AT車をMT車の様に運転するスレ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>2本 ->画像>4枚

信号　L→2→D→2→L　信号

なんだこのクソスレ。
でも本当にそういう運転しながらドヤ顔してるやつがいてワロタわ。そんなにシフトレバーを操作したり、エンブレが好きならMT乗れば良いのに

左足ブレーキしたいんだよ

周りにMTだと思わせたいから坂道でわざと少し下がって発進する、
とか言ってるアホがいた

フォークリフトでもオートマチック・トランスミッションが普及してる時代なのにｗ

まあ急坂ではATでも一応シフトチェンジをした方がいいよ。
ローやセカンドのシフトがついているのはそのためだし。
必要ないならつけないだろ。

>>2
クソスレとか言いながらちゃんとアフィに協力してあげる優しさｗｗｗｗｗｗ

ATでも減速時のエンブレは使うけど加速時はDに入れっぱのほうが良いよ。
２からＤに上げようとしてうっかりＮまで行っちゃったりとかするし。
もしやるとしても、シフトを動かすときは一度アクセルから足を離すこと。

山道だけにしとけ

懐かしのホンダマチックスレきた

>>6
あれは、シフトダウンするためにあるのではない。
シフトアップさせないためにあるのだ。

>>7
転載禁止って書いてあんだろが

シフト時にゴリゴリいわせてクラッチ壊す奴はATの方が向いてる

>>12
転載禁止って書いてあれば転載されないと思ってるやつｗｗｗｗｗｗｗｗ

今時マニュアルモードはどのAT車にもあると思ってたんだが違うんだな。
マニュアルモード最高！

ミッションからオートマに乗り換えたけど楽でいい。オートマ最高！

やっぱマニュアルモードのあるオートマが最強なのかー

>>17
飽きるよ

まぁ、ATにはATの難しさもあるけどな。
ただのイージードライブ（死語）だとナメてかかると、決して上手い運転はできない。

名阪のΩをＤレンジでノーブレーキで降りれたら誉めてやろう。

外からMTのように見られるのは割と簡単でね、変速がくるなって時に毎回アクセル抜いてやればいいんだよ
昔、先代マーチの初期型乗ってた時にローからセカンドの変速ショックが信じられないほど大きくてね
普通にうっとうしかったから変速直前にいちいちアクセル戻してた

>>20
最近のCVTなら可能（もちろん大衆車で）
下り坂を検知すると、恐ろしいくらいエンブレがかかる

MTもATも設定してあるスポ系の車でAT乗ってる奴（特にマフラー変えてる奴）あるあるですね
おそらくAT限定か金なくてMT買えなかったのどちらかでしょうｗ

>>16
>ミッションからオートマ
なにがちがうんだ？

変速器から自動にしましたか

>>24
マニアルミッションを俺の地元ではミッションって言うんだよ。

>>23
今ってATよりMTのほうが高いの？

>>21
そんなことやってもATなのはなんとなくわかるけどね
たまにパドルシフトでも同じ様なことやってる奴いるけどあれもなんとなくわかる
まあでもマーチみたいな大衆車が走っててATかMTなんか気にする奴なんかいないだろうけど

いやどんな車だろうと他人の車がATかMTかCVTか…とか気にした事ねーわ

自分が買うならMT一択

ATとCVTならお前らどっちよ？

変速ショックはあるけど
純粋なATってもうかなり希少じゃね？

CVTのレスポンスの悪さは精神衛生上よろしくない。
運転するだけでイライラするから絶対に嫌だ。

CVTは街乗り限定（要するにお買い物車専用）
色々な走行条件で運転を楽しむためのモノではない

10年以上乗ったけど、ミッションもう飽きた。ミッションにお熱あげる年でもないしオートマでいいや。

オートマもミッションなんですけど…

>>34
いまの子走らないと思うけど昔はミッションは一つしかなかったんだよ。だからミッションって言えばガチャガチャのやつのこというんだよ。

ミッション（を（自分で）操作）

発進の途中でエンストすると結構MTっぽさが出せると思う

>>20

先代1000のヴィッツだがΩ上り坂頂点から下りに差し掛かったときに８０キロに
なるように調整してＤレンジでアクセルオフ
前に亀車が居ない事前提でアクセル・ブレーキ一切踏まないと燃料カットで
普通に１２０前後でΩ下り天理料金所付近まで行ける。
ブレーキ減らないし・ガソリン使用量もＮ走行の数千分の１だから財布にもやさしい。

>>38
前提って言いたくなる気持ちはわかるが
安全運転でよろしく頼む

ここまでやればMTにしか見えないな
ダウンロード＆関連動画＞＞

;index=68&list=WL

MTをミッションって呼ぶ感覚が慣れない
もしかして大阪人とか？

ミッションは指令とか、伝道師という意味だよな。
せめて、トランスミッションと言うべき。

アスペかよ！略語だし、それぐらい察しろ

ミッチョン

トルコン

スパイ大作戦の今のタイトルは、ミッション・・・・・・・・・・・・・・・

>>6
エンブレの為な

下り坂とか信号停止の際にOD切ってエンブレ強くしてたり、
変速するかなーってタイミングでアクセル緩めたり、
ここ一番でシフトダウン！ってタイミングで一瞬アクセル煽ったり、
そういう運転って>>1の言う運転に当て嵌まるもん？

>>41
大阪人とか関係ない
田舎爺婆の用語で全国共通

昔はMTしかなかったんだからミッションで間違いない、ATが後で出来たからオートマって呼ばれるようになったんだよ。馬鹿にする奴は認識が足りないというか、想像力がないというか。今の若い奴は昔からオートマがあったと思っているらしいからそういうことになるんだよ。

もう死ねよジジイ

>>1
3速ATの時点で草生えた

オートマチックトランスミッション
マニュアルトランスミッション
じゃあオートマの対になるのはマニュアルだよな

ミッション(笑)

>>53
れき死を知らんとそうなるな。

>>54
なら「MTでのキックダウン」と聞いて何のことか分かるか？
無理だろうなｗ

俺んちのじっちゃんは、ＡＴの事をノークラって言う。
ＤＣＴのように２ペダルＭＴでもノークラって事になるんだろうな？

>>6
うちのATは急坂でブレーキ踏めば勝手にシフトダウンするぞ

>>5
ATのフォークリフト、超使いづらいんだぜ。

>>50
MTしか無かったとか何十年前の話してんだよ老害

>>56
ノークラとは「クラッチペダルがない」の意味だから、2ペダルMTも含まれる
クラッチそのものは、普通のATの内部にもいっぱいあるわなｗ

>>52
2とLがセットで付いてる車種って漏れ無く3ATなの？

そもそもATは自動変速機の事だから曖昧だよね
F1みたいに停車時はクラッチを切らなければエンストするしギヤ選択も完全マニュアルな車は厳密に言えばMTなんだがATって言う人も多いし

>>62
Dレンジ（自動変速）が付いてればAT
DCTもセミATではなくてAT

変速が自動ではないが変速操作（クラッチなど）が自動なのはセミAT
F1は発進停止時はクラッチが必要だが変速時は不要なのでセミAT

クラッチも変速も全て手動なのがMT

>>58
惰行しながらアクセル吹かして爪上げようとして左足でペダル踏んだらブレーキかかるんだよな。

AMTとかDCTとか難しいってばよ…

>>62
公道走る車に関して言えば
3ペダルがMTで2ペダルがAT
DCTだろうがAMTだろうがCVTだろうが2ペダルならAT

>>58
フォークはMTの方が慣れれば勝手が良さそうには感じた

今時、ミッションて呼ぶやつはなんなのよ
えむてーだろ

Dのことでゑとか言いそう

あ…頭文字Ｄ

か…頭文字D

俺の周りは、車はミッション　免許はマニュアルって言うのが多い

俺の周りは、ミッション　は「任務」の意味で使うやつがほとんど

例
ハヤブサ2ミッション、ミッションインポッシブル

俺の周りでは〜とか何の意味もないからｗ

>>13
ゴリゴリ言わせて壊すのはクラッチじゃなくない？

>>58
ほんとそれ
なんであんなものが増えるのかさっぱりわからん
半クラでアクセル煽りながら爪上げて移動が出来ないとか効率悪すぎる

二輪もATのが難しいって言うよね

フォークリフトw
楽しそうだなw

>>76
最近の若いのは車の構造すら知らんのか

フォークリフトはバッテリーが最強、走行の速さの調整とフォークの上げが楽々と同時進行できる
だだ、バッテリーが７０％くらいを切ると、同じ機械と思えないくらいに鈍い動きになるのが最大の問題ｗ

