[90乙]原付二種△小型限定　MT車専用[125甲] 10速目 YouTube動画>2本 ->画像>2枚

こっちはMT車専用ね
次スレは>>970が建てること

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前スレ
[90乙]原付二種△小型限定　MT車専用[125甲] 9速目
http://2chb.net/r/bike/1520290514/

総合スレ
http://2chb.net/r/bike/1559253899/

>>1
乙！

今乗ってるGN125Hは、
同クラス最初で最後のMTバイクになる。

ほしゆ

補修

はい

保守？

ほしゅ

バイクスレは保守不要では

>>8
テメェは保守じゃ追いつかなねぇから廃車ナ

CBR125Rで小型は最後
来月普通のGSXに移行

GSXなら125だろう

>>11
おまえ、ガイジ？

18歳未満なの？

保守

点検

整備中

いいなとおもうバイクはだいたい不人気車種
今CG125に辿り着いた
もう終わりにしよう

前後ドラムブレーキは勘弁・・・

>>17
他の板で暴れてるCGジジイさんですか？

ピンクナンバーがカッコ悪いからね！

>>20
ウチの地方はゆるキャラナンバーだよ…

YD125って言う売れなさ過ぎて3年しか作られなかった超不人気車乗ってるんだけど
若いお兄ちゃんとかにやたら話掛けられる

YD125=CBR125R

YD125=CBR125R

フロントフェンダーの白ラインをオシャレにする方法はないだろうか？
唐草風にするとかドットにするとか
面白くしたいな

好きにしろよ

はがせばいいじゃん

^^
︶
こういうことか？

>>25
別に白くしなくても違反じゃないよ
△もね

罰則がないのは知ってるけど何かデコレーションする方法はないかなと

>>30
デコレーションかぁ

近くに寄って見てみないとわからない感じに淫毛をいっぱい貼り付けるとかどお？

俺は色んなLEDでライトアップしたよ
まったく煽られない

それは別の意味のアブナイ人と認識されてるだけじゃね？

当たらなければどうということはない

免許を小型で取ってyb125spを購入。2ヶ月くらい乗ってそこそこツーリングもしたけれどバイクが楽しすぎて中型か大型でとればよかったと後悔
通勤用だと思って取ったからなぁー250クラスいいなぁ…

>>35
限定解除して普通二輪とっちゃえよYou
多分費用的にはそんなにかからないでしょ

試験場に行ってチャレンジするのも楽しいよ

>>35
まるで去年の自分を見てるみたいだなぁ
高速乗れないと遠出した時に帰りがだるいから取っちゃえ取っちゃえ

>>35
正直、バイクを乗っていれば自然と125か250に落ち着くと思うよ
高速なんてヘタレが使うものだし、バイクに乗っている感０
体験したいという気持ちは大事ではあるが

>>38
まあそこいらは一周回った感想だな
リッターバイクの楽しさもめんどくささも知った上での、
原点回帰というか
車持ってたらファミバイで125、
バイクオンリーだったら250が経済的にも使い勝手も結局一番ってなったりするし

>>35
だからあれだけ普通二輪で取れと、、

まぁ限定解除は瞬で出来るから取れば良いじゃん金も安いし。
遊び用に250で通勤はybにすりゃどっちも長持ちしてええやん

限定解除はするかもしれないけれど金銭的な問題と置き場がつらいです
家の駐車場は1台でいっぱいなのと職場にも車が多く来る日は置き場が厳しい
予算的にも買ったばかりで車体代を出すのは辛いので、やっぱり今のyb君を乗り倒してから考えます。
車は無いので初めから250を買って置き場を何とかする方向で考えれば良かったです

>>41
そのＹＢは最高のバイクだぞ
いつか気が付く

複数台持つ余裕があればこそ言える言葉だな
大型や中型4発ならともかく250クラスだったら無理をして残す必要はないかと

一周回らないと分からないことも多いからなぁ。
ただ何時でも選択できるように免許だけは取ってた方が精神的余裕はできそう

金銭的に余裕の無い人が落ち着くのが125と250だわな
金のある人は落ち着かないw

余裕の無い人がDUKEとか買うとはO思えないわ

外車だしオシャレだし、みんな大げさに言い過ぎでしょ壊れたりしないってw
と学生の頃無理してベスパ買って直す金なくて放置してる奴とか
外車とはいえ125だしチョイチョイっと直せるでしょ、パーツ代も
大したことないさとDUKE買ってパーツ届くまで時間掛かって代金も
『この部品がなんとこのお値段！？』で手放すの早かった奴とか…

まー見栄感覚でしかバイクを選べないＤＱＮのやっかみだろｗ

まことくんは専用スレに帰れよ

ま、125はいろんな意味でリーズナブルだよ。

自己満と所有欲に振り回されてるのは昭和生まれのおっさんでしょ
他人からみたら125ccも1000ccも「バイク」でしかないんだよ

小型の限定解除は時間めっさ少ないよ
5時間になってるけど1時間はスクーター教習だから実質4時間しかない

>>52
でもキッチリ1時間教習所までいかなきゃいけないんでしょ？

平日に休めれば試験場で限定解除試験するのもいいと思う

50ccのスクーター乗ってるけど
すぐ違反で捕まるから2種考えてて
MT車やカブもいいかなぁって
友人のカブ乗らせてもらったけど
車体がすっげえ重いのなｗなにこれってｗ
スクーターは軽いし、小回りきくし
ただ座ってお尻前に突き出す感じでスタンドたたんでブイーンって出発
ほとんど重さを意識することなんてなくて、自転車よりも出発が楽な感じなんだけど
俺からするとカブでさえ趣味バイクだ、ゲタ車には程遠い

スズキの薔薇にでも乗ってたのか？

今まで乗ったのはアドレス(50cc)とジョグだよ

ま、免許取ってこいよ

>>35
たしかにね、ぼくもそう思うよ。
費用や期間、その後の事等、トータルで考えると普通二輪にしておいた方がいいよね。
不器用だけど無事に取れたよ。

普通二輪を取ったら世界が変わるよ、まじで。
ツーリングなら、やはりMTが楽しいし、どうせとるなら普通二輪の方が時間もお金もお徳だよ。

400で教習を受けて125に乗ると、自転しみたいに軽く感じるから、明らかに小型しかもってない人よりも上手にのれてたのしいしね。
125に不満がでたら、すぐに250に買い換えられるし、ストレスフリーでいい気分だよ。

これから取る人で、のる予定がなくても普通二輪にしておいた方がいいよ、まじで。
時間も、練習量も、費用も、満足度も、習得技術度も大満足だよ。


不満が出てきたなら、できれば無理に乗らずに早めに買い替えた方がいいよ。
無理はかなりのストレスだから、精神面が心配だよ。

ぼくの場合は20万で買った新車の125に10ヶ月くらい乗ったら不満が出てきたから迷わず売って250に乗り換えたよ。
走行距離4000�q一年前の型式で買取価格は4万5千円だった…。
ひどい…
後にバイクのHPをみると、売値は￥145000だった…

