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高級オイルを入れてても、ハアードな走行でオイルがつかれてきて、
ガーガーと音が出るようになるので、やはり冷やすのも大事だ
純正が0w-20でも
エンジンガラガラうるさいから5w-30
0ｗ-20でエンジンガラガラは故障か欠陥車
つか近所迷惑
>>14 そうだよな（笑）
確かに少し静かになるし、振動減るから、一番暑い時期だけは使うけど、そこまでは変わらんから。
中古車(購入時ODDメーター16kmのいわゆる「未使用車」)
一年で23000km走った
オイル指定は0w-16
これはシビアコンディションに該当しますか？
エンジンガラガラうるさいのは、オイルが安物だからで、
高級品を入れるとなりやむはず
安物を入れると早く劣化して、ガラガラとうるさくなるので交換すること、
昔はオイルの品質で音が変わることがあったが、現在はそんなに差はない
やはり粘度の違いで差が出る
MTのバイクでもなきゃわからんわ
MTのバイク持たこと無いけどｗ
軽は結構変わる。
逆に排気量多いと分かりにくくなる。
軽のMTならわかるかもしれない
でもあれか車ってミニ以外はミッションオイル別か
じゃあわからないかも
バイクのほうがわからないだろうな
原付きならともかく
流石に客寄せの１００円交換とかだと、違った。
やっぱり安いオイルだなって感じ。
>>19 シビアコンディションって移動距離5km未満で停止して移動繰り返す事では？
>>32 一回の距離８キロ未満
時間３０分以下じゃなかった？？？
>>37 同じことしか言えない池沼
オマエがググっとけよ（笑）
とりあえず金なかったらamazonでカストロールedge買って入れておけばいいですか？
ルート産業の軽トラ専用5w30全合成油グループ3ってどうですかね？
1年で23000km走ってる時点でシビアコンディション
>>49 ドーナツマークとスターバーストマークが付いたオイルを選ぶのが安心
最高級のＨＫＳのオイルを入れたら、すごく良く走るようになったので
おまえらも、入れてみて味わってほしい
>>53 APIサービスシンボルもドーナツマークも両方ついてますよ・・・
>>48 逃げんなよ～
ググってソース出さないと負けだからねw
負け犬くん
>>57 いやオマエがググれよ
かんたんにでてくるよぼく？？？
>>57 負けとかオマエみたいなカスと勝負してません。
やめろきもい
>>59 >>60 これがソースも出せない負け犬くんです
言動から統合失調症が疑われます
>>33 そのパターンのシビコンだから2000キロごとに交換してる
オイルに水が入って白く濁る
エンジン内の結露の水
お向かいのKFエンジン車が冷間始動全加速でかわいそうだから5W-30入れてあげたい
>>63 フィラーキャップマヨだけならまだしも白濁は冷却水漏れを疑ったほうがいいんじゃないか？
>>62 負け犬くんはまだソース出せないの？
ソースは出せないけど悔しくて悔しくて負けを認められないんだね
まるで南朝鮮のようだｗ
>>67 頭おかしいやつの言うこと聞くと思ってんの？？？
ちょっとググれよ出てくるからバカか
>>69 お前はほんと朝鮮のやり方そのままだな
ソース出せば解決する話なのに
間違ってたのがバレちゃうからソース出せない負け犬
合ってるならソース出してみ
合ってるソースまだかな？
>>70 なんだよ在日かよ
文がおかしいと思ったわ
消えろよ
オイルスレしかも軽スレで在日がどうのこうの
ﾜﾛﾀ
横からだけど持ってきたぞ
これはホンダだけど他メーカーも似たような物だと思う
https://www.honda.co.jp/auto-parts/severe/ ＞ 悪路（デコボコ道、砂利道、未舗装路）での走行が多い（悪路の目安・運転者の体に衝撃(突き上げ感)を感じる荒れた路面・石をはね上げたり、わだち等により下廻りを当てたりする機会の多い路面・ホコリの多い路面）
＞雪道での走行が多い走行距離が多い（目安：20,000km以上/年）
＞山道、登降坂路での走行が多い（目安：登り下りが多く、ブレーキの使用回数が多い）
＞短距離の繰返し走行が多い（目安：8km/回）
＞外気温が氷点下での繰り返し走行が多い低速走行が多い場合（目安：30km/h以下）
＞アイドリング状態が多い
要するに日本に住んでたらもれなくシビアコンディション！
>>71 早くソース出せよ
何度同じこと言われてんの？
正しいならソースがあるだろ？
>>75 あなたのソースは
>>71君の言い分と違うんだよね
つまり
>>71の言い分は間違っていたと証明された
普通車買えない貧民の巣窟
鉄板薄いのにシビコン位で争わないでw
>>78 なんで俺に突っかかって来てるのかしらんけどｗｗ、俺は単に流れ的にウザいからソース貼っただけで
>>71とは無関係な
>>78 てか
>>75で「横からだけど」って書いてあるのが読めねえのかよアホが
酔ってるせいで俺の方が変に絡んでしまったか、すまん
>>32 結局5キロってどこから出てきたの？
君が答えないから酔っ払いまで乱入してきて大荒れなんですが
早くゴメンナサイした方が良いよ？
>>88 その酔っぱらいの方がちゃんとしたソースを出してるというｗｗ
シビコンすぎて1000キロ毎にオイル交換にディーラー行ったら嫌われる？
どのくらいの期間かけて1000km走ったかによるな
半年以上ならそれでも良いだろうとは思う
例えば3か月ごとにそれだと、別に交換せんでもいいのになあって思いながら交換する
三日で1000km走ったらオイルが2l減った
次はどのオイルを継ぎ足そう
カインズSL/10w-30か日産SJ/10w-30が気になる
使ってる人いるかな
マックスファクトリーのパウチ容器で5wー30出してほしい
1000キロで2リットルて
オイル交換不要で便利やん
ケチってグループ3の安い全合成油を使ってるが全合成油だからってエンジン内部洗浄効果があるわけと違うよな～と思いながら使ってる俺。
>>105 母ちゃんのステラにカストロールエッジ入れてるけど、半年2000キロしか走行しない割には
かなりオイルが汚れているからそれなりに洗浄効果があると思ってる。
>>108 多分
日産で買えるのと他で買えるのと中身が違うみたい
ルート産業の軽トラ専用オイル5w30全合成油(2000円) 現行ワゴンRに入れみたけど全然いいよ!
前回エネオスサスティナ入れてたけど現在1600Km走行したけどフィーリングは同じです。
空冷の原2スクーターで試したけど改造して熱量上がるとポリマー入りのオイルは焦げて蒸発。粘度が上がってスラッジまみれのオイルになった。(コストコ輸入版モー○ル1の0w-40使用)
アッシュとタクマイン匠を使ったけど、オイル焼けが少ないし2000km走っても粘度変化は見られない。値段的に匠一択ですね。
>>111 カストロールのDCターボ入れてたが、そこまで酷い汚れではなかったな。
ダウンサイジングターボ向けのＳＮ Ｐｌｕｓが気になる
０w-２０も初登場から２０年経ったし、もう大丈夫やろ。
登場当時は色々懸念されていたけど。
0w-20と5w-30を3:7
そのかわり交換は4ヶ月に一度
オイルの消費が激しいので信頼できそうなブランドの10w-40が欲しいけど手頃な値段のものが見つからない
なのでコメリで売ってるDC-TURBO10w-30ととドンキで売ってるRS10w-50を1:1でブレンドして使うとかはやるなあ
ブランドが違うと添加材の相性が発生するとかありそうなんでそこだけはそろえる
もっとマニアなブレンダーおじさんとかもいるかもね
RS10w-50を抜いた人からもらえば
10w-40位になってんじゃねの
>>125 近所のコメリパワーはモリグリーンの全合成油10w40の3L缶置いてあるな。
うちはプロステージSだったけど今はモービル1の方が安いから次のペール缶はモービル1かな
久しぶりにハイゼットのオイル交換した
前日にスズキのオイル交換したから35Nmでドレン締めちゃった ﾃﾍﾍﾟﾛ
>>120 どうゆー理屈で異常燃焼を防ぐんだ？
わけわからん
オイル自体がピストンに入っても悪さしないとか圧縮が保たれてエンジンが温まる前のクリアランスが緩い時でもピストンに入らないとか高回転時高温時でも薄くならないとか？
脱着に少なからずリスクがあるから自分は上抜きしてる
スズキの一部とかはオイルゲージの穴が細くて困難らしいけどほかは大体上抜きできるから楽だよ
オイル交換後10000キロ走りました
後、5000キロ走ったらオイル交換します
10万キロ超えました
>>143 うわ抜きの方が全てにおいて優れてるからね
吸い出すだけなのに5000円出してもまともな機材買えないのにはびっくりするが
>>141 なるほどね
一応約50年間オイル交換をしてきた経験から言うと、パッキンを新品にするなら、多少緩かろうが締め過ぎようが漏れたりネジ山がバカになることはない
パッキンの種類によっては緩いくらいの方が良い
カー用品店とか従業員の技量がバラバラな環境だと基本的にトルクレンチが使えるところは全部トルクレンチ使うように社内規定がある
自分のやった作業で漏れたりしないようにギューギュー締めるバカが時々いるからな
>>138 ここに書いてあった
https://motor-fan.jp/article/10005667 LSPIの原因として、オイルの清浄作用のために一般的に使用されているCa（カルシウム）系添加剤が大きく関わっていたという。
このCaが、オイルの劣化により、着火剤のように早期着火の原因となっていたのだ。
そこで、SUNOCO Sveltでは、Caの添加量を減らし、代わりにMg（マグネシウム）系添加剤を増量しているのが特徴。
ちなみに、SN PLUS認証オイルは、Mg系が多い傾向があるとう。
>>147 何かを売りたい時（ノルマ狙ってる時）は、わざわざ下抜きしてくるオートバックス（笑）
ピットの混み具合もあるよ。
上ぬきの機械１台しかないから立て込んでで急いでる時は下から抜く
でかいのや重いのはだいたい上ぬきのされるけどな
CVTオイルとかも売りたい時は下抜き（笑）
そもそもガラガラで上抜きしない理由がない時だったし。
店員の好みもあるだろ
上抜きを絶対認めない人もいるからな
ドレンボルトとパッキンは何年もそのままだと固着やサビて、何かの理由で外すときにどうにもならなくなるから、数年に一度は変えたい
って整備の人は言ってたな
エンジンオイルのオイルパンはなにもないだろｗ
整備でオイルパン外すなら上から抜けばいいし
ドレンから滲んでるのにボルトが外れないとか実際有るからねぇ
まぁ自分の場合は、距離数見て、どうせCVTオイル変えてないだろ、売り上げ頂き～、給料アップって感じだったと思うよ。
こないだの車検で交換したわって言ってやったわ（笑）
んだな
宗教上CVTフルードは交換出来ないって言っとけばいい
ウソではないけど、最近オートバックスも大変なんだなと思ったよ。
>>138 API規格の「SN」と進化した「SN PLUS」を勉強しよう。
>>166 あんなん貼ったらうるさいだろ。ガソリンスタンドは、カモ識別する為に、ガソリン入れるフタにシール貼るしな。
今の車なら、距離メモリーしておけるやん。
２つメモリー出来るから、Ａは給油時リセット、Ｂはオイル交換直前リセットで◎
CVTなんかはそうしょっちゅうでもないから覚えれるし。
交換記録シールめっちゃ貼ってある車あるよねｗ
貼るなら古いの剥がすか綺麗に真上に貼ればいいのにね
あとリコールしてッカーもホンダみたいに馬鹿みたいにリコールがある車は考えてきれいに並べるか一枚にまとめろよと思う
>>171 [犬]のシールが沢山張ってある家みたいだな
>>171 あれは本来一番新しい1枚だけでいいんだけど整備士が知らないだけ
ちょっと違う。
はがすと文句言われることがあるから。
エッジの０w-２０結構いいと思ってるけど、オイルに詳しい皆さんの中ではそうでもない？？？
>>180 コレたまに聞くけど何なん？？？
ファーウェイみたいな感じ？？？
バイク乗ってた人にカストロールに悪いイメージ持ってる人が多い
2ストのオイルなんてカストロールの大半の銘柄は純正油の一番安いオイルに劣ってるから
>>182 カストロールは植物性オイルの代名詞だったんで、鉱物・化学より実際劣っていたし、バイオ的に腐る事も有ったから、良く思っていない人もまだ多いね
合成油とか言い出した企業だから
クラッキングまがいの事してシクロをリニアに変えて合成はないわ
異議だしたモービルのがまとも
文系裁判だから勝っても学会じゃありえへん
改質油が下手な化学合成油より物性がいいとかそういう事はまた別の問題
>>182 これは激しく同意
とはいえ少し古いNAムーヴにEdgeが合う印象・・恐らくおま環
(ヘタリ具合が大きく出ない)
>>182 ２ストの排ガスが甘い匂いになるから一部では人気だったぞ
>>188 それ植物性のR30じゃないかな。ド定番。
