◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【新型】ニューモデルが出たらageるスレ286【速報】 YouTube動画>3本 ->画像>45枚
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newモデルが出たらageよう
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>>970 を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ285【速報】
http://2chb.net/r/bike/1662202843/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
排ガス規制対応してなかったから対応版ってことでしょ
最近アフリカツインとニダボの組み合わせが
>>15 TZ250かっこいいなぁ。いまのフルカウルみたいにゴチャゴチャしてなくて、シュッとしてて良い(小並感
丸目2灯のフルカウル
>>15 CB-1ってモノサスでもシート下がスカスカしてなくてまとまってるよな
タンク少なくて売れなかった気がするけど
しかし内容には関係ないが酷いレイアウトデザインだな
>>18 Z900RSが成功したしZXRも復活させるべきやな！
>>22 ムキムキすぎて違和感あるけど一周まわってありかもしれん
>>15 今ほど技術が進んでないからこそのシンプルな作りがむしろいい
>>15 ホンダの項目が不人気車100％と言う奇跡
過去の焼き直しは飽きた。
>>30 エルフとスクーター以外で前後片持ちの市販車ってあったっけ？
>>28 CB-1はバイクとしてのコンセプトだけなら400SFと大きな違いは無かったんだけどねｗ
見た目をネオクラシックに振れなかった商品企画が敗因
このころのホンダは、新しいものしか認めない！主義で
上層部からの逆風に逆らってCB1000SFをよく商品化できたと驚くレベルだったｗ
しかし、この水冷エンジンの流用元って何だっけ？
この頃の400SSってVFR全盛でCBRは息してなかったような記憶
>>31 ヤマハが市販化してる
>>31 bimota TESIシリーズ、VYRUS
フロント片持ちはすげー乗り辛そう
レトロフューチャーに片足突っ込みつつある気がするけどテージH2にも採用されてるなら良いのかな？
>>34 ありがとう
>>35 TESIとVYRUSはハブステアだけど片持ちではないような
TESI はカッケーから片持ちじゃなくても許すw
フロント片持ちイロイロ検討されたけど、
ドカが片持ちなのもイメージが固着したせいで両持ちに戻せなくなったせいだからな
レースで成功したオルタナティブフロントサスは、ブリッテンV1000のカーボン製ガーターフォークかな？
多少重くなってもいいから車と同じナットで4穴PCD100のかたもちしにてくれると整備生が良いｗ
>>32 1986 NC23 CBR400R が起源のエンジンだな。
V4もドカティのイメージが定着したな
ホンダV4 40周年なのに何もないね
海外では特集組まれてるのに
NSRは馬力規制でチャンバー太く出来ないから、ガルアームからプロアームになったんだっけ。
V4片持ちのvfr800f がつい最近まで売られてましたよ？
>>51 ガルアームがヤマハの特許に抵触して使えなくなったから
来年から車検も値上げかぁ
300円の値上げでミスリードだな
>>50 ホンダはRC211VでV5が出来たんだから、市販車でもV5を出して欲しいね。
VFR1500Fとか
ホンダのブランド力では、もはやSOHCのパラツインという安物エンジンを積んだ安価な貧乏人向けモデルしか売れなくなったのだから諦めろ。
スズキが罷り間違ってGSX-R400を出してもオレは文句言わない
>>46 BMW・トライアンフ・ドカ・アグスタやらの上位車種に片持ちが多いのは欧米ユーザーが
だってそっちの方が特別感あってかっこいいじゃんというのに支えられてると以前なんかの
記事で読んだ
最初はホンダが実用化したのに日本では何故か片持ちを憎む層を生み出したのは不思議
ではあるな、今度出るイタ車の2ストはホンダが捨てたユニットプロリンク的なサスの改変版だし
リクツでは大丈夫って解ってても気持ちが付いていかないんだよね。
理屈がわかってないから車のAT車乗ってる人はサイドブレーキ使わない人がかなり多くて問題になった
>>62 しかし自動車って片持ちなんだよな、しかも横Gの負荷なんてバイクと桁違い
>>60 ドカティやMVアグスタが片持ちを採用した理由
ホンダの大ファンでした
タンブリーニの弟子だったテルブランチが916の衝撃的な真実を語る
https://amcn.com.au/editorial/the-development-of-ducatis-916/ 初めて916を見たときのことをテルブランチはこう語っている。
「まだボディワークはなく、シャシーとメカニックのレイアウトを検討している段階だった。スイングアームは基本的にRC30のパーツをリバースエンジニアリングしたもので、当時はまだCADがなかったので、図面や模型工場ですべて手作業で行われていた。」
「テールライトを見てください」とテルブランチは言う。「RC30のテールライトが実際に装着できるかどうかはわかりませんが、ほとんど同じです。タンブリーニはホンダの大ファンだった。彼は本当にホンダを尊敬していました。
だから、テールライトは純粋にRC30のものだし、スイングアームも基本的にはRC30のものだった。」
「シート下のエキゾーストはNR750でしたが、他にもあります。NRと916のハンドルバーグリップを見ると、基本的に同じです。多くの詳細が借用または影響を受けました。」
「NRは、ある意味でバイクの基礎でした。片側スイングアーム、シート下排気、フロントに2つのヘッドライト。今NRを見ると、バックエンドは非常に球根状で太く見えます。916はそれほどかさばらず、それが違いを生みます。」
ビモータにはZX-25Rベースで軽くてカッコいいの出してほしいな
>>64 そのためタイヤが吹っ飛ぶbz4xを作ってしまい
対応不可のため販売中止と返金を始めたトヨダさん
>>52 VFR800X共々あと1週間は現行モデルですよ
>>66 だよな。カワサキと組むのはいいが何故あんな鈍重そうなもの出すのか…
ビモータを買う層がお前らのような何でも250縛りで考える脳ではないと思うぞ。
>>30 片持ちは未来じゃなくて過去のデザインなんよ
まあフロントは両持ちスイングアームよりは片持ちスイングアームの方がコスト安くてマシなんだろうけど
構造上ハンドル切れ角が取れないから実用で使えない盆栽にしかならん
>>64 自動車は横から出てるんだから片持ちしかできんやん
二輪は後ろから出てるから、ハンドルが切れる分だけスイングアームが横に膨らむ
だからまともにハンドル切れるようにするとクソダサくなる
片持ち＋本数の多いキャストホイールが見た目的には好き
>>73 ブサすぎて吐きそう
昔のシンバル叩いて歯をむき出しにするおもちゃみたい
あんまりスカスカのバイク見るとタンクデカくしろやと思ってしまう貧乏性
倒立は整備性がね
>>73 どうせならNS-1みたいにメットインフレームとシート下タンクにしてくれ。
>>73 隙間という隙間にタンクや小物入れをつければ大変便利な実用車になりそう
>>80 NRのピストンのように、２本のフロントフォークを繋げて楕円にしようw
OVERが前後片持ちのフレームキット出してたな
探しても見つからんかったけど
90年代頃にホワイトパワーがGP125で片持ちテレスコみたいなサスを試してなかったっけ
>>85 ジレラ CX125 がそういう構造だな。
あったなCX125すっかり忘れてたわ
片持ちアピールするためだけのホイールエロい！
磨いたってすぐ錆びるぞ防錆スプレー吹くわけにもいかないし放っておけ
鋳鉄ディスクの宿命
昔のレプリカ時代は１週間出張してたらサビ出まくってたな
>>85 普通の丸いフロントフォークのかわりに前後に長い平べったい形にして、
平面に並べたローラーベアリングでサポートしてたやつかな？
いわたげん のレポートにありそう。ライダースクラブだったかなぁ。
鉄ディスクのほうが性能がいいから車は鉄だよね
>>99 本店に置いてるらしい
Twitterで今年話題になってたしまだあるかもな
>>100 ブレーキパッドでも鋳鉄ディスク不可の材質増えたな。
>>98 そうそう多分それ
自分もライダーズクラブのレース記事で見た記憶
普及しなかったってことはメリットなかったんだろうけど
結局CL250.500も新型エリミネーターもなんの音沙汰も無いな
CB1300は10/21発表らしいからCLもそのへんじゃね
ZX4RはZX25Rの5万～10万円UPじゃね
逆だろ
まさかの10月いっぱいまでしか作れないやつだったりしてな
CL250割といい感じに仕上げてきたな
そのうちメタバースで乗るバイクとか販売されるのだろうか
日産はセカンドライフ時代から売ってたな。
>>115 390の車体に250載せたアドベンチャーハイオクじゃなけりゃ買ってた
>>115 同じエンジンなのに、ハスクは125cc、250cc、390cc同じ車体だね。
>>115 フレームの形は同じだけど実はパイプの厚みが違うで
>>117 ヤンマシ誌予想とオートバイ誌予想だと、圧倒的に後者のCGのが格好良いな。
>>126 スズキも得意な技だな。
イナズマ400、750、1200
予想CG
特許
トライアンフやダックスみたいにヒートガード付きの大胆なマフラーが見た目には良いけどどうなるか
レブルのフレームで本当にかっこいいスクランブラーデザイン出来たら尊敬するわ
>>132 Z900RSも、あのフレーム構成から空冷Ｚのようなデザインにするのは
かなり無理があったよ
ゴツいフレームをさらにデカいタンクで隠してなんとかなったんだよな
