newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はﾜｯﾁｮｲはスレが寂れるため導入禁止。
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
http://2chb.net/r/bike/1555983195/ 990 ７７４ＲＲ 2019/05/11(土) 21:29:59.73 ID:TkJpl7yy
そのCG合成いらんって、嘘画像でいつまでもはしゃいでんなよ餓鬼か
斜にかまえてかっけえっすね
でも同じ阿呆なら踊らにゃ損々
えっコラかよ
これぞスズキって感じの時代とズレたデザインだから信じたわな
ていうかみんな今更250単気筒フルカウルなんて欲しいのか？
しかもCBR250Rよりも「途上国スペック」のモデルをさ
そんなに欲しいならなんでNija250SLを買ってやらなかったんだよ
>>11
新車で買ったけど逝ったからもう一回買う予定 >>12
知らんかった。ナンバー周辺がそもそもフェンダーの役割を果たして無いなら必然的にこうなるわな。 994 ７７４ＲＲ sage 2019/05/11(土) 21:48:08.10 ID:U7IJkwm2
今気づいたけどなぜ普通のフェンダーがあるのに
スイングアーム側にもフェンダーがついてるんだｗ
アドベンチャーの嘴フェンダーはライトに砂や泥が跳ねないようにする意味があるけど
これにはどういう意味が…
998 ７７４ＲＲ sage 2019/05/11(土) 22:10:38.73 ID:RM3nstm0
>>994
それはインドバイク特有のサリーガードだ
1000 ７７４ＲＲ 2019/05/11(土) 22:15:55.21 ID:TkJpl7yy
>>999
マジなのかボケなのか分からんが、サリーガードとは貴婦人のスカートが巻き込まないようにするものだぞ
>>11
ニンジャ250SLよりずっと安いんじゃない？
ニンジャが46万だったが、ABSを考えなければ40万は軽く切るだろう >>6
これ本当か？なんか車両のバランスおかしくね？ CBR250が12リットルで400キロ走るらしいから同じくジクサーもそのくらい走るでしょ
>>16
150のジクサーが既に32万なのに6割も排気量増やしてフルカウルにして40万に収まるか…？ >>11
インドのCBR250Rとこのジクサー250SFのスペック全く同じみたいだぞ >>11
俺はあれ好きだったよ
限界域の危険っぷりをなんとかしてくれとは思うけど
同時期のニンジャも乗ったけど1ランクダウンだわ
これは乗りたくないなというやつ
今はどうなってるかわからんけどね しかしこのジクサー250ホイールベース1345mmって大分短いな
現行Ninja250やCB250Rなんかも割と短かめだけどそれより更に短い
あと10mmでSDR200に匹敵する短さ
>>15
父ちゃん安全運転で頼むよ！(っ´ω`c) >>17
かつてバランスがおかしくないスズキ車があったのだろうか？ インドのCBR250R、LEDライトにして格段にカッコよくなった
まさに、LEDマジック
>>12
インド人恐るべし
中国人が作るとGSR250みたいなダサさが全面に出る >>28
ロイヤルエンフィールドの新型パラツインには元トライアンプの技術者を招聘したそうだし、
インドのメーカーは積極的に欧米の人材を起用しているようだ
GSR250のデザインは日本人だろう >>29
ロイヤルエンフィールドって新車なのに錆があるとかブログにあったから、製造組み立て段階での品質がもうちょい高ければなぁ >>11
ニンジャ250SLは良かったけどずっとKLXのエンジン使い回しでけっこう振動あってガサツなんだよな
ジクサーは150のエンジンも快適だし、250も期待できる
CBR250Rのスペックに酷似してるがスズキのエンジンの方が好きだわ このへんは好み ジクサー250SFのデザインは嫌いじゃないな
小排気量で変にでしゃばって格好つけるわけでもなく落ち着いてる
ネイキッド版はどうなるか
>>24
CBR250Rのホイールベースが1380mm
ジクサー250は1345mm
トリッカーの1340mmとかに近いな
機敏さがありそうだ >>35
合成かスタントか！？って位、ギリギリすぎるｗｗｗ
さすがおそロシア。 >>38
そうなんだ。
それにしても、こういう事が世界各国日常的にあるわけで・・・・。
今まで以上に、交差点は要注意箇所って認識できたよ。 世の中には安全運転ではなく偶然運転で生き長らえてる馬鹿が多数
ながらスマホ馬鹿とか即免許取り消ししろよ
>>41
ロシアって舗装悪すぎて凍ってなくてもスリップ事故多いらしいな
簡単に後輪ロックしてあまり減速出来なかったから勢いよく突っ込んできたように見えるのかも すり抜け放題
>>51
ステップが思ったより後ろなんだな
これならもうちょっと前傾した方がバランス取れるんじゃ… カタナ単体でなら悪くないと思ってたけど人が乗るとアンバランスに見えるなあ
姿勢がアレなのもあるだろうけどね
SSをアップハンにして乗っているようなものだからな
そろそろヨーロッパでは市販されるのかな
カスタムでどこまで下げられるのかは興味がある
タンク容量や切れ角を犠牲にすればある程度できるだろう
>>51
刀と言うより尻切れトンボだよな
やはりスズキはいつまでたってもスズキだよな アドベンチャー系は中途半端オフスレが総合スレだから
そっちで話してたりする
見た目よりも実用性を取ってしまうところが日本車だよな
カタナはアップハンドル
ジクサー250はセパハン
斜め上をいくスズキ
もうジグサーにカタナの外装被せた方がマシな気がしてきた
ジクサー250のカラーが
グレーとブルーはわかるんだけど、残りのシルバーっていうのが謎なんだよな
写真に出てるグレーと被ってるし、なんでシルバーなのかって思ったらそうか カタナカラーにするのか
>>64
ジクサーがセパハンってまじかよ
マーケティング部が機能してないんじゃないか
東南アジアでの需要が見栄えでセパハンなんだろうけどそれならカタナもセパハンでよかったのにチキったな ググってきたけどGSX250と被ってないか
どっちも非力な低コストバイクのようだし何考えてるんだか
>>67
あのタンクの高さだとセパハン付けてもGSR250以上のアップタイプになりそうだし
そもそもの車体設計がセパハン向きじゃないんで根本から変えないとどうしようもない気もする… >>72
そもそもベースにする車体選びから根本的に間違ってる
耕運機を再現する事が目的だったのなら正解だが >>67
GSR250もセパハンじゃなかったか
セパレートなだけでハンドルは高いはず >>51
この際バイクの外観デザインには言及しないとして、
どうしてこの写真でOKになったのかが謎すぎる
まあ色々と悪い意味でスズキはヤバイな >>68
シングルだからGSX250Rよりも軽くて安価
ジグサー150の上位モデルという位置づけでしょ
スズキとしては正しい >>62
×見た目よりも実用性を取ってしまうところが日本車だよな
○見た目よりも実用性を取ってしまうところがスズキだよな >>80
×見た目よりも実用性を取ってしまうところがスズキだよな
○見た目よりもインドにおける実用性を取ってしまうところがスズキだよな >>76
ゼビウス軍の装甲は地球上の爆薬じゃ破壊できないんだよな
人工知能バイオコンピュータ ガンプは超能力を持ち、そのサイキック・エネルギーを凝集して、「イル・ドークト」といわれる、ESPを内在し、それを自在に放出することのできる強固な物体を用いて、全ての物を作っていたからな
なんで人工知能のコンピュータが超能力なんて持ってるのかというと、コンピュータモデルに脳を提供した優秀な人材であるラスコ・クラトーがエスパーだったからだよ
そのせいでガンプは賢くなりすぎてESPで人類を操るに至ったんだよね 打つ手を持たない人類に、惑星ゼビウスよりシオナイトに乗り数千年ぶりに地球に帰還した超能力戦士ムー・クラトーとアンドロイドのイヴが救いの手を差し伸べた。
ソルバルウは彼らからもたらされた超文明の技術を取り入れて製造された。
装甲部材にゼビウス軍兵器同様のイル・ドークト装甲を使用。
惑星セビウスの言語（ゼビ語）で“冷たい（固定された）ＥＳＰ”を意味するイル・ドークトを使用することで本来は翼や推進機関無しで飛行する事が可能だが、地球人のＥＳＰ能力が低い為にこれらの装備が補助的に取り入れられている。
またイル・ドークトの性質により指向性を持たせたＥＳＰ（スパリオ）を打ち出す対空兵器“ザッパー”、対地兵器“ブラスター”を装備し、敵装甲に対抗できる術を得た。
機体名ソルバルウは古代地球文明語で“太陽の鳥”を意味する。
これの後継機だから相当なものだよ
ゼビウス星に拉致られたバキュラ博士の開発した新素材を使ってるのは間違いないわな
聞かれてもない事を早口でまくし立てるのがオタクの嫌な所
俺さ、ずっとワッチョイつけろっていってるんだよね
なんで付けずに進行しちゃうの
gixxer250はgsx250rよりも軽量でハイパワー、
あとはデザインと値段さえなんとかなれば売れるかもしれん
suzukiの過去作みても、これはイイデザインなのになあ、と思うのがチラホラ
偏見多すぎなんだよな
そう考えると、どんだけ重いんだよ、GSX250R…
250Rはあれでいいんだよ
見た目がかっこいいゆっくり走るバイク
そうそう GSX250Rは中国スズキだしVストローム250と共に見た目重視の重量ゆったりツアラーだよ
といってもGSX250Rは低中速は二気筒勢で一番ダッシュ力あるけどな ほぼスクエアストロークだしな
見た目重視というだけあって見た目はマジでカッコイイと思うよ 乗ってる奴も多く見かける
二気筒はああいう方向性で狙ってやってるんだしそれを買う人もわりといるんだからそれでいいのよ
今回出るジクサー250はもうちょい軽いし、GSX250Rとは違うショートストローク型でもっとスポーツ寄りになるよ
そこまで大柄じゃないんで街乗りやタイトな所でも扱いやすく俊敏だろう
GSX250Rと違いがわからない人は見た目や気筒数の違いのフィーリングで決めていいよ
別に普通に乗るぶんには困る事は特にないし
自分が安物アジアン250しか買えないからって、世界は250を中心に回っていると勘違いしてその話ばかりされてもね。
ジクサーに関しては流石にS/N比が悪すぎてなぁ
しかも希望や憶測てんこ盛りの長文連投で
CD90の今後について熱く語ろうか
ビットピレン701や401とかビッグシングルスポーツが再び出てきてるし
スズキにはグースをリニューアルして欲しい
ビッグシングルエンジンがねーか・・
ビッグシングルはボアが大きいうえに高回転化の必要があるから
燃焼を均質にするのが難しいので排ガス規制通すのに多額の開発費がかかる
でもKTM（とその傘下のハスク）はシングルがアイデンティティーでもあるから
それだけ開発費をつぎ込む価値があるのでヴィットピレンやスヴァルトピレンみたいなバイクが作れた
でも2気筒も4気筒もいくらでもある日本メーカーが同じことをやるのは難しい
KTMが作ってるオフ車のバリエーションモデルを増やしてるだけでやで
シングルがアイデンティティーとかｗ
恥ずかしい妄想語りの癖は治さないと恥かくぞ
DUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンをオフ車のバリエーション呼ばわりは無理がある
実際そうだものｗ
貴方もDUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンが新開発のロードバイクじゃないことは理解してるべ？
何も単気筒のバイクを作ろうというのを目標に定めたわけじゃないだろ
お前さん以外は全員そんな事ぐらい理解できているぞ
DUKEがオフ車のバリエーションだったのなんて二～三代目くらいまでの話だろ
今オフ車とエンジン共有してるのはヴィットピレン701だけ
1290SUPER DUKEや790DUKEとエンジン共通なのはアドベンチャーだし
390とそれ以下のDUKEシリーズや401シリーズに至ってはエンジンもフレームもオンロード車専用だろう
>>103
KTMのオフ車は基本ナンバーつけないから排ガス規制は最初から関係ないし
公道系のシングルとオフ系のシングルはまったく別のエンジンだよ
ナンバーつけないオフ車のエンジンをそのまま公道車に転用できたのはもう遥か昔
今の排ガス規制では最初の設計から別にしないと無理
ホンダのCRF450は無理やりナンバーつけるために半分以下に馬力落として規制通したが
KTMの公道系シングルはそういう事はやってない ハスクの701系はKTMの690デュークや690SMC、401系は同390デュークやRC390と共通で
ヴィットピレン・スヴァルトピレンはデュークの着せ替えだけど
それらのエンジンは今はエンデューロやモトクロッサーのオフ車系とはまったく別
シングル、ツインのロードからスクランブラーが派生するのは元々普通
車体まで共用
のち、本格オフロードスポーツとしてトレール、4stだとXT500などが確立
実用車の系譜じゃない、シングルロードスポーツを作ろうとした時代
既にオフのスポーツで使えるエンジンが有ったんだからと、オフのエンジンを共用
SR、SRX、CB250RS、グース、NZ250、CS250、圧倒的多数だわな
車体まで共用したのは聞いたことない
200以下だと実用車共用が出てくると思ったけど、Z200やCB125JXは専用？
ジクサー250のエンジンはユーロ5通したからこのエンジン使って世界各国で派生車を作れる
そういや旧ninja250は重さでボロクソ言われたりしたっけ？
GSX250Rもあと5馬力ぐらいあれば何の問題もなかったんかな
KTMのエンジンとフレーム流用してオシャレにしただけなのに高すぎる
見た目が似てる最近のCBでいいじゃんって思えてくる
>>115
あのときはライバルがCBR250Rしかいなかったから
そのあとのGSR250はライバルですらないし
R25来てからスペック競争スタート >>115