カストロールの2ストオイルは最上級品とレーシングオイルは評判悪くないよ
それ以外がカスだからトータルでゴミ評価なだけｗ
>>193 何で命令口調なんですか？
なぜ貴方は通報しないのですか？
どこかのブレンダーさんのブログに書いてあったけどエステルって植物油加工油脂扱いで日本でも安く生成できるんでしょ？PAOは韓国のGSカルテックスくらいしかアジア圏で作っていないみたいだけど
エステル入っていて 輸入過程による劣化無い個体差無い 値引きは無いが餅と同等もしくは更に好い 良さから見れば全然安い 以上でＥＪ乗ってた１０年前に餅と縁切りし使わせて貰ってるのが 匠イン
サスティナ高すぎ
前サスティナ入れたらフィルター&工賃で1万くらいしたぞ。
店で交換だとほぼ定価のリッター2000円＋工賃ってとこだよね
自分で交換すればサスティナ 1000円/㍑、エレメント400円くらいやな
スタンドで交換する人っていい値でOKのブルジョアか押しに弱い主婦のどちらかが多いね
サスティナってペール缶でも\1000/リットル超えるんじゃね？
軽にそんなの入れるなら普通車乗ればいいやん。
金余っとるんだろ？？？
まぁ、軽のがオイル大事だけど、そんな金余ってるなら普通車で良いだろ。
税金の差関係ないだろ
仮に1万円のオイル交換でも税金の差は埋まらないだろ
毎回１万とかでオイル交換する位金余ってるなら、普通車の税金差額大したこと無いやろってことだわ。
てかむしろ普通車で、普通のオイル入れた方が快適だし、同じくらいになるんじゃね？？？
サスティナだと1万キロくらいでも安モービル1の交換直後みたいな感じなんだよな。
ペール缶で買ってるけど、次の交換を何キロでするか考え中
>>221 泣いてないてかワロタ。
そんなオイル入れたら軽の意味ねーよ。
１５００でも乗った方がマシ。
どんなオイルでも大抵の車は軽より1500の方がマシだろ何いってんの？
軽自動車のオイルは1500クラスより過酷な環境と言えるので、
良いオイルを入れるのは理に叶っているのだが
ターボ付きエンジンで安いエンジンオイルを2500キロ交換して15万キロまで乗ってエンジン割ってここに画像貼ってやるから覚悟しとけよ！
ターボ付き軽で2ヶ月で5000km走る俺にオススメのオイルある？
あと1000kmくらいで次の時期なんだ
あんまりにも安いオイルはちょっと心配になるから今のとこ悩んだらもっぱらGTXウルトラクリーンを入れてるんだけど
>>227 へ？
慣らしが終わったとこじゃんwww
たかだか15万で割るなよw
>>215 これはそうやろなぁ バイクのエンジンみたいな物だからね
>>228 XF-08
ペールでもいいなら、ZIC X7
>>237 ZICの良さげだ
個人的にはTAKUMIの5w-30と迷うね
XF-08って現ウルトラクリーンか
みんなありがとう参考になった
なんかもう好みだなオイルって
XF-08は、ホムセンなら客寄せ特売的な価格が多い。カー用品店ではそこそこ高級品的な値付け。どっちが性能相応なんだ
俺もアクトプラス＋Ｋゴールドスペシャルだ
フリクションが低下してなかなか良いよ
>>240 アクトプラスの部分合成入れるなら同じメーカーの軽トラ専用エンジンオイル全合成の方が良くない？値段もアマゾンだと2300円で売ってるし
モリドライブのオイルに軽トラ専用があるとは知らんかった
そもそもオートバックスに置いてないから無理だけど、アクトプラス０ｗ２０なら２５８０円（税抜き）だよ
オートバックスブランドの同価格帯の新しいオイルもちょっと気になる
オートバックスのオイル結構いいよな
安い割に良い。
そりゃ、なんかあったら大変だから
それなりのオイルだろうよ。
何かあったらて何だよ（笑）
何かあったらじゃないと思うよ。今度聞いてみるわ。
何かあったら困るからそこそこにしてるとか、ちょっとおかしい人が言ってたんだけどって。
軽トラ専用のは鉱物油(VHVI)+有機モリブデンのブレンドやん。
アクトプラスはVHVI+PAO+エステルのブレンドだからモービル1とかエッジに処方が近い。鉱物油の割合増やしてお安め設定なてとこか？
今のモービルワンってPAOとかエステル入ってんのか？
パフォーマンスオイルはどのメーカーもVHVI+PAO+エステルの三種混合と思う。
2年くらい前に有名な3社のMSDS見たけど、0w-40はブレンド比率同じくらい、5w-30はバラついてたな。
>>246 グループ3のモリブデンとグループ2のPAO +エステル配合比べたらグループ3の方が性能がいい！？
>>249 グループ3がVHVI(ハイドロクラック)で4がPAO(低温流動性アップ)、5がエステル(高温潤滑対応)じゃないか？モリブデンはDIパッケージに内包(グレード次第)
>>237 韓国オイルなんて何が入っているか分からない
ウルクリ5W-40＝XF-08が良い
>>251 どこかのサイトの受け売りだが、アジア圏のグループ3ベースオイルの供給元は韓国のSK-ZICとGSカルテックスらしいよ。
PAOも。エステルは日本でも作れるみたいね。DIパッケージは東南アジアや中国産かも。日本はひょっとしたらブレンダーしかいないのかもしれない(笑)
>>251 そのウルクリの部分合成の合成油はグループⅢ
精製はどこの国なんだろうな？
>>252 めちゃ詳しいな素人じゃないな
で、アクトプラス０ｗ２０＋Ｋゴールドスペシャルの組み合わせは良いの悪いの？
近所のオートバックスにあるし値段的にも許容範囲なんで使ってるんだけど
ちなみに車は３６素アルトのＭＴっす
40なんてターボ車で真夏走る時とかブーストアップ車くらいじゃないと持て余すと思う
>>254 添加剤成分(DIパッケージ)は距離走ると摺動部で消耗するんで後入れの有機モリブデン添加剤はその補填で使うんだと思う。新油に足す添加剤なら固体潤滑剤のフラーレン(窒化ホウ素ではない)入りのほうがオイル持ちがよくなるしエンジン保護にもええよ。
アニメに書き出すってAfterEffecsのレンダリングとかの話？
液体モリブデンはオイル本来の摩擦低減能力を延長するための添加剤という理解でおｋですか？
Ｋゴールドスペシャルは高濃度モリブデンらしいので、フリクション低減効果がより持続すると
アクトプラス０ｗ２０にＫゴールドスペシャルを添加してまだ３００キロしか走行してないんだけど、
フリクション低減効果が３，０００キロ持てば費用対効果は十分だと思うので観察を続けますｗ
>>260 有機モリブデンが多めなのは良いと思うがエステル増量てのが気になる。paoとエステルの割合によってはゴムシールが縮んだり膨潤するから滲みの原因になったりするし。オイルシールから滲みがなければいいんじゃないかな。
>>261 最近の車のゴムシールは影響ないのじゃないのかな？
>>262 旧車よりマシになってるが、基本は変わらんよ
エクスタシー入れてるとか覚醒剤やってるみたいで人前では言えない
>>264 ディーラー交換なんで今はそのF。ランプ点灯の度に交換で、特に何も感じない
以前は実売3千円程度のオイルを自分で換えてたんで、工賃込みでも経費は同程度
それで並以上の品質なら十分だと今は思う
自宅でオイル交換できる人はいいよなー
俺もサスティナをペール缶で買って自分でやってみたい
オイルパックリ使って駐車場で作業するのは少数派？ダンボール下に敷いておけばオイル滲みもつかないぞ。
コソコソとコロ助で抜いて、4L缶を入れてる。エレメントは下に100禁のトレーとウエス。
流石にペール缶は管理出来ない。
メンドーだから全部車屋に任せてるわ
好きでやれる人はいいな
汚れるからあんまやりたくない作業
>>271 >>222だけど、仕事で使ってるから車の維持費低減+かける手間暇も減らしたいだけ。
>>261 詳しそうだから聞きたいけど 軽ターボで5w30のオススメエンジンオイルって何？理由も良ければ教えてほすい^_^
金はないけど時間はあるから整備はほぼ自分で完結してるけど
金があって時間はない人は店に投げたほうがいいぞ、割に合わない作業だ（趣味除く）
>>277 サスティナ5w-30だね
サスティナは他社オイルより100℃時の粘度が柔らかいので
非力な軽自動車には最適だね
>>277 今時の水冷エンジンなら油温が100度超えるのはあまりないからVHVI+PAO+エステルの組み合わせのものならどれでも滑らかだけど、改造した空冷エンジンのバイクに使うとポリマー分がワニスになったりとボロがでる。なので純粋にいいオイル薦めるならタクマイン匠ノンポリマー。
今時の水冷エンジンって水温が100度超えてやっとファンが回るのに油温が水温より低いなんてあるのかな？
基本的に水温と同じか+10度くらいが一般的な油温だと思うけど
知り合いのVWゴルフだと飛ばしても95度に保ってたよ。OBDセンサー読みだけどね。夏場に空冷80ccハイコンプに使って全開走行してヘッドカバー外して赤茶っぽい焼けはダメポリマーとか黄金色ならOKとかオレ基準だが(笑)
エレメント交換は犬のおしっこシートおすすめ 安い 漏れない 捨てるの簡単
ドレンボルト置いてパーツクリーナ吹いたり色々と便利
>>282 今の燃費重視に振った国産車はかなり高温で管理してるよ
グリルにシャッター備えてる車種も有ればエアインテークだってあえてエンジンルームの熱気吸わせるくらいだし
確かに、一昔前の冷却系とは別物だしな
普通に走ってオーバーヒートして路肩に止まってボンネット開けて冷ましてるなんて、今だとかなりクリティカルな故障だしな
>>284 それは初耳だわ。マツダのスカイアクティブとかそういうの？
ECUのエコセッティングで中速域がリーンで燃焼温度が上がるから水温油温は逆にマージン持たせるように管理してない？
今時の車でスポーツカー以外でグリルからダイレクトに空気取り込んでる車はほぼないよね
OBDで水温見てたら94℃ぐらいで安定してた
油温はどのくらいなんだろう
BMWなんかは100℃安定だからな。ちょっと回したら120℃を余裕で超えるって話だし
冬場の寒い時期はエンジンルームの暖かい空気吸った方が間違いなく燃費良い
冬はインタークーラーも塞いでる
せっかく温度が上がってるのに冷やしたら勿体無いｗ
そういやサンバーはインタークーラレスだよね
テリオスキッドはインタークラーターボとインタークラーレスターボがあったような
変態だよな
>>294 車種にもよるけど吸気温度センサー絡みで吸気が冷たいとリッチ側に燃調補正入るらしい
吸気温度は25～60度くらいに収めると燃費がいいとか
だから夏は冷やす方に［特に過給器付］冬は温める方にしたほうがいい
>>288 軽じゃないけど日産のHR15エンジン積んでる車はグリルの所までダクトが伸びてるな
>>282 これ！黄色に焼けてるのは正解だとおれも思う
モリドラ軽トラ専用エンジンオイル 全合成油5w30現在900km 今のところ部分合成のスズキ純正オイルと変わりがない 良いオイルの予感
コメリ ZIC X7 18L 6980円
今のところ悪いとこ無し
コメプリやウルクリより安い
ガサガサするよね。
間違いなくピストンスカートが擦れて縦キズ入ってる感触。
シリンダーが大幅にちびる、よな、ちびるは摩耗のこと
【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青砥６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青砥６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③宇野壽倫（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
④色川高志（東京都葛飾区青砥６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
⑤清水（東京都葛飾区青砥６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑥高橋（東京都葛飾区青砥６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青砥６－２３－２０）
メーカーとは関係の無い民間の整備工場に車検出したら、(オイル交換800円数量3 )とかで、整備工場にある無ブランドのドラム缶オイルが入れられてるが、これって純正以下の低質オイルの可能性ある？
それとも日本で流通しているオイルなら、最低でも純正レベルの品質は保っているんですかね？
軽ターボなんで少し心配なんだけど。
>>309 そこで、オイルなに入れました？
って、聞けよ
そんなことも聞けないで良く今まで生きてこれたな（汗）
頼んでもないのに鉱物油の安いオイルでオイル交換されたらたまらんな
いゃ、一応聞いたんだよ「純正と同等ですよ」ってサラッと言われたけど…
あの青色のドラム缶には何が入っているんだろ？
あんましつこく聞くと、なにこのケツの穴の小さい男とか思われそうｗ
さっさと自分の好きなオイルに交換したほうが精神衛生上良いんじゃないか
