広島県内のバス事情　Part33 YouTube動画>5本 ->画像>14枚

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広島県内のバス会社・路線について語るスレッドです。
次スレは950あたりで。

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前スレ
広島県内のバス事情　Part32　
http://2chb.net/r/bus/1605791887/

関連リンク（周辺各県）
いわくにバス　https://www.iwakuni-bus.com/
防長交通　https://www.bochobus.co.jp/
石見交通　http://iwamigroup.jp/
一畑バス　https://www.ichibata.co.jp/bus/

関連リンク（会社以外）
パスピー　http://www.paspy.jp/
バスイット　https://busit.jp/
ひろしまバスまつり　http://www.bus-matsuri.com/
広島バスセンター　http://www.h-buscenter.com/
広島県バス協会 　http://www.bus-kyo.or.jp/

コミュニティバスへのリンクまとめ（広島県内）
竹原市・世羅町は路線なし。広島市（湯来町）と尾道市百島のバスについてはホームページなし。
各自治体で規定が異なるほか、変更になる場合もあるので、ご利用の際は事前にご自身でご確認・お問い合わせを。

大竹市：http://www.city.otake.hiroshima.jp/kurashi/kotsu/1/index.html
廿日市市：https://www.city.hatsukaichi.hiroshima.jp/soshiki/118/
府中町：https://www.town.fuchu.hiroshima.jp/life/1/19/96/
海田町：https://www.town.kaita.lg.jp/soshiki/37/117186.html
熊野町：https://www.town.kumano.hiroshima.jp/www/contents/1368164349422/index.html
坂町：http://www.town.saka.lg.jp/kurashi/seikatsu/bus.html
江田島市：http://www.city.etajima.hiroshima.jp/cms/articles/show/252
　（江田島バス：https://etajimabus.jp/　のページも合わせて）
呉市：https://www.city.kure.lg.jp/soshiki/28/koutu.html
東広島市：https://www.city.higashihiroshima.lg.jp/soshiki/chiikishinko/1/1_1/21613.html
大崎上島町：https://www.town.osakikamijima.hiroshima.jp/kanko/osakikamijimacho/2454.html
三原市：http://www.city.mihara.hiroshima.jp/soshiki/18/bus-zikoku.html
府中市：http://www.city.fuchu.hiroshima.jp/kurashi/kokyokotsu/2769.html
福山市：http://www.city.fukuyama.hiroshima.jp/soshiki/toshikotsu/15242.html
神石高原町：http://www.jinsekigun.jp/ja/town/introduction/formation/soumu/soumu/bus_time/
庄原市：http://www.city.shobara.hiroshima.jp/main/life/traffic/post_89.html
三次市：http://www.city.miyoshi.hiroshima.jp/busnavi/index.html#bus_info
安芸高田市：https://www.akitakata.jp/ja/shisei/section/kikaku/otasuke/otasukebus/
北広島町：http://www.town.kitahiroshima.lg.jp/soshiki/5/3094.html
安芸太田町：http://www.akiota.jp/chiki/bustime.htm

コミュニティバスへのリンク（広島県に隣接する自治体で広島県に近いところまで乗り入れ。）

（山口県）
岩国市：https://www.city.iwakuni.lg.jp/life/1/14/101/
和木町：https://www.town.waki.lg.jp/site/aiaibus/

（島根県）
浜田市：http://www.city.hamada.shimane.jp/www/contents/1001000003204/index.html
邑南町：https://www.town.ohnan.lg.jp/www/contents/1583298619190/index.html
美郷町：https://gov.town.shimane-misato.lg.jp/kurasi/kotsu/1443
飯南町：http://www.iinan.jp/town/category90/page280
奥出雲町：https://www.town.okuizumo.shimane.jp/www/contents/1585612400054/index.html

岡山県新見市：https://www.city.niimi.okayama.jp/kurashi/kurashi_detail/index/8.html

各社ツイッター
広島バス【公式】/ 〜『感謝』おかげさまで創立70周年〜
https://twitter.com/Hiroshima_bus

備北交通株式会社【公式】
https://twitter.com/bihokukotsu

因の島運輸株式会社IN因島【公式】
https://twitter.com/rYqE9UdNp87NTbO

中国バスの路線バス運行情報【公式】
https://twitter.com/chubus_rosen

中国バスの高速バス運行情報【公式】
https://twitter.com/chubus_kosoku
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>3
追加

江田島バス：https://etajimabus.jp/
北振バス：http://www.hokushin-bus.com/service.html

広島市湯来町内バス（ささき観光）

https://www.sasakikanko.co.jp/yuki-bus.html

広島県内のバスのスレなのに
東部のバスは話題に出ないな

>>10
金丸〜高蓋間の県道が再開したから、西廻り油木線・呉が峠線が概ね通常通りになったよ、とか？

（ただ、高蓋での水道工事で迂回する分については来春までの工事らしいので、
厳密な意味での通常通りは秋の廃止まであり得ないということになるのか…。）

https://www.chugokubus.jp/wp-content/uploads/2021/06/takahutaukai.pdf
迂回予定はこう（来春まで迂回という）ように書いてあるけど、
https://ryobi.gr.jp/news/6162/
両備のHPにも廃止は書いてあるのに、どういう意図なのかしら。（もしや神石高原町の町営バスに移管される？）

中国バスは９月末で多くの路線が廃止されるようだが
油木発着路線がことごとく廃止になるのに
東城~油木は残るのか

東城方面からの通学路線な　町内は「ふれあいバス」（町営）で事足りる

中国新聞

パスピー廃止、ＱＲ決済へ　広電社長が明言、併用期を用意　他ＩＣ券の利用も
2021/7/20 23:47

旅行者は戸惑うだろうね。
JRで、広島に来て、バスや路面電車に乗ろうとして慌てるのだろう。

宮島フェリーは、松大はQR、JRはICになるのだろうか？

20億とPASPY割引どちらが大きいのだろう？

>>14
明言って事はもうPASPY廃止は確定なの？　
利用者の事なんか何も考えてないクズだな！死んでくれ！

バスピー廃止とか　色んな所に影響出そう。
銀行ATMなど色々
広電保証してくれるの?

>>17
ムックは、「私達は撤退します。皆さんは御自由に」と言われているようですね。

自分たちが仕掛けて、我先にと逃げ出す。
そもそもオーバークオリティを主導したのはどこの企業だったのだろう。

まだパスピー廃止に意欲の広電

>>18
広電は小嶋さんに鍛え直してもらわんとな

広電は広島松江線で使用されているふそうの2TGエアロエースが好きだ

パスピーの有効的活用を見出せなかった広銀が悪いわ。バスとアトムでしか使えない電子マネーなんか今更いらんわ

日付は変わって昨日早朝に沿道火災のため八木旧道が数時間通行止めになっていたみたいですが
72〜74は渋滞にはまったままだったのでしょうか。それとも佐東バイパスに迂回運行していたのでしょうか
午前7時すぎに広交の運行状況ページを見たときは全線「平常運行」になっていたのですが

パスピー廃止てか、お年寄りの事なんか何も考えてない。

年寄りがどうこうよりも会社として存続できるかわからないから仕方ないだろ。コストカットは。

会社どうこうどーでもいい。客の目線で考えてほしい。椋田は極悪非道の悪魔だ！

はぁバス会社が無くなってバスがなくなってもいいってことですね

歩けよ馬鹿

ICカードとQRコードだとタッチの速度にかなり差が出ると思うけどな。一瞬だったのが3秒とかかかるかも。QRは昔からあったけど読み込み遅いから実用化しなかったんだろ

椋田が明言したって事はもう取締役会でPASPY及びIC廃止了承済みなのか！？

了承済みでしょ。これだけ赤字だしてたらNOとは言えんだろ

パスピーの手数料下げさせるのも狙いだろう

取締役会にはかかっていません。トップの暴走です。

パスピー廃止、ＱＲ決済へ　広電社長が明言、併用期を用意　他ＩＣ券の利用も
2021/7/20 23:47

ＱＲコードを使った支払い方式の導入方針を説明する椋田社長

広島電鉄（広島市中区）の椋田昌夫社長は２０日、廃止を検討しているカード型ＩＣ乗車券ＰＡＳＰＹ（パスピー）について、パスピーに参加する他の事業者との協議の結果にかかわらず、広電としては将来的にやめる考えを示した。
代わりに、スマートフォンを使ったＱＲコード決済の導入を目指す。
中国新聞の取材に答えた。パスピーの維持管理には「７、８年ごとに２０億円を超えるコストがかかる」と指摘。ＱＲコードとの「二重投資はしない」と明言した。パスピーの運営協議会に参加する３２の交通事業者には既に廃止の方針を説明。
さらに椋田社長はこの日の取材で、広電としてはＱＲコード方式の開発を先行して進める意向を表明した。
パスピーの廃止は、ＱＲコードとの併用期間を経た後との認識も示した。時期は明らかにしなかった。
ＱＲコードを多くの人が利用できる仕組みにするため、他のＩＣ乗車券でも使えるように工夫する。スマホを持たない人でも印刷したＱＲコードで決済できるよう検討する方針も示した。

▽地域公共交通として存続するため…
ＱＲコード導入の目的は「地域公共交通として存続するため」とした。小型バスなど新しい車両にも低コストで導入でき、タクシーなど他の交通機関へ導入しやすい利点があるという。
同時にバスの利用を増やすため、路線を再編して均一運賃を導入するなど「分かりやすく乗りやすい仕組み」の実現に向け、他の交通事業者と協議を進める考えも述べた。
２０２５年春にはＪＲ広島駅（南区）に路面電車が高架で乗り入れる新しい駅ビルが開業し、バス乗り場も刷新される予定だ。
椋田社長はバス路線の再編や新しい運賃体系について「駅ビル開業までに完成形に近いものが見られるようにしたい」と意気込みを語った。（松本真由子）

当面icocaとの相乗りが賢明だよ
単独はセキュリティコストが嵩みすぎる

>>33
＞パスピーの維持管理には
＞「７、８年ごとに２０億円を超えるコストがかかる」
＞小型バスなど新しい車両にも
＞低コストで導入でき、
＞タクシーなど他の交通機関へ導入しやすい
■これは理解できる

＞他のＩＣ乗車券でも使えるように工夫する。
＞スマホを持たない人でも
＞印刷したＱＲコードで決済できるよう検討する。
■これが、簡単でないと思うね。

他社例や動向はこちらに
http://2chb.net/r/bus/1626715376/47-

ということは、ICOCAなどの交通ICカード乗車券は今後も使えるのは確定だよね。
あれ(とくにSuica)使えなくなったら、他地域から猛クレーム必至だぞ。

あと、PASPYはICカード回数券と言ったほうが近いぞ。

>>36
広電はCJRやJR西とは仲悪いみたいだから正直あまり期待はしない方がいい。

>>37
イオンやワオンとは仲いいの？
>>35のリンクや　アウトやモールへの路線バスが多いから。

それと、ここでもやってるよ
【陸海空】広島の交通について語ろう 21【公共交通】
https://machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1379644830/406-

>>35
＞他のＩＣ乗車券でも使えるように工夫する。

という表現が曲者で、（従来のように）乗降車時に利用できるとは言っていないのよね
ICカードは乗降時に直接使うことができなくなると予想（後述の件もあるし）

>>36
確定してない。広電の社長は最初からICカードのシステムを廃止したがっているのだし

ＪＲ乗れない、買物も出来ない、パスピーのアプリ版とかいらないからね　よろしく

今は広電の経営が赤字だからこう言ってるのであって
いずれ黒字になればこんなことも言わなくなるし結局なかったことにするだろ

想像だが、自分のQRを乗るときかざす、降りるときにかざすになるのだろうか？
そうすると、スマホじゃなくとも、QRシールをカードでも、キーホルダーでも貼り付けだけで良いことになるが、セキュリティは大丈夫なのだろうか？

大手が、自分達だけでもやるって脅しに近い。
おまえらも分かってるな？的発言とかわらない。

クーデター成功で、強行に、自信を持っているのでしょうかまま

>>42
コロナでどこだって赤字じゃん
むしろ黒字の交通事業者を教えてくれよ

>>43
広電がPASPYやめたら
中国JRバスとJR西日本宮島フェリーはICOCA
中国バスはHareca
だろうな
それ以外の会社は広電に追随してQR決済をやるところと
ICOCA、Hareca、nimocaに対応が割れそう