バッテリーフォークリフトの３輪タイプは、リーチ型とも四輪とも違う異次元の動きだ
なにしろ、後輪が90度くらいきれて「その場で旋回」できる
初めての人は何度もこの旋回をして感心する、試乗の価値ありだ

0rpmから最大トルクを出せるモーターは最強

エンジンは糞

>>81
そのフォークリフト乗ったまま死んでくれよ
興味の欠片もねーよ

まあ車でも狭い所で何回も切り返す時はMTの方が楽だな

>>76
シンクロやなｗ

トルコンフォークリフトの何がクソって停止時にも関わらずニュートラルからギア入れるときにブレーキしてるのにシフトショック発生して揺れる所な危ねーよ
ちなみにコマツのやつ

トルコンフォークリフトの何がおもしろいかと言うと、
足ふみペダルが三つあって、初めての人が見ると普通そうに見えるが
一番右がアクセルで、真ん中がブレーキ、なんと通常のクラッチのはずのペダルが「第二のブレーキ」になってる

感動した

フォークリフトなんて知らないし興味ないから勝手にスレ立ててやれ

>>87
一応あれインチングペダルといって動力切るのとブレーキを兼ねたペタルになってる
だから踏み心地違う

何だかフォークリフトの運転楽しそうだな
ジジィ達のレス見てちょっと興味出てきたわ
一生触ることすら無いだろうけど

>>90
そうですか、確かに踏み心地が違うというのはよく言われる

それよりも最大の問題は、オペレーターが降りるときにハンドブレーキをかけるか
エンジンを切らないと、ユルユルと勝手に動き出す
以前にこれでホームからリフトが落ちそうになって問題になったｗ
皆さんもご注意を

>>91
自動車と違った、車体の左右の動きと荷物の上下の動きの複合で、3D（三次元的な）な空間認識が身につく
考え方によっては、実際の空間でのゲームみたいなもので、究極の3Dゲーム（苦笑）

>>93
そんな大層なもんじゃない。恥ずかしいからやめてくれｗ

急勾配と急カーブの連続の山岳道路でオーバードライブＯＦＦにして
２とＤをがちゃがちゃ動かしました。急カーブの手前で２にしてエンブレ効かせ
急カーブを通過したらＤに入れまた急カーブ手前で２にして急カーブ通過したら
Ｄに入れ以下繰り返し。上り急カーブを曲がりながらの１８０度ターンなので
Ｄに入れっぱなしではギクシャクしてもどかしいので。

>>93
そこまで言うなら、クレーンの方が面白いと思うけどな。
フォークより空間効率高いし

クレ免持ちはぱっと見で質量わかるんだからすげーよな

感動した

これホント？

リフレッシュ・メンテスレ２
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1166634239/

9 名無しさん＠見た瞬間に即決した AGE 2007/01/21(日) 12:20:01 ID:pdRH79f5
良スレなので小ネタだけど。

AT長持ちの秘訣はあまり操作しないことらしい。
タクシーがATに切り替わってた頃、MT時代の癖で
停車するたびにPレンジに切り替えてる運転手のATユニットは
故障しやすく、
Dレンジのままフットブレーキ・サイドブレーキを使う運転手のATユニットは
故障が少なかったとか。５年くらい前にタクシーの運転手さんから聞いた話。

書いてみて気付いたが、メンテに関係なくてｽﾏｿ。

10 名無しさん＠見た瞬間に即決した 2007/01/21(日) 13:09:40 ID:NmSsUF6T
Ｄのままフットいいのん？

11 名無しさん＠見た瞬間に即決した AGE 2007/01/21(日) 21:44:25 ID:pdRH79f5
>>10
その運転手さんはそう言ってました。比較的早くATユニットが故障した
10台くらいの車は、みんな「切り替え派」の運転手だったそうで。

もちろん、たまたまかも知れません。
でも、同車種を何十台も過酷なシチュエーションで乗り潰す
タクシー会社での話だけに、運転手さんの話に説得力はありました。

13 名無しさん＠見た瞬間に即決した sage 2007/01/22(月) 21:56:20 ID:VVvXW6Kz
過度のエンブレはエンジンにもそうだけど
ＡＴミッションにも負担がかかるね。

昔は知らないけど、今はPじゃないとエンジンかからない

>>100
昔から
駐車場じゃなくて、信号とかの停車時の話だ
>>99のは本当
停車の度にいちいちPやNレンジに入れるのは寿命を縮めてた
最近のはともかくとして

社用車の運行時に
停車したらギアＮ　サイドブレーキを徹底しろと通達された

CVTはどうなん？

人を選ぶね
ダメな人はとことん拒絶するし

いや停車時のPレンジNレンジの負担的に。
スレチですまないが

レスして勘違いしたことに気が付いた
CVTはベルトや摩擦車使うって構造的に負担にちょっと弱そうだけど、基本はATとそうは変わらないんじゃないかな？
ぶっちゃけNに入れたければAMTやDCTみたいなMTベースのヤツを考えてもよさそう

ってか業務用途じゃなければ、個人ユースなら普通に使ってる限りミッションブローなんてあまり考えにくいってのが本音。

>>105
今どき、Nにしてもそれほど機械への負担はない
但し、駐車以外の停止でPを使うのはただの馬鹿

>>106
>>107
サンクス！

ホンダのATレバーは操作が固くて走行中にそんなしょっちゅう動かすようになってない
おそらく>>99のような理由で、AT保護のためにあんまり動かさないで、という意味あいで固くしてるのではないか？
ホンダのATはもともと弱いし。
でもブレーキもちっと重いから、信号待ちが長いとNにしてサイド引いて休憩したくなる。

＞AT長持ちの秘訣はあまり操作しないことらしい。
タクシーがATに切り替わってた頃、MT時代の癖で
停車するたびにPレンジに切り替えてる運転手のATユニットは
故障しやすく

今やニュートラルアイドル制御で止まるとDでも勝手に内部的にNになる

Nに入れてサイド引いてるとブレーキランプ光らんので逆に浮く

>>107
最近のは、Dのままでも内部で勝手にNになるのもあるしな(笑)

>>112
そうなんだ
知らないうちに進化してるんだね

逆にＮの時に１速やＲに待機してる
変速速度を上げる為

たまにMTっぽく走ってる奴（スポーツグレードのAT）いるけどバレてるからｗ

MT車乗ってる人間からしたら
左足を踏ん張らないと右足のペタル操作が不安定とか考えられないわw

左足を踏ん張るって
ATで左足ブレーキ法を実践している時だけだろ？

スズキのAGS限定すら嫌われてる

シフトレバーがあかんのんとちゃう？やっぱり

>>119
箱バンだったけど一度乗ったらわかる
シフトがどうとかとかのレベルじゃない
発車時やシフトアップが長い半クラしてる感じと踏み込み量と回転数に凄まじい差が生じてる

そもそもAGSは廉価ATなんだから従来ATより劣るのは当たり前

MTをATっぽく見せるアホは見たことある
信号などからの発進前に、無駄なシフト操作してたので何してるか聞いたら、一瞬リバースにいれてランプ点けてPRNDを演出してるとのこと
後ろの人にあの車ATあるんだと誤解させたいらしい
アホですね

>>122
そいつは素直にAT買った方がいいだろもうｗ

>>122
そもそも、信号停車のたびに一々Pに入れる時点で激アホ
Pはブレーキではない
内部構造を知ってれば、とてもそんな操作などできたもんじゃない

>>122
ATをMTっぽくしてるバカはコンスタントに見るけどそんな激レアな奴本当にいるのか？
そもそもMTをATっぽくして何のメリットがあるのか
そいつが何の車に乗ってるのか教えろよ

Pに入れるのって頭の古いタクの運ちゃんとかなんだろ？
N入れてサイドは普通にやるけど
まぁそれも良くはないのかもしれないけど
長時間渋滞のブレーキ踏みっぱは単純にしんどい(´・ω・｀)

