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それでは、まったりと。
【とにかくへたな奴の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたして停止し、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 追越車線をいつまでも120km/h未満（速度制限標識無しの場合）で走行
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのに適切な車間距離を取らなかったり減速しない
・ 逆にETCレーンで、前方はがら空きなのにバカ正直に20km/h未満まで減速して後続車に迷惑を掛ける
・ 軽やコンパクト車のような非力な車、ミニバンのような視界を遮りやすい車で追越車線を利用して後続車に迷惑を掛ける
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる
【うまい奴（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走るときは、120〜135km/hくらいで巡航し、自分より速い後続車両が接近してきたら、即座によけられる
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 渋滞区間のある程度前に事前の減速を数回行い、自車後続車共にハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提で運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ ETCレーンでは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから通過
>>4
＞・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
IC合流は、はじめはじめゆっくり（40km/hくらい）がいい
終わりごろに本線の制限速度より少し速いくらいになる
一台抜かれてその後ろに入るのが楽だ
抜かれないなら、サッサと加速
加速区間は全部使い切る
自分の直前に合流車両がいるなら、
い追いつかないようにはじめから車間は広げておこう ワッチョイありだから来ないだろ
ってか来れないだろw
IPスレは低民度の証
「見抜けない人には難しい」って創始者のお言葉置いときますねw
早速湧いてるじゃん
ワッチョイはこの糖質には相当都合が悪いらしい
ｱｳｱｳｳｰだけで同定とかw
参考:auの移動通信サービス契約数57,278,800件
>>14
お前は笹喰ってろ！
いや、すまん
言ってみたかっただけなんだ… ｱｳｱｳｳｰだけで判断されてると思ってる糖質
ワッチョイの仕組みが理解できてないらしい
>>18
ﾜｯﾁｮｲの仕組みを理解できてないのはお前だなw >>20
別人を装うならまず発信地が静岡で統一されてるのをどうにかしろよ糖質w
本当に間抜けだなこいつw サンデードライバーとトラックが消えた優しい世界の高速を走りたい
バスはトラック程遅くないから許す
レンタカーは走行車線ガラガラでも追越車線走り続けるから
貸す時に一言かけてくれたらいいのにと思って
レンタカー＝車未所有or盆暮れドライバーって思い込んでる人多いよね。
レンタカーだからって舐めて煽って来た奴を大井松田〜御殿場区間でブッ千切るの楽しい。
>>29
普通の奴は「わ」ナンバーかどうかなんて見てない
ナメられるかどうかなんてのは、おかしな運転してるかどうかで判断される
お前が常日頃他の車からナメたまねをされるなら、お前がおかしな運転をしている証拠 >>32
ナンバーで判断？
後ろにレンタカー会社のステッカー貼ってあるんですけどね
レンタカー借りたときの話なのに常日頃とかオカシイ運転とか