>>59
それを損したと取るか必要な過程だったと取るかで人間の度量が試される

>>60
損だろ
中古業界なんてチンピラみたいなやり方で稼いでいる
家族のバイクを処分してもらおうなんて家には価値あるバイクでも処分費数万取ったりする
酷い所では完全処分するので20万取ったなんて詐欺に近い話もあった

俺は絶対に中古は買わないし乗り潰す
バイク王なんて絶対に関わるなよ

買い替えなら下取り査定した後でバイク王とかの見積りとるのはありやろ。

ないわボケッ
チンピラ企業に金を回すな

原理主義者もどきの相手するのも無駄で大損だよ

俺は業者に売らないでヤフオクで売るな

>>61
ABSユニット故障のBMWをバイク王に買い取って貰った自分的には、ああいう業者も心が痛まない売り先として良いと思うぞ。

始動時のエラーを見落として、向こう的には買いたたいたつもりであろう値段で買われていったけど、こちらとしてもその値段で良いのなら万々歳だったｗ

それはさすがに見抜けない業者が悪いな

ＣＢＦ１２５Ｔ乗ってる人いる？感想きかせて
リコのビデオ見ていいなあ欲しいなあ、と思ってるんだが

中華では珍しいＥＦＩ、超低いシート、長いクルーザーボディ、４ＭＴ、そしてＲＥＢＥＬの１／３の値段ｗ

バイクおうって、客入ってるの見たこと無いな・・・

保守

メイト90はお邪魔してもいいかね？

俺は歓迎するけど

>>71
2stのメイト80だったら垂涎w
4stだよね

4ストでござんすw
原二でMTで部品供給が頼もしいやつ、しかも出来ればヤマハってことでメイトに辿り着いた。
みんなはどんな理由で愛車を選んだの？

通勤用の為に、と荷物も載せれない部品供給も厳しくて悩んだけど自分が一番格好いいと思うのを買いました
YZF-R125
今は満足しています

>>71
邪魔するんやったら帰ってー

>>74
スクーターの方は積載性だけど、
エイプ100を選んだのは

・モンキーよりイジりまわさないでも乗れる
・でもイジりがいもありそう

ってな感じで選んだな
結局大してイジりもせずそこそこ乗って知り合いに売ってしまったけど

フルサイズの125モタード欲しくて悩んでる
アプリリアSX125は40万でめちゃ安いけど中国製で足周り悪そう
ベータの125は60万と高いが、足周りとかはしっかりしてそうでエンジンもパーツ豊富なミナレリだけど売ってる店が周りに無いあとホイールデザインがなんでかダサい
SWM SM125Rも60万で高いが、イタリアンハスクのコピーで良さそうだけどどこ製なのか?復活新興メーカーでメガリ臭がするので不安

もうちょい待ったらハスクが125のモタード出しそうだし悩むわ〜

>>78
中国産で40万が安いｗ
頭沸いてんなｗ

XTZあたりのタイヤだけ変えてバイカーズ仕様にする
ホイルごと変えてみる
Dトラ125で我慢してみる
モタにこだわらずｄｕｋｅ125でも買ってみる

duke125はよさげだよね
近くにレンタルとかあればいいんだけど
あいにく試乗車すらない

ＤＵＫＥ１２５は試乗したけど文句なしだ、パワーや車体とかスポーツバイクとして最高だった、但し信頼性はしらん、よく壊れるとは聞くが
ずっと安い鱸のＧＳＸＳ１２５やＧＳＸＲ１２５でいいんじゃね？

ＫＴＭの小排気量帯はインド産で
信頼性は中国よりちょいマシレベルらしい
まあ、中にしろ印にしろハズレの確率が高いだけだ
運があれば大丈夫

過疎すぎ

sggt

CG125、YB125、YBR125、EN125辺りを狙ってるんだけどおすすめとかある？
パーツの入手性とか気になるんだけどどうなんだろ

個人的にはFazer125かなFIだし

>>86
オススメは、断然CBF125だよ！
一年乗ったけど、絶好調だったよ。
どこも壊れないし、調子は抜群だよ、まじで！
売ってる店なら直せるから問題ないよ。

どこも壊れなくて調子が抜群なら直すことも無いだろうに

自分が乗ったことあるのがCBFだけで比較もできないのになぜ断然CBFと言えるのか
一年乗ったくらいじゃどれも壊れんわ

>>86　初めてのバイク買いなら自分が気に入った形と色を選ぶのがいい。
今は新コロ騒動で中国生産車の部品は遅滞や入手難だから皆同じ。
維持部品だけに着目した国産車部品の流用可能情報の多さと正確さは
YBR＝YB>CBF＝EN125>CGの順。
後の改造まで考えると全部同じで、結局オーナーの技量や知識経験だから
どれを買っても同じ。
だがしかしCG125は中国産改造部品の種類の多さが凄くて一番化けやすい。

そんな絶好調のCBFをたった一年間で手放したのはなぜ？

俺は中華の新車じゃなくて国産の中古の方が幸せになれると思う

ちなみに俺は1980年製造のを二万で買ってレストアした

今でもパーツ出る車種を調べて買うえば幸せになれるよ

新車の中華原2のパーツが出るかなんて心配してる層にレストア勧めてどうする
スクーターじゃない安くてそこそこ確実な足がほしいと言ってるんだぞ

そもそも論として、中華バイクの何が悪いかって、使ってる素材の質が悪いんだよな

GNは雨ざらしにしてたら純正パーツは全然錆びないのに
タオバオで買ったパーツはどんどん錆びるし塗装はくすんで剥がれるしすぐボロくなってしまった
４年もしたら純正タンクの塗装がパキパキになってしまったのは仕方なし

