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>>10 何で買い増しにしない？
>>11 残しておけば
4駆ならこの形式はもう出ないだろうから残しておく
保管するときは油脂類抜いておけよ
劣化分解した油脂類で車体が腐る
>>12 ひとりで3台持ちになってしまう
置けるけどうーんって感じ
借金減ったら3台目にしようかこのまま乗り換えするかで迷ってる！
「ヘッドカバーからオイル漏れ」、すぐ後ろのパイプも濡れてます、
8000までよく回します、それが原因でしょうか、
一年前パッキン交換済みです、
なんか対策ありますか。
今度ミッションオイルとデフオイル買えるんだがオススメのオイルあるかな？出来れば安いやつ粘度が違うと燃費悪くなるって言うし教えて
昨年末にテリオスキッド買いました。
今の寒い時期にエンジンかけるといきなり2000回転まで上がりますが、これは普通でしょうか？
暖気でじわじわ下がりますが…
ちなみにEFDETの方です。
普通です
消えるまで10分ほど待ってあげましょう
>>23 中期だからメーターにその表示ないけどありがとうございます。
暖気の目安は水温計の針がCからちょっとでも動いたらokって感じかな
始動直後2000回転はちょっと高い気がする
完全に温まったときに無負荷で850回転くらいまで下がらなければどこかからエア吸いしてないかチェックしてもいいかも
スロットルまわりにつながるホース、特にヘッドカバーからバルブを介してインマニに行ってるのが割れちゃってることが多いよ
交換したことがなければ見てみて
月に３、４回しか運転しないけどひさしぶりに
エンジンかけたときは始動時のアイドリングがけっこう高い気がします。
充電制御の車じゃないけど、このくらいの制御はするのでは？って
おもってるけどどうなんだろ？
ターボ車なのでちゃんと暖気してあげて下さい
EFI車なので故障でなければアイドリングはちゃんと制御されます
>>23 後期型が水温計なくなってこの表示のみになったのかな？
ちなみにOBD2のレー探からの情報だけど、62℃を超えると表示が消えるみたい。
>>30 テリオスキッド ODB2でググると《接続エラー》とか《周波数をなます？》などと出てきますが、後期なら使えると言うことでしょうか。
お使いのレー探は何処のメーカーでしょう？
OBD2は前期中期と後期では異なってる可能性あるけど
詳細不明
自分は中期でイグニッションONでレー探が起動しなかったんで、欧州車用のケーブル仕様に改造して使ってます
コムテックのZERO802V
DefiのOBD2からスマホに飛ばすあれは使えなかったので即売った。
OBD2搭載されていく過渡期の基本設計90年代の車だから仕方がないのかも
>>32 コムテックです。
確か後期型から全車いわゆる一般的なOBD2になったはず。
前期とか中期だとダイハツ独自？のやつだとか何とかで、OBD2の情報が拾えないみたい。
OBD2の端子はレー探なんかはそのまま使うとバッテリー上がりの原因になる場合があるので
自分は細工してACCからとってます。
普通に使えてるけど、ブースト圧が何か絶対圧しか表示できないので微妙ですね。
インマニ圧で表示すると正確っぽい数字が出ますね…。(アイドリング状態で0.6～0.7)
>>37 ラルグスだっけ
シミてきてるし俺もこれ発売されたら買ってみようかな
需要あるか知らんけど
テリキに付いてる旧型キーフリーリモコンにたぶん合うだろう純正キーケース（旧式用なのでダイハツ在庫限り品？）
近頃のはリモコンデザインや大きさに合わせたデザインされてて使えなかったりする
本革（ブラックとブラウンは生産終了？レッドのみ）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/suzukimotors-dop-net/ayae136.html ネックストラップ型
https://store.shopping.yahoo.co.jp/suzukimotors-dop-net/mct109.html たぶん現行品でも売られてるやつ
https://www.〇mazon.co.jp/dp/B08QHCPKSP
テリキの純正リモコンはかなりのレア物
他に採用した車種無いんじゃないか？
初期化して、後期型のキー内蔵型リモコンを使えないのかな
>>42 キーレスリモコンで解錠してカギ差し込まずに
ひねるだけでエンジン始動出来るモデルのあれは
イモビライザー搭載なので流用一切不可能
ほんとそれ メルカリでリモコンつきの鍵買ったけど案の定登録できんかった
ボタン陥没して不便だからダイハツに言ったら一応、部品は出るみたいでコミコミ1.5万くらいと言われた
部品番号もリモコンに書いてないからなかなか情報もない
俺が言ってるのは、イモビ無しキーのこれのことやで
エンジンスターターつけたいけどコスパな最適のがわかんない
������������ ������ ���������������������� ����������
これ欲しくて休みの日の度に中古車探して歩いてる
4WDとFRがあるんだな
オフロード走らなければFRも楽しそうだ
ああ欲しい
>>53 MTだからギア比も相まって出足が遅すぎて一般道でもオバチャンのミラとかアルトに煽られまくるぜ!!
タイヤ安売り店でTOYOのプレクサスSUV
の見積りしてもらったら37000円
ネット通販で22000円で購入
こんなサイズを手組みしたことなくて
少し不安だったけど割と楽に出来た
手組みって空気入れコンプレッサーだけあれば大体なんとかなる?
>>56 コンプレッサー
ビードブレーカー
タイヤレバー
ビードワックスに虫回しくらいかな
自分はバイクのタイヤ交換用に
一通り持ってた
ブレーカー無くてもタイヤレバー2本で
落とす事も可能
子供に「タクシーみたい、かっこいい」と言われた。
おばちゃんに「でかいねぇ。バックモニター付いとるん？」とか聞かれる。
結構話しかけられる。
>>57 サンクス。
組む時パーツクリーナー？は使わないの?
>>59 横からだけどパーツクリーナーは必要ないよ
ちょっとしたウエス等でさっと一拭きするだけで十分。
もし不安なら専用のクリームがあるからそれを塗っとけえぇぇぇ！！
>>59 ん？パーツクリーナーって
もしかして爆発でビード上げるの？
家庭用100Vの安物コンプレッサーでも
ビードはすぐに上がるよ
やってみて感じたのは
装着は原付レベルで簡単
ホイールからタイヤ外すのが1番難しかった
今更だけど
誤TOYOのプレクサスSUV
正TOYOのプロクセスSUV
>>61,60
なんかYouTubeでタイヤ組み方！とかいうの目で見たからそうやるのかと思ったw
ありがとうございます！！
うちはダンロップのグラントレックPT3に交換
アライメント調整もしてもらうので依頼した
こういう遊べる車って楽しいなあ
メインの普通車よりも愛着が湧いてきた
タイヤ交換の手順
ダウンロード＆関連動画＞＞ 寒い日にマフラーから白煙出るけど
ウチのテリキは他の車の3倍くらい出てるような
気がする
ただの水蒸気で、オイル上がり下がりの白煙じゃないと思ってるんだけど、気になり出したら止まらない
エアクリとプラグは綺麗なのを確認した
試しに固いオイル入れてみようかなぁ
エンジンが暖まっている状態でも白煙が大量に出ているなら危ないな
>>64 テリキって普通車バージョンのテリオスの車体幅詰めただけで
中身はほとんど同じだったり
エンジン周りが違うくらい
世界最強1300ccエンジンのK3-VET載せたモデルもある
YRVで0-100を6秒台叩き出すキチガイエンジン
k3-vetのテリオスずっと探してたけど見つからねぇ。VRTの横置きとは互換性ないしなぁ。
カーセンスみると北見に一台あるけどきついよなぁ
当時の技術的な問題でオートマしか無いようだけどマニュアルで乗れたら楽しそうだよね
ダイハツにはあのトルクに耐えられるミッションが無かった
新規にそんなもの開発したらコストアップするしなのでATだけになった
テリキのEF-DETって他のEF-DETよりタービン口径がデカイらしい
自主規制怪しいの納得
あながち間違いではない
2枚目テリキ
1枚目ミラ
ここまで露骨にでかいと確実に70馬力超えてるだろｗ
でも重いから2人乗りだとATでアクセルマントルまで踏んでもメーターの140キロ出ねーんだよな
他のEF-DET搭載車より全然重いのに、遜色ない加速するからビックリしてたけど、まさかのハイフロータービンかよ笑
まさかのEF系最終形態の本気仕様か
>>82 さすがにこれはECUで馬力をある程度で封印してるかもしれない
テリキのオフロード系足回りでこんなものを本気でブン回したらあっという間に転がる
昔のターボ車らしく回さないとパワーが出ないのよね…。
ショック強化してるのもあるけどこの車体で相当なスピードでも巡行もできるね。
車内がうるさくて二度とやりたくないけど。
テリヨスキッドのサブコンみたいなのってあるの?
コペンとかエスロクの軽がサーキットで200キロ近い速度を出せたって記事を見たわ
あるよ、高いのだとTDIチューニングとかお手軽なのはMINICONとか。
自分は一度考えたけど、オンロード攻める訳でもない軽には費用対効果低そうだからつけるに至らなかった。
MINICON 12000円ぐらいか
TDI 77000円
差があり過ぎだな
専用品は無いけれど、パーフェクトドライブのEF用が使えるらしいよ
配線の加工は必要だけど
うちは全く関連のないekスポーツ用を適当に着けてるけどおかしな事にはなっていないなぁ。一応ブーストリミッターは消せてるみたい
もし8万とか出してサブコンつけるくらいなら純正ECU書き換えでセッティング出すわ……
ミラでハイフロー載せてるモデルあるから
型式みたらTR-XXだったわ
ダイハツの時々狂ったかのようなもの出すのほんと好き
ミニコン使ってる
どうもテリキは燃調がクッソ濃いらしいので、かなり薄めにしてセッティングしてる。
ちょっと怖いけど今のとこ特に異常なし。
気持ち軽く回るかな…程度だけど体感はできたので良しとする
スイスポの200psは簡単なのに軽の100psはスズキほどうまくは行かんのな～
サーキット来たらフツーに120psくらいのミラとかエッセが走ってるよ
テリキの純正ECUって書き換えが出来るものなのかな？
KTAGとか海外のツール類は軒並み対応していないけど
他車でお世話になってるショップでは書けるって言ってたよ
興味本位でDEMとDETでブースト制御以外に何か違いがあるのかなと思って、両方持ってるから市販ツールで見られれば良いかなと思ったんだよね
ブーストリミッターがかかる圧力値はどっちも一緒でした。
自分はVSVの制御以外は全部同じなんじゃないかな、と思ってます。
>>104 俺はサイズが違うけど、次はエスクードかなと。
FR用でも4WD用でもだいたい同じもんじゃないの？
テリキは共用いけるんじゃないかな？
四駆だけサスが違うとかじゃないから
形状は同じだから付くのは付く。
厳密には減衰とか車高(スプリング)が違うかと。
車高調だからその辺もクリアできるのかな？
下げるばっかりじゃなくて上げる方もできれば面白いかも。
ほんそれ
スプリング以外でアゲできるようになればいいのに
5ドアのスズキ新型「ジムニーロング」ついに発売へ!? 日本導入は2021年末か | くるまのニュース
https://kuruma-news.jp/post/307018 つべ見てると新型テリキ出そうかもだけどロッキー顔ならいらない子
テリキに17インチの205/50履かせたらハミタイになるよね..?
車検の代車が走行七万キロの手リキだった。
FR車らしく、ハンドルに駆動系からの反動がなく、軽自動車離れした上質な運転フィール。
初めて乗ってみたが、面白ひ車。
かなり運転しやすいよこれ
後継車出なかったのが惜しいぐらいに
>>113 最近オーバーテックからスペーサー式のリフトアップキットが出たからそれ狙ってる
>>119 なんかヤフオクに出てるよね。
俺も気になってた
バックカメラの取り付け位置だけど、
例えば背面タイヤを外した凹んだ部分にカメラ付けてもやっぱり突起物扱いでNGなのかなあ？
最終型のカスタムLだけどナンバー付近はどうしても低すぎるからなんかいいところないかなあと。
全長には背面タイヤは含まれないので、カメラを取り付けたときにリアバンパーより出ていなければ大丈夫でないかな？
リアガラスの内側上部に取り付けてる
配線楽だけど画面下に背面タイヤが映り込むのは仕方ないかなぁ
背面タイヤは写り込んだ方がいいと思うよ
バックの時に壁ギリで止める時にタイヤが映ってないとタイヤぶつける可能性があるよ
ナンバー上部にカメラつけてるけどここが一番エエわ。
スペアタイヤ見えてないと壁まで下がろうとするとぶつけるとか言ってる奴車両感覚無さすぎだろ……
鍵付きのスペアタイヤカバー付いてれば多少ぶつけても弾力あるから何度かことなきを得たことある
シビエ4灯のオプションとかあったのか
枠がダサいけどガラスレンズは魅力だなあ
一人語と
5W-40入れたら低回転トルクUPした感じがします。
個体の当たり外れあるよね
オートエアコンとかスマートキーのオプション盛り盛りの買って当たりかなだったけど
運転席のパワーウィンドウが終わってた
オートエアコンは受注生産なうえにごっそり入れ替える必要あり
でも前乗ってたマーク2でそうだったが結局手動で変えちゃうからマニュアルでも何も問題なかった
思った通りの冷え方ってなかなかしてくれないのよね
このクルマのパワーウィンドウは持病よ、どの個体も冬場になると窓の開閉している間に日が暮れそうになるくらい遅くなるのが多かった。
後部座席のドアが内側から開かないのは故障？
チャイルドロックなんてなかったはず
女子小学生がすれ違いに
「カワイイ車が停まってる」
って言った
サイドのエアロ取り外して車高上がったように見えていい感じ
次何すればいい?
テリキはがっつりメイク盛り盛りなイメージ
ルキアはすっぴん感あるけどちょっとがっかりかな
>>145 リップなんてあったっけ?