タダの遊びだろ

マニュアルモードで2に入れてエンブレは便利ですよね。
普通に使います。
エンジンブレーキ効かさないと下りでブレーキ踏みすぎで
危ないイメージが有ります

古い商用車のATだけど
Dレンジでアクセル離しても全然エンジンブレーキ効かないから
常に「2」ホールドで走る時あるわ

>>129
わかるで、自分も普通に40以下のところではセカンド固定や

ちなみにDレンジでもODオン
つまり実用的に使うのは4速ATのうち2と3だけ
これで充分

最近の車だとATのロスが少ないのか加速も減速もDレンジで充分だけど
ダイレクト感を一切感じないAT車に乗っているのでこうなってしまった

CVTって正確には〜速　とかそんなん無いんだよな？
今の純粋オートマってプレマシーくらいしか乗ったことないけど
変速ショックは多少感じるけど昔のほどでは無いな

OD＝スポーツモード　みたいなものだよな？
L,2があるのなら3速固定
Lのみならゆるい2速固定
みたいなイメージだわ

>>122
で、そいつは何に乗ってたんだ？

ATはATに最適な方法で操作して、MTはMTに最適な方法で操作しないとロクでもない運転になるだろ

最初はNでサイドブレーキしてたけど、Dに入れ忘れた時に切り替えがスムースにいかないから
別にDに入れたままサイドブレーキでいいやってなった
まぁトルコンATめったに乗らないんだけど

さすがにサイド引く時はNに入れた方が良い気もするが…

>>135
そのまま煙草買いに車降りたりすんなよ

>>122
で、そいつは何に乗ってたんだ？

タバコ買いに行くときはPに入れろよ

サイド引こうがＰに入れようが基本フットブレーキを踏んでしまうチキンなオレ。
後ろから追突されそうで怖いから。

俺のクルマ、セレクターをセカンドにすると2速発進になるんだよ。
これってどういう状況の時に使うのかいまいち分からんw

>>141
路面がスリッピーなとき。
雪道とかでローで出ると空転するときに使う。

>>140
ハザード付ければええやん

>>141
セカンド内の1速をすっとばしてしまうってこと？

>>142
なるほど。でもトラクションコントロール付いてるのに必要なのだろうか…
>>143
ローを使わずに2速からスタートするらしいんです。
まぁ4速なのにシフトチャンジが4回あったりと変な動作が多いATなんです。

>>144
ロックアップ付きのATなんだよきっと

坂道発進でちょっと逆行したり、発進時にエンストしたりすればMTっぽく見えると思う

MTモードじゃダメなの？

MTモードは勝手にシフトダウンするので駄目です
エンスト防止の為とは言え・・・

某ミニサーキットでランエボ�ZＡＴで走ってる人がヘヤピンで１速で走りたいのに
Ｍ/Ｔモードだと勝手に２速になるから―側に手で押さえてるって言ってた。

勝手にシフトアップはしないだろ
デミオでもしないぞ

勝手にシフトアップまでされたら
それMTモードの意味ほぼないじゃないですかｗ

勝手にシフトアップするＭＴモードｗｗｗｗｗｗｗｗ



ホントにあるん？？？

トルコンＡＴだとＤレンジに入れたままでもハンドブレーキかけとけば止まったまま
でもＤＣＴでそれやると半クラ状態持続になって動き出そうとする（クラッチに悪いんだろうな）

ＡＴでマニュアルモードだと１速全開だとレブリミッター叩きっぱなしになる？

なるよ

>>153
あるかもねえ
自分はシングルクラッチAMT車だけど、クリープ再現とか無いしアクセル踏むまでクラッチ切れっぱなしに感じるから走行レンジのままサイドブレーキかけちゃうけど

いや一度やったんだ、ブレーキふまない、ハンドひいたままで止まってたら
ガガガガって後輪から異音がして、ハンド解除したらダーっと強く発進した（ＤＳＧ車）

弟が他人の車のハンドブレーキぶっこわして死にかけたことあるから
怖くてよーせんわ

けどイニシャルDでサイド引いてアンダー消してる奴がいたけど
どのくらい引いてるんやろか

慎吾のEG6はFFだからサイドでキッカケ作ってるだけじゃないの？

ゴメンよく読んでなかった。アンダー消しか。

>>159
1ノッチ（だっけ？）も行かない程度にしか引いてないのかな？
FFとは言えATしか乗ったこと無いからあんまよーわからんわｗｗ

EG乗りてぇなぁー

>>160
そうそう、別に慎吾ドリフト野郎じゃないしねｗ
ナイトキッズ二人共否定派だけど

FFでドリフトする際にはサイドでキッカケ作らないかぎり
ほぼ不可能なんだっけ？

昔の動画でFドリ大好きくんみたいな名前の奴のサキトでのFドリ動画があったけど

サイドが専用に改造されてたね
長いし引きやすくなってる
勿論ワイヤーも強化されてた

そしてワンノッチどころの引きじゃない
なんというのかWRCとかでも結構サイド引くシーンあるけどあんな感じで結構グイと引く
そしてWRCだと4WDだからキッカケに過ぎないけどFドリくんはコーナー中はサイドでコントロールしてた気がする

「トルコンAT」

「トルクコンバーター、オートマチック・トランスミッション」
自動車技術用語としては何を言いたいのか意味が分からない（失笑以下）

>>6
小型や大型特殊は見解が分かれている様子、最速ギヤでそのまま行くのも、3段中の中位に落として発進もある。
作業用低速ギヤって側面が強い。。

>>164
何がおかしいのか教えて下さい。トルクコンバータがついているAT、ではダメなんですか？

↑
馬から落ちて落馬した

オートマチック・トランスミッションにはペダル付きの乾式クラッチは無いので
意味的には無意味な重複

トルクコンバータ付きCVTもDCTもあるがどれが馬？

>>164
中高生みたい
免許持ってるの？

そもそもトルクコンバーターとはなんなのだ

>>167
リヤのテールランプとかフロントのヘッドライトみたいなものかｗ

流体式継手

>>168
ペダル付き乾式クラッチっていうのが分からない。ペダルなし乾式クラッチはあるよね。

>>173
それはフルードカップリングでトルク増幅機能はない。

>>174
クラッチには湿式と乾式があって、オイルで潤滑と冷却されるのが湿式でされないのが乾式。
ペダル有り無しはクラッチの接続がマニュアル操作かどうかってだけ。
例えば以前のVWのDSGは湿式クラッチで現行は乾式になっている。
もちろんどちらもペダルレスだが故障頻発できわめて評判が悪いｗ

>>164
ATは自動変速機
トルコンはトルクコンバータ

トルコンATはトルコンが付いた自動変速機
全く問題無い
世の中にはトルコンが付かない自動変速機もあるからな

>>174
ペダルレスの乾式/湿式クラッチがあるってことは、知ってる。で、
>>168 のいう「意味的には無意味な重複」というのが分からないんだ。良く分かってなくてすまん。

トルク・コンバータ
動力（トルク）をコンバート（変換）する装置

だから、トルコンと略すと単語的におかしくなる
マクドナルドをマクドと略するようなもの

また香ばしいのがでてきたか

マクドじゃなくてマクナルだろ
マクドとかどこの田舎だよ

マクナル=真っ黒アナル

>>164
重複してない
>>177の言う通り
ATは自動変速機の事
トルコンの有無は含まれない

常識的に、今の自動変速機（オートマチックトランスミッション）にトルクコンバーターと前につける必要はない

うちのATトルコン付いてないんだが

デュアルクラッチでもないただのAMTだが。

>>185
うちのもトルコンレスATだよ

オートマチック(全自動)なんだから、多少の方式の違いは気にしなくていいよ
全自動変速機と呼ぼう

それにしてもなぜ、外来グ好きな日本で洗濯機はいまだに全自動でフルオートマチックといわないのだろう？

AT車が全自動じゃないからでしょ。
または、洗濯機がうおっしんぐまし〜んって言われてないから。

>>184
トルコン無しATと区別するためだよ

「ATは全自動」と思い込んでる奴は、何十年経っても初心者から一歩も脱出できない

>>190
度の過ぎたMT信者は全員初心者って事になるな

実際その通りだわ

ＣＶＴって全自動洗濯機みたいなものじゃん
すべておまかせしますよ、あとよろしく、って感じ
やることなくて、ヒマ

>>190
早速いつまで経っても初心者の>192が引っ掛かったな

エンブレの効きがATより更に掴みにくいから全然ヒマじゃないんだけど

あれ？・・・おおう

みたいな感じ

ぶっちゃけMTより頭使うよな

CVTって〜速、みたいな概念が基本的に無いからこそ
スポーツモードがツイてんだよな？

親がcvt車乗ってるけど
スポーツモードをON OFF ONと素早く操作して回転数上げてるの見ると乗りやすそうだなーとは思うけどなー…
普通のATだと変速ショックあるしエンブレ弱いしで乗りにくい