>>94
俺は全然初心者だったけどなんとかなってきたよ。
調べて、いじって、直してが楽しかったから勧めてる
ある程度人気の車種ならなんとかなるよ

>>71
ATスレに帰ってだと

>>95
それ買うくらいなら国内販売の新車が良いね
GSXR125とか

中華を買うのは昔良かったーとか金ないからとか
小型に相応しくない人

原１やAT乗ってろ感が漂わせてる
突っ込んでほしいのかどうかは知らんがな

お前こそツッコミ待ちなのかそれは

>>52
あ―確かに見極め入れてだと３時間でメニュー全部を熟す必要がある
急制動　１本橋　スラローム以外小型と同じとは言えあまり余裕ない

>>89
あれだろ
非正規品だから壊れない自慢
そうとしか受け取れない

>>100
監視員かね？
ニートはそれしか取り柄ない件

わかったお前今暇だな

ただのガイジでしょ

GSX-R125は6MTの15psで正規で新車二年保証であのお値段だしな

なお、ＴＦ125

>>107
Rはポジション的にしんどいからSの方を検討中

>>108
TF125はめんどう見てくれるバイク屋が近所にあるならマジ欲しい
レビュー動画見たら80年代そのまんま、ってのもなかなかそそる

TF125は国産だからあのお値段

中古屋で一目惚れしてYB125SP買っちゃった

おめでとー

良いじゃないCrossfire125XS

YBR的なデザインの出て来ないかな〜？

普通のネイキッドが欲しい。
ストファイ系のタンデムシートが上に上がってる様な奴じゃねーの。

CB125R

CBF125

CD125Tが新車で欲しい

k90欲しくなって衝動買いしてしまった。
原2MT買うのはこれで3台目。
過去にはGN125、YBR125乗ってた。
2ストは初めて。

>>120
おめ色
ってか黒以外にあるのかな？

>>121
多分黒しかない。
真っ黒。

TS125買えばよかったのに
と思うけど壊れたら困るか

壊れる云々以前にK90とTS125なんて全然違う車種なのに何がいいと思うのか

黒だよ…真っ黒ぉ！

黒くて小さくて臭いの。
でもそれが好き。

ｶｻｶｻｶｻｶｻ

うわっ！

すまんのＣＤの流れでビジバイほしかったということか
単純に原二で２ｓｔのカテゴリなら新車買えるＴＳ125いいんじゃないかなぁ
と、思った次第で

てもお高いんでしょう

ていうか素で名前間違えてたわ
ＴＦ125だわ
そして高いな
支払総額で４０ﾏｿ弱
ないか、、、
ないわ

>>131
40万だったら俺はアリだと思うぞ
今時2stの新車に乗れるんだぞ！
80年代マシンのGNとかに比べたらチト高いけどな

TF125、調べてみたんだけど、シーラカンスみたいなバイクだな。
この手の並行輸入はそれなりに安くないと売れないと思う。

40万なら俺はヤフオクとかで程度のいいのを買うな。

40万なら俺もありだと思う。
おそらく、これが最後の2スト新車を手に入れるチャンスじゃないか？

2ストといってもスポーツ感のかけらもないファームバイクだからあれを有り難がるのは2スト知らん世代かなぁと思う

誰しもがスポーツ感を求めてるわけではないからね。
2ストの煙の匂いが好きで乗ってる人もいるし。

DT125もといランツァ230みたいに乗りやすくて燃費も良くてそこそこ足つきもいい2ストがあればなぁ

俺は126で2stと4stを持ってる。2stのパワー感は楽しいけど直ぐに吹け上がるから忙しい。4stはトコトコと平和で楽しいんだけど坂道は速度が落ちてしまう。

カストロールに匂いは甘い
イチゴの香りのオイルは焼き付く・・・

出光のオレンジの香りを試してみたかった
超不人気で最後はGSバイトが自分の原付に使うのも嫌がったとか聞くけどｗ
相当強力な香料使わないと臭わないよね、アロマオイル入れても臭わなかった

>>136
2st乗ってた（RZ-R）けど、
あのバイーンという排気音と臭いのために欲しいというか
メイト80でもいいかなと思うぐらいw

ただもう今趣味のバイクを増車は無理

150だけどninja RRてのもあるはある
なんかしらんけど新車が存在してる
単なる売れ残りなのか？

原付二種免許の新規取得者が過去最多に
https://news.yahoo.co.jp/articles/76ffa9de49a45693d3eef3e66a14965df8a695f4

>>136
TF125って大昔の1978年頃のTS125ベースやからスポーツ感はあるやろ．
14psで乾燥90kgらしいし．

スペックはTS125の値

>>145
kdx125 やDT125が22psで、4stのXL125R等が12psなのに…

せめてRA125…

GN125だって12psで装備110kgだし

YBR125この間納車したんだけど今イチエンジンが掛かりにくい？んだけど原因なんですかね……？
セル押しただけじゃ掛からなくて少しアクセル回したら掛かる状態。
とりあえずプラグ交換してみようと思うんだけど……

>>150
売ったバイクの事は次のオーナーが何とかするから気にすんな

納車の誤用のいい例だなww

納品書と対に使うのは受領書だしな

yb125spもアクセル少し回しつつセルで始動だなーセルだけでもかかるっちゃかかるけど不安定。回すと即始動
新車で買った時の納車説明で始動時は回しつつセルで掛かりやすいと言ってたしそんなもんなのかな

売ったバイクの心配するなんていいバイク屋だな。

で、スローが薄めなんじゃね？キャブ車ならそっちがむしろ正常という話も。

>>150
チョーク引いてるか？

キャブ車ならセル始動の後アクセルで煽る。
それでアイドリング不安定なら始動時にチョーク使って安定するまで待つとかキャブ調整する

FI車ならセル始動の後放置。
何もしなくてアイドリング不安定ならecuを一旦リセット。それでもダメなら知らん。バイク屋持ってけ。

>>156
チョーク？白線をどこに引くの

頸動脈だよ

警察官か

チョークw
ナツイな

道路にチョーク書いてるの警察だけじゃないけどな

事故が多いとこは路面に現場検証風の絵を書いとくと少し速度が落ちる

かもなｗ

首を押さえ続けて死なすのが警察官って意味じゃ
米国的に

>>158
免許持ってるの？

現行車はインジェクションでチョークとは無縁だからなぁ
キャブ車にしても本来の意味でのチョークを備えてるのは極一部

>>158
これは無免やろなぁ

白線と言ったのが悪かった。
ピンクとか黄色とかもあるしな。

ドーバー海峡の風景に出てくる真っ白な崖とか

FIのに乗り始めたらキャブはもう面倒になっちゃった

キャブで面倒いのはしばらく乗らなかった時に腐りやすいとこくらいかな
これが復帰を遠ざけるｗ

コックOFFしてドレン開放してたなぁ

FIは何年放置しててもバッテリーさえしっかりしてれば一発だもんなあ。真冬でも一発だし。

燃料ポンプ「そうはさせないよ」

>>173　その何年が1年なのか9年なのかでガソリンの劣化具合は変わるし、その間の保存状態が
雨ざらしなのか屋根下保管なのかでもタンク内の水混入の状態が変わる。
長年放置だとタンク内に錆も発生するし、それが燃料ポンプフィルターを詰まらせる原因にもなる。
FIは万能無敵じゃない。

んな事わかってるよw

真面目なんだよ

>>174
かわいい

>>173は分かってないようだｗ

>>179
>>175

PEAぶち込んどけば腐りにくいよ

>>181
オススメは？やっぱフューエル1かね

MTってなんなの？
一回乗らせてもらったことあるけど
慣れてないのもあるけど、面倒くさいし
前傾姿勢で、前や景色みるのに首しんどいし
何がいいのかまったくわからなかった

