てこない、寒い。
通勤くらいにしか乗らなくなってきたわ。
雪国の人たちは秋以降は車になるのかな？
次あのでかい新Z125が発売されたら現行のは廃版になるんだろうか
新Zは来年のいつ頃発売されますか
Z、グロム、gsxどれにしようかぐるぐる回って
ようやくときめいたもんで
z125もNinja125も、コストが合わなくて、少なくとも19年の国内販売はないらしい。
オーマイガー
19年がないなら、消費税上がって消費が冷え込んで20年もなさそうな気がしてきた
まあ今の時代は、カネない人おおいし、バイクやクルマは人気ないからなぁ。
大きいz125は15psだっけ。
あのエンジンを現行の小さいのにつけてくれたら、買い替えてもいいというか買い替えるわ。
>>423
そんなビッグマイチェンあったら即効買い換えるなぁ
見た目は今のままでいい ホンダにはCBシリーズの125までの兄弟が出来たけど、グロムやら猿が残る
カワサキのZ兄弟の末弟がサイズアップしたらおもちゃバイクは無くなるのか？
エンジンレイアウトが全く違うからあそこに収まらない気がする
まあ出たら欲しいけどもw
どうにでもなるでしょエイプにFZR250の４発エンジン乗っかるんだから
>>424
水冷って書いてあった。
重くなるのはちょっと嫌かな。 ｚ250とフルサイズのｚ125なら小ぶりのｚ250の方がいいお
>>430
それってZ250SLの事を言ってるの？ おやぢになると維持費はさほどかわらんのよね
さすがに寒くなってきたからヒートグリップ買った
でも寒くて作業する気がおきない...
>>412
雪国だけどスパイク履けるのか気になる
原2オフ乗ってるけどあちこちくたびれてきたし雪降ると流石にオフ車でもトレールタイヤじゃ無力
スパイク履いてると大雪の坂なんか二足二輪のバイクの方が有利な場合もある おお カラーチェンジ来たんだ
ってことは販売継続かー
この二色なら黒一択だなw
2019モデルはどっちもロゴステッカーからPROの文字が消えてるのか
来年度中には購入する予定
近所の店でグレーが売り切れてたら
1000と同じ緑に
Zの緑兄弟
人間だと10コ離れた兄弟みたいなものか
ファイナルはまだまだ先の予感がする
発売からまだ3年だし
プチH2とかプチ10R的な形にしてフルカウルのセパハンになったらお前ら買う？
限界まで小さくして自動遠心クラッチが良いわ
そうすると盗難が心配なんだけどさ
こんなんでSS風にしないでいいよ、KSRに戻してくれ
やっぱ林道走るならKSRなんだろうね
ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰがZはｽﾄﾘｰﾄ向けだから
ｋｓｒいいよね
あのなんとなくオフチックなとこがいい
遠心クラッチのやつ買おうと思ったけど
今でも取り扱ってる販売店がみつからねぇ
Ｚ乗りの皆様あけましておめでとうございます。
今年も事故に気をつけて楽しいＺライフを！
今日エンジンかけたわ。二ヶ月ぶりですが、なんとか掛かりました
>>459
ＰＲＯを遠心クラッチ仕様にしてくれる店を探した方が早い >>463
ステムから変えないと無理やろ。
正立でいいなら純正よりいいやつ有りそうだがよ。
まあ、そうなるとキャリパーからローターから下手すりゃホイールから交換だがな。 今普通二輪教習中で、免許取れたらz125proに乗ろうと思ってます。
165cm50kgなのでミニサイズがちょうどいいかなと。
楽しみすぎる！
>>465
保険やできればプロテクターも考えといてね！ がんばれー
最初が125だとすぐおおきいのも欲しくなるよw
エンジンの警告灯がつきっぱなしなんだけど、どゆこと？
このモデル用のアクラポのマフラーは結局出んのかな~
グロムはすぐ出たんだが、やっぱり販売台数が少ないからかな・・・
消去法てヨシムラにしようかと思ってたけど、あんま選べないよな
>>479
ネット通販で忠男のエキパイ真似したのが売ってたから、
そのヘッダー＋社外サイレンサー（GPタイプ）にしようか考えてる 忠男のエキパイぐるっと１周してるやつは中低速トルク感アップして乗りやすくなるよ。高速での伸び感ってのは結局回転リミッターに当たってしまうからノーマルより遙かに良いけど抜けの良いのなら他のメーカーの方が良いらしい。
純正のデザイン好きなんであのデザインを壊さない軽量エキパイ＆マフラー欲しかった
WR´sマフラー、純正カワサキなデザイン感で違和感少なくていいぞ。
上はノーマルより回るので速さはともかく楽しい。
フロントローターも220mmのセミフロにして見た目を可能な限り似せといた。
なお、昨日ネタで買ったゲルザブが中々によろしくもう我が家の改良Zはヴェルシス125を名乗る事にしたわ。
スクリーンとハンドガード取り付けたら見た目にはヴェルシス250ツアラーの子分よ。
俺はビームスのＲーＥＶＯヒートチタンを使ってるわ！
焼け具合も良いし、コスパはいいんじゃないのかな！
ただ、エンブレを使った減速時、やたらパンパン鳴ってうるさいのがマイナスだわ。
純正マフラーどこにあるの？ていうのが好き
あれくらい主張しない社外が欲しい
俺はオーバーのGP-PERFORMANCE XL フルチタンってやつ付けてる。
見た目で選んだけど高かったわ。
車体買ってすぐ変えたので性能はわからんけど、コスパはあんまり良くないと思う
RPMのマフラーが見た目も比較的落ち着いてていいんじゃないかな？
ちょっと高いけど
>>484
同じくBeamsのR-EVO付けてる。
中回転以上からアクセルオフでエンブレかけてくと3000回転付近だけパンパンいうでしょ？
それ燃料カット復帰回転のMAPがマフラーと合ってない（薄い）からだよ
エニグマでその辺りをちょっとだけ増量すると収まる >>489
たしかにアクセル戻した後にパンパン言うわ！
今度エニグマ買って調整してみるわ！
あと、マフラー が悪いのか分からんけど、アクセルの戻りが悪いようなんだが、それもMAPに関係あるのかな？ >>490
アクセル戻り悪いってのがエンジン回転の戻りが遅いって意味なら、燃調薄めだからじゃないかな
マフラーポン付けだと空燃比結構薄いから
エアクリフィルターも変えてるとなおさら 確かにエアクリーナーも武川のパワーフィルターに交換したわ！
武川のは良さそうだけど、ノーマルカムシャフトでも大丈夫なのかな？
あとレブリミッターはポン付けで解除できるのかな？
amazonで2000円のハンカバつけた
なかなかいいよ薄手のグローブでも乗れる
>>495
プリセットにノーマルカムのデータ無いね
自分でデータ作るしか無い
プリセットのデータは
pc用の設定ツールがタダで使えるので
みてみるといいよ
レブはポン付けで解除可能 ボアアップ報告も頼む
やっぱ138がバランスいいのかなー
ストライカーのマフラーどうだろう？
つけてる人いませんかね？
>>497
>>495
ポンでは解除できないよちゃんとレブの数値を入れてリミッター設定してやらないと ノーマルのまま
それとPCのフリーは使えるけど最新のアプデしてるWindows10ではエニグマと通信できないから注意 2800km越えてあたりがついたのか
たんに寒いからなのか最近少し調子がいい
おすすめのハンドルカバーってある？
さすがにもう我慢できなくなってきた。
OSSの1500円くらいのでいいよ
8000円の防寒グローブより効果が高くて泣いた
>>506
>>507
ありがとう。
早速アマゾンでポチってみる。
２０００円の方が絞りがあって手が入れやすそうでちょっと悩む。 金があるならコミネとかのがデザインはいい
こっちは3000円くらい
機能は全く同じだけどもｗ
俺のはグレーだしシンプルなのがいいかな。
コミネのは確かにデザイン良いね。
モーターサイクルショーで試乗しようと考えてたのに
試乗自体が無くなっていたとは！
>>510
手の出し入れもしにくいけど、それ以上にウインカー操作が全然出来なくない？
何を考えてあんな作りにしたのか… 写真で見るとコミネもOSSも同じみたいだけど
使い勝手が違うのかな
OSSはウインカー操作も違和感ないけど