現代的なフレームはできるだけ隠すほうがいいので
>>131 でいうと3番目がベスト
KTMはスズキやヤマハみたいなやる気も技術もない糞メーカーのバイク部門を買収して欲しいぜ
ベストも何も既にデザイン発表されてなかったか？
>>138 ヤマハもホントやべえな
新型XSR900もすべった感あるし
フレーム流用で成功したホンダのバイクって過去にあったか？
>>136 ノスタル爺には補正かかるからZ900RSはアレで十分だったんだ
まあ上手いことやったわな
もっとレトロな感じ、ドライヤーみたいなデザインの出ないかな。
WとかZXとか各国カワサキ忙しいね
>>147 KLXのエンジンでメグロジュニア再現とかありえんわ…
あんな造形美もないクソみたいな外観のエンジンでメグロジュニア復活させるならしない方がマシ、メーカー自らメグロの価値落とすなよ
だいたいメグロ250復刻するならエンジン造形のおもしろみもないSGよりジュニアS系復刻したほうがブランド価値あがるじゃん
その為にはトラみたいにジェネレーターカバーとクラッチカバーを反転させて昔のクランクケースとプライマリーケースを再現ぐらいしないとな
だいたいその技術提供カワサキがトラにしてたんだろうが
それもせずエストレラにKLXエンジン積んでメグロジュニアS9ですよ～90万ですよ～ってやりやがったらお前
だから
言うて止まらない曲がらないエンジンかからないの漢カワサキ時代よりもレディーボーイカワサキのが品質良いよな
漢カワサキ←漏らす
レブル250ベースのスクランブラーか、けど安くはならないわな。
>>153 年寄りは尿漏れやらかす
乗ってる年齢層を体現してる
スクランブラーよりモタードにオン/オフ両用タイヤ履かせた方が楽しい気はするな
>>157 用途的にはそうだね。
モタードはKLX230SMが久しぶりに試乗に投入されたけど、売れるんだろうか？
そもそも台数少なくて予約できないらしいよ専スレ見る限り
そりゃ売れない物をいくら作ったて意味ないし
薄利多売されると困るつってるのに業界がやめないからしょうがない
「え、ちょっと部品交換するだけなのに部品の10倍もお金取るなんてポッタクリ！」
もうバイク降りりゃいい
>>166 以前はタイでは4気筒を造れなかったと聞いたがZX-25Rはタイ
その他の4気筒は明石で、W以外の2気筒はタイだったはず
XSR155にW175TRは可愛らしくてｷｭﾝｷｭﾝする、これ見るためにバイク館とか寄るわ
インドとの時差3時間半。そろそろ発表してほしいな。
>>169 アルミフレームは日本にしか生産設備が無いはず
Z900と派生モデルはタイでも作っているがエンジンの生産国は知らん
これだけ円安なら国内生産も考えるんじゃねーかな
Vスト250SXがバイク館に入荷して祭りになっとるな
>>170 軽量コンパクトを期待してその2台見に行ったけど、意外と立派なんだよね。
XSR買うつもりだったけどなんだかんだで、結局忍者250SL乗っているw
>>174 少子高齢化による人手不足で、国内回帰しようとしても出来ない現実がある。
人手不足じゃなくて最低賃金で働く奴隷がいないだけよ
>>170 W175がユーロ５適合になるから国内正式発売しそうだな
アレマジで欲しかったから嬉しいわ
>>180 触媒の加減かチャンバー
みたいになっとるな
26万とか安すぎだろ
40万円とか安すぎだろって海外から言われてるかもな
>>159 カワサキが初年度台数少なくてダンボール事件が勃発するのは有名な所だが、
今回のように初年度即日打ち切りは初めて見たわｗ
まぁ売ってくれるだけ良いメーカーだとは思うよ
俺はカワサキ好き
W175ちょっと前バイク王で見たけど、横に並んでた250TRと大して大きさ変わらなかったな。
東南アジアとかインド仕様の小排気量バイクってシート高めのモデルが割りとあるよな
道が悪いから地上高稼ぎたい、一家で乗るからバネ硬め、日本より肥満が多いからバネ硬め
>>189 たぶんバイク乗りの平均身長は東南アジアが上じゃない？
日本のバイク乗りの平均年齢50歳くらいでしょ。
でもおっさん世代の平均身長て今の20歳の若者より上だしな
平均身長は低くなってるらしいが
ステップからシートの距離が長いと運転しやすいのに、
世界平均は173センチくらいだから日本人が特別低いわけじゃない
世界平均ではなくて顧客あるいは見込み客の平均なんだけどね
富裕層は平均身長が高いってどんな科学なんだよ？www
>>195 だらーっと乗っかるのに楽なだけで
運転が楽には全然ならんな
バイクに運んでもらう人とバイクを操縦する人と、タイプ違うんだよね。
シートもステップも高い方が好み
栄養状態や教育レベルで身長は伸びるけど、それも人種なりにだぞ
身長の低いヤツは凄くオシャレだったりするがちょっと笑ってしまう。
芸能人はハーレー一択
レブル1100はかなりよかったよ
身長がないとレブルはハンドル遠いから交換しないとバンザイポジションできついぞ
峠でフロントに荷重かけるときはあんくらい離れてる方がいいんだよねえ
>>211 DCTモデルは、クラッチ周りの幅広いところが嫌だったわ。
背が低いとコンプレックスあってか、努力家が多かったりカリスマ性高かったりする。
ホリエモンはダサいコミネのメッシュ着てgt-Airでナイケンが似合うな。
>>215 分かる
ジム行くとストイックなマッチョはだいたいチビ
250と500あるのにわざわざレブル110にするか？
身長が有るのに活かせない人がチビたたきに必死なんだよな
>>218 まずタンクとかの質感が違う
加えて，シグナルダッシュ最速といわれたアフツイを更に低中速向けにセッティングしてるから
バイパスとかでの加速が楽しい
色んな快楽はひと通りやり尽くしてもはやそうでもしないとドーパミン出ないのかと思うと大変だなあとも思ったり
>>220 楽しいバイクだけど質感はそれなりだと思う
キーシリンダーが錆びたりとかいろいろ残念なところはある
>>220 偶力振動を鼓動感とか言ってそうな感じだが実際振動で左右に振られる感じ？
>>205 頭悪い人やなぁw
運転がしやすいというのは最もコントロールがしやすい位置という事やで
オンロードならMotoGPマシン
オフならパリダカ/モトクロスマシンあるいはトライアラーの位置が
最もコントロールのしやすい位置
ヴァレンティーノ・ロッシは慎重が181cmだが
彼のマシンのステップの位置はシートと離れた低い位置などではなかった
いったいどんな運転の仕方をしたら
低いステップの方が運転がしやすいなんて感覚になるのか？
理解不能だｗ
何を「運転しやすい」と感じるかは個人によって変わる話やん
日常的に300キロ出してそこからフルブレーキングして肩擦るくらいバンクして曲がってそう
運転しやすい。なんて用途と体格で千差万別だからあんまカッカしなさんな
>>230 マグナキッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします。
>>226 ロッシ本人が、レーシー過ぎるポジションに反対して、乗りやすさを求めたんじゃ？
バイクの操縦がし易い事と疲労しにくい事の違いが分からない人がいるんだなぁ
ﾃﾃﾝとﾐﾈｵには絡むなって、もうテンプレに入れてて良いと思う
>>231 膝が曲がってるからステップに入力がし易いワケで
だらんと下がってたら楽かも知れないが
ステップワークも荷重移動もし難くなるんだよｗ
ハンドルに関してはSSのように低いより、ある程度高い方が
教習所走りとかスタント的アクションはやり易いというのはあるが
ステップに関してはシートと離れて低いほうが運転がし易いなんて事は一切無いからねｗ
シートステップの距離は開きすぎても、短すぎても困るだけだろ。
176程度で膝の曲がりがきついって…
何でみんな身長で言うんだろう
>>244 身長にやたらコンプレックスありそうだなお前
もしかして身長170cmも無いとか？w
>>244 超巨キンタマの俺にはテキヨウデキナイ測定方法だな
>>243 VTR250とかじゃね？
トラ車とか膝がキツイどころかそもそもシートないじゃん
>>245 君は股下にコンプレックスがあるの？
ちな、股下/身長=0.45が日本人の平均らしい
けつやひざをリラックスさせるためにも，立ち乗りしやすいバイクが好き
>>244 これマジで思うわ
身長だとなんの参考にもならないわ
いつもイライラするわ
確かに足長いほうじゃ無いけども笑
股下そんなに参考になる？シート高と単純比較にはならないよね
平均的身長で足も長くないが，
運動の話題は糖尿デブがキレて荒らし回るからやめとけ
172でシート高830に乗ってるけど母指球までしかつきません
ちなみに今計算したら、0.45ど真ん中平均短足で泣いた
股下なんて測る機会ないし基本自分で測ってるだろうから本当に正しい数値か怪しいからな
ステップ位置が高いやつに乗ると股関節堅くて中殿筋が吊るw
身長176cmでシート高875mm乗ってるが、しっかり足伸ばせばなんとか両足母指球で支えられるくらい。
>>265 お前もたまには会話に入れよ
隅でブツブツ言ってるとキモいんだよ…
175でシート高860だが母指球でしっかり余裕持って踏ん張れる感じかな。オフ車なんで結構サス沈むし
>>250 スッと立ち上がれる位置にステップがあるってのも大事よね
前過ぎても後ろ過ぎても荷重移動に悪影響が出る
>>245 175cmで股下82cmの普通体型やすまんな
175股下82って情報は車種板荒らしてる奴と情報一致するけど大丈夫？
>>241 体がでかいやつは高さと重さの分重心高いから
ステップが低かろうが荷重移動が苦にならないんだよ
まあチビでもジャニーズくらい絞れてたら見た目悪くないさ
パンアメリカの停車時車高が下がるシステムは興味ある
>>226 ポジションなんてレーサーでもそれぞれ違う
速く走るための究極を目指したポジションと
街乗りバイクじゃ違って当たり前
>>273 加重移動なんかしてないってだけだろ
バイクを操るのではなく、バイクに乗せられてるから
低すぎたらやりにくいってのが “解らない” ってだけ
