・スーパーカブC125：9月
・CBR1000RR：春〜夏頃(？)
・CBR400R/400X：春〜夏頃(？)
・NIKEN：夏〜秋頃(10月？)
セロー変更点
車重＋3kg
燃料タンク−0.3L
圧縮比アップ 9.5:1→9.7:1
２馬力アップ
2Nmのトルクアップ発生回転数はマイナス500rpm
8.4km/L燃費アップ
アフリカツイン
2020年モデルで 排気量が1,100ccに
ECU変更及びクルーズコントロール追加
らしい
>>6
R-GS化の道を歩むならチューブレスタイヤにすりゃいいのにな 単純にEURO5を排気量アップで
どうせ電スロなんだからクルコンもつけとけってだけの話みたいね
>>8
ツアラー以外で使ってる層のが少ないだろうw
GSとかもそうだけどさ それって最初から見えてたことだけどね。 だったらシャフトドライブ採用するとかしときゃ良かったのに・・・
なぜ車体を小さくしてTrueAdventure方向に行かんのか？ 自らプアマンズGSに成り下がってるわ
TrueAdventureなんかを欲しがる層がどんだけいるのやら
ほとんどはそれっぽいツアラーが欲しいだけだろ
その点今度出るであろうT7はツボ押さえとるね。まぁ上にスーテネあるからそこしか無いんだろけど
恐竜が絶滅したかと思いきや鳥に進化してしれっと生き残ってるように
かつてのVFRとかRFとかのスポーツツアラーというやつが
今のアドベンチャーに進化して生き残っているのだ
たまにVFR800Fとかムカシトカゲみたいなのもいる
パカタナとかPHAZERとかGPZ250Rみたいな近未来デザインこそ至高
それが分からないのがジャップには多すぎ、
未だに古臭い70年代のカミナリ族の気持ちでいるのが生存しすぎだ
Z1とかCBX400に200万払うとかオツムいかれてるやろ
Z900RSみたいなあんな尻切れの何がええねん
最近はツアラーブームだな
どうせすぐに廃れんの目に見えてるけど
ツアラーというよりアドベンチャーモデルをツアラーとして使ってる感じ？
足付き悪いから180cm以下の連中はまたセローで十分とか言い出すわ
アフリカツインの750版を出せばいい NC750Xを発展解消して もう少し小柄に足つき良くして
DCT クルコン パニア用意してさ
ツアラーと言うより積載だからキャンプブームの関係上理にかなってる
>>27
CRF250rally並みにNC750Xを装飾してやればいいよね。
ネーミングはアフリカほど雄大では無いから、グンマー・ツインくらいか？ ホンダのXシリーズを小排気量まで広げて欲しいな．125Xとか250Xとか．
レプソルカラーCBRの取扱説明書では、推奨エンジンオイルに何を指定しているんだろう？
やっぱりホンダウルトラGなんだろうなぁ、当たり前に
フルモデルチェンジするほど600マルチにマーケットあるのか
moto2は来年からホンダに代わってトライアンフがエンジン供給すると決まったけどな
ハーレーのFXDR 114は中々攻めているな
水冷という表記はないけど、となるとエンジンの前方下部にあるのは何？
あと、パワーフィルターのようなエアインテークは雨でも問題ないのだろうか
>>28
よし、ビーノ750でソロキャンプに出発だ。 >>46
先日発表された水冷以外に元々クルーザーでも水冷エンジンのモデルあったが、あの系統のエンジンか
忘れていた ホンダ ターンA
ヤマハ Gレコ
カワサキ SEED
スズキ Vガン
>>59
だから〜 ツアラー化がこれから向かう方向なら最初からしとけばよかったし、その程度が読めないのかって話だし
チェーン駆動で推し通すのなら小型軽量のオフ車路線に邁進した方が立ち位置が明確になるでしょという感想ですよ これから日本は毎年天災で国土が荒れて修復する予算もヒトもいなくなるので、全国民皆オフローダー時代が到来すると電通総研が発表してた。
これから国土は天災でひどくなりオフロードが普及し路面で転びけが人が続出するであろう
タチゴケもひどくなりバイクの修理が活性化されるであろう
こう言う先見の明が無い年寄りが多過ぎる
ウチの80過ぎのBBAもボケちゃって週刊誌の記事を連呼してたっけ
先見の明があったら原発なんて建てなかったろうな
津波対策も万全だったはず
もう次は来ないと高をくくッてるのか甘々だぜ
アフリカはユーロ５対応で排気量上げてパワーダウン防いで
それに合わせてECU書き換えるついでにクルコンつけときましたってだけの話で
ツアラー化も何もモデルコンセプトは何も変わっとらんがｗｗ
>>67
部品はいいの使ってそうだけど130万円か… 24psって世界戦略車のCRF250Lと同じじゃねーかｗ
ごにょごにょすればフルパワー？
世界一のバイクメーカーがやることではない
>>71
RCV1000でもやってたじゃねえか日本仕様は70馬力とか 一、二泊程度しか出来んやん
そんな車両にツアラー設定なんてやる意味ない
>>73
EU仕様はフルパワーだった
あの当時まだ日本とEUで騒音規制が共通化されてなかったなら、日本仕様は仕方がないと思う 「コンペティションモデルのポテンシャルを体感する事が出来る本格オフロードモデル」(プレスリリースより)
なので24psでもセーフ。
>>73
>>75
rcv1000てのは213v-sのことか？
欧州向けも153馬力でフルパワーとは言えんで
結局レースキット着けないと本来の性能は出せなかった CRF450Lは海外仕様も表記法が微妙に違うだけでエンジンは同じ仕様らしいから
フルパワー化には困らんだろう
WRは32psとかだったよな
最大トルク出す回転数はだいぶ違うけど
オンロードだとWRのが速かったりするのかね
モタード仕様も出るのか、はたまたホイール交換セットが出るのか
さすがレーサーベース
オイル交換1000km毎
クランクシャフトやバルブだって3万キロで交換だとよ、普通のバイクじゃ点検すらしないｗ
メインバイクにはしんどいけど
セカンドならそれくらいでも良いかも
ドリライがあったころに
「CRF（モトクロッサー）ベースの公道市販車出さないのか？」ってホンダの人に聞いたら
「レースごとに開けるような，メンテサイクル短いエンジンやから無理」って返されたなぁ．
24ps仕様なら大丈夫なんやろか．
>>67
フルパワー化しなくてもいいように35psは欲しかったかも >>90
同意する
でも今は確実に売れないだろうなー ヤマハはXSR250早よ出せ
CB250Rはメーター手抜きなのがな
1000Rと同じメーターにしないと
燃料計ギアポジにシフトインジケーター付きの反転液晶メーター積んでて手抜きって言われるのかあ
フレームも125と共有してるけど、それも手抜きって言うつもりかな？
スペック厨が大半なんだからはったりでも35psにしといたらいいのに 24psはないだろ
スペックシートの項目の中 馬力値しか読めないやーつ
ラリー含めガチ競技なら上まで回すこともあるだろうが、公道車トレールとして未舗装路・林道走るなら低中回転域のトルクの太さが正義だしな
公道用だから高速でぶっ飛ばす言う人はシラネ、100km/h以上の性能求める人は目の付け所が違うしね
ここにいるやつは100％買うことが無い(買う金がない)やつばかりだから参考にもならん
ほとんどが「買わない理由」を探している奴だからな。
「俺は金が無いから買えないのではないんだ。賢いから敢えて望んで買わないだけなんだ。
でもそれを自分だけで信じ込めないから、お前ら俺を認めろ！承認しろ！」という奴等ばかり。
ひどいのになると「俺は虚弱で重いバイクに乗れないから買わないんだ！」と端から見ると
とても情けない理由を捻り出す輩も多い。
「金がないと思われるより虚弱だと思われる方がマシ」というのは男としてどーなのよ？
>>94
1000のメーターを使わないのは1000のブランドを守る為だからな
だったら最初から兄弟車にするなと
XSR700は900の色違いで統一感出してるのに 差別化は必要だろ。
125と共通なら、高価な1000の価値が下がって見える場合もある。
CB1000RがGSX-S1000とかと似た価格帯なら良いかもだが、随分とプレミアムな価格帯だしな。
ブランドがどうこう以前に125・250にはトラコンもモードセレクターも付いてないし、常用回転数も1000とは違うのに、そんなとこわざわざ弄って同じガワのメーターにするメリットがどこにあんのよ
兄弟車だからって排気量・値段なりの装備ってもんがあるだろ
つまりCB250Rを65〜70万の250超プレミアム路線にしろと
タイ産だし、海外メーカーみたいなもんは要らんよ、50〜55であの出来なら十分でしょ
プレミア自慢用なら77.7万のヴィットピレン401でも買ってくれれば。
各社色々だよな、CB125Rのプレミアム路線、GSX-S125（ジクサーも）の見た目など安っぽくて、実際安くて、速いとかの実用性重視とか。
東南アジアでの可処分所得向上とかもあって、原付小型2種〜250ccクラスが、これほど多種に渡ったラインナップになるとはな。
オフ車のラインナップを期待する。