見た目気にせず大は小を兼ねるはずだから、ラフロのハンドガード事入るカバーにしては？
中のグローブもラフロのRR8702とかなら薄くていいぜ。インナーに光電子のフリーノットか、ゴールドウィン着ければ夜間も案パイかと。
おれは、手が引っ掛かりそうで怖いから山岳メーカーの防風防水オーバーミトンでグローブはめるけどな。
太陽あるならそこまで必要ないけど、夜間にグリヒ無しならこのぐらいはな。
ただ、高性能素材だろうと、夜間太陽無しでは2時間持たずに人の発熱よりも冷えが上回ってペライから冷気纏うとガンガン来るよ。
ラフロは知らないけどzetaのは形が合わなくてどうやっても付けられなかったよ
いまさら何言ってんだ？
グロムもだが、カウル脱着でググれよ。
Z125はタンクもダミーで、ダミーじゃなかったら間違いなく10L越えて入るわ。
>>519
今更って、今来たんだから分かるわけねーだろw
カウル外したらゴチャゴチャの張りぼてじゃん。
コレはガッカリだ。
素直にモンキー買うわ。 どうせ張りぼてならNCみたいに物入れにしてくれればいいのに。
>>520
NSF100やNSR80とかのかなり本気のユニットじゃ無い限りツインスパータイプのフレームにはならんよ。
ましては空冷エンジンだしよ。
海外の免許とか馬力の規制から、125ccなら15馬力出てるのが今の行動向けの最大スペックやぞ。
2世代前のKSR2は2スト水冷で80ccながらもコイツと同じかそれ以上の馬力出してたぜ。重量も80kg程でな。
見た目はZらしいが、走りはホンダカブに近い4ストローク空冷の平均的なバイクやぞ。 よく言われる造語の、狼の皮被った羊やぞ。
見た目は程々に一丁前だが、中身はビジネスバイクのエンジンでギアも4速しかなく、グロム相手に馬力もトルクでも負けてるからな。
グロムよりも高回転型のエンジンになってるけど、グロムより後出ししたけど負けてるからよ。
Z125の系譜で調べたらある程度まで分かるぞ。
でも、俺はこのチビ好きやで、ボロくそに書いたけどよ。
言っても車重102kgしかないからまあまあ早いよ
このクラスで早さなんて求めてないから自分には関係ないけど
7.3PSのエリミ125でも普通に乗れるから
Z125は十分早いだろうね
ひさしぶりにエンジンかけたらヒョンて音が鳴る
なにこれかわいい。
>>529
たぶん『もっとかまって～』って言ったんだよ ECUリセットをしたという書き込みがあったのですが、カワサキに電話したら「できません」と言われました。
やり方あるんですか...?
消すのが目的じゃないか
どこで断られたかわかんないけど
ランプついた原因調べてくれるとこ探すしか
いや、伝えてないです。
FIをあまり理解してないのですが、チェックランプを消すこととECUリセットはイコールなんですか？
チェックランプは点灯してないのですが、中古で購入したもので、武川のフィルターに交換したし、やっておきたいなと思った次第です。
ランプを消すのって40kmキープで走るやつですよね...自分のテクだと出来る気がしないです。
ヤマダ電機に行ってHDD初期化してもらえますかって聞いてみた？
ランプじゃなかったのね
一般的にはバッテリー外すんだろうけど
それじゃだめなのかな？
あとは詳しい人に
バッテリーですね、なるほど。
効果無いかもですがお手軽なんでやってみます。
ありがとうございます!!
ホンダのはECUリセットする方法あるよ
なんかの電極ソケットはずして、そのあいたソケットにたぶん短絡してあるソケットさして、なんか操作するとリセットできる
このたぶん短絡してるソケット作るか、ホンダから買うかしてもってないとできない
ソケットさして
アクセル全開にしながらキーオン
アクセル全閉にしながらキーオンとか、そんな操作だったはず
ありがとうございます。
ホンダの手順もなかなか複雑ですねー。
カワサキはググっても手順出てこないし、そんな複雑な手順なら、適当に触ってたら出来るって事も無さそうですね...笑
>>532
z125proはショップかアイテム付けないとECUリセットできません >>543
と言うか チェックランプを消すだけです やっぱりそうなんですね。
メーカーの人が「このバイクに限らず、カワサキのバイクのECUには学習機能は無い(完全ROM)です」と言っていたのは間違い無かったんですね。
スッキリしました。
しかし、そうなるとカワサキのバイクはパーツ交換する楽しみ半減ですね。
Bazzazの導入を検討してみます。
オプションのセルフマップ機能が良さそうだから、導入してみたいと思いました。
度々すいません。
buzzaz、USアマゾンだとだいぶ安いんですが、これって日本仕様車に使えるかご存知の方おられます？
こんな便利そうなのがあるのか
キャリアに箱積まなくても良かったかな
>>549
簡単にの程度が解らないけど、シート下に通すヒモが邪魔でシートが閉まらなくなるからヒモの位置をずらして調整する位？
最初5分、2度目から1分位の手間かな >>550
キャリアに箱の方が乗り込む時には楽だよ
シートバッグだとほぼ毎回カバンキックしてしまう >>550
シートロックピンの後ろに仕切り板みたいなのがあってそこはベルトが通らない
板をまたがないように下げると尻すぼみになってるので固定が甘く
シート後方が浮くのでお尻でバッグを押すとベルトが抜けるかも
ぼくはこのあと後ろのベルトを外して前側2箇所だけで固定してる >>549
その商品のXがけベルトなら余裕かも
ぼくはTANAXのMFK-251で旅に出てるけど1本物のベルト４つで固定だから長すぎるんです。
前2本はシート下後ろ2本はタンデムステップ辺りのパイプから固定でやっと良い感じになる。
ニフコ TSR20ての買ってXがけのベルト自作しょうと思います。
バイク乗るのになんで荷物があるん？
荷物あるなら四輪乗るべよ
自分も荷物は極力持たないタイプ、1泊の時は仕方ないからバッグ背負うけども。
パンク道具や工具は持たないしね。
昨日しまなみ海道にいってきました。
ゴールドウィンのリアバッグで車体に傷つけずに使えました。
しかしかなりシートの前側にのらないといけなくなるので窮屈でした。
このカバンはZ125Proには厳しい感じでした。
>>560
オーバーパンツ、替えの手袋、ユニクロダウンジャケット、ネックゲーター、カバンのカッパ
モバイルバッテリー、財布、三脚にもなる自撮り棒、ポケットテッシュ三個、眼鏡ふき
カイロ
帰りはスカスカになるので嫁への土産を持って帰る。
晴れてたけど結構寒かった。
ダウンジャケット以外は全部被着した
最初から着てるとモコモコしてうごきづらい その荷物の内容で、なぜ、帰りはすかすかになるの?
減るのって、カイロと眼鏡ふきくらいのような・・・
ご近所ぶらつくだけならいらんけど
すこし遠くに行くときはいろいろ持っていくからそんときだけ装着できるシートバッグ
たまにZ125ごと4輪に積んで遠くにいくよ。
>>563
オーバーパンツが一番デカいんだけど履いたから >>566
レス見たが、肌着をフリーノット光電子超極厚(透湿かなりあるよ。ヒートテック系の保温発熱系と同じ厚みなら負けるがそれでもこの透湿と厚みなら日中から夜間までベターかベストに行ける)
シマノブレスハイパー超極厚(スウェットと変わらんか勝ってしまう厚みで透湿それなり。風が無いなら肌着で気温0の中でも体動かしてれば大丈夫。店とか入って飯食うとかするなら上はさっさと肌着状態にな、暑すぎ注意)
あとは防風防寒完璧っぽいし、首、手首、足首守れてるからいいと思う。
光電子をオススメしとくぜ。ゴールドウィンより厚みで勝るから釣具メーカーのこちらの方が個人的にいいぜ。 1000からの乗り換えで欠点とは言わないまでも、何か？的な感じなものがチラホラ
①ステップ位置が高くない？
②クラッチの遊びが多過ぎない？
クラッチきっててもギア入ってるとエンジンかからないのがちょっとした不満
半年に1回くらいだけどいざというときに困る
原2だから？それともkawasaki仕様？
>>568
ステップ低いとガリガリ擦っちゃって危ないよ
クラッチはいくらでも調整出来るけど!?
