◆オイル交換は1万キロに1回で十分 50◆ YouTube動画>8本 ->画像>4枚

◆オイル交換は1万キロに1回で十分 47◆
http://2chb.net/r/car/1607860732/
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 48◆
http://2chb.net/r/car/1614839519/
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 49◆
http://2chb.net/r/car/1616326243/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

スレタイは
「シビアコンディションに該当しない乗用の登録自動車におけるオイル交換頻度は、
純正あるいは相当以上の品質のオイルを用いて1万キロまたは1年に一回で十分に
車両の想定寿命を全うすることが出来る」の略です。

ENEOS サスティナ（現プライム）と昔の省燃費SM ILSAC GF−4での
5,000km、10,000km、15,000km、20,000kmでのヘッドカバーとピストンの比較

https://www.eneos.co.jp/company/rd/technical_review/pdf/vol53_no01_07.pdf

トヨタ純正の安オイルを3000キロ以下で換えるとどういうデメリットがあるんだよ?

ベストモータリング副編）大井がトヨタ自動車本社でオイル開発担当に聞いた

ダウンロード＆関連動画＞＞

毎日コンビニ弁当生活でもインスタントラーメン生活でも死にはしないけど
ちゃんとした食べ物食べた方が健康的に良いし何より美味いんだよな

10年間コンビニ弁当生活だけど死んでないと言われても
なんだかなあ〜って感じよw

NGワード
ID
信者
入信
真理教
宗教
固定
飛行機
コロ
統失
カウント
情弱
自称
トライボロジー
専門
素人
技術
トライポロジー
ソース
エビデンス
根拠
一般
世界
カルト
工学
図書
糞
動画
開発
初心
自演
煽る
AT
野原
馬鹿
店員
田舎
入門
論破
連投
ワッチョイ
ムー
マヌケ
必死

低粘度オイルの基準とガイドラインの策定

https://www.meti.go.jp/meti_lib/report/2019FY/000118.pdf

以上、ここら辺りが信頼できるソースとして貼っておいた、あとはよろしくお願いします

しかし田舎のトヨタの信者は信仰心すげーな

21ならわからんでもないが
1万真理教の精神年齢ってそれ以下なんだろうね

ダウンロード＆関連動画＞＞

567名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sadf-LpRo)2021/04/20(火) 10:00:18.73ID:A3ZHNUj0a>>568>>571
ATフィールドとATのフィールドも違うねｗ

いや、トヨタ純正オイルは、エネオスサスティナと同等で、
どちらも10000ｋｍ交換でエンジンは充分キレイで燃費も良い。

シビアコンディションじゃなきゃ1万キロ交換でいいみたいな風潮あるけど
シビアコンディションじゃないとこしか走らないやつって相当田舎の僻地に住んでるよね
コンビニまで10キロとかなんやろな

というか、ホンダ純正オイルも、日産純正オイルも、サスティナと同等
10000ｋｍ交換で桶　※俺は15000ｋｍ交換。
3000ｋｍ交換てのは、売る側の嘘、大げさ、まぎらわしい情報。

オイル交換は３０００ｋｍニダ！！と必死な人ってどんな人？？
自動車メーカーが純正オイルで１００００ｋｍで良いと言ってるのに、
３０００ｋｍで交換ニダ！！それも高い高級オイルを入れるニダ！！と発狂しているのはなぜ？？

答え：悪徳ぼったくりちょせん人

自動車メーカーが１００００ｋｍ交換で良い　と言ってる場合、
安全マージンを1.5確保して１００００ｋｍと言っているので、
実際は、15000ｋｍでもＯＫ。

>>15
統失君の連投 自演www

早く交換しないとこんなに!ってのは結局量が減って足りなかったのを放置した場合がほとんどだと思う

この乗り方だと、何キロ交換ですか？

https://youtube.com/playlist?list=PLP4gZowQwcyhoS8ceGOfF_nRod57gEo2a

>>3
> ENEOS サスティナ（現プライム）

PRIMEはZPじゃないからサスティナほど長持ちはしなくね？

974 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a7f8-R9PI) [sage] 2021/05/04(火) 14:12:31.95 ID:kCjZr4Dp0
3000kmに一度交換て、フェリーラ、ラルボールギリ、コベルットとか一部の大廃棄料の車だけだろ

馬鹿だねえwww

短距離（1回の走行距離が8km以下）の繰り返し走行がシビアコンディションに含まれるのは、
オイル温度が上がりきらないことが理由だからな。
オイル温度をきっちりと上げてやれば問題ない。

>>21
分かってる様で全然分かって無くてワロタ

>>22
じゃあ解説よろしく

>>23
エンジン始動からオイルが温まるまでは濃い目に燃料を吹くからブローバイガスが大量に出る
そのブローバイが大量にオイルに混じることでオイル本来の性能を発揮できなくなる
つまりオイルが温まるまで乗ればいいんじゃなくてオイルが冷えた状況で乗る割合を少なくしなければならない
この認識間違ってるかな？

>>24
大体合っている
ブローバイが混入することで清浄分散剤等の添加剤の効能が早めになくなる
逆に燃焼室にはオイルも混入するからオイル消費量も増える

ちなオイルメーカー各社のHPでのFAQを見ると「交換時期は？」て質問に対して
「使用状況や車種によって異なりますが、各自動車メーカーはオイルの交換周期を提示しています」
みたいなのが多いな

>>24
それなら冷間始動だけが問題になるから、
温間始動なら1回の走行距離は無関係になるはず。
短距離の繰り返しでもオイルが冷めなければ問題はないし、
ハイブリッドなんて頻繁にエンジン停止してるのだから常時シビアコンディションに含まれてしまう。

>>27
何を主張したいか整理してから書き込んだ方がいいよ
あと否定するなら代替案も言わないと主張の理由的な所も全く分からない

そもそも自動車メーカーの交換時期より、早めに交換することに何の問題があるの？

>>28
短距離とシビアコンディションの相関関係は必ずしも成立しない

>>30
えーと、どんな場合でも短距離走行は必ずシビアコンデションになるとは誰も言ってないんだけど、それは誰に対してのレスなの？

>>29
気持ちの問題かな、わからないけどw
>>3でファイナルアンサーが出ているよね

>>17
オイルがリッター単位で減るのはオイル漏れじゃなく
オイル消費だから、結局それ以前にやらかしてる

原因じゃなくてチェックも含めたオイル管理の悪さの結果だよ

>>32
そんな業者のステマに何いってんだ?
信者バカーw

お前はよっぽどの馬鹿か 業者乙

結局、ピストンリング固着前迄はオイル交換はズボラでもトラブルは起こらない
でも、オイル交換をサボってピストンリング固着後はオイル量チェックしないとトラブルが起こる
って感じか？

ピストンリングが固着したらシリンダは傷だらけで圧縮も落ちて
ガンガンとオイル上がりして消費するから、交換を1千キロ毎でももうダメなんじゃねえかな

>>34 ステマの意味知ってるか？
身元・出所を明らかにして宣伝するのはステマではない。
ブー芋がやってるようなのが正しくステマなんだぞw

>>37
おやおや統失君お元気?www

呼ばれると即現れるブーイモ
完全単発ID戦士！

>>37
ステマの意味も分かってないのかなwww

まあ統失君じゃしょうが無いかな

IDコロコロの粘着にガソリン入れるなよ・・・

>>41
あまりにも馬鹿だからスルーしたけど
またまた自演www

>>42
今日一日だけはIDコロコロしないで
そのIDでお願いしますね

スレ上げとこ

このスレ
真理教とか信者連呼で発狂してたのは結局ブーイモだけだったな

>>36
いや、ピストンリング固着は結構な車が起こってるらしいよ
過走行車用オイル添加剤の取説によると

そりゃ添加剤メーカーは大袈裟に書くよw

12000キロごとでいいろ？！交換なんて

車の持ち主がそれでいいと思えばいいよ

業者は3000〜5000、自動車メーカーは7500から15000ぐらい
じゃあオイルメーカーは？と思って検索したら
車種や使用状況によって異なりますので各自動車メーカーの交換頻度に沿ってください、みたいなのが多いな

基本取説通りでいいだろ。

オイル交換業者が30000万キロで交換と言ったら、それを信じるのか?