GSR250(2012)のほうが重かったし、
CBR250R(2011)よりもパワフルだったし
Ninja250(2013)は特にぼろクソ言われてない
まあまあカッコ良かったしヒットしたよな
エキサイティングなバイクではなかったけど、それ以外は大きな欠点もなかったし 旧旧ninja250はフルカウル鉄フレーム250ccツインという市場を見出したパイオニア
旧Ninja250はタンク17Lあって結構長距離行けて便利だったよ
もう大型に乗り換えたけど
あれを安物と呼べる国に住んでいることに感謝するといい
>>121
あーそいつが元凶だったな
250くらいはシングルスポーツの方が面白いのに
ホンダもそれわかってて最初はCBR250R出したけど日本のにわかや昔の250四気筒信者がうるせーから
器用貧乏の250二気筒出したな
ま、商売だから相手がにわかだろうが売れリャいいんだけど、猫も杓子も250ccパラツーとか糞だな 何をするにも中途半端なバイク CBR650Rは海外向けはタイ生産なんだ
Z900は日本で組んだエンジンを送ってるけど向こうでは組めんのかな
ジクサー150 321,840円
GSX250R 538,920円
250クラスの高価格化が進んでいる
ジクサー250がGSX250Rのような一般ウケするデザインで40万台前半ならそこそこ売れるんじゃないか
興味無かったから調べたりしてなかったんだけど、ジクサー250てGSX250より安いん？
値段変わらんのだと思ってた
単気筒だし少しは安いんじゃね
ジクサーよりは高いだろうから実売35万円とかかな
>>136
インド仕様の輸入車なら250でも30万前半でいけそうだな
ヤマハFZ25も輸入車で30万 しかしセローエンジンで古いしいまいち
ジクサー250はインド仕様の時点で、ABS、前後ラジアル、前後LED、油冷、26.5ｐｓ
FZ25にぶつけるからそこまで高くならんだろう スズキは良心的で安いしな
金ない奴はインド仕様の輸入車買うのもありなんじゃね
輸入車とはいえこの装備で30万前半とかやばい >>127
アジアンロースぺバイクで良くここまで勿体ぶれるなw >>139
どうしたんだ なぜそんなに必要以上に虚勢を張ってジクサー250叩きをするんだ
ジクサー250が出るのが脅威なのか
手頃な値段で売れ渡ったら都合悪いのか 怖いのか
まるで弱い犬が吠えてるようだぞ 手頃な価格で出せて爆発的に売れるなら手首なんざネジ切れるほどクルクルさせてやるが
どうせお高いんでしょ？売れないんでしょ？ロースペックなんでしょ？何かで一番になる気なんて最初から無いモブ車なんでしょ？
>>139
しかもティーザーのライト形状を見ると、既に嫌な予感しかないｗ ジクサーが30万近くするのに30前半とかありえんだろ
てか1レスの中で希望的観測が事実に置き換わってて草
>>127
地面に着いてない
反重力エンジン搭載とはたまげた ジクサーは日本で売る気がなかったから安かっただけで
250が最初から日本市場で売ることを考えてるならボッタクってくるだろうね
>>146
だがスズキの実売価格の驚異の前ではそんな不安も一掃されるのだ！！！
GSR400やグラディウスが50万円くらいで叩き売られてたからな＼(^o^)／ 
このスペックシートは興味深いね
本物ならエンジン、車体共にGSR250に全域で上回ってる
気になる点としてはエンジンのボア×ストローク比はCBR250Rやニンジャ250SLやジクサー150やGSX-R1000よりショートストローク
レブ自体は12000rpmくらいでジクサー150よりGSX-R150に近い元気に回るキャラクターだと思われる
EURO5対応でノーマルの燃調がゴミ糞であることは間違いないが
マフラーとECUチューンで30psは越えそうな雰囲気
WR'Sに期待
スペックシート上では思いの外楽しそうなエンジンだけど水冷DOHCだったら尚良かっただろうね
俺は結構アリだと思う50万以下ならw ジクサー250は馬力と車重だけ見ると微妙感あるけどデューク250も燃料入れりゃ160kg越えるし
冷却性能が充分なら250シングルスポーツとしてはポテンシャルはかなり高いかもしれない
とりあえずエンジンキャラクターはジクサー150やGSR250とは真逆に振ってきてるのは間違いない
ギア比の設定がスポーツシングルらしく下の方がクロスしてるかどうかだけが気掛かりだな
これで400ccあればネイキッド版買うわ
>>148
細かい事言うとGSR250系エンジンは6500rpm（GSX250Rは6000rpm）でジクサー250と同等のトルクだから
低中回転域の馬力の出方は一応GSR系がわずかに上じゃない？ >>151
定速巡行だとそうなるかもね
ただGSRに付いてる偶力バランサーがジクサーには無い(と思われる)のと極端なショートストロークで更け上がりが軽い(と思われる)ので実走行ではジクサーの方がかなりパンチ力があると思うよ
とは言っても所詮250ccなのでやっぱ400ccくらいは欲しいなぁ 新型のR1000についてるSRVVTを載っけてしまえば
低速と高速をある程度両立できるぞ
そんなモノを250シングルに載せはしないだろうけど
叩かれようが嫌われようが希望的観測と都合の良い部分的事実とを叫び続ければ雰囲気を醸成できるのだな。中韓的手法は有効だと勉強になった。
希望的と言われると返す言葉が無いが大外しはしてないと思うけどなぁ
まぁインプレ出始めりゃ追々分かることだけどさ
でもGSX250Rは微妙にでかいし重いんだよなあ、MT07とほぼ同じ重さってそれ250かよ！と
数値上ではトルク出てるエンジンだそうだが乗ると全然そんな気しない、
NMAX155のほうが断然速いからなあ
>>148
50万はいかないだろ
まあ定価が50万以上のCB250Rも実売最安値は43万とかだから、スズキなら実売30万後半あるで >>151
それとGSX250Rはかなり重いし単気筒のジクサー250の方が重量もパンチ力もあって軽快だと思われる
実際のスタートダッシュ力は拮抗するかな
スピードに乗ってくれば馬力で勝るジクサー250が勝つな >>152
250も面白いよ
動画の吹け上がる排気音とかすでに面白そう
150ccとほぼ同じホイールベースですばしっこいだろうな スズキが満を持して投入する軽量スポーツモデルなのに
比較対象がドン亀のGSX250Rでワロタ
その鈍亀GSX250Rにダッシュ力で離されるR25やニンジャ250
R25やニンジャ250はにわかを釣るために馬力出す事に尽力してるから実用域の下がしょぼいんだよね
一般道制限速度超えたあたりからはまぁ伸びるけど、そういう走りしたいなら大型乗れよって話だしｗ
結局、車検のない250で格好だけスポーツしたいにわかに向けたなんちゃってSSなんだよな
GSX250Rはそういうのは捨てて実用域にパワー振ってる
しかし見た目はなんちゃってSSの中では一番カッコイイんじゃねーの
そういう割り切りでいいんだよなんちゃってSSは
>>169
わざわざ虚勢を張ってその事を言っちゃう所が小物なんだよな また安物アジアン250で延々と口プロレスしてんのか。
ショボい250なんぞにいちいち語る程性能差なんか無いだろ。
性能が欲しいなら「新興国の購買力ならこんなもんだろ」と最初から枷嵌められて開発された250なんかじゃなく、
先進国向けに作られた大型を買えよ。
>>150
こういうなかなかに面白そうなバイクがインド仕様ですでにできてるってのは良いな
輸入車持ってくれば30万円台前半で買えそうなんだよな
ABS、前後ラジアルタイヤ、LEDライト
インドはバカにできんわ KTMも目をつけるのわかる >>166-167
また頭でっかちな
実用域云々で性能が逆転するとか
A. 乗りこなせてない言い訳
B. （他車から見て）無視されてるだけ、やりすごされただけ
C. シフトダウンサボっての中間加速
ぐらいだから
Aは免許取り立て数日内の2ダボじゃ有るまいし、こんなパワー無いクラスでちゃんと開けられないとか居るか？
Bは神GTO系のイキった書き込みの殆ど
評価されるべきは街中で車に追従したりツーリングでのCぐらいだけど
スポーツバイクとジャンルが違うってだけで、鼻息荒くするような話じゃないw インド人さんが四人乗りや引越に使えるようにリアキャリアを用意してくれるのかな
なぜスズキは純正オプション用意しなくなったのかな
他社のスパイが企画や設計に紛れ込んでいるのかな
ジクサー250はシングル250スポーツとして普通にありだと思う
だけどスズキはやたらともったいつけすぎ
新刀の時もそう、どっちも小出しにして
そこまで期待を持たせるモノじゃない
NGにすれば問題ないのに
いちいち相手にするからイライラしちゃうんだゾ
煽って遊びたいなら別だけどさ
suzukiは日本に対しては何も発表してないわけで
もったいぶってるわけではなく
勝手に期待してるやつらが焦らされているだけ
>>174
２輪メーカーが純正オプションにするとリコール制度等の対象になるから
結構コストかかるんだよ
製品コード振って、安定的に供給するってのもコストかかる
用品メーカーだって製造物責任法がかかわってくるけど、２輪自動車メーカーの場合は国への報告義務もあり、違反の罰則も重い
だから純正品ってどうしても用品メーカー品より割高になるし
売りっぱなし、製造終了すれば補修部品もださないようなメーカーには
価格で太刀打ちできないよ
高いと売れる数も少なくなるから開発費やら前述の管理費やらを考えると商売としては難しいから発売しないって判断 >>173
では根拠を示してやろう
この加速曲線が全てではないがひとつの証拠になりうるだろう ジクおじが嫌ならワッチョイいこう
いいよワッチョイ
同ライダーが別々のバイクに乗って検証した結果だ
ちゃんと開けるってか
全てのバイクがちゃんと開ければまた同じような結果になるんだが
おまえは自分のひいきのバイクだけ回転数上げてクラッチミートするって想定なの？
笑わせるなよドシロウトが
検証結果ではGSX250Rのスタートダッシュは現行二気筒ではかなり速い部類だ
重いし馬力は比較的低いが実用域が速いバイクなんだよGSX250Rは
そのGSX250Rより軽く単気筒のパンチ力があるのがジクサー250
低中速はGSX250Rと同等か単気筒の瞬発力で速いかもな
馬力はGSX250Rを超えてきてるから、一般道領域ではばかなかに面白いバイクになるよ
上でも言ったように高速域の伸びをメインに快適に走りたいなら大柄で重いが怒涛のパワーのある大型でも乗ってリャいい
誰でもアクセルひねリャ250cc二気筒なんて瞬時に引き離すからさあ
俺は普段頻繁に走る常用域で扱いやすく楽しいバイクがいいんだ
そういった用途で考えたとき、ニューモデルの油冷ジクサー250は俺の好みに合致する
高回転の音から想像してもなかなかに面白そうなバイクになりそうだ
ロダにアップされたエクセルのグラフって何かの根拠になるんか？
自分の都合のいい設定を口だけでごちゃごちゃほざいてる奴よりはいくぶんマシだろう
このグラフがある程度正しい事は、公式スペックを見れば大体想像がつくと思うが
ドシロウトには難しいか
ジクサーマッチポンプ自演バレおじさんはジクサーが憎くて仕方ないんだろ
これらの書き込みを見てジクサーを嫌悪する人しか生まれないわけでそれでも続けるのはアンチの証拠
また自演バレしないように気をつけろよ
>>180
つ 開度
カタログ厨が見てるこの手のグラフは全開時のみの場合が多い
車のATベタ踏み0-100なら反映される場合が多いが このグラフの出所はどこだよ
まさかシコシコ自作したんじゃないだろうな？
ヤフーでtenere700が日本に導入決定ってニュース見たけど
テネレ700は国内生産だから国内販売は決定してるけど、いつから発売かは未定
>>191
国内生産とかどこから情報仕入れてくるんだ？ パリダカレーサーの人がスペインだかまで試乗しに行って、
現地のスタッフに日本でも発売予定だと聞いたみたいよ
公式発表はまだだけど情報公開はOKだと言われたってツイッターで言ってる
マジかよ！
ちょっと足を伸ばすために整形外科行ってくる！
明日のデイトナ茶ミーティングで本人に直接聞いてみるのがいい
>>193
うんそれは公式ツイッターでもフォローされてたから知ってる
でもどこで作ってるかなんて言及してないんだよね
関係者なんだろうなきっと すごく大雑把に乱暴に言うと
日本の道路で大型なんて乗ってもどうせ性能の半分も出せないからどれ乗っても同じだよね
気持ちいい領域で走ろうとしたら大幅速度違反になるし
大型はほんと見た目やスペック(笑)で乗ってるようなもんで極論どれでもいいよね
その点、現実的な実用域の走りでは小排気量は限られた排気量の中で特性や得意な部分を出し
実際の走りとしてはこちらも十分に面白いよね
ま、俺もミドルクラスだけど大型バイクも所有してるんだけど、ぶっちゃけ一般道程度では性能発揮できなくてあんま面白くないよね
ま、ぶっちゃけ大型のフィーリングが好きでそれは小排気量には出せないんでそれで乗ってるようなもんだけど
実際の走りとしては小排気量の方が面白い場面は多いかもなあ 特にそこらの道では
>>196
ああ確かに生産地の情報についてはよくわからんね
XSR700あたりは元々海外のみの生産・販売だったのが
国内販売するにあたって生産も国内でするようにしたから、
テネレも同じ流れになってもおかしくはないけど テレネ700だろうがアフリカツインだろうがニンジャ1000だろうが
極論どれも一緒だよね どうせ性能発揮して気持ちいい領域で走る事はほとんどないしｗ
ま、フィーリングは違うし、見た目やスペックやらでどれだけ他人に自慢して他と比べて優越感に浸れるかとかいうしょうもない次元で乗るのが快感ならそうすればいいけどｗ
>>180
これクラッチミート2000rpmでのグラフなんすよ
紳士のバイク生活DN11A GSX250R 動力性能の検証2
ごめんリンクNGされるぐぐって >>202
それは極論すぎじゃねえかなあ
じゃあ高速乗らなきゃ原２で十分だし
４輪なら軽自動車で十分って話で