MT乗りでさえ、ATスクーターにのって
アクセル捻るだけで超楽、姿勢超楽で楽しいとか感動してるし
いったいMT乗りってなんなの

>>183
めんどくさい
無駄

それがいいんだよ
バイクなんて無駄でめんどくさいものなんだから
それがイヤなら車の方がよっぽどいい

相容れないからスレッドが分かれてる。
つまりはそういうことだよね。

損得勘定抜きで楽しめるのが趣味だよね。
無駄や面倒を楽しむのが最高に良い！

趣味で乗るバイクは、決して目的地に行くための手段ではない、バイクに乗るために決めた目的地なのである。
週末や連休が近付いてくると、バイクに乗るための理由作りにニヤニヤしてる人も多いよね。

基本的には、無駄を楽しむって言うのは、贅沢な事なのよ。
その為だけにこれを使うの？とか
使い方は、スペースだったり時間だったり、道具だったり、結果ばかりを追わずに過程を楽しむのも趣味だよね。

バイクをただの移動手段としか見てない人は
MT選ぶ意味はないよね

125みたいな低パワー車で峠越えると常にシフト弄ってないといけないからなおさらMTの大変さが身にしみるね
まあそこが楽しいとも言えるんだけどね

いわゆるアメリカンなライディングポジションでカブエンジンだとズボラに楽しく乗れそうだ．
（クラッチ操作が必要ないからMTとはみなされないか．

>>183
前傾姿勢じゃないMTもいっぱいあるけどな。

乗り出したらシフトチェンジなんて無意識でやるよ。

普段の足はトリートだけどな。

>>183
多分MT乗りが言ってる「楽しい」は社交辞令って奴かと

125を2台持ちです
自分の場合
MT楽しい
AT楽ちん　沢山運べる

atって勝手に速度ふらふらしてるし、自動変速は勝手なタイミングで変速するし。
そんなことで機械に気を使うくらいならmtの方がよっぽど楽。

なにしろエンストさせたり芋を掘ったりする自由を奪わないでほしい。

MTはカーブや上り下りでカチャカチャしてスムーズに走れた時に面白いよ

やっぱりATを名乗るならクルーズコントロールくらいはないとな

>>191
社交辞令なんですか？
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>>196
なんだ、知り合いが乗って言ってたのかと思ったよ
その動画見ても「そう思う人もいるよねー」としか思わないがどうしたいんだ？
まさか皆んなAT乗った事無いと思ってる？

現状のスクーターのCVTだと変速パターンやクラッチ断続回転数が気に入らなくて弄くり回す羽目になってた．
MTだとそんな心配はないなｗ

うん、ないなw
好きなタイミングで変速できるから、ストレスフリーだよね。
MTは、低い回転で上のギアが選べるから静かに走ることも出来てすごく快適。
スクーターの発進時の騒音はかなりのものだよね。
ゆっくりスタートしようと思っても、かなりの騒音でいやになるよ…。
でもMTは早朝深夜でもクラッチを離すだけで静かに発進、早め早めのシフトアップで静かに加速。
MT最高だよね。

エンジン音に関しては大差ないよ。
マフラー替えてるのはATMT関係なく煩いけどな。

>>200
スクーターのマフラー替えてるヤツの音は好きじゃない
抑揚がないというかなんというか

スクーターの発進の騒音ってなんだ……乗ったこと無いのかポンコツしか持ってないのか

バイク乗りは変態と言われるのがよくわかるな

わーいまたMT買い足しちゃったw

なん買った？

クロスカブですじゃ
黄色のやつ見てたら凄い欲しくなっちゃった

ハンタほしいわ。
でも冬は脚がクッソ寒そう

カブはMTであり（免許的には）ATでもあり

カブはMTじゃないよ。
MTの定義は、ギア操作の有無じゃなくて、クラッチ操作の有無だから、ギアの操作があってもクラッチ操作がないから誰でも簡単にできるよ。
なのでカブはスレ違いになるかな。

カブはクラッチ操作可能だから押しがけもできるんだけどな

意味わからん

クラッチ操作の有無じゃなくてクラッチレバーの有無だな

ハンターのインプレ動画で
丸山がガクガクさせて乗ってる姿を見てみな

カブを上手く乗るは難しいよ

丸山は若い女にはデレデレだしバイク乗るのは下手くそだし
なんであんなの使ってるのか

クロスカブ遅いじゃん
車で信号で横に来られると
遅いから、先に行かせるのかこっちが先いったほうがいいのか迷う

>>215
先に行ったらダメだよ。
カブは遅いから迷惑になってしまう
横に並ばれたら、それは車が先に行きたいというサインだから、おとなしく車を先に行かせて後ろにまわろう。

>>216
書き方まずかった
俺が車ね

カブ系は125になったところでカブでしかない。こっちは30年前の某MT車でカブ乗りからしたら格好の獲物に見えるのかも知れないが、そうは問屋が許さない。残念ながらあの発進加速は致命的。

獲物ってなんだよw
お前さんはバイク乗ってるとき車をそういう目で見てんのかい？

相手はハンターカブなんじゃね？

カブ相手に「そうは問屋がおろさねぇ！！」
とか言ってる奴引くは

遅いけど楽しい。50を88にして遊んでる。
みんなナメプで抜いていくけどそんなに離されないので追いつくのがやや申し訳ない。
上り坂は路側帯の外で左ウインカーだけどな。

>>183
天の邪鬼ここに極まれり、だなw
お前が嫌なだけで他人は、そうは思わんだろう。
普段何考えて生きてんのか逆に興味津々だわw

これテンプレにできんかな？

ATってなんなの？
一回乗らせてもらったことあるけど
慣れてないのもあるけど、うざったいし
直立姿勢で、ハンドルおさえきかんしケツ痛くなるし
何がいいのかまったくわからなかった

AT乗りでさえ、MTバイクにのって
クラッチレバーついてる、ギアガチャガチャで楽しいとか感動してるし
いったいAT乗りってなんなの

…なかなかうまくできんな。

オリジナルの方は神のＧＴＯの亜種に見えるけどね

って言うか、カブはMTなの？
免許区分からしてATだと思うんだけど

>>226
カブはMTじゃないよ。
MTの定義は、ギア操作の有無じゃなくて、クラッチ操作の有無だから、ギアの操作があってもクラッチ操作がないから誰でも簡単にできるよ。
なのでカブはスレ違いになるかな。

カブはカブって乗り物なのよ、バイクじゃぁない。

カブもクラッチ操作はあるけどな
クラッチレバーがないだけで

カブはカブのスレに行った方がいいと思う

>>224
自分がいいと思うものを称えるのは良いとおもうが、
存在している他者を否定するのは如何なものかと。
創価学会やイスラム教や原理主義的切支丹のように周りから迷惑がられて相手にされなくなるよ。