四六時中エンジンの中開ける整備士で10000ｋｍで十分なんて主張してる人見たことない

オイル交換だけするのにわざわざ修理工場に持ち込む人もそういないだろうし彼らの主張は理路整然としていて説得力があるから俺は整備士を信じるよ

今時エンジンを四六時中開ける整備士なんていないだろ
むしろ10000kmでヘッドやオイルパン開けて実際どうだったかの検証画像や動画があれば見てみたい
実際うｐされているのは30000km無交換とかの極端なのばかりで

YouTubeで車屋のオイル交換を怠るとこうなります的警鐘動画が見れるけど、それはエンジンオイル がヘドロのごとく硬化してこびりついて オイルパンにパリパリの 物体がへばりついてるわけだけど、 あれを見て5000 キロ に交換っていうのも極端過ぎると思うんだよね。
　
ぶっちゃけ車検毎のオイル交換でも 動画のようにはならんと思う。

普通車で5000 km 毎にオイル交換なんてのは 新品のオイルをゴミ箱に捨ててるようなもの

オイルパンの底にへばり付いてるとかヘッドカバーの裏とかぶっちゃけどうでもいいのよ

問題は細いオイルラインの詰まりとピストンリング固着

そもそも5000ｋｍ走って多少でも透明度保ったオイルなんて見たことない

10000km毎交換でピストンリングが固着してオイルが上がり極端に減りだし白煙を上げて
圧縮も落ちてエンジン終了なら、メーカーや消費者センターとか国民生活センターに苦情殺到だろうね

乗り方次第でしょ

毎日乗ってりゃピストンリング周辺のオイルも乾かないだろうからそう心配はないだろうがピストンリングとピストンの隙間なんざ鉄粉の発生場所ピンポイントなわけで
週末しか乗らないならオイルが乾いてその度に鉄粉が
隙間に堆積していっても何も不思議じゃないと思うよ

>>57
何年も放置したエンジン開けてOHしたことあるけど
エンジン内部のオイルが乾いている箇所なんかなかった
カムとかでオイルが落ち切って乾いていれば一発で傷が入って終わるな

10年後も同じ議論してそう

いま必死にオイルを売り込んでる業者たちは10年後にはEVにオカルト整備して食いつなぐんじゃないかな？
電気の世界はメカ以上にブラックボックスでオカルトの介入する余地があるからさ。
ま、それまでにほとんどが淘汰されてしまうと思うけど、だからこそ必死なんだろうなw

モノタロウの安いオイルで十分だろ、なぁ？

モノタロウとか楽天もそうだけどこの業界は
平気で20年前のSL/CF規格の安オイルを売っているな

>>61
5000キロ使った廃油が新品オイルに見える馬鹿ならどんな糞オイルでも違いわかんねーよな

>>62
そういう安物は業者向けとか貧乏人向けなのか？

いつ10w40と5w30をチャンポンしてて、今回のブレンドは固すぎたと思って1000キロ未満で抜いたことあるが、
色は真っ黒で見た目だけでは廃油と区別は付かないな。抜くときのとろみとか、泡の出方でまだ新しいなというのはわかるが、、

>>63
バーカお前みたいなのは販売店にボラれてろ。

レースするわけでもないし超高性能エンジン積んでるわけでもない普段使いの車なんてそれで十分だよ。

>>67
サーキットも走ったことないのかな?

>>68
ショボいマウントいいから(笑)

ブー芋はどこのサーキットでどんな種別を走ったのかな？
ショップ主催のファミリー走行会や、ライセンス会員のスポーツ走行、アマチュア向けレース
ＪAF主催とか色々あるけど

>>68
どのサーキットで何秒だったの?

>>69
廃油でｼﾞｭ〜分ってそういうことかよw

信者のレベルって低過ぎてなんとも言えんね

ブー芋
サーキットの件

信者って誰も走ったことねーの?
イキってる馬鹿じゃん

サーキットライセンス見てみたいなぁ

ブーイモはどこのサーキットライセンス笑
持っているの？

俺も一時期サーキット走ってたけどこれはあまりリアルでは言わない方がいい趣味だよな
マイナスなイメージが強すぎる

たぶんFIA公認サーキットだと思うよ

サーキット走ってるのがマイナーってのはわかるが

1万真理教信者が揃いも揃って全員
何処のサーキットも走ったことねえって不自然極まりないwww

サーキットネタはスレチだけど
KP61から筑波の86N1や間瀬の86世界一決定戦とか、鈴鹿のRSやら最後はF3もチャレンジしたけど
金が続かないから止めた

で、ブー芋はどこのサーキットでどんな種別を走ったのかな？

>>80
へー面白いよな1万キロ
オイル交換無しで走ったってかwww

>>82
とんちんかんな返しは要らんから
ブー芋はどこのサーキットでどんな種別を走ったの？

またブーイモがIDコロコロして自演してるのか

まあ、サーキット走るなら一発で交換だわな
油温が120度超えると一気に劣化する
当然一般道では関係ない話し

120℃で劣化するオイルってどんなの？
鉱物油の類いかな？
120℃で影響出るのはエンジンであってオイルでは無いと昔elfの記事に出てた
HTHS粘度を150℃で測定するのに120℃で劣化してたら測定どころじゃないとGRオイルの開発者が動画で言ってる

なんで劣化する劣化しないの0か100で話してるの？ゲームの話？

オイルなんて燃料室に回れば数百度に達するだろ
120度なんて屁じゃない

横だけど、どこに0か100かの話が出てるの？

どこが製造元が知らないけどサーキット走行での交換頻度を示している

http://www.tm-square.com/?page_id=2867

これは逆に100〜300kmしか持たない
清浄分散剤や抗酸化剤の類が一切ないのかな

https://www.billion-inc.co.jp/billion_oils/86oil/typeC/

285000キロ乗ったウチのセレナはオイルフルゲージから3000キロ乗ると
ゲージの1番下の穴にもかからなくなるほどのオイル食い
だから継ぎ足して4000キロで全量交換してる

買い換えろよ

プリウスの取説では15,000キロで交換になってるな。
THSはモーターとエンジンのいいとこ取りシナジー狙いでエンジンもモーターもを酷使しない
コンピュータプログラムになってるからな。
デラ店長から聞いた話だが、THS車は故障も殆んど皆無でディーラーの修理商売があがったりだそうだ。

そもそも、オイル交換の話するのに、どんな車で話してるのかも不明では議論にもならん。

粘度の高いオイルを指定する車はエンジン酷使する用途の車。サラサラオイルはアイスト車やHV車の専用で
エンジン酷使をしない用途や機構の車。

>>92
エンジンOHしろよ

スーパーＧＴで戦ってきた。元エンジニア　嶋田氏はこう言います。

「油温85度で設定をするのです」金属の膨張は油温八十五度がマックスでそれ以上は性能が発揮できなくなる。スーパーＧＴの油温も「85度」一般の方がサーキットなどで走るとすぐに油温が百二十度とうのは壊そうとしているのと同じ。

> 金属の膨張は油温八十五度がマックス

なにこれｗ

筋肉脳のレーサーとかレーサー上がりとか、
車の大メーカーの就職試験落ちた文系脳DQNの車評論「屋」とか

そんな連中のザレ事はマトモには聞いてやんないのが吉。
聞くにしても、話半分どころか話1/4程度にしとけ。

そいつらの言う距離の4倍で交換すればいいのか

だからさぁ、使ってる車のモデルと使い方次第にきまってるだろ。

ベースとして考える数字は、その車の取説見とけ。

>>97
日本語の読解力無いんだね
もう少し文章理解出来ないと議論にもならん
まあどっちにしろ素人には難しかったかなwww

金属の膨張は油温八十五度がフィールド

油温八十五度で金属の膨張による各部のクリアランスが最適になる
と理解したが違うんか？

チンコの膨張は作品8分目がマックスと言うのと同じだろ

85度が理想と言いたかったとエスパー

>>101
どっちにしろの用法がおかしくね？

スーパーGTってレース中に油温85℃までしか上がらないのか
すげぇな

つべで富士SUPER TEC 24時間レースのデータロガー解説してるのあるけど
油温は100度前後だな

油温に限らないがセンサーの場所で変わるよね

サーキットがーwww

>>98
文系理系言い出す馬鹿って何で減らないんだろうな

>>54
オマエのポンコツ車は廃油でいいなんて
羨ましい

再生回数160・・・日本フィルターエレメント工業会

ダウンロード＆関連動画＞＞

真っ黒なオイルのままでいい奴って洗車も家の雑巾がけも
バケツの水が真っ黒のまま交換しないのかね？

潤滑性能はOKとしても洗浄性能は終わってるよね真っ黒なオイルって
そこは理解しないとw

>>103
設計時の公差は油温の想定は90〜100度と指定されるよ

>>113
怖いもの見たさで見てみたけど微妙な内容w

>>92
シリンダーとピストンの隙間が摩耗で大きなってその隙間から吸入時の負圧でオイルが燃焼室
に吸い込まれて燃えている可能性大だ　排気ガスが青色で匂い強くないか　まるで草刈り機の
2サイクルエンジンに混合油入れるのと同じだな
　オーバーホールするまでも無いと思うがピストンリング交換して、粘性の高いオイルに交換した
方がいいぞ