まあ日本の公道だと法定速度内なら250でも十分楽しめるというのも間違ってはない
さほど重くないから取り回しもラクだし
でもスピード出さなくても大型バイクは車体やサスが良くできてるモデルが多いから
それなりの楽しみもあると思うよ
全開にするだけがバイクの楽しみではない テネレって足つき激悪そう
だからといってローダウンなんかしたらコンセプトぶち壊しじゃね
>>202
どうでもいいけどオマエはジクサー250出たら買えよ！買うんだろうな。
オレは要らん >>209
アフリカツインはビッグタンクとツアラー装備を充実させた豪華なアドベンチャースポーツだけに
ローダウン仕様を設定している
つまりホンダは本当に顧客が求めているものは何なのかわかっているという事だ ホンダはなんでもかんでもローダウンするからな
まあ小柄な女性などでも乗りやすくするのは大事だしわかるけど
>>211
アフリカツインと新型テネレはジャンルが違うと思う
スーパーテネレなら似たようなものかもしれんが >>209
リアのローダウンリンク公式オプションで売ってるよ
18ｍｍしかダウンしないからほとんど変わらないという・・ >>213
アフリカツインはホンダのカテゴリ分けではデュアルパーパス（公道可のオフ車の意味）だし
ジャンル的には一応同じじゃない？
アフリカツインはスーパーテネレより30kg以上軽くて前後ホイールも大きい
テネレ700の方がよりオフロード用に特化してるのは間違いないが >>208
ああ その通りだ
大型バイクは遅く走っても面白い >>210
ジクサー150と250
両方所有するわ >>198
SR500「だが、ちょっと待ってほしい。高速道路の追い越し車線でフルスロットルが必要になる大型バイクも存在するのではあるまいか？」 >>212
ハゲで短足畸形のホビットおっさんをカモにするためだよ
CB250Rも2019年式はフォークやサスをグダグダにしてシート高下げる改悪仕様になったろ
そういう悪癖とかもうやめろよなホンダは
チビのおっさんのせいで健常者が迷惑するんだよ ｱｼﾂｷｶﾞｰとﾎﾞｳﾀｲｶﾞｰは、バイク板の二大勢力
>>219
ああ、ジクサーおじさんって、ホビット/健常者おじさんだったのか >>219
お前は健常者じゃないから迷惑しないじゃんwww わかりやすく釣られるなよホビット族ｗｗｗ
反発すればするほど、自分はチビですってバラしてるようなもんだぞｗｗ
小柄な人にも扱いやすいバイクを開発するのはいい事だ、どんどんやればいい
ただ、あらゆるバイクについて、シート高は低い方が良いという風潮はけしからん
シートなんて高い方が良い
高い方が良いわけでは無いんだけど、ベストバランスにシート高でケチ付けるのはバカだよね
そのバイクの設計思想は、スペックなんかよりライポジに現れるのに
>>226-227
ヤマハに関しては、1983の0W70（ケニーが最後に乗ったやつ）あたりから、低重心でもシートは高く、スリムでマス集中とか言い出してた
SS時代に他社が追従しだしてからドヤ顔でどんどんシート高を上げてる
R6が850mmに達したのって2006ぐらいだっけ？
その頃、これでどこぞのラップタイムがコンマ何秒稼げるとか言ってたし
オンロードでこれだもん 重心位置やシート高は高けりゃ荷重を掛けやすくなるし引くけりゃ切り返しが早くなるバンク中や高速走行でマシンが安定する
どちらにしてもメリットデメリットあるのでどちらが良いかは競技や用途で変わってくるでしょ
そういうのは当たり前として
昨今売られているバイクは、おしなべてあと10cmは高くした方が良くなる
ベストバランスとやらを実現している市販車なんてほとんど無いに等しい
(全く無いと言ってるわけではない)
ジクサー250はシート高800mmだけどシートが幅広で疲れないようになってるからチビは足が届かないよ
健常者が窮屈にならないよう上手くできてる
バイク買ってから、シータ高含めて好みに改良すれば良いじゃない。
一律10cmではない
お前、国語の成績悪かったろ
今の国産車で10cmシートを高くしてポジションが良くなるのが9割以上
10cm上げて悪くなるものは1割未満だな
設計者がベストバランスの位置に座面を設計したら、営業から「これじゃ売れないから今より10cm低くしろ」と横槍が入るのかもな
チビがシート高高いバイクに跨ると
ポジションが直立してただ立ってるだけになるからな
座ってるんじゃなくて、地面に直立して ただ立ってるだけｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>229
R1にしろR6にしろ単に低く作れないだけだろ
パニガーレV4Rで830、S1000RRで824だし >>239
ストリップ見れば分かるが、サブフレームの生やし方が明らかにヒップポイント上げるため
生やし方変えてMT-10は30mm下げてる
逆にXSRは手抜き
前傾演出するのに、同じサブフレームで厚手シートでヒップポイント上げてるだけ
ネオクラであの高さ要るかっての
腰大きく落としてタイヤのエッジにゴリゴリ体重掛ける車種？
それをするシート形状でもなし >>241
XSRって白人向けのバイクでしょ
足が日本人より5センチ以上長いことを考えないと 250油冷と言えば
グースだな
ベースはグースのエンジンなのかな？
>>244
グース
油冷 SOHC単気筒 249cc(73.0*69.6mm)
30ps/9,000rpm
GIXXER SF
油冷 SOHC単気筒 249cc(76.0*54.9mm)
26.5ps/9,000rpm >>245
我が輩のジェベルXCは油冷DOHC31馬力だった
よく走ったよ >>172
インドは今凄く発展してるからね、年間2,200万台バイクが売れてるからな、日本とは違うのだよ日本とはｗ
バグマン２００リコール、1,862台ｗ CB250Rの無理やりなローダウンはホントやらかしたよな
そんなに足べったりがいいならスクーターやアメリカンに乗ってればいいのにな
スーパーテネレやKTMの790アドベンチャーのようにシートが段階式で上げ下げできるってるのは有能
サスやアンコ抜きで対処してくるガイジホンダスズキは死んでよし
テネレ700はローダウンリンクだけ用意しとけばいい
シート高が下がったところで売れるバイクじゃないんだから
こんなとこで顔真っ赤にして文句言うならメーカーにメール送った方が建設的だと思うの
車は当たり前にポジション調整出来るのにバイクは一切出来ない！ってのがおかしいんだよな
チャリだって出来るのに
>>226
ホンダの小排気量バイクはオプションでハイシートを設定すればそれなりに需要あった気がする
特にVTR250とか、170cmくらいの標準体型でも下半身が窮屈だったし… >>243
xsr700の海外仕様は国内仕様よりシート高2cm低いのはなんでやろかね >>245
そりゃおま
2020年の自動車と同じ水準に到達したユーロ5相当の厳しい規制をクリアしたバイクと
約20年前の車種の馬力比べてもな 技術自体は進化してるから昔のバイクより全然乗りやすく研究されてるけどな今のバイクは
乗りやすい＝実用域で速い だからな
小排気量で馬力だけ追求すればするほどレーサーのようになり普段が使い物にならなくなる
>>244
グースの油冷は350の方だろ
250はただの空冷
油冷と空冷では音も違う
油冷のエキゾーストノートは独特 グース250はあれだけ贅肉をそぎ落としても装備重量159kgあるんだよな
ジクサー250フルカウルが2kg重いだけ カウルとか取れば同重量だな
>>254
チャリ比べてバイクは速度設定高いだろ、ポジションも含めて設計してるんだよ 始動性とかエンジンのスムーズさとかは今のバイクの方がそりゃいいんだけど
環境規制と低燃費指向でFIの燃調が薄いからドンツキとエンブレが強いのが嫌なんだよなぁ
>>261
250にあのフレームは完全にオーバースペックだからなぁ
でもあのフレームが良かったんだよ
手放さなきゃよかったって今でも思う >>252
ホンダもCBF1000とかはシート高段階調節出来た気がする グースはカッコよかった
あれとバンディット250/400は90年代の奇跡
バンディット250後期型と現行SV650のデザイナーが同じと言う悲劇
>>262
原付きだってシートの上げ下げすら出来ないじゃん
面倒だとかコストダウンの為じゃねーの？ バイクのシート高ってレイアウト都合が一番大きいと思ってたけどそんなに考えられてるのか？
レース用ならともかく…って思うが必ず設計思想の理想に人間が合わせるべし！って奴が熱弁振り撒きに来るよ
その設計思想とやらが
とりあえずシート高を低くすりゃ売れる、というものだったりするからなぁ
低くなってないだろ
どんどん高くなってる
だってグローバルに発売するからさHAHAHA
ってのがここ何年も当たり前になってるだろ
>>269
悲劇とか言われてもなぁ
モロバンディットのカウル版だけどな >>272
人間が合わせるべき！
じゃなくて、
自分に合ったバイクを選べ！
だな
お前の乗り方、好みに合ってないだけなのに､ｱｼﾂｷｶﾞｰとか言い出すから >>276
だから今のバイクは皆シート高が高くなってるだろ
でローダウンするとメーカーが折角設計したのにー！とか本来の性能を駄目にするのかー！とかお前みたいのが絡んで来るんだよ
つか車みたいに簡単に自分に合わせられたらいいのにってだけで絡みすぎなんだよ >>269
外観デザイナーだけでバイクの外観決めてるわけじゃないから
一言で言ってしまえばコスト的な制約でデザイン画の良さがスポイルされていくわけだけど、
スズキの場合はお金の問題以外にも何かアレ >>277
黙って短足仕様にしてりゃ良いのに、免罪符が欲しいのか同意を得ようとするからじゃん
同意は欲しいけど、反対はすんなとか…
あと、理由があってシート高は「そう」なってるんだから、それがおかしい！と声を上げるのもナンセンス
黙ってアンコ抜きとローダウンしろ
対策は自分で出来るんだから >>280
と、意味不明な事を言っており
で、お前に同意しろと？
つまらん人生で他人に絡みたくてしゃーないんだな…
リアルじゃ絶対に人に文句言えないゴミなんだろお前w 調整できる車種はこれまでにもいくつかあったけど買わなかったじゃん
なんかスズキ二輪が末期だねえ
出て来るデザインが普通に古臭いだけで魅力がない
ハイヒール履いてバイク乗れば脚付き改善するんじゃね？
今乗ってるバイクもその前のも、シート改造して座面を上げたよ
長距離でも脚が楽になるし操縦性も向上する
いいことずくめだ
5chでよく
リアルではー
みたいな事言うヤツって自分がそうなだけだろw
>>269
マジかよ
新卒で手がけたのがバンディットで、その後スズキライズされたか？ 身長180を基準に基本設計して欲しいな
誰が乗ってもそのシート高が最適って訳じゃ無いだろうし
無論ローダウンモデルもあっていいが少量受注生産で良いでしょ
>>289
なんだチビザルのやっかみか？
自分も最近のBM乗りだが、ローダウンシート標準になってる今の状況には辟易だよ。せめて本国仕様も同価格で提供してくれよ
足付きの不安よりも、足の窮屈さのほうが辛いんだよ 平均から外れる人は自分で投資して合わせるのが基本だろ
ホテル行ってなんでLサイズのゴムがないんだ！って騒ぐ人が居ないのと同じｗ
>>290
だから座布団敷けって
ハゲは毛だけじゃなくて中身も少ないのか可哀想に >>288
クソチビおっさんら邪魔だよなあ
チビなんだから身の丈に合ったものを探せよな クソチビは常時劣等感抱いててわかりやすく性格歪んでて執念深いからこの後100レスは荒れるな
反発すればするだけ自分は劣等感丸出しのクソチビですってアピールしてるようなもんなのに
それでも抑えられないんだよなクソチビは 哀れだわ
身長とチン長は比例しないってヤリマンが言ってた
そうだもうお前ら相撲で勝負しようぜｗ
182あるけど確かに長さは17程度しか無いな太さは5はある
身長的にはもっとあるべきだよな
>>288
痔叔父は黙れよ
お前の意見とか誰も聞いてない シート低くしてもいいけど同時にハイシート版も売るべき
もしくは全車種シートに段階調節機能付けてくれ
基本的にデカイ人は負担が増えるのが一般的
ゴムもブラジャーもデカイほうが高い
自分はチビなのでお金払ってローシートを買うのは全然OKですよ。でもリンクいじったローダウン仕様とかは性能が落ちるから嫌です。
>>302
乗り比べても分からんよ
サスフルボトムでがっつりバンクさせる高速コーナーでは、そりゃ違ってくるだろうけど 少なくとも日本ではバイクのポジションって大きく可変には出来ないんじゃなかったか？型式認定か何かの問題で。
メーカー側のトライアルとしては昔からモルフォなんてのもあったし
>>302
CB250Rは2019年型でそれやっちまったよな
しかもそれしか売らないっていう 欧州仕様をそのまま持ってきて、オプションのローシートキットを用意するのがベター
ノーマルの足回りが無駄になるから購入時に選べればベストなのだけど
走ってる時間の方が長いんだから身長に関わらず足つきなんて気にしないでうんたらかんたら
ってか欧州車とかのローダウン・ローシート仕様ってアジア圏は皆なってるの？
それとも日本法人が勝手にお節介焼いてるん？
標準シートとローシートの２つから、好きな方を選べるようにすればいいのでは？
そもそも、ちっさい人は無理して大きなバイクのらなくていいじゃない？
大きな人だって無理して小さいバイク乗らないでしょ
>>310
安心したよ(・_・;)駐車位置を考えなくちゃ行けないね 不思議な形状のヘッドライトだが、悪くない
しかしシングルなのに何故サイレンサーの出口が2つあるのだ
真横からの写真はハンドルの高さが気になる
この高さにするならフロントカウルにもう少しボリューム欲しい
>>314
モンキーアホみたいな改造してる人達は何なんですかね
それと一人で乗る前提になってるけど家族で共有する人もいるしな
知り合いの夫婦のバイクはクラッチとブレーキレバーワンタッチで調整出来るの着けてて成る程って思った >>283
アジアン向けアジアンに受けるデザインを優先してるからじゃない？
