エンジンオイルは、１年または１万キロ
ブレーキフルードは、２年または２万キロ
クーラント液（従来タイプ）は、３年または３万キロ
ATフルードは、４年または４万キロ
パワステフルードは、５年または５万キロ
とする
>>139 決めるのは個人の自由だが、他人に押し付けはやめよう
エンジンオイル以外は間違いだな
ブレーキフルードは４年ごと
クーラント液はアルミエンジンなら5年ごと
ATフルードは、不具合が無ければ無交換
パワステフルードは、不具合が無ければ無交換
輸入車乗りの俺はエンジンオイル5000キロ
ATFは3万キロ
その他は気分で早めに交換してる
金の無い奴はオイルを語るな
>>143 自慢？
安っぽい輸入車だな
ヨーロッパ車は数万キロ走行毎、5千キロじゃ国またげない
数万でもいいのかもしれないけど、俺は高い良いオイルを頻繁に交換してるよ
>>143 バカはオイルを語っちゃダメだよ。オイル以外もそうだけど
1ZZFEエンジンに乗ってるけど
オイルとフィルターも一緒に交換を依頼したら4.2リッター
オイルを注入したみたいだけど多すぎない？
>>148 上下どっち抜き？
車によるけど上抜きだと多めに抜けるからな
レベルゲージで見た量は？どうなの？
>>149 ドレンコックのパッキンの料金が請求されてる
から下抜きだと思う。
レベルゲージは今は見れないけど前チェックした時は
上限値より上にオイルが付いてた。
少ないよりは良いかなって今まで乗ってて今回オイル交換を依頼したら
請求書に4.2リッターて記されてるから明らかに多いなぁて。
>>150 pdfファイルは見られないんだ(>_<)
>>151 オイル量は同型エンジンでも車種やモデルチェンジで変更されることがあるし
交換作業のやりかたで抜ける量も変わるから
自分の車のレベルゲージで確認するのが一番だよ
レベルゲージは一度ふき取ってから差して見るんだぞ
レベルゲージは見るタイミングが難しいぞ
エンジン停止直後だと少なく見えるし一晩おくと目いっぱい高めにでる
メーカーで違うがエンジン停止5分後・温間で見るのが標準的
1ZZはモデル・年式によってフィルター交換時3.7Lのものと4.2Lのものがある
貧乏どもが言われてイラついてるんだなw
そしてオッサンがほとんど
うちの車は9リッター入るけど、モービルかサスティナを入れてるから馬鹿みたいに金がかかる
だから半年か1万キロ以内に交換するな
高いからひよるよ
>>155 1万キロ以内？5000キロの
>>143とは別人という設定にしたの？w
オイル減っていなのに
１万キロ以内で交換するのは
なんかの病気って
外国人が言ってるけど
>>152 >>153 >>154 ちょっと走ってから見てるけどいつも上限値より上にオイルが付いてる
もちろん最初棒を抜いて綺麗に拭いてから差し込んで見てる。
自分のは15年前の1ZZFEだからフィルターを交換して3.7で
良い気がするけどいつも多いんだ。
みんから見てたらプレミオ乗りのblogを見つけて
読んだらトヨタが持ち主に内緒で4.2リッター入れてる
て書いてあった(>_<)
>>161 3.7リッターだよ
オイルキープに入ってるから前は20リッターキープで
5回余裕で交換出来てたのに最近の交換量では5回出来ないから
不信感が沸いてる
じゃ明らかに多いじゃん
古いエンジンで減るから多く入れてんじゃね
>>164 ビックモーターのようなオイル交換無料とかに出すのも手。
ちょこのり少なく油温が適度上がる乗り方してるなら問題無いかと
オイル交換大好きスレと提携して廃油（我々にとっては新油同然）の品質保証を
得られる仕組みを作って引き取ったらよくね？
そうなれば我々が早期交換を批判する理由はなくなってしまう
>>163 でも請求書に4.2リッター使用したと記されてる
けどぼったくりにあってるかも(>_<)
>>166 意味不明、廃油は使わないよ、ガソリンスタンドで無料で引き取ってくれるから
引き取り後は、廃油業者業者が買い取るから
>>168 納得するまで整備士と話した方がよい。
以前初代ウィッシュ乗ってたけど4リッター缶でいつも余ってた。
1zz-feはオイルゲージにマーキングあればオイル500cc多い
>>170 >>173 前はフィルターを交換しても間違いなく4リッター
以下だった(>_<)
最近なんだよ4.2リッター交換するようになったの(>_<)
あとオイルゲージに4.2リッター仕様の印無いし
20リッターキープで以前は余裕で5回交換出来て
最後少し余ってたのに今では5回交換無理(>_<)
このままでは4回交換して少し余るペース。
うだうだ言ってないで
一度自分で入れて
どのぐらい入るのかやってみればいいのに・・
>>176 いや(>_<)
最近レベルゲージでチェックすると上限値より上にオイルが付いてるから
明らかに入れすぎなんだ。
それなら
次回から入れすぎ無いようにきつく言えば良いだけ
オイル入れすぎはまずいよ クランクがオイル面をたたいて泡立つからオイルの劣化が進むし
最悪クランクが曲がる
その場で数分待ってサーベル見せてこれでは入れすぎだと言えばいいだけのことじゃないの？
困ったなぁ(>_<)
工場から出荷された時から4.2リッター対応してるなら良いけど
難しいエンジンの車を買ってしまってちょっと後悔。
1ZZFEの設計段階で4.2リッター入る設計なのかなぁそれを
トヨタは内緒にしてたなら安心だけど。
整備士にいちゃもんつけたらクレーマーみたいで
言い難い(>_<)
アッパーより上までオイルを入れてしまう整備士に
何もいえないなら泣き寝入りすればいいｗ
>>183 1ZZFEの海外仕様は4.2リッター入るんだって
それで国内に出回ってる全ての1ZZFEにも4.2リッター
入れて大丈夫なのかって話(>_<)
前まではオイルフィルターを変えても4リッター以下だったのが
今は4.2リッター入れられてる
トヨタに公式に1ZZFEは新旧問わず4.2リッター入れても問題無いのか
聞こうかな？
あと当初はなぜオイルフィルター変えても3.7リッターで
良かったのが途中から4.2リッターに変えたとしたら
理由をユーザーに教えなかったのは問題かと
エンジンの基本型式が一緒でもオイルパンの形状がちがうなんてよくある話なんだから。
ディーラーはたぶん注入量を実測で測ってないかも知れないよ。
抜けるだけ抜いてガソリン入れるみたいにオイル注入ノズル使って入るだけ入れる。
エンジン形式とフィルター交換有無などで規定量請求するだけじゃないかな。
だから新しいキープカードなどになって一回間違えたらずっと間違える可能性も。
前回は「4.2Ｌだったな、なら今回も」と
「0.5Ｌくらいどうってことでも無いんですけど、以前は確か毎回3.7Ｌの使用でした。
サービスマニュアルでも3.7Ｌです。でも最近はいつも4.2Ｌ使用になってるみたいです。
同一形式のエンジンで二種類あるから間違ってませんか？」と聞いてみたら？
今後3.7Ｌに戻してもらえればそれで構いませんと言っておけば悪いようにはならないよ。
たぶん遡ってミスったぶんの数字を訂正してくれると思うけどね。
キープはただの数字だからね。
>>185 途中からオイル量を増やすのが納得いかない
>>186 それは昨日の夕方に見つけて
>>160 何度も最後まで読んだよ
>>187 エンジン型式からオイルフィルター変えたらオイル量は
これだけ請求てパソコンにでも入ってそうだけど
知らぬ間に変わってたのが納得いかない
最近はオーディオナビ等クルマに金かけない時代だから 利益確保のためにオイル増し入れしてるんじゃないかな？
販売ノルマなどあるだろし。勝手な予想。
>>188 トヨタの内緒作戦を知ってしまった以上は
言わなきゃいけないけどハードル高くて勇気が出ない
>>189 どうしたいのて聞かれるとフィルター交換時3.7リッターが
規定値のエンジンに4.2リッター入れるとエンジンに悪影響
が出るのか燃費も悪くなるのか知りたい
ただ今は夏場でエアコン使うからなんとも燃費に関しては不明(>_<)
3.7Lじゃ少なかったから4.2L入れてんだろ
それだけじゃねえの
私も１ｚｚに乗ってます
初期型の１ｚｚはオイル消費の不具合があったので3.7L指定→4.2L指定は
その対策の一環だと思われます（原因はピストンリングですが）
これからは私の想像ですが3.7L指定の１ｚｚに4.2L入れるのは
トヨタからの指導のような気がします
http://minkara.carview.co.jp/userid/124742/blog/18291140/と同じ考えです
つまり、オイルを消費しても大丈夫なように多く入れとけ、と
それから悪影響を心配されてるようですが、0.5L増えたからといって油面を叩くなんて
あり得ないし、燃費も変わりませんよ
もちろんエンジンによりますが0.5L増えても悪影響は全く無いと断言しますよ
>>189>>192
ここであらゆる意見に反対してるならディーラーで直接聞きなよ。
それ以外にある？
>>192 知ってどうする？
言えなきゃ結果は同じ
不信感があるなら店変えるしかないんじゃないの？
それがイヤなら次はゲージの中間くらいになるように入れてとか言えば？
ディーラーの工場でたかが0.5リットルのオイル代ごときで客を騙そうなんて思わんだろう。 やそうとおもえばもっと単価が高くてゴマカシがいくらでもできるようにみえるのがたくさんある。
日本車はオイルパンが小さすぎ
だからすぐにオイルがダメになる
６リッターくらい入るようにすれば
２年毎オイル交換で大丈夫になるだろう
>>83 トヨタは自動車メーカーじゃない。
自動車関連総合商社。
前回交換から13500ｋｍ
規定の15000ｋｍまでまだ交換しないｗ
このサイクルでもう１５万㌔異常無し
いい根性してるな 俺なんか我慢できずに1万キロ前で交換してしまうｗ
>>202 他人を気にするな、単なる自己自慢だよ
壊れても自己責任だから、この人の場合は即廃車と予想するミニ真空ゲージキット
てか、本当か証拠無いもんな
壊れるよう仕向けてるかもしれんし
それとは逆に良い奴かもしれんし
5.5L消費だけど500kmで交換してる
常に新油感覚の贅沢感
抜くオイルも新油みたく透き通った飴色
1万kmとかガソリン臭くて真っ黒で中身スラッジまみれじゃないの？
9リッター入るけど半年か5000キロごとにフィルターごと交換してる
5w-40でモービルかサスティナを入れてる
安いのは信用にならん
>>202 俺もだ。5000キロぐらいで消費したオイルを補充して、10000キロまで交換しないぞ、と思うのだが
7000～8000キロでくじけて交換してしまう。
>>199 オイル容量が多いとチョイ乗りだと油温が上がりにくい
>>206 違ってたらワリぃけどさｗ
それって、会社のオイルを失敬してんじゃないのｗｗｗ
>>213 違います
会社のお金を失敬してるんです
会社のオイルを使いまくってるんじゃなくて
会社の金でオイル使いまくってるのか
まぁそんな輩はどこにでもいるだろな
わし年間25000キロ乗るんだけど、エレメントは年に一回でも大丈夫かな？
>>218 とりあえず大丈夫。
私は3万キロで交換。
シビアコンディションの半分の距離と期間でずっとオイル交換してれば
エレメント10万キロ無交換でも大丈夫な感じすんだけど..... ダメ？
詰まる事はないだろうけど、
材質が普通は紙または樹脂のスポンジ
それらの素材が高温のオイルを圧力受けながら濾し続けてどれだけ持つかだよね。
10万キロ大丈夫かも知れないしボロボロになってるかもしれない。不明。
エンジンオイルの交換時期をスタンドやカー用品店のいう3000～5000kmから
もっと伸ばしましょう、とするサイトでも大きく二つの意見が分かれる
１．オイル交換時期を1万kmにした場合も、オイル交換2回でフィルターは1回交換
２．オイル交換時期は1万kmで構わないが、それならフィルターも同時交換
また、最近のフィルターは粗悪品が多いだの、フィルターの価格などたかがしれてる、
などの意見も併記されている
しかし、石油資源や環境のことを言うなら、
フィルターも一台一台出すならかなりな数になるわけで、むしろもっと長期化してもいいはずだし
それに耐えうる物が望まれる
うちの古いホンダ車はオイルフィルター取説2万キロ毎交換指定のみ
オイル交換は１年毎にするがフィルターはあまり乗らないから何年も交換してないな
知り合いは10万キロの間オイルもフィルターも一度も交換してなかった、あまりにも汚いので私が交換してあげた。
その後は普通に走ってた。
因みにローレルだったけどそんなに気にしないで良いと思う。
いや、勝手に替えてるぞ
しないのは業者によるのであって一律じゃないだろ
ヒドイ業者（ガソスタなど）は、交換料金だけちゃっかり請求して
交換しないんだと
直後に、工場行って調べてもらったら交換した形跡がなかったって
ユーザーから手の届かない部分にあるオイルフィルターはともかく、
ボンネット開けたらユーザーに見えるブレーキ液リザーバタンクを
ホコリかぶったままにしておいて
フルード交換しました～、という工場さえあるのはすごい
だろうな
そんなガチ詐欺やってたらえらいことになる
山口ナンバーの当たり屋情報と同じで
大昔はそういうのがあったかもな
今年その情報を久々に見てびっくりしたわ
ガソスタDQN店員は未だにやってるみたいだけどな。
スタンド経営は法人だろ。
従業員がそんな事やってもクビになるだけ。
法人としてやったら倒産する。
こういう都市伝説まがいな話は少し考えたら本当かどうかわかりそうなもんだが
俺の近所のスタンドはガソリンに水混ぜてかさ増ししてる
何回も摘発されてるけど未だに水混ぜてるガチで