>>113
動画のコメントに意見載せておきました。

>>92
ピストンリング固着だと思うわ
エステル系かオイールとかレスポ　ワコーズ　BEUPにも有る非ニュートンを一度入れたら固着解消出来るかもな
汚れが酷いかもだからフィルターは1000キロで一度交換
その後は普通で良いよ

ブーイモは自動車税の季節が来て巡回に来られなくなったくさいなw
いくら弱小整備工場でも商品や代車で何十台かは管理してるだろうからなぁ、、、

信者や真理教とかのキーワードを使う奴が全員いなくなった
何故なんだろ？教えてブーイモｗ

10W-60を1万キロ毎に交換、15年で走行距離41万キロのエンジンをOH

https://option.tokyo/2020/03/26/57582/

たった41万km/15年で超絶過走行とは世間を知らないのか
上には上がいるのを知らないなんてなw

>>123
他にはどんな超絶過走行レポートがありますか?

オフ会に行けば3万/年で15年なんてごろごろ居るし中にはその2倍近い人もいる
雑誌社も待ってるだけじゃなくそういう所に行って色々取材すれば良いのに

>>125
ですからその車両のオーバーホールレポートを見たいのですが?
どこにありますか?

そういうのが見たいなら雑誌社に投稿して同様のレポート作って貰えば？

どこのオフ会にいけば6万キロ/15年に会えますか?

少しは自分で調べろks

>>128
前所有してたボルボはあまり乗らなかったそんなもんやったよ

>>129
ググっても出てこない
話を盛っていないならちゃんと教えて

>>128
実家のセフィーロが20年5万キロだったな
それくらいなら普通にいるぞ

これワラタ！
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goocri_03/15/700020027430180807001.html

>>132
年6万キロを15年続けるという意味だ

>>134
誰がどう読んでも「6万キロ/15年」は「15年で6万キロ」の意味ですよ
つか、いい加減辞めてもらえませんか？
まるで頭のおかしい人みたいですよ

昔乗ってたポルシェボクスターは　３万キロで交換　て取説に書いてあって驚いた

>>135
誰がどう見ても相手したらダメな奴だろがw

>>132
100万キロ走ったセフィーロ

>>131
統失君が統合失調症拗らせてる?

いつもひまだねぇWWW

>>135
それだったらレガシィのほうが過走行じゃん

話が横に逸れてるけど
結局エンジンオイルを1万キロ交換で走行40万キロでも問題ないってことだな
しかもハイラックスやクラウンならわかるがターボ車のレガシィで

>>140
すげぇ、本当に頭おかしい奴って話の流れを無視して自分の思ったことを何も考えずに言っちゃうんだな

>>142
>>125が年6万キロ15年がいると書いたんだ

少なくとも俺自信がドライブのみで5万/年x15年でネットに晒してんのにググり方が圧倒的に足りない
クレクレするだけじゃなく少しはオフ会に出たり他人とお話したりしたら

75万キロ超えなの?
そりゃすげえや

ハイラックスとかのオフ会なんかな？
実際に見たのはヤフオクでベンツ70万キロオーバーは見たことあるけど
ガソリンターボで40万キロってのは結構な過走行だと思うが

ドライブのみで年5万キロなんて物理的に不可能なこと吹かすなよ。
北海道みたいなどこまでもまっすぐで信号もない道路環境だって下道で一時間に移動できる距離はいいとこ50から70キロ。普通には30キロ位だ。
つまり5万キロ走るには700から1500時間はかかる。毎週末ごとに1000キロ15から30時間走るか、毎日2から4時間150キロ走らなきゃ達成できない。
こわなの業務でもなければできるわけがない。

中島悟は5万どころか車が好きすぎて1年で10万キロ走ったけどな

http://blog.livedoor.jp/itsasportsworld/archives/4288349.html

>>147
最初から疑うなよ
>>144が車検証の初年度登録と前回車検時の走行距離をアップしてくれるのを待とうよ

知り合いのハイエースはもうすぐ50万キロ達成
ワコーズを5,000キロ交換
一度タービンブローしてる

>>147
5万/年程度で物理的に不可能とか
大体その計算で合ってるのにw
毎日仕事終わりにたった3時間ほどドライブするだけで5万/年以上だよ
それに世の中には家族持ちで教師しながら10万/年を40年以上ドライブに費やす界隈では有名なおっさんがおるの知らんのか

毎日仕事終わりに3時間ドライブとかキチガイかよ
家帰って家事くらいしろ

本当なら証拠を上げてみろよ。
ドライブのみってのはとうぜん通勤や業務使用は除くんだからな。その証明ができねーだろ。
単に年間走行距離が5万超えるだけなら外回りしてれば楽勝なのは誰でも知っている。
150キロを3時間で走るのは「長距離走るのに適した道路」を「空いている時間帯」に「迷わず止まらず」走る事でしか実現できないから不可能だと言い切れるんだぜ。
テキトーな道を空いてるとは限らない時間帯に走れば3時間で100キロだって無理なのはペーパードライバーでもなければ常識だ。

どうでもよくね？

俺の若い頃は仕事が終わったら即走り
箱根など色々な峠へ遠征
夜中の2時迄走り回ったモンよ
アベレージスピードも半端無い
一般道路でリミッターが当たるのが当たり前
リミッターカットしてた、初期アルトワークスに千切られたのも良い思い出だわ

>>153
めんどくせぇ奴だな
そんなに言うなら俺とサシオフでもするか？
9月以降なら空いてっからドライブがてらそっち行って説明出来るぞ
それでも納得出来ないならその後こっちのディーラーの所まで行き帰り送迎するから証人である整備士に色々確認すれば言い
もしオフ会したいんならアドレスよろしくなっ！

そんなのいらんから、日常的なドライブの例として3時間で150キロ走ったドライブコースをググ地図で示すか、ドラレコ動画上げてくれよ。
実現するには悪天候の日もいつもと構わず走るか、走る日を減らすなら一日あたりの距離を伸ばすかしなければならん。
どう考えても嘘とわかることに付き合うのはバカげている。
>>155みたいなのはたまになら出来るが、連日(それも何年も)は無理なんだよ。なんでちょっと盛りましたって言えないかな。

おまえら、ここを出会い系の場にすんのやめてくれんか
おまえらのオイルプレイなんてみたくないねんわかる？

梅雨やねんから空気読め

>>153
コレはいつものワッチョイ統失君だよ
しかし 馬鹿だねえwww


>>156
統失君相手は疲れる音

車通勤（片道60キロ位）してた頃はえらい距離増えたけど、それでもせいぜい4万キロ/年だったな
5万キロ超えるのはシンドイと思う

>>156
車検証に記載された走行距離をアップしてくれませんか?
ネットに晒しているならそのリンクでもいいです

＞5万/年x15年でネットに晒してんのにググり方が圧倒的に足りない

どうググってもヒットしないのでURL貼ってください

5万/年x15年でググった結果がこちら



本人がドヤ顔で公開したけど誰にも見向きもされない系?