>>569
クラッチ切ってればギア入っててもエンジン掛かるよ!?クラッチスイッチ破損させたんじゃないの？ リコールになったエンジン停止で1速のままクラッチ切ってスタータースイッチ押すけどセルは回らず
ニュートラルに戻そうとしても焦って2速と1速を行ったり来たりになったオーナーは多い
俺のは中古で買ったときからクラッチ切らなくてもセル回る
>>568
Z1000との比較か？1000だけだど川崎は対象機体が多いので…
ステップだが、14Rと大体同じ膝の曲がりと感じてるけど。身長174位な。10Rは膝曲がりがキツイので高く感じたが…
あと、こちらのZ125は川崎の250SLのラバーステップに差し替えてるので高さは素よりも上がってるはずだが違和感無し。
クラッチは、繋がる位置は自分の好みに合わせろ。俺はレバー目一杯まで握りきれないとキレなくしてる。
半クラ位置が手を開きはじめてすぐに来る方が良いのよ。 ぼくは坂とか長時間置く自宅では1速で駐輪したりしてるけど
スタンドはらってクラッチ握れば普通にセル回るよ。
>>577
クラッチのレバー変えてません？
変えるとレバーの根本のスイッチが完全に切れない場合があるのでそうなります
自分のはそうです クラッチ替えてないしスタンドも上げてます
新車で買って最初からだったのでこういうものだと思ってた
>>581
スタンド上げた状態でクラッチ切った状態で1速でエンストするなら、
信号待ちして発車する時どうやって走り出すの？
1mも進まないのにどうやって家に帰ってきのさ？
つうか納車直後に「おい！オヤジこのバイクどうなってやがんだッ！？」って
速効クレーム付けてるハズだけど >>583
始動の場合だと、仮にエンストした場合に立ち止まる前にセルを回して復活させて走り続けるっていうのが出来ない事になるけど
それがもし本当なら欠陥品でリコール対象になってないとおかしい 俺のクラッチレバーはノーマルだけど
ギア入った状態でエンジン始動するにはクラッチレバーをしっかり握りこまないとかからないよ
クラッチの操作が二本指操作だと握りこみが足りないからかからない
クラッチ調整ついでに車体を激写しつつ眺めてて「おッ！？オイル点検窓じゃん・・・」ってよく見たらフェイントのくぼみでしたわ(笑)
WR´sは？7万お釣やぞ。
ツアーシェルケースも取り付けれるし、サイレンサーがタンデムステップとほぼ変わらない高さで終わるぜ。
ショートオーバルよりもノーマルのオーバルの方が個人的に純正川崎感やで。
キャリアもどのタイプでも問題にならんはずやぞ。ハリケーンのは大丈夫や。
ぐぐったら7万もしなかったわ。
ほかにもタダオとかも安かったはずやぞ。
オイルフィルターってKSR110と同じ型番の物で大丈夫でしょうか？
ベスラの安いやつにしようかと思います
このバイクはタイヤが太くなってカッコよくなったのは間違いないのだが、
タイヤを端まで使おうとするには街乗りでは難しい感じだね
緩い高速コーナーでもあれば使えそうだけど、普段の用途でやとうとすると
車体が軽すぎるのと体勢が窮屈な感じだから大型よりも逆に難しい
>>591
町乗りは無理だし、危険
峠でハイグリでもダメだった
ステップセンサーさえすらねー KSRみたいなもんだしリーンアウトで車体を傾けてモタード乗りのほうがよさそう
ずいぶん端まで使えないと思ったらやっぱり皆そうなんですね。
ミラーがすごく見にくいんだけど、社外品でお勧めある？
確かに片側は後方見えないのでアクセサリーみたいになってるわ
タナックスのオフセット5cmを左に、右に3cmを着けると普通に使えるぞ。
左は3より5だ。
3だとギリギリ肩以外の後ろが映るか、5ならミラー半分？程度は見えるから。
45mmだったわ。
斜め前に上手くやれば後方視界が中々取れるぜ。
何度か調整してベストを探れ。
さらに金出せるならヴェルシス250の純正ミラーが横に中々長くて良さげだぜ。
一緒に居ないからうざくない
数字も知れてwin-win
良かったな！
タイヤは使い切れないけどそれが寧ろ安心感を生む
これだけ寝かせてもまだ大丈夫なんだと
L字受けのスタンド使ってみて5回中１回しか上手くいかなかった
家の前の道路がバイクに対して横向きに斜めのせいか受け部分を的確に
スイングアームに当てた状態にするが難しいのが原因らしい・・・
こんなもんでOKだろってやってみたら確実に失敗の連続
今日はフックをスタンド側に付けてやるタイプのフックをポチった
スペーサーとかも購入で何気に無駄な出費が多いわ
V字受けも持ってるけどフック側が高すぎるから節約
Aって云うメーカーはマフラーのクリアランスまともに取ってないよ
要注意
2箇所入る物が入らなかった
みんなタイヤの履き替え後は何選んでるんだろうか？
前後で適合サイズがあるTT93が大多数？
純正品からターボフィルター、減圧バルブ、ハイパーイグニッションコイル、イリジウムプラグに交換したら、ガソリン満タンで200Km走らなくなった。
サブコン入れるべき？
ゴキゲンでアクセル開けまくってるとかいうオチではなく？
ちょっと待て！俺のはターボフィルター減圧バルブ、イリジウムプラグで満タン315㌔は走るぞ！ここの所寒いせいで300㌔切る事もしばしばあるが。
フルノーマルだけどリコールでECU交換してから燃費が1割くらい悪くなった感じがする
寒い時期は100km超えるあたりで燃料計の一番上が欠け始めて200kmくらいで点滅開始
609です。
自分で色々とパーツ交換するの初めてなので、ゴキゲンというオチはあり得ます。
結構ばらつきあるんですね。
皆さんありがとうございます。
マフラーとエア栗換えたらトルクが薄くなったんだけど改善措置としては何があります？
マフラー交換の葛藤
1：排気音のショボさを何とかしたい
↓
2：マフラー交換したけど性能をフルに出すにはエアクリ交換も必要
↓
3：エアクリ換えたらガスが薄くなってトルクが細くなった
↓
4：燃調調整でコントローラーを買う
↓
5：完全に当初の予算オーバー
ノーマルに戻すという選択肢もある。
俺はアイドリングや低回転域でうるさいのは嫌いだから、ノーマルでもショボイと感じたことはないな
マフラー換える理由にアクセル開度に対して加速が鈍いと云うのがある
ノーマルは消音器としては優秀だよ
エンジン音以外まともに聞こえないのだから
近所に程度のいいタイ仕様のz125のmtがあるんだけどリコールは受けれなくても問題ない？リアショックは変更されてました
>>622
純正パーツ頼むときどうすんの？買った店で頼んでもらえるの？それが問題じゃね？ 国内仕様とタイ仕様部品が違う場合取り寄せてもらえるの？
そこまでは考えていなかった
国内のパーツ頼めば事足りると思っていたけど国内とタイで違うパーツあったら面倒だな
>>609
こっちは、武川エアフィルター、T-REV、武川ハイパーコイル、NGKイリジウム 、WR´sマフラー、ゲルホーン、カワサキの対策ECUで、
TT93の前後純正指定でリアスプロケ31ノンシールだが、燃料点滅までの距離は190～230kmの間を行き来してるぞ。
回せば下がる、大人しく走ると伸びる、125らしい良い燃費だぜ。 >>622
おれタイ仕様、嫁さん国内仕様に乗ってるけど
タイ仕様でも問題感じないよ。
リアサスよりもECUのリコール受けられないのが困るかと思ったけど
エンストなんかした事ないなぁ
リアサスも漏れてないけど、
漏れたら社外にするつもりだよ 店の人も保証の問題でパーツは一緒だから問題ないと言っていた
リセールバリューは下がるけどね