決めつけちゃう辺りがちょっとアレですね こいつやばいと思ってよくみたら「わ」ナンバーということ
【へたな人の特徴】
・ 合流車線上で加速せずもたもたしてや停止をして、本線車両の通行を妨げる
・ ろくに加速もできないくせに、後続車両の流れを読まずに追越車線に割り込む
・ 後続車両が接近してきているのに、追越車線をいつまでも走行する
・ 隣（走行車線）の車両との速度差が無いまま、追越車線でいつまでも並走する
・ アクセルを一定量しか踏み込まないため速度域が一定でなく、上り坂になると速度が落ちる
・ 前方も他車線も空いていないのに、車間を詰めたりハイビームにして煽る
・ 集中力の無い漫然運転全般
・ フットブレーキを乱発、もしくは軽く踏みっぱなしのまま強く踏む込んで急減速
・ 危険予測ができず事前の減速をせず間近まで馬鹿みたいに飛ばし、渋滞の最後尾が見えてから急減速して自車や後続車両に危険を感じさせる
・ ETCレーンや渋滞区間に遭遇する前で、前方車両がいるのにそれなりの車間距離を取らなかったり、事前の減速をしない
・ 普段高速道路を利用せず運転自体がへたなくせに、休祝日や盆正月に限って利用したがる
【下手でない人（の一例）】
・ 合流は急加速、本線車両とのタイミングを瞬時に判断できる
・ 追越車線を走る状況のときミラーなどで常に後ろの状況を気にして走り、自分より速い後続車両が接近してきたら、すぐにでもよけられる運転をしている
・ 隣（走行車線）の車両は、加速して速度差を付けて一気に追い越す
・ フットブレーキとエンジンブレーキを併用して、急減速を避けられる
・ 自車も後続車両も危険を感じないように、渋滞区間のある程度前から事前の減速を数回行い、ハザード一切無しで、減速→徐行しきれるような運転をする。
・ブラインドカーブや上り坂途中など先の見えない区間の場合、突然の渋滞に遭遇する前提にて運転し、実際に遭遇しても慌てずに減速→徐行しきれるような運転を行う
・ 「高速→料金所→高速」な、本線上の途中にある料金所へは、ゲート直近まで飛ばさず、数回にわたり事前の減速をしてから接近し、ETCゲートを通過。
簡単に言うと、下手な人＝事故る人、上手い人＝事故らない人だよ。
交通事故が大幅に減ってるいわれているけど、高速道路に限っては、２０−３０年事故が減ってない。
警察や行政は安全への取り組みの結果が出せてなくて、じつは相当焦ってることだろう。
https://jico-pro.com/columns/237/
このデータから判断すると、高速道路での事故の大半が
居眠りか、それに近いぼーっとしたドライバーが原因で発生していると考えられる。
逆走が3%、意外なことにスピード超過は1％にすぎない。
極論すると、高速道路で下手な人は、居眠りしたり、ぼーっとする人だよ。 >>37
しかし、大きな事故に限定すれば、周囲との速度差が大きい走行の割合が増えるのは、間違いない 高速道路で寝落ちしそうになったら
１ 目がしゃきっとするように、前の車を煽ってみる
２ 右車線に変更してスピードを上げる
３ 急いでSAに入り、仮眠する
>>37
違うよ。
クソレジャーだよ。クソレジャーがロードテロを起こしまくってるんだよ。 >>37
以外も何も「速度超過してましてんw」なんて誰も言わないよ >>42
車の壊れ方を見れば、スピード超過は一目瞭然だから
プロの目はごまかせないよ 速度違反は、ここ数年で1/4に、車間距離も半分になって、ドライバーの遵法意識は急激に向上しているね。
飲酒運転に至っては年間で１件になってる。
近年ではサポカーも普及してきたりしているのに、高速道路の事故が減らないのは異常だよね。
>>45
高速道路の距離は伸び、通行量も増えているから、交通事故が増えるのは当然だな。 >>45
ミニバン貨物オートマエコカーが増えたせいだと思ってたw >>45
明らかに年寄りが増えてる
判断力の衰えを自覚せず、若い時と同じような運転をして事故を起こしてるのが、ものすごく多い