>>192
cvtって、パーキングやバックも自動でシフトしてくれるのか、すげぇ
…なんで無段変速が全自動に変換されるのか

全自動変速機
半自動変速機
手動変速機

外来語はやめて、これなら全員納得

全自動も初期はアナログ的な機械式タイマーだった
使ったことはないが、どんなにしてたか興味はあるｗ

CVTは言ってみれば、電子式デジタル制御の全自動洗濯機だな、そう今現在のモデルたち

タイマーが切れるとガチーンなんてでかい音が響いてな
電子レンジのチーン音なんてやさしい音じゃない
洗濯機の下に防振ゴム敷いとかないとゴトンゴトン揺れたりして

>>200
いや、無段変速なだけで自動云々は普通のATと同じだろ

洗浄力は二漕式のが上！
脱水中に次の洗濯もできない全自動洗濯機買う奴は情弱！

だから、2台体制にするんだな。全自動洗濯機と二槽式。
これが認められない男は、嫁の要求するミニバンATにも我慢だ。

このスレのスレタイ見直して来いや。ATだろうとMTの様に乗りこなせるヤツじゃなければ話が面白くない

えっと、全自動洗濯機で、洗濯槽に洗剤が残っている状態で、２回洗濯するということかな

>>206
二漕式買えば済む話

>>207
205> このスレのスレタイ見直して来いや。ATだろうとMTの様に乗りこなせるヤツじゃなければ話が面白くない

MTをミッションと呼ぶ時の発音は↑尻上がりで

ATをMTのようにって、具体的に何を以って同等とするかで話が変わる
今の滑りを抑えたATは発進を除けば十分意思通りに動かせるしな

今のATってイコールCVTなんだよなぁ…

安車：AT=CVT
高級車：AT=AT

>>212
なるほど

純粋なATにこだわっているのってもはやMAZDAだけのイメージ

帝国軍の四つん這いロボがいると聞いて

AMT

ATって、アナルチックトランスミッターの略でしょ

あ

側にいるだけで　その目に見つめられるだけで〜♪

雪道だとスムーサーGみたくクラッチ付のATが欲しくなる

86のようなATとMT両方あるスポーツぽい車だとATなのにMTみたいな事してるのたまに見かける。 正直前の車がMTだATだなんて気になるような人にはバレバレだし、そもそもほとんどの人は気にもしてない。

ノンブレーキからいきなりDに入れられてる車見るとなんか可哀想になってくる。

じゃあMTな86に乗ってるオレは今度からギリギリまでブレーキ踏んどけばいいんだな？

段差越えるときにブレーキ踏んだままは足まわりによくないだろ。

ノーブレーキからD

?
発進時か？わからん？

ところでブレーキ踏まんでもN→Dって操作できるのか？

>>227
発進時にはやったことないが、走行中ならやれる

>>227
普通にできる
と言うより、できない車を見たことがない
P→ と勘違いしてないか？

むしろD→Nこそブレーキを取り入れるべきだよ
普通に危ない

すみません
Nでブレーキ離した状態のままDに入れて発進することです

Nて別に危なくなくね？MTじゃ多用しまくりだし

すんません。実はMT乗りでATのことよく分かってません。

ちなみに
長めの赤信号停車時

D⇨Nレンジでフットブレーキ踏みっぱなし
Dレンジでサイドブレーキ引く

どっちが正解なんでしょうか？

>>234
Nレンジでサイドを引く

>>235
レスありがとうございます。
わたしもそうしているのですが、知人からＮ⇨Dレンジを頻繁に動かすのはトルコンに悪影響があると聞きまして、どうなのかなと

>>234
さすがに後者はマズイと思うけど。
このスレ的には正解なのか？

ああすいません、フットブレーキ踏みっぱなしとサイドブレーキ引くのは同義ということでお願いします。

ああああ、D→Ｎにした時は、です。

>>236
そんなのは大昔の話
最近のマトモな車は、停止するとDのままでも勝手にNに切り替わってるぐらいだｗ

昔はよく、止まったらNに切り替えていたが、最近の車はNに入れるとアイドリングストップがかからなくなるから、殆どNに入れなくなった。
DからNに動かすと、止まっていたエンジンが動き出すし、かえって燃費に無駄が出る。

>>240-241
なるほど参考になりました。

>>233
頭が錆び付く前にMTもATも両方乗って頭に柔軟性を与えておかないと老いた時に困るぞ

>>240
10年前の車ならセーフ？

D→N、N→Dの動作なんて、
ギヤのクラッチ解放するだけだろ。
普段の変速となんも変わらん。

普段の変速となんら変わらない、ギアのクラッチ解放とは一体どんな操作なんだろう。

>>244
2005年式を15万キロ以上乗ってるが、何のトラブルも無し
しかもATF無交換
（まぁ交換できない車種なんだが）
但し、回転数が上がってる時に頻繁にN⇔Dをやるとかの無茶をしなければの話

>>246
ATの仕組みを理解してから書き込もうよ

D→N、Ｎ→D＝クラッチ解放＝普段の変速
ATの話なのかMTの話なのか、はたまた操作の話なのか俺にはわからん

>>244
ATのトラブルより、今までの習慣を変える方に注意した方が良いよ
Nレンジにしたの忘れてアクセル踏み込んだら、エンジンだけ回転上がって
慌ててDレンジに入れたら急発進なんて可能性もあると思う

>>241
Nでも普通にアイドリングストップするけど
なんかスイッチとか故障してない？
（Nで止まってる時にドア開けたりするとエンジン掛かる）

車検の代車だけど久しぶりにAT車を運転したが普通に乗れた
エンジンブレーキは意外と効いたけど、2レンジも使ったほうがいい感じだった

MT乗れる人ならATもなんら問題なし

トランスミッション（変速機、T）が、オートマチック（自動、A）かマニュアル、M)かの違い

それでもMT乗りがATに乗ると発進と後退であたふたする。

彼女がATでたまに運転するけど、P↔Dでたまに行き過ぎる

PとDって両極端にあるんじゃなかったっけ。
もしかしてこのスレMT乗りばっか？

>>255
Dの先ってボタン押してないと行かないんじゃなかったか？　
N-D間はボタン押さなくても動けるから、
Nでボタン離せば普通にDで止まったような。

>>255
日本語で頼む

>>256
2とLがあるくね？

>>257
え？ボタンってレバー動かすときは常に押すんじゃないの？

>>259
2からDに戻すときとかは押さない。
常に押してたら不意に違うところに入って危ないよ。

>>260
じゃあP→Dで行き過ぎて2に入るのは慣れるしかないんか

>>261
Nでボタン離せばいいんだよ

個人的にはNへもボタン付きにしたら良いと思うんだけど
構造上無理なんかな

>>263
アクセルが壊れて全開で固定とかなった時にとっさにNに入れるんだよ
ボタン付きだと焦るから入れるのが遅れて終了

ほら、やっぱりオートマは面倒くさいじゃん。

確かにアクセルが壊れたら怖いな
まずブレーキから入るだろうけど…

>>265
頭がアレな人向けにMTが残してあるんだろうな

>>267
オレはアレだからMTさ

いくら倍力装置付きでも100馬力以上もあるエンジンのフルアクセルはブレーキでは止めれないから

どっちにしろ直ぐN入れなきゃエンドやな

>>268
頭が悪いのを自慢して嬉しいのか
普段MTを使っている一般人はATもAT限定以上に使える筈なんだけどな

フルアクセルからのNってどっかバグりそうやな

>>270
普段MTばかりだとATに乗ると戸惑うよ。
車によってシフトパターンが違ったり、意味の分からないボタンがあったり。
とりあえずDに入れとけば走れるから、ちゃんと覚えようともせず今までズルズルと・・・・ってパターン。