荷掛けフックをDIY用の物で代用するけど、
他に何か良い物あります？
キャリアはボックス50Lの物が置いてあるのですが、
跨ぐのに必ずステップに足を乗せた後に乗車するのが明白なので、
考え中です
>>629
ツアーシェルケースとハリケーンのキャリアにWR´sマフラーだが全て干渉しないぜ。
22L×2になるのと、設定過重が5kg以下だが、シートがフラットに広く使えていいぜ。
フェンレスにしてるとテールのウィンカーが前に来てしまうこの箱使うと尻に角当たるとか不具合出るぜ。
50L箱じゃなくても済むならサイドバッグがオススメよ。 あと、ここで聞いて情報出なさそうな気がするが、倒立のアウター側にパイプクランプする形での
なんちゃってでいいのでフォグランプ無いやろか？
光量ポジションランプ程度でも構わん。見た目にヴェルシス250ツアラーの純正見たいな感じでヘッドライト下につけたいのさ。
>>633
Z125のアウターフォークにつければと物探してサイズ見てステーとかも見てたが、
ハンドル切ったらガッツリカウルと当たるし、当たらない位置でなおかつカッコいいからと左右対象にしたいので…
フロントフォークにクランプする案ボツに。
カウルのネジと友締めしようにもネジ無いし、穴開けたとしてもネジ穴無いから無理やりやるしか…
中々小さい癖にカウルとかでスペース無いのよ。 今はホーン前に1つか、ハンドルマウントか、ハンドルブレースバーに取り付け辺りしか無いかなと…
ヘッドライトの真下にヘッドライトを固定するネジ有るからコイツに固定でハイロー、ポジション、フォグ1つを検討してるよ。
フロントフォークフルボトムでも絶対に届かないし、ステムのセンターにネジ穴あるからバランスも良さげだしよ。
フォグ付けれたら、武川のデカイスクリーンと、デイトナのSMlineのハンドガードつけてヴェルシスにするんだ。
今も業販は駄目なんだろうか？
近くに川崎の店もバロンもないから通販で買おうか悩み中。
通販で買った方いますか？
業販NGは401以上だと聞いたけどな
少し前だけど、現プラザの元MSLゼファーなんかは色替え納車できますのチラシとか来てたよ
>>635
ツインカラーLEDのウインカーポジションか、
フォークにラバーLED巻きつけるとかはダメか？ >>638
ウィンカーポジションか…
汎用品とかあるのかググってみるわ、車種別専用品しか無いイメージだったから調べてなかったわ。
まあ、キャリアは何となく周りのKSR2乗りの方々が箱付けてたから箱便利かも…と、
つけたがツアーシェルケースの上面と合わせてフラットシート面積増えてどうでも良くなってな(笑)。 スズキのエクスタシーオイルR5000入れたけど、
工場で入れるオイルより相性が良いね
規格がMA2だけど始動性は問題無い
もう少し走って性能の持続性を調べたい
始動性とちょっとしか走ってないのに相性がいいとはこれいかに
>>642
納車時からオイル交換直前までのフィーリングでの比較ですけどね
相性が良いとはシフトチェンジのフィーリングが良くなったように感じたから
金属クズが原因だっただけかも知れないけど
今500kmで純正は今度1000kmで1か月点検に出す時に入れられるだろうから
その時に本当の比較が出来ると思う 始動性だけなら冬に40番か、30番入れとけ。50は気温-2辺りで冷えてるとセル4～6発目位や。
あとZ125だと、オイル変えずに3500kmほど使ってもシフトタッチの劣化とか交換後の差が未だに分からん。
冴強メインで夏場に冴速試したけど、最高速とか加速で差がついた気がしないので戻したよ。
保護優先で普段から6000回転以上回すのでオイルはこれか、モチュールの60番とかでいい。
武川のKSR用コンプリートエンジンってz125proに積めます？
エンジンに穴開けたり、フレーム多少追加したりとか出来るなら絶対に積めるよ。
ポン付けはそのコンプリートエンジン見ないと分からんやろ。
そもそもPDF見てきたけど、その程度の事聞きに来てる時点でヤバイかと。店に任せてみては？
細々と足りないもの揃えたりして結局45万とかかかるパターンのエンジンな気がするぜ。
ﾏﾌﾗｰの構造の問題か知らんけど排気口から垂れてるｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙであろう跡が
いちいち自分で拭けってか
オイルじゃなくてただの水じゃない？
この時期は水蒸気よくでるし
何かしら垂れるであろうけど
それが目立つ形状てなんだかなあて思っただけ
まあ自分で一所懸命拭いてるけど
10年ぶりにバイクの雑誌みたら、これを見つけて欲しくなった。 125ccでこんな面白そうなバイク出てんのね。 悩む。。
Castrol Power1 < Suzuki エクスターR5000
使えばわかる
>>656
ぜひバイク屋で跨ってみてほしい
おれは衝動買いしてしまったｗ ショッキングピンクのコレ見て一目惚れしたんだが何年に出たカラー？
今の型を買うかそれとも新しい奴が日本に来るのを待つか否か
>>661
ピンクはMSL系列店でやってるカラーオーダーじゃないかな
他の色と値段が違うのは多分ステッカー代が乗ってるから
どなたか ハザード付きのハウジングアッシ(コントロール) にされてる方お見えですか？
zレーシングというのは見つけたのですが
今ひとつ情報が無くて
656だけどめっちゃ欲しくなった！
でも昔400ccのバイクを買ってほとんど乗らずに売っちゃったんだよな。。それがあるから嫁さんの説得が出来ない。。
皆いつ乗ってるの？
都市部に住んでるから自転車のほうが便利でZ125は月2回くらい
今年は1月2日に実家から帰るとき一度乗ったきりでまだ今月は乗れてません。
気が向いたらフラッと乗ってる
メイン車のハズのヤツはキャブ車なんで面倒になって乗らなくなってしまった…
やっぱFIはいいわ
万年渋滞の街中への通勤
近所への移動
月一程度の日帰りツーリング
車はめったに乗らなくなってしまった
昔KSRを衝動買いして、結局2年所持して700kmしか乗らなかった。
衝動買いは勧めません。
乗らない理由は大切にしすぎてバイクカバーや鍵、アラームロックなど複数付けており出すのが面倒。
5k以内の距離なら自転車が手軽になってしまう。
それでたまに中～長距離ツーリングいくんだけど小排気量はキツイから頻繁には無理。
でもこのバイク好き。
ヒザの位置がハンドルに近過ぎてUターンするのに股開かないと手がヒザに当たる
1000もフルロックさせるとタンクと挟まれるし、
フルロック禁止仕様？
イン側足出しのオフの曲がりでフルロックターンやれよ。
ただでさえよく切れるハンドル、ショートホイールベース、軽いボディ、足りるやろ？
切れ過ぎるのと、ハンドルの高さ角度が今の設定だとやや悪いからフルロックでは安心して回れんけど、軽いからやれないことはない。
あと、14Rでのフルロックターンは任せろ。
路面いい所限定だがやれる。1000も下のトルクがアホほど有るだろうから2000回転程度で固定してクラッチ強弱だけで回れよ。
>>673
ハンドル握ってる手とヒザが当たることに頭の良し悪しが関係するのか？
だとすると曲乗りIQ250くらいは必要だな 16時ぐれえにABUS Detecto7000 RS1がピュィピュィ鳴ってたから
バイクカバーが風でバタついたのかと思ってたら
いまごみ出しついでに見に行くとバイク買取のチラシが全部のバイクに付けられてた
あいつら下見にマンションの一番奥まで勝手に侵入してくるんだな
>>677