インドネシア産が躍進してる
タイは高価になったしインドと中華は品質がイマイチ
>>111
スズキのハブられっぷりがパネェ。
GSX-S1000、GSX-S750を入れるべき特集に入れてない！ cb250r乗ってみろ
めっちゃ楽しいから
ウェーブキーだったりちょっと高級感もある
俺がCB250F買った後にレブル、ラリー、Rとか出しやがって
>>112
すったもんだがあって広報車借りられないとか 250fの後にレブルとかラリーはいいが250rは上位互換だしなぁ
>>114
なんでcb250fなんか買っちゃったのさ………ありゃバランス悪すぎる 当時ホンダの250で軽くてポジション楽そうな車種ってこれしかなかったので
結局つまらなくて4ヶ月で乗り換えた
車検気にする人でも初回継続車検の3年まで乗らない人が多いからそこは気にしなくていいと思う
しかしレブルは500との価格差が大きいな
>>109
スズキカワサキはもうオフ車出さないのかねえ
今乗ってるジェベルの次が無え… >>123
今度ヤマハがvixionのエンジン積んだWR150Fを出す
ただし相場より高値設定で出すって宣言したので
向こうではちょとブーイング CRF250Lは灯火類を450Lに倣ったものにすればぐっとカッコよくなると思う
>>123
125フルスケールの車体にジクサーのエンジン積んで、過去のセロー225が担ってた獣道マシンとなってもいいよな。
ジェベル後継も欲しいところ。 モンテッサ4RIDE買えばいいのに。
乾燥重量82kg 装備重量87ｋｇでシート下に小物も入るぞ
レブリミッターが燃料カットのタイプだとリミッター当てまくるとブローするぞこれｗ
新型ＷＲはどうなの？でるの？でないの？どっちなの？？
>>133
かつてFZ750 TENEREというマシンがあってだな、、、 GSRってヘッドライトの形状を丸ライトにしておけば今時のCB250RとかCB1000Rと似たようなものになって先を行ってただろうに
とふと気付いた
あのライトの形状が特殊なだけに先を行き過ぎたのか時代遅れなのかよくわからんものになってしまったんだな
異形ライトだから普通のストファイになるんじゃね
途中からABS標準だったし確かに時代を先取りし過ぎたかもしれん
今のスズキ車からは考えられないくらいフレームもスイングアームも大変立派なものだったが、少々重かったし何よりCB400相手では勝ち目がなかった
仮にCRF450Lがフルパワーになっとしたらレーサースペックに近くなるんだろうか
想像がつかないな
このサイズのオフレーサーって乗ったことないんだけど
すぐ吹け上がってギアで適当に調節する感じなん？
>>141
懐古虫の老害まだお迎えけえへんのか
だったらさっさとCB1000R買えよ、買わない寝言は飽きたわ
そのCB250やCB1000がどんだけ壊滅してるか考えろ >>143
クランクやフライホイールがレーサーに比べて重たいって書いてあったはず。
ギヤ比も公道に合わせた物に変更されてるから、フルパワーになったとしでも、レーサーみたいな感じにはならないと思うよ。 >>145
許容できる重さであればよっぽどオーバーアクションレーシーな使い方しなければ
あまり気にならないんじゃないかな
元々排気量からしてオフとしては重いからな
ギアはわざわざ6を増やしてるんだから
パワーをそこに逃がす気なんじゃない？
あれば、の話だけどｗ
ちなみにわざと、パワーを落としているのであれば
日本向けのせいではなくてEU向けを睨んだもの？
日本も何かしら規制がまだ必要なんかね？ >>142
旧旧忍者400が健闘してた事を考えると
単純にカウルありモデルが無かった事が敗因でしょう
GSX1000Sの売り上げも殆どがカウル付きのF 先発したS660を似たデザインにしたから後発のNSXはでかいS660に見えてくる
つまりNSXはS660を売るための販促グッズだな
CRFは規制無しフルパワーをそのまま販売するとこないの？
北米とか
>>155
奇妙なことに、ホンダアメリカのサイトの仕様欄にはパワートルクの記載がない ヤンマし買ってきた
ミドルクラス対決はSS対決なんかよりよっぽど面白かった
でもVFRとSVとNCも混ぜてあげて！
>>156
発売前だから伏せてるだけとか？
後でも伏せてるなら察するべきだろ
買いだな >>156
アメホンって以前からHPに馬力載せてないよ。 というかアメリカは何故か最大馬力を表記する文化がない
あいつらにとっちゃ排気量＝パワーなんだろう
>>160
ハーレー｢じゃけん欧州でも日本でもパワー表記は隠しますね｣ アメリカ的マッチョイズムにおいては低排気量エンジンを高回転まで回してパワーを絞り出すなんてのは
旧日本軍が精神論で物量に勝るアメリカに勝とうとしたのと同じような貧乏くさい思想なんだろう
ハーレーのエンジンはエアクリーナーに誇らしげに排気量の刻印（しかもアメリカでしか使ってない
キュービックインチ表記）がしてあるし
あの数字こそか日本でいうカタログ馬力なんだと思う
そらアメリカは一国でEU加盟国の合計より広い国土で
割と簡単に行けるカナダやも入れりゃとんでもない広さになるんだから
そこで走らせるバイクとなれば大排気量トルクで低回転で巡航って自然となるわな
パワーなんかより直安性とかの方が何倍も重要だし
ヨーロッパの二輪、四輪の事務椅子系よりリビングのグダグダソファー系なアメ車な乗り味が好まれるのも必然だし
ハーレーが馬力をカタログに載せないのは、州によって規制がまちまちなので
同じモデルでも出力が異なる仕様があるからだあよ
州ごとにカタログを作るのが面倒なだけ
ここでアメリカは、アメリカは〜とかいってる奴ら絶対アメリカ行ったことないな
アメリカ🇺🇸金髪水着美女がポーズ取っているイメージ。
>>164
たしかに直進性は大事だな。
突然絶対殺す系の大穴が開いていたりするのがアメリカだからな・・・
ある意味では凍結道路を平気で運転してるロシアと変わらんな。 聞いた話では冬のロシアくらい極寒になってくると
タイヤで踏んだくらいでは雪が溶けないので硬い砂地を走ってるのと大差ないそうな
まぁ春になって気温が上がってくると話は変わって来るんだろうけど
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
&feature=push-u-sub&attr_tag=xH8KNsjESFXbw_Vz%3A6
HONDAモンキー125で最高速チャレンジしてみました！
「ダメなんだぞっ♪」 ヤンマシはそろそろ国産ネオクラ対決やって欲しい
CB1000R 250R
XSR900 700
Z900RS
SV650X
ユーザーが欲しいのはこれらの乗り比べ情報だと思う
>>178
これだけ見たらネオクラって何だっけって思う
レトロっぽい見た目したネイキッドって認識でいいのか？ >>178
半年以上前に似たようなことやってるからなぁ
CB1100をネオクラの枠に入れるのは違和感あるなw
この記事、「ネオクラだけど走りの性能はどうなのか！？」
って体で対決始めて、XSR900がそこは一番優れているという結果だったのに、
最後の最後で「一番クラシックらしかったので優勝！」と前提条件ひっくり返しでトライアンフが一位になってて笑ったわ
やっぱり最初から結果は決まっとるんやなって
>>182
あーこれ見たわ
外車マンセーしてて腑に落ちなかった記憶がある CB250RREX
XSR250
Z250RS
どこが最初に出すかな
XSR250じゃないかな
Z-RSは先に650をやりそう
>>176
１２３ｋｍか、体重軽い女だからこの数字だろうけどここのおっさん達なら１００ｋｍちょいってとこじゃねーの CB1000R/250Rはネオクラとは少し違う気がする
ホンダはトラディショナルと称しているけど、カウルがなくて丸ライトという以外に古い要素がないような・・・
CB1100はネオの付かない、単なるクラシック
>>191
ホンダの公式の呼称はネオスポーツカフェだから、一般的なネオクラからは意図的に外してるのかもね >>185
そら日本車勢見れば外車マンセーになるわ >>195
どこかのショップがZ900RS用の外装キット出してなかったっけ
数十万しそうだけど >>192
Z250と言えばLTD LTDと言えばZ250と古の時代から口伝されている 平成世代としては、
ネオクラっぽいので一番カッコいいと思うのはCB1100なんだよなあ。
カワサキは好きだけど、900RSの丸みの良さが全く分からない(´・ω・｀)
19年モデルで10Rモデルチェンジするという話はあるよ
>>207
ＳＲもマフラーがでかくなっただけとかで新型としてでるんだろうな
いいかげんエンジン新作してくださいな
モデルチェンジの度にエンジン新作しかもＯＨＶで造ってるエンフィールドを少しは見習ってください >>209
SRはあえて新しくならないようにできるだけ当時のまま作ってるの知ってて言ってる？ WR250って高くねえか？
あの値段じゃちょっと手が出ないわ