後期型のエヤロダウナー仕様だからカットとかかね？
カスタムLのバンパーをノーマルグレードに前後とも変えたい
ヤフオクで中古買って業者で塗装してもらうか、気合のDIY塗装か、
若しくは新品買った方が結果的に安上がりなのか悩む。
グリルとホースメントとインナーフェンダーも必要かな？フォグとウインカーもか…。
逆は見た事あるなノーマルにエアロダウン付けたテリキ
或いはエアロの車高を上げた魔改造かも知れんが、
仕事中で時間が無いから持ち主と話しが出来なかったが
俺的には意外とイケると思った(異論は認める)
この前オプションのキモいエアロつけたテリキがいてキメラかと思ってビビった
そろそろ君らもこの車乗り換えや
いつまでこんな古い車乗っとるんや
降りる理由が無い
ジムニーと違ってオンもオフもこなせるし
ラッシュがターボだったら買い替えてた
でもテリキ以上にMTのタマ無いだろうなあ
テリオスインタークーラータービン仕様のやつめっちゃ欲しい
この前国道走ってておおっ！ってなった
テリオスのK3-VET載せたやつはターボエアロダウンカスタムモデルだけで四駆仕様しかない単体重武装仕様車で
お値段が170万～180万からだったという頭一つ抜けたモノだったからかなりの希少車
K3-VETのテリオス、キャミ欲しくて探してるんだけどここ数年中古市場に出てこないし絶滅したか……
140馬力だっけ？いつも乗ってる車の馬力が倍以上にになるってもうゲームの世界だな
140馬力で車重が約1040kg
YRVより少々重いがそれでも狂ったような機動力出たはず
車体の頑丈さは言うまでも無いから乗ってる人はなかなか手放さないだろうな
オークションだとチラホラあるっちゃあるよ
この前買った人はめっちゃ早いって言ってた
ブーンX4が980kgで133psだからイケイケだべ
列車とぶつかって100m引きずられてここまで原型とどめてるのもすごいな
85歳か、頭殴っただけで死ぬからあんまり迷惑かけるもんじゃねえ
その事故ツイートみたいなのをいち早く見つけてわざわざラインに貼り付けて送ってきた知人いるけどマジでうざい
事あるごとにネタというか小馬鹿にしてる感あるけど鬱陶しくなってきた
見事にフレーム形状維持してる
さすがに運転席ドアは歪んで開かなかったから
後部ドアから救出だろう
ラダーフレームだけだと上部モノコックフレーム潰れて肉塊になってた
良いとこ取りしたビルトインラダーフレームが発揮された
ちなみにモノコックフレームだとこうなる
というかテリキの損傷的に死ななそうだなと思ってたけど中の人が耐久性足りなかった感じか
南無阿弥陀仏
並べて比較
後期乗りだけど今日だけでテリキ４台に遭遇してびっくり
ちな田舎住み
雪国田舎住みのテリキ乗りだけど、近所で乗り続けてる人何台かいるし街中でもよく見るな。
車高高くて雪に強い4ドアな軽ってやっぱ乗り換える車種がないからだろうか。
ネイキッド(1997)
ハマーH2(2002)
ランドローバーディフェンダーDC100(2011)
WakuWaku(タフトコンセプト)(2019)
ディフェンダー(2020)
タフトの原型ネイキッドが出るのがあまりにも早過ぎた
H2なんか先代の面影ほとんど無くてまんまネイキッドの改変だし
今になって世界的にネイキッドタイプがスタンダード化してる
タフト悪くないんだけどもう少し全高というか運転席を高くしてタイヤゴツくできなかったのかなって思ってしまう
テリキからだとその辺りが気になる
ルーフは開けば完璧ww
この車買ったら直ぐヤることは？
2万キロAT4WD
3トンエアージャッキ、フルード&オイルチェンジャー、馬一組、インパクトレンチ、コンプレッサーくらいは持っています
馬をもう一組買ってデフオイルとATF交換しようか
まずリアフェンダーがまだ綺麗ならサビ補修
ボコボコ錆びてるなら諦める
どこから出てきた3DCGモデルだよと
テリオスのが何か素材であるのか
状態の良いテリキかテリオス欲しい人は
林野庁の競売見てみるのも手
Twitterでちょいバズしてるテリオスキッドが11.5jのホイール履いてて面白かった
限界テリオス→中古ジムニー→新ラガーの中古
これが一番かな～
>>198 新ラガーって、モノコックボディーのFFベースじゃないの？
ジムニー風ボディーの中身タフトかと思っていました、コレなら要らない
ガチのクロカンはジムニーにお任せして、新ラガーにはテリオスキッドのアップグレード版SUVを個人的には希望します
新ラガー、皆んなの不評もわかるし俺もイマイチだと思ったが、
マニュアル車も発売になるならたぶん買うと思う
俺のテリキ来年で20年になる。他に30年物の車もあるから古い車二台はきつい。
てか、ロッキーのシステムを使うなんて話もあるからマニュアルは無いかもしれないが
テリキ納車された、今日が初対面、この車乗るのも初めて
運転席上、この穴の有効利用は？
アイデア求む
何に使う穴なんだろうな
カタログのオプションではそれらしきものは無かったが
助手席はアシストグリップ付いてるはずだし
日記
今日、初めてハンドルを外すためボンネット開けた、ATF18.000交換のステッカーがあったラッキー、現在19.000
レザーパッケージ(大嘘)です、今日一日中やっていました
シートカバー大好き、中にDAISOの腰を押し出すヤツ仕込みました
ランバーサポートはまだ無事です
>>205 多分そうですね、ダイハツで聞いてみます
後期カスタムX限定の話題
ダイハツにカードキー(スマートキー)、イモビキーのお値段聞きました
登録まで
カードキーが29480円
イモビキーが10010円
一緒だと登録料が3520円安くなるらしい
値段に不満はないです、けど高い
カードキーだけでも作るか悩ましい
今手元に在る鍵はメインイモビキーとカードキー1個づつ、スペアタイヤケース用も一本
トラブル時の解錠用にイモビ無し複製キーを作って車体下に張り付けて、予備イモビキーも作って車内に置く、またはメインイモビキーを置く
カードキーは便利だけどイモビがなければ複製キーが使えたのに残念です
スマートキーみたいなヤツ、あれってオプションじゃなかったか
ついてる車両相当レア感あるけど不具合が定期的に起こるからモヤモヤする
カスタムグレードとノーマルグレードはスプリングもアブソーバーも微妙に違うみたいだけど
単純にスプリングだけ替えれば車高が変わるって考えでいいのかな？
アブソーバーも替えないとストローク量とかで不具合あったりするのかなあ…
カスタムグレードだけどバネ替えるだけでも手軽にちょいリフトアップできるかなと単純に思ったので
15年位前かな知り合いが子供が成長して自分で乗り降りできる様になたって理由でノーマルのテリキのバネだけ換えて車高を下げたと言ってた
そいつが言うには乗り心地はよくなったそうだ
余裕ができたのと重心少し下がったのが良かったのだろう
>>212 ありがとう、イモビキーをひとつ作って新車時と同じにして、カードキーと一緒に持ち歩きます
俺の最終式47000キロ40万くらいで買い取ってくんねーかな
最終型の低走行だと100近く付いてるのもあるね…
MTだと相場が上がってきたりもするかな？
「あれ？これ軽ですか？」
「タイヤでかいですね」
結構声をかけられる
店によってはまだ安いところあるけど総じて値上がり傾向
良個体はもう50とか60では買えなくなってるね
昨年10年落ち10万キロのカスタムLのMT4WDを20万で買いました
今月車検でタイヤとマフラー交換等して12万かかったけどお買い得だったのかな
降雪地帯の個体が多いから理解して買わないと痛い目に合うかも
中部地域とかでは考えられない錆び方してる場合もあるので
北海道の車屋だと「本州物」とか言って売ってるのもある位なのでお察し
リアシートの座面を留めているボルト外して座面を撤去
フロントシート一番前にスライド
前後ヘッドレスト外して、シートバックを拝ませる
なぜもうちょっとフロントシートが前にスライドせんのですか、真っ平らにならない、あと少しなのに
長尺モノが載らない
今週中にルーフバーを取り付け予定です
俺買った時なんて2012式カードキー、カスタムLATで120万だったで
今思うと意味不明だった
普通になるだろ？
荷台だけ完全フラットね。
それは軽自動車なら無理だろ。
フルフラットかは知らんけど助手席の頭と助手席後席の頭外して助手席シート最大まで前に倒して助手席と助手席後席をリクライニング最大まで倒すと快適に寝れる
テリキぐらいフラットは他はそうそうないぞ
そもそもそんなに長いデカブツ運ぶならハイゼットカーゴ借りてこい
>>218 サビなしテリキは高価取引されてる
テリキボディがサクサク穴で限界
ジムニーJB23の8型コミコミ65万円
45000kmに移る
2スト幌付きジムニーに乗ってたけど雨漏り＆サビがひどかったー
乗るのは楽しかったけど
>>229 フルフラットにはほど遠いし狭くて安っぽいな
やっぱN-VAN乗るわ
>>237 なぜN-VAN
N-VANと較べるならエブリィでしょ？
俺ならエブリィ選ぶけど
今日、5年くらい前に買ったドラレコをリアに付けた
大きい方の穴とドアの蛇腹内はバックカメラの為に使わず、電源はリアワイパーのIGNから取った
黒に赤点がIGN、テスターで探した
こちらの小さい穴を使用
白に赤線がIGN、ワイパー側から辿ったアース(－)は近くのアースと共締め
コシのある細い被服付き呼び線(白い方)を上から入れて下へ抜きます
ヘッドライトが随分と曇ってきたんで
3Mの簡単コーティングてのをやってみた
1時間くらい頑張ってピカピカになった
見た目も綺麗だけど、とにかくライトが明るい
元はあんなに明るかったんだな
虫除けスプレー（ディート入り）
黄ばみがよく溶けるよ
その後日焼けコーティング
ヘッドライトは800番くらいからヤスってって、最後にウレタンクリア塗ってめちゃめちゃ綺麗にした。数年単位で黄ばむ心配はなくなったし、ウレタンクリアもかなり暑塗りしてあるから線傷付き始めたら軽く削ればまた綺麗になる。
シビエの四灯ヘッドライトだとガラス
ただし中古では色が合うのと良い状態のが少ない
ダイハツで在庫があるかどうか不明だが新品価格4万円以上するようだ
極めて少ない存在のテリキサウンドエディションのパーツだったらしい
片側ライトだけ黄ばむ
反対側は交換している模様
こりゃ、事故車だな・・・。
俺が以前新車購入した日産マーチ左ライトだけくすんでいた
おそらく左右ライト納入する下請け工場がちがったんだろう
テリキの純正鉄チンって重さどうなんだろう
基準として純正アルミと比べて軽いのか重いのか
テリキはホイール重いほうがいいと思うぞ
分厚いタイヤをターボパワーで押していくタイプだし
整備でテリキ持って行った車屋にミレニアム世代の社員がいたけどがっつりテリキの推し話聞かされたー
デザインと背面タイヤがツボだってさ
限定のフィアットパンダクロス買おうと思ったが330万の見積もりに閉口したので20年落ちのテリキMTを購入決めました。12万キロ車検残1年で11万のりだし。
宜しくお願いしますm(_ _)m
差額約320万のお得す
>>252 おめ！いい色買ったな(定期
乗れるMTとか超レア車じゃね？
>>253 テリオスキッドのMTってそんな珍しい？
ハードカバーは却下だって
タイヤ剥き出しが至上唯一無二だってさw
わいハードカバー仕様だっての
>>260 走ってて振動でズレるよ。そんなもん。
気付いた時に直せばよろしい。
スペアタイヤ重いから外したいんだけど、外した空きスペースが寂しい…。
ダミーでハードカバー付けたりした人いるかな？
中はタイヤサイズの軽い物詰めたりして。
外しっぱなしに比べたら見た目はだいぶ格好良くなるけど
真ん中に穴がある分小物しか入らんな
新しく買った人、エアコンの噴出し口にドリンクホルダーはつけるな！！
すぐ割れる！！
>>266 すぐって何年くらいのスパンの話してるんですかね。
まだ買って3年半しか経ってないですけど、買ってすぐ着けたドリンクホルダー、エアコン吹き出し口なんて一切割れてないぜ。
>>261 やっぱりそうなんですね
ルキアのドア欲しー
つべでテリキcm視聴
いいねb
けどテリオスはないわー
バランスが破綻してるデザインだし
ハードカバーは100キンで売ってる滑り止めシートを噛ませればズレない
金使いたくないならプチプチシートでもズレないけど
背面のくっついてるタイヤ裸のままだからホイールの劣化が悲しい
カバーつけたい
普通のそんなに高くないカバーもあるだろ
これってまだ在庫あるのだろうか
シルバー乗りだけど最近ボンネットの色落ちが洒落になんない
何か対策あります？
>>274 クリアが飛んでるから板金だして塗り直すしか
塗装剥げは降雪地域とか海辺とか
あとは洗車し過ぎるのも良くないね
いまからテリオスキッズ買おうと検討してます。先日メルカリで買いそこねちゃったんで買う気満々です
やっぱりMTでノーマル車高のが狙い目？あとこれだけは気をつけてってのあります？
https://www.mercari.com/jp/items/m84884442695/ >>278 だけどまあまあ安い
スタッドレス付いてならよくね？
俺も２台目に検討したいわ
羽なぞ何の役にもならんが、
今ではあれが無いとハゲに見える様になった
羽とフルエアロとローダウンと4ドアは必須でしょう！
ジムニー、パジェロミニに次ぐ軽四駆SUVとして！
法規制ギリギリなテリキのほとんどGTウィングな大型スポイラーは唯一無二な特徴だな
(別途オプションで出した大型スポイラーが規制に引っかかってリコールした過去あり)
テリキ乗ってたとき、背面タイヤに
夏はチャリ用キャリア
冬はボード用キャリア
をつけてたよ
かっこいい車だと我ながら自画自賛してた
黒好きー
白も空色も緑色もいいなー
でも買うなら、ワインレッドのMTだな！
