【欠陥エアバッグ】タカタ「私的整理」選択肢となる可能性も　再建協議に影響必至 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本

http://www.sankeibiz.jp/business/news/160507/bsa1605070500003-n1.htm

　タカタの経営がますます窮地に追い込まれている。リコール対象の拡大で全体の費用負担は１兆円を超すと試算され、
財務基盤のさらなる悪化が避けられないからだ。タカタは９月までの資本増強を目指して出資に応じる企業探しに着手しており、
自動車メーカーに対しても支援を打診している。ただ、今回の問題が再建に向けた協議に影響するのは必至。
今後、当事者間の話し合いで借金返済を免除・猶予して再建を目指す「私的整理」が選択肢となる可能性もある。

　「リコールを完了させるため、努力を続ける」
　タカタの高田重久会長兼社長は、５日までに、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が同社製のエアバッグのリコール対象を拡大したことに対するコメントでこう述べた。

　タカタは、拡大対象のエアバッグについて、公道や試験で異常破裂は確認しておらず、重大な危険性があるとの科学的な指摘も受けていないと説明
高田会長兼社長は、そのうえで「問題の解決と、消費者の信頼回復を得るとの約束を行動で示したい」と強調した。
　しかし今回の問題が揺らいでいる同社経営に一層の打撃となるのは確実だ。対象拡大で米国以外でもリコールが広がれば、費用負担は膨大になる。
ただでさえ同社の２０１５年１２月末の自己資本は１４３９億円、手元資金は６５６億円にとどまる。業績も１３年３月期〜１５年３月期の最終損益が合算で
３９５億円の赤字。１６年３月期の連結決算ではリコール関連の特別損失を既に計約２００億円計上しており、最終赤字の継続は避けられない見通しだ。

　訴訟リスクも抱えており、ＳＭＢＣ日興証券の阿竹敬之クレジットリサーチ課長は「仮にタカタのリコールの費用負担割合が２割程度だったとしても、
債務超過や手元資金不足などのリスクが強く意識される状況になる」と指摘する。
　タカタは財務リスクに対処するため資本増強を目指して出資企業を探すが、今回のリコール対象拡大が協議に影響を及ぼすのは避けられない。
加えて、いったん自動車メーカーが負担したリコール費用についてタカタとの分担割合を決める交渉に響くのも確実で、合意がさらに難しくなる恐れがある。経営再建に向けた道筋はなおも見えない。（今井裕治）

車屋の親分でも公聴会で大恥かかされて許しを請うたくらいだからなｗ

ホンダがタカタのリコール対策にすでに２０００億以上投じているのに、
リコール対策が進むどころかどんどん拡大してる。
本当に１兆円程度で済むのか？

どこかが破産宣告を申請すれば終わる

東芝同様に小出し傾向

＞タカタは、拡大対象のエアバッグについて、公道や試験で異常破裂は確認しておらず
使っている爆薬に正しい説明があるが、本当に情報を都合に合わせ小出しだね

逃げるが勝ち

子供社長の逃走劇は事実上の倒産の結末だな　弁明、釈明もせず長い雲隠れだこと

これを
国内と同じ感覚で逃げると
大変な事になる

日本の自動車産業が詰む

　
【パナマ文書】犯罪行為の説明要求＝パナマ文書提供者が初声
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462598785/

【パナマ文書】連絡先に内閣参与の会社名　「全く心当たりない｣★4
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462593299/

日産自動車、アプリ開発でインターネットのQAサイトの内容をそのまま「コピペ」
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462586591/

【経済】＜東芝不正＞過酷な改善要求「当然」　３元社長の反論判明 （毎日新聞）
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462600228/

　
【国際】パナマ文書に名誉教授らの名　日本関係者、大手企業役員も　32都道府県の日本人約230人等
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1462534231/

タカタのエアバッグ、問題の製品の開発担当者は、どう思っているんだろう。

>>1
もう潰れるしかないだろw
自動車メーカーは部品メーカーに無理難題言い過ぎ
ホンダが責任取れよ

とっとと潰せよ
粗悪品売ったくせに　対応悪いし
日本の恥だから　消えてほしい

株価が大して下がってないんだが

しかし、ここまでやっててなんら改善しない企業ってのもスゲーよな。
経営者も潰されないって解ってて胡坐かいてそうだ。

同族企業の経営陣はちゃんと責任取れよ！

一度潰してその資産をベースに別の会社作ったほうがいいんでないんかこれ
賠償を株式や債券化して。

>>15
改善しないのではなくて出来ないだけかと

自動車メーカーは大儲けしてるのに下請けは大変だな

金利、手数料は○○ネットタカタが負担します。

以前のタカタの記者会見の記事を読んだ時、このボンボン息子社長ならいつか会社を潰すと思ってたよ。
記者が硝酸アンモニウムの安全性について質問しているのに、このボンボン息子は
硝酸アンモニウムは性能がいいということを力説する、とトンチンカンな返答をしていたのだから。

タカタが破産して、エアバッグの
リコールに対応できなくなったら
ホンダとか、タカタを採用してた
自動車メーカーが自腹で交換するように
なるのかな。

>>22
そうならざるを得ないんじゃ？

>>22
ホンダの自業自得だよ
タカタのような部品メーカーはホンダの奴隷に過ぎない
ホンダのような自動車メーカーは部品会社に無理難題のような値下げを要求するのでタカタも無理なコストダウンをしてしまったのだろうね