中免取って6年の若造の意見だけど、本当に乗りたいって奴はフルローン組んででも乗る
もちろんそうでない人もいるし、それについて良いも悪いもないと思ってる
WRなんて特にとっつきやすさを売りにしてないし、若年層をメインターゲットにしてるわけでも無いでしょ
SRはエンジンの基本設計が大昔だから、果たしてセロー同様の手法でパワーを維持しつつ排ガス規制をパスできるかな？
トリッカーってなんも変わってないかわりにセローより10万安くしてるな、旧型幾らだっけ？
そうかそれでも4万円UPか
昔はこういう空冷タンコロ２５０はビギナーのエントリーバイクとして重宝されたもんだが
今はほとんど無くなり値段もえれえ高くなったもんだなあ
体力の衰えた御仁にも軽量コンパクトは魅力なんだが
>>222
ジクサー（150cc）とかのアジアンバイクがエントリーモデルなんだろうな。 セローとトリッカーって10万円も違うのかよ
セローおじさん足下みられてるぞ
トリッカーってめっちゃタンク小さいイメージで眼中になかったけど実際7リットルなら実用性は十分だな。
バイクのメインターゲットの小さいおじさんには良いのかもね。
この小ささなんで乾燥重量100キロ切ってんのかと思ってたらそんな事はなかった
トリッカーのリアタイヤはチューブなんだなるセローと共通にしてチューブレスにすればいいのに
>>224
元トリッカー乗りだけど、乗り比べてみれば値段差に納得するぞ。
足回りもブレーキも酷いもんだよ。 セローおじさんが林道諦めたバージョンなの？トリーッカーは？
>>231
XTXは良いバイクだったわ
テールライトだけ受け継がれたなw >>234
フロントリアの変態サスにほとんどカーボン装備なら５００万も納得かな
普通の前後サスで７０ｐｓで２０００万するホンダのよりずっとましだわ 前サスダブルイッシュボーンはともかく後ろの横置きバネは他の車両でも応用できそう？な気がする
Ninjaの125シリーズ、間もなく
>>235
RC213V-Sはあと1年発売が遅ければ日本でも159psのEU仕様を買えたんじゃないかな
まあ購入者の9割は215psになるレースキット入れてサーキット専用にするとは思うけど >>241
約半数は床の間だと思う(個人の想像です) >>238
あれ？これってまだ発売されてなかったのか。 70馬力で2000万ってのが悪口になると思ってる奴がバイク板にいるんだな
一般ニュースの板にはさんざんいたけど
>>244
老害がV型作って遊んでるから
ホームの鈴鹿でヤマハに負けんだよ 一番の失敗は日の丸に青色入れちゃうクソデザイン����
ぶっちゃけ韓国旗カラー����
紫入れるとアメリカじゃオカマ色ってことで売れないけど旭日旗入れると受けそうｗ
>>244
CRF450Lでも同じように言われてる模様 >>240
詳しくないけど、自己所有は少ない→自分持ちのが買える、とか？ >>244
性能を犠牲にしても、ほぼ本物のままでナンバーを付けることを良しとする
その代償を払えるか？というのは人それぞれだわな
実質レースベース車にもなれないしね
>>248
そりゃ余計に微妙な立ち位置だし
飾るだけでも良いってほど高級高価な機械ではない
街乗りでも違いが伝わるってほど、ベースの競技車が市販車と乖離してない
本物のモトクロッサーの疑似体験が出来るかといえば、レプリカ優先の代償で馬力低すぎ
本物をそこらのモトクロスコースに持ってって乗るのは、そんなハードル高くないでしょ
絶対所有できないGPマシンと違って
本物が入手可となると、250より性能を落としてまで無理にナンバーつけた意味は？ エンジンの性能大幅スポイルしたところで、市販車とレーサーのサスは味わったら全然違うよ。450Lは車高下がっただけで基本ディメンション同じなんでしょ？ なんならリンク比戻しても良いだろうし。まあ買わないがな
>>251
ベラベラと蘊蓄語りたいなら
馬力だけで判断せず少しは勉強しようぜ
RC213V-SにしろCRF450Lにしろ
買う買わない以前に価値が分からないのは無知だからだぞ >>225
それがトリッカーは全然小さいおじさん向けじゃないんだ、とにかく背が高くて。
シートもたっかいし、タンクやハンドルがそれよりも遥かに高いし幅広、乗る時はまじでよじ登る感じ
そりゃあ乗れるよ、乗れるけど「こんなの乗りたくない」って思うバイク
ST250やエストレヤはよかったわー、低い、ママチャリよりも低い
こいつらはめっさ乗りやすかった >>253
こいつらの質が悪いところはメーカーアレルギーのアンチ感情ありきでわざとやってるところ
言葉が通じないんだから何度繰り返し聞かせても無駄 エストレヤは俺史上最低最悪の糞バイク。
あんなタイヤの着いた鉄屑を良いとか言ってる奴は、バイクへの感性が貧困なだけだろ。
トリッカーのシートが高いと言ってる時点で、ちっちゃなオッサン
>>256
その最低最悪のバイクを買ってしまった貴方もバイクへの感性が低かったってこった。何を期待してエストレヤを買ったんだ？ >>258
バイク屋の代車。
乗ってるだけで人生の貴重な時間を無駄にするあんなバイクなど買う訳ねーだろ。 >>254
SL230見たいなチャリ感覚のバイクってもうないね >>253
盆栽に2000万の価値があると有難がってるから嗤われてるわけで キレる要素がどこにも無いのに、客観視されただけでこの反応
原理主義者には触らんほうがいいよ
ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩ
>>261
盆栽 2000万で画像検索したらちゃんといてわろた >>256
誰かが気に入って乗っているかも知れないのにそんな物言いを出来るお前さんは感性が貧困なんだろうなぁ >>259
何の代車か知らんが、比較するには無理があるんじゃないのか？
書きっぷりから察するに、エストレヤとかボルティとかは貴殿の感性とやらには合わないだろうね。 >>254
シートたっかいって何か他のバイクと勘違いしてないか？
オフ車っぽい恰好してるけどすげえ足付きいいぞ。
158cm、45ｋｇの女の子でも両足のつま先がつく。
171cm、65kgの俺だと両足かかとべったりで膝に余裕もある。
ハンドル幅は広いけど高さは無い。 ていうか、シートは高い方が乗りやすいもの
シートが高いから乗りにくいと考える時点でチビ
トリッカーがダメだとほとんどのバイクに乗れないと思うｗ
小さいおじさんって言っても教習所のNC750が乗れる範囲での話だからな。
日本仕様はだいたいステップもハンドルもバックしてるでしょ
>>272
後学の為に教えてほしいんだけど、シートが高い方が乗りやすいのは何故ですか？ 膝の曲がりがキツイと乗ってて辛いからじゃね？
だから電子制御サス組み合わせて停車中には低くて動き出すとシートが上がるのを研究してるとかしてないとか
シートが高いと
見通しが良い
最低地上高も高くバンク角深く取れる
切り返しが軽い(テコの原理)
シートの厚みもとれて乗り心地も良い
とか
フロント周り好きだなー >NM4
バイクを知らない人に興味を持って欲しいとかで作ったんだっけか
>>432
NM4は、あの大径タイヤが何かデザインのバランスを崩してる感じが凄くして
そこが嫌だった、特にフロントが醜すぎって感じ
あれが16インチ以下のサイズでデザインされていたら
印象が全然違っていたと思う いや逆にタイヤは上半分くらい隠すデザインにすべきだった
>>439
モーターサイクルショーでホンダの人が言ってたけど
バイクに乗ってはいないが興味はあるけどMTのスポーツバイクは敷居が高い
でもビッグスクーターはちょっと…て感じの
30代ヤングエグゼクティブ()な感じ
の人に興味を持って乗ってもらうのが狙いだとか。 感覚が相当ずれてる 昔の人気モデルのフルコピーでいいから メンツとかいらんですよ
ああいうの出せるって事自体が凄いと思うけどなぁ…
というか、新機軸なんだから少しずつブラッシュアップしていけば良いのに
今のバイクメーカーにそんな体力と売り上げは無いのかもしれんけど
>>448
普段からバイク然としたバイクに乗ってる人向けじゃないってことでしょ 新型アフリカツインの1100ccDCTエンジン載せたNM11を180万で売ってみよう
こういうところで「何故僕はこのバイクが嫌いなのか」を訥々と語るやつがいるって
ある意味プロダクトとして大成功だよ
そういう製品は9割以上の人間に嫌われても1割以下の熱烈なファンがつくから
本当に失敗したプロダクトは誰にも何も語られずにいつの間にか消えてる
>>452 その母集団自体が非常に少なくて 一割が200台程度 >>452
プロダクトとして成功？笑わせんなよ。単に記憶に残る商品ってだけだろ。
メーカーとしては売れなきゃ意味ねーのわかってるよな？ モトコンポは逮捕しちゃうぞのイメージしかない
PS250はちょくちょく見掛けるな
見た目の印象と言えばSW1
250であの値段はな・・・せめて400だったらもう少し踏ん張ったかもしれない
>>458
排気量より冷却無視したデザインのフルカウルに空冷がアホすぎる