？
地下タンクにガソリンと水入れたらどうなるんだ？
仮に5%水増ししたとしてどうやったら均等に水増しできるんだ？？
アルコール類でも入れるんだろうけど、相当量入れる事になるから
水と同じようなコストで仕入れられんとまるで意味がないな
ガソリンには、水は約１%は溶ける。
>アルコール類でも入れるんだろうけど、
レギュラーガソリンにはほぼ３％のエタノールか７％のエタノール由来のETBEが既に混ぜてある。（関東）
３％のエタノール含有ガソリンに水が少しでも入ると白濁すつ。
ディーラーの工場で等速ジョイントのブーツ交換のついでにエンジンオイルとフィルター交換を頼んだ時に交換されてなかったことはある。
作業完了した車をその場で確認したらブーツは真っ黒な新品だったけど、オイルフィルターは埃がうっすらとついてて人の手やレンチが触れた形跡なし。
すぐにフロントマンに言って交換させたけど、その時のフロントと作業員のやりとりを見ていて故意ではなさそうではあった。
いつもはオイル交換なんて自分でやっててディーラーで薦められても断ってばかりだったからこのお客のエンジンオイルは交換しないものという先入観が作業員にあって作業指示書をしっかり見ていなかったのかも。
>>239 バイオガソリンは、エネオスがエクソンと合併してから生産量が賄えないからと、
4月から辞めちゃったよ。個人的にはあんなろくでもない燃料はなくなってよかったと思ってるがw
>>232 当たり屋は30年前の情報
スタンドは今の情報
お前の脳内は平和でいいな
一ヶ月で2000キロ走るんだけど、一年一回のオイル交換でOK？
何年かで車替えたくないなら、もっとオイル替えとけ。
>>244 ここに書き込み前に、取扱説明書又はボンネットフードに張り付いてるシールを見る
>>244 自分で判断出来ないなら取扱説明書通りにするのが無難
ヘドロみたいになっとるやんけ
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>252 わいの車だと3,400kmくらいか
悪くないな
ガソリン消費量で交換タイミング決めると走行距離のメーターがキリが悪くズレてくから気持ち悪い。ドラクエの経験値が全員ズレていくくらい不快。
ハイブリッドの場合、エンジン動いてない時間あるからオイル交換も長めの距離でええの？一万５千とか。
>>260 チョイ乗り無しなら、エンジンは過走行になり難い。
よって、普通の自動車よりシビアになり難い。
>>261 ちょい乗りっぽい運転(エンジン始動と停止が多い) ってことでシビアコンディションではないのか？
>>262 途中送信してもうた
ただ水温とか見てるからそうならないはずだけどね>ハイブリッドとか
>>262 アイスト車は、チョイ乗りなしでもシビアになるのか？
>>264 エンジンが冷えているときはストップしないからある程度は良いんじゃない？
>>264 ちょい乗りで問題になる部分に関しては
油温低ければエンジン止めない等の制御してるはずなのでそもそもエンジンが止まらないようになってるかと
そもそも0w-20のオイルはヤバイ
分かってんだろ
粘度が低すぎて境界潤滑になるのを添加剤で何とかしのいでるってことだろ
燃費は若干良くなるがエンジンには余りよろしくない
>>269 境界潤滑とは機械系の用語だね。
普段0W-20使いだけど、少しは気にするようにするよ。
低粘度の方が油膜厚みの点でエンジン保護に不利のはまあ、あたりまえだわな。
有機モリブデン多く入れてカバー
例えば安物5W-30と大手各社トップグレードの0W-20ではどちらが耐摩耗性が高いの？
0W-20で150000~200000キロはいけるからパンピーにはそれで充分、エンジン寿命だけ伸ばしてもしゃーない
ベルハンマー５％入れたが、どう変わったか分からん。ｗ
オイルはカストロEDGEチタン５W-４０。
まあ、俺が鈍感なだけだが。
LOOP入れてエンジン洗浄したので、そろそろ交換時期だし、
次はモービル１化学合成オイルベースで入れて見る。
>>269 ラジエーターのクーラントは添加剤の進歩により今は7年16万km無交換のスーパーLLCが主流
エンジンオイルも同様に添加剤の進歩で相当に性能は向上しているはずなのだが
0W-16とか0W-8みたいなオイルが出てきてるのがその証拠
今やエンジンオイル界では0W-20は低粘度ではなく標準オイル
GTRは０W-40指定 高性能エンジンには高粘度オイル、低性能エンジンには低粘度オイルｗ
高出力エンジン:大型ファンヒーター
低出力エンジン:小型ファンヒーター
と考えるんだ。
狭い部屋で使うのなら小型ファンヒーターの方が高性能を満喫できる。
大型はすぐに暖められるが、最低出力でも暑すぎて窓を開けることになる間抜けな感じ。しかも高出力時に対応させるために低粘度オイルが使えないとか。
固いオイル流行らんからな
二輪で15W-50なんてのを使っているが
冬場の交換だと湯煎したくなる
低粘度ってようは
ハイブリッドの非力なエンジンをカバーするために抵抗の少ないオイルを使う。
燃費を稼ぐために使う。
エンジンは長年持たなくても良いのでメーカーは都合良い。
エンジン造作精度上がって、オイルに頼らなくても大丈夫になってきた。
まぁこんなところか？
俺は入れないけど
まあ5分位しか乗らん人には低粘度オイルいいだろうね
10分20分と伸びるごとに安モンの10w－30が良くなっていく
いい妥協が5w－30だ
俺は0W-20を1万キロ毎に変えてるが特に問題ないな
現在19万キロ突破
気が向いた時に気が向いたオイルに換えて、
(最大35000キロ無交換の時あったし、最小3000キロの時も)
現在165000キロ突破。ターボエンジン快調。
オイル漏れしてる俺は常に10w-30の激安1L缶を半年に一回継ぎ足し
車検でエレメント交換
実にエコロジー
カストロールとかの安いオイルだと2～3ヶ月3000km程度で
回転フィーリングが悪くなってしまうのは
もう昔からの決まりごとのようだったけど
ちょっといいオイルだと3000kmじゃ全然変化ないのな。
使用条件はずっと同じ街乗り＋時々全開くらいのものだけど
フィール悪化まで粘ってみたら5ヶ月8000kmはまあ問題ない。
これだけ差が出るなら少々高いオイルを入れっぱなしでもいいみたいだ。
まあ、オイルが劇的に劣化する状況にない前提なんだけどね。
回転フィーリングというかメカノイズや振動の少なさならその通りかも知れんが
吹けの軽さや燃費だとその「フィーリングが悪くなる」時期のほうが良かったりする
要は粘度変化の問題
今さらだが３０００ｋｍくらい走ると初期せん断で粘度が落ちてそこから上がり始める。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/019/339/245/e0e34f2659.jpg
オイル寿命は酸化とスラッジ形成で決まるから粘度が落ちた状態はやっと初期状態から出たところだよ
>>296 平均速度が約50km/hが通常走行条件下といえるのかね？
高速の利用が多めで30km/h前後、市街地中心だと20km/h前後になるのが大半
ブローバイガスもどさなければ、オイルはあまり汚れない。
まぁ車検通らないけど。
オイルの劣化よりも先に汚れが問題
オイル自体は30000キロはもつんじゃないかな
カストロールの安いやつは3000キロごとに換えればベストかもね
いや、エンジン内部がいつも綺麗でコスパも良いって意味でね
そういう俺は、そこそこのオイルを15000～20000キロで交換
オイルのレベルをカンタンに解説しておこう
高
↑
モービルの化学合成
ワコーズの部分合成
モービルの部分合成
エニ（旧アジップ）、レスポの化学合成
カストロールの化学合成
メーカー純正鉱物
キヤッスル鉱物
↓ モノタロウの化学合成
低 クエーカーステート鉱物
シェブロン鉱物
カストロールの大部分
俺は
>>288だけど使ってるオイルはキャッスルの安いやつ
たまに全開かましてるしけっこう飛ばすほうだけど、サーキット走ることがなければキャッスルで十分
とりあえず30万キロ持ってくれれば良い
さんざん既出だけど、キヤッスルの鉱物表記のオイルはVHVIだろ？
>>305 通常使用ならオイル寿命差はその一番上と下でもせいぜい2倍とかだろうな
>>305 概ねそんな感じだよなあ。
トップと2番目の間に超えられない壁があるような気もするけどw
最上位40%と最下位60%のブレンドで2番手くらいにはなるわけだがw
あくまでも、どこでもよく見かけるオイルにとどめたのだろう
それよりも上の高級ブランドとなると
それぞれ愛好者というか信者がいるから
ヘタにランク付けすると間違いなく荒れる
それに車によっても相性があるだろう
レッドラインでもモチュールでも広島高潤でも
オメガでもエストレモでもアムズオイルでも
好きなのを使うがよい
>>305 結構的確なランクかも(笑)
クエーカーよりシェブロンが下ってあたりも
よくわかってる
色々試したんだろね
オイル交換なんかしなくても３万乗ったらさっさと車交換すればいい
丁寧に乗っても中古は二束三文だしなー
ハイブリはエンジンよりも電池の劣化がひどいし
>>305 化学合成でないカストロールって、最低評価なの？
こういう性能比較のようなものは、科学的な根拠が欲しいな。
安いカストロール
3000km超えたらエンジンがすげーうるさくなった
けっこう回してもラッシュアジャスターがいつまでもカチカチうるさいし
間違いなくトヨタ純正、三菱純正より性能悪いわ
化学合成でないカストロールってだけだから赤い缶のGTXとかのことか？
赤GTXはVHVI比率90パーぐらいだった記憶がある
>>325 二輪用だとメーカ純正の一番安いやつよりダメって言われてるな
>>328 めでたいな
そんなに良いオイルが4L1000円そこそこで買えるなら皆買い占めるな。
ただの鉱物油だよ。
カストロールGTX（ターボ？）
入れたらどうもエンジンフィール悪くて短期で交換した
交換完了の立ち合い時に
店「オイル真っ黒でしたけどどんだけサボりました？」
みたいな事言われ
俺「2ヶ月400キロだけど...」
店「...エンジン汚れてるかもです...場合によってはフラッシングを」
俺「（走行距離１万なのにんな訳あるか！）」
安物カスの品質の悪さを痛感
>>332 セールストークなら始めからエンジン汚れてるから、って言ってたはず
どんだけサボりました？から400キロしか走ってないけど、、
で微妙な空気になってから取り繕ったから違うと思う
>>331 いくら質が悪いオイルでもそこまで早く真っ黒にはならねーよ
欠陥・オンボロエンジンやオイル交換サボり過ぎた後なら分からんけど
>>331も店員も嘘をついていないならその前の店が料金だけ取って交換しなかったとかだな
>>331 それはいいけど車は何よ？
まさか走らないけど毎日暖気は欠かしません、とかじゃないよね？
>>336 前回カスに換えた時も立ち合って透明なのは確認してる
>>338 軽のターボだよ
嫁が買い物に使うだけだから暖気はしないし回さない
軽ターボなら結構汚れるだろ。
特に最近のだとオイル量少ないし。
音やちょっとした振動からがさつに回ってるイメージがわいてくるんだけどこういうのがフィールというのかね
軽のターボで暖気せずに即発進の短距離専用ってだけでオイルがあっと言う間に真っ黒になるのは仕方ないと思えるんだけど。
スカトロールは全然ダメ
っていうのが共通認識で良かった。俺がおかしいのかと思ったわ
>>339 じゃあ店員が真っ黒だったと嘘をついてフラッシングさせようとしたんだろう
いくら軽ターボのシビコンで低級オイルでも、400キロ走った程度でフラッシングが必要なくらい
真っ黒になるなんて欠陥・オンボロエンジン以外ではありえないから
軽のターボーは底辺が乗るイメージがあるのに
オイル交換は高いオイルと頻繁にオイル交換しないと
駄目なところは変だな
>>347 軽ターボは趣味の玩具ってイメージだな
本格的に金が無いやつはターボなんて買わないよ
軽に占めるターボの割合なんて1割位だろ
オイルが割と早く黒くなるのは、ちゃんとオイルとして機能している証拠じゃないかな。
オイルのせいではなくて、エンジン側の問題ではないかと....。
カストロの壺を使い続けて20年 EJ20水平対向ターボは絶好調＼(^o^)／
個人的な感想だけどカスの安物は軽い分、粘度が足らない上にスラッジが出やすい印象
このスレでは珍しい銘柄叩き
遡ってみたら
>>294あたりから繰り言みたいになってるのなｗ
実際煩くなるし
純正オイルでも同じ距離では静かなのに
>>351 それ実際都市伝説だと思う。だって安いオイルの方がいつも早く色変わるもん
>>353 家族が影で涙ぐましい整備に明け暮れてるなんて知らないほうが良いよｗ
オイルの品質は、ベースオイルと添加剤で決まる
よく聞く話は、
石油大手元売りが良いベースオイルを押さえているという話と
オイル添加剤は製造元がアメリカに数社しかないのを各オイルメーカーが買っているという話
これが本当だとすると、
１ 良いベースオイルに良い添加剤を使うオイル 高性能
○石油元売りが売り出す高級オイル・・・・結構高いが値段の割に性能もいい
○オイルメーカーが金に糸目をつけずに造ったオイル・・・・とても高価
（良いベースオイルを分けてもらい、良い添加剤をふんだんに使用）
２ 良いベースオイルだが添加剤はそこそこ 値段、性能 まあまあ
石油元売りのベーシックオイル・・・・値段の割に性能はなかなか
自動車メーカー純正オイル（石油会社製造）・・・・上に同じ
３ 残りカスみたいなベースオイルにそれをカバーすべく高い添加剤山盛りブレンド ＝ 高い