イスラムの前にも　「原理主義的」を入れなきゃだった。　訂正。

>>229
自動なんだから操作はしてないよ。

そうさのう・・・

曹左農

>>233
シフトペダルの方のクラッチは操作できるけど

>>236
シーソーペダルの後ろを踏んでブリッピングシフトダウンをするカブ乗りは多いと聞く…
俺もやってた

加速の良い発進をしたい時は、
エンジンの回転を上げて遠心クラッチをつないで待機、
シフトペダル離して湿式多板クラッチを繋いで発進する。
KSR 110乗り

だるま屋ウィリー事件を思い出した

なまら怖かった〜

人によると思うが、初バイクで125cc MT買ったのは自分にとっては失敗だった
125cc MTってすごく特殊なバイクだと思う
250/400とは全然別の乗り物
流れに乗りにくく、ギクシャクしやすく、ヘタクソの初心者が公道に慣れるには向いてない
ベテランライダーになったら戻ってきます

>>241
50MTよりマシかと
ただ、50だとペーパー試験だけの免許だから、
流れもクソもなく無茶苦茶な運転してたんだろうなと思う>自分
タイムマシンとかで昔の自分を見たら、
ツッコミどころ満載でバイク乗るな！って説教したくなると思う

>>241
そんなの最初だけでしょ
結論出すの早すぎなのでは？
もう10年乗ってるとかだったらバイクより資質の問題だけど

>>241
それでいいんだよ
最初は遅いので身を守る運転を覚えるんだ
何をやられたら嫌かが分かれば
他人にそれをやらない運転ができるだろ
相手にうまく抜かさせるのもテクニックのウチだ

流れには乗れるけど登坂がなあ。
お先にどうぞとそれに関わる周囲の観察が上手くなるからトレーニングにはいいと思うけどな。楽しいし。

ずっと登ってるんならまだ問題ないけどアップダウンが頻繁にあるとちょっと辛い

125MTはパワー無く忙しい6MTとクラッチワークのお勉強には最適だぞ
TT-R125で鍛えるオフの人も多いし

最初は50MTだったから125になったら楽になったな

>>241
はい、確かに。
50MT→125MT→250MTと進んで来たけど、125は非力で特殊だよね。
街中では問題ないけど、山道を走ると非力さが目立ってきてつらいよ。
休日ツーリングのみの用途で乗っているけど、買って1年たつ前に非力さが微妙だったので乗るつもりのなかった250に乗り換えたんだ。
そしたらスゴイパワーで大満足だよ、まじで。
全体的なサイズもバイク感あるし、タイヤも太いし、全然違う乗り物だよ。
125の時にアクセル&クラッチワークをしっかりと学べたのでスムーズに移行できて自分でも不思議なくらいだったよ。

自分の中では初バイクが125MTだったのは正解だったよ。
何が足りないとか何が必要かを冷静に見極められたしね。
いきなり大きいのに乗るのもいいけど、上手く乗れてないのを見ると微妙だよね。
ちゃんと練習してから乗らないと、良さを発揮できないどころか不安でいっぱいだろうしね。
125MTを上手に乗れる人は、基本的にかなり上手だよね。

125→1000行ったらぶっ飛んだけどトラコンやパワーモード変更のおかげで言うほど困らなかった
メーターにナビ映せたりスマホ連動ついてて便利だよ
スクリーンも電動 リアサスも電動で電子車高調も付いてる
雨の日はレインモードオンで滑りにくいしクルコンまであるからほんと快適
最早リッターツアラーは初心者向けだと思うわ
高速2500rpmで走れるし

>>250
うっ…
250ネイキッド、高速8000rpm！

やっぱ125は2stだよなぁ。

250も2stがいいよ

大きい方は軽く小さい800で困ってもいないけど125に乗るとえっ！ってなる。
普通の流れで困らないし、乗れなきゃ端っこでのんびり走れるし、なにこれ楽しい！
50でもいいけど規制がね…なので今はボアアップした50と800を適当に織り交ぜてつかってる。

俺は40年前の4stオフ車と、21年前の2stオフ車に乗ってるよ。
最初4stは坂になると速度落ちるし、坂でもモリモリ加速する2stが好きだったんだけど、最近はのんびりトコトコの4stが好きになってる。

>>252
免許が危ない！

程度の良いTZR無いかなぁ。。

>>257
完全絶滅危惧種だからw

昔ごく短期間の間TZR125を所有していたがそのあまりのピーキーさに使いこなせずにすぐに売ってしまった、、

>>259
金田「ピ(ry

格安で買ったエイプの整備が終わったけど気付いたら冬になってて寒くて乗れない…

東北住みの俺も4月まで乗らないよ

ナンバーも保険も切る

寒冷地方は通勤とかで必須ならやむを得ないけど、趣味で乗るには寒すぎるよね、、、

>>256
どういうこと？

>>264
125の2stは加速があるから
ついスピード出しちゃうってことだよ

50ccならそういうこともあったかも知れない
というかよくあった

>>51
125フレームに150のEG乗せちゃえば良いじゃん
ザリ250登録の450載せ替えて30ボアアップキットみたいに
RS250 350載せ替えとか有るんだし
無免許と脱税で今はautoなんだっけ？

>>265
RZ125でオーバーパスの下りを140km/h（メーター読み）で飛ばしていたのは遠い昔の思い出

AR125で信号ダッシュしたときクラッチミートが上手くいき過ぎて
フロント浮くわ腕伸び切ってアクセル戻せないわで
キンタマ縮み上がったの思い出すw

教習所のCB125Fで取り回しも乗降もイッパイイッパイだったから限定解除は考えてない
和製17インチにはチビ初心者向けがほぼ無いからイタルモトのカフェレーサーが欲しい

教習所全然空かないなぁ

グロムあたりの車格で400とかあればな

>>272
グロムの大きさで400ccあればいいなっていうこと？

あの車格で400のエンジンとかデカすぎだろw
なんのメリットある？

ボスホスなんてのもある位だからネタにはなるんじゃなかろうか
まあホンダがそんな脳筋なバカバイク出すとは到底思えないが

それを言うならビューエルでは

300ccのベスパが成り立つんだから有り得なくはない。
高速走行とかタンデムとか登坂とかに余裕が出るわけだから
需要はあると思うけどね。
体が小さくて乗れるバイクがない人向けということで。

>>276
Buellはそんなに小さくはないよ
マスの集中をさせていてコンパクトだから小さく見えるけど

X1とかM2とかは憧れたなあ。
買えない値段ではなかったのに、結局BMWばっか乗ってるなあ。

>>278
いやいやXBは125クラスサイズでしよ
自分はDo M2！してるけど（笑）

小さくないとか比較対象すら曖昧な突っ掛かり方する奴なんなの
250単気筒よりは小さくないしクソ重いけどホイールベースは250並だし
この場合で言えばハーレーのエンジンを収める車体としては小さいって話でしょ