日本もアジアだけど日本人好みのデザインは欧米方向だと思う
俺はインドやタイのデザインセンスはちょっと無理・・ ジクオジの時代が始まったな
もう二輪部門全部インドに移転すればどうよ！？
フロントアッパーカウルはカスタムパーツ出そうだなこりゃ
それ以外は全然文句ないようん
>>314
シート高とバイクのデカイ/小さいは話が別。
159cmでR6乗ってるが軽いから乗り降り以外は問題ないぞ >>251
BMは昔からやってるが、最近はそれ以前にプレミアムライン選ばない限り
ローダウンサスが標準になってる
R-GSAもプレミアムスタンダードならローダウンサス
ディーラー行って実車見てみ
タンク周りだけは大きいがシートの位置は低くて見掛け倒しだから モトGPライダーで欧州の人でも160位の人はいるわけで
と言うかmotoGPマシンは言うほどシート高くないし
注目されてるライダーが低い人が多いのでシート高いと錯覚する人いるかも知れないけど
チビほどデカイのに乗りたがるからなあ
なんでGSみたいなものを低くするんだ！という意見は悲しいことにお門違いなんだな
購入層がチビばっかりなんだからそのようになっている
平均身長の高い若い連中がもっとバイクを買ってくれれば……
アメリカンな180センチ基準で開発するなら想定体重も100キロ位で設計してほしいな
誰も買わなくなって価格がすごい上がりそうｗ
メーカーは商売でやってるんだから一番売れる設計で販売してるに決まってるじゃん
平均身長なんてバイク平均年齢のオッサンと今の若者で１センチくらいしか変わらんけどｗ
2018年における20歳男性の平均身長は171.4cm
同年の50～59歳男性の平均身長は169.4cm
2cmの差しかないと見るか、2cmも差があると見るか
国別で使用を変更するのは無駄なコストなんだよな
やっと日本も排ガス規制をEUROに合わせることで今後はコスト削減になるだろうね
18歳 19歳 20～24歳 30～34歳 40～44歳 50～54歳 60～64歳
171.01 171.75 171.49 171.92 171.73 170.51 167.77
2,018年度の平均年齢が52.9歳
20代前半の若者と比べて一センチ以下の差を大きいとみるかどうか
日本人は立ちごけを異常に怖がったり恥のように言う人がいるのが謎だよな
動画でもなぜか立ちごけネタはマイナス票が多くなってコメントでも説教するジジイで溢れる
あれほんと謎
渋滞迷惑！とかそう言う奴じゃね？
それと女の子だと必ず男に起こしてもらうんだろ！とか絡んでるし単に誰にでもいいから説教したいジジイなんだろうな
身長の想定でシート高が先に決まってる設計なんてミドル未満の初心者向け、大型だとシニア向けツーリングマシンとかだろ
BMWはシートの厚みが5-6種類有るそうだがw
設計の結果800から850mmの範囲になれば、後は乗り手が合わせろの世界
何センチに合わせろとか笑かすなw
>>331
ドイツ人の平均が身長180センチ体重85キロくらいだな
ドイツ人は白人でも体格がいいから、ヨーロッパのメーカーの想定は175センチ75キロくらいか
日本人とは足の長さが違うから単純に身長体重で足つきを語ることはできないけど >>336
他人がどう思うかはともかく、コロンとしただけでレバーが折れたりペダルが曲がったりすることあるし、俺は絶対にしたくないけどな そら欧州つっても身長がデカイのは北の方の寒い国ばっかり
寒いやら雪深いやらでバイクそのものの販売台数が少ないしｗ
そんなところにターゲット合わせて商売してるメーカーなんてとっくに潰れとるｗ
>>339
白人の足の長さって平均値で見ると意外と日本人と変わらないみたいよ
背が高いから長く見えるんだろう >>341
まあ普通に転がしたい奴なんていないだろ
折れなくても傷つくだけでも嫌だよ >>304
高速道や、橋の継ぎ目のギャップでの乗り心地が全然違う
なんで知らない事わざわざ書いた？ >>342
人種でいえばそうだし寒いとこでは売れないのもそうだけど
北欧も移民が平均下げてるから今は180割ってる
そもそも先進国だとバイク乗る人少ないよ
グアム行ったけどバイク１台も見なかったぞ
日本じゃバイクが売れなくなったというけど
人口あたりだと欧州も米も日本より売れてないぞ
先進国の人はバイク乗らなくなるんだよ >>343
ケツの位置じゃね？
日本人と違ってケツプリンとしてデカイ人多い >>346
グアムなんて淡路島くらいしか無いんだぞ
橋で別の陸地にわたれる訳じゃなし、バイクに乗りたくなるはずなかろう ジクサー250もシート幅広快適で高さは80mmなんだよな
背が高い奴も快適なポジション
>>348
でももっと狭い石垣島だって
もっとバイク走ってるぞ？
アメリカ本土だってバイクは少ないんだって グアムって米国領ではあるけど一般的にいう先進国に含まれるんかね？
>>347
確かに人種的なものや筋トレの習慣などで尻が引き締まってる分スタイル良いな
日本人も尻を鍛えよう 168だけどシート高850くらいでも、別にって感じだわ
捉え方だと思うわ
足付き性なんてそこまで気にするもんじゃない
不安だとか気のせい気のせい
足付き性でハーレー選んじゃったりするチビに教えてあげたい
>>352
ハーレーはハーレーで、フォワードコントロール車に手足一杯伸ばして乗ってる人見るとチョット…て思ってしまいますね 足付きが問題になるのは渋滞路だろうな
夏の首都高で周囲を大型トラックに囲まれて渋滞にはまったことがあるけど、
左手はプルプルしてくるし、頭がぼうっとしてくるような暑さだし、カーブはカント付いてるから普段より地面が遠くなるし、
足付き悪いバイクであの状態になったら泣きが入ってたと思う
>>353
西表島が先進国の一部と言っても
西表島が先進国によくある姿のサンプルとして挙がったら妙だろｗ >>351
グアム最低賃金8.25ドル
アメリカ本土よりも安いけど東京と大差ないし先進国レベルじゃね V-rodを試乗した時はちょうどいいポジションだったので、次はこれにしようと考えていたのに
いざバイクの買い替え時期にディーラーに行ったら、去年から日本仕様とやらでステップ位置が短足チビ用に近くなっていた
パーツを取り寄せればUS本国仕様に戻せますと言われたが、結構な金額がかかるし
短足チビのせいで余計な出費を強いられるのはケッタクソ悪いので買うのをやめた
>>350
そもそもアメリカで高価なバイクに乗っていたら速攻盗られるか襲われるかしそうだ
広大な国土で壊れたら命に関わるし おまえらへそ曲がりだなあ
日本の80ｰ90年代のバイクブームは地球の歴史上最大の経済規模だったということをまず知れ
ニューヨークだろうがフランクフルトだろうがバイクなんか日本より走ってないという事実も知れ
グーグルストリートビューって知ってるか？
もう80-90年代みたいなことは起きないから諦めろ
>>362
他所は知らんがフランクフルトじゃ年中のほぼ半分はバイク乗れないしな。
でも欧州ってMotoGPをはじめとしてレースは盛んなんだよなぁ
流石にサーキットの駐車場はバイクで一杯になる
あとテントもいっぱい 自家用車の自動車税やガソリン代がどんどん高騰すれば、またバイク王国に戻れるよ。今の台湾みたいに
いや自転車王国ですかね
>>333
今でも小さい奴はとことん小さいもんなぁ
栄養不良児がいた時代でもないのに 他人を見下す人間はみんな、強い劣等感を抱えています。
人を見下すことで優越感にひたり、自分の存在意義を保とうとします。
そんな人間と関われば不幸な人生まっしぐら。
すぐに「人をバカにする」タイプの人とは、距離をとることをおすすめします。
身長が低くてもオフ車を乗ってる人はたくさんいるし足つき性に異常に固執するのは身長というより性格だと思う
しかも声が大きいクレーム体質の人
173でアフリカツイン乗ってたけど足ツンツンなのも乗りこなしてる感が楽しかったな
>>367
今のガキですごいチビってのはあんまり見たことないな
まあでもいて当然だろ
身長ってのは遺伝によるとこ大きいからな
オランダが証明してる
つまり何世代も高身長カップルで交配を重ねないと平均アップにはならん
たった1世代2世代じゃチビの淘汰は進まない >>358
なんだただのアホか
ノッポって結局アホなんだよなあ、親から貰った遺伝でノッポになっただけ、
てめーでなんか努力したわけでもないのにノッポをイキガルアホ
ステップだって金だしてアメ仕様に戻せばいいだけ、
ハーレー買うような奴がそんなハシタ金でピーピー喚くな乞食
どうせ小さい奴にはアンコ抜け、とかステップ買え、とか言うんだろ、
で、それがてめーに当てはまった途端、金ねーよと貧乏自慢かウケルーーー まともな脳みその人間なら親からの貰いもん如きでいばったり自慢したりしない、
そういう行為は人間の恥と知ってるからな
あと小人をバカにするような事も同じ、小さい遺伝貰ってしまっただけでそいつに非はない
だからそれを攻める理由も無い、だがバカノッポにはこんな当たり前の事がわからない
ノッポと一緒にバカも遺伝してんとちゃう、親の顔見たいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
人間ってのは弱者にも優しくしたり助けあったりできる希少な動物
だがノッポってのはそれができない、
そこらの野獣や畜生程度の知能しかないのがノッポ
顔も見えないネット上でノッポだチビだとオマエら…┐(´д｀)┌
ノッポだろうがｱｼﾂｷｶﾞｰはいるし、チビだろうが気にしない人はいる
その人の技能次第で、身長関係無い
>>374
>>375
そ、そこまでコンプの小宇宙(コスモ)を燃やさなくても・・・
小さいバイク好きなのに熊さんバイクとか小馬鹿にされるしエンジンに負担かかるし善し悪しじゃよ 新型の情報見に来たらくだらねーことで罵り合ってて草
>>374
>>375
必死過ぎやろ…
今までの人生で、よほど辛い目にでもあったりしたん？
周囲の人間が小柄な人に理不尽に厳しい奴等ばかりだったりしたん？ >>383
ハゲにハゲって言ったら傷つくのと同じで
チビにチビって言ったら傷つくんよ
俺も小学生の頃はほんまチビで辛かったわ
今は173だからチビじゃないけどハゲてきたわ
呪い？ 俺はハゲだが
ハゲと言われても事実なんで
なんとも思わない。
頭髪は男性ホルモンの影響で成長が抑制される
だから禿の人は絶倫(諸説あり)
やはり身長の話するとチビが騒ぐよな
わかりやすすぎるんだよ どんだけ常時劣等感抱いてんだよ
ニューモデルの話より他人を貶めて見下す方が楽しいのでしません
世の中には良いチビと悪いチビがいる
自らのチビをネタにできるのは良いチビで、ネタにされるとキレたり機嫌が悪くなるのは悪いチビ
>>394
池乃めだか師匠とレツゴー庄司師匠ですね 小学生の頃から小柄だったが困ったことはないぞ。というか、大きいことはいい事だっていう昭和的な感覚がマジでわからん。
ジクサー250カッコいいじゃないか
デザインは外注？
セダンの後席で足をちょっと曲げただけで横になってぐっすり寝てる姿は羨ましくかつカワイく見えた！！
こちとらハードトップとかクーペの前席に収まりきれないのに(´；ω；`)
コペンとか乗りたかった
>>406
人を小馬鹿にする人は劣等感の塊で
人を馬鹿にすることで自分が優位に立ってると思いこんで精神の安定を図ろうとする行動らしい >>406
だからそれがつまんないって言ってるのに昭和脳は… チビ、短足、ハゲは自分の努力で解消できない面もあるが
デブはダメだ
まだやってんのかよ
肝っ玉もチンコもケツの穴も小さいとか役に立たない平成のゴミが
や、とっくにあぼんで平和だよ
プレストのR6記念カラーはハデなのはいいけれどなんかコレジャナイ感
どういうのがいいのかな…
>>413
記念カラーなんだからR1 の時と一緒で初代オマージュが良いんだよ 
ガンジー「ニホンノミナサン ケンカイクナイ」 >>415
ジクオジはジクサー250発表で色々と忙しいから来ないよ >>416
あっこれ好きだわ
キャブが良かったなぁ >>420
cmのセンスが俺らと変わらんやんけｗ
ガキンチョにかっこいいと思われたい。アンド、上排気量からヤエーされたいとか なんかかわいいじゃん
変にキメまくったPVよりなんかヌケてる感じが
マットブラックもシヴくね. マットブラックってかっこいいけど虫の跡付きまくるのがな
なんでグラディウスなんかinstaにアップしとんねんだっせーなと思ったらMV Agustaだった
でもぱっと見似てる
スイングアームが角材系ならグラディウス
パッと見でまずスイングアームを見るのかw
やっぱ角材君ってそうなんだ
そりゃグラディウス（2009）は、ブルターレ（2006）のパクりなんだから似てるだろ。
>>427
なかなかいいデザインだな
外国のものでいいなと思うのは滅多にない
エンジン部分がちょっと大きすぎるからそこをコンパクトにしたら満点だ
ポイント高いのはシートカウル～リアシートカウル部分の立体的なうねり
これがグラディウスに見えるのは理解不能
似てるよね？って言われても
お、おう・・・としか >>427
仮面ライダーとかヒーローモノを見て子供心にカッコいいと思った感覚のカッコ良さだけど
欲しいとか乗りたいとか羨ましいとか思うカッコ良さじゃない 2輪戦士 カクザイガー コミネマンとともに活動するバイク戦士
ｱｼﾂｷｶﾞｰ､ﾎﾞｳﾀｲｶﾞｰ､ｶｸｻﾞｲｶﾞｰ
これがアクマイザー3
>>438
チャリで来るのも大変そう
下手したらその辺で野手れ死んでるだろw >>436
ﾈﾝﾋﾟｶﾞｰ、ﾀﾝｸﾖﾘｳﾘｮｳｶﾞｰ、ﾉﾘﾀﾞｼｶｶｸｶﾞｰたちも忘れないでね >>394
じゃあチビを叩いたり、すぐ切れたりするノッポは悪いノッポだな >>390
ジクオジとかチビとか、ほんと糞ノッポの見本だなお前
心がきたねえよ、顔洗ってこいや
ノッポはノッポって言われたら気分いいのか？それすらも分からんのか？アホ 切れやすいチビて見苦しいよな
可愛くならなきゃね
切れて大男に飛びかかっていってもデコピン一発で叩き伏せられたりするんだから