>>272
だめじゃん

ATもHゲートにすりゃいいんだよ。

全メーカー規格で統一してくれりゃいいんだけどね。

従来式のトルコンATはエンブレが弱い。

最新のATは小細工し過ぎ。
1、自動Nシステム
停止後自動的にNに入る。ブレーキを緩めるとDに自動的に入る。
微速調整が難しくギクシャクする。
2、ブレーキオーバーライドシステム
ブレーキを踏んでる間はアクセル操作を無視。左足ブレーキが使えない。
3、電子パーキングブレーキ
アクセル踏むと自動解除される。

2と3により段差での微速調整が困難。

>>276
左足ブレーキwww

左足ブレニキ

タクシーの運転手見てるとほとんど2固定やね


真似してみたら街中に限ってはこれはこれで良い
実にキビキビ走れる

法人だしLPGなんで燃費一切気にしない走り方だろうけど

一足固定が一番燃費悪いんだっけ？

基本的にMTのが燃費良いって言われてるでしょ？
それってなんでなんだろうって思って…

>>280
1速固定っていうか、低いギアで高回転のまま走ると無駄にガソリン食うやろ
AT限定ってギア比とかエンジンブレーキとか教わらないの？

MTの方が燃費がいいのは、エンジンクランク→車輪の間のエネルギーロスが少ないから

MTの伝達効率を100とすると、ATで95くらい、CVTで90以下
とか言うのをどっかで読んだ

>>277
左足ブレーキが使えないと雪道でハマったときに脱出出来なくなるぞ
とか言ってみるテスト

>>281
CVTって一番燃費が良いのかと思ってたけど
そうでもないのか

ただあくまで伝達効率の話だけか

教習所でやったら怒られるけど
左足ブレーキは出来るに越したことは無いよな

>>281
ロックアップで100%

クリープでは乗り越えられない段差を超えないといけないが
その先に壁などがありちょっとでも過走したら衝突という場面では左足ブレーキか駐車ブレーキ掛けたまま動かすだろ。
ATトラックにはそういう場面専用クラッチペダル装備してたりする。

いやしないけど

ブレーキとアクセルは右足だけで同時に操作できるし

>>286
免許返納した方がいいぞwww

>>286
そういう場面てMTだとクラッチ焦げるから、
やっぱりトルコンて優れてると思うわ。

>>286
乗用車でも駐車場なんかでそんな悪条件があるから微速用のクラッチペダルが欲しいね

>>290
問題なのは微速だけでぶん回して繋ぐ訳じゃないから焦げないよ
下手糞は焦がすかも知れんがな

>>276
> ブレーキを踏んでる間はアクセル操作を無視。左足ブレーキが使えない。
> 左足ブレーキが使えない。
> 左足ブレーキが使えない。
> 左足ブレーキが使えない。
(´_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>290
MTが得意とする場面なのに、クラッチ焦がすとかｗ
いくらなんでも焦げる前に乗り越えるだろ

>>292
何がおかしいのか分からない

>>291
クリープで越えられない、
左足ブレーキが必要になるぐらいの段差を超えようと思ったら、
助走つけない限り少なからずクラッチは焦げる。
というか助走つけたらATでも左足ブレーキなんていらんがな。

>>295
それは>286で瑞燒ｾしているだｂ

>>294
あれはおならの音だよ

>>295
通常範囲の使用なのに、焦げるなんて言うのは流石に大げさに言いすぎだろ

>>298
クラッチの焦げ臭さなんてMT乗ってりゃたまに嗅ぐだろ

助走つけたらオーバーランするだろ。
1cmでもオーバーランできない場所でどーすんの？っていう話。

>>299
ねーなｗ　もしかして下手なんじゃないのｗｗ

いやATだろうがMTだろうが普通に右足ブレーキで乗り越え&即停止できるだろ…

ウチの会社にやたらアクセル煽りながら半クラで軽トラとフォークを運転するにーちゃんならいるぞ。焦げた匂いがする…

>>301
下手な頃から今までずっと乗ってるからね。

社有車のアルトCVT面白いw
マニュアルモードでアクセルと連携させながらシフトのアップダウン♬
もうちょっとブレーキががっしりしてたらいうこと無い

そう思うのは限定君だからだろ
MT乗ってるとマニュアルモードなんて面白くも何にもない

限定くんと指摘されたので数えてみたらかれこれ20年ぶりですわw
ホンダマチックの⭐️モードってわかるかなボクちゃんw

>>306
307は305なw

>>306
んでボクちゃんはATのマニュアルモードはなにに乗ったの？

>>301
おいボクちゃん？
聞いとんねやなんか書けや？

ガキの喧嘩かよ

>>311
で？

この場合いすゞNAVI 5と答えるのが正解

AMTなんて世の中に腐るほどあるんだけどなぁ

>>306
そう思うのはオマエが坊やで青臭くて童貞でイカ臭いからだ。
長年MTもATも乗ると変速機の違いなんぞ運転の楽しさの要素じゃなくなる。最近の滑りを抑えたATなら尚更だわ。

世界中の大多数の人間がMTの面白さを認めてるのに、ジジイが説教臭いこといっても覆らないことを覚えておこうな

>>316
イカ臭くて良いねぇ

>>316
>覚えておこうな！



なにをw

>>313
大正解w
あれ一回運転してみたかった

評判良くなかったけど

>>317
>>316

>>318
＞ジジイが説教臭いこといっても覆らないことを

覆らないコトを！
この俺が証明してみせるッ！

頑張る前に税金納めようなw

ちゃちゃしか入れないくせに頑張りすぎ
過疎るだろ

>>322
ここは基本的に幼年MTヲタのイカ臭さを晒すスレではなくて、ATのスレだろう

>>322
はあ(^o^)

過疎る？


おまえがワケわらかんこと書き込むからやんけw

ATをMTのように運転するためのコツを書き込んでからそれ書けボケ

ワケわらかんことなあ
ワケ分からんことが正解やなぁw

免許を返上したどころか、最初から無免臭いｗ

>>322
おまえこのスレの2か？

>>29
…なるほど

>>324
パドルシフト
左足ブレーキ
シフトダウン時のブリッピング

>>324
発進時にエンストしたらまるでMTみたいだぜ

オートマでどうやってエンストするのか教えれ

上り坂をＤで後退

下り坂をRで前進

コンビニにブレーキで突撃

クリープで急ブレーキ踏んでエンジン切ればエンストっぽく見えそう

それだとブレーキランプが光るからサイドブレーキで

坂道発進でちょっと逆行してから前に進むのもアリ

低速時の速度調整にクリープを使わない。ブレーキランプが消えると動き出す。アクセルワークの下手なMT車。

そんなことどーだっていい

どーだっていいってのは、「AT車をMT車の様に運転する」ってことか？

>>340
走行って観点だと
MTで意のままに運転して、最適な走行
ATで意のままに運転して、最適な走行
結論は同じでも特性が違って操作方法が違うから、どちらかのようにってのは愚かな事だからな

まずATとMTで目指す到達点がちがうから仕方ない

愚かな事を敢えてするスレだと思ってたんだが、違ったのか…

それで合ってる

>>343
>1が説明不足だな。
走行って観点だと操作方法が違うし、操作って観点だと愚か。
見た目という観点だと爆音マフラーでも着けていない限り、上手い人の運転はATもMTも変わらん。

上手いか下手かはあるだろうけれど、いかにもなAT運転風、MT運転風にやるんだろ。
ぱかぱかブレーキとか、ブレーキランプ点けながら発進するとか。上り坂で前の車にギリギリまで詰めて停車するとか。