モンキーに400のエンジン積んでるの見たことあるな…

あの車体構造で400の振動を吸収出来るのかね
まあ気筒数にも拠るだろうが

マウント部分が手づくりだろうからフレームもガッチガチに補強してるかもしれない
ウイリーしない発進の方が大変そう

直進そのものが難しいだろうなあ

>>256
乗り方と乗り手次第だろ、そんなもんは。

125ccの日だ

明日から高速走ってもいいのかな？

>>150
インジェクションじゃないのを買ったんだろ？
エンジンかける時はセルモーター回してアクセル開けるんだよ
寒くてエンジンかかりにくい時はチョーク引いてセルモーター回す
エンジンかかって暖気すんだらチョークをもどす

ヤマハはエンジンがかかりにくいから 最初チョークもアクセルも全閉状態で
セルを長めに回してアクセルを微妙に開けたり閉じたりして 次第にふかして行くことにしてる

中国ホンダの車体はチョークいらないよ。
寒い朝でも絶好調だよ！

ライトのボタン、あれハイビームだよね？対向車居たら消すよね？

バイクって年中ライトついてるよね？

日中ライト消さない奴ってなんなの？

昭和に生きてるのか？

俺のはエンジンが回れば光りっぱなしだよ。点け忘れゼロで安心安全

>>293
眩しいよなｗ

消せるもんなら消してみろってんだ。

バイクは昼間もライトオン

ライトボタンはマークどおりハイビームだから対向車いる時は消してるけどそれでいいんだよね？

ライトボタンとか消すとか
言ってる意味が相手に伝わらない
間違った用語を使うなよ

押すと明るいライトがつくボタン
ライトの向きが変わるとかでなくてね

押すと自分が発射されるボタン

ハイビームとロービームがそれぞれ独立してるんだよ
ハイビームのスイッチでそれを選択するとハイビームが照らされるだけでそれ以外はロービームが照らされている

ハイビームとロービームが一緒になっているのはハロゲンなどの電球
HIDやLEDはそれぞれ独立している

一部電球をLEDに置き換えて使うものはあるけど発光位置が違う

また、いつからか調べてないが日本国内で販売される日本仕様のバイクはヘッドライトは常にライトオンの設定
ヘッドライトを消すと言う事はできない。

旧車や海外からの輸入車にはヘッドライトのオンオフのスイッチがある事がある

90年くらいまでは
新型車でもライトのON/OFFスイッチはあった

後期のCBX125Fは付きっぱなしだったな

1999輸入のバイクは消せるな。

カブ110プロのライトはスイッチを中間にすると上と下が両方ついて60W相当の明るさになった

Hi/両方/Loはどこのでもなるだろ．中間付近で両方消えることが無いように．

>>303
台湾のバイクでした、はい

このスレいいね　原付二種のスレはスクーターばっかりだから

各メーカースクーターの方が台数売れてるからしかたないよ

ちなみにマイ原ニはK90
2スト、ギア車、原ニで探して一番安いのがこれだった

ハイビームのマークって世界共通なのか

>>312
CD, YB, Kの跨り型のビジネスバイクは消えてしまったね．
メイトもバーディも消えた中，スーパーカブはこの先生きのこれるのだろうか？

四輪のメーターに使うアイコンは殆どがISO規格
そっちでは｢ハイビーム表示灯は青｣という決まりはあるらしいけどアイコン自体が国際規格かは調べても見つからないや

運転支援みたいな先進機能のアイコンは法規外で現状は各社自由でもあるとか

>>314
ビジバイは趣味用としても仕事用としても中途半端だったから
仕事ならカブでいいじゃんってことでカブは生きのこる

>>314
ビジバイとしてのカブは厳しいだろうね。
今や新聞屋も殆どギアかベンリィ。郵便局もベンリィにリプレースしていくことが決まってる。
クロスカブなりハンターカブなり、趣味性の高いものが残るかどうかってとこでしょ。

スーパーカブはきっと作りつづけるよ。911を作りつづけざるを得ないポルシェみたいなものだと思う
ほとんどの乗り物がなりたくてもなれないんだから贅沢な話にも思える

そもそも内燃機関のバイクそのものがこの先危ないと思う

電カブだな
ストロンガーでなく

電動化すると ミッションなんて必要ないし おそらくチェーン駆動も必要ない
氷後輪ににダイレクト駆動というのは今のところ難しいと思うけど
固定の減速ギヤだけつけてすごくシンプルな作りなんじゃないかと思う
その時に今の株のデザインを保っている必要があるかどうかだよね

そうなってクラッチも変速ギアもない状態だと アクセルとブレーキだけブレーキもインテグラルブレーキが当たり前になるから ブレーキペダル一つで済む
今のスクーターと同じだよね

形状の必要性の観点では、既に変速不要+ステップスルー+メットインのスクーターに最適解を譲った旧世代のデザインだよ
ベンリィは別人に生まれ変わったけどもカブは電動でもカブで在りつづけてほしい

https://blog.goo.ne.jp/rlyoyo_wibs/e/fe9af72a505f430477e16488bc5643f8

いいね

ハスクバーナのオートバイって何処に載ってるんや．チェーンソーとかしか見つからんわ
https://www.husqvarna.com/jp/

>>325
https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp.html

捕手

BENELLI TNT125買うつもりなんだけど乗ってる人おらん？

あなーたのおうちはどこー

それはブレネッリ

中身中華っしょ？
やめとけw

新型GROM買うよりベネリの方がカッコいい気がする俺はJC61後期。

ベネリカッコいいね、安いし
まだ新しいのは日本に入ってないのかな

普通自動車免許→大型自動車免許ときて、この度原付二種を取得するべく教習所に通い始めたおっさんです。
バイクはGSX-S125を買いました！
よろしくお願いします。^ ^

普通二輪な

原付二種はすでに取得してて草

>>336
確かにそうだ

GSX-S125楽しいお♪

ワイはYB125SP乗り。
YBRちゃんでも良いから乗っとる奴おらんかの?

>>339
こっち行ったら？
http://2chb.net/r/bike/1586955613/

TLP

チェーンの張り調整を行ったがアクスルシャフトの位置が左右で1ミリぐらいずれてしまった。
完璧に合わすのは結構面倒だ。
もうこのまま走っておく。

チャーンとリアスプロケが平行になってることだけは確認しといたほうが。
てか左右の目盛を合わせる目的がむしろそれ。

車両状態によっては、
左右目盛りはアテにならない。

ほぼ駐輪場が125ccまでだから普通に125ccまでしか乗れないね
遠出するなら車があるし

うちの周りだと50ｃｃ超えちゃうとほぼ条件が変わらんな125ｃｃで区切ってる駐輪場は見たこと無い
集合住宅だと原付超えると屋根のないとこに追い出されがちだから原付自転車と言い張って屋根のあるとこに止められる125ｃｃ以下はメリット有ると思うが