優先は『価格＞走行距離＞年式＞装備＞MT/AT＞色』
シルバーATになりました(´༎ຶོρ༎ຶོ`)
スタッドレスは買った
今約２万キロ、ATフルードは交換してた、デフオイルを交換するべきか？
(´༎ຶོρ༎ຶོ`)＝(ToT)
まず
オイル汚れを取るケミカル入れた
あとは３０００ｋｍ毎交換
タービン交換で強制終了なやつ？
うわぁ…修理代かかるね
>>292 タービンブローしても2万のリビルトをDIYで変えるだけで復活できるよ
クラッチ踏むと小さくキコキコ鳴るんだけどハイゼットでも同じだから仕様？
ペダルの上のほうグリーススプレーすりゃ直るよ
ライトで照らしながら手でクラッチペダル押し込んで可動部やワイヤー確認すればいい
やってみればわかるけど手持ちのライトだと作業性悪いから固定するか頭につけるようなやつ
準備すれば吉
>>297 ワイヤー式なのでレリーズシリンダーはついて無いよ
室内と外とどちらから音がしてるか確認して、室内ならペダルのグリスアップで改善されると思うよ
外でなってるならレリーズフォークのピボット部のグリス切れが疑わしいんだけど、ミッションを降ろさないと確認出来ないんだよね
>>298 ありがとう、確認してみます
想像以上に単純なつくりなんだね
臭うほどタップリつけるわけじゃないから大丈夫
金属同士が擦れ合うような所に入り込んでくれたらはみでたのを拭き取ったらいいよ
新車でもペダルにグリス使ってるぞ、そんなに臭うか？
スマートキーの反応が鈍くなった感あるから電池交換したけど変化なし
本体側の問題ですかね？
14年目にてスマートキー買い換えた
バリバリ反応する
電池ではなくキーの寿命かも
ついでに車1台につき登録できるキーは2本までと言われた
冬北海道に転勤予定ですがテリオスキッド買うことのメリット、特に雪対策はどうですか？
近所のディラーに24年式4400kのクロカスタムターボ90マンで出てたの
気がついたら売れてた。
1人で乗ってる時はついついめっちゃイキリスポーツ走行みたいなことできるのに2人で乗ってる時めっちゃもっさり走るのは軽の宿命？
テリキはフレーム重たいんだから仕方ないだろ
そのかわり糞頑丈だ
>>305 フルタイム四駆にセンターデフロックとロングホイールベース
軽四駆では雪上最強
でも一番大事なのは何に乗っても安全運転
>>308 それわかるわw
64馬力程度の車だと+60~70kgされただけでかなり変わってくるよな。
逆を言えばリアのクソ重スペアタイヤ外すだけでも結局キビキビ走るようになる。
>>309 完全に同意だが
重いほど安定する！という法則もある
凍結路を走っていて、突き上げ喰らったときとかな。
まずは無理するな！
無理するなら安全なところを探して、わざと無理しろ
話はそこからだろう
>>311 友人100キロ近いらしいから尚更遅くなってるかもしれんわw
前、レースカーみたいなのに憧れて運転席以外全部外して走ったことあるけど気持ち楽しかったな 違法改造になるらしいからすぐやめたけど
リアタイヤ外すのいいなw考えてみる！
>>305 俺、北東北だが11月に山奥の集落での仕事帰り大雪に降られた事があった。
国道から数キロ離れた山道の登り坂で
更々した新雪だったから砂の様にタイヤが空回りする様な状況だった。
その時にデフロックを使ったら嘘みたいに普通の雪道の様に走れた。その時は本当に助かった。
役立ったのそれ一回だけだけど。その一回があったからこの車が本当に好きになった。
リヤタイヤ外すのはダメだろ
代わりにパンク修理剤でも積んどくならいいけど
最終型カスタムをノーマルのバンパーに交換した
基本ポン付けだったけど、Rバンパーのバックランプ部分のステーが合わなかった
まあ他の部分でしっかり固定できてるからとりあえず様子見
サイドエアロ外したけど予想通り微妙に錆が…あとサイドシルのエアロ取付穴をどうするか考え中
やっぱりエアロない方が軽快感があって個人的には好きかな
>>317 何がダメなのか説明してくれ。パンクしたら積車呼ぶし。
スペアタイヤ、変な所に入り込むから外せない、使った事ないけどね
パンク修理キットと空気入れも携行している、使った事ないけどね
オフロードバイク乗っていた時は、パンク修理キット・ポンプ・ワンナップスタンド・チューブ・メガネ付きタイヤレバー3本・リムガード・ビートクリームなども携行していました、重くて床を取った使った事ないけどね
スペアタイヤケースの鍵1本だけなのでスペアキー作った
ダイハツに問い合わせると鍵だけのパーツは無し
ホームセンターのサービスカウンターは録に見てもらえず断られた
ホームセンターに入っている鍵屋さんが他用の鍵から現物合わせで作ってくれました、やっぱりプロ
エアロ、フロントのリップスポイラ外した後のフロントアンダーカバー？が全然無い。
エンジン下のアンダーカバーならMTだと標準でATには設定なしかオプションかだったよ
フロントバンパーアンダーカバーです。
エンジンアンダーカバーはどうでもいい
バンパーガードのことか
モノタロウに掲載されてるから新品はまだあるかもしれないね
廃番ですって勝手にキャンセルされたるするから確証は無いけど
>>326 気長にヤフオクで出物を待つか、ガード付きのバンパーを買っちゃうか…。
新品買った方が早いかもね。ダイハツなりに部品まだ出るか聞いてみれば？
1万円くらいだし。
昨日林道からの砂浜オフロード行ったらめっちゃ楽しかった
案外フル純正でも砂の傾斜キツ目のところ登れるんねw
JAFなんて入ってねーしいちいち調子こくなアホ
車をどんな使い方しようが俺の勝手だろーがハゲ
>>333 マジかよ最低だなダイハツ
幻滅しましたジムニー買うのやめます
前もそうだったな
どこかでテリオスの3D素材売ってるんだろうな
前もスズキのKEIでテリオス使ってたよなw
>>191 他のニュースだとレッカーされてるのはミニバンっぽいけどどうなんだろう
俺には案外テリオスキッドのような車も合ってるのかもしれない
久しぶりにスペアタイヤカバー外したらカッコ良かったからそのままにした
どうせスペアタイヤなんて使わないから見た目重視でブロックタイヤでも履かそうかと思ってる
うちもスペアタイヤは新車当時のまんまだなぁ。一応空気圧も定期的に見てるからいざって時は少し動かす程度だったら使えないことはないんだろうけど、パンクなりトラブルあったら保険のレッカー呼ぶわな。
そろそろ純正タイヤサイズ卒業するかな。
多分前オーナーも新車から外したことないから中のタイヤ新品みたいな見た目してるわ
リアだけオシャレでブロックタイヤはありだなw
>>346 今はジムニーですらスペアタイヤを外しちゃう人がいるけど、クロカンブームの頃は背面スペアといえばステータスで、乗用車ベースの出来損ないのクロスオーバーでもスペアタイヤを背負わせてたからね
ただ使いもしないタイヤに金を掛ける事に躊躇してしまうw
大した金額でもないのに
ジムニーパジェミテリオスの順で乗り継いできたが、
ローテーションしてスペアは必ず使う様にしてる
おいらの住んでる所は11月から4月まで雪積もるから背面はスタンドレス。
すまんスタンドレスじゃなくてスタッドレス
ってスタンドレスってなんじゃい
iPhoneの変換は寒冷地仕様ではないらしい。
>>348 どこのスタッドレス使ってる？SUV向けのスタッドレスて大体回転方向指定あった気がするけど
合うならお好きなように？
実車あわせしないと何かあっても知らんけど
>>350 よく気が付いたね
方向指定ないナンカンを付けている
四輪の方はブリジストン
>>
惜しい秋田。前後賞w
>>354 俺は滝沢市内なんだけど拍子抜けするぐらい積もらないな
>>354 なるほど！ナンカンだと回転方向指定ないのか。
昔、雪の日に自衛隊に納品に行ったんだが
「ノーマルタイヤは入れません！！」と追い返されそうになった。
しかし、「４駆＆オールシーズンタイヤですけど。」
と言ったら中に入れてくれた。
ビーゴ・ラッシュの純正アルミって履けるかね？
16インチ6J+50だから単純に左右に13mm位広くなるってことだけどちょっとはみ出すかな？
意外とノーマルでもギリギリだから微妙だな
こればかりは試してみないとわからない
ドレンボルトの締め付けトルクって30Nm位だっけ…？
毎回その都度調べてたけど、調べても数字が出てこない…
関係ないけどKFエンジンはオイルパンがアルミでトルク管理がシビアらしいっすね。
トルクレンチは使わずに、アルミのワッシャー使ってアルミが少し潰れる程度に締め付けてる
今問題なく締まってるならペンか何かで印付けといて同じように締めるって手もあるな
エコオイルチェンジャーってのが便利そうだけど、使ってる人いるかな
今日タイヤを４本新調した帰り道に車が故障しちった
マジ凹むわー
>>376 手組みした
タイヤのゴツい見た目より
はるかに楽だった
頑張って
タイヤ組む時って機械ない人は車自分でいじってる人達がやるようなパーツクリーナーで爆発させてビード上げたりするの?
>>378 引っ張りタイヤみたいなビード上げにくいタイヤを爆発で上げるだけで、一般的な組み合わせなら普通に上がるよ
>>379 普通にタイヤはめてエアコンプレッサーでシューってするだけでいいのかwありがとう！
初期はオルタネーター取付金具に不具合あり
リコールではないが交換キャンペーンやってた
そろそろジムニーでも買おうかなと思いつつ、雪国ユーザーとしてはフルタイム四駆のテリキは捨てがたいんだよあ
デフロック付きだからスタックしても脱出できるしね
テリキは普通の軽自動車としても使えるからな
ジムニーはどうしてもジムニーとしてしか使えない
>>388 高い(笑)
それならヤフオク出てる赤ツートンの5MTのが良いよ
オールペンだけでプラス65万はありえん
ボロを受け入れて相棒として使って初めて輝く車
>>388 安くはないけど、貴重なK3-VET搭載車ってだけでも欲しい人には価値があるのでは
まあこの店はそれを分かって吹っ掛けてるんだろうけど
もうタマはないし選べないから「買わないより買って後悔」のレベルかなあ。
K3-VETのテリオスまだ現存してたのか、普通に気になる。
k3 VETってどこでみわけんの？インタークーラーがデカイの？
改造してなければタービン用のインタークーラダクトがついてるデカテリキ(テリオス)はK3vetって判断してるよ
あのダクト付きボンネットのテリオスって1.3タービンだけでしょ？
>>389 テリキスレで悪いんだけどこれはテリキじゃないんだ
同じようなボディに二倍の出力のターボエンジン積んだつよつよモデルです
駐車場あるある
テリキ停めると何故かタフトが横にくるんだよね
うんそれテリキじゃなくてテリ（テリオス）だね
世界最強1300ccターボエンジンK3-VET搭載の
YRVで0-100を7秒台叩き出すアタマおかしいエンジン
テリオスの重さだとそれでも9秒切るんじゃないかな？
おっと7秒どころじゃないなYRVで6秒台ね
スイスポより速いっす
ミラ4wdに積んでる動画だと6秒で100でてたわその辺のドイツ車より早くて草なんよな
ニワカですが
先輩方、ダイハツから軽枠でラガー復活みたいな記事ありますが
テリオスの受け皿として期待できますか？
定番？のWGVチャンバーってのをつけようと思うんですが、元々付いてるオリフィス入りの
ホースはそのまま使わないとまずいんでしょうか？
ただのホースにするとブーストが掛かりすぎてまずそうな感じなんですが…。
あとコペンのVSVチャンバーも流用できるのか気になる。
免許取って最初の車がテリオスキッド
ターボのいい音とても気に入ってます＾＾
タービン上の遮熱板が錆でボロボロ
新品に替えたくてもボルト錆錆で
外せそうにもない
何か良い案ありませんか？
>>402 FRベースのモノコックで新開発
タフトやジムニーと食い合って1000台/月くらいじゃ大赤字だよ
ジムニーシエラの様に海外輸出しても今時4ATとかじゃ燃費どうなるの
ラガーはタントベースだろうな
見た目は四角くてジムニーみたいにするとして
タントベースでも4wd は可能だけど
ホイルベースが長いことはどうなるのかな?
と言ってミラベースだとキャストになるし
古いハイジェットのフレームを引っ張り出してくるとかどうかな
甲高い回転音が一瞬聞こえたのがこの5年で2回目。
タービンのガタ付き確認したいんだけど、エアクリから伸びたパイプの先にタービンあるんだっけ？
金属のフックは取れたんだけどホース固着しすぎて動かなすぎ。エンジン完全に冷える前なら取れやすいのかしら？
>>420 エアクリボックスからの太いホースの先にタービンはあるよ
ホースバンド外したらグリグリ回しながら引き抜けば外れるけど、張り付いているようなら引っ張る力をかける前に前に回して張り付きを取ってあげるといい
タービンの羽根はかなり奥にあるので指で触って確認するなら相当突っ込まないといけないのでヤケドに注意して
タントが売れすぎて販売終了したんでしょ？
その後ハスラー大人気なのがくやしい
全然違う
対人衝突保護の規制強化がクリアできなかったから終売した
他の車は一切関係ない
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/07.pdf
歩行者事故の低減は，最も重要な課題の一つであり，
日本においては，2005年に歩行者頭部保護の法規制がスタートし，
2013年からは頭部保護の強化および脚部の保護規制が追加された
フロントが絶壁なデザインの車ばかりになったのはこれのせい
キノコみたいなミラーが悪いの?
それともそもそもの作りがぶつかったらダメージ与えやすいもんなの?
テリオスキッドは駄目で
現行ジムニーはOKなのか？
よくわからんな
Gクラスは最近まで変わらんかったのは普通車である程度ボンネットに余裕があったからなのかな?