○多くのオイルメーカーの高級ブランドオイル・・・・ブランド料とブレンド料と添加剤のコスト
初期性能はいいが、すぐにダメになる
添加剤の寿命がきたらすぐにタレる
４ 残りカスのベースオイルに添加剤も安物 ＝ 安い ＝ 一般ユーザーには必要十分
○多くのオイルメーカーのスタンダードオイル
GT-Rでもモービル1でええやんと開発者が言っていたから良いものなんだろ
モービル1はトヨタやホンダも準純正扱いになってるね。
>>364 以前笑い者になった【mobile1】の奴と主張が一緒だしなｗ
まあモービル1はいいオイルだとは思うがバカな信者は鬱陶しい
>>367 そうなん？
モービル１はチョイ乗り、街乗り車には合わないと聞いてるが
ネットだと思うけど、
モービル１は不純物が皆無で、エンジンが暫く動いてない間にシリンダーから滑り落ち、たまに乗る度にコールドスタートになる
てどこかで
>>372 今のオイルは殆どどれも不純物など無いよ。
適当だな北埼玉もしくは群馬県民 w
ＧＳはモービルがエネオスになるんだろうけど、モービル１はそのままなのだろうか。
そもそもオイルなんて
原油を精製したときに出る
ゴミなのにな
>>377 じゃあ灯油なんかもごみなの？
じゃあ具はなんだろう？
>>377の言わんとしてることはわからんでもない
俺も小学何年かで社会見学行くまでは重油留分以下はゴミのイメージだったからな
鉱物油のカストロ＝ゴミ
合成油のカストロ＝究極のオイル
>>372 こいつみたいに、ろくに調べ直さないで適当な事言うやつがいるから、どんどんブランドイメージが凝り固まっていっちゃうんだろうな。
ステマよりタチが悪い
400kmで真っ黒とかも、考えようによっちゃ高性能オイルやん
>>375 自分もそれ思ってたんだけど、ガソリンはどうなんだろうか？
まあ、ハイオク車でシェルかエネオスしか入れないしエッソ、モービルとか絶対入れないからいいけど銘柄統一するのかな？
カストロの鉱物油は
ホームセンターに売ってる
激安品と同じだと思う
カストロgtxスクーターに入れたらめっちゃバサバサ感が有ったな。
エンジンには良くない感じだったな。
G2入れたら元に戻った。
街中等で同じ利用状況なら高排気量車より軽自動車のほうがエンジンを酷使しているのに、、、
とこのショップも軽には安物オイル
高排気量車には高級オイルという図式がある
全部地主階級が悪いよ ブルジョワが悪いよブルジョワが
労働者が偉いよ労働者が
俺も石油元売りオイル主義者だな。ネットで買えばスタンド販売価格の半額で買えるし、その値段にしては耐久性に優れている。シェルウルトラとエネオスサスティナは良かった(とくにシェル)
そろそろ、どんなエンジン、使用環境でも対応できる
「ユニバーサル・オイル」の開発が待たれるところだ
規格を統一して大量生産すれば、安価で安定的な供給が期待できる
>>394,395
高粘度が必要なスポーツカー以外は必然的に5W-30か0W-30になると思う
現状で一番近いのはmobil1 ESPかね
API SN/CF ACEA C2,3 JASO DL-1で国産の一般的な乗用車はほぼカバーしてるだろう
http://www.emg-lube.jp/mobil1/product/mobil1_ESPF5W-30.html ０Wと１０Wの違いを理解してない奴が大杉で草
アラスカ棲みかい
日本はちょい乗りが多いから低温時に柔らかいオイルは燃費に効いてくる。
それと低温流動性は始動時の負担も違ってくる。
今時のオイルは滅んど0Wなのは意味があるんだよ。
>>399 アラスカに棲んでなくても合成油の割合が増えると必然的に低温流動性が向上してしまう
>>394の提案は汎用オイルなんだから、当然要求性能の高いACEAやDL-1などの規格にも
合わせる必要があるでしょ？
それとも10W-30こそ至高のなのだから、処方により必然的に得られた低温流動性を
ぶっ潰してでも10W-30に調合すべきだと考えるの？
>>401 違うだろｗ
水素添加した鉱物油＝合成油は粘度係数が向上して低温流動性が良くなるが
ただそれだけの話 他の性能は鉱物油と同じだよ だからー35℃になる地域以外
０Wなんて全く必要が無いんだよ
>>386 高級車海苔は金持ってるからいいオイルを入れさせてお金を取る。
軽海苔は渋々出す低価格なオイル代を、交換頻度でカバーしてお金を取る。
>>404 低温流動性が良いと軽く始動できてすぐにオイルが回るじゃん。
かったいオイルのレーシングカーはオイルを予め温めてからエンジンかせるんだぜｗ
>>404 > 水素添加した鉱物油＝合成油
違うだろｗ このハゲｗ
水素添加処理した鉱物油は鉱物油（グループ2）だぞ
さらに水素化分解処理して鉱物系合成油（グループ3）になる
0Wが必要かどうかでは無関係に高性能化により0Wになってしまう事も多々あるんよ
オイルチェックして、黒くなってたら交換。
オイル料が減ってたら補充。
これじゃダメなの？走行距離も考えなきゃダメ？
汚れなんて見分け付くか？
直糞でもなけりゃ汚れや色の判断と実際の使用距離はある程度合致する
>>414 ディーラーに行くと、オイルが汚れてきてるので交換をお勧めします。と言われるが、やはり営業トークかい。
プロでも見分けつかないのかい。
昔は20w－40だったのにな
普通で10くらいしか走らない車が長距離で17まで伸びた
今じゃ5w－30で軽だが23が27くらいになる程度だろうな
10w－30に変えたから22.5の30くらい変わるかもしれんな
まあ長距離ドライブなんか行かんのですがね
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40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース
>>420 >>413の写真のようにオイルなんて1000kmも走れば真っ黒になるから
エンジンオイルは素人を騙して交換させるのにもってこいの商材なんだよ
>>423 プロは自分の車のオイルチェックをどうやってるんだろ？
適切なタイミングを見分けてるんでしょ？
>>425 プロは格安でオイルが手に入るからしょっちゅう交換してるか
年に1回くらい気が向いた時に部下にやらせる人に別れるｗ
おれアクア乗りだけど、二万キロ毎にしかオイル交換しない。でも、燃費は25を維持してるし何の不具合もない。走行距離は10万越えた。
>>426 じゃあ年に一回くらいで良いってことだね
>>427 頑張れ！壊れない限り下取り額は変わらない
アクアはメーカー指定が15000kmだし
2万キロに伸ばしたくらいで壊れたりしないよ
5000キロで交換しないと壊れるとか言ってるのはオイル屋だけ
壊れる、壊れないの問題じゃなくて汚れたオイルのスラッジなんかが付着したり蓄積したりするのが許せないのがこのスレの住人
>>432 オイル屋は交換不要のオイルですら作れるって言ってるよ
この18万キロ使えるっていうフォーエバーっていうのどうなの？
http://www.ecoadvancedjapan.co.jp/oil/index.html RapidSSLとかいってhttpsでは接続出来ないし、
問い合わせもSSLで暗号化とかホラ吹いてるし、
フィッシングサイトみたいな作りなんだが
>>436 アメリカ側もまともな企業情報なし。日本の輸入元やってる人がアメリカ側サイトにも名前載ってるし、住所はソルトレイクの住宅街。
ガレージメーカーの部類と言えなくもない。
能書きはいいけど、どの道エンジンがオイルを食う分は定期的な補充が必要だし(18万キロで何リットル補充すんだよw)、オイルフィルターどうすんだよという話もあるし…
年間10万キロ近くは走るから気になると言えば気になる。
うーん
15000kmで交換するつもりが時々25000kmとか走っちゃってるけど25万キロ走っていて何
ともないしな…
18年式20型プリウス
婆に突っ込まれて修理代27万円で相手の保険屋が「時価23万ですね～全損ですね～
修理するつもりなんですか～」って言ってきたけど。
4万ケチって人身になって訴訟起こされるN火災さんってあほですね～
「気に入らなかったら訴えろ」って言って訴えられないとでも思ったのかしら？
>>440 裁判所は気軽に利用するようなものだよ
当事者同士でモメるよりキチンとしたルール（法律）のもと解決しましょうと
個人間の金銭貸借トラブルはサクサクと支払い督促で解決したほう良い
>>433 エンジン内部の汚れはエンジン開けない限り見えないから、ロングライフを実践してトラブルも起きてない人には響かないというか噛み合わない
気になる、いや大丈夫、気持の問題なんだなどちらにとっても
>>439 プリウスは別だろｗ
エンジン稼動時間が短いし
>>440 という感じで保険屋さんは訴えられると思ってなかったみたいね。
バカだよね。嫌なら裁判しろ、が脅しになると思ってるんだから。
保険屋さんだって今時経済的全損の判断に買い替え諸費用を計上することぐらい知らないわけじゃないだろうにね。
損保弁護士さんが儲かってよかったね。
>>445 エンジンのゼロ発進は負担が大きいとの見方もある？
>>438 >年間10万キロ近くは走るから気になると言えば気になる。
不安なら、そことは別にこういうオイルもある
http://www.oft.jp/eco/ 15万km交換不要
環境重視型オイル「エコマーベラス」オイル
>>448 何年かサイトを触ってない会社とか。
素直にモービル1を使うわ。
環境ビジネス系オイルは別にGTLもPAOも目新しいものじゃないのに誇張しすぎだよな
何十年前かの売り文句ならともかくｗ
婆に突っ込まれて
って横からぶつかってきてんだろ？
後ろからじゃーないと保険屋の話した通りに
した方がいいぞ
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一万キロまで我慢できず6500キロでオイル交換。オートバックスって持ち込みオイルも交換してくれるんだな。見直した。工賃540円。
持ち込みお断りなんて贅沢言ってられないほど客や売り上げが減ってるんですかね
>>455 オートバックスはかなり前から持ち込みオイルで交換もやってくれるよ。
ただ、ウチの近くのオートバックスの受付のね～ちゃんは、露骨に迷惑そうな顔をしていたけど。
利益がゼロになるよりマシだから、持ち込みでもやるようになってるんじゃないか？
その作業中にもっと金になる客逃すほうが痛いと思う。
乞食みたいな客は受けない方が結果的には客層も良く利益にもなると思うけどな。
殆ど利益にならない仕事って作業量は増えるわ儲からないわで現場の士気がめっちゃ落ちるんだよね。
車屋で部品持込の場合工賃2倍で嫌なら他所行ってくれって店は多いが潰れずに経営してるってのはそういうことだろうし。
>>462 受付のねーちゃんが不機嫌ってことは、もう士気下がり切ってるんだろうね。
ただ、ピット作業常に埋まってて繁盛してるのならともかく、今時そんなことはないから、
従業員遊ばせておくより、雀の涙の利益しか出ない持ち込みオイル交換でもやらなきゃ
どうしようもないところまで追い詰められてるんだろう。
あと1年ぐらいで潰れてその店消滅してるかもな。
俺はディーラーに持ち込み交換してもらった猛者
パッキンがへばりついて取れなくてお願いした
頼めばやってくれるもんだなｗ
ワイが出入りしてるディーラーも普通に持ち込み交換してくれるよ。
ってか、オイル交換頼むと「純正オイルでいいですか？持ち込みOKですよ？」ってわざわざ言ってくれるw
オートバックスはオイル会員工賃無料の奴に特売品買ってもらうより持ち込みでその都度工賃貰ったほうが儲かりそう
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>>455 持ち込んだオイルを安いやつにすり替えてｗｗｗ
>>469 持ち込んだのが安物だったりしてそれより、安いのは置いてない
>>467 特売オイルは客寄せ商品だからな
オイル交換の待ち時間に店内ブラブラさせて余計な物買わせるのが目的
俺は誘惑に負けないようにいつも待合室で瞑想してるけどなw
ディーラーはちゃんと工賃請求するんじゃね？
ってか近所探せば客寄せでオイル工賃コミコミ1000円とか1500円でやってるディーラー有るだろ
持ち込むより楽ちんよ。
てかそういう乞食精神がある人は車検前の無料点検見積もりだけやらせて問題なかったら
ユーザー車検で通すとかやってそうｗ
違法じゃないならOKなんだもんなｗ
その前にそういうクズ人格だと全方位から嫌われるだろ
>>465 ディーラーが「純正オイルでいいですか？持ち込みOKですよ？」って言うの？
純正オイル使っていないと新車保証は効きませんよ、などと理不尽なこと言うディーラー
が多いのに、ずいぶんと鷹揚だな。
>>478 > 純正オイル使っていないと新車保証は効きませんよ、などと理不尽なこと言うディーラーが多い
まじかよドコ？
まあ基本的に社外品使ったら保証がなくなるのはどの業界も同じだよ。
実際は対応する店や店員の裁量で決まるとこも多い。
指定外油脂の使用で保証外なのはわかるけど、エンジンオイルは指定油脂に社外品も含まれてるじゃん
>>484 第二純正とか準純正とかって扱いのモービル1やピットワーク、ハンプ、キャッスル、一部カストロールエルフ等は社外位扱いじゃないよ。
>>485 上記純正品以外では、API SM/EC、SL/ECまたはILSACマークの入ったオイルを推奨
みたいな文言が取説等に記載されてね？
>>483 オイルは純正品以外を使用したことをどうやって証明すんのさ?