>>346
行動範囲は調布なんだけど、駐輪場の条件として125ccが多いんだよね
それ以上は法外な値段
50ccももちろんあるけど数としては少数派だね

>>346
集合住宅関係なく屋根付き駐輪場原付onlyの件は
消防法で決まってることだから

クソ田舎だからホムセンのチャリんとこに停めてもなんもいわれんで

中高生が黄色メットで自転車通学してる田舎乙

田舎ってコンビニは数キロ先なんでしょ？

数キロ先ならまだ真の田舎とは言えない

徒歩2分でもコンビニなんて年に1回位しか行かないぞ
コピー取りに行ったり自賠責更新する時くらい

ナップスも二輪館もバイク王もレッドバロンもないんやでワイの友達はネットのウェビックやぞ

4キロ先にセイコマは真の田舎ですか？

道内郊外の4kmって直接視認できる距離じゃん

近くにコンビニなんてなくて、もっぱら近所（2km先）の
個人の八百屋や肉屋や魚屋や金物屋で全部すます。
豆腐は行商が来るので捕まえる。
大きい買い物は30km先のイオンモールで買う。

片道2キロ位が散歩には丁度いいよな
チャリだと片道10キロ位がいい運動になる
それ以上は車だな
バイクは家の前に佇んでる…

自動車でピンクナンバー選べるよってなったら選ぶ？

買いたい車の買いたい色に合ってればね
深緑Mに黄色は合ってるから好き

普通MT乗って初めて気づく小型スクーターのお手軽さ
スクーターじゃ物足りなさすぎるから250cc買ったけどチャリ感覚では乗れなくなった部分もある
モンキーとかグロムなら楽しさと気軽さの良いとこどり出来たのかなー

日本は50km/hのとこばかりだからね

>>361
カブ110には乗ったことがないの？

ジェベル125欲しい

>>359
似たのあるんじゃね？

車は絶対MT乗りたくないけどなぜバイクはMTじゃないと嫌なんだろうねw

車のMTも楽しいよ？

車はAT限定なんだよね（汗

車MT（シエラ）買いたい、って嫁さんに言ったら猛反対された

MTが楽しいという感覚はないし出来れば乗りたくないとさえ思うが親が古い人だから実家の車はMTだな
自分の車はCVTだが

ATのあの勝手に変速される感じがイヤ。
なので車はMT。バイクも大型はMT。
だが小型はAT限定でも乗れるカブ50改115。

>>372
プリウスなら無段変速でゴーカートみたいだぞ

自動車の自動部分が嫌なら自転車という手があるぞ

2個400円のLEDポジション球をつけた
最近流行りのシルバーに輝くLEDではなく
昔ながらの所帯じみた青白い光
安物感が漂うがバイク自体が安物の部類なのでこれでよしとする

本スレ荒れてる。

ＡＪＳみたいな佇まいの125バイク出ないかなー

https://www.lnews.jp/2022/05/o0518407.html
こういうのいいね

週末はキャブをOHするんだ

>>377
うわ。これずっと思ってる。
CD125のカスタムとか考えたわ。

今日はカブのフロントサス交換したんで明日走るのが楽しみだ。

>>377
ＡＪＳ Cadwell 125は、正にＡＪＳみたいな佇まいの125バイクだぞ

>>378
これ歩道を爆走してるのもバレるのかなw

ドラレコと組み合わせると最強のシステムになるな

新聞配達は歩道爆走する以外はちゃんと安全運転だぞ

>>384
十分危険な運転だな

地方は難しいだろうけど都市部は電チャリで配ればいいのにな
今どきはバイクの歩道走行なんて郵便でも例外規定無いじゃね

>>384
新聞配達は朝早いんだから、さっさと電動にして欲しい
この季節は、窓を開けて寝てるから起こされるんだよ

せめて110ｃｃ使えばいいのに50ｃｃでぶん回すなやとは思う

新聞とか郵便ってプロテクター無いよね？市内ゆっくり走るだけだとやっぱリスクだいぶ低いのかな

自転車も30キロ位でちゃうのにノーヘルが多くてすごいよな

>>389
もし俺が配達するならカブでもプロテクターつけるな

運転と投函、敷地内徒歩移動が同じくらいの割であるから
鎧付けてたら仕事にならんよ

>>389
新聞とか郵便って時間とルートがほぼ決まってるから
トータルでのリスクは低いのかもしれないね

原２は、2ストが良かったな
KSR2の中古でも探すかな

おたずねします。
ホンダグロムとカワサキKLX125で悩んでいます。
初心者でテクニックを磨きたいです。
それぞれのバイクの特長を教えてください。
父のホンダモンキー125を乗っています。
160センチ女子です。

>>395
初心者なら、コカしても壊れにくいと思われるKLXがいいかと
モンキーとグロムは12インチでバイクのキャラもちょっと被っているし

林道とかのオフ遊びも出来るしKLXがｲﾝｼﾞｬﾈ？

KLXは中古しかないし中古は当たり外れがあるし
初心者ならグロム（新車）の方がいい

>>395です。
>>396
>>397
アドバイスありがとうございます！
父と週末見に行く事になりました。
それから決めたいと思います。
ありがとうございました。

跨って足つきいい方を選んだらいいよ。

いま、中古原二にはべらぼうな値段付いてるしな
やっぱり新車の方が喜びが大きいってのもある
元KLX125乗りだけど、おススメはできないな

KSR2がいい
中古しかないけど

KSR2がいい

俺は小さいの乗りたくないけどなぁ

hipフルサイズがいい

ぼくも小さいのは乗りたくないなぁ…

それならCB125R一択

KSR2は乗るたびにオイルの匂いが付くし、リアリンクのおにぎりが固着しやすい上にオイルタンクが欠品で苦労すると聞きましたので、グロムの方が良いでしょうか？当方171cmの女子です。

>>407
はい、確かに。
いろいろな面で考えたら、グロムの方が間違いないかな。
KSR2は、問題だらけで維持するのは大変だよ。

古いのはやっぱり大変だよ
パーツ出ないし…

あと、現行東南アジア産だとカスタムパーツがやたら安いし

>>408
KSR2がそんな問題児だとは知らなんだ
そんなに古くないだろ、て思っていたけれど
もう20年以上前なのか

でも、KSR2グロムの倍くらい加速がいいよね！（思い出補正5割増し）

おっさんになって体重1.5倍増だしな

せっかくの原二だからこそ2ストに乗りたい

1970年代の鉄カブとか、その年代のベンリィが好きなんだけど維持はしやすい方ですか？部品とかはなかなかないんですよね？

小さい女子ならKSRやグロムでもいいかなと思うけど、170あるならフルサイズの方がいいとおもう

KDXやCB125とか

自転車でも小径車はあまり良くないしな
可愛らしさと絶対性能は両立しない

>>414
近所にその時代のカブの専門店がある。
まぁ維持はし易いやろな。（安くないと思うけど）

このクラスは電動バイク化の影響を受けやすいかな。

バイク屋が扱うなら良いけど家電量販店が扱うようだとママチャリのように大量に使い捨てされて社会問題になりそう
ちなみにママチャリは毎年800万台売れてるそうだ（それだけ捨てられてる）