ガラスに当たらなければいいならアニマルバンパーつけようwって思ったけどアレだと全身粉々に砕いてしまうね
>>432 コッソリ変えてる
https://autoc-one.jp/mercedes-benz/g-class/report-2374646/0002.html 古典4WDが安全基準や環境基準を理由にどんどん消滅しているのに、
なんでGクラスだけはここまで生きながらえることができるのか？
「そこが最も一番難しい点で、私たちは毎年毎年細かく変えています。
重要な外見をイジするためには中身をモデファイしています」
聞けば誰でもわかる新エンジン搭載以外に、骨格のラダーフレームも
一部素材や形状を変えてるそうで、一部フロアには最新の高張力鋼板まで使っている。
>>433 やっぱり高い車はそれなりに金かけてモデファイしてんのね
人をはねて助かっても後遺症が残ったらお金をほぎ取られる
いっその事（自粛
素人目でタービンみてみました。
吸気側？ はガタツキほとんと感じずスムーズに回ってる感じでした。
中の排気側が気になるところ。
黒いのはブローバイの跡ですかね。
うちのは中期なんでましだとおもうんですが、
初期型のエアクリがギトギトになる方はタービンどうなってるんでしょう？
>>437 前期と中期後期で違うとおもってたんだけど 中期と後期もだいぶ違うの？
後期型は対策部品で直接エアクリBOXに入らずバイパスされるようになってて
エアクリが汚れにくく改善されてる
ブローバイでエアクリギトギトはダイハツに限らず起きやすい
小排気量ゆえぶん回すことがどうしても多い軽ターボエンジンの宿命
対策してあるのかな？もうすぐ11万キロ。
途中で書き込んでしまった。スマン。
>>440 やっぱりそうだよね。ブローバイの対策は中期以降。
で、後期型はさらに違うらしいのか、気になって探してるんだけど
情報みつからないの。
最終型だけやけに部品変わってるんだよね
IGコイルとかO2センサーとかエキゾーストとか…
お陰で安い互換品が出回ってる前中期の部品が使えない
>>436 タービンの軸からオイル漏れしてるとその辺りが水溜りのようになるからコンプレッサー側はまだ大丈夫そうだね
ブローバイ汚れもひどい方ではないと思うよ
エンジンオイルの減りがほぼ無くて白煙も出ていないならタービンは大丈夫そうだね
タービンの調子がうんぬん言ってたのですがそれどころじゃなくなりました。
今朝、ちょっと墓参りに行く途中ミッションの下の押さえ部分片側が錆びで落ちました。
近くのガソリンスタンドへ自走して、引き取り手配とか修理工場とか手配中。
>>446 修理するより程度の良い個体を買った方が安いでしょ
俺ので良ければ15万で譲るけど？
307の90万黒テリオスがうれたあと
白のテリオスが40万くらいでダイハツディーラーに並んでたの思い出して行って見たんだけど
すでに売れてました。
札幌のほうでテリオス一台下取りの予定があるっておしえてもらったけど
状態なにもわからないのと、新車の納期が見えない。→下取りの時期が伸びてるって話でした。
とくに今は中古車高等で時期がわるいって
マニュアルのエッセとミラバンがクソ高くなってるからMTの系なら軒並み高くなるで
テリキはSUVブームで再評価されて
なんでもこなせる万能な軽だと人気上昇中
最近無意識おばさんに車間詰められて煽られてる気がするからからよく蛇行運転してる
そうするとびっくりしてブレーキ踏んで車間取るからおもろい
何箇所か板金屋さんに連絡してもらったのですが、どこも断られて結局廃車することになりました。
新品で7万で買った冬タイヤがまだ２シーズン目なので、
できたらまたテリオスあたりにしたいのですがちょっと悩み中です。
関係ないですが、テリオスキッドのアンダーカバーがオクにでてますね。
>>456 ミッションマウントの固定部は鉄板が3枚位重なっているから修理してもサビ止めの処理が行き届いていない部分からまた錆びるんだよね
>>456 中古車でK3-VETのテリオスキッド 売ってるぞwww
こうならないために日ごろのメンテナンスしてあげてください
460です。
いろいろ調べでわかったのですが、これ外からの錆びじゃないんです。
昔のスレでワイパー部分の穴から入った水が車内へ侵入するって報告したことがあったのですが
その水が最終的に座席の下のシャーシ骨格部分、つまりミッションの下鉄板部分へ溜まっていたようです。
週末しか運転しなかった上にコロナであまり外出する機会も減った事とか
走らせてない割りに、まめに洗車してたのも要因だったかもです。
（毎日走っていたら、溜まった水が振動なりで 排出されていたかも？）
左側のさびがひどいのも、止めている駐車場が左に傾いているので左側への侵入が多かったのかと。
私が確認した限りでは初代、中期はワイパーアーム部分の穴へ水が浸入した場合は
排出経路に注意したほうがよいかもしれません。
オイル交換しようと思ってググってたけどこの車って本来アンダーパネルあってオイルドレンボルト取りづらいもんなのかw
俺の見たら付いてなかったわ
アンダーカバーが標準で付いてるのは四駆モデルのみ
他の車種と違って空力のためでなく土砂氷雪からの保護のためのカバー
アンダーカバー、雪に押されてべっこべこに曲がってたから取り替えたいなぁ。新品出るかな。
>>466 4wdモデルなんや
誰かが整備した時に外してそのままなんかなw
アンダーパネルはATにはオプションでMTは標準装備だったはず
内側から錆びるってどうすりゃいいの？
水が抜けるように
外側から穴開けておくの？
今日オイル交換のために下潜ったら思ったより錆びてて悲しかったわ2010年式
恥の上塗り黒スプレーでも吹いとけばいいかな？
弾数多いしまだまだ高騰してないんで15万マニュアルで選べるのは良いな
毎年冬前は値上がりするらしいが
17インチのRPF1履かせたいんだけど合法にするならキャンバー調整?フェンダーゴム?車高下げ？
フロントは何とでもなるけどリアがそのままじゃ無理だと思うよ
フェンダーアーチモールで納まっても軽自動車規格の幅は超えられないので完全に車検対応とするなら普通車化が無難かと
グレーゾーンは検査員次第だから何とも言えない
そっか、リアは確かにきついなw
タービンついてるテリオス買おかなw
助手席の窓を数ミリ開けるとピロピロピロと鳴るのは仕様かな
>480
どんな電子音が聞いてみたいっす。
録音してあっぷできないっすっか？
高速走ってて窓ガラスがビロビロなってるってオチじゃねーか?
スマートキーイモビライザーのテリキにエンジンスターター付けれます？
テリキにつきそうなホイール出てるぞ
三菱 パジェロイオ 純正 16インチ アルミホイール＆ MICHELIN 215/70R16 4本セット★アウトランダー PHEV デリカD:5 等に
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1006003284 こんなのを後付けで試してもいいかもね
16インチ6j+46って175履けばはみ出ないんだっけ?
最近、テリキさんをLED化をしました。
でも、走行中にストップランプ付近からバシ！
と言う音が聞こえて何かがこげる臭いがしました。
ABSランプが点灯し、そのまま施工してもらった
◯ー◯バッ◯◯まで持って行きましたら、抵抗を片一方だけ交換して様子見てくださいと言われて、
今日、ABSランプが点灯し、こげる臭いはしませんでした。ストップランプも消えてませんし、また、抵抗が問題でしょうか。
やはりLED化は難しいのでしょうか。
誰か教えて頂けませんでしょうか。
エアコンつけないで外気導入で風だけ出してたら臭すぎて吐きそうになった。。
この場合、どこを掃除,点検すればよいかな？
ブーツ開けたら...
動画拝見しました、ありがとうございます。
LED化は、何かあった時はリスクが高いですね。
とりあえずは、LED化したストップランプを
施工業社に言い元に戻そうかと思っています。
それで、ABSの警告灯が消えたら良いのですが。
タペットカバー上部のガス抜きの穴、シリンジで確認すると詰まってるんだけど
ドリルとか突っ込んでも何も引っかからないんです。
ドリルで貫通させるにしても削りカスがエンジン内に回りそうで怖い。
訂正、4cmくらいのとこで硬いものにぶつかってたんですが
しつこく突いてたら倍の8cmくらいまで入りました。
けっこう深いんですね。
>>506 自分は思い出した頃に0.5mmの針金でズコズコしてる
小まめにオイル交換していればそこまで汚れて詰まりそうには感じないけど
スラッジなんかで詰まるんだろうし
金魚ブーストアップで1ヶ月近く走ってたら
オイルがアクチュエーター方面にちょっと流れていってたので速攻中止した
テリキ、純正ブーストで0.9かかるし、ブーストリミッターが1.1ぐらいでかかるからあんまりブーストアップの恩恵ないよな
うんw全くなかったよw
フル解放にしたらめっちゃノッキングしたし無しにしても問題なく走れた
ターボはバランス重要
軽の排気量で無理しても良くない部分が出てくるだけ
スズキK6Aなんか異常燃焼起こして焼死する持病あるし
ひとつだけブーストアップ(笑)仕様で良かったのはセンサー引っこ抜いてバックタービン風にしてるんだけど金魚やめたらどんなに頑張って回しても音が静かになったw
>>513 ひとつだけブーストアップ(笑)仕様で良かったのはセンサー引っこ抜いてバックタービン風にしてたんだけど、音がすごい鳴るようになったんだよね 多分本当にリミットまでブーストかかってたのかも
金魚やめたらどんなに頑張って回してもバックタービン音が静かになったw
>>507 中古後期に乗り換えたばかりなので錆補修とか色々整備してる最中でした。
とりあえず洗浄目的でワコーズのヒューエルワン飲ませてみようかなー。
前期中期に乗ってた時は加速時に割と5000回転くらいまで回さないときつい時があったのですが、今のはスッと加速する印象です。(コレが普通なのかも知れませんが)
中古購入後、
呉のオーバー５００００ｋｍオイルシステムとか入れた
ターボのヒューンという音がはじめて聞けた
気のせいだろうが何だろうが体感出来てるんだから悪い事はないでしょ
ブロックタイヤにしたら燃費悪くなったけどプラシーボ？
DIYで何回かオイル交換してるけど、ちゃんと抜けてないようなんだけどこの車こんなもん？
規定量2Lちょっとのはずだけど1.4Lくらいしか入らないし、抜ける量も当然その位。
まああんまり気にしないようにしてるけど。
ちなみに下抜きです。
スタンドで換えたら
「２リットル入りました～」とか言われるけどね
自分は下抜きで抜いて毎回2L入れてレベルゲージHぐらい。フィルター交換しても2Lだな。多少フィルター交換無しの時より下がるがほぼ誤差だしレベルゲージ内だから問題ない。
俺は2リットル抜けて2リットル入れれたよ
そもそもオイルなんて全部抜くのは不可能なんだからある程度でいいんだと思うよ。。
全部抜こうとする人いるけど何かの機会でエンジンバラしたら泡吹いて気絶しそうだよね笑
いやオイル量は気にしたほうがいい
オイル少ないのわかってて壊れたら馬鹿みたい
車検のときに一緒に頼む派です。
いつも多すぎてゲージの上なんだけど、車検後は多すぎる分が漏れてる印象。
しばらく経つともれ止まる
俺1500km/10ヶ月で先日変えたけどありえんくらい汚かったわ
汚いのは汚れを取り込んでいる証拠
汚れないオイルの方がヤバイんやで
ただでさえターボ車のオイルは汚れやすいしね
EFターボはそもそもブローバイ多いエンジンだからから仕方ない
だから最低半年に一回交換することしたわ
あと絶賛タービンのアクチュエーターホースにオイル回ってるのが気になる
EFターボエンジンはTR-XXに始まるエコとは真逆のハイパワーエンジンの系譜だからな
フロントのストラットをリフレッシュしたくて
新品探してみたけどKYBの補修用はテリキの設定ないのな
ちな、初期型のエアロダウン
純正もさすがにもう無いだろうしなぁ
ストラットの中のラバーだけぼろぼろなんで取り替えたいと思い立ったことが何度か
おれはダイハツ屋で見積り貰ったけど中古品交換って書いてあった
アブソーバーのオーバーホール出すとか
ネオチューンがいい感じそんなに高くないし
（別の車で）JAFの積載車にお世話になったんだが、
チラっとみたらデフロックスイッチ付いてた。
テリオスキッドと同じ記号だ。
なんか感動した。
普通にランチョの白いの付けてるけど
(´・ω・`)
ラルグスのが音沙汰無し
S13のもつくらしい？からそれで
シルビアはポンじゃないからな
AE86のラテラルロッドはポンだけど
教えていただきありがとう！
モンローアドベンチャーのテリオス用 D0001がそのままつくってことですかね・・・。
非ローダウンになるのかな？
オクに セットで33000で出てますね。
グッドイヤーのnascar1てそのまま入れて車検通りますかねー？
年式の新しい状態の良いやつが高騰しまくってるな
このままだと100万超えそうだな
俺買った時最終年式3年落ちくらいで中古130万したわ
せめてタイミングチェーンのエンジン、cvtのat、乗用or6Fのmtは欲しい、あとスマアシも
最近、スキー用に低走行の後期を結構な価格で買ったので再生産が出たら泣く
ラダーフレームはまだハイゼットのラインで現役だから作ろうと思えばガチな内容の新作が作れるけど
まあやらないだろうな
テリキのエンジン変態過ぎてコスト的に再現無理とかマジ？
マジ。EFDETはあんまり流行ってないけどダイハツの軽エンジンラインナップだとかなりの意味不明仕様
何故かテリキのタービン出口は他のEFDETよりも径が大きいのも謎仕様
2投式ライトの内側、ハイもローもフォグつけても光らないんだけど、両方とも切れてるってことある？
テリキのEF-DETはFR縦置きだけに他とちょっと違う
やろうと思えばGT-Rのタービンで150馬力いける
https://option.tokyo/2020/05/02/62660/ >>568 右側のライトの回転スイッチで OFF、スモール、ロービーム
ひいてハイビームだったんっすね。
車の前でほかの人に見てもらって確認しやした。
で、引いたときのハイビームが手を離すと戻るんだけど、前からだっけ？
なんか昨日は前に倒しても全然つかなかった(パネルのインジケーターも)
のに、ガチャガチャしてたからか、つくようになった。
スレ汚しすまんかった
>>569 テリオスキッドでやってくれやって説教したくなる
140psのK3-VET搭載テリオスやYRVにMTモデルが設定されなかったのって、当時のダイハツにそのパワーに耐え得るマニュアルミッションがなかったって話だから結構カツカツそうだけど、常用100ps前後位ならめちゃくちゃ楽しそう(笑)
>>570 最近はパッシングを見かけないけど、ほとんどの車で引いてハイビームになってるんじゃないのかな
以前アルトだったかミラで引いてハイビーム、もう一度引いてロービームだったかの切り替えだったのがある
満タンにしたあとなんかめっちゃ加速いいように感じる
>>570 ハイビームは昔から変わらず多くの車は奥に押し込んで切り替えだぞ。手前に引いて勝手に戻るのはパッシング用。免許持ってるなら常識だと思うけど無知なら説明書読んで。
>>575 わかる。テリキに限らず他の車でも感じたことあるかも。車重重くなるけど重量バランス良くなるって感じなのかね。
どの車もよっぽど余裕の無い設計でもしてないかぎり燃料入れてる状態でのバランスを考えてるからな
テリキは特にFRベースだから
先輩方よろしくおねがいします
ハンドルを離した時センターに戻らないのは仕様ぽいですが
それで理解合ってますでしょうか
始めての感覚でちょっとビックリ
それ以外は満足してます
まず
初期型の油圧パワステなのか
中後期型の電動パワステなのか
はっきりさせよう
ちなみにうちの後期型も普通に戻る
たぶん中期以降の電動パワステ車だと思うが、セルフアライニングトルク弱くてハンドル戻らない(戻りにくい)のは仕様です。
自分のも後期電動パワステで一応「戻る」けど、戻り方や戻る力は他の乗用車に比べだいぶソフトだから、この車の足回りや電動パワステの特性上の問題。
街で見かけるテリキは白銀黒が多いよね
たまに青とか見る位かな
日曜にハンドル戻らんと質問した者です
自分のは電動パワステです
教えて下さった方々、ありがとうございました
デフオイル変えたことある人いる?