水冷だったらまだ、評価されてたかもしれん レブルやバルカンsはもっと流行っていいと思う
糞乗りやすそうで足にうってつけに見える
荷物も載せやすそうだし
ミドルサイズの水冷アメリカンって軽いし熱くないし足つきも当然いいし
かといって大型だからそれなりにトルクもあってすごい乗りやすいんだけど
やっぱアメリカンはハーレーのイメージで1500以上の極大排気量の空冷じゃないと
まがい物扱いされちゃうんかなあ
アメリカンに乗りやすさ求めるのは女くらいだろうな。
足なら同じ値段でエアコン付きの軽トラ買ったほうが10倍役にたつし。
バイクならPCXあたりが鉄板だろう。
個人的にバルカンSは大いに有りなんだが1番に買うかって言われたら1番はSSがほしいｗ
バルカンSで250欲しい
>>465
大きさじゃなくVツインか否かでしょ バルカンSは乗れば良いバイクだけど、ルックスも乗り味もこれじゃなきゃ！ってのがないもんな
俺もバイク無制限で所有できるなら5番目くらいに買うかなw
アメリカンの人気は失墜した
そしてVツインユニット自体が完全なオワコン化してしまった
中古さえ売れんものを「作れ」と喧伝しても無駄だわ
Vツイン250 そこにニッチ市場があるのか 答えは有り
今の売れ筋は270度パラツインだし
似たようなフィールで軽量コンパクト
バルカンならこっちのバルカンに乗りたい
公道最強バイクだよこれ
そんなんベスパにワンパンで沈められるし
その他の仲間たち
>>463
そう言われればタンク形状とか似てるなあ、ってレブル欲しくなってしまったじゃないかこんにゃろー >>480
なんか、こう、厨二ごころをくすぐるデザインだよな。 >>480
だが待ってほしい、煽り運転は背後からされるもの
こいつらはいずれも後方へは無力ではないか >>483
なーに何も運転中にする事はない
煽られて譲ってあげた後にあぼーんよ >あおり運転とは、車間距離を極端につめて威圧をしたり幅寄せや急停止で運転を妨害したりなど、特定の車両に意図して嫌がらせを行う危険行為です。
前でも後ろでも横でも、特定の車両に意識的に嫌がらせをしたら、煽り運転
>>469
古いハーレーなんかは300万とか500万とかするのに日本のVツインはなんでプレミア価格にならないんだろ 丸正のLS18/38なんか結構いい値段するし、陸王RQ/RTなどはハーレーWLより高かったりする
>>488
しょせんパクりだから
あと安く作ろうと思って作ってるからあらゆる所がチープ
鉄馬とプラスチックの玩具の違い 陸王とかそんなレベルの話をしてるのかw
もっと最近のジャメリカンの話してるのかと思ったw
>>492
古いハーレーにプレミアがついた話なのになんでつい最近のジャメリカンだと思った？ 日本人にはこのハーレーでいいだろ
レブル1000DCTが出るって本当かな？
250/500でちょっと安っぽくみえる(実際安いのだけど)個所を良い部品作って仕上げたらいい感じになりそう
>>488
その金額がつくハーレーって、日本だと陸王レベルじゃね？
それこそコピー品だが、普通に300万とか500万とかしそうだが… >>497
液晶メーターとかLEDヘッドライトの特許が出てるから レブル1000とかを高額で出しても
最初ちょこっと売れてそのまま売れずに売れないからカラーチェンジさえもせずの負のスパイラルに陥って亡くなるのが目に見える
いつものホンダのお家芸
そんなのより車体足回りそこそこでアフリカのエンジン積んだネイキッド+ハーフカウルモデルを90万台で出して
MTとZの対抗せよ！
予約完売で納車待ち半年早々と来年カラー投入てのが理想だよね
>>502
ああ確かに
レブル1000なんて発売されても50台くらいしか売れん珍車確定 レブルって格下のイメージしかバイク乗りには無いのに
ネーミングセンスまで無くなったんだな
純正部品としてじゃなく単体のカタログに載る商品としてエンジンとか売ってくれたら良いのにね
やっぱマグナを復活させるべきだったな
新たなるマグナキッド伝説の幕開けのために
とバカにしておいてアメリカでは長寿という不毛な日本市場パターン
レブル1000出るなら単気筒で頼むわ
ハレ珍にドコドコ感でﾄﾞﾔｧりたい
ハーレーよりもXXだぞ！という事ばかり気にしてるんだ
>>517
普通自動車免許に125が付いてきたらちょっとは代わったかな 並列クルーザー欲しいけどレブルもバルカンSもチェーンなのがなぁ
ベルトにコンバートできたりしないかな？
>>490
GL500/400が出たときにライラックLS38みたいって言われてたなぁ． そらKATANAを 記 念 カップとして商標登録したし
商標登録して3年以内に発売しなきゃならんからな
後はわかるやろ
三型刀をリスペクトで出ます。
（個人的にはご褒美です。）
ようやく日の目を見るのか（感慨深く
>>534
200万円くらいでもスズキの年間販売予定台数は超えてくると思うけどなぁ
買わない(買えない)けどw feel the edge書いてるしこんなに丸みを帯びてないんじゃね
スズキの四輪は中国生産から撤退するらしいが(´･ω･｀)
コンセプトモデル出してその後進展無しのパターンじゃね
>>524
ええっカタナくるんだろうか！
車もバイク欲しいモデルが次から次に出て金がが・・
ボルティにカタナの皮かぶせたのでいいよ、それなら買えなくても身悶えることもない あー今年はインターモトある年か
あと1ヶ月しかないんだな
>>524
ここまでやって刀じゃなかったらヤバイくらいだな 10月、ショーの中心で光り輝くこれが
「Feel the Edge」で「斬」という漢字が両断される
これでカタナじゃなかったらむしろスズキを尊敬する
現実的には今カタナを作るならGSX-S1000か750がベースで
Ninja1000かドゥカティSSみたいな前傾フルカウルだけどSSでもツアラーでもないあくまでスポーツ、
みたいなモデルしかないよなあ
s1000ベースのネオクラでいいと思うぞ、148psもあれば十分すぎる
空冷で出てきても驚きはすれどその先のリアクションに困る
S1000のガワだけ変えて刀だよーとかマジでやめてくれよ
中途半端なもん出したら許さんからな
もとのも、GSX1100Eのデザイン評価があまりにしょっぱかったから、ヤケクソ起こして外装変えただけだよなw
GS1000より悪くなったってキッパリ言われてたから
外装替えだけに決まってるやん
1から作る余力なんて無いぞ
CB1000Rに倣って双方向シフターとかは付けるかもしれんが
形はそのままでいいんだよ、エンジンと足周りだけ現代版で
双方向シフターな、ありゃ便利だ
革靴で運転しても靴が傷まない
スーパーカブを運転して痛感したわ
カタナ来るのかよ。
まいったな、2月にSV新車で買っちまったばかりなのに。
>>558
中身がGSX-S1000だったら十分だろ
もともとカタナだって性能で売れたわけじゃないんだし
これで中身がSV650とかだったらアレだが >>558
やっと伝家の宝刀抜いたと思ったら模擬刀だったとか・・
模擬刀
ＧＳＸＳ１０００のガワ替え及びＧＳＸＲ１０００のガワ替え
真剣
新作空冷４気筒１１００ｃｃでリアツインショックもしくは新作水冷６気筒ストラトスフィアの後継 史実に忠実に作るなら、ガワを変える以上の事をやっちゃダメ
>>565
cb1100の見た目違いみたいなの欲しい？見た目まんま刃(刀)で諸元ほぼcbなの
まあ人それぞれなんだろうけど まあもしかして大穴で開発中止って言われてたリカージョンの製品版がカタナとかいう斜め上展開だったりして
あのリカージョンのハリボテカウルもなんとなくカタナっぽかったし
でももしそうなったらカタナは空冷2本サスじゃないと認めないとか言ってる奴がどういう顔するのか
今から楽しみで仕方ないがw
z900rsも空冷や2本サスなど古臭いのを潔く捨て去ったからこそ、欧米でもウケてるって言われてるね
CB1100は向こうではサッパリらしい
まちがいなく>>565みたいのはどんなスペックでも買えないよ
トレンドもコストも認識できていない未熟者だから >>563
そんな妥協の産物はとっとと乗り換えるのだ
新しく出るやつが妥協の産物でないという保証はないが YM予想にほぼ近いデザインになるならバーハンの方が格好良さそう
>>564
俺も現在のカタナにそんな性能は必須じゃないというのに同意だが、あれでも出た当時のカタナはスズキの旗艦で最高性能のバイクじゃなかったか？ GSX-S1000の外装弄ってちょっと良いサスつければええねんで
お値段130万に抑えてZに対抗
閃いた
XADVの125版を作ればこういう時大活躍しそう
舗装もまだな後進国でも大活躍や
セローだと重いんだよね
ガチ震災時は緊急時段差で持ち上げる事ができる軽さが必要
>>558
それでZ900RSが超成功したの忘れたのか 当時の記録とかしらんけどGSXS1100ってそんな売れたイメージないんだけどどうなん？
でかくて重いの嫌いだからS750ベースで、もしくはGSR250ベースで刀作ってほしい