速度を出すべき場所で出さない、というか出せない
反射神経の衰えを自覚せず、車間距離を開けない
登り坂で危険なほど速度が落ちてる事に気づかない
合流で、アクセルでタイミングをとるべきなのに、流れに乗れなくなるほどブレーキで速度を落としてしまう
こういったドライバーが多くなっていると意識しながら運転すべきなのに、マトモな運転を要求し「かもしれない運転」ができてない奴も、多すぎ 周囲を確認せずに突発的に車線変更しだす車も多い
サイドミラーの死角を考慮せずに車線変更を始める奴も
こういう運転には、セーフティサポートも意味が無い
>>49
うちの近所の交差点は信号が連続してて年寄りの信号無視がものすごく多い
人を轢きそうになって笑ってるのが怖い >>51
それは、信号のタイミングを適切に設定してない地元の警察も悪い トラックに撒くられようとしたら並走しだすクソジジィやババァ死ねや
>>53
いるな
トラックに追い越しかけられて、スピード落ちてんのに気づくみたいなの >>43
>車の壊れ方を見れば、スピード超過は一目瞭然だから
車の壊れ方で判断するわけ？
ということは、120km/hから止まりきれずに衝突、衝突時の速度は40km/hだった場合と
80km/hで走行中にそのまま衝突した場合では、前者はスピード超過と判断できないよな？ 調書は原則、言ったまんまを記録する書類だしな
20kmでブレーキ0.5秒で追突してきた奴が
「車間10m、ブレーキかけたが止まりきれなかった」
って言ったらしくて調書にそのまんま書かれてたわ
>>50
多いね
気が付いて急に戻るのも居るけど こっちは危険回避で既に不安定状態
ボンネットミラー 付ければ良いのに
下手なのは隠しようがないのだから そこでファッション優先にしても危ないだけ スバル乗り全般的に運転下手
近寄らないようにしてる
俺以外の車は全般的に運転下手
適度な車間距離とるようにしてる
俺は超ヘタクソなので速度と車間だけは守るようにしている
>>62
控えめに言って高速に乗るな
更に言うと車に乗るな おい！スバルXV！車線変更する時はウインカー出せや
>>64
ポストの無いスバルの不作法は見逃してやれ。
財布もマナーも、貧すれば鈍す、なんだから。 アイサイトって運転ルールをドライバーに指導する機能はないのかね
高速道路のIC付近で合流してくる車がいるかもしれないのに追越から走行に戻るバカは何考えてんの？
合流車線消える付近まで待てよ
合流レーンから一気に追い越し車線まで移るバカもいるね
IC近くの追い越し車線を飛ばし過ぎのバカもいる
何回も事故動画を見たよ
>>70
その確認が間違えているとは思わないんだなw
横断歩道のないところを渡って撥ねられた爺さんに聞いたことがある
「左右は確認しなかったの？」
「いやー、確認したつもりだったんだけどね」
だってさ >>72
思わないよ。
そんなこと言ってたら運転できん。
「確認できれば」という時点で、それが間違ってないと確実に言える前提だもの。 合流直後は混乱するのでまともな運転手は一気に追い越し車線まで移りません
混乱があるようなら「確認できた」という状態じゃない。
合流で自分の頭が混乱するという話なら、免許返上してくれ。
道交法に不必要な車線変更してはいけないって書いてある
ようつべでドラレコ事故動画見てると危険予測ができるようになるね
ロシアのは予想外の事故あって目からウロコ
>>76
ロシアの事故の動画は、まさしく恐ロシア… >>75
返上したほうがいいのは、君のほうだと思うよ 合流と車線変更が一連の流れになるだけの話なのに、それを安全行うことが想像すら出来ないなら、大人しく左車線だけ走っててくれ。
大人しく左車線走ってる人に無用な混乱を招くような運転は、自重したほうがいいよ
混乱するような場合は確認できてるとは言わない。
何度も言わせるな。
要するに「ムカつく運転された」事を十把一絡げに批判してるだけだろう。
あんたらが問題にすべきは合流直後の車線変更じゃなく危険な車線変更だ。