>>346
それだと〜風じゃなくて人の問題だな

そういや社外マフラーつけたATは音が〜って言われてるけど1→2→Dと手動で変えたらそれっぽく聞こえるのかな

トルコン使ってるなら同じかと

>>348
アクセル抜いてシフトアップすればソレっぽくはなった。
シフトダウンはアクセル入れてやるとソレっぽい。

CVTはMTの様に運転するのは無理だったな

まぁ構造からしてオートマとも違いますしねぇ

CVTはCVTだ、ATともMTとも違う何かだ

類型含めりゃ色々あるけど、トルコン4ATがなんだかんだ一番性に合ってるわ

区切りの多い奴だと最高何ATまであんの？
大概3〜5どけど
6〜8くらいまではあるんだっけ？

>>354
ホンダが10ATを開発した

そういえば…そうだった

>>354
市販されてるのではランドローバーに9AT

9atってどんだけ変速ショックあるんだろ

8ATならIS-F乗ったことあるけどショックなんて全然ないよ

>>360
ATとCVTは目指す所が違うんだが

いまだにトルコンATとCVTを同列に語るアホがいるのか

ロックアップつきならCVTよりトルコンATの方が効率はいいんだよ
ただCVTはワイドレンジな分有利

そこで多段ATなら一番いいよな、ってわけ

>>360
安価つけときますね

CVTのベルト摩擦やプーリーに必要な油圧を別途発生させる事含めるとあまり効率が良いとは言えない(´・ω・｀)

>>360
ねぇ今どんな気持ち？？

昔から、「バ●の二段切り替え」という言葉があって

二段切り替え　をっ増やして四段や六段にしてみても、
トランスミッションだけでなく、何事においても、最初から無段階でスムーズなのが各上
と言うことを言っている

>>367
クルマの変速機に於いてはCVTはまだまだ発展途上で損失が多いから当てはまらない。
色んなエンジンに組み合わせようとすると機械損失や重量の面とかまだまだだね。軽自動車には合っているが。

トータルで効率が良いからこれだけ普及してるんだがｗ

大排気量にCVTは無理がある。
以前乗っていた奴は5年でCVTズルズル。坂道がキツイのなんの。

ステップATが多段化するのは高速域での回転数を抑えて静粛性と燃費を上げるためでしょ
実際多段化AT車は大排気量の車に採用が多い
CVTは高速域になればなるほどベルトを押し付けるのに油圧を多く使うから効率が悪化していくからね

2.４Lの重量級CVTに5年乗ったが最後は山を登れなくなった。

>>372
アルファード？

違う、ヴァンガード

>>374
ヴァンガードでそうなるって事はアルファードクラスは峠道越えてなんてなると登坂車線か右車線オンリーになりそうだ…
10前期アルファードはATなんで5%程度の勾配なら4人乗って100kmは出るからまだ大丈夫なんだろうな…

ATMTCVT全部乗った事あるけど全然違うぞ
特にMTとCVTはもう全くの別物

ステップATのがよほど異質だと思うけどな。
意識の外で変速してて勝手に加速感が変わる車。

CVTはアクセル一定なら加速感一定だからね。
シフト固定でMT乗ってる感覚に近いと思ったな。
でもアクセル離したときの空走感はCVT、AT独特。

MT,CVT,AT,AMT乗った俺の感想。

> 意識の外で
> 勝手に
要するに初心者なだけ

右足と左手だけでどうにでもなるんだからむしろ車と対話を楽しめると考えられる

>>377
＞CVTはアクセル一定なら加速感一定だからね。
＞シフト固定でMT乗ってる感覚に近いと思ったな。
回転数一定で速度だけ上昇とかMTとは正反対だと思うが？
MTでもアクセル一定なら出力と負荷が釣り合ったところで加速が鈍って巡航状態になると思う。

>>380
言葉で書いたらそうなるかもしれないが、
運転した感覚としては勝手に変速されて加速感変わる方が違和感あったんだよなぁ。

街乗りでMTで3速固定で走るとほぼアクセル操作だけで走れるけど、
ステップATはそんな状況でいらない変速してくれて気持ち悪い。
CVTはまだ加速については変な息継ぎもないしやりやすい。
ただ減速がどちらもついてきてくれないのが難点だな。

変な息継ぎｗ

どんなに頑張ってもMTには敵わないんだよ
糞ATともっと糞のCVTマジしねよ

わかったらMTだけ作ってろよゴミメーカー

ぶっちゃけフロアMTよりコラムMTの方が面白い

脳波操作MT

>>381
＞街乗りでMTで3速固定で走るとほぼアクセル操作だけで走れるけど、
＞ステップATはそんな状況でいらない変速してくれて気持ち悪い。
俺もそれが嫌でODオフったり、2レンジで走ったりしてる。

コラムMTってどんなんや

>>387
昔のライトエースにあったけどワイパーの奥にもう一本長いレバーがあってそれがシフトレバー

昔のタクシーはコラムMT多かったよな。ベンチシートで前に運転手入れて3人乗れるやつ

あれ憧れたんだけどいつのまにかコラムATすら希少種というね

トランスミッションのオートマチック化がほぼ完了して
コラムシフトとかフロアシフトとか、すでに死語

は？

どちらかというとMTのカテゴリー
今の電子化されたシフトレバー類は、極端に言えばゲーム用のスティックでも操作できる

その最たる例はプリウスのチンコノブだろうな
確かに慣れれば使いやすいけど、なんかB突っ込むのに違和感あるわ

ノブすらない車種もあるじゃん
PとかDとか全部ボタン式

プリウス、スマートフォンでシフトを無線操作とか、あほオプションが売り出されそうな勢いｗ

ATでも信号の発進時にシフト音した方が速いし燃費もすごくいいんだね。
本当にく驚ほど違うわ。
オイルはどうだかだけど

>>394
Bってなんぞ？

>>398
エンジンブレーキ
要するにATのSやL

トヨタのHVでB使う場面なんてあるか？

そりゃ平坦市街地onlyの奴には縁がないわな

>>400
ハイブリッド車でも満充電ならブレーキ踏みっぱだと負担掛かる

>>402
THSで回生失効始まると勝手にエンジンブレーキになってるよ
ブレーキ踏むだけで回生分のエンジンブレーキがかかる

「Ｂ」はブレーキ・モードの、頭文字から取ったＢ

「長い下り坂の時」に使う、言ってみれば今風のエンジンブレーキ
フットブレーキの負担軽減だ、それに回生発電も

うまく使うとお得なＢモードと言うことだ

>>404
Bレンジとフットブレーキによる回生は43km以下では差異はないよ
44km以上エンジンが回る分不利

下り坂のおまじない又は縁起物ということでｗ

ばっかじゃねーの（笑）

Boost の可能性

結局2chの自称MTヲタって初心者かつ馬鹿しか居ないんだよな。

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1445089447/

面白いスレッドだね

Bレンジはブレーキランプ点灯させたく無い時に使う。
気にしなければフットブレーキのみでおk。
ただし満充電なると回生ブレーキが作動しないのでブレーキ過熱に注意。
Bレンジに入れても全く回生ブレーキ効きません。
停車してブレーキを冷まし、エアコン使うなどして電池を消耗させましょう。

回生ブレーキてなんやったかな

下り勾配で前の車が減速する場合は、エンジンブレーキを効かせるために「2」に入れる。
※K13マーチの場合は、スポーツモードが実質的な2速。

1速は（L）は70‰以上の急な下り勾配の時に用いる。
長年の運転の経験でそうしている。

今年の12月で免許を取得してから10年になる。

>>413
経験たったの10年程度で
よくもまぁそんな偉そうな口調に

>>413
K13マーチってスポーツモードとかも選べるんだ。
まさかのnismo無印？

一般に長年の運転の経験といったら、少なくとも20〜30年はいるのでは無いだろうか

>>416
人の資質に依るし経験の密度にも依る
30年経っても駄目な奴は駄目
頑なにMTだけに拘って乗ってきたのは変な癖が付いてしまって駄目な奴が多いね

経験の密度によるってことが分かっている人は、１０年の長年の経験とはいわないだろう。
長年の経験か１０年の経験かな。

免許取り立ての初心者にとっては、経験10年は大ベテランだからな
まぁ>>413はただの頭デッカチだがｗ

まあ、10年以上も経験していれば、普段は経験しないことだって経験するからね。

・故障車の牽引（一度経験済み）
・とっさの時の急ブレーキ（ABSが作動するほどまでブレーキペダルを目一杯踏み切ったのはたまにしか経験しないなあ）
・凍結した路面でのブレーキでタイヤがスリップした時の状況（雪道で天然ドリフトしたらどうしようかと思った）
・パワステ、ブレーキブースターの故障時の運転（一度経験したが、ハンドルが重いし、ブレーキは並大抵では利かない）
・事故・故障時の対応（一度エンジントラブルで経験した）
・冠水した道路での走行（今年の8月23日の夕方の集中豪雨で体験した）