正直見た目さえよければあとはどうでもいいんだよなあ
海外では1本サス受けてるのか、2本サスのほうが改造虫には目立つから受けそうなんだが
災害とかじゃセローでも重いわな、CRF125Fぐらいの軽さじゃないと、レーサーだけど安いし小さい
>>583
当時は国内正規販売は750の耕運機ハンドルの刀だったしな。 S750のスペック見てみ
どんな作り方してるのか知らんが1000の方が全長短くて軽いぞ
>>574
中身はまるまま旗艦GSX1100Eだっかと
このシリーズは1100から250まで、中身頑張ったのに何このデザイン？って感じで売れなかったそうな
なので最新排ガス規制対応の新隼をガッカリデザインで出して、1年後に刀にしたら再現になると思うが
順序が逆になったようだねw >>585
750の方が圧倒的に燃費がいいしフェリーが安いから旅向けでは有るけどね どっちも荷物乗らないし旅バイクとしちゃどんぐりの背比べ
なんかもう新型の刀が発表されたらコレジャナイの連呼の予感しかしないよ
>>590
不人気車乗ってるやつってこんな感じで余裕がないんだよね >>594
俺のことか！
超絶不人気車で叩き売りだったな。GS1200SS >>595
だいちゅきなGSX-S750を悪く言われた気がして悔しかったんでショ？
ゴメンねボクちゃん >>596
超絶不人気でも後から評価されることがあったのが当時のスズキ
今のスズキイランナップでは無理 1000とかデカイのいらんから600くらいでほしいわ
どんな斜め上デザインな刀が出てくるか
すげー楽しみ
>>607
どうみても刀じゃなくてナタじゃねーか！ってオチか レディース アンド ジェントルメン！イッツ ﾆｭｰｰｰｰｰｰｰｰ カタナ！！
CB1100はネオクラともクラシックとも言いにくい、中途半端なデザインに問題があると思う
フランジレスタンクによって更にその傾向が強くなった
タンク新作するならCB750Fに寄せてサイドカウルとテールカウルも作ればよかったのに
>>608
現行モデルのフレームを使うという予想が当たるとしたら、デザインのハードルは相当に高いね
Z900RSは上手くやったけど、スズキにできるかどうか 薙刀でいいわ 刀の刃ロゴを長めにデザインすればいいだけ
ブラックバードの後継でCBR11002XXとか出さんかな
公道走れるけど今度こそ本当に離陸できるやつ
>>618
耕運機のハンドルがオプションであります． そんな事する金あるならSV650Xに追加カラー設定しろて感じ
>>618
アップハンからセパハンに変えて刀狩り体験したいなぁ CB1100が国内ではまあそれなりに売れたけど海外ではさっぱり
前後17インチにしてみてもパッとせず
しかし中身は完全に近代ストリートファイターのZ900RSは海外でもヒット
まあどう考えても今カタナを作るなら中身は近代的にすべきだな
水冷モノサスは必須
フレームは最近鉄回帰ブームだからアルミじゃないかもだが
倒立とラジアルマウントくらいはファッションとしても必要か
ハンドルもSS以外では今そんなに低いのは流行らないから（メイン購買層のオッサンの体がもたないw）
バーハンとまではいかなくても最近多いセパハンだけどグリップがトップブリッジより高いタイプかな
まあ海外でも売れないと駄目だから昔と同じようには無理だろうな買わない理由を付けたいやつは模造刀と罵るだろうけどｗ
ファッションとしてワークスのターボでも載せたら良いのに
軽のターボなんて数万だろｗ
現代のRC30 → RC213V-S（俺たちの世代のRC30を作りたい）
現代のOW02 → R1M（サーキットNO1を目指す）
現代の750SS → ニンジャH2（世界最速を目指す）
ホンダ、ヤマハ、カワサキはスペシャルなバイクを世に送り出した
そして世界の基準を変えた
刀は流行りのネオクラなのかそれともフラッグシップで出してくるのか
見た目がカタナなら中身はSVでいいよもう
角材は勘弁な
SVならまだいいだろ！
GSX250Rかもしれんのだぞ
SV1000ベースなら大歓迎
いや爆死するからそんなことしなくていい
マフラーのデザインはB菌を踏襲したものになるだろう
隼と刀がまさかの統合
フルカウルは隼、ハーフカウルは刀という可能性
スズキは四輪が好調みたいだけどH2にぶつけてくる弾は無いのかな？
>>643
わざわざ載せるよりも素直にアルトターボＲＳを買ったほうが幸せかも
4人乗れて、エアコンあって屋根あって、えーとえーとたった130万、
Z900RSよりも安いｗｗｗ >>652
それでいい
しかしカタナって模造刀とかカパナとか散々言われてるけど、それだけみんなに愛されてんだねえ
スズキも馬鹿だよ、こんなに愛されてるバイクを続けないなんて馬鹿
儲かるネタがあるのに、売れないSVとかVストとか作ってる場合か 隼や刀なんかより
ジムニーやハスラーの方がブランド力は上だわ
バイクのブランドなんて、元々一般人はほとんど知らんよ
知っててもメーカー名くらいだろ
>>661
みんな愛を語るだけで金は出さないからスズキも渋るんだよw 見た目刀まんまで150PS以上のセパハンなら買います
陰キャラがすぐ悪口めいた略称決めたがるのって何なん？
ハスラー
昔連れが乗ってたわ、2st原付空冷のオフロードバイク
ま、現実的に考えればGSXS1000の外装チェンジだわな
走りのパフォーマンスはかなり高いんだからこれを流用するのは開発費を抑えるのに正しい
140万ぐらいにすれば大HITするだろう、デザインさえ良ければ
サブネームに正宗とか村正とかｗ
ホンダもCB750FBあたりのリバイバルやるべきだな、コマグンレプリカｗ
ヤマハはー、FZ750？
>>675
ホンダはCB1100あるしヤマハはXSRあるし ハスラーは海外だと排気量ごとに名前変えてたから
50ガウチョ
90ホンチョ
125ダスター
185シエラ
250サベージ
400アパッチ
>>661
もう散々作ったじゃん１１００、７５０、４００、２５０までフルラインナップ、バブル時代とはいえよく作ったわ
やりきって燃え尽きたから刀の文字見るだけでも拒否反応出てたのかもよ 旧車バカがコレじゃないって誰も買わないって騒ぐんだろーな
でZ900RSみたいに結果爆売れw
>>663
ninjaだけは知名度あるな
バイトとか大学でもカワサキのMTバイク乗ってるって言うとニンジャですか？って聞かれる ニューカタナのデザインはストラトスフィアがいい
銀シャケとか呼ぶ人いるけど、あれ以上のものをスズキが作れるとは思えない
直6だから、GSX1000のフレームに載せても無理はないだろう
もちろん直6で出れば最高
ストラトスフィアは俺も待ち望んでいたが、
現実的な事言えば今のスズキに直6へ投資する金なんかねーわ
>>684
デザイナーとモデラーともにイタ公にやらせるべき >>675
三日月宗近とか今剣とか和泉守兼定とか付けそう GSXSのエンジンより隼のエンジン載せろよ
昔の刀も好きだけど、やっぱ昔のままじゃなくて進化した刀的な感じが良い
まぁジャップのデザインじゃ期待出来ないだろうけど
つか、人気があった、今でも人気がある車種の正当後継を作ってこなかったってのが業界としてダメだよな
900RSとか、カタナ後継とか、もっと早く作っとけよっていう
GストライダーとかSakuraとかショーモデルで人気あったのに、全く市販に持ってこないのは何なんだろ
>>697
GPz900Rなんかは血脈が延々と続いてるよな
子沢山すぎてどれが直系というのは難しいが、血筋から言うとZX-14Rで、キャラクターでいうとNinja1000だろうか >>697
そういう事言うやつに限って声ばっかりデカくて実際買わないからだよ >>701
そりゃ2stｶﾞｰとか250でﾊﾟﾜｰｶﾞｰとかだろ
250RR売れてんのかな… ホンダのスーパーモノとヤマハのサクラは本気で出して欲しかった
>>702
GSX250Rの2倍以上は売れてる
パワーと無縁のレブルも同じくらい売れたみたいだけどね >>704
買えない人の買わない言い訳の代表やん
本気の250出せー！つって E4-01発売してほしかったX-ADVのような中途半端なものはいらない
>>710
買わない理由ばっかりこねる連中は何も250に限った話じゃないが 嫌やわぁ〜
此処は買わない理由を論えるスレですやん
CBR250RRは本気の250でしかも売れてるが?
R25やVストも売れてるし
Vスト/GSX250は欧米ではサッパリだが日本ではそこそこ人気やな
まあ買ったやつはばかだと思うけど
SAKURAを出すとしたら専用エンジン専用フレーム
そんなの1990年代前半でないと作れん
SAKRAを出せ〜、なんて言ってるようなのは、出しても絶対に買わないような連中
ヤマハもそれぐらいわかってるから、金輪際出ないよ
パラ6気筒なんか積んだら横にはみ出しすぎだろ
とは思うもののどんな味なのか興味はある、BMWのK1600GT乗りたいわ
でもコンセプトだけと思ってたザクレロは出るからな
それでも新SR用にもどき外装は出るかもな