5万キロだけど必要かな?違和感なし冠水路走行なし
中古で買ってすぐミッションとセンターデフ、リアデフのオイルは交換した
ワコーズの臭い奴
ルームミラーのステーとフロントガラスの間のゴムパイプみたいなのまだついてて残ってる人いたら
振動でミラー揺れるのかどうかとか知りたいです。
信号待ちとかでブルブルして気になりますん。
>>590 デフはよくわからないけど
ミッションはN→1と1→2の入りが良くなったよ
クラッチ三点セットも同時に換えたので要因は微妙だけど
それが三年前で最近１速に素直に入らない時があるのでそろそろ交換してみる
そんなところが振動するほどだとエンジンマウントが終わってる
オイルフィルターの交換が嫌い
何であんな所に設置するんだよ…
今日はスタッドレスを手組しました
現行フリード用のウィンターマキシス185/65R15(ルキアと同サイズ)をバラしてブリザック175/80R15
まだ溝は残ってたんですが実走行よりメーターが回っちゃうのが嫌で組み替えました
只イボ有り中古タイヤのビートが上がらない(/o＼)
ラッシングベルトを使っても駄目だった
水曜日に爆発上げしてみます
結構テリキ弄ってる人とか純正流用で16.17インチ履かせてる人をネットで調べて見るとメーター誤差関係なしにちょいデカタイヤ履かせてる人いるけど意外と気にしないもんなのかね?
俺はなんか気になるから変えるとしても外径はほぼ一緒で行きたい
マッテレとか履かせて悪路遊びするならメーター誤差よりやっぱり外径はあげたくなるな。
ふと思ったが
パワステ戻らない人、デフロックしてない？
215/65r16だけど全く気にならない
1インチちょい上がってるけど
フェンダー、バンパー切ってないから
フルステアでタイヤがフェンダーに当たる方が気になる(´・ω・`)
切っちゃえば215/70もいけるんだけどね
>>597 僕もジムニーの新車外しを付けたいけどメーター誤差気になる方なんで16インチに出来ない
70や65では雰囲気がでない気がする
中古とか新品でも安く手に入るのがその辺りのサイズとかオフする人はあまり気にしないってのもあって外径がガッツリ変わっちゃうサイズしか存在してないってのはあるw
195/60/17,205/55/17とか195/65/16,215/60/16あたりは誤差ほぼないみたいだけど乗用車タイヤで履いてる車あんまり存在しなさそうな謎サイズでもあるので探すのに苦労しそう あっても高い
205とか225なんて普通にはみ出るからみっともなくなるし軽のバーフェンは実質違法改造車になるし難しいよね
手組してビードが上がらなかった596です
1、3、4本目は1回
2本目10回くらいで上がりました
山奥でビビりなのでフルフェイス、革グローブでチャッカマン使って爆発ビード上げしてきました
自動車は今回が初めてです、まだ車に付け替えてないので、バランスはとってないです
乗って問題があれば、専門店にお願いします
WR250Rと言うバイクで前輪1回、後輪2回替えたことがありますがバランスは取ったことがありません、結構飛ばす方ですが自分が鈍感なのかもしれません
流石に320km/hのメーターが付いているバイクはお店で交換して貰っています
バイクならアクスルに棒突っ込んで吊るせばバランスは取れますよね
重い方が下になるので
日本のタイヤで日本の環境で走らせる分にはバランス取りなんて必要ないんだ
それこそプラシーボだと思ってる
ちなみにWR250Rの最後に着けたタイヤは自転車の空気入れでビードが上がらなくて、手放す直前にコンプレッサーでビードを上げてからバイク王に乗っていった
コンプレッサーもエアチャックガンも持っていたんだけど面倒くさくってそのまま乗ってた、走れば上がると思ったら駄目だった
ヘッドライトLEDに変えてる人いる?
なんか明るいのにしたい
>>588 自分も中古で買って(8万km、4WD、AT)すぐにATF、前後デフオイル換えてもらった。デフオイルに関しては、カーブでステアリング切っていた時にある時点で幅の狭いタイヤがコリッとなって使い切ってしまう感覚があったんだけどそれがなくなり、コーナリングが楽しくなった。なんとも表現の難しい感覚なんだけども。
>>612 激安リレー付きLEDを楽天でポチって
つけてます
四年目だけどまだ大丈夫ぽい
>>614 純正電球より明るい? パッシングはされる? HiもLEDだったらなんだけど色温度はハイビームと同じぐらいにしてる?
>>615 明るくて快適
6000Kでカットラインもなんとか出てるので
パッシングとかされたことは１度もないです
>>616 ありがとう
HiはLEDなんだけどなんとなくLoも検討してたので参考になる
LED化憧れるけど、雪国住みだから変えるにしてもHIDだなぁ……
来月の新型ハイゼットやべぇよｗ
FR用のCVTと電子四駆を新しく開発したってよｗ
カーゴはDNGAでトラックはもちろん改良ラダーフレームだろう
これで新テリキ出してくれよｗ
燃費の悪さだけ我慢すればテリキは軽ＳＵＶ No.1なんだけど？
ダイハツさん？燃費改善したテリキ売ればバズるんだけどなー
インタークーラー付きの5MTモデルでスタッドレス履いてて地方山間部で平均12km/Lくらい走るからいう程悪くない
ジープをパクったジムニーには勝てない
燃費ではなく見た目
ジムニーの見た目好きだけど
テリオスキッドの見た目も好き
低燃費は正義だと思う
さすがにジムニー様と並べて語るのは恥ずかしいだろ…
テリキは不人気だから中古も安い
貧乏な俺はこれくらいしか買えないw
２代目出すのなら見た目を変えないでほしい
ミラジーノとかコペンとか
ダイハツはわかってないだろうけど
テリキって車重が重いだけで案外パワフルで加速してる感あって好きだけどね CVTじゃないATっぽい加速好きだよ 燃費悪いけどw
だから燃費悪いんでしょ 回した時の音も中々好き
かすかに聞こえるターボ音が
ナイト２０００みたい。
Amazonの激安3500円？HB4 LEDをヘッドライトにつけて21時頃に1時間くらい乗り回した結果、
対向車の顔が超照らされてる
坂道信号待ちで前に止まってた素ガラスアルトのおじいちゃん、眩しくてルームミラーを手で塞いだ後に我慢できなくなって左側にへし折る
対向車6台にパッシングされる
対向車1台にプー！って鳴らされる
友達に運転してもらってすれ違い、後方信号待ちしてもらった結果、クソ眩しい
バルブを取り外そうとすると引っかけの部分から外れてバルブだけ抜けてくる(救出に時間かかった)
と言うことがあったのでやっぱりロービームはまともなやつを買うべきと反省しました。(現在は純正ハロゲン電球に交換済み)
>>630 光軸調整はした？
まぁ激安LEDだから光軸出なさそうだけど……
>>631 >>632 車内のレベライザーいじっただけで特に何もしてない
やろうと思ったんだけど、あり得ないことにAmazonページには書いてなかったんだけど色切り替え式で白→黄色→青→赤とかいうアホみたいな商品だったので普通に使うのやめたw
嘘でもカットライン出ます！と謳ってる物ならいいかもですね
ハイゼットスレにFR用CVTのチラシ出てましたね、ハイゼットベースの新型テリオスキッド(新型軽四ラガー？)の可能性がでてきた？
今年低走行の中古買ったばかりなので、ビミョーな気持ち
鉄チンのセンターキャップってツメの所ドライバーか何かでこじって力ずくで外せばいいんだよね？
何か外し方あったりする？
>>636 またパチモン言われて叩かれる未来しか見えない…
ジムニーはジムニーの用途にしかろくな使い道がないからな
人も乗せられない荷物も載らないオンロードは苦行修行で
その点で言えば、4Dr、普通の軽四と変わらないリアシートと騒音振動性能、倒せば広いラゲッジと良くできていると思う
パジェロミニスレではテリオスキッドは4Dr化の為に小径タイヤ&小ホイールハウス、短足のナンチャッテ四駆だと思ってた人も居たみたい
副変速(4L?)さえあればナンチャッテ云われなかったのに、センターデフロックでは駄目なの？
見た目(チョロQの様な外観)が好きで後期カスタムX(スマートキー付き4AT)乗ってる、敢えて新型でもエアロダウンカスタム&大型リアスポ付きも出してナンチャッテって言われて欲しい
ちょくちょく見かけるテリオスキッド賞賛コメント。いいぞもっとやれ。
売り物にはならない傷だらけのポンコツ(車屋が代車として使用予定だったもの)を足車/冬車として買ったけど、場面によってはファーストカーを軽く凌ぐ性能の高さは嬉しい誤算だった(雨、雪、林道)。少しずつ整備して調子が良くなっていく感じがまたいい。こないだお願いしたブレーキオイル交換もしっかり違いを生んだなあ。
納車以来ATF、デフオイル、スタビブッシュ、スタビリンク、プラグ、エアクリフィルターを交換。他におすすめ整備あったらアドバイスよろしく！
>>643 自分はショックアブソーバーを替えた。
取り外したのは押しても全然戻ってこなかった…。
後は錆び対策とか？
ブレーキのブレーキフルード車検毎交換指定では？長期間無交換の個体も多そうですが
バイクのクラッチ側は交換指定ではないのでこの間自分で両側マスターシリンダーを社外品に換えたときクラッチ側だけミルクティーみたいだった、車検はバイク屋に頼んでます、指示しないとオイル交換もしません
純正アンダーカバーはATでも使えますか？
モノタロウブランドオイルフィルター(モノタロウブランド全般の適合品)の商品の探し方が分かりません
ご存じの方教えて下さい、よろしくお願いいたします
テリキがオフで使い物にならないなら
林野庁が大量導入してない
>>644 ありがとう。下回り防錆処理急にボロボロと剥がれてきちゃったから近々やってもらおうかと思ってたとこ。塩カルが撒かれる地域だから必要だよね。くぅうう、やはりショックか。どんな交換品があるかいまいちわからず考えないようにしてた。10万キロ超えたとこだからシャキッとするんだろうね。差し支えなければ銘柄教えてもらえるかな。
>>645 ほぼ2年前の前回車検時にやってあればラッキーと思ったけど出てきたフルード見たらやってなかったかなといった印象。存在しなかった初期のタッチが生まれてなんかいい感じ。スタッドレス減らしたくないからあまりブレーキ踏まないような運転してるんだけどw
モノタロウの件、解決しました
車検証を見ながら入力、直ぐ判かりました
>>647 前も書き込んだけど、サンコーワークスってとこのネオチューンていう
所謂ショックのオーバーホール。
自分でショック送ればOHして送り返してくれるし、近くに代理店あれば車持ち込みでやってくれるよ。
新品交換ならリアはKYBの純正相当、フロントはモンローのが評判よさげ。
モンローのはテリオス用だから、アッパーマウントがテリオス用じゃないと駄目みたいだけど。
純正フロントショックは、片側で25,000円位で結構いいお値段…。
>>645 自分用のメモだけどどうぞ
イグニッションコイルはNGKのでいいから三本買っとくといい
>>650 フロントもリアと同じKYBがあってポン付けって訳にはいかないのね。。純正は確かに高いね、頂いた情報を頼りに検討させてもらうよ。
>>653 了解、サンクス！替えたらどうなんだろって思ってたところ。
>>654 因みに中華激安イグニッションコイルは二回チャレンジしたが二回とも１年もたなかった
NGKのはいま三年目
テリキはカッコ悪いのが致命的なんだよなあ
せめて常に目に付く内装のデザインを頑張ってくれていたら降りなかった
先月ディーラーでもらったコピー
アンダーカバーは内地に3個あるとか言ってた。
>>654 KYBの補修用の純正相当ショックは確かテリキはフロントは設定がないのよ…
だからみんな交換の際は難儀するのだ。
下手にリフトアップすると足回りは確実に痛むし日常使いの恩恵はほぼないしね…
見た目は厳つくて良くなるけど。
基本5ちゃんねるって純正至高主義みたいなのしかいないからこのスレのほとんどの人が純正以外の選択肢は無いんじゃないの
また声をかけられた
「１５０万くらいするんかね？」
とか
今までの人生でこんなに話しかけられた車は初めてだ
新型ハイゼットカーゴスレに
『電子制御式4WDとCVT用スーパーデフロックを採用！』のチラシが貼られていました
ハイゼットベースの新型あり得る？
2ヶ月と400キロでこの汚れってどう思いますか?