オイルなんてその時安いやつ買うだけだろ
エネオスが安かったらエネオスだしキャッスルが安かったらキャッスルだし
個人店なんてそんなもん
ちなみにエネオスのオイルだろうがドラム缶に文字は入ってない
ラベルのシールだけ
精神衛生上良くないから、面倒でも自分で交換したほうがいいよ。ペール缶の中身モノタロウの安いのに入れ替えられてたら嫌だろ。
車検整備費用にオイル代入っていたから釈然としないけど、一応ターボなんで、精神衛生上の為にも、ABでカストロールEDGEでも入れてもらうかな。
さんざん心配した挙げ句にカストロールと聞いてズコーｗ
>>322 安心できるオイル銘柄に入れ替えるのが良いよ
半年とかの間ずっと気にして運転するより、オイル交換した瞬間から不安払拭できる素晴らしさ
>>32の
規格に対する歴史や低価格帯製品の使用感など、カルトロール自体の評判が↓だからネタ扱いされる定期
まぁカルトロールの中で選ぶならEDGE良いと思うけど
2ストのバイク乗ってた人で純正油で問題なかった人がカストロール使って泣いたなんて話は多いからな…
なんだかんだ純正はよく考えられてるよ、社外使うなら第二純正のタクティーやハンプ、モービル1とかそのあたりが安心
カストロールてそんな扱いだったんですね。
そしたらモービル1の5w30を入れる事にします。
カストロールの2サイクルオイルはヤバすぎた
レーシングオイル除けばすべての銘柄が純正に及ばない糞
レーシングオイルだけはまともだった
ノーマルエンジンに使うとプラグや燃焼室に変な物体が堆積するし
チューニングエンジンに使うと簡単に焼き付く、純正の方がはるかに使える
バイク屋にプラグ交換に行くとプラグ見ただけで純正油使えって怒られたもんだよｗ
カストロールってきくだけで胡散臭い
オートバックスとかに並んでてあの層が喜んで買ってるかんじ
でもまあそこそこ大丈夫なんでしょ？
サスティナかmobil1位かな手放しで信用出きるのは…
他も試したいけど、不調になって戻らないと悲しいし
そーゆー意味では、サスティナも嫌な話聞くからなぁ
昨日のオイルの件、別件の用事があって整備工場に行ったんだけど、ドラム缶のラベルを確認したら(GS Caltex SN 5w30)とあったのでご報告。
何気にオイルの話題を振ったら「うちのは100%化学合成油だよって」ドヤられた。
グループ3のベースオイルの供給上位3社は韓国だからなぁ
GS-Caltexはその内の1社
groupⅢで100%化学合成言われてもなぁ
化学合成はⅣからだろ
カストロールが裁判で勝ってじゃあ俺もってことでモービル1もグループ3オンリーになったんだっけ
唯一の100％化学合成だった0ｗ40が劣化したのは痛かったな
ワコーズは販売方法と信者がいるのが賛否が分かれるけど物自体は悪くない
小規模だけど自前の研究所も持ってるしね
ただエンジンオイルに関してはモービル1より高いんじゃ気軽に買えないよｗ
>>341 オマエ余ってるか売れるから在庫で置いてるのか分かるのか？？？
日本のブランドオイルもベースオイルは大体韓国モノだろうけどポリマーと添加剤のグレードで値段が違うものだと思ってる。安いのは値段なりの性能だよ。最近の車用は亜鉛が少ないのか原付きに使うとカムが減るんだわ。
>>345 おっと！
チョイノリをディスるのはそこまでだ！！！
乾式クラッチ車ならデフオイル混ぜると良いぞ
ちょっと異音が出てるくらいのエンジンなら音も消えるし
質悪い車屋がやる技だけど自分所有の車バイクが死にかけだけどあと半年持たせたいって時に使える技ｗ
韓国オイルで３リットル２４００円って安物じゃね？
１００％化学合成って言われても不安だなぁ
それなら軽ターボはどのオイル使えばいいのよ。
カストロールEDGEなら純正オイルより高性能でしょ。
上のGS Caltexにしても、VHVIベースなんだから純正より高性能。
特にオイル負荷の高い軽ターボならなおさらだよ。
今の純正は全合成が一般的になってるし
鉱物油だとしてもカスなんて使うよりマシだと思うが
オカンの軽ターボは此処10年近くカストロールGTX 10W-30 4L、998円
オイルの添加剤なんて一般的な市販オイルならDIパッケージなんだし、ベースオイルが100%VHVIなら純正の部分合成油より高性能になるしかないよな。
仮に全合成の純正オイルだとしても、性能同じで割高なだけ。
サスティナの嫌な話って何なの？
リッター２０００円もするプレミアムオイルなのに
軽にそんなオイル入れてどうする（軽スポーツは知らんが）オートバックスの量り売り部分合成を早めの交換で充分快適。
それはオイルのせいじゃない
アイストで頻繁にエンジン止まるせいだ
嫌な話って塩素系添加剤足したらポリマー分と化学反応してプルプルになったとかいうやつ？
それなら、今は添加剤の方で対策されてるからなんねーし
360のはそこで売ってる添加剤入れたらゲル化するって話じゃん
オイルメーカー側では他社の添加剤混ぜての使用なんか想定してないだろ
エンジンの極圧添加剤の中ではイレギュラーな感じだよ塩素系と硫黄系は。
ギヤオイルやタッピングオイルには普通に入ってるのに何故だか高いし。
モリブデンが入ってるオイルはあるけどモリブデンはデフオイルほど効かない
自分はバイクと共用だからクラッチが滑るモリブデン系は使えないのだ。
そう考えたらタクマイン匠はパーフェクトすぎる。
昔86乗ってるとき
モービル1やらペンズその他高いのいろいろ試したが
安いGTX7が一番エンジン回って速かったな
回るだけならエステルの油膜メチャ薄いやつでええやん
エンジンとかどうなっても知らんけど
>>369 無い無い。
それで判断してるならアホだわ。どれだけ売れてるかは全く把握してないのな（笑）
>>371 油膜薄いだけなら
高回転域までスムーズに吹けないぞ
途中つっかえたような感じが何回か出る
時代によってエンジの設計が違うからなんとも
86の時代に0W20なんてなかったわけで
4A-GEってピストンクリアランスが広くて100分の7から100分の9mmなんだっけか？だとしたら鉱物油100パーの10w-30あたりで亜鉛多めのGTX7が気持ちよく吹けるのはわかる。美味しいピーク過ぎると途端にガサガサしだすと思うが。
SLグレードで販売している現行オイルを、低グレード＝低性能と勘違いしているのが結構いるよね。
むしろSL以降のオイルでは環境性能の要求が厳しく、排ガスや触媒保護の観点から、金属磨耗に有効なリンなどの添加量が著しく低下している。
つまり、環境保護優先オイル。
エンジンオイルでミッションの潤滑までしなきゃならない２輪車では、ホンダ純正オイルでもSL規格だからね。
純粋にエンジン保護の観点からみれば、現状の技術で作られたSLオイルが最強とも言える。
ZnDTPの代替成分とか教えてほしい。
昔よりオイルの汎用性が落ちてるのは間違いないんだが。
環境保護優先だから機械的寿命が落ちるのはやむを得ないって〆るかと思ったんでズッコケた。
新車から10万キロとか20万キロしか乗らない人には関係ない話じゃね？
ホムセンPBのSLグレードなんか入れた日にゃ愛車レッツ4のカムがなくなるで。
カムシャフトは昔のようにパーカー処理してなくて、高周波焼入れのみだし
な。まあ買い換えろってことなんたろうが。
>>383 軽貨物やってたら「しか」だし、「20万キロは慣らしが終わったとこ」でもあるよ。
ただ今46万キロ。
そんな特殊な話されて、しかだよとか慣らし終わったとこ( -`ω-)✧ﾄﾞﾔｯ
とか言われても（笑）
ロータリーはともかく4サイクルレシプロエンジンはエンジンオイル交換しとけば100万キロいけるだろｗ
エンジンが壊れて廃車なんてほぼ聞いたことがないぞ
いけるいけないの話ではないのなら、何なのだ？行き着く先はそこだろ
長持ちするかしないか、実に明朗で分かり易い
オイル交換だけじゃ無理だろ
タイベルやらポンプやら消耗部品の定期的な交換当たり前で
分解オーパーホールも100万キロなら
何回必要か
>>393 >>384だけど、エンジン本体、クラッチ、ミッションは新車時のままだよ。
補機類はあらかた一巡した。40万キロ超えてのオルタが最後かな。
>>393 お前は読解力の無い馬鹿
消耗部品は読んで字の如く
《消耗部品》
ここで話してるエンジンの耐久性と何の関係も無い
話の主旨が分からないなら黙ってろ
>>396 馬鹿なりに必死だな
お前はどれだけ持てば満足なんだ？
先ずは《持つ》に対する具体的な定義をおしえてくれ
>>394 黒ナン軽貨物だけどダイナモ1回だけ？
ダイナモ40万キロもびっくりだけど、流石にクラッチ板40万キロは無理あるだろw
タイミングベルトは消耗品だけど
切れたらエンジン終わる
バルブが突くかどうかはエンジンによるね
逆にチェーンが伸びると交換が大変
普通っていうのが日本での平均的な使い方だとするなら10年10万キロで大方の人が手放すから
タイベル交換したって人は意外と少ないかもね
ディーゼルだけど観光バスは200万キロもザラと聞いた
ま、200万キロの頃にはエンジン足回りで新車の頃の部品は
一つも無いそうだけど
カローラとかプリウスで100万キロは通常整備の範囲で可能だってね
まぁバイク便で使ってるCB400SFでもエンジン下ろすのは50万キロ毎って言うしエンジン単体はそんなやわじゃないわな
でもそれだけ走るとなれば普通は違うがクランクシャフトのメタルなんかも
消耗品扱いだよなぁ
>>397 馬鹿なりに必死だなw
>具体的な定義をおしえてくれ<
まず、エンジンオイル交換のみで100万キロ無故障という題目
それと
>エンジンが壊れて廃車なんてほぼ聞いたことがないぞ<
軽自動車でのエンジン故障はピストンリングの摩耗からくるオイル上がりやシリンダー摩耗による圧縮抜けもかなり多い
メタル打つ場合もあるし棚落ちもかなり見た
要するに経験不足
結論、オイル交換をまめにしててもエンジンは壊れる
100万キロは持たない
ちゃんと手入れしてる軽なんて殆ど無いってだけで丁寧に運転してまめにオイル交換してたら100万キロくらい持つべ
今の軽なんて高速100キロで3000回転、町中60キロで1500回転とかだぜ
>>409 壊れたエンジンの使用状況やメンテ状況を知ってるのか？
100万キロ持つものでも雑に扱えば壊すことだって出来る
>>408 オイル交換のみで軽のエンジン単体をって事なら100万キロは無理
50万前後でシール類の交換とメタルパーツの消耗部分の交換と調整が必要
>>407 まず前提として
>>395で消耗部品の話をしているのでは無いことは明確にしている
>>397のレスは明確に
>>396に対してアンカーしており
《ピストンリング》の話に限定している
それを何故「エンジンオイル交換のみで100万キロ無故障という題目」に勝手に変換したのか？
自分の都合の良いように息をするように嘘をつくのは止めなさい
まずこの矛盾点《話のすり替えによる嘘》についての説明
嘘でない一般的なエンジンの《消耗部品》以外で100万キロ持たない理由
客観的な学術的資料
またはそれに類する論文 考察の資料を示してくれ
自分の車１００万キロ乗ってから言えよ。
感想とか妄想は(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
>>414 おやおや
大口を叩く割には逃げですか？
嘘つきのお前より大分ましですよ^ ^
>>415 誰かとお間違いじゃない？？？
間違ったコト言ってないだろ（笑）
>>398 >>394だけど、ごく少量の荷物を運ぶケースがほとんどの緊急輸送チャーター専界隈では普通のことだよ。
知り得る最長はSC MTで廃車までにエンジン、クラッチ、ミッション手付かずの70万キロ。
先日、知り合いが走行が若い(2.4万キロ)のエンジンが出たからと52万キロで積み替えたけど、クラッチプレートは残り6割以上だったので再使用。
常に2速でアクセルペダルに触らずに発進、なんてことをやってたらクラッチが損耗する場面はないよ。
>>417 それ昴が耐久性重視にエンジンチューンした赤帽仕様やろ
>>413 そもそもの発端は
>>386だからな
馬鹿も休み休み言えよ馬鹿
>エンジンが壊れて廃車なんてほぼ聞いたことがないぞ<
気まずくなって消耗品に限定したんだろうけど、一般的な感覚でいえば補気類含めて丸ごとで=エンジンなんだけどな(笑)
ピストン単体が駄目になっても、オイルシールが破損してオイルダダ漏れになっても、ISCVが固着してアイドル不安定になっても、
一般人からしたらエンジン故障による廃車、って事になる。
消耗品とかいいだしたら、ヘッドもブロックも全て交換できるんだから、永遠に壊れない事になるぞ。
>>410 100万キロ走った実例を出してみてよ
証明ってそう言うもんでしょ？
>>417 SC MTで赤帽仕様のスバル製サンバーだとは思うけど
俺もスポット、チャーター専だけど理解出来ないわ。
サヨナラ。
大体１００万キロを目指すスレじゃないから、良く似たスレ探してどっか逝けや