>>276 レーサーはライダーの体格にジャストフィットさせてるから
各々違ってて当たり前
ステップが低い方が運転しやすいなんていうトンデモ理論とは
根本的に別の話
足伸ばせないポジションだと疲れるって話をスポーツ走行のしやすさと勘違いしたアスペトークいつまでやるの
やってる！やってる！
自転車だと股下測って、フレームの適正サイズを選んでくれるよね
ようわからんが
連れに178センチで股下90センチくらいの奴いるけど
>>286 日本人では異次元のスタイル笑
羨ましいよ。
>>286 胴体部分の大きさが身長160cmの人とほぼ一緒か
すごいな
アスペクト比標準でも180もあると日本の一般家庭だとキッチンや洗面台の高さが合わずに常に中腰強いられて腰痛めるし
脛を折って伸ばす手術はあるみたいだけど、高いんかなあ。
>>291 日本だと特定疾患以外では自費でもやってくれない
死亡リスクも有るしものすごい苦痛と長期のリハビリを要す
身長が平均より2σ以上低いと保険が効くよ
>>290 クソわかるわ！！！
ほんまキッチンは腰痛める
175ちょっとの俺でさはキツいんやから180はきちいなあ
座高高いから映画館で後ろの人に申し訳ない。
>>294 逆に190まで突き抜けると楽になるぜ？
膝立ちで150cmくらいあるからな
俺も身長178cmで股下92cm…
>>291 今ならロシアで徴兵逃れの為に骨折るサービスが日本円で5,000円くらいらしいぞ
１７歳の少年やシングルマザーにも召集令状届いてるからなぁ
プーチンはプーチン宮殿にいるらしいけど
>>303 そんなわけないやん
事故や病気で死んでも発射されてまうやんｗ
>>286 気持ち悪い(>_<)
ポール星人かよ！！
>>280 なに誤魔化そうとしてんだよｗ
明確に「ステップが低いほうが運転しやすい」って言ってるし
身体が楽ってことなんじゃないの？とツッコミ入れられた後でも
運転がしやすいと言い張ってるだろｗ
なにが日本語勉強だ
馬鹿か？ｗ
ニューモデルで言い争うならともかく
じゃあ話題変えていい？
でも4発の400ccだぜ
そうそう大事なのは回して楽しいことよ
ただ車重とかは新型ホーネットと変わらんだろうからホーネットの方がきになる
新型ホーネットってSOHCなんだっけ？
>>321 NC700S/750SとCB400FとCB250Fのストファイが大失敗だったからな
ホンダもしばらくは日本でストファイ出すの嫌だろ
>>324 それらはストファイじゃなくてロードスポーツ
CB400Fも追加で
>>324 くそださコストダウン外装につまんないエンジンだからそりゃそうだよって感じだけどな
気合入ったエンジンだから派生待ちかなぁ
ヤマハ/カワサキ同様に皮替えモデルでるだろうし
>>326 全部見た目違うだけで残ってるけどね
レブルは言わずもがなXADVも海外じゃかなり売れたし
>>327 つまりクルーザーやスクーターにしか使えんエンジンってことだろ
ロードスポーツに使うようなもんじゃない
>>329 オフ車にもフルカウルにもネイキッドにも使われてるよ
アドベンチャーにも使われてるし
>>330 いやつまんないのばっかじゃん
CB250R/CRF250Lは車体はよくできてる(CRFは細かいネガいろいろあるけど)から面白味あったから救いがあるけど...
ロードスポーツには無理だねｗ
>>331 いいね
やっぱこのバイクはライトリムが黒い方がオシャレだ
>>331 Z650のタンク容量が15LだがRSになると3L減るのか
12Lだと心持たない気がする
ちなみにどのメーカーも買ったり乗ったりするけどホンダ贔屓だから
>>336 まだ発売されてないのだから分からんではないかw
NCで反省してると思いたいww
>>335 レギュラーだしまだマシ
ハイオクなのに12リットルのカタナに比べたら
NCはいいバイクだったけどな
25キロ以上走って12Lなら250走ってからGS探すくらいでいいじゃん
ロングストロークとショートストロークの話は不毛なバトルになるかけだから程々にしておけよ
ロングストロークってスピード出ないよねーやだー(´・ω・｀)
ロングストローク名乗るなら1気筒当たり500cc越えてくれないとただのコストダウンでは？
>>332 あんたにとってはそうなんだろう、あんたにとってはな
FORZA750と350
カワサキ発表ばっかりしてるけどうおおおおおおってなった発表まだ一つもないよな
毎年うおおおおがあったらあったでヤバいけどな
>>355 世界中のメーカーがネタ切れで困ってるｗ
ZX25Rだけだったな
BFRC-lite追加されたのにどうでも良いマイチェンなんて言っちゃうあたりなんもわかってないんだな
ま、普通に考えてエイクマ前に発表しちゃったらネタ無くなっちゃうもんな
>>359 ダミーでいいからパイプをつけて欲しい
しかしエンジン冷やす為だけにタンクに穴通すって今思えばバブリーな構造だな
良いリアサス付いたのね、見逃してたわ
サンダーエースとかユメタマみたいなスポーツツアラーどっか出して
>>346 いや客もHONDAもそう思ってるからわざわざ750CCのエンジン作り直して新型ホーネットとトランザルプ作ったんだよ
今のホンダの二気筒じゃまともなロードスポーツ作れない
それが現実
NCエンジンの話してんだかCBRエンジンの話してんだかコロコロ変えて何が言いたいのかわからん
ホンダの500(400)と750と1100はつまらない
>>370 スクーターとクルーザー以外でばっかり使われてるエンジンに何言ってんの
妄想癖？
>>372 あああとはひたすら長距離走るタイプにも使われてるね
以外でばっかりはちょっと意味不明だけど
頭悪いのは無理して絡まんでええぞ
>>373 根拠も理論もないけどとりあえず否定してうえから目線おじさん
ホンダ自身が750のスポーツ系エンジンわざわざ作ったのが現実
>>371 エストレヤは来年発表とかどっかが言ってたな
新型エンジン作ったら今までのは全部ゴミなの？すごい話だね
こりゃあたっか？ホンダも罪深いなぁ
間違いを認められず妄想ベースで話進めて現実逃避おじさん……
400Xとかいうカブかと思うくらいの燃費の良いのあるのに
>>380 勿論面白さより利便性で選ぶならホンダの現行二気筒はいい選択肢だ
相手ディスる流れで妄想で関連付けてこきおろしちゃったの後悔してんの？
グラ400やSV650もリッター30超えることが珍しくないね
確かにそうなんだよな。400xが顕著な例でクソみたいなデザインに優秀でつまらないエンジン。
大体大口で叩き始めるやつは道の駅で嫌われているヌシと同じ臭いをまとってるな、人前で声を出すか文字を打つかの違いだけだ
>>383 それをスズキに求めるのは酷、とくにデザイン
SSは宗教上受け付けんからしらんがCBの650と1000もエキサイティングやぞ
といっても他メーカーのミドルツインがそこまで優れてるわけじゃないけどね
ホンダは虫も殺さない優等生きどっててたまに突然キレてCBR1000RR-R（R４つｗ）みたいなの出すイメージ
ここの人達が求めてるバイクって明らかに世間一般の需要とかけ離れてるよな
わかる
>>388 低速がピーキー？という謎のゴミ
同人バイク
結局自分が若くて一番バイク乗り回せてドキドキできてた頃のバイクが理想で
てなると2stかあ、みたいになるが
時代は繰り返すからまた250の4気筒がでてきたし2気筒でも当時物に近いラップタイム出せるようになってきたじゃん
>>393 君のライディング、バイクスタイルは世界の殆どの他人と同じではない
そういうこと
免許も不要な自動運転が俺のスタイルだ！で通るのが時代だというのならなｗ
250に金掛けるんだったら四発じゃ無くてVT復活してほしいな
NCはいいバイクだぞ
今、売れてるのってレブル、GB、Z900RSが筆頭でしょ？
単純に安いか維持費がかからないものでしょ
現実的な価格で尖ったものだったらktmの単気筒みたいなものしか作れないけど、そうなったら今度は振動ガァとか高速道路ガァとかいって買わないような気がする
若い子でもわかってる子はNinja250じゃなくて400買うしR25じゃなくてR3買ってるよ
そりゃそう言う人もいるだろう
CBRは500のデチューンみたいなもんだと思えば納得
400はここ数年ダントツに売れてるのはNinja400でしょ？
そうそうホンダの2気筒のスポーツ系なんて全く売れてないでしょｗ
>>405 つまらないでしょ...ｗ
だってCBR400RはＮＩＮＪＡ400とパワーはほぼ一緒だけど車重は25KGも重い...ｗ
高速で風に煽られないのが唯一のメリット笑でそれならCBR650R買っとけって言う
R3、ニンジャ400、CBR400Rでスポーツ性能に差があっても良いじゃない。
厨免縛りで口プロレスw
400以下とか大型にステップアップする前の練習用かサブバイクでしかないから
５００のキャパに４００のエンジン積んだのと２５０のキャパに４００のエンジン積んだのどっちがいいかと言われたらCBRを選ぶけどな
リッター乗ればいいからミドルは要らんとはならんだろ
まあメーカーとしては国内はオマケで海外需要がメインだからね
>>415 バイクの大きさを自分の大きさだと思いたい人もいるからね…
>>418 器がお猪口の裏ぐらい小さいアピールにしか見えないんだけどなソレ
>>415 >免許の縛りじゃなく好みに合わせた必要十分な排気量というものがある
賛成
だから小型車のラインナップは
150、300、500にしてもらいたいと常々思っている
厨免厨型のままでいる理由探しとその承認探しか。
>>418 アドベンチャーとか特にその傾向が強いね
日本でアドベンチャーするとかとかほぼないだろうと
99%はアドベンチャーしてないだろ
ロマンだかんねその辺は
アドベンチャーはまだ分かるだろ
最近のアドベンチャーはビッグオフといよりツアラーよりのオフロードだからね。
400がいいとか400乗ってる=大型免許持ってないから縛られてるだけと思い込んでしまうほうこそ