>>69で言うなら
>合流レーンから一気に追い越し車線まで移るバカもいるね
じゃなくて
>「追い越し中の車がいるのに」合流レーンから一気に追い越し車線まで移るバカもいるね
だろう。
いなきゃ何も問題がある行為じゃない。 >>83
君と同様に人の運転にムカつく人間ばかりだと思わないほうがいいよ >>84
いると知ってて車線変更してるバカはいないんだよ。
いないと思って車線変更したら、その判断が間違っててそこにいるからぶつかるわけ
ほんと、こういう運転するやっってバカだよな >>89
自分が間違えないと思ってる奴ってバカだよ >>90
じゃあ必ず事故るから運転できないじゃんw
車線変更もどんな状況でも出来ないよねw
自分の言ってることが馬鹿だってわかる？ 地元じゃないからよく覚えてないけど、大阪環状だったか？
流れの中を右から合流して一気に4車線左に車線変更しないと行きたい方向に行けないところがあるよね。
そんなとこも実際にあるのに何を悠長な事言ってんだよヘタクソ。
>>92
一個ずつ確実にやればいいだけでは
制限速度通りに走ってれば十分時間あるし >>93
合流後の車線変更も合流と車線変更が一連になってるだけの話なんだけど？
ウィンカー消さないだけでひとつひとつ確実にやってるよ。 >>92
一気に４車線を変更したいけど行きたくてもいけない状況ならもう一周すればいいじゃない >>94
後ろから見てる立場からしたら
一瞬でも消した方が意図がわかりやすいと思う >>91
お前って典型的な「俺は大丈夫！」野郎だな
そう思ってる奴は、そのうち必ず取り返しのつかない事故を起こす
まったく事故を起こさない奴は、「俺は大丈夫！」なんて考えは、欠片も持ってない >>92
よく覚えてないんだろw
ダウンロード＆関連動画＞＞
こういう例を上げて高速道路の合流に一般化するのはバカだ
この例だって一呼吸置いて後方確認してやらないと危ない >>98
同じことを何度も何度も…
道路でも何度確認しても怖くて車線変更できないんだろうね。
>>99
その例は別の危なさがある、なぜなら合流が右からな上にカーブの連続する区間だからだ。
そりゃあ「確実」のためにひと呼吸もふた呼吸も必要なケースだよ。 6 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/02/27(木) 20:07:26.71 ID:xt314SAH
>>4
合流で やってはいけない 2 車線ワープ
これ、>>100の動画に対する書き込み
もちろん俺じゃない 8 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/02/27(木) 20:43:33.21 ID:jNqZBkGI
一気に2車線進路変更する奴って下手だよね
首都高の難所で有名な小菅JCTみたいなクロスする所はしょうが無いと思うけど
これも>>100の動画に対する評価 ヘタクソがヘタクソである事は自明なのだが、
ヘタクソは自分がヘタクソである事を認めたくないがために
自分基準に合わない人をヘタクソ呼ばわりしたがる。
真のヘタクソはヘタクソ呼ばわりされるが、
真のヘタクソも他人をヘタクソ呼ばわりする事で溜飲を下げる。
高速出口の渋滞がよく本線路肩まで伸びるICがあるんだけど、
今朝見たら路肩にポツンと1台だけ車が停まってた
故障中ならハザード出すと思うし居眠りにしては大胆だしなんだったんだろう
>>92
守口線から、大阪環状に移動するときかな。
1kmくらいで4車線変更しなきゃならないはず。
阪神高速の大阪環状辺りは、日本一走るのが難しい道路だと思ってる。 「トラック運転手どもはいい加減、自身の運転技量の未熟さ、安全意識とモラルの無さに気付くべき」
俺たちって
本当にこんなに酷いか？
追い越しが終わったら左に戻る
何故ならば、
前方左を走る車が、遅い車に追いついた時に
右に出やすくするため。
左に車がいないのに、ずーっと右を走ってくるレジャー。