この辺りのスレでな
http://2chb.net/r/kcar/1407245939/ 大体人がオイル交換して報告しようとしてウッキウキでスレ開いたら全然違う話題で萎えるわ
660ｃｃのEFI以降のエンジン単体は100万キロの耐久性があると思うよ、とくにここ10年の車はCVTが多くめちゃくちゃ常用回転低いし。
大体は補機類シャシーなど金のかかる整備が必要になった時点で経済的寿命として廃棄されちゃうんで50万キロ超えた個体はほぼ無いけど。
整備不良除いてエンジンが壊れて車乗り換えたって話はまず聞かない。
そもそも2万回転回る250ｃｃバイクのエンジンですら20万キロ以上走ってOHって感じなんだから。
で、エンジン内部にこびりついたスラッジを落とすのはワコーのＥＣＰでおｋですか？
軽自動車で年イチだとやりすぎですか？
>>425 >660ｃｃのEFI以降のエンジン単体<
エンジン単体の定義をはっきりしろよ
>100万キロの耐久性があると思うよ<
お前の感想など知らん
>整備不良除いてエンジンが壊れて車乗り換えたって話はまず聞かない。<
お前の経験値不足
８万キロでメタル打ってブローした車両、５万キロでシリンダー削れてオイル上がりで換装した車両などそこそこ見たことあるが？
どちらもディーラー整備車両だぞ？
ついでにいうと家のK6も現在12万キロでオイル下がり中、もう一台は８万キロでタービンブロー。
3,000kmか３ヶ月の早い方で純正オイルに交換しての結果。
当然だけど当たり外れもかなりあるぞ。
そしてプラグは５万キロ持てばいい方。
俺の周りだけで発生するとは超奇跡的なレアケースですね(苦笑)
オイル交換さえしていれば１００万キロは行けるんじゃなかったんですかねー(棒)
そもそも軽で100万キロってトラックみたいにひたすら走り続けるか20年くらい乗り続けるかのどちらかだと思うけど、そもそも軽でそこまでの使い方する奴絶対いないから
ムキになって噛みついてるお前も滑稽だよ
エンジン内のゴムパーツが問題。
ステムシールとか10万キロ持つか怪しい。
>>433 絶対という言葉をふつうに使える
>>433さんはすごいなぁ
きっと全知全能なんだろうね
軽貨物やってると3年前の6月に17.4万kmで購入して今日がこれ。
年間10万キロペースを維持してる。
https://imgur.com/gallery/4Xn1FMs >>433 8000km/月だときっちり週休2日か3日。
月に2万キロペースとかいうアレな人もいるけどw
バイク便社有車は腰下5万キロ、ヘッドは3万キロくらいでオーバーホール。キャブはマメに洗浄してダイヤフラムもヘタったら交換。燃料フィルターも錆が見えたら掃除、タンク洗浄。レギュレーター、プラグは常時在庫。
>>441 そんなまめにやらねーよｗ
バイク便だと最低でも20万キロ～50万キロ使ってそれから中古エンジンに載せ替える
日本で流通してる中古なんてほとんど新品みたいなもんだｗ
タクシーだと都市部の会社で50万キロ使ったものを地方の会社が仕入れて更に50万キロ使って廃棄
日本車は丈夫だぜ？一般ユーザーは飽きたとか言って手放すけどビックリするくらい長持ちする
いや普通にメンテナンスだから。
サクっとヘッドばらして掃除してバルブシートすり合わせるから。
タクシーはLPGだからまた違うから。
そんな大げさなもんじゃないだろ。
オートレーサーみたいに一戦ごとにバラすんじゃなし。
クラッチ板とかシフトフォークとか交換しないとギヤ抜けして危ないんだが…
>>433 >ムキになって噛みついてるお前も滑稽だよ<
この程度の言葉遊びで本気になってるお前もなかなかだよねwww
軽自動車くらい頭も軽いのかな？w
赤帽仕様やコンプリート等の特殊チューニングしたエンジン以外の量産エンジンでも、ノーメンテ２０万キロ程度だって稀。
ベンチテストだって５０万キロ程度しか持たないよ。エンジン内部を知っていれば常識。
エンジンの耐久性を走行距離だけで語られてもなあ
距離は重要だけど期間や始動回数とかの条件はもっと大事だろ
軽自動車のオイル
NAは0W20
TBは5W30
これさえ守ってれば実用上は問題が無い。
走行状況や整備状態、走行環境や運転技術等々で変わる問題で○○万キロ動く動かないで議論する事が滑稽。
双方ともに明確な根拠や正解など無い。
これ以上はスレ違いで荒らしと同じ。
>>449 赤帽？ 途中から赤帽仕様をそのまま量産にも載せたんだけど？
それ以降の赤帽仕様と量産仕様の違いはスパークプラグとカムカバーの色くらい。
世の中に特殊なものなんてない。
>>450 オイル 1万キロごと 5万キロに一度タペット調整 他の定期交換部品はメーカー様お勧め距離で 挙動不審の兆候が出た部品は即交換
プラグはRXを5万キロごと バッテリーは年一度
今のところ約3年で部品待ちで稼働できない状態になったのは1日だけ。
>>452 使用条件が変わればそりゃあ壊れる順番は変わってくるよ。
1速発進か2速発進かだけでもクラッチの寿命は変わるし、クラッチペダルの踏み方だけでも変わるよね。
ぶっちゃけ5w-40なら軽四ターボ、欧州車、アメ車、ハーレー…
なんでもいける
>>453 >走行状況や整備状態、走行環境や運転技術等々で変わる問題で○○万キロ動く動かないで議論する事が滑稽。<
エンジンオイルさえ変えていれば100万キロは持つと主張した方に証明する義務がある。
初めから議論になどなっていない。
>双方ともに明確な根拠や正解など無い。<
エンジン部品として最初に限界が来るもの、たとえばプラグなんかは軽自動車だとメーカー指定で4万か5万で変えろとなっているし、実際にそのくらいで電極も消耗するので、それが明確な根拠。
正解はちゃんとある。
無理やり纏めようとするな。
>>457 >赤帽？ 途中から赤帽仕様をそのまま量産にも載せたんだけど？<
そういうのをメーカーの特殊チューニングエンジンというのだよ。
量産車に載せたから量産エンジンとは言わないでしょ。
そしてエンジンオイル交換以外もやってるね。はい失格w
長持自慢でウキウキしながら書いてたんだろうけど、日記はフェイスブックとかでやって。スレチ。
人間の身体は設計上200歳位までokだけど、100歳過ぎると氏にやすくなるみたいな
元々人間はこんな長生きする設計じゃねぇよ（笑）
長生きし過ぎで色々弊害ありまくり。
>>465 その「特殊な」赤帽仕様のエンジンで特殊な部分が何もない件。
ふつーのエンジンだよ。
日本車だからって海外より進んだオーパーツみたいな部品は存在しないよね。
だから日本製が最高みたいな幻想はもう捨てたほうがいい。マスコミの日本上げ記事も信じちゃダメ。
いい加減オイルの話をしたいんだが、このしつこいのはそんなにマウント取りたいのかね？
それならどっか別のスレにでも消えてくれよ。
皆が迷惑してるからさ。
軽ターボに鉱物油はオススメできないなぁ。
タービン軸の潤滑に不安がある。
10万キロオーバーのターボ車で、ブーストが不安定な中古車が多い。
自分が昔乗ってた12万キロオーバーで買ったワゴンR RRだけど、タービンが逝っててパワーが無かった。
年1ディーラーでオイル交換してたみたいだけど。
やはり軽ターボなら半年3000Kmで全合成オイルに限るね。
オイルチェンジャーでオイルを吸い出す場合、やっぱ水平な場所じゃなきゃだめ？
うちの駐車場がナナメってて自分で交換するのはどうかなと思って
モービル１使いたいし、オートバックスだと待ち時間がね
>>475 豆な人は方向変えたり片輪ジャッキーしたりする
一番抜けるようにね
ブラッシングじゃないけど、安くてマシなオイル入れてそれを抜くとか
そか、吸い出したオイルの量で抜けてるのかどうかだいたい分かるな
イエローハットにエネオスのオイルチェンジャーがあったので一度自分でやってみたいと思ってた
エレメントの交換はオートバックスでやってもらうけど、３０００キロ走って３回に一度の交換はダメかな？
やっぱ２回に一度？ちなみにクルマは素アルトのMTです
手が届くとは思わんかったｗ確認してみる
せっかくなんでサスティナいっとこうかなぁ
>>480 3000kmなら4回に一回でもいいと思う。
ただしフィルターは純正
へなちょこフィルターは濾紙面積狭いから詰まってバイパス開いて意味無くなるからね
ていうか鈴菌ならドレンボルトも手届けへん？
手前のフィルターどころか
レスサンクス
３リットル缶を店で交換してもらうと残った分が廃棄になるのが嫌だったし、
オイルチェンジャーなら３０分ぐらいで終わりそうだし好きなオイル使えるしで、
メリットはあると思ったんでちょっとやってみるわ
>>469 赤帽用は構成部品そのものが違う。カム、ピストン、ピストンリング、プラグ等、バランス取りも他の量産型と比べてシビア。
所謂レクサス向けと同じ。
そもそも軽自動車に4気筒な時点で特殊な部類。
変なマウント基地害が消えて平和になったな。
GW期間は気持ちよく走れるように、奮発してモービル１を入れたよ。
ほんの少し回転重いかな？って感じるけど、滑らかで音が静かになって満足してるよ。
俺もモービル１にしようかなぁ
それで５０００キロ交換はだめなの？
ちなノンターボ
NAで5000Kmとか余裕でしょ。
俺はターボだからモービル１で高温になるタービン軸を保護しつつ、3000Km交換にする。
NAなら負荷もそんなにないから１年1１万Kmで問題ないよ。
モービル1は8000kmくらい。
NAの直4、割と回す方。
2500円だからディーラーが無難だわ
下から抜くし
誰だモービル１なんて高級オイル入れてる情弱は
ま、日本経済の為にはいいか
自分が住んでるところはドンキで売ってるオイルが一番安い
ＴＡＫＵＭＩの０ｗ２０はどうなの？
モービル１と同じ価格帯でメードインジャパン
ＤＩＹで使うには良さそうな感じなんだけど
中身を日本で詰めたらメイドインジャパン。
基油はSKじゃなかったかな？
そうかベースオイルは韓国ＳＫか
ブレンドインジャパンということですかｗ
それならもう少し出してサスティナってのもありだな
TAKUMIの場合VHVIさえ使ってないのがあるからね。
低価格帯はHIVIのグループ2ベースじゃなかったかな？
いゃ別にTAKUMIのグループ2ベースで問題無いんだけど、同じ価格なら他社でフルVHVIグループ3ベースのオイルが買えるからね。
>>428 お前の経験値不足
８万キロでメタル打ってブローした車両、５万キロでシリンダー削れてオイル上がりで換装した車両などそこそこ見たことあるが？
どちらもディーラー整備車両だぞ？
ついでにいうと家のK6も現在12万キロでオイル下がり中、もう一台は８万キロでタービンブロー。
3,000kmか３ヶ月の早い方で純正オイルに交換しての結果。
当然だけど当たり外れもかなりあるぞ。
そしてプラグは５万キロ持てばいい方。
すず菌だから。
>>507 ホントオマエアホなの？？？
わざとやってるなら荒らしだぞ。
いつまでも関係ない話をするな！
どっちも基地害だから迷惑なんだよ
せっかく良い流れになってるのに。
>>504 価格でのサスティナ選択はちょっと疑問。
GSの販売マージン稼ぎの水抜き剤みたく、エネオスGSの販売マージンを含んだ価格設定ではと疑ってしまうよ？
富士SWによく行くんだけど場内GSはエネオス、なのにサスティナの文字や広告看板は見たことないし。。。
511だけど、レーシングコースをサスティナステッカー貼って走行しているマシンもみたことないなぁ。
モービル1・ワコーズ・モチュールはよく見るね。
>>489 >>490 赤帽向けの特車作り始めた頃の話でしょどう見ても
>>507 ダメハツも似たようなもんだけど、鈴木の方が遥かにﾏｼ
ホンダは論外
>>511 韓国オイルよりマシじゃね？
エネオスブランドのJXTGエネルギーが韓国ＳＫルブリカンツに原料を輸出してベースオイル作ってんだよな
そのJXTGエネルギーが作るベースオイルがコストで韓国製に負けたとしても品質で劣るとは思えんな
モービル１のベースオイルと比べてもサスティナのベースオイルが品質で劣るのかなぁ？
今のSNより上はもう添加剤(非公開)での殴り合いと聞いてるけど
先日、オイル交換したんんだけどさ
0ｗ20で700円でオイルだけ交換したんだが、そんなに安いオイルがあるんだな
ビックリしたわ、リッター幾らなんだ？？？
０w２０でやっすいオイルはヤバイ。
安いのにするなら、５w３０に粘度上げた方が良い。
軽とは言え、2.5リッターくらい入るんだぞ
安すぎだろ、それｗ
軽の場合3L缶で500ccぐらいは余って
持って帰る人は稀だから
こっそり量り売りの缶に入れたくなるだろうなぁｗ
0ｗ20オイル交換して700円？どこだよそれ？
近くだったら俺もそこでオイル交換するわ
0w-20の安いオイルは揮発が早い。
使うならマメにオイル量チェック。
大丈夫なのかよ
0ｗ20ってホームセンターでも、まだ、高いんだぞ
>>526 揮発性はねえよ
しゃばしゃばだから、上がるのが速い。
特にダイハツは注意