>>427 乗れるバイクが実際に制限されるのだから、厨免は現実世界で縛られているわけだがな。
悔しくておうむ返ししたい気持ちは良くわかるが、行動しない理由探しを正当化しても空しいだけだぞ。
小排気量の話してるとすぐ中免煽りを始めるのは何のコンプ？
乗りたいバイクに乗ってるならそれでいいんじゃないかな
だって自分は大型でようやく承認欲求が満たされると安心してるところに、そんなもん無くても楽しんだり満足してる人いたら、素の中身で負けてる感じがして悔しいじゃんよ。
なんのコンプって人生のコンプやろうな
大型免許と大型バイク持っててもスーフォア乗ってる人とか沢山いるのに
高級車にでも乗ってマウント取れよ
痛くもない腹を探られたくないと言うなら、胸糞悪い大型乗りのいるこんなところで厨免縛りの口プロレスなんかしなければ良いのにw
400でも650でも1000でも好きなの乗れよ
中免マウントって
>>438 普通にいるけどな。
カブだってセローだっている。
本当のバイク乗りは排気量なんて考えないで好きなの乗る。
大型免許は選択肢を広げるためのもんであって
そもそも好いたもん乗って自由に走るだけだからな
まぁマウント取りたがるのは過去にマウント取られて悔しかったトラウマがあるんだろう
>>438 大型乗っててヨンフォア欲しがってる俺ならいます
大型よりも400クラスを選ぶ理由に興味があるな
わかるわ。中途半端な帯域だからな
価格も免許も関係なく好きなバイク乗れるってなったら250を選ぶ人は一定数いるだろうが400選ぶ奴はいるかね
読んでるとスレ住民は道の駅とかバイク用品店で品評会をしてそうな気がする
400が欲しいんじゃなくてCB400SFが欲しい。
若いうちは何でも正解が一つと思いがちだし、己の価値観が絶対、それを他人にも強要したがるやつが多い
>>405 ホンダはスキマ狙わないと
メガスポもロードスポーツも、ガチで他社とバッティングすると選ばれはしなかった
>>438 大型持ってる俺は400どころかアドレスV125Gしか持ってないw
高い大型乗ってるわりに走行距離が年間2000キロとかだったりするしな
大型は年2000kmちょいくらいだぜ 年に1回北海道走れば十分よ
>>443 某バイク系YouTuberがBMW S1000Rとかドゥカティ748Rと同時にスーフォア所有しとるね
選択肢があるのはいいことやで
ペーパードライバーみたいにペーパーライダーとか居そう
実際は何台も持ってたり
話題変えていい？一応、ここニューモデルを語るスレだよな。
MT07がツーリング快適、MT09がじゃじゃ馬だったように
>>468 R7は結構ガチなSSって感じだったぞ。
ポジションがめっちゃキツイ。あれをツーリングに使うとなるとちょっとゾッとするなw
まあツーリング用途の許容値はそれぞれとして
ポジションは完全にSSだよ
聞いてたイメージよりかなりSS寄りだなもっとR3と中間くらいかと思ってた
R6がスパルタンすぎたんじゃなかろうか
>>453 モデル談義するスレにきて何言ってるのか謎だわ
センシティブくんたちとか特にｗ
>>452 そもそも400でまともに設計されてるのNINJA/Z400とCB400SF/SBしかないから
この二つはリッターSS都か乗ってる奴がツーリング用にセカンドで持ってるの結構見かける
CB400SFなんて古くさい設計じゃん。
エンジンはCBR400R（RR）系列のディチューンそのものだったし。
デチューンって聞き齧って使いたかったんやろなぁ…
過去大型所有しても、結局セローやカブ系125に落ち着く人も居るしなぁ。
>>479 古臭いけど他にはない特色があるバイクは当然評価されるわな
CB400もそうだしSV650もそうだね
おれは買わないけど
V125だとかセローみたいに気軽に乗れてそこそこ速い通勤快速みたいのが長く乗れる
>>481 いやお安いオプションみたいなものだろｗ
よほど金に困ってなけりゃ最大排気量のもの買うわｗ
連投してるのは昭和脳の老害かとおもったら過去の知識が無いのでイキリ学生か何かか
バイクなんて所詮工業品であっていい悪いで評価されるものだから
大型っていってもMT-07は180㎏だからな
矛盾した話を続けてますね。
バイク重いわ～って文句言いながら乗るのは大型乗りの特権だからな
重いいうやつは狭い家に住んでる奴確定やで
>>490 前傾きっついわーアッツいわー燃費わっるいわー言いながらニッコニコして乗る、そんなSS乗りの特権が昔ありましたね、今は知らん
V125とか神格化してるやついるけどねぇ
そうやって周りに同意を求めたり，皆こう思ってる！って言いたがるあたりに自信のなさを感じちゃいますねえ
上り坂の駐車場だけは確かにきつい，そんなとこ使わなきゃいいのだが
>>493 残念ながら、都下建てだと車出して自転車どかして奥から出す。
億劫になる。
滅多に乗らない。
負のスパイラルw
そんなん大型も原付も変わらないじゃん
でもこういうの、よく道の駅の長椅子にヌシとして居るじゃん？
よほど比較されることにコンプレックスを抱えているのだな...
哀れんでるだけやで、老害一直線だから
>>505 老害でも無いと思われるぞ。
俺も老害と呼ばれる年齢だが、奴には老害としての知識が無さ過ぎる。
我々老害が若かりし頃のバイクが250cc、400ccレプリカが全盛で、
その派生でネイキッド勢が出てきて、レプリカに飽きたなどの人達に人気出たのが、ゼファー、バンディット、CB400SFなどがもてはやされた。
CB400SF（SB）が、SR400なみの長期セールス続くモデルになるとは思わなかったな。
関係ない長文自分語りが老害と呼ばれる年齢ではなくただの老害であることを示していて草
思考のアップデートもなにも若い子みんな大型乗りて～かっけ～っていってるで
73-っていつもこんなやん
おれはスポーツ性重視回す楽しさ重視だからミドル級や単気筒が好きだけどな
>>509 不快を撒き散らす人は黙ってNGしたりミュートしたりするのが今後のネット利用のトレンドになるらしいね
関わるだけ無駄という考え方ですな
岡田としおの受け売りだけどw
しかしまさか現行ホンダの2気筒のスポ―ス性をここまで熱烈に擁護するなんておじいちゃんたち思いこみすごいな
ホンダの新しい4気筒400ccをお待ち下さい。
いや、本当のおじいちゃんはヨンフォアからCBX400Fが出るまでのホンダの中型が残念だった時代を知ってるはずよ
アラフィフ前半の自分は、CBR400RR、VFR400の時代からしか知らないな。
>>515 しかしあの逆転劇は見事だったな
後出しとはいえ完璧なものを仕上げてきたから
>>517 髪の毛ボサボサの眼鏡っ娘がショートにしてコンタクトしてきたらクラスの男子全員どストライクでやられちゃいました。
みたいな効果は多少あったんじゃないかな。
>>501 お前みたいな奴には想像もつかんのやろうけど、あの低走行の中古は
「欲しくて買った」
セカンド、サード、それ以降のバイクなんよ
乗るために買ったんじゃ無いの
欲しいから、趣味のために買ってんのよ
んで、次の買うから置けなくて売ってんの
認めたく無いだろうけど
>>519 それソースあるの？おれバロンとかの店員にこれ前の人どういう人なん？
ってきくけどだいたいあまり乗れなくて家庭の事情で手放したって言うが
認めたくないの意味がよくわかりません笑
あ，あくまで傷(ほぼ)なしで3～4年くらい前の年式のバイクの話ね
周りにもコレクタータイプいるけどそういう人は古いの狙ってなかなか手放さないな
>>515 スーパーホークとか？
俺はFT400を買うかどうか散々迷ったあげくクルマを買ってしまったヘタレ
アレを買ってガレージ奥に飾っとけば良かった
ほぼ誰もみたことない謎バイク
5ちゃんでの基地外の見分け方
大型はどうでも良いから、セローみたいな軽量コンパクトトレールを増やして欲しい。
オタクのセロー好きは相当だよな
むしろ悟りを開いた人がセローだろ
セローはオタク向けには馬力が足りない
言うほど250選ぶときに馬力で決めるか？
>>523 昔500貰ったわw
どっか行っちまったが
>>525 そこでKLXを買わないから、出ないんだよ
KLXもなあ
KLX230SMのヘッドライト流用とか、交換したら？
セローとか典型的な乗ってないやつが神格化してるバイクだよ
まあレブルみたいなもんだな，セロー
スズキがV-strom250SXだっけ？
よくわからんけど、売れたってのが自由市場経済では正義じゃないの？
そうだよ，軽くて足つきがよくて安いミーハー向けのちょいお洒落バイクは売れるからメーカーにとってはありがたい存在
僕の美的感覚が正しいんだぁぁぁぁ！！！！
キャンプブームだし、CD250UとかボルティタイプCみたいなシングルシート・デカキャリアのビジバイが受けそう。
被害妄想くんにはそう見えたんか...笑
ニューモデル出るまでは雑談するのがこのスレの正義！
老害があちこち見下して歩いてるだけやで
>>550 誰が誰を見下してんの？？？
ってか、嫌儲メンみたいな卑屈さって生きるのしんどくね？
>>551 ん？
ミーハーって蔑称使ってるじゃん
だからこっちも正々堂々老害指定してるんだけど
昨日から荒らしてる奴は老害と違うで。
現行モデルろくにしらないのにムッキーしちゃうおじいちゃんやミーハーが沢山いることはわかったｗ
>>553 見た目も実年齢もネット上で意味を成さないので、古い価値観でほざいてりゃ老害でいいじゃん
コト消費トキ消費に移ってるんだから、それら認めず昔からの所有欲単一の価値観だけで暴れてりゃ、そりゃ老害だろ
こいつ絶対氷河期世代だろｗｗ何若者目線してるの？
とりあえず大きく括って話しする奴は友達になりたく無いわぁ。
細かい事まで考えられる知能が無いから
そうそうそうやついるよね
新しいZX-25Rが随分と高くなるっぽいけど大丈夫なのかね？
日本だとレース用として出すのかも
>>523 FT400/500はフラットトラックレーサーをイメージリーダーに持つオンロードバイク
後のFTRがあからさまにレプリカな見た目をしていたのに対して