やばいな。早く管理人に報告しないと被害出るぞ ハンドルカバー買ってみたわ。普通に使えるな。
コイツだとハンドル周りが細くてスカスカで隙間を多少塞ぐ必要あったけど。
大型と兼用で長距離の時と普段用にいいわ。
大型でハンドルカバーすると
風圧で押されてブレーキ掛かるからやめた方がいいよ
>>681
夜中に試したが、よく言われるふわわ巡航あわわ巡航とかアホな事しないと大丈夫やぞ。
とりあえずふわわ手前までは試したが元々ある程度はミラーで手元への風を弾いてるバイクだから
問題なしだったぜ。セパハンだから根元をキッチリ埋めとかないと入りやすい感じだったけどな。
Z125が出せる速度程度では、ハンカバに発熱系インナーと高性能高級グローブ(操作性犠牲)のだと発熱上回れて、冬の布団の中状態だったわ。
ゴールドウインのGSM19659な。ラフロゴールドウインタイチマンとしてとりあえず謎の縛りでこれになったわ。 >>678
俺は丁度20だったよ。
13万って結構距離乗ってたの？ 俺は中古で総支払27万で買った
16年車で走行距離も大したことないやつ
ドリブンのバックステップですが先にペダルを擦ります。
どうにかならないでしょうか。
もしくは擦らないバックステップのメーカーは？
見た目ストライカーかBEETかなとおもうんですが
>>687
ミニサーキット？
ステップを少しカットするだよ ミッション側のケースカバーが足が当たって色が落ちてきた
過去最高に出っ張りすぎ
YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ
並行輸入新車購入だが、フロントタイヤ 回転方向逆向きについてた。
今更だし、雨だと乗らないからまあ良いか
>>687
Gクラフトが20mmバック、70mmアップだったはずなので、擦りにくいのでは? 前もカタログ写真のフロントタイヤ逆の話出てたけど
フロントは気にしないでいいそうだ。
>>685
どこの店で買い取ってもらったの？
結構いい値ですね。 >>694
具体的な店名は避けるけど、靴下みたいな名前の業者
２社を同じ日、同じ時間に呼んで出張査定してもらったよ KRTって本国ではまだじゃんじゃん売られてるのね
SOXも2018新車KRT売られてるしリバーサイドにもKRTカウルセット在庫復活している
我が国では限定商法やればチョロイと消費者をばかにされてるようだ。
個人的にはピンクのカウルセット欲しいな復活して
リアキャリアのお勧めがあれば教えて下さい。
長所短所なども分かれば助かります。
このバイクにキャリアは似合わない。箱が便利だからとか言うなら他車に乗るべし。
車体番号刻印z900RSが即錆びたけどZ125も即錆びていた。
これ以上錆びないようにオロナイン軟膏塗りたくったら保護されていい感じ
既出だったらすまんのだが、逆輸入版Z125に国内のリコール対策ECU付けてもエンジンかかんねーのな
これはどこのキャリヤ？ いくつかのスレを見てるんだけど、どのスレでも同じ事を言ってるおっさんいるよ
ジャップだけじゃん冒険も何もしないのにどんなバイクにも箱積みたがるのは。
>>698
703のURLを見つけてハリケーンに俺はした。
詳細調べたら分かるが、キャリアの前後が一番長く面積が一番デカイのとネットひっかけるのも得意そうなハリケーン。
エンジュランスは、箱を積むためのキャリアで、ネットかけるのは苦手としてるように見えたからよ。
キジマ&ケーズのキャリアは、細すぎてチャリのキャリアの用に思えてな。
あと、ハリケーンのキャリアを持ってスタンドターンとか、メンテナンススタンド上での微調整とかやってるけど、対過重5kgの割には頑丈よ。
WR´sのマフラーと問題なく共通で装着出来てるぜ。マフラー変えてるなら、ハリケーンとエンジュランスは注意しとけよ。 >>704
カッコいいな
他の人のバイクも見てみたいよ 別に人が箱付けてようと何も思わないけどな
ましてや冒険しないと付けちゃダメとか、ヘプコやGIVIを潰す気かよw
キジマのキャリアで良かったらあげるよー。
中古で買った車体に付いてた。
ネジ部分サビがあるし、ネジも少しなめてるけど。
中古で買ったんだが
ECUのリコール対策済みかは
どうすれば確認できますか
中古を買ったところで聞く
国内正規かどうかも調べてもらえる
Z125PROは部屋に飾っておきたいカッコ良さがあるから
箱つけるくらいならNAVI110とか安価なミニ増車してそっちに箱つけて通勤するわ
ラダックブラウンかレンジャーグリーンどっち買うかすげー迷う
>>719
対策ECUなら、ECUのその横辺りのフレームに白のマーカーでチェック入ってるはずやで。
店がやってたから聞いたけど、カワサキからやれと言う指示表出てると見せて貰えたで。 欲しい。車のローンも今月で終わったし、これ買うわ。ただ新しいモデルの方も気になる。どうしよう
俺も車の支払いが終わったから2019の黒を買う。
妻は・・・買ってから説得するｗ
フルサイズが出てから決めようと思ったけど、我慢できずに契約してきた俺が通りますよっと
来週、納車だぜ
このサイズ感がやはりいいのではと、自分を言い聞かせた。同じ値段で250SLの中古買えるし、フルサイズなら125じゃなくても良くねってなった
>>728
だよなだよな…
よっしゃ！！明日からバイク屋と銀行行ってくる！ タイヤがごん太だからヒザすりの練習向けなんだってね
>>730
おれもそんな感じ
SLとジクサーが候補にあった フロントフォークのアウター径は39mm？41mm？
手持ちのノギスで計ったら40mmと微妙な数字を示すのだが...
メーカーが表記してるフロントフォークの数値って、インナーチューブの径だと思ってたが違うの？
アウターチューブの径なんか重要になること無いだろうから気にしたこと無かったけど…
733です。
なるほど。
ってことは39mmのヘッドライトマウントを付けたら、フォークに傷がつきそうだね。
41mmを買ってゴムを挟もうかな。
ありがとう!!
ボアアップして高速で走った人を見たが、信号でのブレーキが恐そうだったわ
程々だな
フロントに余ってたブレンボのカニ入れてみたけど大して変わらないな
2ポッド入れてる人居たらどんな感じか教えて欲しい
俺買った時にブレンボ4ポット入ってたんだけどノーマル知らないからわからない 止まれないって事は無いけど
はいはい貴重な二連休だったのに二日間雨でまた乗れませんでした
雨雲しね
あんま変わんない
xr100はノーマルですぐジャックナイフなのに。
俺のこれ↓
BREMBO(ブレンボ) 2POT 84mmピッチ 34φキャスティングキャリパー(新カニ) bマーク/チタニウムカラー [20.B852.70]
思い出した
蟹のパッド、ディスクに当たらない部分あるんだよ。
なので、危ないから先に削っとかないと
いけないと言うww
なんなんだかな～
>>744です
そういや自分が旧カニ付けた時もマニュアル見ながら端っこ削ったから、本来のパフォーマンスは発揮できてないですね
もうちょっとガツンと欲しいので、後ろに回して前4ポッドにしてみます 前後同時鈍れ着かける癖があるから、純正で聞きにくいって事は感じないな。
もっとも飛ばさないけどね。
新カニ、旧カニのフロントのサポートあったはずだが、パッド削るから面積がノーマルより減ってたはず。
キャリパー変えずパッドをシンタードに変えろ。もしくはスポーツ走行向けレジンに。
あと、片方押し1ポッドだからパッドの当たりをしっかりつけないと面積最大に中々ならないから新品では多少弱く感じるぜ。