カード決済が廃れてスマホ決済に移行してるのは事実
アタマごなしに否定する理由はないと思うが

>>46
交通系ICの決済は全然廃れてないだろ。

共通定期はどうするんやろ？

椋田これ病院送りだろ。

PiTaPaは加盟しないの？あれポストベイだから
チャージしなくてべんり。
するっと関西に加盟すれば？w
岡山はハレカとPiTaPaポストベイ使えるんですがね。

PASPY終了したら中国バスと井笠バスはハレカだろう
そうなると鞆鉄も渋々ハレカに加わるかも

PASPYの件で広電本社に抗議の電話とかメール来てないのだろうか！？自分何度も抗議のメール送ってやったけど。

パスピー使っても良いけど、運賃値上げされたらたまらんぞ。経営を考えたら手数料少ないシステムの方が良いんだから

ICなくすぐらいなら値上げ上等。

>>53
PASPY割引が問題だったのでは？

他のICがやめるとか聞かんからな。
まっ、俺が無知だから知らんけど。

>>55
ことでんのIrucaも割引やってるが、それですらやめるなんて言うてない。ことでんなんか広電より規模小さいし売上とかも天と地の差。

パスピー割引が高すぎるからチャージした時点で千円につき50円とかにしときゃよかったのに。

>>57
そっちではなく、あくまでシステム維持のコストの問題だぜ
既に看過できない不正利用があって、奴らはチャージせずに利用してる

全ICタイプ運賃箱を直にネットに繋いで運用したとて不正利用は防げるかな？

不正利用ってなに？

>>52
電車バスの運転士や係員にクレームへのクレームはやめようね
あんな代表や上層部の下で頑張っているのだから、
クレームの人が日勤いやがらせパワハラまがいで解決しないと思うから

>>50
＞ポストベイだから
それで普及してないんじゃないの　関西でも
大坂は商人の町　金に細かくうるさい　借金ペイはな

クレジットは東京、関東人のかっこうしいやん

>>58
＞奴らはチャージせずに利用してる
そんなことが出来るのかな
まさか広銀ピーがらみとかないよな

せっかく県内多数のバス会社がPASPY導入したのに
親玉が一抜けしたら広電とそのグループ会社以外はついてこないだろ
ICOCAかnimocaか
両備系の中国バスと井笠バスはHareca
アストラムラインはICOCAに転換だろうな
中小事業者はICやめて紙定期券紙回数券に後戻りするところがでてくるかも

>>64

ミスったすまん

>>64
どうせなら磁気カードに戻せばいいのよね
磁気カードの頃はシステム料金が巨額で負担したくないなんて話はなかったのだし

>>66
あり得ないよ駆動部品が経年劣化で、トラブル続発だったのもう忘れたのか？

不正カードも問題になったし。

椋田って越智以上のワンマンじゃねーの？　
8年も社長やってる上に74歳じゃもう経営から手を引かなきゃいかんでしょ。

>>64
紙定期券に後戻りしたら、また、日付を勝手に書き換える奴が現れる。

>>69
ICカード廃止は、暗に改竄利用を歓迎していることに等しい

何で広電の社長ってどいつもこいつも裸の王様体質なの？QRしつこい椋田マジ死んでくれないかな。

ホログラム貼って毎月地紋の色変えれば変造はほぼ防げるだろ

>>71
椋田ってICに最後まで(しかも頭ごなしに)反対してたらしいからなぁ

ICカードへの移行を元々快く思っていなかったということか

PASPYの話の間に投げ込むのはよくないんだろうけど

https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210727_03_hiroshima.pdf
福塩線が朝6時とか7時の次の便を15時にするとか言い出しているんだから、
中国バスにはチャンスなんだろうけど、まあ中国バスだったらほったらかしだろうな…。

>.>75
非電化側（府中〜塩町）の福塩線は通学高校生の居ない日中は1〜2人しか乗ってないから当然の判断
中バスが1〜2人しか乗らない並行路線を運営したとて大赤字に決まってる

つまり人の往来分断はおこなって当然ということか

営利であり、慈善ではないと言うこと。

>>76
これからは、自動車学校や病院の送迎のように、
学校や企業の貸切契約バスを引き受けた会社が、
地方では残るだろう。
学校や企業に合わせた貸切運行バスだよ。
地方の路線バスは厳しくなるだろう。

椋田のやつ、もうPASPY廃止強行するのか？

バワハラ体質の見本だな

すべて自分が正しい。

これが最善。
これしかない。

この方というよりも、この会社の伝統。
軍隊みたいなものだな。

>>45
JR九州バスはSUGOCAを蹴ってnimocaを導入してるぞ。

>>82
広島地区の中国JRバスと宮島フェリーも今はPASPY入れてるじゃん
ただ広電が一方的にPASPYやめてQR決済といわれても追随はしないだろう

>>83
宮島は入湯税、入島料金を運賃に上乗せするの？
島民や勤務先や納品先が島内の人はなしかな。
複雑になりそうだ。運賃だと複雑になりそう。

こんな時期で広島市民や近郊民が行かなくなりそう。
水中花火終了したし。

落ちた？

山口県の下関のサンデン交通はnimocaやね。
３月に入れたばかり。山口県nimoca広がりそうだね。
岩国はどーなるか知らないけど。
だけど広島はパスピー廃止の方向で話進めてるのかw

猛暑、コロナ、台風　やれんのう

台風被害が出ませんように

昔広島駅新幹線口からイオンモール府中のバスは
無料運行だったけどいつの間にか150円になったんか。
駅発の時は二葉の里をぐるりと回って行くから
時間かかる。まぁ北口は転回禁止だから仕方ないけど。
じゃあ横川民はJRで横川から天神川までJRで行った方が
安上がりだな。

天神川なんのために作ったかわからん
イオンモールは矢賀の方が近い

>>90
それは北方面から芸備線を利用する人限定

>>89
無料→100円→150円

大竹に高速バスが発着するって意外な気もする
https://sway.office.com/e7Uiw9FgVHeXyTpf

>>90
天神川イオンモールへ通期の為
向洋マツダと同じでは

バス停は防長交通さまのバス停をお借りします。
大竹インター周辺には当社の用意する駐車場はございません。
https://www.notion.so/a7b0023d16944d27b3ddc4dc9564791d
https://www.notion.so/234a2616d6e84e24acdc31d7ddf09214

岩国駅-（2号線）-大竹・大竹IC-（広島岩国道路・山陽道）-広島BCがあっても良いと思う
昔は岩国市営バスが大竹に乗り入れしてたし

一応７月の中国運輸局の許認可情報だと
和木〜大竹の路線許可は取っている模様。

県境あたりはよく混んでいるので難しいかも。

今の2号線も駅〜錦帯橋は大差無いイメージ

松江道も国道54も止まってるのに、松江便のバスはどういう経路で動かしてるんだ？
広電関係は浜田便しか運休情報が出ていない

>>98
米子道・山陰道経由に決まってるじゃんよ

岩国-（2号線）-大竹〜広島BCの高速路線開業時には。防長と広電も再参入して欲しいな
JRは岩国市から出入り禁止を通達されてるから無理らしいけど

>>100
何でJRは出禁になったの？

岩国錦帯橋定期観光バス
https://www.chugoku-jrbus.co.jp/teikan/iwakuni_kintaikyo/

JRバスは岩国市が三顧の礼で存続をお願いした岩益線を取り付く島もなく廃止したのら

広島交通の戸河内線も懐かしいな

広島〜（宮島口・岩国）〜六日市〜益田をかつては石見交通だけじゃなくてJRバスもやってたんだが
若い人は知らんのだろうな

あとJRバス坂上線
http://hp1.cyberstation.ne.jp/sewatari/bustime/bustabi/58.htm
http://www.city.otake.hiroshima.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/6/sakauerosenzu160401.pdf

岩国〜大竹は広電と国鉄と岩国市営の競合だったという驚愕の事実

備北交通単独と信じられてる三次〜庄原も昔は尾道鉄道バス（中国バス）が一部の便を持ってたらしい
鞆鉄道も新市や府中市に乗り入れてた時期があるみたいだし 井笠バスが戸手（新市）まで乗り入れてたこともあるとか

芸陽バスも甲山町にきてたし

8/9(月)深夜ホームテレビでタモリ倶楽部バスマニアを集めてバスグッズオークションやってたけど、
本通り経由の大学病院/基町横川駅、貯金ホール(多分三滝)の方向幕が8トラテープの山の片隅にかかっていた。

今は22の急行便がノンストップで通っているけど、路線免許ってずっと維持されていたんかいな？

>>94
防長夜行がなくなっても停留所は残るのかｗ

>>109
芸陽は今でも河内駅~甲山の路線で走ってるぞ。
ついでに芸かつては陽は吉舎まできてた

>>112
9月末で中国バスの甲山〜小国が廃止となり
遂に 芸陽エリアだった旧世羅西町から路線バスが絶滅する…

三次〜塩町なんて４０年くらい前は
中国、芸陽、備北で毎時３〜４本くらいバスが走ってたんだがな

>>114
本とかで調べたら、尾道鉄道バス（甲山-三次）芸陽バス（小国-三次）ニコニコバス（総領町・土居-田総-三良坂-三次）の3社ね
三良坂-庄原もニコニコバスと備北交通（実留経由）と尾道鉄道（塩町経由）の3系統があったみたい

バスは広電は運休

広島交通のバスしか動いとらん

よう事故する広交か

また広交だけ走りよる。他のバスは15時で撤退だと言うのに

>>119
帰宅難民を出さない出さない為には必要だろう
北部市域に多い医療従事者が帰宅出来ないならコロナ対策だって厳しくなる

春日野の被災地はどうですか？

広電は、三段峡と湯来温泉、あさひが丘がガッツリ運休だけど、途中まで走らせることできないんだろうか？
車庫からバスが出せない状況ならともかく、そうでないなら結構影響デカいぞ。
三段峡は折り返し場所の確保(安芸太田町役場が駐車場用意してくれたら理想)が必要だけど、
湯来温泉は本数確保程度しか効果なさそうだけど藤の木まで出すとか、
あさひが丘は、思い切って昼間休日も沼田高校発着にするとか([上安駅|70]のLEDはあると思うが、あれはあさひが丘→上安駅用だからなあ)。

新国道と旧国道よく間違える広交か。

>>122
LED式ならばデータがなければ作ればいい

今回の事で更に、あさひの過疎化が進んでしまうな。

>>122
サンハイツ→弘億→筒瀬→岡田トンネル→後山下→あさひが丘みたいな迂回をしてまで、ということにはならないんだろうな…。
せめて、上安駅まで運転すれば、というほど乗るわけでもないんだろうし…。

>>126
あさひが丘線運休で八丁堀〜新道〜古市〜上安駅の区間を利用する乗客も
別の路線を利用せざるを得なくなり、混雑しているのではないかと思う

山本六丁目のへん大丈夫なんかいね？

>>126
そのルート、標準尺で行けそう？
あさひが丘〜後山は昔広電がやっていたから大丈夫だし、サンハイツ内は言わずもがな。ただ、サンハイツからグリーンハイツへの右折や岡田方面は知らん。

>>126
そう言っていたら、フォーブルはこのルートでやるらしい。
http://forble.jp/news/%e8%b7%af%e7%b7%9a%e3%83%90%e3%82%b9%e3%80%808%e6%9c%8817%e6%97%a5%ef%bc%88%e7%81%ab%ef%bc%89%e9%81%8b%e8%a1%8c%e6%83%85%e5%a0%b1/
そうなると、広電は通れないと判断したか？（でも、運行情報からは記載が消えている…。明日の運行の見通しが分からないからか？）

湯来も運行情報から記載消えてる。
魚切の旧道って大雨関係無しに通行不能にしてたっけ？

広電バスのサイトを見たら
「バス停毎のバスの接近情報を確認できる公式WEBサイトを新たに立ち上げました」と、
『くるけん』リニューアルのお知らせが出てるけど、BUSitはどうするんだ？

busit自体は江田島バスやいわくに・防長もあるからのこるとは思うけどbusitの利用料高かったのかね？
画面はほぼ同じ割にNFC機能外しているので気になる。

busitは福山地区のデータも連携してるので広島県内ではそれなりに使えているとは思うけど…

くるけん は、九州の方言やなかと？

社長の前社長との関係があるのかと疑うなぁ
https://www.towncreation.com/company/

広電バスのサイトで[64]くすの木台線の運行情報を見ると
「鳴る谷バス停付近冠水のため迂回運行」とのことだけど、
「鳴る谷バス停ご利用のお客様は三菱団地上、上平木バス停をご利用のお客様は中東口をご利用ください。」
とはどのようなルートで迂回しているんだろう

>>135
乗ってみれば？
いつも通りの迂回運航

>>135
ＢＣ−中広―高速４号―市大―迂回区間
「（そこからアストラム下の
矢野脳神経外科こども病院角の交差点に出て＝
アストラム高架下道−伴中央駅方面へ」―
大原駅前バス停―くすのき台方面へ

>>125
あさひが丘は
昨日までは高速4号経由だったような

>>138
65-3は迂回区間多いけどあるよ。

三菱団地上はとまらんのか〜？
あさひの過疎化は今にはじまった事じゃないが、今回のメイン道路通行不可が今後もあり得るから更に進むかもね。

>>135、[65]あさひが丘線と書いたつもりが全然違ってた
まあ、どっちも同じ箇所を通るけど

>>137
それだと三菱団地上〜三菱団地入口に停まれないような

広島交通は今年末までに西山本周辺のの運行経路を変更する予定らしい。

まちBBSの書き込みによると、あさひが丘線・くすの木台線の鳴る谷バス停付近迂回は
下りは中東口→アストラム高架下を通り三菱団地内に入る（ノンストップ）→三菱団地上 らしい
（上りはこのまま逆ルートだろうか）
キョリ測で測ってみたら通常1km程度のところ4km以上だから結構遠回りな迂回

>>142
もしや、上下線とも新しくできた市道に移すのだろうか？

広交の経路変更といえば桐原線も下桐原〜山根も新しい市道に移ってるんだろうか
最近乗る機会が全然ないから分からないのだけど

>>143
変更先はそうなりますね。
西山本から昔からの狭隘路へ右折せずに直進して新道を通る経路へ上下ともに統一されます。

>>144
たしかに酷い渋滞だと東山本から全く動かんからな。道もガタガタで悪いし犯行は賛成

>>145
東山本の交差点もあの交通量で信号無し、山本七丁目〜東山本は歩道も狭い上に通学路だし保育園もあって危険も多いからウテシはやれんと思う。
西山本から右折も対向車居てなかなか進入出来ずに遅延招いてるし、大分前から早く変えるべきと思ってたのでようやくという気持ち。
東山本上と東山本が廃止となり、代替に新経路に2本バス停設置が予定されてる。
西山本循環の免許維持で残ってる休日の西山本発広島駅行きの一本もこの際に廃止と思われる。

元々は東山本住民と西山本住民の対立があって、以前から西山本住民がバス停を設置してくれと言っても東山本住民の反対で却下されていた。

バス停が遠くなるからとかの理由だわな。

長年乗ってるけど、安全を考えたら経路変更はやむを得ないと思う。
春日野ができる前の田舎の狭隘路走ってるのとはてんで訳が違うし。
そういえばカープが黒田新井効果でめちゃ強かった頃、
ダイヤには無いのにナイター終了後に西山本行きの臨時便を良く出してたなぁ。
春日野行きの直前に出して分散させてくれたから春日野行きを乗る俺には有り難かった。

春日野線は新道経由やら急行便の構想もあったみたいだけど、結局立ち消えてるね。
このご時世もあるし、経路変えたときに改正もして逆に減便されそうだな。

そういや、西山本→広島駅って朝は新道経由じゃなかった？

>>151
昔、早朝の西山本発に旧道・センター経由がありましたよ。
西山本からの新道経由は太田川花火の迂回時だけで、定期で新道経由だったのは経済大学と東亜ハイツですね。

そういえば、旧道経由〜バスセンター（・広島駅）ってなんでなくなったんだろう
色々路線が廃止されて結果旧道〜八丁堀・駅だけ残ったという理由だけでもない気がする

>>152
あと、数年間だけ安佐大橋が定期で新道経由だった

西山本の新経路ってガセだろ。そんな話ない

>>154
地元民ですけど、経路変更に伴う地元説明会があったそうで、回覧板で回ってきました。
早くて11月に実施とありました。

>>155
これで西山本の経路変更信ぴょう性高くなった。
サンハイツに広交参入前も回覧板で案内あったから。

山本・春日野線の抜粋時刻表を見たけど、新しい道路に経路変更になっても
時刻表上の所要時間は変わらない感じだろうか

あと直接は関係ないけど、抜粋時刻表を見ていて気になったのは、
深夜バスで0時を過ぎた時刻の表示は、春日野線だけ「24:00」「25:00」表示なのね
勝木や桐陽台、毘沙門台などは「00:00」「01:00」表記なのだけど

東山本に変わるバス停が一個増えるだけだろう。時分的には変わらんだろう

そもそも西山本経由になったら朝の渋滞遅延は回避できるのか？

>>156
道路改良（停留所設置部分の歩道切り出し掘り下げなど）があるから、その進行で少し遅れる可能性はあるみたい。

>>157
同じくらいか、下りは西山本狭隘の進入のあずる時間が無くなるからむしろ早くなりそう。
山本七丁目に信号が着いて、イオンモール線が出来たときに若干所要時間が見直しされてます。

>>155
回覧板を写メしてほしかったなあ

「免許維持します」
ここ板長が即廃止だから　ﾎﾞｿｯと呟く

もしや週1便は残るのかな

正月ダイヤで残しそう

運転するのが年一回だけでもいいからな

東山本上と東山本の両停留所、これらを跨ぐ経路も廃止申請出してるみたいだから維持は微妙じゃないのかな？
新経路での西山本発広島駅行きを残したとしても次の停留所は山本小学校前となるから、
事前に回送で来たとしても近くに方向転換したり待機する所がないし。
それならハナから春日野発着に完全統一が早いとでしょうね。駐在機能も付いたし。
ちなみに日祝ダイヤの夜に残されてる西山本発広島駅行きは、毘沙門台駐在車の便で緑井で給油と休憩した後に回送で来る工程だったかな。
時間前に回送でやってきて下り側の山本小学校前バス停のスペースでハザードつけて待機してるよ。

回送の経路に免許は関係ないと聞いたことがあるので、
回送ルートは山本小学校のあと（旧）東山本、（旧）東山本上を通過して、
山本七丁目手前の交差点で左折して西山本（新設されるはずの上りバス停）を始発点にするとか

西山本から広島駅行は昔の広島駅→西山本→広島駅系統の維持だよね。
今さらもう必要ないし、歩行者の安全と運転手の負担軽減も考えてようやく踏み切ったんでしょう。
西山本行は春日野だけならぬ山本上界利用者にも邪魔がられてたし。
今後とも残すなら朝のラッシュに西山本始発の広島方面行は分散効果あって喜ばれるかも。

そういや、広島駅→西山本→広島駅 は、広島駅方面から乗車すると東山本が終点、
広島駅方面へは西山本からしか乗車できないという取り扱いだったんだろうか
乗ったことがないから分からない

基本的に通し乗車は出来ないルール。
運賃表も広島駅行に変わり、東山本を出たら下り線の運賃は消える。
入庫便の安芸山本行も実質2010年頃までには定期便は無くなってる（入庫便は全て春日野行に変更）。
2015年末年始の正月ダイヤまでに限り西山本行入庫便があったが、その頃は既に東山本到着後は回送となっていた。
2016年末年始ダイヤからは春日野駐在が出来たのもあり、西山本行は絶滅した。

西山本手前の橋から曲がる交差点も道路改良する前はいま残ってる細い箇所と同じ道幅しかなく、あれでよく長尺で攻めてたなぁと。

八丁堀ー三篠金星街で利用してるけど、新庄橋まで運賃同じなのか
横川駅前で降りて歩いてもいいけど、用がない時は近くまで乗りたい

>>172
逆方向はどこから乗ってるの？

>>172
金星街の住民か？
はしかた歯科の広告が流れる放送が有名ですねw

>>173
駅から大学病院行きで八丁堀で基本バス
横川駅行きは駅入らない事あるから広交
道路横断したくないのでね
運賃均一範囲にして欲しいと思うよ

>>175
広島駅前と
広島新幹線口マックスバリュー前のみも
均一190円にならないかな？

>>175
おそらく、原則山陽本線で190円均一を決めている様な気がする。

>>176
新幹線口を過ぎて愛宕町まで190円均一。
これが山陽本線より北でも190円均一の例外。

上柳橋東詰交差点が拡張された
あそこを走る路線バスや高速バスの定時性が上がるだろうな
コロナが収まれば再び車の往来が増えて、効果が目に見えて分かるようになるはず…

広島には100円バス無くなったよな。
つい最近までイオンモール府中行きが100円。
岡山市にはあるのか？

岡山市は市内中心部の100円区間が結構広い
もともと両備グループと宇野バスの仲が悪かったところ
八晃（めぐりん）も参入して乱戦状態
市役所主導で運賃を150円に値上げする意向だが宇野バスが拒否
そのためまだ流動的

>>179-180
そういや、運賃上げるにしてもなぜいきなり1.5倍にする（した）のだろう

イオンとの契約の問題だろ？

BUSitが広島地区撤退か。くるけんに移行するからだろうけど、くるけんは色々とややこしくて使いづらい

Webブラウザに位置情報の利用を許可していないと、「位置情報の利用が許可されていません」
というアラートが何度も出てくるし、ページを戻るのにブラウザのバックボタンではなく
わざわざページ内リンクを使わないと正常に戻れないのが面倒すぎる

スレッド保守のため、一週間ぶりに書き込み。（なんならageてみる。）日記みたいなのはごめん。
安芸高田市のお太助バスって、
吉田・甲立から高宮に向かうバスって、備北交通の頃から、
甲立→来女木→羽佐竹→高宮という西廻り（r179→R433）と
甲立→房後→高宮の東廻り（そのままr4）とあるみたいだけど、
それらが高宮で向きを入れ替えて、（というか無駄なく役場を通るため？）
西廻りが東側の船佐駅へ、東廻りが西側の式敷駅（・川根）へ行くのね。
こういう系統の引き方自体はそこの地理を分かっている人なら、まだ理解できるけど、
外の人には分かりにくいよな…。
あげく、安芸高田市のページって、各始発・終着ごとにページ分けているから、
便があっても、いちいち別のページを開かないと見つけられないし…。

広電佐伯線がようやく値下げ。
あの路線はぼったくりに等しい程べらぼうに高かったからなぁ。

今日はバスの日だけど、そういえばひろしまバスまつりは今年も開催されていないよな…？
開催するとも中止するとも情報を目にした記憶がないのだけど

そもそも予告が無かったからおまいさんの記憶が合ってる

新安佐市民病院への乗り入れを巡って、広島市とバス会社間で揉めているらしい。広電の上層部は相変わらず暴走しているし、広交は頭が固いまま。広島市は責任を取りたくないがために逃げの姿勢。

>>188
何を揉めるのかさっぱり見当がつかないが、あのクソ狭くて交通量の多い道に
更にバスが増えると思うとウンザリだな

何もやらない広交
安佐市民病院への乗り入れを勝手に地元と約束した広島市
病院関係なく撤退したい広電
自己中ばっか

それよりパスピーをやめようとしてるところが一番の鬼畜

バスピー止めて定期券も廃止にするのか？
それとも紙定期？
共通定期はどうするのだろう？
環境定期で、他社定期はどうなるんだろ？

>>191
大した資料も出さず、パスピーをやめて他社にQRを押し付けようとしている

>>190
広交は良くて可部線代替が乗り入れるだけかな
今も走ってる備北の市民病院行きがそのまま来るだろうしフォーブルがあさひが丘から
路線新設するらしいというのは聞いたな

もし事実なら広島市はアホだな

>>191
椋田以下経営陣ガチで死ねよと思うわ。　
8年前みたいにクーデターでも起きない限り居座るつもりか！？

>>192
確かにコロナ禍で定期需要減ってるけど、まだまだそれなりに定期買う人いるだろ。

人の話を聞かないのでダメです

広交の荒下団地とほぼ同等の路線復活というのは無理なんかな
宇津・可部線は路線短縮して新安佐市民病院発着で乗り継ぎ可能で

昔、センターから柳瀬まで大型車で運転していた時、短尺だった？それとも標準尺か長尺だった？

>>198
ショートの専属車かワンロマのみが入ってた

>>199
ワンロマってことは、三段峡なんかに行ってた標準尺か。
筒瀬線の延長も楽勝だな。
ありがとう。

椋田って前社長の越智を独断的な業務遂行で解任したらしいけど、ハッキリ言って目糞鼻糞笑う状態な気がする。
　
とにかく椋田さっさと死ね

フォーブルが　あさひが丘−筒瀬−（安佐北大橋）−新安佐市民病院　と走らせると
筒瀬−八木間は廃止か？

>>201
社長代わっても無駄。
前社長、前前社長とワンマン体質の会社。
民主的な組織ではなく、独裁的な組織だから、イエスマンしか出世しない閉鎖的企業。

広交とJR以外をほぼコントロール出来るのだから厄介極まりない。

さて、高速バスの減便や運休は元に戻るのかな

【速報】日本全国の都道府県で緊急事態とマンボウを解除　ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

広島県の独自対策 ２８日にも決定へ　緊急事態宣言解除方針で
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20210927/4000014443.html

>>198
短尺の専属車、わりと最近まで星が丘に放置されてたね。

おのみちがICOCA導入って事はPASPY廃止はもう決定済みなん！？

今日、あるお店でQR決済ができなかった。
システムのトラブルなのか？
店舗のトラブルなのか？
分からないが、バスの導入大丈夫なのだろうか？
山間部なんかも通るだろうし、どうなんだろう？

IC未導入のバス会社がICOCAを採用する例が特に中国地方で目立ってきてる
いずれモバイルにも対応するし全国相互利用だから独自カードよりそっちにするわな

>>206
正式決定はしてないと思うけど
広電が「PASPYやめよっかな」と言ってなければおのみちはPASPY入れたと思う

ひろぎん、広電、そして広テレ

広島愛なし

芸陽バスの回送がR486の大和方面から現れて豊栄営業所に入っていったけど、いったいどこから来たんだ？
芸陽は豊栄営業所より奥の路線はすべてコミュニティバスにして、もう路線は持ってないはずなのに

>>211
（三原〜徳良線の）徳良車庫の留置車両の入れ替え？（あれって、豊栄持ちなんだっけ？）

スレ保守

パスピーリーダーも保守してイコカ対応だな
アストラムとかそうするだろう

>>201
会社がそのようなものだから社員もクソ
あの糞デブ電車車掌まだ生きてんのかな

横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

>>215
それより元大阪市電の９１３はどこ走ってんだよ

吊り掛け天国横川だろ

吊り掛け天国横川だろ

この市議の意見募集ハガキがポストに投げ込まれていた
パスピー止めんな、イコカだめでも交通ICカード残せ
と書いて送り返せばいいのかと　一瞬思った　
http://www2.odn.ne.jp/cbo82920/ota/

>>219
書いて出してみればいいんじゃないの
PASPY廃止は一民間交通事業者の都合だけで収まるものではなく
広島の交通事業者全体、そして自治体の交通政策に甚大な影響があるものなのだし

バスはともかく
繁華街の電車は老若男女みんなピィピィと音立てて乗ってるのだけど
ICやめたらどーなるんだろ　現金ジャラジャラは見ないぞ　
電車の方がもっとマズいんじゃないかな　

遅れてなんぼ。
車内事故？
運転手のせいさ！

客離れと人手不足、クレームも更に問題だとなるだろうが？

>>221
やめた者勝ちとしか考えてない。
そもそも自分がやめろと言ったものを前任者が強行投入したのを元に戻すだけ程度にしか考えてない

>>221
紙回数券を発行すればそれを利用する層と定期がほとんどならICでなくても乗降時間は大して変わらないだろうが実際のところどうなんだろ

紙定期に戻すと、整理券取らずに揉ます奴が又出てくるんだろうな。

椋田ってテドロス同等に極悪非道だな。

横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

吊り掛けサウンド(*´Д`)/lァ/lァ

>>227
別に滅びなくていい
９１３乗っときたいし

あいつが別院前の坂フルスロットで飛ばすと転倒しそうで怖い

スレ免許維持路線　週末限定 　

名無しでなく
回送中です無系統　なかすじ車庫行

JRめいぷ減便再開　乗客は日本人だけ(笑)

広観の貸切ユニバース1435も市内を走ってた
これはコロナ前に復活の兆しかも

広電新500円硬貨運賃箱は対応する気無いみたいだね
新1000円札対応時に一緒に改修するのだろうか？
QRもその頃入れるか？

>>234　
PASPY廃止が事実上決定したって事なのか！？

>>235
PASPY廃止は（広電にとっては）既に決定事項でしょ

>>236
あの社長鬼だろ・・・。完全に悪魔に魂売ってやがる。

パスピーはまだ決定事項ではないよ

PASPY撤退は構わない（仕方ない）けど、代案がQRって地雷すぎるだろ
ど田舎路線の一日の乗降客せいぜい数十人レベルならこなせるかもしれんが、広電クラスであんなもんいちいち乗降で読み込ませてたら混乱するのは火を見るよりも明らか
QRで乗り降りするくらいなら現金のがまだマシ

横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！

>>234
三陽モデル旧料金箱を他社(広交や赤など)からもかき集め再装備して対処するんでは？
あっちの外付け識別が対応容易そうだしICやめるなら高機能対応や料金箱モニタいらないし

高機能運賃箱の液晶にQRコードを表示させれば良いではないか
あんたは感覚が昭和だよ

>>242
それを読み込んでそこからアプリ立ち上げてｗ
1人降りるのに何分かかるんだｗ

狭い広島　そんなに急いでどこに行くのよ？

広島狭うないけん

日経の広電赤字の記事でもPASPY見直しって明らかになったみたい・・・。
中国新聞だけだったらまだ半分ガセだと思いたかったのに日経だともう事実上決定と思わざるを得ないなorz

平成車庫が両備真理教のサティアンに変わってる

スマホの読み込み　バス画面がなかなか表示されなくて、5分たっても降りてくれない客

もうバス前乗りにしろよ
降りる時に両替してんじゃねえよカス

心配するな。
PASPY廃止になれば、もっと遅延する。

理想は、PASPY廃止で、オートチャージ対応料金箱にして、ICOCAに移行。

>>250
また迷走してるかの如くカード型も検討とか訳のわからん事ほざいてたが、それだとむしろPASPY廃止の理由がなくなる気もするが。

クレーム来まくったせいなのか解任されないように必死になってるのか！？

>>250
昨日13土18:00頃かな
広電電車の信号トラブルで遅延があったんだ
電車運転士は遅れをわびるアナウンスと共に、
「お降りのお客様は予めICカードのご準備を
　お願いします。ご協力をお願いします」
と主な電停到着前にやってたよ
気のせいか、いつもよりスピード出てて、
電停前では、前車に詰め寄った運行だった。

別に客としては休日で急いでなかったけど、
運転士は乗務員交代や勤務もありだからか、
あせってたのヒシヒシと感じた。

これ安全運転上危ないよね。
パスピーICからスマホバーコードとかしたら、
ますます遅れるよな

平日の通勤時間帯だと
客もあせって遅延証明とかごたごたになるよ
そして宮島線はJRに客を取られて本末転倒になるよ

>>249
バスも電車も若者は殆んどそれをやりやがる。
まじで逝ってよし

>>251
兎に角前任者の功績潰す事に必死だからな。
自分が猛反対した事だけになおさらｗ

>>250
それをやるくらいなら開き直って現金のみにする。

パスピーはゴミ。なぜ店舗で使えないようにしたのか

>>255
本当に「店舗で使えないようにした」という仕様なの？
やろうと思えばできるけど様々な理由でやらないということではなく

店舗に、PASPYのシステム導入させるか、PASPY側がICOCAかSuicaに金を積まないといけなかったのでは？

PASPY割引してなかったら、その為の資金あったかもね。

コロナ静まり元に戻して来ているのかなぁ
３台のダイダイピンクバスを夕方見たぞ
BCで神姫神戸線とウィラー、駅でウィと思いきや中Ｊキティ貸切

宮崎や長崎も独自ICやめてnimoca入れたし
共通ICに相乗りするのが正解だろうな
コンビニ等でチャージできるのが大きい
独自ICだと市中にチャージ機増やさないと車内チャージが増えて時短効果が薄れる

>>259
しかし広電社長はICカード方式そのものをやめようとしている

PASPYチャージはアストラム駅や一部の広銀ATMでもできるし、
それなりにチャージする場所はあると思う

そういえば、広銀ATMが複数並んでいるATMコーナーで、チャージ非対応のATMは全て空いているのに
チャージ対応ATMだけ先客がいる現象に何か名前はないのだろうか

>>260
お願いだから椋田早よ死んでくれ

社長代わっても代わらんよ。
未だにパワラハラ体質だから、反対意見なんて言えない職場。
指示をどう実行するかだからね。

スレ免許維持路線　週末限定 　

元ベスト電器、前広銀本店仮店舗　解体中
大きなビルはかどから壊す　ケーズ２階から

>>263
とうとう、ひろしまMALLが取り壊しなのか…
建物自体は20年余りくらいしか経ってないからまだまだ使えそうなのにな

>>264
？？
あのコロコロ家電屋が変わるビル？
何で壊すのよ

>>265
知らんわ
使うところがないからやろ

>>266
また新築分譲マンションかな
イオンモール近いし、そういうのでなく
大型病院も考え難いし、高齢化社会だけど

というか、元々大したことできる土地じゃないんやよな。
いきなりあそこに商業施設ができてバビッた覚えあるもん。

バス停が目の前だしいい立地とは思うのだけどね（とスレの趣旨に戻してみる）

>>268
広島駅からだとマツスタへの通り道なのよね。
駅から歩いても10分かからんし

>>270
隣がケーズデンキが押えたから、
エディオン系の大型家電店も無理だろう

そもそもケーズデンキも、
日本通運か福山通運かのトラックの
荷物の幹線と集配の積み替えターミナルだったはず。

地場だと他にウォンツ、ダイソー、飲食スーパー電器系が
もう無理だろう。
当面は駐車場、それも大型観光バスの駐車場がいいかもと
この板とスレ的に思うよ。

>>271
ケーズは日通の跡地。
大型バスの駐車場は面積的にきつい。

八丁堀天満屋取り壊しの後のヤマダ電機が入るしかないか？
あとはマンション？

タワマン建てたら試合みれそうだな

もう壊してるんだから、看板出てるよ
誰の土地で、何か建てるとか　話はそれから　スレ保守ついでに

なんでケーズなんかを広島が受け入れたんだよ
さすが関東志向が強い土地だわ

>>275
駅前はヨドバシが良かったのに、ビックは岡山駅にもあるし
ケーズは新品豊富で安いからいい
だからウォよりサンドラと同じ　
以前は大阪ダイドラだったが、サンドラできて撤退したのかな
イオン系が幅をきかす西日本で、ヨーカドをみないようなもの

カープとマツダとお好み焼きが売りの街もいいが、
住民はつまんねぇーのとなる時があるから、刺激になっていいよ

>>276
ヨドは次三宮か岡山だろ？
盛岡や熊本もありそうだけど

>>276
何が言いたいんか伝わってこんで

ここはなんのスレだ？

県内本社とかで地盤看板カバンがあり老舗のバス会社以外に、
ピンクのバスが広島バスセンターに入線するのがどうかという
遠回しのわだいじゃないんかのぅ

>>280
でもピンクはなんだかんだでJR(予約)や広交系(整備)とは一応の繋がりあるからなあ。

ピンクのおかげで、多くの路線がなくなった。
高速バスの定義を勝手に、解釈変更して、違法に近い行為だった。
結果、高速バスの実質料金は、下がり、公共交通としてのバス全体の役割が縮小。公共よりも企業としての立場が重要されてしまった。

>>277
ヨドバシは広島には来ない
ヨドはキチガイ多いところには出店しない

ホモ豚マニア君

明日は米子便は全便運休
松江便は、朝発の3便とその折り返しダイヤが運休
浜田便は走らせる？

次の寒波は週末金曜からクリスマスイブとのこと
週間天気予報より　今日現在の予報ですがね

下手したら今年の年末年始もまた山陰は陸の孤島になるんかな？

>>286
2021/12/25 19:50 現在 はや　もう大雪かな
　運休　広島〜松江線
　運休　広島〜米子線
12月26日(日)、山陰地方の大雪により全便運休致します。

バス写真年賀状を書いたが、今年は写真を何にするか悩んだよ。

2022　あけおめ
でもまた今月一杯マンボウになった
コロナを減便休止にして欲しいよ

ここに書いていいのか分からんが
日曜日に起きたことを話すわ

1月9日(日)の13時台に
広島市内の中国JRバスに乗ったんだ。
俺が乗った時点で1番前の座席に高齢の男性が1人乗ってただけだった。
で、その男性客が降りるバス停に着いて
パスピーで支払いをする時に
なんらかの事情で支払えなかったんだ。
(俺は1番後ろの座席に座ってたから詳しくは分からない)
で運転手も処理に手間取ってたみたいで
そのバス停に10分〜15分くらい止まってたと思う。
その間に後ろから来た車やバスには次々に抜かされていくわけだ。

で、ようやく男性客が降りたんだけど
特に理由の説明もなく「出発します、お気をつけください」のアナウンスだけ。

>>291
の続きです。

別に俺は目的地まで急いでなかったから
バス停に止まってる間も大人しくじっとバスが発車さるのを待ってたし、目的地に着いて、そのバスを降りてからも

>>292
不満は無かったよ。

でも止まってた理由がなんとなく知りたくて
夜にバス会社に電話したんだ。
「今日の○○時台の××バスに乗ってたんだけど
長時間止まってた理由ってなんなんですか？」って。興味本位で。
電話の対応をしてくれたスタッフさんは
「確認してまた折り返します」って言うからその場はそこで電話はおしまい。
その後にバス会社から折り返しの電話がかかってきたんだけど、
「その時間のバスは通常通り運行した記録になってて、運転手にも確認したけど、長時間止まってたことは無くて、せいぜい1分くらいで発車したと言ってます。」との回答だった。

俺もクレームとか言いたくて電話したわけじゃないし、予想外のトラブルなんかでバスが遅れることもあるってことも分かるけど、
そのトラブル自体が無かったことにされてて、ちょっと納得できずにいる。

>>293
そんな対応されるなら、くるけんで自分が乗ってる便の表示をスクショしておくなど証拠保全が必要だな…

>>294
タコグラフ見りゃ一発なんだがなぁ。

運賃支払いに時間がかかったら、トラブルって？
立派なクレーム。

車椅子の乗降もトラブルって言いそう。

車椅子が乗降していたら、さすがにその場で「車椅子が乗降しているな」と分かるでしょ。たとえに適さない

運賃支払いに手間取ってたの分かってるのだろ？

広電も１ボックスハイヤーより、
介護タクシーにすればと、先読みだな

>>298
>>293はバス会社にしらを切られたから気分を害しているんじゃないの?

話の内容からは、トラブルはないが正しいと思うけど？

長時間停まっていたこと自体が無かったことにされてるからでは

今走ってる某線バスの運転手女にしか挨拶しねーな
1×に駅出たやつ

眼鏡かけてる馬鹿でしょ？
俺も乗ってるし気づいてる

>>291
他社だが、
運賃支払いで会話上トラブリそうな場面に遭遇
最後に運転士が
「もういいですから、降りて下さい」
と言ったら、客はそのまま降りてった

こんなご時世　
変な客と変な運転士にはからまない　それがいいよ

スレ2便体制保守

久しぶりにバスゲートにアクセスしたら、去年の9月30日でサービス終了していた…
ページが静的でシンプルだから動作が軽くて使いやすかったのにとても残念

そんなんだから閉鎖されんのだろ

>>291
パスピーの期限切れか何かかな

残高不足の可能性が高いな

新型コロナウイルス感染症の感染再拡大の影響により、
以下の便を運休 一部運休させていただきます。
東京ニューブリーズ
広福ライナー
高松坂出瀬戸内エクスプレス
サンサンライナー?
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/bus_info/index.html#route

中国バス
新型コロナウイルス感染拡大による影響を受け、
弊社の高速バスでは減便・運休が発生しております。【２０２２年２月１日】更新
https://www.chugokubus.jp/7568

ポンチョみたいなＥＶバスを
第一交通産業タクシーが
なんと、現代自動車から購入して
沖縄の路線バスにするらしいね
https://mobile.twitter.com/nahabus/status/1479250709321482240?cxt=HHwWgIDQ7dirrYcpAAAA

現代自動車は、日本に自家用車でも
ＥＶで再参入とか
広交本社前横に昔ディーラーがあったね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1386806.html

電気切れや火災とか大丈夫かな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>313
ソース
Hyundai Mobility Japan(商用車)
https://mobile.twitter.com/hyundai_jpn3166
某貸切バスのようなサムネイル画像
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

二号線の中古屋にジパング置いてあるな

>>315
ジパング懐かしす　詳細希望

バブルの頃に大坂鶴見車庫の某ツワーで乗ったよDD
ガイドさんでなくスチュワーデスさんと呼んでの世界

広電のDDにはついに乗れなかったが、
少し昔にDDばっかだったJR高速はよく乗ったけど。
また子供の頃に広交DD貸切ツアーで津和野に行ったよ。
感激だったな。
車内にハンマーが付いてて事故の時これで窓割って逃げる
そういう仕様の説明だった。昭和50年代の広交ネオプラン。

あつあつ揚げたて　てっちゃん青崎店の向かいの中古屋
グーグルマップにも映ってる

てっちゃん青崎店かぁ　てんぷら店おいしいのかな　
鶏のから揚げケンタみたいなのは飽きたけど

でも先日久々広電の電車単車市内線に乗ったけど
寒いので換気イマイチでバスより空気悪かった
あれでは運転士の感染出まくりそうだと思ったよ

あそこの天ぷら揚げ過ぎで硬いから行かなくなったな

>>195
さあどうする！

広電の１４日発表
去年１２月迄の９か月間のグループ全体の決算は、
コロナ感染拡大で、電車バスの客の落ち込みで

本業のもうけを示す営業損益が
２６億円の赤字、２年連続の赤字となりました。

マンション販売が好調、
不採算ホテルを廃止したことどから
前年の同時期４４億円の赤字幅は縮小しました。

https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20220214/4000016351.html

>>320
2022年３月期 通期の
連結業績予想（2021年４月１日〜2022年３月31日）

売上高 営業利益 経常利益
百万円 ％ 百万円 ％ 百万円 ％
通期 27,480 8.2 △4,280 ― △4,300 ―

(％表示は、対前期増減率)

https://www.hiroden.co.jp/company/ir/pdf/results/2022-2.pdf

PASPY非導入のおのみちバス、待望のICOCA導入決定！
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220210_02_onomichi.pdf

27号線の新幹線口で降りる爺が残高がないPASPYで乗ってて
降りるときに1万円札でチャージしようとしてウテシにできません言われて
そのままタダで降りてたが
これ
　故　意　に　や　っ　て　る　だ　ろ

>>323
PASPYにならなかったのは広電のせいだな

>>325
あの社長は人の皮を被った極悪非道の悪魔！

広島電鉄 ９か月のグループ決算 ２年連続営業赤字　02月14日　18時49分

広島電鉄の去年１２月までの９か月間のグループ全体の決算は、新型コロナウイルスの感染拡大で路面電車やバスの利用客の落ち込みが続いた影響で営業損益が２６億円の赤字と、この時期としては２年連続の赤字となりました。
広島電鉄が１４日発表した、去年４月から１２月までの９か月間のグループ全体の決算は▼売り上げが前の年の同じ時期と比べて１０．６％増えて２１４億円、▼本業のもうけを示す営業損益は２６億円の赤字と、前の年の同じ時期の４４億円の赤字から赤字幅は縮小しました。
これは、新型コロナウイルスの感染拡大で路面電車やバスを利用する通勤客や県内を訪れる観光客の落ち込みが続いている一方で、マンション販売が好調だったことや去年１月に不採算となっていたホテルを廃止したことなどから赤字幅は縮小しました。
広島電鉄は、「新型コロナの感染再拡大で厳しい状況が続くが、感染防止対策と事業の見直しによる収益性の改善に取り組み、ウィズコロナ時代における需要拡大に備えていきたい」としています。

>>325
おのみちバスは第三セクターで
大株主は確か尾道市であり51％以上の株を持っているから
絶対的な決定権は尾道市であり
市議会で導入の話が出て可決されなければ駄目でないのかな

広島市のアストラムライナーも第三セクター通称３セクだけど、
広島市と広電は色々繋がりがあるから
パスピーに参加したんでないかと思うよ

>>328
アストラムがPASPYを採用した当時は、広電がPASPYを廃止すると言い出すなんて思ってもなかっただろうな
そしてこれからICカードを採用しようとするおのみちバスはそんなものを採用するわけがない

広島交通圏の体力では、およそ独自仕様の交通カードを運営できなかったんだな。

「八丁堀」バス停、ストレート型へ　広島の相生通り「立町」と集約 | 中国新聞デジタル
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=834182&;comment_sub_id=0&category_id=112

今までやってきた施策を全否定か
バス停がばらけていて切り欠きを造っているのは、バスがバス停に集中して
列になるなどして交通の流れを妨げてしまうことをなるべく防ぐようにするためだったのに

切り欠き型不便だよ
ぴったりハマらせる運転手もいないから結局二車線占有しとるし

>>329
今のところトップ単独の暴走だけど・・・。

八丁堀」バス停、ストレート型へ　広島の相生通り「立町」と集約　2022/2/18 7:36

広島市は、中区の相生通りにある「八丁堀（あおぞら銀行前）」のバス停について、歩道を一部切り欠いた形の停車帯部分を埋め「ストレート型」にする工事を始めた。
中心部で乱立しているバス停の集約化に合わせた改修で、車体を歩道に寄せやすくし、利用者の安全確保につなげる。年度内の完成を目指す。
停車帯は長さ４５メートル、幅２メートル。現在は、バスが斜めに進入するため、停車時に歩道との隙間が広がりやすく、客がいったん車道に降りてから乗降するケースが多い。
停車帯を埋めることでバスは歩道沿いに真っすぐ止まり、客はより安全でスムーズに乗降できる。
併せて現在のバス停を３０メートル東に移す。約９０メートル西にある「立町」バス停と集約する計画で、移設後、「立町」は使われなくなる。
市は２０１９年度に１３６０万円をかけてストレート型にする予定だったが、人手不足などを背景に２１年度までで５回の入札不調が続いた。
歩道の材料を御影石からアスファルトに変えるなど工事内容を見直したところ、６回目で落札。落札額は当初からほぼ半額の６９６万円となった。
相生通りのバス停を巡っては、狭いエリアに「八丁堀」など同じ名前のバス停が乱立していることに、利用者から「わかりにくい」との声がある。
市は広島県警やバス会社と合意できた場所から順に集約を進める予定で、第１弾として両バス停の集約に着手した。
市都市交通部の森田環・公共交通計画担当課長は「乗降客の安全性が向上し、歩道も広がる。公共交通と歩行者双方の環境を改善し、都心の魅力を高めたい」と話している。

>>333
２期赤字なら、タイミング的にと思ったが、
路面電車が広島駅に登り上げるまで、続投の悪寒。

>>334
紙屋町・八丁堀―広島駅は、混み合う電車よりガラスキのバスを利用したいが
→はどこで待てばいいか
←はどこで降りればいいか迷うよな

>>334
駐車車両のせいで結局斜め進入になりそう
さすがに県警やバス会社もその辺のこと考えてるよね？

バスセンターの場合は降車ホームで乗る
広島の裏技デス

豊栄営業所に芸陽のリムジンバスが留置されてるのはなぜ？

電車から見える瀬野東ら辺の川沿い国道沿いの芸陽車庫にもいるねリムジン

スマートフォンに表示させたQRコードや新たな交通系ICカードを認証媒体とする新乗車券システムの開発に着手
https://www.lecip.co.jp/lecip/news/2022/0304.html
※広島電鉄公式にも同文で掲載されています。

※重要※PASPYサービス終了について
https://paspy.jp/news_20220304/
2025年3月までに順次終了予定

パスピーとかマジいらんだろ。ICOCAで十分。パスピーのメリットとか割引だけだろ。店で使えないICカードとかいらんわ

>>344
そうだね
県東部の田舎の実家は日に数便の過疎路線があるが、
パスピー付いた時、始発の車内で
千円札９＋９の1万9千円チャージした思い出がある。
駅から実家最寄りのバス停まで170円、終点までも300円台
運転士がどこまで行くの？と不思議がったが、
単身先の広島市に戻って、そのチャージ分を使ったよ。
過疎路線の維持に貢献できると思ってた頃が懐かしい。

今は金欠なので、1,000円なくなったら1,000円づつ、
広電以外のバスに乗った時にしてる。

>>344
>パスピーのメリットとか割引だけだろ。
それだけでも十分大きいわ。
紙や磁気カードの回数券がICカードに変わっただけ。

ICOCAやSuicaなども使えるICカードリーダーが残っているなら何でもいいわ。

>>346
まったく同感。一番のメリットが最大10%の運賃割引や乗り継ぎ割引
>>344はそんなに運賃をたくさん払いたいなら常時2倍の金額をチップとして払っていろよ

ICOCAに移行でいいだろ。QRコードとか馬鹿げてる。スピードが遅くなるだろ

>>348
あのクズがそんな気前良い事すると思うか？ただでさえアンチJR西なのに。

>>348
アストラムはICOCAへ
【中区など】広島限定の交通系ICカード「PASPY」終了へ 広島電鉄は新方式を開発 ICOCAへの合流も
https://ja.wtmnews.net/2022030613921

経営的には割引のあるパスピーは無視できない。ICOCAに移行でお互い得でしょ

岡山交通圏はPiTaPaポストペイに
対応してますが広島はPiTaPaプリペイドですよね。
ポストペイに対応してくれれば。

ABT方式の新たな交通系ICは恐らく新幹線のEX-ICカードみたいなやつでPASPYの代わりにはならんよな。

残念ながら10種使えなくなり利便性下がるのはもう決定だね。

新システムやるなら広島たびパスも組み込めるようにして、例えば紙屋町から安佐動物公園に行くときには
紙屋町-大芝町はたびパスで支払い、大芝町-安佐動物公園はチャージから自動的に引き落とすようなの入れてほしい。

まちBBSでも
https://machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1645344907/105-

パスピー廃止は広島圏の衰退を表してる気がする
こうやってずるずる関西に飲み込まれていきそう
個人的にはICOCAとか絶対いや
行こか、じゃのうて、ICO-YAじゃろ

PASMOみたいに全国どこでも使える努力を怠ってきた結果でしょ。

仙台のicscaでさえ仙台近郊のJRで使えるようにしてるのにPASPYと来たら

>>358
仙台のsuicaエリアは東京や新潟などのほかのエリアと独立している（そしてicsca持っていっても使えない）一方で、
広島のICOCAは岡山や（今後は山口県内も）繋がっているわけで、そこら辺のデータ処理面を
どうするかは問題になりそう。（PASPY入れた時点では200kmルールもなかったわけだし。）

かといって、例えばローズライナーとかでさえ使えない（しかも、関係事業者の一般路線にはPASPYが入っているのに）
というのは、中途半端と言われても仕方ないとは思うが。（まさかとは思うが広電がPASPY捨てるのを見透かしていた？）

北九州モノレールはモノスゴカと言う
オリジナルスゴカ発売してるね。
広島のアストラムはアスICOCA
のオリジナルICOCA発売？w

明日ICOCAって死ぬみたいで嫌、却下

>>361
明日逝こか、ってｗｗ
普通にアストラムICOCAという名称になりそう

広島で略称アトムの時点で終わりやろ

アトムでICOCA
アトム（ｱﾄﾐｯｸBam）で逝こか！

まぁオリジナルデザインのICOCAは
出るでしょうね。ってかぜひ出して下さい。

どうせサンフレッチェのロゴとかでお茶濁すのしか出さんよ

>>366
そういや、サンフレッチェICOCAは発売されたことがなかったな
発売されたらそれはそれでいいのかもしれない

アストラムICOCAを1ロット作ってそれが売り切れたら
JR西のICOCAを売るだけになりそうな悪寒

>>368
JR四国ICOCAは
オリジナルデザインだから
アストラムICOCAも
オリジナルデザインの可能性はありそうな気もする

今持ってる私鉄のICOCAは
京阪の機関車トーマスICOCA。
広島の定期券にできた。
区間印字でトーマス表面汚くなったけど。

だから、携帯スマホの回線事業者の大手３社＋１
スマホ携帯電話は、
　NTT(ドコモ)、KDDI(AU系)、ソフトバンク系、＋(新規乗入)楽天で、
後はその回線をコラボとかして利用する、中小多くの格安携帯
となっている。

ポイントカードも同じく、
　拡大Ｒ、老舗Ｔ、頑張ってんＤ、規模イオ、ナ、ポンで、
後は地域やチェーン店ポイント
となっている。最近はペイ払いも参入して今後変化しそうな感じだが。

さて、鉄道交通は
　ＪＲ系、大手私鉄(東急、東武、小田急、近鉄、阪急阪神、名鉄、西鉄）系で、
それ以外の会社のカードは、格安や、エリア限定カードとならざるを得ないよ。

更新費用が払えない広電ＰＡＳＰＹは大手私鉄ではなかったのかという事になるよね。

広電はよくある地場企業。電車をやっていようが広交や広バスなどと並列

もうカラーLED方向幕とかバブリーなのいらないから、
見てくれでなく。もっと実用的な運賃授受装置に金使うべき。

>>373
ニコニコ現金払いに紙の回数券

>>374
もうそれでいいと思う
使用された回数券を仕分けて各事業者に入金するコストがPASPY運用費用よりむしろ安かったりして

アストラムがICOCA導入表明で
JRバスもICOCA入りそうな予感。
山口県防府駅から山口駅から山大まで
JRバスはICOCA入ってた。

広電はもうかなり前から11時間空ける検討はしているが、法律が決まらないから先延ばししている。
運転士の給与待遇よりも、経営陣の利益のほうが大事だからね。

何かあっても、適法デスで、逃げれるからね。

>>378
法律は最低限のラインであって、決してそれだけで十分という意味ではないのにね

阿賀IC立体化が完成
呉-広島空港線をはじめ、東広島呉道を通る路線の定時性が向上しそう

>>380
結局、休山トンネルの両出口の交差点が渋滞する

休山トンネル内の排ガスは解消されたの？
コロナ前もう5年位前に通るのにマスクいった思い出がある

広島県の新規感染者は1091人（30日）　5日ぶり1000人超える
コロナ終わってないじゃん　コロナ前はあっても

>>383
さっさと3回目打てよ。

ところで、広電は「プライム」「スタンダード」「グロース」のどれ
「プライム」はないかな

元々2部だし

このスレと交通系ICパスピーを保守してます

新・安佐市民病院開院によるバス路線変更・新設ってどうなん？

>>388
緑井からの路線、循環路線、あさひが丘や久地への路線ができる予定と新聞に載ってた。
広交が今やってる可部駅〜飯室線が寄る以外は全部フォーブルがやるんじゃないか?

>>389
詳細が広島市のサイトに載ってる
https://www.city.hiroshima.lg.jp/soshiki/362/268225.html
矢口駅前と矢口（矢口自体には停まらないが）がつながるのは初めてだろうか

あとは今の安佐市民病院の北側にできた新しい道路・橋や環状交差点を通るのも目新しい

>>390
1年後にどれだけ残るのかねぇ・・・

このスレと交通系ICパスピーを保守してます　土日祝限定　不定期

朝からこのニュースが全国版で2回も流れた
月曜朝はニュースが少ないのかな
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220411/k10013576371000.html
https://www.nhk.or.jp/matsuyama/insight/article/20220405-1.html

広島市HPより
新安佐市民病院に乗り入れる路線バスを令和4年5月6日から運行します
運行開始予定日
令和4年5月6日（金曜日）
可部循環線（仮称）　広島交通
緑井新病院線（仮称）　広島交通
筒瀬線（仮称）　フォーブル
宇津可部線　広島交通
弘億線　広島交通
桐原・上原線　広島交通
南原線　広島交通
可部高陽団地線　広島交通
高田南部線　備北交通
井原線　広交観光
飯室芸北線　有　総合企画

移転する安佐市民病院へのバス　３路線新設などでアクセス向上

広島市は、5月1日に移転開院する広島市立北部医療センター安佐市民病院（安佐北区亀山南）に乗り入れるバスの運行路線案をまとめ、事業者に提示した。
可部地域の巡回など3路線を新設、既存の8路線を新病院経由などのルートに変更し、周辺からの通院アクセスの向上を図る内容。
事業者は案を参考に国に運行を申請している。
市案によると、新設は可部循環線と緑井新病院線、筒瀬線（いずれも仮称）。新病院発着の可部循環線は地域初のバス循環路線となる。区役所付近の県道や国道などを反時計回りする1周約5キロで、区民文化センター近くやJR可部線の河戸帆待川（こうどほまちがわ）駅などを経由する。住民の交通利便性の向上が目的。平日に20便、土日祝日に16便運行する予定としている。
緑井新病院線は、大型商業施設がある安佐南区緑井地区と新病院を往来する路線。住宅地の安佐北区高陽地区を経由する片道約18キロを平日3往復する計画。同区西部のくすの木台、あさひが丘の両団地と新病院を結ぶ筒瀬線は片道約20キロで平日2往復する見込み。
さらに可部地域と周辺部を結ぶ宇津可部線、弘億線、南原線、可部高陽団地線、高田南部線、井原線、飯室芸北線、可部地域内を走る桐原・上原線の現8路線は、新病院を経由したり、経路を新病院まで延ばしたりする方針でいる。
計11路線の運行は5社が担い、各社が案に基づいて中国運輸局に申請した。認可が下りれば、新病院の外来診療が始まる5月6日に運行が開始される。ダイヤは開院時間帯の午前8時半〜午後5時に合わせて組まれる見込み。
2015年9月の病院移転決定後、市は地元住民やバス事業者と協議を進めていた。市都市交通部の担当者は「通院やお見舞いなど病院利用者の交通手段の維持につなげたい。どんどん活用してほしい」としている。

とりあえずくそぶたほもしゃしょうがいなくなればいいんじゃね

広島電鉄、不採算バス路線「阿戸線」の運行中止検討　広島市と熊野町が赤字負担の可能性も
（最終更新: 2022/4/19）

広島電鉄（広島市中区）は、広島県熊野町と広島市安芸区阿戸町間のバス路線「阿戸線」について、9月を目安に運行をやめる方向で検討している。
不採算が続いているためで、今後の運行方法については町や市、広電でつくる協議会で話し合う。
阿戸線は、熊野町柿迫の広電の「熊野営業所」と安芸区阿戸町の「阿戸学校」間の9・8キロで、熊野町役場前などを経由する。
現在は広電が平日に往復計24便、土日祝日に同20便を運行している。マイカーを利用する人が増えるなどした影響で、少なくとも2008年度ごろから赤字に陥っていた。
20年度の収支は3270万円の赤字だった。
町と市、広電は経営改善策などを協議してきた。今年4〜9月の半年間については、1千万円を超す赤字分を町、市が負担する可能性があるという。
遅くとも10月以降は広電による運行を見直す方針となっている。
同路線の20年度の乗車人数は3万3100人で、08年度の8万4600人の4割程度に落ち込んでいる。町と市は、運行を引き継ぐ事業者を探し、その運営状況などを踏まえて約3年かけてルートや便数、運行方法を決める方針でいる。
住民アンケートの結果なども参考にする。
町生活環境課の熊野孝則課長は「生活に密着した路線なので、維持するのに良い方法を検討する」と話している。

路面電車とバス運賃、広島市中心部で220円に統一へ　７事業者が共同計画案

広島電鉄（広島県広島市中区）や広島バス（同）など広島都市圏の交通事業者7社は25日、広島市中心部のデルタ市街地エリアで、白島線を除く路面電車と路線バスの運賃を220円に統一する方針を明らかにした。
新型コロナウイルス禍での利用減に伴う減収を補い、利用者に分かりやすい運賃体系とする目的。
今秋の運賃改定を目指すとしている。
現在は電車190円、バス170〜270円と開きがあるのを解消し、共通の乗車券や定期券の販売を見込む。
現行130円が160円となる白島線も含め、路面電車の利用者にとっては値上げとなる。
この日、中区であった市地域公共交通活性化協議会に、運賃改定を盛り込んだ共同経営計画案を提案し、承認された。

広島交通の弘億線とかいつも空気しか運んでないのに、これを機にフォーブルに移管すればいいのにな。
それで浮いたバスで臨時減便でアホみたいに積み残し出してた春日野線を増便しろ。

>>399
で、ラッシュ時の弘億線はどんな状況なの?
ラッシュ時も空気輸送じゃないとバスを回せないと思うけど

>>400
朝夕の通勤で車から弘億線のバスを大町駅や緑井でちらほら見るけど、スカスカだよ。
維持したとしても燃費もかかる大型バスではなくてポンチョ程度の小型化にして効率化するべき。
大半は安東駅で乗り換えてるのかも知れないがね。

>>400
朝夕の通勤で車から弘億線のバスを大町駅や緑井でちらほら見るけど、スカスカだよ。
維持したとしても燃費もかかる大型バスではなくてポンチョ程度の小型化にして効率化するべき。
大半は安東駅で乗り換えてるのかも知れないがね。

小型化による経費削減って効果あるのかとふと思う
本数同じなら人件費も変わりなさそうな気がするし

まあ燃料積み込むリッターは少なくなるだろうから消費面では多少変わるんじゃない？
燃費言うても広交はどれもこれも燃費悪そうなボロばっかだけどw

新安佐市民病院系統の運賃が公表されたけど、中緑井〜可部中央は
やはり八木経由と高陽経由で運賃が違うんだな
そして、宇津可部線も一部値下げ（例：上原⇔荒下団地（長井(新)）220円→170円）

あと、細かいところでは広交桐原行きに下町屋で乗る際に、
5月5日までと6日以降で整理券番号が変わるっぽい（運賃は実質変わらないけど）

おそらく緑井の新車は中緑井から高陽廻りの路線限定運用で使う気なんだな。

>>406
それできないこと無いけど、広交は担当者制というの忘れてない?

緑井の短尺車以外は毘沙門台や春日野の駐在車を除いて、担当は無いフリー状態ですよ。
そのままの配置ならば固定運用の扱いになるはず。
暫くしたら毘沙門へ振られる可能性はあるだろうけど。

広島交通　可部循環線　20往復　反時計回り
道路改良　舗装修繕、補修　工事
国道183号－国道191号－安佐北3区藤ノ森大毛寺線－安佐北3区128号線－安佐北3区971号線－安佐北3区970号線－県道267号宇津可部線～

特に県道267号宇津可部線については道路舗装修繕、補修工事を

>>406
1台で完結出来るように4往復組んであるから可能性は高い。
ただトレード間合い運用大好きの広交だから中緑井で毘沙門台や弘億の運用へ化けるかもしれないけど。
1台完結ならば夕刻までには入庫だから、ウテシが代わって深夜便で再出庫かな。折角の新車を遊ばせても勿体無いし

可部循環線しなくても現行の
広島交通　宇津可部線を大幅増便すればいいだけ
北部医療センター安佐市民病院に行くだけなら

＜３日付の「中国新聞」一面左側のスクープ＞
広島市、バス「上下分離」検討
車両や車庫管理に公的資金
鉄道でも研究開始

上下分離方式とは
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/161568

北部医療センター安佐市民病院　進入路
国道191号→福原団地入口信号機交差点→安佐北3区藤ノ森大毛寺線→安佐北3区128号線→県道267号宇津可部線→新病院
国道183号→可部中央信号機交差点→県道267号宇津可部線→新病院
可部バイパス安佐北警察署（北）もしくは国道183号可部郵便局（北）→安佐北3区可部大毛寺線→安佐北3区128号線→県道267号宇津可部線→新病院

広島市消防局　救急搬送
安佐北消防署　可部南4丁目
可部出張所　可部7丁目
安佐出張所　安佐町大字飯室

広島市、路線バスの「上下分離方式」検討　公的資金を投入、鉄道も研究

新型コロナウイルス禍や人口減によるバス利用者の減少を受け、広島市が「上下分離方式」の導入を検討していることが2日、分かった。
郊外や中山間地域を含めて路線バスの公共性が高いことを踏まえ、車両や車庫の保有・維持管理を事業者から切り離して経営負担を軽減するのが狙い。
公的資金を投入し、将来にわたって持続できる効率的な運営方法を探る。
広島電鉄（広島市中区）をはじめ広島都市圏の7社などの参加を見込み、市は「全国でも先進的な取り組み」と説明。
国の支援を前提とするものの、現在の制度では利用を見込める補助金などは見当たらないため、新制度の創設を国に提起している。
市内を通る鉄道への導入も研究している。
上下分離方式は、車両の運行などの上部と、施設や車両の保有・維持管理などの下部を分離して運営する方法。
市の案によると、市とバス事業者が出資してつくる資産管理会社が車両や車庫、バス停などの保有・維持管理を引き継ぐ。
事業者は同社から有料で車両などを借りて運行する。車両の購入費や維持管理費が必要なくなり、事業者の負担軽減につながる。
市によると、参加を見込む7社のうちの5社でみると、営業収益はコロナ禍が本格化した2020年度が計約143億円で、19年度より45%減少。
輸送人員も29%減った。今後も利用者がコロナ禍前の水準に戻るかが見通せない中、7社が4月に上下分離方式などの導入を市に要望したという。
市は今後、各社と協議を進め、郊外や中山間地域の路線維持や、各社で重複する路線の効率化、バス停の改良などの利便性向上策と併せて検討していく。
費用の検討はこれからで、国土交通省などの財政支援を得たい考え。松井一実市長が4月27日、首相官邸に岸田文雄首相（広島1区）を訪ね、市の方針を説明して協力を求めた。
バス事業に詳しい名古屋大大学院の加藤博和教授は「全国でも例のない規模の上下分離構想。方向性はいい」とした上で、国の財政支援が得られるかどうかが鍵になると指摘する。
国交省は2月以降、バスや鉄道を含めた地域交通の刷新策を協議する有識者検討会を相次いで立ち上げ、議論を始めた。今後の運行の在り方や国の支援策などについて今夏までに提言をまとめる。
同省は具体策を協議し、国の23年度一般会計予算の概算要求に反映させる方針でいる。

赤字のバス事業「今のままでは…」　広島市の上下分離検討、費用面これから

バスや鉄道など苦境の公共交通の新たな姿を探ろうと、広島市が「上下分離方式」の検討・研究を進めている。
車両や施設のコストを市が引き受けることで事業者の負担を軽減し、路線の維持や利便性アップにつなげるのが目的。
現状のままでは不採算の路線が切り捨てられ、サービスも向上しない悪循環に陥るとの危機感が背景にある。
ただ、肝心の費用面の検討はこれからだ。
「今のままでは減便や路線の廃止も避けられない。車両の経費を負担してもらうことで、なんとか公共交通を維持したい」。
広島市内で路線バスを走らせる広島電鉄（中区）の仮井康裕専務は、2020年から続く新型コロナウイルス禍による利用減で赤字にあえぐバス事業を再生する手段として、上下分離方式に活路を見いだす。
広電や広島バス（同）など広島都市圏のバス会社7社は4月25日に市中心部の運賃190円を今秋にも220円に値上げする方針を示したばかり。
だが、広電は「乗客がコロナ禍前の8割しか戻らなければ、値上げ後も赤字が続く」と見込む。
上下分離方式で、経費の約2割を占める車両関係の費用が公的負担となれば、値上げのペースを遅らせられるとみる。
路線バスについて市が検討している案では、市と事業者でつくる資産管理会社が車両や車庫を保有し、維持管理も担う。
各社は有料で車両や施設を借りて運行するため、コストの大幅減が見込める。
広島バスの山田幸俊営業本部長も「2年連続の赤字が見込まれ、金融機関からの借り入れにも限界がある。
公共交通はまちの血液だと位置付け、公的な支援を頂ければありがたい」と話す。
市によると、広島都市圏で運行する5社の輸送人員は、コロナ禍が本格化した20年度に前年度より3割減少した。
ただ、コロナ禍前から郊外路線を中心に赤字路線が多く、増便やバス停の改良といったサービス向上に取り組む余裕がない中で、利用者が減る悪循環の傾向だったという。
市の森田環・公共交通計画担当課長は「上下分離方式で財政面を支援するとともに、各社で重複する路線を効率化し、利便性が高く、持続性のある形にしたい」と話す。
一方で、バス、鉄道とも上下分離方式を導入するとなれば、かなりの財政負担が見込まれるが、試算はまだしていない。財源として当て込むのは国の支援だ。
国土交通省は現在、地方の鉄道やバスの在り方を考える二つの有識者検討会で運行の在り方を協議中。今夏には提言が出る見通しで、国交省は具体策の検討に入る。
国交省からは「財政負担をしてでも公共交通を残し、良くしようと汗をかく自治体を国が支援する流れになるのではないか」との声も聞かれる。
多額の資金が必要になる上下分離方式には、市民の理解も欠かせない。
広島工大の伊藤雅（ただし）教授（交通計画）は「バスや電車が走るおかげで道路が渋滞せずに済むなど、地域が公共交通に対して社会的な価値を認められるなら、公的なお金を投入する意義はある」と指摘。
バスや鉄道事業者などとの協議と並行して、市民を巻き込んだ議論を進めるよう求める。

上下分離方式
絶対阻止しろ

税金を使って特定企業の経営を助けるなんて言語道断

広島市民のリテラシーが試される

絶対阻止

「広島焼き」「広島風」と呼ばれムッ！　お好み焼き、ご当地ゆえの愛のカタチ★６ [Ikh★]
http://2chb.net/r/newsplus/1651620042/l50

>>410
広交自慢の間合い運用
勝木→桐陽台、春日野
大林→春日野
緑井→毘沙門&春日野駐在の高陽団地
高陽→春日野
昔に比べたらえらい地味になったけど。

広島交通　宇津可部線　定時性、速達性のためにも
安佐北区可部町大字今井田の県道267号宇津可部線の未改良道路区間　狭隘
なんとかしてほしいな。
道路拡幅するなり、改良するなり
明日から安佐北消防署安佐出張所方面から河岸の道路から救急搬送しないといけなくなるだろうし

>>418
高陽→毘沙門・サンハイツ
は無くなった?

そして、弘億駐車場→高陽車庫ってどっちだっけ?

今日から広島交通　可部循環線運行開始　レポよろしく

運行状況のページには追加されていないですね

>>420
高陽の毘沙門サンハイツ忘れてました。ありがとう。
弘億から高陽車庫は緑井の毘沙門の車で、高陽から折り返し基町経由広島方面をやるはずです。
昔は土曜日ダイヤによく珍運用が組まれてたけど、今は無いね。

久々に可部から街中行くのにバス乗った
まず時間通りに来ないのは当たり前として本当に一つ一つバス停に止まって客を拾う
緑井天満屋あたりでちょっと渋滞してそごうまで小一時間

佐東バイパス、祇園新道経由の急行便でもあれば楽なのだがと思うが
夕方の北行き急行便が佐東バイパスから各停に変わってほぼ全部の
バス停に止まって客が降りてるとこみると無理なんだろうな

今朝、広島200か1860 広交 三菱 ノンステ　大きな窓でアルミ枠　を見たよ
頑張ってるんだね　864-21かな　ちょっと懐かしいボディで注目したよ
でももう 広島200か2700番代に入っているんだよね

>>421
緑井担当の新病院〜可部南〜高陽〜中緑井は予想通り、新車の2767で指定運用されてた。


土曜日の珍スターフ、最近のは弘億駐在車の市内進出運用だろうか。
大抵当時2台居た純正ワンステに指名されてたが、極稀にあのRPがやってたな。

実はこれ今も日祝ダイヤにその名残的な物が残ってる。
緑井本部で日祝1本だけ深夜用の長いバス（ワンステの広島200か472若しくは728）を使うスターフがあるけど、
あれには高確率で弘億線の運ちゃんが乗る。

そういや、新安佐市民病院開院で荒下団地系統とほぼ同じ路線が復活することはなかったな

やはり今回の広島交通の新車は新病院における補助金絡みかな。
そうじゃないといまの広交に新車おろか中古を入れる資金力が有るわけがない。

広島交通　可部循環線
広島200　か2626
鳥取県鳥取市、米子市
鳥取市くる梨　赤、青、緑コース
100円　割引
米子市　だんだんバス
だんだんコース　歴史、まちなかコース
150円　100円　無料