故障車の牽引や冠水した道路での走行とかは、普段は経験しないものなので、
一度体験すると緊張する。

2番目3番目4番目は状況作って実践してみたことあるけど、まあ頭で思うほどに動けんのよね

>>420=>>413
そんなに自分自慢したいかね？自称ベテランの初心者クン

確かに。10年とは無関係だね。運転歴が長ければ、いろいろ経験するってだけ。
冠水なんて地方によってはしょっちゅう。
ちなみに、>>420さんは、パンクとかタイヤ交換とかの経験は？エンストは？

てす

大昔、池田英三氏の本で「免許を取って3ヶ月・3年・10年が慢心の時期」というのがあったな
>>420がまさにそれ

日本全国で冬には積雪、路面凍結すればみんな運転上手くなると思う

初心者は、１年間軽トラMTを義務づけるとか。

Ｂはバックの略だと思ってプリウス乗りはコンビニアタックするのかな？

これか
ＭＴ

プリウス


プリウスはＭＴのＲの位置にＤがある

感覚的にバックする方向にＢとＤがあり
前に進む方向にＲがある

またシフトレバーにＰがないため（別ボタンになっている）ＲをＰと思いこみＲへの意識が低くなりそう

さ〜てバックするかと思ってアクセル踏むと
予想外に前進してパニックになり急ブレーキ踏んだつもりがアクセル全開と

プリウスにMTがあるって事は
アクアにもMTがあるのかね

Bがバックか
確かにアホなら間違えそうだw

↑R
・N
↓A
↓M

のセミAT乗ってるが何ともない
パーキングブレーキ忘れると大きめのブザー鳴るし、
操作しなくても勝手にかかる

ヒューランドパターンのバスに乗ってからプリウスに乗って帰宅はコラムATに乗るが全く問題ない
あんなの間違えるなんてよーっぽど疲れてるとしか…

Rに入れたらチャイム鳴るから踏み間違えるのはツンボかオーディオ爆音等だけ。

若い奴は間違わんだろ
コンビニアタックすんのはだいたい年寄りだし

Ｒに入れたらチャイム鳴るけどＤやＢに入れたら何も鳴らんし

バックするつもりでＢに入れて何も鳴らなかった時
鳴らないな？と気づけばいいけど気づかない時もあるかも

それとプリウスのシフトレバーは特殊で一回選択するとまた中央の位置にシフトが戻り

シフト見ただけでは何のレンジを選択したか分からない
メーター横に選んだレンジか表示される

バックするつもりでＢかＤ選んで後ろ向いてアクセル踏んだらもう気づかない

>>436
10年前のデータだが、年寄りと若者が多いんだよ。

>>437
このスレはきっとおっさんだらけでちょうど少ない世代だな

誰もが昔は若者だったし、生きていれば年寄りになる
だからどの世代が悪いと言っても無意味

子供叱るな来た道だ
年寄り笑うな行く道だ

子供叱れ来た道だ
年寄り笑え行く道だ

恥ずかしながらゲート式ATでバックさせようとDから間違えて右下のBレンジに入れてしまった事がある。
殆どのMT車はRレンジが右下で、ブザーが鳴らないからね。

>>442
プリウスじゃない？

これ>>430

右下じゃ違うか・・・・・

オートマチック車でも以下のようにすると、かなり良くなるよ。

・オーバードライブスイッチのついている場合、市街地走行では
　OFFにする。80km/h以上で走行する場合にONにする。
・Dsモードのある車では普段はDsモードを選択する。
・Sモードのある車では普段はSモードにする。
・2レンジのある車は市街地走行では2レンジにする。

これで通常の加速、減速が良くなるはずです。そうでないと、まったりとした
加速、減速になります。

>>445
そんなもんは臨機応変に使うものであって使い方は人それぞれで良い。

オートマチック車を運転する人の大半はオーバードライブを入れっぱなし
だったり、上り坂でもシフトダウンしませんね。困ったものですね。

上り坂？？下り坂じゃなくて？？？

オーバードライブスイッチ付いてるようなATは空走感強いから、
高速道路で車間距離詰まった時はブレーキパカパカ避けるためにスイッチをポチポチする。

オーバードライブって、もともとはプラネタリーギア一組の3ATに
一段付け足しただけだった頃の名残？

普通に二速入れる

DからD2は、エンジンブレーキ効き過ぎる。車によって違うけど。5段ATは、まぁ、使える。

>>448
ATでも上り坂でシフトダウンする意味はあるのだが、
どうせ>>447はそのことは分かってない

上り坂のATシフトダウンはお任せにしているのでは？

>>454
お任せも何も速度が低下しないようにアクセルを調節するだけだろ。
たまにシフトアップダウンを繰り返すポイントになってしまった場合にレンジなりマニュアルモードなりで調節するだけ。

だから、失速してシフトダウンする前にマニュアルで予めシフトダウンしていたらってのが、>>453の
言い分ではってこと。MTでは普通にそういう運転するでしょ？

>>456
結局>447が馬鹿って事でFA

【MT】MT信者に馬鹿が多いのは何故なのか 2 [転載禁止]©2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1445089447/

上り坂でATのセレクタをダウンするのは、
シフトダウンするためではない。
シフトアップさせないためだ。
これの意味が分からなければ、AT初心者。

>>458
ATも安物から高物まで色々あって勾配を読んでいるのもあるし、エンジンの馬力もパワーバンドも色々だから一概には言えんよ。
ODって概念など無いのもあるしな。

スレタイからすると、必ずモード切替やマニュアルモードでのシフトダウンが要るって事になるんかな。

シフトハンチングが起こるから

オートマチック車と言ってもピンからキリまであります。

ファミリーカーでは燃費を良くするためか、どんどんシフトアップしていくのが
ありますね。最近多いCVTではなるべくエンジンの回転数を上げないように
セッティングされているように思えます。

アクセルペダルから足を離してもなかなか減速してくれません。
高いギアを使っているため、エンジンブレーキが効きにくいのでしょう。

こわいのは私の父が坂道を下るとき。何度言ってもDレンジのまま。
2レンジにしません。助手席の私がチェンジレバーを2レンジにしても
父はDレンジに戻してしまいます。エンジンブレーキの効きが弱いので、
危険ですね。父は「オートマチック車はエンジンブレーキはないんだ」と
強弁しています。父は今、87歳です。

>>461
言ってる事はその通りなんだけど、助手席からシフトダウンするのは危険だろ
ワイパーとかハザードぐらいなら助手席から操作も有るかもしれないが直接走行に関わる部分は…
父親の運転が危なっかしいと感じるなら代わりに運転すれば良いのに（保険の関係で無理なのか？）
俺の父も見てて危なっかしいと感じる場面が結構有るんだけど一緒に出かける時は俺が運転するようにしてる

…というか俺コピペに釣られたのか？

助手席に乗ってんなら運転替わればいいだけ
年寄りに運転させて偉そうに指図してんじゃねえって話だ

>>462
> …というか俺コピペに釣られたのか？
まぁそんなところだろ
そもそも、今どきのCVTは（ハイギヤードだが）制御が賢いから
エンブレは普通のATより余程よく効くし

>>461-464
父が運転していたのはスズキ・アルト4代目、HA11S/HC11V型だったと
思われます。CVTではなく、3速オートマチックじゃなかったかな。

父は自分で運転したがるのです。

かろうじて車検に通る程度の整備しかされておらず、バッテリー上がりを
起こしたことがありました。最終的にオイルパンからオイル漏れをきたして、
そのアルトは廃車にされました。

60歳代のじいさんで、信号で止まる前にいちいちNレンジにして、信号で
停まるまで空走させるのがいました。私がその軽トラックに同乗したのです。

エンジンブレーキは効かなくなるし、トランスミッションには悪いだろうと
思う。なぜそんなことをするんだろうな。

アホだからだろ(上の奴も含めて)