>>719
クランクケース幅で見ると、実はそんなに幅広ではないよ。もちろん4気筒よりは広いけど。 メーカーも開発する気のないショーモデルなんて作るなよ
ヤマハはナイケンの開発費高騰で
セローとトリッカー完璧なフルモデルチェンジ出来んかったイメージ
フルモデルチェンジしたセローが見たかったんだよ俺は
これなに？ SAKURAは現実的でなくても、BOLTエンジンのボンネビルやRnineTのようなモデルは商機あるんじゃないか
汎用性の高いフレームに載せればバリエーションも用意できる
時々湧いてくるSAKURA〜コール。寅さんかってーの。
レゾネーター125はサスとかを現実的なものにして実売32万くらいでSR125として売れば多少売れそうだけどｗ
Jazz125かJazz500なんか出せば面白いのになあ古典的アメリカンみたいの最近ないし
>>725
出ないものばっかり飾られても興ざめでしょ >>734
微妙に現実味のあるショーモデルが一番たちが悪い
ホンダヤマハはそういうのが多い
カワサキは実現不可のモデルだからがっかり感はない
スズキはショーモデルを作る気力もない >>729
馬鹿のひとつ覚えみたいにSAKURAを連呼するヤツ笑えるよな 思えばショーモデルから市販されたの最近だと250ラリーぐらい？
そう考えるとあくまでもショーモデルはショーモデルってことか
ワイは君を待ってるで
>>739
ホンダは小型のモンキーやC125にCBのようにコンセプト全部出てる
東南アジアが好調なんやろな >>726
353だと。。。？？
オレにまた増車しろというのか。。。 >>741
バイク屋のオーナーとメカの兄ちゃんと二百万までなら出せるわ〜ってはなしをした覚えが有るな
金無いけど ストラトスフィアってハリボテではなく一説には200キロで走ることができたんだよな
バブル期ならまだしも、2005年のこと
市販するつもりだったのだろうか
実走可能なまでに仕上げられたのにコンセプト止まりはもったいないと思ったわ
Bkingで懲りたのかもしれんが
>>747
でも作る側からすると
走る試作バイクを作るのはそこまで難しいことじゃない
市販バイクは、生産コストとか各種法令とか整備性とか耐久性とか環境性能とか
考えなくちゃならないことすごく多いよ
パーツリスト作って補修部品の値段決めるだけでもすごい手間だよ
凝った試作バイク造るよりも
オールニューの凡庸な市販バイクを造るほうがずっと大変 >>749
物はしかないにしても
サービスマニュアルとかはぼったくり過ぎやろ
何だよコピーで10000円とか >>750
言いたいことはわかるけど
サービスマニュアル作るのも大変なんやで
実質的にサポート料金も含まれるし
どういうことかというと、メーカーに配線図くれとか言ってもくれないし、
直し方教えてって言っても
突っ込んだ話はしてくれないぞ
販売店に行くかサービスマニュアル買えって言われるよね
でも
「サービスマニュアルのp.18なんだけど、これちょっとわからん、教えて」
って言えば教えてくれるよ
もちろんどうしょもない素人に手取り足取り教えないけど >>750
そんなもんだろ、業務用の飯の種だし部数少ないし >>750
オークションで中古品買うのがおすすめ
時々新品も安く出てるぜ 以前はサービスマニュアル1冊3000円くらいじゃなかった？
>>756
十何年前の話だってばよ。
（実は分からんでもない、4桁で収まる的感覚は多少は残ってた） パーツリストは一社除きwebやアプリで見られて随分便利になった
MT09SPのリヤサスやR1のマグ車輪の値段見てると面白いわ
ちゃんと活用する人にとってはサービスマニュアル10000円はそう高価とは思わないが
「趣味人のオレ」演出には確かに高いw
>>760
最近になって、ホンダも日本サイトで見れるようになったけど、PDFファイルw ちゃんと製本されたPLもお金出して買っているが、
モノタロウで純正パーツを注文する時は、北米のパーツ屋さんがwebに晒してる電子PLを見ちゃうな
そっちの方が便利だし
>>762
コピーされまくっても問題無さそう
極少数印刷するコストがバカになんないだけなので >>763
現行車だけでなく旧車も見られるようにしてほしい >>764
パーツリストは買わなくてよくね？
スズキ以外 >>759
実際ipadに落として使ってみたけど、使いづらいんだよなー、現場で広げて使うに紙に勝るもんはない
車種毎にたくさん揃えないといけないプロだと保管スペース削減のメリットがあるね。 自炊か？
そりゃ紙媒体をスキャンしたラスターイメージの山なんて、紙の本より使いづらいわ
物理スイッチ付きの丸洗いできる電子ペーパーが待たれるな
そういうハードな現場用のすげえ頑丈なタブレットとかあるよね
すんごい高いけど
いやそうじゃなくって コピーがでバカ高いんだったら電子で安くならんかって思っただけなんだわ もし電子化されても必要なとこだけ印刷して使うと思う プロだとそんなことしてられんだろうけど 自分の使いかただとその方が助かるかな
そもそも個人向けじゃないからな…
S/Mも設計者がついでに作ってるわけではなく、専門会社が別途編纂・編集してメーカーに納品してる事もあるし、
元々製作にコストがかかるのよ
専門書なんてみんなそんなもの。電子化すれば大勢が買って結果安くできるはずだと言われても、どうせコピーがアップロードされて誰も金払わない未来がある
>>777
業者なら本の方を買うだろうし
コピー本出すくらいならアマゾンとかで出した方がマシだと思うんだ
パーツリストはできたのだから
無償はありがたいし有償でも買うけど cb650fはさっさとcb650rにモデルチェンジしろ
絶対売れるから
俺も650Fはエンジンをブラッシュアップして今のCB-Rシリーズのラインナップで売ってたらなあとは思う
リッターほど需要がないのはわかるし期待もしないけどなw
cb650はLEDとかにしたのにメーターはクソのままだからそれが残念でならん
CB650R出たとしてもどうせお値段とシートが高すぎて乗れない悪寒しかしない。
CB650SF賛成
CB650のエキパイやサイレンサーは好き
なんか知らん間に結構いい男になってるじゃないの ヘッドライトがLEDになってだいぶマシになった
しかしストリートファイターネイキッドはこういう「俺過激なんだけどどう？」みたいなのが当たり前になりすぎて
むしろ没個性という
俺もこれ続けるよりCB650Rにして背は違うのに顔が全員同じ兄弟を完成させればいいと思う
ギャグボールつかヒョットコみたいなアレ、無くなったん？
彼は別人のようになってしまった
>>791
そうかな？
ホーネット系列だから自由度が広くていいんじゃない？ 今からsfみたいなバイクは流石にいらんな
cb-r系のほうがカッコいいし
まあ、自分がシート高高くても気にならないからそう思うだけかも知れないが
いくらデザイン替えてもバックボーンフレームでSFは名乗れないのでは……
CB650Rが欲しいというのは同意
ミドルでエンジン回して乗ろうぜ
確かに1000の次が250ではな
でもNCエンジン使ってCB750Rも良いと思う
CBR650のデザインは好きだけど、このクラスの四発はどうやっても日本では売れないと思う
大型を持て余したオジサンライダーにはたぶんCB500SFのニーズの方が高い
ツインでいいなら５００なんて半端いらんやろ
今のZ650なんて250とほぼ同じなぐらい小さくて軽いし、値段だって装備考えたらむしろ安いぐらい
ヴァルカンSもそう、装備や作り考えたらレブル500なんて買う意味無い
装備は良いしなにより分厚いシートが素敵だけどバルカンSの229kgはちょっと重たい
レブルのクルーザーなのに190kgってのはかなりの魅力
なぜレブルはフォアコンじゃないのか……
レブルねぇ
ホンダお得意の、テキトーにコストダウンして作りました、当たればラッキー♪外れたら数年でやめるだけ♪って匂いがプンプンする
前にスポスタ対抗で作ったのもそんな感じだったな
バルカンSはエリミネーターの名前で売れば良かったのに
>>803
そう見えるだろ？あれ、実は北米で売れるんだぜ
先代のホーク流用パラツインでチョッパーモドキのレブルが20年もあっちで売ってたからな
日本人の感性とは違うんだよ(正確に言うと5chのセンスと違う) あ、わりい、1981年に新設計の250Tベースだったわ、
80年まではホークと同じエンジンの奴有ったんだがな
ホーク系エンジンのレブルもあったよ
ただ、250ccではなく450cc
>>805
エリミネーターにしておけばクルーザー=V信者関係無く受け入れられたろうに >>804
キャラクター的にエリミネーターとは違うと思うわ．
エリミネーターはもっと加速性能を追い求めたドラッグ系だと思う． 2019モデル ドカティスクランブラー
スマホ連携機能追加
コーナーリングABS装備
クラッチ改良
燃料計追加
サスペンションの設定変更
シート改良
だそうです
セルフでお札しか受け入れない上に