20万キロ程度でエンジンは逝かないが
他、部品の交換費用が高くつく

出光系スミックスオイルを9000ｋ毎に全量交換、ヘッドカバー開けてもピカピカだな
国産ＮＡエンジン20万ｋ

>>159
あーなるほどね
サンキュー

どうせ口からでまかせで
75万キロをネットで晒してるとか嘘なんだろうな

>>160
片道60キロｗ
純粋に給料と交通費が気になる

通勤なら交通費、ガソリン代出るだろ
俺は24円/kmくらい貰える

>>167
ガソリン代は支給だったよ,毎月の平均相場から計算されてた
時々寝坊とかで使う高速代は持ち出しw

>>163

統失君

相変わらずバカ晒してフルボッコw

しかし懲りないねえ、

>>168
よっぽど田舎に住んでるんだね

IDコロコロブーイモ
ATフィールド
統失君
5万/年x15年とか、濃いキャラが多いなここ

ダウンロード＆関連動画＞＞



ワンオーナー１０万ｋｍ、5000ｋｍで定期的にオイル交換、
オイル消費が激しくオーバーホール、原因はピストンリングの固着

>>162
馬鹿だねえwww

>>171
お前が15万キロで統失君

自演がバレてっぞW

久しぶりにＡＴフィールドのご登場

会社のハイゼットは年4万キロでオイル交換は
リース会社持ちになる6ヶ月点検時のみ
それでも5年リース完了まで壊れないで走り切ってる
点検から戻って来ると驚くほど静かでスムーズに
なってるから交換前のオイルは相当酷い状態だと思う
リースアップ寸前になるとエンジンは大丈夫でも電装系とか
ATとか補機類、サスは酷い状態で何回かエンコするけどｗ
何で車検タイミングと合わない上に軽貨物の
原価償却期間より長い5年でリース組むんだようちの会社

>>175
リースのほうが資産計上や経理処理の必要が無くて
車両の管理やコストをその部や課に任せられるので楽なので

>>175
4万キロってすごいな
でも意外と壊れないんだね
そう考えると15000キロってのも意外と余裕持って設定してるのかもね
うちではメーカーの規定通り交換してるけど壊れるのは175とこと同じような感じ
エンジン本体よりも補機や足回りのトラブルの方がはるかに多い
厄介なのがミッション
今は運送屋でもATだから修理代がかなりかかる

>>177
毎日乗ってやるのがええねん

チョイノリ、燃費ケチケチ走法がよくない

>>178
これよな
毎日動かすことで機械に優しい環境になってる
オイルは劣化してると思うがそれとこれは別

ハイエースディーゼルターボ、オイル交換1万キロごとでも大丈夫かな？

>>178
> チョイノリ、燃費ケチケチ走法がよくない

チョイ乗りが良くないのはわかるけど、燃費走行も車に悪いの？

たまにはエンジンぶん回してやらないとスラッジが溜まるといわれているね

>>182
フィルター交換していれば大丈夫でしょ

それに高回転は燃料濃いめなので不完全燃焼になっちゃうよ
程々の回転数がよか

燃料を大量に出さない（アクセルベタ踏みを続けない）なら低回転でも中回転でもいいと思うけど、中回転より上の方がエンジン内部が適度な高温になるからスラッジ除去に良いってだけ
高回転＝アクセルベタ踏みってわけじゃないし

>>180
取説は2万か１年だしいいんじゃね、俺も1万だよ

>>184
エンジン内部を適温から高温側にすると発生するスラッジが少なくなるの?

理論空燃比がもっともカーボンを発生しなくてその走り方は
「アクセル開度5%前後（限りなくゼロ）で3500rpm〜4000rpm付近をキープしながらの平地長時間走行
（出来れば空気密度の上がる冬に）」だってさ

どの回転域がどういう燃調かなんて車種毎に違うのに一概に語るキチガイ

>>180
知り合いのはワコーズ5000キロ交換でもタービン逝ったよ
４０万キロ超えてだけど
もうすぐ５０万キロ超え
他は絶好調とか言ってた

>>189
キャラバンならその半分も持たないな
さすがハイエース

1万キロ教の奴らは
歯磨きは一年に一回で十分
毎日磨いた方が気持ちいい良か言うのは
歯磨き粉業者のステマとか言って
くさい息吐いてるんだろうね

そりゃ店の裏で店員に噂されるってwww

ハイエースの頑丈さは異常

以降5RTJに注目

とりあえず、ハイエースはタービンが唯一の弱点だからオイル交換はマメにした方が良いな
それでも、タービンが真っ先に逝く

【生活】週1しか髪を洗ってなかった？　昔のシャンプー事情 [七波羅探題★]
http://2chb.net/r/newsplus/1621735415/

IDコロコロﾌﾞｰｲﾓはなにをアピールしたいのかわからん

ダウンロード＆関連動画＞＞

安定の糞動画

宇佐美のネット予約オイル交換やったことある人います？

安い専用オイル使ってるのかな？

>>199
その昔家の近くにあったから換えていたけどエネオスや出光の看板掲げてるし大丈夫なんじゃない？
ちょっと気になって調べてみたらガソスタには珍しく、宇佐美のオイル交換は車種によって目安は自動車メーカーと同じだな
逆に一律で3,000〜5,000でとかと雑なとこと違って信用できるな

https://usappy.jp/as/oil/

>>197の動画は前スレでもｶﾞｲｼｭﾂ。
7年で63000キロ走行車で最大で18000キロ未交換だったと推定されるもので、かなりのスラッジ蓄積はあるが再起不能には程遠いもの。
一度ブラッシングして以後のオイル交換をちゃんとやれば廃車にするまでなんの問題も起きないであろう程度。

>>200
前の宇佐美は　安い＝悪いのイメージだったけど
サイトの内容見たら結構良さげだな
料金も特に安くは無いけど

>>202
出光の中では宇佐美は別格の販売店だからな。ガソリンの卸価格も特別。名門だし、変な事はしないと思う。

なんだ、宇佐美のCMタイムか

�@ 全く同じ走行状態、走行距離の車両を2台用意（2台とも鉱物油使用）
�A 両車両をオイル交換（1台は鉱物油、1台はMobil1）
�B オイル交換後17,000km走行し、再度前回と同じくオイル交換を行い17,000km走行
※計2回交換の34,000km走行での比較

ダウンロード＆関連動画＞＞

会社の軽トラ車検の時だけオイル交換で２０万キロ走ってる

だから会社で毎日乗ってるような車はそもそも車に優しい環境と何度言えば

>>205
またまた業者の糞動画
騙されるバカっているんだねぇw

最近揚げ物の油をキャノーラ油から大西胡麻油に変えたら油の劣化がかなり遅くなってたんだけど
それを見て鉱物油と合成油もこんな感じなのかなぁとか1人で納得してた昨晩の俺

あと劣化しにくいだけじゃなくて軽くサクッとした食感なるからオススメ
次は米油も試してみよう

俺、特売の油を毎回交換派
確かにオイルと似てるなｗ

大西胡麻油じゃなくて太白胡麻油だった

>>212
大西胡麻油ってなんぞ?

食用油には抗酸化剤が添加されていないし
揚げると食材からの水分や肉汁が混入するから早めに交換したほうがいいとレシピ本に書いてあったけど
一部の唐揚げ屋とかは逆にそれが味になるとかで替えない店もある

日清オイルまた値上げするみたいだな。今まで5千から7千の間で交換してたけどホントに1万キロ交換になりそう

食用油　長く何回も使っていると匂いが鼻につくようになり
次に食感が悪くなって食べた後胃がもたれるようになる
その次は吐き気が二日とか三日続く
それ以後は試してない

>>215
日清オイルって何だ?

ATフィールドの生存を確認
今度のネタはF1のオイルは鉱物油なんだとさ

http://2chb.net/r/car/1615112463/l50

ブーイモヘマしたな。
F1スレはワッチョイだけでなくIPも出る。
お前が複数端末でIDコロコロやってる動かぬ証拠が出たぞ。
おまけにブーイモ・AT・糖質ぜんぶ自演だとバレたw
このスレも次スレはIP出るようにしよう。

544音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰ Sa5a-5RTJ [111.239.167.85])2021/05/27(木) 14:15:10.46ID:JryKFjn/a>>545
>>540
こいつはオイル関係のスレ荒らしてる通称 統失君

鉱物油も合成油もピンきりってわかってない馬鹿

化学合成なら何でも高性能で鉱物油は糞って言ってる荒らし

高品質な化学合成に高品質な鉱物油を混ぜるメリットなんてわかるわけネーよなww

548音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰ Sa22-yd0L [111.239.167.85])2021/05/28(金) 11:54:15.49ID:xqsB8+hBa>>549
>>540
100パーセント化学合成をありがたがる馬鹿情弱だねw

田舎のディーラーで入れてる糞オイルとF1で入れてるオイルでは化学合成wでも全然別物よ

そんなこともわからん馬鹿だから業者に騙されてんだよww

まあ典型的な貧乏人の思考だわな

550音速の名無しさん (ｱｳｱｳｴｰ Sa22-yd0L [111.239.167.85])2021/05/28(金) 12:12:37.74ID:xqsB8+hBa
>>549
情弱の統失君にもわかるようにな

そもそも統失じゃわからないかw

>>219
統失君もう頭いちゃってるね

悪いこと言わねえからはよ病院行けやw

>>3でファイナルアンサーが出てしまったのに
人はなぜ5000キロで交換したがるのだろうかw

統失君ちょっと見ない間に
発狂( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

ワロスWWW

ブー芋にとっては他人の書き込みは全部ATか、信者か、糖質なんだろw
それって典型的な被害妄想・分裂症の症状だよな。
病院に行くのはお前の方だぞ、弱小整備業者m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>217
一般だとキャノーラ、プレミアムオイルでピュアグレープシードあたりじゃないかな、粘度指数もシングルで65あるから夏場ならなんとか、、
昔だけどキャノーラの容器の中身を普通のオイルにしてキャノーラ継ぎ足してる風にしてたら騙されててマジで入れる奴がいてしかも問題なく走ってしまった事あったな、、

>>224
それ日清オイリオだろ

>>217
日清オイルってのは日清オイリオ(食用油)の意味で書きました。言い方悪かったですしスレチなのも謝ります
うちの嫁は食用油にキャノーラ派なもんで値上がりしたら家計に響く＝エンジンオイル交換のスパンを伸ばさなきゃいけないかなと思った上での個人的な発言でしたすいません

ATフィールドがIDを変え忘れ自分にレスして自演がバレて火病ってる

http://2chb.net/r/car/1617621343/l50

>>227
統失君 とうとう狂った?