>>415

KDXは良かったなぁ…
パワー不足なんて微塵も感じなかった
まあ止まらんけどw
盗まれなかったら、CRM250買う必要無かったくらい
もう流石に維持出来ないだろうね


因みに脚付きはCRM250より悪かったのでホントに欲しい人は注意

youtubeで俺のオススメに出てくるチャンネル、いつも観ているモトブロガー試乗動画と、ＥＶ化専門家の対談解説動画が、ごちゃ混ぜになってリストに表示される。
これ結構カオスだわ。
このＥＶシフトについて、歴史的によく似た過去の出来事でいうと何がある？
ガラケーからスマホへ移行するが一番近い感じかな？この場合ガラケーにプレミアなかったよね。
ガソリンバイクはプレミア扱いしてくれるんかな？

>>421
ガソスタと充電スタンドっていう社会インフラの問題が関わってくる
相互に互換性がない
だからガラケーとスマホとは違うと思う

>>420
KDX125か、懐かしいなぁ。
初期型のA1に乗ってたよ。
確かに速かった、ダートだとピーキーだったが。

ホンダに比較すりゃ、まだまだ部品は出るんじゃね？
足付きは確かに最悪だったが、
元々が軽量だから苦にはならなかったな。

KDX持ってるよ。
まだまだ古くないと思ってたけど1999の最終A8から23年なんだね

他に持ってるもう一台が1980年製だから麻痺してるんかな

>>420
カワサキってブレーキが甘いのかな？
随分前だけど先輩のZZR1100乗らせてもらった時、
ブレーキの効きが甘く感じて、
おいおいコレで300km/h近く出るとかって怖すぎるよ…
と感じた思い出

カワサキは甘いよね。
甘い以外に、ZZR1100の件は、整備が必要な状態だったんじゃないかしら？
ディスクの磨耗や、バッドが焼けて摩擦力が落ちているとかがあると思うよ。

>>426
ガンガン飛ばす先輩だったから、
パッドの焼けとかもあったかもなあ
あと俺のバイクはメッシュホース入れてて、
先輩のはノーマルってのでタッチの差もあったかもしれない

>>427
メッシュホース良いね！
ブレーキタッチが良くなってダイレクト感UP！

初代バリオスを当時の友人が買ったんだけど、ブレーキ効かなくてびっくりした思い出。
250ならフロントシングルでもいいけど、せめて4ポッドにしろよなとは思った。

>>425
KDX125SRは甘かったね。
でも、GPX250RやGPz750Rではそうではなかったからなぁ…

でも昔のカワサキは割とチグハグな設定だったりした。
最近は知らないけど。。

4ピストンだろうが制動力は上がらんと思うけど
レバー/マスタ/ピストンのてこ比の問題とパッドの特性だから

今まで乗ったカワサキん中でフロントが一番甘かったのは
AE50だな

>>431
TZRやWolfはばっちり効いたからな
キャリパーがしょぼいせいとしか思えなかった

整備不良だろ

発売されて半年も経ってない頃の新車だったんだがなあ

キャリパーじゃなくて、ブレーキパッドの相性や食い付きが、
悪かったんじゃねぇの？
例えそれが新車だったとしてもだ。

ブレーキパッド次第じゃ、
型押し1ポッドキャリパーでも結構効くぞ。

てこ比が同じならピストンの数は制動力にほぼ関係ないよ

原二スレでそんな話題を持ち出すこ自体が間違い

物理のお勉強だよ。
本質が見えてくると、もう豪華な見た目だけには騙されない！

無駄だとわかっていても見た目がゴージャスだと売れるんだよ

はい、確かに…

車でもよくあるよね
内装をゴージャスに仕上げて消費者を騙す手法、うまく高級感を出してる。

高級感は、あくまでも高級に感じるだけで、実質は高級じゃないんだよね。
一番重要なブレーキや足周りの構造がかなりコストダウンされている悲しい現実。

ピストンの数はタッチの違いとか冷却の話とかの違い
一発目の絶対制動力ならさして変わらない
が、片押しより対向4の方が好き
異径対向6とか

入り口と出口側で減り方が偏るのを抑制するために異径ピストンなんてのもあったね
結局片押しだとキャリパー自体がたわんで吸収するから比較的均等に減るんだけど
そもそも二輪はドリルドローターが多いしね
四輪だとあまり剛性のあるキャリパーでは内周と外周の摩耗差が出るからスリットローターが良かったりする

今MTのベンリィがあったら意外と売れそうな気がする

>>444
CD125ベンリィの復活ｷﾎﾞﾝﾇ
90でもいい

>>445
今なら110だろうな
カブ系の単気筒エンジンになるけど。

>>444
カブに慣れたからカブ同様の遠心クラッチでも良いな。
NS-1みたいにタンク部分がメットインでシート下やキャリア下がタンクだと便利。

単気筒が楽しくて整備楽だからCD110とかを仏壇で作って欲しいな

本スレの盛況に反比例するように、
ここは過疎ってる。

テスト

125のMTの中で、整備面考えた時に優位なのってどれになるか教えて欲しい
機械音痴だから自分でやるってのが今は難しそうだけど、勉強しながらイジるとかしたいし、丈夫な車体がいいと思ってる

輸入バイクは価格が安いけど、俺みたいなのは整備面で不安

整備面で優位ってなんだ？
自分で弄りたいのかなんなのか良くわからん文章だし
国内正規販売の奴を買っとけきゃ良いんじゃね？

>>452
書き方が悪かったみたいで申し訳ない
構造が複雑だったりすると、安易に素人がさわれないとか思ってて

・素人でもイジリやすい
・パーツに困らない
・そもそも壊れにくい
・見てくれる店が多い

この辺を想定して「整備面で優位」って書いた

GN125Eだね

プラグ外しにくいとかスペアパーツ入手困難なのが整備性が悪いなんだから、(自分で)いじりやすいとかパーツすぐ手に入るが整備性がよい、そういうバイクを選ぶことが整備面で優位なんだと想像できると思うが。
こと原付二種程度なら。

カブ系だろ
グロムかモンキーがちょうどいい

CBF125かな。
なかなか壊れなくてかなり優秀だったよ。

燃費もよくて、パワーもあって、カッコ良くて、壊れなくて、荷物もいっぱい積めて、タンク容量も大きくて、安くて、最高だったよ。

4st FIになってからプラグなんて１年に１回の交換時しか触らんわ。

100でも良ければエイプだな

>>459
エイプはそこそこ走るし、
足回りもNSRの流用なんだろうけど割としっかりしてた
ドラムブレーキでもブレーキそこそこ効いたし

>>457
書いていることには同意だが、外装とかのパーツが壊れると取り寄せが厄介。