ちょっとだけ寄せましたというデザインをしてる
当時はフラットトラックレースはまだ全然知られてなくて
レース好きの間でもほとんど話題にもなってなかった時代だったので
なぜそのコンセプトで発売しようとしたのかは、確かに謎なバイク
>>563 ホンダが迷走してた時期でもあるね
名前忘れたけど縦型のvツインのやつとか
遅いし重いしマジで意味不明だった
ZX-25RRだと現地価格日本換算で130万とか言ってるからZX-6Rと変わらなくなってしまう。
大概の途上国は一生車なんか買えない人生の人かベンツに乗れる人かに貧富が二分されるから、道路なんか高級車ばっかであとリキシャみたいな感じなんだよな。
インドネシアはラインナップを見ると途上国向けモデルが多い、大型二輪に関してはヤマハスズキは展開してないっぽい？
Z900RSなんかは日本円で300万近い価格で売られてる富豪仕様
CB650Rも250万以上、アフリカツインなんて600万だw
>>557 ほんそれ
でも、基地外の特徴として見分ける指針にはなってるw
これからは日本もバンバン値上げしていくよ
でもあんまり小さな括りで話されても困るよな
>>571 いや、我らがスズキが頑張ってくれるはずw
スズキも輸入バイクは上げて来るでしょ
SV650も2年前は割引で乗り出し60万だったのに今80万超えるからな
>>536-537 オフロードをトコトコ走るだけなら
(「攻めよう」って野心が無いなら)
跨いだだけでセローを選ぶよ。
軽くて足つきが良いのは正義！
>>575 いや、それでも我らがスズキが
>>576 いや、我らがス・・
>>577 ぶっちゃけトコトコ走るくらいならどれも21インチどころか19インチでも問題ない
自分も昔セロー持ってたからどんなバイクかはわかる
セローは軽いしフロントとかデザイン頑張ってると思うけど
ハンドルが狭い上に低すぎて振り回すどころかスタンディングを維持できない，
林道通過程度で街乗り重視なら、グラトラ・FTR辺りでも良いんだな。
21インチ411cc単気筒のロイヤルエンフィールドは戦時中のバイク乗ってんのかってくらいゆったり心地でビックリしたw
ダートトラッカーで思い出したけどKLX230SMでDトラッカーって名前は使わないんだな
>>565 GL400/500だな
CX500ターボのご先祖様
GL400/500は縦置きVツインというだけでなく
ドゥカティも700cc前後の単気筒開発してる噂あるんだな
またおじさんのぼくのかんがえた最強のバイク始まっちゃった
旧MT03は結構本気で欲しかったけど扱いがバロンくらいだった
>>588 キャブレターをセンターに寄せてニーグリップ周りをスリムにするためにシリンダーを捻ったんだけど、そしたらカムシャフトをチェーン駆動するのが難しくなったんで、プッシュロッド方式にしたが、ショートストロークでなかなかの高回転型という変態、、独創的なエンジンだったようだ。
>>593 ウケるw
むかし知人から借りてひと月ぐらい通勤に使ってて
当時は変なエンジンとしか思ってなかったけど
なるほどそういう理由なのね
ほんとに変態だわww
>>593 しかもこの変態仕様がホンダ初の2輪用V型エンジン
80年代になるとVT VF XLV NVとワラワラ出てくるんだが
>>590 猪木
楽太郎も逝った
コイツらももう終焉が見え始めて老い先短いからね
今のうちだよ
やいのやいの言えるのも
>>590 「変わったバイクだよなぁ」以上の意味は無いんだが何と戦ってるんだ君は
おっさん煽りをしてるのも大概おっさんじゃねーの？
>>576 ST250がイチキューパッで投げ売りされてたときに10台くらい買っておけば良かった
新型ホークなんか昔の雰囲気が全く感じない
ホークやで
あのころのホンダは妙にコロンとしたデザイン多かったよな
>>600 皆んなが欲しかったのは
アフリカの17インチモタードだったのに
出てきたのはNTとホークという斜め上の発想
NTはCB1300無くなったら白バイ候補だとかいう噂もあるけどね
アフリカツインのモタード欲しがってる層いるか？
そもそもアフリカ自体オフ振りのアドベンチャーバイクだし守備範囲広目よ
KTMはでっかいモタード好きだよな。
ホーク2も良いけど、素直な乗車姿勢のGB1100出してくれ。
>>546 日本じゃバイクでキャンプしかする事ないんだよ
外国みたいに広大な山道やレーシングコースがないんだから
>>605 大型のモタードなんか要らんわw
モタードの利点てオフ車から流用した軽量車体だろ
エンジン自体が糞重いのに装備を簡素化して利便性失うならNTのままで十分
>>508 女がワゴンやバンのデカイ車が好きな感覚だよ
仕事でタンクローリーやトレーラー乗ってビール飲んだ写真をSNSに上げるのと同じ
若いから背伸びしたいんだよ
老害なっても新車で買った大型を20年30年経っても所持してる人はリスペクトもんだがな
>>610 ドゥカティ・ハイパーモタードが一番近いかな？
いやアフツイの17インチオンタイヤ版欲しがってる人は一定数いたよ
>>619 私も多分それを指すのかとは思ったのだが、ハイパーモタはオン車ベースのモタード風味なんよね
だからツアラー寄りアドベンチャーの要望ならともかく、重量級ガチビッグモタードなんて要望あったのかなと
だって乗り味モタードなMT-09にあれだけ苦戦してた人多かったのに(
ただスポーツ性のないホンダの2気筒じゃアドベンチャーのモタード化しても売れないって判断と
>>621 初代MT-09は攻めたバイクだったよね。
モタード風味の脚が長くて柔らかめで、ピッチング大きいから受け入れられなかったよね。
安くて、パワーあって、スタイルもアグレッシヴで、ポジションも楽なストリートファイターと認識して買うと、困る人が居たね。
段々普通のバイクに寄せていって、フルモデルチェンジで、普通のバイクのポジションに落ち着いた。
NT1100いいじゃん十分スポーツツアラーしてるよ
MT-09ってモタード風味とかいうけど，単に足回りの投資作りこみけちっただけなんだよなぁ
まあ大昔の足回りがオフ車とかわってなかった時代のモタードならふにゃちんバイクだったのかもしれんが
また>>ﾜｯﾁｮｲ ff73-pIDl君か。
>>620 どこにおるのか知らんけど、ホイールとタイヤ変えるだけなら変えりゃ良いやんけ
典型的な買えない奴の買わない言い訳やん
カウル買って全塗装よりハードル低いわw
いや本来モタード化するときはキャスター角やら足回りやら変更入れるから自分でやるのは難易度高いよ
VFR800Xなんて、完全オンロード車体（VFR800F）をアドベンチャールックにしただけやん。
まあ俺は面倒だからオフ車とモタード両方買っちゃった派だから詳しくはしらん
>>632 620 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ ff73-pIDl)[sage] 投稿日：2022/10/04(火) 10:51:07.23 ID:+6KwG9Av0 [1/7]
いやアフツイの17インチオンタイヤ版欲しがってる人は一定数いたよ
それをアフツイのモタード版ほしいと略していってるだけで
ぼくのおもってることばのていぎと違うからって脊髄反射で煽る人多すぎでは
そんなつまらないことでマウントとってどうするんだろうか？
>>631 とりま車体を黒基調に変更して
カッコいいグラフィックもマシマシなのがモタード化の良い所
NTはなんか違うんだよね
>>635 分かりみ深いわ～ｗ
ホーク11もワインディングマシーン作るってそれこそモタ作れよｗって思ってしまった笑
エンジンもキャラクター合うだろうし
>>637 あの当時、欧州、日本でも結構売れたでしょ。
>>637 近所のバイク便のキモイバイクの正体がやっとわかった
単純にホークはデザインがチグハグでダサい
>>637 TDR250「いや、俺が早すぎただけだ
>>642 TDR250良いバイクだった！
暴れん坊だったが、若いときだったから、アバタもエクボだった。
背中にオイル付くのは・・・だったが。
>>633 メーカー謹製でも変な癖が出てる事があるくらい
モタード化はジオメトリーが狂いがち
単に17in化しただけだと
キャスターは立つわトレールは激減するわで
直進安定性がゴリゴリ削られる
その上ハイグリップタイヤなんか履くから
もう真っ直ぐ走らへん
個人カスタムでのモタード化は
かなりの大金を投入する覚悟がないと上手く行かんぞな
なんか、モタードとオンロードよりのアドベンチャー（アルプスローダー）を勘違いしてる気がする。
1575という長大なホイールベースでもっさりハンドリングのカフェレーサーやモタードをお前ら本当に欲しいのかねぇ。
>>646 ホンダ自身が上がりのバイクと言ってるからなぁ。
アラフィフになった自分としては、鋭敏なハンドリングよりは、大らかなハンドリングを好む傾向に変わった。
ただ、ホーク11がどのくらいのハンドリングなのかな？試乗しないと分からないか。
>>645 アドベンチャーは砂漠を180km /hでぶっ飛ばせる
と本気で信じてる人もいるんですよ！
>>648 本物のビッグオフローダーが必要だよな。
R1250GS、XTZ1200Zスーパーテネレ、アフリカツイン、あとKTM（具体的な車種名は良くしらないけど）とかだよね。
ビッグオフローダーをアドベンチャーツアラー（アルプスローダー）用途で使う人も多いけどさ。
軽量でキビキビ走れるのがモタードの魅力だろ
Vストローム1050DEはオフ寄りで気になっている。
モタードが厳しいのは、高速を使った長距離移動が辛いって事
>>634 お前の稚拙な日本語と、ラジカルな要望を、
「分かって!ママン！！分かって!ママン！！」
って聞かされる周りの気持ちも考えろよ…
>>652 前年モデル？のV-strom1050XTの赤白がマルボロカラーのパリダカマシン（DR-Zeta）に見えて萌える。
>>645 そういう意味ってすぐ上で書いてあるだろ...笑
>>654 そういう風にいう人は昔から一定数いるって話しただけだけど...