アマニ油

2500kmでオイルとフィルター毎回

屋根開けるから
内装も屋根あり車より汚れやすいよね

どうやってメンテしてる？
ウェットティッシュでまめに拭く？

テスト

>>231
普通のウェットティッシュは色々入ってるから
濡らして硬く絞ったマイクロファイバー雑巾で
拭くだけが良いですよ

6年ぶりにクルマ買ったから来てみれば
同じネタで10年以上やってんのかこのスレ

いまだにディーラー・SSで５０００キロで交換しろと
脅迫される場合が多いので不安になる。
まあそういう人に対する啓蒙活動的なスレ。

>>235
ディーラーで5000キロなんて言う所ある？
ディーラーだとメーカーの指定通りだと思うけど

シビコン、ノマコンの判断をディーラーがするの?

今日でいったん天井と見るなら
明日はあすかはノースリではない・・・

スレタイ的に話が分かりそうな人がいる気がしたんだが、
VWやBMWの純正オイルよりバランスの良い高性能オイルってあるのかね？
あんなハイパワーターボとかでもメーカーが10,000キロで交換しろとか言ってるレベルだし
しかも0w30だし、競合品が見つからん

VWは乗った事ないけど、BMWはオイルの量が多いし、25年以上昔からガソリンの消費量を管理して適正なオイル交換時期をインジケーターで表示していたから、ノウハウがあるんじゃね？
オイル自体はバルボリンとか普通のだったよ。

>>239
認証ついてるオイルで
もっと高いの選べば良いよ

オイルが燃えてる型落ちBMをちょくちょく見るんだが
乗り方が荒い奴が指定サイクルで乗ると3万キロ位でも
排気に紫煙が出始めるよ

>>241
見つけられんのよね
0w30となると

>>243
LL-17ならこんなのは？
https://allzu.com/blog/liquimolytoptec6100/

15万キロ以上乗りたい奴はこまめに交換した方がいいな

>>236
昔のMR2ターボはわざわざ5000キロ指定されてた

軽のでターボはさすがに1万キロ交換だとエンジンに悪いですね。

ドイツ勢の純正オイルって、劣化しない潤滑成分みたいなのを含有してるんかな
軽はオイル劣化してるとエンジンがうるさくなるから、VW504とかで耐久性を試してみたいね

>>247
取説見れよガイジ

>>246
あの時代のターボだと5000キロで普通じゃない？

>>245
3000キロごとに交換で5000円掛かるとして、
15万キロで25万円＋車屋に持ってく手前50回

10000キロ交換で
7.5万円＋手前15回

しかも15万キロ以上は大掛かりな故障が起きやすくなる

そこまでしてその車に乗りたいの？

乗りたいのよ。
もう32万kmだけど

>>251
手前って何だよwww

>>251
手前って方言？
全く意味わからん

手間だろ

仁義を切るのも分からんとか、それでも日本人か？

>>256
仁義を切るとか何十年まえの日本人?
少なくとも５０年だな

テスト

>>257
楽園追放って知らんのかw

クエーカーアドバンテスト使用
一万キロ交換でも大丈夫だよな？

1万キロ交換するとして、添加剤は入れたほうがいいのかな

>>261
添加剤にかけるお金の分、交換周期を早くする方に金をかける、でいい気もする

>>261
1万キロが心配だから添加剤とか本末転倒だろ・・・
胡散臭い添加剤より1グレード良いオイル入れた方が確実だろ

純正の添加剤じゃなきゃ論外

1万キロで安オイルってのはだめですかね

純正オイルしか交換して無いから20マンキロでも調子いい

>>248

問「初めて、VWの車に乗りましたが、すぐにオイル不足の警告がつきます。だいたいオイルが1000�qで1Lも無くなる感じです。そのため常にオイル缶を車に常備しています。ドイツの車ではこれが普通なんでしょうか。

答「欧州車は環境問題の解決のため、オイルは2万km無交換で大丈夫となっています。少しずつオイルを燃やす仕様になっており、減ったオイルはつぎ足すようになっています。心配は無いです。取扱書にもオイル1000kmで1L消費すると明言してありますので、あなたの車は普通です。以上」

>>261
オイルの劣化ってのは添加剤の劣化が殆ど
安い添加剤こそ短期間用だわ

ピストンリング固着ってオイル交換でなおるのかね
１万キロ交換する気だけどそこだけ不安だわ

>>269
固着してるなら普通のオイル交換だけじゃなく
イークリーンプラスとか添加剤入れないとスラッジは除去できないでしょ

>>269
オイル交換の履歴は?

>>269
一旦固着すると添加剤くらいでは取れないよ
リングが固まったエンジンを分解した事ある人なら解るだろうけどガチガチになって外すのも大変なくらいだよ
あれを溶かす薬剤は無いと思う
あれを溶かせる薬剤があればエンジンの中はピカピカにできるだろうな

>>272
100度行くエンジンの中ではまた固着具合は変わってくるでしょ。
専用の添加剤を一回で取れるとは思わないで根気よく使っていくしかない。
固着改善を優先するなら1万キロより早い交換した方が良いな

>>267
交換時期まで20�gもオイル食い潰しておいてまだオイル交換しなきゃいけないのか？
もうずっと無交換でフィルターだけで良くね？

カルシウム等の固着なら塩酸入りのサンポールで拭けばいいw

ピストンリング固着
オイル交換周期を推奨距離より短くしても左程変わらない
添加剤などで解消しません

乗り方の違いもあるけど設計不良だよ
知らない間に改良対策部品を組み込んであるエンジンもある

オイルは10000km毎に交換で良いなら何故俺のS660は5000km毎にスパナマーク点灯するんやろか？

取説を読めば解決。

結局このスレはとんでも理論振りかざしてオイルを少しでもケチりたい貧乏暇なしスレ何だな（笑）

このスレはワッチョイになったらIDコロコロ君が消えて過疎スレになったな

近年、過去にユーザークレーム対応でピストンリング交換を
無償で行ったメーカー。トヨタ、ダイハツ、ホンダ

10年＋延長3年　メーカーは欠陥ありと認めた
クレーム率からも逃げ切れなかったと予想

異常に気が付く輩はマメにメンテしてる奴が多い

低燃費のために、より低張力にしたピストンリングを採用して
トラブルが頻発した時期があったけど
オイル交換をマメにやっていても駄目だったという報告が複数あったから
オイル交換頻度だけで解決するような次元じゃないかと

>>282
トヨタのシエンタはピストンリングに由来するオイル上がりのリコールがあったけど、アレはマメなメンテで防げるような事ではなかったわ

カースロープを使ってオイル交換しているので、狭くて大変。
オイルフィルター交換時はどうしてもオイルが顔付近に降ってくるんだが、このやり方じゃどうしようもないですよね、、