どっちにしても、そこまでオイル代ケチるなら、粘度５w３０に上げた方が良いぞ。
>>528 蒸発ね。
安いオイルはノアック試験ていう一定温度に加熱したときにどのくらい損失するかのテストにパスしてるか怪しいんだわ。
年間走行距離３万キロ以上の俺は、約１万５千から２万キロ走行の間にオイル交換してる
オイル量はマメに注意してるから、今まで何も問題なく１０万キロ達成してる
エレメントは１０万キロまでに１回しか交換していない
>>532 また来たのか（笑）
日記帳にでも書いとけよ。
オイル交換ビッグモーターで激安やけどそこではあかんのか？
次回車検確約でただとかあるな
変なオイル入れられるとかある？
俺は、ビックモーターじゃなくて、コバックの激安オイル交換に行ってた、何故なのか、今はサービス停止してるけど
ただ、オイル交換後１万６千キロくらいに行ったら、オイル交換時期が１万キロ過ぎてる、って言われて五月蝿いので
間隔あけて、一回はイエローハットで交換するようになった
まあ、そんなメンテでも１０万キロは問題なく走れるよ
アドバイスとしては、週に一回はオイルゲージで確認をすることくらいだな
>>535 そこのオイルでオイル噴いて結果車廃車にしたからオススメはしない
>>535 そもそもチェンジャーのノズル挿して交換するフリで実際は交換してないって話も聞いたなｗ
整備の専門の同期の話だから信憑性ある
>>538 マジかよ
比較的大きい会社やのにたとえ安くてもそんなことしてたら大問題だろ
まあその店だけなのか社風なのかわからんけどね
異常に安いオイル交換は疑わしい
ディーラーがやってる客寄せのオイル交換だって1000円は取る（仕入れと人件費考えるとこれでも確実に赤字）
水曜日にスタンドのキャンペーンで激安オイル交換600円で交換してきた
直ぐにオイルを確認したら、新品なのに結構の茶色だった
新品のオイルでも茶色って、大丈夫なのだろうか？
これからビッグモーターで変える時はオイルの色写真で撮っとく必要あるな
後現行Nカスタボにはどのオイル入れてくれるんだろな？
0W20？
俺のｋ6アルトでもディーラーで0ｗ20入れてくる時代だから
多分0ｗ20じゃないのかな
実際はオイル交換されてないから粘度も心配いらんだろ
ビッグモーターからちょうどオイル交換来いってメールきたけどオートバックスで自分で好きなの入れた方がええかな？
好きにしたらええんやで。
君のクルマや。
わしならホムセンで最安オイルと油処理キット買って自分でやる。
オイルとエレメント交換完了
今日は快晴で作業日和だな
現行タントカスタムターボやけどこれから夏やから0w20オートバックスで変えてもらったらいいん？
地元のビッグモーターは、ホームページ見てもオイル交換なんか書いてない。
>>552 でかいとこはやってるで
しかも次期車検約束で無料やで
その車検がディーラー価格だから困るんだよな
前に車検前見積もりしたらタイヤ交換４万円とか、パッド交換とか色々ついて２０万超えてたことがあった
ネクステージの話だけど、前回他の格安車検って言ったらウチも頑張ってるんでヨロって言われたから、一応見積もりだけ行ったら、マジでディーラー価格でワロタ（笑）
何を頑張ってるねん。
一番見積もりが安かったのがオートバックスだった時は笑ったけどね
他で交換と言われた部品は、結局、交換するんだけど、時期をずらせるし
何より格安専門が使えるからいい
まあ、ディーラーでやればいいんだけど、交換部品とかあると高くなるからな
スレ違いでスマンがディーラーは高いだけ。
ヘタすると外注して、それに利益を乗せて請求してくるから、ホント高いだけ。
>>557 ガソリンスタンドは見積は5万とかだが出した後で追加が多いな
10万近くになったわ
出した後で代車も借りてるからめんどくさくてオッケーするしかない
>>558 外注のメリットもあるよ
板金塗装で質が悪い時に間に立って代わりにクレーム付けてくれたりディーラーの保証がついたり
ディーラー保証あるのは当たり前だけど、勝手に外注にするだけで、外注したとは言わんぞ（笑）
外注だろうが保証はディーラーなんだから、仕上がりの基準はディーラー同等って事ではないのか
下請けもそっちの仕事はそれなりの姿勢で取り組んでると思うけど
ディーラーの車検は格安のと比べたら
倍ぐらい点検箇所あるからな
プラグの焼け具合まで調べてるし
調べるのは構わんが、プラグのパッキンって再使用不可だから交換になるのよな。
5万キロは余裕で持つのに
点検は車検と関係ない24ヶ月点検じゃろ
24ヶ月点検だけやってもらってお墨付きを得られたらユーザー車検でもいいし
まぁそれで浮くのは1，2万で失うのは半日なわけで高給取りにはメリットないけど
そもそも、格安オイル交換って、それ自体は赤字だから、オイル交換で時間かかりすぎじゃね？って思ってたら
ブーツからパッドからファンベルトなど色々調べてて、これって、ちょっとした点検作業になってる場合が多い
だから、オイル交換にいって、車の状態が分かるのは、逆に都合がいい
しかも、トータルチェックって感じで、安い場所ほど入念に調べてる、まあ、そこでは車検も部品交換もしないけどさ
結局客が安い方安い方に流れるほど人件費を削らないといけなくなって整備の質の低下という形で返ってくるんだけどな
>>567 せやなビッグモーターがそう
前回オイル交換無料やったけどエアコンフィルター汚れてるって言われて変えたわ
ボッタクリ価格ではなかったけどな
スズキのディーラーで愛車無料点検に行ったら、洗車して、ちょっとした24ヶ月点検ってくらい1時間以上調べられたことがある
ここまで点検したら、ユーザー車検終わるぞ、ってくらい調べてたことがあるけど、あんなに時間かけたら大赤字だろうな
ああ言うのはメーカーから金が入るんじゃないの？
どう考えても無料点検とかユーザー車検ホイホイだと思うけどな
>>570 結局それで悪いとこ見つけて部品交換させて儲けるんやで
それがさ、パッドが減ってるのを知ってて、こんなにやってくれるならパッド交換してもらおうと思って聞いたら
整備士の男の子が機嫌悪くて、パーツ調べないと駄目だから、今は、調べることが出来ないとか、分け分からない言い訳して
断られたんだよな
こっちは、ヤフオクでパッド買ったばかりだから、ここで交換しない方が良かったけど、あんな所がスズキのいい所でもあり
駄目な所なんだろう
>>570 整備手帳にサービスキャンペーンのハンコ押してなかったか？
>>573 そんな予定外のこと言われてもディーラーは整備士不足で予約が2ヶ月先まで埋まってる上に飛び込みの客の世話までしてたら昼飯も食えないからねｗ
しかも歩合給じゃないからどんだけ対応しても固定給で手取り15万
そんな今の整備業界でモチベーション保てる人は少ないさ…スズキに限らんけど
サービスキャンペーンのハンコがあったか、良く見てないから分からないわ
そもそも、中古で低走行車買ったんだけど、取扱説明書も整備手帳もない車検証だけの車だったから
だから、イエローハットの整備手帳がメインになってるｗ
出すところによって部品を交換しないと車検通らないとか、交換しなくてもまだ大丈夫とかさ、車検って国の制度なんだからハッキリとした基準くらいしてもらいたいもんだ。
>>577 基準知りたかったら自動車検査ハンドブック毎年買うと良いよ
実際問題ガンガン流れてくる車を5分で全部見るなんて不可能だから検査官の裁量になる
だから基準から外れてても合格になるなんてザラだしね
民間が公営の検査場より厳しく見るのはペナルティーが怖いからしょうがない
指定停止処分なんて食らったらすごい損失が出る
>>559 出された見積もり以上は払う義務がないので「あっそ、じゃやめます」でおk
ホント何故か日本人は、高い買い物とかそういうのに弱い。
普段ケチっていても意味無いどころか赤
ガソリンスタンド車検の見積りはオートバックスとかと違って速いからしっかり見ていない
で安く見積り後外注先で見たら追加になる場合が多い
見積り後高くなる場合がありますとはしっかり言われるけど
ガソリンスタンドで外注ってあるの？スタンド内の指定工場のある店舗に陸送するか自店で整備して支局に持ち込みのどっちかでしょ
>>584 どこに外注に出すの？
そりゃ専門性の高い作業はディーラーだろうけど今はガソスタで板金工場も指定工場も持ってるし多くないと思うだよな
>>562 ケチの貧乏人は二言目にはデラは高いwww
>>585 板金した時、板金自体下請けの外注が作業してて、塗装も板金屋のさらに下請けに外注してた
デラも協力指定店と言う名の外注が作業する事あるし
>>585 つかそんなもんGSによるやろ
お前が何も知らんだけ
>>588 答えられないのにしゃしゃり出てくる荒らし
まあ、総額２４万で買った軽の車検をディーラーで１２万って見積もられたら
格安車検で見積もりするよな
>>570 574も書いてるように、メーカーのキャンペーン期間中だったんじゃないか？
俺は指定の用紙に署名するように言われた。
もちろん無料だったから、署名してやったけど。
スズキのメカ可哀そすぎ。
俺もコバッ○で愛車無料点検したら直ぐに終了したけど、ディーラーで愛車無料点検したら３倍くらい時間かけて
色々点検してたな
次の入庫につながる部分を無理矢理にでも何か一つ挙げないといけなかったりするからなディーラーは
別に見つけなくてもいいよ
ワイパーゴムとかプラグとかをてきとーに寿命が近いですって言えばいい
車検屋の場合、その後に車検に必須な点検項目以外で不具合有っても
知らね。で済むからね
トラブル防止で転写用紙にこれとこれが寿命近い旨説明しました
お客様の要望にて今回は作業いたしませんでした
こんな様に書いて渡すけどね
イエローハット車検でブレーキパッド交換って書かれてたけど、もっと安いオートバックス車検ではパッド交換は不問で
もっと安くなった、結局、その後2万キロ走ったらパッドが無くなり音が凄くて乗ってられずにオートバックスにパッド持込交換を
頼んだら断られて、工賃1.5倍でイエローハットでパッド交換してもらったｗ
でも、パッドを千円で買っていたので、結局、この方が安上がりだったｗ
オートバックスで車検とかマジで信じられん（笑）
あそこはオイル交換以上の作業はさせていかんぞ。
オイル交換ですらたまに信じられないミスするのに。
一般客はメカニックは絶対ミスをしないスーパーマンだと思ってるけどディーラーでも新人はオイル満タンにしたりびっくりするミスをやるぞｗ
予定外の飛び込み客をフロントが受けちゃうとメカニックはその客まで捌かないと昼休みに入れない（休憩どころか飯抜きになる）
焦るメカニック（上がらない給料ｗ）まぁベテランでもミスに繋がるよねｗ
時間が倍くらいあってゆっくり作業スレがミスなんて半分以下に減ると思うんだが工賃が安いからそんな事できないだろうし
デラに出しても、激安店に飛ばされてた、デラもいきずまってる、
イエローハット車検は地元だと街の整備工場に丸投げだったな
マージン抜くだけだから、整備としてはちゃんとしてるぞ
ただ当然直接その店探して持ち込んだほうが安い
近場のABは
店の裏側に車検専用のピット4つ位と
検査ラインあって
整備工もそれ専用でやってるな
無料で点検しますとかいわれてセカンドカーのt31エクストレイル
のプラグまで見てくるとは思わなかったわ
インマニ全ばらしお疲れ様ですw
戻すときはパッキン新品でお願いします
AB車検の格安コースはエンジンオイル交換さえしなくていいからな
良く分からなかったのはオートマオイル？だっけ、あれを勧めてきた
もっとも、怖いからエアコンガスの交換に変えたが、強力に利くようになってウインウインだった
オートバックスは、多分オートマオイルノルマある。
オイル交換の時に無料点検しますね→要らない（過去に不愉快な目にあったから）って言ったのに、前CVTオイル交換されたのいつですかって、作業終了お知らせのピッチにわざわざ掛けてきたもん。
約半年前にサスティナ5w-30からタクミ5w-30にしてみたけど、エンジン音に高音成分が混ざる様になって、全体的に重くなった印象
ただ、始動性とかも含め特に問題無く、ヘタり感特に無かった
今日、サスティナに戻したけど、エンジン音の高音は無くなって低音が戻ってきた感じ、重さも解消したイメージ
ま、５w３０もほとんど０w２０に近いのから、１０w３０に近いのまであるからな。
>>607 それ嘘やでｗ
プラグが寿命ですはテンプレ
>>610 >全体的に重くなった印象
水みたくシャパシャパではなくそれなりの粘度を保っているから重くなった
印象になるわけだよ。
サスティナを否定するつもりはないけど粘度を保つのは重要！610さんの
コメントからだとタクミ5w-30に一票だね。
TAKUMIとサスティナじゃ格が違うだろ
上の方にも書いてあるけど、TAKUMIのベースオイルは韓国ＳＫだぞ
サスティナのベースオイルはエネオスのダブルベースやぞ
ＤＩＹだと値段に大差ないんだよな
サスティナの1番いいやつに憧れますわ
ロールス、ベントレー、センチュリー、アストン、バッハ、ブガッティあたりに使うんだろうか