ほかの人の意図をくみ取るのはアスペには苦痛なのかなｗ
モタード化って言ってる人は，ルックスもそうだが17インチのオンロード寄りにしてほしいってのが要望なわけで
HAWKってオンロードスポーツなら何でも良いんじゃないのかな
Hawk II
Hawk III
NightHawk
Hawk
>>660 最後のそれはファイヤーストームやで
スーパーホーク(SuperHawk996)はコレ
アフリカツンのモタードってデザイン画は公開されてるんだよね
https://www.rock-tune.com/2017/03/03/7482 アルプスローダーはちょっと違う
エンデューロもかっこいい
日本車のデザインどうしてもおじいちゃんぽいというか
ゴテゴテした風防もレトロ要素もないイカしたバイクほしいね，新型MTとかはかっこいい
モタードとかアドベンチャーとか
アドベンチャーは実質腰高なツアラーだよ、オフロードを爆走してるような奴はごく少数
>>663 モタードは峠が楽しい
中低速コーナーが多い日本のワインディングに向くね
モタードらしい片足だしのリーンアウトでもリーンインでも早い，ポジションの自由度があって
さらに250とかだとエンジン全開ギアをバンバン切り替えて走るからまさに操る喜びがある
あとスタンディングとかウィリーとかしやすいね
アフツイとかはオフでも見かける
軽く8の字練習するだけでド迫力かつ土煙がすごい
他は基本ただのツアラー
視座が高いから高速なんでは見通しがよく楽(乗用車なら屋根から先がまるまる見える)
ミニバンとセダンの違いとおなじようなもん
車への例えで言えば、既存のツアラーがステーションワゴン(ツーリングワゴン)に対して
新型ホーネット公式動画来たね
若者向け押しだねｗやっとホンダにもおじさんくさくない2気筒出たか
CB650Rはガチ名車だから比べちゃいかん...
おいおいリンクを貼ってくれよ
Twitterで拾ったやつ
まあ安っぽいデザインだな
タイとか中華の地元メーカーのバイクみたいだ
地味色版
ホンダの傾向としていつも通りかと
10年ぐらい前のホンダの悪い部分が復活したようなデザインだな
いつもの真っ赤にしなかったのね
フレームの色味はERを思い出す
まあでも黄色はスズメバチっぽいと言えばぽい
確かに10年前のCB400Fとか250Fとか、ハロゲンだった頃のヘッドライトデザインだよな
2023 Honda Hornet Specifications
新型ホーネット
なんだかライトの上に鶏冠が乗ってるみたいでかっこ悪いなぁ
>>676 俺的にはアリかな。とんがった性能にして890DUKEと勝負して欲しかったけど。
全体的なデザインはいいと思うけどね，ストリートな感じ
ホンダの新型750cc2気筒エンジンの搭載はホーネットとトランザルプ以外でも予定されてるの？
えー！これマジなのー？
昔のホーネットには似てないが
1000Rのフロントと交換して日本でうってほしいな～
アクセサリーでクイックシフターってあるから，お値段抑えめなんじゃないの
これいくらなんだろ
蜂っぽさは良いかなと思うけど、最近見飽きたデザインだなとも思う
>>697 欧州メディア予想で110万らしいｗ
電スロに加えて無駄にスマホ連動とかいれてるから高くなってそう
スマホ連動しきゃ若者向けとかおもってそうで怖いな...
https://young-machine.com/2022/10/04/377763/ >>699 MT-09と似た価格になりそうな割には凝った仕様ではないね
>>697 CB650が8,279ユーロ
新型ホーネットが7500ユーロ
スペックまとめてみた
>>701 なるほど乗り出し90万ぐらいなら悪くないかもね
ホンダはエントリー向けバイク専門家に舵を切ったのかな？
これがミドルクラスのベンチマークになるんだろうが、、
太いリアが好きな外人連中が160というのをどう評価するか
なんだろうこの惜しい感じは
>>677 銀のやつに赤でSUZUKIって入れて新型カタナだって言われても違和感ないな
追う展開になったカワサキは新シリーズで4発出してくると思うがどうよ
シルエットでKTMのパクリかと思ってたがそんなことは無かったぜ
コンセプトデザインだとKTMのDukeみたいな平べったいのかと思ってたけど
丸目とCBR以外ださいなホンダ
う～ん電子制御もりもりでパワーもあるからコスパ的には最強な気がしてきたホーネット
名前は骨だがNC後継なんじゃね？
かわいーぶいっ！
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 日本では試乗車と在庫と称して黒ラベルに無理矢理買わせるから数だけならそれなりに出ると思う
>>615 ｽﾌﾟﾌﾟはそもそも論としてモタードがなにかわかってないおそれがw
オフ車っぽい形に17インチ履かせりゃ速くなるわけじゃないんだぞw
どこかをほんの少し改良すればかっこよくなりそうなのに…ってデザインがホンダの伝統
>>610 ほんとそれなw
せめて素のアフリカでこれくらいできてから、リッタークラスのモタード云々言ってもいいけどw
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO なんでもかんでも270°のYAMAHAの後追いで馬鹿じゃねぇの？
ホーネットちょっと期待外れと思ったけど，燃費23km/Lで15.2L＝349㎞走るのか
>>676 めっちゃKTMっぽいw
もう日本人、それもオッサンは完全に捨ててかかってるなw
いつものダセエ
ヘッドライトはまあ許容しようと思ったけど赤フォークとテールランプがダサすぎるな
パッとしないデザインだなぁ
ハイパーモタードモデルとか贅沢いわんから1000R顔で出ないかな
これは公道最強マシンかもしれん
>>731 早さは疑ってないｗ峠ガチ強だな
ホーネット普通にいいバイクじゃないの？っていうかこのエンジン積んでくるトランザルプが面白そう。
なんかGSX-S1000をうろ覚えで書いた絵みたい＞新骨
う～ん日本発売したら買っちゃう気がしてきたぞ，ホーネット
XSR900は新型でわざわざこのバイク乗る人は峠飛ばさないとか言ってホイールベース延長してたからな
NCが失敗したから他社が頑張ったけど、90万円代ならこれが定番になるだろね
>>631 モタードってもともとオフ車を改造したものでしょ
そいつモタードって言葉覚えたてのキッズだから構わないほうがいいよ
別にここのやつなんて最初から眼中にないでしょ
見た目とか明らかに日本で販売しなかったPC41に寄せてるし
日本で売ってくれるだけありがたいだろ
>>743 そうだよ，その改造にはホイール交換だけでなく上述の通りいろいろ変更が必要
他にも書いてる人いるけど自分でやるのは難易度高いよ
>>744 知ったか乙ｗ
昔あったスズキのGSRみてーだな
ライト400Xの使いまわしなん？
なんで2気筒大排気量のモタードモデルの話してるのにスーパーモトが出てくるんだろ
>>748 劣化スズキデザインと言うべきかスズキがデザインに凝り出したと言うべきか
どっかで見たようなデザインだな
てかWEBオートバイの予想CGが
ホーネットってこれかあ、パーツパーツはKTMっぽいところ多いけど
PVに出てくるライダーの服装がダサめなのは狙ってやってるのかな？
ホーネット日本で発売されるなら、ドリームでしか買えないの？
>>721 女社長になったらあの凄み顔はやめてくれると信じてたのに
このカワサキ女めが
>>680 なんやこの丸パイプ一本のほっそいフレームは…
ないわ！しょぼすぎ
これあれでしょ？実は本命の250cc4発のホーネット隠してるんでしょ？俺知ってるよ
>>747 そんなの当たり前
カスタムなんてそんなもんだ
メーカーが作った物に中指おったてて
作るのがカスタムだろ
お子さまかよ
ホーネットはまあホンダな感じｗ
>>680 スズキの原二スク三兄弟はタンク容量少なすぎないか？
インドとか荒野走っててガス欠し象に踏み潰されたりしないのかな
少しいじって２系統だすのかな？
>>753 野暮ったいよね。安物感が出てるというか…
YAMAHAはそのへん上手いと思う。
70万くらいならまあ悩まんでもない感じ。
ミドルクラスネイキッドはどれもERの周回遅れ臭しかしない
海外は普通に所得も上がってるから100万と言っても日本の感覚では60万くらいなんだろ？
アメリカとの所得差はまだ２倍にはなってないね。バイト代とかだと向こうは軽く2000円は超えてるけど。
予想価格82～85万なんかw
メーターの付き方がな…なんとかならなかったのか、まあ何ともならんな
アジア向け原2クラスみたいなスタイリングでかっこわるっ
バーグマン125EXのやっつけ感酷いな…
バーグマンストリートはもう2年くらい前にはインドで発売されてたモデルだし
フレームとエンジンを強調してたけど
ホーネットのテールこれもしかしてCBR400Fと同じか