>>284
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/avp-6376

こんなのあるよ。ペットボトル切って似たようなの自作してもいいけどな。

>>285
１００きんでシリコンじょうご使って作ってる人いて真似て作ったけど使わない方がやりやすかった

>>285
ありがとうございます。
アイディア料かもしれませんが、高く感じますね、、検討します。

オイルを上抜き交換ばかりして５年程たつのですが
エレメントを１度も交換してないんですけどヤバいですかね？

リリーフバルブ常に空いてそう

>>288
オイルパンやカムあたりにヘドロ溜まってそう

>>288
5年までいったらエンジンにダメージがいっていても不思議ではないきがする

いまや昔の常識? 「こまめ」って何kmごと?? エンジンオイル交換時期の新常識

https://news.yahoo.co.jp/articles/f5dc21e1663a2318da57b72eb3c24541c5bec897

エンジン本体がっていうよりタイミングチェーンとチェーンガイド保護の為に交換してるわ

>>286-287
この前やった、やり方だけどフィルター緩めたらビニール袋被せて回したらオイル一滴も漏らさず完了したよ。

ドレンボルトは首降り延長バーで外せば、工具は汚れるけど、指は綺麗なままよ。

工具は拭き取ればいいからね。

>>294
確かに！
それで十分っぽいですね。やってみます。

ビニール袋ならこぼれたオイルも少量ならカバーできるし
そのまま捨てられそうなので、ベストかもね。

ど田舎の素人騙してなんぼの整備工場って今でも５０００キロごとオイル交換って
言ってるの？説明書読めないのかな

酷いとこだと3000kmって言ってる

ターボ車で、エンジンOHしてでも長く乗りたいぐらいに思っている車なら3000kmで交換するのはあり

この手のスレは複数乱立してるけど
メーカー推奨の1万や1万5千での交換で圧縮抜けてオワタみたいなソースが一切ない
つべだとオイル交換しないとこんなに！とか煽るけど実際に見ると3万キロ以上無交換とか極端なのばかり

まあ〜アメリカのホームセンターに２万キロごと交換オイルが普通に売ってるから
１万５０００キロぐらいでダメになるオイルはないだろうね
ど田舎の素人騙してなんぼの整備工場がドラム缶で買って来る激安鉱物油じゃーなければ
大丈夫だろうね

>>239
年5,000km位しかし走らないけど、車検毎は少ない気がするから年1で変えている。

239は関係ありません。

>>302
メーカー指定は1万キロ又は1年のどちらか早い方とかなっているから丁度いいんじゃない？
過走行な人以外は距離よりも期間で考えた方がいいかも

メーカーの言うこと鵜呑みにする馬鹿ってなんなん?

開発時に様々な試験を経て、更に安全率迄考慮した推奨交換距離や時期を信じられんとかの馬鹿ってなんなん

>>306
馬鹿って自己紹介するのナンナンｗ

>>307
そのお前ってなんなん？

>>305
オイル交換業者の言うことを鵜呑みにするの?

10,000キロ信者なんだけど、納車後6ヶ月点検でオイル交換するので心が痛む

１万キロ乗るとほんとに真っ黒だよな
二度に一度のフィルターもドロみたいなのがまみれてるし
車は平気だけど精神衛生に良くないわあれ

メーカー推奨25000kmだけど半分の
11000kmくらいで変えてる

同じオイル使ってしばらく試すと良いよ
自分の場合は13000走ってから変えると新油効果がわかる
11000だと殆どわからないくらい

16000kmだとはっきりわかり過ぎるくらいで
この手前にスイートスポットがある

>>312

>>312
お前がわからないことと
クルマへの悪影響は別なんだよｗ

2000kmくらいすると変えたい欲が強くなって3000km超えると耐えられなくなる

取説にも書いてあるんだから10000Kmでも15000でも量さえ見てれば壊れる事は無い

問題はそこまで引っ張るような奴は量さえ見ない

日本車で正常な状態なら、あまり減らないからまず問題ないけど
古くなってきたり、ハズレエンジンだと問題になるね。

あまり乗らん人は実は車検毎で問題ない

>>311
2回に1回フィルター交換指定のクルマってあるんだね

オイル代も払えない奴ってなんなんｗ

業者の言うことを鵜呑みにする奴ってなんなんw

5ちゃんの書き込みを鵜呑みにするのと同レベルじゃね

とにかくワクチン否定に必死過ぎて普通の風邪と同じとか言うけど
それなら全世界がこんな祭りになっていないのを理解していない

結局いくら馬鹿がわめいても普通は半年で交換するんだよな。
で、走行距離も5000kmぐらいになるし、早く交換したほうがコンディションがいいのも体感できるわけで、一年交換しない理由がない。

壊れないから一年交換しないとか、そんなレベルの人間はただの馬鹿。

エンジンオイルを半年で交換しない馬鹿はタイヤもろくに交換しないだろう。
そういう人間なんだよね。

誤爆しました

>>324
おじいちゃん
今は昭和と違ってエンジンの素材も工作精度も段違いでブローバイも少なく
オイルも段違いに変わっているのよ

SFやSG級の鉱物油で思考が停止している昭和脳のおじいちゃんｗ

>>326
オイルは進化したけど、他はそうでもないけどな。

そういや、2万キロ持つオイルは2万円するんだから、5000円位の普通のオイルは5000キロで交換って、実に分かりやすい話ですよ。

モービルワンも5000キロ交換が経済的と言ってたな。燃費が悪化するからね。

その、おじいちゃんなんとかかんとかっていうやつ
最高に頭悪そうに見えるからやめたほうがいいと思う

>>326
と・こ・ろ・が
今のエンジンは可変バルブタイミングだの細かな油圧制御が行われているから
オイル劣化のトラブルが顕在化しやすくなってんのよ
OHVのコンタクトポイントで知識が止まってないか？

実際に1万キロ交換で20万や30万キロで白煙吹いたとか
メタルに傷が入り異音発生とか一切聞いたことない何故なんだ？

>>331
そのエンジンを使ってメーカーが試験しているんだけど

触媒の高性能化でオイル食いがあってもほとんど白煙が出ないっての多いよ
1万kmまたは1年での交換で20万km程度致命的なダメージはないと思うけど、
直打式と高リフトカムやタイミングチェーン回りが騒がしくなるのはよくある

またタイミングベルトに回帰する動きもあるしな
前と違ってベルト幅が狭くなってるしウエットタイプも出てきた

>>330
馬鹿にはそれが精一杯なんだよ。
オイル交換すらまともに判断できない馬鹿だし。

実燃費をカタログ燃費で除したものを係数としてメーカー推奨の交換距離に乗じるのがベスト

でも世の中の多くの人はほとんどオイルに無頓着で
車検の時に勧められてなんとなく変えてるんだけどな
一般人はほとんど興味ないアイドルの序列を必死に罵り合ってるみたいなスレやな

>>332
33万kmだけど
10000-13000km交換でエンジン絶好調だよ

四年ごとにダイノに乗せてるんだがパワーもほぼ落ちてない
スーパーチャージャーはこないだ中古に載せ替えたんだけどね

5,000や10,000で燃費ガーというけど
実際には新油と15,000で比較して1〜2％、誤差だね

https://www.eneos.co.jp/company/rd/technical_review/pdf/vol53_no01_07.pdf

>>340
見ていないけど確実に1%以上悪化するんでしょ
誤差ではないね

>>340
ヘッドカバーの比較見ると比較対象のどこかの省燃費オイルは10000キロでスラッジ発生してるけど
サステイナなら15000ぐらいなら余裕っぽいな

>>342
SNとSMを比較しちゃっているけど

>>343
そりゃ10年も前の資料だしな

今どきのクルマは壊れないとか根拠もなく言うバカってなんなん?