異形なローシート仕様への批判が出るのはスレ的にもっととだと思う
165cmでサスもそんなに沈まない835mmのSSに支障なく乗ってると、BMWの日本向け正規輸入車なんか日本人バカにしてんのか？とさえ思う
ロードモデルで800mm未満のやつ
ステップとの位置関係おかしいし、尻痛のスーパーローシート標準とか
なんだけど
なんで低身長からローシート擁護とか出る前から自称ノッポさんは体型イジりを始めるのか？
>なんか日本人バカにしてんのか？とさえ思う
してんじゃないの？
ヤーパンなんてツリ目でメガネで出っ歯の短足チビだと思ってんだろ
俺自身背が平均身長より大分高くて不便を感じる事は多いけど
不便なのは背が低い人間のせいだと思った事はないしなぁ
低身長叩きに持っていくやつはマジで荒らしたいだけだろうな
不満があるのは背が低い人じゃなくて低い方ばかりに合わせようとするメーカーだわ
俺もチンコがでかくて不便しかないけど巨乳の人の気持ちが少しわかって優しくなれたぞｗ
サスを縮めて文字通りの短足仕様にする日本メーカーに比べれば、
煎餅シートで無理やり足つきを良くするBMWは良心的
>>434
555のバジンはバイクとしてもなかなか ジクサー250は日本で売るとしたらいくら位になるのかな
新型車だからABS義務化になるんだっけ
45万以下なら上々って感じか
>>458
35万円とかじゃね
インドで27万円だしスズキだしそんなもんでしょ >>420
この女の子がのちにジオン軍の大佐や連邦軍のニュータイプパイロットを凌ぐ能力を身に付けるとはな >>456
どっちもどっちだと思うけどな
アンコ抜きの極端なのってポジション酷いし、操縦性も一番変わるパターンだろ
勝手にダウンサス入れるのは論外として、メーカーでサス弄ったやつは一応それでテストされてんだし
自分も短足よりだから、シートだけ下がってても足下はきつくないと思うとそんなことないんだよね
普段乗ってんのより、膝の曲がりがキツくなって、ハンドルのグリップは変に上がって、不自然さから腰に来るのは背の高い人と同じだわ サクっとアンコ盛りして解決した
文句ばっかり言ってる奴はノッポだろうとチビだろうと何も解決することが出来ない無能
本当だよね、自分もアンコ盛りして納得いくポジション作れたよ。
アンコ盛りも色々トライアンドエラーで試したけど。
変えるなり慣れるなり動かなきゃな。
バイク乗りだけに動かなきゃ寝てしまう
まあ問題があれば自分である程度対処する選択肢は当然あるべきだと思うけど
メーカー側がユーザーに不便を強いているうちはユーザーはあまり増えないんじゃないかとも思う
不便を強いるまで言うとちょっと言い過ぎだと思うが
裾野を広げるためにはもっとユーザーフレンドリーにする事が必要というのはメーカーも感じてるはず
だからこそのローダウン仕様やえぐれシートなんだろうけど加減が下手くそだわな
まー、後発であった日本に限って考えても、もう70年もバイク作ってるわけだし、メーカーもバカじゃあるまい、と思っておこう
>>466
試乗してこいよ
非力なモーター車って感じよ >>474
ローシートを標準にするのは仕方ないとしても、ハイシートはオプションで選べる様にはして欲しい。
一時はスポーツツアラー系でロー・ハイを切り替えれるシートが標準になるのか？という流れあったんだけどなぁ。 標準シート、標準フロントフォーク、リヤショックアブソーバー
これを基準にホビット族用にLD仕様としてローシート、短バネフロントフォーク、ローダウン用金具をつけたリヤショックアブソーバー
そして裸の巨人族用にはハイシートをOPで
その昔、ジーンズのレングスがワンサイズで選べなかった頃は
店には長い丈のジーンズが並んでおり、足の短い人が裾上げをしたもんだ
店に短い丈のジーンズを置き、あしの長い人が我慢してツンツルテンを穿くなんて事はなかった
>>482
詰める事はできても伸ばす事はできないからその例えば間違い
シート高はどちらにもいじる事ができる そもそも日本で売ってるジーパンって、リーバイスでもエドウィンでも、つるしの股下は88-90cmくらいだったような…
190超の身長でもなければ裾あげするのが普通だと思う
シート高も含めて、ライディングポジションは合うのを選べよ！
あと買ってからも、自分の好みに合うように各部の調整（レバーの角度なども）も含めて、改良しろよ。
スズキは、売れてる軽自動車のチームがテコ入れに来るんじゃないか？
それでダメなら終焉だな
妄想だけど
>>478
生音だよ
なかなかすごい音がする ガルン ガルルンて
油冷SOHCは独特 懐かしくもあり新鮮でもあり >>479
しっくりくる表現だな
ホンダはモーターみたいでつまんないわ 個人差あるだろうけど
ホンダのエンジンやバイクは良いんだけどつまらないって意見はリアルネット共々少なくないんで
ある程度は事実でそう感じてる人も多いんだろう >>483
>詰める事はできても伸ばす事はできない
ところができるんだよ。継ぎ足すことがね。
やる人は少ないのであまり知られていないけど、たとえば、故松田優作が若い頃、市販のジーンズでは丈が足らずに継ぎ足していた。
裾上げよりも困難であるのは確かだが、それはバイクのシートについても同じ。
アンコ抜きは安く簡単にできるが、盛るのはそれより難しくて高くつく。
まったくジーンズと同じだよ。
>>485
地方の小さな洋品店だとそういう仕入販売のやりかたをする所も残っているが
最近はレングスが選べる製品も多いよ
ジーンズ専業ではないドメスティックブランドなどではワンサイズの場合が多いけど >>478
最初に聞こえるﾌｫｫﾝって音は四気筒の合成みたいだな つまり「ジーンズ裾上げ無料」みたいな感じで、バイクも「シート下げアンコ抜き無料」
みたいな販売方法が広まれば、みんなハッピー円満解決ではないかな？
>>489
手のかかるバカな子ほどかわいい
が80%くらい占めてると思うが
そんな味がわかるまで乗れているライダーはあんまりいないかと >>492
それだ！
でも見栄を張るやつも出てきそうだな 
確報出たみたいなので 400以下の確報もあった
軽二輪でさえ年間で1000台以下ばかりだな
こんなんじゃカタナもナタみたいになってしまうのも道理
>>502
ドラスタ250ST250グラストラッカーエストレヤ250TRCB223FTR
これら消えた車種の受け皿だから エストレヤなんて製造設備が摩耗して作れなくなるまで続けりゃいいのになあ
あんなバイクが環境規制で消えるなんて、そのうち屁を垂れたりゲップしただけで逮捕されるんじゃないか
エコ利権なんて構造、早くブッ潰してしまわねば
なにが「地球に優しい」だ
人間の文明ごときで惑星規模の破壊なんてムリムリ
>>488
ほんとかよ？最初の音から本物の音なのか >>505
メディアによるインプレがぼちぼち出始めたけどオンボードで排気音が聞こえる動画が皆無
BGMかぶせて聞こえないようにしている感じもする
一般人の動画に走行時の排気音が聞こえるものがあったが、あのティーザー動画の音なんてしないよ
いつもの単気筒の音だった
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
>>506
日本で免許とってもこの国じゃ運転できないなと思ったｗ >>511
まもなくユーロ5対応バージョンが出るんで、この新型油冷エンジンで世界で派生展開だな >>511
2007年頃のGSX-R600とCBR600RRを足したような顔だな >>498
目糞鼻糞だよな
インドでは年間2000万台を突破してるというのに ライトのデザインがなんであんな風になるのか不思議
誰か止める奴居なかったのか
>>514
ユーロ5対応させてからこの油冷エンジンを元に作るんちゃうか
350だったら欧米で出しやすいしな >>511
水冷のラジエターに比べれば油冷(空油冷)のオイルクーラーは小さくできるから、
従来空冷だったモデルで油冷新型エンジンが増えるはずだよ スズキに親を殺された奴がブツクサ言ってるだけだよ
気にしなくていい
ジクサー250の縦二眼 横二眼のLEDライト
めちゃくちゃかっこいいじゃないか ロービームだと横二眼、上一眼の三つ目が光ってるのがまたセンスがいいんだよ
斬新かつ以前のGSX-Rを想わせるノスタルジックな感じもありつつ
これは文句なしにカッコいいな
意外と格好いいんじゃない？
単発じゃなきゃもっと良かったけど
>>502
冷静な判断力があればCB250Rだよな ジクサー250が日本で定価45万以下
実売価格 最安値38万
とかなったら売れるわなあ
こんなカッコよくて安いバイク 売れないわけがない
どうした そうなったら都合が悪いか？ 怖いのか？ あ？ どうなんだ
脅威だから叩かずにはいられない
わざと無関心を装わずにはいられないか
わかりやすいなあオマエラは
CB250R 56万の割にはけっこう見た目ショボいんだよな
軽いのは軽いけど、エンジンは相変わらずホンダの薄いモーターなフィーリングですぐ飽きるんだよ
これは個人的な意見だがね
ホンダは面白くないって意見はリアルでもネットでも散見されるからある程度事実なんだろうけど
ま、日本で5000台売れようが1000台売れようが目糞鼻糞だろうけどな
インドではトータル2000万台超えだからな
1000台とか、趣味で慈善事業でやってくれてるようなもんだろうな
メーカーに感謝しとけよオマエラ
オマエラは何の役にも立たない何の生産性もないゴミなんだから
だからさあ
オマエラゴミの分際で売り上げとかでマウントゴッコとかしなくていいからさあ
バイクの話しようぜって
オマエラゴミにメーカーの日本での売り上げとか関係ないじゃん 5000台とかなんだろ
そんなの気にしなくていいんだよおまえらゴミの分際で
ヨシムラのマフラーが売れるように気を遣っての事だろう
ということにしておく
ニュースのバイク事故でぐっちゃぐちゃになってるのってR25が多いのはなんでだろうな
今まで3回ほど見たけど、車体もぐちゃぐちゃで乗ってる奴も死んでんの
バイク死亡事故のニュースといえばR25なんだよな近頃は
バイクもそうだけど乗ってる奴に問題があるんだろうなアレ
なんか伸びてると思ったら
おじさん叩かれすぎて発狂連投しとるやん
お前ら少しは優しくしたれｗ
10年前に戻った感 こんな事言うのもジジ臭いが、最近の若者って信じられないくらい鈍臭い奴が多いぞ
自転車もロクに乗らずに免許取ったんじゃないか？ってレベルのね
>>538
ガキの頃から体を張った危険な遊びを取り上げられてるから仕方ない
公園の遊具もガンガン撤去されてるし >>503
シングルやツインの気軽な街乗りバイクみんな消えたね、しかもどれも長く放置されてたから
新鮮味なかったもんねえ
そりゃあこぞってレブルに流れるか
STは軽い前傾、低いシート、ちゃんとした車体、で走りも中々イイバイクだったのにねえ >> 540
ジクサー250はなんとなく一昔前のスズキ車の雰囲気もあるんだよな
昔のバイク知ってる日本人にはこれを理解できるキャパがあると思う
新型油冷もそうだが、新しさと古さが同居してる感じ
>>503
ジクサー150だったら昔のストリートバイクのFTRやグラトラとかよりよく走るし速いよ 振動も少ないしな
しかも新車で日本仕様が30万
昔と違って技術の進歩や海外と生産体制を共同でやるからこそ可能なんだよな ジクサー250もどうせスズキだから日本で定価45万 実売38万とかになるだろうな
あのクオリティのバイクが38万とか、セカンドバイクにも最高だしメインで乗るにも充分カッコイイ
CB250Rとかレブルとか、二気筒のニンジャやR25とかもいいけど、50万60万超えだろ
250ccに50万60万出すとかけっこうな阿呆らしさだわな
CBR250RR「お、おう…
WR250「せ、せやな…
ネットじゃ50万60万とかはした金とか強がる阿呆がすぐ沸くけど現実見ようよ
乗りたいバイクを買った方がいいとか言うけど、ニンジャ250やらR25とか買った奴って、すぐ大型が欲しくてたまらなくなって乗り換えてるじゃん
250ccに60万以上も出したのに、大した馬力もなく、馬力とか求めるんなら結局大型に乗ればいいってすぐ気づくんだよな
250ccなんてのはもっと気軽に軽快に普段使いで使い倒せばいいんだよ
250ccなんかで馬力求めた所で、低速が弱いつまんないバイクになるだけだよ
250ccみたいな小排気量でそんな見せかけの姿に見せかけのスペックのものより、もっと軽快で実用域でパワーが出て使えてしかも安価な単気筒とかのがいいのは熟練者のバイク乗りならみんな知ってるよ
まあ単気筒でも55万円以上するCB250Rとかもあるけどさ ホンダは大型だけじゃなく中型も小排気量もやたら高いからね
そんなのよりジクサー250くらいのクオリティのかっこよくて使えて安いバイクの方がいいんだよな
大型のセカンドにもいいし、初バイクでこれからステップアップしていくにもいい その後大型買ったあとも軽快な250cc単気筒は普段使い用に残しておくにもいいんだよな
50万60万超えのニンジャ250やらR25やら買っても、大型と用途が若干かぶるし劣ってるし、どうせ大型に乗り換えるときにウッパラうんだろ
無駄なんだよな 50万60万超えの250ccとかさ
その無駄な高額さでエントリーユーザーの敷居を高くして、ステップアップバイクにもそんな向いてないんだよなこいつらは
>>503
その顔ぶれ見たら
ヤマハってお気楽街乗り単気筒って作らなかったんだな
トリッカーはちょっとそっち系とは違うし
ブームでTWがそのポジションに収まっただけだったね >>552
中国からの平行輸入で、YBR250とかあったね。 大型からしたら軽快だろうけど163kgって2気筒と変わらないんじゃないの？
フルカウルで安くて非力でも売れるんなら
gsx250rが4メーカー最下位にはならないよね
単気筒の音好きだけどな
3気筒の吸気のヒュルヒュル音は不快だし4気筒は車みたいな音するし
バイクの許容範囲は2気筒まで
>>558
163kgじゃなくて161kgな
おまえはわざと虚偽の値を書いて情報操作しメーカーに損失をもたらしたから訴えられるわ
