昔はカタログ燃費20km/l以下の車ばかりだったってマジ？ ->画像>2枚

特に80~90年代とか

そろそろ燃費の新基準か

すまん車ニワカなんや

97年の初代プリウスは22km/Lで騒がれたよ
21世紀入っても2008年はガソリン車で21km/Lのパッソとか25.5km/Lで低燃費言われてたし
今は風の抵抗が激しいスーパーハイトワゴンの軽ですら20後半だしスペーシアはあの体格で30km/L
2013年はアルトが30.2km/Lでガソリン車ナンバーワンだったけど今のアルトは37km/L

10年前も20行かない車はザラだったぞ
今じゃ20前半じゃ燃費アピールすらしてないし　燃費不正やってた三菱のekスペースですら厳しく検査して23だし時代は変わった

ところが
実燃費はそう変わっていない

この１０年で一番進歩したのは
テストドライバーの技術ですｗ

デミオが23�q/Lで驚かれたのがもう11年前

23とか今じゃアピールにならないもんな

>>8
そもそも17年前の初代Fitの時点で24km/lだし
デミオ程度で驚いたのはマツダユーザーぐらいだろ

初代ekワゴンはカタログ燃費も街乗り実燃費も
15km/lだったわ

>>6
ほんとこれ

カタログ燃費20kmとか軽でもそんなに無いレベルだった

昔の車は軽い
だから燃費はマツダロータリー以外はほとんど良いと思ってた

軽とか重くなり過ぎ

>>14
30年位前に乗っていた車は、
1800ccで980kg、130万円だった。
今の車は重くて高い。

都内モードなら現行車も20キロ切る車がほとんどじゃね

四半世紀前はカローラやサニーの普及セダンが1000kg前後だった

重くなったのに燃費が変わらないなら及第点だろう

>>16
その時代は景気は良くても大卒初任給も15万位だし、車もABSやエアバッグどころかエアコンすらオプションのも珍しくない。
所得と物価、車の安全・快適装備を同程度としたら今とあまり変わらないんじゃね？今のカローラも150万位からあるし。

>>18
タイヤが今時の軽自動車でも無い、155R13だもんな。。

街乗りなら何乗っても燃費は同じ

>>21
＞タイヤが今時の軽自動車でも無い、155R13だもんな。。
約30年前のAE91カローラの廉価グレードのタイヤサイズは155SR13

今の新車で、これに近いのは、
アルト　 145/80R13
ミライース 155/70R13

>>20
素モデルの1.5XのMTですらABSにエアバッグにエアコンどころか自動ブレーキまで付いて税別130万円台。
贅沢に慣れすぎだ。昔以上の装備が標準で値段なんて変わってないとも言えるんだぜ？ｗ

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PBKPM

>>15
スズキのアルトとか安全装備や快適装備が最小限付いても650�sしかねーぞ？
書いてある人もいるけど贅沢装備満載のモデル選んで高いとか重いとか都合よく考えすぎ。

こんな小さい車に家族4人とか乗ってたもんな
まぁエアコンパワステカラードバンパーって美味しいの？
なんて時代だしな

実質燃費は
コンパクトカーが13km
軽自動車が11km
ターボ軽自動車が10km
カローラクラスが10km
クラウンクラスが8km
ミニバン(エスティマ)、クロカン(ランクル)が6km
レガシィ、ランエボが4km
アメ車、ロータリーが3km

って感じだった。

>>23
カローラと言えば
エアコン、パワステ、パワーウインドウ、パワードアロック、ステレオがついて100馬力100万円だったなw

装備の劣る上級車にするかカローラにするかで論争があった。
今から見ればカローラ選んだ人が正解。
旧車のクラッシュテスト見てもカローラだけは別格で気合い入ってた。
当時防錆性能で劣るとされた日本車で唯一高い防錆性能あったし。

今でも嫁にはカローラ買ってるわ
すでに7台目
先月また現行型を買った

>>29
それにエアバッグやABSとかの装備加えたら車の値段って思ったより上がってなさそうだな

>>22
これだな

HVなら街乗りでも良いんじゃないの？

80年代中盤の日産E型エンジン車は燃費良かった
パルサー1.5Lキャブ5MT乗ってたがカタログ16km/Lのところ
平均30km/hの使い方で15km/L走ってた。
あるとき車屋からバキュームホースの亀裂を指摘されたので全交換したら
燃費が18km/Lに向上して笑った。
故障していて15km/Lを叩き出していたことになる。
車重は850kgほどで5速100km/hが2500rpmなんてギア比なので
郊外乗りだと燃費が良かったのだろう。

20年以上前に乗っていた
ターボMT車は実燃費はカタログ燃費の1.2倍。
ただしそのカタログ燃費は今時の同クラスの車の半分位。

>>33
そう。街乗りで従来の2倍強走り、発進停止を繰り返すほど燃費が良くなるという常識外れのHVが大人気な理由。

昭和40年代後半、最初に買ったのがサニークーペ１２００（KB110)
２年後４ドアの必要があってカローラ１２００（KE20)

サニーの燃費は１３〜１５ｋｍ/L、カローラは８〜１３ｋｍ/L
それ以外にもカローラは加速も悪く音も汚い。
半年で我慢できなくなってチェリーFIIに。

田舎道で同じように乗って運転してるが
ランクルのディーゼルターボMTが10
プロボックスのディーゼルターボMTが23
アクアが19

昔（昭和）の車でカタログ燃費２０なんていく車なんて無いよ　よくいってもカタログ燃費17kmだったとおもう

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

R32スカイラインGTRが出た頃は、まだ60km/h定地走行燃費が公開されていて14.4km/Lだったんだぞ。
10モードは7km/Lで1/2以下だから、10モードより今のモード燃費が落ちるようだから、今の軽やコンパ
クトカーの60km/h定地走行燃費を測定すれば、軽く50km/Lを超えるだろな。

332型セドリック2800ブロアム（L28E、3速AT）
10モード燃費6.4km/L

>>41
1998年式スズキ アルト　Ｓｃリーンバーン
10・15モード燃費 29.0km/l
これの初期型のカタログには60キロ定地燃費が書いてあって確か40km/lだった。
初期型はMTだけ　最高出力46ps 窓は手巻き　車両重量　630kg　という当時の燃費スペシャル。

ホンダアコードツアラーはカタログ燃費11キロで実燃費も平均10キロで剥離がないが、N-ONEはカタログ燃費27のくせに実燃費17だ