「エンジンの進化がオイルの耐久性に貢献している」

https://www.webcartop.jp/2019/04/361973/

一年替えないで平気なのは信じがたい鈍感さ。

スレタイも読めない奴ってなんなん？

車の整備に無頓着な人、とにかく自分の車が一番の人、自分の車も大事だが皆の地球をより大切にする人、大きく3つに大別される。オイル交換を1万キロまで我慢できる人は真のエコロジスト。

>>346
> メーカーの指定は、ガソリンのNA（自然吸気）エンジンで1万5000kmもしくは1年毎というのが多くなってきている。

いや、昔からそうじゃね？
ギャラもらって書いた記事がこんなもんなの？

>>338
日本の中古車が発展途上国に輸出されて人気なのは日本車自体が頑丈てのもあるけど
2年に1回は必ず車検で整備を受けオイルも半ば強制的に替えるから機関系の程度が抜群にいいからとかとドキュメンタリーで見たな

真のエコロジストなら山に籠って自給自足してればいいよ。

現代社会で自家用車に乗っていて、オイル交換年間二回を一回にしたら環境に優しい気になっているとしたら、底無しの馬鹿でしょうね。

>>340
このリンク何度も貼られているが
スレタイ的にはFAだな

>>353
こんな明らかなFAがあっただろうかというぐらいFA
正直ディーラーの点検パックも年1のものも用意して欲しい
たぶん乗らない人と環境両方に優しいだろう

不正検査に不正車検、リコール隠しの常習犯の言うこと鵜呑みにする馬鹿ってなんなんｗ

ホンダが廃オイルを回収して分析した論文があったけど
不要なオイル交換やりすぎという話だったな。

オイル交換タイミングを
日々の使用方法から自動的に判断するシステムが普及すれば
無駄なオイル交換やオイル無交換による故障が減るのだけど
ディーラーさんの利益も減るせいか、あまりメーカーさんは熱心じゃないのよね。

>>350
ウェブ記事のライターなんてびっくりするほどレベル低いよ
さすがにウィキペディアみたいに1つの記事の中で相矛盾する内容になってるなんて事はないが、自分の知識の範疇の外側にはもう何もないのが多すぎる

オイルなんか早く替えたほうがいいんだから、やっぱ半年ごとだな。
半年なら1万キロ走ってもいいだろう。

GRオイル開発者に聞いてみた、オイル交換は20000km！？
本当に大丈夫？？

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>360
アホ過ぎ

なんなんマンそっと閉じ

ど田舎の素人騙してなんぼの整備工場がオイル交換は５０００キロごとなんて言ってるから
日本ではオイル交換ノイローゼが増える。
一万キロごとで十分。
アメリカだと２万キロごと交換オイルが普通のホームセンターに売ってるからな

>>363
ターボなら間違ってないぞ

貧乏人は10000キロでいいぞw

情弱は業者の言うことを信じてればいいぞw

基本的に取説

>>367
まさにその通り

取説の記述はPL法に該当するので
指示や警告上の情報が取説に不足していて訴訟とかになれば大問題になるから

スマホアプリとだけでしょ

◆オイル交換は1万キロに1回で十分 49◆
http://2chb.net/r/car/1616333051/

環境問題と車を大事にするのをごっちゃにするからおかしくなる
5チャンの専門スレを見るくらい車に興味があるのに車のメンテの基本とも言えるオイル交換を極力しなくするとか矛盾してるよな
答えは車好きだけど金を掛けれない貧乏人が情弱だとか整備工場の陰謀とか他に原因を求めてるだけという
悲しすぎる

コストって要は貧乏人ってことだよな？他のメンテのじかんってそんな頻繁に
普通に働いてる人ならオイル交換1回1万円ちょいくらいを年に数回するくらいなんとも無いはずなんだが
惨め過ぎるw

>>365

> 貧乏人は10000キロでいいぞw

結局これがFAじゃんｗ

回線代えただけの自演
ワッチョイの下4文字が同じ

>>374
環境問題と車を大事にするのをごっちゃにするからおかしくなる
5チャンの専門スレを見るくらい車に興味があるのに車のメンテの基本とも言えるオイル交換を極力しなくするとか矛盾してるよな
答えは車好きだけど金を掛けれない貧乏人が情弱だとか整備工場の陰謀とか他に原因を求めてるだけという
悲しすぎる

コストって要は貧乏人ってことだよな？他のメンテのじかんってそんな頻繁に
普通に働いてる人ならオイル交換1回1万円ちょいくらいを年に数回するくらいなんとも無いはずなんだが
惨め過ぎるw

早速貧乏人が湧いててワロエルｗ

ワッチョイは便利だなｗ
端末１台で回線コロコロしてもすぐバレる

>>377
と、貧乏人が僻んでおります

それなら俺は貧乏人でいいよ（笑）

払える、払えないって尺度で語る奴のほうが
貧乏人なんだよ。

大人になって経済的に余裕が出てくると分かるぞ〜

アメリカのホームセンターに２万キロごと交換オイルが普通売ってるからな
５０００キロごとオイル交換しないとエンジン壊れちゃーうって言ってる
ガソリンスタンド店員って何なの？？

ここは貧乏人の隔離スレwが

それを遵守することで金のかからない説明書の記載には従うのに、
それを遵守すると金と手間のかかる説明書の記載には従わないｗ

わいの場合は自分で変える前提だから5000キロでも構わないんだが

バイクなんか空冷だから2000キロ走るとゲージ付くかつかないかの境目のとこまでいってるし

バイクはシフトタッチが劇的に変わるから早く換えたくなるけど別に車はいいかな5000〜10000で

やたら貧乏人連呼の奴がいるけど
そういうのは自分が他人に指摘されたら1番キツくて嫌な言葉を無意識に選ぶのなwww
なので本人は必死に煽っているつもりだけど、貧乏を理由にしている人がいないから皆ポカーンなのなw

個人的にはエンジンオイルは1年毎に交換して違いがわからないが
CVTフルードは5万km毎で交換すると違いが判る。
エンジンオイルだけ気にして過剰に交換するより、他の消耗品を交換したほうがいいよ。

昔のエンジンオイルだと交換後に違いが分かったけど
今は性能劣化が減ったね。
規格上も性能劣化が減るように改良されているから、当然と言えば当然だけど。

1000円で買える壺でもそこそこ走れるからね

>>387
なるほど

基油がVHVIになって、基油だけでなく添加剤の持ちもよくなっているのよ。
0W-20以降なら鉱物油表記でもVHVI以上が確定だから
0W-20はお得なのよね。

YHVHなら神オイルやな

>>387
DIYでエンジンオイル交換だけでなく
CVTフルード交換にも手を出したら
ホント車の調子いいわ
だいたいのことは みんカラやYouTubeで分かるからDIYは楽しい

>>393
ホンダの初期フィットはＣＶＴジャダー酷くてSODがよく使われたんだっけ

>>381
日本でも売ってるやん
20000円位はするけど

>>369
PL法って生命財産に影響する場合だろ？
取説の不備によって死んだとか

>>396
高速で壁に激突して一家4人の死亡事故
原因は取説記載の推奨交換距離でオイルを交換していたにも関わらずクランクメタルが焼き付いてエンジンがロックしたためだった
なんてのがあればね

モービル1は公式に16,000 kmの交換距離での安全性を明確に表示

https://www.emg-lube.jp/industrial_data_sheet/pdf/Mobil%201_5W-30_201901.pdf
でもこれは高温多湿な日本を考慮していて

海外のエクソンモービルのホームページだと20,000マイル3万キロ強までOKなんだよなあ
カストロのエッジも

Mobil1で2万マイル交換のやつはExtended Performanceって
銘柄で標準のモービル1と別銘柄
15年くらい前にコストコで売ってたMobil1のうち15W50だけがこの銘柄だった
当時のは2万マイルより少なかったような記憶がある

実際５０００キロごと交換しないとダメオイルはど田舎の素人騙してなんぼの整備工場が
ドラム缶で買って来る添加剤が少ない激安オイルなんだろうね

整備工場はバルク配送かドラム缶が普通だから、そこは問題ないかと。

https://www.monotaro.com/g/01595522/?t.q=200l%200w-20
0W-20(VHVI)のAPI規格を取ったオイルでも250円/Lだから
一般人向けの小分けオイルが高すぎるだけだと思うよ。

よほど悪質なところじゃない限り
API規格を通したオイルぐらいは流石に使っているだろうし
というか、そうでないと車の説明書のオイル要件すら無視していることになる。

うっかり2万キロ放置してた
エンジンシャンプーといいオイル、フィルター交換までしてきた
少し静かになった気がする

>>401
まともな工場はね
バルクやドラム缶でも高いのや安いのはある
例えば中古車屋なんかはかなりの確率で激安オイルに激安フィルター
壊れる事はないけどそんなのを使ってる工場は意外と多い

ドラム缶オイル
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俺のプリウスは１年or１万キロで黄色い帽子で交換してるけどいつもメカニックに
「そんなに汚れてませんよ」と言われるよ

トヨタのハイブリッドはあまりオイルが汚れない
効率のいい＝カーボンの発生が少ない状態でエンジンを稼働させてるんだろうね
タクシーとかのLPG車は全くと言っていいほどオイルが汚れないけど
劣化は進んでいるから定期的に交換しないとダメ

プリウス乗りだけどハイブリッドの暖気は必要最低限しかしないし、エンジンは秒単位で始動と停止を繰り返すから
普通の車よりエンジンオイルには厳しいのではとは思っている、オイルはキヤッスルの1万5千毎交換で今19万キロで全然機関は好調