サスティナとTAKUMIではベースオイルの粘度指数が違うでしょ
だから同じ５ｗ３０でもフリクションに差があって当然
しょせんは韓国オイルですわ
今調べたら、前回のエレメント交換後6万キロ走ってた
10万キロ超えたが、今のところオイルが減る兆候も無い
このまま、1万5千キロ走って気が向いたらエレメント交換するかもな
>>618 サスティナとTAKUMIの比較でだけで甲乙をつけないでね。
ワコーズ・モービル1・モチュールや、621さんの選択したサーキット走行で名の通っているスピードマスターとも比較しないと！
TAKUMIステッカー貼ったスイフト見ると自虐ネタかとおも
>>622 たまに同じこと書く痴呆老人だから（笑）
TAKUMIの鉱物油をサンバーに入れようと思ってたけどやめた方がいいの？
>>623 軽自動車だからサーキットは走行した事がないけど、街乗りだったらサスティナはワコーズの4CTSより俺は良いと思った
粘度はどちらも5W40
ただ、サスティナはスタンドの交換だてと工賃が高くてワコーズをカー用品店で交換して貰うのと値段が変わらなくなってしまうので俺はワコーズを使っている
>>629 俺の軽はダイハツのモベだからサーキットなんか走ったらコケる
オイル交換はＤＩＹオヌヌメ
麓技研のエコオイルチェンジャー付けるとめちゃラクだぞ
取付はオートバックスでおｋ
好きなだけサスティナ使えよ
>>601 ディーラーメカなんて技術力底辺レベルの新品部品交換専門員
それでもなぜディーラーが良いかと言うと何らかしらのミスがあった時の保証が優れてるから
そんだけよ
>605 ホムセンのリホームも遠くの工務店に飛ばされて、なんじゃこらと思った
オイルも元が同じで、名前だけ変えてると言うことはありまへんか。
>>632 それと町工場は、デラほどそのクルマに詳しくないので、細かい部分は
失敗があるかもで、難しい整備はデラでやるようにしてる。
>>632 じゃあモータースやさんが良いかって言うと勉強を放棄して電気わかりませんキャブしかわかりませんとかいるからねｗ
まだ定期的に研修とかあるディーラーの方が安定してると思う
そりゃディーラーが外注に出すくらい腕のいい街の整備士も多く存在するけど
今の車は町工場では手に負えなくなってきている
町工場の修理工は勉強していないのが多いし
>>632 この手の知ったかぶりってあちこちに定期的にわくね
６３２のいうてるのは、ほんまかも、新人に仕事をやらせて、ベテランは異種に異動へ、わても、ＡＴ交換の相談したら新品40万、雑費工賃忘れたけど、中古はやってないという、そこで町工場で部品10万、工賃10万のぼったくりにやってもうた。
現場は入社して数年の若い整備士ばかりのディーラーはたくさんある
経験が浅いことによるミスも多い
それでも町工場の低レベルと比べたらマシだったりする
昨今は整備士不足だから昔みたいに無資格で雇って現場で養成するってのが街の車屋だけじゃなくてディーラーにも広がってる
整備士でもない人が整備してるんだぜｗ
おいおいディーラー整備士が腕いいと本当に思ってるのか？
ディーラーなんて部品交換場で板金塗装など全て外注
専門卒の新人が入りそのほとんどが30手前で辞めていくか営業に異動
残りカスだよ
近年板金センター持ってないのは地方ディーラーくらいでしょ
板金センターてw
街の板金塗装屋でお手上げなのだけだよ。自社センターに回送するんは
町の板金屋に金払いたくないから自社で全部やって利益率上げてるんだよ
捌ききれる訳ないしトヨタ系以外のディーラーなんて零細よ
流してリベート取れるのに直営工場なんて無駄なもの作らんよ
ちゃんということ聞く板金屋ばかりじゃないから自社にしちゃうんだよ
整備士だって全然足りてないのに板金だって自分で囲っとかないと安定してさばけない
>>649 無問題
クランクシールのオイル漏れ注意な
この時期新入社員で研修終わったのが現場に出る頃だよ
スズキのK6Aのターボに5w-40って固すぎるかな？
NAで5w30指定だからいいんじゃね？
もう大分古いんだろうし尚更
>>650 今まではディーラーで純正部分合成の5W-30入れてますが夏だしシール類にもやさしいかと鉱物油の10W-40にしようかと思うのですが間違ってますか？
鉱物油をあえて選ぶ意味がわからないけど夏場10W40にするのは正解
>>652 最近の車検は何もしないみたいだな
ブレーキは漏れや不具合が無ければ分解しないし、エンジンも調子が良ければ眺めて終了
下手に触ると壊すから、それでも良いような気もするが
やらなきゃ車検通らない以外のことしようもんなら
ぼったくりって言われるから通すだけ車検が正解
ドラムブレーキじゃなければ分解しなくても点検できるから24ヶ月点検はOKだね
ドラムは開けないと点検できない、点検できないけど車検に受からないかと言うとそんなこともないけどｗ
そういう事してると
退職して恨みある奴がちくって停止とか喰らうから
ドラムブレーキは分解しないと液漏れの確認が出来んし、分解したらエアー吹くだけで清掃もほぼ完了だな
今時粉塵舞わせるエアブローなんてしたら怒られる時代だぜ。
かと言ってゴム対応のパークリなんて支給されないからそっと閉じるｗ
これは完全な手抜きというわけじゃなく元のブレーキの効きが問題ない場合触らないほうが制動力、左右差にバラツキが出るリスクを減らせるという面もある。
車種によっては粉は残しとけって言われることもｗ
>>661 俺なんてここ10年何もせずそのまま車検場に持ち込んでるが光軸以外何も問題なく通ってる
24ヶ月点検でドラムブレーキは省略できないから違法
後整備と言って整備してないか記録簿の偽造だよね
24ヶ月点検はしなくても罰則はない
道路交通法で例えるなら一般道の後部座席のシートベルトしないのと同じよ
24ヶ月点検と同じ、義務化されてるけど罰則は無いのよ
メンテナンス関連スレに来てメンテナンスしなくても捕まらないと啓発に来る人間性がヤバイなｗ
24ヶ月点検しても捕まらないが困るのは自分
国は敢えて罰則を作らず取り締まれなくしてる矛盾した法律を作ってる意味を考えれば
君も少しは頭の良い国民になれるかね？
ｒ４の二重国籍問題みたいなもんだろ？
現実に二重国籍で違法状態の国会議員だったが、今も健在だしな
無認証の店で無資格者が整備しても捕まらないけどいちいち騒ぐなよ？
>>653 オイル食いするようになってからは更に固い10w-50を入れて
60,000キロ以上走ってた
エンジンオイルにはうるさいくせに罰則がないから点検しなくても～とか片腹痛いわ
>>680 硬いとオイル食いを多少抑えられるとかって情報を得たのと
2,980(4L)で購入できたからね
その車を他人に譲ったんだが、アイドリング中にエンジンが止まるようになり、
エンジンが掛からなくなった
廃油を継ぎ足して走ってたらしい
粘度が下がった廃油なんで圧縮が維持できなくなったんだと思う
エンジン重くならなかった？？？
まぁ、最近の０w-２０推奨のエンジンでも多少硬い方がトルクが出る感じがして走りやすいけどさ。
>>683 重くはならなかったし、燃費も変わらなかった
但し、真冬にエンジンを掛けるときだけは重かった
んで、なかなか掛からない時はセルを回しながら
アクセルをパタパタ踏んで掛けてた
俺も食うエンジンに廃油ではなく多種のエンジンｵｲﾙ継ぎ足して乗ってたことがある
１５００のエンジンだけど、ｵｲﾙ足し続けるとｵｲﾙが硬くなるらしく
セルが重苦しくなって１年後にセルが壊れて廃車にした
冬は新品バッテリーなのに死亡寸前手くらいセルが回らなかったな
継ぎ足しで固くなるんかね？大きいスラッジはフィルター行くだろうし
上澄みだけが消費されるってわけでもないようにきがする
>>684 アクセルをパタパタするのはキャブレターの車の掛け方
それとワイヤー式じゃなく電子スロットルね
信じられないだろうけど
電スロ車だけど始動しにくい場合はアクセルを半分程度踏んで… みたいな事が説明書に書かれてたりする
指定が5w-30なんだけど10万㌔越えた辺りからオイル喰うようになってきたんだけど、5w-40とか10w-30にした方がいいのかな？
>>692 10W40でいいんじゃないかな？
それでも定期的に補充する感じになると思うけど
>>692 KFなら諦めて固くするか
合成油継ぎ足すか
>>693 ステムシールか…自分じゃ無理やな(´・ω・｀)
>>695 10w-40か…オススメある？あんまり高くないやつで^^;
>>696 KFて何？
安いのでもやっぱ合成油の方が良いのかな？
自分の中のクルマのエンジン型式も知らんのか？
まあ、安いとこでコメリプレミアムの5w-40 4Lを交換してから継ぎ足しでつかうとか、どう？
>>698 ｽﾏｿ…軽はスズキのしか乗った事が無いんで分からんかった(´・ω・｀)
明日コメリ行ってみるわ。
>>697 ホームセンターで好きなの変え
固さとグレード間違わなければ
正直変わらないよ
>>696 いやいやＫＦは、５w-３０も指定されてるが、０w-２０設計やろ。
>>692 おいらも同じ悩みがあったので（オイルにじみも出ている）
先日オイル交換時に
ワコーズの オイル上がり・オイル下がり・オイル漏れ防止剤
「EPS エンジンパワーシールド」
入れてみた！
普段は激安オイルしか買わないので、おいらにとっては高額な
添加剤に手を出すのはかなりなチャレンジ！
期待した効果が出れば良いのだが。
メーカーが開発に開発を重ねて辿り付いた0w-20の超低粘度オイルのおかげで
今日の低燃費があるにもかかわらず、あほドモと来たら、薀蓄たれてワザワザ
反低燃費の方向に向いて喜んでいるよ（爆笑）
ぶっちゃけ0w20も10w30も実用上燃費はほぼ変わらん
変わるぞ。
まぁ、安く入れられるトコ大体５w-３０だから、暖かい間は使うが、差はある。
ま、今のは燃費良いから差が出る。
リッター1キロも2キロも変わるなら使うけどほぼ誤差でしか変化しない
>>703 オレもそれ検討してるんだわ、レポよろ。
>>709 変わる変わる。
２３→２２程度は余裕で変わる。ただ、タダみたいな値段で客寄せでやってるトコは、５w-３０でやってるから、差が小さくなる暖かい間は使うが。
オートバックスで安い0w-20入れたかったけどターボ車には入れたらダメって言われて5w-30の高いモービル1入れたけど正しい？
>>712 基本的にターボで0W20指定されてるのはごく一部だと思う
モービル1は良いオイルだから間違いないけど高級品だよね
https://car.i6i6.biz/archives/694 安い5W-30でオーバーヒート
過走行でブーストアップしてるから当たり前か？
それは当たり前だわ。
安い５w-３０は、安い０w-２０よりはマシだよ。
ちなみにターボは安いのダメ。安いのはノンターボ専用。
>>710 エンジンパワーシールドは本来予防用に使用するので
既にエンジンからにじみが出た車にも効果があるか
わからないのですが、年に３０００ｋｍぐらいしか走らないので
レポするとしてもかなり先。
おいらの背中を押してくれた動画の一つがコレ
軽トラ野郎「ワコーズEPSって効くの？」subaru mini truck
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>713 >>714 >>715 サンクス
オートバックスの店員がおばちゃんだったから今一信用出来なかったんだけど正しかったんだな
ちなみにシェアラスターとかのオイル添加剤とかは効果ある？
>>717 添加剤の価格ぶん良いオイル使ったほうが良いと思う
EPSは最初期の滲みならちゃんと効果あるよ 実際に経験済み
滲みが軽減だけだったり 後々再発したらパッキン交換だね
ターボ乗りにこそＤＩＹオススメ
ＤＩＹならモービル１でもリッター１０００円だぞ
>>715 20リットル６０００円代のSL10w-30でターボ車問題なし。
オイルでオーバーヒートってちょっと信用できん
知識のない人がいじり壊したんだろ
>>721 高けえな。
SN5w-30のキャッスルや日産青缶のほうがいいわ
>>709 俺の場合間違って現行ターボに0w20入れられたのだけど、0w20が入っている間はなんでこんなに燃費が良いんだって思う程違ったよ
不安だったので、1500㎞位でオイル交換して貰ったけど5w30に戻ったらやはり燃費はガタ落ちだった
>>713 今のモービルは俺的にはなんだかなぁ
俺が良いと思ったオイルはサスティナだな
0w20と10w30との比較なら、今の時期でリッター辺り2キロくらい違った
エンジンブレーキが効かなくなるから、アクセル抜いての空走距離が長いってのが
一番の違いだと思ったな
調子悪くなって覚悟決めてエンジン開けてみたらピストンリングの固着が酷くて
シリンダーボーリングにピストンとクランクとメタルとその他交換したけど
どうもホムセンの980円オイルを長年使用してきた車とかだとこの傾向の症状多いね
ただしダイハツのKF-VEオメーはダメだ
オイル関係なく逝きやがる
>>727 現行ムーヴのエンジンってKFでダイハツで一番売れてるタントのターボにも使われてるな
燃費よくなるなら0w-20でも良さそうやけどエンジン壊れるんかな
10年10万キロで乗り換えるんなら何乗ってもなんのオイル入れても問題ねーよ
ただしオイルに関しては1年1万キロどちらか早い方の交換を遵守
>>731 ポリマー多めの添加剤少な目な処方だろうから、スラッジとカーボンの混合物でトップリングが固められてるよね。
ターボに０w-２０入れるて矛盾してるし、やめといた方が良さそうだけどな～。
最近の軽ターボは0ｗ20とか0ｗ16なんかも指定されてるね
オイルの進化やエンジン設計、過給圧、水油温管理で実現したんだろうね
俺はｋ６なんだけど、ディーラーでｵｲﾙ交換が0w20で、メカニックに大丈夫なの？って聞いたら大丈夫って言われて入れ続けてるけど
確かに問題ない、燃費もいいし満足してるけど、流石にターボだったら絶対に入れない
燃費が明らかに向上しすぎてるし、ターボはノーマルでも壊れやすい乗り方してるから
0w-20とかもうSAE20のシングルでいいんじゃないかと思うよ。0w-16なんてポリマー少な目でレンジ狭めているみたいだし。現行のターボ車も水冷タービンとはいえ軸の潤滑にこの手のシャバシャバオイル使うのは不安。
シングルグレードにすることで大きなメリット、例えばオイル寿命が3倍に伸びるとかがあるなら
オイルパンに電熱ヒーター仕込んで対応したらとか妄想してみる
ホンダとスズキは純正新しくしたから純正入れとけ。
他は知らん
>>742 ターボのオイル経路がスゲー細いから
むしろシャバシャバなオイルのほうがいい
>>743 実際、オメガG-1のSAE20使ったけど冬場の始動性やら夏場のタレは問題なかったんだよな。クソ高いから1万キロは乗ったがヘッドカバー外してカム周り見たけど綺麗なもんだったよ。
オイルには色々な情報があり、迷う事も多いが、メーカー指定の粘度内で、ドーナツマークやスターバーストマークが付いているものを選べば、純正にこだわる必要はない
聞いたことないようなメーカーはやめた方がいいです
マークなんていくらでも複製できるし
純正以外ならモービル、スノコ、モチュール、ワコーズ、エネオス、出光、シェル辺りが無難なところかと。
カストロールは良い話を聞かないので個人的には人に勧めないです。
>>732 >>735
オイル交換履歴は年4回で年間走行距離は8千～1万キロくらい
自家用車のバモスで20年落ちだから仕方ないんだけどね
仕事で開けたエンジンはここのところダイハツがダントツに多くて
先にも書いたとおりのピストンリング固着による不具合とタイミングチェーンの伸び
でも書類にある交換履歴見ると意外にちゃんとしていてヘッド開けたらピカピカなのに
下に行くとコゲコゲのドロドロが出てくる事が多いかな
KFは出た当初からオイルに大分依存するタイプのエンジンと言われてきていて
それの対策するためにダイハツはたまに微妙にピストン周辺の部品を変更しているね
でもエッセ所有してた身からするとすごいいいエンジンなんだとは思うんだけど
6500回転から上は回さないほうがいいかもです オカンの車は全然回さないせいか上り坂の加速でノッキングする
そこで自分はオイル交換前にガソリン添加剤で洗浄後、
ゆっくりレッド手前まで回してる
それで汚れが良く落ちるかどうかはわからないけど
>>756 だからオマエだけ入れとけって。今の気温ならむしろ５w３０でもいいくらいだけど。
タダみたいな値段で入れてくれるとこあるし。
燃費は１.５～２位悪くなるけどな。今の車は燃費良すぎるから差が出る。
>>752 >マークなんていくらでも複製できるし
インチキマークを付けた製品を確認しているのか？
偽物なんて普通に流通してると思うよ
ドンキとかどっから仕入れてんだよっての売ってるしｗ
数年前まで、この時期になると、5w30と0w20は誤差程度の燃費の違いだったんだけど
久々に0w20に変えたら2キロくらい伸びるんだけど、今年の気温って例年より暑いのか？
それとも、何か変ったの？
走り方とかエンジンの消耗もあるし0ｗ20同士でも動粘度見るだけでも銘柄によって結構違う
もちろん動粘度以外の要素も多くあるんだろうが
すぐに否定されるあたり信憑性が出てくるね
ぶっちゃけ缶のペイントなんて一日で複製できるし外見本物で中身にせものだってわからないからなぁ
なんでそんな盲目的に信用できるんだろうってなる
>>760 誤差だと思いこんでいただけだよ。
元々変わるから（笑）
そもそも、0ｗ20と5ｗ30じゃ、誤差以上の差が出るだろう？
鈍い奴なのかもな
まあ、0ｗ20も10ｗ30の違いも分からない奴がいるからな
コメリプレミアム買いにコメリ行ったらカストロールのウルトラクリーン5w-40が￥1780(税込)だったので思わず買ってしまった(´・ω・｀)
ワイはコメリで１７８０円で処分品になってたモリグリーン６６０TB３リットル買うたで
化学合成油VHVI ＋PAO＋エステルって書いてある
モリグリーンのTBはいいよね。モリドライブのアクトプラスよりお安めだし。
評判の悪いカストロールで10w-50をベースにブレンド使用
そのうち異端審問にかけられるかもw
エッジはどこ行っても棚埋まってるしな
モービルとかたまに行くとスカスカだし
ターボ車は別として、軽って柔らかオイルで充分な気がする。
俺も実験でｋ６のNAを０ｗ２０で1万5千キロペースでｵｲﾙ交換し続けて10万キロ
ｵｲﾙが減ることも無く走り続けてるけど、前の車で足してた１０ｗ３０のカストロールを
後部座席に置きっぱなしで、使うチャンスさえない状態
これ、多分、エンジンの前に、他が壊れて終わると見たわ
>>777 車には悪いが、オイラーにとっては勝手に減ってくれて嬉しいのかも
微分方程式を解きながら車を運転しているみたいだな
＞オイラー
軽自動車のオイルなんてNAならメーカー指定ので良いんだよ。
ただしターボは駄目だ。
良質のオイルを使わなければ直ぐに駄目になる。
良質ってどれくらい？スターバーストとドーナッツ付いてればOK？
>>787 頭悪い文だな（笑）
自分で何回か読んでみ。
気付かなかったら、声に出して何回でも読んでみ（笑）
軽自動車のオイルなんてNAならメーカー指定ので良いんだよ。
ただしターボは駄目だ。
良質のオイルを使わなければ直ぐに駄目になる。
15年位前のターボはｵｲﾙに厳しかった思い出しかないんだけど、今の軽は大丈夫？
もう、その当時でさえ、ノンターボなら、どんなｵｲﾙでも入っていれば取り合えず壊れなかったイメージしかない
スラッジが付着しにくいオイルのほうが後々手間がかからないしエンジンの調子を保ちやすいと思うに至ったよ
オイルシールが経年劣化する頃にエンジン内部洗浄剤なんか使うと、溶剤がスラッジを溶かすと同時にオイルシールもダメージ受ける
すると、オイルが滲む→オイルが垂れてくる→オイル漏れで車検通らず→泣く泣く諦めるパターンにはまる（ソースは俺）
安い鉱物油ダメ絶対ダメ
軽ターボで0W-20しか入れてないが11万キロでも快適だな
ちなみにNBOXで一応マニュアルには0W-20可とある
Nシリーズって軽撤退したスバルから引き抜いた人が開発に関わってるとか
>>799 分かんない脳しか無いなら黙ってろよゴミ以下（笑）
>>800 くやしいのぅくやしいのぅ(笑)
意気揚々と頭が悪い文と煽ったは良いが、この卑怯ものは具体的な説明を求めても答えられない。
若干釣りぎみの文章であるが、結果として君自身の考察力不足であり、考えをまとめられない低能だと証明しているんだが？
もう一度言う、具体的な反論が出来ないなら出てくるなよカス(笑)
ID:oExSJv86また出てくるよ悔しいから
自分で言い出しといて相手に答え求めるとかどんだけ馬鹿なんだか
>>801 長文でくやしいのぅだって（笑）
オマエがなwww
>>803 くやしいのぅくやしいのぅ(笑)
意気揚々と頭が悪い文と煽ったは良いが、この卑怯ものは具体的な説明を求めても答えられない。
若干釣りぎみの文章であるが、結果として君自身の考察力不足であり、考えをまとめられない低能だと証明しているんだが？
もう一度言う、具体的な反論が出来ないなら出てくるなよカス(笑)
>>805 くやしいのぅくやしいのぅ(笑)
意気揚々と頭が悪い文と煽ったは良いが、この卑怯ものは具体的な説明を求めても答えられない。
若干釣りぎみの文章であるが、結果として君自身の考察力不足であり、考えをまとめられない低能だと証明しているんだが？
もう一度言う、具体的な反論が出来ないなら出てくるなよカス(笑)
>>807 くやしいのぅくやしいのぅ(笑)
意気揚々と頭が悪い文と煽ったは良いが、この卑怯ものは具体的な説明を求めても答えられない。
若干釣りぎみの文章であるが、結果として君自身の考察力不足であり、考えをまとめられない低能だと証明しているんだが？
もう一度言う、具体的な反論が出来ないなら出てくるなよカス(笑)
>>809 くやしいのぅくやしいのぅ(笑)
意気揚々と頭が悪い文と煽ったは良いが、この卑怯ものは具体的な説明を求めても答えられない。
若干釣りぎみの文章であるが、結果として君自身の考察力不足であり、考えをまとめられない低能だと証明しているんだが？
もう一度言う、具体的な反論が出来ないなら出てくるなよカス(笑)
>>812 くやしいのぅくやしいのぅ(笑)
意気揚々と頭が悪い文と煽ったは良いが、この卑怯ものは具体的な説明を求めても答えられない。
若干釣りぎみの文章であるが、結果として君自身の考察力不足であり、考えをまとめられない低能だと証明しているんだが？
もう一度言う、具体的な反論が出来ないなら出てくるなよカス(笑)
わざわざ何回も長文でよっぽどくやしかったのぅ（笑）
>>814 くやしいのぅくやしいのぅ(笑)
意気揚々と頭が悪い文と煽ったは良いが、この卑怯ものは具体的な説明を求めても答えられない。
若干釣りぎみの文章であるが、結果として君自身の考察力不足であり、考えをまとめられない低能だと証明しているんだが？
もう一度言う、具体的な反論が出来ないなら出てくるなよカス(笑)
0w-20の車に0w-16入れたらヤバイかな？
NA現行ムーヴ
冬でも嫌だな
自分なら5w-30入れる
KFの場合
誤差みたいな燃費より、エンジン保護優先だわ
大概人を突っつくヤツの内容を知ったところで、役に立つことはないな
まあ軽ターボには5w-30やな
オートバックスに聞いたら0w-20は止めとけ言われたわ
まあ
>>817が正しいやろな
結局ID:oExSJv86は何が言いたかったのか？
バカの思考は理解できんな
軽ターボは低量のオイルで、高温高回転になるタービン軸を潤滑と冷却するので負担が大きい。
早めの交換と高性能オイルが不可欠だよな。
最低groupⅢを使いたいね。
オイルライン詰まりにくいしさして高いものでもない。
軽はスーチャーに限る
オイルはNAのノリで十分だからね
軽ターボ買うならオイル気にする人しか買わないやろ？？？
特にこのスレ来るヤツなら大丈夫だと思う。
>>828 キャッスルなんて駄目オイルだろ
因みに俺の信用しているオイルはワコーズです
安くは無いが
>>753 ロングパスになりますが
EF-DET乗りですが
KFと比べてどうですか？
ダメでも流石に新しいKFの方がいいですか？
EFの方が頑丈でいいとかありますか？
タイベルで定期的に出費があるしオイル漏れも少なくない
燃費もレスポンスも悪いしK6Aと同じく中途半端なボロ以上の何物でもない
そもそもどうですかってお前がどう思ってどういう回答を期待してんだよ
JB-DETならまだしも量産の安い軽ターボエンジンに何を求めてんだ
>>836 KF所有した事ないからEFと比べてどうですか？て聞いてんだよ
誰が他のエンジンの事なんか聞いてんの？
てかあんた
>>753？
違うなら引っ込んどけ
この流れついでに…
EF-DETにオススメのエンジンオイルを教えてくださいませ
走り 回転 整備性 耐久性 色々あるんだが何を聞きたいのかもわからんアホが何語宅並べてんの
まずもってスレ違いだしそもそも不特定多数が交差する掲示板でお前の意見聞いてねーとか論外だから二度と来んな
いよいよ俺もサスティナデビューするぜ
０ｗ２０の４リットル缶を２個買ったよ
めちゃ楽しみだなワクワクする
ちなクルマは現行素アルトMTです
>>844 むかしトウモロコシの臭いするオイルあったやん
サラダ油みたいな臭いのオイルあったな
…カストロールだった
2ストの原付をサラダ油で動かしたらてんぷらみたいな匂いの排ガスになった
昔、日石がオレンジの香りがする2ストオイルを売ってたw
オートバックスで鉱物油1000円で交換
それに500円の有機モリブデン1本入れるのがいい
添加剤は稀にオイル側の成分と反応してゼリー状になったりするやつあるから
適合オイルとかメーカーが実験済みな場合を除きやめたほうがいいとおもうぞ
> 添加剤は稀にオイル側の成分と反応してゼリー状に