なんか蛍光とか磁気によるマーカーでも純正オイルに混ぜとかなきゃ、検出不可能だよ?
知らんのか？寺にはオイルソムリエが配属されてるんだぜw
明らかにおかしいブローの仕方だったら成分調査やるかもしれんな。
いまどき中々ブローしないから。
TRDはトヨタだと純正扱いにしてくれるかもしれん
でもホンダだとダメかもしれん
純正オイル使わないと
エンジン壊れても無視なのかよ
まあ～ターボ車に0ｗ-20入れる
基地外も入るからな
ブレーキオイルは、１年か、５千キロごとがベストだな。
今のオイルは、性能がいいから、２万キロでも問題ないらしいが。
あの高性能なＧＴＲが、２万キロ交換でいいらしいからな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
>>494 日産曰くR35は
15000km/1年:油温110度を超えなかった時
5000km:110～130度になった時
130度を超えた時は都度交換
だな
オイルクーラーが付いていて油温をキッチリ制御出来ていればいいのかもな
最近の車は水温100度位でやっとファン回る設計じゃん？
油温は割りと容易に110度超えそうな気がするが。
130超えるのは走り方がおかしいと思うがｗ
ピストンクーリングに使ってる所とか
ターボの軸の部分は局所的に高温になってると思うけど量が少ないから無視できるんだろうか
>>500 オイルを500L入れるとなると船舶あたりかねぇ、とボケてみるｗ
ブレーキフルードって
ネットの説明で見かけるほど茶色になるまでほっておく奴ってホントにいるのかね
車検ごとに交換してるけど
２年経ってもちょっと黄色っぽくなったかな、程度までしか見たことがない
交換しても当然変化なし
（まあ、ブレーキ関係で変化があったら怖いが）
でも、これなら４年でもいいんじゃないかと思う
>>502 交換しようと思いつつ先延ばしにして4年目で交換したけど濃い目の紅茶位だったな。
その次は北海道一周を控えて1年で交換、薄い紅茶くらい。
補充しながら下から抜くだけだから全量は交換できないしこんなもん。
5年10万キロごとに交換して麦茶みたいな色になってるけど問題なし
問題が有るか無いかは運だよ
錆で内部がやられてたらそのうちピストンが渋くなったり固着するし
フルード交換ごとにキャリパーとマスターシリンダーのOHを4回やったけどサビが出てたことはないね
フルード交換の目的は錆なんかじゃなくて吸着水分の増加によるべーパーロック防止だろ
購入からイチネンに一回 およそ2万キロに一回のオデッセイ
ついに木星一周してしまったわ。
45万キロ。
交換サボると水分で錆びて問題が出る、もしくは爆弾抱えるってことだろ
ブレーキフルードは車検毎に交換してるけど、今まで後輪両方と左前輪のピストンが固着し、
順々にオーバーホールした。
２年毎に交換しても錆びるみたい。
>>511 雪国だと塩分でやられる。
あと、腕の悪いメカニックが鳴きどめグリスを大盤振る舞いしてダストシールに付けちゃうと、ダストシールが膨潤して水が侵入して錆びる。
>>494 こいつは
ブレーキオイル交換しなくても
いいって
言っていたやつだろ
>>508 そんなもんだろ、
俺の車も二年に一回二万キロごとだがエンジンは絶好調だ。しかし五年目から足回りがボロ簿ボロでサスアーム左右交換した。
>>471 待合室で本当に交換してるかチェックしてる。
>>469 ちょっと前までは当たり前だったらしい、
昔ディーラーで働いてた奴から聞いた。
>>519 ディーラーって言っても経営母体はバラバラだからな。
某買い取り大手の何とかモーターなんて交換自体してない店舗があったし
量が入ってれば焼き付かないからバレないってｗ
そりゃ10円だか100円で本当に交換したら赤字だからな。
だから不信感を取り除くためにオートバックス yellowハットとかガラスバリの待合室なんだな
注意しないよいけないのは何とかモーターも作業は見れるようになってる。
その上で上抜きチェンジャーのノズルを差し込んで抜いたフリ、オイル入れたフリをしてた。
勿論ちょびっとだけ抜いてちょびっと足すみたいなことしてたんだけど内部告発されたｗ
そりゃそうだよね整備士専門学校でていきなりこんな職場に来たら絶望するからｗ
マジか チョットした演技力も必要だな 奥さん相手なら騙せるし 内部告発万歳
バイク王もオイル交換したことになってたけどしてなかったな。
もっとも、俺もバイク屋は嘘つきの始まりだと思っていてハナから信用してないから、
納車前に全部写真撮って納車後にすぐ確認して、あーやっぱりねーと思った訳だけど。
SGオイルからSNまでの30年くらいの技術進歩で昔の定説3000㎞交換が10000㎞交換でよくなったってこと？
>>528 今の車はオイルに過酷だからな
暖機時間短縮のためにオイル量は減らされ、はやりのダウンサイジングターボがあったり
HVは油温が上がりにくく水分が飛びにくい。
>>528 効率の改善によりエンジンの機械的負担は上がってる
それを下支えするのがオイル
オイル寿命としては今も昔も変わらないが、スリーブレスシリンダの採用やオーバーサイズピストンがなくなってからオーバーホールを繰り返してエンジンを使う事がなくなったので、ある意味オイルに気を使う時代ではある
オイル交換のインチキ話ってホントなのか？
大手がわずかなコストをケチってこんなことやって、信用失ったら元も子もないと思うのだが...。
第一、格安オイル交換は客寄せのコストと割り切ってやっているんだろ。
最近、車のディーラーも中古車屋も用品店もガソリンスタンドも、車検整備がもっともおいしいビジネス
であることに気づいて、そのための客寄せで格安オイル交換を謳っているのだと思う。
>>531 オイル交換が本業じゃなくて客寄せだから、その他で儲けるために来てもらいさえすればいい。
来たら他の買い物なり散財させて、オイルは交換したフリだけするんだよ。
それが本業じゃないからインチキしまくりできる。
>>531 根拠もなく信用してくれるからインチキ業者も助かるだろうｗ
>>534 それってその時期にやれって意味じゃなくて最低限その時期までにやれって意味だからな。
>>535 当たり前だ
俺の車は15000km以内に交換すればいい
オイル交換はカーショップ派も多い感じだから５０００キロ交換が多数派なんかね。
１万キロ交換もまだまだ多いか。
さすがに３０００キロ交換はもの好き以外はいなくなったかな。
ウチの場合3千キロ走るのに1年以上掛かるから実質3千キロ以内の交換になってるな
ぶっちゃけ、プロでも正確なオイル交換タイミングはわからんのだろ。
やらないよりやったほうが良いてことで交換を勧めてるだけだろ。
売り上げも上がるし
>>539 プロなら誰でも知ってるよ
できるだけこまめにだよ
>>541 それはエンジン壊させて工賃うまーってやつですねｗ
スバルのターボだが1万キロでもオイルは全然減らないよ
エンジンも15万キロ絶好調＼(^o^)／
>>543 エンジンブローの修理なんかやりたがらないよ
新車買い替えセールが手ぐすねを引いて待ってる
>546 オイルを足すなんて考えたこともない(´･ω･`)
ディーラーに持って行ったときこっそり継ぎ足しされてるんだろ
>>544 スバルのターボが15万kmでオイル漏れなし？
漏れるって話をよく聞くけど、当たり外れが多いの？それともガスケット頻繁に交換してる？
スバルはオイル漏れが多いのに
アメリカで人気なのは変だな
スバルなんて安いから売れているだけ
ヒュンダイみたいなもんだ
雪が多くて寒い北米でドカ雪の朝フォードとかトヨタとか車庫から出せなくて四苦八苦してるとき
スバルだけはスルスルと発進していくのやツルツルの坂道をスイスイ上っていくのを見た
アメリカ人は皆 次はスバルだって思うんだよ
これなロシアだけどｗｗｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞ スバルと三菱は四駆に定評があるから日本でも北関東以北では多いな。
ディーゼル規制が緩いってのもあるんだろうが都内じゃ見ない古いのも走ってる。
身体に良いから飲み水はミネラル。合成された水なんて。。。
エンジンにもミネラルで良いんじゃないの!?合成オイル？
>>555 >安売り
リベート、インセンティブの割合が業界最小ってニュースで見たが。
最大はもちろん韓国系メーカー
>555は 北米でのスバルプレミアムも知らないんだろｗ
>559
フォレスターとか「働くママのセカンドカー」って位置付け。
スタックしない、買い物楽チン、整備テキトーで動くで大評判。
>560 おまけにターボだったら２６０馬力だからなｗｗｗ
街乗りメインの人はエンジンが無いＥＶ車の方がいいのかな
エンジンオイルを無駄に交換させられなくてお得？
>>563 バッテリーが劣化していって下取り価格がタダ同然になっちゃうから損だと思う。
リーフの中古価格見たらやばいよ。
>>559-560 プレミアムというか、在庫不足でディーラーがふざけんな状態なのは多少
マシになったんだろうか
>566 売れすぎて困ったちゃんだね(´･ω･`)
>>566 納車３か月かかったよ 小さいメーカーなのに売れすぎ
後スバルとカワサキオイル漏れ都市伝説じゃ無いの？両方所有してなったとき無い
>>527 全部実話。ちゃんと写真で証拠も撮ってある。バイク屋なんて嘘つきインチキ商売だから、
クレームを言って直させるよりは自分で処置した方が面倒臭くないからそうしてるし、元々
そういう積もりだったけど。
春先に良い出物を見つけたのよ。走行距離極小（ということになってた）の極上品。
現地で実車確認をして、キーホールの傷やタイヤの銘柄・減り具合、ブレーキやチェーンの
引き代、その他確認してまぁ実走行距離を推定して悪くはなさそうだから購入することにした。
納車前にオイル交換とプラグ交換するって言ってたけど信用してなかったから、現車確認時に
オイルの臭いと手触り、プラグの錆び具合などを確認して写真撮っておいた。
で、納車されて帰ってきてまず自分でオイル交換。全然交換してねぇｗ
プラグの様子を見る。全然交換してねぇｗｗ
本当にバイク屋なんてこうやって人を騙す商売だから、「バイク屋は嘘つきの始まり」だと思ってる。
まあ、四輪に比べれば自分でメンテナンスしやすいから、最初からそのつもりで居ればいいよ。
客も知識のない小僧ばっかりだと思って詐欺商売なんかしてるから、まわり回って
自分の首を絞めているんだ、って事くらい分かってほしいもんだけどねぇ。
キャブレターの調子も悪いから自分で分解整備したいんだけど、暇が無いんだわ…。
■エンジンオイルの交換は年に1回または走行距離15000km程度が目安？
一般的には、大体1年に1回交換、約15,000㎞走行したら交換というのがおおよその目安になるのではないでしょうか。
この15,000kmですが、人によっては「長過ぎるのでは？」と思われるかもしれません。
しかし、エンジンメーカーである三菱石油（現在の新日本石油株式会社）のエンジンオイルの劣化に関する研究結果によると、
「自動車が15,000km走行するとエンジンオイルの酸化防止剤の効き目がなくなり、その後の15,000kmでエンジンオイル自体が劣化していく」と発表しています。
この研究結果は、最も廉価な純正オイルで行われており、安いエンジンオイルでもその寿命は最低30,000kmであるということがわかります。
自動車メーカーとしてはエンジンオイルが問題なく使用できる酸化防止剤の効き目がなくなるタイミングである15,000kmとして交換を推奨しています。
ただし、1年を経過していなくても、また15,000㎞走っていなかったとしてもエンジンオイルが汚れていたり、あまりにも減っている場合は交換しなければいけません。
研究結果に関係なく、車を大切にされている方の多くは、半年または5000km程度の走行で交換されているようです。
>>569 新車の組付けオイルの滲みなんかも漏れなくオイル漏れにカウントされてるからなｗ
>>415 新品とならわかるが、1000kmのと50000kmのは区別つくか?