多分こんなもんですよね?
エレメントは前回変えませんでした
>>668 そんなもん、全然問題ない汚れ具合だと思います。
走行20.000km
オイル交換にカストロール GTX ULTRACLEAN 5W-40を入れても問題ない？
週３で早朝片道1キロ往復
他には冬場往復200キロスキーに月2回ほどの使用です
やはり5w-30の方が良いですか？
>>673 ありがとうございます、近くのお店で税込1880円/4Lだったので明日2缶押さえておきます
遠くのお店では広告の品で今日まで5w-30/5w-40共に税込2288円でした
>>674 まだ2万しか走ってないってだいぶ極上車だね！
オイル量2Lだから一回1000円以下で入れられるのお買い得だよね。
調べて知ったんだけど軽のオイル量相場って2.5〜3.0なのね
エレメンツ変えても2.1って不思議だなこの車
エンジンオイル3000キロ交換はテリキ買ってずっとやってるルーティン
でかい故障は今のところないかな
カストロールウルトラクリーン5w-40/4缶買ってきたー
土曜日交換する
燃料計の最後の目盛が点滅してから最長で何㎞走ったことがありますか？
うちのも後期メーターのデジタル表示だが、点滅初めてからどのくらい走るのかと試したら、普通に50kmは走った記憶(ガソスタないド田舎ドライブだったのでもちろん携行缶持参で)
にしても8段階しかないデジタル表示わかりにくいよな。点滅し始めたばかりなのかもう本当にからっからなのか判断できないしね。アナログ針なら給油ランプついてからも針動くからわかりやすいのにね。
大前提もちろんそこまでガソリンギリギリにすることはまずないけど。
点滅してから80キロ巡行で45キロ先の自宅前スタンドまで走れたよ
多分もう少しいける
最終カスタムX 4WD ATですが、ちょっとだけ(見た目的に)車高を上げたくて教えて下さい
ノーマルのサスペンションは年式を問わず流用(ポン付け)可能ですか？
ヤフオクを見てもローダウンカスタム・カスタム・ノーマルの表記が無いように感じるのですが何に注目すれば分かりますか？
他に必要なボルトとか有りますか？
>>680 残り5リットルで点滅ならリッター12㎞と考えて60㎞は走れそう
前に乗ってたソニカは最後の点滅から100㎞走れたけどｗ
>>685 素人の意見なので全部本当かは分からんけど弄ってきた経験上の意見として見てね
車高上げるならアブソーバーじゃなくてバネ(スプリング)を換える必要がある。
エアロダウン・カスタムグレードはノーマルとはバネが違っていて2cm？くらい低い。
エアロパーツが付いてるのは全部ローダウンされてると思っていいと思う。
続き
ポン付け可否については付くのは付くけど、前期型の極初期？がアッパーマウントの
ネジ部分が短いので、付くけどネジの掛かりが浅いとかあった気がする。
バネだけオクで出るのはあんまりないし、恐らくどのグレードで使ってたとかも
当てにならないので、アブソーバーとバネのAssyを落札することになると思うけど、
部品番号で違うので、アブソーバーに部品番号がシールで貼ってあるのはずなので
質問してみるのも手。
部品番号は…検索したりゴニョゴニョすると見つかったり見つからなかったりするって
近所の猫が言ってたので頑張って探してね。
続き
ちなみに自分は最終型カスタムL 4WD MTにノーマルグレードのバネを組み込んだよ。
特に問題なしでちょこっと車高が上がった(と思う)。
自分は新品のバネ買って前後自分で換えました。前後一式で4万しないくらい。
アブソーバーはノーマルとカスタムで部品番号が違うので、厳密には減衰？なんかが
微妙に違うんだろうけど使えてます。
あとABSの有無でセンサーケーブルのステーがないかもしれないので注意。
長文失礼しました。
>>685 ちょっと上げるならラバースペーサーとかいうの入れると案外ええよ工具いらんし
ありがとうございます大変参考になりました
やはり新品ノーマルサスが確実ですね、4万ですか、今回の賞与は使い道が決まっているので夏には購入したいです
ラバースペーサーも視野に考えてみます
ランチョのショック付けてる
というか中期買ったときに付いてた
のでそれ以外のリフトアップパーツは不明恐らくスプリングも変わってる
今は最終型にもろもろ移植してる
移植の時気になったのは
後期は長穴加工しないとフロントがポジキャン気味になったこと
これはベースのグレードの影響なのかもしれないがよくわからん(´・ω・`)
リフトアップならマイナー過ぎて誰もやってる人いないけどヤフーにテリオスキッド用リフトアップスペーサーブロックみたいなの売ってるよね
ラバースペーサーは消耗品と割り切ればお手軽で良さそうだね。
大体1～2年でゴムが切れるっぽいけどそれ承知なら。
>>693 結構上がるからキャンバー調整必須みたいで大変そうだけどどうなんだろう。
ストラットのキャンバー調整ボルトって簡単に調整できるの？
ってか水平な地面とかキャンバー角測れないといかんから、素人じゃ大変か・・・。
おれが乗ってる2005年式後期普通車テリオス、中古車サイト・ヤフオク0台で笑うしかない(´・ω・｀)
愚痴聞いて
きのう年寄り夫婦のコロナにドアパンチ食らった
洗車してホムセン行って車から離れる時コロナが入ってきてた
わざわざ隣に停めんでもいくらでも空いてるし、同じ縦列のセルシオ後方にはみ出とるし、駐車も下手だなと思った
いつもなら駐車完了を監視してから離れるが、頭からの駐車だったので、きのうはしなかった
イヤな予感がして直ぐに車に戻ったら、ドアが少し凹んで塗装も傷付いていた、駐車に手間取っていたコロナは買い物もせず立ち去ったようだった
風は弱かったので、助手席の婆さんが力一杯ドアを開けたんだろうな
撫で撫でして洗車した後だったのでダメージが大きい
帰宅して、オイルとスタッドレスへの交換をした、エア式のガレージジャッキは楽々だね、調子に乗って上げすぎてテルゾーのルーフボックスをカーポートに当てそうになってた
オイル漏れ止まったっぽい
とりあえず垂れない
ヘッドカバー開けずに済んだ
よかった
15インチ 6J インセット45 のホイールに175/80R15のスタッドレスを組んだらハミ出て見える気がする
標準は 15インチ 5J インセット50 ですよね
ホイールオフセット計算してみたら外側に17.7mm 内側に7.7mmホイールが広かった
あす乗ってみる
どこもスリませんように
＿|＼○＿ｵﾈｶﾞｲｼﾔｧｧｧｧｧｽ!!
>>702 その程度じゃハミ出もしないし干渉で当たるとか皆無だから
>>703 >>704 (シ_ _)シ ハハァー！心強い御言葉
スタッドレスのアルミを検討しているんですがCV201というのにオフセット＋48と＋53があります。サイズはノーマルと同じ15-5jjです。
どちらがいいと思いますか？＋５３ですと内側に干渉しますか？タイヤはノーマルです。
はみ出るのはどうしようもないが
内側に当たる場合はスペーサーでなんとかなるよ(´・ω・`)
>>706 どちらでも干渉もなにもなく履けるけどできるだけタイヤはツラに近づけたいから、俺なら悪あがきで48選ぶ。
>>708 ありがとうございます。
それになんとなくトレッドが広がって安定感か増しそうで精神的にいいかも。
L 4wdですがサイドシルのジャッキポイントにかけても大丈夫でしょうか？エアロのついているグレードはどうされてるんでしょうか？
質問ばかりですみません。
どっちも大丈夫です。
でもサイドのポイントって基本的にパンタグラフ用だからそこだけガレージジャッキで上げると良くないよ
ガレージジャッキ使うならリアデフとフロントメンバーで二輪上げが基本です
ありがとうございます。
参考のためにお聞きしますが、サイドシルに賭けられないカスタム系は車載ジャッキが違うのでしょうか？
あと追加で質問ですが、ブローバイガス配管の変更はどのモデルからでしょうか？
過去ログに2008.12～のモデルとあったんですが、後期モデルの初期は対策されてなかったということでしょうか？
>>713 エアロを避けて車載ジャッキかけられるんだよ
エアロに覗き穴がついてて覗きながらかけられるようにできてるけど下から覗いた方が早いね
ブローバイ対策配管は中期以降説と後期以降説がある。
実機見れるならエアクリから2本配管あったら未対策
普通車テリオス、キッドと同じボディに140馬力ターボとかいよいよ頭おかしいな。
さすがはストーリアX4やYRVターボ売ってた頃のダイハツだわ。
当時の1.3Lエンジン最強K3-VET載せちゃうとか頭おかしいよな。K3モデルのYRVやテリオスにMT設定がないのは当時のダイハツに140PSに耐えうるミッションがなかったかららしい。
一度乗ってみたいが中古車市場見てても1.3Lターボのテリオス(キャミ)ほぼほぼ絶滅してる……
軽自動車のテリオスキッドにNAモデルはないですね。全車ターボ車でインタークーラーの有無。
K3-VETがヤバイのは馬力以上にトルク
177Nm(18.0kgm)/3,200rpmを叩き出すからまさにダイハツの既存のミッションだと「千切れる」
直噴化前で排気量が上の3代目スイスポのM16Aエンジンよりも高性能
ていうか普通にこれレース用エンジンだろｗ
しかもこいつレギュラーガソリンで動くしｗ
ダイハツも何考えて一般販売用にこんな化け物1300cc作ったんだｗ
>>720 ですよね
見に行ったときダクトなしテリキをノンターボと車屋が言ってたので。
K3-VE2も地味に凄かったと思う。
X4のJC-DETの陰に隠れがちだけど。
現状、テリオスタービンのフル加速動画はないけどYRV4WDのフル加速見ると大体イメージできる
糞早くて笑うよねしかもオートマで楽々快速カーだし
気になるのはフェンダー多少盛り上がっててもほぼ軽ボディなのでホイール選びもテリキと同じく少し苦労するところw
>>723 ストーリアのツーリング、あれ地味に今でもほしいんだよねえ
850㎏に120馬力ってスペック見ただけで乗らなくても速いのが分かる
ダウンロード＆関連動画＞＞ ノンチューンの標準で0-100余裕の6秒台
140km超えてもメーターの上がり方が衰えないのが
このエンジンの狂いっぷりを示してる
DCCSがレース用にチューンしたのだと400馬力超えてたそうで
>>726 メーターの上がり方きめええええ ノーマルですでに400馬力感ある
>>726 いやこれECUにブーコンも入ってるから実際こんな速くないよ
テリオスキッドは速くできないの？
ちょっと見たところチューニングecuもなかった
リミッターカットとかしょうもないのはあったけど
>>730 チューニングショップに車と金さえ持ちこめば自由自在だよ。EF-DETにRB26純正タービンつけて150PS出してるところもある。
何かちょっと胡散臭いタービン売ってるよね
ヤフーとか尼とかオクでスポーツタービンとかチューニングタービンって名前で
どうなんだろうね？
>>732 自分でECU書き換えられるんならAF計つけて燃調と点火時期詰めればいいし、ある程度車触れる人で溶接機さえあればパイピング作って大容量インタークーラー流用くらいできるし、DIYの楽しさを求める君ならきっとできるからできること試してみたら？
もしかして市販品自分で取り付けてDIY(笑)なんてさすがに思ってないよね？w
>>733 リビルドタービン()だっけw
あれほんと胡散臭い
>>735 情報もなにもテリキ用のチューニングパーツなんてほぼほぼ無いに等しいのなんて君もわかってるだろうし、ショップよりDIY派なら汎用品加工したりして自分でパーツくらい作るよね？
ポン付けチューニングECUやポン付け市販品を自分で取り付けるのがDIY(笑)だと思ってましたって素直に認めたらどう？
AF計見ながら汎用の燃調コントローラーで純正ECUの濃い目の燃調を若干薄くして若干トルク盛ったり、テリキだとブースト1.1前後でかかるブーストリミッターによる燃料カットを解除したり、市販品を付けてDIYでチューニングする方法なんていくらでもあるけど、その程度の知識で車弄ってもすぐ壊すしロクなことないからやめた方がいいよ。
本題とは別のことで煽るしかできなくなってるとかピリ付いてて可愛いかよ(笑)
>>736 コア必要だからリビルトはリビルトらしいけど、ファーストワークスって所のやつ。
ググったりしてもいい評判も悪い評判もないのが余計たち悪いっていうか…。
タービンポン付けでそんなにパワーアップってするの？
ドリンクホルダーネジどめしました
シフトレバーの横の３本の穴に
自作ステー付きのドリンクホルダーひっかけてる。
>>741 多分少しでかいタービンにでもしてるんかね？
とは言ってもテリキのタービンは他のEF_DET搭載車よりもタービンデカくなってるからだいぶビッグになりそうだけど..!