お釣りも出てきたレーシートのバーコードを遠くの精算機に当てないと返ってこないクソシステムの場所で1万円札ぶっ込んで
原付に給油した時にお釣り忘れたこと有るわ
翌日事情話して監視カメラで確認してもらったら返してくれたから良かったけど
ショックだったわ
釣りの代わりに変なカード出してくるふざけた油屋があったなぁ
オレは給油時に使った電子マネーカードを忘れて一週間後に気がついた事があった
1週間後にスタンド行ったらちゃんと保管してくれてて残高も減ってなかったわ
>>817
それはプリカの油屋を見落としたのが悪いやん
前に1万円入れておつりがプリカ！たまたま寄って入れたのに困るおつり返せって揉めてるおっさんみた
お前だったのか >>819
詰め所の係員に言えばちゃんと換金してくれるし、お前にバカにされる覚えはねーよ だいたい店番してるのはバイトなのにキレる客ってなんだろうな
バイトにシステムをどうこうする権限なんて無いのにｗ
重いと言えば免罪符になると思ってる俺カッコイー馬鹿ヘタレ勘違いがいるな
体の弱い老人か？
アメリカンで重いのは安定性が出て逆に長所だろが
スカブは２５０ですら２１４ｋｇもあるのに誰か文句言ったか？
そもそも多少の重量差なんか動き出せば全くわかんねーし
多少軽いとどうなんだ？0.1秒LAPタイムが早くなるの？
お前公道で誰かと戦ってるのか？
>>823
アグスタは初代F4のデザインが偉大過ぎてそれに引きずられているようにみえる >>829>>831
ちゃんとが意味不だがNinja250SLの排気量が半分になっただけのバイクですよ >>816
ユニーオイル乙 長浦インター先の郵便局の斜め前の所か >>834
動画見るとホイールとディスクの比率が250より詰まって見える気が >>836
俺も思った
だが、10インチより大きいと感じるし
17インチよりは小さく見えて？？？状態 週末にSR400が発表されるみたいだな
規制対策はセローに準じた内容のようだけど、古いエンジンで従来のエンジン性能を維持できているかどうか
写り方の問題で17インチみたいね
まだ公式発表がないから確定じゃないけど
古いエンジンでも性能落とさずに規制対応ってのは
技術的には別に難しくないのだけど車両価格が上がるんで
ビジネス的な視点で対応させて延命されるかされないかってだけの話なんだってさ
250に125のエンジン乗せただけだから他には何も変わってないで
250のエンジン簡単に載せられそうでちょっとwkwk
>>838
マジですか
「魅せる水冷単気筒」に期待してたんだけどなあ >>844
ヤッパリ流通在庫か程度の良い中古買うのがベストか。 カワサキのエンジンはそんなんばっかだが
あの250水冷単気筒はもう30年以上も魔改造に魔改造を重ねて生きながらえてきたやつだ
もう休ませてやれ
>>834
これまで採用していた倒立はKSRから採用し続けていたなんちゃって倒立だったからな >>847
つかガソリンエンジンってもう余り改良の余地が無いほど完成されちゃってるんじゃね？ 日産の可変圧縮とかマツダの圧縮着火とかどうなったんだろ
>>852
日産は実用化して販売中。
松田はこの秋のアクセラのフルモデルチェンジでSkyactive-Xとして市販予定。 >>850
今でも可変ストロークとHCCIとかでてきてるし >>850
四輪の内燃機関は燃費デバイスてんこ盛りで熱効率40%越えが珍しくないが、バイクのエンジンには改善の余地があると思うぞ
たとえば、CB1300SFとフィット1300が同じくらいのパワーで同じくらいの燃費という時点で、四輪とはかなり熱効率に差がありそう その代わりに6500までしか回らなくなるけどいい？
>>855
うんエンジン単体の話ね、周りに一杯補器つければそりゃ良くなるけどバイクにそんなスペース無いよね、車だってエンジンルームギッチギチだしね フィット1.3
出力73［100］/6,000
トルク119［12.1］/5,000
燃費JC08/5MT21.8
重量1010ｋｇ
CB1300
出力81[110]/7,250
トルク118[12.0]/5,500
燃費WMTCモード値16.8
重量268ｋｇ
燃費悪いな
>>856
cb1300で6500rpm以上回せた事がお前の人生でどんだけあるんだ？皆無だろ >>869
中身って言われてもな
具体的にどう違うの >>872
フロントカウルとタンクらしきものが刀身に写ってるね。
クリソツ（嘘）
ここまで刀を意識させといて実は違いましたーw
はないやろ
レクサスでサイドミラーをカメラに置き換えたモデルが発表されたけど、バイクでも導入されるかな
四輪以上にバイクのミラーは死角が大きいから、上手くやれば安全性を高められるはず
ゴルドウイングとかフラッグシップツアラーにはそのうち採用されそう
見本
┏━┳━━┳━┓
┣ヽ￣ /(･ω･)┫
┣━━╋━╋━┫
┣､ﾊ,､＼( ＼ノ┫
┗┻━━┻━┻┛
ズコープラモ
完成図
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼( ＼ノ
､ﾊ,､ ￣
真の感染者のみ愛せる刀がやっと出るのか
刀乗りって鈴菌ってよりただの刀好きのファッション感染者だし
ガチの感染者しか愛せないような見た目の刀たのむぞ
東京タワーと鳥居のデザインも取り入れて欲しいねぇ！
カメラにするのはいいけどスマホみたいなんが角に2個設置されるのはダサい
カメラのモニタ付ける前にもっとマシなメーター付けて
>>894
ガチの感染者が愛すカタナ
つまりGS650カタナのことですね？
わかります
GS650は結構カッコイイぞ
この程度はまだガチの部類じゃない
>>868
それをcb1300でやったら笑い事ですまないぞ お前らはどんなのがでてきても絶対>>902みたいなことしか
言わないよ
火を見るより明らかとは正にこのことだな SUZUKI GS125E KATANA かな
>>905
このカタナ、昔ペリカンロードに出てきたヤツだよな 
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽ
ガッカリ むしろこれ以上の何を期待していたのかと
カタナをネオクラにしたらこんなもんだろ
なんでスイングアームにフェンダー付けたがるかね・・・ 積載性能も落ちるしバネ下重くなるだけじゃん
ショートテールだとそこからタイヤが隠れるまでフェンダーを伸ばすと不格好になるからでしょ
>>916
どっかの国は義務化されてる
悪路が多いところは泥ハネ対策に良いんでね？ >>914
カワサキはあんだけ上手くまとめてんのに 刀3.0とクリソツかな？
>>922
あんなもんモノサスにしただけのZ1もどきじゃねえか なにがそこまでガッカリなのかいまいちわからん
どこをどうして欲しかったんだ？
>>928
現代の車体にクラシックなガワを被せた面白みのないバイクだと感じてたんだが、それをありがたがるユーザー層もいるって事は理解した
ありがとう >>912
>>923
おいおい、どこぞのカスタムメーカーの造った「ボクの理想のカタナ」を本家メーカーがほぼそのまんま製品化ってデザイン部いらねーわ
模擬刀にすらなってねえとかスズキやっぱ最高だ
いやもう２輪やめて４輪のみに注力しとけよ デザインの良し悪しは別にして3.0丸パクなら
著作権とか大丈夫なの？
>>937
ミラノのまま出すとしたらデザイン買ったんじゃない？
しかし>>912の写真、後ろにSEVがあるのは「信じるな」のメッセージなのでは！？ デザインは買ってあると前にどこかで見た、そのままはださんと思ってたけど、ほぼそのままやな
>>931
好みの外観と、最新の装備
どこにケチつけたいの？？？ >>938
個人的な定義付けの話だけど、俺にとってZ900RSはクラシックな外装を被せたバイクであって、それをネオクラとは認識してないってだけ
近いところで言えばCB1100と同類って感覚かな >>942
てめーの価値観なんかしるかよ
世間では現行Z900もCB1100もネオクラなんだよ 完全な復刻しか認めないマニア連中なんて無視して良い
どうせそいつら買わないし
SVベースじゃないぞ
元を正せばグラヂュウスだ
由緒正しい刃物の家系
何か問題でも？？
>>948
フェイク画像かもしれんがシリンダーの角度からしてV2じゃないやろ MT-09がバイク業界に与えた影響は大きいんだな
スズキにまで感染するとは
ぶったぎりテールって好きな人いるの？
メーカーが材料費ケチってるだけ？
カチ上げテールに珍走イメージあるから
ホンダ以外のメーカーは避けたいのよ
元々いらねーところだから省けるんだろ
順応しろ、老害
むしろ普通すぎてガッカリだわ
もっとスズキらしい とんでもない変態デザインを予想したのに
>>939
スズキがデザインを買ったという噂はちょっと前にあったけど
>>912の画像はなんか文字がぼやけてたり紙がボロかったりバイクの外装部分はCGだったり色々コラくさい
SEVとMFJのパンフと一緒にこのヘロヘロのチラシもらう状況も意味わからんし >>890