>>424 多分数字がリッター何キロって言う燃費の事だと思う。
>>431 アクアだとバッテリの劣化の方が深刻だしねえ。
昔、ヤフー掲示板のスレにとあるメーカーの技術者だった有識者が登場してメーカーの推奨交換時期で十分と言ってた
その人曰く、
メーカーの指定交換時期はかなりの余裕みている
純正オイルで十分
殆どの人はシビアコンディションを考えなくてよい
オイルの色だけでは劣化の判断は容易でない
1年殆ど乗らない車のオイルは殆ど劣化しない
これ見てから半年交換をやめて1年毎(1万キロ以内）交換で15年間乗った2Lターボ車のエンジンは絶好調だった
いや軽のターボなんて1万キロ乗れば寿命もろに縮めるよ
>>575 十分汚れているし
1年使っているから交換時期
取説通り15年15万乗ってエンジン異常無し
最近のエンジンはそうそう壊れるもんじゃ無い
12万キロ乗って1万キロ毎に交換してエンジン好調だったが
エアコンと、電動格納ミラーとドアロックが壊れたでござる
やってられん・・
>>582 国産車ならそれで大丈夫。
タイミングチェーン駆動の外車だと、化学合成オイルで5000km交換でないと、チェーンが伸びてエライことに。
ロングライフなんて大嘘だ。
12年使っている軽自動車だけど、1年1万km毎ぐらいに工賃込1,200円のSL鉱物油オンリーだわ。
>>584 欧州車のオイル交換指定はマジでヤバイ
欧州メーカーは、環境アセスメントつって、
五年間保有した場合の環境負荷の数値を提出義務づけられてるんだよ。
当然廃オイルは多いほどCO2排出増にカウントされちまう。
だから「5年間はまぁ壊れないけど...」のギリギリの数値を提出してる
欧州車については指定の半分で見とくが吉。
良い走りを長く楽しみたければ。
自分は25000km指定だけど10000-12000kmで変えてる13000まで引っ張ると交換した時にはっきり違いがわかるから行き過ぎと判断してる
市街地メインで純正指定で変えてた12万km走行のベンツとかさ、
タペットカバー外したら汚くてビビるよ
走りはするが絶対良いわけ無い
オーバーホールの費用考えたらむしろ節約になる
オイル交換は、半年か200時間という人がいた
チョイノリばかりしている人だと3000キロで交換
都会だと渋滞が多く、せいぜい表定時速が25キロとすると5000キロで交換
ほとんど渋滞のない地方の国道だと表定時速が40キロとして8000キロで交換
高速道路主体の人だと表定時速が60キロとして12000キロで交換だ
農業機械だとアワーメーターってのが付いてて時間でオイル交換する目安にするね。
ガソリン消費のほうがいいだろ
ローギヤで上まで回して燃費の悪い走行とか
そもそも時間は測定しにくい
俺は、燃費を計って、メーカー指定距離（俺の車種の場合）15,000km×実燃費／JC08燃費で交換しているが、
これが一番合理的だと思っている。
それの場合も結局ガソリン給油積算リッター数で決まるんだよ
その車のJC08が20km/l なら750リッター給油したらオイル交換
その通り。
だけど、ガソリン積算使用量って簡単に計測できる方法あるか？
給油の明細書
メモするなりクレジットカードの明細を調べたり
てか古い車だと燃費計がついてないから
2000のターボ車 今でも5000キロ交換でOKだよね
なんかここ見てると一万キロでも良いような気になるよ 最低年1回変えなきゃ成らないのはバイクのオイル見ると分かる 酸化して黒くなる
黒くなるのはカーボン
ディーゼルや直噴だと１０００キロでも真っ黒になるが酸化とは全然関係がない
抗酸化剤が消耗して酸化が始まるのは1万五千キロ以降
LPGエンジンのタクシーは1万キロ走っても殆ど色がつかないって聞くね
見たこと無いけど。
>>599 お金に余裕があるなら早期交換で良いんじゃない
何万キロ乗りたいかだろうね。
万一タイミングチェーンの交換になるくらいなら指定の半分で替えておくほうがずっと得。
タイミングチェーンは30万km無交換だよ
指定オイル交換で全く問題無い
オイルなんて年5000円ぐらい使っても
10年で5万なんだよな
エンジンやそのほかの負担を減らすには安いもんだ
>>606 日産のキューブとかは8万キロで伸びて排ガスで車検に通らなくなったりってのが整備振興会で話題になったな
日産のあれは顕著な例だが、やはり原因はカーボンだったからな
チェーンは例に漏れずカーボンの影響を受けるような構造なのだろう
カーボンもだけどエアクリを通過してピストンも通過した細かな砂塵なんかも原因だな。
>>611 油中に混入したカーボンや珪素などによる三元アブレシブ摩耗が基本じゃないの？
サイレントチェーンは昔のチェーンと違ってコマが小さい
コマが小さいと言うことは同じ周長であればコマの数が多い
コマの数が多ければ節の数も多い
節の数が多ければ一つ一つの穴が同じように伸びても全体の伸びがより大きくなる
エンジン自体の潤滑よりもチェーンの潤滑の方が要求されるオイル性能が厳しいんだろうか?
それでもオイル管理が適切であればほとんど伸びないんだけどね。
だからオイル管理が悪い車しか問題にならない。
>>618 チェーンが磨耗してるならカムとかリングとか磨耗してるけど
チェーンは小さい磨耗×コマ数なので目に見えて影響が出てくる場所。
逆にチェーンが伸びないオイル管理なら他も磨耗してない。
日産CRエンジンでよく聞く話だ
他のメーカーでは日産ほどには聞かない
オイル管理が原因だというのなら日産車とそれ以外のユーザーでは
オイル管理の徹底状況が違うというのか？
>>621 ほんそれ
エンジンオイルの劣化だけが要因でチェーンが伸びるのではなく、チェーン自体品質や他の要因も合わせてだよね
昔(今もか？)、ホンダのバイクでカムギアトレインってあっただろ。
チェーンなんかやめてあれにすればいいのに。
サイレントチェーンが構造とコマ数で影響を受けやすいだけ。
同じエンジンでもオイル管理が良い車両では問題が出ない。
>>624 めっちゃ煩いやんｗ
使えて良いとこ軽トラくらいよ
>>624 あのバイクが走っているところを見た（聞いた）ことある？
とんでもないギアノイズがするぞ
四輪車のようにクランクとカムシャフト間の距離が長いと
ギアの数も増えるからもっとうるさくなる
>>609-610 日産はチェーンの品質・耐久性に問題があったと認めたけどな
>>628 ここでの問題はチェーンの耐久性に問題があるかないかじゃないだろ
同じチェーンがオイル交換で寿命が延びるか、それをする価値があるかだろ
>>629 シビコン基準の交換でも伸びてしまうクソチェーンなんて話にならんよ
そういった欠陥品でない真っ当なチェーンで検証しないとな
シビコン条件の車のチェーンがシビコン交換でも伸びてるだけだろ。
シビコン条件でない車がシビコン交換しておれば伸びないはず。
大した効果もないのにエアクリを社外品にしてるやつもヤバイ。
何か起きるとノーマルに戻して店にクレーム入れてくる。
ECUに履歴が残ってるかリセットされて不自然だからすぐわかる。
>>631 取説通りのオイル交換だと伸びちゃうってことだろ？
ダメじゃん。
>>633 ダメだよ。
ダメだけど5000キロとかで替えておれば問題が発生しないわけ。
シビコンなら3000キロになるか？
一般条件の車が予防的にシビコンで交換（5000～7500キロ交換）
しておれば「設計のダメ」もカバーできてる。
本当にシビコン条件の車なら上の半分なので3000キロくらいになってしまう。
それでやっとカバーできる。
と、そういう事を言ってる。
オイル自体は劣化してないけども、
オイル中に分散されてるカーボンの影響を受けてしまうような部分がエンジンには存在する。
境界潤滑域にある部品が磨耗するんだ。カム山とかだね。
磨耗してもさほど大きな影響は無いのだけど、不良チェーンだと×コマ数なので顕著にわかる。
人間の感性っていい加減だけど、人によっては結構凄い事もある。
車好きで普段からエンジンの調子を気にかけてる人はオイル中のカーボン量の増加を
オイルの劣化として感じ取ってる人もいると思うよ。
カム回りの僅かなざらつきを感じ取る。
酸化もしておらずカーボンも分散できておれば劣化の定義には当てはまらないかも知れないが、
確実に傷めてる。
>>635 ユーザー側が要らない負担をしてまで欠陥車に乗り続けるくらいなら、
不具合が出るなら出して早めに対策品に無償交換させた方がいいでしょ
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info00013.html そもそもオイルの早期交換でカバー可能だとは言い切れないし
正常な部品、ある程度の磨耗を想定された部品も
5000キロくらいで替えておれば磨耗を抑えることができるよって話さ。
カムが磨耗しても故障したりは無いが性能は落ちてゆく。
十万キロ超えてもとなると磨耗しないに越した事はない。
ピストン・オイルリングの磨耗や膠着も防げる。
これもオイル上がりや圧縮、パワー低下、気筒間ばらつきなど性能低下の原因。
通勤などですごい距離が伸びたりの人はオイルで磨耗予防した方が
修理しなくて済んだり燃費の維持もできたり結局は安いと思うよ。
そうでなくても車に愛着があってエンジン汚したり磨耗させたくない人は5000キロ未満がおすすめ。
ちなみに心からそう思ってるだけで別に利害関係は無い。
距離走る人は純正油を20Lペール缶で買って数千円のオイルチェンジャーで替えればいい。
1回4Lで1400円+廃油ボックス300円くらいだろう。
フィルターはほとんど汚れないので交換不要かも知れないが、
あれは紙だから破れると嫌だから2万程度で適当に交換すればいい。
距離走らない人は磨耗関係ないけど、5000または1年で交換すれば綺麗に保てる。
もっと走らない人は3000または2年（車検）でOK。2年くらいぜんぜん平気。
俺もエンジンかけて35分で30㎞走る通勤だからイージーコンディションだな
下道オンリーで山道はあるけど信号はほとんどない
カタログ燃費より10％くらい上回る
ここに居る人は当然やってるとおもうけど、エンジン暖めてから空気を抜いてエンジン内の空気の水分含有量を減らしてるよね？
定期的に湿度の低い日を見計らってやるとオイル劣化が押さえられるよ
よく車に乗る人はオイルの水分か飛ぶから長持ちするていうけどあれは半分嘘でエンジン内は一応密閉されてるからオイルから蒸発した水分はエンジン内部に留まっててエンジンが冷えると水滴になりオイルに垂れるんだよね
それを的確に抜いてやるのが長持ちの秘訣
まあやったからと言って目に見えて変わるほどの効果はないけどね！
>>644 ネタにしては雑だなｗ
かなーり古い車でもPCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）バルブついてるやんｗ
160万キロ乗った人
年間２０万乗ってるんだな
８年で新車になったのか
>>639 メーカー指定のオイル交換でも20～30万kmくらいまで何の問題もなく持つ部品を
わざわざ早期交換でそれ以上持つようにしたいって人は少数だろうし
カムやリングの磨耗はオイル交換周期の1万kmと5千kmの差よりも
乗り方のほうが遥かに影響するからなあ
>>644 ブローバイガス還流で十分換気されてるよ
なんでお前ら
オイルフィルターは交換しないの？
取説だと一緒にオイルフィルター交換しろって
書いてあるぞ
>>647 メーカー指定の距離って距離を指定してるんじゃなく、その距離までには交換してねって意味だよ。
>>650 「普通は」そんなことくらい分かるし、他人も同様に分かっていると考えるものだよ
>>652 明らかにわかってない人がこのスレに多いからｗ
>>653 俺はそうは感じないけど、例えばレス番でどれ？
多いというくらいだから幾らでも挙げられるよね？
高いオイル使ったの自慢と
安いオイルで何キロまで使ったかの
大昔のSDクラスオイルでメーカー指定距離以前にエンジン内部がスラッジでゲロゲロなんて経験した年輩者は多い。
当時は安いオイルで良いからとにかく頻繁に交換してスラッジを溜めない様にと言う常識だったが、オイルの進化に頭が付いて行かず昔の感覚のまま。
プラグの焼けもそうだよ有鉛ガソリン時代のキツネ色が正常と信じ込んで現在は真っ白が正常なのに焼け過ぎだと言い張る。
もう1～2世代経ないと新しい常識が浸透しないと思う。
次はお前らが次世代新人類に