あと、マスターも変えよう。元のマスターだと倍力弱いので。
4ポッドか、片方押し2ポッドのタイプはこいつには強すぎてサスから調整してないと本気で使えないぞ。
タイヤはTTかBTにするだけでも総合的にグリップ上がるからブレーキ向上するぜ。
こちらはTT93に純正のキャリパー前後に、フロントだけベスラのレジン入れてるが、公道走行なら不足はない。
フロントのバネとオイル番手も1つ強いものにしてるよ。
シンタードのフロントは一応気になるけど、ABS無いからこのままで今はいい。
>>752
参考にさせてもらいます
フロントは武川のプリロードアジャスターで硬めにしてたけど、やっぱ面倒臭がらずにオイルからやった方がよさそうですな >>750
キャリパー変えても基本的に効くようにはならないよ【ピストン面積が同じなら】
ポット数は安定化でしかも高速からの減速
効くようにするには、パット変えるかヂィスクを大きくするかタイヤグリップをあげるかマスターとピストン比やレバー変更
ただストッピングパワー上げても普段がカッツンブレーキになるし、パニックの時にスリップするだけ
用途がアバウトなのに改造しても気に入るわけない >>754
752だが、公道向けに考えてバランスよく安くやれる範囲を頑張っただけだぜ。
実家の親のノーマルホンダカブ(キャブの90年代のはず？)と同じく、前後どっちが良く効くと聞かれたら後ろ6強、前4もない様な…って感じだし。
不安なく乗れてバッチリ止まれる為にもZ125はリアはそのままでも不足ないけど、フロントは強めてフォークもそれを支えれる様に、リアサスも交換出来るならやった方がいいぜ。
リアサスでフロントブレーキが変わる場合もあるからね。 ブレーキシステムのカスタムは
改悪になりかねないから注意
確かにフロントショックってフニャフニャな気がする。
リアショック変えれば感覚変わるかな。オイル交換はまだ様子見たい
明日WANDSのエキパイと謎の中華マフラーを着けるよ
中華マフラーは差込口が結構いびつでガスケット塗らないとダメだな
見た感じ良さ気なんだけど所々ザツだね
https://imgur.com/z782Und
まぁ、日本の某メーカーのフルエキのサイレンサーが放射状の方向へ向いているせいなんだけど 俺も付けているが、こんなにぼこぼこだったかな？
どうせリベット部分からも漏れるという話だし、性能に関係ないから大体でいいんじゃね？
シリコンコーキングとか
z125好きだが、花粉症がやばすぎて乗る気が出ない。
汎用サイレンサーとマイナーメーカーのエキパイ＝自己満足 だったわ
性能はクソ バッフル外したら80km/h出すだけで手間取る
サウンドは上位 90～96db カミナリ様ご降臨もの
ステーは前メーカーのステー＋バイク用品ステー不可でホムセンのブラケット使用
付属スペーサーが長すぎで意味不明 車体とサイレンサーの隙間が10cmはあった
サイレンサーの加工精度が悪過ぎてガスケット塗りたくったら排気口当たりまで飛散し、
バッフルを固着させるなどの惨事発生
総合的に見て、最初からWR'SかDevil入れときゃよかった
>>763
ショートだから低回転トルク無くなるのは見た目でわかるだろ
抜け重視の駅パイにバッフル取ったら上しか無くなるのは当然
自分が理解できていないだけ >>765
走行テストしてきたよ
低速も上も死亡というタチの悪い物を作り上げてしまった
普通低速殺せば上が伸びるもんだという認識だったのに、
今回の自家製マフラーは低回転もフラットに近い伸び方で、
モリモリのトルクは皆無
その上レブリミットまで平地でも「回らない」
ただ唯一の長所は4速7000rpmでの速度が前回の社外マフラーより3、4km/hくらい
上回っていた事くらいだな
ハッキリ言ってムダな金を使ってゴミを作り出してしまったという結果 まーいいや、もしそれを活かすならエキパイ入口の所に鉄のワッシャー（外径はエキパイと同じで内径を直径で4㎜くらい小さいの）入れて流速落として低速確保
バッファーは付けたまま
そうやって楽しめなきゃマフラー交換なんてするもんじゃないよガキ
4速7,000rpmでの速度がマフラーによって変わるだと・・・
クラッチが滑って速度か低下してるかもしくはマフラーの影響でクラッチのスリップ率が０になったのかのどっちかだろう。
KSR110の頃からこのサイズのバイクに変な憧れがあるんだが
今乗ってるホーネットから乗り換えようか悩む
高速や長距離は乗らんから原2で事足りるけどどうしたものか
中型以上から乗り換えた人、どんな感じ？
オレはパワーが必要ないの自覚して買い替えたからなあ
それより軽さが欲しかった
ちなみにジェベル250からの乗り換え
このサイズはとにかく狭い道でUターンしないといけないとか、
悪路走破でコケるなどの心配をしなくていい
カスタムパーツも安い
ただ乗り慣れると大きいバイクの運転が下手になるだろう
それは無いなむしろ逆だろう。
f1ドライバーやGPライダー達もカートやポケバイから入ってる。
>>772
気分ではないけど同じ道路で走り続けた訳でもないからその辺の誤差は確かにある
平地は近所の主要道路で357号線なども含める
前回のマフラーでは7000rpmで70～74km/hで75を超えることはなかった
これは間違いない
今回の自家製は78km/hまで出た
条件の違いを埋めるのに正しく記憶しているトンネル内を走ってみて、
前回のはレブリミットに当たるし、当たり続けた
今回は当たるにしてもあたり続けるというのではなく、本当にギリギリ当たる感じだった
やや下り気味の場所なのに >>773
乗り替えだと後悔するかも
ちょい乗りには最高だけどなにぶん想像以上にパワーがない
増車がおすすめ >>773
いきなり大型中型のお坊ちゃんが乗るようなものではないよ
後悔するだけ
色々乗ってきた人がわかって選ぶ排気量
増車なんて言ってるやつも雰囲気買いして後悔している奴だから パワーが無いから増車がおすすめだが手軽さと面白さが上回ってこのバイクしか乗らなくなる不思議
増車して約1年だけど後悔はしてない
さすがに原2オンリーは無理
まぁ人それぞれだろうけど
高速乗れないのが癌なんだよな。遠出したいけど遠くに行くの面倒くさいし帰り道疲れた時高速でワープしたい時出来ないんだもの。
癌だと思う時点で意味不明だろ
免許あんだろが
情けない
は？それ、買ってから気がついた点なの？
自分がアホなのか、バイクのせいなのか考えてみろ
できれば答えてな
自分の嫁が処女では無かったと散々やって結婚した後でいうのかな？
中学生並の「僕は悪くない」だな（笑）
分かってはいたけどね。やはりでかいのと2台持ちが良いね。でかいの売ってこれ1台ってのは駄目だなと感じ又でかいの買い直したわ、そしたらあら不思議2台乗り回して更に楽しいバイクライフに変わったわ。
だからこれ1台だけじゃ無く大きいのも売らずに持って置いた方が良いという話。
>>791
高速に乗らないという本人の話はどこ行ったんだよ
ほんと、自分可愛い可愛いちゃんだな 高速に乗らない何て言ってないぞ。それ違う人じゃ無いの？
何の為にボアアップキットが売ってるのか武川にでも問い合わせてみたらどうだい？
誰かBLRのi-con mini入れた人いませんか？
赤城山の下り坂107キロリミッター当てながら走ると12インチタイヤだと安定感悪くて怖いね。
因みに雁坂トンネル秩父方向では100キロが精一杯それ以上はマフラーとエアクリーナー交換だけでは出ない。
みんな、俺のために争うのは止めるんだ!!