これには本当に困る
そいつより早い車はいくるでもいる
後ろから追いつかれて車列ができて
ますます右に出られなくなってしまう
右の車列が行ってから右にでる
それも多くの車に迷惑をかけてしまうので
（速度回復に時間がかかる）
ずーっと右を走ってくるレジャーの前に、やや強引ではあるが入ってしまう
申し訳ないとは思うが
いつも一般道でも信号が赤になった途端に割り込んでくるレジャーや
右で行けるだけ行って左に割り込んで
左折とか店に入って行く奴らを
毎日100台くらいはいるが我慢してる
インターやエリアから合流の時
本線車両の前に余裕で入れても
すぐには入らない
加速車線を1番先まで使って
ベタ踏みで加速して合流する。
合流後、本線は俺の合流で
第1第2あるいは第3まで
順当なフォーメーションが崩れたり
ギクシャクしたりしている場合がある
全車線 全車両がそれを修正する
それが終わるまで、前方車線に自分より遅い車がいても 車間をとって我慢して追従する。
全車線が落ち着いたら追い越しをかけるようにしている。
この運転をかれこれ40年やってる
年間10万キロ程度だけど
いつまでたってもこのように運転が上手くなれない俺。、
レジャー1年
2トン１ヶ月
4トン2年
大型3年
それからずっとトレ。
>>111
最低限の当たり前を我慢してやっているメンタル
本線車両の車間が不適切だから合流ごときて車列が乱れるんだよ
“順当”の使い方がおかしい >>112
その最低限をレジャーは我慢できずに、
合流後 すぐに第2へ移動する
俺が見てるかぎりだけど
貨物はそれはしない
本線の交通が落ち着くまで、
しばらく第1で前車追従をしてる。 >>112
俺がエリアから出てくると
第1車両は
俺が入るスペースを作るために
第2へ出ようとする。
第2の車は
減速か第3に移動しようとする。
第3の車は右に移動すればいいのだが
右にはもう車線が無いので減速。
このため、
第1 第2 第3の後続は減速を余儀なくされる。
この動きをよく見るのは
下り 厚木インター合流
上り 鮎沢からの合流 車間の足りない大型は沢山いる
大型の追突事故なんて珍しくもない
>>116
大型の追突事故は、車間不足じゃなくて、前方不注意がほとんど
それとは別に、車間不足も多いが
同業者として「それで大丈夫なんか？」と言いたくなることは、多々ある 大型車全般と、タクシー全般と、ミニバンやワゴンや営業車（プロボックスなどなど）全般には、
速度に応じた車間距離強制保持装置
ナビやビーコンやクルコンと連携して、渋滞や料金所のある程度手前から数回にわけての事前の減速をさせられる装置
（特定のカーブ区間でも同じく）
といったやつを強制装備と、強制作動は必要だろうな
>>118
それを実現するには、輸送中の装置作動による荷物破損の、責任を問わない事が前提になるな
最近流行りの「前を走って急ブレーキ」ってのをやられ放題になるからな 996はこないだのセール時の11000円が最安値？
ヒャッホー！
クソレジャーがいなくて走りやすいなぁ。
ごく一部のキチガイトラ乗りのせいでトラ乗りの印象が悪くなる
まともなトラ乗りがかわいそう
軽のくせに高速道路を走ってんじゃねえよ。
やっていいことと悪いことぐらいわかるだろ。常識で考えろバカ。
軽の最高速度100キロまで引き上げとか、正気の沙汰じゃねえな。
本当にこの国まともやないわ。
何から何まで財界ロビイストの言いなりで。
追い越し車線を走ってもいいけど、さっさと前に出て走行車線に戻れ
トロトロ並走するなら出てくるな
とは思う
数字無しで話すなら、
渋滞区間遭遇するまでの走り方
だいたいの車間距離のとりかた
坂道での速度域の維持
それらの走り方で、下手か下手でないかはハッキリとするかと
昨日、普通車で広島〜東京を高速で走ったけど、やっぱり雲助は意図的に
ブレーキ踏ませるようにこちらの車線変更とタイミング合わせてるな。
完全に嫌がらせだわ。