・急速充電はバッテリに悪い
・10万キロでバッテリは交換しないといけない
・自動運転なんかに任せたら生きた心地がしない
こういうこと言って頑固ジジイだと思われる
今時の車は充電制御やアイドリングストップでバッテリーに対して超絶シバキ運用してるけど
バッテリーなんか死ぬまで使うのが普通で誰もエンジンオイルのようにいたわってないけどな
>>31 エンジンオイルって交換しないとトロトロヌルヌルするの？シャバシャバするかと思っていたよ。
一般的なオイルでは最初の３千キロ位まで粘度が低下しその後粘度は徐々に上昇する
抗酸化剤が切れる2万キロあたりから酸化が始まり3万キロを超えるとスラッジを形成し始める
一定の距離までは粘度が下がってそこからは粘度はあがる
みたいなグラフを見た記憶があるは
>>668 じゃあ最新のオイル劣化過程を教えてくれ
高性能になった分10万キロくらいは持つ様になったのか？
オイルって燃費のために低粘度になったくらいで
10数年前とそんなに変わってないよなｗ
>>669 でもじゃあなんで、bmとかスラッジでヤバイことになってるのが多いの？その距離で平気なはずなのにw
3000キロごとオイル交換が必要なのは
鱸の軽くらいってじっちゃんが
言っていた
>>673 >>666のデータ元は平均速度50km/hほどを想定した数値
仮に平均速度がその半分なら変化もその半分程の距離で起こり出す
ただそれだけのこと
その腑に落ちない理由を具体的に書かないと議論にすらならない
>>679 どういうこと？
俺が言いたいのは日常ユースで、
平均50キロとか中々無いねって事が言いたいわけで、
もしそうなら、
>>666 とか古い三菱かどっかのデータなんてゴミじゃん
>>682 IDも見れないのか？俺は
>>679だろ
お前は誰だよ初コメでレスしてきてアホなの？
>>683 日本語でよろしく！
もし、何に対して速いからだから
どうなのかわ何が伝えたかったのか、
速いからあてにならない、と肯定してくれたのか
>>678 信号の少ない田舎道＋高速ってとこじゃね？ｗ
だから
>>666を普通の平均速度に置き換えると
メーカー指定の交換距離と大体合致するだろ
>>687 ないだろー。それって全体のどのくらいよ
>>688 だから、実際にどれだけ居るかなんてどうでもいいんだよ
まず
>>666のように理想的な走行における劣化度が分かれば、
そこから自車の平均速度等で劣化の早まりを計算すればいいだけの話だから
ただ
>>666にその注釈が無いのは問題だとは思うけどね
俺の通勤コースは片道28㎞を35分＝平均48㎞/h
高速なし
国道6㎞
県道18㎞（曲がりくねった峠越）
広域農道4㎞
県道はいつもノロマ車に捕まってイライラする
追い越し禁止だけどブラインドカーブが多く交通量も多いので違反しての追い越しも不可能
>>689 いや、そもそもだな、例えば理想が時速50キロだとすると、
時速25キロ 時速100キロの時の劣化は比例するのか？
>>691 ほぼ平日の通勤にしか使ってない
スターター回すの朝夕の計2回だけのノンストップ
休日使うときは高速で県外行くときだけだからもっと平均速度は上がる
少なくとも純正油は3000キロ交換しても黄色い汚れがこびりつく
モービル1やワコーズの合成油だと地金の色に近い状態が保てる
エンジンの耐久性の差はわからんがｗ
正直メーカー推奨の寿命に騙されてるやつばかり
相手は新車買わせたいからな
まあエンジンによるけど1年1万キロ無交換すら信じられないけどな完全に無精者
塩害がひどい地域はどの道10年でボディーが朽ちて廃車だからエンジン守っても仕方ないって話を聞いたｗ
車屋の人も10年ならオイル補充だけでも持つんじゃね？って笑ってたしｗ
実際 何十万キロも乗るであろう営業車やパトカーやらの官公庁系はメンテナンスシート通りの気がする
パトカーはシビアコンディションなんだろうけど
>>695 お前見たいなバカがいる限り、スタンドや量販店はウハウハ
>>692 オイルが加熱される時間とオイルの劣化がある程度比例するってだけ。あとは匙加減でしょ
平均25km/hなら
>>666の半分程の距離で同様の変化になることが多そうだけど
平均100km/hだと走り方やエンジン等によって負荷が全然違うから何とも言えない
平均50km/hでも急な登りなどで高負荷が加わるなら変化は多少早いだろうしね
そういった匙加減ができないなら普通にメーカー指定に従えばいいし、不安なら早期交換すればいい
675では断定的だったけど
ここにきて多そう、だろう、匙加減…
だったら始めからそう書けよ
>>698 商売人が商売で稼いじゃいけないみたいな言い方だなｗ
お前は最低賃金で働いてるのか？
>>695 説明書通りのオイル交換でエンジンが逝くようなクソメーカーの欠陥車を再度買うバカは少ないだろ
つか実際に説明書通りの交換でエンジンが逝って廃車なんて欠陥車以外ではまず聞かないし
>>700 それは君の思考が断定的だからそう受け取っちゃうんだよｗ
「程」と書いてあるのに読み飛ばすとかね
いやいや、程ってのは半分くらいってことだろ？
それはわかるしそんなとこじゃない
>>699では予防線張って語尾他いろいろ
明らかにトーンダウンしてるってことだよ
程一文字にしがみつくとは
>>702 お前はぼったくり商売人に騙されるカモだねw
最低賃金で働いてる奴程、商売人の思うつばで3000km毎にオイル交換してるよw
金持ってる情弱が商売人に騙されるパターンもあるがwww
最近は国産車も1.5万km交換とかになってるメーカーもあるよね
オイル品質や工作精度の向上の成果でしょ
車業界にとっては資源の無駄をなくすため、ユーザーにとっては交換手間や出費が減るし良いことだよね
メーカー側がかなりのマージンみて交換時期を決めてるのに、全く信じない人たちがそのメーカーの車に乗って持論を語っていて滑稽に思える
しまいにはメーカー指定だと壊れるとか言い出す輩もいるし
別に3000交換もメーカー指定範囲なんだけど。
これは国語力の問題なんだけど、指定距離はその距離までには交換してくださいって意味なんだよ。
早めの交換ほど機関には良いが金もかかる、遅めの交換だと壊れはしないがあまり良くないってそれだけ。
交換時期、 1万キロもしくは1年のどちらか早くきたほう と書いてる
1万キロ以内なんてどこにも書いてないなw
１２０００キロ毎純正より安いオイルで現在２０万キロなんともない
異音も無いし燃費も変化なし
前の車は１５０００キロ毎同様オイルで２３万キロ乗ったエンジンは最後まで好調
どっちも９割以上が片道５キロ以内
こんなもんだよ
ここで早めのオイル交換陰謀論唱えてる人は初回は何キロでエンジンオイル交換してるの？
ついでにデフオイルも。
メーカー指定を無視して早期交換する人は、車両自体も10万キロ保証満了前に交換するんだろう
>>713 片道五キロ
１日で10キロとしても63年くらいかかるけど、後はいつ何処を走ってるの？
>>713 合わせて43万キロだから120年くらいか！！
www
>>720 前の車の20万キロも足したら117年になるよ
メーカー指定のオイル交換サイクル守ってたのに
エンジンブローして廃車になったという話は聞いたことが無いし
だからオイル交換は10000kmで十分というのがこのスレの趣旨
>>720 すまん大嘘こいた
通勤が５キロ弱で年間大体２万キロ弱なんだけどよく考えず感覚で書いちゃった９割は忘れてくれ
要するに車は下駄な人は壊れなきゃ良いでメーカー指定
一生乗るつもりならエンジン保護の為に高級オイル頻繁にって事じゃない？
だからさBMベンツとかみたくメーカー指定で2万キロとかなのおまえら守るのか？
ディーラーでも5000キロ以内にやったほうが良いって言うのに
正直2万なんて確実にジャムになるぞ
>>723 壊れるのと微妙にガタがくるのは少し違う。
>>723 スレの趣旨は取説の距離未満で交換するのは業者を儲けさせるだけだから止めようという事なのでは
究極的には車を捨ててチャリへと
>>728 微妙にガタがくるって、その車種や走行距離や交換周期や
走り方・使用状況などを具体的に書いてみてよ
>>727 目安は2万とか3万キロなだけでしょ
あとは2年とか
外車はオイル交換センサーが点いたら交換すればいいんじゃないの？
日本はドイツと違って走行環境が悪いから早めに点灯するだろうし
オイル交換センサーが２万５千キロとかで設定してあるからダメです
高い車はエンジンの運用時間や油温で計算して交換時期を表示するみたいね。
単に2万キロだ3万キロだと取説に書かれてた輸入車は日本だとそんなに持たないってのがわかって
結構訂正されてるはずだよ。
それでも交換サイクルの長い輸入車は国産と比べてオイル量が多かったり消費が多くて補充するから国産とはちと違う。
それらも勘案して国産車なら1万キロ交換で問題ないことになっている
>>732 センサーは距離で設定してないよ
色んなパラメーターをみて総合的に判断してる
↑ そりゃあディーラーは1回25000円払ってもらってオイル交換すりゃあいい商売だからねｗ
>>735 一度に走る距離が長いと長持ちするじゃん。
>>738 1万キロでインジケーターがつくって書いてあるね
>>735 年間10万km走行って、半端ねぇーな
8千キロ毎なら月イチで交換してたのか
かなり古い型のアコードだし、その頃のメーカー指定は半年5千キロの早いほうだったはず
メーカー指定はかなり余裕みてるってユーザーが証明した一つの例だね
>>741 一度に走る距離が多いとドライスタートもなければ水分混入もないし油温も安定してる
シビアコンディションの対極にあるんだから日本での仕様とは比較にならんよ。
>>739 一般的にそうだけど過走行もシビアコンディションになるとメーカーは謳ってる
チョイ乗り市街地走行繰り返しよりは全然過酷ではないと思うけど
日本のメーカーは、年間2万km以上もシビアコンディションとしてるね
個人的にメーカーのいうシビアコンディションもかなりの余裕をみてると思う
チョイ乗りしかしないとかサーキットで全開走行するとか極端な場合じゃない限り、ノーマルコンディションで大丈夫では？
>>744 その条件はエンジンオイルには当てはまらんよ
>>746 メーカー各社がエンジンオイル交換時期の目安として明記してるよ
俺も当てはまらないと思うが
>>747 毎日100km走行する場合、お前は7500kmになったら交換すんの?そ時点では年間2万キロの走行が確定していないのに。
どこのメーカーの事を言っているか分からんが、少なくともトヨタホンダは、走行過多はエンジンオイルには適用しない。
スズキも条件Bはシビコンから除外
ここからは憶測だが条件Bは走行過多だろう
>>748 俺の場合、その条件ならメーカーのノーマルコンディション指定通りの距離で交換するよ
俺の文面見れば分かるでしょ？
トヨタ HP
http://toyota.jp/after_service/tenken/about/maintenance/clean/ ここには走行距離も謳ってる、何kmの明記無し
ホンダ、マツダ、スバルのHPはオイル交換にシビアコンディションに2万km以上明記有り
詳細はメンテナンスノートに明記してあるらしいが、でトヨタ、スズキのように2万km以上を除外してるかは知らん
>>752 どのメーカーか気になるの？
俺はお前が何乗ってようがどうでもいいけど(笑)
>>753 自分の書いた事が論破されるのが怖いんだろ
ちなみに748はホンダ
トヨタは過去スレで走行過多を除くという写真がアップされていた
俺はトヨタと日産乗りだよ
>>754 論破って年間走行距離過多がシビアコンディションに入るかどうかのこと？
国産各社のHPには謳ってる
トヨタのどの車種か知らんが、メンテナンスノートでは除外されてる
どっちが正しいかなんて俺にはどーでもいいし(笑)
個人的にオイル交換のシビアコンディションに年間走行距離過多は加味してない
あ、俺は日産以外の国産車所有経験有り(笑)
距離で交換するのに走行距離が多いから早めに交換するとか論理が破綻してるだろ
ほとんど走ってないけど1年経過で交換するとかならわかるけどさ
>>756 747の「メーカー各社がエンジンオイル交換時期の目安として明記してるよ」のことだよ
走行過多によるシビコンは制動装置、緩衝装置に関わるもので、エンジンオイルには適用しないのが一般的だろ。お前の発言はこれを否定している。違うか?