ケツ周りのデザインはSC59のCBR1000RRの頃からちっとも進歩してねーな
新型ホーネットは賛否両論だな
Dukeぐらいライトの形突き抜けて欲しかったなぁ
ホーネット電子制御もりもりで80万って凄くね
1500ポンドのレブルが110万で売られてるんですけど
>>792 ほんとにそん値段なら電子制御は大きなアドバンテージだわ
必要かどうかは別として商品価値は相当高い
>>748 スズキのがゴツゴツ感あってワイルドで格好良いわ
出てすぐは見慣れないからかっこ悪く見えるんだよ
ホーネット、実用的には安そうで良いバイクだけどね
>>766 煽ったり問い詰めたりしたいんだろうけど
言語能力足りなさ過ぎて境界線上の人の現実を見せつけるただのグロ攻撃と化してて怖い
ホーネットっていうよりNCシリーズやん。ジミだわ。
新ホーネットが比較的安価なら欲しいな。
>>801 実質的には回せて、走りも楽しい新NCシリーズだわな。
>>799 国際的な市場では売れると思う。お手頃価格だし
日本で売れるか否かはあんまり気にしてないんじゃないかな
ネイキッドって難しくてスズキもS1000あたりで各社突き抜けたなって感じなのに今更なカタチできたな
回せるのはいいけど低中速が売りのNCが高回転型になったら台無しだけどパワーカーブはどうなってるんだろうな
思い出補正ない人間からすりゃ旧型のホーネットみたいなケツ長デザインも田舎臭くてダサいけどな
NCがMT-07に惨敗したので、その回答ということでしょ。
まあ順当に売れるでしょ
>>806 ホンダしか買わないホンダフリークからDukeやMT-07みたいなのが欲しいって声が多かったんだろうな。
やはりスーパーネイキッドカテゴリで世界を接見する二大勢力だろうから。
ホンダらしいゴージャス装備で。
ミドルクラスは売れ筋だからな
安くて売れてるMT-07と高性能で売れてるDUKE並べるのは違和感しかなくて草
>>813 日本車が高くなってきたからDUKEもさほど高く感じないようになってきたね
法定点検と定期メンテやっとけば壊れず5年乗れるなら買ってみたいもんだが
MT-07は安くて売れてるというよりこの潮流のメインストリームだから売れてるんだと思うぞ？
外車はハイオク指定がな
いや安くて売れてるバイクは信者も多いだけの話でしょ笑
>>814 車体代だけならそうだな，課金して機能解放のイメージ強いけど
とはいえDUKE890は価格的にも馬力的にもMT-09相当のアッパーミドルじゃないかな
>>817 日本ではなぜかそういう見方をされがちなのよね。
利益率が低いバイクだから宣伝したくないのか？
YSP横浜戸塚チャンネルなんかでもMT-09をゴリ押しする一方で07系の扱いは結構酷いｗ
09系に意地でも誘導しようという執念すら感じるｗ
一方で海外のモトブログに目を向けるとMT-07ってものすごく評価が高い車種で有名モトブロガーが選ぶオススメバイクランキングみたいなやつには必ず上位に食い込んでくる。
そりゃ日本で言うレブル250だからだよ，海外のMT-07
海外＝ヤマハが誇る傑作モデル！
海外で絶賛されてて国内では過小評価されてるに違いないと思いこみたいのはあなたがコンプレックス抱えてるからでしょ？
700があるのに900出して1000もって随分と小刻みに出してるのね
>>822 事実だから
07はコスト優先
09は教習所の教官も絶賛してたわ
09は乗ったことはないがSVと同じで乗れば分かるタイプなんだろう
07は倒立とアシストスリッパーが無いからな
国内は単純にミドルクラス全般に対する評価が低いだけかと
>>823 がほんと分かりやすいけど、なぜか日本ではこんな感じなのよね。
「威張り要素（≒カタログスペック）」が足りないのかもな。
んで、日本市場ではそこが結構重要なポイントみたいな。
YZF-R7も似た評価に落ち着きそうだし。
そういえばたしかにモトブログを見比べてると日本のものは試乗動画なのにカタログスペックの話ばかりしているのに対して海外のってカタログスペックにはほぼ触れないという違いがあるように思うわ。
ミドルクラス国内でも大人気でしょ，知識が止まってるおじいちゃんたちは知らんが
>>815 , 819, 822
迸る厨二感！！
まで読んだw
でもまーアシストスリッパー付いてないのは
あとバイクはやっぱり100馬力前後がいい
>>832 2気筒モタード化とか熱く語ってないでスーパーモト買えばええやん？
まあ国によって色々違うだろうけど
そのうちCBR750とか出るのかな
ここだけの話ドゥカティのLツインって音ダサくね？昔はかっこよかったの？
>>836 イタリア御三家（ドゥカティ、アグスタ、アプリリア）に深く突っ込んではいけない
諸々の全てを含めて最高だと思える人だけが乗り続けてるんだから議論のしようがない
>>828 たしかに日本だとまず最初にカタログスペックありきのジャンルが多すぎる
トレールやクラシックでさえスペックどうこうの話になりがち
>>836 昔っからスポーツv2は回せばあんなもんやで
いや，むしろ日本こそカタログスペック=最高馬力や軽量化抑えてたと思うが...
>>782 やっつけというか前からあるインド用を今更そのまま日本へ持ってくるという、さすがスズキだわ
しかし今時リアタイヤが10インチの幅90て…125のサイズじゃない50ccじゃん
こんなん怖くて乗れんわ
>>841 リード125「なにか言いました？
前後14インチじゃないと乗れない人多すぎ
イメージのnc750かと思ったら、、、あれがホーネットなのか
なんというかCB買えない層向けって感じがするホーネット
まあ値段次第だろ
小径ホイール（10インチ）だと、凄く軽快に動けるよな。
MT-07 ￡7,200.00
MT07も価格を抑えつつ乗って楽しいバイクをって事で
ホンダでもトレーサー7の様な位置づけの車両も出てくれると嬉しいんだが、日本じゃまた売らないんだろうな…
>>851 トレーサー７的なモデルと出すとして何処の工場で作るか次第じゃね？
トレーサー７はフランスの工場でEU向けに作ってるだけでグローバルモデルじゃないからねぇ
ホーネット750に３つ箱つけてカウルつける
>>831 R7で採用しているから次の年改で着けてくるでしょ
アシストスリッパー通り越してOPでクイックシフター装備する気がしてる
なんでホーネットこんな顔ダサいの？
日本のおじさん向けに設計してくれるカワサキと
ヤマハは軽量に振りたいのかタンク容量が少な目なのが気になる
やっぱ男ならカワサキだよね
タンク容量減らせば重量減るし
そう言えばカワサキはEV発表してたな
>>859 バッテリーも他社に比べて小さい気がする
>>860 元祖スーパーバイカーズレプリカKSRがあるやろがい
2stも4stも選べて(ド中古)、パーツも豊富(タイ語分かれば)だぞ
いやほんと買える時に買っとくべきやった
具体的には110導入初年度の桜色
どっかに外装のみ新車同様乗り出し40万とか無いですかね
センターアップとかボアアップとか、ゴリゴリ弄りたい
KSR80は乗らせてもらったことあるけど無理だったなー
ヤマハがMT-07ベースでYZF-R7を作ったように、ホンダもホーネットベースでCBRを作るだろうか。
>>869 ホーネットみたいにカクカクトゲトゲしてないデザインのX750だったら検討したい
Xを作るも何も
俺の愛車だったGSR750に似ててカッコイイやん
GSR750はサンダーライガー風に見えて嫌いじゃなかった
俺もホーネットは好きだし欲しいと思うけど
日本発売されるなら買うのは3年後だな～
自分はホーネットかっこいいと思ったけどネットは何処も酷評の嵐だな
10年くらい前のどこもかしこも逆三角形で妙に丸みを帯びたヘッドライト(最近だとグロムやジクサー)のストファイ出てた時代は個人的に嫌いだな～その回帰にしか見えない
最近だとBMWも似た感じになったけどさ
もう永野護にデザインしてもらえよ
>>880 会期っていうか転用ですけど
ヘッドライト400Xまんまじゃねーかよw
デザインを責めるのは酷だな，多分いくつか提案したけどコストカットの都合でフロントは流用決めたんだろ
顔の酷さまじでどうにかして欲しいわ
>>878 自分の乗ってる姿はライダーには見えないからなw
>>880 こういうカウルってわけでもないのにスラントさせたヘッドライトは何が元祖だろ
10年くらい前のDucatiモンスターあたり？
さらに10年ほど前のZ1000がお面やりだした記憶
めちゃくちゃ好き嫌いが分かれると思うが定着したのかも
>>888 ストファイの起源がSSでコケてカウル直す金ケチって当時安くていっぱい売ってたオフ車の社外ライト付けたのが始まりって
言われてるからな
Euroは馬力的にMT-09は保険高額になるからMT-07が売れてるんでしょ
選んだら貧困層ってどういう理論なんだ？そんなくだらないことでマウントとりたいのか...