所さんが10年くらい前にやってたなその時はカメラだけじゃ許可降りなくてミラーも付けてたけど あんまりケナスと、爆売れシークエンスが発動するから
本当にケナシたい人はほめろ
>>964
断る！
大事に乗ってるから、新しいのは要らない。
GS1200SS大爆死したのに、スズキが出すわけ無い。 なんかホイール周りが貧弱に見える気がしたんだが、R25のスポークパターンとそっくりなせいだ
どこぞが作った刀３．０ほぼまんまだね、嫌いじゃないけど正直ガッカリかな
長い尻で跳ね上がったのが好きだからなあ、ヨシムラ1135Rみたいな
まあ現代の流行に合わせるとこんな形になるわなあ
うーん、外装が３．０に似てるというよりそのまんまに見える、コピーですか？ってぐらいに、
こんなにそっくりでいいのか？訴えられへん？
デザイン的にはコレの方が良かったなあ
>>971
ケツも含めて刀だからぶつ切りはないと思うけどな
z900rsもcb1100もケツ残してるし はいはいカタナカタナ
売れてるZ900RSに習うなら
見た目は昔のまま、中身は最新
これじゃねえの
コラに騙されてんじゃねえよw
市販車のカタログがこんなにスカスカなワケねえだろ
第2弾の刀に映るフロントマスクからして全然デザイン違うじゃん
ティーザーで一瞬映ったスタイルだとタンクの前側のサイドカウル？の間に
それこそ刀で斬ったような斜めの隙間がある
カタログの方はラインはあるが隙間はない >>984
あーまんまだな、脊髄反射で釣られてもうたわ
しかし今のスズキの４輪は期待できるが２輪はまったく期待できねえ 何でこう…最近？のは尻尾短いのが多いん？これがナウでヤングなトレンディの若者に主流なん？
まあ空力考えるとああなっちゃうらしいね
俺もキラーいw
ケツ小さいほう好きだなぁ
こんな後輪タイヤぎりぎりまで伸ばしたバブル期特有のテール嫌いなんだけど...
昔の鰹節みたいな極太テールもどうかと思うけどちょん切りテールもなぁ
やっぱ程々が一番やな
先代mt-09とかxsr900くらいの塩梅が好きかなあ
200万超えてもMT-10のエンジン使った方が良かったと思う
テールはこのくらいの箱間が好き
ETCと書類とレバー位入れられると良いかな
mmp
lud20180919112820ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1534733403/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 YouTube動画>18本 ->画像>87枚 」を見た人も見ています：
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ237【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ228【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ234【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ233【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ232【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ235【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ236【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ227【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ222【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ223【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ235【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ226【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ249【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ277【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ240【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ261【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ265【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ310【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ285【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ286【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ266【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ258【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ273【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ242【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ278【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ287【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ269【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ257【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ319【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ283【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ318【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ241【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ259【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ280【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ309【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ284【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ244【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ245【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ262【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ271【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ288【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ320【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ256【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ238【速報】
・【新型】ニューモデルが出たらageるスレ260【速報】
10:07:20 up 58 days, 10:10, 3 users, load average: 5.76, 6.50, 7.29
in 0.03588604927063 sec
@0.03588604927063@0b7 on 031223
|
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
@YouTube