高速道路主体で法定速度以下で淡々と2万キロ/ 年、走る
これなんかイージーコンディションだろ
年1回でもいいくらい
なのに3回も交換させる
>>761 >これなんかイージーコンディション
「高速よく使う人は頻繁に替えたほうが良い」とか言うよな。
真逆で。定速走行出来る高速は一番機械に優しい
軽とか限界域で回し続けるならまた違うのかも知れんが
何度も言うようにガソリン消費量を目安に交換すればいいんだよ
>>760 お前が拠り所にしているリンクは、車種やオイル銘柄を無視して安全側にまとめた事例でしかない。
こんなものは文字通り「目安」でしかない。
取説にはこのリンクではなく、「メンテナンスノート」に従えと書いてあるんだろ。
君は、所有車のメンテナンスノートは読んだ事があるのかい?
読んだこと無いか、読んでも理解出来ないんだろうな。
理解出来ていないから、747みたいな発言ができるのだろう
スバルも過走行は、オイルのシビアコンディションには部類していない
>>764 何をそんなにお前が怒ってるのか俺にはわからん(笑)
HPがまとめであることも、詳細がメンテナンスノートに記載されてることも知ってる
でお前は各メーカー全車種のメンテナンスノートを見たのか？
1つの車種だけで、他の車種やメーカーも除外されてると言えるの？
俺は勿論全てを見たこと無いし、そもそもオイル交換自体をシビアに考えてない
オイル交換は走行過多は考慮せずメーカー指定のノーマルコンディション通りやれば問題ないと思ってる
今までそれで全く問題ないので
あとさ、何でお前はIDコロコロなの？
怒りん坊かつ、チキンなの？
>>767 >>HPがまとめであることも、詳細がメンテナンスノートに記載されてることも知ってる
後出しワロタ
>>768 そもそも
>>760の各社HPに飛べば詳細はメンテナンスでと載ってるし(笑)
怒りん坊でチキンの上に早とちり君ですか？
>>769 >>744で書いた日本のメーカーを具体的に教えてくれよ
>>767 IDコロコロの人はちょっと頭がおかしいというか色々ズレててアスペ入ってる
軽の直噴ターボなんかは3千キロ以内に替えたほうが吉だな
メーカーの心理としては保証が切れたら壊れて欲しいしな
まあ10万キロ位しか乗らないならもう好きにしろ
>>773 k6Aエンジン
ワゴンRやジムニーなど
2千キロ位で替えたほうが吉
オイルはモービル1
これはオイルシール攻撃しないのでええで。
途中で送信してしまった
軽ターボは3000kmで換えた方がいいかもしれないけど
NAの普通車は10000kmで十分だよ
直噴はオイル以前にピストンがすぐカーボンだらけになるから
定期的にオイル交換されちゃうとメーカーが困ったことになるので
オイル交換指定の距離長くしてます
>>776 昨今の車は排ガスクリーンの弊害でエンジン内部にカーボンが溜まりやすい
まさにトレードオフの関係
シビコンでなければ普通車はそれでいいが昔のGDiやD4は早めの交換がええな。
>>776 直噴かポート噴射かでも違うな
排ガスだって直噴はポート噴射の10倍PMを出してる
NAだから１万キロでいいと思うけど、５０００超えたら音が気になる。
７０００超えたらこんなに音デカかったかって不安になる。
そこらへんで休みのタイミングがあったら交換してる。
やっぱり交換するとこんな静かだったんだと初心に帰る。
３L車とか高級車だとそんな音も気にならんのかね？回転数低いとか防音のせいで。
エンジン回転数を6000回転で数時間運転し続ける軽自動車の方は
化学合成油を半年か5000kmで交換し、
大して回さない普通車の方は純正程度のオイルを１年か１万kmで交換で
軽自動車はエンジンが過酷なので
高性能オイルが必要
実際は９８０円激安オイル入れている奴多い
○クサスはエンジン回転すうが低いから
激安オイルでも大丈夫
実際は高価格オイルを入れている
エンジンの音てどうやって聴くの 窓締めてるからあまり音しない
軽はストロークが短いから高回転でもピストンスピードは大した事ない
心配いらんさ
壊れないからいいって理由で1年1万キロにしてる人には
とくに何も言うことないんだけどね
まだメンテナンスノートの範囲内で整備する人はいいけど
車検毎にしか店に持っていかずに何度もターボ壊す人もいるんだよなｗ
>>794 ×壊れないからいい
○普通に好調を保てるからいい
早期交換しないと好調を保てないようなら、まず自車が欠陥車でないか、
運転が下手でHC出まくりでオイルが劣化し易くなってないか、等を疑ったほうがいい
>796 壊れるのは特定の軽ターボだろ スバルターボなんかは1万キロ毎指定で
壊れたなんて聞いたことがない
オイルじゃなくて、バッテリー、タイヤに金かけろや。
>>798 現行のスバルはターボもNAも取説に1年か1万kmの早いほうとなってるね
他メーカーはのNA1年か1.5万km、ターボ1年か1万km交換な場合が多い(軽ターボ除く)
因みに以前乗ってたスバルターボは取説には半年5千kmとなってた
14年間11万kmでエンジンは絶好調だった
弱いと言われてるオイル漏れも一切無し
最初5年は年間走行距離が1万kmだったので当初の取説通り半年5千km交換、残りはそんなに距離を走らなくなったので1年毎に交換してたよ(取説よりもルーズに交換)
鉱物油では約70℃ - 90℃以上、
化学合成油でも110 - 130℃程度で熱による
化学変化などのオイル劣化が始まる
化学合成油のほうがよくね？
>>799 タイヤはBSの一番安いやつ、バッテリーは日立かパナの一番安いやつで十分。
BSの中国製はゴミだよ
ヨコハマあたりのほうが安くていい
>>775 ワゴンRには載っていたがジムニーは違うんじゃないのか？
>>808 BSの中国製って当たったことないな
ネクストリーでさえ日本製だった
原付のタイヤは日本製じゃなかったがｗ
>>804 車種によるかな
自分のは１００くらいまでは行く
エンジンがモーターになったらこういう言い争いもなくなるのかな
>>813 軸のベアリングに塗るグリスやら添加剤やら
無酸素銅銀メッキの配線で巻き直しとか
バッテリー充電時の電流の波形とか
もっと酷いオカルトネタ満載になるよ
電力会社 長所 短所 お奨め度
---------------------------------------------------------
東京電力 バランス ﾓｯﾁﾘ遅い C
中部電力 粘度強い 粘度強すぎ A+
関西電力 さっぱり 粘度薄い B
中国電力 透明感 粘度薄い B+
北陸電力 ｳｪｯﾄな艶 個性が無い A-
東北電力 密度と色 粘度薄い A+
四国電力 色とﾆｵｲ 粘度薄い A
九州電力 バランス ｺﾒの距離感 C
北海道電力 品質 味が狭い B-
沖縄電力 芯に艶 味ﾓｯｻﾘ A
>>818 直結で給電するならオーディオオタクみたいな事言いだす人は居るだろうけどｗ
このスレでの基準オイルは、
ワコーズ・プロステージS
である！
プロステージ高くなったから選ぶ理由がなくなった
モービル1でいいじゃんと。
和光のオイルは価格に見合ってないと個人的に思うね。
モービル１なら間違いはないね。
車によってはもっと相性の良いオイル有るかもだが。
規格、粘度は同じなのに安いオイルの方がヘッド周りが静かだったり
こいうのが相性なのかな
自動後退のオリジナルオイル
モービルらしい
黄色い帽子は分からんから
教えて。
東燃ゼネラルだからって別にモービル1なわけじゃなくてもっと下のランクのやつだし
スーパー3000とかあんま気持ち良くなかったよ
無名メーカーのちょっとモリブデン入ってるやつが気持ち良いよ
自動後退は
何気にいい商品扱っているね
ブレーキパッドはボッシュだし
バックスは動詞じゃなくて名詞の複数形だぞ 自動後退ってバカを晒すな
>>828 そんな事は分かった上でふざけてるんだよ
突っ込むのは無粋だよ
>>828 できた当時から自動後退って呼ばれてたわけだが。
バカが良く釣れるな フォワードに対するバックスだよ
サッカーでセンターバックとかサイドバックとか言うだろ
ディフェンダーってやつだな
2度と自動後退なんて己のアホウを晒すんじゃないぞｗｗｗ
5,000㎞交換推奨の方に聞きたいです。
今まで5,000㎞走行後(5,500㎞とか)に交換したことありますか？
明らかな変化はありますか？
なにも起こらないよ
例えばそこでオイル漏れ起きたとしてもそれはオイル交換してなかったのが原因じゃないし
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https://goo.gl/N7k6Tk 1000キロでは交換したことないので知らないけど
3000キロくらい走れば交換後は変化わかる次の日にはもう感じないけど
コロ助で上抜きしたら
スラッジが大量に出てきた
いままでした抜きでやってたから
抜け切れてなかったんだな
コロ助すげえな
オートバックスで高い金払って全合成油でオイル交換してもらったのに
無断で運転席横の金属部分に「次回交換3000km後」のシール貼ってきやがった。
もう二度と行かない。
>>842 ABでもさすがに4L36000円位のオイルを入れると次回5000kmのシールになるよ。
モービルハイマイレージの4000円を入れたけど5000の交換シールだった
銀色のシールだろ
俺も勝手に貼られたことはないな
作業明細みたいな紙と一緒に手渡しだな
7000kmを越えると重くなるので交換すると軽く回って感動する
VQエンジンにモービル１です
燃費も変わるよな、あとタイベルのエンジンはタイベルの寿命にも関わる。
抵抗が大きくなるほど短命にね。
https://b8a4avtof30320dmspo.blogspot.jp/2017/02/1820tfsi.html このアウディーも5000キロで交換してれば不具合を防げた可能性がある。
こういうカーボン発生が多いエンジンはオイルリング・ピストンリングだけでなく
チェーンもやばい。
逆に言うと欠陥エンジンの不具合に気付けず保証を逃してしまうことになるな
>>848 重くなるとどうなるの?