空走させるから減速も緩やかで不快感も和らぐし、別にトランスミッションに何も悪い事無いし、コントロール出来てるなら良いじゃん
むしろ最近の回生ブレーキ風なのは減速感が不快極まりない
結局、オートマってつまりバカチョンでしょ？何も考えずに乗れる車って、その程度の運転手に向けてのものだから、仕上がりもそれなり
そりゃ乗り心地も悪い罠
まともな人が運転するMTは、乗り心地を特に気にもしないってか何も気にならないくらい、当たり前に普通な乗り心地だもんな
ATも意識して運転すると、自然とそうなるよ

MTはMTでもフロアMTなんてバカチョンだわ
コラムとかフィンガー乗り回してからほざけ

アホアホいう人ほど、なぜかちっとも賢いようには思えない

ATだと走行中にNに入れると油圧が掛からなくてミッションに悪いみたいだが

信号待ちのとき、いちいちNレンジにして、信号が青になったらDレンジにして
発進するのを繰り返していると、オートマチックトランスミッシヨンが
痛みやすいと、何かで読んだことがあります、

N入れるくらいなら
>>1の方がマシ

>>472
それは問題無い（自動N制御も有るし）
走行中はNGだけど

>>468
> 別にトランスミッションに何も悪い事無いし
この時点でド素人確定ｗ

最近のオートマはすぐロックアップするからエンブレ強いぞ。
昔みたいな空走する事はない。

>>471
と言われてるけど、N走行を常用してトランスミッションを壊したという話を聞いたことがない

>>477
そもそもATでNにして空走させる人自体見ないし…

>>477
似非ビスカスカップリング状態になって、
オイルラインに気泡でもできるんじゃないのかね

>>476
それでも何故かMTよりエンブレ弱いのはなんでなんだろうな

昔のブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）のミニ。

これのオートマチック車で信号待ちのときにNレンジに入れ、青信号になったら
Dレンジに入れるのを繰り返していたら、オートマチックトランスミッションが
壊れやすい、と何かに書かれていました。

今のBMWミニは平気なのかも知れない。

随分前から自動N制御はわりと普通だから最近の車では気にしなくて良いよ

自動ニュートラルウザすぎる。
停車時ブレーキをすっと弱めて衝動無しで止まろうとすると急にクリープが強くなって止まらない。
んで強めに踏むと急にNになってカックンブレーキになる。

>>482
代車で借りたデイズルークスがそんな感じだったわ
今乗ってる日産車（1500ccNA）は停止前にブレーキ緩めると停止直前ではなくまだ動いてる内に動力が再接続されるから停止自体は綺麗に行える
制御の問題だな

クリープだけで気持ち良く走れないんだよね。

スズキはフライングアイストとの組み合わせでさらに酷いw
ブレーキ緩めたらエンジン再始動。一拍置いてドンとクラッチ繋がって加速。
でブレーキ強めたらまたエンジン停止していきなりNだからカックン停車。

この辺の制御はマツダが1番かな。停車後数秒してから自動ニュートラルやアイストが作動する。
かなり深い踏み込みじゃないとNにならないからクリープ前進もしやすい。

>>482
なんかよくわかんねーけど
ピタって止まろうと思えばニュートラル必須って事かよォー？

>>485
>>483で書いたデイズルークスは停止直前に自分でNにするのが一番スムーズだった

そうなると、何のためのATか分からなくなるわなｗ

クラッチペダルがないのがATだから、シフトレバーはあっても良いのでは？

ブレーキでピタッと止まった後に
ブレーキ踏みっぱなしにしなければならないのがATの欠点なのだとしたら
やはり1回目のブレーキ後にNに入れるのがMT的と言うか自然なのかな
もちろん平坦な地形である時だけだけども

アイストもさ、停止直前でアクセル抜くと再始動しやがるし、そのまま止まるとカックンだし、Nに入れるのが一番スムーズだよな
将棋やオセロなんかはもうコンピュータに人間は敵わないみたいだけど、運転、特に乗り心地に関しては、まだまだマニュアル操作には及ばないな
自動運転でサーキットでレコードライン走らせたらコンピュータの方が確実かも知れんが、他車とのバトルとなるときっとダメだろうね
そういう所と同じ感じかな

最近のAT車ならトヨタのハイブリッドが一番マシだわ。
アクセル離したらもうエンジン停止。停止直前で油圧ブレーキに切り替わるんだが、
これが結構曲者。ブレーキディスクが冷えたまんまで効きすぎるんだよね。
相当慎重に操作しないとカックンブレーキになる。

>>490
アイドリングストップはAIじゃないんですが...

at派とmt猿の和解案
dctなんかな

ドグミッションでおk

半クラ使えない時点でDCTなんて無意味

シンクロがドグクラッチのマニュアルトランスミッションか

シンクロがドグクラッチ？

コーン無し、ドグのみのミッションて事でしょ

>>276
一時停止してすぐ発進のときが不愉快、かならずガクンとショックがくる
だからキチンと止まらないクセができるんだよな
ただしあれがないとブレーキ踏ん出るあいだじゅうブルブル振動が足に伝わってくるし

立駐の、段差をちょっと乗り越えてから駐める方式だと左足ブレーキは有利だよ

>>499
AMTに比べりゃなんてことないだろ
停止中の振動とは無縁だがな

【LINE】ベッキーがマニュアル車運転を自慢も「また嘘ついた？」　車のシフトノブばりに男もうまく扱えれば幸せになれるのに…[01/16]
http://phoebe.bbspink.com/test/read.cgi/pinkplus/1484500662/

>>499
マツダは停止後数秒後にNに入るな。
スズキは停止前にNに入る上に二段階ぐらいのクリープ切り替えがあってギクシャクする。

ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
ダウンロード＆関連動画＞＞

京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html

右足アクセル　左足ブレーキじゃ踏ん張れない
右でアクセル＆ブレーキのヒール＆トウだから踏ん張れる左足はフットべダルか
クラッチ踏み込んで踏ん張る

>>506
だったら一日中踏ん張ってろや

>>507
君は悲しいな

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html

リンクの鮮度予測能力は六つ目の要素かなｗ

>>27
価格同じという車種もあるな。
昔はMTが安かったんだが、今はMTあまり売れないしかえってコスト高くつくんだろうな。
MTのミッションオイル交換も昔はディーラーで3000円しなかったけど、今は8000円とかそれ以上言われたりする。
MT少数派でなにもかもコストが上がってる感じ。

MTディーゼル乗りだけは完全に理解不能だわ

>>512
kwsk

>>512
すまんの
(´・ω・`)

いや仕事柄乗るんだがプライベートで乗りたいとは全く思わないんだよな
回らない、臭い、うるさい、ギアチェンジもテキトーで済むし

俺もそう思ってたけど現行デミオのディーゼルMT乗ったらその楽しさに感心した
マツダ面白い

トラックみたいなシフト操作を楽しいと思えるなら、
トラックドライバーの適性あると思うわ

バスの練習にディーゼルのMT買ったんだけど？？？

何となく買ったらすげえツボにハマって楽しい

デミオとか1.5Gモデルのほうが遥かに楽しいだろ

デミオもフィットも微妙だったよ。っていうか電スロが鈍い。
棒シフトでブリッピングがガシガシ決まるってのが良いんだよ

ディーゼルのAT、ガソリンのMTも悪くはないんだけどこの良さ楽しさは乗ってみて気に入った人じゃないとわからんだろう。

ターボエンジンにズルズルのATいいぞ〜
35ステージアの2.5ターボ乗ってたけど、
柔らかめの足と長いホイールベースが相まって船みたいな乗り心地だったわ

最初は乗り心地いいいんだけど
３０分以上乗ると気持ち悪くなってくる
船酔い状態

86のATってどうなの？

自分が運転してるのに乗り物酔いになる車がある、今のマイカーがそれ（車種はあえて言わない）

>>522
そんな三半規管の弱さを自慢されても…

サス変えればいいだけだろ(^_^;)

>>525
というより単にヘタ
車の特性に合わせて運転方法を最適化することすらできない石頭

今借りてる代車なんていくらゆっくりアクセル踏んでも首がガクってなるような発進するけどな

そりゃ壊れてるよ

こんなもんらしいけどな

適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース