ロイター 2018年5月11日 / 13:52
https://jp.reuters.com/article/subaru-idJPKBN1IC0C6
（スバルの株価推移）
https://www.reuters.wallst.com/reuters/next/chart/chartsgen2?symbols=7270.T&;numberOfDays=90&width=286&height=178&realtime=0&scaleFactor=2&ChartsGen2=true
［東京 １１日 ロイター］ - ＳＵＢＡＲＵ（スバル）(7270.T)は１１日、２０１９年３月期（今期）の
連結営業利益が前期比２０．９％減の３０００億円になる見通しと発表した。為替の円高の影響、
米国の金利上昇に伴う販売費の増加などが響く。トムソン・ロイターが集計したアナリスト２０人の
予測平均値３９１７億円で、会社の予想はこれを下回る。
想定為替レートは１ドル＝１０５円（前期は１１１円）、１ユーロ＝１３０円（同１３０円）に設定した。
円高・ドル安の影響が今期営業利益を６５３億円押し下げるほか、米国での販売費用増などが
４００億円のマイナス要因となる。
今期の売上高は同４．６％減の３兆２５００億円、純利益は同０．２％減の２２００億円をそれぞれ見込む。
世界販売計画は同３．１％増の１１０万台。このうち主力の北米では５．６％増の７６万８０００台を見込む。
今夏には３列シートの新型ＳＵＶ（スポーツ多目的車）「アセント」を投入、秋には「フォレスター」の
モデルチェンジを控えており、下期から北米販売は勢いづく見通しだ。
吉永泰之社長は会見で、米国については貿易不均衡問題、金利・為替動向などを注視し、慎重に見ていくと説明。
また、米国に続く次の注力市場として特に「中国とロシア」を挙げた。
中国販売は前期に４割近く減ったが、今期は１１．３％増を見込む。日本からの輸出を続け、
販売の立て直しを急ぐ考えで、スバル車は「安全と愉しさ」をアピールしているが、日米ほど中国では
顧客に響いていないとみて「マーケティング面での見直し」を進めるとし、経済が改善してきているロシア、
好調な豪州も強化する意向を示した。
国内販売は今期は同７．８％減を計画するが、完成検査による販売への影響は軽微で、新型車「インプレッサ」などの
投入効果一巡によるところが大きいという。
同時に発表した１８年３月期（前期）の連結決算によると、営業利益は前の期に比べ７．６％減の３７９４億円だった。
為替の円安効果はあったものの、米国の金利上昇に伴う販売費の増加、販売奨励金が膨らんだ。研究開発費もかさんだ。
北米での販売好調で、売上高は同２．４％増の３兆４０５２億円だった。純利益は同２２．０％減の２２０３億円。
無資格者による完成検査問題関連費用や経営破綻したタカタ製エアバッグのリコール（無料の回収・修理）費用計上が響いた。
同社は１９年４―６月期から国際会計基準（ＩＦＲＳ）を適用することも発表した。 電動化もディーゼル技術もなんにもない会社。
デザイン総じてクソ。
誰が買うんだ？
アメリカ市場だけに頼る経営体質だから、アメリカ市場が伸び悩むとどうしようもないか。
早く介入して円安にしよう
企業が儲かれば国も豊かになる
頼みの自動運転技術も他社に追いつかれたし、燃費は相変わらず悪いし、選ぶ理由のないメーカー
>>5
伸び悩んではいない。寧ろ台数ではまだ伸びている。
だが、利上げによってコストが高くなった。金利差拡大にも関わらず、その割に円安が進まない。
米国に依存しているスバルには収益的には辛い状況だな。とはいえ今は想定レートよりも4円円安だが。 減収の要因は長続きするものじゃないからさ
基本的なメインの市場での事業は好調を維持してるから、
それ程心配する必要もないのでは？
「モノをつくる会社から、笑顔をつくる会社へ」と、グ. ループ全員一丸となって取り組みます。
やめてくれ
SUBARUもブランドとしてはよく頑張ってると思うけど自動運転とか
技術競争について行けるのかよって気はしてる
あと10年は残ってるかも知れないけど長いスパンで見たら絶対淘汰されてるだろうね
そういえば、現行フォレスターでボンネットに穴付き見ないなぁ
現行フォレスターってみんなNAなの？
>>8
昔は三菱がガンダムぽかったけど
最近はここだね スマホがでてから
日本の製造業が軒並みやばくなってきつつあるんだが
ここらへんでアップルとかグーグルとかアマゾンなんかと提携して
スマートカーとでも呼べるような車作りを始めたらどうかと思う
>>20
それをやってるのがテスラや中国の新興自動車メーカーだよ >>17
自動運転技術は向上させても、完全自動運転(Lv4以上?)は目指さないと言ってるな。
電動化もPHVの基礎技術はトヨタからの供与。EVは独自でやってるが、ひょっとするとこれも手を組むのかも。
スバルの単体の体力でこれらは難しいし、トヨタとしても手を組んだ方が量産効果は出せるだろう。
>>18
フォレスターはエンジンフードに高さがあるのでダクトを内側に通せるので穴なし。
今度出るアセントもターボだけど、同様に穴はない。
一方、新型フォレスターはNAとHVのみのようなので、そもそも要らなくなる。 >>17
トヨタの自動運転がのるだろ、ポルシェのポジションを狙えばいい そういう>>3は電動化車両やディーゼル車両に乗ってるのか？ >>10
スバル車からマツダのディーゼル車に乗り換えたけど、あまりの燃費の違いに
愕然としたわｗ
まあスバル車もNAの6MTで12km/Lはコンスタントに行ったけど、マツダ車は
20km/Lをコンスタントに超えるし。
ただ、マツダもマツコネだけは駄目だな。
結局A型アテンザを中古で探して買ったわ。 >>17
アイサイトの自社開発辞めてオートリブのステレオカメラとモービルアイの単眼カメラを
導入する予定らしいから、自動運転はもう絶対に無理だろ。 今見たニュースで不正が響いたて思いっ切り言われてたｗ
>>29
これも参加を表明しただけで、これまでやってきた独自EVからどこまで転換するのかは不明だからね。
おそらく電池等の各社で共有できる基礎部分を新会社で開発して、それぞれ独自性は保つんじゃないかと。 国内向けに、もう少しコンパクトな車造ってくれ
もち、水平対向eで
>>25
自分もCX3のディーゼルを考えたけど、通勤が10kmくらいでシビアコンディションになるからやめた
ただでさえ煤が気になるのに、煤焼きできない状態で乗るなんてありえんし 俺が生きてるうちに２代目レガシーに肉薄するカッコいいSUV出してくれ
>>30
アイサイトでさえ
独自性捨てようとした噂出ているんだから
丸乗りなんじゃね？ >>37
噂は噂。MagXだけに書かれたからって、東スポに毛が生えた程度の信憑性だろ。
ただ、この先もステレオカメラのみで行くことはなく、サプライヤー探しをしてても何も不思議はない。 magXってベストカーとか他の雑誌より当ててくる印象
なんかのニュースで中国からスバルマツダの撤退が近いとかあったな
なんかヤバイのか
>>30
アイサイト止めて外部から購入は決定事項だぞ そのせいでどんどん技術者や若手が辞めてる
順調に業績伸ばしてるな >>42
アイサイトやめるの？
確かにカメラは1個で十分だよねｗ トヨタがアメリカ厳しいと判断したなら
SUBARUもアメリカ厳しいと言わざるを得ないだろ
>>46
サプライヤーが高性能AEBを格安で大量生産してくるのに
スバルの規模で自社開発を続ける意義はない 日本に工場作って販売量増やすべきだし
車の減税すべき
人間の目で見えるものしか対応できないんだけど…
濃霧で見えないし暗闇で見えないし逆光で見えないし
夜間とかロービームにしてたらアウトだしな
もはや劣ったシステム
>>49
そのゴミにJNCAPの試験で負けた訳で。
そりゃ純粋に対象物認識じゃモノカメラに負けることは無いし、日経の自動運転評価だと
日産以上ボルボ未満の結果も出ていてカメラ機能だけじゃなくセッティング能力も大事だと
分かっているけれども、逆にステレオカメラを使い続ける限りは視野角でモノカメラに負けるし
アイサイトの原理じゃ対象物が何なのかを細かく判断が出来ないからAIに深層学習させるのも
難しいという欠点は抱え続ける。 >>51
ハードウェアを製造している日立としては、1フレームごとにCMOSのゲインを高感度と低感度に切り替えて
暗闇や逆光に強いシステムを提案してるみたいだけどね。
アイサイトに反映されないのは価格面の問題なんだろうか、それともスバルの技術力の問題なんだろうか。 >>54
価格だろうね、日立のから他社も多数採用してるイスラエルのやつに切り替えようとしてるし
そっちのほうが安くて性能がいいみたいだし スバルなんて安っぽい社名に変えるからだ。
富士重工と言った方がよほど信頼感があるだろう。
誰に吹き込まれたんだ。
>>52
ハイビームコントロールとか配光可変ハイビームとかが普及すれば
ロービーム問題だけは解決しそうだな。 >>54
夜間だと高感度に強い一眼レフのライブビューですらピント合わせが難しいくらい激遅なんだよ。
小型センサーで車の制御に必要な速度の読み出しと低ノイズが実現するんだろうかね。 >>56
防衛産業汚職の常連の富士重工なんて名前よりスバルの方がいいじゃんw
その名前も汚してしまったようだが。 >>49みたいな情弱で思考停止しちゃう信者がスバルの躍進を支えてきた
四駆神話に関しても同じ構図
でも今後は厳しいかもね
あからさまにメッキが剥がれてきたし不正体質もバレてしまった >>58
それは一眼レフのライブビューが空間周波数を測定してピント合わせを
行うからノイズに弱いのであって、アイサイトの測距は空間認識用に
コントラストを強く弄るから一眼レフのピント合わせほどノイズの影響を
原理的に受けないし、日立には動画の2フレームを比較してノイズだったり
ガラスに付着した雨滴や汚れだったりを除外する技術もある。
そもそも、スチル撮影的な高感度画質を犠牲にすれば暗所の撮影性能自体を
上げるのは決して難しくないとも言われているね。
http://imager.no-mania.com/Entry/53/ 田舎者相手のださいデザインをそろそろやめないとさすがにやばい
車はおしゃれじゃないとダメな時代なんだよ
中国人にすらダサいと思われるとかこのままだとまずいよ
ロシアでは大人気の可能性あるがな。カナダもな。雪が降るところ総ナメなポテンシャル。わかる奴にはわかる。
4WDとしてもゴミ性能だろスバルではしゃいでるのはニワカ
本当に性能が要求されるところはトヨタ
ロシアは三菱が強い
スバル終わったな、10年後には経営危機になりトヨタに買収されてるだろう
>>67
トヨタに買収してもらえるだけの企業価値が残ってればいいけど >>65
「本当に性能が要求される」4WDって、単に前中後のデフロックができる
コンベンショナルな4WDじゃん。
デフギア無しのクラッチ式四駆でブレーキLSDも併用した高負荷の疑似デフロックが
出来るのはスバルと三菱ぐらいで、それをゴミ性能だろとはしゃいでるのはニワカ。 >>72
クロカン性能と四駆性能はまた別の話じゃんw 雨のニュルブルクリンクでのスバルの走りは圧巻だった
>>74
平凡だけど、今時ギア式のセンターデフとかデフロック機構付き多板クラッチとか
少数派になったからな。
>>75
ピットインし過ぎて、もうちょっとでプライベーターに負けるところだったけどなw >>61
AFの話じゃないんだが。
感度が低いので電子シャッターが遅くなり、MFでピント合わせるのが苦労するほど画像変化が遅いつってるんだよ >>77
いつの時代の一眼レフだよｗ
今時の「高感度に強い一眼レフのライブビュー」なんて平気でISO感度を12800に上げてくるし
ミラーレスのαシリーズなんてISO感度が102400まで上げてくる。
しかも、今時のライブビューはISO感度が上がり切ったらシャッター速度そのままで
フレームレートを固定にするのが普通だから、ピント合わせが難しくなるぐらい
電子シャッター速度が落ちるのは高感度に弱かった昔の一眼レフぐらいだよ。 デザインだけでなく性能品質も悪いってバレちゃったからな
あっちでも日本と同様に信者の爺しか買わなくなってきてる
>>79
マーケティングというか宣伝広告とステマだけでここまでのし上がってきたメーカーだからな
インプレッサとか歩行者轢いたとき用エアバッグを国産車初でしかも標準装備を盛んに謳って安全アピール
その一方で死角警告やバックソナーや自動ハイビームなどの基本的かつ実効性がより高い安全装備は有償オプション
でも目新しい歩行者衝突時エアバッグが評価されてカーオブザイヤーを獲ることに見事成功
まあこんなメーカー >>81
世界初の歩行者衝突時エアバッグを搭載したボルボV40は
カーオブザイヤー獲れなかったのにな。 ボルボは日本COTYなんて目指してないからな
昨年XC60で受賞したときも空気だった
>>85
じゃあ今年は去年みたいにボルボの旅費持ちで泊まりの試乗会開いたりはしないのか。 >>19
イヤイヤ、これからはシビックタイプRをカタログモデルとしたホンダだよ >>78
お前、本当に夜景とか撮ったことあるか？
LV遅いぞw >>49
今後「前方の駐停車両からの人物飛び出し」が衝突試験の項目に加えられるから
視野角の狭いアイサイトでは対応できないんだって。 ステレオカメラの測距精度はミリ波レーダーとくらべて不利だし
視野角を広げると遠距離の測距精度が悪くなってしまう
なので次世代は
・距離測定 → 視野角狭いステレオカメラ
・画像認識 → 視野角広い単眼カメラ
の3カメラ構成にするらしい
ふつうなら測距はミリ波レーダー使うところだよな
そこまでしてステレオカメラによる測距にこだわるメリットなんて何もないのに
これまでやってきたからやめられないって理由で劣ったメカニズムを採用し続ける
水平対向エンジンやリニアトロニックと同じ構図だな
>>92
ステレオカメラの方が距離も物の識別も同時にできるから強い >>93
白煙を障害物と誤認識して急ブレーキかけちゃう性能だけどな
なお夜はヘッドライトの照射範囲しか測定できない
運転者がロービームにしてたらアウト 今回のフォレスターのFMCで完全に終わった感じ。
まともなデザインはXVのみ。
なんであれがコンセプト通り出せてフォレスターは
あの惨劇なんだよ。
はは イエローモンキーの日本車やアジアン車に憧れる人類は希有だ。たかが脚代わり程度のイエローモンキーの車の値段が上がれば、馬鹿らしくて誰も買わなくなるだけ。
>>88
お前、本当に最近の一眼レフ触ったことあるか？
LV速いぞw >>92
＞ステレオカメラの測距精度はミリ波レーダーとくらべて不利だし
これは一概に言えないよ。
ミリ波レーダーは周波数(帯域幅)と距離と精度とコスト(センサー数)の
スィートスポットが狭いから、一般的にACC用の遠距離ミリ波を
積んでいる車両は精度の低下する中短距離の自動ブレーキ用に
中短距離用のミリ波や赤外線レーダーや光学カメラを併用しているし、
対象物の反射率によっても測距精度や認識率が変わってくる。
将来的には79GHz一本で低分解能長測距と高分解能短測距を併用する
マルチセンサも出てくるだろうけど、今はまだそこまで技術や規格が
追い付いていない。
＞視野角を広げると遠距離の測距精度が悪くなってしまう
これも一概には言えない話で、視野角を広げても撮像素子の素子ピッチが
小さくなれば視野角あたりの解像度は下がらないから測距精度も下がらない。
今はスマートフォン需要のみならず監視用カメラやAI用カメラの需要によって
撮像素子のゲインはどんどん上がっているし、日中やヘッドライトの照射範囲
での運用に限るのならば既に素子感度は十分な状況が出来上がっているとも
言える。
もちろん視野角を広げることでデータ量も増えるから処理速度の要求条件も
厳しくなるけれども、仮想消失点を割り出して距離を推測するモノカメラや
ミリ波の測距データをカメラの画像認識と重ね合わせるフュージョン方式と
比べれば処理が軽いのはステレオカメラの大きな利点。
＞なので次世代は
＞・距離測定 → 視野角狭いステレオカメラ
＞・画像認識 → 視野角広い単眼カメラ
＞の3カメラ構成にするらしい
MagXのスクープではアイサイトを狭角のオートリブ製に切り替えて
JNCAP用に広角のモービルアイ製も追加すると言われているだけで、
距離測定がステレオカメラで画像認識がモノカメラという話は出ていない
んじゃないかな？
個人的な予想では、今のアイサイトTAにおけるモノカメラの機能を強化して
日産やマツダに負けた「物陰からの飛び出し」に対応させつつ、これまで
ステレオカメラが短距離から長距離まで全てを担っていたのを中長距離に
特化させる方向だと思うよ。
＞ふつうなら測距はミリ波レーダー使うところだよな
＞そこまでしてステレオカメラによる測距にこだわるメリットなんて何もないのに
＞これまでやってきたからやめられないって理由で劣ったメカニズムを採用し続ける
＞水平対向エンジンやリニアトロニックと同じ構図だな
ステレオカメラによる測距にこだわるメリットが無いことには賛同するけど、
水平対向エンジンもリニアトロニックも縦置きFFベースでこれまでやってきて
しまった弱小メーカー故に路線変更する技術も知識も経験も予算も無いという理由
があって、その上では経営資源的にスバルが採用し続けるメリットが残ってるよ。
一方で、Tier2とステレオカメラを自社開発するのを辞めてTier 1から買ってくるのは
スバル＝アイサイト＝ステレオカメラという分かりやすい記号の維持でしかなく、
衝突安全性の問題で今更直四プラットフォームに乗り変えられない事情で使ってる
水平対向エンジンや、その水平対向エンジンをスバルの技術で活用するのならば
クラッチ制御の難しいDCTや燃費の悪い多段ATよりもコストカットや燃費向上や
ドライバビリティが確保出来たリニアトロニックとは構図が全然違うと思う。 >>88
一眼レフじゃないがウチのX-E3だと暗所で15fpsぐらいにしか表示速度落ちないし
MFでピントリング回すと高感度ノイズ多いけど表示速度上がった拡大画面が出るぞ 上でも言われてるが、アイサイトの開発チーム解散させて外注化という時点で
「あ、ヤバい。こういう判断する会社になってしまった」という印象だわ
>>100
CVTのドライバビリティや燃費がいいと言ってる時点で脳内確定だなｗ >>106
アイサイトの性能は他社に負けてるから
外注化は致し方なしじゃないかな CVTは不評過ぎたのかスバルですらやめるんだってな
スバルがCVTをやめたら
いまCVTを擁護してる信者は一転して叩き始めるに決まってる
>>108
リニアトロニック以前のスバルの4ATや5ATのドライバビリティや燃費の悪さを知らない時点で脳内確定だなｗ 確かに以前のATは酷かったな。
街中じゃまずトルコンはロックしないからアクセル踏んでもズルズルとしか加速しないし、
高速乗って車線合流で加速すると途中でガクンとトルコンロックの衝撃が伝わってくるし、
マニュアル変速モードでシフトチェンジしてもタイムラグが大きいから使い物にならないし、
しかも燃費がMTの2/3から3/4程度と劇悪、
あれと比べればCVTの方がマシだわな。
>>108
今でこそマツダの6ATとかBMWの8ATとかで多段ATは評価が高いけど当時のATは結構クソが多かったぞ
特にスバルは古臭かった >>108もエクシーガでATとCVTを乗り比べたら言うことが変わると思う 「燃費の悪い多段ATよりもコストカットや燃費向上や
ドライバビリティが確保出来たリニアトロニックとは構図が全然違うっ (ｷﾘｯ」
なあんてドヤ顔で語っておいて
比較対象は10年以上前の出来損ないATでしたとか
ほんとスバヲタの脳みそはイカれてるな（笑）
>>116
水平対向縦置きFFベース四駆用の変速機なんて何処も作ってないんだから
どうやっても比較対象はスバルが作る出来そこないの変速機になるだろw
それとも>>116はスバルが五代目レガシィの開発者インタビューで
「燃費が悪かった」と不採用の理由を述べている6ATを世に出していたら
燃費もドライバビリティもCVTを超えていたと信じているスバリストwなのかね。 >>116
逆に訊きたいんだが、アンチさんはリニアトロニックが出た2009年時点で
どこのメーカーの変速機ならスバルの当時の生産台数でレガシィの販売価格を抑えたまま
燃費とドライバビリティをもっと高められたと思う？ スバル固有の事情なんて関係ないだろ
まるでスバル側の言い訳にしか聞こえない
単純にCVTが糞って話なのに
CVTしか採用できない事情があるならそれはスバルが糞ってことだ
ていうか誰も水平対向縦置きFFベース四駆なんて強制してないのにね
勝手に制約つけて「できないできない」って
おバカな子みたいｗ
まあスバルはもうちょっとまともな内装の車作ってから
売り出してくれ。今の状態じゃ一生買わない。
せめてマツダには追い付けよ。
>>120
>>100が
＞経営資源的にスバルが採用し続けるメリット
としてCVT取り上げてる流れなんだから
スバル固有の事情が論点であって
単純にCVTが糞って話は別の話題だろ >>122
それ、>>100で既出だろ
＞衝突安全性の問題で今更直四プラットフォームに乗り変えられない事情で使ってる >>124
なんで>>100からなんだ？
>>92は「劣ったメカニズムを採用し続け」てることを批判してるのに
そこでスバル固有の事情を挙げるのは単純にスバル側の立場に立った言い訳にしか聞こえない >>125
その勝手な思い込みと決めつけこそが
おバカな子みたいと言ってるんだけどｗ >>123
だよな。
マツダみたいにピアノブラックプラスティックとメッキモール多用したり
ホンダみたいにパネルの分割と段付きを増やしたり
ベンツみたいに足元を色とりどりにライトアップしたり
日産みたいに発泡軟質素材で多い尽くしたり
してくれないとな。
ステッチ風の糸なんて入れてる場合じゃないよ。 勝手な思い込みと決めつけをしない>>127は
スバルが今から水平対向とCVTを直四とATに変えて
トヨタやマツダを超える衝突安全性や燃費が実現出来るだけの
技術や知識や資金があると信じて止まないんだな。
なんて素晴らしいスバヲタなんだろう。 >>129
いま水平対向とCVTを使っていて
衝突安全性でも燃費でもトヨタやマツダを超えてないんだから
べつに直四に換えたからといって超える必要はないだろ
おバカな子はそんなことすらわからないのかい？ｗ >>130
衝突安全性でも燃費でもトヨタやマツダを超えてないからこそ
アイサイト需要と四駆需要と信者需要でジリ貧なんだろw
直四に変えておいてトヨタやマツダを超えてなかったら誰がスバル車買うんだよ。
君みたいなスバヲタぐらいだろ。 >>131
やれやれ
またまた勝手に思い込んでるよこいつｗ
おバカな子ってとことんダメだな >>130
次元が違うだろ。
今からスバルが直四車作ったら90年代の衝突安全性しか実現できないんじゃね？ 今から直四作る金も技術もありませんが、何か？伝説の名機EN07を復活させることすらできませんが、何か？
スバルのCVTは良かった。
e燃費では他のATブッチギリでMT勢と互していた。
燃費が良いってことはロスも少ないってことだし
>>132
マツダやトヨタに燃費や衝突安全性で劣ってでも買うだけの魅力が
スバルにはありますってか
スバヲタｷﾒｪwww >>136
現にトヨタやマツダより劣ってるのに買う馬鹿がいるじゃん
おまえのことだけど >>125
直4にした方が安全性はむしろ良くなるよ
内製比率を下げられるから 水平対向エンジン縦置き＋プロペラシャフト結合ミッション
の組み合わせは衝突安全性が抜群に高いとするスバルの謳い文句をそのまま信じてる情弱が多いから困る
「衝突時にはエンジンがフロア下に潜り込むから安全」なんて絵空事を真に受けてるからね
>>137
もはや日本語すら読めないスバヲタwww >>138
内製比率を下げれたところで横置き直4FFだと変速機も横置きになって
フロントのメインフレーム間隔が広がり衝撃吸収が難しくなるから、
スバルがボディを作る限り技術不足で安全性はだだ下がりだろ。
アウディみたいに親会社からプラットフォーム買ってくれば安全性
上がるかもだが、フォルクスワーゲンに対するアウディみたいなブランド力を
スバルがトヨタに対して持っていないのにプラットフォーム売って
もらえるとは到底思えない。 >>144
軽以外は水平対向縦置きの衝突実験データと設計経験と生産経験しか持たないスバルに
他の形式で水平対向縦置き並みの安全性は作れないだろうって話が
安全神話に感じるとか脳みそイカれてるな(笑) >>144
どの書き込みでスバルの水平対向縦置きが
他社より安全って神話が出てると判断した？ アンチスバルって意外にスバヲタよりもスバルの宣伝文句に詳しいし
水平対向以外のブランド力や技術力を信じてるよな。
俺だったらスバルが直４でインプレッサ出しても怖くて買えないわ。
水平対向でも買わないけど。
>>149
意固地な馬鹿には付ける薬無いから
デメリットだらけのエンジン使うのがいかに愚かな事か >>150
意固地な馬鹿がいまさら横置き直四と多段AT使ったところで買う馬鹿もいないだろうに
アンチは水平対向ヤメローって連日連夜書き込むことに余念が無いよな。 何のメリットも無い水平対抗を有り難がるのは宗教的理由？
それても知的障害者だから？
>>153
>>153
機械式時計よろしく宗教的理由でありがたがってるか、
そもそも一般人はエンジン形式やレイアウトなんて気にしてないのが現実だろ。
むしろ水平対向嫌ならスバル以外のメーカーの車買えばいいのに
何のメリットも無いスバルに粘着するのは宗教的理由なの？
それとも知的障害者なの？ 今まで散々、重心が低いだのバランスに優れるだのスバルの詐欺に騙されてきた頭の悪い信者が現実を受け入れられないからｗ
親会社に土下座で物乞いして普通のエンジン供給して貰えよ
頭の悪いスバヲタ向けにカタログには何となく低重心と重うとか書いとけばよい
あの糞CVTでも褒めることができるスバヲタならそれでも十分だろ
>>156
「低重心と重う」なんて書くほどの馬鹿はそうそういないと思うけどw >>155
>>156
スバル以外のメーカー勧めれば済む話だしし
糞CVTでも褒めることができるスバヲタなら水平対向のままでも十分だろw
そこまでして何のメリットも無いスバルに粘着するのは宗教的理由なの？
それとも知的障害者なの？ >>156
エンジンだけ供給してもらっても今のプラットフォームじゃ乗らないでしょ。 スバルの不正 & 犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の調査で改ざんされた台数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
>>160
先代のインプレッサG4の重心高が504mmだとかXVが585mmってのはスバルの捏造なの？ >>163
謝罪しろとか誠意見せろとか会社たためとか言うなら分かるけど、
水平対向エンジンやめて普通のエンジンにしろって粘着するのは
犯罪企業に対する叩きなの？ まだスバルが出してる数字を信じてるバカいるよｗｗｗ
スバルの不正 & 犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の調査で改ざんされた台数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
信用度０
別に水平対抗エンジンをスバルが使い続けるのは勝手だけど
重心が低いとかバランスがいいとか嘘をつくなよ
全部逆だろ
>>167
先代のインプレッサG4の重心高が504mmだとかXVが585mmってのは嘘なの？ まだスバルが出してる数字を信じてるバカいるよｗｗｗ
スバルの不正 & 犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正 (鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
1998 納車済の車の一部で発煙筒備え付け忘れ発覚（→無検査の疑い）
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚
2017 一部資格者の組織的試験不正が発覚
2017 燃費データ書き換え発覚
2018 排ガス検査の書き換え事実も認める
※ 社内調査報告書では900件以上のデータ改ざんを認める。しかし現場班長らが
勝手に行った事と結論。その後の調査で改ざんされた台数増加中。
※ 他に、これまでにも「詐欺的低重心」「大幅改造の非市販車タイムを市販車タイム
として発表」「他社直列エンジンを不公平な条件下で批判」など詐欺的広報行為も多数
信用度０
>>170
つまり先代のインプレッサG4の重心高が504mmだとかXVが585mmってのは嘘なの？
本当の数字はいくつなの？ >>171
嘘だろ、床下いっぱいに鉛仕込んで計測しましたとかやりかねんスバルなら
やりかねんと言うかやった前科があるからな
トヨタが出してやる数字なら信用してやるｗ >>173
>>170が言うには鉛数十kgを前後バンパーに詰めたそうだけど、床下いっぱいに鉛仕込んだのが正しいの？ >>174
そういうインチキを平気でやる社風のことを言ってるんだろ
不正、犯罪行為をやることに全く抵抗がないみたいだから >>173
型式認定する訳でもないのに鉛をわざわざ床下に詰め込んで測定する必要無いだろ
社内で測ったって言えば済む話だ
ドヤ顔で前科ガー信用度ガーって言う割に随分とお粗末な妄想だなｗ >>173
けど、結局トヨタが出したWRX STIの重心高はスバルが出してたスチールボンネットでハッチバックのWRX STIの重心高と一致してたんだよな。 直四より重心が高いと知っていながら低重心詐欺してたのかさすがスバル
>>180
スチールボンネットでハッチバックのWRX STIが
アルミボンネットでセダンのエボＸより低重心だって
スバルが喧伝してたソースは？
それともアンチお得意の思い込み？ 今年よりお客様感謝デーが無くなり、ますますディーラー行きづらくなったな
>>178
ソースが「スバルなら不正をする」だけってのも
つじつま合わせすらしない自称高重心だな >>181
ずっとスバルのサイトにはボクサーエンジンだから低重心って書いてるぞｗ
あれはトラックとの比較か？ 三菱の極悪会長益子ですら責任を現場に押しつけることはしなかったのに
>>184
スバルのサイトやカタログでは昔からずっと
同じような車高やサイズやボディタイプで
いろんなエンジン載せた車のイラスト並べて
水平対向の低重心をアピールしてるだろw
水平対向積んでるだけでありとあらゆる形式の
直四車両より低重心だと宣伝してると思うのは
頭のおかしいアンチぐらいじゃねwww >>186
自動車免許持ってないことで有名な三菱自社の益子って
何か責任取ったっけ？ >>188
SUV同士でも比較してる動画あったけど安定してるとは言いがたい挙動だったぞ
レガシーの新型が出たときも一台だけ酷い挙動だったな
試乗してる荒が何じゃこれって言ってしまうぐらい >>191
で、それがスチールボンネットでハッチバックのWRX STIが
アルミボンネットでセダンのエボＸより低重心だって
スバルが喧伝してたと言い張るソースなの？w なんで>>191や>>193は自分達が重心高とサス設計の良し悪しが直接関係しないことも分からない車音痴であることを
アピールしてるんだ？ 背が高い車より重心が高いのかスバルの自称低重心はｗ
>199
車高が1cm低いけど天井が荷室まで伸びててバックドアもあるハッチバックを
セダンと比較して重心高いと喜ぶ車音痴ｗｗｗ
>>187
最低地上高はエボXが1cmハッチバックのWRXより低いけどな 重心位置は30ミリぐらい差があったよな
自称低重心より
>>203
その動画はるたびにバイト代いくらもらえるの？ スバルは雪が降る惨めな裏日本の百姓どもご用達メーカーやんけ
あんまり苛めたるな
雪国裏日本はスバルのウンコ車が役にたつんやろ
内装はカス、営業はゴミ以下
でも雪の上走るためだけに存在する車やねんから
フロントが重いくせにリア寄りのトルク配分だから雪道でもウンコだぞ
業績のスレなのに重心ガーCVTガー水平対向ガーって、馬鹿なんじゃないだろうか。
>>207
つまり重量中心と駆動中心が前後にずれていて雪道でもスピンしにくく舵利かせやすいってことだな。
舗装路での回頭性を重視するMRや雪道で操舵輪が滑りやすいFFとは真逆のセッティング。 >>209
さすが車ヲタw
ビジネス板とは思えない頭の悪さだな >>212
ブーメラン刺さってんぞスバオタ
だいたいビジネス板が頭良いってギャグかよ
低能リフレの巣窟やろがｗ ドル150円ぐらいじゃね？
買う奴もそうだが作ってる奴らもズレてるよな
>>216
企業サイトのIR情報すら読めないバカｗｗｗ >>214
財務表も読めずに自爆してるやつから
ブーメランが戻ってくる訳無いだろw
その反応からして、分かってて煽ったんじゃなくて
自分がどれだけおかしいこと言ってるのか理解してないだけなんだな SUBARUといえばアイサイトだったのに、
今ではSUBARUといえば不正隠蔽工作企業だもんな
未だにブレーキランプが軽トラと同じ一灯式なのは時代遅れ感があるね
他社はみんなたくさん付いてる
>>153
音だよ。
C180とか軽自動車みたいな音するぞ。
あと、シームレスな中間加速。
3000回転維持したときの音と加速はたまらん >>208
ポストと加給機付けてＡＴにすれば売れると思っているんだろ
ＭＴと騒ぐけど絶対買わない人達 >>223
スバルと言えどもブレーキランプは多灯LED化が進んでるし、
今度のフォレスターもそうなるでしょ。
むしろスバル製の車両で
＞未だにブレーキランプが軽トラと同じ一灯式
なのは受注終了したフォレスターぐらいじゃないか？ 
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