に似てるなと

某事故のニュースを見て現場を地図で探して気になったけど
久地農協バス停（安佐町久地）の名称の元になった（と思われる）久地農協はどこにあるんだろう

>>430
今日は太田川の水難事故？　
久地に太田川河川敷ってあったかな
報道間違いかな

>>431
飯室～安野の国道191号の対岸は久地。
フォーブルが登校日に1往復する追崎バス停があるのも久地。

>>431
それは発生日が違うかな。>>430はトラックの荷台が下がって挟まれた事故

>>433
久地通りって結構大型トラックやダンプが多いけど
上りというか北方面はどこ行ってるのですかね
高速広島道の下道みたいな使い方ですか

バス車内エアコンが入ってた
暑くなったよな

>>434
久地通りには
市のゴミ処理施設(安佐南処分場)がある
業務用も受け付けてるし、広島市民なら大型ゴミの搬入先にあたる

「あさひが丘下」のバス停。
車庫から出て一番目のバス停だが５分間位アイドリングしながら停車する事が多々ある。
流石に煩いです。

引っ越せば？

吉田出張所みたいに1つ目のバス停を車庫敷地内に作るべきだな

車庫をぎりぎりに出発して、交差点が詰まって始発停留所で遅れが発生したら
それはそれで5分ぐらい早く車庫からバス出せって文句言うんだろ

昔の田舎の路線バスは始発地は遅めに発車して
終着地は早着することが多々あったよね

遅れは仕方ないが、早発は苦情が出るというのもね

早発は困るよな
いつも利用するバス停のバス通過予定時刻まであと1分で、電波腕時計を見ながら
あと1分もかからず着くから間に合うなと歩いていたら、目の前でバスが行ってしまったことがある
そのバス停で乗る客はいないので停まらず、切り欠きがあるバス停なのに待機せず素通り

時代はそんな昔でもなく、バスロケ用にバス停ごとの通過予定時刻が表示されるモニタが運転席にある頃

チャレンジャーやな。
電波時計がいつも正確とは限らない。
バス車内の時計も正確とは限らない。
3〜5ふんは、誤差の内。
学校や職場に、一分切って余裕かますなんて俺には無理だ。

早く目的地へ着けて嬉しいじゃん
バスは遅くて利用敬遠されてるから早着推奨してもらいたい

ローズライナーに途中の乗車バス停から乗る時とか、
生徒の部活の大会遠征で人数が多数になる時は、
事前連絡した方がいいのかな？　
ローズは予約制でないけど、切符は買っていくけどね。

県内高速は、クラブ大会遠征に電車より便利だよね。

>>445
大人数は事前連絡した方がいいかも。
一人か二人途中から乗るときは連絡いらないけど。
だけど、今は席数多めの車ってあったかなあ。
昔は、ボロエアロが席数多かったけど。

満席で乗れなくなる一般客も出るかもだから一報しといたほうが良いかも
サンフレの試合あるときの庄原行きみたいになると目も当てられない

>>447
あの積み残し伝説は補助席出しても駄目だったのかな

サンフレシャトルもエディスタ移転で終わるのかな
寂しいね

あたしの予想では横川からスタジアム直通バスの設定あると思うわ
片道100円でやって来そう

>>450
マツスタは広島駅から線路沿いを歩くように
新エディスタは新白島駅から川沿いを歩くことになりそう

イオンモールバスも無料の時は満席立ってたけど
今は天神川駅から歩いていますんで。

>>451
自分も同じ感じ
家からソレイユに直接行くときは、うちからはJRの運賃が天神川駅だと広島駅より上がってしまうので
シャトルバスが無料だった時は広島駅で降りてシャトルバスを利用していたけど
有料の今ではむしろ合計の運賃が高くつくので天神川駅で降りて歩くようにしてる

シャトルバスを使うのは先に用事が広島駅周辺であり、そこからソレイユに行くときくらい

広島駅～マツダスタジアムぐらいの距離が
新白島駅～新サカスタの距離なわけだが
シャトルバスなんて定着しないだろ

それに、
赤バスでの横川駅～基町アパート間の運賃が１９０円なのに
シャトルバスの値段がこれより下がることは無いやろ

宇品の花火大会のシャトルバスの料金だって
路線バスの運賃より高くなってんのに

まぁだから新白島駅から広島城掘りのそばを通って歩いて来れるように国道54号線に歩道橋新設してるし、原爆ドーム前電停から来れるように城南通りにも歩道橋を新設してるわけだけど

グーグルマップでちょいと測ってみたら、広島駅南口〜マツダスタジアムがほぼ1km、
JR新白島駅北口〜新サカスタは約1.2km少々（新サカスタが公園の西寄りだから余計距離がある）
約25%距離が長いけどそれ以上に目的地がなかなか見えないのが距離以上の遠さを感じさせるような気がする

1.2kmもと感じる人は横川～寺町まで広電乗るか、横川～基町小学校前の赤バス23乗るか、新白島～基町のバスに乗ればいい

>>456
広島バスセンターを発着経由して
バスセンター出口出てすぐ城南線を西に行く路線バスを
広瀬町や中広や大塚とかの手前にサカスタ前バス停をつくる
それで解決しないかな
歩くの最小限にしたい人はね

>>457
横川駅高速4号経由は、センター～横川駅ノンストップだから基町停車かな?

>>457-458
それらに停まることによって所要時間（実時間）が2〜3分くらい増えそう（多分1分では済まない）

>>457
新サカスタ西側から広島駅前に行く
雁木タクシーの定期便を開設すれば、
ほとんど歩かなくて済むぞｗｗｗ

天満屋広島緑井店の閉店に伴うバス停名変更について
https://www.hiroko-group.co.jp/kotsu/busteimeikenkou.htm
1. バス停名変更
「緑井天満屋前」 ⇒ 「緑井五丁目」

中島の安佐市民病院が「可部南五丁目」になったのを含め、
おそらく半永久的に変わらないであろう地名にしたのかもしれないが、
もう少し考えて欲しかった。
別に「中緑井」でも問題ないような場所だし。

>>461
中緑井にしたら中緑井が3箇所になってしまう（県道沿い、緑井駅前で既に2つ）
とはいえ中緑井でも別にいいとは自分も思う

沼田分れって表記ももう少しポジティブなのにしてほしい

>>463
沼田別れって名前の交差点あるし
「何々別れ」って、車を運転してる人なら
わりと見聞きする地名やし

「１９１分かれ」とか「東城分かれ」とか

じゃけどもう少しポジティブなのにしてもらいたいの
縁起わるいよ

そもそも、○○分かれって、ほとんど広島県内でしか使わない言い回しではあるのよね。
一番手っ取り早いのは、○○口とか？（県内でも志和口とか仁賀口とか実例あるし）

星影のワルツ♪の気持ちかと思ったが漢字が違った

三原市の旧2号線に東城別れ交差点があるけど、東城ってどこ庄原の先かとか
三原市と尾道市の市の境に行く、旧2号線登山口行きバスが両市から出てるが
どこに登山するのとか　まあいいけど、命名は大切
ちょくちょく変えられないからね

おのみちが鳴滝登山口でトモテツが登山口ですね

>>469
トモテツの三原→登山口の途中に
こ高い山みたいな所に
「港口」というバス停がある不思議

それと
三原←→尾道に「古浜橋」バス停が２つある
広島市内に「十日市」バス停があるけど、
以前は中Jのみ「広島十日市」と
放送してたようなものかな

>>470
そういや、安佐南区西原の今津は安芸今津でしたっけ

>>471
JR駅に横川は２つあるのかな
関東のは峠の釜めし駅弁で有名らし

でも安芸中野駅と東京の中野駅は全然違うよね

>>472
「よこがわ」と「よこかわ」だから

広島には市が付く所が多いな
海田市
十日市
五日市
廿日市
市（中国バス等）
まだあったっけ

まじでスマホ乗車券導入後、携帯の通信障害発生したらどうする気だろう

>>468
昭和末期頃まではは登山口で乗換じゃなくて、尾道市営バスと三原市営バスが共同運行して15分毎くらいにバスがあったのにな
たのにな。

>>476
昭和50年頃は
三原市営の三原駅ー旧道経由ー糸崎駅行があり、
たぶん三菱の通勤で出てた　沢山乗ってた
旧道に裏門か西門がありバス停もあったよ
いまJR線高架が終わり踏切がある南側少し手前

そういやトモテツバスの福山~尾道のバスなんかも
昔は頻発してたのに今や風前の灯だな

芸陽の三原ー竹原は元気だよね

芸陽はずっと昔は三原ー2号線経由ー広島なんていう路線バスを運行してた
それが三原ー西条(バスセンター)に短縮されて、更に三原ー本郷･簡保センターに短縮

高速なしの路線バス乗継で、
広島ー西条、西条ー竹原、竹原ー三原、三原ー登山口、登山口ー尾道、尾道ー福山
が今行けるかどうか、時刻的に難しいかな

>>480
ずっと昔というのは山陽道開通前なのだろうか
三原―2号線経由―広島の通し運転は高速道経由に譲って
下道は路線短縮されて部分的な運行になってしまったんだろうな

>>480
とりあえず平日の東行で
広島センター12:10-13:49西条駅14:20-15:16竹原駅15:58-17:03三原駅
三原駅6:43-7:04登山口7:30-7:45尾道駅10:47-11:34福山駅
とどうしても泊りが必要。

むしろ三原駅からは
三原駅17:45-18:08如水館18:22-18:43市出張所18:43-20:04福山駅
なら一日で行けるけど、如水館が休校・半日休校だと使えない。

>>480 平日
福山930 尾道1017 1022か1227 鳴滝登山口1035か1240 　登山口1241 三原1302
三原1454 竹原1606 1845 西条1944 712 広島849
登山口1035から徒歩で福地
1157 三原1221 1235竹原1336
1345 西城1444

竹原から来て西条1440八本松行きに乗れたらなあ

福山0640（府中、市経由）如水館0829、900　三原駅0923 1010 竹原1111　1235 西条1338 　1440 八本松乗継　広島1629

>>482
ローズライナーは値上げされるらしいけど
福山駅行きの下道での乗り継ぎ路線版
>>485
広島BC行きの下道での乗り継ぎ路線版

素晴らしい
これはネットの一発検索では出ないよね
最近の青18族はスマホで簡単にやっててつまらん
岡山-姫路の激密区間が今は感染も増え嫌だねぇ

ところで、広島1000円の1日乗り放題券が使えるかな
広島県西部だけかな

めいぷの1日券で乗りヲタと避暑を兼ねて乗ってもいいけど、
減便されてるし、コース的に短距離グルグルだから飽きそう。

あの1日1000円券で広島市内発着で乗り放題の良いコースがあればね。

広島センタ815 吉田958 1015 三次1107 でも下記に収斂

広島センタ1145 吉田1320 1415 三次1507 1735 高山1654 1915クロス御調1936 1944府中2005 2045 福山2130

広島バスさんさあ
コロナで減便はしゃーないけど
朝夕始発と終バスを突然バス停で知らされても対処しようがないんじゃが？
どうせえ言うんじゃ

土日ダイヤに変更するのは仕方ないとしても
始発と終バスは本来の便を運転するべきじゃないん？
そもそもこの状態で29日にカープ開催してカープ帰りが乗ってくるいうのがまずおかしいと思うんじゃが？
繰り上げ乗れんのんじゃないん？

そもそもバスが運転できんでなんで野球できりんならやおかしいじゃろうが？

国や広島県や広島市は一体何しよん？
おどれらは突撃命令出すなら死ぬまで敢行させえや？あ？

これは絶対おかしい思うで？
ほんまもう勘弁してつかあさいや

監督官庁の運輸局が仕事しとらんのよ広島は
中国運輸局はちったあ仕事せえや

運転手が感染者出たんじゃないんかのう？
九州は乗務員感染者深刻でJR特急列車100本以上運休じゃてーの。

広島BCから吉田はどの車種を使ってるの？

新市民病院が開院して一部路線バスが路線延長や新設などされたけど、
ようつべを見るとそれらの前面展望の動画を撮って公開している人はいないんだな
側面展望ならあったけど

>>492
田舎の前面動画あげても
再生数伸びないだろ

>>493
ヲタ席はコロナ対策でロープ封鎖してたり
荷物置きのノンステタイヤハウスだったりで
座れなかったりするんじゃないかの
ああ広交はオープンだったっけ

病院できる前にフォーブル筒瀬線が短縮になるかもと思って乗ってきたが
普通に残ってるな

このコロナの中　公共交通　バスの運転手には頭が下がります！
ありがとうございます