日本じゃ三菱リコール隠しによる死亡事故でも罰金４０万円だったけどアメリカじゃそーはいかない

>>23
で　どこからエアバックを作るんだ

費用1兆円超で潰れないのが不思議

>>3
いくらになるのかな〜
愚直にリコールするより、不運な
死者にカネ払うほうが安上がりというのは
悪魔のささやきだ。
沈黙する者は全てこの提案に同意したとみなす。

>>22
リコールが確定して、交換部品代と工賃が発生して
誰がその費用を払うのかということでしょう。
年単位の交渉になるだろう。

>>26
なんでも、スウェーデンのメーカーに頼んだら、必要数作るのに半年待ちになる、とか言われたらしい。

タカタが倒産したらリコール経費は本田などのメカーが責任を負うんだよ
トヨタが助けると思う

よく上場を維持出来てるな

>>27
今すぐじゃない、これからだ

投資の世界では分散投資が基本なのにな。

法人なんて好き放題。
民衆はイメージでしか捉えないから、名称変えるだけでノンプロブレムw

100%エアバッグの不良で事故が起こった例はいくつあるんだ？
その保証だけでよくないか？
そもそも、20年も経ったエアバッグの保証なんか全額しなくてもいいだろう

うちの車は点検に出したら
リコール対応と称して
エアバッグを動作しないようにされた
しかも助手席になるべく乗らないようにとの
警告シールも貼られた

日本では異常破裂は2回しか
確認されてないんだってね

解散か？

>>36
それは部品が揃うまでの一時的処置でしょ

まだ懲罰的賠償は除外している上の費用だけだしな

これもう税金投入するんじゃないか

売り上げ数百億円の企業が１兆円の損害を補填できるわけないし再建も絶対ムリ。
創業家社長は個人資産を全てなげうって最後のけじめつけるしかない。
ホンダが大株主で最大の取引先らしいからホンダが一番貧乏くじ引いてしまった。
ホンダ傾くかも。

>>37
そりゃまぁ爆発させてみないと確認できないからな。
駄目になってるのはもっと多い可能性がある。

>>36
保険会社に連絡してエアバッグ割引を外してもらわないと
事故で死んでも保険金が支払われない可能性があるぞ

創業者がリスク高すぎてエアバッグ事業やりたくないって言ってたのが当たったな。

息子使ってやらせたホンダの責任も重いだろ。

私的整理になったら株は紙切れ？

>>42
ホンダはタカタの大株主には違いないが、株の保有率はたったの1.2%だよ。
取引も飛び抜けて多いわけでもない。
というか、前にニュースになってたけど、タカタがホンダに提出した試験データ？
に改ざんがあったとかで、ホンダは積極的にタカタのエアバッグから離れている。
硝酸アンモニウムを使ったエアバッグは新型の車からはもう使わないそうだ。

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通販に活路を目指すべきだｗ

>>46
大抵残る

>>42 >>47
ダイヤモンド・オンラインにこんな記事が出ていた。5/6付。

ホンダ決算発表延期、真の火種はタカタ製エアバッグか
http://diamond.jp/articles/-/90483?display=b

リスクが大きすぎると渋るタカタを説き伏せて、エアバッグを作らせたのはホンダ。
いざタカタが苦境に陥ると、ホンダは簡単にタカタを見捨てた。
タカタを救済しようとしたのはトヨタだった。

> １９８５年にホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)が開いた新年の賀詞交換会に出席したタカタの高田重一郎社長（当時）は、
> ホンダ側から打診されていたエアバッグ事業への本格進出をきっぱりと否定した。
>
> 織物製造会社として創業したタカタは、すでに自動車のシートベルト事業を手がけていたが、エアバックの量産には乗り気ではなかった。
> 経営戦略として危険すぎると判断したからだ。
>
> 「そんな危ない橋は渡れない」。同席した本田技術研究所の開発担当者（当時）、小林三郎に高田はそう話している。
>
> しかし、タカタが生産する織物の丈夫な品質を高く評価していた小林は、それを使ったエアバッグシステムに強い関心を抱いていた。
> 小林は１９８０年代半ばにホンダの新しいエアバッグシステム事業を主導した人物である。
> 小林の著書によると、彼は丈夫な織物を使用したエアバッグを作るよう要請。最終的に、高田は決意を翻し、「危ない橋」を渡る決意を固めた。
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYEA0M05C20140123?sp=true

ホンダ、タカタ依存見直し　欠陥エアバッグ問題で伊東社長「経営支援するつもりない」
http://www.sankei.com/economy/news/150214/ecn1502140027-n1.html

トヨタ幹部、タカタから調達継続表明
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0IB27K20141022

>「一旦供給を受け始めると家族の一員のようになる」とし、苦境に陥った部品メーカーに対しては「あらゆる手段を通して先ず支援する」と述べた。

タカタとホンダは賠償額をめぐって法廷で争うのが筋
資産規模数百億のタカタと十数兆のホンダでは、タカタは破産し
ホンダは残りの大半を支払う結果になるだろう。
この場合タカタは倒産となり、株価はゼロ。

>>2
へー、笑い事なのか
大企業のトップがちゃんと出て行って自分の言葉で釈明をした
公の場で格好悪い姿を晒しながら従業員を庇った
あれで逆にアメリカでの評価上がったのに

俺、免許も持って無いし、潰れても全く影響無いんだよな。

単純にエアバック無し車を作れば良いんじゃね？

エアバッグ欠陥問題を解決する方向性が外部に示されないのが気になる。

タカタは今何をやってるんだろう？
まさか寝る間も惜しんでエアバッグを増産してる訳じゃないだろうな。

ほんとジャパネットは日本の恥だな

この会社買ったら何かいいことあるの？
何か美味しい特許でも持ってるの？