震えて待つんだな ま、ジクサーSF250日本仕様が発売されれば
あのごついフェンダーが取れて155kgになるだろ マフラー軽いのに変えれば152kgになるな
ネイキッド版が出れば148kgだろうな
現在のジクサーSF250の161kgもCBR250Rより軽いし、250デュークも装備重量は160kg台なんだよな
ま、普通だな
しかしこれが38万とかで買えたらいいな
こういうのでいいんだよこういうので
患者さんばっちり元気なのでわざわざ病院来なくていいですよ(ﾆｯｺﾘ
>>565
オマエは新聞も読まないのか
姿の見えないネットだからといって適当な事書いてメーカーに損失をもたらせば訴えられるぞ
書き込みのあったサイトから法的に、容疑者の住所、氏名を辿り開示させる事ができる
オマエラが最も嫌う、公の場に正体を晒される事になるんだよ
見てるかスズキ叩きばかりしてるオマエだよオマエ
オマエはもう手遅れかもしれんがなあ >>568
スズキ叩きはしてないだろ、日本語もよめねーのか？
お前みたいなバカにバカって言ってるだけだろーが、
それに文句あるならそのバカな振る舞いをやめろ、迷惑なんだよ
５ちゃんだからって何をしても許されると思うなよクソボケ
てめーが正しいと思うなら警察に通報して判断してもらおうじゃねえか
なんなら俺から通報してやってもいいぞ、してほしいのか？返事しろ！
てめーが正しいと思うなら住所から名前からここに書いてみろ、通報してやんよ >>569
おまえがスズキ叩きをしてないのは知ってる
安心しろ
おまえではなく他に向けて警告している 250の世界戦略車がどれも50万を超えABS義務化で更に高くなるから、ジクサー250が40万やそこらで出れば売れるはず
GSR250からGSX250Rになって失った商機が戻ってくる
スズキはこれでいい
ここニューモデルスレなのに
ジクサー250スレになってないか？？w
ジクサー興味ないんだが、、、w
>>576
昔から「ぼくのかんがえたさいきょうの250」スレに堕してたけど。
なぜ250しか買えない・乗れない・扱えないという輩がここに集まるのか不明だが。 興味がないっつーか現状日本に導入できない規制値ではな、どうでもいいわ
>>576
他にニューモデルあったっけ？
あるならネタを振るといいよ >>577
買えない人が買わない言い訳を高らかに歌い上げるスレだから モト・グッツィのV7 III Roughがカッコいい
空冷のままで大きなオイルクーラーもないし、SRやW800のような大きなチャコールキャニスターもない
それでユーロ4をパスしているのだかた大したものだ
しかしV7IIIバリエーション多すぎだろｗ
motoguzzi-japan.com/
ジクサー250はもうユーロ5対応準備ができている
そして世界各国で売り出すだろう もちろん日本も
この新型ジクサー250油冷エンジンを元に派生展開、手始めに
新型DR-Z250/SM ジェベルorシングルストーム(仮) グース250改(仮) グース350改(仮)
と展開していき覇権を取るだろう
新しい時代の覇権を選ばれた国民が得るは、歴史の必然である
ならば、我らは襟を正し、この戦局を打開しなければならぬ
かつての我々の始祖ジク・オジはスズキの革新はジクサーから始まると言った
しかしニューモデルスレのモグラ共は、自分たちが支配権を有すると増長し我々に抗戦する
我々は今、この怒りを結集し、モグラに叩きつけて、初めて真の勝利を得ることができる
国民よ立て！悲しみを怒りに変えて、立てよ！国民よ！
我らこそ選ばれた民であることを忘れないでほしいのだ
優良種である我らこそ人類を救い得るのである ジーク・ジオン！
これおもろいと思って長文書いてるんやで
書き進めて途中で我にかえってツマランと消す事すらないんだぜ
ここでスズキスズキ言ってるのは漫画に影響されたオタのキッズだろ
初代(鳩サブレ？知らんな)ニンジャ250並みに税込498,000円を実現できたら
学生中心にけっこう売れるかもしれん
スズキは実売がくっそ安いから案外売れるかもね
GSX250Rの時点で車体価格40～45万とかで出てるし
ジクサー250はビジネスとしては正しいと思うけど、これで終わりじゃ面白くないな
上位モデルとしてマルチのGSX-R250も欲しいところ
VツインのGSV-R250でもいいぞｗ
>>589
読んでても虚しく感じるんだから、書き込んでる方はもっと虚しいんだろうな... でもまあこれを機に
油冷エンジン採用のスズキの２輪ラインナップが増えたら
面白いと思うの
ジクサー250はABSやLED採用で日本円にして約27万
日本での小売価格が＋10万だとしても実売は下がるだろうしGSX250Rとジクサー150型落ちまったなしだな
ジクサー250は日本では50万切ったら良いなくらいに思っとけよ
GSX250Rが実売40万円だからもっと安いでしょ
新規制対応と見込み販売数で考えると安くはならないんじゃないかと推測
>>589
マルチのGSX-R250って四気筒のか
カワサキが250四気筒を開発してるが、まあパフォーマンス的な宣伝的な意味が大きいだろうな
でもその基地外染みた感じは嫌いじゃない
GSX-R250は出るよ
それを示唆した発言を漏らしてたな
ま、CBR250RRよりちょっとスペック高いくらいの二気筒だろうけど >>596
こなれてきたら38万くらいになるだろうな
ジクサーSF250が38万以下ならマジで250フルカウルの覇権取るだろうな
もう小排気量で馬力ガーとか馬鹿馬鹿しいからやめた方がいい そういうのに終止符を打ってくれジクサー 鱈レバーはもうお腹いっぱいです
せめて少しでもソースやスパイスが乗ってれば食べごたえもあるのですけれど
>>593
ジクサー150の方もモデルチェンジして、ジクサー250と全く同じ見た目のフルカウル(中身はロングストロークのエコバイク)が出るんだよな
それも日本で売ればたぶん35万以下くらいかな
それはジクサー250と見た目のキャラかぶるし売らなさそうだけど、両方売ったとしたら実売価格は
新ジクサー150 30万
ジクサーSF250 38万 とかかな やっぱり250ccで50万60万超えとかおかしいんだよ
俺たちは騙されてるんだよ
60万超えとかｗｗやめとけってマジで
>>576
い、いちおうニューモデルだから？日本未定のｗ
そしてニューモデルが無いときはgdgd世間話のスレと化すｗ
どんなバイクでも「俺は興味無い」って人が1人はいるしな
まあそれに文句あるならあなたが話題出すしかない
興味あるバイクの話題ふれば？
文句だけの意見なんて意見にもならない 同じシングルのCB250Rやレブルが55万でそれで売れてるんだから、ジク25もそれぐらいにしてくるだろ
フルカウルスポーツなんだし、
逆にスズキだから安くないといけないなんてのは、ただの偏見
一部の店だけ安売りしてるだけで、スズキがホンダよりも定価で安売りしなくちゃいかん決まりはないからな
俺だって下級国民だし安いほうがいいけど、世間では高いホンダが売れてるのはそれだけ金持ちが
増えてる証拠なんだよ、40万のカブが売れるとか・・・80万の250や400が売れるとか・・・
スズキ買ってやんねーとそのうち撤退するぜ、まじで
しかしレブルやCB25の内容みて文句つける人いないのに、
なぜジクは、スズキはここまで話題になるのかｗ
>>605
ジクサー250が日本で安くなるのが脅威すぎて長文垂れ流さずにはいられないッ！ 痔250が話題になってるわけじゃないよ
痔基地が騒いで痔基地が叩かれてるだけ
趣味で話題になるバイクでは無いよw
また安物アジアン250で延々と口プロレスか。
自分が250しか買えないからって、世界は250を中心に回っていると勘違いするのもいい加減にしなよ。
せっかく「ジクサー」をあぼん設定したんだから「ジク」とか表現変えないでくれるかなー
新味もソースもない妄言は聞きたくない
KLX230が個人的にかなり気になっている
ヘッドライトは即変えたいが
>>612
この手のライトはちょっと前にホンダもこんな感じだったっけ、普通に格好悪いんだがアジア的にはイケてるん？ 特撮の地球防衛隊員のヘルメットとか、雑魚モビルスーツの頭部みたい
>>615
ネオジオン軍の前にしゃしゃり出てきて一撃でやられる感が凄いある ジクサーは45万ってとこだろうな、こういう低価格路線もあっていいと思う
>>624
今月のバイカーズステーションだったかな、ハンドルについてメーカーのインタビューが載っている
旧カタナとはコンセプトが異なるバイクという主張のようだが、じゃあカタナと名乗るなよｗ いや、次期ハヤブサを今度のハヤブサはストファイですって出されても納得出来んやろ
KATANA 151万かー、予想より高かったなー
さあどれぐらい売れるかな
HAYABUSAもFMCの予定だけど幾らにするだろうね、やっぱ200万オーバーかな
>>635
GS125Eの方がまだカタナテイスト強い気がする ∧¶∧
( ･∀･)成敗！
( ヽ lヽ,,lヽ;，
/⊂ ( |二二⊃ ・,'
( /￣と.、>>638
しーJ そんな1、2年型落ちしたGSR400じゃあるまいし…
ええっ151マンエンか・・
在庫品のGSX1000Fとか新車で8-90万くらいで売ってるよな？
安い店だと19モデルでも乗り出し100万って話もある。
GSX-S750も安いとこだと乗り出し80～85万くらいみたいね
出力特性的にはS1000よりS750の方が評判良いしこっちもお買い得
性能的には劣化文鳥でお値段30万マシやで。
頭おかしい。
S1000/FがMCでかっちょよくなってくれればそれでいいな
カタナネームにこだわりないし
>>649
デザインがGSX-S750寄りになるといいね そうかそういやスズキの値札は幻みたいなものなんで気にする必要無かったな
乗り出し100万くらいに落ち着いてきたら考えようっと
カトキハジメにリメイクしてもらえば良かったのにな刀
そりゃオリジナルのカタナが不細工なんだから、それをなぞったバイクがかっこいいわけないだろ
カッコ良くないからこそカタナたる所以
>>652
デンドロビウム化してくれても良かったよな
尻切れトンボにだけはして欲しくなかった(´；ω；`) 昔のデザインのままとかで～って意見をあちこちで見かけるけど今更あのデカイケツは勘弁して欲しいわ
これだと短すぎるように思えるって意見には同意だけどな
エンジンに比べてシートが貧相すぎる。
もうちょいナチュラルに乗れるシートフレームくれよ
>>659
追突された事故車じゃんかよ(´；ω；`) >>659
それともチョロＱなの？
こんなの乗れないよ(x_x)スズキｵﾜﾀ 外装に気合いが入ってるのは分かるんだけど
エンジンフレームとミスマッチすぎるだろ
洋蘭栽培家としてはデンドロビウムと聞くと高芽のイメージｗ
金田バイクみたいにフルカバードするぐらいのデザインをして欲しかった
俺がデザイン部門の取締役だったらデザイナー即首にするな
絶対オオゴケかますだろ
>>658
デンドロビウムなら、箱満載のツアラーだな。 やっぱAT系だろ、特にドッグ系の3つ目は滾る、OP装備にパイルバンカーｗ
>>668
お前の意見真に受けてホンダが作ったNM4ってのが大爆死してな・・・・ これカタナって名乗らなければ「カタナオマージュで癖があるけどなかなか面白いデザイン」みたいに好意的に受け止められたんじゃね？といつも思う
>>671
全然違うだろ
カブトガニの張りぼてだろあれ >>672
確かに正式にスズキ販売じゃなけりゃ刀風ストファイで外国の１ファクトリー作品としては悪くない >>657
オリジナルが不細工？そんな事言ってるのはおまえだけ。
自分のセンスを疑え。 ケルンの衝撃から40年ほど経っているからなあ
当時から賛否両論あったのを知らない世代も多いだろうし、
知っている世代でもボケて忘れてしまったのも多いだろうな
まあでもむしろこのハンドルならお爺さんたちは買うのかもな
>>650
ストファイのデザインはGSR750路線でとりあえずのかっこよさは保てると思うんだが
そこをあえて変えてくるのがスズキなんだよなあ
まあ俺は文鳥きらいじゃないけどね なんか飽きない >>676
40年前の感動や衝撃や高揚感はこんなもんじゃなかった！求めてるのはアレだ！
っていう意見が普通にまかり通る界隈も珍しい
年食っても前線に居場所があるお爺ちゃんたちが羨ましいよ 新型カタナのスレがお通夜会場になってるよ！
早く擁護しに行ってよ、鈴菌患者さん達！
いちからビルドアップした車体でもないのに150万円してETC2.0はおろか装着スペースも無いってどーゆーことだよ
さらに12Lの燃料タンクとかこれはチョイ乗りマシンでしかないね。だから視界の良いアップハン装備か、そこは理に適ってる
>>681
お通夜？とんでもない祭り会場じゃん
それも今だけ、じき潮が引くようにみんないなくなって賑やかだった頃を懐かしむのさ >>682
いちからビルドアップした車体ではないからだよ
旧カタナもベース車両はあったけど、KATANA3.0は元々市販を考えてデザインしたものではない
それを無理やり短期間で量産市販車にしたら、そりゃあちこち無理がでるさ
KATANA3.0のデザイナーはアレコレ言われて不本意じゃないかな テールの短さ、スイングアームのナンバーステーはデザイナーが絶対に変えてくれるなと主張したんだから、スズキに罪はない
スズキの罪はバーハンだけ
>>672
それは思う。
刀オマージュなストリートファイターか、悪くない！ 格好良いとは思うけどなちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもちちんちんもちもち
>>684
なぜ短期間で量産する必要があったんだろうな
ユーロ5前の駆け込みか モタモタしてるとエンジンが規制に引っかかるからやろな
>>690
開発コストをかけたくなかったんじゃないか >>684
一からビルドアップしても150万くらいでできたんじゃ？てことじゃないだろうか ユーロ5に間に合わせるためって
つまりユーロ5で販売終了するってこと？
>>695
早々にカタログ落ちして欲しいわ