なので、途中からブレーキ踏ませるタイミングの車線変更やられたら
容赦なくハイビームバシバシ当ててやった。
シビアなタイミングには危険だと教えてあげるためにホーンも鳴らした。
注意喚起の為なので煽りにはならないから遠慮はしない。
もう、トラックに気を使うことは無いな。
合流とかも一切譲らない事にした。
まぁ、大手は大人しいから譲ってやるか。
今日この地図買ったけどカーナビやグーグルマップがある現代で紙地図車に載せてる人おる？
俺は名古屋住みなんだけど
東海3県の地図と中部地方の地図バイクのツーリング用の中部北陸地図と今日買った高速道路地図載せてるけど俺異常者かな？
初めて行く所はあらかじめどの道通るか把握しておきたいんだよね
高速道路地図買ったのは軽四でタンク20リットルだからガソリンスタンド情報欲しくてっていうのもある >>131
万一って例えばどんな時？
煽りじゃなくて、
スマホもあるしバイク乗らないし必要ないと思ったから買ってないけど
理由に納得したら買おうと思うんだけど カーナビもスマホも使えなくなる万一の状況が来たとしても、とりあえず広い道をせいぜい数十キロも走れば
けっこうな田舎でも見つかるであろうコンビニ行けば済む話では？
仮に地図が売ってないとしてもネットプリントは出来るわけだし、地図を車に常備する必要までは無いと思う
まぁ俺は本棚には地図置いてあって、知らない土地を走った後に眺める事多いけどね
スマホの電池切れとか、故障とか
自分のクルマにはナビなしなので
電波届かないとかもあるかもだし
紙が便利なこともあるし
>>132
俺の場合はスマホやカーナビの小さい画面を動かして地図見るより紙地図ばっと広げた方がルートが見やすいから紙地図のせてるよ
迂回路を自分で調べたい時とか
実際やってみるとわかりやすいと思う
自分の家から目標を決めて迂回ルート作成をスマホと紙地図でどっちが楽か >>135
いや、迂回ルートとか自分で考えなくてもGoogleマップやYahooナビがリアルタイム最適ルートを教えてくれるじゃん
何処か立寄りたいならそこを追加するだけだし
最善とも限らぬルートを時間かけて探し出す意味が分からない
地図読む事自体が目的になってるなら否定はしないが
スマホナビが出来て一番のメリットは渋滞した高速でこのまま乗るべきか下道降りるべきかの
解答を何も考えずに出してくれる事と思ってる 全体の俯瞰は確かに紙地図がやりやすいけど
画面で見るようになってもう20年どころじゃないよ
さすがにもう慣れたわ
>>136
俺のNバンのカーナビは有能じゃないんだ
臨機応変に対応してくれないから
Googleマップのナビもやたら細い裏道使って走りにくい時とかあるからね田舎のほう走る時は特にそれを感じる地元の人の抜け道か知らんけど入り組んだ道初見で行きたくなかったりね
あとナビで道選べる時（標準 有料優先 距離優先 一般優先）でお金節約のため下道使うけど210円の有料道路は通りたい時とか
名古屋高速高いからそこだけ回避したい時とか >>138
俺はそのへんはカーナビとググ地図の併用で補ってるな
基本的に道案内はさせない
基本ルートや残り距離、到着時間予測などを表示させるために
仕方なく道案内させる事はある >>137
紙地図単体で使うというより併用する感じかな
確かにナビの指示通り進めば目的地にはたどり着けるけどその分カーナビ見る時間が増える
あらかじめ何号線通るとか◯◯方面みたいな地名を頭に入れとけばナビはあくまでサポートで青い道路標識だけで運転できる
って感じ
交差点の名前とか300m先右とか言われても手前？奥？どっちの交差点指してんだ？ってナビガン見すると危ないかなと思って自分はそうしてる
ちな28歳だからスマホもナビも使い慣れてはいるつもり 写真公開されたから家出引き受けたネットの男から放流されたとか？
とりあえず無事で良かった
家庭の悩みかもしれないけど解決したらええな
追越車線トロトロ走ってて追い付かれてから車線変更する車多すぎ
ほとんど後ろ見てない証拠だわ