格安鉱物オイルなら大丈夫でしょ
俺もスペマル+有機モリブデンやってるよ
格安鉱物油使ってる人はスラッジの付着とか気にならないの？
>>861 あんまり気にしないかな
そりゃ金が潤沢にあったらモービル1入れるけど
http://sakuragawa.tsukuba.ch/e254089.html エンジンからカラカラと音がしてきたので…
安物オイルを使い続けると、ノッキングする？
>>864 警告灯を気のせいとか思うようなヤツの言うことあてになるか（笑）
評判のわるい初期の直噴エンジンモデルじゃないか？燃焼室にカーボン溜まりまくるやつ。23万キロも走ってたら蓄積されたカーボンでノックするだろ。リタード効かないレベルで(笑)
オイル減るのもオイル上がり下がり両方だな。ピストンリングもカーボンとスラッジで固定されてまともに機能してないな。
金が潤沢にあったらモービル１使うとか言うけどさ、ＤＩＹならモービルにしろサスティナにしろリッター１，２００円くらいだぞ
ＤＩＹオイル交換で平均２．５リットル使うすると、３，０００円＋オイル廃棄代４００円＝３，４００円
オートバックスの安いscoopだと１，８００円なので、その差額は１，６００円になる
半年ごとに交換するとして１年で３，２００円、それを１０年継続すると３２，０００円余分にかかるわけだが、
追加の３２，０００円を支払えばスラッジ由来のエンジントラブルをほぼ回避できることを考えれば全然高くないだろ
モービル１やサスティナなら省燃費効果でキャッシュバックを見込めるので、
実質的な差額はさらに小さくなる
要するにオイル代ケチるやつはバカ
知ったかぶりはオイルはドラム缶で買えば良いのに
アホほど安いぞ
タイヤでもオイルでも差額をペイできるだけ燃費が良くなったらいいね
現状はそこまで行ってない
オイルに関しては燃費だけの問題じゃないんじゃないかしら
>>864 突っ込み処満載の教科書通りの机上の空論w
オイル変えて納得したんだから、それで良いんじゃね？w
高いオイルは入れてて気持ちが良いからねぇ。
自称オイル下がりも治るし、カーボンも溜まらないよーw
大体警告灯を誤作動かな？？？と思うおめでたい人の話、全く信用出来ないし（笑）
鉱物油だろうとAPI通ってるオイルできちんと変えていればスラッジなんて溜まりまくるわけないだろ
メーカーが入れるのは鉱物油な
きちんと交換してるなら問題ない
俺は仕事で月3000キロ走るから月1で鉱物油交換してるが3年間10万キロ近く全く問題ない
>>880 純正は、鉱物油しか無いと思ってるのか？
エンジンが長持ちするのは自動車メーカーにとって都合が悪いんだよな
１０年で新車に乗り換えて欲しいのが本音の自動車メーカーがモービル１を推奨するわけなかろうて
このスレを見てるのに自動車メーカーの言うことを真に受けてるやつは割とまじでバカ
あんまり距離乗らなくても、七年位で買い換える人も多いし、車検通したコト無い人も居るからな～。
こないだ七年５万キロで買い換えた人は、オイル交換三回しかしなかった（笑）とか言っていたし、こんなもんで買い換えるなら、そんなんでも全然問題起こらない。
鉱物油のせいでエンジンぶっ壊れた話聞いた事も見た事もないわ
普通にオイル交換してるなら無問題
新車時から鉱物油を使い続けてエンジンに不快感を感じるまでに７年くらい要する
通勤で毎日３０キロぐらい走行する俺の経験だとそんな感じだな
それでも別にエンジンは壊れはしないが、買い替え時かなぁと思ったのは覚えてる
ターボだとその傾向は強いよね。
鉱物オイルをメーカー指定で交換、走行距離10万Km超えてる車体はブーストが上がらない。
スタートからパワー出ないから街乗りだとNAより乗りにくい。
その前に乗り換えるなら良いんだろうけどね。
最初から良いオイル入れると純正よりブースト上がるは早いのは確か。
エンジンのフィーリングが悪化するのが嫌なら最初から良いオイル入れとけ
細かいことを気にしないヤツは好きにしろ。以上ｗ
>>887 スズキのエンジンってオイル管理さえきちんとやっておけば20万キロ近くいっても壊れないよ
むしろ最近オイル関係で問題が出てるのは某Ｄ社じゃないかと
>>892 説明出来ないならいちいちレス返さなくて良いから。
時間の無駄だよ。
>>891 結局はエンジンの状態をカネと手間をかけてどれだけ維持したいかだよね。
そもそも、日本で売ってるモービル１（０ｗ２０や５ｗ３０）のベースオイルてJXTG（エネオス）製じゃねーの？
それとも海外製のモービル１をそのまま日本に持ってきてるの？
モービルのスタンドがエネオスに替わったことを踏まえるとJXTG製じゃないかなぁって思うけど
知ってる人いたら教えて欲しいのめちゃ気になる
>>896 説明しないと分からないからレス返さなくていいよ。
レスのムダだよ（笑）
知ってる限りトヨタ、ホンダ、日産はモービル1が純正扱いで売ってるけど
カストロールのグループ3は胡散臭く感じるけどモービルのはなんか許せるんだなあ
普段の行ないかな
じゃあウチもhivi合成油ってことで売ろっと♪
と手のひら返ししたのはモービル
>>898 は？頼んでもいないのにお前からレスしてきたんだけど？
頭の中大丈夫か？
>>900 モービル1の安心感はハンパ無いよね。
最近はサスティナが気になってしょうがない。
製造元が同じならあの価格も納得出来るか？だけど。
>>904 頭おかしいの？？？
暇だからって周りにケンカ売るなよ
>>906 恥ずかしいから自演はやめとけ
>>889と同じ(？？？)←に特徴出すぎだよ
つか粘着するくらいなら自分の主張したいこと説明すれば良いじゃん
モービル１の０ｗ２０や５ｗ３０の製造元はJXTGホールディングスじゃないかと俺は睨んでる
０ｗ４０だったかのやけに高いやつは違うかもしれんが
モービル信者は3-40年は思考停止したままだから
バナナで釘は打てても
股間のバナナはふにゃふにゃ
>>912 鉱物もあれば合成もある
鉱物もは減少傾向にあるけどね
このスレいつもドロドロしてんなオイルこだわってる癖に
>>909 サスティナが量販店で販売していない理由が謎だったが、モービル１とサスティナの製造元が同じであるなら確かに納得できる
それなら無理に競合させる必要性がないんだよな。競合させて値段が下がっても良いことないから棲み分けするわ
お前ら軽でレースでも出るのか？
それ以外では鉱物油で大丈夫だよ
鉱物油は滑らかな期間が短くてすぐガサつくからね。そのガサつきはピストンスカートが擦れてるのかと想像するともうダメ。安くてもエステル入りのはヌルヌル感が続くし最低でも部分合成以外考えられない。
>>912 スズキのエクスターfはshellや出光の全合成油だぞ
性能的に安定してるgroup3合成油がこれだけ安くなってるのに、今さら鉱物油ってのもないわ。
特にターボ車ならフィーリングと耐久性に差が出る訳だから。
20年前の雑誌鵜呑みにしてるおっさんや超感覚持ちのいるスレはこちらですか
20年前だと
オーメカのF沢とか新車情報のM本が鉱物油で充分とか注ぎ足しでOKって言ってた時代だな。真に受けてホンダの4サイクルスクーターぶっ壊してからは自分でヘッドカバー開けて確かめてる。
つか合成油が安定して高性能なのは事実なんだけどね。
何がなんでも鉱物油じゃないと火病起こしてスレ荒らしだす朝鮮人がいるけど。
一概にどっちがいいとは言えないような
製法と添加剤のブレンドが大事だと思う
てかエンジン守りたかったらエアクリが大事よ
社外品とか砂塵の通過量が多いから20万キロ使う予定なら使っちゃ駄目
オートバックスの計り売り部分合成くらいが丁度良い。
軽自動車のオイル交換なんて楽勝なんだからＤＩＹが前提だろ
オートバックス使うやつはすっこんどけ
モノタロウはグループ3と書いてあるけど信用してもええんか？
>>929 お前みたいに一年中暇な奴ばかりじゃねーんだニートは引っ込んでろ
待ち時間は苦痛だな
ＤＩＹなら２０分くらいで済むのに
トラックに比べたら軽自動車のオイル交換なんてカワイイもんだ
別に自分で換えるヤツは勝手に換えとけと思うが、他を否定するのは、そんな決まり無いだろ、勝手に決めるなって。
で、結局0W-20でもっともよいオイルはどれなん？
AAAモーターオイルはイイね。7000km滑らかさ持続してる。非ニュートン系成分入ってるからショックオイルとして使っても面白そう。
どうでもええがな
おまえら軽をレッドゾーンまでブン回すんか？
もう一回言う
どうでもええがな
DIYは金銭的な節約にはなって無くて純粋な趣味だからな
初めてオイル交換やった人は得意げになるけどプロだって自分の車は店に出すわけで
軽自動車のプロ（笑）は知らんが、軽自動車のオイル交換は実際にやってみると簡単だぞ
俺の現行アルトだとドレンボルトとエレメントが余裕で手の届く位置にあるし（ジャッキアップ不要）
抜くオイルの量は2.5リットルと少ないので必要な道具を揃えてしまえばＤＩＹでも手軽な部類かと
group3は鉱物油ですドヤ！
とかなんなん？
今ではgroup3の市場表記はおもに
【synthetic】
【合成油】
等々して販売してる。
ここで「厳密には～」とかごく一部の少数派の定義とかいらんから。
オイル交換のためにノコノコとオートバックスまで出向いて１時間も待たされるとか
ヒマで金が余ってても俺はイヤだな
鉱物油に固執してるのってID:ZOjmCDfiじゃないか？
基地害だから触るとキケンだけど(笑)
事前に予約するとその時間に合わせて動かなきゃいけないのがなぁ
つか予約してまでオイル交換するやつなんているか？ｗ
オイル交換時にジャッキうｐする必要があるかないかが大きな分かれ目だな
現行のモデルならたいていうｐしなくてもイケそうな気がするけどどうだろ
DIYはそもそもどこで交換するの？路上とか公園とか？
田舎ならともかく街中だと厳しいよな
オートバックスとかチャラい低学歴臭がするからそれが耐えきれない
借りてる駐車場でオイル交換するの？そんな人見たことないけど
オイル交換とかドライブいった時田んぼのあぜとかてやるもんだろ
穴掘って
DQNはホームセンターでオイルと処理パック買って
そのまま駐車場で交換、使用済み処理パックは置いて帰る
>>964 この前北海道の僻地の道の駅尾岱沼でオイルの4リットル缶が捨ててあった
田舎モンの民度ってこの程度
エコオイルチェンジャーでサクッと済ませる俺は少数派みたいだな
軽自動車は税金が安くて助かるが、オイル交換が容易なのも良いね
ジャッキアップがいるんなら自分ではまずやらないなぁ
廃油は、買った車屋に言えばただで引き取ってくれるはす。
廃油は1ヶ月寝かせて不純物を沈殿させたら2ストの刈払機の混合油の材料にしたら良い
騙されんなよ
いいオイル使わないとすぐに焼きつくぞ
オススメはハスクバーナの2stオイル（推奨50:1）を45：1で使用
すぐ焼き付くと脅かして高価なオイル買わせようとする人がいる
どうせ高いの買うならヤマハの赤缶を薄めで使ったほうが煙が少なくていいが4ストオイルでも別に問題ない
二ストは青缶。
昔、圧倒的な加速にハマった（笑）
５０であんな速いとかアホみたいに乗ってた。
ちなみにどっちもないけど草刈らないとって時はサラダ油でもすぐには壊れたりしない
ただ酸化しやすい無添加の植物油は当日中に使い切ることとカーボンスラッジが多いからメンテ頻度が劇的に上がる
もっと言うと燃料は灯油混合したガソリンでも問題ない
試した限り真夏の気温なら4割位灯油でも始動できた、冬は1割でも始動困難だが。
スーチャー付きの軽なんですが、5W-40か10W-40の合成油でおすすめありますか？
R1とかR2だとしたら40は要らないと思うけどプレオ、ヴィヴィオならわかる
こだわる人で価格と性能のバランスでみたらモービル1が無難かと
金に余裕があるなら300Vとか
ターボと違ってスーチャーはそこまでオイルの負担は大きくないから程々のオイルでいいとは思うけど
やっぱモービル１をＤＩＹ交換するのがコスパ最強やね
モービルスーパーやスーパー3000 は、どうなんだろうね
>>980 EDGE 5w-40
買えないならXF-08
カストロールっていいイメージがまったくないんだけど何を根拠に勧めてるんだろう？
例えばモービル1ならメーカ純正扱いで買えるしワコーズもヤマハの指定オイルになってたりするわけで一定の評価が有るけど
TAKUMIは自社で混ぜてるけどカスは外部に委託してるだろ自社で混ぜてすらいない
> カストロールっていいイメージがまったくないんだけど何を根拠に勧めてるんだろう？
入手のし易さ？
カストロールなら純正の一番安いオイルかモービルのスペマルで良いやと思う
不信感しかないブランド
lud20241214024338caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/kcar/1549496873/
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