>>408
19万キロは凄いな
メインバッテリーは交換しましたか

>>409
ハイブリッドのバッテリーは替えていないな、普通のバッテリーは替えているけど
整備士が言うには30からは交換の必要は殆ど無いとか

５０００キロごとオイル交換しないとダメって言ってる整備工場は激安ダメオイルを使ってると
思ったほうが精神安定的にいいかもね
アメリカではホームセンターに２万キロごと交換オイルが普通売ってるのにね

外車を持ち出すならドイツ車とか2.5万キロ交換じゃん

継ぎ足さないといけないけどな

>>408
エンジンオイルって結局スラッジが原因で交換するんだよ
エンジンの動作時間が少ないとスラッジの発生量も少ないからあんまり汚れないよ
本来は走行距離じゃなく、エンジンにアワーメーターを付けて時間で管理すべき物なんだろうけどそこまでやってないね

>>412
オートバックスとかでは普通の5W-30が4Lで1,500円くらいから高くても3,000円くらいなのに外車用のロングライフ規格の5W-30は4Lで10,000円くらいするしね
もちろんアメリカ系の石油企業のロングライフオイルも欧州系の石油企業のロングライフオイルも売ってるけどどっちも値段は変わらない
そしてディーラーで純正ならもっと高いし
結局金銭的にはちっとも徳じゃない
>>412
最新のダウンサイジング直噴とかは初期の直噴と違って減らないらしいよ
トランクにオイル缶を常備する必要は無くなったしディーラーがその為の純正専用オイルケースをオプションで販売したりサービスでマジックテープ付きのオイル缶用の袋をトランクに用意する事も無くなった
今のエンジンは規格にあったオイルなら継ぎ足しでオイルの綺麗さを保つ必要も無いらしい
最初と言ってる事が違うよね
これだから外資は信用できないわ

欧州車は2万5千キロとかいうけどあれは指定された規格のオイルで最長2万5千キロという意味で
実際は水温や走行状態、スラッジ量やオイル量をモニターして統合的に判断して交換が近づくと
あとXXXXキロで交換とディスプレイに表示されて2万5千キロ前でも交換になる
あと、オイル消費の問題で継足しの件は随分前にアメリカで問題視されて今のはそんなにオイル食わない
原因は低フリクションを狙いすぎてピストンリングの張力が低いのが原因だったし

>>414
ちょい乗りが多い方がスラッジは残るけどな

その為に1年って期間指定がある

>>417
ちょい乗りが多かったら
エンジンの動作時間も増えることになりますが

1時間高速流すのと1時間渋滞アイドリング

>>419
なんで？

>>421
算数苦手ですか?

>>422
同じ動作時間でもちょい乗りが多いのと一度の運転時間が長いのだとスラッジの量が違うってわからない？

大型トラックはどの程度でオイル交換するか気になる。
動画で3年で100万キロ走ったトラックを見た。
日本で100万キロならアメリカならどの位走るのだろうか気になる

例えば日野プロフィアだと指定45,000km
長寿命オイルでは80,000km
でも8万キロでも1,000km/日では3か月持たない

>>423
過去の話だよ
昔のエンジンはキャブでチョークを引いて濃くしてたけど今のエンジンは電子制御で細かく制御されている
キャブだと冷間時は濃いガスで煤を出しながら動かしてたけれど今のエンジンは冷えてても煤はほとんど出ないからそんなに影響はない

>>426
エンジンが暖まるまでは燃料濃いめに噴射してアイドリングを安定させてるだよ
だからちょい乗りが多いとスラッジは出やすい
電子制御が完璧なわけじゃないから

FIは制御が緻密なだけで冷感時やアイドリングは空燃費が濃くてカーボンもりもりと生成するしな

そこでエンジンブロックヒーターじゃ！

「冷間時でも煤の出ないレベルでリッチにしている」
十分に完璧だろ
何しろそんな制御してないと勘違いするのが出るくらいだし

つべのGRオイルの開発者のトヨタ自動車の設計部の人は
エンジンが暖まらない状態が多い短距離走行の事をショートトリックと言って、オイルが劣化する一番の原因と解説していたな

暖機運転をしっかりしないとオイル上がりや下がりの原因になるってホント？

>>432
水温低いと冷温警告灯が点いてATが3速から変速しないとかの制御になるけど、市販車なら走行暖気で十分じゃね
F1は暖めたクーラントやオイル循環させてからエンジン始動するぐらい繊細だけどは

>>433
そうですか〜
HV何ですがあんまし回らんのです。

>>434
自分も仕事用はHV
HVは必要最低限の暖気しかしないからなんか不安になるよね

今の世の中でも冷間時は水温に応じてレッドゾーンが変わるクルマがあるくらいだし、適温になるまでは足枷があると思った方が良い
じゃあその足枷を無視したらどうなるんだと言われても困るが

>>431
その記事は知らんが、ショートトリッ「プ」じゃないのかい

>>431
大井の「愛車に入れるオイルの本当の話し」の動画だろ？
あれは実際に開発したエンジニアの話しが聞けて為になる動画だわ

短距離走行だけだと低温時にオイルに混じった
燃料やら水分が蒸発しないでどんどん蓄積されていくからな
おばちゃんのスーパーお買い物&パート通勤専用マシンなんて
オイルが乳化してコーヒー牛乳みたいな色になってたりね

オイルは循環している
燃焼室付近にまわってきた時に最も高温になり、水分は蒸発する

>>439みたいな使い方だと混入する水分の方が多いけどな

オイルパンでの温度が100度以上になれば水分が蒸発するけど、長距離乗ってもそこまで温度は上がらない

温かいエンジンが冷える過程で水蒸気が結露するのが水分混入のメカニズム
ちょい乗りかどうか関係なく、エンジン停止回数が支配的

>>442
長距離なんかよりクーラー全開の渋滞なら余裕で100度オーバーだろ

まるで100℃にならないと水が蒸発しないかのような物言いは科学教育の敗北

エンジンオイルへの水分混入の原因はブローバイガスだろ
短距離走行が多いと各部品のクリアランスが適切でないからブローバイが増える

>>442
油中に混入する水分の大半は燃焼由来だよ
一般的な炭化水素を燃焼させるとほぼ等量の水が出来るっての当たり前の話じゃないか

エンジンオイルと乳化した水分って
オイルパンにベットリ付きやすくて
ガンガン高回転でエンジン回しても
なかなか蒸発しない。
オイルパン表面が100℃以上にならないから。仕事でテストしたんで本当。
冬場なんて特にね。
マメなオイル交換しかないわ。

嘘松
内燃機関の潤滑油には添加剤として抗乳化剤があり一時的に白濁しても
オイルパンやヘッドにベットリとかないし、油温が上がれば当然水分は揮発する

なんでこんな嘘を平気で語るのか全くわからん

短距離を常用する人のためにシビコン指定がある
シビコンで交換しとけば問題ない

だいたいオイルパン表面ｗでメインギャラリーを評価する訳ねーだろ

本当にこういう嘘松は消えて欲しいです

>>404
近所の整備工場にキャッスルのローリーが入っていくの見たわ
トヨタ純正のバルク配送が品質と価格のバランスがいいんだろうな
まあドラム缶運ぶ時代じゃないってのもあるのかも

近所のオイル交換1600円の整備工場は
トヨタの0W-20と書いてあったが
本家じゃなくて子会社の廉価仕様のほうだろうなぁ・・・

MSDS的にはMobil Super3000と同等のようだから
それで十分だろうけど、本家仕様より40℃粘度が高いのよね。

車もオイルも限定しないで交換時期だけ議論しても時間の無駄だよな。

メーカー指定が3000キロの車だってあるのだからな。

>>448
オイルキャップにラードみたいに固まっている動画は見たことあるよ。

このなんだ？嘘松くんは(笑)
世の中にある乳化したエンジンオイルの写真の数々は何かね？
フェイク画像か？

>>451
キヤッスルな

>>447
オイルパン表面で温度を計測する仕事ってなに？

>>458
高速走行後に冷凍庫に車両入れたら始動しなくて解析しただけ。

>>459
始動しないのにオイルパンの温度が100度になるの？

俺のもマヨネーズ湧いたわ

へーオイルパンの温度って100度超えるんだーｗ

乳化しやすい糞設計エンジンがあるので、それを避ければいいだけの話かと。

>>459
冷凍庫に車両を入れた意味がわからん
冷温試験か？

オリーブオイル入れたけど1万キロ問題なかったよ

>>465
いや、オリーブオイルの方が高価でしょ。

乳化させてペペロンチーノ