異形ライトが受け付けられないのはわかるが今はこれが主流だし少数派がいくら文句言ったって無駄だと思うな
今のKLRはちょっとZ250の顔が埋め込まれてるんだっけか
>>888 ER-6Nとか？
その頃のモンスターはまだ丸目だった記憶
記憶違いならすまん
>>895 ﾍﾅﾁｮｺ三角形ライトからようやくLEDを活かしたキレの良い異形ヘッドライトが増えてきたとこだろ
ホンダもCB650F→CB650Rでスタイリッシュに進化したのになぁ
>>895 異形ライトだから不評なんじゃなくて“ダサい”異形ライトだから不評買ってるんだと思うんですけど…
なんかホーネット買う気になってきて
>>890 最初は日本のネイキッドと同じように丸目の1灯とか2灯付けてただけだよ
ドイツ人がそういうカスタムを見て何を思ったのかフレームぶった切ってショートテールにしたりオフ車のフロントマスク付けたのが今のストファイの起源
>>893 Euroでは本体買えても維持費払って行くのがきついから高出力やSSは貧困層じゃなくても厳しいってこと
もちろん貧困層はそもそも本体代の違いできついけどね
日本は維持費は大したことないのに本体代すらきついってのは確実に貧困層ってことよ
>>906 具体的に欧州のどの国のこといってるの？
モデルごとに金が変わる国があったりするのは聞いたことあるけど，100馬力越えたら富裕層しか乗れないなんてありえないと思うが
車体価格や事故率基準にしろ，リッターSSはともかくMT-09程度でそこまで跳ね上がる意味もわからん
アッパーミドルバイクを各メーカーが出してる意味もわからん
>>901 そりゃ既製品なんだから100%自分の思い通りの物にはならないでしょ
人気だったPC41風のライトだしそれが気に入らない以上は自分で弄るしかない
>>909 やっぱりSSやメガスポって書いてるね，30万前後ってのはこの辺なんだろうな
DUKE890やMT-09がどの程度なのかはこれじゃわからん
100馬力と書いてあるだろ。
>>ﾜｯﾁｮｲ ff73-pIDl
じゃあバイクより維持費がかかる車に乗ってる奴は皆んな富裕層ってか？w
欧州は完全リスク細分型保険なので、モデル毎の事故率の違いやライダーの経験期間の長さで保険料が違うのさ。
>>912 いや，だから国によってはモデルごとに違ったりするしどこの国の話すらわからんのソースに振りかざされても...笑
少なくともアッパーミドル級は乗っても露骨なコストカットのあとだらけでこれが富裕層が乗るバイクと言われてもえ？ってかんじ
https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019_france.html 2019年のフランス販売台数ランキングみたけど，
2019年のMT-09は1985台
MT-07は6368台
富裕層多すぎて草しか生えない
論文とか書いたことないのかな...もうちょい複合的・批判的に考える癖付けた方がいいと思うよ
EUは見た目つーかジャンルの違いでも保険料が違ってくるよ
ちなみに適当にフランスのバイク保険見積もりサービスみたいなの入力してたらいろいろ聞かれてうざいからやめた
そもそもMT-07乗ってる奴らが貧困層っていうそもそもデータはどっから出てきたんだよw
論文とか書いたことが無いとか、そのままブーメラン刺さってますやん。
つまりバイクメーカーは欧州じゃ富裕層しか維持費払えないバイクを
>>924 お前は早くスーパーモト買ってこいよ(笑)
>>914 車もいろいろ種類があるでしょｗ
生活の道具としての車なら保険料だってやすいし
スポーツカーなら高いし
生活の道具車のスポーツバージョンなら高いとかね
ちなみにSUVが流行ってる理由もSUVならスポーツカー扱いされないから
パワーがあっても比較的保険がやすいから
それに100％趣味なバイクに高額な保険料を出せるのは裕福層と言っていいだろうね
日本に済んでて良かったと思うよｗ
俺もEUに住んでたらバイクの選択肢はぐっと狭くなってただろう
きちんとした教育受けてないと議論すらできないんだよね
>>918 でも前後17インチのスポーツツアラーって結構日本メーカーばっかな気もする，前から不思議
ムルティストラーダとかも結局17→19インチにしてたし，BMWくらい？外車詳しくないから勘違いかもしれんが...
ホーネットってCB500F大排気量版でしかないな
あーでもKTMが1290しかGTないだけで
スペック的にはMT-07より790Dukeに近い高回転型エンジンに見えるな。
いやCB650RよりMT-07の方が遥かにお安いからでしょ
そもそもMT-07は安いから売れたて強化されたけど元は割とモブキャラみたいなお顔だったろｗ
平たくいうと新型ホーネットはドンツキとか無さそうなのよねｗ
GB500とCL250が楽しみだ。
ホンダはとりあえず新型云々の前に今の供給不安定をなんとかしてほしい
>>941 これ、ほぼそのまんま出たら300万円までなら即決即金で買う
>>945 やめとけｗ
若い子がレトロ風に乗ればそれは「おしゃれレトロ」になるが、おっさんか初老のじいさんがやっても「ただのレトロ」になるから。
おっさんは素直にアドベンチャーでいいんじゃね？
Vスト、GS、トランザルプ・・・
「あんなオッサンバイクは嫌だ！」
って、いやいやお前どう見てもただのおっさんだからｗ
というさ？
あ、ハーレーがあるかｗ
>>947 >>945 も「買う」とは言ってるけど「乗る」とは一言も書いてないから大丈夫だろ
しかしやっぱりここの連中の思うかっこよさって
80年代で止まってるんだなぁ…
そりゃ青春時代は人それぞれ。
しかしこの形に300万円も出せる熱意があるなら
>>947 おっさん、言う程アドベン好きじゃないと思う。
デカイし重いし、しんどい。
>>951 オッサンはなに乗ってもデカいシンドイ言うよw
ホンダの海外製バイクに必死になって噛み付くジージ達
>>888 MVアグスタのブルターレあたりは早かった記憶
多分2001年くらいからある
お、新しいホーネットが出たか！
>>947 ↑
こういう事言ってる奴って定期的に湧くけど、乗ってる人の年齢なんて走ってるの見てても分からんやん
まあ、道の駅であーだこーだ言ってる人本人なんやろうけど
考え方自体がキモい
おっさん煽りってどういう奴がどういうつもりでやってんだろうな
21だけど老け顔だから絶対知らん人におっさん思われてる
東南アジアの人見ると凄い老け顔だよな
>>958 本人の年齢はよく分からないが雰囲気的に
付け焼き刃的な知識でなんでも評価しようとするから
経験を積んだ人には響かないし、優しい人は間違いを訂正してくれたりする
それが面白くなくて人格攻撃になるんだろうな
たぬきの源さん
大猿大助
>>959 大学時代の同級生は当時から老け顔であだ名は課長。
20年後に会っても当時と同じ顔で1発で分かった。
捨てたものではないぞ。
新スレ建てられんかった！orz ﾓｳｼﾜｹｱﾘﾏｾﾝ
MT-07君大型免許とって初めてのバイクにMT-07とった氷河期世代のおじいちゃんぽい
>>974 超㌧！！！
次スレが続く間、あなたの幸運率が高まりますように！
おっさんを煽るおっさんは自分がまだ精神や外見では若いつもりのおっさんで、要は一番若者にウザがられるタイプのおっさん
おっさんは同族嫌悪する生き物なので、おっさんを最も毛嫌いしているのはおっさんである
おっさんていうか爺多いだろここ
おっさん、おっさん、どこ行くの？あたしは必殺仕事人
酒は飲むけど1日5分の筋トレは忙しくてできないのがおっさんよ
近所に２ストの原付乗って通勤するオッサン居るわ
ホーネットはスマホ連動でメーターに簡易的なナビ表示できるらしいけど
Turn-by-turn navigation出来るならOKとか
ホーネット売れないだろ
デカい箱付けまくるの大好きおじさんとかが好みそうに思う
日本に限定していえば黒ラベルに買わせるから数だけは出る
そのデカイ箱つけるおじさんはスポーツ走行しないからこういうバイクいらないんだって
R7も評判いいし
マルチ絶対主義者って正直下手そう
ホーネットに対抗してMT07がアップデートされたらそれが欲しい
排気量や気筒数でマウントとるのはまあ、ろくなバイク経験無いんだろうなと…
09のコスパがあまりにも良すぎるから07はあんまりアプデしない(出来ない)と思う
何でとってもマウントはマウントでしょ
バイク歴20年弱だけどまだ4発乗ったことない(正確には教習所だけ)
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