運転席側
そういや噂をすればキャミタービンが千葉に出てきたぞ
新車みたいな走行の割にルーフと下回りの錆が結構来てるのが気になるね
千葉でもガッツリ海付近の保管だったんかな？
乗ってないで放置期間が相当なはずだから、痛んでる可能性もある。
乗らない方が痛みが早いからね。
下回りの錆だけ年式相応だけど、こんだけ内外装綺麗なほとんど乗られてないキャミターボの個体まだあったんだ(笑)
タイヤすら2004年製の新車装着タイヤって……
もともと走ってたところが
本州と東北ではえらい違いだろ
重要な問題
1トンで140馬力ターボのキチガイ加速味わってみたいなとは思うけどATだからほしいとは思わないな
まあ公道ダッシュじゃATのほうがさらにヤバそうだけど
スタッドレスをノーマルホイルに履こうと思うんですが185/65R15でも内側に干渉することはないでしょうか？
若干幅広なんで大丈夫かな？と心配で。
訳ありで205/75/15履いてるけど干渉してないから大丈夫
オンロード性能は難ありなんだな
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>754 テリオスルキアの標準ですね、現行フリードが同じサイズでホイールが15インチ/6J/+48
だったかな
5000キロwinterまっくすのバリ溝だったけどメーター誤差を嫌って175/80r15のブリザックに手組で替えました
うちは390つけとるわ。
余裕だろ
画像見ると400もいけそうですね
モノタロウの15％引き６日限りだったので助手席375後ろ350でポチッちゃった
セルスターのレーダーをOBDⅡ接続しようと検討しているんですが対応しているのでしょうか？
メーカーに質問中ですが返信がきません。
もし接続された方がいらっしゃいましたら教えていただけますか？
今となっては古いAR-121RAって機種繋いでるけど
レーダー機能は問題ないけどブースト圧、電圧、燃費とかは表示されない
速度、回転数、水温は表示できる
確か車種が正式に対応してなかったと思う（もう記憶曖昧）から
最新の機種買っても似たようなものかと
セルスター対応表にないので質問者が試してみるしかないのでは
ユピテルは対応表にH14.1～H24.5対応とあり
コムテックは対応表にH10.10～H14.1非対応とあります、H14.1～H24.5は記述なし
ユピテル、コムテックから前期は非対応ではないでしょうか
確か、テリオスキッドは前期、中期、後期でOBDⅡの仕様が違うと言われていた
参考になるかはわからんが、うちの後期型はDefiのSMART ADAPTER W(OBD2からデータ取ってスマホに飛ばすやつ)は反応せず、Apexiのi-moniは正常に水温電圧回転数読み取れた。
OBD2設置過渡期の車だからか読めない製品多いみたい。
ダウンロード＆関連動画＞＞ たぶん中期型も旧仕様なら読み取れてる
ベストカーでダイハツの新型軽ＳＵＶ
23年夏頃リリースらしいけどガチだったら新テリキかも
それラガーの話でしょ
ジムニー寄りの外観になるなら買わねぇなぁ
オイルシールの交換でやむなくエンジンを降ろす事になった。
折角なのでパーシャルエンジン載せ替えます。
まだまだ乗るよ！！
新テリキの話数年前からずっと来年出る出るやってて
いい加減聞き飽きた
数年どころか生産中止になった直後から出る出る言ってるよ
おれのテリオス1300㏄のくせにタントカスタムとかと並ぶと小さく見えるかわいい(´・ω・｀)
こう見るとホイールとタイヤはもうちょいでかいのいけるな
最近19年式4WDに乗り始めたのですがステアリングの復元力がほとんどないように感じます。これはこの車の特性でしょうか？
>>778 最近も話題に出てましたけど、この車の特性です。
>>779 ありがとうございます。
この話題が出たのはいつ頃かわかれば教えていただけますでしょうか？
>>779 すみません。みつかりました。固体差も少しあるようですね。セッティングで少しでも改善するかメカニックにきいてみます。
昔納車されたての頃知人乗せたら全部のスイッチ勝手に入れられてて翌日乗ったら曲がるたびゴリゴリ言っててマジでビビったな
純正リアショックはリバウンドスプリング付き
98年設計なのに結構なオンロード高級仕様
昨日うっかり縁石に寄りすぎてフロントタイヤをこすってしまいました。
ギリギリホイルまではいっていません。
足回りへの影響が心配です。
どこか点検項目はありますか？
フレームまでの影響は考えられますか？
この車の足回りの強度は他の車に比べてあるのでしょうか？
「縁石に擦った」がどのくらいのスピードでどのくらいの衝撃だったのかわからないからなんとも。
フレームまで逝くような衝撃だったらその後運転してて流石に違和感でわかるよ。
2トンある車でイキって雪ドリしたら石に思い切りゴン！！！！！！！！！！って横スライドでぶつけたあと不安になって車屋さんに見てもらったけど大丈夫ですよって言われたから多分大丈夫だと思う
わいテリキ乗りだけど車体ピカピカにしてるんで林道とか走れないヘタレっす
みんなガシガシテリキ乗ってんのかな
林道っていうのか知らんけど変な道通ったりする
海の近くの防風林とか酷道で行く山神社とか
自分も比較的ワックス掛けとかしちゃう派だけどやっぱり変なところ走っちゃう
趣味じゃないなら車痛むだけだからやめた方がいいですよね
豊田章男のマイカーはジムニーだった
縁石の質問した者です。
ありがとうございます。
クリープ状態で接触したので大丈夫そうですね。
先程2時間ほど走ってきましたが違和感なかったです。タイヤのサイドの傷は気になりますが。
それと乗り始めて3カ月ですが、普段仕事でハイゼットに乗ってる時と違ってかなりあおられます。
後ろ姿が可愛い過ぎるんですかね？
>>794 本当に乗ってるんだな
ナンバープレートまで買ってる
愛車660 JIMNY
今冬は雪が多くて国道以外は悪路なので山に行かずとも楽しめてます
テリキ買って2度目の冬だけどマジ雪道強いね
>>792 買ったのがオンボロ中古だったから、林道、雪道を存分に楽しめてるよ。そうすることでテリキの持ってる力をより多く感受できてるように思う。初めは車高高くて横転しちゃうんじゃないかって心配してたけど、結構いいペースで走れることに驚いてる(急勾配登り除く)。最近はアクセル踏むことによって安定してく走りが楽しくて雪道探す日々。整備はできる限りしていてなかなか調子いいからとてもお気に入り。
ピカピカ、すごくうらやましいけど。
>>796 全く問題ないっしょ、その低速でホイールどころかタイヤぶつけただけなら。影響はそのタイヤの傷だけと思っていいさ。
JB23乗ってたけど乗り心地は23のんがいいかな。
弱点は錆。下回りの塗装がお粗末すぎる。
反面テリキのは普通車並みの塗装がされている。
あと距離を乗るとジャダーに悩まされる。
その点独立懸架のテリキは安心。
ジムニーのハンドルやばいことになる持病はほんとおもろい
対策できるらしいけど
テリキ、めちゃくちゃドアンダーなことを覗けば雪に対してはかなり強い。
しかしテリキは走行性能自体がお粗末で燃費も最新の水準と比較してあまりにも酷いだろ
ジムニーより狭いのに使いもしないリアドアつけて不人気のまま製造終了
パーツも無くなるからジムニーのように長く乗れないしジムニーのようにカスタム市場や世界市場に支えられるでもなくリセールも悪いんだよな
腹下なんぞ後からいくらでも塗れるしそもそも車検毎には点検して適切にケアするのがオーナーの心得だ
オフローダー本来の用途から考えてもまた廉価を維持するためにもジムニーのような取捨選択がエレガントなのは言うまでもない
まあテリキは最初からジムニーに比肩するオフローダーでもなく中途半端な半乗用車なのでジムニーのようなストイシズムを求める事が間違いなのもわかってるんだが
>しかしテリキは走行性能自体がお粗末で燃費も最新の水準と比較してあまりにも酷いだろ
初期型から20年以上経ってる車に最新の車との燃費比べられても…
>ジムニーより狭いのに使いもしないリアドアつけて不人気のまま製造終了
使うだろリアドア ていうかおたくテリキ乗ってるの？
>パーツも無くなるからジムニーのように長く乗れないしジムニーのようにカスタム市場や世界市場に支えられるでもなくリセールも悪いんだよな
これはまあそうなんだけど北国での需要はまだまだあるから下取りが値段つかないなんてことはないかなギリギリ
マーク2からの乗り換えで町中での走行性能十分で全然悪くないが
ハイゼットもミラも乗ってたことがあるが加速性能は申し分ないというか
この車重を軽々加速させるタービンが異常としか思えんのだが
テリキに本当に乗ってるのか？
>>810 実はミラやムーヴに乗ってたEF-DETのタービンより、テリキのタービンの方が重量分を打ち消すために羽デカいやつついてるんだよね。
それでいてI/C付きモデルは純正でブースト0.9キロもかけてたからワンチャンカタログ64PS超えてた可能性すらあったし、少なくともムーヴ等よりは確実に馬力は出てた。
そのおかげで1トンある車重の割には軽快に走るよな。
後ろのドアを使う層に人気のある車
ボッチは２ドアSUVに乗ろう
いや、、、
この小っこくてガキっぽい見た目の車から家族4人ゾロゾロ出てきたら恥ずかしいだろ
軽は1人2人で使えみっともない奴だな
頻繁にリアドアの開閉（荷物の出し入れ）するから、2ドアは不便過ぎて無理だわ
おれのテリオスFRだから悪路や雪道行ったらしんじゃう(´・ω・｀)
2駆のテリキも乗ってみたいわ。4駆に比べて軽快な感じかな。
テリオスキッド を溶接で強制?FRにしてる人なら会ったことある
26インチの折り畳み自転車積んだら荷室一杯になる？
リアシート積みが無難かな
>>785 あーこんな構造になってたのか
一昨年、中古で買ってフロントはスカスカだったから交換したけど
リアショックは手応えあったからそのまま使ってる
微妙に車体がふらつくのはそのせいだな
ヘタってるんじゃないのそれ
油圧がスプリングに負けてるとか
ふらつくならオーバーホールしたほうがいいかも
リバウンドスプリング入ってたら油圧とスプリングで等圧になるらしいし
5リンクサスにリバウンドスプリング入りショックとか
かなり豪華な足回りしてるよ
マルチリンク(5リンク式)を最初に搭載したのは1982年のベンツ190Eだそうだ
フロントもストラットで同じ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4a0839960178aa1615959703511f0a78d9a9cf6b?page=2 KYBの純正補修用リアショックにはリバウンドスプリング入ってないのかな…？
なんか運転しててパワー出なくなっちゃったんだけどなんだろう？
1速2速だとサイドブレーキ引いたまま走ってるような変な重さを感じる(´・ω・｀)
買ったときからプロコンプのショックに変わってたから純正ショックも味わってみたいな
エンジン音は？
バタバタと漁船のような音なら1気筒死んでたりする
ターボチャージャーのウエストゲートバルブの動きが渋くなってきたんだけど
遮熱版とか外さないとだめなのね。。。 ボルトも折れないか心配
スタッドレスを入れようと検討してるのですが185/65R15で車検大丈夫でしょうか？ちなみにルキアではないです。
メーター誤差6パー車検は問題なし
メーター誤差気にしなきゃOK
パーシャルエンジン載せ替え完了！！
もう１０年戦える！！
ラガー出すなら
5ドアのテリオスキッド
そのまんまのデザイン
脚回りで、中身を最新に
できないものか…
今のタフトで
シャシーから延びる
フロントロアアームに
なんと２回も擦った…
カタログ上の地上高は
タフトが15ミリも高いのに
KIDで普通に凌げる障害に
タフトはロアアームが
当たりまくる‼
ロアアームは可動部品なので最低地上高には含まれないそうだ
つまり形状の問題
どうみてもこれ80馬力狙えるな
フルコンでチューンした人とかいないのだろうか
JCJBエンジンのおかげでイマイチ日陰だけど
アクチュエーターいじるやつでブーストアップしてコンピュータチョイチョイ!wっていじっただけで80馬力いけるんやで
なんか国道でめっちゃ車間近いキャストがいてうざいなーって思ってたら意味不明なタイミングで抜きにかかってきて結局目の前詰まってブレーキ踏んでキモすぎたから更に抜くことにして久しぶりにアクセル思い切り踏んだら思ったより加速してスッキリした
加速時なんともなさそうなんだけどアクセル離した瞬間に少しコトコト音がします。
低速時はなんとも無いのですが点検するべきところありますかね？
h19年式7万キロAT4wdです。
お客さんに話しかけられた
「おっ、車替えた？」
「いい車乗ってるねぇ～」
「稼いでるねぇ～」
僕「いえいえ、中古の１６年落ちですよ～」
4ATやけど多分朝イチ?アクセル踏みっぱなしで加速すると1→2に切り替わる時めっちゃノッキングする
だから普段は1→2のタイミングでアクセル抜くようにしてるんだけど根本的な解決方法はありますか?