で、高速や長距離乗らなくてもこれ1台で全てを賄おうとすると
がっかりして後悔するから辞めた方がいいってのが大半の意見なのかな？
60で普通に巡航できて、できれば60から80に普通に加速できればいいなと
思ってるんだけど、今までの半分の排気量と小さい車体だとどうなんかねえ
>>800
長距離や高速はもう乗らないと決めても心変わりするから気を付けろ！と言う落ちです。 60から80に普通に加速しないのよ
普通がなにか知らないけど
しばらく50㏄の4ストスクーターで走りこんでから乗り換えれば絶対にガッカリしないやで
60-80に加速しない？
3速でガバッと開けて7000から10000まで回せば出るだろ
それがこのバイクで1番気持ちいいゾーンだよ
これに乗ってツーリング出掛けるとほぼ100%これより排気量のでかい車両に
必ずと言って良いほど追い越しされるけしてゆっくり走ってないのにだ。
やはり小さいと舐められてしまうんだな。
3キロ位の通勤には何ら問題ないということで良いですか？
>>805
下りは速いと思うけどそれは置いといて
追い抜いていくペースあるならほっとけばいいんじゃないの？
後ろで我慢されてもあほらしいし このバイクじゃないけど
ものすごい勢いで抜いてったバイクに
峠の下りで追いついちゃって気まずかったことはある
250ccで小さくて軽いバイクは無いのかよ
ジクサー２５０か200くらいででないかなあ。
>>809
それが抜いていったらどんどん行ってくれるなら良いけど、ただこのバイク前に出るだけの為に抜くから腹が立つんだわさ >>812
抜き返せばいいだろ
後ろに張り付くとか
お前も抜いた奴と同じ穴だよ >>813
お前は状況がよくわかってないんだよ、だからそんな事を言い出すんだ。 街中10kmの通勤で雨でも乗るけどなんも問題ない
60-80km/hは250以上と比べると加速力なさすぎて笑える
社外マフラーって意外と車体の向きに沿ったディメンションで設計されてないのか？
>>816
でも街中だと排気量がデカイバイクに抜かれても前の信号でまた一緒になるよね・・
結局安全面も考えてたまに遠出もするとなると２５０がベストになるのか？ この手のバイクは大小のギャップに面白さを感じて乗るバイク。
ミニバイクはフルサイズに乗ってて
自分でバイクいじりやりたいけど、
車重が重くて面倒とか倒したら最悪タンク凹むやんけって心配して、
結局バイク屋頼みで工賃高くね？って
不満抱えてる人に向いてる
プラグ交換・エア栗交換でタンク外す手間がなくて良い
シートはKSR110の忍耐限界距離20-30kmに比べれば遥かに満足出来る250km
高速道路を想定した用途ではないのでこれで満足だ
ただセカンドバイクとして所有した方が失敗とか後悔が無くていいだろう
この間千葉の方へ日帰りツー行ったら Yaeh ! してくれた人がいた
大きいバイク乗ってる人は基本運転で忙しいけど、こういったレジャーバイクは
トコトコ走って楽しむ人が多く余裕があるのかも
4速でエンジンが8000以降回らなくなってたノーマルに戻したのに
買って保証期間内だったから助かったわ
>>827
もう少しちゃんと書いて
人に伝わらないだろ 3速では十分加速するし、リミットまで回る
4速では八千回転以降は回らないに等しい
回るのは下りだけで平地では回らない
下りで回るにしても勢いが非常に弱く、
伸びを感じ難い
マフラーがゴミだったんじゃなくてエンジンの問題だった
7000rpmまではノーマルと同じ性能と言える
低速ギアでのトルク感はノーマルより薄いにしても
>>832
ノーマルで走った距離自体が短かったから失念していた バイク買ってすぐにマフラー変えたけど4速8000以上回らなくて、ノーマルマフラーに戻したけど4速高回転が回らなくてエンジンの問題だと気がついたって事は解った、
保証期間内だから助かったってのはバイク？マフラー？を返品または修理出来たって事か？
マフラーを変えたことで、エンジンがいかれたという可能性は考えないのか？
マフラー換えてエンジンの回転数が変わるなら、
バイクは車体組立ての途中で必ずマフラー付けて回転数調べないといけないとかふざけた話になるよな
誰がそんな話信じるんだ？だったら燃調イジったら即効で壊れるはずだけど？
そんな簡単にぶっ壊れる物ならカスタムなんて出来ませんが
カムシャフトだけ換える事もボアアップキットも当然ぶっ壊れる事になって、
誰も買わないし第一メーカーがそんな商品作らないね
エンジンの回転数を制御するコンピュータがマフラーにでも付いていれば話は別ですが
>>843
エンジン関係っぽいから少し時間がかかるとの事で、取り敢えず置いてきただけ
数日は要する様だ
ただ吸気系の事とエンジンオイルが何か聞かれたな
まあエアクリ（ボックス使用の物）だけだし、あんな不調は7、8台乗り継いできても
経験したことが無いからどうなるんだろうか
少し心配だ コスパのふぐごう？
ちゃんと書けないならイチイチ書かなくていいよ
そのCPとやらはギアの違いで最大出力が変わるモノなの？
3速までは普通にレブリミットまで回るんだけど
で、CPってなによ３０年バイク乗って自分でいじるがわからないぞ
30年乗ってるってことはクソじじいの癖にガキみたいな幼稚な頭脳なのね最悪だわ
エンジン本体というよりかは、電気系統とか点火系かな？って気がする
一度調子が悪いなってなってからまた戻ったりしたから
揚げ足？真面目に聞いているんだか？
書き間違えならなにと？
あんた会社でも使えないへ理屈マンでしょ、飲み屋の席で隣にいたら嫌なタイプ。
3速でレブまで回るんならエンジンが原因では無いだろ。
センサー等の不具合だろう
>>857
意味分かるの？
全然ピンとこないんだが 不具合を仕けられたのが明らかに
パワーチェックやりに行くのを妨害された
慣らしせずにぶん回してると
低負荷でぶん回るけど
パワー出なくなるよ
1000kmとかで直ぐにスカスカになる訳じゃ無いけどね
あとマフラー交換の話はバイク屋さんにしたの？
電気製品バラすと保証なくなるのと一緒で
カスタムすると保証効くのかバイク屋さん次第
マフラー交換で壊れるのって
o2センサぐらい？
大きいZ125が出るとこっちは生産終了するのかな？
出せるスピードがコロコロ変わってる
バイク屋から戻ったら93km/hまで出るようになった
この速度はやや登りでだ
前は下りでも90出すのに結構距離が長く掛かったのに
明らかに何か仕掛けられている
そのお前の感覚がどこまで信用できるのやら？。
何だか初心者🔰っぽい言動が多いからただの神経質な無知さんの可能性ありかもな
毎日乗ってる者に無知やら何やらとは
最大出力が下がる事は少からず低速でも影響があるよ
完全に無いなんて無いね
ただ昨日乗ったら低速トルクにも微妙に変化を感じたしね
>>864
abs付いて無いから
作っても売れないのよ
規制前の生産分が無くなったら終わりw ファイナルエディション分在庫残してるなら
おっきい方は販売先送りかな
どこも壊れてないんだよ壊れてりゃバイク屋が説明するだろしてないって事はそう言う事！
843です
ECUは対策前後どちらでしょう？
うちのは対策前のままだから、なんとなく心配になったので
>>875
速攻直っているみたいだしな
壊れてないかとんでもない事をしていただけのように思うが 弄ってエラーランプ点灯させて、ECUの出力制限を食らったとかなw
最高速が100km/h以上である事は外人の動画でもあきらかにされているのに、
異常無しは通用しない
苦しいのぅ苦しいのぅwww
武川のボアアップキットのパワーチェックグラフでもノーマルでも9000rpm以上回る事が記載されているのだかなぁ（笑）
やはり関わり合わない方が良いみたいだね皆も分かっただろう
KSR110でも80~90なわけねーんだけど
元所有者としてな
それとアドレスv125も10000km未満なら余裕で100は出たしな
ふざけるな
余裕で出るってよっぽど当たりだったんだな
俺のは体重60㎏で平坦な道でやっと出る感じだな
出る速度なんて同じ道でも気温や風向きとかでコロコロ変わるって
サービスマニュアル見れば分かるが、
日本仕様が一番馬力ある訳じゃ無いよ。
ま、.1馬力しか変わんないけど
俺はデブだから平地max80がいいとこ
体重かるくて
風の抵抗少ないチビが羨ましい
MAX80なら二人乗りしてるくらいの体重か
若しくは白鵬くらいの体型かな？
z125より数10kg重いと言う....