ネオレトロに乗っかったやっつけ製品に刀の名前と意匠使うなと
自分で自分のブランド貶めてどないすんねん ビルダーが本気出して造形したものをスズキが量産した感じだな
基本的にかっこいいと思うが、150はないわ
それなら文句なしのかっこいいものにしてくれ
ハンドルは3.0のものつけてこいよ
ETCも装備してこいよ
ビルダーなら許されるが、スズキがそれをやったらブーイングもでるわ
>>697
タンク容量12Lから8Lへ
ハンドルの切れ角マイナス5度
これくらいで3.0のハンドル付けられるかな
ヤンマシの妄想カスタム記事ではタンク容量が18LになってGSX-Rより少し上くらいのハンドルポジションになるらしいｗ 多少性能落としても良いから
エアクリボックス小さくすりゃ
14Lぐらいに出来たんじゃねぇの？
サイドカウルの穴が開いてないエアインテークがダサすぎる
高級感の欠片もない
スズキは四輪もそうだけどマツダから学べ
SV650Xをカタナ風にするカスタムパーツの方が、よっぽど分かって作ってる感じがしたわ
刀のフォントが海外で漢字の刺青いれたレベルにダサい
>>692
なんだかんだ結構古いエンジンだしね
大本の設計は1996年だっけか >>700
多分それエアインテークっていうか
元のGSX1100Sのカウルにちょこっとある「三」みたいな形のスリットが元じゃないか >>671
GSアドベンチアが長年スコタコなんだが ケルンの衝撃の意味を解ってないよな
カウルが認可しなかった時代の中望み通りのスペックなのに奇抜なデザイン
この必要条件を満たしてない
現代ならその感覚はＨ２の方が近いんだよね
それを越えるとしたらハイブリッド加速装置かな
>>717
俺もそう思う
何事も買う気がない奴ほど文句言うよな
もしくは買えない奴ほど必死で買わない理由を探す B菌の時にビビってスーチャー積まないから流れが来なかったんだ
カワサキは内製のスーチャ積むというパワープレーに来て成功したのに
>>７１７
高嶺の花過ぎる価格とあの格好
文句出る出ない以前に最初からターゲットにしていないだけだぞ
>>722
モーターサイクルショーで跨ってきたが実物はカッコよかった
実車が出回れば何だかんだ言っても売れると思うぞ z900rsもゼファーだのなんだの言われてたけど予約開始から殺到だったからなぁ
本当にネットの評価は逆神だわ
玉石混淆なだけだろ
買わない層と買えない層ってのは傾向が何となく違うんじゃないの？知らねーけど
>>725
いやー
今回のカタナだけはモノホンだと思うぞ >>724
そんな事は良いんだよ
おまえはどうなんだ、買うんだろ？ >>725
スープラも実車はカッコいいからねえ
当てにならんよ
>>730
一生文句いってればいいよ思うよ >>731
いいよ思うよ？w
そもそもおまえ刀に乗った事あるのかよ
大型免許だって持ってないだろ？ >>726
買わない層はいちいち文句言わないけど、
買えない層は必死に買わない理由を書き連ねる
この違い 文句ばっか言って買わないヤツも買えないヤツも褒めたり擁護してるヤツも結局新型カタナは買わないって事でok？
>>736
買う買わんではなく
憧れる存在であるのかが重要なのかもね >>725
あれは、まぁ、ノスタル爺商売だから…
買う奴は黙って買うだろ
カタナもそういう横綱相撲が取れればな
(オレはカタナの方が1024倍好きだぞ) ケチばかりつけてて病んでこないか？
鏡見てみろよ
ほらすでに病んでるだろう
GSX-S1100刀って海外じゃ人気ないからな
外人は思い入れなんてそもそも無いと思う
ジクサーおじさんのせいでスズキがうざくなってきたｗ
>>741
ぶっちゃけCBR250Rと大差無いし普段使いに250の単コロ買うならCBR250Rの中古で良くね？感
現状スペックシート上の数値だけで乗り味の比較とかはまだ出て無いんだからジクサーならではとかジクサーゆえにみたいな判断材料はまだ何にもないんだよね >>738
低く構えたスタイリングが従来のカタナのイメージ
むしろノスタルジーを感じない人が買うバイクじゃない？ >>717
カタナも台数限定で５００万とかで妥協無くつくったら文句なかったんじゃない？買えない人の愚痴はのぞいて
今回のNEWカタナは日本のユーザーには色々違和感ありすぎて酷評だけど海外ユーザーはどうなんだろう？
とにかく流行に乗ってちゃっちゃっと作りました感がハンパなくてオリジナルへの愛と尊敬が一切感じられない
Sベースで作るんじゃなくてRを元に作った高額限定モデルにしてスズキのフラッグシップ的にすればよいのにもったいない
カタナは４輪部門のジムニーと同じくらいのブランドアイコンなのに扱いが違いすぎて泣けてくる >>748
カワサキのH2なみの造り込みと価格なら問題にならなかったかと。 過去の名車ではあるけど世界的なブランドアイコンでは無いかな
19年も途切れたものですし、過去のデザインの掘り起こしでしかないし
ヘリテイジ目線でも初代カタナは立ち位置微妙だよね、だからストファイ系統で取り入れるのはアリっちゃアリ
日本国内専売でやろうって話だったのならば、今回のカタナはお話にならない
世界販売モデルとすれば一応アリ
…そういう話なんだと思うよ
>>672
同じものがBMWかドカから発売されてりゃ、100倍は売れたかもｗ さすがにそれはない
デザインというか質感が悪いのはバレる
>>733
文句言ってる奴は買えないやつって文言がこれだけ虚しいバイクも珍しいな…
値段が出る前から、なんなら一番最初にKATNA3.0が出た時から叩かれてた事実は無視か このスレ住人が一日中カタナの事ばかり考えて過ごしてる事だけは良くわかった
スズキ乗りはギャーギャーうるさい癖にどの排気量別売上トップ10にも入ってないんだぜ
大型ならSV650、250クラスならVストローム250とかGSX250Rは一応10位以内入ってるぞ
お、そうかそうか
悪かったね(^_^;１、２台は入ってたか(^_^;(^_^;(^_^;(^_^;(^_^;
好きな方には大変申し訳ないのだが、個人的にカタナに全く興味がない
初代のカタナも歴代バリエーションモデルも今回の新型も全て興味ない
そういう俺の率直な意見
新生カタナに文句をつける点なんて何もないし、値付けが幾らであろうと高いだの安いだの何とも思わない
重ねてカタナ好きの方には失礼な事を言っているのはお詫びするが、
カタナに本当に興味ない人はこんなもん
新生カタナにブリブリ文句を言ってたり、値段に納得していない連中は、
新カタナが「ぼくのかんがえたあたらしいカタナ」と違うとか、
「ぼくがあたらしいカタナにはらえるおかね」より高い価格だとか
そういう点で文句垂れているだけだと思うの
>>756
価格発表前から買えないヤツの嫉みとか言ってたもんな。え？え？って思いながら見てたわ。150万って値段は買えないってより、そんな価値ねーわイラネって感じなのにね。 興味ない車種についてダラダラ長文書くのはどういうメンタリティなんだ
S1000から純粋な劣化で値段はアップ
カタナに興味なくてもバイク板にいてバイクに興味あるなら必然と抱く感想だわな
関係ないけどKLX230日本にも来てくれ
これから夏がくるけど、
一番熱くてやばいバイクって何よ？隼でおけ？
隼も当然かなりヤバい部類だと思うけど
センターアップマフラーのSSなんかはシート下も熱くなるからこっちも割とヤバい
あと空冷で1000cc以上あるVツインなんかも後バンク側の熱が股間を直撃してヤバい
>>746
でも、思い入れがなければ原型のS1000でいいやってなっちゃいそう
安いし実用性も上だし… >>768
パニガーレV4なんか燃えるように熱そう >>772
カワサキの14Rなんかはかなりうまく抑制してるし、空気の流れをどう制御するかなんだろうな 焼けるように熱い屁ってあるよね
…ブッ！？？！！あつっ！
スズキの試乗会には何万人も集るのに、その来た奴らでスズキのバイクを買う奴はほとんどいない
なんで最高のパーツ使ってるのに他社よりファイヤーしやすいんだろうか
>>762
興味無い人はこんな長文わざわざ書きませんw >>781
SSも含めてうるさいのは信号で止まらず走り続けて欲しい
なんでわざわざ信号だけハンパに守ろうとするとか ジクサー1000も出せば解決
ていうかGSX-R1000を早口で言ったらジクサー1000なんだけどね
250のカタナとか言ってる人はGSR250Rベースとジクサー250ベースのどっちがいいの？
昔のカタナのデザインを知っているので受け入れがたい
>>745
でもCBR250Rって古いしクソダサいし、中古買う貧乏人やガキしかいないイメージ 日本メーカーってブランド作りが下手だよな
万人受けを狙いすぎてて個性がない
マツダだけがラインナップに統一性を出してブランド作りができてきたくらい
それも過去にスバルが失敗に終わってるからどうなることか
EV車が主流になったら新興勢力に圧倒されてトヨタ以外潰れるだろうね
バイクも他人事じゃないし家電もそうだし全世界的に日本工業製品ファンの高齢化がやばい
え？みんなそんな事も起こり得るって承知でバイク乗ってんじゃないの？
個人的には現代の日本でバイクなんて危険な乗り物よく公道走る事許されてると思うわ
前後大型車でプレスされたらクラウンだって板になるわ
あんま気にしてたら歩くのも辛くなっちゃうよｗ
>>803
ちょっとした乳首くらいのサイズなんだろ すり抜けダメに決まってる
完全にクルマが停車してる状態でなけりゃ近づくと危ない
すり抜けは一切やらなくなったな
車も乗ってると如何にやばいのがわかる
一回馬鹿を殺しかけたし右から抜くか左から抜くか音だけじゃ判断できないからな
音で判断して抜かせるために寄せたら寄せた方から抜こうとしてきて引っ掛けかけた
それ以来音がしたらハンドル切らないことにしてる
ガイジは信号待ちで抜くくらいにしとけよ
すり抜けは高度な情報戦だ。車種色ナンバー運転手時間帯速度路面のうねり車線、あらゆる情報を瞬時に判断してすり抜けてすり抜けまくる。クルマは動くなw
アグスタのSuperveloce市販するのか
丸目1灯のフルカウルは新鮮だな
>>817
0系新幹線の試作車（先頭の円錐カバーが光る奴）でしょ。
>>816
これはカッコ悪い
奇抜で独自ではあるがカッコ悪い
しかもSSのシートにアルカンターラって、成金趣味にもほどがある ま～たスズキの後追いかよ～
MH900eを思い出したが、あのポジションは強烈だった
あれよりすごいのはジレラ サトゥルノしか知らない
>>816
キャストをスポーク化とかちょっと頭悪い言い回しがってワロタ
こういう古いレーサーをモチーフにしたスーパースポーツとかあっても良いのにとずっと思ってたから
これに各社続いてくれたら個人的に嬉しい >>825
俺もそれだわ
まだインターネット普及前にインターネット予約販売してたの覚えてる >>813
動くパイロンだから面白いというとこもあるんやで
悪意持ってドア開けられたりとかされるとさすがに困るがｗ
偶然の幅寄せくらいなら楽しめる イエローバルブが違法になった日本ではこの仕様では売れないな
すり抜けが上手くいってるのは単に道を譲ってもらっているだけ
確かに無理矢理幅寄せしてすり抜け妨害してくる車とかあるよな！
おとなしく道路の真ん中走れねーのかカスと思うことは多々
>>833
こういう奴がバイクに幅寄せや煽りするんだろうな
うぜえ ジクサーとCB250Rを比べるのはナンセンス
価格帯がまるで違う(はず)
新型ポルシェのデザイナーは日本人なんだな
高給外車って日本人デザイナーが多いよね
なぜ日本車になるとダサくなるのか
デザイナーが悪いというよりこんなの作れるかと突っぱねる工場側に問題があるのでは
カタナなんかモロにそれでしょ
いや、もう決定的に日本のサラリーマンがデザインに理解がない。前と違うのを怖れる。わからないからビビって無難に無難になる。
トヨタみたいに社長にダサいって言われる車作る会社もあるでｗ
自分の環境に照らし合わせても責任の所在はしっくり来た
トヨタって、もう自動車に対してカッコ良くしようという姿勢を捨てたんじゃないの？
まさかあれがカッコいいと思ってやっているはずないだろうし
トヨタとマツダは仲がいいんだからSFRはロードスターミニとして出していただきたいｗ
プリウスのデザインは挑戦的で面白いと思うな。岩と岩の間の水面のようなヘッドライトとかさ、LEDのコンパクトさをああいうふうに活かしたクルマは他にないんじゃないかな。
一方、エンブレムを中心にしたトガリ鼻のせいでどのクルマも富士鷹ジュビロに見えるのが残念
>>850
新しいカローラ3兄弟はカッコいいと思うよ >>845
工場と言うよりも若いデザイナーとか口出し出来る環境ないんでない？ デザイナーのスケッチ段階ではかっこいいんだけど、結局それを具現化する技術がないんだよ
やらないはできないのと一緒
86はスバルが絡んでいなかったらテールランプが糞デカくてとてもじゃないが直視できないデザインになっていただろう
先代プリウスは高齢者にはウケが悪いだろうが、まさにそれが狙いだったんじゃないかな
自分は好きだった
特に夜のテールランプが美しい
スープラに関してはフォロー不可能
デザイナーのデザインにゴーサイン出すのは役員
役員はじじい
結局じじいが気に入るデザインしか採用されない
ホンダがやったNプロジェクトで成功したのがズーマーだけだったっけ
スープラはじじいというより幼稚園児に選ばせたようなデザインなんだよな
いっぱい張り出して見えた方がカッコいい、なんか機能があるように見えるでこぼこがいっぱいあった方がカッコいいみたいな
>>863
じゃあお前もトヨタもカローラはカッコ悪いと思ってて俺だけがカッコいいと思ってるわけか
死にたいな >>860
トヨタの社長「このプリウスださくね？」
トヨタのデザイナー「わかってないっすね社長。感性が古すぎますよ。僕ら専門家からすればこれこそが魂を揺さぶる最高のデザインなんです」
トヨタの社長「そういうものかなあ？」
こんな展開になる場合もあるし… >>859
ピニンファリーナデザインの良さを全て取り払った没個性デザインを褒めるなんてホンダ党はチョロいですねぇ まだ日本車にはマツダが残っている…