>>846 朝方のアクセル全開でってことはそれ多分ノッキングじゃなくて、このクルマ十分な暖気終わってないと規定値以上にブーストかかりすぎて燃料カット入る傾向にあるのでそれだと思う。
根本解決はないので寒い時期はエンジン暖まるまでアクセルガバ開けしないことかな。
燃料タンクの上蓋のゴムポッチ取れたんだけど、どうやって差し込むんでしょうか？
同じ症状なった方いませんか？
身長１８０体重８２シートが若干狭い。
レカロとかに交換出来るんだろうか？
交換している人いますか？
５００ｍｌのペットボトル飲み干すとき、
屋根にペットボトルが当たる
>>848 踏みっぱなしではあるんだけど3000-3500回転くらいまでしか踏まないのよね
ショックが大きいって表現の方が正しかったです
フルバケもセミバケも大方内装に接触するっぽいね。
入らない訳じゃないけど。
レカロのセミバケなんかだとリクライニングダイヤルが回せないとか
そもそも薄型にしないと入らないとか。
>>857 当時のライバル車たちに様々な面で劣り選ばれず大して売れないまま廃盤になった車たちも全部後になって美化される
メディアを支配するトヨタの洗脳工作は恐ろしい
レブリミット7800ぐらい？
さすがにJBほどは回らないか
>>862 一応8000rpmからレットゾーンでデジタルタコメーター上8000まで回ったよ。
まぁトルク特性的に上まで回してもスッカスカだから4000~5000でシフトアップしてった方が速いが。
テリキ乗ってるやつは何やってもダメ
会社のやつもそう。
色々あって次の車検までに手放すことになるかもしれない。
10年近く乗ったけどとても良かったです。
私のテリオスキッドは今日車検から戻って来ました。
今回直すところが多くて9万円ぐらいかかってしまった。
次回はタイミングベルト的な所も交換で不安ですよ。
自分はなーんも交換無し(フルードは交換したけど)で5万ちょっと。
まだ4万キロ位だしこれからかな
経年10年目ぐらいが消耗品の節目
ここをきっちり整備して乗り越えたら寿命はしっかり延びる
テリキ19万キロ超え
イグニッションコイル不調で修理以外は問題なし
ボンネットの塗装ハゲが痛いナウ
９８０００ｋｍ
パーシャルエンジン乗せ替え
オルタ、ブーツ類交換
コーナーポールをへし折って青色ダイオードを交換
塗装を研磨して輝きを取り戻した
なにこの流れ誰も聞いてないんだけど
1ヶ月近く放置しといて唐突な自分語りやめれや
>>875 早く憧れのテリオスキッド買えるといいね
今日タイヤ交換しました
ごめんなさい
緩んでいたので締め込みました
>>881 フロントロアアームの写真です(左が前方)
1枚目が締め込む前で前方のパーツに当たってボルトが脱落しないようになっています
2枚目が締め込んだ後で後方に向かってボルトの先が1cmくらい出ています
ボルトのシャフト部分に去年6月の購入時に施工して貰った防錆塗装がのっていなかったので2000km未満で急に抜けたのかもしれません
ハンドルフルロックでコトコト異音がしていましたが、鳴り止みました
DIYでデフオイル替えるぜー！
抜いて入れて溢れたら終了でいいんだよね？
タイヤ空転させて余分に入れるのもやった方がいいのかな…
ジャッキアップ面倒だからコンクリブロックに乗ってやるから空転できないけど
テリオスキッドに他車種の鉄チンホイールを履かせてみたいですが、ネットで調べてもなかなか前例がなく…
オススメありましたら教えていただけますでしょうか？
5.5Jのセレナ純正鉄チンが良さげだな〜と思いましたが…
ジャッキアップポイント以外でウマ掛ける場所
リアはデフのホーシングの左右端くらいで良さそうだけど
フロントはどこがいいんだろうね…
この車欲しくなってきてみた
中古車高いね
時期的なものだけじゃなく意外と中古人気ある？
マニュアル車が欲しいけどタマ少ないね
お買い得な車ではないかな
>>891 降雪地帯では未だに一定の需要があるから程度がいいのはそこそこする
伊達に十数年大したモデルチェンジもなく売られていただけのことはある
最終型の低走行のMTなんかはびっくりするような値段ついてるのもあるね
まあそれを好き好んで買った自分みたいなのもいる訳で…
ここまでフルタイム四駆のガチ仕様な4ドア軽は他に無いからな
2WDモデルもそのまま縦置きFRという軽では超レアな面白い代物だし
ハイゼットのセンターデフ付CVTを搭載して再来するかしら
本当はMTでフルタイム4WDを乗りたいけど
なるほどガチ車であったか
軽でMTでタコメーター付きで4ドアで背高くてーとかで探したらほぼこの車種のみで、
軽の割にシフトレバーのとこかっこええなー、
ってな感じの不純な動機だったんだけど、
軽い気持ちで乗る車じゃなさそうかな
も少し他も探してみるか
ありがとさん！
>>890 毎回フレームにかけているけど問題無いと思う
>>896 そのフレームのどこに掛けたらいいか分からんのです
ダイハツのディーラー行っても…教えてくれないか…
>>898 両輪あげるためのジャッキアップポイントであって、ウマかける場所ではないです。
>>897 ロアアームにかけろ
フレームは覗き込んで長方形の鉄のフレームって感じのところ
今年は雪が多い中除雪状態でも随分走ったが雪が溶けて駐車場を見たら、エアロダウンの牽引フックの四角蓋が外れて落ちていた。
どこも欠けた所はないがいまいち付け方がわからないし、外し方はもっとわからないのでそのままにした
やり方のコツがわかる人は教えて下さいませ。
>>902 と書いたが車の取り扱い説明書見たら書いてあった。
押して横にスライドするみたいだけどなんか折れそう。
ついでに車の暖気のページを読んだら針が動くまでと書いてあった。
今まで春夏は一分くらいだったがこれからはマニュアル通りにしてみよう。
ようやく10年10万到達
タイベル替えたほうがいいかのう
あとクラッチも替えるべき？
あと10年10万キロ乗りたい
ボンネットの塗装ハゲが限界やったから再塗装したお
以外と安かったんで大満足
ベルトなんか安いんだから定期的に変えたらいいだろ
エンジンマウントとかそんな滅多に触らないようなところをやればいい
オイルキャッチタンク付けたほうがいいかね？
結構白い
>>907 初期型がやばいんだっけ？
ひどいとエアクリまでオイルまみれになるとか
自分のは最終型だけど何ともないや
未対策
対策済
バイパスつなぎかえるだけで全然違う
メーター上のブツは何だろう
エンジンルーム錆びなくて20000キロのウチのカスタムXより良いなあ、これで5Fだったらと思っていたらFRでしたか
オフ行ったり雪国じゃないならSUVとして十分に使える
ABS以外何もついてない最下位グレードのだから好きに弄っておk
オフロードも雪も走らなくて「SUVとして使える」とは？？？
街乗りしかしないスポーツカーってことすか、彼らは走ろうと思えばサーキット走るポテンシャルあるけど、オートマFRなテリキは「SUVに見える」だけっすねぇ
ツッコミどころ満載で痛すぎるなコイツｗ
どこから流れてきた鈴菌かな？
オフも雪も行かないならテリキである必要がないような気がする
FRでも5Fならば未だしも
ウチのテリキは4WD・AT
>>916 途中で書き込んでしまった
オフも雪も行かないなら、燃費が悪く古いテリキである必要がないような気がする
FRのATは要らんなぁ、FRの5Fは運転が楽しそう
実際雪国需要が多かっただろうね
今みたいになんでもかんでもSUVの時代じゃないし
>>912 メーター上のブツってどれのこと差してる？
>>919 
このメーターバイザー上の何かです
気になったんだけどメーターにABSランプつくってことはABSついてるの?
>>921 ランプもだがエンジンルーム見ればABSアクチュエーター付いてるのが見えるだろ
バッテリーの後ろだ
>>922 チェックランプが存在してるってことは付いてるってことでいいのね
今確認してきたらついてたわサンキュー
オプションって聞いたからてっきり後ろにABSワッペン貼ってないやつはついてないと思ってたわ
そう言えば20年位前、86乗りの後輩がテリキのFRは超ハンドリングマシンで傑作だから嫁さん騙して嫁の愛車として買ったって話してたな
その後、俺は4駆のテリキ買ったがFRは超ハンドリングマシンてなんじゃい。って謎のまま
超てのはロータスエリーゼとかのことを言うんじゃないの
エリーゼ一回乗ってみたいなあ田舎だから走ってる実車見たことねえ
フォルツァだったかのゲームでよく使った
10年近くテリキ乗ってて急に車に興味持って次エキシージか911欲しいとか思い始めた私。
最近の911ならまだわかるけど、エキシージはガチガチのスパルタンマシンだからやめとけ回るぞ
>>930 まあ、そんな事言わずにテリキ乗りつづけようぜ
軽だから複数持ちだってオケ
FRですが20年前のテリキ購入しました。
1人旅の相棒にします。
>>934 おめ いい色かったな
FRテリキならこのスレにはタイムリーだよ
超ハンドリングマシンらしいからレポよろしく
>>933 それはアリですね！
テリキ乗ってると本当にお金かからないから増車も考えます。
夏なんてリッター7切るんだゼ
マメにベルハンマーやらワコーズやら添加剤いれても。
でも好きなんだな
MTで田舎住みだけど、ついアクセル踏んでしまうので10kmいかないわ
ATが必ずしも燃費良いわけではないのだが
無免はガチニ卒業して免許とってこい(笑)
俺の通勤買い物のみガチ燃費は7～8km/Lだw
最終AT 満タンで走行210kmくらいが平均値だな
7kmだったけどO2センサー替えたら改善して10kmになった
排ガスも臭くなくなった
MT最終型
チョイ乗り通勤だけでも11km/lは走るなあ
長距離だと15km/h位いく
>>944 エキマニ側のO2センサーがよく死ぬらしいね
持病というか熱で断線しやすいのかな？
俺のテリキも13年目でO2センサーがこわれた
5年前かな当時このテリキのスレに相談してアドバイスをもらいヤフオクで送料込み2000円以下で仕入れた。
自分で取り付け様としたけどネジが固くて諦めたが、
車屋で取り寄せると一万位かかるって話しだったからネットで買っといた方がよいかも
>>946 ついでに、当時のO2センサーの症状を思い出したから書いとく
排気ガスの臭いがかわったかな？
↓
かわったかも
↓
メーターの警告灯が点灯でもすぐ消えるでスレに相談し車屋で診断して交換だった
エンジンの吹け具合や燃費等の影響は気付く範囲ではなかった
後期MTで14万キロ越えてるけど純正サイズのスタッドレスで町乗り平均12km/hは走ってるよ。高速は流石に燃費悪くなるけど、二桁は割らないなぁ。
通勤距離がちゃうからなw比べられるわけがない
俺は片道1.5キロw
https://magazine.cartune.me/articles/1081 O2センサーの寿命は5年～10年、8万キロ～10万キロといわれています。
放置して燃費の悪化とか謎の不調の原因になってる人多そうだな
俺は排ガスがかなり目にしみる匂いになったけど警告灯付かなかったので発見が遅れた
乗り換えで候補なんだけど、種類が多すぎてわからん
カスタムⅬがいいの？
あと持病あるの？
40万以内で考え中
後セミフラットくらいにはなるんですかね？
タイヤはⅯt考えてますがどこのがいいですか？
カスタムエル。
セミフラット なる
カスタムLでいい
持病 錆びてる 重い(?)
50万以上出す車じゃ無いので40万位内で探した方がいい
タイヤ銘柄は純正サイズの関係上あんまり選べないのでこだわりなければサイズググって出てきた安いのでOK TOYOおすすめ安い
その中古車サイトは妥当な値段だと思う。
赤ブレーキに塗ってあるのは嫌いだけどボディと同じ色だしまだマシだと思う！
今時の中古車相場でターボMTがその値段なら普通にアリです。
>>956 そうですよね。
今までなら、20万以下で十分な年式なのに。
やはり盛ってるよね。
>>956 今そんなに高くなってるんだ
2年前2010年式のカスタムL(10万km)を22万で買ったわ
>>958 高くなって、結局水素、EVに移行するから今高いのは嵌め込みよ。
地球上から抹殺する計画だから、税金を半端なく結局上げて巻き上げる。
真の富裕層しか維持できないんだわ。
フェンダーミラーがボディーカラーと違うのが気になる
ぶつけて交換したか？
黒光りするキノコを誇示したいんだろう
つまりアレだナニだ
走行距離少ないとすごい値段ついてるね
3万km以下とかだと跳ね上がる感じ
ただいまパーシャルエンジン乗せ替えて２０００ｋｍ
ちなみに工賃込み３０諭吉
俺のやつとおんなじ仕様が出てきたけどなかなかいい値段してるのな～
あの動作微妙なスマートカードキーみたいなのついてるやつ極端に個体数少ないよな
キーフリー（キーレスとは違う）はあれイモビだから
基本的にカスタムXかオプションで付けた個体しか存在しない
スマートキーが意外とポンコツで泣ける
開かなかったり閉まらなかったりw
>>969 アンテナが劣化故障
ディーラーいって修理
>>969 ウチのは調子良いです
半ドアでロックしていなかったことがあったので
ドアのロック、アンロック状態が分かりやすいようにパーソナルカーパーツのキーレス連動ドアミラー格納装置は着けました
ダウンロード＆関連動画＞＞ 車重のあるテリキは冷却重要
リンク貼れないのでコピペ
皆さんご存じでしょうがテリオスキッドは、リッターカーの車格を６６０ｃｃのエンジンで動かしてます。
ですが、速いですよね。
実馬力が高いんですよ。以前、シャシダイでノーマルエンジンにも関わらず７４ＰSを記録しました。
ＥＣＵが馬鹿なのか優秀なのか知りませんが、ブースト計の針の上昇に合わせたアクセルの踏み方をすればパワーがついて来るのがテリキのエンジンです。
（加速中に踏みっぱなしだと逆にパワーダウンします！）
恐らくダイハツ側による隠れコマンドによるものでしょう。つまり、低燃費とパワーを両立させた燃調マップが、そんな隠れモードを生み出したんだと想像出来ます。
弊害もあります。
そんなモードを多様してるならタイミングベルトは６万キロでの交換が必要です。タービンの限界は７万キロですね。
と云うより、その数値が交換の目安です。
シートカバー着けたボンフォームのFニット&メッシュ@1,423×2とRカラードカバー@2,389
リアシートは分割で折り畳めます
フロントシート生地を張るために100均のヒップクッション？を押し込んでます
今までフロント、リア共に3種試してみましたが
Fグランドレザー@3,469大きすぎてシワシワとRレザーマッチ小さすぎて装着できず即ゴミ箱
f
>>977 途中で書き込んでしまいました
Fカラードカバー@1,264×2とRカラードカバー@2,496共にベージュで速攻汚れが目立ちすぎてゴミ箱行き
Rレザーマッチは@2,679でした
今回が色サイズ共にベターだと思います
>>976 俺のビートのタイミングベルトは8万キロで切れた
今のビートのタイミングベルトは対策されて簡単には切れないらしい。信じてないけど、
そう言えばテリキのタイミングベルト切れたって話し聞かないな
高回転命の運転は、
タイミングベルトの寿命は短い。
ビートは最たるもの。
パーシャルエンジン乗せ替えた者だが
オイル交換（３０００ｋｍ毎）したら
「オイル汚れてましたんでフラッシングしました～」
とか言って７５００円取られた
殺意が沸いた
事前説明もなく勝手に施工して請求って、かなりヤバイけどマジで言ってる？？？
コ○モ石油本部と給油した本社にTELした。
もう１台旧車持ってて、そこで唯一オイル交換してくれてたんだが
面倒見てくれる車屋を見つけてそのスタンドとは縁を切る。
テリキと話がそれてすまぬ。
旧車持ってるならまあわかってるとおもうが
迂闊にフラッシングすると不調悪化しかねないから要注意事項
最近のデジタルセンサー満載バリバリの車とか
オーバーホールするわけでもないならやっちゃいけないとまで言われてるし
まぁおれは海外の都内タワマン85階住みTOEIC972点早稲田医学部と慶応掛け持ちしてて身長180kmの電動ランボルギーニ乗りでSuicaとPASMOに50万ずつ入れてるしSPIの試験も受けずとも合格したがな
>>987 ラララ派遣くん
ラララ派遣くん
ラララ
>>987 クソガキの夢物語は聞き飽きたw
だから黙ってろ
-curl
lud20250208203044ca
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