よくバイクが可哀想と言われるんだ( ͡° ͜ʖ ͡°)
ちょいちょいネットで見かける安いバックステップってどうなんですか？二万位のヤツ。
あと、三万位のマフラーとかも。
>>872
雑誌とかがあおっているだけで、でかい奴は、今のところ国内販売の見込みはたっていないらしいぞ。
現状で国内で販売しようとしたら、60万以上の価格になるらしい。 >>896
な、アホな
250slフレームなのに？それより高くなるわけないだろ
適当だな 5速化するメリットって何ですか？
最高速が伸びるわけじゃないですよね。
ぶっちゃけこれ買うなら250sl買うわ、、
slも125並みにコンパクトだし価格も大差ない
ボアアップしてたら保険も税金も250と一緒だけどな
むしろ250の12インチサイズバイク欲しいぞ
オーリンズ、ブレンボ、マルケジーニの3種の神器とテルミ付けて100万で・・
125買う人ってやっぱファミバイ縛りがあるからなの？
保険料なんてたかが知れてるけど。
まぁそれ言っちゃうと400の車検も2年で割れば大した金額じゃないけどな
メインは大型で
二代目のバイクはお安くファミリーバイク特約でしょ
>>906
割と知られてないけど原付だと盗難も家財保険で補償されるよ 大型バイク＋ファミリーバイク特約より
車＋ファミリーバイク特約の方が得だった
保険会社によって付帯も違うから損得は確認した方が良い
嫁に内緒で複数賃貸ガレージに隠し所持していると
車両名義は他人
三井ドライバーズ保険！！！
>>897
知り合いのカワサキの営業マンから聞いた話だ。
バイク屋で顔を合わせたときに世間話をする程度の仲なので、情報の信用度は低いがな 7.3馬力ってどうなの？
アドレスですら9.9馬力だが、、
さすがに非力すぎるだろう
気温の変化が凄まじい季節なのでガソリンスタンドで後輪の空気入れようと思ったら入れにくい
自転車用の空気入れはノズルを固定するレバーが干渉して入らないし
後輪だけノズル形状を選ぶね。
L字型ノズルアダプター
あれ付けっぱなしで走っていいのかな
>>920
バルブ根元の劣化が早まりそうなので普段は外してるけど、キタコの取説には付けっぱなしOKって書いてあったよ 初給油で空気圧も見ようとしたが、入らなかったので、他のガソスタ探さなきゃと思っていた所にいい情報。早速ポチっとこ
ksr で定番だったプライマリギアをklx用に交換して、ウェイト軽量化するチューンやってみた。
1.1kg->0.4kg
所感
4速トコトコ走行は苦手になる
吹け上がり良くなるのでハイカムとの相性良い
武川キタコ等の軽量ギアの様に軽過ぎない
概ね満足
今日新車注文したけど届くのは５月末だそうです
１月毎に船便で届くんですね
ノーマルマフラーが焼けてくると臭い
音は回しまくる様にしたらカブサウンドから少しマシになった
チェーンオイルが焼ける匂いな
ちなみにさ、スイングアームの前下にエプロンみたいな泥除けみたいなの付いてんだけど
あれって、マフラー用の泥除けかな？それともスイングアームの強度に関係か？
鉄だからカットしたい
>>928
ヤマモト2本出しにしたら気づいたけど、チェーンオイルが直接垂れないようにじゃないかな。あとは泥除け程度かと。 皆さん合鍵はどうされてますか？
某ホームセンターに行ったら作れないって言われた。実際、取り寄せてもらって作ってもらったけど、あわなかった。
ドイトには各自動車、バイクメーカーと同じ型のキーがあったよ。
ただ最近の溝が入ったりしてるようなキー等は無く昔ながらの型ならあった。
>>929
あれいらないよねー
効果あるにせよ、なんで金属でつくるかな >>931
カインズでも作れたよ。
その職人によって出来る出来ないがありそう。
何か言ってたけど忘れた。 >>930
マフラー変えてるとチェーンの方に取り回さないからじゃない？ヤマモト2本のうち1本はモロにプレートの下にある。 樹脂ヘッドの無いキーを純正で欲しい。
昔のKSRみたいなヤツで
純正キーはシート外すとき固くて無理やり回したらねじれた。
タイ王国のフニャちんキーめ
タキゲンとかミワロックのような硬質な材料でスペア作りたいです。
>>937
チェーンオイルはドライファストルーブです
商品名でいうとレイキッシュってやつ 自分なりに計算したところ、武川のボアアップキットなどで全部最大出力が出る仕様にして
最高速が145.6km/hは出るという結論になりました。
実際にやられた方いましたらこの答はどうでしょうか？
追記：人が乗ってやや下り坂でレブリミットまで当ててだと153.5くらいで、
リミッター解除したら更に出るみたいです
じゃあ、明日その計算式を書き込みますね
それと、グラフのメモリの読みや、グラフ同士で見比べて出した単品の向上値などが組み合わせにより異なり、
実際と食い違ってたら、皆さんの仰る通り出ないかも知れません
145km/hでたら俺のZ250の最高速に肉薄するな
120でも150km/hでも一瞬で出るならいいけどがんばってがんばってやっと出るような最高速どうでもいい
そだな
指標にはするけど、現実に１％使うかどうかの領域に力を入れるのは中二で卒業しているわ
コントロールユニットの型番がネット検索でも引っかからないパチモンと
O2センサーのねじ穴が溶接でもされたかのような潰れ具合
こりゃあ販売店絡みでの犯罪で間違いなさそうだな
まだ居たのかよ？このキチガイ
さっさと売ってどっか行けよゴミ
>>949
178ccキットで最大まで軽量化して12000オーバーでトップギアで回るなら届くだろうけど、問題はハイカム、ボアアップサブコンorフルコンの設定をかなり詰めないと無理。
エンジン潰すつもりのスプリングレースな設定になるけど大丈夫か？ あと出る可能性があるだけで、絶対じゃないぞ。 エニグマのプラスのほうなら13000までリミッターは外れるが回せるかどうかは別問題よ。
ターボも検討して見た方がいいかと。ターボありならパワー的にも問題にならんだろうからよ。
設定は頑張れ
いまさらだけど、リッターバイクと違って125ccをマニュアル操作でぶん回す楽しさは格別だな。ほんま楽しいわ。軽くて手軽だし。
どノーマルだけど、それで充分
250の単気筒のCBRやニンジャのSLでも150kmギリギリやろ？
178ccでこの水冷のCBRの馬力付近まで上げろとか無理だから。空力的にも負けてるから。
スプロケ比的には出せる比率でも確実にエンジンが回らんよ。
125や150cc水冷の4ストのミニSSっぽい形のやつらでも130kmとか辺りだから。
無理をすれば届く可能性はあるよ、軽く400cc買える程度に金つぎ込めるならよ。
>>967
いいよね、チビをぶん回すの。
回すためにマフラー変えてT-REV、タケガワFI他でお手軽に11000までは回してるよ。
スプロケは先代の110と同じにしてるから3速が登りでも割とヘタレずに回転を保つか上げていくで。
普段はそこまで回さないから5万km程度は持つはず。 よっしゃー！200キロ超え出た！って冷静になってよく見たらほとんどのパーツがZ1000になってたりしてな
ああっ女神様っでそんなネタあったなー
>>971
違う
トルクは排気量、馬力は回転数なだけ
ここから逃れられないから頭を切り替えて、わかった上で楽しめばいい https://www.autoby.jp/_ct/17027845
125になった先代KSR110でもここまでやれば速度も130km出せる。
178ccまでの拡大を考えてるならキッチリ出せば150kmオーバー不可能ではないよ。
ただ、タケガワのFIコントローラーの中の一番チューニングされた178ccマップそのままで150km出すとかは無理そうな気がするから
手抜きで楽々ではないよ。 セカンドバイクの位置付けが一番手を加えないで済む選択肢なのは間違いない
>>975
大型、T-rev@、スクリーン交換、ETC、合わせて10万程度。
こいつは、マフラー、T-rev、サブコン、キャリア、ステップ、他消耗品を最上位にグレードアップ。
使い回しの装備としてツアーシェルケースとタンクバッグ、ハンドルカバー、ゲルザブか。
ハンカバ、タンクバッグだけ保管してるがZに基本標準装備中のサイドバッグとゲルザブよ。
セカンドで125ccだけど総額15万越えたわ。パーツの単価安いけどやり過ぎたわ。 >>976 途中で送信しました。
ETCと言うことはナンバー変えました？ >>978
すまん、976だが、大型にETC他装備で10万程金かかったが、
Z125は、数多くの小物で15万もつぎ込んだって言いたかっただけや。
ETCはZ125には付いてないよ、124ccだもの高速も自動車道もダメよ。
ボアアップはこちらは一切考えてないし、やってもハイコンプピストンで排気量変えないよ。 相手すんなよ
アホ大型乗りは文章もまともに書けないから
大型、T-rev@、スクリーン交換、ETC、
これを「大型にはT-rev@、スクリーン交換、ETC、」と書けないのに？
「、」でよくわかるなアホって
マトモな奴ほど読めないだろうなｗ
アホほど理解できる書き方だよ
ただ単に自分語りおっさんがつまらないだけじゃないか？
おれもお！振るわってるなと思って見に来たらおっさん一人がアツく語ってるだけで残念でした。
何で争ってるのかと思ったら子供の言い合いみたいで
読んでて恥ずかしくなってしまった
mmp2
lud20190621150528ca
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