マツダがとんでもなくカッコいいスポーツカーを出してくれるはずや
>>867
俺も全部がだめだと思ってる訳じゃなくて
リアとかサイドのシルエットは結構好きだよ
ただそれが全部台無しになるくらいフロントがヤバい カムリかっこいい(良かった)じゃん
調子に乗ってグリルをエラみたいにして台無しだけど
ホンダのバイクなんて400も650もマイチェンでSSに寄せちゃってんのが情けないな
昔も今もデザインオンチなのは何故なんだい
>>872
カムリはノーマルモデルよりスポーツの方が好きだわ
最近のトヨタ車に多い無駄に大口開けたような見た目が怪生物感あって苦手だ CB125XとCB125Mパテント登録きたああああああああああああ
これは2年後くらいに来るか 前後ワイヤースポークで径が違うホイールなのか
現行車ベースのクロスオーバー系にしては本気度高めの変更だな
>>878
前に出したコンセプト今頃登録だからねぇ
ひょっとしたらほんとに出るかもしれない >>879
去年のEICMAだかで発表されたんだっけ
正直忘れてたけど、意匠登録までしたんなら本当に開発してるっぽいな
Xの方はバラデロ125の後継にするつもりなのかも パッと見た印象だとシート高900弱って感じかな
自分的には軽そうだから問題ないが「足付おじさん」が文句垂れそうw
125ccならシート高は高くないだろ
あと軽いからツンツンでも全然問題ない
これで文句言うならもうバイク降りろ
最近はデザインで欲しい、買いたいと思う車やバイクはないな
ぱっとフレームとシートの位置関係やら見比べた感じ
Xの方がRよりフレームに近い位置にシートがある
見た目の割にシート高くないかもな
新規開拓と子育て層の維持のために125ccが必要だって分かってるんだろ
トップメーカーとしての責務を果たしてるんだから立派だわ
昔のHONDA車はデザインが良かった
初代シティ、2代目プレリュード、ワンダーシビック、バラードCR-X、アコードクーペ、アコードエアロデッキ・etc
今のHONDA車はデザインがダメダメ
Top 10 sexiest motorcycles of all time
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-10-sexiest-motorcycles-all-time
1. 1996 Ducati 916SPS
2. 1988 Honda RC30
3. Kawasaki Z900A1 1973
4. 1992 Honda NR750
5. 2008 Ducati Desmosedici
6. Suzuki GSX-R750G
7. 1961 Harley-Davidson Duo Glide
8. Cagiva V589
9. Yamaha RD350LC
10. MV Agusta F4CC
デザインで言えば
ホンダ RC30 NR750
ヤマハ RZ350
スズキ GSX-R750
カワサキ Z1 125はEU向けで
アジアはむしろ150じゃないか？
>>879
左の奴、テネレに見える
トライアル車だしてくれ新型TL125フィールドトリッパーー売れよ >>878
リア16フロント19の有り合わせじゃないかな >>895
CRF125Fとかのホイール流用ってこと？
それにしてはタイヤ太いし一応専用品じゃない？ >>865
あんな物じゃないのか？スポーツカーなんて。 KLX230
重量132kg
出力19ps/7600rpm 19.8Nm/6100rpm
タンク7.5L
セロー
重量133kg
出力20ps/7500rpm 20Nm/6000rpm
タンク9.3L
KLXはタンク容量とアフターパーツの量がネックか
現地パーツメーカーから色々出るやろ、
入手方法は知らんが
KLXライトデカいなぁ。KLXはなぜ伝統的にライトでかくするんだろ。カッコ悪。
スーパーカブC125の新色が上品だ。
>>901
こんなもんセローの圧勝だろ
デファクトスタンダードに挑むのにスペック並べてどーすんだ >>905
昨日チラッと見たクルマ系ネットニュース225せローに近いらしい
セローが捨てたベタ足での突破力がどうこう
Googleニュースに貼られてたリンクなのでどこのか忘れた よほど安くなければセロー買う
もしくはCRF250L
こっちもライトでかいんだよな
インドのCBR250RみたいにLEDにすればいいのに
LEDライトとかぶつけて壊したら8万とかだぞ？オフロード車には絶対要らんと思う
>>892
デザインはHONDAよりYAMAHAか
スーフォアスペックⅢに乗っていたかテールがとんがっていてガキっぽかった
デザインはペケJの方が大きく見えてカッコ良かった 専用設計じゃなくてもH4のLEDを純正採用してくれたらいいのに
壊れるの前提で激安な純正LEDヘッドライト作ってくれりゃいいんだよ
オフ車のハロゲンライトとか1000円程度の中華ハンドライトより暗いし
車検も無いんだから簡単に壊れない程度のクオリティで出せばいい
まぁ需要ないからやらんだろうけどな
>>907
多分俺もその記事読んだ
でもシート高885mmらしいしベタ足とは…？
50mmローダウンしてやっとセロー並のシート高なのに
セローの対抗とかセロー225的モデルとか言うのはちょっと無理がある気がする セローも輸出してるやつは日本のと違ってヘッドライトがデカいんだよな
海外では日本より光量の基準が厳しいところがあるのかな
>>919
ナナハンにしては巨大過ぎね？
というか、ウンチーニってかなり小柄なんだろうか >>920
ここ10数年ぐらいで急激に小型しただけでその前はまさに鉄の馬って感じだったろ XLR230はライトのデザインダサ過ぎて対抗馬にすらなれんだろ
ヴェルシスがVSTROMの対抗馬になれてないように
>>922
そんなものは社外品に変えればええだけやん。 >>920
シート高わずか935mm
両足かかとベッタリだな
ハンドルはトップブリッジ下だが、そのトップブリッジ自体が高く、合わせるためタンクがせり上がっている
カウルもヘッドライト周りが高い
シートが低い事も有って極端な前傾にはならない
その代わり、前半分が極端に高くでかく見えるのが特徴 http://imgcc.na ver.jp/kaze/mission_anm/USER/20170301/74/7731414/65/320x240x6b2b96b3514ddab896b381e0.gif >>910
LEDヘッドライトが高いって、高級モデルのことじゃない？
今では日本円で20万やそこらの新興国向けモデルにも採用されている
そんなモデルのヘッドライトが8万とか考えにくい
ハロゲンよりも割高ではあり1ルピアでも安く作るためにKLX230はハロゲンなのだろうが、
いわゆる世界戦略車ならそこまでローコストを重視しない 
新型ジクサー150も250は前後LSDライトだな
150は日本円で17万円 >>929
日本カブもLEDだけどむっちゃ暗いよ、安もんはやっぱ暗い
というか海外カブはほとんど電球だけどな
海外にはキーレスが増えてるけど、日本仕様はわざわざメカキーにグレードダウンしてるし
仕向け地の好みに合わせてるんだろう >>931
リレーアタックされるなら物理キーのほうが盗るのに手間かかるしマシな気がする >>929
シグナスXのライトが8万でスズキのスウィッシュのライトが5万だったかな
ぶつけたり倒したりするのが前提のオフ車に必要？もっともっと価格が落ちでハロゲンと同等にまでこなれてきたら良いかもしれんが
現状ライト壊した時点で金額的に廃車も視野に入ってくる >>919
GSXRにもそんなんあったんか
昔は外国のどっか（スイスだったかなあ）で
確か明るさじゃなくて、バイクに2つ目禁止って国があったはず スイス仕様のRC30なんかNSR50のヘッドライトを付けたように見える
>>920
フレームを見てくれ、ステアリングヘッド位置がかなり高い、タンクも高い位置にあって抱っこするような作り
タイヤが前後18インチと大きくその作動領域も多めにとってるから意外とコンパクトではない
カウルもライダーをすっぽり覆う大きなものだからボリュームはあるよ
ただしシートだけはかなり低い >>932
そもそも、バキっとロックが壊されたり
台車で運べるバイク盗難にリレーアタックなんてハイテクな事する必要ないだろ
お前の言い訳苦しいよ アプリリアのRS660はバイクとしては良さそうなんだけど
ピアジオジャパンのやる気の無さがなぁ
地方住みで寺を選べないから厳しいわ
マフラーなんかよりハンドルを何とかするのが先決だろ。
【スズキ新型カタナ】「苦言が多いハンドル形状について、ライテクの観点から物申す」
耕耘機ハンドルなんてもう言わせない！ 新型カタナのアップハンドル採用には理由があった
MotorFanのカタナの記事が必死過ぎる
>走行テストと議論を繰り返し、最終的に行き着いたこだわりの幅広ハンドル! 開発陣は「換えてほしくない」とキッパリ!!
「換えてほしくない」ではなく、「換えられない」のでは？
ハンドルへの苦言は
アップハンドルがこの刀にはぴったりだから良いということではなく
アップハンドルが合うような本体デザインが問題なんじゃねえの
スズキは独自のアプローチを取る所があるから
単純に昔のカタナそっくりのを作るという選択肢は最初からなかったんだろうな
見た目ソックリかどうかより、同じ方向性なのかが大事
>>954
それな
レジェンド化してる意味がよくわからない 979774RR2019/06/01(土) 09:39:52.99ID:WjZBggGF
>>963
二宮はたしか初バイクがバンディット250だからスズキ推し
ジクサーに乗って楽しい楽しい連呼してたな
ジクオジはひょっとすると二宮かも >>943
なんかオーラがないというか、公道走ってても普通だな
横から見たら違うんかな >>955
当時の10代20代はさぞかしシビレたんだろうなぁとは思ってる
スターウォーズの旧三部作みたいなイメージ
当然どちらも今見たら色々とショボかったりダサかったり >>953
そうなんだよなぁ
同じ見た目で作れなんて最初から思ってないし
面影を残しつつスポーツツアラー的な性格のバイクとして作ってくれればそれで良かったのに
余裕で期待を下回ってきた GSX-S1000をベースにする限り、どうやってもカタナにはならない
GSX-R1000まで戻ってそこから作ればよかったのにね
>>959
イデオンの何が面白いかわからんみたいな？
俺は面白いが >>963
ある意味あれ以上のアニメは無いだろ、いまだに 安心しろ
今の若者もオッサンになったら「昔はよかった、俺らの若い頃はー」って言い出してるからｗ
こんなパチモンに150万出すなら
普通に残り30万出して最新電子制御満載の1290スーパーデュークRかスピードトリプル1050RS買うわ
古代遺跡から発掘された文書を解読したら「今時の若い者は云々」と記されていた
という話は都市伝説
古今東西、考古学史上そういう事実は一例も無い
アレ系で俺なら後10万出してドカのスーパースポーツかな
どんな言い訳しようが耕運機ハンドルのカッコ悪さは変わらない
カタナはカタナで、なるべく着座位置を前進させて前輪荷重を稼いで
尻を短く切り落として上体は起こす現代的なスポーティさを持つバイクを作りたかったという意図はわかる
ただその思想がカタナというモチーフと決定的に相性が悪かった
カタナは今と真逆の80年代スポーティ思想、前輪荷重なんて考え方はほとんどなく
丸太に抱きつくように低く水平に構える時代のスタイルだった
それを現代の思想と強引に混ぜたからおかしな事になった
妙に高いハンドルと非常に容量が少ないタンクというしわ寄せを解決できなかった
そもそもあの低くて細長いスタイルは
モチーフの日本刀を意識したものでもあったしなぁ
太く短くしちゃカタナというか包丁
>>976
「なんでカタナと名付けたんですか？」と聞かれて返答不能になりそうなのが難しいところだな
「全く異なるバイクに見えるが、実はカタナの本質は○○であって、その精神はしっかり受け継がれている」
と言わないといけないが、正直説得力のある言い回しが思い付かん そんなんどうでもええやん
流行ってるからだろ単純に
売約済みの黒KATANA見てきたんだけど、なんかちっちゃいね
あとあんま個性ないような、あれに１５０万かー、
ほかにええのんたくさんあるやんっておもた
新カタナはハヤブサかバンディット1250の着せ替えにしたほうがまだ良かったな
正式名称を「カタナ風ストファイ」にすれば良かった
へんな名前だけどスズキだから問題ない
>>939
2WDならセンターデフがあってもいいけど
前後にデフいらないしな あれで出すことに意味あんだろ
400や250が来る可能性
250が出りゃ売れるだろうね
国内の本命はそっちか
だからジクサー250の油冷エンジンとフレームでカタナ作るって言ってんだろ
>>987
250カタナに注目が集まる時代が来るとはね
時代は変わったな
…つうかカタナ大好きなのって老人だけじゃねえの？
俺40代だけど別にどうでもいい
Z1とかも興味ない その老人が大半の世界だから仕方ないね、こんなめんどくさい奴らがいたらそりゃ若者が増えないわけさ
若者もカタナ好きな奴はいるよ
バイク乗るようになった頃には既に絶版になってた個性的なモデルって事で漠然と興味を持つ感じ
俺がそうだったし周りにも何人かそういう風に古いモデルに憧れる人種がいる
老人だけって話でもないだろ、むしろケツの青いのも多いんじゃねーか？
古い話をすればカタナは昔から1100以外認めない層とか居たから、そういう衆は今回の1000は論外としてむしろ何も語らないから。
つまりぐずぐず言うまでもない層が本当のカタナマニア
つかこのカタナはカスタム屋のネタに乗っかっただけのモデルなんだから
そんなにムキになることもないだろ
一からスズキが考えてこれなら呆れるのも解るが
mmp
lud20190808233020ca
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