欠陥エンジンじゃないか
>>846-847 俺は低価格大衆車だけどABで勝手に貼られたよ。
たぶん店員は車を選んでるんだろう
量販店なんかそんなもん。
客(車)見て態度違うし、作業品質もバラバラ。
オイルの劣化によるエンジンフィールの変化を理解できない奴って、糞車しか持ってないんだろうなｗｗ
むしろそんなのが手に取るようにわかる車のほうが安車だと思う
エンジンノイズ、タイヤノイス入りまくりの遮音ゼロ車
俺整備士だけどオイルの劣化とか全く体感できないｗ
まあどんなに引っ張っても5000キロで交換するけど、ブラインドテストどころか自分で交換しても体感できん。
1回だけ長距離旅で8000キロまで使って交換したけど体感できんかったな。
長距離旅なんてオイルの劣化にはあまりつながらないからな
高速道路1000㎞よりも市街地100㎞のほうが劣化するだろう
高速800km/日とチョイノリ30km/月（1km/日のコンビニ往復のみ、数十メートルごとに信号待ち）なら
後者の方が圧倒的に劣化する
>>861 調べたの？
妄想だけなら要らんけど。
しかも期間の概念が全く抜けてるんだけど。
日と月ではね。
同じ一日でも800kmの高速と1kmのコンビニでは
後者が、より劣化する
と言うことならば理解出来るけどね。
ま、そんな事ないが。
>>853 自分はジェームスで5000k交換シール貼られたよ。
地元のトヨペットのFC店でトヨタの敷地内、しかも他社の普通車でｗ
1万キロも走るのに車検3回は必要
年間1000キロを超えるぐらい
コロ助持ってると交換したくなるのでオイルは季節毎と車検前に変えてるよ
1日平均2.7キロ
まあそういう人もいるんじゃないの
オレも車検から車検までで200kmくらいしか走ってなかった
いい加減一度ガソリンが入れ替わるくらいに走らないと
燃料系がヤバいかも
>>865 都会だとこんなものだよ
平均月100キロ
青空ではなくガレージ
田舎だと月1000キロぐらい走るんじゃない？
東京だと田舎に住んでる車好きでも年に5000キロとかだもんな。
んなもんだから燃費を気にせず車が選べる。
リッター20走る車とリッター10走る車で年3万円しか変わらないからなｗ
>>869 都内のチョイノリばかりだと運転時間のほとんどを信号待ちのアイドリングが占めるので、
カタログでリッター15kmとかでも実走行ではリッター2kmとかになって笑うしかないということも
（実体験）
>>870 ロータリーかよｗ
カタログ値の半分くらいまでは落ちるけど7分の1はすごいな
東京住みだと月1000kmくらいは走るぞ
休日毎に高速を使って首都圏を脱出して長野とかを走るからな
そうじゃないとスポーツカーを買った意味がない
まぁ2chは貧乏人の巣窟だからなｗ
日曜日はSAなんかも自慢の愛車達で満杯、早起き必須だ
>>873 夜勤でさすがの東京でも公共交通機関がまともに無い時間に働いてた時はそのくらい走ってた
>>868 いや、そこでなくて年間1000ｌキロ程度で季節毎にオイル交換する所。
250キロで替えることになる。
社有車１年間定期点検サボって、オイル交換してもらったら明らかに静かになって登り坂がパワフルになった
ま、軽だから気づきやすいかもだけど
年間1000km走行なら車検毎の交換でも1年5000kmより劣化は少ないかもね
>>877 交換までの走行距離はどれくらいだったの？
軽自動車や原付で体感的な差が有るなら大型乗用車でも差は有るよ体感しないだけで。
ただオイル量も増えるから劣化速度は遅くなるんで軽自動車より少ない交換頻度で良いけど。
自分でオイル交換してる人はポンピング等で上抜きとカースロープ等で下抜きのどちらがおすすめ？
先日ABにオイル持ち込みで初めて機械で簡単上抜き見て自分でやりたくなった
廃油はガススタ給油時に持ち込み処分お願いしようかと
ドレンボルトを必ず廃油受けに落とす不器用さんなので上抜きが好き
>>881 元整備士の俺から言わせると個人的には上から抜ける車種は上から抜いたほうが良いと思う。
ドレーンボルトの脱着がないから破損するリスクが0になるからね。
走行してきた直後に抜けば沈殿物も撹拌されて浮遊してるからちゃんと抜けるし。
ただ、新車買って始めの数回は下から抜いてドレーンのマグネットを掃除した方がいい。
エンジンオイルの純正ドレンボルトにマグネット付いてる車種あるんだ。知らんかった。
ミッションオイルのドレンボルトには付いてるの知ってたけど。
え？ドレーンで良いんじゃないの？ドレイン？ドレン？日本語訳って人によって微妙に違うもんでしょ。しょうもない。
純正のマグネット付きはバイクに多いイメージ。
>>882 ナットグリップソケットかソケット内に入れるマグネットでも買うといいよ
ドレーン、ドレン、ドレインどれも正解
人や業界によって違うだけ。
数年足らずで車を買い替える人ならそれで良いのかもしれないが、
車と言うか、エンジンを大事にして長く乗りたい人は、オイル交換は2000～3000ｋｍで
交換した方が良いよ。
あと、エンジンオイルの粘度は、燃費よりエンジンが大切なら、やや高い方が、
エンジン内部がより保護されるので良い。
エンジンオイルは交換しなくて良いとかいう奴は、いわゆる「バカ」か、
すぐ車を買い替える人かどちか。
あと〇コーズのエンジンオイルが良いとか言うやつは相当な無知アホか強欲かどちらか
てかこんなスレどんな奴が立ててるんだ？
ユーザーに対して悪意があるとしか思えない
>>902 俺は嫌だな
そんな物のせいでエンジンブッ壊されたらたまらん
903
W側の数字は低い方がスタート時にエンジンを守る能力が高いんでないかい？
ワコーズのオイルはものは良いよ。
ただ今はもうモービル1の方が安くなってメリットがない。
やっぱコスパは石油元売の強さだね。
>>899 結局のところ、オイル交換を引っぱるなんて色々理由をつけたところでお金がもったいないが根本ですしおすし
>>905 クリアランスは冷たい時は小さいんじゃないの？
>899 こういうことをシラッというやつは業界関係者だろ
実際のところは車の取説ごとの交換でいいんだよ
8000キロ毎交換で160万キロ乗った奴もいるしなｗ
>>899 http://car-moby.jp/45357 アコードで160万km走行した人は8000km毎の交換だそうだが？
2000～3000km交換のあなたは何百万kmを目指すの？ｗ
>>910 渋滞のない北海道を走らせるのと万年渋滞の東京を走らせるなら同じ距離でも負担や稼働時間がぜんぜん違うよ
>>910 スマン被ったｗ
そういった具体的事実の前には、
>>899のような根拠の無い脳内妄想は説得力皆無
>>912 当然そうだが、その代わり160万kmなんて持たなくてもいいわけでさ
大抵は20万kmくらい持てばいいんじゃないの？なら取説通りで十分でしょと
>>914 別に20キロで交換しようと取説の範囲内だからな
>>911 そのアコードは1年で10万キロペースだからほぼ毎月交換、稼働時間も長いしシビアどころか車にとってはグッドコンディションだよ。
それなら8000kmで交換してちょうどいいくらいだろうな。
>915 スバルの取説には交換時期：1万キロと明記してある
1万キロ以内で20キロでもOKとは書いてないぞ
>>917 過走行自体がシビアコンディションになるというメーカーもあるそうだが
俺の車はトヨタだけど、走行距離1万キロ毎で交換しても問題なく現在19万オーバー。
通勤で往復100キロ、高速と下道は半々。
高速は飛ばすし、たまにバトルになる事もある。
〇コーズのエンジンオイルはゴミなのは確か
どうせ米大手製油会社が作ってるオイルだろ
○コーズってそんなに悪いか？
9割引なら喜んで買うぞ
>>917 もちろんそう。で、良い走行条件でオイルも実質やや早め程度の交換で160万km持つなら
通常の走行で取説通りの交換でも通常の車の寿命よりは遥かに持つだろってこと
少なくともこのスレの早期交換信者の妄言、10万km云々が論外であることは明白でしょと
モービルが凄いのは分かるが
○コーズがゴミなのが分かる
ド田舎の修理屋が○コーズ
使ってるからな
自動後退のＰＢオイルはモービル
>>921 その例にあるメーカー見たけどエンジンオイルはシビアコンディションから除外されてたよ。シビアコンディションの中に条件a.b.c.dみたいに分けてある
>>925 通常通りってのがクセものでな、日本の市街地だとストップアンドゴーが多くて、アメリカのアコードよりエンジンオイルにとってはシビアなコンディションなのよ。
だから日本だとオイル交換は5～7000kmくらいで良いと思うな。
>>932 日本でも100万kmとか持たせたいならそうかもしれないけどね
俺は20万kmすら走るか分からんから取説通りの交換で十分過ぎるわ
いずれにしても話の発端になった
>>899の2000～3000km交換はほぼ無駄ってことでいいよね
160万km走破のアコードは、その極端な早期交換の無駄を指摘するために挙げた事例だから
早期交換とそうでない場合でエンジン始動して走行できるのは当たり前として、エンジンの出力低下はどんなもんなの？
それも変わんないなら早期交換の意味ない・・・
>>921 あはは
年間走行10万kmくらいだなwww
08年サンバーバンTV2で30万キロ手前。
オイル消費は5000kmで100ccほど。オイルシールからの漏れは無し。
オイル漏れは、２種類ある。
一つは、走行したら２ストエンジン並みにガンガン減っていく。
これは、オイル上がりか下がりだろう。
もう一つは、走行しなくてもポタポタと漏れて減っていく。
これは単にどっかから漏れているんだろう。
昔、オレが乗ってたカローラは、後者だった。3000キロも走行したら1Lは減っている。
でも、そんなに走行しなくてもやはり減っている。
そしてよく見ると車の床がオイルでじんわりしてくる。
しょうがないので、学科教本で良くないとされている、マット２枚敷を敢行した。
これでとりあえず、靴底はベタベタにならないで済んだが、
ディーラーに相談しても、オイル漏れはない、の一点張り。
それ以上手の打ちようがなかった。
昔の機械式油圧計とかだと車室内にオイル配管引きこんでたかも。
機械式でもセンサー部分はエンジンルームだよ。
メーター内部までオイルが浸入するかなぁ？
戦前とかの車なら古すぎて知らないけど。
ジャム状くらい粘り気があるほうがいいんだよ
粘度だろ粘度
年間5万km弱で、現在26万km走行。
三ヶ月毎(10,000～15,000km)で交換しているけど、今も無問題♪
>>943 機械式ならオイル引きこむだろ？
メータと配管をシールテープ使って接続してたじゃん
ATFならスピードメーターワイヤーを伝って
メーター付近から噴き出したのをブログで見たことがある。
平成一桁の古い車はワイヤーで速度を計測してたのです。
高回転で走る軽に鉱物安物オイル
低回転で走る高排気量車に全合成高額オイル
なにか間違っているような気がするが、、、
○クサスはエンジン回転すうが
低いから鉱物の激安オイルで
大丈夫だろ
逆に鱸の軽はエンジンはぷあー
だから、モービルの化学合成油が
必要
昨日鱸の軽が煙吐いていて
臭かった(ｗ
バイクでも原付は格安鉱物油で常にブン回しだが、ちゃんと交換してる人は壊れない。
リッタークラスのバイクで常時慣らし運転状態の人達は高級合成油でしかも早めに交換。
色々おかしい
原付ってちゃんと交換=2000キロ以下で交換だからなｗ
取説見て6000キロって書いてあるの鵜呑みにしてるとオイルがなくなって焼き付く。
原付は2000キロ指定が多いよ。
まともなバイク屋は1000キロ毎点検推奨してる。
軽四とかと勘違いして5～6000キロ交換の人は普通にエンジン壊すよ。
物置から発見したヤマハオートルーブ、緑色だった いつのやつだよ
>>959 俺も年一で8年故障なし
取説は3000キロか半年だったはず
原付ですらズボラなオイル交換でも大丈夫
>>966 原付買ってもらった17歳のとき1年で15000キロ走ったな
やや飽きた翌年も10000キロは走った。
それから15年以上たって今は月に1回か2回しか乗らなくて年に3000キロ位かな。
修理不能になるまで乗ろうと思ってる。
中卒なら働いて買うだろ
買ってもらったものは大事にする気持ちはわかる
自分で買うと結構ダメにしがちｗ
>>967 >それから15年以上たって今は月に1回か2回しか乗らなくて年に3000キロ位かな。
原付を月に1～2回で年間3000キロ位はすごいね
俺は大型だが、普段ほとんど乗らず年間2000キロ程度北海道を走るだけ
オイル交換はバイクも1BOXも年1回で安物好物油
>>967 年間18回として1回で160km以上は乗る計算。毎回給油しているの？
>>970 車だとためらう山奥の探検に使ったりするだけだからねｗ
対向車が来ないように祈りながら走る道を車で走りたくない。
>>971 乗る度給油はタンクの小ささから仕方ないね。
1万キロのところを5千キロで交換を勧められ数千円詐欺られた
今日も日本は平和です
>>983 それ、自車がシビコン相当かどうかすら分からない人が多い上に
実際にシビコンに相当する車両が多いからシビコン相当の交換を勧めてるだけ
その証拠にシビコン相当の交換目安が記されていない
シビコンでもないのにシビコン相当の交換をする必要はない
>>985 そんな憶測なんてどうでもいいんだよ
メーカーが勧めてるソースを出せって言われたから出しただけ
マツダ推奨
標準 15000kmまたは1年
シビコン 7500kmまたは6ヶ月
スバル オイル交換にも条件によりシビアコンディション適用
シビアコンディションの定義も各メーカーによりけりだし、トヨタはオイル交換にシビアコンディション適用させてないみたいなので、適用するか否かもメーカーによりけりだな
スバルはオイル交換にシビアコンディション適用するが、過走行は除外してる
>>990 ここってNA車のスレなんけ？
スレタイかテンプレに書いといてくれよ
>>994 お前ガイジなだけじゃん
5000キロで変えろってメーカーの言ってる事否定できてないし
返しがNAでそんなんあるの？だもんなw
あと必殺のシビコンシビコン
>>995 じゃあメーカーがシビコンでなくても5000kmで換えろと言っている車種を具体的に挙げてみろよ
メーカーが本当に5000kmで換えろと言っているなら幾つも挙げられるだろ？
当然旧車・ターボ・シビコン等は除く
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